Y
a estamos poniendo el proyecto en marcha, con lo cual la cuenta atras ha dado comienzo y en breve escribiremos un nuevo capitulo en nuestra gran aventura. Un proyecto que viene cargado de lusiones, muchas horas de trabajo donde poder desplegar toda nuestra inmaginacion y potencial para poder demostrar que todo se puede llegar a convertir en realidad a base de ingenio, sacrificio y constancia. Como ya veniamos anunciando anteriormente, en esta ocasion contaremos con estudiantes de ciclos de formacion de Electronica, Mecanica, Robotica, etc... Actividad que sin lugar a dudas ha captado la atención de muchos de estos estudiantes, deseosos de dar comienzo. No solo es llamativo para estos jovenes apasionados del mundo del motor, es cierto que ha despertado interes en un gran numero de empresas que estan solicitando y pidiendo información a cerca de este proyecto, que una vez este llegue a su termino le “auguramos grandes exitos” y que no dudamos que se hara eco rapidamente en los medios de comunicacion. Poco a poco se hacerca la hora de poder comenzar a rodar sobre el asfalto y poder visitar un gran numero de salones del automovil, poder participar en exhiviciones, concentraciones, etc... Queremos ofrecer algo diferente, novedoso y con una esencia unica, fresca y joven, este es nuestro principal objetivo.
Cuando uno piensa en Gumpert, no solo vienen a la mente imágenes de gigantes partes aerodinámicas, también aparecen sus impresionantes números de potencia, velocidad máxima y aceleración. El Gumpert Apollo produjo alrededor de 640 caballos de potencia cuando debutó en 2005 y alcanzó las 223.9 mph (360 km/h) de velocidad máxima.
Su agresivo diseño exterior, su reducido peso al vacío, y su furioso motor V8 le hicieron ganar al Gumpert una reputación excelente que duró varios años. Lamentablemente, el constructor alemán no pudo hacer frente a todas sus obligaciones financiares y declaró la quiebra en 2013. Tres años más tarde, Ideal Team Venture de China revivió a Gumpert de las
cenizas y este año, presentó un nuevo modelo de la marca y una nueva actitud. Tomando prestado el nombre de su predecesor, el Apollo Arrow no se parece a nada de lo que Gumpert había construido en su primera vida… bueno, lo único parecido son los números de performance. Bajo la carrocería anaranjada descansa un motor V8 biturbo de 4.0-litros, cortesía de Audi, que entrega 1,000 caballos de fuerza y 738 pie-libra de torque, una potencia canalizada a través de un transmisión secuencial de siete velocidades y de un diferencial Torsen autoblocante.
Pero no solo la potencia del Apollo Arrow es impresionante. Para un auto de este tamaño, un peso menor a las 3,000 libras es algo extraordinario, y este Gumpert pesa 2,866 lb. Un auto así de liviano y con semejante potencia promete una performance de elite. Y el Apollo no decepciona, según el fabricante, el deportivo acelera de 0 a 60 mph en 2.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 223 mph. Aunque posiblemente haya sido el desafío más difícil al que se enfrentaron los ingenieros, este Grumpet Apollo Arrow cumple con todas las legislaciones viales para poder circular legalmente por las calles. Y no solo eso, también cumple con todos los estándares de la FIA, lo que significa que está listo para ser homologado en diferentes categorías del automovilismo de competición. Gumpert todavía no ha comunicado oficialmente su precio, pero este monstruo, debería costar al menos un millón de dólares. De ahí para arriba.
En el mes de Diciembre, el fabricante de deportivos de Stuttgart, a través de su consejo de supervisión, aprobó el proyecto de fabricación del concept Porsche Mission E, su primer vehículo 100% eléctrico. Su lanzamiento está previsto para el final de esta década. Porsche abre un nuevo capítulo en la historia de los vehículos deportivos con la decisión de fabricar el Mission E, su primer deportivo eléctrico 100%, como parte de su estrategia de crecimiento sostenido. El fabricante alemán quiere seguir manteniendo su posición puntera en la fabricación de coches deportivos y la presión de otros fabricantes en movilidad eléctrica como Tesla, Daimler o BMW.
Las primeras cifras de inversión barajadas apuntan al billón de euros, 700 millones en sus actuales instalaciones de Zuffenhausen en Stuttgart a través nuevas líneas de montaje y nave de pintura ya está siendo ampliada ademas dela actual fabrica de motores para la producción de los motores eléctricos. En este contexto, el centro de desarrollo de Weissach también recibiría parte de las inversiones presupuestadas. Este proyecto supondría la contratación de 1.000 nuevos puestos de trabajo en total. Dotado de un diseño altamente emocional, el Porsche Mission E concept fue presentado en septiembre del año pasado en el Salón de Frankfurt (IAA), ofreciendo en una estilizada carrocería coupé de cuatro puertas, cuatro asientos individuales, un sistema de potencia con 600 CV que le permiten conseguir una aceleración por debajo de los 3,5 segundos de 0 a 100 km/h y más de 500 km de autonomía. Las baterías de iones de litio pueden ser recargadas al 80% con un supercargador de 800 V, especialmente diseñadas y desarrolladas para el vehículo, en tan solo 15 minutos, permitiendo la recarga por inducción de manera opcional.
