2019 Gott nytt år på er alla läsare! Nu lägger vi 2018 till handlingarna och blickar mot 2019. Ett spännande år står för dörren. Det sker stora förändringar i SDC vilket man kan välja att se både positivt och negativt på. Jag väljer att se det positivt! Nu blir SM och RM en gemensam stor serie med ett stort startfält som det bör vara i ett SM. Det blir lättare att promota en gemensam serie för alla inblandade. Vi kommer säkert se ett frånfall av flera etablerade SM-förare men det kommer alltid nya stjärnskott. En annan serie som kommer bli intressant är Gatebil Drift Series som man snart kan se som ett nordisk mästerskap eftersom den yttersta eliten av norska och svenska förare väljer att köra GDS. En sak är säker, jag kommer att vara på plats på Vålerbanan när det är dags för premiär! Sedan det senaste numret av DriftZone har även Drift Masters släppt sitt program för året. Det blir nya spännande banor i Österrike, Frankrike och Tyskland. DriftZone har ambitionen att utöka vår bevakning av Europas bästa serie under 2019.
DRIFTZONE REDAKTÖR
Stefan Lindgren
WEBREDAKTÖR Christer Hägglund
SKRIBENTER
Stefan Lindgren Christer Hägglund Erika Näsberg Nina Josefsson Björn Billsten Henrik Andersson Emil Åhman Helge Myrseth Annicka Tengquist
FOTOGRAFER
Stefan Lindgren Christer Hägglund Erika Näsberg Andreas Harrisson Björn Billsten Henrik Andersson Emil Åhman Göran Röjhagen Stian Molberg Wilfried Butin
KRÖNIKÖR
Mattias Jönsson
REDAKTIONEN
redaktionen@driftzone.se
EKONOMI
Kaggservice AB
ANNONS
stefan@driftzone.se
HEMSIDA
www.driftzone.se Stefan Lindgren Redaktör DriftZone stefan@driftzone.se
www.facebook.com/driftzone
INSTAGRAM @driftzone.se
Morgan Göransson: “Viktigt att känna din förare” Morgan Göransson har länge varit del inom driftingen, han har djupa kunskaper inom bedömningen som göres under en driftingtävling. Men under den gångna säsongen så har han varit spotter åt Pawel Korpulinski. Vi tog kontakt med Morgan och ställde lite frågor om hur det är att vara spotter på Drift Masters European Championships, och om det skillnader mot in våra egna serier Manär tarstora en ung kille. Kastar en del nyfikensom SDC. het,en del ambition och lika stor del talang. Resultatet blir nästa intervju. En kille vars Hur du att arbetet som namntycker vi alla driftfrälsta bör lägga påspotter minnet: är iFelix DMEC? Lindvall!! Grattis tillvarit vinsten i JSM! Hur – Det har intressant, och känns mycketdet? lärorikt.
Vi diskuterade en del om detta och I SDC så är det färre tillfällen att träna så har du problem med något, då har du större risk att tappa mycket träning. Vilket såklart skadar dina chanser att hitta linjerna när kvalet drar igång. Om du tänker tillbaka på säsongen 2018, har du saker som du vill ändra på för att förbättra för spotters på tävlingarna? – Det skulle i så fall vara att vi fick möjlighet att röra oss friare runt banan. På vissa banor behövs det ej men i andra fall skulle det vara önskvärt.
- En vinst i JSM var väldigt stor för mig, jag hade faktiskt inte riktigt attDMEC det Är skillnaden stor omens dutänkt tittarpåpå var något jag kunde vinna! Det känns grymt, och våra egna serier? jag är hungrig på vinst nästa år också!
Vi pratade en hel del om just detta, att ge spotters mer utrymme och framförallt möjligheten, att röra sig mer runt banan.
– Det är inte stor skillnad, det som egentliDu är ju en ny stjärna på drifthimlen. gen har skilts åt är mängden träning som är Berätta lite om vem Felix är. större i DMEC. Fast träningspassen är korta och så det gäller verkligen -Felixintensiva, är en 18-årig kille som att utbildar sig till ha ordning på grejerna så du hinner tävlingstekniker på Ring Knutstorp, jagmed bor i en passen. detsom gäller förKilleberg. oss spotters så är liten by i När Skåne heter skillnaden liten.
På vissa banor så var det svårt att få en bra helhetsbild över hur ens förare körde, om vi istället hade en bättre plats, eller fick gå runt mer, då hade det blivit lättare. Det var inte så på alla deltävlingarna, bara några.
Vad är spotterns viktigaste funktion enligt dig?
Vilka planer har du inför 2019? kommer du att fortsätta vara spotter?
– Allmän feedback till föraren, gällande den egna körningen samt att hålla koll på övriga i startfältet för tips och trix. För kommande twinträning så är det viktigt att veta hur dom andra kör och även för kommande stege.
– Inget är spikat ännu men tanken är att fortsätta som spotter nästa säsong och bedöma några tävlingar.
