Gör du några förändringar inför nästa säsong? -Framvagnen skulle behöva ses över och även byta lite delar i bakvagnen. Byggde ny motor till i år på grund av att ett motorskott var det sista som hände 2016. Vad tror du om det nya upplägget med Sverigecupen då? -Det kommer att bli intressant med Sverigecupen. Jag hoppas att det kan locka till sig fler förare här uppe och att driftingen når ut till fler som inte vet vad det handlar om än.T
DRIFTZONE REDAKTÖR & GRUNDARE Stefan Lindgren WEBBREDAKTÖR Christer Hägglund SKRIBENTER Stefan Lindgren Christer Hägglund Henrik Andersson Erika Näsberg Nina Josefsson Björn Billsten Emil Åhman FOTOGRAFER Stefan Lindgren Christer Hägglund Henrik Andersson Erika Näsberg Andreas Harrisson Björn Billsten Emil Åhman Christoffer F Pettersson Alexandra Gröndahl Mogge Ågren Göran Röjhagen Amelie Abrahamsson KRÖNIKÖR Mattias Jönsson KONTAKT stefan@driftzone.se EKONOMI Kaggservice AB ANNONS stefan@driftzone.se HEMSIDA www.driftzone.se FACEBOOK /driftzone INSTAGRAM @driftzone.se YOUTUBE Driftzone Sweden
WWW.59NORTHWHEELS.SE
59 NORTH WHEELS 59NORTHWHEELS
NY
HE
D-004 9,5x18” ET20 5x114/5x120 NYHET! ET20 5x100/5x108
D-004 11x18” ET15 5x114/5x120 NYHET! ET15 5x100/5x108
D-004 8,5x17” ET10 5x114/5x120 ET10 5x100/5x108
2399kr/st
2599kr/st
T!
1899kr/st 59 NORTH SNAPBACK Vit med turkos accentbrodering Svart med 3D-brodering Endast 149kr/st
DRIFTINGPAKET 2st D-004 9,5x18” 8st D-004 11x18” Perfekt för drifting! Paketpris: 21900kr (ord: 25590kr)
THE ART AND SCIENCE OF WHEELS
ROTA D154 Motorsport personifierad! Finns i 8x16, 8x17, 8,5x17, 9x17, 8,5x18 Prisex: 8x16 1999kr
1AV ZX-1 Konkav och rotationsbestämd! Finns i 8,5x19, 9,5x19, 8,5x20, 9,5x20 Prisex: 8,5x19 2299kr
AXE EX20 CANDYRED Djupt konkav! Finns i 8,5x20, 10x20 Prisex: 8,5x20 2999kr
ROTA D2EX Konvex med steplip! Finns i 9,5x18, 10x18 Prisex: 9,5x18 2999kr
Rota Wheels Sweden ROTASWEDEN
ROTA TBT Klassisk med en twist! Finns i 8x15 Prisex: 8x15 1699kr
ROTA WHEELS SWEDEN MJ Däck & Försäljning Stallgatan 1, port 4 641 33 KATRINEHOLM
WWW.ROTASWEDEN.SE
| INFO@ROTASWEDEN.SE
Nisse bygger för Sverigecupen: “Det blir en V70 även denna gång”
En profil som många sett till både ute på olika event som Gatebil såväl som i sociala medier är Niclas Andersson. Niclas kallas för Nisse och har kört en orange Volvo V70 som därför kallats för Nisses V70. Vi tar ett snack med Nisse om hans nya V70-bygge och om vad nästa säsong kommer att innehålla. Tyvärr fick Niclas inte en av de åtråvärda platserna i RM 2018, men har beslutat sig för att kvala in till 2019 genom Sverigecupen. Men för att uppnå detta krävs ett nytt bilbygge. Niclas, hur går det med det nya bilbygget? -Det går sakta men säkert framåt. Men förhoppningvis blir det i alla fall bra. Du kör vidare på konceptet med Volvo V70? -Jajemen, det blir en V70 även denna gång. Men nu bygger jag efter konstens alla regler för att bilen ska kunna bli tävlingsbesiktigad, vilket den förra inte var. Är du besviken att du inte fick en plats i RM?
-Nej, besviken ska jag väl inte säga, men jag skulle ju ljuga om jag sa att jag inte var avundsjuk på de som ska köra. Speciellt tävlingen i Skara som jag tror blir sjukt frän. Vad tror du om Sverigecupen i allmänhet? -Jag tror upplägget med Sverigecupen kommer att bli kalasbra. Det kommer bli en bra ingångsserie för alla som är sugna på att tävla och kanske inte har råd och erfarenhet att gå upp och köra RM. Själva upplägget och kalendern för Sverigecupen är ju fortfarande inte klart. Hur ser din målsättning ut? -Mitt mål är att köra alla tävlingar men det är ju ännu lite svårt att säga när man inte vet några datum, osv. Och förhoppningsvis tar du en plats på den stora finalen? -Ja, finalen tror jag blir sjukt bra, men det krävs ju kanske en bra bana som klarar av mängden bilar och folk. Men idén verkar jäkligt skoj! Text: Christer Hägglund Foto: Christoffer F Pettersson
Johan Häggbom: “Planen är att köra så många tävlingar som möjligt”
Johan Häggbom är en kille från Norrbotten som vi kommer att kunna se i Sverigecupen 2018. Vi kollade läget med Johan inför premiärsäsongen med “cupen”. Om du tycker att namnet Häggbom låter bekant så har Johan en bror som heter Albert, som körde några tävlingar i RM 2017 och som placerade sig bra vid båda dessa. Men nu var det alltså storebror Johan vi skulle kolla läget med. Har du någon tävlingserfarenhet sedan tidigare?
