Forum 03' (3) 2008

ФОТО: МАРИНА ЛЫСЦЕВА

ФОРУМ

03‘ (3) 2008

Пушкино, тренажер Ми-8МТВ «Лесник»: борьба с лесными пожарами

В номере: 2

• Тренажер Ми-8МТВ «Лесник» для «Авиалесоохраны»

4

• Парашютный тренажер

5

• Тренажеры Л-39 для Краснодарского ВВАУЛ

стр.

6

• История авиационного тренажеростроения. Часть I (по материалам журнала MS&T)

стр.

8

• Олегу Мутовину присвоено звание Героя России

9

• Интервью

стр. стр. стр.

стр.

10 • Выглядеть на все сто. Новые разработки в области систем стр.

визуализации

11 • ЦАГИ – 90 лет! стр. dinamika-avia.ru

dinamika-avia.ru

12 • Новости индустрии стр.

2

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

Лесные пожары являются серьезнейшей экологической проблемой, борьба с ними в значительной степени зависит от эффективности действий авиации специального назначения. Только по официальной статистике в 2007 году в России огнем было пройдено около 2 миллионов гектаров леса. Вертолеты в качестве транспортной платформы незаменимы как

ФОТО: МАРИНА ЛЫСЦЕВА

`bh`keqnnup`m`

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

Любой из тренажеров «Динамики» можно считать экологически чистым продуктом, поскольку он не загрязняет окружающей среды в процессе эксплуатации. Однако новый тренажер Ми-8МТВ «Лесник» можно без преувеличения назвать первым экологическим проектом компании, поскольку по своему назначению он имеет прямое отношение к глобальной экологической проблеме спасения лесов от пожаров.

уже действует хорошо отлаженная система проведения тендеров, которые проводятся Министерством обороны РФ. Так, ЦНТУ «Динамика» ранее был выполнен целый ряд контрактов на разработку авиационных тренажеров для нужд Министерства обороны, и все они были получены в результате конкурсного отбора производителей тренажеров, гарантирующего необходимый уровень качества тренажеров, подтвержденный актами государственных испытаний. Тренажер Ми-8МТВ «Лесник» разработки ЦНТУ «Динамика» предназначен для подготовки экипажей вертолетов, выполняющих патрулирование лесов и комплекс спасательных работ по тушению лесных пожаров. Тренажер обладает всеми необходимыми функциональными и методическими возможностями отработки экипажем полного спектра задач пилотирования в условиях реального интерьера кабин и имитации работы всех бортовых систем. Он позволяет осуществлять тренаж летного состава в штатных эксплуатационных режимах полета, а также во всевозможных особых ситуациях, создаваемых отказами авиационной техники, ошибками в технике пилотирования и неблагоприятными метеорологическими условиями выполнения полета. Система визуализации тренажера представляет собой шестиканальный проекционно-экранный комплекс с частично сферическим экраном и углами обзора FOV (220°H x 70°V). Система генерации изображения внекабинной обстановки имеет разрешение 1600х1200, частота смены кадров не менее 50 Гц. Загружаемая сцена района полетов (300 х 300 км) обладает текстурой высокого разрешения и обеспечивает возможность визуального определения состояния лесных массивов, выявления очагов пораженного леса, лесных пожаров, дыма, огня и т.д. В тренажер Ми-8МТВ «Лесник» заложена потенциальная возможность дополнения его важными опциями, а именно — тренажером оператора внешней подвески и оператора лебедки. Как известно, основным и наиболее простым средством вертолетного пожаротушения является подвешиваемая на внешней подвеске емкость для воды. Лебедка же является незаменимым средством доставки и спасения людей в чрезвычайных ситуациях. Однако пилотирование вертолета с грузом на внешней подвеске имеет ряд особенностей и является более сложным, чем при перевозке грузов внутри кабины. Это требует специальной подготовки летных экипажей для достижения сработанности действий пилотирующего летчика и бортового техника, наблюдающего за поведением груза через грузовой люки/или входную дверь грузовой кабины. Создание уникального тренажера оператора внешней подвески потребовала от специалистов ЦНТУ «Динамики» решения ряда проблем, связанных с моделированием пространственного движения груза на внешней подвеске и его влияния на динамику вертолета, а также создания стереосистемы визуализации груза на фоне подстилающей поверхности в единой визуальной сцене. Сегодня ЦНТУ «Динамика» обладает уникальной для российского рынка разработкой, защищенной патентом на изобретение — тренажером оператора груза на внешней подвеске, который может поставляться Заказчику тренажера в качестве опции. Тренажер Ми-8МТВ «Лесник» создан в ЦНТУ «Динамика» в кооперации с фирмой «Константа-Дизайн» (система генерации изображения закабинной обстановки) и «МВЗ им. М.Л. Миля» (исходные данные).

ФОТО: МАРИНА ЛЫСЦЕВА

непосредственно для борьбы с огнем, так и для мобильной переброски наземных сил и средств для тушения пожаров. При этом определяющее значение в борьбе с огнем играет не только оборудование и оснащение вертолетов современными комплексами пожаротушения, но и применение специальных методик подготовки летных экипажей, работающих в системе авиационной охраны лесов. И здесь без тренажерной подготовки летных экипажей не обойтись. Комплексный тренажер Ми-8МТВ «Лесник» разработан в ЦНТУ «Динамика» по заказу ФГУ «Фонд информации по лесным ресурсам» и будет осуществлять обучение летных экипажей вертолетов типа Ми-8, работающих в государственной системе охраны лесов. Тренажер установлен в подмосковном Пушкино, на территории ФГУ Центральной базы авиационной охраны лесов «Авиалесоохрана». Этот проект оказался знаковым для ЦНТУ «Динамика», став гражданским заказом, полученным компанией в результате победы в открытом конкурсе. Этот факт вселяет надежду на то, что на российском авиатренажерном рынке в области проектов для гражданской авиации рано или поздно будут приняты правила игры, действующие во всем цивилизованном мире, когда в открытом соревновании компании борются за получение контрактов, доказывая превосходство и эффективность своих решений. Если говорить о тренажерах для военных самолетов и вертолетов, то в этом сегменте рынка

3

Тренажер Ми-8МТВ «Лесник» для «Авиалесоохраны»

“

Сергей Ягодин, руководитель проекта:

При создании этого тренажера впервые нами был использован целый ряд новых решений, касающихся как аппаратной, так и программной части проекта. В частности, для вертолетных тренажеров была разработана новая моделирующая среда, имеющая универсальную объектно-

ориентированную структуру, а также усовершенствована математическая модель силовой установки, аэродинамики и динамики движения вертолета. Впервые была использована проекционно-экранная система визуализации, в которой реализована нижняя схема расположения проекторов. Необходимость такого решения, с одной стороны, была продиктована спецификой задач, которые предстоит решать с помощью этого тренажера и для которых исключительно важно иметь высококачественное фотореалистичное изображение именно в нижней полусфере экрана, что труднодостижимо при верхнем расположении проекторов. С другой стороны, в пользу этого решения говорило и само остекление кабины вертолета Ми-8МТВ, определяющее

поля обзора в вертикальной плоскости +20°/-50°. В итоге использованная схема расположения проекторов позволила получить рентабельное решение, обеспечивающее при минимальном количестве проекторов необходимые углы обзора и удовлетворительное разрешение. Кроме того, для генерации изображения внекабинной обстановки были использованы более современные и производительные видеокарты, которые позволили качественно прорисовывать такие сложные спецэффекты, как развитие пожаров во времени, дым и т.д. При реализации узлов сопряжения вычислительного комплекса с кабиной тренажера была использована современная элементная база и новые схемные решения, которые фактически проходили отработку на этом проекте.

4

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

Тренажер парашютиста Да Винчи понимал, что главное при совершении попытки броситься с любой высоты — не подвергать себя опасности. Понимание этого факта в наши дни привело к повышенному интересу и росту числа заказов на специальные парашютные тренажеры. Это связано, во-первых, с существенным ростом технического уровня современных тренажеров, обеспечивающих реалистичность воспроизведения основных элементов полета парашютистов, и, во-вторых, с тем, что они являются достаточно эффективным и относительно недорогим техническим средством обучения, обеспечивающим систематичность и требуемое качество подготовки парашютистов. Если во время десантирования совершается ошибка, в воздухе ее не исправишь. Для этого надо приземлиться, уложить парашют, снова подняться в воздух и прыгнуть, а средства, как всегда, ограничены. И здесь без тренажерной подготовки не обойтись. По оценкам спе-

5

циалистов, при правильном использовании всего комплекса существующих парашютных тренажеров, включая аэродинамические, можно обеспечить значительный перенос обучения парашютистов в наземные условия — до 60% от общего времени подготовки. Согласно статистике, в армии США на каждую 1000 прыжков при военном десантировании в конце прошлого века приходилось 6 случаев, оканчивающихся травмами различной степени тяжести. Эта была серьезная проблема, требующая принципиального решения. И в 90-е годы лекарство было найдено — появились специальные тренажеры для подготовки парашютистов. Сегодня всевозможные типы таких тренажеров широко используются в армиях мира для подготовки личного состава, которому по роду службы необходимо иметь соответствующие навыки. Это члены экипажей самоле-

Тренажеры Л-39 для Краснодарского ВВАУЛ

Первое упоминание в истории человечества о безопасном спуске с высоты принадлежит великому Леонардо да Винчи. В его рукописи 1495 года записано буквально следующее: «Если у человека есть палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет двенадцать локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности».

