Estilo dinámico y volúmenes compactos. Con la elegancia de sus líneas y las proporciones típicas de las motos deportivas Panigale, la SuperSport 950 es la moto deportiva de carretera de Ducati.
En la nueva librea Stripe Livery, la SuperSport 950 expresa su esencia más sofisticada y su carácter más audaz.
La SuperSport 950, gracias a su carenado, adquiere más deportividad y fluidez de formas, así como una fuerte y decidida referencia a la firma luminosa de la Panigale V4 gracias al faro full-LED y a las nuevas salidas de aire laterales.
La vista lateral se enriquece con unas elegantes salidas para el aire caliente procedente del radiador de agua que recuerdan al doble extractor de los modelos Panigale V4.
El carenado inferior se prolonga ahora hasta el silenciador lateral, ocultando los componentes mecánicos y evocando visualmente a las motos de pista.
El DRL tiene una construcción refinada con un ópalo que difunde la luz de manera uniforme. El faro se completa con dos módulos LED de doble función para luz de cruce y luz de carretera que permiten que la moto tenga un aspecto simétrico con las luces encendidas que recuerda la firma luminosa nítida de la Panigale V4.
El parabrisas es bajo para crear una nueva línea aerodinámica, conectado centralmente al depósito llevando el color de la carrocería al habitáculo, con un diseño moderno que alberga el nuevo salpicadero full-TFT en color. La protección aerodinámica está garantizada por un plexiglás de corte deportivo, regulable en altura en dos posiciones.
El asiento único para piloto y pasajero, con las dos partes delimitadas por costuras en contraste, se ha revisado para aumentar su confort, y esta modificación está marcada por un revestimiento deportivo.
El silenciador lateral es compacto, con dos salidas superpuestas. Su forma y posición baja realzan el dinamismo del colín, dejando completamente a la vista el diseño en “Y” de los radios de la llanta trasera, embellecidos como el delantero.
La vista lateral se enriquece con unos elegantes respiraderos para el aire caliente procedente del radiador de agua que recuerdan al doble extractor de los modelos Panigale V4. Los extractores traseros también actúan como tapa estética y se cierran alrededor del bastidor quedando ajustados para acentuar la sensación de moto estrecha en los laterales. El carenado inferior se prolonga ahora hasta el silenciador lateral, ocultando los componentes mecánicos y evocando visualmente a las motos de pista.
Para combinar confort y versatilidad, asegurando al mismo tiempo una actitud de conducción deportiva, se ha prestado mucha atención al triángulo ergonómico, a la protección aerodinámica y a la libertad de movimientos del piloto. El sillín, realizado en una única pieza, con la zona del piloto a 810 mm del suelo (que se transforman en 790 mm instalando el sillín bajo disponible como accesorio), permite apoyar fácilmente los pies en el suelo. La altura a la que se sitúan los semimanillares permite adoptar una posición de conducción deportiva sin cargar demasiado las muñecas y la colocación de las estriberas se ha estudiado para no fatigar las rodillas, pero garantizando el máximo control.
El parabrisas, cuya altura es regulable en dos posiciones con un recorrido de 50 mm, ofrece una adecuada protección contra el viento a las velocidades permitidas en las vías rápidas. Dicha protección puede aumentarse montando el parabrisas ahumado de mayor tamaño, disponible como accesorio. Las estriberas del piloto, separadas de las del pasajero, junto a un silenciador de escape lateral de
dimensiones compactas, ofrecen una gran libertad de movimiento en el sillín.
Esta posición de conducción se aprecia en el uso cotidiano y en los viajes de media distancia, al tiempo que garantiza una gran diversión en la conducción deportiva o en circuito.
El sillín, cuyo acolchado se ha rediseñado, mejora el confort en el uso en carretera. La mejora del confort en el sillín se debe asimismo a los nuevos paracalor, ahora más eficaces, que apantallan los colectores de escape, y a las aberturas presentes en los carenados que dirigen el aire fresco a las piernas del piloto.
La parte de sillín reservada al pasajero está bien distanciada de las estriberas y adecuadamente acolchada. Para aumentar el confort, es posible recurrir a la gama de accesorios Ducati Performance y optar por un sillín con mayor relleno (+25 mm) para el piloto y el pasajero, adaptado a los viajes más largos, y por los asideros externos para el pasajero, que ofrecen un agarre más ergonómico que los que vienen de serie integrados bajo el sillín.
