Bil Ekspressen #10 by Duckshoot Media

BMW 1-serie M COUPÉ

AUDI RS3

STOR GUIDE TIL ALLE 2011-NYHEDERNE! Fe bruar 2011 , PRIS 59, 9 5 KR . // Nr . 10, 2 . ÅRGANG // www. bile kspre sse n. dk

BRUGTTEST PEUGEOT 407 ”Familiebil til 100.000 kroner? Så er den her — men se dig for!”

BAG RATTET I LAMBORGHINI PROJECT LP837 — DEN NÆSTE MURCIÉLAGO

T E R C E S P TO ET, VI FANDT PÅ...) 19 km/l (OKAY, DET SIDSTE VAR NOG t km/ 350 Topfart under sek 0-100 km/t På 2,9 6,5 liters v12 700 hk 690 Nm

8 TEST AF HYUNDAI GENESIS COUPÉ 3, 300 hk, V6 og baghjulstræk for 599.000 kr. Gæt, hvem der er blevet Hyundai-fan...

F e b r ua r 2 0 1 1 | n r . 1 0 | k r . 5 9,9 5 BK 13.01.2011 - 09.02.2011 kr. 59,95

9 771904 308202

00010

PEUGEOT

PIONER I 200 ÅR 1960

Peugeot hyrer den anerkendte bil designer Pininfarina til at tegne Familiebilen 404. Det karakteristiske sporty Peugeot-design er født.

Peugeot og pionerånd hænger uløseligt sammen. Geniale ingeniørløsninger, skelsættende teknologi og banebrydende design er fortsat omdrejningspunktet for vores arbejde.

PEUGEOT

404

www.peugeot.dk

Intet er mere inspirerende end et blankt stykke papir. Det er chancen for at skabe noget originalt.

Den nye Audi A7 Sportback fra kr. 890.000,- ekskl. lev. kr. 3.680,-. Brændstoﬀorbrug ved blandet kørsel 12,2 – 18,9 km/l. CO2-udslip 139 – 190 g/km (direktiv 80/1268/EØF) -

Audi A7 Sportback

S e alle ny h e d erne , bilerne , testk ø rslerne p å w w w . bilekspressen . d k

indhold 44 80

KIA SPORTAGE vs. PEUGEOT 3008 Masser af plads, funky design, men vælger du SUV eller MPV?

koreaner med +300 hk og baghjulstræk! Du havde lovet dig selv, aldrig at købe en Hyundai. Men det var indtil Genesis ankom...

AUDIS NÆSTE LE MANS-VINDER — ifølge tom k

GRAND P RIX DE M ONACO

Nye regler på Le Mans betyder en ny Le Mans-racer fra Audi

Ban

erek

ord

: 1:1 4.4

39 – M. S ch

uma

cher

(20

0 4)

ALLE DE NYE BILER I 2011 BRUGTTEST AF PEUGEOT 407 1,6 HDI

Hjortens guide til alle bilnyhederne i 2011...

Du får meget Peugeot 407 for 100.000 kroner, men...

NYE B ILE R februar 2011

NYE BILER Året starter med en stribe nyheder samt en duel med Kia vs. Peugeot

AUDI A7 3,0 TDI quattro Så er Audis nye, store coupé landet i Danmark — og vi har testet den!

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

kia sportage

S. 44

mini cooper d

S. 47

mazda 2

S. 47

nissan juke

S. 48

alfa giulietta

S. 49

audi a7 sportback

S. 50

mercedes e coupé

S. 51

mazda 6 stationcar

S. 51

audi a1

S. 52

vw passat

S. 53

ting, DER HAR ÆNDRET OS

At finde ud af, at sækkepiben er opfundet i Oman (vi fortæller mere i næste nummer, hvor vi tester Continental GT)

At motoren i din Golf GTI snart er større end den, de kører med i Formel 1. 1,6-liters turbomotorer? Er de vanvittige?!?

At køre en Hyundai, som du rent faktisk kan huske at have kørt — og som du hellere vil have, end en BMW

Downsizing er måske ikke så slemt, når du ser på næste års BMW 1-serie M Coupé og McLaren MP4-12C

Frost forudsagde, at 2010 ville blive den mest kedelige Formel 1-sæson nogensinde. Han tog fejl. Med en vis margin...

Fra ende til anden Denne måneds artikler

10 // B R E V K A S S E I vil have signeret jeres Porsche-bøger, og så spørger en læser, om vi har haft travlt i år. Åh jo...