тов и вертолетов (летчики, штурманы, бортинженеры, операторы бортового оружия), военнослужащие войск специального назначения, воздушно-десантных и воздушно-штурмовых дивизий, разведывательных подразделений некоторых родов войск, парашютистов-спасателей и т.д. Так, в российской армии в оборудование воздушно-десантного комплекса воинской части сегодня входят тренажеры для отработки правильного отделения от летательного аппарата, введения в действие основного парашюта, обучения ориентированию в воздухе, отработки действий при прыжках с оружием, парашютные трамплины для отработки навыков правильного приземления, парашютные вышки, тренажеры для отработки навыков гашения купола основного парашюта и проч. Однако до сих пор в России не существовало тренажера, который бы моделировал движение парашютиста в воздушной среде от момента покидания воздушного судна до приземления в заданную точку, с полным зрительным контролем процесса снижения. Моделируемое движение включает свободное падение с нераскрытым парашютом, снижение с парашютом с учетом задаваемых начальных условий и управляющих воздействий от перемещения звеньев управления. Впервые такой тренажер создан в ЦНТУ «Динамика» в кооперации с компанией «Константа-Дизайн» по заказу ЗАО «РусПарашют». Система визуализации тренажера состоит из компьютера-генератора изображения, 3D стереоочков виртуальной реальности и трекера, загружаемая сцена (300х300 км.), представляет собой рельеф поверхности Земли, воспроиз-

веденный по данным цифровой картографии геоинформационной системы «Панорама». Среди важных особенностей нового тренажера — возможность задания различных типов парашютных систем, а также спортивных парашютов с горизонтальной скоростью приземления более 11 м/с. Крайне важной с точки зрения психологической подготовки является возможность отработки применения запасного парашюта при возникновении таких аварийных ситуаций, как перехлест купола, ненаполнение крайних секций, обрыв строп, несход слайдера и др. Наконец, предусмотрена возможность соединения нескольких тренажеров в одну сеть с целью проведения тренировки группы парашютистов (от 5 до 16 человек) при пилотировании парашютов на одну площадку приземления, как днем, так и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

P.S. Этот уникальный тренажер может быть использован не только для подготовки десантников и спортсменовпарашютистов. Его упрощенный вариант вполне может стать отличным аттракционом для тех, кто вслед за Леонардо мечтает о безопасном парении над Землей, но не решается на это по чисто психологическим причинам. Тренажер позволит им ощутить процесс управляемого снижения с парашютом и наблюдать через стереоочки счастливое приближение Земли!

Компания ЦНТУ «Динамика» осуществила поставку двух комплексных тренажеров летчика учебно-тренировочного самолета Л-39 для Краснодарского ВВАУЛ (Высшее военное авиационное училище летчиков) им. А.К. Серова. Оба тренажера выполнены на основе реальной кабины самолета, и в техническом отношении отличаются только способом отображения визуальной информации. Cистема визуализации тренажеров основана на компьютерным синтезе изображения внекабинной обстановки, и в одном случае представляет собой трехканальную оптико-коллимационную систему с полями обзора FOV (129°H x 28°V), а в другом случае — трехканальную проекционно-экранную систему с полями обзора FOV (180°H x 56°V). В качестве способа генерации визуальной информации в обоих тренажерах использован программный комплекс «Радуга КД» производства фирмы «Константа-Дизайн». Этот программный комплекс отличается исключительно широкими возможностями и способен детально воспроизводить качественные изображения практически любых реальных 3D объектов, ландшафтов, атмосферных и специальных эффектов, что обеспечивает летчику возможность получения психофизических ощущений, практически адекватных тем, что испытываются в реальном полете. Тренажеры позволяют отрабатывать действия летчика в штатных эксплуатационных режимах полета, в случаях возникновения особых ситуаций, вызванных отказами авиационной техники (вводимых с рабочего места инструктора), а также позволяют обучать курсантов боевому применению бортового оружия. В последние годы ЦНТУ «Динамика» был выигран целый ряд тендеров Министерства обороны на поставку тренажеров

нового поколения, предназначенных для замены устаревшего авиационного тренажерного парка российской армии. Впервые перед компанией встала задача перехода от уникальных разработок к промышленному производству тренажеров, прошедших государственные испытания, и первым серийным продуктом ЦНТУ «Динамика» стал комплексный тренажер летчика самолета Л-39. Первый тренажер этой серии пополнил тренажерный парк Центральных офицерских курсов авиации ВМФ РФ, второй был поставлен в Армавирское Высшее военное авиационное училище летчиков ПВО. Следующие два тренажера отправлены в Краснодарское ВВАУЛ им. А.К. Серова, а в настоящее время в ЦНТУ «Динамика» осуществляется сборка еще трех комплексных тренажеров этой серии, которые пополнят тренажерную базу летных училищ в Краснодаре и Армавире. Реактивный учебно-тренировочный самолет Л-39, первый полет которого состоялся еще в 1968 году, является одним из самых массовых и успешных реактивных УТС в мире и вплоть до сегодняшнего дня используется для всех видов летной подготовки в училищах, включая первоначальную подготовку. Современные реалии таковы, что этот самолет еще не скоро исчезнет с аэродромов. Хотя в России и создан новый учебно-тренировочный Як-130, но из-за недостаточного финансирования его серийное производство разворачивается медленно, и массовая замена Л-39 произойдет не скоро. Так что легендарная «элка» еще послужит не один год для воспитания новых поколений российских летчиков. В немалой степени этому будут способствовать и тренажеры ЦНТУ «Динамика», которые позволят проводить обучение летному мастерству на качественно новом уровне в условиях, максимально приближенных к реальным.

Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков (военный институт) им. А.К. Серова готовит летчиков истребительной, бомбардировочной, штурмовой, военно-транспортной и дальней авиации. Училище отсчитывает свою историю с 30-й военной школы пилотов, созданной 19 августа 1938 года в Чите. С 1939 года училище носит имя легендарного летчика-истребителя, Героя Советского Союза Анатолия Константиновича Серова, погибшего при выполнении полетного задания вместе с героической летчицей 30-х годов Полиной Осипенко.

6

ИСТОРИЯ

ИСТОРИЯ соперничают друг с другом (на этом строится сюжетная линия). «Мы боролись с любыми проявлениями эгоизма и самомнения. Конкуренция в бою недопустима». А во-вторых, Квин не припоминает никаких «красотокинструкторов» в школе летчиков-истребителей типа Шарлоты Блэквуд — Чарли (в фильме ее сыграла актриса Келли МакГилис), по крайней мере, во времена своего пребывания в «Top Gun». Сегодня Квин является руководителем объединенной группы по разработке новейшей версии тренировочной системы воздушного боя Р5. Система способна «вести» до 100 летательных аппаратов в воздухе, реалистично отображает подстилающую поверхность, летательные аппараты и другие элементы сценария. Тренировочная система Р5 работает в реальном масштабе времени, ее наземная инфраструктура следит за боевыми действиями и перемещением объектов, находящихся на расстоянии до 200 миль. В случае же подключения к глобальной спутниковой системе навигации GPS, удаление объектов уже не имеет значения, радиус действия системы неограничен. Компактное записывающее устройство регистрирует данные о летательных аппаратах и их взаимодействии для последующего воспроизведения после посадки. Летчики ВМС, таким образом, могут выполнять тренировочные боевые вылеты с находящихся на боевом дежурстве авианосцев и не чувствовать себя привязанными к определенной точке. Компании — партнеры Cubic Defense Applications (современное название компании) и DRS Technologies уже поставили 10 тренировочных систем Р5 в ВМС и ВВС США. Теперь очередь за еще одной системой, которая будет установлена на авиабазе Falcon в Неваде, где сегодня размещается школа летчиков-истребителей «Top Gun». Система устанавливается в рамках программы подготовки инструкторов по тактике для летчиков истребителей-штурмовиков. Недавно была анонсирована и первая экспортная поставка, а именно, в ВВС Польши.

