OFFSEASON!
DRIFTZONE
Säsongen är över!
REDAKTÖR
Vi har hunnit en bit in i november när jag konstaterar det. Vart har tiden tagit vägen? Det var nyss vår! Nu blir det en lång väntan på nästa säsong som kommer att bli spännande. SBF:s driftingutskott har återigen gjort förändringar i upplägget gällande SDC. Inför 2020 kommer vi återigen få se RM ihop med SM vilket har varit ett önskemål från många aktiva förare.
Stefan Lindgren
WEBREDAKTÖR Christer Hägglund
SKRIBENTER
Stefan Lindgren Christer Hägglund Erika Näsberg Nina Josefsson Björn Billsten Henrik Andersson Emil Åhman Helge Myrseth Annicka Tengquist Amanda Ewesson
Ultimate produkter för det ultimata resultatet
Det kommer bli intressant att se hur uppslutningen kommer att bli, jag hoppas att den blir stor efter alla klagomål gällande RM under 2019. En sak är säker, det kommer att tillkomma en femte deltävling i SM-klassen vilket jag tycker är possitivt. Vad det gäller DMEC så vet vi inte ännu hur tävlingsschemat kommer att se ut. Än mindre om några svenskar kommer till start. Jag har hört att det finns intresse från svenska förare att vara med, men då ska man ta sig igenom DMEC:s antagningssystem. Till sist vill jag säga att det är kul att många av våra arrangörer redan har gått ut med sina datum för nästa års körningar. Det underlättar både för förare och media att planera säsongen.
FOTOGRAFER
Stefan Lindgren Christer Hägglund Erika Näsberg Björn Billsten Henrik Andersson Emil Åhman Göran Röjhagen Stian Molberg Wilfried Butin Dennis Flink
KRÖNIKÖR
Mattias Jönsson
REDAKTIONEN
redaktionen@driftzone.se
EKONOMI
Kaggservice AB
ANNONS
stefan@driftzone.se
HEMSIDA
www.driftzone.se Stefan Lindgren Redaktör DriftZone stefan@driftzone.se
www.facebook.com/driftzone
www.meguiars.se
INSTAGRAM @driftzone.se
Rasmus Larsson: ”Jag kände hur bakvagnen lämnade karossen” Under våren gjorde DriftZone en en garagetour i södra delen av vårt avlånga land. Först ut på resan var Rasmus Larsson. Rasmus bor i Tjörnarp som ligger en bit utanför Hässleholm i Skåne. Han arbetar som krossmaskinist på Skanska Man tar en kille. Kastar in en del där han körung hjullastare. I garaget stårnyfikenen äkta het,en delsom ambition lika mer stor del BMW M3 ni skaoch få veta om.talang. Resultatet blir nästa intervju. En kille vars namn vi alla är driftfrälsta börsäsongen lägga på2020 minnet: För Rasmus målet med att Felix Lindvall!! köra så mycket mil med bilen som möjligt,
både på gata och på bana. Samt att bland Grattis till vinsten JSM! Hur känner känns att det? annat justera chassiti så att han han blir riktigt bekväm med bilen. - En vinst i JSM var väldigt stor för mig, jag hade faktiskt inte riktigt tänkt att det -Att köra så mycket som ens möjligt såpå länge var något jag kunde vinna! Det känns grymt, ekonomin och orken tillåter. Man behöver inte jag hungrig på vinst nästa år också! köraärsom en galning bara för att. När jag kän-
ner att jag inte kan koncentrera mig så får man Du är jusläppa en nyav stjärna på drifthimlen. försöka helt enkelt. Berätta lite om vem Felix är. Under säsongen tänker Rasmus köra Drift -Felix enGymkhana. 18-årig killeHan som utbildar till Sprint är och tycker det sig är svårt tävlingstekniker på Ring Knutstorp, jag bor i en att säga vad som är roligast av Gymkhana och liten by i Skåne heter Killeberg. ett vanligt eventsom på tex Sturup.