Vad skulle du vilja säga till den som precis har börjat vara spotter? – Är typ samma svar som föregående fråga. Förutom det så var ärlig med vad du ser och håll inte bara med för att det känns bättre. Denna fråga pratade vi också en del kring, och som Morgan säger så måste spottern verkligen säga hur föraren kör. Inte linda in det och ge föraren en falsk trygghet, har föraren missat och konsekvent missar på delar av banan. Då måste spottern upptäcka det och rätta sin förare. I detta så är det bra om man känner sin förare och kan då guida honom bättre.
Vi tackar Morgan för pratstunden, och önskar han lycka till med nästa säsong. Morgan Göransson har stor erfarenhet som bedömare och spotter. Slutligen så vill jag skicka ett litet tips till de som arrangerar en driftingtävling, ta med spotters i tankarna och hitta bra plats – men ge dem också utrymme, att kunna hjälpa sina förare hitta de bästa linjerna på banan. En utveckling av detta skulle kunna ge bättre repor av förarna och till slut även en bättre tävling som också blir mer intressant för publiken (obs mina egna tankar kring detta). Text: Henrik Andersson Foto: Stefan Lindgren Foto: Henrik Andersson
Foto: Henrik Andersson & Stefan Lindgren
1 2
1. Takrails 2. Vindavvisare 3. Skärmbreddare 4. Poppy 5. Huvskydd 6. Frontbåge 7. Extraljus
4 5 3 6
7
10% rabatt på hela sortimentet.
Ange rabattkod “driftzone” i kassan.
www.transportstyling.se 0520-22 14 80 | info@abmahol.se
Erlandsson summerar säsongen 2018 i DMEC och SDC Christian Erlandsson var en av de som körde med den svenska flaggan i Drift Masters 2018. Dessutom gjorde han en full säsong i SDC. Nu summerar han intrycken från säsongen. Med otur och extremt små marginaler missade han att kvala in till ett par tävlingar, men på slutet hittade Christian rätt och lyckades bra i ett par deltävlingar. Kvalfjärdeplatsen på Hockenheim och den påföljande tiondeplatsen i tävlingen var den största resultatmässiga framgången i DMEC. Du körde i två serier förra året, SDC och DMEC. Om vi börjar med SDC, där du hade placeringarna 11, 15, 21 och 15. Hur tycker du att de gick i de olika deltävlingarna? -Ja, precis 2018 körde vi två serier plus andra event som påsksladden och Discodans. Det var ett tufft år, men har man startat något så får man fullfölja det hela vägen tycker jag. Och jag har lärt mig mycket under tiden som till exempel att bara köra en serie, det blir alldeles för intensivt annars. Men SDC 2018 var ett halvsegt år. Mantorp Dotz -Mantorp kvalade jag delad 2a plats men vid top16 så började det regna så jag gled av banan i första kurvan så Wikberg gick vidare.
Arn Citydrift -Arn var en rolig bana som var teknisk och snabb. Precis innan kval så monterade vi sprängskyddet över kardan och en kabel råkade hoppa ur så vi kom inte tillstart i kval 1. Men kvalade ändå in med knagglig runda, jag var gött nervös förman hade ju bara en chans. Men i top 16 fick jag möta Pawel direkt så det blev tufft och 0,5 poäng diff mellan oss. Men grattis Pawel som sluta 2:a. GTR Motorpark -SDC 3 på Gröndal körde vi åt andra hållet emot vad som normalt körs på Gröndal. Det var något som verkligen inte passade min utväxling alls. Så 2:an var för kort/långsam och 3:an på tok för lång/snabb. Var väldigt stor skillnad på vilket håll man kör Gröndal. “Vanliga” hållet går att hålla betydligt hårdare. Så tror inte ens jag kvalade in men jag vet varför och det är med i uppdateringen för 2019. Sundsvall Raceway -SDC 4 och final mitt i ödemarkerna. Det var ett riktigt tight startfält med väldigt höga kvalpoäng på alla. I top 16 mötte vi Viktor Joensuu. Tyvärr körde jag vilse i hans rök och fick ett litet dirt drop och tappade mycket poäng, men avslutade med en bra lead. Sen får man ge SBF beröm för en mycket bra bankett på kvällen!
Det stora äventyret var förstås DMEC, där du deltog i samtliga sex deltävlingar. I tuff konkurrens tog du placeringspoäng i tre av sex deltävlingar. Hur tyckte du att det kändes att vara med på den nivån? -Ja precis DMEC var den stora satsningen för 2018. Mycket nöjd att vi klarade att genomföra hela säsongen med väldigt mycket resande och tight schema. Sedan att vi kom till start i alla sex deltävlingar plus att jag jobbar heltid och har familj. I början var det tufft, mycket på grund av att nivån var så jäkla hög och att jag hamnade precis utanför top 32 med något poäng. Och då fick man bara med sig en seriepoäng, så det var lite segt. Men till Riga så fick jag med mig Granlund plus Granlunds spotter Christoffer Åslev som har gjort ett grymt jobb hela säsongen. Att ha väldigt noggrann spotterhjälp har verkligen utvecklat och hjälpt mig. Och nu började man känna hur allt fungerade i DMEC som är Europas största serie. En höjdpunkt för oss som följde dig, och ganska säkert också för dig, var på Hockenheim där du kvalade fyra. Berätta lite om det kvalet? -Hockenheim var allt min största höjdpunkt under 2018. Banan var väldigt snabb i början och övergick till teknisk. Men det kändes väldigt bra redan från första träningspasset. Allt flöt på bra, inget större fel på bilen. Kloma bytte däck och tankade så bilen var på topp. Och Åslev gav bra spotterhjälp och utväxlingen passade perfekt. Efter första kvalrundan så kändes det riktigt bra. Var en fotograf som visa upp nio fingrar så jag tänkte “Oj, blev det så bra”. Och andra kvalrundan blev också en bra runda med 89 poäng. Så jag kvalade in som fyra på poäng. Jag tror att Pawel hade 92-93 poäng som kvaletta.