История авиационного тренажеростроения. Часть I

Самолет-разведчик (Spy Speed)

История создания тренажера для знаменитого высотного самолета-разведчика дальнего действия SR-71 Blackbird времен холодной войны не менее интригующа, чем история самого самолета. Программа Singer-Link подразумевала не только создание тренажера для самого быстрого в мире самолета, но

Рик Адамс Движущая сила технологического прогресса имеет отнюдь не механическую, электрическую, оптическую либо химическую природу. Двигатель прогресса — человек. Каждое последующее поколение тренажеростроителей опирается на плечи поколения предыдущего и использует достижения предшественников. Легко сегодня говорить о блестящих обучающих возможностях современных авиационных тренажеров, считая устройства вчерашнего дня допотопным старьем. Однако перед инженерами предыдущих эпох стояли иные задачи, не менее сложные, чем сегодняшние, а в распоряжении своем они имели весьма и весьма ограниченные исследовательские и производственные средства. Тем не менее, движимые профессиональным любопытством и доброй волей, и зачастую исключительно благодаря этим качествам, тренажеростроители преодолевали встающие на их пути трудноразрешимые технические проблемы и технологические препятствия в стремлении достичь очередного беспрецедентного уровня реализма в моделировании полета и обеспечить экипажи все более и более совершенным обучающим оборудованием. Можно привести сотни ярких примеров, иллюстрирующих вехи в истории развития тренажеростроения за восемь десятилетий существования этой отрасли, с тех пор как Эдвин Линк запатентовал свой первый тренажер летчика. Однако пока ограничимся тремя краткими эпизодами, литературными набросками о жизни лишь нескольких

ярких личностей и судьбах их проектов, поскольку именно они привели тренажеростроение к нынешнему непревзойденно высокому уровню.

Лучший Стрелок (Top Gun)

Школа тактики воздушного боя для летчиков-истребителей ВМС США, романтически воспетая в 1986 году в одноименном оскароносном кинофильме «Top Gun», громко заявила о себе еще в самом начале вьетнамской войны, продемонстрировав важность тактической подготовки пилотов. Однако инструментарий для разбора ошибок, допущенных курсантами в полете, в те времена находился, прямо скажем, в зачаточном состоянии. Летчики делали заметки в блокнотах во время полета, торопливо чертили стрелочки и линии на планшетах, пока их самолеты разлетались в стороны перед очередной жаркой «схваткой», а после посадки пытались восстановить картину боя, рисуя мелом схемы на классной доске. По воспоминаниям Стива Квина «Кобры», в те времена инструктора школы «Top Gun» на авиабазе ВМС «Мирамар» (NAS Miramar) в Калифорнии, победителем в воздушном бою зачастую считался тот, кто громче всех кричал: «Я первый!». «Мы старались изо всех сил восстановить истинную картину боя на каждом этапе, и нам многое удавалось, но, конечно, о точности воспроизведения говорить не приходится». В 1973 году, через четыре года после создания «Fightertown USA» (так называли школу летчиков-истребителей в Ка-

лифорнии) закончилось время криков и хвастовства. Компания Cubic Defense Systems выпустила первую в мире систему эмуляции боевых действий, позволявшую следить за полетом самолета, ведением экипажем огня, пуском ракет и, соответственно, траекториями движения пуль, снарядов и пр. «Эта система положила конец всем спорам, — говорит Квин, — теперь на мониторе компьютера мы видели, что было на самом деле в бою, а с компьютером уже не поспоришь». Первоначально тактическая тренировочная система воздушного боя (TACTS) включала в себя четыре основных компонента: инструментальную панель в самолете, микроволновую систему слежения, центральный компьютер и оборудование для воспроизведения записи. Самолеты должны были летать в зоне действия трех наземных диспетчерских вышек, чтобы обеспечивать ведение триангуляционной съемки. Поначалу действовало ограничение до четырех самолетов в воздухе единовременно. В наземном наблюдательном пункте положение самолета задавалось числами; колонки цифр на монохромном поле напоминали первую видео игру — Atari Pong. Десять лет спустя, когда заканчивались съемки фильма «Top Gun» модернизированная система эмуляции боевых действий уже «справлялась» с шестнадцатью самолетами в воздухе; на мониторах голубой цвет показывал «своих», тогда как бандиты изображались красным. Квин отмечает два важных несоответствия в голливудском сценарии. Во-первых, в фильме летчики отчаянно

Новая рубрика: ИСТОРИЯ История мирового тренажеростроения насчитывает почти 100 лет: упоминание о первом авиационном тренажере, построенном англичанами, относится еще к 1910 году. Однако первый достаточно эффективный тренажер был создан в США Эдвином А. Линком лишь в 1927 году. После открытия коммерческих авиалиний в 1934 году усовершенствованный тренажер Линка получил в США широкое распространение. Новый толчок строительству авиационных тренажеров дала Вторая мировая война, когда в кратчайшие сроки в США и Великобритании

потребовалось подготовить сотни экипажей боевых самолетов. В СССР началом промышленного производства тренажеров можно считать 1946 год, когда в связи с бурным послевоенным развитием авиации, созданием новых типов самолетов и увеличением их парка остро стал вопрос о подготовке летного состава и снижении общих расходов на его обучение. Именно тогда был подписан приказ №537 от 12.08.46 о создании в Ленинграде на базе авиационного завода №470 специального опытного завода с ОКБ по разработке и изготовлению

образцов учебно-тренировочной аппаратуры. В 50-е годы на основе аналоговой техники в мировой практике создаются тренажеры, имитирующие кабину самолета и управление полетом в реальных условиях. В 60-х — 70-х годах создаются еще более совершенные моделирующие системы на базе гибридных цифроаналоговых устройств. И, наконец, в 80-х – 90-х годах прошлого столетия бурное развитие компьютерных технологий позволило впервые создать тренажеры, максимально адекватно имитирующие условия реального полета.

и внедрение целого ряда инноваций в области технологий обучения, которые сегодня воспринимаются как неотъемлемая часть любого авиационного тренажера. Эдвин Линк вспоминает: «В 1964 году к нам окольными путями через посредников обратились представители ВВС с заказом на совершенно особенный тренажер… Год спустя в обстановке строжайшей секретности мы поставили им готовое оборудование». Подобно компании Lockheed, которая еще в 1943г. образовала сверхсекретное подразделение перспективных разработок Skunk works, где и велись работы по созданию самолета-разведчика SR-71, Singer-Link тоже учредили особый отдел секретных разработок. Чтобы попасть в отдел, расположенный в Бингемтоне (Нью-Йорк), посетители (всегда в гражданской одежде, ни разу в военной форме) заходили в бакалейный магазин, находившийся в том же здании по соседству, и через неприметную дверь черного хода попадали в штаб-квартиру компании. Тренажер Blackbird вполне можно считать первым в мире интерактивным военным симулятором с набором сценариев боевых действий, в котором впервые использовались секретные полетные записи бортовых регистраторов. Тренажер отправили в Калифорнию на базу ВВС и установили в той же самой засекреченной подземной лаборатории, где базировался Главный штаб ВВС, разведотдел и отдел боевой подготовки. «Каждый сценарий строился на реальном полетном задании, которые экипажи отрабатывали ежедневно — говорит Фред Форхэнд, более двадцати лет руководивший програм-

мой Singer-Link SR-71 — Наверху составлялось полетное задание, и магнитная лента устанавливалась на бортовой компьютер реального самолета и на тренажер в подвальном помещении». Тренажер Blackbird использовался в качестве исследовательского стенда для отладки и доводки программного обеспечения системы навигации самолета-разведчика. А еще тренажер послужил важным инструментом подготовки к полетам на скоростях с числом Маха более 3. Несмотря на то, что самолет-разведчик SR-71 Blackbird был способен выполнять полеты на высоте более 25 км (при этом на фотографиях, сделанных с такой высоты, можно было рассмотреть номера машин на дорогах), требовалось обходить территории, пролет над которыми мог спровоцировать международный конфликт. Однако полеты в верхних слоях атмосферы делали SR-71 Blackbird практически недосягаемым для наземных средств противодействия. В разряженном воздухе ракетам «землявоздух» трудно маневрировать и летчику достаточно было «прибавить газу», чтобы уйти от преследования. В результате за 35 лет эксплуатации самолета в боевых действиях не погиб ни один член экипажа. В состав тренажера входили две раздельные кабины с интегрированной системой имитации приборов и функционирования систем. Кабина пилота была установлена на гидравлическую систему подвижности для воспроизведения перегрузок на взлетно-посадочных режимах полета, тогда как кабина штурмана-оператора была неподвижной. Как правило, экипажи «летали» на тренажере в обычной одежде, но иногда надевали высотные компенсирующие костюмы (предшественники скафандров, в которых теперь летают астронавты Space Shuttle). На тренажере не было визуализации закабинного пространства — полупрозрачные окна создавали ощущение сумерек. Для решения задач выдерживания курса и скорости был предусмотрен специальный стеклянный экран размером 180х360 см с картой, составленной по данным спутниковой навигации, по которому перемещался оптический визир. В конце 80-х на тренажере SR-71 была проведена глубокая модернизация вычислительного комплекса с заменой устаревших серийных компьютеров Singer-Link GP4 и установкой имитатора РЛС с синтезированной апертурой. Сверхсекретный тренажер отправили из Калифорнии в Нью-Йорк на военном самолете и военных же грузовиках в сопровождении вооруженной охраны. На модернизацию ушло два года, и в течение этого времени летчики ВВС, лишенные своего единственного тренажера, были вынуждены вернуться к традиционной разработке планов полета на столе. В результате, когда Singer-Link получил контракт на разработку инженерного тренажера в поддержку разработки истребителя F-117 Stealth, компания сделала одновременно два одинаковых тренажера, причем второй был установлен в Бингемтоне и использовался в качестве испытательного стенда для доводки компоновки разрабатываемого самолета. Фред Форхэнд также утверждает, что именно опыт разработки и эксплуатации тренажера SR-71, и особенно установка на него первого в мире цифрового компьютера системы навигации, созданного компанией Northrop, впоследствии привела Singer-Link к разработке тренажера для отработки навыков по использованию системы вооружения, установленной на малозаметный бомбардировщик В-2. Когда, наконец, модернизированный тренажер SR-71 был готов к отправке назад в Калифорнию, разгорелся политический спор между сторонниками спутниковой разведки и теми, кто делал ставку на самолеты-разведчики. Программа SR-71 была приостановлена, а оставшиеся самолеты (всего за время существования программы было выпущено 33 самолета) и тренажер переместили в Национальный Аэрокосмический Исследовательский центр имени Драйдена на авиабазе Эдвардс ВВС США (Калифорния). В 2006 году, через восемь лет после того, как программа была окончательно свернута, тренажер SR-71 передали в Музей Авиации в Далласе, Техас. После восстановительных работ посетители впервые увидели этот уникальный тренажер.

