Forum 02' (2) 2008

ФОРУМ

Сызрань, тренажер Ми-24П: «полет» нормальный!

В номере: 2 • СВВАУЛ: полет в воздухе начинается

стр.

на земле!

4 • CAE – «Динамика»: перспективы

стр.

6

стр.

сотрудничества • День Открытых Дверей

7 • Анкета отдела HR

стр.

02‘ (2) 2008

8-9 • Пресс-конференция в ЦДЖ стр.

• Берлин – ILA-2008

10 • «Дворцовый» переворот стр.

11 • Персона стр.

12 • «Тренажер» по Артуру Хейли стр.

dinamika-avia.ru

2

СВВАУЛ:

полет в воздухе начинается на земле! В конце прошлого года компания ЦНТУ «Динамика» впервые осуществила поставку комплексного тренажера нового поколения для государственного высшего учебного заведения, готовящего военных летчиков — Сызранского высшего военного училища летчиков (СВВАУЛ). Тренажер экипажа транспортно-боевого вертолета Ми-24П, составляющего основу фронтовой авиации страны, позволяет вести обучение и подготовку экипажа к выполнению полного спектра пилотажных и боевых задач с использованием штатных систем бортового вооружения. С помощью этого тренажера можно отрабатывать свыше 90% задач обучения экипажа, его главная особенность состоит в том, что макеты обеих кабин — летчика и штурмана-оператора — скомпонованы так же, как в реальном вертолете, что позволяет в полном объеме отрабатывать применение авиационных средств поражения. Прошло полгода, и в ходе одной из рабочих поездок в Сызрань мы встретились с инструкторами и курсантами училища. Было крайне интересно и полезно пообщаться с теми, для кого предназначен тренажер, узнав «из первых рук» мнение о его возможностях. Занятия на тренажере проводят опытные инструкторы, летчики 1-го класса, подполковники, в прошлом — командиры эскадрилий В.Н. Барыкин, В. Г. Грошевой и В.В. Болвачев. От них мы узнали об интересном эксперименте, который проводится в училище с использованием тренажера. Попутно заметим, что необходимость проведения в училище таких, не побоимся этого слова, исследований — прямое следствие отсутствия в России современной нормативно-правовой базы, регламентирующей порядок и объем тренажерной подготовки летчиков. Известно, например, что американский пилот тактической авиации, имеющий годовой налет около 200 часов, должен в течение года «налетать» на различных тренажерах от 200 до 800 часов. У нас пока таких действующих нормативов применительно к тренажерам нового поколения нет, как не хватает сегодня и самих таких тренажеров в ВВС.

Сызрань — город необычный. И не только потому, что там находится Высшее военное училище летчиков (СВВАУЛ). В нем удивительным образом сосуществует почти патриархальный уклад жизни и современный ритм бытия, чудесные небольшие садики владельцев частных домов с резными наличниками и унылые бетонные многоэтажки… Но первое, что поражает взгляд по прибытии на вокзал Сызрани — количество железнодорожных путей, огромное для небольшого города с населением около 185 тысяч человек. Через город, основанный в 1796 году, проходит железная дорога в шести направлениях, соединяющая его со всеми регионами страны, в свое время он был крупным перевалочным пунктом грузов с железных дорог на волжские суда и наоборот. А потом случилось то, что сегодня одни продолжают считать Великой Октябрьской социалистической революцией, а другие стали называть «октябрьским переворотом». Однако как не назови — суть в том, что событие действительно оказалось эпохальным. Россия, покончившая с прошлым, пошла «другим путем». Может быть, именно этот путь и привел к тому, что в 1960 году появилось Сызранское военное

училище летчиков, которому в 1966 году был присвоен статус высшего. СВВАУЛ — единственный ВУЗ в Российской Федерации, занимающийся подготовкой военных лётчиков на вертолётах Ми-2, Ми-8 и Ми-24 для всех министерств и ведомств РФ. Сегодня в училище совершенствуется и обновляется учебная база, работают 10 кафедр, лаборатории, специализированные кабинеты и тренажеры. За годы учебы курсанты изучают десятки дисциплин, таких как аэродинамика, высшая математика, физика, тактика, экология, социология, конструкция и эксплуатация авиационной техники, инженерная графика, иностранный язык и многие другие. В СВВАУЛ в большом почете вертолетный спорт, который существует в стране с 1959 года. За прошедшие годы в училище подготовлено 217 мастеров спорта, 2 мастера спорта международного класса. Дважды спортсмены училища побеждали на чемпионатах мира, завоевали в общей сложности более 220 медалей разного достоинства на чемпионатах СССР, России и ВС.

Леонид Мастерков полковник, заместитель начальника СВВАУЛ: «Сызранское училище эксплуатирует три типа вертолетов. Раньше у нас был один тренажер «Березина» для вертолета Ми-24, не смену которому пришел тренажер производства «Динамики», для остальных же типов вертолетов не было и до сих пор нет ни одного тренажера. Были практически самодельные устройства, позволяющие немного сберечь ресурс вертолета. Ни один из тренажеров предыдущего поколения не давал адекватную подготовку летного состава по технике пилотирования, это были совсем простые симуляторы. К сожалению, нет статистических данных по обучению на тренажерах нового поколения, мы сейчас проводим эксперимент, чтобы к сентябрю 2008 года такие данные получить. Но одного тренажера для училища очень мало. У нас 2 полка обучаются, где около сотни летного состава в каждом полку, плюс несколько сотен курсантов, так что один тренажер должен работать не выключаясь, что пока невозможно даже по ресурсу самого тренажера. Все понимают, что тренажерная подготовка — это будущее, что современные вертолеты Ми-28, Ми-24П, Ка-52, Ка-60, Ансат без тренажной подготовки даже освоить невозможно. Роль предварительной подготовки становится определяющей, не только для того, чтобы научить летать, но даже и просто освоить вертолет. Судите сами: на самолете По-2 стояло всего 5 приборов, На Ми-24 стоит 40 приборов и более 300 переключателей — надо долгими тренажными подготовками довести владение этими устройствами до автоматизма, ибо в воздухе нет места для долгих раздумий. Частично это позволяют делать процедурные тренажеры. Полноценный же пилотажный тренажер мы получили впервые, нам надо его осваивать. Эксперимент, который мы сейчас проводим на тренажере, очень важен для нас. Допустим, мы поймем, что та группа курсантов, которая обучалась с использование тренажера, показала себя лучше (например, по навигации, по стрельбе и т.д.) чем группа, которую не пускали на тренажер. Вот тогда мы сможем сказать, какую тренажную подготовку на следующий год ставить во главу угла». Пока же занятия на тренажере в СВВАУЛ носят факультативный характер. Они не включены в программу курса подготовки, и на это есть как объективные, так и формальные причины. Формальная заключается в том, что программа обучения утверждается в сентябре месяце, а тренажер в училище появился только в декабре 2007 года, после этого несколько месяцев его осваивали. Объективные причины тоже понятны, главные их них — отсутствие действующих нормативов

тренажерной подготовки и недостаточное количество самих тренажеров для того, чтобы их ресурсов хватало для подготовки всех курсантов СВВАУЛ, а также летчиков двух полков, проходящих подготовку в училище. Однако важно, что ситуация начала меняться, и руководство училища планирует, что с начала 2008/2009 учебного года занятия на комплексном тренажере экипажа вертолета Ми-24П будут введены в учебную программу как обязательные. К тому же вскоре в училище появится второй, более совершенный комплексный тренажер Ми-24П, который также будет сделан в ЦНТУ «Динамика». Его отличие от первого тренажера заключается в более совершенной системе визуализации, в которую войдет пятиканальный проекционно-экранный комплекс с углами обзора FOV (176°H x 60°V) и более высоким разрешением. Кроме того, тренажер будет создан на основе реальной кабины вертолета.