52 Ny C-Max i test Den blev årets bil i Danmark, men kan den også slå VW Touran og Peugeot 5008?

12 // N Y H E D E R Tom K's nye Audi-racer, en Mini-coupé, en vild Mercedes B-klasse og naturligvis The Grid 18 // N Y E U R E Otte bud på det fedeste, du kan spænde om dit håndled lige nu. Fra Tag Heuer til Porsche... 20 // S P I L T E S T : N E E D F O R S P E E D Webskribenten har testet bilspil — igen. Denne gang et lettere kriminelt af slagsen... 22 // V I D U N D E R E T Synes du, Murciélago er ved at være lidt lang i tænderne? Bare rolig, afløseren er på vej, og vi har testet den

OH, BELLA MACCHINA...

VALENTINO BALBONI

Testkøreren, der er en legende hos Lamborghini

Så er reservedelene ankommet til vores gamle Alfa 155

104

30 // VA L E N T I N O B A L B O N I Han startede med at vaske gulv ved samlebådet og endte som Lamorghinis mest berømte medarbejder 32 // H A R S U P E R B I L E N E N F R E M T I D ? Miljøet og den misforståede politiske korrekthed truer superbilen. Topcheferne fra Ferrari, Lamborghini, McLaren, Porsche og Aston Martin svarer på kritikken 38 // K L U M M E R N E Frost husker friheden fra at være on the road, Hjortshøj er efter elbilerne i almindelighed (og Nissan Leaf i særdeleshed) mens Grau har fået en smagsprøve fra Renault 44 // N Y E B I L E R Kia Sportage og Peugeot 3008 duellerer, der er den nye Audi A7, en Alfa Romeo Giulietta med diesel og en stor VW Passat, med en meget lille motor 66 // A L L E 2 0 1 1 - N Y H E D E R N E 2011 bliver et travlt bilår, men allerede nu kan du se alle nyhederne i Hjortens grundige kavalkade

PROJECT LP837 – DEN NÆSTE MURCIÉLAGO!

VI har testet prototypen til det, der bliver afløseren for Lamborghini Murciélago

80 // H E LV E D E S H O T H Y U N D A I En Hyundai med baghjulstræk, en 3,8 liters V6 og 303 hk? Men er den god nok til at overbevise Frost? 88 // C - M A X T I L S T O R T E S T Vi bliver nødt til det. Så derfor gør vi det — og finder den bedste kompakt-familie-multi-bil 98 // B R U G T T E S T P E U G E O T 4 0 7 Nøj, den er billig. Men skal du købe en brugt 407? Læs nu lige vores brugttest først... 102 // T E K N I S K B R E V K A S S E Chefmekanikeren har atter haft travlt ved skrivepulten og besvaret læserbreve. Og så er der en ny Gør Det Selv! 104 // V O R E S B I L E R Så er der nyt om alle vores egne biler. Og denne gang er der er lige fra Chevy over slidt Alfa til spritny Audi 108 // B R U G T E B I L E R T I L S A L G En helt ny sektion, hvor du kan glane over alle de fine biler, som folk af en eller anden årsag vil sælge 114 // B A G S I D E N — hvor du kan gætte, hvilken bil der gemmer sig under sneen, og se, hvem der rydder sne foran Bil Ekspressens domicil...

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

n y e b i l e r // g a d g e t s // e t c .

nyheder

nye biler og hotte gadgets

en lukket sag...

tom kristensen får tag over hovedet og mindre blæst om ørene i hans nye le mans-racer, der ruller ud for første gang til maj domineret 24-timers Le Mans de sidste mange år, senest i 2010, hvor tyskerne sad på de tre første pladser. Men Peugeot har med en sejr tilbage i 2009 bevist, at de udgør en seriøs trussel mod Audi. Franskmændene tabte i 2010, men deres Le Mans-racere var fantastisk hurtige og satte ofte bedre tider, og det var i sidste ende motorhavari, der kostede sejren. Audi har arbejdet på en ny Le Mans racer siden midten af 2009, og resultatet er den nye

Au d i h a r

Sidst Audi kørte med en lukket bil var med R8C fra 1999, og de udviklede også de lukkede Bentley-racere fra 2003

