OFFSEASON!
DRIFTZONE
Säsongen är över!
REDAKTÖR
Vi har hunnit en bit in i november när jag konstaterar det. Vart har tiden tagit vägen? Det var nyss vår! Nu blir det en lång väntan på nästa säsong som kommer att bli spännande. SBF:s driftingutskott har återigen gjort förändringar i upplägget gällande SDC. Inför 2020 kommer vi återigen få se RM ihop med SM vilket har varit ett önskemål från många aktiva förare.
Stefan Lindgren
WEBREDAKTÖR Christer Hägglund
SKRIBENTER
Stefan Lindgren Christer Hägglund Erika Näsberg Nina Josefsson Björn Billsten Henrik Andersson Emil Åhman Helge Myrseth Annicka Tengquist Amanda Ewesson
Ultimate produkter för det ultimata resultatet
Det kommer bli intressant att se hur uppslutningen kommer att bli, jag hoppas att den blir stor efter alla klagomål gällande RM under 2019. En sak är säker, det kommer att tillkomma en femte deltävling i SM-klassen vilket jag tycker är possitivt. Vad det gäller DMEC så vet vi inte ännu hur tävlingsschemat kommer att se ut. Än mindre om några svenskar kommer till start. Jag har hört att det finns intresse från svenska förare att vara med, men då ska man ta sig igenom DMEC:s antagningssystem. Till sist vill jag säga att det är kul att många av våra arrangörer redan har gått ut med sina datum för nästa års körningar. Det underlättar både för förare och media att planera säsongen.
FOTOGRAFER
Stefan Lindgren Christer Hägglund Erika Näsberg Björn Billsten Henrik Andersson Emil Åhman Göran Röjhagen Stian Molberg Wilfried Butin Dennis Flink
KRÖNIKÖR
Mattias Jönsson
REDAKTIONEN
redaktionen@driftzone.se
EKONOMI
Kaggservice AB
ANNONS
stefan@driftzone.se
HEMSIDA
www.driftzone.se Stefan Lindgren Redaktör DriftZone stefan@driftzone.se
www.facebook.com/driftzone
www.meguiars.se
INSTAGRAM @driftzone.se
Foto: Henrik Andersson & Stefan Lindgren
Man tar en ung kille. Kastar in en del nyfikenhet,en del ambition och lika stor del talang. Resultatet blir nästa intervju. En kille vars namn vi alla driftfrälsta bör lägga på minnet: Felix Lindvall!!
Datum för Gatebil-festivaler 2020 Grattis till vinsten i JSM! Hur känns det? I vanlig ordning börjar säsongen på Vålerbanen i Braskereidfoss, Norge, 22-24 maj. En trevlig -festival En vinst i JSM var väldigt stor för mig, jag som är något underskattad i jämförelse hade faktiskt inte riktigt ens på att med de större. 11-14 juni är tänkt det dags fördet somvar något jag kunde vinna!Park, Det känns grymt, marfestivalen på Mantorp den större av jag är hungrig på vinst nästa år också! de två festivalerna i Sverige. Du ju går en ny drifthimlen. 9-12ärjuli denstjärna största på av festivalerna, Berätta lite om vem Felix är. Motorsenter i sommarfestivalen på Rudskogen Rakkestad. Här träffas motorintresserade män-Felix en Norge, 18-årigSverige kille som sig till niskor är från ochutbildar stora delar av tävlingstekniker på Ring Knutstorp, jag bor i en Europa och upplever VM i Breisladd, lagtävlinliten by i Skåne heter Killeberg. gen Super 3 ochsom mycket mer.