Gymkhana är toppen på så vis att man inte har några hastigheter. När han körde första gången på Sturup åkte han av och det drog med sig en bussning i framvagnen och bärarmsfäste när han gick ut i grusfållan. Det enda som flög av sist på Gymkhana, var tanklocket, vilket visar på att det blir andra sorters skador. -Man ska börja långsamt och försöka ta det i sin egen takt, annars är det bara att ut och åka. Rasmus har alltså en BMW M3 e46. Tanken när han köpte bilen var att han direkt skulle ut och köra på både gata och bana, samt sakta men säkert uppgradera bilen. På första körningen, i september 2017 på Sturup, när han skulle förbereda bilen inser han att bakvagnen håller på att lämna karossen. Detta menar Rasmus är ett ganska vanligt fenomen på e46:orna. Efter den händelsen bestämde sig Rasmus för att göra vid karossen riktigt genom att svetsa upp och förstärka det.
I samband med det gjorde han även vid bakvagnen med bussningar och diffen gjordes om, bytt utväxling och diffbroms. Han har fortfarande lamelldiff men ingen förspänning och fyra lameller istället för två. Detta funkar jättebra både till gata och bana. I och med att Rasmus använder sin bil till både gata och bana, gäller det att hela tiden kompromissa ganska mycket. Han har ingen fullbur i bilen utan den är reggad för halvbur. Han hade helst svetsat den eller köpt en riktig halvbur och reggat in med det. Men tid och ekonomi gjorde att han valde en skruvbur. Målet är att få in en helbur i bilen men då måste han hitta en trevlig besiktningsman som kan ta bort heltypsgodkännande på bilen. Det finns e46 M3 som inte har något heltypsgodkännande men hur dem har gjort det vet inte Rasmus men det går ju uppenbarligen. Andra saker man måste kompromissa med är att se till att airbags systemet är komplett så att inga lampor lyser, allmän belysning, rutorna ska gå upp och ner, elspeglarna ska fungera. I och med att Rasmus kör bilen på gata så får man inte ha några varningslampor på besiktningen. Just nu lyser varning för både ABS och airbags men det är för att han inte är klar med skruvandet i år. PC Slang & Maskiner AB har hjälpt honom att bygga ett bypasskit till hans ABS-enhet. Om han rycker höger fram, ABS-givare, så fungerar bilen utan att gå i limpmode och han har ingen ABS.
”Ska man handla något så ska man handla med kvalitet från början, annars kommer man få äta upp det”. I framvagnen kör Rasmus på SLRs framvagnskit, vilket han tycker är ett väldigt fint kit, väldigt bra finish på grejerna och det fungerar väldigt bra ihopa med BMW. Man kan ställa det på olika grader, upp till 75, men han har styrstopp på sin.
Man kan även ändra ackermann om man kör drifting eller racing osv. Rasmus kör med ett kit som är anpassat för bana men han tycker det är mer allsidigt plus att han då kan köra en krängningshämmare fram, som många drifters kanske undrar varför men han menar att det hittills fungerat väldigt bra för honom. Det finns inte en gummibussning kvar i bilen och allt krut har lagts på chassi. Under huven är allt samma standard som när Rasmus köpte bilen, med 343 hästar. -I min värld är chassi a och o för att köra och sladda. Då är det strunt samma hur många hästar man har.
”I och med att jag tycker väldigt mycket om BMW och tycker om e46 så vill jag heller inte flippa ut eller spåra ut för mycket, utan försöka hålla BMW-design på fälgar”. Nu kör Rasmus med R2-25 med 9,5 runt om för enkelhetens skull. Det har också med ekonomin att göra. Han hade fått mer styrvinkel om han hade haft smalare fälg fram men det är skönt att kunna skifta fram och bak. Växelspaken är från Coolerworx, vilket är det tredje spakstället han använder.
Att ha en bil som man kan köra både till och från banan tycker Rasmus är smidigt och handlar också om ekonomin. Du ska kunna ta din bil, köra till motorbanan, köra en hel dag sen köra hem. Man ska slippa skaffa BE-kort, slippa skaffa en dragbil med en trailer. På detta sätt anser Rasmus att man får så mycket tid som möjligt med sin bil, sen behöver all tid inte vara på ställ eller i 120km/h. Det kan vara att bara glida ner till havet eller var som helst (nu är det kanske inte den tystaste bilen att glida i men det finns öronproppar). Men just att kunna använda den mycket är det som är tanken, användarvänligt.