Audi R18TDI ligner ondskaben selv og skal nok skræmme et par franskmænd

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

R18, der byder på et radikalt skifte i forhold til tidligere Le Mans-racere fra Audi. Den mest åbenlyse forskel er selvfølgelig, at Audi er skiftet fra en åben til en lukket coupé, hvilket Audi ikke har kørt med siden 1999. Men ifølge Audis egne ord er coupédesignet en fordel, da lav vindmodstand og optimeret aerodynamik vil blive endnu vigtigere end tidligere. Det har Audi allerede fået bekræftet ud fra de computersimulationer og test i vindtuneller, som de har foretaget med R18. Audi har endnu kun nået at have en enkelt testsession, hvor de dog nåede at køre på både tør og våd bane, hvilket gav værdifulde input til det videre forløb indtil første løb på Spa den 8 maj. Udover de aerodynamiske fordele var en af årsagerne til at satse på en coupéversion de regler, der blev indført for 2 1/2 år siden. Her blev det besluttet at begrænse antallet af

mekanikere ved pitstop fra fire til to. Med fire mekanikere til at skifte dæk, gik det så hurtigt, at udskiftning af chaufføren pludselig blev en vigtig tidsfaktor. Med kun to mekanikere og mere tid til at skifte dækkene, spiller tiden for kørerskifte ikke længere en så afgørende rolle, og det tager længere tid at skifte fører i en coupé end i de åbne racerbiler. Audi har trukket på erfaringerne med deres lukkede R8C fra 1999 og med de lukkede Bentley-racere fra 2003, som Audi udviklede. De har også trukket på erfaringer opnået med Audi A4 DTM med hensyn til ventilation i cockpittet, dørene og den opvarmede forrude. De benytter sig selvfølgelig også af erfaringerne fra R8, R10TDI og R15 TDI, men det er for eksempel noget nyt, at R18 kører med lige store hjul for og bag, hvilket giver en bedre vægtmæssig balance.

kriminel søndag!

Weekendfornøjelsen Need For Speed: Hot Pursuit Side 20

Under R18’s spektakulære design gemmer der sig også en række markante forskelle. For eksempel benytter Audi ny teknik i kulfiberchassiset — hvor det i de åbne racere bestod af to sektioner, er chassiset i R18 lavet i ét stykke, hvilket reducerer vægten og forbedrer vridningsstabiliteten i chassiset. Nye regler for 2011-sæsonen betyder desuden, at motorerne er betragtelig mindre, og her har Audi valgt en 3,7-liters V6 TDI-dieselmotor, som vi ikke kender ydelsen på. Audi har naturligvis valgt at fortsætte med dieselteknik, der har været succesfuldt siden den første sejr i 2006. Audi ser stadigvæk TDI-dieselteknologien som den mest effektive i langdistanceracere, hvor hybridteknikken indtil videre for lov at ligge lidt endnu. Audi indikerer dog, at de løbende arbejder på at elektrificere R18 med systemer, der genanvender bremseenergien. R18 kører med en ny 6-trins gearkasse, der er specielt modificeret til brug med en mindre motor, og som også skulle reducere forbruget. Udviklingen af R18 begyndte i midten af 2009, og siden sommeren 2010 har de testet den nye dieselmotor på en testbænk. Audi stiller som altid med tre biler til 24-timers Le Mans i 2011, og det er igen Audi Sport Team Joest, der kører showet. De sætter

mini paceman

det store ur-kompleks

Det er den store Countryman — bare lidt mindre... Side 14

to R18-racere ind i den særlige Le Mans Cup, der består af seks løb med løbet på Spa i Belgien som det første. Peugeot har en del erfaring med lukkede racere, hvilket kunne give dem et forspring. Audi arbejdede dog så hårdt på, at den åbne R15 skulle matche de lukkede Peugeot’er på aero-

Her er urene, du skulle have haft i julegave Side 18

dynamikken, at de håber på, at den lukkede R18 TDI kan køre lige op med Peugeot’erne fra første løb. Vi må vente et halvt år på at få dommen, men det ser ud til, at der er lagt i kakkelovnen til et hedt løb, når 24-timers Le Mans atter skydes i gang til sommer.

Th om a s Hj o rt s h øj

K o m m e n t a r

T om K r is t ensen Hvor meget har du kørt i den nye R18 TDI? Jeg har kørt et par testsessions i den nye R18 TDI, og lige nu kører vi nogle computersimulationer på bilen. Det er en ny epoke, vi tager hul på, da bilen er komplet ny, og jeg aldrig har kørt en lukket Audi-racer før. Der er meget nyt, vi skal vænne os til og lære i de næste måneder op til det første løb på Spa i maj. Hvad er den største forskel på R18 og R15? I forhold til forrige års åbne R15 TDI er der mere resonans og flere vibrationer i kabinen fra V6-motoren. Jeg sidder også lavere og længere bagude til gavn for vægtfordelingen i bilen, hvilket desværre også betyder, at udsynet er meget ringe. Det er første gang, at jeg kører i en højrestyret Audi-racer, og det ringe udsyn betyder for eksempel, at jeg ikke kan se apex i højre sving, da højre forskærm hindrer udsynet. Hvordan opfører R18 sig i forhold til R15? R18 TDI er anderledes at køre i, fordi den blandt andet kører på lige store hjul for og bag. R15 var en meget aggressiv og nervøs bil, hvor R18 TDI giver en langt bedre feedback og er nemmere at læse i dens opførsel.