La SuperSport 950 está propulsada por el motor bicilíndrico Ducati Testastretta 11° de 937 cc. Las intervenciones en el sistema de escape y en el sistema de control del motor no han modificado su carácter ni los valores máximos de potencia y par, que se confirman respectivamente en 110 CV a 9.000 rpm y 93 Nm a 6.500 rpm. El motor respira gracias a unos cuerpos de mariposa de 53 mm de diámetro controlados por un completo sistema Ride-by-Wire. Tiene cuatro válvulas por cilindro, sistema de aire secundario, refrigeración líquida, relación de compresión de 12,6:1, medidas de diámetro y carrera de 94 y 67,5 mm, respectivamente.
Gracias al sistema Ride-by-Wire, el acelerador electrónico, la nueva SuperSport 950 ofrece tres Riding Modes:
Sport, Touring y Urban. Cada uno de ellos modifica la potencia y la entrega, además de adecuar los niveles de intervención del ABS, el DTC (control de tracción) y el DWC (control anticaballitos) y de actuar en la activación del DQS Up & Down (cambio electrónico).
Cambio con DQS
El cambio, de seis marchas con sensor de marcha específico, permite equipar de serie la gama SuperSport 950 con el avanzado Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down EVO.
El embrague, en baño de aceite con sistema de servoasistencia y antirrebote, cuenta con el nuevo accionamiento hidráulico con bomba radial autopurgante dotada de palanca regulable. La función antirrebote interviene cuando el par en la rueda tiene una acción contraria y realiza una reducción de la presión sobre
Curvas de par/potencia
El bicilíndrico Ducati Testastretta 11° desarrolla una curva de par plena y generosa en todo el rango de uso, ofreciendo una respuesta rápida a cualquier demanda de gas, característica fundamental para una moto destinada principalmente al uso en carretera.
A 3500 revoluciones/minuto, ya entrega el 80 % del par máximo; el valor de par aumenta de forma categórica y lineal al subir de revoluciones, hasta alcanzar el pico de 9,5 kgm a 6500 revoluciones/ minuto. Tras ese umbral, la curva de par disminuye gradualmente, manteniéndose siempre en un valor superior al 90 % hasta las 9000 revoluciones/minuto, régimen en el que se entrega la potencia máxima de 110 CV.
En el uso en carretera, esto se traduce en una elevada reserva de potencia a cualquier régimen de revoluciones, con rápidas aceleraciones en las salidas de
curva y un reducido uso del cambio. La potencia máxima de 110 CV es plenamente aprovechable en la carretera sin grandes esfuerzos por parte del piloto, experimentando la agradable sensación de tener siempre el control total de la moto.
Los sistemas de gestión del motor y de inyección se han ajustado para ensalzar las características del bicilíndrico, teniendo en cuenta el tipo de uso de la SuperSport 950. El acelerador electrónico transmite con precisión al motor las demandas del piloto, que se traducen en una respuesta suave y siempre previsible que casa a la perfección con la versatilidad de uso de la SuperSport 950.
El bicilíndrico Ducati tiene intervalos de mantenimiento cada 15 000 km o 12 meses, con control del reglaje de las válvulas cada 30 000 km.
La carga genética de la SuperSport 950 es de auténtica deportiva Ducati y sus atributos así lo demuestran: basculante monobrazo; chasis multitubular fijado al motor para convertirlo en un elemento más de la parte ciclo y reducir así el peso y las dimensiones; embrague de accionamiento hidráulico con bomba radial.
Basculante monobrazo
Como una auténtica deportiva Ducati, la SuperSport 950 está dotada de suspensiones regulables y basculante monobrazo de aluminio fundido en gravedad, que presenta una elevada rigidez y un peso reducido, confiriendo a la moto un aspecto técnico y profesional.
La nueva SuperSport 950 está equipada con un chasis multitubular que incorpora el motor como elemento estructural de la parte ciclo.
El chasis principal de acero va unido a las culatas de los cilindros, mientras que
el bastidor trasero que soporta el sillín, también de acero, va fijado a la culata del cilindro vertical. Esta configuración permite tener un chasis muy compacto, ligero y con una elevada rigidez torsional, característica perfecta para hacer brillar las dotes dinámicas de la SuperSport 950.