P.S. На днях из очередной командировки в Сызрань вернулся В.И. Иваненко. Он рассказал нам, что беседовал с летчиками-инструкторами, которые занимаются летной подготовкой курсантов уже на учебном аэродроме, в полевых условиях. По их словам, результаты тренажерной подготовки — просто поразительные. Если раньше первые вывозные полеты курсантов были крайне тяжелыми (и для инструкторов тоже, в ход частенько шла ненормативная лексика), то после тренажерной подготовки работы у инструкторов явно поубавилось — с непривычки им даже скучновато стало, курсанты почти все теперь умеют сами!

Виктор Грошевой, инструктор тренажера Ми-24П:

Василий Разлетов, курсант 5-го курса Сызранского ВВАУЛ: «Я хочу сказать огромное спасибо создателям этого тренажера, с его помощью мы пробовали разные полетные задания, мы летали ночь, летали на полигон, что тренажер предыдущего поколения нам позволить не мог. Разница огромная, не только в визуализации, но и в ощущениях: на новом тренажере ощущение полета практически близко к настоящему. Распределение внимания при полетах по приборам, работа органов управления — все как в настоящем полете. Очень интересная программа обучения, все анализируешь, особенно интересно разбирать ошибки после полетов. Подготовка к занятиям на тренажере тоже важна, нужно тетрадочку написать, также, как при подготовке непосредственно на полетах: схему полетного задания, порядок выполнения задания, меры безопасности, сделать необходимые расчеты, все это захватывает, все это очень интересно. В общем, победа воздухе куется на земле, это еще Покрышкин говорил».

«Наш эксперимент заключается в том, что часть курсантов обучается по старой схеме, а часть — с привлечением занятий на новом тренажере. Цель эксперимента — сократить вывозную программу на Ми-24П (вывозная программа — это полеты с инструктором, которые совершает курсант перед самостоятельным вылетом). Нам поставили задачу выделить одну учебную группу и дать им часть вывозной программы (например, по 5 часов чистого налета) на этом тренажере. Как правило, это первоначальная летная подготовка — висение и полет по кругу. И посмотреть, как это скажется на реальной вывозной программе, которая на Ми-24П составляет 10 часов. Сравнивая результаты двух экспериментальных учебных групп, мы должны понять в конечном итоге, какую часть реальной вывозной программы мы можем сократить за счет использования занятий на тренажере? И сколько часов занятий на тренажере позволят сократить вывозную программу, к примеру, на 4 часа? А 4 часа — это, посмотрите, сколько топлива — какой экономический эффект! Обучение на тренажере, по нашим данным, в 20 раз дешевле, чем на реальном вертолете. Но, что самое ценное, на этом тренажере мы имеем возможность вводить особые случаи, не боясь за последствия. Мы вводили отказ двигателя, начиная от взлета и кончая всеми этапами полета в зоне, по кругу, и так далее. Как он реагирует? Сумеет ли он заметить? Как он действует? Если курсант как-то неправильно действовал, попал в аварийную обстановку, случай специально разбирается после занятий. Это упражнение трудное, не только некоторые курсанты, но и опытные летчики не сразу замечают отказ. Наша задача — научить вовремя определить отказ и грамотно и быстро действовать для предотвращения аварии или падения вертолета».

4

CAE — «Динамика»: перспективы сотрудничества Андрей Бюшгенс, главный конструктор ЦНТУ «Динамика» В этом году начали интенсивно развиваться контакты с одним из мировых лидеров авиационного тренажеростроения — канадской фирмой Canadian Aerospace Electronic (CAE). Ключевой встречей в этом направлении стало совещание, прошедшее во время МАКС 2007. На нем присутствовал один из вице-президентов CAE Адольфо Классен, а также менеджер по маркетингу и продажам Николас Коребер и руководитель проекта Ральф Кубицкий, оба — сотрудники европейского филиала CAE в Аахене (Германия). Любопытно, что в биографиях наших новых партнеров явно присутствует «русский» мотив: Ральф в советское время учился в академии Жуковского, а позже в ВВС ГДР был начальником тренажера МиГ-29, кстати, неплохо говорит по-русски; Николас женат на симпатичной блондинке Кате из Питера. С первых же встреч стало очевидно, что стратегия фирмы CAE строится на весьма серьезных намерениях компании, заключающихся в проникновении на российский рынок в двух направлениях: • совместное производство тренажеров для российской авиатехники, причем как для российского рынка, так и для рынка третьих стран; • строительство и эксплуатация двух-трех типовых учебных центров на территории России. Похоже, что выбор «Динамики» в качестве партнера был для CAE вполне осознан, поскольку предварительно они просмотрели возможности и оценили репутацию и других российских предприятий. Далее контакты стали происходить все интенсивней. Важной вехой стала наша поездка в Аахен в европейское подразделение CAE. Само по себе это подразделение, как выяснилось, ничего особенного не представляет.

Сложилось такое впечатление, что Монреаль не очень-то доверяет этому филиалу серьезные работы. В Аахене нам показали старенький тренажер «Тайфун», находящийся на модернизации (неподвижный, с тремя ОКУ); тренажер с современной системой подвижности для противолодочного самолета (куда нас, кстати, не пустили); весьма скромное опытное производство и, наконец, роскошные склады, где, в частности, хранится ЗИП под европейские проекты — CAE практикует такую форму обслуживания, при которой ЗИП резервируется и хранится у производителя. В ходе этой встречи прошли взаимные презентации самого общего характера и были намечены проекты для дальнейшей совместной проработки (МС-21, Ми-8/17, Ту-204, SSJ-100 и т.д.). Технические специалисты CAE выступили с презентациями по своим направлениям, наиболее интересной из которых показалась презентация программной среды STRIVE. Соответствующие материалы были переданы нашим специалистам для проработки. Неожиданный интерес вызвало упоминание в нашей презентации работ над проектом собственной панорамной коллимационной системы типа WIDE, которые ведет В.В.Воейков. Как выяснилось, CAE не владеет технологией изготовления таких систем с большими (по вертикали) полями обзора (~ 60°) и вынуждена закупать их у компании SEOS за большие деньги. Естественно, им хотелось бы иметь на этом направлении альтернативного поставщика или партнера. Эта тема получила развитие при встрече 19 июня во время посещения «Динамики» представителями ключевых структурных подразделений CAE. Как выяснилось, в определенных технологических аспектах «Динамика» обладает оригинальными решениями, которые чрезвычайно заинтересовали канадских коллег. Тем не менее, ряд других технологий (склейка, изготовление зазеркального объема и т.д.) представляют для «Динамики» интерес и нам был обещан доступ к ним на канадском производстве.