Тысяча «разбитых зеркал»

В начале 80-х компания Rediffusion Simulation (ныне подразделение Thales Training & Simulation) совершила революцию в области систем визуализации авиационных тренажеров. Для обеспечения широкоугольных полей обзора стали применять зеркала из растянутой полиэтилентерифталатной пленки (майлар). Новая технология получила название WIDE (Wide-angle Infinity Display Equipment — широкоугольный дисплей с бесконечным удалением изобра-

7

жения). Большое криволинейное зеркало обеспечивало бесшовную визуализацию внекабинного пространства (150° по горизонтали) для двух сидящих рядом пилотов.

«WIDE» сразу и навсегда изменил облик тренажеров, возврата к многооконным коллиматорам на основе ЭЛТ — мониторов и маленьких зеркал уже не могло быть», — говорит Оуэн Винн, соучредитель компании SEOS (Великобритания), которая сегодня является монополистом на рынке широкоформатных дисплеев с особо большим вертикальным полем обзора 60°. За десять последующих лет, т.е. к началу 90-х, горизонтальное поле обзора расширилось до 240°. Тем не менее, вертикальный обзор не мог перешагнуть барьер в 45°. «Как только вы увеличиваете вертикальный обзор, усиливается искажение изображения, — объясняет Винн, — при таком растяжении пленка теряет сферическую форму и, вообще говоря, становится неуправляемой». Однако большие вертикальные углы обзора (до 60°) требовались и для вертолетных тренажеров, и для отработки дозаправки в воздухе. «Промышленность, казалось, сдалась, пленка майлар не могла быть растянута до таких углов. Никто не знал, как это сделать». В 1994 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило проект Циркуляционного письма 120-63, где в разделе 60 «Авиационные Технические Средства Обучения. Первоначальная и Последующая Квалификационная Оценка» предписывались обязательные 60° по вертикали для вертолетных тренажеров категории D (позднее это требование смягчили до 56°). Новые требования побудили SEOS и их заказчика, компанию Flight Safety International — основного производителя тренажеров для транспортных вертолетов, к поиску вожделенной шестидесятиградусной «чаши Грааля». «Это были воистину опытно-конструкторские работы», — вспоминает Оуэн Винн. «Множество глупых экспериментов, только потом осмысление результатов и, наконец, понимание всей глубины проблемы». Решение было найдено, запатентовано и названо «методом уменьшения мертвой зоны зеркала». Метод, придуманный техническим директором компании Роем Криком, заключается в использовании системы натяжных устройств на границах пленочного зеркала для придания ему более правильной сферической формы. Первый в истории тренажер экипажа вертолета Bell 412 с системой отображения, обеспечивающей 60-ти градусный обзор по вертикали (SEOS Panorama), получил высшую квалификационную оценку (уровень D) в начале 1999 г. С тех пор было создано более 70 аналогичных систем отображения, в их числе тренажеры для вертолетов EH-101, MH—47, MH-53E, MH-60R, S-70. Типичная конфигурация обзора для вертолетных тренажеров +20/-40, а для многоцелевого военно-транспортного самолета с вертикальным взлетом и посадкой V -22 +22.5/ -37.5 градусов. При моделировании дозаправки в воздухе требуется несколько иное распределение полей обзора со значительным сдвигом вверх. Поэтому для дозаправки обычно используется конфигурация +35 / -20. Такие системы SEOS реализовал для тренажеров A330 MRTT, B-52, C-17, EA-6B и P-3C. Теперь вместо «полета сквозь густую облачность» летчики могли наблюдать летящий впереди танкер. «Мы разбили огромное количество зеркал», — смеется Винн, вспоминая процесс создания шестидесятиградусной системы отображения. Дурное предзнаменование? Но летчики, получившие возможность отработки сложных полетных заданий на суперсовременных тренажерах, вряд ли верят в такие приметы. (Продолжение следует) Перевод с английского Виктории Кульковой

Журнал Military Simulation & Training (MS&T) вот уже свыше 20 лет является одним из наиболее авторитетных мировых изданий, пишущих о современных технологиях обучения и моделирования, которые используются в вооруженных силах всего мира. В 2008 году MS&T начал серию публикаций об истории создания авиационных тренажеров, которые мы с любезного разрешения редакции журнала будем печатать в нашем издании.

8

ЛЕТЧИКИ

ИНТЕРВЬЮ Как Вы оцениваете главные итоги прошедшего года для ЦНТУ «Динамика»?

В.Суханов: К основным итогам прошедшего года можно отнести, во-первых, достаточно высокую загруженность предприятия по выполнению контрактных обязательств. Это, с одной стороны, хорошо, но с другой –требует расширения компании с учетом перспективных планов. Вовторых, важным итогом года стало активное взаимодействие с международными производителями и заказчиками тренажерной техники. Кооперация с зарубежными предприятиями в области тренажеров становится всё более актуальной и целесообразной с точки зрения конкурентоспособности производимых продуктов. Значимым событием стало и проведение международной конференции по тренажерной тематике, которая показала лидирующую роль ЗАО ЦНТУ «Динамика» в отечественном тренажеростроении. Наконец, безусловно, важным стало принятие решения о расширении производственных площадей предприятия и начало его реализации.

Олегу Мутовину присвоено звание Героя России В мае 2008 года Указом Президента Российской Федерации за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, старшему инспектору — старшему летчику-испытателю отдела ГЛИЦ им. В.П. Чкалова полковнику Олегу Мутовину присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».

ФОТО: РИА НОВОСТИ

Летчик-испытатель I класса Олег Мутовин входит в число уникальных авиационных специалистов. За время летной работы им освоено более 30 типов самолетов марок «Су» и «МиГ» и их модификаций. Он провел более 20 различных испытаний авиационной техники и вооружения. Общий налет составляет более 1500 часов. Вклад летчиков такого класса в развитие современных авиационных комплексов практически бесценен. Олег Мутовин является ведущим экспертом в области лётной оценки систем управления самолетов, боевого применения средств поражения, аэродинамических свойств самолётов, эргономики, индикации и логики работы бортового радиоэлектронного оборудования и систем управления вооружением. Освоив практически все виды летной подготовки, Олег Мутовин получил допуск к испытательным полетам

“

всех степеней сложности. Он стал настоящим асом, владеющим одним из редких и сложных направлений летной работы — искусством палубного летчика. Первым из военных летчиков России Олег Мутовин выполнил полет на опытном корабельном самолете Су-27 с палубы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Среди профессиональных авиаторов профессия палубного летчика не случайно считается одной из самых экстремальных. Не раз в испытательных полетах Олегу Мутовину приходилось справляться с ситуациями на грани аварии, и даже катастрофы. Спасали высокий профессионализм и отточенное мастерство пилотажа, позволяя выходить из, казалось бы, безвыходных положений. Так, во время палубных испытаний тормозных машин и новых тросов аэрофинишеров, самолет Су-25 выполнял проходы и касания полетной палубы. Подняты тросы, с самолета выпущен посадочный гак (крюк, с помощью которого истребитель цепляется за троса при посадке на авианосец). Машина полковника Мутовина точно коснулась палубы, должен быть зацеп, но… гак, безвольно болтаясь, отпрыгивает от тросов. В считанные секунды самолет проносится по палубе длиной всего 209 метров, неумолимо приближаясь к ее срезу, срывается с посадочной полосы, уходит ниже уровня палубы и... не касаясь воды, взлетает! Спасти машину в такой ситуации может только высочайшее мастерство летчика при почти невероятных