Man ska kunna åka och handla mjölk om man vill utan att det ska vara omständigt. Vidare menar han att det är lätt att man tappar glöden och då blir det väldigt mycket jobb för väldigt lite körande. Att Rasmus tycker väldigt mycket om BMW går inte att ta miste på och e46 M3 har alltid varit hans drömbil. Han vill inte fördärva balansen i bilen genom att göra för mycket modifikationer. Det ska vara ett chassi som känns som en M3:a fast bara lite bättre, lite mer gjort för drifting. -Detta är en pojkdröm men bara det att man inte är pojk längre. Skulle du kunna återställa den i originalskick? -Ja, det finns ingenting som är kapat i den. I samband med besiktning får man byta ut stolarna och ratten, till original, eftersom de kräver det. Har du en favoritbana att köra på? Alternativt favoritkurva? -Jag har ju bara kört på Sturup och Gymkhana på Vallåkra som är ett flygfält. Men på Sturup är ju över krönet som ger den absolut bästa känslan när man lyckas hitta linjerna där. För mig som inte har så mycket hästar så är det extremt viktigt att jag hittar rätt linje.
-Får jag inte rätt linje, då kommer jag inte kunna komma ut hela vägen på den långa vänstern där sen. Målet är ju nu när jag byter kylare och oljekylare att jag ska kunna köra hela banan på Sturup vilket jag inte kunnat nu då bilen sticker i tempen. Är det någon annan bana du skulle vilja besöka? -Jag har hört gott om Hultsfred Drifttrack att den ska vara teknisk. Jag gillar verkligen när det är tekniskt och det är jättekul. Men det finns fortfarande utveckling på Sturup, som är min hemmabana, där jag ska lägga mest krut nu 2020. -Verkligen lära känna min bil och finlira med chassit. För det är någonting jag verkligen tycker är kul med chassi-inställningar eftersom det påverkar bilen extremt mycket hur den beter sig på banan och som sagt, man kan ha vilken motor som helst men har man rätt chassi så kan man åka och sladda helt enkelt. -Jag tycker det är bra att få komma och köra en hel dag, ha ett snabbt avbrott och sedan avsluta dagen med någon tävling. Det är alltid kul att köra och tävla lite. Text: Amanda Ewesson Foto: Björn Billsten
Foto: Henrik Andersson & Stefan Lindgren
D-007
! T E H Y N 2399kr/st 2599kr/st 2699kr/st 2999kr/st
9,5x18” ET20 11x18” ET15
9,5x19” ET25 11x19” ET20
NY
HE
T!
D-006
8,5x18” ET35 9,5x18” ET20
10,5x18” ET15
2199kr/st 2399kr/st 2499kr/st
D-004
fr. 1899kr/st 9,5x17 ET5 fr. 2099kr/st 9,5x18 ET20 fr. 2399kr/st 11x18 ET15 fr. 2599kr/st 8,5x17 ET10
D-003
NYHET! 8,5x18” ET35 9,5x18” ET20 11x18” ET15
2199kr/st 2399kr/st 2599kr/st
FRAMELESS SOLGLASÖGON 249kr/st
D-005
8,5x17” ET20 9,5x17” ET10 9,5x18” ET20 SUPERSPORT RS
235/40 -18” 265/35 -18”
765kr/st 775kr/st
59NORTH WHEELS 59NORTHWHEELS
10,5x18” ET15
1899kr/st 2099kr/st 2399kr/st 2499kr/st
MJ Däck & Försäljning Sjöholm Vita huset 641 94 KATRINEHOLM WWW.59NORTHWHEELS.SE | INFO@ROTASWEDEN.SE
TIM PERSSON ”Jag vill köra så mycket som möjligt för att vänja mig vid bilen” Den andra föraren på tur för besök var 25 årige Tim Persson från Sölvesborg. Tim jobbar som hamnarbetare, gillar motorsport överlag och började intressera sig för drifting i samma stund som han tog körkort. Innan dess var det mycket motocross som han började med vid 3 års ålder. Motorintresset har Tim fått efter sin pappa som lägger många timmar i veckan på att hjälpa till i garaget. Tims första bil var en BMW som han testade på att köra i Karlskrona på BMC. Han jämförde sig med de andra som var där och körde och tyckte att det gick bra. För i Tims ögon var de som körde, duktiga förare som hade kört länge vilket gjorde att han blev sugen på att testa på Gatebil eftersom han hört att det skulle vara ett roligt event. September 2015 var Tims första bankörning på just Gatebil. Sedan skar motorn i BMWn. Numera kör Tim en Volvo och hans tankar om säsongen 2020 är att ”få lite mer kött på benen med den bilen”.