Se ha revelado un primer vistazo de “Trans que llegará bajo el nombre de “Transformers último caballero), una producción que dará i sente año y del cual podemos delucidar su pro Optimus Prime.
Como se sabe, el nombre de la cinta hace refe Cybertron, una raza que ya fue mencionada e “Transformers: Age of Exctinction”.
Esta producción que iniciará grabaciones en también a otras parte del mundo, bajo la tute do por el experimentado Mark Wahlberg con
En esta nueva película se unen a él, chael. Todos ellos dirigidos po un guión escrito por Art Nolan. “Transformer: The L de junio de 2017 a n
sformers 5”, una cinta s: The Last Knight” (El inicio en junio dle preotagonista, el magnífico
erencia a los Caballeros de en la cinta previa de la saga
n la ciudad de Detroit llegará ela de un elenco de lujo lideran el rol de Cade Yaeger.
, Isabela Moner y Jerrod Carmior Michael Bay quien trabajará en t Marcum, Matt Holloway, y Ken
Last Knight” será estrenada el 23 nivel mundial.
Según su biografía, Drift, una vez sirvió a Megatron, líder de los tan famoso Decepticons y fue uno de los guerreros más temidos en la ciudad de Cybertron. Entonces un día, volvió a mirar a los horrores que había infligido a sus enemigos. Desde entonces, ha dedicado su vida a la caza de los Decepticons al lado de los Autobots por toda la galaxia. Drift es uno de los cinco Autobots restantes y escondidos en la unidad de Estados Unidos de la CIA, Cemetery Wind, cazando la mayoría de ellos con la ayuda de Lockdown. Él se transforma en un Auto Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 2013 azul y un helicóptero de ataque, su modo robot se asemeja a la de un guerrero Samurai.
A menudo se dice haikus en su diálogo y está en desacuerdo con Bumblebee, que actuaba como líder en la ausencia de Optimus Prime, porque cree que Bumblebee no es un líder digno, a pesar de que trabajan muy bien en la batalla. En Chicago, Drift utiliza su modo de helicóptero para levantar a Bumblebee y salvar a Cade Yeager de ser interrogado por el malvado líder de Cemetery Wind, Harold Attinger, durante la redada de Autobots en KSI. Durante la batalla en Hong Kong, Drift monta el Dinobot Slug en la pelea después de ayudar a Optimus a liderar a los Dinobots. Después, Optimus Prime le ordena junto a los otros Autobots para proteger a la familia Yeager antes de partir al espacio y buscar a los Creadores. Y como no en la nueva entrega nos vuelve a sorprender de la mano de este fantastico mercedes AMG GTR. Estamos seguro que esta secuela la velocidad va a estar a la altura de estos gigantes de acero. “Transformer: The Last Knight” estreno el 23 de junio de 2017.
BMW sabe sacar partido a su historia, una historia no tan larga como la de otras marcas (Mercedes-Benz, sin ir más lejos) pero plagada de coches deportivos de grato recuerdo para los aficionados, especialmente desde los años 50 hacia aquí. Uno de esos coches que se recuerda con devoción es el 3.0 CSL, el modelo más extremo de la serie de cupés E9 lanzada en 1968. El 3.0 CSL original era un cupé de cuatro plazas con motor de seis cilindros en línea y tres litros de cilindrada basado en el 3.0 CS pero con un notable aligeramiento de 200 kilos para homologarlo como coche de competición. Ese aligeramiento se conseguía mediante el uso de acero más delgado y aluminio (puertas y capós), la
eliminación de los elementos de insonorización, el montaje de ventanillas de plexiglás en lugar de cristal y la supresión de numerosos elementos de equipamiento. El coche se lanzó en 1972 y tuvo varias evoluciones de motor, con aumentos de cilindrada y un kit aerodinámico que se añadió ya en 1973. El palmarés del coche en competición fue notable con cinco triunfos consecutivos en el Campeonato de Europa de turismos, victorias de Clase en Le Mans y
otras carreras de resistencia y excelentes resultados en el IMSA americano. Explicado el inspirador, vamos ahora con el prototipo que BMW presentará en el Concurso de Elegancia de Villa d’Este, en Italia, una de las reuniones de clásicos de referencia en el mundo y de la que BMW es patrocinadora desde hace unos años. Continuando con la línea de los modelos
“Hommage” que incluía hasta ahora las reinterpretaciones del M1 (presentado en el Salón de Dubai de 2009) y el 328 (visto por primera vez en Villa d’Este 2011), el 3.0 CSL de 2015 vuelve a ser la reinterpretación de un mito de la marca y una bonita manera de llamar la atención sobre la misma. BMW no ha explicado mucho acerca de su nuevo concept car más allá de que está construido en carbono reforzado con plástico, el mismo material ligero con que están hechos
el i3 (videoprueba) y el i8 (videoprueba) y que dispone de un motor de seis cilindros en línea de gasolina (no podía ser de otro modo si se quería rendir un homenaje serio al modelo original) reforzado, eso sí, con un propulsor eléctrico alimentado por unas baterías situadas detrás de los asientos delanteros, justo debajo del espacio portacascos que ocupa el lugar donde deberían estar los asientos traseros.