-2016 körde jag tävlingen i Lycksele och hela Northern Drift Series. Kom på en tredje plats totalt i NDS. Sedan var vi bland annat ner och körde Onsdagsbusfinalen på Mittsverigebanan. Men 2017 tog du det lugnt? -Precis, 2017 blev det inte lika mycket körning på grund av barn och husbygge, mm. Men det blev drifting på Northern Race Festival i Piteå och en racingspecial i Åmsele i alla fall. Berätta lite om bilen? -Bilen som jag kör är en grön Toyota Supra mk3 med en turbomatad Bmw m50 på ca 580 whp. Egengjord framvagn då styrvinkeln i original inte är något att tala om. -Kapat och gjort om det mesta bak för att få ner vikten och få den mer följsam runt banan. Supror är tunga bilar original!
Gör du några förändringar inför nästa säsong? -Framvagnen skulle behöva ses över och även byta lite delar i bakvagnen. Byggde ny motor till i år på grund av att ett motorskott var det sista som hände 2016. Vad tror du om det nya upplägget med Sverigecupen då? -Det kommer att bli intressant med Sverigecupen. Jag hoppas att det kan locka till sig fler förare här uppe och att driftingen når ut till fler som inte vet vad det handlar om än.
Hur kommer din satsning att se ut? -Planen är att köra så många tävlingar som möjligt och se hur Sverigecupen utvecklas. Lite svårt att veta hur många tävlingar som krävs för att placera sig bra i Sverigecupen för att komma till finalkörningen, men det hoppas man ju att man lyckas med. Vad tror du om det upplägget då, med en stor final på slutet? -En stor final i slutet på säsongen tycker jag låter riktigt kul! Text: Christer Hägglund Foto: Christer Hägglund & Emil Åman
-Det kommer att bli intressant med Sverigecupen.
DriftBrothers storsatsar med nya bilar
DriftBrothers från Hallstahammar, med förarna Linus och Victor Joensuu och teamchefen Peter Joensuu storsatsar till nästa år med två hgk Eurofighter. Det var i en nyårshälsning under DriftZone Awards som teamet avslöjade från poolen i Abu Dhabi att man satsat på att köpa två E92 Eurofighter från hgk Motorsport i Lettland. Bilarna är därmed av samma typ som den som Kristaps Bluss kör med i Formula Drift.
På motorsidan kommer teamet att köra vidare med samma motorer som man körde i sina förra chassin, det vill säga BMW S54 med turbo och en effekt på ca 1000 hk. Växellåda blir Sellholms sekventiella låda. Victor Joensuu, vad är bakgrunden till den här satsningen? -En del var att det kändes som om läget för nybygge var rätt. En annan del för att vi ändå tänkt att uppgradera såpass mycket på de gamla att det mer eller mindre var samma jobb att bygga nya. Sedan har vi alltid varit mån om att ha bra och hållbara saker, därför använder vi bara bra komponenter från våra fina samarbetspartners!
“Victor Joensuu: det kändes som om läget för nybygge var rätt” Text: Christer Hägglund Foto: Göran Röjhagen & Henrik Andersson
Mikael Svensson: “Full satsning på SM 2018”
Mannen vi pratar om i denna artikel, har lång historik inom driftingen. Han var med från första början när denna sport fick fotfäste i vårt avlånga land. En del av Er känner honom som Wunderbaum, andra kallar honom för driftfarfar. Vad han än må kallas så finns stor erfarenhet och skicklighet hos Mikael “Wunderbaum” Svensson. Hans meritlista är lång, men de senaste åren så har Mikael hunnit med att köra i drift SM 2015. Sen uppfyllde Mikael en dröm, drömmen var att köra i Formula Drift Pro2 serien, detta gjorde han under 2016. 2017 så fanns Mikael anmäld till Drifting SM, men Mikael var i det närmaste osynlig – fast han var anmäld till SM serien. En deltävling körde han dock, det var den sista deltävlingen på Mantorp Park. Driftzone tog kontakt med Mikael för att höra lite om den närmaste framtiden.