Tyvärr blev det stopp redan i topp 16 efter en incident. Vad var det som hände där? -I top 32 körde Baggsy på mig rätt i sidan, så jag gick vidare till top 16. I den battlen gled jag precis utanför banan i zon 2 och det var ju inte bara jag som hade varit där under helgen, det var ju ett krondike så på nått sätt så kändes det som halva bilen bara exploderade ner. Jag gjorde en liten dirtdrop, hade banan varit i ordning där hade inget hänt. Men bilen klarade sig okej, var bara hem och gjuta upp nytt och lacka.
Bilen blev ganska hårt åtgången ett par gånger under säsongen, bland annat i Riga och Torun. Blev det några allvarliga skador eller var det bara ytterskiktet? -Det gick åt en del glasfiberdelar i sommar. Riga var “bara” ett Wisefab stag och styrväxeln som gick av på mitten. I Torun var det inte många av alla startande som inte körde sönder, det var stort sett alla. Den banan var hemsk. Jag krokade i gummimattan som hängde utanpå däcken som man ska kunna “glida” emot istället för däcken. Men min bash krokade i den och drog med den ut mitt i banan, så när jag skulle lägga över in mot sista kurvan så i röken såg jag den stora gummimattan som jag gled över. Bilen styrde inte så jag åkte in i däckhögen rätt duktigt. Men med en supermekaniker i Henke Erlandsson och hjälp ifrån andra team så fick jag ut bilen igen. Blir det någon uppgradering på bilen i vinter? -I vinter blir de stora uppdateringarna ett PDM-system ifrån Motec, så det INTE ska kunna bli som på SDC 2 när kabeln hoppade ur. Det blir också en ny bakvagn med en RTS Winters diff så man kan ändra utväxlingen i diffen på 20 min. Jag kör med 4-växlad låda och är väldigt begränsad ifall inte någon växel passar bra. Och mina drivaxlar får förhoppningsvis mycket bättre vinklar.
När man tittar på din satsning i DMEC så utifrån sett så var den avsevärt mycket mindre ekonomiskt än huvuddelen av dina konkurrenters satsningar. Du hade ett litet team som följde dig, skåpbil och biltrailer, etc. Hur kunde du få det att fungera så bra?
Två krockar direkt med SDC-deltävlingar. Vet du redan nu vad du ska köra kommande säsong?
-Det jag tror det funkade så bra är för att vi inte hade det fetaste trailerekipaget som kostar 4-5 gånger mer i drifts- och färjekostnader. Vi klarade oss riktigt fint med skåpbil och släp. Vi bodde på hotell på alla event. Vissa hotell var kanon men på Irland var inte standarden riktigt lika hög. Men ifrån Sverige och om man ska tävla ute i Europa så kommer man inte undan färjetransporter och det blir några färjeturer på en säsong. Det är dyrt som det är att åka med alla färjor. Sen har man ett mål eller dröm så kämpar man lite extra så löser det sig oftast med hårt arbete och ett underbart team, förstående familj och bra sponsorer.
Kan du berätta vilken serie du ska köra?
Kände du någon gång att det var resurserna som satte stopp för vidare framgång?
-Sedan ett underbart team som har ställt upp hela säsongen och de har varit så jäkla grymma, utan dem hade man inte kunnat göra allt detta som vi har upplevt i sommar: Anders “Kloma” Gustavsson, Henrik Erlandsson, Alex Gjelten, Anders Olsson, Fru Kloma, Robin Pajen Svensson och min spotter Christoffer Åslev som har gjort ett sånt enormt jobb. Ni är verkligen bäst!
-Nej, jag tror inte att framgången sitter i hur mycket pengar man lägger på transporter. Om vi blickar framåt mot 2019 så har DMEC släppt sittprogram nu. Det är sex deltävlingar i år, Österrike, Frankrike, Polen,Lettland, Tyskland och Irland.
-Ja, det var några nya länder och banor i DMEC 2019. Det jag kan säga är att jag vet att jag bara kommer köra en serie 2019.
-I början eller mitten på januari kommer det att bli officiellt vilken serie det blir, men det är kanske inte helt svårt att lista ut. Är det några du vill lyfta fram som hjälpt dig med SDC- och DMEC-satsningarna? -Jag vill verkligen tacka min underbara sambo Theres och mina barn. Pappa och mamma som har ställt upp med allt ifrån passa barnen när min sambo arbetar till att hämta glasfiber eller reservdelar.
Text: Christer Hägglund Foto: Henrik Andersson & Christer Hägglund
SUPERSPORT RS NU I SVERIGE !