Государственные испытания тренажеров, созданных в ЦНТУ «Динамика», проводятся специалистами Государственного Летно-испытательного центра (ГЛИЦ) им В.П.Чкалова — старейшей в стране авиационной испытательной организации, имеющей более чем 90-летнюю историю. Летчики, штурманы и инженеры ГЛИЦ имеют уникальный опыт испытательных работ по оценке образцов российской авиационной техники и вооружения. Благодаря их высокой квалификации и доскональным знаниям всех систем самолета в ходе госиспытаний удается существенно повысить адекватность имитации условий реального полета. выдержке и самообладании. Можно вспомнить и другой случай, когда в испытательном полете после взлета самолета с авианосца «Адмирал Кузнецов» произошел отказ пилотажно-навигационного комплекса. Ситуация усугу-

Михаил Шапиро, начальник отдела программного обеспечения: «С Олегом довелось провести немало времени в процессе отладки и государственных испытаний тренажеров Су-33, МиГ-29 и Л-39. Общение с ним вспоминаю с особой радостью. Он отличный специалист и классный летчик, понимающий нас, инженеров, с полуслова и умеющий объяснить нам все на «нашем», а не «летном» языке. Он помогал нам еще на этапе подготовки к испытаниям и ни-

Олег Мутовин родился 4 октября 1965 г. в г. Петропавловск-Камчатский. В 1986 г. окончил Качинское высшее военное авиационное училище летчиков, проходил службу на должностях летчика, старшего летчика, командира звена, заместителя командира авиационной эскадрильи — штурмана в истребительном полку авиации ПВО. В 1994 году был переведен в Дальневосточное объединение ВВС на должность командира авиационного звена истребительного авиационного полка, через год назначен заместителем командира авиационной эскадрильи. В 1995 году Олег Мутовин поступает в Военно-воздушную инженерную Академию имени профессора Н.Е.Жуковского (ВВИА) на отделение подготовки летчиков-инженеровисследователей. Будучи на втором курсе академии, по собственной инициативе и без отрыва от учебы он успешно сдает вступительные экзамены в Центр подготовки летчиковиспытателей Государственного летно-испытательного центра им. В.П.Чкалова (ГЛИЦ). В 1998 г. Олег Мутовин с отличием экстерном заканчивает ВВИА, а в 1999 — Центр подготовки летчиков-испытателей ГЛИЦ. Дальше — прохождение службы на должностях старшего летчика-испытателя, заместителя командира авиационной эскадрильи — старшего летчика-испытателя службы летных испытаний Летно-испытательного центра ГЛИЦ.

блялась еще и сложными метеорологическими условиями. Не имея достоверной информации о пространственном положении самолета, Олег Мутовин смог по кильватерному следу найти корабль, восстановить ориентировку и, используя простейший магнитный компас и часы, уже в сумерках выполнить посадку на береговой аэродром. Однако летчики не только поднимают в небо новые самолеты и вертолеты. Они дают путевку в жизнь и новым авиационным тренажерам, хотя последние и никогда не отрываются от земли. Оценка адекватности авиационного тренажера — один из ключевых моментов в его создании. Это связано едва ли не с самым трудным вопросом, который стоит перед производителем любого симулятора — вопросом о том, как правильно интегрировать человека в процесс обучения. Задача заключается в том, чтобы обучаемый получил опыт работы с реальным оборудованием, который будет практически совпадать с тем опытом, который он мог бы получить в реальных условиях эксплуатации этого оборудования. Именно поэтому при создании авиационного тренажера так важно мнение профессиональных летчиков. По сути своей оно является тем самым моментом истины, который определяет степень приближения тренажера по реалистичности к моделируемому летательному аппарату. В частности, математическая модель динамики полета ЛА всегда тщательно уточняется не только по данным летных испытаний, но и по отзывам летчиков-испытателей. Мы гордимся тем, что наши тренажеры испытывают опытнейшие строевые летчики Вооруженных Сил и ведущие российские летчики-испытатели. Одним из них является полковник Олег Мутовин, принимавший участие в государственных испытаниях тренажеров летчиков Су-33, МиГ-29 и Л-39, созданных в «Динамике».

когда не был суровым и величественным членом Государственной комиссии. Вместе нам удалось создать действительно хорошие тренажеры. Даже после 12-часового рабочего дня непрерывных «полетов» Олег всегда весел, остроумен и доброжелателен. Вечера в командировках с его историями и байками о полетах, взлетах и посадках, товарищах по «крылу» вспоминаю до сих пор. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество с Олегом в наших будущих проектах».

А.Литвиненко: Несмотря на все сложности задач, которые стояли в этом году перед нами, мы справились с ними успешно. В первую очередь, это касается наших работ в области военных программ. Фактически ЦНТУ «Динамика» стала первым российским предприятием, начавшим планомерные поставки современных комплексных тренажеров в летные училища Министерства обороны РФ. Тренажеры, работающие сегодня в Сызрани, Краснодаре и Армавире, придали огромный импульс учебной работе, мы видели это своими глазами, пересматривается сама методика подготовки летчиков в связи с новыми возможностями, которые дают современные тренажеры. Если говорить о гражданских проектах, в этом году нами были выполнены очень интересные и перспективные работы — комплексный тренажер Ми-8МТВ «Лесник» и тренажер парашютиста для «Авиалесоохраны». Оба тренажера имеют огромную перспективу, и не только потому, что Россия — лесная держава, требующая новых подходов к организации учебных центров в системе авиационной охраны лесов. В частности, тренажер парашютиста оказался востребован и Министерством обороны, которое намерено закупить партию таких тренажеров для подготовки воздушно-десантных войск.

кая норма прибыли, небольшие зарплатные нормативы и т.д.) в условиях кризиса превращаются в преимущества. Как заявил вице-премьер Сергей Иванов, несмотря на кризисную ситуацию гособоронзаказ уменьшен не будет, и, более того, будет увеличен –а потому все наши планы на ближайшие годы по созданию линейки самолетных и вертолетных тренажеров для нужд Министерства обороны — они сохраняются и здесь проблем, я думаю, не будет. Естественно, полностью отгородиться от кризиса нам не удастся хотя бы потому, к примеру, что «Динамика» работает с банками. И проблемы здесь уже были, наши давние партнеры прервали нам кредитную линию, причем необоснованно, нарушив условия кредитного договора, и в связи с этим нарушив ритмичность нашей финансовой работы в конце года. Однако это ни в коей мере не повод для паники, мы справились с ситуацией, более того, свои услуги по открытию кредитных линий нам предложили другие банки, и поэтому все эти вопросы мы тоже решим. Я считаю, что у нас нет необходимости выстраивать какую-то специальную антикризисную стратегию, однако надо понимать, что никто не знает на самом деле, что глобально ожидает и мир, и нашу страну. А поэтому мы будем продолжать работать, планы у нас большие, если нужно, будем предпринимать необходимые меры предосторожности и просто дождемся, когда прояснеет на небосклоне.

По Вашему мнению, отразится ли кризис мировой экономики на состоянии дел в компании?

В.Суханов: Мне кажется, что частые разговоры о кризисе приводят к негативным последствиям. Ведь есть поговорка: «У страха глаза велики». Те мероприятия, которые предпринимает наше правительство, направлены на поддержку оборонно-промышленного комплекса и выполнение заказов по Государственной программе вооружения и другим федеральным программам. В этих условиях пакет заказов, который имеет компания, позволяет надеяться, что ей удастся достаточно безболезненно пережить этот сложный период. Более того, в грядущем году будет проводиться очередной международный авиасалон МАКС 2009, на котором ЦНТУ «Динамика», как правило, выступал с новыми интересными проектами. Сейчас надо быстро решить эту проблему, поскольку время остается очень мало. Несомненно то, что надо, несмотря на большую загруженность предприятия, изыскать возможности для демонстрации новых подходов и проектов — лидерство обязывает. А.Литвиненко: Давайте посмотрим основные ключевые слова, которые характеризуют этот кризис: цены на нефть, ипотечное кредитование, фондовые рынки, активы, валюта и т.д. К счастью, эти слова не относятся к деятельности «Динамики», и потому уже мы относительно далеки от кризиса. Большая часть наших работ касалась гособоронзаказа, и недостатки такой ситуации (невысо-

взаимодействие с администрацией города, мы надеемся начать уже в следующем году строительство нового офисного здания в черте города, земля уже выделена и идет проработка строительной документации. Все это вселяет в нас оптимизм, но, естественно, не надо забывать о том, что финансовый кризис может внести коррективы в наши планы. И основную угрозу я вижу здесь именно в отношении наших экспортных контрактов, так как сегодня во многих странах принимаются программы по сокращению бюджетов инвестиционных проектов.

Каковы, на Ваш взгляд, перспективы роста компании на ближайшие годы?