Du fanns med i SM serien 2017, men körde bara en deltävling. Berätta om detta? – Säsongen började med att min gamla Nissan 200 Sx fick ett allvarligt motorskott som förstörde första delen av säsongen. Vi hade tagit beslutet om att börja säsongen på Elmia/Påsksladden med bilen för att sedan växla om till BMW Z3:an. Så BMW Z3:an tog mycket kraft och pengar i anspråk för vi vill inte slänga ihop bilen bara för att synas på banorna. Vi ville testa den så att bilen blev riktigt inkörd, när vi kommer till tävlingarna. Bilen du byggt 2017 är riktigt fräck, berätta mer om den? – Bilen är en BMW Z3 roadster 2001 årsm, med en V8 på 6,7l och vi överladdare den med en skruvkompressor. BMW z3 har alltid legat mig varmt om hjärtat då jag har byggt om ett antal för dragracing, bankörning och drifting. En bil som har 50/50 i viktfördelning och den mesta vikten sitter innanför stötdämpartornen, så den har lätt att rotera kring sitt centrum.
-Bilen har dock lite dåligt rykte om sig att vara lömsk och svårkörd men det är bara rykten. Tex så tycker man att den har kort hjulbas, men den har som originalbil bara 1,5 cm kortare hjulbas än en Nissan s13, nu har jag wisefab på min så det flyttar fram hjulen ca 3 cm i främre hjulhusen så då har jag längre hjulbas är en Nissan s13. -Saken är den att det spelar nog större roll vart du sitter i förhållande till pivotpunkten, dvs den punkt som bilen snurrar kring. På en nissan S13 så sitter den punkten ungefär vid växelspaken medans Z3:an har sin i instrumentbrädan. Detta gör att du upplever att du åker med i pendelrörelsen mer i en BMW z3 än i en Nissan S13, säger Svensson och fortsätter. -Motorn har vi byggt upp kring ett stålblock med 4″ borr och 4″ slag vilket ger ca 6,7 liter och kan varvas 7800 utan problem men vi har designat en kamaxel som fungerar bra med en skruvkompressor från JM-Tech och den ger ca 4,2 l per varv och max effekten är vid 7000 varv så vi stannade där. 940 whp och 1180 wnm ger motorn på drygt 1 bars övertryck och vi har 850 nm vid 2000 varv. Över 1000wnm från 3000 till 7000 varv gör at bilen är otroligt lättkörd och inte så hetsig. Bilen väger ca 1400 kg och har viktfördelningen 49.9 % fram och 50,1 5 bak. -Vi kör med en 4 vxl cs1 dogbox och den funkar fint till ändamålet, samma låda som jag körde i USA i Formula D. Kopplingen är en 2 skivig Excedy men skall försöka ta fram en 3 skivig som håller för drifting vilket inga kopplingar gör idag tyvärr.. mycket effekt på låga varv gör att kopplingarna har svårt att låsa upp. Och de kopplingarna som finns på marknaden är aldeles för känsliga mot värme och slitage, jag har kört dragracing med en 3 skivig 10 ” crower koppling där man kunde slita rejält innan man kunde märka skillnad. En vass konkurrent till 2018 med andra ord. Om vi backar tillbaka till 2017, som är över nu, vad är dina intryck av den gångna säsongen? -Kul att följa de yngre förmågorna och att de tar för sig i sporten, det behövs lite motgång för att komma tillbaka fulltaggade. Vi är supernöjda med den nya bilen och hur den beter sig så vi ser fram emot nästa säsong.
Ok vi lämnar 2017 och blickar framåt. 2018 är snart här, vilken plan har du för nästa säsong? -Vi skall förbättra bilen på de punkter som vi ser att bilen kan bli bättre på, service (lättmekat), göra bilen lättare med plast och se till att vi har reservdelar på lager när olyckorna kommer. -Vi skall köra så mycket vi bara kan för om man skall bli bra på drifting så gäller det att ha “seat time”, så vi skall köra på alla event som vi kan komma åt! Det låter intressant, vilka målsättningar/ förväntningar har du på 2018? -Vi skall köra SM serien och satsa på den fullt ut på den och försöka vinna SM! Nästa säsong kommer vi ha muskler för att kunna vara värdiga motståndare för SM i Drifting. Det gäller sponsorer, budget och team, så vi ser fram emot säsong 2018 och starten på Elmia ! Det låter som en bra grund att ha. Vilka tävlingar/serier tänker du och teamet köra? -SM-serien i drifting och Gatebil, skeppar över bilen till USA på hösten om det går bra för mig och då är tanken att ta ett varv till i Formula D. Det blir ett intressant år, med Mikaels beslutsamhet så kommer han att synas. Vi kommer såklart hålla ögonen på Mikaels framfart och passar på att önska han lycka till 2018!