Крайне интересной в рамках нашей поездки в Германию была экскурсия в типовой Учебный Центр CAE в Shipholl’e, где производится обучение летного состава многих авиакомпаний на самолеты А-320, Boing 737, Fokker-80 и т.д. Подготовка летного состава — одна из мощных ветвей бизнеса CAE, приносящая компании более 40% дохода. Все тренажеры, установленные в Центре, соответствуют категории D требований FAA, что определяет их достаточно высокий технический уровень (6-степенные гидравлические системы подвижности, системы визуализации типа WIDE и т.д.). Вызвал удивление весьма невысокий уровень используемых генераторов изображения от Evans & Sutherland. Аналогичные разработки нашего партнера «КонстантаДизайн» существенно превосходят этот уровень.

В плане приобщения к современным технологическим достижениям в области подготовки летчиков чрезвычайно любопытной была поездка в учебный центр Lufthansa под Берлином, где установлены несколько тренажеров CAE для самолетов А-320, Boing 737 и Embraer. Здесь мы впервые увидели последнюю разработку фирмы CAE — универсальный модуль 5000 Series, в данном случае «заточенный» под самолет А-320. Он чудо как хорош, но не во всем. Использованная в его составе электромеханическая система подвижности явно «туповата» по сравнению с гидравлической. Это удалось оценить благодаря предоставленной хозяевами возможности «полетать» на обоих вариантах тренажеров, стоящих рядом в Учебном Центре. Тем не менее, оба тренажера сертифицированы по высшей категории D (FAA). Наше видение конечной цели этих контактов состоит в следующем: • создание совместного производства на территории России с постепенным наращиванием доли работ «Динамики» с ~ 30% до 70÷80%; • создание и эксплуатация учебного центра в московском

регионе с постепенным наполнением его наиболее востребованными тренажерами (Ту-204, МС-21, Ми-8/Ми-17, А-320, Boing 737 и т.д.). Зоны ответственности, распределенные на начальной стадии осуществления совместного проекта, распределены следующим образом: CAE: • универсальные тренажерные модули 5000- , 7000-Series (система подвижности, РМИ, системы визуализации типа WIDE + IG Tropos и т.д.); «Динамика»: • кабины отечественных ЛА; • программное обеспечение; • интерфейс «кабина — ПО». Судя по динамике развития контактов с CAE, мы достаточно энергично приближаемся к намеченным целям. А там уж, как говорится, «дай Бог нашему теляти волка съести»…

“

Николас КОРЕБЕР, менеджер по меркетингу и продажам европейского подразделения CAE «Технологии, используемые «Динамикой», очень продвинутые. Я с нетерпением жду возможности обмена технологиями, потому что САЕ может многому у Вас научиться. Но в то же время и «Динамика» может многому научиться у САЕ. Я бы сравнил сотрудничество САЕ и «Динамики» с рождением ребенка. И, как ребенок в начале жизни только учится общаться с внешним миром и родителями, так и мы делаем первые очень важные шаги в сотрудничестве. В «Динамике» потрясающая команда, очень открытая и дружелюбная. А высочайший уровень квалификации инженеров «Динамики» вообще не является вопросом для обсуждения. Они все замечательные профессионалы. С ними чрезвычайно интересно, приятно и весело работать. Мы имели возможность встретить в «Динамике» людей с очень высоким уровнем научного образования. Мы ждем с нетерпением возможности обмена опыта с ними и, как следствия, улучшения наших технологий».

”

День Открытых Дверей Нашим детям, в отличие от множества их сверстников, не так-то просто прийти на работу к своим родителям. Для этого существует всего один день в году – День Открытых Дверей, который традиционно проводится в ЦАГИ каждой весной. В этом году он совпал с Днем космонавтики: 12 апреля в ЦНТУ «Динамика» было необыкновенно шумно, многолюдно и интересно, как и всегда бывает с детьми в праздник. А для нас это и был праздник, и мы основательно к нему готовились – думали, что и как будем показывать, покупали торты и конфеты, как и положено в праздник. Самые замечательные детские черты — искренность и любопытство. Сталкиваясь с ними, мы и сами невольно возвращаемся в детство, испытывая порой при этом чувство беспри-

чинного счастья. Так было и в тот день, когда удивительное ощущение легкости, «несерьезности» и радости от всего происходящего было так непохоже на те будни, которые мы проводим на работе. Сидя в кабине тренажера экипажа вертолета Ми-35М, дети чувствовали себя настоящими, а не виртуальными пилотами, хотя больше всего тренажер был похож в их глазах на гигантскую компьютерную «игрушку» размером с реальную кабину вертолета. Но ведь ручка-то там настоящая, и вертолет слушается малейшего движения твоей руки! Дух захватывает, голова с непривычки идет кругом и тем, кто не рожден для полетов, хочется поскорее «на землю».

“

“

Света Митрополова: «Мой дедушка — Сергей Иванович Лучников. Я была у него на работе в День Открытых Дверей. У нас была небольшая экскурсия, где показывали самолеты-тренажеры. Мне разрешили покататься на самолете-тренажере, но у меня плоховато получалось, потому что ручка была очень тяжелая. Потом мы пошли к дедушке в кабинет. Там я немного порисовала у него на компьютере, распечатала на принтере здание дедушкиной работы, ЦАГИ. Получилось очень красиво. Потом мы пошли на обед, где все было очень вкусно. Мне все понравилось!».

”

Иван Иванушкин: «В этом году в День космонавтики я побывал в ЦНТУ «Динамика», где работает мой папа Сергей Валентинович Иванушкин. Я очень люблю своего папу, и мне было интересно узнать, где и как он работает. Я встал рано утром, собрался и пришел на папину работу заранее. Я сразу увидел тренажер-вертолет, как только вошел в здание, он мне очень понравился! Это была кабина с огромным экраном, занавешенная тканью. Впереди сидел посетитель, а сзади управляющий. Он поворачивал направо и налево. Около кабины были два компьютера, которые следили за всем процессом. Если смотреть долго на экран, то можно упасть. Летишь-летишь и падаешь – незабываемое ощущение! Потом нам показали тренажер на ножках, который работает с 70-х годов, еще с советских времен. Огромная кабина тренажера передвигалась на ножках! Еще мы были на втором этаже, где работают программисты. Они очень умные люди. Я попытался научиться управлять истребителем МиГ-31 и понял, какая это тяжелая работа. Я бы тоже хотел стать программистом. Я понимаю, как это трудно и интересно. После экскурсии по «Динамике» мы все пошли в столовую есть торт. Торты были такие вкусные — шоколадный, фруктовый и ванильный. Я попробовал каждый торт и поговорил с буфетчицей, которая очень тепло отозвалась о моем папе. Мне это было очень приятно. Мне очень понравился дружный, сплоченный коллектив, где работает мой папа. Были очень смешные анекдоты!»

”

Филипп Мерзляков: «Все было просто здорово, везде на тренажерах было интересно и нескучно. Я даже немного научился водить самолет!» Кажется, дети были в восторге. После нескольких часов «полетов» не во сне, а наяву, после чаепития с тортом они выглядели уставшими, но довольными. Наконец-то они воочию увидели, чем занимаются их родители в свободное от домашних забот время и почему частенько задерживаются на работе. А, может быть, кто-то из них впервые подумал о том, не продолжить ли им дело «отцов»? Однако самое интересное случилось под конец Дня, когда 10-летний Ваня Иванушкин, уходя домой, с крайне серьезным видом спросил: «А куда нужно пойти учиться, чтобы стать здесь директором?» Вот тут-то мы и поняли, что день удался! Что дело наше не погибнет - по крайней мере, без директора мы не останемся!