235/40 - 18” 715kr/st 265/35 - 18” 725kr/st
59NORTH WHEELS 59NORTHWHEELS
MJ Däck & Försäljning Sjöholm Vita huset 641 94 KATRINEHOLM WWW.59NORTHWHEELS.SE | INFO@ROTASWEDEN.SE
Tävlingsschemat i Drift Masters 2019 Äntligen har Drift Masters European Championship, DMEC, släppt tävlingsschemat för 2019! Häng med när vi går igenom tävlingarna som får besök av europatoppen. Greinbach, Österrike 18-19 maj Säsongspremiären för DMEC sker på en ny bana som inte var med 2018, Greinbach Circuit i Österrike. 45 förare börjar serien här, på en bana som beskrivs som teknisk och utmanande. Vem får fördelen av att gå ur första deltävlingen i topp? Greinbach ligger ca 13 mil söder om Wien. Croix-En-Ternois Circuit, Frankrike 14-15 juni Även detta en ny bana, i Frankrike. Här förväntas vi träffa på galna franska fans och de bästa förutsättningar för högfarts tandemkörning. Croix-En-Ternois ligger ca 25 mil rakt norr om Paris. Plock, Polen 28-29 juni Tävlingen som var först ut 2018 och därmed den historiska, första tävlingen i Drift Masters European Championship, hölls på arenan Kazimierz Gorski Stadium i Płock, med plats för 10.000 åskådare. Banan var tight och omgavs av barriärer åt alla håll. Premiärtävlingen 2018 vanns av Conor Shanahan, Irland. Riga, Lettland 2-3 augusti It’s Riga baby. Klassiska Biķernieki Trase i Riga. Man behöver nästan inte säga mer än så.
En högfartsinitiering, ett par skarpa kurvor och ett tekniskt slutparti skördar sina offer. 2018 kraschade Jim Olofsson spektakulärt sin bil här under första kvalrundan. Christian Erlandsson kvalade in i stegen för första gången. Vann då gjorde James Deane, Irland. Dessutom kryddas tävlingen med den underbara paraden när alla tävlingsbilar kör i stadens centrum. En nästan overklig upplevelse. Ferropolis, Tyskland 17-18 augusti Ferropolis är en nedlagd gruva utanför Gräfenhainichen i Tyskland. 2018 hölls en tävling här som fick fin kritik från tävlande och publik och nu höjs pulsen rejält i och med att DMEC förlägger en deltävling på denna fantastiska plats. Förra årets tyska deltävling, på F1-banan Hockenheimring, visade sig passa Christian Erlandsson mycket bra, med en fjärde kvalplats. Kvaletta var svenskbekantingen och svenske mästaren 2017, Pawel Korpulinski. Jim Olofsson kvalade in på 32:a plats. Vann gjorde James Deane. Dublin, Irland 21-22 september Mondello Park, Irlands nationalarena var platsen där både IDC, numera Drift Games, och DMEC körde sina finaler 2018. En liten bana som påminner lite om vår egen nationalarena för drifting, GTR Motorpark. 2018 kvalade Jim Olofsson in på 26:e plats, Christian Erlandsson på en 28:e. De båda slutade på en sextonde, respektive 29:e plats och vann gjorde James Deane, som då redan var klar som mästare. Text & Foto: Christer Hägglund
Universal RWDS Sequential gearbox
Universal RWD H pattern gearbox Utilising same strength ingredients as the RWD Sequential, this is a lower cost transmission without sequential shifting, but with the well known and tested H pattern shifting. Bellhousings and Clutchshafts are easily interchangeable between the Sequential and H pattern, allowing you to upgrade at any time. GEARBOX RATIOS:
KIT CONTAINS: • 4, 5, 6 speed (plus reverse) full sequential gearboxes; • solid aluminium casing; • has a transfer or reduction gear; • torque rating up to 1400 Nm, depending on options; • special steel X300 clutch shaft; • straight cut teeth, 5 dogs design; • big range of different clutch shafts and bellhouses like for Nissan, Toyota, BMW, Ford, Mazda, Opel, Volvo, Honda, Subaru and etc; • dry weight 38 kg; • drift, drag, rally, rally raid, rally cross, circuit.
