Forum 02' (7) 2010

ФОРУМ

02‘ (7) 2010

Тренажер экипажа Су-34 – в Липецком авиацентре!

В номере:

dinamika-avia.ru

стр.

2 • Тренажер экипажа Су-34: сделано на «отлично»

5 • О госиспытаниях и не только

6 • В Липецком авиацентре

8 • Тренажер экипажа Ми-171: окно в Европу

10 • Учебный центр HTP Ostrava в Чехии

12 • «Динамика» на танковом МАКСе

14 • Миссия – выполнима

16 • Персона

18 • СВВАУЛ: новые возможности обучения

19 • КТС-39: первый, ….., восьмой, девятый…

2

Тренажер экипажа Су-34: сделано на «отлично» Панорама кабины тренажера экипажа Су-34

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

В ЦНТУ «Динамика» создан процедурный тренажер экипажа самолета Су-34 для Центра боевого применения и переучивания летного состава фронтовой авиации в Липецке. ВВС РФ впервые получили тренажер, позволяющий обучать летчиков навыкам работы с исключительно сложным информационно-управляющим полем кабины Су-34, включающим более 300 индикаторов, приборов, МФИ и т.д. На вооружение ВВС России начал поступать новый многофункциональный авиационный комплекс Су-34, призванный составить основу ударной мощи фронтовой авиации и заменить всепогодный фронтовой бомбардировщик Су-24М. В 2009 году Министерство обороны РФ провело открытый аукцион на поставку тренажера экипажа Су-34, победителем которого стала компания ЦНТУ «Динамика». Основное назначение тренажера — ознакомление летного экипажа с интерьером кабины Су-34; формирование навыков деятельности экипажа в кабине и работы с ее информационно-управляющим полем; привитие навыков действий по управлению силовой установкой, самолетными

системами и оборудованием; использование комплекса бортового оборудования в ходе подготовки к полету и выполнения полетного задания; отработка действий в особых случаях полета. Впервые процедурный тренажер имеет полностью реальный интерьер кабины с реальным приборным окружением и органами управления, что обычно входит в требования только к наиболее сложным комплексным тренажерам. Рабочие места инструкторов тренажера (летчика-инструктора и штурмана-инструктора) предназначены для управления процессом обучения и оценки действий обучаемых, в том числе с использованием систем автоматизированного контроля.

3

“

Андрей БЮШГЕНС, главный конструктор ЦНТУ «Динамика»:

«Процедура передачи тренажера Заказчику нам, как его разработчикам, доставила истинное удовольствие. Обслуживающий персонал Центра оказался хорошо подготовлен ко всем нюансам эксплуатации тренажера, а всё недостающее схватывал на лету от наших специалистов. В нашей практике это бывает достаточно редко. Как никогда много лестных слов прозвучало в адрес обучающих возможностей тренажера, причем они исходили от всех летчиков, «полетавших» на нем, от подполковников до генерал-лейтенанта. А доброе слово и разработчику приятно. Кстати, интересный факт: заместитель главкома ВВС по авиации генерал-лейтенант И.В.Садофьев перед первым в его практике полетом на Су-34 (в экипаже с генерал-майором А.Н.Харчевским) провел сеанс тренировки на тренажере, а после полета повторил этот сеанс с целью проверить свои ощущения. Резюме: тренажер вполне адекватно передает ощущения реального полета, более того, по его мнению, без предварительной тренировки реальный полет не был бы столь содержательным».

”

4

“

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

Михаил ШАПИРО, начальник отдела разработки ПО:

«Это была трудная работа. Несмотря на достаточно большие (как нам казалось) сроки, из-за проблем с получением исходных данных по самолету и его системам настоящая работа началась лишь через семь месяцев после её формального старта. Вообще этот самолет — большая и мощная ЭВМ с крыльями, а это означало для нас огромный объем работы по созданию моделей сложнейшего бортового комплекса Су-34. Надо отдать должное специалистам отдела УСО и ВТ, которые впервые сумели создать «беспроблемную» кабину, подключение к которой заняло у нас минимум времени. Программисты выступили в этом проекте на «пять с плюсом», создав сложнейший программный комплекс, моделирующий все режимы работы реального самолета. Особенно хочется отметить Ивана Морина, Олега Митрофанова, Игоря Голубкина и Сашу Лапу, которые шесть месяцев практически не уходили с работы. Неоценимую помощь в создании этого тренажера оказали нам наши давние партнеры и помощники — специалисты ГЛИЦ, которые не только консультировали нас по многим вопросам, но и непосредственно участвовали в процессе отладки и тестирования программного обеспечения. Конечно, в этой работе еще рано ставить точку. В процессе опытной эксплуатации тренажера какие-то нюансы еще будут уточняться, это абсолютно нормальная практика. Кроме того, сам самолет еще находится в стадии доработки, и нам, естественно, придется в будущем доводить свой продукт до состояния серийных машин».

”

“

Сергей СИВЕРЦЕВ, руководитель проекта:

«Принимая решение об инициативной разработке тренажера экипажа Су-34, мы только приблизительно представляли себе всю совокупность проблем, с которыми придется столкнуться в процессе работы. Для нас этот проект стал одним из самых сложных. Во-первых, сам моделируемый самолет находится еще в стадии доработки и дальнейшего развития; во-вторых, как самолет поколения 4+ он является сложнейшим многофункциональным авиационным комплексом. По тактико-техническому заданию тренажер ПТЭ-34 относится к классу процедурных тренажеров. Анализируя требования Гензаказчика, главный конструктор предприятия А.Г.Бюшгенс предложил не ограничиваться реализацией требований к процедурному тренажеру, а выполнить полноразмерный, практически комплексный тренажер, сделав тем самым серьезный задел на будущее. Как оказалось впоследствии, это решение было единственно правильным. Да, проблем было много, но наши специалисты с задачей справились, и в настоящее время тренажер интенсивно эксплуатируется в 4 ЦБП и ПЛС в Липецке. Руководство «Динамики» приняло решение о долгосрочном сотрудничестве с Центром и об активном сопровождении процесса эксплуатации тренажера, совершенно справедливо считая, что в таком взаимодействии заложен огромный потенциал для будущего роста компании. Сегодня Липецкий авиацентр — одно из ведущих подразделений ВВС, осуществляющих разработку и внедрение методик боевого применения новых авиационных комплексов, что для «Динамики» очень важно. Мы пришли сюда не на один день— интересы, планы и задачи Центра нам не безразличны, и это не пустые слова. Надеюсь, что нам удастся продолжить совместные работы, тем более что задел для этого уже есть, и наши специалисты готовы решать самые сложные задачи. Отмечая успешную поставку первого тренажера для Липецкого авиацентра, хочется с огромной благодарностью отметить всех тех, кто нам помогал. Это специалисты Управления боевой подготовки ВВС,

Тренажер экипажа Cу-34 — в Липецком авиацентре

Управления развития и организации заказов авиационной техники и вооружения, ФГУ 30 ЦНИИ МО РФ, ОАО НАПО им. В.П.Чкалова, ЧНИИ УП «ИТЦ ГОРИЗОНТ» (г. Минск), РПКБ, это руководители многих других предприятий-смежников, которые, несмотря на загруженность в конце 2009 года, принимали наши заказы и своевременно поставляли необходимые комплектующие для тренажера и исходные данные для его изготовления. Особенно хочется отметить участие в этой работе инженерного и летного состава 929 ГЛИЦ МО РФ. В рамках военно-технического сопровождения проекта специалистами ГЛИЦ внесен значительный вклад в моделирование сложного бортового комплекса самолета Су-34. Более того, совместная работа во время испытаний тренажера помогла не только создать действительно качественный тренажер, но и расширить наше понимание особенностей функционирования современных авиационных комплексов».

”

ГОСИСПЫТАНИЯ

5

налет, роль тренажера возросла многократно. В каждой авиационной части обязательно должен быть тренажер (желательно не один). Хотелось бы, чтобы и у летного состава изменилось отношение к тренажеру. При современной «интенсивности» полетов качественная подготовка на земле — жизненная необходимость. При переучивании на новую авиационную технику в авиационную часть в первую очередь должен поставлялся тренажер или, в крайнем случае, приходить вместе с самолетами. Вместе с тем, в авиационной среде бытует ошибочное мнение, что на тренажере можно научиться летать. Это нонсенс. Процесс пилотирования — это не только набор моторных действий с органами управления самолетом, но и масса факторов, которые влияют на восприятие полета (в том числе и индивидуальные психофизиологические качества летчика), которые на тренажере воспроизвести невозможно. Поэтому зачастую происходит как раз наоборот, и тренажер прививает неправильные (вредные) навыки, которые мешают освоению техники пилотирования. Главное назначение тренажера — при первоначальном обучении: это изучение кабины, отработка действий с оборудованием кабины, ознакомление с динамикой полета летательного аппарата. В дальнейшем — это восстановление и поддержание навыков в работе с оборудованием кабины, на тренажерах многоместных самолетов — это отработка взаимодействия в экипаже по этапам полета. Наконец, самое главное — это отработка действий в усложнившейся обстановке, в особых случаях полета, воспроизвести которые в реальных условиях зачастую невозможно.

Сергей Щербина (слева) и Эдуард Малык во время госиспытаний

О госиспытаниях и не только

Ф. Как решается проблема объективной оценки качества тренажера? С.Щ. Объективная оценка качества тренажера — труд большого количества специалистов. Причем, если инженеры проводят в основном количественную оценку степени подобия характеристик тренажера реальному самолету, то качественную (основную) оценку дает летный состав. Такая оценка обязательно должна быть экспертной, когда окончательное заключение формируется на основании оценок нескольких специалистов. Чем больше специалистов участвует в качественной оценке тренажера, тем объективнее окончательный результат. Марина Терехова

“

Эдуард МАЛЫК, подполковник, старший штурман-испытатель ГЛИЦ

Государственные испытания тренажера экипажа Су-34 проводились опытнейшими летчиками, штурманами и инженерами ГЛИЦ МО РФ им. В.П.Чкалова. Мы обратились к заместителю начальника Центра подготовки летчиков-испытателей ГЛИЦ полковнику Сергею ЩЕРБИНЕ с просьбой поделиться своими впечатлениями об испытуемом комплексе и рассказать о своем взгляде на концепцию создания авиационных тренажеров в современных условиях.