В.Суханов: Что касается участия ЗАО ЦНТУ «Динамика» в производстве тренажеров для ВВС РФ, то здесь перспектива достаточно ясная и прочная. Однако компании необходимо более активное проникновение в область гражданского тренажеростроения, что особенно актуально сейчас, когда принята государственная программа по безопасности полетов, где подготовка персонала и создание учебно-тренировочных средств для этого провозглашены важнейшей государственной задачей. Несомненно, надо определиться и с местом ЗАО ЦНТУ «Динамика» в создающемся Национальном Центре Авиастроения. И, конечно же, остается важнейший вопрос дальнейшего развития кооперации с международными производителями тренажеров.

На пороге перемен Настоящим успехом в области маркетинга стал огромный объем работ, касающихся кооперации с такими лидерами мирового тренажеростроения, как компании САЕ и Thales. Совместная работа по созданию европейского учебного центра в Чехии — это перспективный совместный проект, идут очень трудные переговоры, которые в настоящее время близки к завершению и подписанию контрактов. Другим международным успехом я считаю длительную работу по совместному проекту с Хорватией, которая также близка к завершению и подписанию контракта.

9

А.Литвиненко: Итоги этого года показали, что мы переросли рамки среднего предприятия, по сути, мы являемся сегодня основным поставщиком авиационных тренажеров различного класса для нужд МО РФ. Теперь основной задачей для нас являются структурные преобразования, которые позволят предприятию перейти на новую ступень развития. Мы хорошо понимаем, что необходимо делать в первую очередь, и в области кадровой политики, и в области организации серийного производства, это естественный процесс, и мы не единственные — все современные предприятия проходили этот этап. Это большая серьезная работа, но неразрешимых проблем здесь нет. Основой для превращения в такое серийное предприятие является разрабатываемый нами долгосрочный проект совместно с КБ «Сухой» и, тем самым, совместно с ОАК, по серийному производству тренажеров различного класса для экипажей самолетов Су-34, Т-50 и Superjet 100. По каждому из этих направлений есть продвижения различной степени проработки, это стратегическое проекты именно в области массового производства самолетов, и для обучения летчиков понадобятся десятки тренажеров. Традиционно мы будем продолжать делать тренажеры Л-39 и Ми-24П для военных летных училищ. Начался крупный проект по созданию специализированного тренажера экипажа вертолета Ми-28, который уже начал поступать на вооружение. Эта машина очень сложная и вопрос о технических средствах обучения летного состава стоит сегодня особенно остро. Продолжится работа и по созданию тактического тренажерного комплекса для морской авиации, по тренажерам МиГ-31, Су-24, Су-33 и др. Новая для нас тематика — работа с фирмой «Камов», уже есть решение по совместным проектам относительно Ка-52, готовится решение по Ка-60. В области экспорта основными направлениями нашей работы станет ряд совместных проектов с компанией САЕ –это и проект создания тренажеров для Superjet 100 и МС-21, и проект по Ми-17 для учебного центра в Чехии, совместный проект по Ми-171 с Загребским университетом (Хорватия), продолжение переговоров с ВВС республики Узбекистан по тренажеру Ми-24П. Наконец, особенно важная тема для нас — работа в рамках создания Национального Центра Авиастроения в Жуковском. Здесь существует взаимопонимание и тесное

На вопросы «ФОРУМА» отвечают заместитель директора ФГУП «ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского» Валерий Суханов и генеральный директор ЗАО ЦНТУ «Динамика» Александр Литвиненко

Главное для нас — неуклонно продолжать становление высокотехнологичного современного предприятия по производству серийной продукции, в идеале мы должны позиционировать себя таким же головным предприятием по производству авиационных тренажеров, каким в доперестроечные времена было ПКБМ. У нас есть все начальные условия для того, чтобы выполнить эту задачу.

ТЕХНОЛОГИИ

ТЕХНОЛОГИИ

Выглядеть на все сто Новые разработки в области систем визуализации

Качество тренажера зачастую характеризуется степенью потрясения (WOW factor), получаемого от системы визуализации. Изображение, генерируемое программой визуализации важно, но, как подчеркивает автор статьи Тревор Нэш, основой является технология системы отображения. И, надо заметить, системы отображения становятся всё лучше и лучше. В прошлом году журнал Military Training & Simulation News (MT&SN) посвятил системам отображения визуальной информации целый разворот, выступив с обзором технологий, доступных на тот момент тренажерному сообществу. Некоторые компании восприняли разницу между технологиями LCoS (Liquid Crystal on Silicon) и DLP (Digital Light Processing) слишком серьезно. Оставим споры, ведь выбор проекторов — это, прежде всего, выполнение требований заказчика. «Речь не о технологиях, речь об удовлетворении потребностей заказчика», — считает Гал Рамен из Anticip Simulation. Тесно сотрудничая с такими производителями, как 3D Perception, Projectiondesign, Christie Digital и Sony, компания Anticip Simulation может предложить любые одно- или трехматричные DLP или LCoS решения вместе с целым спектром сервисных программных продуктов. «У нас есть возможность самостоятельно определятся с выбором проекционных технологий». В последние годы поставщики систем отображения значительно выиграли от появления готовых решений (COTS), которые были разработаны на рынке компьютерных игр. Пересечение технологий обеспечило рынок военных тренажеров новыми альтернативными возможностями при весьма привлекательном соотношении цена/качество. Технологии DLP и LCoS нашли множество различных применений как для вновь создаваемых тренажеров, так и для многочисленных модернизаций. Они включают замену старых CRT систем (Cathode Ray Tube) в связи с необходимостью замены устаревшей техники, а также с целью удовлетворения все возрастающих требований к качеству тренажеров. В качестве примера можно привести модернизацию в США тренажеров WST (Weapon System Trainers) экипажа самолета В-2. Ранней осенью прошлого года компания L3 Communications Link Simulation and Training подрядила RSI Visual Systems для замены существующей системы визуализации COTS решением для трех тренажеров WST, установленных на базе ВВС Whiteman (Миссури). Для решения этой задачи RSI выбрала в поставщики Barco Simulation, которая предложила использовать широкоугольную коллимационную систему отображения серии CD, построенную на LCoS проекторах Barco SIM7. «Модернизация WST B-2 – знаковая программа для Barco, поскольку мы запустили нашу новую широкоугольную коллимационную систему визуализации», — говорит вице-президент Barco Simulation Ал Герман. «Поскольку все боевые задачи B-2 отрабатываются на тренажере, наша система поможет экипажам B-2 мастерски овладеть системой управления вооружением в обстановке, максимально приближенной к реальности».

Кроме того, Barco SIM7 стал первым проектором, который в связке с генератором изображения Tropos 6000 компании САЕ был использован для комплексного тренажера экипажа самолета Airbus-320, получившего в прошлом году сертификат Level D по правилам FAA (Federal Aviation Administration). По словам вице-президента САЕ Адольфо Классена, тренажер A-320 выиграл от применения LCoS проекторов Barco SIM7 с их 3,2 мегапиксельным разрешением и передовой системой подавления размытости изображения». Современные системы отображения состоят не только из проекторов и экранов. Включенное в поставку программное обеспечение для затемнения границ изображения (edge blending), цветовой балансировки, контроля яркости и процедур установки является ключевым элементом в продаже любого продукта. Короче говоря, полная интеграция всего программного и аппаратного обеспечения – ключевой элемент в предложении заказчику решений «под ключ». Яркий тому пример — Emulated Deployable Cockpit Trainer (EDCT), находящийся в эксплуатации в 29-й эскадрильи подразделения боевой переподготовки в тренировочном центре экипажей самолета Тайфун в Конингсби. Компания Barco реализовала для этой программы вторую пятиканальную систему визуализации высокого разрешения, построенную на основе сферического экрана малого диаметра. В Barco говорят, что сферические экраны SEER радиусом 1.5 м, используемые в EDCT «компактны, перемещаемы и, благодаря равномерной резкости по всей поверхности экрана, создают полное погружение в задачу для обеспечения эффективного тренинга летчиков маневренных самолетов». Разработка и производство EDCT было проведено под руководством BAE SYSTEMS, ключевыми поставщиками были Barco — система визуализации на основе сферического экрана малого диаметра, и компания EDM, поставляющая кабину. При проектировании экранов SEER в компании Barco применяли пакет прикладных программ SimCAD для оптимизации расположения проекторов с целью наилучшего покрытия поля обзора по горизонтали, составляющего 220° (-110° / +110), и по вертикали 140° (-50° / +90), без отвлекающей тени от конструкции кабины. Каждый EDCT содержит пять проекторов Barco SIM6 Ultra II, обладающих разрешением 1600 х 1200 пикселей и использующих как оптическую, так и электронную технологии затемнения границ, и один проектор SIM5 plus для имитации индикатора на лобовом стекле (Head-Up Display). В качестве постоянного средства настройки мультисистемный пульт xRACU позволяет обслуживающему персоналу управлять, калибровать, настраивать и диагностировать систему, содержащую множество проекторов, с единого ручного пульта, в то время как устройство Laser Diod Array Tool помогает в поддержании геометрических настроек всех каналов системы.