I II III IV
2,462 1,800 1,471 1,250
3,000 2,000 1,500 1,190
2,462 1,647 1,250 1,000
I II III IV V
2,462 1,800 1,471 1,250 1,087
3,000 2,000 1,500 1,190 1,000
3,000 1,800 1,250 1,000 0,833
3,000 2,000 1,500 1,250 1,087
2,462 1,800 1,250 1,000 0,833
3,000 2,000 1,500 1,190 0,962
2,462 1,647 1,250 1,000 0,875
I II III IV V VI
2,462 1,800 1,471 1,250 1,087 0,962
3,000 2,000 1,471 1,190 1,000 0,875
3,000 2,000 1,500 1,250 1,087 0,962
3,000 2,000 1,500 1,190 1,000 0,875
3,000 2,000 1,500 1,190 0,962 0,833
3,000 2,000 1,500 1,190 0,962 0,760
3,000 1,800 1,500 1,250 1,087 0,962
Transfer or reduction gear ratios:
• 0,700 • 0,840
GEARBOX RATIOS: I II III IV
2,462 1,800 1,471 1,250
3,000 2,000 1,500 1,190
2,462 1,647 1,250 1,000
I II III IV V
2,462 1,800 1,471 1,250 1,087
3,000 2,000 1,500 1,190 1,000
3,000 1,800 1,250 1,000 0,833
3,000 2,000 1,500 1,250 1,087
2,462 1,800 1,250 1,000 0,833
3,000 2,000 1,500 1,190 0,962
2,462 1,647 1,250 1,000 0,875
I II III IV V VI
2,462 1,800 1,471 1,250 1,087 0,962
3,000 2,000 1,471 1,190 1,000 0,875
3,000 2,000 1,500 1,250 1,087 0,962
3,000 2,000 1,500 1,190 1,000 0,875
3,000 2,000 1,500 1,190 0,962 0,833
3,000 2,000 1,500 1,190 0,962 0,760
3,000 1,800 1,500 1,250 1,087 0,962
• 0,870 • 0,920
• 0,962 • 1,000
• 1,040 • 1,087
• 1,143 • 1,250 • 1,333
Transfer or reduction gear ratios:
• • • •
0,700 0,840 0,870 0,920
• • • •
0,962 1,000 1,040 1,087
• 1,143 • 1,250 • 1,333
Samsonas Motorsport UAB Pramonės g. 19A, LT-28216 Utena, Lithuania martynas@samsonas.com deividas@samsonas.com +370 68752942, +370 67923011
Tor-Arne Kvia: “Det långsiktiga målet är att bli topp-5 i DMEC” En av 2018-års största överraskningar i Drift Masters European Championship var den 21-årige norrmanen Tor-Arne Kvia som svarade för respektlös och publikfriande körning. Ynglingen från norska Sirevåg Rogaland blev omedelbart en publikfavorit i Drift Masters. Vem minns inte Kvias körning i den inledande tävlingen i polska Plock? DriftZone har passat på att tagit ett snack med den norska stjärnan om förra årets insatser som han summerar på följande sätt.
Du slutade på en 10:e plats totalt, är du nöjd med resultatet? – Vi är väldigt nöjda med en 10:e plats i Drift Masters! Detta var vårt mål hela säsongen och att slutligen nå målet för säsongen var obeskrivligt! Kan inte säga något annat, men Płock var min bästa tävling med N / A setup och 494whp som passade tävlingen utmärkt. Hur tufft är motståndet i DMEC, någon förare som imponerat extra på dig?
- 2018 skulle vara en inlärningssäsong i Drift Masters och vi började med vår beprövade reservmotor!
– Nivån är skyhög! Och det är många förare som har imponerat mig, det finns många och många nämnda.
- Resten av säsongen skulle bli tufft och vara svårt med vår nya supercharger setup men vi kunde lösa problem igen i Irland, vilket gav resultat direkt!
Hur ser din satsning ut nästa år, kommer du att satsa på DMEC? – Det är vad vi arbetar för nu men först måste vi få sponsorer för att få den budget vi behöver.
Vad händer på bilfronten, några uppdateringar? – Ingenting speciellt. Nytt utseende och ny design men annars blir bilen lika som 2018. Kommer du att köra några andra tävlingar? – Förhoppningsvis några rundor i det norska mästerskapet och Gatebils huvud event. Vad är ditt långsiktiga mål med driftingen? – Jag jobbar bara med de mål som ligger precis framför mig nu och det är topp-5 i Drift Masters. När målet nås kommer vi att se vart vägen fortsätter.
Några du vill tacka för årets säsong? – Jag måste tacka mitt team Kvia Motorsport (min far Torbjørn Kvia, Martin Gibson, Fredrik Aamodt, Harald Berentsen, Sondre Erga) min flickvän Marianne Halvorstad & min mamma Beth Kvia och min bror Vetle Kvia! Federala däck, norska däck, Shell Helix, norska ytteknik, Ponydrift Racing Gear, Sandnes och Jærbetong, Renomme skyltar och inredning, Sikky, Boost Racefuel, JTR Group, NordicCrane, Felleskjøpet och inte minst min klubb i Norge NMK Egersund. Text & Foto: Stefan Lindgren Foto: Björn Billsten
LinnPetrine Knutsen: “Jag älskar att vara en del i driftingfamiljen” Denna artikel handlar om en Norsk tjej, som startade sin resa inom driftingen 2016. Inför nästa säsong så har hon bestämt sig för att börja tävla i den Norska Pro2 klassen. Hennes namn är LinnPetrine Knutsen, 30 år och bor i Eidsvoll, Akershus. Vi såg henne redan 2017 på Gatebil, sen när vi såg henne igen 2018 under både Gatebils event och under Discodans som kördes på GTR Motorpark, så bestämde vi oss för att kontakta henne och lära oss mer, vem är hon och vilka planer har hon.
Berätta lite om din bil? – Min bil är en RHD (Högerstyrd) Nissan Skyline R33, motorn är en RB26. Just nu så utvecklar den 400 hp, men jag planerar att uppgradera den till nästa säsong. Så vi får se om den får lite mer hästar då.