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

N y h e d e r // T h e G R i d // p s y k o - m e r c e d e s

B for brutal

10 hurtige Begivenheder der informerer overrasker, undrer eller forarger 1

Suzuki lukker ned i Kina på grund af dårlige salgstal. Hvis ikke du kan sælge nok biler i et land med 1,25 mia. indbyggere, skulle sælgerne havde været på kursus. Det er en ommer!

Det går åbenbart ikke at sælge Suzuki i Kina, men Rolls-Royce går som til gengæld som varmt brød. Der sælges nu flere i Kina end i USA. Kommunismens sejr over kapitalismen?

Karsten Nonbo (Venstre) har foreslået en smiley-ordning for synshaller. Det forslag støtter vi til fulde herfra, da det gør det nemmere at se, hvor dit lig af en bil kan gennem syn...

Tata Nano er verdens billigste bil, men det er åbenbart ikke nok, for salget i Indien er faldet med 80 pct. på et år. Det har sikkert heller ikke hjulpet på salget, at fire af første biler gik i brand

Englænderne har kåret Morgan som deres favorit blandt britiskejede bilmærker. Hvem sagde, at englænderne er konservative? På de næste pladser kom Noble og Bristol

Forrykte Rinspeed præsenterer som altid en bizar bil på biludstillingen i Genève. Denne gang hedder den Bamboo, fordi der skulle være brugt bambusfibre. Har han glemt Kontiki?

Audi Sport Quattro er et ikon, der får dem til at sprudle af stolthed nede i Ingolstadt. Det gælder dog ikke designeren af bilen, Peter Birtwhistle, der har udtalt, at den er ”fandens grim”

Den hedder egentlig Smart ForTwo, men måske skal den omdøbes til ’ForNineteen’, da det i et rekordforsøg i Pakistan lykkedes at proppe hele 19 personer ind i den 270 cm lange bil

Nej, du skal ikke drille den her...

WRC-rallyserien går under jorden, når næste sæson starter til marts i Mexico. Planen er at gøre en etape i de historiske tunneler under byen Guanajuato. Det kan man da kalde for tunnelsyn

Så du synes, en B-klasse er kedsommelig? Men hvis den nu får baghjulstræk og V8-motor...

Synes du, at din Chevrolet Aveo er en trist bil, var det måske en idé at kontakte The Car Factory i Florida. De kan ombygge din Aveo til noget, der får selv en Pagani til se tam ud

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

N u h a r M e r c e d e s B-klasse aldrig været bil, der for alvor kunne bringe safterne i kog, men det satte en flok lærlinge hos Mercedes sig for at lave om på. Og hvad der startede som en uskyldig hvid B-klasse, er nu forvandlet til et dækrygende monster. Ud røg den to-liters, 4-cylindrede dieselmotor, og ind kom en 5,5-liters V8-sugemotor, der yder 388 hk. Det er imponerende, at de kunne få plads til V8-motoren i snuden på en B-klasse, men endnu mere imponerende er det, at de benytter de eksisterende motorophæng og ikke behøvede at modificere karrosseriet. Skiftet til V8-motor er spektakulært, men der stoppede de ikke, for de konverterede også B-klassen fra forhjuls- til baghjulstræk med en kardanaksel og bagtøj fra en gammel E430 stationcar, der har nogenlunde samme sporvidde som en Bklasse. Resultet er en Mercedes ’B55’, der vejer 1.620 kg, hvilket er 180 kg mere end en B 200 CDI, men

Der er kun lige plads til V8'eren i B-klassens motorrum

V8-motoren leverer power nok til at skyde den lille B-klasse forbi 100 km/t på under seks sekunder, hvis du ellers kan tøjle hjulspin, da den ikke har noget antispinsystem (det kunne de sjovt nok ikke finde ud af at montere...). Desuden er den udstyret med 7-trins automatgear, så den kan ryge dæk, til den står på fælgene. Desværre forbliver B55 en enkeltstående prototype, men kun indtil de tyske tunere ser den. I 1999 byggede Mercedes i øvrigt en kraftigt modificeret Aklasse med to 1,9-liters, 4-cylindrede motorer — én foran og én under bagagerumsgulvet. Den samlede effekt var 250 hk, og 0-100 km/t var ligeledes overstået på under seks sekunder.