ФОРУМ. Сергей Николаевич, как Вы оцениваете тренажер экипажа Су-34? Сергей Щербина. Хочу отметить высокое качество тренажера. Приятно, что, несмотря на сложные экономические условия, ЦНТУ «Динамика» удалось сохранить коллектив высококвалифицированных специалистов. Все замечания и недостатки, которые выявлялись нами в процессе испытаний, своевременно и качественно устранялись. К сожалению, причиной многих проблем при создании тренажера явилось то, что ЦНТУ «Динамика» не были предоставлены в достаточном объеме материалы об основных характеристиках самолета, особенностях работы самолетных систем и оборудования, полученные при проведении испытаний самолета. По моему мнению, это произошло из-за того, что в изменившихся экономических условиях не была пересмотрена концепция создания авиационных тренажеров, неправильно было определено место тренажеров в системе подготовки авиационных специалистов. Сложность современной авиационной техники настолько возросла, что о

качественном освоении самолета без широкого применения технических средств обучения (ТСО) не может быть и речи. И тренажер является ключевым звеном в системе ТСО для подготовки летчиков. Поэтому необходимо изменить концепцию разработки авиационной техники в целом. Создание самолета, технических средств обучения (учебный класс, процедурный тренажер, КТС, СТБП и т.д.), средств наземного обеспечения, пересмотр программ подготовки наземных специалистов, летчиков — все это должно быть единой системой. Только в этом случае все заинтересованные организации будут получать необходимую информацию в нужном объеме и вовремя, что значительно сократит сроки создания новой авиационной техники и повысит ее качество. Ф. Изменилась ли сегодня роль тренажера в подготовке летного состава? С.Щ. В сложившихся экономических условиях, когда вводятся жесткие лимиты на обеспечение авиационных частей запасными частями, ГСМ, когда на порядок сократился

«За несколько лет совместной работы у меня создались самые прекрасные впечатления о коллективе ЦНТУ «Динамика». Мне довелось поучаствовать в создании тренажеров экипажей самолетов Су-24, МиГ-31, Су-34. В первую очередь, мне хочется отметить, что тренажеры создаются качественно, быстро и имеют высокое соответствие реальным объектам. Но самое главное то, что во время испытаний все выявленные недостатки исправляются очень быстро, можно сказать, на ходу. К сожалению, при испытании реальной авиационной техники все так быстро не получается. Времени на формулировку и написание замечаний и оценки затрачивается намного больше, чем занимает подготовка к полетам и их выполнение, а самая главная сложность заключается в убеждении разработчиков авиационной техники, что выявленные недостатки действительно являются недостатками. Что касается целесообразности и пользы тренажеров в обучении и подготовке к полетам, то об этом сказано уже немало. Считаю необходимым добавить, что производство тренажеров должно начинаться одновременно с началом создания самолетов, а не тогда, когда самолеты уже идут в серию. Это могло бы повысить эффективность создания перспективной авиационной техники и оказать огромную помощь летному составу в освоении новых образцов летательных аппаратов».

6

“

ПОЛЬЗОВАТЕЛИ

В кабине тренажера экипажа Су-34

В Липецком авиацентре На основных этапах создания тренажера экипажа Су-34 специалисты ЦНТУ «Динамика» работали в тесном взаимодействии с опытнейшими летчиками Липецкого авиацентра, которые первыми в российской армии начали осваивать новый тип фронтового бомбардировщика. В настоящее время в ЦНТУ «Динамика» завершается разработка учебно-компьютерного класса теоретической подготовки к полетам на Су-34, предназначенного также для Липецкого авиацентра. Задел, созданный при разработке процедурного тренажера экипажа Су-34, может быть положен в основу создания современной многоуровневой системы подготовки и переучивания летных экипажей, в том числе — в создание комплексного тренажера экипажа Су-34, что позволит осуществлять обучение в условиях, максимально приближенных к реальным. Прежде всего, это позволит оснастить строевые части ВВС современными ТСО для подготовки летных экипажей на Су-34. Кроме того, вместе с началом серийной эксплуатации самолета создание современных ТСО может значительно повысить экспортные перспективы продвижения Су-34 на мировой рынок вооружений.

Игорь САДОФЬЕВ, генерал-лейтенант, заместитель главкома ВВС по авиации: «При работе на тренажере я заметил необычную реакцию машины по изменению положения РУДа — слишком быстро разгоняется, и специально обратил на это внимание в ре-

альном полете. Оказалось — точное совпадение. Недостатком считаю тяжеловатую загрузку рычагов управления по тангажу и крену, нужно будет исправить это до начала обучения летных экипажей. В целом считаю этот тренажер необходимым инструментом при подготовке экипажей на самолет Су-34».

В кабине тренажера — генерал-лейтенант Игорь Садофьев

“

Александр ХАРЧЕВСКИЙ, генерал-майор, заслуженный военный летчик России, начальник 4-го ЦБП и ПЛС в Липецке:

«Первый раз я «летал» на тренажере экипажа Су-34 перед госиспытаниями, когда он еще находился в «Динамике». Мои первые впечатления уже тогда убедили меня в том, что это действительно сделано хорошо. Этот процедурный тренажер отвечает всем современным требованиям и по своим возможностям максимально приближен к комплексному. Во-первых, живая кабина, вот это самое главное, летчик работает с конкретными органами управления. Так как информационноуправляющее поле кабины очень сложное, то экипажу нужно привыкнуть работать с ним. Представьте себе, насколько важно отработать все это здесь, на тренажере, вместо того, чтобы включать оборудование реального самолета. Тренажер Су-34 учит летать по приборам безукоризненно. Понятно, что у каждого летчика есть свое ощущение самолета — передать его полностью на тренажере практически невозможно. Но это и не требуется, во всяком случае, от процедурного тренажера. Главное, что этот тренажер позволяет научить летчика летать по приборам, отрабатывать особые случаи полета, когда в экстремальных ситуациях он должен действовать быстро, оперативно и четко.

Что еще здесь очень важно? То, что можно отрабатывать взаимодействие экипажа. Особенно это необходимо для штурмана, так как на него ложится очень много обязанностей по боевому применению, он практически готовит всю навигационно-прицельную систему, закладывает все заданные режимы и в конечном итоге выходит на цель, и тренажер позволяет эту сложную работу отрабатывать на земле. Если говорить в целом о новых подходах к созданию технических средств обучения летного состава, то здесь в принципе надо исправлять ситуацию, когда мы сначала получаем самолеты, а потом — тренажер. Необходимо на всех уровнях понимание того, что создатели тренажера должны работать параллельно с созданием самого самолета, и что тренажер и самолет должны появиться одновременно. А у нас пока получается наоборот — первый самолет получили еще в 2006 году, а тренажер заказали только в 2009-м. Просто удивительно, что он был сделан за такое короткое время, практически за год. Вот сейчас такой тренажер нам срочно нужен для Як-130 и делать его надо так, как был сделан тренажер экипажа Су-34 — быстро, эффективно и относительно дешево. Возвращаясь к тренажеру Су-34, хочу сказать спасибо за ваш труд — помимо того, что он обучает летчиков, он помогает нам экономить огромные ресурсы — и времени, и денег, и самих самолетов».

7

” “

Генерал-майор Александр Харчевский после выполнения полета на Су-34

Виктор КОРНИЕЦ, полковник, начальник Центральных офицерских курсов 4-гоЦБП и ПЛС в Липецке:

Плановые полеты

У нас есть свои планы по созданию тренажерной базы здесь, в Липецке. Мы готовим предложения по концепции развития Центра, которая включает создание комплексной базы учебно-тренировочных средств, включающей компьютерный класс, процедурный тренажер, специализированный тренажер и, наконец, комплексный тренажер. Причем они все должны быть сопряжены с другими тренажерами, например, группы руководства полетами, командного пункта, чтобы можно было реально вести совместные тренировки по ведению боевых действий. Это в идеале хотелось бы, конечно, иметь. Вот уже практически половина от этого комплекса уже есть— тренажер экипажа Су-34 и вскоре появится учебный класс. Таких тренажеров хорошо бы иметь не один, а два. К примеру, приезжает к нам на подготовку полк, это уже 60 человек. Если в процессе переучивания у них будет всего один тренажер, тут соберется целая очередь, а этого не должно быть. Ну а в идеале такие тренажеры должны находиться и в строевых частях, а не только у нас в Центре.

8

Тренажер экипажа Ми-171: окно в Европу В ЦНТУ «Динамика» создан комплексный тренажер экипажа Ми-171 для вертолетного учебного центра HTP Ostrava в Чехии. Впервые российская компания экспортировала на европейский рынок комплекс авиационных технических средств обучения, включающий компьютерный класс теоретической подготовки и комплексный тренажер экипажа вертолета Ми-171.

комплекс и обеспечивает бесшовное панорамное изображение с углами обзора 210° по горизонтали и 60° по вертикали. Система генерации изображения закабинной обстановки, разработанная фирмой «Константа-Дизайн», отличается исключительно высокой степенью детализации подстилающей поверхности и способна воспроизводить изображения практически любых реальных объектов и спецэффектов — ландшафтов, растительности, времен года, освещенности, облачности, тумана, пыльных или снежных вихрей и т.д. Тренажер экипажа Ми-171 получил высокую оценку чешских летчиков, проводивших тестовые «полеты» перед началом его эксплуатации и имеющих большой опыт реального пилотирования вертолета Ми-171. Впервые тренажер российского производства будет сертифицирован на соответствие международным нормам JAR.

Александр ЛИТВИНЕНКО, генеральный директор ЗАО ЦНТУ «Динамика»:

низировать и наращивать производственный потенциал предприятия, инвестировать средства в инновационные технологии и освоение процедур международной сертификации. В свою очередь это даст нам возможность производить тренажеры мирового уровня, соответствующие современным стандартам качества обучения авиационного персонала. Я уверен, что наше сотрудничество с учебным центром в Чехии будет продолжено и российские высокотехнологичные продукты займут достойное место на европейском рынке подготовки летных экипажей.

“

Для нашей компании огромное значение имеет первый успешный опыт самостоятельной внешнеэкономической деятельности, что само по себе можно считать настоящим прорывом для российского авиатренажерного рынка. Наш уникальный опыт экспорта российских высоких технологий в Европу, доказывает, что Россия может поставлять мировому сообществу не только сырьевые ресурсы. Рост экспортных контрактов позволит нам модер-

“

Виталий СМЫКОВ, главный инженер ЦНТУ «Динамика» Прежде всего, хочу отметить, что проектирование и разработка документации на выпуск этого тренажера были выполнены в рекордно короткие сроки, а это достаточно сложный процесс, учитывая, что проектирование осуществлялось в 3D формате. Тем более что и каркас экрана, и сам экран нам изготавливали аутсорсинговые компании, а это предъявляет к конструкторской документации наиболее высокие требования. Если говорить о новизне проекта в конструктивном отношении, то здесь можно отметить сразу несколько моментов. Впервые в систему управления были встроены

“ “ ”

Обучающие возможности тренажера, выполненного на основе реального интерьера кабины, включают возможность отработки полного спектра задач пилотирования и навигации на всех режимах полета в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью. К важнейшим особенностям тренажера относится возможность отработки действий экипажа в особых случаях полета, создаваемых отказами авиационной техники, ошибками в технике пилотирования, неблагоприятными метеоусловиями. Впервые в состав тренажера включена новая система объективного контроля, позволяющая проводить оценку эффективности обучения и заключающаяся в экспресс-анализе ошибочных и неудовлетворительных действий летного экипажа в процессе тренировки. Система визуализации тренажера представляет собой 8-канальный сферический проекционно-экранный

демпферы с регулируемыми усилиями, которые позволили в период отладки тренажера приблизить имитируемые усилия к тем, что действуют в реальном полете. Что касается системы визуализации, то здесь мы впервые поставили себе задачу заделки швов, образующихся на стыках лепестков, из которых собирается сферический экран тренажера. Необходимость такой тщательной подготовки экрана вполне очевидна, поскольку при этом повышается реалистичность восприятия летчиком визуальной информации в тренажере: когда виден неподвижный шов, а «картинка» движется, то это дает летчику неверную иллюзию полета. В чисто конструктивном отношении для нас это означало необходимость

разработки специальной оснастки, которая бы повторяла геометрию сферического экрана, позволяя доставать при заделке швов до любой его точки. Причем эта оснастка должна была быть достаточно проста и мобильна, поскольку подобные финишные работы производятся только на территории заказчика, и мы нашли такое решение, разработав специальное приспособление к серийной передвижной вышке. Также впервые в этом проекте система подвеса проекторов была выполнена в виде автономной конструкции, что было связано, во-первых, со спецификой 8-канальной системы визуализации, а именно — с количеством проекторов и их расположением относительно экрана, а, во-вторых, с геометрией кабины тренажера.