La configuración del chasis con motor portante contribuye a lograr un peso en orden marcha de 210 Kg. El bastidor delantero, moldeado mediante inyección, se ha rediseñado por completo y ahora integra unos nuevos anclajes para los espejos retrovisores que, junto a los nuevos brazos, reducen notablemente sus vibraciones.
Delante, la moto está equipada con una horquilla Marzocchi con barras de 43 mm de diámetro, con freno hidráulico y precarga completamente regulables. El tren trasero, con un amortiguador Sachs fijado al cilindro vertical por un lado y al basculante por el otro, con regulación de la precarga del muelle y del freno hidráulico
en extensión.
La SuperSport 950 S está dotada de unas elegantes suspensiones multirregulables Öhlins. En la rueda delantera, lleva montada una horquilla con barras de 48 mm de diámetro con tratamiento TiN para maximizar el deslizamiento y, en la trasera, un monoamortiguador Öhlins completamente regulable con depósito de gas integrado.
El equipamiento de ambas versiones se puede completar con el amortiguador de dirección Öhlins regulable, disponible come accesorio Ducati Performance.
La deportividad de la nueva SuperSport 950 se ve acentuada por el diseño de las llantas de aluminio de tres radios en «Y», de 3,50 x 17 delante y de 5,50 x 17 detrás. Los neumáticos, Pirelli Diablo Rosso® III, son de 120/70 ZR 17 en la rueda delantera y de 180/55 ZR 17 en la trasera. En la SuperSport 950 S, las llantas están adornadas con «tags» de color rojo.
Pirelli Diablo Rosso® III: sencillamente, los mejores neumáticos para la nueva SuperSport 950, capaces de maximizar las prestaciones en carretera. ¿De qué forma? Los perfiles, los materiales de última generación y la innovadora estructura, unidos a la configuración bimezcla y al diseño en rayo del dibujo, inspirado en el de la Diablo® Supercorsa, permiten al Pirelli Diablo Rosso® III garantizar una manejabilidad y una adherencia envidiables, así como unas altas prestaciones sobre mojado. Por último, aunque no por ello menos importante, las prestaciones permanecen intactas hasta el final de la vida útil del neumático.
Frenos Brembo
El sistema de frenos Brembo de la SuperSport 950, tanto por sus cualidades técnicas como por su impacto visual, es el típico de los modelos deportivos. Delante, unas pinzas radiales monobloque Brembo M4-32 actúan sobre dos discos de 320 mm de diámetro accionadas por una bomba radial autopurgante Brembo con depósito separado y palanca regulable. Detrás, la SuperSport 950 está dotada de un disco de 245 mm de diámetro sobre el que trabaja una pinza de dos pistones. El sistema de frenos está controlado por el sistema ABS Cornering Bosch, cuyo nivel de intervención se puede personalizar.
El sistema de frenos Brembo ofrece una excelente linealidad entre fuerza aplicada y respuesta que se traduce en una frenada potente, rápida, modulable y previsible, con un magnífico feeling en la palanca que nunca pone en dificultad al piloto.
Como todas las Ducati, la nueva SuperSport 950 se ha concebido teniendo presente en todo momento al piloto y a su placer de conducción. Un objetivo perseguido, entre otras cosas, a través del uso de una electrónica moderna y completa que se basa en la información procedente de la plataforma inercial de 6 ejes de Bosch y que detecta todos los movimientos de la moto durante la marcha para calibrar las intervenciones del equipamiento electrónico, constituido por: ABS Cornering Bosch, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down EVO disponible en todas las versiones y Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, una novedad en este modelo que confirma su índole deportiva.
La SuperSport 950 está equipada con un sistema de frenos Brembo gestionado por el ABS Bosch 9.1 MP con calibrado múltiple y sensor de presión integrado. El ABS Bosch 9.1 MP impide el bloqueo de las ruedas y previene el levantamiento de la rueda trasera, garantizando la menor distancia de parada y la mejor
estabilidad. La regulación en tres niveles permite pasar de un nivel a otro seleccionado el Riding Mode deseado para obtener el ajuste adecuado en cualquier condición de conducción. El nivel 1 está recomendado para superficies de alta adherencia; en esta configuración, el ABS Bosch ofrece unas prestaciones de competición, de modo que solo interviene en la rueda delantera con la función Cornering desactivada y no prevé la activación antilevantamiento de la rueda trasera. El nivel 1, de fábrica, no está asociado a ningún Riding Mode; si el piloto lo desea, lo puede asociar al Riding Mode que prefiera a través del menú específico. En el nivel 2, el ABS Bosch también interviene en la rueda trasera, con el control antilevantamiento activado. El nivel 3, aconsejado para cuando llueve o para superficies de baja adherencia, corresponde al máximo grado de intervención en la frenada y en el levantamiento de la rueda trasera.