MEDBRING DIT UDSTYR - SIKKERT OG MED STIL BEDST MARKEDETS

S HEDDER DE TAGBOK

DESIGNE

DYNAMIC.

Dynamic tagboks

Dynamic ligger meget lavt over bilen, med minimale vibrationer og vindstøj. Boksen fastspændes nemt med det nye Thule Power-Click system og kan lastes med hele 75 kg. Ski og anden bagage ligger sikkert og godt på ”Non-slip måtter”. Nøglen kan naturligvis ikke fjernes før boksen er låst med centrallås systemet. Dynamic ndes i 2 farver – Blank sort og en ny Blank Titanium. Dynamic 800 - 420 ltr. - 206x84x34 cm Vejl. pris kr. 5.899,Dynamic 900 - 520 ltr. - 235x94x35 cm Vejl. pris kr. 6.999,-

Thule CL-10 - snekæde Den selvspændende snekæde med høj performance Thule selvspænder system 10 mm snekæde og 10 mm indvendig afstand Asymetrisk krydskæde med isbrydere Aluhjul-beskyttelse Innovativt design og unik farvekodet monteringsanvisninger Godkendelser: Ö-Norm V5117, CUNA, TÜV Findes til stort set alle hjulstørrelser (personvogne) TESTVINDER - ADAC 11/2008 Vejl. pris (str. 080) kr. 1.239,-

Læs mere og se nærmeste forhandler på www.bylow.dk Importør: F. Bülow & Co. ApS – tlf. 4655 0123

g a d g e t s // U r e

guf til håndleddet porsche design P’6612 Dashboard Le Mans 1970 Ltd. > Ferry Porsches søn, Alexander ’Butzi’, har sandelig ikke levet forgæves. Han designede den første 911, hvorefter han byggede sit eget designimperium op fra grunden. Det er urene, Porsche Design er mest kendt for — dette eksemplar hylder 40-året for Porsches første samlede Le Mans-sejr og fremstilles naturligvis kun i 917 eksemplarer. www.porschedesign.de Set til 34.000 kr.

Breitling Navitimer Caliber 01 Ltd. edt. > Det første Breitling Navitimer

gear

redaktionens VA LG

blev lanceret i 1952 og var specielt rettet mod piloter, der kunne lave komplicerede flyveberegninger ved hjælp af den drejebare ring om urkassen. Denne udgave af klassikeren er en smule større i urkassen end normalt og er fremstillet i en begrænset serie på 2.000 styk og blot 200 styk af udgaven i rødguld. www.breitling.com Set til 55.290 kr.

panerai Ferrari California Flyback Chronograph > Hos Ferrari kan du købe

Chanel J12 SuperLeggera > Chanel lyder umiddelbart som noget for din kone, men dette lugter lidt af Lambo. Navnet snyder dig ikke, for urkassen og andre detaljer er fremstillet i en blanding af keramisk materiale og aluminium, der gør uret let som en strippet racerbil. Og tjek lige den sorte rem — den er faktisk af gummi! www.chanel.dk Set til 34.260 kr.

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

alt fra underhyler til ølkrus med den stejlende hingst, men uret her tilhører dog den mere eksklusive del af merchandise-sortimentet. Sammen med urproducenten Panerai har de nu skabt dette ur, som enhver California-ejer naturligvis må have. Med rem af krokodillelæder, i øvrigt. www.panerai.com Set til 70.000 kr.

Af N i kol a j K a r l shøj og n is k l a m er

→ Hvis ikke du fik brugt alle pengene på julegaver, kunne du jo investere i en tidsholder til håndleddet. Bil Ekspressen har plukket nogle af de mest tjekkede ure lige nu...

TAG Heuer Carrera day date black dial > TAG Heuer kædes uløseligt sammen med motorsport, ikke mindst fordi flere af modellerne har navne, der lugter af benzin. Som Carrera, som her er vist i en udgave, der er inspireret af det klassiske stopur med masser af gennemførte retrodetaljer. www.tagheuer.com Set til 23.775 kr.