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

“ “ ”

Валерий ИВАНЕНКО, руководитель отдела УСО и ВТ: Несмотря на сжатые сроки изготовления, при создании тренажера экипажа Ми-171 нам удалось использовать много новшеств и отработать технологические приемы, важные для будущих приложений. Прежде всего — это полностью «цифровая» кабина, построенная по модульной технологии. Это означает, что каждая из панелей или приборных досок представляет собой функционально законченный узел, давая возможность проводить отладку отдельных элементов кабины в лабораторных условиях, не дожидаясь полной сборки кабины. Во-вторых, мы впервые ввели Александр МЕРЗЛЯКОВ, ведущий конструктор ЦНТУ «Динамика» Если говорить о системе визуализации, то в этом проекте многое было реализовано впервые. Впервые изготовлен восьмиканальный проекционно-экранный комплекс со сферическим экраном, в котором мы использовали

9

“ ” ” ”

в состав тренажера второе РМИ, которое, в соответствии с требованиями европейских норм по сертификации, расположено в кабине тренажера. Также впервые применен встроенный контроль всех систем и модулей тренажера, что существенно упрощает процесс его эксплуатации. Все эти технологические новшества — результат большого труда специалистов отдела УСО и ВТ, а также других отделов компании. Особенно хочу отметить наших «прибористов» — М.В.Юданова и Н.Н.Альхимовича, которым удалось воссоздать отлично работающую приборную обстановку кабины тренажера, причем с точностью работы отдельных приборов превышащей точность их реальных аналогов». проекторы F32 фирмы projectiondesign, разрешение которых составляет 1920 на 1200 пикселей. Также впервые было достигнуто столь высокое разрешение комплекса – 2.5 угловых минуты на пиксель. Вообще, на мой взгляд, это был один из тех проектов, которые удалось реализовать на бескомпромиссно современном уровне».

Сергей КАЛАШНИКОВ, начальник сектора разработки ПО вертолетных тренажеров:

Из-за жестких сроков исполнения контракта не удалось до отправки тренажера как следует поработать с кабиной, поэтому пришлось делать это на территории заказчика в Чехии. И наши молодые специалисты Алексей Дроздовский, Сергей Водилов и Владимир Тимошенко отлично справились с этой сложной задачей, доказав, что за время работы в компании они сформировались как грамотные и опытные специалисты. Большой удачей для проекта я считаю и совместную работу с летчикоминструктором Александром Шишовым, обучившим сотни пилотов на большинство модификаций вертолетов семейства Ми8/17. Его знания и уникальный опыт позволили нам существенно «продвинуть» математическую модель динамики вертолета Ми-171, которая теперь, по моему мнению, является лучшей моделью для вертолетов этого семейства.

В кабине тренажера экипажа Ми-171

10 ПРОЕКТЫ

21 апреля на территории международного аэропорта Мошнов в Остраве (Чехия) состоялось открытие нового учебного центра HTP Ostrava для обучения летных экипажей на вертолеты Ми-171.

Учебный центр HTP Ostrava в Чехии Учебный центр НТР Ostrava— частный инвестиционный проект в области гражданской авиации, осуществленный российской компаний ЗАО ЦНТУ «Динамика» и чешской фирмой ТНТ Ostrava CZ. В рамках этого проекта «Динамикой» был разработан и создан комплекс технических средств обучения, включающий компьютерные классы теоретической подготовки и тренажер экипажа вертолета Ми-171. Выбор «Динамики» в качестве партнера был не случаен: на сегодняшний день компания является ведущим в мире производителем вертолетных тренажеров марки «Ми». Специалистами компании за последние 10 лет созданы и успешно эксплуатируются тренажеры различной степени сложности для экипажей вертолетов Ми-8МТВ, Ми-17-1В, Ми-171, Ми-24П, Ми-24ПН, Ми-35М, Ми-28Н. Фирма ТНТ Ostrava по условиям контракта осуществляет, помимо строительства здания учебного центра, обеспечение всей необходимой инфраструктуры, а также международный менеджмент в области продвижения услуг по обучению авиационного персонала. Здание учебного центра было построено чешской стороной всего за 4 месяца. Прекрасно оборудованное, оно включает специальные помещения для занятий на тренажере, два учебных компьютерных класса, в которых одновременно могут заниматься по 12 пилотов или бортинженеров, адми-

На церемонии открытия центра HTP Ostrava CZ

нистративные помещения, комнаты для индивидуальных занятий и отдыха. На открытии учебного центра 21 апреля присутствовали официальные лица и специалисты из Чехии, России, Словении, Польши, Венгрии и других стран, которые смогли добраться до Остравы, несмотря на проделки вулкана в Исландии, из-за которых в воздух над Атлантикой поднялись гигантские клубы пепла и пара, парализовавшие воздушное пространство Западной Европы. С российской стороны гостей приветствовал руководитель проекта от ЦНТУ «Динамика» Александр КОЗАЧЕНКО, который, в частности, заявил: «Учебный центр НТР Оstrava является первым и пока единственным центром обучения экипажей российских вертолетов в Европе. Его открытие имеет большое значение не только для подготовки чешских пилотов, но и летных экипажей из других стран. Если говорить о вкладе ЦНТУ «Динамика», то речь здесь идет не просто о поставке тренажера, но о полноценном участии российской стороны в этом проекте. Это означает, прежде всего, гарантию высокого качества тренажера и его обслуживания, что позволит решить главную задачу— обеспечить безопасность полетов и эффективное применение российских вертолетов в практической деятельности за счет качественной подготовки летных экипажей. Это также

11

На сегодняшний день страны Восточной Европы располагают примерно 400 транспортными вертолетами российского производства, и проблема подготовки летного персонала чрезвычайно актуальна в регионе. Так, только в Чехии эксплуатируется около 40 вертолетов российского производства, из них 16 вертолетов Ми-171. Круг гражданских приложений этих вертолетов достаточно широк: это и доставка грузов и пассажиров в труднодоступные места, и борьба с лесными пожарами, и спасательные работы в чрезвычайных ситуациях, и уникальные строительно-монтажные работы и т.д. Появились и новые европейские реалии: в по-

следнее время между Россией и НАТО выстраивается политическое сотрудничество по Афганистану, где российские вертолеты не только выполняют полеты по заказу военных, но и осуществляют различные гуманитарные миссии— восстановление разрушенных объектов промышленности и инфраструктуры, совместное противостояние таким новым угрозам, как наркоторговля, терроризм и пр. И здесь не обойтись без российских вертолетов, которые часто демонстрируют в сравнении со своими западными аналогами более высокую надежность и неприхотливость при длительной эксплуатации, особенно в столь жестких климатических условиях.

означает возможность осуществления необходимой модернизации учебных средств в соответствии с будущими модернизациями парка российских вертолетов в Европе».

HTP Ostrava предоставляет сегодня полный комплекс услуг по переучиванию и подготовке летных экипажей на вертолет Ми-171, причем подготовка специалистов осуществляется на чешском, английском и русском языках. Планируемая наработка тренажера Ми-171 составляет 5000 ÷ 6000 часов в год. Если учесть, что в зависимости от конкретной задачи обучения «налет» на экипаж на тренажере может составлять от 5 до 40 часов за курс, за год в HTP Ostrava пройдут подготовку сотни летных экипажей. Перспективы сотрудничества ЦНТУ «Динамика» с ТНТ Ostrava предполагают дальнейшее развитие учебного центра путем наполнения его вертолетными тренажерами различного уровня сложности. В частности, в ближайших планах— поставка в качестве опции уникального тренажера оператора внешней подвески вертолета, что позволит отрабатывать взаимодействие экипажа при выполнении исключительно сложных операций, связанных с транспортировкой грузов, пожаротушением, прецизионными монтажными работами и пр.

12 ВЫСТАВКИ

«Динамика» на танковом МАКСе ЦНТУ «Динамика» приняла участие в работе Салона вооружения и военной техники МВСВ2010, который прошел в рамках Международного Форума «Технологии в машиностроении — 2010» в подмосковном Жуковском. «Танцующие» танки — это вам не парящие самолеты. Ползущее шоу ну никак не дотягивало до ставшего за 18 лет родным МАКСа ни по зрелищности, ни по масштабам. Не спасал ни балетмейстер Большого, ставший постановщиком танкового шоу, ни гениальный опус Мориса Равеля «Болеро», под который грохотали, скрежетали, ныряли в воду и стреляли танки на вновь выстроенном танкодроме. И, тем не менее, новый масштабный выставочный проект, прошедший на территории ТВК «Россия», состоялся. Он объединил четыре ранее самостоятельные выставки: международный салон вооружения и военной техники «МВСВ-2010», салон «Аэроспейс-2010», выставку «Беспилотные многоцелевые комплексы — 2010» и выставку по технологиям в машиностроении «ИНТЕРМАШ — 2010». «Динамика» представила на МВСВ 2010 объединенную экспозицию вместе со своим давним партнером — компанией «Константа-Дизайн». На стенде демонстрировались варианты сценариев возможного тактического взаимодействия различных подразделений вооруженных сил, в которых задействовано большое количество моделируемых объектов. В частности, был показан фрагмент вертолетной атаки по наземным целям с подключением фронтовой авиации и артиллерии, а также боевого взаимодействия

С.Ю.Орлова вручает Валерию Иваненко Почетную грамоту Совета Федерации

армейской и фронтовой авиации ВВС. Запись боевых «вылетов» вертолетов для показанных сценариев реализованы на тренажерах экипажей Ми-28Н и Ми-24П, созданных в ЦНТУ «Динамика». Моделирование объектов общей тактической обстановки выполнено с помощью программного комплекса, разработанного «Константой-Дизайн», для визуализации сценариев использовалась программа генерации изображений «Радуга КД». К важным итогам участия «Динамики» в работе Форума относится состоявшаяся встреча руководства компании с заместителем Председателя Совета федерации Светланой Юрьевной Орловой, которая по окончании пле-

нарного заседания посетила ЦНТУ «Динамика». В тот же день С.Ю.Орлова вручила кадровому сотруднику компании, подполковнику в запасе, начальнику отдела УСО и ВТ Валерию Иваненко Почетную грамоту Совета Федерации Федерального Собрания РФ за выдающиеся трудовые достижения, позволившие внести большой вклад в создание авиационных тренажеров нового поколения. На конференции, посвященной проблемам оснащения Коллективных сил оперативного реагирования ОДКБ современными образцами вооружений, «Динамика» впервые представила проект авиационного учебного центра ОДКБ для подготовки летных экипажей и наземного персона-

ла ВВС стран-участниц Договора. В тот же день делегация стран-членов ОДКБ посетила ЦАГИ им. Жуковского и ЦНТУ «Динамика», где гостям были продемонстрированы возможности современных исследовательских стендов ЦАГИ, а также комплексные тренажеры нового поколения для самолетов МиГ-31Б, Л-39 и вертолетов Ми-35М и Ми-24П, созданные в ЦНТУ «Динамика». В дни работы Форума на стенде «Динамики» прошли встречи с военными атташе ряда стран Юго-Восточной Азии, а также ряд переговоров наших специалистов с возможными партнерами, с которыми обсуждались вопросы использования перспективных технологий, применимых