“Vi kör med en 4 vxl cs1 dogbox och den funkar fint till ändamålet, samma låda som jag körde i USA i Formula D”
Text: Henrik Andersson Foto: Christer Hägglund
PRELIMINÄRA STARTLISTOR SM/RM 2018 SM klassen (ProInt)
RM (Semi Pro)
5 Victor Joensuu MSK hammaren BMW 6 Kim Fors Gröndal MSK Nissan S13 7 Henrik Johansson SHRA Jönköping BMW E36 8 Dennis Wikberg SMK Sundsvall Toyota Supra MK4 9 Patrik Nygren MK Scandia BMW E36 10 Joakim Grahn SHRA Jönköping Volvo 245 12 Tim Gummeson Gröndal MSK Nissan 200sx S13 13 Tobias Andersson MK Scandia Toyota Supra 14 Andreas Magnusson Åby MK BMW E31 16 Anders Hay MK Scandia BMW E36 17 Linus Joensuu MSK hammaren BMW 21 Alexander Fröding SHRA Jönköping Nissan S14 22 Jimmy Gustafsson SHRA Luleå Toyota GT86 23 Michael Andersson MK Scandia Volvo S90 24 Tony Averstedt MK Scandia Toyota Supra 29 Christian Erlandsson Stenungsunds MS Subaru BRZ 30 Jesper Fager SHRA Jönköping Toyota Supra MK4 32 Pontus Naeslund Östhammars MK Nissan 200sx S13 33 Magnus Johansson MK Scandia Toyota Supra 34 Thomas Nyqvist SHRA Jönköping Nissan 200sx S13 39 Henrik Isaksson SHRA Jönköping Toyota Supra 40 Calle Linnarsson Falköpings MK Nissan 370Z 41 Emil Vikman Gröndals MSK Toyota Supra 45 Henrik Åkeson Volvo MK BMW E30 56 Mikael Svensson SHRA Jönköping BMW Z3 Roadster 58 Jim Olofsson Vännäs MK BMW E30 60 Mattias Bengtsson MK Öresund Nissan 200sx S13 67 Mårten Stångberg Sportvagnsklubben Göteborg Mercedes Benz CLK 68 Mathias Johansson Vännäs MK Nissan S14 74 Pawel Korpulinski MK Scandia BMW 1M 87 Jens Assarsson Gröndal MSK BMW E36 Touring 91 Johan Andersson Linköpings Motorsport Nissan S14 92 Jonathan Borgström Östhammars MK BMW E30 192 Patric Andersson Malungs MK Toyota Supra TBA Rickard Ivars TBA TBA
4 Alex Gjelten Vara MK Volvo 760 5 Fredrik Westring Kalix MK BMW E87 6 Richard Loord Hultsfred MK BMW E36 328 7 Patrik Freij MK Scandia BMW M3 E46 8 Kevin Brunberg MK Scandia Volvo 745 9 Martin Eriksson MK Scandia Volvo 760 10 Zakarias Berggren SHRA Luleå BMW E46 M3 13 Kim Franzén Stockholms Bilklubb Nissan S14 14 Fredrik Persson Örebro Racing Club BMW E46 15 Erik Kadikis Svedala MK Volvo 740 16 Andreas Gustavsson Åtvidabergs MK Nissan PS13 20 Tim Fredriksson SHRA Jönköping BMW E36 21 Robin Ludvigsson Hultsfred MK Volvo 745 22 Mikael Andersson Gröndal MK Volvo 780 Bertone 23 Mattias Eriksson MK Scandia Volvo 245 24 Dominik Schulze Gröndal MSK BMW E46 coupé 25 Andreas Staberg Hamre MK Nissan S13 26 Mattias Larsson Vännäs MK Toyota Supra 27 Stefan Bergström Sandviken MK Volvo 745 28 Viktor Fransson MK Brinkarna BMW 325 coupé 29 Andreas Wilzen MK Scandia Nissan 350 z 30 Johan Ingvaldsson MK Brinkarna Volvo 31 Jonas Mellander SHRA Sundsvall Mazda Rx7 32 Markus Jonsson Vallentuna MK BMW E36 coupe 33 Jimmy Carlsson SHRA Lindesberg Nissan 200 sx S13 35 Jonas Abrahamsson Älvbygdens MK BMW E30 36 Jonas Franzén SHRA Jönköping Mazda RX8 38 Daniel Ahlstedt Hultsfreds MK Volvo 760 40 Herman Jansson SHRA Örnsöldsvik BMW E36 41 Jocke Andersson Borlänge Dragracingklubb Mercedes Benz 320TE 42 Eric Carlson Hamre MK Nissan 200sx S14 43 Mattias Nygård Vännäs MK BMW E46 45 Albert Häggbom SHRA Luleå BMW E36 coupé 47 Jimmy Eifrem Gröndal MSK BMW E46 coupé 54 Norton Carlsson Eriksson MK Rimo BMW 59 Elias Broström MK Scandia BMW E30 64 Jonas Knutsson MK Scandia BMW E30 65 David Mellqvist MK Scandia BMW E36 67 Niklas Wiklund SHRA Luleå Nissan S13 69 Christoffer Fagerback Gröndal MK Nissan S14 77 Pontus Hartman Göteborgs Sportvagnsklubb BMW E46 coupé 84 Felix Lindvall Hässleholm MK Nissan S14 88 Jim Nordquist Örnsköldsvik MK Nissan 200sx S14 89 Joakim Ögren Örnsköldsviks MK Nissan S14 90 Jonas Larsson Vännäs MK BMW E46
Krönika: Vilka blir 2018-års SM-profiler?