Man återvänder till Rudskogen den 28-30 augusti, för en höstfestival som brukar innehålla den tredje deltävlingen i Gatebil Drift Series. Därefter är det dags att återvända till Mantorp Park i Sverige för årets sista Gatebil-festival, den 25-27 september, med bland annat final i Gatebil Drift Series. Glöm inte att anteckna dessa datum! Text: Christer Hägglund Foto: Henrik Andersson
Henrik Kåre
”Det var inte menat att jag skulle köra finalen på Mantorp” Henrik Kåre presenterade sig för tävlingsdriftingpubliken under säsongen 2019, där han deltog i Sverigecupen. Trots en hel del tekniska problem lyckades han med två andraplatser bli sexa i serien. Nu laddar han för sin andra tävlingssäsong och vi pratar med honom om året som gått, den spektakulära kraschen på Mantorp 2017 och vad planerna för 2020 är. Du fick poäng i två deltävlingar i Sverigecupen, Sundsvall och Piteå, och med två andraplatser räckte poängen till en sjätteplats i Sverigecupen. Berätta lite om säsongen. -Detta var både första året för mig som chafför att köra drifting på riktigt och första året för bilen så var verkligen ett testår.
Första tävlingen som gick i Hultsfred så gick ena infästningen till diffen av i träningen. Detta gjorde även så cv-knuten på kardanen gick av. Hade såklart inte detta med mig så det var tyvärr bara att packa ihop. Andra tävlingen var Sundsvall. Tyvärr så precis när jag åkte över mållinjen i semifinalen så gick oljepumpsaxeln av, så jag kom till final men fick bryta direkt tyvärr. Piteå var faktiskt enda tävlingen då bilen höll, och det var väldigt skönt då jag hade ca 95 mil enkel resa dit. Åkte ut mot Zakarias Berggren då jag gjorde ett misstag och hamnade mitt i hans rökmoln.
Finalen på Mantorp var bara inte menat att jag skulle få köra. På slutet av träningen träffar jag en plastkon som åker in under bilen och lyckas slå av samma diffinfästning som gick av i Hultsfred. Detta resulterar även denna gång i att cvknuten i kardanen går sönder. Lyckas med hjälp av teamet att få ihop allt precis till kvalet. Däremot så första kurvan i kvalet går ena drivaxeln av och lyckas slita med sig bromsröret bak. Så in och byta drivaxel för att kunna köra kval 2. Blir klar någon minut innan min tur, men tyvärr hade vi inte hunnit fixa bakbromsarna så hade ingen handbroms vilket leder till att jag snurrar i sista kurvan och så blev det ingen kvalplacering. Väldigt surt att detta händer och gör att hela min chans på en pallplats i serien försvinner. I år åkte du i ett riktigt fint BMW E46-bygge, men tidigare har du kört Volvo. Är det stor skillnad när man kliver upp och ska köra tävlingsdrifting?
-Tanken var att jag skulle tävla med en Volvo 740 jag har byggt i ordning men efter att lyckas rasa motorn tre gånger innan jag ens fått mappa klart bilen så fanns inte tiden till att få klart allt inför första tävlingen. Så då köpte jag denna E46 och byggde om den till pro-intreglemente. Så den enda bilen jag egentligen har kört på bana är E46:an men jag är väldigt nöjd med den. Många känner igen dig som föraren av den postmålade Volvo 940:n som gick av hårt i parisern på Mantorp Park 2017. Berätta kort om den kraschen. -Haha ja den vart lite känd den sommaren. De var egentligen min vinterbil men kände att de kunde vara kul att testa på lite bana. Lyckas komma fyra varv sen gick pinnbultarna av ut ifrån spacern och gjorde att fälgen lossnade och med all otur så ramlade fälgen omkull och bakaxeln gick rakt ner i fälgen och tog tvärstopp så bilen snurrade runt. Väldigt mycket otur men däremot var de ganska bra reklam då de hände på Gatebil så väldigt mycket folk kom fram till en i depån och kollade.