Berätta lite om dig själv? – Jag är 30 år ung, jobbar på Ford, Sulland, Jessheim. Älskar i princip allt med en motor som dessutom går snabbt. Kommer från Engerdal kommune i Hedmark, men bor numera i Eidsvoll, Akershus. Hur kom du in på drifting och hur länge har du kört? – Jag vart introducerad i drifting under sommaren 2016.. Körde mitt första varv i min RHD Nissan Skyline R33 på Gatebil Mantorp, men första gången jag verkligen körde drifting var i septemeber 2017 på Gatebil Rudskogen. Så jag har inte kört drifting mer än drygt ett år.
Vilka planer har du i vinter? – Min plan är att uppgradera bilen med nytt styrvinkelkit, göra en del förändringar på motor och kylsystem och bygga ny front. Bilens front gick sönder efter en stor krasch i augusti. Jag hoppas på att få tid till iskörning också, i Norge och Sverige för mer träning. Kommer du att tävla nästa säsong? – Min plan är att köra i Norge Cupen Pro2 klassen, men jag kollar även upp om jag kan köra åtmistonde en deltävling av Queen of Europe, om min planering går som jag hoppas.
“Mina mål är att bli mycket bättre tekniskt som förare och hela tiden utveckla mina förmågor.”
Vilka andra evenemang kommer du att köra under 2019? – Under 2019 så planerar jag att köra DiscoDans, som är ett grymt event som jag körde 2018. 2Fast i Frøya och Gatebil Mantorp samt Gatebil Rudskogen. Vilka mål har du för den närmaste framtiden? – Mina mål är att bli mycket bättre tekniskt som förare och hela tiden utveckla mina förmågor. Jag vill också få med fler tjejer att börja med drifting, det är något jag jobbar med hela tiden.
-Jag vill säga ett riktigt stort tack till alla som hjälper mig nå mina drömmar, utan Er så skulle jag inte kunna hålla på med detta. Stort tack till alla mina partners och vänner. -Jag ser verkligen fram emot den nya säsongen samt chansen att möta nya personer, jag älskar att vara del i drifting familjen. Vi tackar LinnPetrine för pratstunden och önskar henne ett stort lycka till, vi kommer att följa hennes resa. Text & Foto: Henrik Andersson
Växla upp på webben visa upp din drifting online
Skaffa din hemsida hos Sveriges största webbhotell www.loopia.se
Ryan Lanteigne “300 resdagar i driftingens tjänst”
Ryan Lanteigne är en av de människor som ser mest drifting av alla, i olika länder runt om i världen. Hör när Ryan summerar säsongen och blickar framåt. 2018 börjar närma sig sitt slut. Om du tittar tillbaka på den gångna säsongen, hur många tävlingar har du bedömt? -Under 2018 har jag dömt FormulaDRIFT USA, FormulaDRIFT Japan, Super Drift Brasil, Pro Drift Peru, Russian Drift Series, Gatebil Drift Series, Hyperfest, Drift Jam och FIA Intercontinental Cup. Det innebär förstås många resor. Hur många resdagar har du haft under året? -Nästan 300 dagar hemifrån i år, för jobb och nöjesresor. Kan du välja en höjdpunkt från säsongen som gick? -Formula DRIFT-finalen på Irwindale var nog det bäst driftingevent jag närvarat på och bedömt. Tandemkörningen var den närmaste, mest aggresiva och exakta jag sett, och ändå var det inga krascher från top 16 om jag minns rätt. En väldigt hög nivå från en bedömares och ett fans perspektiv.
Och det motsatta, vad var det sämsta ögonblicket under säsongen? -Stormen vi fick uppleva i St Louis hade potential att ställa till stor skada på både människor och material, men på något sätt så lyckades vi klara oss igenom det helskinnade. Skador på lastbilar, trailers och tält kan man alltid laga, men det hela fick oss att respektera Moder Natur lite mer. Hur ser säsongen 2019 ut för din del? -I stort sett lika som 2018, med tillägg för fyra omgångar FormulaDRIFT Korea. Jag hoppas att kunna se drifting i några nya länder också, men de förhandlingarna tar tid så vi får se vad som händer under kommande månader av offseason. Får vi se dig i Sverige? -Jag hoppas det! Om vi tittar på drifting runt om i världen idag, hur likformad tycker du att driftingen är idag? Tittar bedömare på samma saker, etc? -Just nu skulle jag säga att FormulaDRIFT:s bedömningssystem används i de flesta av de större serierna i världen, med några undantag. Drift Masters, Super Drift Brasil, Russian Drift Series, Irish Drift Series/British Drift Series, Gatebil Drift Series, FIA IDC dyker genast upp. Det finns säkert fler som jag missar. -De stora serierna som skiljer sig från det här sättet att bedöma använder ett datoriserat system till största delen, som till exempel D1 och King of Europe/King of Nations. -De har en annan filosofi och jag ser inte ett problem med att de kör sina event på sitt sätt, det finns massor av drifting att uppleva oavsett vilken smak man har. Du är mest känd som bedömare i FormulaDRIFT i USA. Om du tittar på de tävlande i FD och jämför med andra serier, hur mycket världsmästerskap tycker du att FD är idag? Är det de bästa som tävlar i FD? -Ja, jag tycker att FormulaDRIFT i dagsläget lockar några av de allra bästa förarna i världen, och har så gjort under några år.