Маленькая Ксения Гринева тоже «летала» на тренажерах в День Открытых Дверей, только тогда еще – в «комплекте» со своей мамой Викой.

Леша Дроздовский Учеба: окончил ФАЛТ МФТИ в 2007 году, учится в аспирантуре МФТИ Работа: ЦНТУ «Динамика», отдел программного обеспечения Хобби: экстремальный туризм, преподавательская деятельность В сектор программного обеспечения вертолетных тренажеров Леша Дроздовский пришел в марте 2007 года, его специализация — обеспечение программного взаимодействия между моделью вертолета и УСО. Как раз в то время начинался большой цикл работ по подготовке к показу на МАКС 2007 тренажеров вертолетов Ми-35М и Ми-28НЭ — проекты, не только сложные сами по себе, но и невероятно сжатые по срокам исполнения. Леша попал в команду, которая работала над этими проектами, и команда эта оказалась на высоте! А уже после мы узнали, что у Леши есть не совсем обычное хобби — преподавательская работа, которой он занимается с 2004 года в родном Физтехе. Леша преподает математику в ВФТШ (вечерняя физико-техническая школа при МФТИ). С 2005 по 2008 год он был еще и содиректорорм ВФТШ. «В ВФТШ я поступил в 1998 году, причем особенных знаний математики и физики у меня на момент поступления не было — я учился в школе с углубленным изучением англий-

ского. Так что физику и математику я, можно сказать, полностью изучал здесь, а не в школе. Три года обучения были достаточно сложными, но интересными. Уровень преподавания был очень высок, и неудивительно, что практически все мы успешно сдали вступительные экзамены в МФТИ. Учась на ФАЛТе, я подумывал о преподавании в ВФТШ, но до четвертого курса не решался на это из-за нехватки времени — заниматься на Физтехе приходилось много. В начале четвертого курса я прошел конкурс среди студентов, желающих преподавать в ВФТШ, и был назначен преподавателем учащихся 10-х классов. Через 2 года из 10 человек, окончивших наш курс, семеро поступили на Физтех. Я часто встречал их потом в институте. По их словам, обучение в ВФТШ не только помогло им успешно сдать вступительные экзамены, но и научило работать. А знания, которые они получили в стенах ВФТШ, помогали им учиться на первом курсе, так как мы дали им начальное представление о том, что они проходили как по математике, так и по физике». Вот прочитаешь такое и задаешься вопросом: что такое хобби? Может быть, это второе призвание? И еще одно необычное хобби Алексея — экстремальный туризм. В этом году это был сплав по реке Тумча на Кольском полуострове (см. наш «Фотоальбом» на 12-й странице этого выпуска).

Кесарь Богатых Учеба: студент 4-го курса факультета «Вычислительные системы, комплексы и сети» МАИ Работа: ЦНТУ «Динамика», отдел УСО и ВТ Хобби: работа с графическими редакторами (художественная обработка изображений), спорт, литература Кесарь Богатых появился в отделе УСО и ВТ в сентябре 2007 года и сразу включился в работу практически во всех проектах «Динамики», занимаясь сборкой и отладкой вычислительных комплексов. Герман Полещук, руководитель отдела УСО и ВТ: «Кесарь пришел в мой отдел, когда был еще студентом третьего курса, и уже тогда были видны его хорошие инженерные задатки, а они вместе с опытом превращают ученика со временем в настоящего профессионала. Но способности — это еще не все, огромную роль играют и личные качества, которые в Кесаре мне тоже импонируют. Тщательность исполнения порученных задач, восприимчивость к новому, желание учиться, схватывая на лету сложные вещи, способность быстро оценить новую информацию и тут же применить ее в практической деятельности — эти ценные качества я очень ценю в Кесаре».

Вика Алексеева Учеба: студентка 4-го курса исторического факультета РГГУ (Российский государственный гуманитарный университет) Работа: ЦНТУ «Динамика», отдел маркетинга Хобби: иностранные языки (английский, французский), литература, восточные танцы Виктория Алексеева появилась в «Динамике» в июле 2007 года, и сразу включилась в работу по организации конференции по тренажерной тематике, проходившей в рамках МАКС. Вот тут-то мы и поняли, что это хрупкое на вид создание запросто, если придется, сможет командовать полком. МАКС стал первым серьезным испытанием, и она его выдержала! Целеустремленность, ответственность и упорство, умноженные на «синдром отличника», счастливо сочетаются в ней с жизнелюбием, коммуникабельностью, оптимизмом и дружелюбием. Виктория Кулькова, руководитель отдела маркетинга: «У Вики удивительный дар строить в процессе работы ровные, искренне дружеские отношения, и при этом настойчиво добиваться от партнеров выполнения обязательств. Редкий случай, когда человек, только что пришедший на

АНКЕТА ОТДЕЛА HR

7

В наши дни имя Кесарь встретишь нечасто. Первоначально слово «кесарь» означало один из высших царских титулов римских императоров. Так вот, свое удивительное имя Кесарь получил в честь прадеда — почетного железнодорожника, служившего на знаменитой станции Тихорецкой в Кубанской области (помните? «На Тихорецкую состав отправится»….) И также нечасто встретишь в современном молодом человеке столь внимательное отношение к своим корням, к истории своей семьи. Кстати говоря, здесь Кесарю очень пригодилось его вполне современное хобби — работа с графическими редакторами. Восстановление и художественная обработка старинных фотографий многих поколений членов семьи — дело сложное и увлекательное одновременно. Иногда эта работа оказывается практически ювелирной, когда по крупицам приходится восстанавливать крохотные фотографии с документов, которым почти 100 лет, и над которыми сильно «поработали» история и время, а они, как известно, безжалостны к старым фотографиям…. Кстати, помимо того, что Кесарь участвует практически во всех тренажерных проектах компании, он еще и является системным администратором «Динамики», и это (без шуток!) — настоящее счастье отдела PR и маркетинга. Теперь мы знаем, что делать, когда «падает» сеть или не работает Internet — надо идти сразу к Кесарю!

работу, смог так быстро влиться в коллектив и взять на себя вполне конкретную долю ответственности. Мои единственные опасения были связаны с тем, как ей удастся сочетать работу и учебу, но и здесь все идет гладко». Прием делегации перуанских летчиков, проходивших в «Динамике» обучение на тренажере экипажа вертолета Ми-24П, стал следующим проектом, в котором пригодились не только организаторские способности, хорошее знание английского и личное обаяние, но и профессионализм историка и культуролога. Пройденный в РГГУ спецкурс «Экскурсионное дело», где студенты изучают современные технологии организации реальных и виртуальных экскурсий по историческим местам, пришелся весьма кстати: Викины экскурсии по Москве привели перуанцев в восхищение и восторг. Да, в «Динамике» им действительно повезло — они всегда были окружены вниманием, их вопросы никогда не оставались без ответов, они чувствовали, что попали в хорошие руки! Ну а недавно прошедшая конференция в ДК была для Вики уже знакомым делом, и организация ее была проведена отделом маркетинга на очень высоком уровне. На вопрос, как ей удаются такие разные проекты, Вика улыбается: «Если хочешь, чтобы что-то было сделано на «отлично» — сделай это сам!»