Nu är det garagesäsong, händer det något speciellt för dig i garaget i vinter? -Ja, det händer mycket i vanlig ordning. Ska fixa till E46:an efter denna testsäsong då jag nu vet var de svaga punkterna ligger. Så nu blir de ny växellåda, kardan och bakvagn även så byter jag styrsystem till ett Maxxecu. Så alla problem jag haft i år med bilen kommer förhoppningsvis inte krångla nästa år. Siktar du på att söka till SM eller RM 2020, eller har du andra planer? Foto: Erika Näsberg
-Har ansökt om att få köra SM så får hoppas att jag blir antagen där. Sen är det väl Gatebil som är planen, får se lite hur bilen och ekonomin ser ut. Även lite sugen på att köra Iron Drift King. Säsongen drar igång med dunder och brak på Elmia i påsk, där Påsksladden kommer att ha NEZ-status. Kommer du att söka dit? -Ja, även dit har jag ansökt då de var en av de roligaste tävlingarna jag var med på förra året, fast jag bara var mekaniker på den tävlingen. Text & Bilder: Christer Hägglund
JOHN MARTINSSON ”Största omställningen var från gatdäck till R-däck”
Med åtta körda deltävlingar i Sverigecupen hade John Martinsson en fin säsong i ryggen när det var dags att kliva in i SM. Men tekniska problem gjorde säsongen till allt annat än det John ville ha den till.
-Sedan besökte vi även Gatebil Mantorp såklart där vi fick köra Gatebil showpassen. Men på lördagskvällen gick det inte något vidare. Hade inte värmt framhjulen tillräckligt så bilen gick rakt fram.
John kommer ifrån Hammarstrand i Jämtland och tävlar för SHRA Sundsvall i sin blå Nissan S14.
-Bilen klarade sig helt okej med tanke på smällen. Så det har varit lite trix att eliminera problemen som uppstod efter det. Men det känns som man är tillbaka på banan igen.
Din första SM-säsong är slut, och det var en säsong kantad av tekniska problem. Berätta lite om säsongen. -Första deltävlingen gick det väldigt bra och jag kände jag fick ett bra spår och var väldigt taggad. -Men sista träningsrepan innan kvalet sa kopplingen upp sig strax innan start, så vi hann inte få ihop det. Tråkigt sätt att avbryta på, men vi tog lärdom av det till nästa tävling.
Andra deltävlingen förlorade jag all träningstid då jag kraschade och hade problem med styrningen. -Till Hultsfred hade jag även problem där. Bilen gick inte fullt ut och vi hade problem med bränslet, så fick hoppas på det bästa och köra ändå.
Sedan var det dags för hemmatävlingen, finalen på Sundsvall Raceway. Hade ni kommit till rätta med problemen då? -Ja, till sista deltävlingen hade vi allt under kontroll och bilen kändes bra. Jag fick inte till helt den bästa rundan jag kunde få till. Men jag är nöjd ändå trots hur året sett ut. -Vi har tagit lärdom av allt och ständigt försöka elminera allt. Den största omställningen var att gå från gatdäck till r-däck. -Det skulle jag säga är det svåraste. Då det var en betydligt större skillnad på både drivlina och mig som förare. Nu är det garagesäsong, vad händer i ditt garage? Blir det uppgraderingar av bilen?
-Till nästa säsong kommer jag byta ut allt som varit dåligt. Den stora uppgradering blir en växellåda. Sen kommer jag även ändra på exteriören helt. Vilket jag tror kommer sticka ut och helt klart synas mer till nästa år. Hur ser du på säsongen 2020? Vilken serie siktar du på att köra? -Till nästa år är tanken att köra SM 2020 och göra ett bättre resultat än vad vi gjort i år. Vi hoppas på att få komma tillbaka till Påsksladden 2020. Sen har vi ett par andra tävlingar som inte riktigt är helt klart än. Men kan även bli tävling utanför Sverige om det går som vi hoppas. Text: Christer Hägglund Foto: Christer Hägglund & Björn Billsten
Daniel Lavmans nya garageprojekt DriftZone gjorde ett besök hos Daniel Lavman i början av 2018. Då var det Elmia som hägrade och en plats i Works monter.
Framförallt underlättar det mycket då han har två små barn hemma som tar mer tid än när han och Mathilda var själva.
Då delade Daniel garage tillsammans med några andra i Malmö. Nu har han flyttat hem bilarna till sin och sambon Mathildas gård i Löberöd, där han byggt om en bit av ett stall till ett välorganiserat garage, där var sak har sin plats.
Att ha garaget hemma är det som fått Daniel att kunna fortsätta med sina bilar.
Det var en upplevelse att passera genom ett stall med ett 20-tal hästboxar för att sedan öppna upp dörren till ett hemtrevligt och välstädat garage.