También el interior es un guiño a su antecesor, con unos asientos muy de los años 70 (especialmente en el tapizado y en la forma de baquet de carreras) y una gran sencillez formal y en los materiales utilizados. El toque de modernidad lo pone el volante, similar al que utilizan los BMW M4 del DTM. Este concept car seguirá el mismo camino que sus dos antecesores, el M1 y el 328 y, tras la ronda de evenetos en los que se exhiba, pasará al museo de la marca. No está previsto que este 3.0 CSL Hommage llegue a la serie en ningún momento aunque algunos de sus rasgos de diseño podamos reencontrarlos en futuros modelos de serie de la marca alemana.
Estéticamente es un coche espectacular. El morro se parece bastante al del M4 (videoprueba y videoprueba comparativa con las generaciones anteriores del M3) aunque con los riñones mucho más grandes y los faros, por supuesto con la tecnología láser utilizada también en los faros opcionales del i8, más estrechos y perfilados. La trasera tampoco se parece en exceso al 3.0 CSL original y recuerda más al i8, por el sofisticado enlace entre los pilotos traseros y el alerón, éste sí similar al del 3.0 CSL en altura. Dónde más se parecen el original y esta reinterpretación es en el perfil. El nuevo es más bajo y con pasos de rueda más prominentes pero la línea lateral es muy parecida y el prototipo dispone de las mismas derivas longitudinales negras sobre las aletas que caracterizaban al modelo original.
Entre las marcas que han diseñado superdeportivos futuristas para el videojuego Gran Turismo no podía faltar Nissan, que mantiene una estrecha relación con PlayStation. Con todo y eso este Vision ha sido el que más se ha hecho esperar, quizá porque no se vaya a quedar en mero ejercicio de diseño. Tal y como indica su nombre, el Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo es un modelo creado específicamente para el videojuego de PlayStation Gran Turismo 6, pero a la vez también supone un adelanto de la próxima generación del Nissan GT-R. Al menos, así lo insinúa ese ‘2020’, que fija una fecha para la llegada del futuro deportivo nipón. Por si esto fuera poco, el ADN estético de este Vision Gran Turismo coincide perfectamente con el del GT-R actual y a pesar de su figura más afilada y de sus líneas salientes y angulosas, no es difícil reconocer algunos elementos comunes como los faros delanteros verticales, los traseros circulares, ese imprescindible alerón o el diseño de sus llantas, en definitivo, varios guiños que no pasan desapercibidos. El diseño obra de un equipo de jóvenes de Nissan Desing Europe, con sede en Londres, aunque estos han contado con el soporte del centro técnico de Nissan en Japón. En cualquier caso, mucho antes de que podamos saber si el proyecto llega a materializarse, los usuarios de Gran Turismo 6 podrán comenzar a probarlo. A partir del mes de julio ya esta disponible en la zona de contenido descargable y podras ver y conocer las características técnicas que presenta este concept pero, en cualquier caso, tengan claro que estamos ante uno de los deportivos más rápidos y eficaces de la popular saga.
El alerón activo trasero sube o baja en función de la velocidad, y a 300 km/h (186 mph) dirige más de 400 kg de carga aerodinámica directamente hacia el bloque diferencial. El frontal elevado dirige el aire del suelo hacia la salida del guardabarros delantero, que combinada con el difusor trasero crea un fuerte vacío, produciendo una carga aerodinámica equivalente a la de los coches deportivos. Hay muchas ideas como esta que lo utilizan todo para obtener una ventaja en la conducción y que se aplican con efectividad junto a su velocidad.