Bilen fungerar över förväntan men nu handlar det om att köra så mycket som möjligt för att vänja sig vid den innan han hoppar in i någon större tävling. Breisladden på Hultsfred är något Tim siktar på och sedan vill han köra någon annan liten tävling för att få tid i bilen. Närmsta banan är Sturup eller Hultsfred men då krävs det att det finns tid en hel helg för att det ska vara lönt att åka och träna då det är för långt för att köra för dagen. Men roligast har varit Gatebil samt Bimmers på Mantorp då det gav mycket körtid, vilket Tim anser är väldigt viktigt att man får. Hur säsongen kommer se ut hänger också på hur Tims mamma mår, som genomlidit bukspottkörtelcancer. Därav valet av den lila färgen i hans bil, som symboliserar just den typen av cancer. ”Så länge hon mår bra och vi mår bra så är man taggad på att köra. Och så länge plånboken är med”.
Tims största sponsor är hans pappa som äger företaget Retromek i Sölvesborg. Detta ligger tvärs över gatan till garaget som Tim hyr av bland annat sin pappa. Största delen av byggnationen av bilen samt stöd ekonomiskt står pappa Tommy för. Tankarna de har nu är att göra Volvon helt klar och sen gå på en nyinköpt motor till BMWn och göra den färdig så de kan få i den i BMWn igen. Till den kommer han förmodligen välja en turbo då han menar att han får mer hästkrafter och vrid för pengarna. Tillbaka till Volvon och vad som tillkommit sedan DriftZone intervjuade Tim i somras. Nya saker på bilen är glasfiberskärmarna bak samt en breddare fram ska på. Han har också beställt nya fälgar och coilovers fram. Utöver det så är det lite småsaker som hjulinställning och dekaler. Bakaxlarna ska förstärkas så att de håller, eftersom han i nuläget kört lite på chans i hopp om att det ska hålla. Enligt reglementet får inte axlarna bytas utan måste vara originalinfästningar där man får lägga till förstärkning. Både Tim och hans pappa menar att mycket beror på hur man är som förare. Tim är lugn men beroende på situation tänker han olika.
”Om det skulle vara en tävling och du ligger i twin med någon då får man inte släppa, då kan jag inte tänka på bilen. Då får man tänka att antingen får jag en riktigt bra poäng nu eller så går det åt skogen”. När Tim tidigare körde cross behövde han knappt träna fysiskt för att ändå hamna i topp på tävlingarna. Men ju längre tiden gick hann fysiken ikapp honom och eftersom han inte hade disciplinen att träna fysiskt kontinuerligt, gick han över till drifting. Drifting visade sig vara roligare och, som enligt honom själv, inte kräver att man är elitidrottare som på crossen. Däremot menar han inte att man kan ha sämsta fysiken för att köra drifting men att det tar mer på psyket istället.
”Konsten är att försöka behålla lugnet i stressade situationer och hålla sig där”. Tims tankar om drifting och svensk drifting är att den är växande och att den börjar ta sig utanför Sverige. Det märks och känns som att folk tar sig lättare ut till exempelvis Iron Drift King, vilket är ett tecken på att det blir större i Sverige också då de börjar synas här. Annars hade inte de börjat snappa upp svenska förare heller. Ett av målen Tim har är att börja tävla men inte i den lägsta ligan. Varje gång han är iväg och kör jämför han sig med andra som på till exempel Gatebil. ”Där är alltifrån inte så bra förare till proffsen. Varför kan inte jag köra där? Steget härifrån och dit är en zon man inte har varit i innan och man vet inte hur man ska ta sig dit”.