Общий подход

Идея производства интегрированной системы отображения, укомплектованной экраном, проекторами и программным обеспечением была реализована британской компанией Equipe Electronics. В последние годы компания имела впечатляющий портфель заказов в Азии, особенно в Китае и Южной Корее. К двум офисам в этих странах Equip Electronics сейчас открывает офис в США, компания была очень хорошо принята целым рядом основных интеграторов тренажеров, с которыми сейчас ведутся переговоры о специфических программных требованиях. Главное предложение Equip Electronics – предоставление полностью интегрированного решения для системы

визуализации, объединяющего проекторы, экран, генерацию изображения, создание баз данных и исполняющие программы. В сферу компетентности компании входят различные коллимационные системы, геодезические системы (многогранник из экранов обратной проекции), системы со сферическим экраном прямой проекции, системы с плоскими экранами. Выпускаемые компанией проекторы Contour так называемой C-серии представляют собой ряд DLP систем, начиная от самой простой модели Contour 100 до последней Contour 600, которая располагает разрешением 1920 х 1920 пикселей. Многолетний успех Equip Electronics основан на умении полностью интегрировать систему визуализации. Компания обладает таким широким диапазоном визуальных продуктов, что может подгонять отдельные технологии и подходы к специфическим требованиям заказчика, и в этом ее главное преимущество. При взгляде на системы визуализации в целом возникает ряд интересных вопросов. Наилучшая система отображения на свете бесполезна, если генератор, подающий на нее изображение, слишком «медленный», или не может провести эффективный обсчет сцены. Изображение в целом теряет и при слабой проработке базы данных, и при плохо отлаженной архитектуре исполняемой программы. Технический директор компании САЕ Филипп Перэ описывает систему визуализации как трехногий табурет, где генерация изображения – первая ножка, системы отображения – вторая, а база данных – третья. Если одной ножки нет, или она короче, табурет упадет или будет качаться. Около десяти лет назад технологии отображения визуальной информации серьезно отставали от технологий генерации изображения. Замена CRT на LCoS и DLP проекторы существенно повысила качество систем отображения, однако и возможности генерации изображения тоже неоднократно выросли. Смогут ли когда-нибудь технологии отображения соответствовать возможностям графических движков и генераторов изображения? «Я думаю, уровень совершенства систем отображения всё ещё отстает от возможностей, предоставляемых генераторами изображения, и пройдет некоторое время, прежде чем мы сможем преодолеть это отставание», — говорит менеджер по маркетингу норвежской компании Projectiondesign Андерс Локк. «Качество систем отображения потрясающе выросло за последние несколько лет, и этот процесс продолжается. Существует гораздо больше технических проблем в производстве оптической механики в сравнении с программными проблемами генерации изображения». Если говорить о военном рынке, то здесь важным фактором является постоянная необходимость выбора между качеством и дешевизной решения. Локк заявляет, что Projectiondesign по-прежнему ориентирована на здоровый развивающийся рынок: «Если сокращаются ресурсы по «железу», то определенно никто не захочет снижения в качестве и уровне натренированности и опыта. С хорошими тренажерами вы можете тренироваться настолько приближенно к жизни, насколько это возможно, а чтобы достичь этого, вам необходимы идеальное оборудование и производительность. С высоким уровнем и качеством изображения любая система становится лучше и лучше». Специалисты по технологии DLP из компании Christie Digital видят позитивные сдвиги на военном рынке. Основанная в 1929 году, компания Christie купила Electrohome Projection Systems в 1999 и теперь широко представлена по всему миру. В прошлом году компания выиграла крупный заказ Министерства обороны США на модернизацию тренаже-

ров экипажей самолетов A10 Thunderbolt, осуществляемую посредством своих DLP проекторов Matrix HD2. Всего 84 проектора будут установлены на 19 тренажерах ВВС США, Резерва ВВС США (Air Force Reserve) и Воздушной Национальной Гвардии (Air National Guard).

Christie гордится тем, что их проекторы с разрешением QXGA (2048 х 1536 пикселей) выиграли в схватке с другими конкурирующими LCoS решениями. Заявка Christie включала фирменную встроенную утилиту AccuFrame, разработанную для подавления артефактов размытости изображения. «Это знаковая победа для Christie», — говорит вицепрезидент компании Зоран Веселик. «Когда мы выдвигали AccuFrame на рынок, мы знали, что имеем прорывную технологию, которая позволит применять DLP в высокодинамичных симуляторах. Мы довольны, что управляемые программой AccuFrame DLP проекторы от Christie демонстрируют одно из лучших решений на рынке по качеству изображения и способности подавлять размытость изображения в таких приложениях». В Великобритании Christie реализует целый ряд ключевых программ. Тренажер производства CAE для управления воздушным движением (Air Traffic Control) на базе Королевских ВВС в Шабри находится в эксплуатации с 1991 года. Он модернизировался три раза, последний раз на тренажер установили пятиканальную систему визуализации, построенную на проекторах Christie Matrix 2000 и обеспечивающую обзор 210° по горизонтали. Другая система с широким полем обзора потребовалась для тренажера капитанского мостика CONSORT Королевского Флота в Maritime Warfare School. Первоначально введенный в эксплуатацию в сентябре 2002 г, он был укомплектован LCD проекторами, однако высокая степень эксплуатации тренажера привела к появлению «больших пятен первичных цветов, возникающих на экране, или к приобретению изображением оттенка одного из первичных цветов». В 2005 году Christie с помощью компании Reflex Ltd. предприняла модернизацию тренажера. Для устранения цветового дисбаланса на замену LCD проекторов были выбраны DLP проекторы Matrix 3000.

SEOS — единственная компания, доминирующая на рынке систем отображения два последних десятилетия. Организованная в Великобритании в 1984 году, компания сегодня широко представлена в США и недавно переехала в новый центр в Орландо (Orlando) для поддержки своего растущего бизнеса в США. Продвижение производителей систем отображения на американский рынок было начато SEOS несколько лет назад, а такие компании как Equip Electronics и 3D Perception последовали её примеру. Что касается SEOS, то здесь вложения приносят отличные дивиденды. В конце прошлого года SEOS была выбрана компанией Lockheed Martin для своего проекта F-35 с просветным сферическим экраном Griffin. Совсем недавно компания получила заказ от CAE на систему отображения для седьмого по счету тренажера боевого применения (Operating Flight Training) MH-60S. SEOS поставляет 11футовую коллимационную систему отображения Panorama, обеспечивающую поле обзора FOV (220°H x 60°V).

За эти годы ЦАГИ стал крупнейшим в мире научным центром, внесшим неоценимый вклад не только в развитие фундаментальной авиационной науки, но и в становление отечественной авиационной промышленности в целом. Впервые в мировой практике институт смог эффективно объединить фундаментальный научный поиск, прикладные исследования, конструкторские разработки и испытания опытных летательных аппаратов. В ЦАГИ создана уникальная интеллектуальная собственность, включающая монографии, научные статьи, изобретения, математические модели исследований, уникальные базы данных, ноу-хау, связанные с разработкой перспективной летательной техники. В течение последних лет в ЦАГИ получены важные результаты исследований в области аэродинамики, динамики полета и систем управления, статической прочности, ресурса и надежности летательных аппаратов. Компания ЦНТУ «Динамика», созданная на базе НИО-15 ЦАГИ с целью разработки и производства современных технических средств обучения летного персонала, сегодня решает задачи, связанные с повышением безопасности и эффективности полетов в гражданской и государственной авиации. Мы горды тем, что ядром коллектива ЦНТУ «Динамика» является уникальная школа ученых и специалистов отделения динамики и систем управления ЦАГИ, имеющих более чем 40-летний опыт проведения исследований динамики летательных аппаратов методами математического и полунатурного моделирования, в том числе на подвижных пилотажных стендах. Сегодняшние проекты ЦАГИ продолжают традиции старейшего в России и в мире центра авиационной науки. Мы уверены в том, что коллектив института всегда будет вносить достойный вклад в развитие фундаментальной науки и строительство современной авиационной промышленности России.

Как часть этой системы компания поставит пять своих новейших LCoS проекторов 2015HC с разрешением QXGA (2048 х 1536 пикселей). Как и с большинством проекционных решений высочайшего уровня, SEOS поставляет ряд дополнительных продуктов, включающих автонастройку геометрии, коррекцию геометрических искажений и средства затенения границ. Другая компания, разработавшая и запустившая в производство новый проектор – норвежская Projectiondesign. «На сегодня мы имеем сильное положение на тренажерном рынке, и то, что мы продолжаем делать, сфокусировано на этом рынке и на профессиональных приложениях», — заявляет Андерс Локк. «Как компания мы постоянно исследуем, что мы можем сделать в этом направлении. Мы всегда двигаемся в сторону увеличения разрешения и качества в целом. В этом году мы первыми из производителей представили DLP проекторы с разрешением Wide UXGA (1920 х 1200 пикселей) и действительно выпустили их на рынок даже раньше, чем Texas Instruments (владелец патента на технологию DLP) презентовала их. Это модели F10 WUXGA и F30 WUXGA».