-Naturligtvis är inte alla de bästa förarna där, några internationella förare har inte möjlighet att sätta ihop en konkurrenskraftig satsning och håller sig, vettigt nog, borta tills de kan göra det. Men på det stora hela så tycker jag att det är den bästa samlingen internationell talang som finns. Har du följt Drift Masters European Championship under säsongen, live eller på livestream? -Ja, det har jag! Dina tankar om den serien? -Jag tycker att de gör ett utsökt jobb med att göra driftingen spännande för fansen. Showen och de tighta banorna ger tighta battles som är svåra att avgöra för bedömarna! Därmed säger vi tack till Ryan och hoppas att vi får se honom i Sverige och Norge under kommande säsong. Ryan är en bedömare som tar kontakten med förare och publik på stort allvar, vilket vi bland annat kunde se under Gatebil Drift Series andra deltävling på Mantorp Park i juni. Där hade vi en märklig händelse där Ørjan Nilsen fick problem med växellådan precis i starten, vilket ledde till att Jim Olofsson körde av. För all publik, både på plats och i livestreamen, såg det ut som ett helt vansinnigt beslut att ge Olofsson segern. Efteråt förklarade Ryan domslutet, både för publiken på plats och för livestreampubliken i en intervju. En viktig del i jobbet som bedömare för att öka förståelsen för vår sport. Snabbfakta: Namn: Ryan Lanteigne Ålder: 37 Hemstad: Toronto, Ontario, Canada Familj: Jag är singel och delar en hund med min exfru. Jag har en mor, far och syster som jag träffar alldeles för sällan. Yrke: Precisionsförare och driftingbedömare Driftingmeriter: Hjälpte till att arrangera och styra DMCC (Drift Mania Canadian Championship) från 2005-2007, tävlade i DMCC 2008-2009, bedömde DMCC 2010, bedömare i FormulaDRIFT från 2011.
Text: Christer Hägglund Foto: Björn Billsten
Daniel Hägg: “Spotters, våga fråga bedömarna” DriftZone tar sig an en människa som många pratat med, sett på tävlingar och blivit bedömd av. Hans klingande dialekt avslöjar en del, men vem är han egentligen? Den vi pratar om är Häggen, eller Daniel Hägg som han heter. Nästan alla känner dig som Häggen. Men vem är du? -Ojojoj, ja den frågan ställer jag ibland mig själv också. Jag är 38 år och singel och bor granne med Landvetter flygplats. Jobbar till vardags som säljare inom brandlarm, så ring mig innan det brinner i knutarna. Sedan, som många känner till så är jag en av väldigt få som lyckats rulla, en bil på innerplanen av gräs i parisern på Mantorp. De flesta har nog oftast sett dig i rollen som bedömare. Vad har du för bakgrund inom drifting? -Det hela började med att en kompis hade en bil och körde på frikörningsevent för skoj och jag var med och mekade. Det fortlöpte till att jag hjälpte Långe-Mikael med hans DATT-serie. Åkte därefter med FastMike som mekaniker och började fundera mer och mer kring hur bedömningen fungerade. Fick frågan att hjälpa till att ta fram ett bedömningsreglemente från scratch och därifrån så har jag sakta växt in i rollen som bedömare fullt ut.
När vi kommer in på jobbet som bedömare så berättar Häggen att det roligaste är att se förarna ta åt sig av de tips de får av bedömarna och få dem att utvecklas som förare. Att se nöjda miner i slutet på dagen, då de presterat körning som de tidigare samma dag de inte trodde att de kunde. Genom att peka förarna i en riktning och ge tips de själva inte tänkt på att man kan göra, för att åstadkomma resultat enligt bedömarnas önskemål. En viktig uppgift för bedömarna, som inte alla känner till, är att ge stöd till spotters och förare. Här berättar Häggen vidare att han alltid försöker sitta på läktaren under träningar för att ge de som vill ha tips och stöd. På sätt skapas bättre förare, bättre körning. Bra och publikfriande körning leder till mer publik som också drar fler sponsorer. Pengar är viktigt då det ger våra förare möjlighet att tävla, både i Sverige och utomlands. Och inte minst att bli idoler för barn och ungdomar. Men det finns också utmaningar i rollen som bedömare. Här nämner han främst att få alla spotters att våga fråga bedömarna om deras förares körning. Han vill också uppmana alla spotters att fråga mer. En annan utmaning är förarmötena, att lyckas få fram på ett bra sätt vad bedömarna vill se på den aktuella banan, och minst lika viktigt vad de inte vill se. Alla behöver verkligen lyssna och förstå. Även här uppmanar Häggen till frågor, för att säkerställa att alla lämnar förarmötet med alla frågetecken uträtade till spikraka utropstecken.