Федор Черный Учеба: окончил МЭИ, Факультет автоматики и вычислительной техники, кафедра «Вычислительные машины, комплексы, системы и сети» Работа: ЦНТУ «Динамика», отдел УСО и ВТ Хобби: авиамоделизм, спорт (сноуборд, лыжи, волейбол, велосипед, дайвинг), авиатренажеры, литература, музыка, фотография, аэрография, гитара В отдел УСО и ВТ Федор Черный пришел в ноябре 2007 года, его специализация — разработка программного обеспечения ВУСО (вычислитель устройств сопряжения с оборудованием). Герман Полещук, руководитель отдела УСО и ВТ: «Работать с такими, как Федор, по-настоящему интересно. Мобильность, восприимчивость к новым идеям и информации, способность схватывать какие-то ключевые моменты на лету, все это дорогого стоит, этими качествами обладают далеко не все. А Федор к тому же и очень грамотный инженер-программист». Кстати, помимо участия практически во всех проектах «Динамики», он ведет самостоятельное и совершенно новое направление в компании — создание игровых авиационных тренажеров. А там чем черт не шутит — может быть, когда-нибудь они станут одной из самых доходных статей бизнеса компании?

Чтобы только описать круг интересов и увлечений Федора, нужна не одна страница нашего Форума. Любовь и живой интерес к технике — авиации, машинам, космосу — пришли еще в детстве, и это, конечно, начиналось с семьи. С детства же пришло и стремление разобраться до конца в любом деле, которым бы он ни занимался. Знаменитый «Сарай» на Туполева с его невероятной атмосферой технического творчества, где отец и его друзья делали настоящие модели спортивных самолетов (и сами же на них летали!) — вот откуда все начиналось. Кажется, Федор — это тот редкий счастливый случай, когда для человека хобби и работа совпали во времени и пространстве. До своего прихода в «Динамику» он уже был «виртуальным пилотом» с солидным стажем: увлечение авиационными симуляторами началось в 10 лет. На сегодняшний день «виртуальными» Боингом-767 и Ту-154 он владеет в совершенстве. В глобальной системе VATSIM (Virtual Air Traffic SIMulator), которая объединяет через Internet виртуальных пилотов всего мира, он является авиадиспетчером высшего уровня, отвечая за район Санкт-Петербурга. Ну а в «Динамике» Федор — без сомнения, самый классный «пилот» после В.И. Иваненко. Он мог стать летчиком (серьезно готовился поступать в летное училище), чуть не стал космонавтом — поездки в Звездный уже носили подготовительный характер. Хотя, может быть, все еще впереди?

8

Пресс-конференция в ЦДЖ 18 июня в Москве, в Центральном Доме журналиста России, Медиа-центром «Национальная промышленность» совместно с ЦНТУ «Динамика» была организована пресс-конференция на тему: «Безопасность полетов и профессиональная подготовка российских летчиков. Новые технологии обучения пилотов в отечественной авиации». На вопросы журналистов отвечали заместитель главнокомандующего ВВС России Анатолий Ноговицын, директор ЦАГИ Сергей Чернышев, генеральный директор ЦНТУ «Динамика» Александр Литвиненко и заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Квочур. Безопасность полетов – проблема глобальная, и неудивительно, что пресс-конференция вызвала огромный интерес со стороны печатных и электронных СМИ. Интернет-зал Дома журналистов был переполнен. Пресс-конференцию освещали 10 теле- и радиоканалов, среди которых — Первый канал, телекомпании «Россия», «Звезда», «Мир», «Рен-ТВ», «РБК ТВ» и др.; 19 печатных изданий, в том числе «Известия», «Российская газета», «Комсомольская правда», «Воздушный транспорт», и т.д.; 9 новостных порталов и агентств — aviaport.ru, avia.ru, Интерфакс, «РИА Новости», ИА «РБК», медиа-группа «Прайм-тайм» и др. После ряда крупных катастроф последних лет интерес общества к теме авиационной безопасности чрезвычайно возрос. По статистике, до 80% авиационных происшествий связаны с «человеческим фактором». Речь идет не только о фатальных ошибках в воздухе, но и о действиях персонала на земле, подготовке техники к вылету, организационных моментах. Главной проблемой, о которой шла речь на конференции, стала нехватка современных тренажеров для летчиков, штурманов и специалистов диспетчерских служб. Хэдлайнером мероприятия был, безусловно, Анатолий Ноговицын. Блестящая эрудиция и личная харизма генерал-полковника ВВС сделали свое дело: на его долю выпало самое большое количество вопросов. Пресс-конференция длилась полтора часа, которых оказалось мало для обсуждения такой глобальной и наболевшей темы, и по ее окончании журналисты еще долго не отпускали спикеров.

“

Анатолий НОГОВИЦЫН, зам. главнокомандующего ВВС России: «Человеческий фактор» в ВВС — это способность летчика выполнять все заложенные в летательный аппарат функции, а они при сегодняшнем уровне развития техники являются поистине фантастическими.

Тренажеры, находящиеся сейча в ВВС, выработали свой ресурс, они позволяют отрабатывать не более 15-20% необходимых задач обучения, не говоря уже об отработке навыков действий в чрезвычайных ситуациях. Потребность в переоснащении авиационных частей ВВС современными техническими средствами обучения составляет в настоящее время около 30%. Сегодня назрела необходимость создания в ВВС учебно-тренировочных центров (УТЦ), которые на первом этапе можно было бы развернуть на базе существующих тренажерных комплексов в Военно-воздушной академии им. Гагарина и двух центров обучения и переучивания летного состава ВВС и армейской авиации. Для выполнения работ по созданию центра тренажерной подготовки в рамках УТЦ потребуется около 3 млрд. рублей. Проведенные в ВВС исследования показывают, что создание таких центров позволит существенно повысить качество наземной подготовки всего личного состава, количество тренинга выполняемых задач курса боевой подготовки, а также значительно снизить расходы на проведение боевой подготовки ВВС. Так, один час полета стратегического бомбарди-

ровщика Ту-160 без боевого применения обходится в 580 тысяч рублей. Замена этих полетов на тренажерные, где тратится только электричество, — это тот путь, когда и ресурсы экономятся, и подготовка не хуже. В перспективе мы настаиваем, что новые образцы боевой техники должны поступать на вооружение в комплексе с необходимой учебно-материальной базой, в том числе и тренажерной, которая должна финансироваться не по остаточному, а по опережающему принципу. При использовании УТЦ экономия средств, выделяемых на боевую подготовку, повышается в 4-5 раз, что в общей сложности может составить 12-14 млрд. руб. в год. При этом обеспечивается существенный рост качества боевой подготовки, так как обучаемые погружаются в виртуальную боевую обстановку, которую невозможно воспроизвести в реальных условиях».