Innan man börjar tävla är det svårt att veta hur tankesättet går, var på banan man ska ligga så därför menar Tim att man måste börja någonstans. Samtidigt är det många andra saker som tillkommer vid tävling såsom startavgift, transport dit, boende (om man inte har buss som Tim), bränsle till bussen och till bilen, reservdelar, däck och mat mm. En tävlingshelg kan man räkna med att lägga minst 15 – 20 000 kronor på detta. ”När man väl är uppe i varv så ska bilen vara i ordning, av eller på med däck, ta sig ut på banan, passa tider för när man ska köra och däremellan ska man få i sig mat också”. Vidare menar Tim att man skulle behöva ha någon som har hand om allt det praktiska. Det är mycket som ska klaffa innan man ens kommer iväg. Därför är det också lättare om man är några personer som är med som kan hjälpas åt för att allt ska fungera. Tim har alltid sin pappa och minst en kompis med sig. Text: Amanda Ewesson Foto: Björn Billsten
Ingvaldssons främsta tanke om säsongen 2020 är att stå på pallen Den tredje föraren som fick besök under vår garagetour var Johan Ingvaldsson. Johan är en 29 årig grävmaskinist som bor 500 meter ifrån sitt garage i Tingsryd, Småland. Johan möter upp utanför garaget, det duggar lite lätt och vi börjar diskutera hur bilderna ska tas och samtalar om vad som har hänt sedan sist vi sågs. Garaget innehåller en pelarlift och bredvid Johans tävlingsbil står hans M3 E36 cab, som väntar på härliga glassrundor och sommarkvällar längs med de många snirkliga vägarna runt Tingsryd. I garaget står även en orange E36 som kördes i RM 2017. Den ser redo ut under huven men ett nytt kjolpaket väntar på lite lack. 2019 placerade sig Johan på en delad fjärde plats. Johans tankar om den kommande säsongen 2020 är att stå på pallen i framförallt SDC. Han tänker även köra Påsksladden vilket blir hans andra gång. Annorlunda för detta året är att Påsksladden kommer att vara en NEZtävling men där medverkan beror på meriterna från året innan.
I oktober 2019 var Johan med om en olycka med en vedmaskin vilket resulterade i två försvunna fingrar. Detta gör att han förmodligen behöver göra vissa anpassningar bilen framöver, vilket han inte hunnit prova i dagsläget. ”Jag har inte testat något vidare mer än att köra den på och av släpet så det är handbromsen i så fall, om jag behöver ändra utväxlingen på den. Sen kommer det att bli en fördel med en riktig sekventiell låda”. Detta ser inte Johan som något problem utan bara som möjligheter. Rehab har gått bra och Johan ser mer möjligheter än hinder. Uppgraderingar som ska göras på bilen är nya stötdämpare bak, Johan kommer köra med tvåvägs istället. Även en ny växellåda, Sellholm MPG, är tanken. Annars tycker han att bilen fungerade mycket bra under 2019 och det var i stort bara att byta däck och hälla på bränsle.
Hur kom du in i SM? Hur har det första SMåret varit? -Jag blev 5:a i RM och de tog in de 10 första som fick möjlighet att gå upp i SM. Min tanke var att inte göra det från början just på grund av ekonomin för det blir helt annat. Jag har fått byta alla fälgarna eftersom man ska ha mycket bredare däck och det blir en annan prisklass. Men det har gått bra annars och det har gått runt. Sen blev jag ju 4:a förra året, delat fjärde plats med Felix Lindvall.