Speedmaster Proffesional ”Apollo-Soyuz” Limited Edition > Omegas ’Apollo-Soyuz’

Triwa Nevil Raven > Mange har svært ved at vælge ur, og foretrækker et nyt i ny og næ, hvilket svenske Triwa forlængst har luret. De sætter en ære i at producere prisbillige ure i svensk design, og modeludvalget vokser måned for måned. Denne model er faktisk den dyreste i sortimentet med sin lædderem og stålkasse, hvor de billigere er i plast. www.triwa.se Set til 1.495 kr.

blev præsenteret i Basel i 2010 og er en hyldest til det samarbejde om missioner i rummet, der opstod mellem USA og Sovjet for 35 år siden. Hvert eneste eksemplar er unikt, eftersom urskiven er fremstillet af et stykke meteorit, der er dumpet ned på Jorden. Af samme årsag er produktionen begrænset. www.omegawatches.com Set til 48.100 kr.

Nixon Magnacon > Nixon er et relativt ungt

volvo-

DESIGN

urmærke, men har allerede gjort sig til på designerscenen. Denne Magnacon med rødt og sort tema ligner noget fra cockpittet i et jetfly og skulle desuden være fremstillet i ekstra solide materialer. Prisen er fornuftig. www.nixonnow.com Set til 3.600 kr.

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

S p i l a n m e l d e l s e // N e e d f o r S p e e d : H o t P u r s u i t

spil

Need for Speed: Hot Pursuit HHHHHH

Af rune bor n

Månedens spil er testet med Carbon GT Racing-rat og pedaler til PS3 fra:

D e t n y e st e N e e d for Speed med undertitlen Hot Pursuit byder på et gensyn med den gamle traditionsrige leg mellem fartbøller og politiet. Er du til arkade-race er det her spillet for dig! Spillet er delt op i en karriere- og en online-del. I karriere-delen skal du forsøge at klatre op af rangstigen bestående af 20 levels. Du stiger ved at samle ’bounty’ (omdømme), som indsamles ved enten at vinde racerløb mod andre lovovertrædere eller, hvis du agerer politi, ved at arrestere fartbøllerne. Jo mere bounty, du indsamler, jo højere level opnår du, og desto federe biler får du adgang til. Heldigvis er der løbende preview-løb,

hænger i den noget firkantede handling som NFS-serien tidligere bar præg af og virker mere dynamisk og kontant, kan det f.eks. ofte bedre betale sig at drifte gennem svingene end at tage den skarpe ideallinje. Og så skal du elske nitroboost fordi en sejr bygger på et veltilrettelagt brug af gaderacernes ven numero uno! Som hjælp i kampen om at nå først over målstregen, har både politi og forbrydere flere hjælpemidler. Politiet kan bl.a. sætte sømmåtter og vejblokader op i håb om at fartsynderne kører i fælderne. Forbryderne kan til gengæld jamme politiets radarer og fyre turbo-funktionen af... Noget helt nyt i Hot Pursuit er Autolog-funktionen, der bedst beskrives som en slags Facebook for NFS-spillere. I Autolog kan du nemlig følge dine venners fremskridt og får straks besked, hvis de gennemfører et løb hurtigere end dig. Selvom dette fungerer ganske glimrende beror det ved en af de største problematikker i Hot Pursuit; offline-delen bliver nemlig hurtig triviel, specielt når man spiller som forbryder, hvor forskellige spiltyper som almindelig ræs, duel og timetrial ikke giver megen afveksling. Politi-delen er mere afvekslende, men fylder desværre ikke nær så meget. Man hopper derfor hurtigt over i online-delen for lidt adspredelse, og her kan der lægges rigtig, rigtig mange timer i race mod ligesindede verden over. Af uforklarlige årsager kan man imidlertid ikke spille 2-player på samme PlayStation. Inviterer du en kammerat over til en heftig gang biljagt, kan I altså ikke spille mod hinanden og må derfor skiftes til at køre. Det er simpelthen for ringe!

Underholdende, hæsblæsende og actionfyldte biljagter, men der mangler en 2-player-funktion

INF O Testet på PlayStation 3 Udvikler Criterion Games Udgiver EA Games Genre Racing Spiltyper Singleplayer og online Pris Set til 379 kr.