El DTC EVO instalado en la SuperSport 950 se comunica con la plataforma inercial
de 6 ejes de Bosch, midiendo en todo momento el ángulo de inclinación de la moto y utilizándolo para gestionar con mayor precisión, respecto a un control de tracción tradicional, la intervención necesaria para mantener bajo control cualquier posible deslizamiento del neumático trasero (en función del nivel de DTC EVO activado).
Up & Down EVO
El DQS EVO con función Up & Down, además de minimizar los tiempos necesarios para subir de marcha, permite bajar de marcha sin utilizar el embrague, garantizando frenadas aún más eficaces. El sistema actúa de forma distinta en las subidas y en las bajadas de marcha: en el primer caso, el sistema interviene en el anticipo del encendido y de la inyección; en el segundo caso, también gestiona la apertura controlada de la válvula de mariposa, gracias a la integración con el sistema Full Ride-by-Wire. El DQS EVO, además, utiliza la información sobre el ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto durante los cambios de marcha en curva.
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
El Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, incluido de serie en la SuperSport 950, ensalza su espíritu deportivo. Este sistema, regulable en cuatro niveles, controla los caballitos y permite obtener las máximas prestaciones en aceleración con facilidad y seguridad. Gracias a la información proporcionada por la plataforma inercial de 6 ejes de Bosch, el DWC EVO detecta con mayor precisión la presencia de caballitos y su magnitud e interviene para controlarlos mejor, ayudando a ofrecer unas respuestas aún más ajustadas a las demandas del piloto.
La estrategia de los Riding Modes de Ducati permite elegir entre diferentes modos preconfigurados que afectan a los parámetros del motor y a los controles electrónicos para adaptar el carácter de la moto al estilo de conducción del piloto y a las condiciones ambientales.
La SuperSport 950 cuenta con tres Riding Modes, denominados Sport, Touring y Urban. Estos modos de conducción actúan en el sistema electrónico Rideby-Wire, modificando la potencia y la entrega, y en los niveles de intervención del ABS Bosch, el DTC y el DWC.
El cambio de Riding Mode se puede llevar a cabo fácilmente durante la conducción mediante el correspondiente botón, si bien la personalización de los parámetros asociados por Ducati a cada Riding Mode solo se puede realizar con la moto parada por motivos de seguridad. Es posible restablecer los ajustes de fábrica fácilmente y en cualquier momento.
El Riding Mode Sport permite a la SuperSport 950 dar rienda suelta a todo su potencial en carretera o en pista con asfalto seco. El motor entrega sus 110 CV ofreciendo una respuesta directa del Ride-by-Wire al dar gas, con el sistema DTC en el nivel 3 (poca intervención) y tanto el DWC como el ABS Bosch en el nivel 2, con un control moderado del levantamiento de la rueda trasera.
Touring
El Riding Mode Touring garantiza el mejor equilibrio entre prestaciones y confort en asfalto con alta adherencia. El motor proporciona toda su potencia (110 CV) a través de una respuesta progresiva del Ride-by-Wire, con el sistema DTC en el nivel 4 (intervención moderada) y el ABS Bosch en el nivel 3, para garantizar un control y una estabilidad excelentes durante las frenadas. El DWC también se activa en el nivel 3.
Urban
El Riding Mode Urban está pensado para cuando llueve o para superficies de escasa adherencia. La potencia se ve limitada a 75 CV, con una respuesta progresiva del Ride-by-Wire, la intervención del DTC es más consistente (nivel 6), la del DWC sube hasta el nivel 4 y la del ABS Bosch se mantiene en el nivel 3.