в тренажерной отрасли — компанией Siemens, представителями кафедры прикладной механики и управления механико-математического факультета МГУ им. Ломоносова и т.д. Одной из главных особенностей Форума «Технологии в машиностроении-2010» стала его насыщенная деловая программа, в которой «Динамика» приняла активное участие. Генеральным директором компании Александром Литвиненко были сделаны два доклада на конференциях «Инновации в 21 веке» и «Оснащение Коллективных сил оперативного реагирования Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ) современными и совместимыми образцами вооружения, военной и специальной техники». Для «Динамики» участие в работе Форума стало успешным опытом, показавшим, как можно, не отвлекая от текущей плановой работы основные производственные подразделения компании, вполне эффективно и с пользой отработать на не совсем, мягко говоря, профильной для компании выставке, которая — увы— пришла в Жуковский, как говорится, «всерьез и надолго». Хорошо еще, что только раз в два года. Светлана Поповьян

13

Демонстрационный «полет» на тренажере экипажа МиГ-31

Представители ОДКБ — в ЦНТУ «Динамика»

14 ЛЕТЧИКИ ФОРУМ: Давайте с самого начала. Расскажите, как Вы стали летчиком? Александр Шишов. Летчиком стал почти случайно, честно. После школы мы с друзьями поехали поступать в Коломенское командно-артиллерийское училище, там был тогда десантный факультет. Прошел врачебную комиссию, сдал почти все экзамены… и понял, что это — не моё. Вернулся домой, пришел в военкомат, а мне говорят: «Ты же комиссию уже прошел? Давай в ДОСААФ, во Владимир, у них там недобор». Я, конечно, не ожидал такого, из моих близких, да и просто знакомых, летчиков тогда не было, и я вообще не мечтал никогда об этом — отец занимался радиоэлектроникой, думал, что и я пойду по его стопам. И все же — решил поехать. Сдал вступительные экзамены, и в 80-м году закончил Владимирский авиационный Центр ДОСААФ. 10 меся-

мячик, забраться на него и попробовать удержаться — вот тебе и вертолет, примерно те же ощущения. Бросает, куда ни попадя. Так вот, после Казахстана я получил направление в Торжок, в инструкторско-исследовательский полк, который входил в состав Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации. В основном исследовательские полеты выполняются, когда поступает на вооружение новый летательный аппарат или модификация. Новые машины после ГЛИЦ попадали к нам, мы их облетывали, проводили совместные испытания, а потом писали заключение и выдавали методическое пособие по эксплуатации и его боевому применению для строевых частей. В инструкторско-исследовательском полку отслужил с 92 по 97 гг., после чего меня забрали в Центр преподавателем, где я уже занимался непосредственно переучиванием.

А.Ш. Начнем с того, что методика обучения должна быть обязательно. То, что этим должен заниматься в том числе и разработчик тренажера — правильно. Мало поставить заказчику некий аппарат, надо объяснить, что с ним делать и как правильно им пользоваться. Да, отчасти это дело училищ, учебных центров, там, безусловно, должны быть методисты. Однако именно разработчик может предостеречь их от возможных ошибок, подсказать: вот это можно использовать в таком-то объеме, вот это лучше сделать так… в общем, направить их в правильное русло… Ф. Методика обучения на тренажере повторяет методику обучения на реальном вертолете? А.Ш. Ни в коем случае. Тренажер и вертолет — разные вещи. Нельзя на тренажере учить летать. Это в корне неправиль-

МИССИЯ ВЫПОЛНИМА

Александр Шишов

цев там отлетал на вертолетах, сразу на Ми-2. Когда закончил учебу, написал рапорт в Афганистан. Тогда 97 % выпускников написали такой рапорт. Это был 81 год. Летчиков в то время требовалось много, потери были большие. В Афганистане летали и истребители, и транспортные самолеты, и бомбардировщики. Но больше всего там было вертолетов. Так вот, прошло какое-то время, про заявление я и не вспоминал. И вдруг меня неожиданно вызывают в военкомат и отправляют в Саратовское высшее авиационное училище, где за год тогда проходили курс обучения и такую летную программу, которые курсант проходит в обычное время за 4 года. В 1983 году вышел из училища уже офицером, но… в Афганистан так и не попал. Меня отправили в Казахстан, в город Аральск. Там была смешанная (и вертолеты, и самолеты) эскадрилья, и там я отслужил 9 лет.

В кабине Ми-8МТВ-3

Ф. А как стали инструктором? А.Ш. Впервые я начал работать летчиком-инструктором уже в Казахстане, а после Казахстана попал служить в Саратовскую область. Потом мою должность сократили, поскольку там не стало вертолетов Ми-26, на которых я летал. Пришлось решать, что делать дальше. Можно было либо идти на самолеты, на Ан-26, либо куда-то в другое место податься. Ф. А после вертолетов разве можно пересесть за штурвал самолета? А.Ш. А что тут такого — переучился, и все. Я не говорю, что можно переучиться на истребитель, но на транспортный самолет — можно. Конечно, самолет и вертолет — две абсолютно разные вещи. Попытаюсь объяснить. Если бросить в воду

Как-то раз в разговоре с нашими программистами я поинтересовалась, как у них продвигаются дела с ПО для тренажера экипажа Ми-171. И услышала в ответ: «Ты знаешь, у нас появился свет в окне. За 10 дней «полетов» с Шишовым на тренажере в Пушкино мы здорово продвинулись, удалось сделать столько, что мы бы не смогли сделать за 3-4 месяца работы за столом». «А кто такой Шишов?» «О, так ты еще не знаешь? Это наш новый сотрудник, опытнейший летчикинструктор из Торжка». Так я узнала об Александре Шишове, пришедшем работать в ЦНТУ «Динамика» в марте 2010 года. Летчик-снайпер, подполковник, летчик-инструктор, он подготовил сотни российских и иностранных пилотов на вертолеты всех существующих модификаций Ми-8/Ми-17. За 27 лет службы налетал свыше 3500 часов практически на всех вертолетах марки «Ми». Помимо инструкторской работы, были еще наблюдательные миссии ООН в Африке, боевые действия в Кавказском регионе, операции по спасению потерпевших аварию вертолетов, работа на международных переговорах в качестве представителя ВВС. Города и страны, составляющие географию его жизни, напоминают сценарий фильма про Джеймса Бонда: Россия, Ливия, Саудовская Аравия, Бангладеш, Венесуэла, Ангола, ЮАР, Хорватия, Казахстан...

«Динамике» всегда везло на «новеньких». Если вспомнить историю, в компанию часто в нужный момент приходили работать специалисты высокого класса, что позволяло не только совершенствовать качество наших тренажеров, но и развивать новые направления бизнеса. Одним из таких направлений сегодня является разработка методик обучения, что позволит в будущем поставлять заказчику не только собственно тренажеры, но и учебные центры в комплексе с полным набором услуг по подготовке летного персонала. Меньше всего Александр Шишов походил на человека, привыкшего раздавать интервью. Краткие и четкие ответы, отлично подходящие к суровой военной службе, совсем не помогали мне разговорить этого человека. Зато совершенно покоряли его открытость, доброжелательность и неотразимое чувство юмора. Порой мне было трудно понять, когда он говорит серьезно, а когда — шутит, но я всегда отлично понимала, когда он слегка иронизировал над моими наивными вопросами гражданского человека… И ещё одно наблюдение, сделанное во время нашего разговора. Довольно редкое в наши дни сочетание настоящего профессионализма с личной скромностью его обладателя возможно тогда, когда человек спокоен и уверен в себе, так как знает себе цену.

но. Тренажер, особенно неподвижный, сильно отличается от реального летательного аппарата. Мы никогда не добьемся на нем 100% ощущений реального полета. После того, как 10 лет полетаешь, тренажер никогда не обманет твои двигательные ощущения, во всяком случае, если он неподвижный. Я за свою жизнь много летчиков учил, и наших и зарубежных, и могу из своего опыта сказать: только тогда, когда человек начинает чувствовать вертолет «пятой» точкой, все встает на свои места. А если его начинать учить летать на тренажере, то это — прямой путь к тому, чтобы привить «вредные навыки». И человек в этом случае просто убьет в себе летчика.

С летчиками «Патруль де Франс» на МАКС 2007

Ф. Когда фактически понадобилась дистанционная отладка ПО тренажера экипажа Ми-171, что именно удалось сделать в Пушкино? А.Ш. В Пушкино я привез опытных пилотов из Торжка, которых я хорошо знаю, и мы с ними «налетали» все, чего недоставало в ПО тренажера в Чехии. Да это абсолютно нормальный процесс, естественно, что тренажер надо «доводить до ума», чтобы он был похож на реальный вертолет. А иначе запросто может получится так, что сядешь в тренажер, и почувствуешь, что это абракадабра какая-то, а не вертолет. Взять, например, тренажер Ми-8, который делал «Транзас» и который стоит у нас в Центре в Торжке. В «Транзасе» работает очень опытный летчик Евгений Абакумов, кстати, мой бывший начальник. Так вот этот тренажер с его помощью до ума доводили, считай, 2 года.

Ф. Тогда давайте уточнять — для чего же все-таки нужен тренажер? А.Ш. Первоначально — чтобы освоить работу с оборудованием кабины. Как мы в Торжке поступали, когда не было тренажеров? Сначала шли на живой вертолет и на нем отрабатывали десятки раз — где какая кнопка что включает, учились до тех пор, пока все движения не дойдут до автоматизма. И пока на земле не отрабатывали все до тонкостей — в воздух никого не пускали. Так вот всю эту работу можно теперь делать на тренажере, выгоды — совершенно очевид-

Ф. Получается, что раз оценка тренажера в большой степени зависит от ощущений летчика, то она в принципе субъективна? А.Ш. Напротив, она объективна, ведь дело здесь в статистике, в количестве летчиков-экспертов. Если набрать группу наиболее опытных пилотов и провести тестовые «полеты» на тренажере, то только в результате вот этого коллективного знания и будет найдена та самая «золотая середина». Когда они все, после исправления всей суммы замечаний, скажут: «Вот сейчас — похоже».

ны, их уже никому доказывать не надо. Ну а дальше — тренажер позволяет и более сложные задачи решать: отрабатывать стрельбу, действия в особых случаях, отказы, полет в сложных метеоусловиях и т.п.

Ф. А методики обучения — это разве наш хлеб? А не тех, кто занимается непосредственно эксплуатацией тренажера?

Ф. Много приходилось работать с иностранцами? С ними работать сложнее, чем с нашими?