-För er vetskaps skull så är tyvärr förarna i FD precis lika dåliga på att både fråga och förstå vad som förväntas av dem. Så vi kan visa att vi är bättre än proffsen på det! Vilken typ av drifting fan är du? Ska det vara stanceade japsar på små bergsvägar, jänkare med stora V8:or på en FD-arena eller en gräsrots-E30 på Gröndal? -Jag tycker ju att drift trains längs bergsvägar är otroligt snyggt och häftigt men alla de olika sorternas drifting har sin charm och jag älskar att titta på dem alla. Det är olika förutsättningar men samma sammanhållning oavsett och det skall drifting kulturen vara stolt över. Vi har sett att du själv tävlar i RC-drifting och har nått framgångar där. Berätta lite om ditt tävlande och vad det är du har kvalificerat dig till. -Oj. Ja det började med att Alexander Kvist fick mig att hjälpa till att bedöma en tävling. Sedan började jag köra för skoj och som alla andra saker så spårar det ju ur så nu har jag ju en bil som är kittad med massa fina delar. Jag har kört i den svenska serien som är kvalificerande till en inofficiell VM-tävling. Tävlingen får inte kallas SM/VM om det inte går under SBF/FIA. -Jag “råkade” gå och vinna finalen på den svenska serien över ca 45 andra tävlande och hade därmed kvalificerat mig som elfte bästa svensk till VM i Emmen Holland 2019. Jag har även kört lite småtävlingar i Norge för skojs skull. Alla driftare borde prova och se det som ett otroligt billigt sätt att lära sig hur man justerar in bilen. Det går att justera precis allt på en RC driftingbil och med små medel förstå vad som händer när man t.ex. justerar hjulvinklar och utväxling för körbarheten på olika banor. Saker man kan ta med sig till sin 1:1-bil och hur man justerar den. Hör gärna av er så berättar jag mer om det. Om vi tittar lite framåt, mot kommande säsong. Kommer du att fortsätta som bedömare på SDC-nivå, eller har du andra planer? -Jag vet faktiskt inte vad som händer 2019. Tyvärr har inte SDC/SBF driftingutskott fört några samtal med varken mig eller, vad jag hört, några andra bedömare om 2019 ännu. Bedömare verkar vara något man kommer på att man behöver ha bara några dagar till veckor innan tävlingarna.
-Där jag hellre skulle se att man i samband med att man bokar banor och andra viktiga funktionärsposter även pratar med oss bedömare och kontrakterar oss för nästa års säsong. Det står ju faktiskt i det gemensamma reglementet att man måste knyta upp nyckelpersoner innan man får planera en tävling eller serie. Tydligen ingår inte bedömarna i kategorin nyckelpersoner, vilket enligt mig är väldigt konstigt. Här kan man jämföra med andra idrotter, där jag själv har historia som ishockeydomare. Där hade vi en tredagarskurs på hösten inför säsongen, där man bland annat från ishockeyförbundets sida gick igenom årets regelnyheter och vissa regler man ville att vi skulle fokusera på. Sedan runt jul följde man upp med en mittsäsongsträff, för att se hur nyheter och bedömningsnivåer efterlevdes. Inom driftingen verkar detta inte finnas på samma sätt, förutom en större träff inför säsongen där man pratar om alla regler, alltså även det tekniska reglementet, seriebestämmelser, med mera. Kanske något för förbundet att tänka på, för att få en enhetlig nivå på bedömning. Något övrigt roligt på gång? -Ja, det kanske blir några resor till FD nästa år då jag för lite samtal med ett team om en post som spotter åt dem. Kontakter jag knöt när jag på en egen bekostad gjorde en utbildningsresa för bedömning till finalen på Irwindale. Ryan Lanteigne är ju en fantastisk människa som gärna delar med sig av kunskap, vilket jag fick ta del av på många fler sätt än jag kunnat föreställa mig. Så har ni chansen så åk till FD och sug åt er av kunskapen och atmosfären. Så sjukt kul att se när både PRO och PRO2 team hjälper varandra med delar för att se till så att tävligen avgörs på banan och ingen annanstans. Några avslutande ord? -Ja, jag skulle vilja passa på att dela med mig av ett citat från Ryan Lanteigne, en viktig insikt för förarna att tänka på när de tycker att vi bedömt fel och en lärdom från Formula Drift-finalen på Irwindale: “If you make one driver angry and 35 drivers happy, you’ve made the right decision in the judging.” Text: Christer Hägglund Foto: Amelie Abrahamsson
Achilles 123S 265/35x18
999kr per däck frün
Hifly HF805 469kr
Tryggt kĂśp sedan 1923 www.th-pettersson.se
Välkommen in i vür butik pü MÜlndalsvägen 25 i GÜteborg Växel : 031-40 73 00
E-post : shop@th-pettersson.se
per däck
säljes i 10 / 50 / 100
PACK
SMÖ
RJTE
KNI
K NO E. Vik RDE N AB man Moto 200S INFO rspor @SM X S14 ORJT t h med ar up EKNI pergr L K.SE p SX 45 grad ym m 077-1 e 4 rat ti R V8 askin i år O 23456 ll hel och M , med 7 micro t igen P 7 G 7 n 6 HD lå 779 m om n Hp & – ett y da. R otoro 800 N vinna å, bru Nissan lja oc m nde k . Därfö tal oc h once r välj h supt so Omega 6 e r Emi 90 vä m får l x prest också anda elolja n änd a ner i asfa lten.
www.smorjteknik.se