2017-års säsong var riktigt bra i både SM och RM. Spännande ända in i det sista, där SM avgjordes en bra bit in i sista deltävlingen på Mantorp Park. Men vilken serie är det som har mest status egentligen, är det SM eller är det RM? Ni minns det va? Om vi blundar och tänker oss tillbaka så kan vi för ett ögonblick glömma att det är -19 grader och 80 cm snö. Istället komma ihåg att vi såg Pawel Korpulinski och Alexander Granlund slåss om SM-guldet på Mantorp. Jim Olofsson och Mikael Johansson som också var med och krigade ända till slutet. Båda hade inför näst sista deltävlingen goda chanser till vinst och slutade till sist trea respektive fyra. Victor Joensuu var formstark i slutet av serien och ryckte åt sig en femteplats i totalen. Men vilka blir profilerna som sticker ut under 2018? Pawel har sagt att fokus kommer att ligga på ytterligare en säsong i Drift Masters GP i Polen och Tyskland. Om ekonomin räcker kommer han att köra SM också. Alexander Granlund sa tidigt att han tar en timeout från tävlandet under 2018.
Jim Olofsson delade nyligen i ett Instagram-inlägg sina bryderier om vilken serie som ska köras under 2018. SM, Gatebil Drift Series, Drift GP och Drift Masters GP nämns som alternativ. Fyran Mikael Johansson bygger ny bil under vintern 2017/2018, och sa direkt efter säsongen 2017 att han inte kommer att köra en full tävlingssäsong 2018 utan att fokus ligger på att lära känna den nya bilen. Victor Joensuu och brodern Linus satsar på nya hgk E92 Eurofighters inför säsongen, och pekas ut av arrangören som deltagare i Drift GP-serien. Drift GP som i år inte kommer att köra någon tävling i Sverige, men däremot lagt till två deltävlingar väldigt långt bort för nordbor, en i Georgien och en i Marocko. På grund av att Drift GP-tävlingarna ligger på samma datum som SM-tävlingarna i flera fall kan man nog räkna med att ingen som kör den serien kommer att ens delta i SM. Gatebil Drift Series blir i år en serie som körs av inbjudna förare. Förra året ingick Gatebil Drift Series-tävlingarna även i SM, men så blir det som bekant inte i år. Innebär det att GDS blir en konkurrent till SM? Det kostar tid och massor av pengar att köra två serier om totalt nio deltävlingar.
Om det vill sig illa tappar vi alltså hela topp fem från säsongen 2017. Inte så sannolikt att alla faller bort, men ändå fullt möjligt. Vad ger detta? Det finns en handfull meriterade förare bakom dessa fem, och även några riktigt hungriga ynglingar. Där märks bland annat Emil Vikman, som led av en del tekniska problem under säsongen som gick, och fjolårets RM-vinnare Mattias Bengtsson.
Detta sammanföll med ett väldigt stort intresse, vilket gav en stor och jämn serie. RM fick en egen succéartad final på Sveriges eget driftingmekka GTR Motorpark, medan SM ingick som en del i Gatebil Mantorp och avslutningen av Gatebil Drift Series. En strulig final där även inbitna fans hade svårt att hålla reda på vilka som deltog i SM och inte. Och i eftersnacket efter säsongen 2017 så har det mesta också gällt RM, medan SM till viss del har glömts bort. Vad är orsaken till detta? Ska jag se det ur vår synvinkel, som representant för media, så är det delvis för att vissa SM-förare inte helt enkelt inte svarar på våra frågor. RM-förarna däremot svarar gärna, utförligt och genomtänkt. Det gör det klart svårare för vår del att hålla en balans.
Glädjande nog återvänder Johan Andersson, svensk mästare 2013, till SM-serien vilket är en välkommen förstärkning. Det är den enda meriterade nykomlingen som kommit till vår kännedom hittills. Vad kommer profiler som Rickard Ivars, David Skogsby, Fredrik Sjödin och Alexander Fröding att köra 2018? Att RM-serien var en stor succé 2017 är också väl belagt. Vi har hört det från förare, från Svenska Bilsportförbundets driftingutskott och från många andra. Orsakerna till det tror jag är många, bland annat att det lyft som RM gjorde från 2016 till 2017 var enormt. Man gick från Modified till Semi-Pro-reglementet, började med twinkörning som är en enorm skillnad för publiken.