På frågan om varför Daniel valt att döpa sin BMW E30 till just ”Dirty”, svarar han:
Att ha garaget hemma på gården tycker Daniel är väldigt positivt då det sparar cirka en timme i körtid till och från det gamla garaget.
Han är i garaget så mycket han bara kan och en vanlig vecka är han ute varannan kväll mellan ca kl 21-03.
”Jag tänkte att den skulle vara jävligt rå och lite olaglig”.
Julen 2008 köpte han sin E30 som då blev hans övningsbil, som samlat många minnen, vilket gör det svårt att sälja den. Daniel har även en tredje BMW där bygget förmodligen kommer påbörjas nästa vinter som beroende på tid och ekonomi, kommer ta ett till två år att göra klar. Han menar också att den då kommer att bli extremare än E30 eftersom att allt han lärt sig på sin E30 kommer han göra ännu bättre på nästa bil. Då kommer även delarna att vara dyrare eftersom han inte vill att det ska vara sämre eller likadant som E30.
Daniel har ett företag som heter DL CustomWorks, som tillverkar delar, bland annat två olika skärmkit till E30, olika kjolpaket, chassi, skärmar och bashbars. Företaget har sålt kjolpaket till USA, England och Norge. Detta gör han som extrajobb utöver sitt vanliga arbete och framöver är tanken att göra ännu större jobb åt folk. Än så länge har inte Daniel satt några speciella planer inför 2020 mer än att kunna köra så mycket som möjligt med sin Dirty E30 och att hans andra BMW, som ska användas som ”söndagsmys-bil”, ska vara ihopsatt. Har han tid över vill han även komma igång med att bygga 1-serie. Text: Amanda Ewesson Foto: Björn Billsten
Simon Andersson
”Jag har anmält mig till SM 2020” Simon Andersson var en av förarna som fick chansen att kliva direkt från Sverigecupen 2018 till SM 2019. Det blev en femtonde plats i SM och därmed chans att köra SM även 2020. Vi kollar läget i garaget med Simon och hör hans tankar inför kommande säsong. Till att börja med, grattis till en väl genomförd första SM-säsong! -Tack, varit ett kämpigt men roligt och lärorikt år i SM. En femtonde plats, dvs på övre halvan blev slutresultatet. Hur nöjd är du med årets resultat? -Mitt mål var topp 10 men får vara nöjd med mitt resultat, missade tyvärr första tävlingen på grund av motorras bara dagar innan första tävling, och natten till raceday rasade även motor nr2. Så då kändes det tungt men med bra vänner och sponsorer så fick vi både tillbaka hoppet och ihop en ny motor så säsongen kunde fortsätta.
Du gjorde lite uppgraderingar på bilen inför säsongen, som vi pratade om för lite drygt ett år sedan. Du gick från Sverigecupen till SM. Hur tycker du att bilen stod sig i konkurrensen? -Uppdateringarna funkade bra och jag tycker att min bil blev konkurrenskraftig. Det är bara jag som ska steppa upp lite. Är det stor skillnad för dig som förare att köra i SM kontra Sverigecupen? -Ja, det var lite jämnare motstånd i SM jämfört med Sverigecupen. Man har mycket att lära sig men tycker detta året funkar bra. Du placerade dig så högt i SM att du är en av dem som blir direkt erbjuden en plats i SM 2020. Kommer du att ta den? -Ja, jag har anmält mig till SDC så planen är att köra det även nästa år.
Kommer du att söka till Påsksladden nu när den blir med i NEZ? -Har även skickat in anmälan till Påsksladden så vore riktigt kul att få köra det, det har varit en dröm sedan barnsben! SM-kalendern i år blir premiär på Mantorp, Sundsvall, Färila, Hultsfred och Fällfors. Vad tycker du om platserna och banornas karaktär? -Banorna känns bra, hade gärna sett att det var lite mer fartfyllda banor, men känns även bra att man har lite kännedom om hur de ser ut, även kul att en ny anläggning har fått till en bana.