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

hvor de biler, der låses op i de næste levels, kan afprøves, og du er dermed ikke bundet til en kedelig rustbunke i de første mange løb. Modsat mange af de konkurrerende spiltitler erhverves bilerne i Hot Pursuit udelukkende gennem level-systemet, og kan altså ikke købes hos en virtuel forhandler. Bilerne kan desværre heller ikke tunes eller personaliseres med andre fælge, skørter, hækspoiler og den slags lir. Den virtuelle asfalt er henlagt til området omkring den fiktive by Seacrest County, hvor vejnettet rummer alt fra highways over bjergveje til landeveje i både sol, regn, og mørke. Udviklerne, Criterion, stod også bag den storsælgende Burnout-serie, og Hot Pursuit lægger sig i slipstrømmen med spektakulære sammenstød og heftigt gameplay. I modsætning til Burnout er bilerne i Hot Pursuit hentet fra virkeligheden, og du kan derfor race rundt i mærker som Bugatti, Porsche, Lamborghini og Gumpert. Men al kontakt til virkeligheden hører også op her. Hot Pursuit er hardcore arkade-race! Vel kan bilerne tage skade, og det endda i en grafisk flot og deltaljeret grad, men nogen simulator bliver det aldrig. Selvom styringen ikke længere

Grafisk er Hot Pursuit flot, og selvom hverken bilernes detaljeringsgrad eller landskaberne når GT5’s højder går det ikke ud over spiloplevelsen. Det hele foregår i et så hæsblæsende tempo, at man ikke skænker det en tanke, når først sømmåtter, vejblokader og havarerede biler flyver forbi med 250 km/t. Need For Speed: Hot Pursuit er et spil for adrenalinjunkien, som ønsker arkade-spil frem for simulation. Det er perfekt til en søndag eftermiddag, hvor humøret er til actionspækkede biljagter, men du må acceptere den lidt trivielle singleplayer-del og undvære en offline multiplayer-del.

Kører du NFS til kanten Med Speedlink Carbon GT, Force Vibration Racing Wheel mellem hænderne ryster du svingene ud af ærmet og fornemmer alle handlinger i spillet. Med realistisk feedback og rattets og pedalens robuste konstruktion er det som om du sidder bag et ægte racingrat. Carbon GT er ekstrem håndterligt og selv efter en lang tid bag rattet bliver du ikke træt. Med det stabile pedal-sæt og bordclips er du udstyret til ræs på din PC, PlayStation® 2 eller 3. Få mere produkt information på www.speedlink.dk, og find nærmeste forhandler, på www.auroragroup.dk

Lamborghini LP837 Prototype

VIDUNDERET

den bærer den første nye v12 siden ferruccio styrede fabrikken. den har et hjerte af kulfiber og 700 heste til at holde det i gang. det er den nye lamborghini— og vi har kørt prototypen! tekst michael taylor foto simon fox

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

Har superbilen en fremtid? miljødebat og politisk heksejagt Truer superbilenS eksistens. vi har mødt mændene, der styrer verdens største sportsvognsmærker for at opklare, om superbilen overhovedet har en fremtid T e k s t St e v e c r o p l e y

FELISA

Ferrari

Winkelmann

Lamborghini

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

f o t o s ta n pa p i o r & s t ua r t p r i c e

SHERIFF

McLaren

BEZ

Aston Martin

DÜrheimer

Porsche

i n t e r v i e w // h a r s u p e r b i l e n e n f r e m t i d ?

Stephan Winkelmann Stephan Winkelmann, forklarer Bil Ekspressens udsendte om magien ved en Lamborghini — og hvordan han vil bevare den

Hvis det er sandt, at de familiebiler, vi er vant til, trues af indskrænkende oliereserver, atmosfærisk forurening, massive trafikproblemer og alle de problemer, problemerne medfører — hvordan ser fremtiden så ud for superbilerne? De er, trods alt, en del af en særlig race, som kunderne ret beset ikke har brug for. Deres fulde kapacitet udnyttes stort set aldrig, og alligevel sluger de mere olie end praktisk taget alt andet omkring dem, og efterspørgslen på netop denne type forbrugsgoder hæmmes stadig af en verdensomspændende økonomisk krise. Jeps, ingen vil kritisere dig for at sige, at mærker som Lamborghini, Ferrari, Porsche og Aston Martin og ikke mindst McLaren er på det, der populært sagt kaldes skideren. Intet kunne være mere forkert. Alle fem har det godt. Vil du købe en Ferrari 458 Italia, må du vente i mere end et år på at få den leveret.

Porsche har annonceret en syvfoldig stigning i indtjeningen for det seneste kvartal og forventes at investere 1,1 milliarder i udviklingsafdelingen i Weissach. McLaren har et års ventetid på den nye MP4-12C, selv om det er deres første bil i mere end et årti, mens Aston Martin er på vej op efter adskillige års recession. Men kan de overleve — og hvordan? Vi besøgte de berømte hovedstæder i superbilernes verden, Maranello, Sant’Agata Bolognese, Gaydon, Weissach og Woking, for at møde bosserne, som styrer de legendariske bilmærker gennem en historisk udfordrende periode. FORTJENER SUPERBILERNE AT OVERLEVE?