С пилотами Бангладеш

ИСТОРИЯ А.Ш. Да, когда служил в Центре, приходилось переучивать не только наших летчиков, но и иностранцев. В принципе — все то же самое, только язык серьезно усложнял дело, по-русски же никто не говорит. То нужен был испанский, то английский. Ф. И приходилось каждый язык учить? А.Ш. Ну, может, это громко сказано, но по сути — да, учить. Я поступал так: делал для себя специальный словарь определенных слов и фраз, и заучивал их наизусть — переводчика ведь не посадишь рядом в кабину. Как правило, это больше 100 слов и команд — на все случаи полета. Наших вертолетов очень много по всему миру. Они дешевле иностранных аналогов при прочих равных, а если говорить о транспортном Ми-26, то таких машин больше вообще нет ни у кого в мире. А сейчас уже наши вертолеты покупаются с подачи американцев, и это очень легко объясняется. Силы коалиции, участвующие в операциях в Афганистане, летают только на наших вертолетах, поскольку их собственные в горах, особенно выше 3,5 тыс. метров уже неэффективны, они не могут ни груз взять, ни лю-

эскадрильи, он и говорит: «Вот тут в руководстве написано, что вертолет может перевозить 36 человек. Это правда?» «Да, говорю, конечно». «Ну, давай завтра попробуем 36 человек взять на борт». «Ну, какие проблемы, давай, говорю, только давай пораньше полетим, пока прохладно». «Нет, давай полетим в жару, когда вертолету тяжело, воздух разреженный, ну и двигателю тяжелее, посмотрим, как он будет себя вести». «Ну, давай, говорю». На улице — 45, в вертолете кондиционера нет, сэкономили. В итоге 7 часов (!) полета народ сидел в грузовой кабине. В кабине — плюс 50, ну думаю, они все умерли там. Прилетели — ничего, нормально, сидят. Или еще говорит: «А вот тут написано, что вертолет 4 тонны груза может поднимать, давай загрузим, полетаем?» «Давай, говорю, только эти 4 тонны надо найти еще». «А, не переживай, найдем». Утром приезжаю на аэродром — лежат 4 огромных кольца, похожих на те, что у нас в колодцы забивают. Загрузили, полетели. Подняли — опустили, подняли — опустили, и так с каждым летчиком. Вот написано так — покажи, правда ли это. Как себя вертолет ведет с такой массой? Они очень скрупулезны в работе. На первый взгляд, кажется, что смысла большого в этом нет, но на самом деле это не так. В этой тщательности — настоящий профессионализм, готовность дойти до конца, до сути. Раз уж вы сюда приехали — извольте. Ф. Это правда, что пилоты в Бангладеш — как правило, люди знатного происхождения? А.Ш. Да, эта работа, несмотря на риск, необыкновенно престижна там. Она требует, с одной стороны, отличного образования, доступного не каждому в этой стране, и, во-вторых, высоко оплачивается, поэтому пилоты имеют и очень высокий социальный статус, и зарплату приличную. В отличие от пилотов в России.

Работа в наблюдательной миссии ООН в Анголе.

дей перевезти. А наши вертолеты на этих высотах все делают без проблем. Так что в своем классе лучше наших вертолетов никто не создал. По крайней мере, ничего лучше Ми-17 для гор пока нет. На сегодняшний день в Торжке мы подготовили уже 42 экипажа на Ми-17, я отвозил 9 групп из 13-ти. Ф. А сколько часов составляет курс переучивания на новую машину? А.Ш. 5 месяцев, и летчик полностью готов. Это притом, что мы берем «нулевого» летчика с любого другого типа вертолета. Ф. А были случаи, когда в полете ученики ошибаются, и надо срочно принимать меры? А.Ш. Конечно, бывало всякое. Да по-русски материшь их, и они сразу все понимают… Обижаются, правда, зато понимают. Ну, а если этим ситуацию не исправишь, просто берешь управление на себя, и все. У иностранцев, кстати, очень строгая иерархия между правым пилотом и командиром вертолета. Командиры страшно недовольны, когда их сажаешь вместе с остальными в один класс для разбора ошибок полета. У нас-то это в порядке вещей, даже командиры полка также слушают разбор полетов наравне со всеми… А у иностранцев первая реакция такая — давайте мы будем «мухи от слонов отдельно». Ф. А нет желания после армии еще полетать на гражданке? А.Ш. Пока нет, хотя до сих пор зовут — и в «Вертикаль», и в «ЮТейр», и сюда, в Подмосковье… Сейчас в этих авиакомпаниях работает процентов 40% бывших военных летчиков, училищ-то гражданских нет, только в Омске осталось. Да зовут всюду, просто надоели командировки по жизни. Здесь в «Динамике» работа очень интересная, но загадывать не могу пока, посмотрим, что дальше будет. По сути, работа в Жуковском — та же командировка, семья-то осталась в Торжке… А вообще, в профессиональном отношении гражданские и военные пилоты сильно отличаются по психологии. Военный пилот — как правило, универсал, имеющий допуски к самым различным видам полетов. Гражданский же летчик — узкий специалист, но очень хорошо подготовленный, потому что он всю жизнь делал одно и то же — например, работал с грузом на внешней подвеске или занимался только пожаротушением. Ф. А Вы с грузом когда-нибудь работали? А.Ш. Да, вот как раз этой зимой в январе вытаскивал Ми-8 в Туле. У него отказали двигатели, и он упал в лес. Поднимал его на Ми-26. Вообще это очень сложная процедура, с тобой летит целая команда — и экипаж, и наземный персонал, в задачи которого входит помочь правильно зацепить вертолет на внешнюю подвеску. Ф. Я знаю, что Вы работали в Бангладеш. Расскажите об этом поподробнее. А.Ш. В Бангладеш работал полтора месяца, там было очень интересно. Они эксплуатируют вертолеты Ми-17 давно и прекрасно знают эту машину. По условиям контракта мы должны были их сначала теоретически подготовить, а потом провести практические полеты. Ну а как можно учить тому, что человек уже превосходно знает, поскольку летает уже лет 15? И поэтому с ними было совсем непросто беседовать, они все время пытались нас на чем-то поймать, вопросы задавали «на засыпку». Там очень грамотные пилоты, нет плохих летчиков. Меня поражала их дотошность. Летели как-то с командиром

Ф. А зачем маленькая республика Бангладеш имеет столько вертолетов? А.Ш. Они зарабатывают очень большие деньги на этом. Дело в том, что наша вертолетная техника вся используется в миссиях ООН, горячие точки постоянно есть, сейчас в Африке работают две российские авиационные группировки — в Чаде и в Судане. Я в свое время 8 месяцев проработал в наблюдательной миссии ООН в Анголе. В аэропорту Грозного.

2000 год..

15

5 лет. Тот же сопромат и высшая математика совсем не нужны пилотам в таком объеме. На западе в принципе абсолютно другой подход к обучению. Когда я учил иностранцев, мне всегда они говорили — ну зачем вы нам так много даете? У них и методика обучения совершенно другая. Показали тебе один раз что-то, ты более-менее усвоил азы, а дальше давай

С начальником 344 ЦБП и ПЛС генерал-майором А.Ю.Черняевым.

доходи сам до всего. А у нас ты будешь возить и возить его до тех пор, пока он, наконец, не поймет, что надо делать вот так-то и так-то, и никак иначе. Ф. На Кавказе пришлось воевать? А.Ш. Да, принимал участие в операциях на Кавказе в общей сложности 10 месяцев, с 2000 по 2004 годы. Летали с очками ночного видения. Диагноз по зрению почти сразу же заработал… Мы в Торжке первыми начинали работать с очками в 2000 году, их до этого не использовали массово. А когда появился впервые вертолетный комплекс с тепловизором и очками ночного видения, никто толком не знал, как долго можно их использовать за один полет. Мы летали в очках, не снимая их по 3—3,5 часа, а это нельзя ни в коем случае. Допустимый максимум — не больше 2 часов в летную смену. Выполняли в основном ночные полеты, выходных дней не было. Забирались повыше, чтобы нас не пристрелили. Ниже 600 метров никогда не опускались, ни в горах, ни на равнине, ниже нет никакого смысла летать, поскольку летчик-штурман с помощью тепловизора просто не успевает в этом случае местность просматривать. Ф. Сейчас в Торжок должен уехать тренажер Ми-28Н. Ваши впечатления о нем? А.Ш. С точки зрения летчика тренажер «летает» нормально. А вот работа всех систем — это уже вопрос другой. То есть в воздух тренажер «подняли», нормально «облетали» — и летчики из ГЛИЦ, и летчики из Центра в Торжке. А дальше требуется серьезная отладка всех систем — это нормальный процесс, который надо просто доводить до конца. С Дмитрием Медведевым во время показа техники в Кубинке.

Ф. Что входит в задачу наблюдательных миссий? А.Ш. Наблюдение и протоколирование происходящего на подконтрольной территории. Существуют еще разъединительная и военная миссии. В задачу разъединительной миссии входит разделение противоборствующих сторон и препятствование внутренним военным действиям. Ну а военная миссия — это уже участие в боевых действиях. В Анголе мы жили в Лубанго, это на высоте почти 2000 метров над уровнем моря. Там прохладно, климат как в Сочи, ни единого комара или мухи це-це там нет. Ну а когда вылетаешь на задание — там все это есть, и жара 40–50 град, и насекомые, и гады ползучие… На один вертолет было 2 экипажа, летать приходилось много, практически каждый день. Ф. Это была международная группировка? А.Ш. Нет, у нас была чисто российская авиационная группа, а вообще наблюдатели бывают и болгары, и итальянцы, и французы… Вообще приходилось встречаться с летчиками из многих стран мира. Интересно, что никогда не было никаких проблем в общении, летчики везде одинаковые. Ходили друг к другу в гости, помогали, если надо, старались понимать друг друга. Проблемы — они возникают наверху, а в нашей среде их нет. Ф. В России сейчас идут ребята в летные училища? А.Ш. Я думаю, что сейчас в летные училища идут, как правило, сыновья… Курсантов набирают всего человек по 30, теперь стала престижной работа в офисах. На самом деле мало кто из тех, кто решил пойти в авиацию, отчетливо понимает, что это такое… Так впахивать приходится иногда, что думаешь: а зачем мне это надо? Были такие отчаянные моменты в жизни, что думал: «Все. Надоело. Не хочу больше. Хватит». Ф. У нас в училищах летчиков готовят по 5 лет, а тех же американских пилотов готовят всего за 2 года. Может, мы учим неправильно? А.Ш. Конечно неправильно, мы даем много лишнего. Я убедился в этом за 15 лет преподавательской работы. Голова летчика не должна быть забита ненужной информацией. Раньше была школа ДОСААФ, так после нее приходили гораздо лучше умеющие летать летчики, чем те, которые учатся

Ф. А сейчас чем занимаетесь в «Динамике»? А.Ш. Недавно летчиков из Торжка привозил на тренажер экипажа Ми-24П, там подкорректировали все погрешности. Сейчас выполняю в Торжке тестовые полеты на вертолетах Ми-24П и Ми-8. Делаю видеосъемку внутрикабинного пространства (приборов, табло и т.д.) на различных режимах полета. Полученная информация будет использована для сертификации программного обеспечения вертолетных тренажеров, а также для совершенствования математических моделей динамики полета и бортовых систем. Так что интересной работы впереди много. Светлана Поповьян ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ На одной видеозаписи из личного архива Александра Шишова увидела его в кабине вертолета вместе с нынешним президентом России Дмитрием Медведевым. Увидела и подумала: интересно, а власть в принципе способна осознать, что национальное достояние страны — это не «Газпром», как уверяет нас по «ящику» реклама на федеральных каналах, а вот такие как Шишов и вообще все те, кто умеет что-то реально делать в этой стране? Догадываюсь, что ответил бы на мой вопрос герой этой статьи: «Свет, ну неужели ты и вправду такая наивная?»