“ “

Александр ЛИТВИНЕНКО, генеральный директор ЦНТУ «Динамика» «Сегодня основной упор необходимо делать на наземную подготовку пилотов на тренажерах. Россия — великая авиационная держава, с могучими традициями, опытом. И у нас, в том числе в гражданской авиации,

существуют хорошие учебные центры, в которых есть тренажеры и российского, и иностранного производства, и там действует международная система качества. То есть процесс как-то идет, но мы говорим о том, что основная проблема — не хватает современных технических средств. А те, что есть — невысокого качества. Вот в чем проблема. Пока же персонал большинства российских гражданских авиакомпаний проходит обучение в Европе, чаще всего в Германии. Недавно нам удалось побывать в учебном центре авиакомпании Lufthansa, оборудованном самыми современными тренажерами. И мы воочию убедились в том, что на сегодняшний день Россия сильно отстает от передовых авиационных держав мира в области подготовки летного персонала и рассмотрения «человеческого фактора» во всех аспектах пилотирования ЛА. Создание тренажера должно предшествовать созданию каждого нового летательного аппарата, и такой опыт у нас уже есть: инженерный тренажер для SSJ 100 был построен «Динамикой» за полтора года до того, как новый региональный авиалайнер совершил свой первый вылет. После премьерного полета SSJ 100 шеф-пилот «ГСС» Александр Яблонцев заявил, что его учебные «полеты» на тренажере оказались максимально приближены к реальному полету».

”

Анатолий КВОЧУР, заслуженный летчик-испытатель, Герой России «Тренажеры рентабельны в любом случае, говорить об их дороговизне неуместно уже потому, что на кону то, что несравненно дороже – человеческая жизнь. В частности, на них возможно отработать сваливание в штопор, а именно это произошло с Ту-154, разбившимся под Донецком, когда 22 августа 2006 года погибли 160 пассажиров и 10 членов экипажа. Летчики, как можно понять из расшифровки записей в «черном ящике», до последнего момента не понимали, что происходит с самолетом. Между тем, в процессе обучения даже гражданских пилотов важно не просто отработать такие маневры, но и натренировать навыки выхода их них. Есть примеры, когда из таких ситуаций благополучно выходили. После ряда крупных катастроф в 2006 году летчиков-экспертов пригласили на заседания Госдумы и Совета Федерации, где обсуждались вопросы профессиональной

летной подготовки. Парламенту и правительству было предложено создать Центр специальной подготовки авиационных специалистов всех категорий. Два года прошло, пошумели, все были в один голос «за», но ничего до сих пор не сделано».

” “ Сергей ЧЕРНЫШЕВ, директор ЦАГИ

«Создание современных учебных центров — само по себе дорогое удовольствие. К примеру, современный тренажер для отработки навыков управления пассажирским А-320 стоит порядка 15-20 млн. долларов, что, вообще говоря, сопоставимо со стоимостью самого самолета. Параллельно с покупкой таких высокотехнологичных продуктов нельзя забывать и о решении финансовых, технологических, инфраструктурных вопросов».

9

Берлин, ILA-2008 Мы пока не участвуем в международных авиасалонах за пределами России (хватит с нас родного МАКСа). Но оказывается, что переговоры с потенциальными партнерами и заказчиками удобнее планировать на такие мероприятия, где за короткие три дня можно провести целый ряд плодотворных встреч, не отвлекаясь на текущие заботы. Кроме того, многие российские коллеги и VIP-персоны также оказываются гораздо доступнее (и сговорчивее) вдали от повседневной суеты. Так мы попали на ILA-2008, где провели ряд интересных и перспективных встреч, среди которых наиболее успешными можно назвать переговоры с представителями «Объединенной авиастроительной корпорации», компаниями САЕ (Канада), LOM PRAHA (Чехия), и, конечно же, с родным ЦАГИ. Российский авиапром был представлен высшим руководством и довольно значительной, по российским меркам экспозицией (павильон №10). Пресс-конференция нашего авиационного руководства собрала многочисленную аудиторию, но вопросов было немного и, в основном, задавали их российские журналисты. Зато вторая прессконференция, посвященная SSJ100, при гораздо менее заполненном зале, прошла значительно живее. В программе ILA-2008 также прошел ряд круглых столов и семинаров с российским участием. Российский павильон встречал нарядными макетами SSJ100 и МС-21, а также симпатичным общим стендом исследовательских институтов авиационных отраслей промышленности России. На этом стенде были представлены более 55 производственных и научных организаций российского авиапрома, причем ведущая роль здесь явно отводилась ЦАГИ. Институт «пиарил» научные и практические разработки, в том числе авиационные тренажеры, и среди них – тренажер Ми-24П производства «Динамики»: на хорошо знакомом ролике чередовались сцены визуализации от «Константы-Дизайн» и мужественный профиль В.И. Иваненко в кабине тренажера. В небе летал Eurofighter, посмотреть на который выбегали точно так же, как спешат увидеть полеты «Сухих» и «МиГов» в небе над Жуковским, поражал красотой А-380, огромный, почему-то обшарпанный, но при этом удивительно грациозный. Виктория Кулькова

«Дворцовый» переворот: итоги и уроки конференции

19-20 июня во Дворце Культуры города Жуковского прошла конференция «Российский рынок авиационных тренажеров: нормы, технологии, разработки и потребности», организатором которой выступили ЦНТУ «Динамика», ЦАГИ и администрация города.

Проводить конференции — дело хлопотное и весьма затратное. Затевая такой непрофильный для компании проект, надо было очень хорошо понимать, зачем это нужно, и быть уверенными в том, что «цель оправдывает средства». Мы научились делать современные авиационные тренажеры, удовлетворяющие требованиям наших заказчиков. Однако на сегодняшний день назрела необходимость сделать следующий важный шаг — научиться производить тренажеры, соответствующие принятым мировым стандартам качества. Именно такие тренажеры используются сегодня в мировой практике для подготовки нового поколения пилотов, способных летать по самым высоким стандартам безопасности. В России существует большой круг нерешенных вопросов в этой области, сдерживающих дальнейшее развитие отрасли, и в решении их заинтересованы, прежде всего, производители тренажеров. Связаны они как с законотворчеством (разработкой нормативно-правовой базы, гармонизированной с международными нормами сертификации тренажеров), так и с отсутствием нормальных рыночных механизмов регулирования отрасли, с необходимостью дальнейшего освоения тренажерных технологий и пр. Сегодня назрела необходимость объединения усилий всех структур, вовлеченных в решение вопросов обеспечения безопасности полетов и подготовки летчиков. Кто-то должен был выступить «локомотивом истории», собрать для начала все заинтересованные стороны и обсудить проблему в целом. А кому взять на себя роль такого локомотива,

как не «Динамике»? Во-первых, компания является одним из ведущих в России производителей авиационных тренажеров. Во-вторых, опыт проведения таких мероприятий у нас уже есть. Наконец, в-третьих, наши планы связаны с интеграцией в мировой рынок производителей авиационных тренажеров, с налаживанием эффективной международной кооперации в этой области. Такая кооперация позволит нам ликвидировать отставание в отдельных разделах современных тренажерных технологий, обеспечить конкурентоспособность совместно производимых продуктов на мировом рынке, и — главное — получить опыт прохождения процедуры международной сертификации. Несмотря на то, что конференция проводилась «Динамикой» уже в четвертый раз, многое в этом году получилось впервые. Впервые прошедший форум оказался столь представительным, как по составу и географии участников, так и по широте круга обсуждаемых на нем проблем. В конференции приняли участие ведущие российские и зарубежные компании-производители авиационных тренажеров, эксперты международной рабочей группы ICAO 9625,

специалисты авиационных НИИ и КБ, представители властных структур. Впервые спонсорами конференции стали наши постоянные партнеры по бизнесу — «Группа Джей Си», «Терсис» и «Константа-Дизайн». А это дорогого стоит, ибо означает признание полезности и перспективности идеи конференции для бизнеса этих компаний. Впервые в ней приняли участие и наши конкуренты — компании «Транзас», НИТА, «Р.Е.Т. Кронштадт», ПКБМ и др., а это означает, в том числе, и признание авторитета