El tren motriz utiliza un sistema híbrido FR-4WD de alto rendimiento con un motor principal V6 de doble turbo, combinado con otros 3 motores. Los motores de alta potencia de la parte delantera y trasera producen una potente e instantánea aceleración en cualquier condición con solo pisar el pedal, y el motor principal mantiene la aceleración hasta la siguiente curva. La guía de torsión de los motores individuales frontales en la izquierda y la derecha, ademas de la suspensión activa maximizan el rendimiento aerodinámico, dando como resultado un mejor rendimiento en las curvas incluso a velocidades extremadamente elevadas, perfeccionando un coche con un gran rendimiento en cualquier gama de velocidades.
Puede que no haya demasiada innovación en el universo de los asientos de automóvil, pero Lexus quiere presentar en el Salón de París un prototipo denominado Lexus Kinetic Seat, que promete una mayor comodidad y tiene un aspecto bien diferente, más en linea con una silla de diseño que a un asiento para coche, puesto que no incorpora la clásica tapicería para cubrir la estructura. El prototipo está basado en una estructura flexible de paneles de tipo tela de araña, que según Lexus permiten disipar mejor el peso de la persona y, por tanto, sentarse durante largos periodos de tiempo resulta más cómodo. Además, el diseño facilita que la banqueta y el respaldo del asiento se ajusten a los cambios de peso y movimientos de la persona, para un viaje “más estable”. Esta estructura en forma de red está fabricada en seda de araña sintética, creada a través de un proceso de fermentación microbiana que genera la proteína que forma el material. Por el momento Lexus no afirma si pretende aplicar esto a modelos de producción en un futuro o si es simplemente un escaparate de tecnología.
Los amantes de los videojuegos de coches estĂĄn de enhorabuena porque Vesaro Sim Racing es el simulador definitivo de carreras; o mejor dicho, el perifĂŠrico definitivo para este tipo de juegos. Pilotos como Nico Hulkenberg o Lewis Hamilton lo han probado y confirman su calidad.
Desde Kent, Reino Unido, nos llega el periférico absoluto para los amantes de los videojuegos de coches. El Vesaro Sim Racing es el simulador definitivo de carreras para todos aquellos aficionados que busquen el máximo realismo en el mundo virtual del automovilismo. Pilotos de la Fórmula 1 como Nico Hulkenberg o Lewis Hamilton lo han probado y confirman su calidad. Sobre un chasis de acero inoxidable, esta empresa pone a disposición del cliente una estructura modulable, que se puede ajustar individualmente, dependiendo de las necesidades de cada usuario. Existe una configuración destinada a los programas de aviación. Vesaro ofrece la posibilidad de comprar el chasis desnudo hasta llegar a una instalación completa, que cuesta lo mismo que un Porsche Boxster PDK nuevecito. Esta empresa tiene tres líneas de productos: Race Commercial Line: Destinada en gran medida a salas de recreativos o a profesionales hay disponibles seis evoluciones. La más básica está disponible por 14.640 euros y las más cara alcanza los 50.470 euros e incluye un sistema que desplaza la plataforma en los seis ejes espaciales, combinándolos. El segundo de los apartados es el denominado Race Special Edition Setup. Aquí encontramos una tecnología similar a la pero enfocada aún más al realismo en competición. Solo hay disponibles dos variantes por entre 35.000 euros y 57.980 euros. La última de las opciones, llamada Race Core Line, es una configuración a la carta dividida en diez evoluciones: - La primera es la estructura completa de acero inoxidable con un asiento incorporado que cuesta 1.260 euros. Existe la posibilidad, bajo demanda, de adquirir únicamente el bastidor, por 1.040 euros. En ambos casos la idea es que el usuario cree su propia configuración partiendo de esta base. - La segunda fase añade los periféricos pertinentes (volante, pedales y cambio) y añade un asiento de competición Cobra. Esta solución, aunque no es muy barata (cuesta 2.470 euros), puede servir como primera aproximación para los usuarios ‘de a pie’. - Un escalón por encima, ‘Stage 3’, sería la combinación perfecta entre prestaciones y precio. Vale que 4.630 euros es un montón de dinero, pero a cambio se incluye, aparte de lo anteriormente mencionado, una pantalla de televisión de 40 pulgadas y un equipo de sonido THX 5.1 Surround con 500 watios de potencia, para que sientas tus juegos de videoconsola o PC como nunca antes. A partir de aquí los precios ya se vuelven realmente prohibitivos, desde los 8.210 euros de la ‘fase 4’ hasta los 47.000 euros de la ‘fase 10’.
Te gustaría ser uno de los integrantes de este proyecto nuevo, joven y novedoso. Toda una experiencia inédita que será documentada paso a paso, puedes aportar tus conocimientos para su construcción, ideas, materiales, aportaciones económicas, etc… una experiencia que te hará volver a ser niño. Y como no, que sirva de aprendizaje para jóvenes estudiantes que quieran mostrar sus habilidades y ponerlas en práctica de forma innovadora, no lo dudes infórmate y participa en esta increíble actividad. Te estamos esperando.