16

ПЕРСОНА

ФОРУМ. Расскажите, когда Вы начали заниматься футболом? Александр Литвиненко. Я бредил футболом с детства. Помню, как на первенстве республики в Нальчике набирали мальчишек на матчи для того, чтобы они подавали мячи. Тогда не было много мячей, и нас рассаживали по краям поля собирать их, выдавали майки «Спартак — Нальчик», и это было счастьем — близко увидеть игру настоящих футболистов. Мне было тогда 8-9 лет, а в спортивной школе я начал заниматься футболом с третьего класса. Математикой и физикой я тогда гораздо меньше интересовался, чем футболом. Помимо школы, точными науками я занимался благодаря своему отцу, который выписывал мне журнал «Юный техник». В нем была колонка, которую вели физтеховские аспиранты, и в которой печатались интересные задачки. Хотя по физике были успехи — победа на школьной, а затем городской и региональной олимпиадах, не припомню, чтобы я тогда сильно этим гордился. Зато ни с чем не сравнимое чувство гордости я испытал, когда меня поставили играть за взрослую команду на первенстве республики. Конечно, я понимал, что профессиональным футболистом никогда не стану, но все равно бредил футболом по-настоящему. Знаменитую книгу братьев Старостиных об истории зарождения советского футбола знал почти наизусть. В то время это была феноменально красивая игра. Я видел игру сборной Бразилии, когда они в семидесятом году стали чемпионами мира. Видел совершенно бесподобного Пеле, человека уникальных природных способностей, который бегал как спринтер, и при этом имел голову футбольного гроссмейстера. Интересно было смотреть даже на то, как он просто идет по полю! В те времена на футбол ходили только настоящие знатоки, которые отлично разбирались в тонкостях игры, они были далеки от того, чтобы орать или хулиганить на трибунах. На Кавказе в то время вообще было поваль-

он нам дал, остались со мной на всю жизнь. Когда я пошел в спортивную школу, я был в классе в физическом отношении где-то на среднем уровне, а буквально через год-два был уже среди спринтеров школы. Ф. А как сложилась футбольная команда в Физтехе? А.Л. В сборной МФТИ по футболу собрался уникальный коллектив, в который входили как старшекурсники, так и новенькие, из только что поступивших. Так случилось, что на первых же тренировках на меня обратили внимание, как тогда говорили, «старшие товарищи», и предложили играть в институтской команде. Первый успех, когда мы выиграли первенство ЦАГИ, был незабываем. В то время этот турнир был посильнее, чем первенство города, так как за год до этого расформировали команду «Метеор», в которой были очень сильные игроки, и многие из которых работали в ЦАГИ. Так вот первенство ЦАГИ было очень серьезным соревнованием, и победа была очень дорога нам. Тем более, что к нам сначала относились снисходительно — мол, пустим ребятишек на первенство, пусть студенты побегают немного. Ф. Кто тренировал вас тогда? А.Л. Нас тренировал Сергей Анатольевич Ромишевский, он был физиком, а еще — мастером спорта по хоккею с мячом. Он занимался с нами в первое время, а потом мы уже сами все организовывали, добивались, чтобы нам выделяли зал для тренировок, тогда капитаном команды был Артем Кудряшов. Это был его последний курс, и он «по наследству» передал все это хозяйство мне. Причем приходилось быть не только капитаном, но и тренером, и бухгалтером, и администратором команды, в которую входили отличные ребята со всех курсов, у нас была своя футбольная тусовка, хоть мы и не отделялись от остальных однокурсников.

много выступали на первенстве Москвы, двумя командами, причем вторая команда института состояла полностью из студентов ФАЛТа. Масса впечатлений осталась, надо было договариваться с другими командами, рано вставать, тратить выходные, но все это было в удовольствие. Между прочим, из той нашей физтеховской команды вышли очень интересные люди — Олег Алашеев, наш центрфорвард, сейчас заместитель генерального директора ОКБ им. Туполева, полузащитник Сережа Бабей — директор московского представительства авиакомпании «ЮТэйр», защитники Артем Кудряшов и Юра Шевченко – известные цаговские прочнисты, полузащитник Юра Гусак - ведущий программист в крупнейшем американском банке, нападающий Сергей Кусакин– доктор физико-математических наук, работает в ЦАГИ, голкипер Игорь Белов – первый проректор МИМ ЛИНК, защитник Гена Михальченко– лауреат премии ЦК ВЛКСМ. Ф. Что спорт дал по жизни в чисто человеческом плане? А.Л. Для меня очень много. Футбол игра коллективная, причем коллектив большой — человек 20 с учетом всех запасных, которые тоже тренируются и ездят выступать. Тут все есть — и взаимоотношения с партнерами, и с оппонентами, и сложные конфликтные ситуации и т.д. и т.д. Когда ты варишься в этом котле, многому учишься. Я играл в первенстве Кабардино-Балкарии, участвовал в первенстве Москвы, играл за «Метеор» на чемпионате Московской области, когда это уже серьезно и не похоже на дворовый футбол. Свои первые навыки менеджмента я получил именно тогда, приходилось вести переговоры с другими командами, с судьями, организовывать тренировки и т.д. Кстати, мне очень помогал в этом замдекана Александр Иванович Полунин, он был заведующим кафедрой физкультуры тогда. Это был очень образованный человек, доктор наук, впоследствии он работал со сборной СССР по легкой атлетике. Недавно, кста-

Капитан. Страсти по футболу. Загадочное слово «мундиале», появляющееся в нашем лексиконе раз в 4 года и заставляющее вздрагивать всю планету, обозначает всегонавсего чемпионат мира по футболу, и в переводе с испанского звучит как «мировой», «всемирный». Это название прижилось в футбольном сообществе с 1982 года, после того, как очередной чемпионат мира прошел в Испании. В «Динамике» спорт всегда был частью lifestyle, эту традицию заложили еще первые сотрудники компании. На этот раз футбольные страсти мирового масштаба заставили меня задуматься над тем, а есть ли среди нас футболисты (именно футболисты, а не болельщики) наряду с любителями пробежек, равное увлечение футболом. В те годы сборная СССР по футболу была уникальной командой, не уступавшей сборным Испании, Германии, Голландии, Италии, Бразилии. У нас были и игроки мирового класса, одним из величайших футболистов всех времен я считаю Эдуарда Стрельцова. Если бы не та злополучная история, после которой он отсидел 10 лет в тюрьме (кстати, по личному настоянию Хрущева), то, во-первых, мы бы имели футболиста уровня Пеле, Стрельцов тоже обладал уникальными физическими данными и уникальной головой; и, во-вторых, мы имели бы совсем другие успехи сборной, хотя и без Стрельцова мы в 58 году выиграли Олимпиаду, а в 60-м выиграли чемпионат Европы. Тогда у нас были очень высокие шансы на победу в чемпионате мира в Чили, где нам выпало в четвертьфинале играть с хозяевами, и где мы проиграли. А будь в команде Стрельцов, все могло сложиться иначе, потому что это был уникальнейший футболист. Ф. Мне, как человеку, далекому от футбола, всегда было странно, что футбол считают весьма интеллектуальной игрой. А что вкладывается в это понятие? А.Л. Очень многое, и дело даже не в том, что это интеллектуальная игра, требующая какой-то особой логики мышления. Скажу больше: по большому счету, футбол — это в какой-то мере человеческая жизнь, спрессованная в 90 минут игрального времени. В этих 90 минутах есть все: интеллект, отвага, смелость, хитрость, предательство, мужество, выдержка. Преподаватели наши в те годы были люди, имеющие высшее спортивное образование, и, кроме того, обладали большим игровым опытом, так как практически все в свое время играли в высшей лиге. Я очень благодарен своему тренеру Александру Сергеевичу Костину, который был настоящим профессионалом. Те основные навыки физподготовки, которые

Ф. А как все это удавалось сочетать с учебой на ФАЛТе? А.Л. Да никаких проблем в этом смысле не было. Больше того скажу, для той чрезмерной умственной нагрузки, какая была в Физтехе, занятия спортом были просто необходимы, и «разбавлять» их лучше было не картами и вином, а именно физическими занятиями. Кстати, команда ФАЛТа дважды выигрывала первенство МФТИ. Ф. Каким было самое высшее спортивное достижение? А.Л. Дважды сборная МФТИ, в которой где-то половина игроков были студенты ФАЛТа, становилась чемпионами Московской области среди студенческих команд. Мы даже участвовали во всесоюзном первенстве, ездили в Смоленск, в Шахты. Там было все серьезно, в основном играли сборные институтов физкультуры, с ними было трудно тягаться. Но мы и там выступили достойно, разработали суперсхему игры с одним нападающим и девятью защитниками, которую явно превосходящие нас по силе соперники пробивали с трудом. Это для нас было большое достижение. Ф. А на Физтехе с кем играли? А.Л. Мы тесно общались с ребятами из Долгопрудного, там на других факультетах были тоже сильные команды, и матчи с ними были очень жесткие. Сначала мы ездили к ним, а потом, когда несколько раз выиграли у них, добились того, что они стали приезжать к нам в Жуковский. Мы играли тогда на стадионе в Ильинке, были отчаянные матчи, приходили болельщики, все было серьезно. В то время в МФТИ со сборной института работал уникальный тренер Вячеслав Иванович Гейзер, он был профессиональным футболистом и играл в свое время за ростовский СКА в высшей лиге. Это был настоящий интеллектуал, человек с тонким юмором, никогда не орал на нас. С ним мы

нинных и горных лыж, простых и роликовых коньков, хоккея, плавания, виндсерфинга, танцев, гимнастики, сноуборда, велосипедов, экстремального туризма, и этот список можно продолжить. Так вот оказалось, что и футболистов у нас немало, в основном — выпускники Физтеха, и главный из них — не по должности, разумеется, а по спортивным достижениям — Александр Литвиненко, дважды становившийся в составе сборной МФТИ чемпионом Московской области среди студенческих команд и принимавший участие во всесоюзных первенствах. Правда, как-то так совпало, что и по должности он оказался главным — генеральным директором ЦНТУ «Динамика». ти, я прочел объявление в «Жуковских вестях», что он набирает секцию молодых ребят, и если он действительно будет работать, я обязательно отведу к нему своего внука. Это исключительный педагог, он сможет дать не только навыки физической подготовки, но и любви и уважения к своему телу, научит понимать, как восстанавливать силы и т.д. Ф. Когда проигрывали, получалось извлекать из этого уроки и идти дальше? А.Л. Безусловно. Проигрыш создает сложную психологическую ситуацию в команде, когда начинаются разборки — кто когда ошибся в этом матче, претензии взаимные, и вот здесь ты учишься себя вести. Вообще проигрыш иногда полезнее. Победа расслабляет, а проигрыш — это огромный стимул тренироваться лучше, тщательнее анализировать ошибки. Поражение — это всегда серьезная психологическая школа, и не только в футболе. Кстати, в Физтехе придумали так называемый матч века, который означает непрерывную игру в течение 24 часов в сутки. Так вот начинали это мы, и это тоже было своего рода испытанием. Играли в Ильинке на хоккейной коробке, по часу с небольшими перерывами, никто не спит, вся общага гудит всю ночь, обсуждая перипетии матчей. Даже девушки у нас там играли, они-то и открывали матч века. Это была сборная старшекурсниц, их было, конечно, очень мало, но все же 2 команды набиралось, и это было здорово и весело. Сейчас в «Динамике» работает Таня Ковалева, активный участник этих знаменитых на Физтехе матчей.. Ф. До какого возраста Вы продолжали играть? А.Л. Я после института еще долго играл, у меня даже был один сезон, когда я имел свободный график на работе, потому что

17 играл тогда за «Метеор». Да и масса других соревнований была, собственно, активно играть я закончил лет в 35… Потом уже и времени стало меньше и заботы появились другие…это уже был конец 80-х, когда начиналась становление «Динамики». Ф. Как генеральному директору Вам футбол помогает? А.Л. Конечно. Все то, что я наработал тогда и в физическом, и в психологическом плане, оказывается полезным. Расскажу один случай, который произошел на зимнем первенстве ЦАГИ, когда я уже играл за 3 отделение. Я опаздывал на игру, мы тогда осваивали новую вычислительную машину, и приходилось ездить на Юго-Западную. Приезжаю — наши проигрывают со счетом 0:3, мне кричат, не буду говорить что, но, конечно, малоприятное и несправедливое. Я молча переодеваюсь, быстро разминаюсь и со злостью буквально врываюсь в игру. В итоге мы выиграли 5:3, а мораль такова: никогда нельзя падать духом — что бы ни случилось, драться до конца. Это закон. У нас в «Динамике» часто бывают такие ситуации, что можно опустить руки, гораздо серьезнее, чем тогда на футболе. Надо Сборная ФАЛТ МФТИ по футболу 70-х годов.