Таким образом, становится ясно, что разрешение и возможности проекционных систем и систем отображения в целом продолжают возрастать. Такие компании, как Equip, SEOS, Christie, 3D Perception, Projectiondesign и VDC продолжают инновации и привносят новые решения на рынок. Однако что принесет нам будущее? «Качество будет непрерывно улучшаться», — говорит Локк. «Нам необходимо сосредоточится на разработке технологий улучшения качества цвета, контрастности и разрешения изображения. Другим ключевым моментом является то, что в создание авиационных тренажеров всё больше проникают трехмерные технологии. Мы уже видим тренажеры с трехмерными стереографическими системами визуализации, и это ключ к движению вперед. Мы уже представили проектор AS3D – первый в мире портативный проектор активного стерео на рынке». По материалам журнала MT&SN, 3/2008 Перевод с английского А. Мерзлякова

11

КОММЕНТАРИЙ Александр Мерзляков, ведущий специалист ЗАО ЦНТУ «Динамика» по расчету и проектированию проекционно-экранных систем визуализации: Попробую выразить свое отношение к проблеме, анализируя только факты статьи. Итак, факты: в статье упомянуты в общей сложности двадцать пять LCoS проекторов и более девяноста DLP проекторов (учитывая проекторы из уже реализованных или реализуемых в настоящее время проектов). При этом LCoS проекторы применяются или в коллимационных системах отображения, или в случае использования сферических экранов малого радиуса, т.е. там, где, вообще говоря, геометрически «тесно». Это и понятно: LCoS проекторы (в сравнении с DLP) при больших абсолютных геометрических размерах имеют и гораздо большее разрешение, что в итоге позволяет использовать меньшее количество проекторов в конкретном проекте. Проекторы CRT упоминаются только в контексте замены их на LCoS и DLP, а о применении LCD проекторов говорится и вовсе как о катастрофической ошибке. Мое мнение: сегодня в авиационном тренажеростроении проекторы DLP – несомненный мейнстрим, это та самая «золотая середина», которая определяется соотношением «цена/качество» и означает наиболее привлекательное в смысле рентабельности решение. Об этом недвусмысленно говорят и количественные показатели применения DLP проекторов. Что же касается LCoS проекторов, то они применяется там, где из-за нехватки места проблему нельзя решить большим количеством DLP проекторов, и – что особенно важно – где нет бюджетных ограничений. Понятно, что проекторы CRT – навсегда в прошлом, а упоминание о проекторах LCD совершенно справедливо воспринимается профессионалами как оскорбление. Любопытно, что в статье MT&SN компания Projectiondesign хотя и упоминается не раз, но все же гдето на втором плане. Однако производители и интеграторы, работающие на рынке авиационных тренажеров, слегка лукавят. Следует отметить, что многие из них вовсе не гнушаются аутсорсингом: так, из десяти проекторов предлагаемых Equip Electronics, восемь – фактически являются моделями Projectiondesign, и даже респектабельная Christie Digital, производящая проекторы высочайшего класса, постоянно имела и имеет среди своих предложений модели от Projectiondesign. К примеру, упомянутые в статье проекторы Christie Matrix 2000 — не что иное, как проектор Projectiondesign F1+. Убедиться в справедливости этих слов может любой, кто имеет выход в Интернет — фотографии продуктов на сайтах производителя убедительнее слов. Если говорить о ЦНТУ «Динамика», то для систем визуализации в наших проектах мы применяем почти исключительно проекторы фирмы Projectiondesign уже на протяжении пяти лет, и считаем это решение наиболее привлекательным на сегодняшний день.

ЦАГИ — 90лет!

ФОТО: WWW.AVIA.RU

10

1 декабря 2008 года Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) отметил 90-летний юбилей со дня основания

12

НОВОСТИ ИНДУСТРИИ

Rockwell Collins покупает SEOS В конце октября этого года компания Rockwell Collins анонсировала планы по приобретению SEOS, ведущего мирового поставщика высокореалистичных решений для визуальных дисплеев, предназначенных для комплексных тренажеров гражданского и военного назначения. После завершения сделки SEOS будет действовать под именем Rockwell Collins и станет частью объединения Simulation and Training Solutions. «Мы с удовольствием принимаем экспертные знания SEOS и ее превосходную клиентскую базу в компанию Rockwell Collins, — заявил Президент Rockwell Collins Клэй Джонс (Clay Jones). Дисплеи SEOS, соответствующие самым последним достижениям, связанные с нашими лучшими на рынке генераторами изображений, создают полностью интегрированную систему визуализации, которая по своим свойствам превосходит простую сумму ее составных частей. Кроме того, инновационные дисплеи SEOS для наших симуляторов и обучающих продуктов содействуют увеличению возможности получения высокореалистичного обучающего опыта для наших коммерческих и военных пользователей. «За плечами SEOS — славная 24-летняя история независимой компании, успешно работающей на тренажерном рынке, однако сегодня мы чувствуем, что для блага наших пользователей и нашего штата сотрудников нам необходим сильный партнер, что позволит вывести компанию на новый уровень развития», - заявил исполнительный директор SEOS Оуэн Уинн (Owen Wynn).

Rockwell Collins сделала великолепный выбор, поскольку между нашими компаниями существует полное взаимопонимание. Мы испытываем необыкновенное волнение, связанное с перспективами нашей совместной работы в будущем”.

27 ноября компанией Rockwell Collins было объявлено о завершении сделки по приобретению SEOS.

Projectiondesign получает престижную премию European Manufacturer of the Year Производитель проекторов норвежская компания Projectiondesign получила престижную премию European Manufacturer of the Year уже второй год подряд, на 10-й ежегодной церемонии вручения наград AV Awards в сфере профессиональной аудиовизуальной техники, прошедшей в октябре в Лондоне. Годом ранее Projectiondesign получила премии AV Awards сразу в двух номинациях — Компания Года (AV Company of the Year) и Производитель Года (European Manufacturer of the Year).

Projectiondesign наглядно демонстрирует, насколько хорошо может развиваться компания, даже если она производит свои продукты в Европе. На церемонии вручения наград было отмечено высочайшее качество мультимедийных проекторов Projectiondesign, высокотехнологичность производства, новые разработки и возможность создавать на их основе ультрасовременные проекты и инсталляционные решения. Компания вкладывает значительные средства в разработку новых продуктов, в собственную программу обучения и сертификации Certified Production Specialist (CPS), а также в международную дистрибьюцию и собственный вебсайт. По материалам www.halldale.com

Lufthansa Flight Training и международный аэропорт Внуково создадут в Москве учебно-тренировочный центр для подготовки летных экипажей Lufthansa Flight Training и ОАО «Международный аэропорт Внуково» создадут в Москве авиационный тренажерный центр для тренировки лётных экипажей. Новый центр рассчитан на установку до 20 тренажеров различных типов воздушных судов иностранного и российского производства (Boeing 737C, Boeing 737 NG, Boeing 757, Boeing 767, Airbus 320, ATR, RRJ), оснащенных самыми современными системами визуализации. Все тренажёры будут сертифицированы по российским и международным стандартам. На базе учебно-тренировочного центра будут созданы условия для проведения тренировок по аварийно-спасательной подготовке, в частности, для отработки действий экипажей в аварийных ситуациях на воде, суше и при пожаре. Клиентами центра станут, в первую очередь, экипажи многих российских авиакомпаний, а в дальнейшем и авиакомпаний ближнего зарубежья. Сегодня российские авиакомпании проводят обучение своих пилотов управлению воздушными судами зарубежного производства в Европе, Америке и Азии, что связано с высокими финансовыми и временными затратами. Создание в России такого учебного центра сделает тренировки для большинства авиакомпаний намного экономичнее, будет способствовать повышению уровня безопасности полетов, упрощению доступа российских авиакомпаний на рынок международных пассажирских и грузовых авиационных перевозок. В настоящее время аэропорт Внуково своими силами ведет подготовительные работы по возведению здания авиационного учебно-тренировочного центра. Завершить строительство планируется в конце 2009 года, а первых посетителей центр сможет принять в начале 2010 года. По материалам пресс-релиза ОАО «Международный аэропорт Внуково» от 19.12.08г.

ФОТОАЛЬБОМ Это — наш зимний lifestyle. Здесь — далеко не все мы, но это — и не последний номер ФОРУМА! До встречи!

Главный редактор: Светлана Поповьян Говорите с нами! Если у Вас есть, что рассказать, сообщите нам, и Ваша история окажется в следующем выпуске ФОРУМА! e-mail: forum@dinamika-avia.ru

ЗАО ЦНТУ «Динамика» Россия, 140180, Московская область, г. Жуковский, ул. Жуковского, д.1. Тел./Факс: +7 (495) 777 59 30 e-mail: info@dinamika-avia.ru www.dinamika-avia.ru

Подготовлено в печать: РК «Ива», www.iva.ru арт-директор — Поддубный И. Тираж: 400 экз.