Driftingutskottet lyfter i intervjuer och annat gärna fram RM och det stora intresset som ett bevis på att drifting som sport är på väg framåt i Sverige. Men det finns också en risk med detta, och det är att vi utarmar SM genom att ge RM mer utrymme. SM-förarna behöver fler och större sponsorer för att täcka sina kostnader och behöver naturligtvis få det mediautrymme som krävs för att sponsorerna ska känna att man får tillräckligt tillbaka för att återvända som sponsor en säsong till. Vilka tror du blir årets SM-profiler? Text: Christer Hägglund Foto: Mogge Ågren & Christer Hägglund
Fredric Aasbøs framgångsrika säsong i Formula Drift
En som har en framgångsrik säsong bakom sig är den norske stjärnföraren Fredric Aasbø. Det här var den åttonde säsongen i Formula Drift för norrmannen, som under sitt premiärår 2010 blev utsedd till Formula Drift Rookie Of The Year. 2015 blev han mästare efter seger i fyra av de sju deltävlingarna, vilket innebar ett nytt rekord. 2016 räckte två segrar fram till en andraplats bakom Chris Forsberg. I årets serie kom Fredric Aasbø att sluta tvåa, slagen endast av en annan europé, irländaren James Deane. Deane lyckades också vinna fyra tävlingar, dock på åtta chanser så rekordet från 2015 får väl sägas stå sig fortfarande. Aasbøs väg fram till andraplatsen började med en förlust i topp 8 i säsongspremiären i Long Beach. 48 poäng och tillsammans med 4 poäng från kvalet gav det totalt 52 poäng i serien och en bra start. Sedan var det dags för Orlando, vilket blev ännu mer framgångsrikt. Seger i andra omgången efter en finalvinst mot Alex Heilbrunn. 100 poäng för segern och 6 poäng från kvalet gav en ledning i sammandraget före James Deane.
I Atlanta blev det respass redan i top 32, vilket såklart var en stor missräkning. 16 poäng plus 4 poäng för kvalet gav endast 20 poäng. James Deane passerade i totalen igen, liksom Dean Kearney. Därefter bar det av norrut och tävlingen i New Jersey. Där gick Aasbø fram till topp 8, där det blev förlust och ytterligare 48 poäng, samt 4 för kvalet. Därmed var halva säsongen avklarad och en tredjeplats i sammandraget efter James Deane och Michael Essa. I Canada var det så dags för årets andra seger, efter finalvinst mot litauern Kristaps Bluss. 100 fina poäng plus 4 för kvalet och ett kliv uppåt i totalen, till en andraplats. Fortfarande uppe i norr bar det av till Seattle, Washingtong, där det blev en andraplats efter finalförlust mot James Deane. Detta var Deanes tredje seger för säsongen och han såg stabil ut i serietoppen. 80 poäng för Aasbø, plus ytterligare 4 poäng för kvalet. Till näst sista tävlingen reste Formula Drift-cirkusen till Texas Motor Speedway i Fort Worth, Texas. Här blev det förlust i semifinalen och 64 poäng, plus 4 för kvalet.
Till näst sista tävlingen reste Formula Drift-cirkusen till Texas Motor Speedway i Fort Worth, Texas. Här blev det förlust i semifinalen och 64 poäng, plus 4 för kvalet.
Fredric Aasbø gick här fram till topp 8 där han förlorade. Deane gick till semifinal och vann tävlingen gjorde Deanes teamkompis Piotr Wiecek.
Den sista deltävlingen kom att gå till historien, då den var den sista tävlingen som kördes på klassiska Irwindale utanför Los Angeles. Banan kommer inom kort att rivas, och det var självklart speciellt att köra den sista finalen. Läget inför finalen var att James Deane hade 582 poäng och Aasbø 486.
En mycket framgångsrik säsong i Formula Drift för Norges driftingstolthet alltså. Dessutom har han som vanligt hunnit med en del event hemma i Europa, med bland annat Gatebil på Mantorp Park och sommarfestivalen på Rudskogen där Aasbø var tongivande i Toyotas vinnande lag i lagdriftingtävlingen Super 3.
Det var alltså i princip avgjort, då det skulle till ett mindre mirakel om Deane skulle bli helt poänglös och Aasbø samtidigt skulle vinna tävlingen.
Text: Christer Hägglund Foto: Göran Röjhagen
Vi är företag med stor passion för bilar & motorcyklar. Vi sätter alltid dig som kund i fokus men framförallt era fordon. Oavsett skick,ålder,färg eller märke. Vi har 18 års branch erfarenhet så vi kan säga att vi är bra på det vi gör. Vi erbjuder allting inom bilvård. Vi har valt våra produkter efter noga granskning och kan därför stolt erbjuda marknadens mest omtalade lackskydd Ceramic Pro. Så vill du / ni ge era fordon den vård den förtjänar vänd er till oss. Låt oss ta hand om era fordon så kan ni egna tid åt annat. Hjärtligt Välkommna
www.bilvardstudion.se
Johan Andersson: “Som det ser ut just nu blir det SM 2018”
Intresset för årets SM var riktigt stort men några av våra mest rutinerade förare ställde aldrig upp. En av dessa var Johan Andersson som rankas som en av Sveriges bästa driftare. DriftZone har passat på att ta ett snack med Johan om framtiden. Du saknades på tävlingsbanorna i somras, vad var orsaken till att du inte körde några tävlingar? – Jag har varit igång och tävlat sen 2012, gnistan för att köra har alltid funnits där men med tiden har det känts som att vi mer har kört för resultatets skull och inte för att det är kul vilket är fel. Samtidigt med ändrade jobbförhållanden beslöt vi oss för att ta ett lugnt år för att få tillbaka känslan av att ha kul på banan utan att behöva tänka på resultat över huvudet taget. Har du följt SM serien den här säsongen och vad tycker du om den? – Jag har haft koll på grabbarna som kört SM i år, man får inte lägga ner garden helt! Det är många som börjar få bra fart i sina bilar vilket är kul. Ett av dom större problemen i serien sen tidigare har varit att farten mellan bilarna har varierat väldigt mycket. Det bidrar till att man får det svårt att köra tight!