выше, сильнее». Тебе остается только выбирать, пойти ли поорать и подраться на очередной футбольный матч, вымазав при этом физиономию краской, или пойти в тренажерный зал, поиграть с друзьями в футбол, прокатиться на велосипеде или лыжах в хорошей компании. Вот и все. Ф. И все же не совсем понятно, почему несмотря ни на что футбол остается по популярности спортом №1 в мире? А.Л. Это как раз легко объяснить. Во-первых, очень простые и понятные правила, причем они легко адаптируются и к дворовому футболу, и к профессиональному. Именно эти правила позволяют вовлекать в занятия футболом огромное количество людей от детей до взрослых. Ну и, конечно, то, что футбол — это очень динамичная и зрелищная игра, полная мысли и страсти, имеющая стратегию и тактику — вот все это и увлекает в футболе. Ф. Англичане молодцы, придумали такую забаву отличную для всех… А.Л. Да, весь мир им должен быть за футбол благодарен… Именно вот за эти уникальные правила, которые годятся и для массового, и для профессионального футбола. Но вот что дальше будет с этой чудовищной коммерциализацией спорта — не знаю. Не хочется на чемпионатах мира видеть серость. Не хо-

предельно концентрироваться в такие моменты, ни в коем случае не сдаваться. Отличие эффективных управленцев от неэффективных состоит именно в этом. Человек может быть с очень хорошим образованием, но в трудные моменты опустить руки. Мне часто удается справиться с такими ситуациями именно потому, что спорт научил бороться до конца. Ф. Как случилось, что футбол превратился в чисто коммерческое предприятие, стал суперпрофессиональным и перестал быть при этом таким красивым, как был раньше? А.Л. Это интересный вопрос. Посмотрев крайний чемпионат мира, я начал думать, что футбол развивается в сторону «Макдональдса». Что такое «Макдональдс»? Это идеально отлаженная бизнес-система в области фаст-фуда, в которой предлагается с десяток недорогих, но достаточно качественных блюд, и это работает по всему миру. Но в «Макдональдсе» ты так вкусно не поешь, как в хорошем ресторане. Точно то же происходит и в футболе. Современные методы физической подготовки приводят к тому, что большинство европейских и американских футбольных команд имеют очень высокий уровень именно физической подготовки, в то время как тонкие технические навыки остаются слабыми, средними. Индивидуальное мастерство, искусство уходит, уступая место хорошему среднему уровню, своего рода футбольному фаст-фуду. И поэтому борьба получается такая неинтересная, скучно смотреть… Ведь что происходит? Сейчас в хороших сильных клубах разработаны такие тотальные системы отбора и физподготовки, начиная с детства, которые позволяют массово вырастить спортсменов очень хорошего уровня. А вот вырастить Пеле на потоке — нельзя, не получится. Я даже больше скажу: если бы сейчас Пеле прошел все стадии этой самой современной подготовки, а не начинал играть в футбол на пляже в Копакабане, он бы не смог стать великим Пеле, он был бы хорошим игроком, но его наверняка сравняли бы вот этой машиной производства футбольных роботов. Его гений заключался в том, что он находил неординарные решения на футбольном поле, а вот на чемпионате мира 2010 я не видел какого-то выдающегося индивидуального мастерства, суперголов, финтов и пр. Даже у испанцев и бразильцев, не говоря уже об остальных. Не было уникальных ударов из суперсложных положений, не было неожиданных решений, которых никто не ждет, потому что не может даже представить себе, что из этого положения можно забить гол… Нет вообще сейчас таких игроков, как Ван Бастен, Круифф, Стрельцов, Пеле... Ф. Казалось бы, коммерциализация должна была бы привести совсем к другому результату — к появлению суперигроков, играющих за супергонорары. А.Л. Так коммерциализация пошла совсем по другому пути, она коснулась не столько самого футбола, сколько всего того, что находится вокруг него. Просто люди поняли, что на таком предмете массового потребления, как футбол, можно заработать огромные деньги, а футбол сам по себе им не интересен, он просто приманка. Смотрите, что проис-

ходит. Нынешний глава Международной федерации футбола FIFA (кстати, экономист по образованию) Йозеф Блаттер превратил футбол в сверхдоходный бизнес. И неважно, как проходил чемпионат, сам футбол уже имеет второстепенное значение, поскольку независимо от итогов футбольных баталий в выигрыше — причем всегда — остается FIFA. Финансовые итоги чемпионата мира 2010 впечатляют: рекламные поступления в кассу FIFA составили 3,2 миллиарда долл. По сути, FIFA превратилась в сверхприбыльное коммерческое предприятие, которое не только проводит футбольные матчи, но и является крупнейшим торговцем лицензий в мире спорта. Спектр предлагаемых продуктов разнообразен и широк: от маек, кепок, дудок и сувениров до прав на трансляцию игр. Это происходит сегодня не только в футболе. Само олимпийское движение под прикрытием благородных лозунгов его основателя барона Пьера де Кубертена было крайне чется видеть отлаженные мощные агрессивные машины вроде сборной Голландии и совсем не видеть виртуозной игры в интеллектуальный футбол с гениальными игроками. Ф. Клубный и национальный футбол разве не противоречат друг другу? А.Л. В какой-то степени да. На мой взгляд, главное противоречие здесь состоит не в том, что трудно составить удобные для всех графики клубных и национальных первенств, а в том, что мощный профессиональный клубный футбол нивелирует национальные особенности игры, стиля — вот что плохо, все становятся похожи на всех… Одни и те же тренеры работают по всему миру.

коммерциализировано, и началось это с тех пор, как в 1980 году олимпийский комитет возглавил Хосе Антонио Самаранч. Из убыточного мероприятия это движение постепенно превратилось в бизнес, в который вовлечены сотни и сотни крупнейших компаний, производящих спортивную одежду и оборудование, бытовую электронику, автомобили и пр. и пр., я уже не говорю о строительных, медийных, туристических и других компаниях. Огромные бюджеты имеют десятки научно-исследовательских институтов и био-химических лабораторий, занятых поиском все более совершенных способов обнаружения следов допинга в организме спортсмена, равно как и способов своевременного уничтожения этих самых следов. А кто-то параллельно занимается разработкой все более эффективных препаратов для достижения высших результатов в спорте. Собственно, ничего плохого в этом нет, это объективная реальность, просто она очень мало похожа на тот спорт, которым увлекаются миллионы энтузиастов по всему миру с их прекрасным и наивным лозунгом «быстрее,

Ф. Мы с Вами увлеклись немного высокими материями, всетаки футбол затягивает…. А.Л. Да, о нем можно толковать бесконечно — темы найдутся. Мне хотелось бы завершить наш разговор одной аналогией. Проецируя историю моих занятий футболом в Физтехе на нашу действительность, и, в частности, на наше предприятие, замечу вот что. Те легендарные успехи, когда сборная ФАЛТа в 70-х годах была законодателем футбольной моды во всем институте, объяснялись, в первую очередь тем, что мы смогли создать настоящую команду. Это было содружество людей, которых объединяли общие интересы. Я бы хотел, чтобы у нас в «Динамике» сложилась такая команда. У нас сегодня работает много профессионалов, прекрасно знающих свое дело. Но компания развивается, растет, и подчас мы не можем работать согласованно. Именно потому мы пока еще, несмотря на очевидные и заслуженные успехи, не получаем «пятерок» за свои изделия. Надеюсь, что наши золотые медали у нас еще впереди, мы их обязательно заработаем, если сможем стать не просто суммой специалистов, а настоящей командой. Тогда и результаты нашего труда не заставят себя ждать. Светлана Поповьян

18

Александр Островой

Перелет «Беркутов» из Торжка в Сызрань на празднование 70-летия СВВАУЛ

28–29 мая в Сызранском высшем военном училище летчиков отмечался 70-летний юбилей. ЦНТУ «Динамика» связывают с СВВАУЛ прочные партнерские отношения: с 2007 года компания поставляет в училище комплексные тренажеры нового поколения для экипажа вертолета Ми-24П. Проблемы подготовки летчиков ВВС нам далеко не безразличны: «Динамика» на протяжении многих лет является основным исполнителем гособоронзаказа в части поставок технических средств обучения для высших военных авиационных училищ, Центров боевой подготовки и переучивания летного состава, а также строевых частей ВВС. О том, как обстоят дела с тренажерной подготовкой курсантов в Сызранском ВВАУЛ, мы беседуем с исполнительным директором, заместителем главного конструктора ЗАО ЦНТУ «Динамика» Александром ОСТРОВЫМ.

Тренажеры Ми-24П в СВВАУЛ: новые возможности обучения Александру Островому проблемы СВВАУЛ знакомы не понаслышке: с 1988 по 2009 годы он прошел путь от курсанта училища до полковника, заместителя начальника кафедры аэродинамики и динамики полета. После училища, которое А.Островой окончил с отличием, служба продолжалась в Курском вертолетном полку, в должности командира вертолета Ми-24. За участие в боевых действиях в Чечне А.Островой был награжден медалью «За отвагу». Вернувшись работать преподавателем в родное училище, защитил кандидатскую диссертацию по научной специальности «Механика жидкости, газа и плазмы» в Самарском государственном аэрокосмичском университете. С 2005 года, одновременно с педагогической деятельностью, занимался разработкой тренажеров и пилотажных стендов в СВВАУЛ на кафедре аэродинамики и динамики полета. ФОРУМ. Александр Владимирович, как используются сегодня в училище новые тренажеры Ми-24П? Входят ли в программу обучения занятия на тренажерах? Как оценивают в училище их методические возможности? А.Островой. Появление тренажеров, созданных в «Динамике» на базе современных технологий, буквально произвело фурор среди летного и курсантского состава училища. Во-первых, новые тренажеры Ми-24П созданы на базе реальных кабин, что очень важно с точки зрения правильного восприятия экипажем приборного образа полета. Во-вторых, они отличаются более совершенной системой визуализации, включающей многоканальный экраннопроекционный комплекс с расширенными углами обзора, а также современной системой генерации изображений, позволяющей с высокой степенью реалистичности имитировать полет в любое время суток, в сложных метеоусловиях. Наконец, технические усовершенствования расширили и методические возможности тренажеров. Появилась возможность подготовки к полетам на предельных и закрити-

История Сызранского высшего военного училища летчиков начинается с Саратовской военной авиационной школы пилотов. За годы существования в училище было подготовлено более 18000 летчиков, из них более 13000 — вертолётчики. Выпускники училища всегда показывали себя профессионалами высочайшего класса — при участии в боевых действиях,

ческих режимах, моделирования наиболее распространенных отказов систем вертолета, которые могут приводить к попаданию в опасные режимы полета. Все это позволяет подготовить экипажи к работе в условиях, максимально приближенных к боевым, научить курсантов своевременно определять отказы любых систем вертолета, выработать навыки правильных действий при попадании в особые ситуации. К сожалению, пока рано говорить о том, что тренажеры заняли достойное место в системе летной подготовки курсантов. На сегодняшний день тренажерная подготовка в ВУЗах проводится недостаточно эффективно, на что существует много причин, и особенно в вертолетных училищах. Во-первых, нет тренажеров экипажей вертолетов, использующихся для первоначального обучения. Их просто нет физически. Очень слабая обратная связь между инструкторами практического обучения на тренажерах и летчиками-инструкторами в учебных полках. То же самое можно сказать и о связи между инструкторами практического обучения и разработчиками тренажеров и в этом, кстати, основная вина именно разработчиков. Нет научно обоснованной методики использования тренажеров для первоначальной подготовки курсантов, как и современной методологии тренажерной подготовки в целом. В учебных планах ВУЗов недостаточно времени выделяется на подготовку на тренажерах. Более того, рабочие программы дисциплин, связанных с изучением конструкции и летной эксплуатации, аэродинамики и динамики полета не используют все возможности современных тренажеров. Очевидно, необходимо пересматривать государственные стандарты по соответствующим направлениям подготовки специалистов, включая в них новые нормативы в отношении количества часов, требуемых для тренажерной подготовки летчиков. Ф. А как обстоят дела с методиками обучения на тренажерах нового поколения?