-Det var riktigt grymt kört av honom. Jag tycker det har gått bra och jag trodde ju inte det. När man hoppar upp från ett RM och sen ska köra SM så trodde jag inte att det skulle gå så bra. Det är ett väldigt stort hopp. Sen var det mycket av startfältet med från året innan i SM hoppade ju av så det blev en jädra omkastningar där. Egentligen var det ju de flesta RM-åkarna som hoppade upp till SM. Text: Amanda Ewesson Foto: Björn Billsten
Martin Frejd: ”Man är sugen på att komma lite längre än vad man gjorde förra året” ‘Martin Frejd är 25 år och bor i Vimmerby i Småland. Till vardags arbetar han som säljare på Vimmerby Prefab Betong AB. Martin har hållit på med drifting i 4 år och detta blir hans tredje år som tävlande. Under säsongen 2020 lutar det åt att Martin ska köra SM, Påsksladden och Iron Drift King i Tyskland. Det är de tävlingarna och eventen som Martin är antagen till och det var så tankarna gick när DriftZone träffade honom under garageturnén i slutat av februari. ”Det ska bli intressant. Man är ju sugen på att komma lite längre än vad man gjorde förra året. Vi är nöjda med förra årets resultat men hade gärna kommit bättre”.
Att köra på Fällfors tycker Martin ska bli intressant eftersom det är en ny bana som inte många hunnit köra på än och en bana som har satsat väldigt mycket pengar. Det är en snabb bana som Martin tror är bättre än Mantorp. Han är inte jättemycket för att köra de stora banorna där det bara ska gå fort. Då menar han han att hellre kör banor som Hultsfred med mycket betong, då han har någonting att följa. Vidare menar Martin att han tycker det är lättare att följa betongen än till exempel koner. ”Det blir lättare att följa tycker jag och man ser hela linjen hela tiden känns det som och då blir jag väl lite mer bekväm i det”.
Om bilen berättar Martin att den blir exakt likadan som förra året. Det enda som skiljer är att de kommer att sätta in en torrsump. De kommer också att bygga en ny motor och behålla den befintliga som reserv. Nästan hela bilen är byggd med ny plast. Ny huv, dörrar, bakskärmar, baklucka och bakstötfångare. Förutom det är det inga större förändringar på bilen. Martin gjuter själv allt på bilen men menar samtidigt att det är något som han helst inte vill göra själv. Teamet har gjutit sina egna grejer i två säsonger nu och de börjar komma till att de känner att det är bra grejer.
”Det är inte kul att gjuta. Det är kul när man får se den färdiga produkten och man är nöjd med den men det tar väldigt lång tid innan man kommer dit”. Martin har sitt garage på samma område som han arbetar på. Hans pappa äger företaget och sponsrar teamet en del samt ger honom tillgång till ett rejält betonggarage som är både väl isolerat, uppvärmt och ljudisolerat. Text: Amanda Ewesson Foto: Björn Billsten
Lyckad träningsdag på Sundsvall Raceway Det blev en mycket lyckad träningsdag när Sundsvall Raceway på lördagen bjöd in till säsongspremiär. Solen sken, men vinden gjorde att det ändå blev en smula kyligt. Ett dussintal bilar kom till slut att rulla upp till banan, där det begränsade antalet platser hade tagit slut ganska snabbt när klubben släppte dem. Det var en bra bredd av förare, från SM till nybörjare. Herman Jansson provkörde sitt BMW E46-bygge för första gången. ”Jag har bara rullat den på garageuppfarten hemma tidigare, så det är verkligen första gången jag kör bilen” berättar Herman. Efter körningen var han nöjd, både med hur det nya chassit uppför sig och även med motorn. Motorn är i grunden samma som i den tidigare E36:an, men med några förändringar som bland annat gett bättre bottenvrid.
För John Martinsson blev det skruvning in på nattkröken innan bilen var klar, men man var på plats på morgonen och kunde ge bilen ett rejält test. Ombyggd bud, nyrenoverad motor och en Samsonas-låda är några av förändingarna som gjorts under vintern. Johan Andersson från Hudiksvall var på plats med hela teamet. Johan har inte gjort så stora förändringar på sin BMW E36 sedan förra året, förutom ny plats som gett bilen ett snyggare utseende och att dra ur lite mer effekt ur 2JZ:an under huven. Hela teamet fanns på plats denna gång med Johan, spottern Stina, mekanikern Mats och Johan Östberg. Östberg som byggt på den BMW E36 som Henrik Johansson i Team Stripes tidigare tävlade med. Under huven sitter nu en Volvo T6-motor, och förutom en liten sammanstötning med muren som tog en bärarm till offer, så såg bilen ut att fungera bra för Johan.