- Om man kollar på årets RM serie så tycker jag att man har tagit ett bra steg framåt med att begränsa däcken! Det tjänar alla på när man ska lära sig att köra twin. - Förarna som går upp från RM till SM ska dock vara medvetna om att det blir en helt annan typ av körning när man battlar på R-däck, det blir väldigt mycket mindre förlåtande vid misstag, men samtidigt kan du köra på ett helt annat sätt och kunna få bilen dit du vill med mer kontroll när man känner sig hemma med fästet. Du körde några få frikörningar, bland annat en i höstas på GTR Motorpark där man inte såg någon direkt ringrost. Vilka frikörningar har du kört och hur tycker att du att körningen har varit? Sitter takterna i? – I år har det blivit ett par event på Mantorp park så som Dotz driftbreak och Gatebil. Sen åkte vi till Gröndal i Eskilstuna, en bana jag inte kört på länge. - En viss rattrost tycker jag har infunnit sig på alla eventen, man måste hålla igång mer om det ska körningen ska vara 100%.
Hur ser framtiden ut för dig? – Stora saker är på gång! Just nu är det lite tidigt att säga något mer men vi ser positivt på 2018 års säsong!
- Tills i år har vi bytt ut min omsvetsade driftworks-framvagn till ett wisefab, dels för att underlätta vid reparation och för att få ut lite mer styrvinkel. Bak kör vi standard spindlar med justerbara stag. Diffen är en Kaaz 2vägs.
Du har haft samma bil ett antal år, berätta lite om den?
Kommer du att göra några förändringar under vintern?
– Jag köpte min Nissan S14 hösten 2011, två veckor efter köpet var jag ute för första gången på Mantorp park och testade på drifting, redan då gick det helt okej! Med ca 250hk gick det varken brett eller fort, men då var det linjen som var det viktiga! Bilen tyckte jag passade min körstil bra och den har fungerat för bra för att bytas ut helt enkelt. Motorn vi kör med är en 2jzgte, effekten är oklar då den bara är mappad på gatan, för mig är det viktiga att det känns bra, och att det ska hålla.
– Bakbromsar ska bytas ut, just nu kör vi handbroms och fotbroms på samma bromsok. Tanken är att vi ska ha två separata bromsok. I och med att jag inte har kört SM på ett tag finns det lite att uppdatera för att bilen ska klara besiktning, dock bara mindre saker. Får vi se dig i SM kommande säsong? – Det är lite oklart fortfarande men så som det ser ut just nu blir det SM nästa år. Text & Foto: Stefan Lindgren
Nyförvärv till Generation Sideways
Teamet Generation Sideways växer till säsongen 2018. Det välmeriterade teamet som hittills bestått av Johan Andersson och Jocke Sjöö, och som bland annat vunnit ett SM-guld och flera SM-silver, får förstärkning i form av RM-föraren Andreas Wilzén. Andreas Wilzén körde 2017 i RM-klassen där han slutade på en blygsam 24:e plats, efter att ha tagit poäng i tre av fyra deltävlngar. Tidigare har han tävlat i rally och har således en gedigen erfarenhet av motorsport. Andreas kommer även 2018 att köra den Nissan 350z med turbomatad V8 som han körde 2017, en bil som tidigare körts i Formula Drift.
Det ska bli riktigt intressant att se vad den lovande Wilzén kan åstadkomma tillsammans med rutinerade Johan Andersson vid sin sida. Text: Christer Hägglund Foto: Andreas Harrisson
Ledorden 2018 blir intressant, vasst och utvecklande
2018 är här, alldeles nytt och ännu i sin linda. Vi hoppas och tror mycket på 2018 inom driftingen, men året kommer att bli krävande och driftingen kommer helt klart att ta ett steg till i utvecklingen.
Serien rullar sen vidare till Mantorp Park 2829 april, här får vi deltävling två. Mantorp Park är en bana som inte behöver så mycket presentation, en väl beprövad bana som ställer rätt andra krav på föraren och bilen.
Vi har sett datumen för SM och RM serien, och det är dessa datum som vi tänkte gå in lite på nu.
Nu vet vi inte hur banan läggs men oavsett så kräver banan fart och vridmoment av bilen. Teknik behövs alltid men här läggs också en parameter till in som kan ge motorstarkare bilar fördelar, här gäller det att vara vaken som förare och hålla bra fart.