выполнении спецопераций по спасению людей и перевозке грузов во время весенних паводков, обеспечении поиска и эвакуации космических объектов. Суровым испытанием стал Афганистан, где с 1979 по 1989 годы выполняли свой воинский долг тысячи выпускников СВВАУЛ. Несколько сот выпускников училища приняли участие в ликвидации последствий трагических событий на Чернобыльской АЭС.

51 выпускник удостоен звания Герой Советского Союза, Социалистического труда и России. 28 выпускников СВВАУЛ, приняв-

А.О. «Динамика» занимается разработкой технических средств подготовки авиационного персонала. Естественно, нельзя создавать инструмент, не имея представления о том, как он будет использоваться. С другой стороны, разве может кто-либо лучше разработать новую методику обучения пилотов, чем опытные летчики-инструкторы и инструкторы практического обучения, владеющие традиционными методиками подготовки пилотов, которые оттачивались десятилетиями? Поэтому ответ прост: методики обучения должны стать совместным продуктом наших ученых и инженеров, разрабатывающих тренажеры, и инструкторов практического обучения, аккумулирующих в своей деятельности бесценный методологический опыт. В последнее время «Динамика» стала больше уделять внимание методикам обучения. Это связано с расширением поля деятельности компании. Создание учебного центра HTP Ostrava в Чехии стало катализатором роста внимания руководства к методическим вопросам использования технических средств подготовки авиационного персонала. Ф. Существуют ли планы дальнейшего сотрудничества СВВАУЛ И ЦНТУ «Динамика»? А.О. Безусловно, разработчики тренажеров и их эксплуатанты просто обязаны сотрудничать. Во-первых, речь идет о поддержании в исправном состоянии и модернизации существующих тренажеров. Во-вторых, очевидна необходимость создания новых тренажеров, как комплексных, так и специализированных, предназначенных для первоначальной подготовки курсантов, отработки навигации, боевого применения управляемого и неуправляемого вооружения. Кроме того, речь может и должна идти о создании и поставке учебных компьютерных классов для всех типов вертолетов, изучаемых и эксплуатируемых в училище. Марина Терехова

ших участие в боевых действиях на территории Северного Кавказа, получили звание Героев Российской Федерации, 9 из них — посмертно. В настоящее время обучение и летная практика курсантов проходят в Сызрани, Саратове и Пугачеве. В стенах училища обучаются не только российские военнослужащие, но и курсанты из Белоруссии, Таджикистана, Казахстана, Киргизии, Армении, Узбекистана, Албании, Алжира, Анголы, Йемена, Китая, Республики Чад, Буркина Фасо, Лаоса и других стран

За «бурными» проектами начала 2010 года скромно и практически незамеченным прошло событие, значение которого в истории компании, на наш взгляд, трудно переоценить. Была завершена работа над первым и на сегодняшний день наиболее значимым серийным проектом ЗАО ЦНТУ «Динамика» — собраны 8-й и 9-й тренажеры КТС-39 для летчика учебного самолета Л-39. Поистине, ни одна компания, оперирующая сегодня на российском рынке авиационных тренажеров, не может похвастаться таким результатом, ибо именно серия — это заветная мечта и конечная цель любого производителя, начинающего проект с производства опытного образца изделия. Важность события ни в коем случае не умаляет тот факт, что Л-39 является относительно простой машиной, по сути — «летающей партой», с которой начинает обучение практически каждый летчик истребительной авиации. На серийных тренажерах летчика самолета Л-39 отрабатывались все без исключения основные тренажерные технологии, используемые впоследствии в более сложных проектах. И уж, без сомнения, серийное производство являет собой пример наиболее эффективной коммерциализации интеллектуальной собственности предприятия и первоначальных вложений в разработку продукта.

ИСТОРИЯ

19

Серийная сборка тренажеров КТС-39 в ЦНТУ «Динамика»

КТС-39: первый, ….., восьмой, девятый… Александр Чобонян

Мы попросили первого заместителя главного конструктора ЦНТУ «Динамика» Александра Сетраковича ЧОБОНЯНА рассказать об этом проекте. К середине 2005 года в ЦНТУ «Динамика» был успешно завершен ряд сложных и интересных проектов: разработка и изготовление двух комплексных тренажеров КТЛ-33 для летчиков корабельной авиации, специализированного тренажера боевого применения самолета МиГ-29Б для ВВС Мьянмы, комплексного тренажера экипажа вертолета Ми-17-1В для ВМФ Мексики. В высокой степени готовности находились проекты создания комплексного тренажера экипажа вертолета Ми-24П и процедурного тренажера экипажа вертолета Ми-24ПН. При всей значимости этих проектов у них был существенный недостаток — все это было уникальное единичное производство, а очень хотелось выпускать изделия партиями… К этому времени в в/ч 62751 поступили самолеты Л-39 для подготовки морских летчиков, и командование Морской авиации ВМФ вышло с предложением о разработке и изготовлении тренажера для летчика самолета Л-39. Так как средств на этот проект было выделено мало, многие предприятия от этой работы отказались. Руководство ЦНТУ «Динамика», проанализировав создавшуюся ситуацию и совершенно правильно оценив ее перспективы, приняло решение взяться за этот про-

20

ИСТОРИЯ

Олег Имнадзе в кабине тренажера КТС-39

ект. Так начались работы по модернизации пилотажного тренажера летчика самолета Л-39, руководителем проекта был назначен молодой и грамотный инженер Андрей Жихарев. На первый взгляд, тренажер летчика самолета Л-39 сделать легко и просто, поскольку сам самолет удивительно прост, однако на деле все оказалось сложнее. Работа началась с решения принципиальных вопросов — определения состава тренажера, его возможностей по обучению летчиков и, соответственно, его технических характеристик. Основные конструктивные решения были найдены достаточно быстро, а вот с системой загрузки РУС и педалей пришлось повозиться. На самолете Л-39 реализовано прямое управление, при котором управляющие воздействия РУС и педалей передаются на рулевые поверхности (элероны и рули высоты и направления) напрямую, а, следовательно, загрузка органов управления существенно нелинейна в зависимости от параметров полета. Стало ясно, что правильно реализовать на тренажере имитацию работы органов управления самолетом можно только с помощью вычислительной техники, и эта задача была успешно решена Кириллом Гриневым с помощью специально разработанного ПО для системы загрузки рычагов управления фирмы «МООG». К середине 2006 года опытный образец тренажера КТС-39 был готов и начались государственные испытания. Летчикам-испытателям ГЛИЦ тренажер понравился сразу, замечания в основном касались программного обеспечения и рабочей документации. Для меня это был первый опыт работы в «Динамике», и меня очень порадовали наши конструктивные отношения. Летчики-испытатели, штурманы и инженеры ГЛИЦ не скрывали, что тренажер им нравится, но были непреклонны, когда дело касалось принципиальных вопросов динамики полета и работы систем. Огромный вклад в процесс доводки тренажера внесли опытнейшие летчики-испытатели ГЛИЦ Олег Мутовин и Олег Спичка, выступившие экспертами в области лётной оценки систем управления самолета, его аэродинамических свойств, эргономики, индикации, логики работы бортового радиоэлектронного оборудования и т.д. В результате нашей совместной работы получился замечательный тренажер, который отличает высокая степень подобия имитируемому изделию. В заключении по результатам госиспытаний было сказано, что «комплексный тренажер КТС-39 может быть рекомендован для принятия на снабжение ВВС и по­ставки на серийное производство».

«Буратино» — первый тренажер КТС-39, положивший начало серийному производству.

Главный редактор Светлана Поповьян Фото обложки Марина Лысцева Фото Марина Лысцева, Марина Терехова, Юрий Литвинцев, Игорь Руденко, архив ЦНТУ «Динамика», личные архивы А.Литвиненко и А.Шишова. Над номером работали Светлана Поповьян, Марина Терехова

Летчики-испытатели ГЛИЦ Олег Мутовин (слева) и Олег Спичка

В 2007 году были выполнены пуско-наладочные работы, после чего началась эксплуатация КТС-39 на базе тренажерного парка Центральных офицерских курсов авиации ВМФ в Острове. Между летчиками ВВС быстро распространились отличные отзывы о тренажере и его возможностях. Командование ВВС приняло решение о закупке тренажеров КТС-39 для подготовки курсантов Краснодарского ВВАУЛ и началось его серийное производство. Так было положено начало серийному производству тренажеров нового поколения в России. Новым руководителем проекта стал Олег Имнадзе, к настоящему времени в ЦНТУ «Динамика» изготовлено и поставлено в общей сложности девять тренажеров КТС-39, отличающихся различным типом системы визуализации (проекционно-экранными и на базе оптико-коллимационных устройств). По мнению летчиков-инструкторов Краснодарского ВВАУЛ, с появлением тренажеров КТЛ-39 подготовка кур-

Интеренет-версия Марина Терехова, Евгений Караваев www.dinamika-avia.ru/forum Подготовлено в печать РК «Ива», www.iva.ru Арт-директор Илья Поддубный Тираж 400 экз.

сантов существенно изменилась. Теперь уже на начальном этапе обучения становится понятно, у кого из курсантов большое будущее, а кому из них небо уже никогда не покорится. Так для ЦНТУ «Динамика» завершился первый в истории проект серийного производства тренажеров. Впереди предстояла работа над новыми серийными проектами (Ми-8/17, Ми-28Н, Су-34 и др.), однако «Буратино», как любовно был назван в «Динамике» первый тренажер КТС-39 из-за длинной носовой части кабины, останется в истории компании в качестве примера того, как верно принятое в свое время решение может сыграть огромную роль в развитии предприятия — и в освоении серийного производства, и в становлении компании в качестве основного поставщика технических средств обучения для нового поколения военных летчиков в России. Александр Чобонян

ЗАО ЦНТУ «Динамика» Россия, 140180, Московская область, г.Жуковский, ул. Жуковского, д. 1 тел./факс +7 495 777-59-30 info@dinamika-avia.ru; www.dinamika-avia.ru Сopyright © 2007—2010