La instrumentación de la SuperSport 950 incluye una pantalla full-TFT de 4,3’’. Los gráficos y la interfaz, inspirados en los de la familia Panigale, facilitan la navegación por los menús, la configuración de los ajustes y la identificación del Riding Mode seleccionado. La interfaz de configuración de los Riding Modes muestra de forma inmediata y clara de qué manera se están modificando los ajustes, gracias a unos gráficos que explican en qué sistema se está interviniendo y a una escala graduada que indica si la modificación está más orientada a las prestaciones o a la seguridad/estabilidad del vehículo.
Ducati Multimedia System (DMS) El panel de instrumentos TFT está preparado para mostrar la información del Ducati Multimedia System (DMS) con el que, tras haber conectado el teléfono móvil a la moto a través de Bluetooth, es posible controlar algunas de sus funciones con los botones en el manillar. En la pantalla se muestran los controles del reproductor de música, así como los iconos de estado de conexión de los auriculares y de aviso de llamada entrante y mensaje recibido. El DMS está disponible para toda la gama SuperSport 950 como accesorio Ducati Performance.
El trabajo constante que Ducati realiza en términos de diseño, investigación y desarrollo tiene el objetivo preciso de garantizar motos de vanguardia y caracterizadas por el máximo nivel de seguridad activa en todo momento. Un compromiso que se traduce en la definición de sistemas tecnológicos cada vez más avanzados que mejoran el nivel de control por parte del piloto, como es el caso del Ducati Safety Pack (DSP), el paquete que en la SuperSport 950 está compuesto por el ABS y el Ducati Traction Control (DTC). Un equipamiento que optimiza el comportamiento dinámico de la moto tanto al frenar como al acelerar y que ofrece numerosas posibilidades de regulación gracias a los tres niveles de intervención del ABS y a los ocho del Ducati Traction Control (DTC).
Con Ever Red, la calidad y la fiabilidad ofrecidas por Ducati serán tus inseparables compañeros de viaje durante mucho tiempo. Ever Red es el exclusivo programa de extensión de la garantía Ducati. Activándolo, podrás seguir sintiéndote protegido durante 12 o 24 meses más respecto a la garantía Ducati habitual (48 meses). Ever Red incluye asistencia en carretera durante todo el período de cobertura y no tiene límites de kilometraje. De este modo, podrás recorrer todos los kilómetros que desees, incluso en el extranjero, disfrutando de tu Ducati con total tranquilidad.
Para saber si la extensión Ever Red está disponible en tu país y obtener más información, contacta con tu concesionario Ducati o visita la página web ducati.com.
Al diseñar cada moto, Ducati siempre tiene en mente el objetivo de garantizar la máxima fiabilidad y de reducir los costes de mantenimiento. En el caso de la SuperSport 950, hemos logrado extender el intervalo de la revisión principal, el Desmo Service (durante el que se efectúa el control y, en caso necesario, el reglaje de las válvulas), hasta los 30 000 km.
Lo mismo sucede con las otras revisiones, más sencillas, como el Oil Service, que están previstas a los 15 000 km o a los 12 meses. Un intervalo considerable teniendo en cuenta que se trata de motores de altas prestaciones, lo que viene a confirmar los elevados estándares de calidad adoptados en la elección de los materiales y en los procesos de investigación y desarrollo.
Ducati invierte constantemente en la formación técnica de sus concesionarios: los conocimientos técnicos específicos de la red de los Ducati Service oficiales les permiten efectuar de un modo riguroso todas las operaciones necesarias para mantener cada Ducati en perfectas condiciones, y los equipos avanzados, como el Ducati Diagnosis System, permiten actualizar el software de cada Ducati con las últimas novedades disponibles, para garantizar que las prestaciones de los sistemas electrónicos estén siempre al máximo nivel.
Uno de los objetivos prioritarios de Ducati es garantizar a cada Ducatista la posibilidad de viajar sin límites y con seguridad en cualquier parte del mundo. Para alcanzar este objetivo Ducati ofrece un servicio de “fast delivery” de los recambios originales con entrega en 24/48 horas en el 85 % del territorio donde está presente. Con una red de distribución que cubre más de 96 países, gracias a 821 (760 Sales & Service, 61 Service) entre Concesionarios oficiales y Service Point*, elegir una Ducati significa poder viajar en plena libertad y sin límites, cualquiera sea el recorrido, contando con un amplio soporte que permite encontrar en todas partes la calidad y la profesionalidad Ducati.
821 Concesionarios oficiales y puntos de servicio
96 Países del mundo
*Información actualizada 31/12/2022
Motor Tipo Testastretta 11 °, Bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigerado por líquido.