Förarna kommer att få kämpa för poängen och jag (reds. notering) tror att konkurrensen blir knivskarp. SM serien har ju som bekant brutit sig ur Gatebil, Gatebil kör istället en egen serie som är mindre i antalet deltagare. I denna krönika så ska vi tala om SM/RM seriens banor 2018: Elmia 30-31 mars, premiären körs under Bilsportsmässan i Jönköping. Banan var 2017 tight och teknisk, hur banan blir i år vet vi inte, men vi vet att den kommer bli tight, teknisk och vass, som ställer krav på både bilen och föraren. Att samköra mässan med SM premiären är ett kanonbra drag från arrangören.
Deltävling tre är ny för året, det är ett hett tillskott som vi tror kommer bli riktigt häftigt till serien. Deltävling 3 körs på Skara Sommarland 2930 juni, det är ARN Citydrift som arrangerar denna stadstävling, banan har vi ingen koll på då den byggs just för detta ändamål. Men vi ser troligtvis en tight och väldigt teknisk bana eftersom området är begränsat. Vi är helt övertygade att tävlingen kommer bli härlig att följa.
Deltävling fyra så landar vi på “Sverige Ebisu”, GTR Motorpark arrangerar denna deltävling 3-4 augusti. Banan är som alltid vass och är teknisk samt krävande på både bil och förare, muren (den röda) är en central roll och det gäller att sätta sin linje, för att kunna ta sig vidare i stegen. Deltävling 5 och även finalen för årets serie, arrangeras av SHRA Sundsvall. Tävlingen körs den 1-2 September. Banan är numera rätt känd och den är teknisk och tight, denna deltävling kommer (tror vi) bli hård och förarna kommer ge allt för de sista poängerna.
5 deltävlingar markerar alltså 2018 års SM/ RM serie, när vi kollar in banorna så ser vi 4 banor är tighta, tekniska och kan straffa föraren hårt om hen inte är fokuserad. Mantorp Park är den enda banan som är stor och ger förarna möjligheten att gasa ur maskinen rejält, men Mantorp Park är inte på något sätt mer förlåtande eller lättare att köra. Denna krönika innehåller mina egna subjektiva bedömningar av årets serie, men en sak vet jag – vi kommer att få se härlig action på samtliga deltävlingar, eller vad tror du själv? Kommentera gärna! Text & Foto: Henrik Andersson
Tekniska regelnyheter 2018
Driftingutskottet har släppt ut en förhandskopia av reglerna som kommer att gälla för säsongen 2018. Vi tar oss en titt på vad som är nytt. Det är inga stora förändringar i de nya tekniska reglerna, och de förändringar som skett har varit kända för teamen sedan tidigare. Men det kan ändå vara bra att gå igenom och berätta lite om dessa förändringar, för dig som kommer att vara publik under kommande säsong. I de fall en regel endast gäller den ena klassen (Proint/Semi-Pro) står detta angivet. Bogseröglor med min 60 mm hål för krok skall finnas fram och bak. Dessa får inte sticka ut mer än 80 mm från närmaste stabila chassidel. Mjuka bogseröglor är tillåtna. Bogserögla märkes med pil. För karossen gäller begränsningar hur stor del av motorhuv och baklucka som som får utgöras av öppningar. Rörliga delar som sticker upp genom motorhuv skall ha ett lämpligt skydd.
Reglerna kring sprängskydd för koppling kompletterade. För vissa batterier och placeringar gäller nu att hela batteriet inte behöver täckas utan endast batteripolerna. Om en öppen wastegate används så skall denna mynna nedåt eller uppåt. Kommentar: Tidigare var kravet att den skulle mynna nedåt bakom torpedväggens lodräta linje. Detta gav dock ibland konstiga dragningar som innebar säkerhetsrisker. Wastegateröret är undantaget kravet om att en ljuddämpare per avgasrör ska finnas. Kommentar: Dock gäller bullerkraven på banor som har sådana även för wastegateröret. Så tänk på att du ska ha möjlighet att kunna komma under gällande bullerkrav när så krävs, och kan du inte det så kan du bli belagd med förbud att fortsätta köra det aktuella eventet/tävlingen. Tänk också på att vissa banor har fritt buller vissa dagar medan de andra dagar har bullerkrav.
Gällande hydraulisk handbroms har ett förtydligande införts att denna skall verka endast på bakhjulen. För att underlätta konstruktions av skyddsbur finns numera färglagda skisser i reglementet. Burstoppning är valfritt. Skärning av mönster i däcken är tillåtet. Corden får ej blottas. Endast gatdäck tillåts. Maxbredd 235 mm. (Semi-Pro) Brandsläckningssystem finns beskrivet fr o m 2018, men blir krav från 2019. För bilar som saknar sidorutor ställs krav på hjälm, visir och armstraps. Dekal på dörren skall visa att armstraps används i bilen.
Bältet skall minst vara av 5-punktstyp. (Proint) Bältet skall minst vara av 4-punktstyp, men 5-punkt blir krav från 2019. (Semi-Pro) Med reservation för fel. Källa: SDC Facebook Text: Christer Hägglund – DriftZone.se Foto/illustrationer: Christer Hägglund – DriftZone.se