Fjolårets RM-mästare Joacim Söderlund laddar för SM provkörde sin bil, en Nissan S13 med Audi V8, och hade dessutom flera teamkompisar med sig. En av dessa var Jesper Stjärnsten, som kommer att köra i årets RM-serie i en BMW E30. Gabriel Sundholm rullade också ut sitt Volvo-skåp ur garaget för första gången och gav den en rejäl shakedown. Det är ett seriöst bygge som pågått i flera vintrar och nu står klart. Motorn är en Volvo-sexa och efteråt sa Gabriel ”Första testet med bilen på banan gjort, funkar över förväntan. Det vi har gjort idag är tanka och bytt däck precis som det ska vara, bekymmersfritt!” Unge Kevin Lavast imponerade när han kämpade på många varv runt banan i en BMW Compact med sugmotor. Det fanns inte effekt till övers, men det visar att sätestid kan man bygga förhållandevis billigt.
Erik Reimner var en ny förare som också imponerade. Välbyggd Nissan S13 och bra körning och Erik var också den som höll ut längst. Eric Bergman, i en blå Volvo 740 som karossmässigt var i originalutförande gnuggade också många varv. En ytterligare bil körde på en konbana intill tävlingsbanan, och det är föredömligt av SHRA Sundsvall att ställa upp en sådan bana. Är det någon som kör för första gången eller av någon annan anledning inte vill gå in på stora banan så är det ett utmärkt sätt att fånga upp dessa och ändå köra under säkra förhållanden. Driftingutskottets Matilda Svensson fanns även på plats på banan. Matilda både informerade och svarade på frågor från de serieanmälda förarna. Det är alltid upplyftande att se att vårt utskott finns ute i verksamheten och speciellt i dessa tider när SBF som helhet får tung kritik för vad man gör, visar SBF Drifting att man är ute vid banorna, där utövarna finns! Text & Foto: Christer Hägglund
J
Rapport från Emmaboda På olika håll har det synts olika träningsmöjligheter för driftingförare. DriftZone hade möjligheten att medverka i ett under fredagen. Detta anordnades av Pontus Furbring och han styrde upp ett mycket lyckat träningstillfälle.
Alla förarna som vi pratade med verkade nöjda och tyckte det var ett lyckat träningstillfälle, med tanke på hur situationen ser ut med serier. En del hade även gett möjlighet för sponsorer att beskåda deras körning.
Med restriktioner med max 50 personer på plats så pågick det ett gediget förarbete som gjorde att alla förare som anmälde sig, hade möjlighet att ha med ett mindre antal mekaniker mm.
Som en naturlig del efter många timmar i garagen så uppstod det problem, sönderkörningar som man vill ska hända vid dessa tillfällen, istället för när det är tävling.
Det blev till sist 11 träningssugna förare som lastade av bilarna och gjorde sig redo för körning, med undantag för Rasmus Larsson (som ni kan läsa om från vårt garagebesök) som körde hela vägen till banan, la flest varv och sen körde hem igen, med sin följebil som hade däcken på släp. Banan var väldigt varierad och gav förarna möjlighet att både träna på snabba initieringar och långsamma svängar. Furbring hade även fler variationer som han skulle vilja testa vid ett annat tillfälle.
Furbring hade kontaktat en av våra medarbetare, vilket möjliggjorde att vi kunde medverka och lyfta fram träningen och ta bilder. Så anordnar ni eller planerar att anordna en träning så hojta till så kanske vi kan vara på plats och bevaka dessa. Vi är gärna där om vi kan och har möjlighet. Med utgångspunkt att vi ingår i de 50 personer som hälsomyndigheten har gått ut med. Text & Foto: Björn Billsten