«Динамики» как одного из ведущих игроков на российском тренажерном рынке. Наконец, впервые конференция была так хорошо организована, и это отметили все ее участники. Место, где проходила конференция — весьма пафосное. Для ее проведения администрация города предоставила расположенный в историческом центре города Дворец культуры, поразивший воображение иностранных участников конференции, больше привыкших к строгому хай-теку на подобных мероприятиях. Отлично подходящий для балов и концертов, наш местный Парфенон, казалось, мало подходил для проведения научных форумов. Однако, продуманная организация действия конференции в пространстве Дворца — его фойе, залов и кулуаров — позволила достичь замечательного эффекта: участники и гости форума чувствовали себя комфортно, работа в секциях конференции органично сочеталась с неформальным общением в перерывах. На конференции обсуждались ключевые аспекты авиационного тренажеростроения в России. Проводилась оценка роли тренажеров в подготовке летного состава и повышении безопасности полетов, оценка степени соответствия российских тренажеров международным нормам, анализ путей развития международных и отечественных норм и стандартов, обсуждение процедур сертификации тренажеров и их продвижение на мировой рынок. Одна из секций конференции целиком была посвящена обсуждению различных аспектов современных тренажерных технологий. Другими важными темами стали анализ рынка тренажерных средств обучения, вопросы реструктуризации тренажерной отрасли в России, а также обсуждение новых взаимовыгодных форм международной кооперации. Процесс вхождения России в мировое авиационное сообщество неизбежно привлекает все более пристальное внимание представителей мировой авиационной индустрии к российскому рынку. Показателен в этом смысле интерес, который проявили к конференции такие ведущие мировые производители тренажерной техники, как компании CAE и Thales. Сегодня авиация всего мира испытывает серьезный дефицит квалифицированных пилотов, которых необходимо готовить в более сжатые сроки, и здесь кардинальным средством решения проблемы становятся авиационные тренажеры. Разработка нового, более жесткого стандарта ICAO по авиационным тренажерам как раз направлена на то, чтобы перенести центр тяжести подготовки летного состава с реального самолета на тренажер. России предстоит принятие этого стандарта на государственном уровне и разработка собственной системы сертификации авиационных тренажеров, гармонизированной с Doc. ICAO 9625. Если говорить об уроках конференции, то здесь можно выделить два главных момента. Во-первых, в будущем стоит задуматься о несколько ином формате проведения конференции, который предполагает более строгое деление докладов и презентаций по тематическим секциям. Такой формат позволил бы специалистам различных направлений более эффективно работать в рамках таких секций. И, во-вторых, более тщательно подходить к отбору докладов и презентаций, ставя задачу не просто набрать их «критическую массу», а постараться обеспечить определенный уровень качества выступлений, что, безусловно, поднимет статус и авторитет самой конференции, и, как следствие, степень ее полезности. Главным итогом прошедшей конференции стал сам факт широкого обсуждения на всех уровнях проблемы обеспечения безопасности полетов и связанных с ней задач в области подготовки летного персонала. Осознание важности объединения международных стандартов в области классификационной оценки авиационных тренажеров позволяет надеяться на то, что Россия сможет осуществить полноценную интеграцию в мировой рынок производителей современных тренажерных систем, научившись говорить на одном языке со всем миром в вопросах, касающихся авиационной безопасности и подготовки летчиков. Подробнее об итогах конференции: www.dinamika-avia.ru

ПЕРСОНА

Просто невероятно, что человеческие руки могут столько уметь. В «Динамике» Игорь Чидин — единственный. Уникальность его в том, что, имея инженерное образование, он владеет невероятным количеством рабочих специальностей. Причем не просто владеет, а имеет по этим специальностям самую высокую квалификацию: слесарь механосборочных работ 5-го разряда, электрогазосварщик 5-го разряда, модельщик по дереву, токарь-расточник… И это не считая целого ряда строительных и других специальностей — каменщик, плотник, автослесарь и даже — помощник бурильщика! Все это вовсе не хобби — многие любят мастерить что-нибудь у себя на даче или возиться с машиной... Это именно специальности, которыми человек владеет в такой степени, что этим может зарабатывать на жизнь. Интересно, что сам Игорь обо всем этом говорит с иронией: «Да нет в этом ничего такого особенного… Просто по натуре я — страшно ленивый человек. Скорее всего, именно поэтому пришлось освоить так много специальностей — ведь когда владеешь каким-то делом профессионально, работу

можешь сделать быстрее и с меньшими усилиями… Вот и приходится всю жизнь чему-то новому учиться — чтобы поменьше работать»! Ирония, это, конечно, здорово, но все же — как все это могло получиться? Да все очень просто — человеческий сценарий, как всегда, писала сама жизнь. Родившись и прожив совсем недолго в Баку, семья переезжает в Дагестан, а оттуда — в Набережные Челны. Закончив школу, пошел работать на знаменитый КамАЗ, где получил свою первую специальность — токарьрасточник. Начинал учеником, дошел до 4-го разряда, со временем стал работать на только появляющихся тогда станках с ЧПУ. Но… «Посмотрел я вперед — тишина, перспектив никаких нет, а тут друзья собрались учиться в Казань, в авиационный институт, и я решил тоже попробовать, поехал вместе с ними». После года подготовки на рабфаке поступил в КАИ на факультет летательных аппаратов, но учеба как-то сразу не задалась, не интересно было… Зато там же, в институте, сложилась

11

отличная студенческая компания, своего рода клуб. Летом ходили в походы, сплавлялись по рекам, сначала — по тихим рекам на байдарках, потом поднимались выше и выше, а потом уже были пороги 4-й и 5-й категории. Катамараны делали сами — ни одежды специальной, ни оборудования тогда не было… Зимние походы тоже были — уходили на выходные в леса, жили в настоящих больших землянках, с печками, военного типа. Но институт тогда все-таки не закончил, ушел в академический отпуск. Была какая-то необъяснимая тяга побродяжничать, она-то и привела в Казанскую геологическую экспедицию, которая занималась разведкой полезных ископаемых. В экспедиции работал помощником бурильщика, есть такая специальность на бурильной установке… Будущая жена Татьяна, с которой Игорь познакомился на свадьбе друзей, уже к тому времени закончила КАИ, работала в Жуковском инженером-конструктором. Жизнь в Казани казалась бесперспективной, и они перебираются в Жуковский. Работа в ЛИИ совпала с началом 90-х, когда страна пребывала в состоянии клинической смерти. Трудное было время — ни работы, ни зарплаты — надо было как-то выживать. С командой ребят из ЛИИ Игорь Чидин уходит работать на совместное российско-немецкое предприятие, там было очень интерес-