Text & Foto: Christer Hägglund
Hellström satsar på nytt motorkoncept Jonas Hellström vann SWR Motorsports serie DriftSpring det första året och nu är det dags att dra upp planerna för 2020 och förbereda sig för det. Du tog hem segern med fina 1072 poäng, med god marginal före tvåan. Hur kändes det? -Det kändes riktigt roligt då det var första gången jag tävlade. Fick bra med poäng i sista tävlingen. Och då var det dubbla poäng, så sprang iväg lite poängmässigt. Hur var motståndet i DriftSprint? -Väldigt varierande, men det var många som var riktigt duktiga! Kommer du att köra någon serie 2020? -Nej, inte vad jag har planerat. Mest siktat in mig på Gatebil Mantorp, Discodans, DriftBash. Men man kanske får något återfall när sommaren närmar sig. Tänkte även testa något nytt om tid och ekonomin tillåter, och det är att köra streetweek. Vart med och kollat varje år och det verkar riktigt roligt, men vi får se hur det blir.
Berätta lite om din bil, vad det är för något? -Det är en Nissan s14, som hittills har vart väldigt budget invärtes. Kört med en BMW M50B25iv som var helt original i block och topp, det som var gjort med den var Coopering, arp och ett originalgrenrör som var omsvetsat. 636whp blev det med en liten Holset HX40 turbo. I chassit så är det några Kina-coilovers, fat framvagn och Wisefab bakvagn. Det är garagesäsong nu, och sist vi pratade med dig funderade du på att byta motorkoncept. Hur går det med det? -Det går framåt! Nya motorn är ihopsatt och väntar nu bara på lite småsaker innan jag kan hissa ner paketet i bilen. Vad är anledningen till bytet av koncept? -Jag har alltid varit svag för S14 med LS-motorer. Och eftersom gamla motorn var mer eller mindre original och jag ville ha mer effekt så skulle jag ändå behöva bygga en smidd maskin. Så då ville jag bygga en LS istället. Text: Christer Hägglund Foto: Henrik Andersson
Anders Hay om säsongen i NEZ ”Den har varit grym!”
Text: Christer Hägglund Foto: Henrik Andersson
2019 så lämnade Anders Hay SM-serien och tog steget utanför Sverige. Som ende svensk genomförde Hay två hela serier under året, Gatebil Drift Series och NEZdrift. Hur är känslan efter säsongen? -Vi är ändå rätt nöjda med säsongen och att vi kunde genomföra två serier och även hunnit med lite annat imellan. Såklart hade man önskat att det hade slutat med bättre placeringar, men vi håller tummarna för 2020. Om vi börjar med GDS så blev det en sjätteplats på Mantorp Park i finalen som bästa placering, och en 20:e plats i totalen. Hur tycker du att det gick i GDS? -GDS har varit tungt i år, bilen har strulat en hel del och det har gjort att vi inte kunnat leverera som vi tänkt. Det har ju även varit stor konkurrans och hög nivå på förarna detta året. Det var riktigt risigt väder under ett par av deltävlingarna, bland annat premiären på Vålerbanen och finalen på Mantorp Park. Lägger ni förare in om bättre väder till nästa år? -Ja, nu vill vi ha sol och bad på varje tävling!
Du gjorde tillsammans med Fredrik Westring och Elias Broström en hel säsong i NEZdrift, med deltävlingar i Estland, Finland och Lettland. Hur tycker du att den första säsongen i europeisk drifting var? -Den har varit grym! Sjukt roliga och utmanande banor och Bra event med mycket publik. Witch kettle var ju höjdpunkten detta året. Var det stora skillnader mot att köra i SDC, både vad gäller arrangemang och motstånd? -Principen är väl egentligen detsamma med pro och semi pro under samma helg. Men den största skillnaden var att man fick mycket mer träningstid, även om det var paid-practice. Motståndet var bra och höll en hög nivå. Något speciellt minnesvärt ögonblick under NEZ 2019? -Synen när vi kom till första tävlingen i Estland och såg det stora hoppet Rollercoaster from hell, och tänkte det att det går aldrig, här kommer vi skrota. Men det var riktigt kul och utmanande. Vi fick ju även en extra dag att köra helt själva på en bana i Estland innan vi åkte hem.