Cilindrada 937 cc
Diámetro x carrera 94 x 67.5 mm
Ratio de compresión 12,6± 0.5 :1
Potencia 110 hp (81 kW) @ 9.000 rpm
Par motor 69 lb-ft (93 Nm) @ 6.500 rpm
Inyección de combustible Sistema de inyección electrónica de combustible, cuerpos de mariposa de Æ 53 mm con Ride-by-Wire completo.
Escape Sistema 2-1-2 ligero con catalizador y dos sondas lambda. Silenciadores gemelos de aluminio.
Transmisión
Caja de cambios
6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO.
Transmisión primaria Engranajes de corte recto; Relación 1,84: 1
Relación de transmisión 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24
Transmisión secundaria
Cadena; Piñón delantero 15; Piñón trasero 43
Embrague Embrague multidisco húmedo auto-servo y antirrebote con control hidráulico. Cilindro maestro autopurgante
Chasis Multi tubular de acero unido a la culata
Suspensión delantera Horquilla Marzocchi totalmente ajustable Æ 43 mm usd
Rueda delantera En forma de Y, 3 radios en aleación ligera de 3,50 “x 17”
Neumático delantero
Pirelli Diablo Rosso III
120/70 ZR17
Suspensión trasera Progresiva con mono amortiguador Sachs ajustable. Basculante mono brazo de aluminio.
Rueda trasera En forma de Y, 3 radios en aleación ligera de 5.50 “x 17”
Neumático trasero
Recorrido suspensión (del/tras)
Pirelli Diablo Rosso III
180/55 ZR17
130 mm / 144 mm
Freno delantero 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas monobloque Brembo
M4-32 de montaje radial, bomba radial de 4 pistones con Bosch Cornering ABS. Cilindro maestro autopurgante.
Freno trasero Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones, ABS Bosch Cornering
Instrumentación Pantalla a color Full-TFT
Peso en seco 184 kg
Peso kerb 210 kg
Altura asiento 810 mm
Distancia entre ejes 1.478 mm
Ángulo de lanzamiento 24°
Trail 91 mm
Capacidad del depósito 16 l
Número de plazas 2 (asiento dual)
Equipo de seguridad
Modos de conducción, ABS Bosch en curvas, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO.
Equipamiento est ándar
Modos de potencia, luz de circulación diurna (DRL) *, pantalla a color Full-TFT, parabrisas ajustable, Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo EVO.
Preparada para Sistema antirrobo, puños calefactables, Ducati Multimedia System (DMS).
Garantía y mantenimiento
Garantía (meses)
48 meses de kilometraje
Oil service (km/meses)
15,000 km / 12 meses Reglaje de válvulas (km) 30.000 km
Consumo y emisiones
Homologación Euro 5
Emisiones CO2 134 g/km
Consumo 5,6 l/100 km
Indicación del kilometraje del primer Desmo Service, o sea la revisión durante la que se efectúa, entre otras cosas, el control y, en caso necesario, el reglaje de las válvulas.
La SuperSport 950 también está disponible en versión limitada a 35 kW para los poseedores de carnet A2. Contacta con tu concesionario para comprobar la disponibilidad.
Suspensión delantera Horquilla Marzocchi totalmente ajustable Æ 43 mm usd
Horquilla Öhlins Æ 48 mm usd totalmente ajustable con tratamiento TiN.
Suspensión trasera
Progresiva con mono amortiguador Sachs ajustable
Progresiva con mono amortiguador Öhlins totalmente ajustable con depósito de gas separado
Cubierta del asiento del pasajero Accesorio Estándar
Gama de colores Ducati Red
Ducati Red Arctic White Silk
Tag rojos en llantas - Estándar
SuperSport 950
SuperSport 950 S
1 2 Horquilla Öhlins Æ 48 mm usd totalmente ajustable con tratamiento TiN. Enganche progresivo con monoshock Öhlins totalmente ajustable con depósito de gasolina integrado.
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Ducati Performance ha creado para la SuperSport 950 una serie de paquetes y accesorios pensados para aumentar la versatilidad de uso y que permiten personalizarla en función de los gustos del usuario. Ambas versiones de la SuperSport 950 se pueden enriquecer con los paquetes Sport y Touring, que incluso pueden combinarse.
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Julio 2023