В движении

но, там он получает еще одну специальность — сварщика, и перспективы были хорошие, и много планов. И все же предприятие не смогло выжить в условиях нарождающегося капитализма «по-русски». Снова пришлось начинать все сначала. Целой бригадой пришли в кооператив, работы было много, продолжал учиться сварке и резке — так постепенно копились знания всех этих специальностей, бесценный опыт, который пригодится впоследствии. Но… пришло время в очередной раз поменять профессию. Надо было где-то жить, в семье уже рос ребенок, а перспектив с жильем не было никаких… Так Игорь попал на стройку в МЖК, там снова пришлось многому научиться — работал и сварщиком и каменщиком, освоил практически все строительноотделочные специальности. МЖК был настоящим долгостроем, длился он целых восемь лет, между делом приходилось работать и на других стройках. Вернувшись в ЛИИ Игорь понял, что там все по-прежнему, и если что и изменилось, то только к худшему. Но нет худа без добра — именно в ЛИИ произошла встреча, изменившая в каком-то смысле всю дальнейшую жизнь. Это был Михаил Михайлович Каплин, талантливый авиационный конструктор и инженер, он как раз начинал тогда свою первую работу для «Динамики» — надо было изготовить кабину процедурного тренажера вертолета Ми-24П, и он привлек Игоря Чидина к этой работе. «Технологии были неизве-

данные, все приходилось делать впервые. Изготовление оболочек кабин авиационных тренажеров — вообще уникальная и сложная работа, требующая очень высокой квалификации. Сегодня мы используем уже совершенно новые технологии по сравнению с той, первой работой. М.М. Каплиным разработана интересная технология, согласно которой вся геометрия кабины рассчитывается на компьютере, после чего изготавливаются из фанеры шпангоуты, между ними вставляется специальный пенопласт, он заклеивается, закручивается на саморезы, так получается сама оболочка кабины. Дальше пенопласт изнутри и снаружи специальным образом обрабатывается, шпаклюется, покрывается стеклотканью (наклеивается на эпоксидную смолу), после чего снова шкурится, шпаклюется — в общем, это сложный многоэтапный процесс. Кстати, впервые эта технология была успешно использована для изготовления кабины

пилотажного стенда по проекту Superjet 100 — макет кабины был сделан по очень предварительным чертежам, задолго до появления реального фюзеляжа самолета. Вообще эта технология достаточно уникальна, ее можно патентовать…» Закончил Игорь вечернее отделение МАИ уже в Жуковском, восстановившись на второй курс после КАИ. Получил диплом, но чисто инженерная работа все-таки не привлекала, хотя инженерная подготовка всегда очень помогала в работе… Работа, которую он делает сегодня — сложная и интересная, но и трудностей много. «Смотрите, сколько за последнее время в «Динамику» пришло новых людей, а к нам в слесарный участок не пришел никто. Почему-то считается, что железку может всякий сделать, но это — в корне неверно, программистов сейчас много, а квалифицированных рабочих — нет. Объем работ за последнее время вырос в разы, а команда, делающая ее — все та же. Сегодня существует огромный дефицит людей, хорошо владеющих хотя-бы двумя-тремя рабочими специальностями. Мы уже больше года ищем таких специалистов, да пока не можем найти. Мечта? Даже не знаю… Ближайшая — отдохнуть хотя бы немного, уехать в Покров, это на границе Московской и Владимирской области, там дом, сад — и вокруг потрясающая красота и тишина. Буду не спеша заниматься домом, косить траву, а еще — рыбалка, грибов и ягод — море…»

«Авиационный тренажер» по Артуру Хейли Вообще-то я обычно перечитываю только классику. Но как-то на днях, разбирая домашнюю библиотеку в надежде, что удастся хоть часть ее куда-нибудь переместить (из-за катастрофической нехватки места), я наткнулась на роман Артура Хейли «Аэропорт». Хейли вряд ли можно назвать классиком, он скорее прославился как автор им же придуманного жанра капиталистического производственного романа. Однако, машинально открыв книгу наугад, я «зацепилась» глазом за слово «тренажер» и прочла буквально следующее: «На долгом и трудном пути к креслу командира воздушного корабля пилоты проводят долгие часы в упорных тренировках в учебных аудиториях и тренажерах, изучая теоретически и практически все непредвиденные тяжелые ситуации, которые могут возникнуть в воздухе как вследствие аварии, так и вследствие чисто психологических причин. Цель этих тренировок — воспитать в пилоте быструю и точную реакцию в любых неожиданных положениях. Тренажеры имеются на всех крупных аэродромах всех рейсовых авиалиний. Снаружи тренажер выглядит, как нос самолета, отрубленный от всего остального фюзеляжа. Внутри он оборудован совершенно так же, как нормальная кабина экипажа. Пилот проводит несколько часов в закрытом тренажере, в обстановке полностью имитирующей дальний беспосадочный перелет. Когда дверь захлопывается, отрезая пилота от внешнего мира, ощущение возникает несколько жуткое; с абсолютной точностью воспроизводится и движение и шум, пилот физически как бы ощущает себя в воздухе. Предусмотрено все для воспроизведения картины полета: перед лобовыми стеклами помещен экран, на котором возникают аэропорты и взлетно-посадочные полосы, то вырастающие, приближающиеся, то остающиеся позади, создавая впечатление приземления или взлета. Единственное отличие тренажера от кабины настоящего самолета лишь в том, что тренажер никогда не отрывается от земли.

Пилот в тренажере, так же, как и в обычном полете, связан с диспетчерами по радио. В диспетчерской опытные операторыинструкторы с пульта управления имитируют всю процедуру управления полетом в различных условиях. Операторинструктор может без предупреждения создавать для пилота крайне неблагоприятные условия, имитируя всевозможные аварийные ситуации, начиная от перебоев в работе двигателей и кончая пожаром, воздушным порывом, нехваткой горючего, повреждением электропроводки, взрывной разгерметизацией, выходом из строя приборов и прочими аварийными положениями. Даже столкновение в воздухе может быть имитировано. Иной раз тренажеры используются для того, чтобы пилот сумел задним числом разобраться в причинах аварии. Иногда оператор-инструктор может создать для пилота несколько критических ситуаций одновременно, в результате чего пилот вылезает потом из тренажера совершенно измочаленный и взмокший от пота. Большинство пилотов тем не менее успешно проходят эти испытания, те же, кому это не удается, получают соответствующую пометку в своей служебной характеристике; им назначается новая проверка, и за их работой в дальнейшем ведется пристальное наблюдение. Проверки в тренажере проводятся систематически несколько раз в год на протяжении всего срока службы пилота, вплоть до его выхода на пенсию. В результате этих тренировок при возникновении того или иного ЧП пилоты крупных рейсовых авиалиний точно знают, что им надлежит делать, не теряются и не тратят зря ни секунды драгоценного времени. Именно это, наряду с некоторыми другими факторами, и сделало рейсовые лайнеры наиболее безопасным средством передвижения за всю историю человечества». (из романа Артура Хейли «Аэропорт») Фантастика, да и только. Особенно если учесть, что роман написан не вчера, а в 1968 году! Светлана Поповьян

ФОТОАЛЬБОМ Леша Дроздовcкий. Сплав по реке Тумче на Кольском полуострове.

Главный редактор: Светлана Поповьян. Говорите с нами! Если у Вас есть, что рассказать, сообщите нам, и Ваша история окажется в следующем выпуске ФОРУМА! e-mail: forum@dinamika-avia.ru

ЗАО ЦНТУ «Динамика» Россия, 140180, Московская область, г. Жуковский, ул. Жуковского, д.1. Тел./Факс: +7 (495) 777 59 30 e-mail: info@dinamika-avia.ru www.dinamika-avia.ru

Подготовлено в печать: РК «Ива», www.iva.ru арт-директор – Поддубный И., Тираж: 200 экз.