Hvis du vil have Ferraris overhoved, Amedeo Felisa, til at opfatte dig som et kæmpefjols, skal du blot stille ovenstående spørgsmål. ”Kig på vores venteliste,” vil han svare. Der er gang i forretningen. Kunderne står i kø! Men ikke alt for mange kunder, vel at mærke. Selv Porsche, som er den suverænt

største af de fem mærker, producerer blot 100.000 biler om året, hvoraf kun halvdelen er deciderede sportsvogne. De øvrige fremstiller hver under 10.000 biler årligt, hvilket netop er et stærkt argument i miljødebatten. For med et verdensmarked på mere end 60 millioner biler årligt, giver det meget lidt mening at straffe 100.000 af dem. Det vil ganske enkelt ikke kunne ses i det store CO2-regnskab. Men det er også farligt argument, og kun Ferraris Amedeo Felisa kommer tæt på at anvende det. ”Vi sigter ikke efter de samme CO2-mål som masseproducenterne, netop fordi vi producerer i relativt beskedne antal, og fordi vores kunder ikke kører særligt langt i deres biler. Men vi har selvfølgelig et ansvar, der tvinger os til at holde øje med de forandringer, der sker i omverdenen og reagere derefter.” McLaren-boss Antony Sheriff tror til gengæld på at superbilsproducenter spiller en væsentlig rolle når det gælder den teknologiske udvikling. “Da vi satte os for at udvikle MP4-12C var vores mål ikke at være 10 procent bedre end de bedste, men 30-40 procent. Virksomheder som vores er tvunget til at være kreative for at overleve. Vi udvikler teknologi relativt hurtigt. En meget stor virksomhed kan bruge adskillige år og milliarder af kroner på at udvikle en hybridbil — blot for at finde ud af, at teknologien er forældet, når den endelig når produktionsw w w. bi l e k spr e s se n. dk

i n t e r v i e w // h a r s u p e r b i l e n e n f r e m t i d ?

Wolfgang Dürheimer

Porsches tekniske direktør, Wolfgang Dürheimer, ser intet alternativ til elektrisk energi i fremtiden

Aston Martins Ulrich Bez har en tro på, at den lille Toyota-baserede Cygnet vil give ham friheden til at bevare sportsvognene i den form, de er i dag. Han har også en elektrisk Cygnet på tegnebrættet, og fornylig bekendtgjorde han, at hvis en diesel kunne vinde Le Mans, ville det måske ikke være dumt eventuelt at placere en dieselmaskine under motorhjelmen på en Aston Martin. ”Men der er stadig enormt potentiale i både benzin- og dieselmotorer, så det vil vi helt klart fortsat fokusere på” siger han. Hos Ferrari peger Felisa på 599 Hybridkonceptet og Millechili som klare eksempler på fremtidens produkter. Alle bosserne er enige om, at hvis den nuværende politiske holdning til en fortsat begræsning af C02-udledning fortsætter (hvilket alt tyder på, at den gør!), skal udviklingen af batteriteknologi til at accelerere. Og gerne lidt kvikt. HVORDAN VIL MAN BESKYTTE KØREGLÆDEN?

Alle fem superbilsbosser er passionerede omkring det at beskytte følelsen ved at køre deres produkter. Det sikrer, at kunderne vender tilbage — og samtidig er mainstream-mærker som Nissan med deres GT-R blevet betydeligt bedre til at levere oplevelser, der ligger tæt på

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

det som Porsche, Ferrari og Lamborghini kan tilbyde. ”En stor del af opgaven er allerede løst ved selve layoutet,” forklarer Lamborghinis Stephan Winkelmann. “Du finder ikke andre mærker, der leverer et lige så dramatisk design, kombineret med ultralav siddeposition og centermotor som det, du får med en Gallardo eller en Murciélago.” ”Et af argumenterne for at bygge 599 Hybrid var netop at vise, at vi er i stand til at beskytte køreoplevelsen,” siger Felisa. ”Det er en måde at bevare den elementære V12 og den viser, at selv om den er bakket op af elektrisk energi, er oplevelsen ved at køre bilen intakt. På nogle områder er denne konceptbil endnu hurtigere til at reagere og giver en endnu større følelse af power end en Enzo, også selv om en Enzo i virkeligheden er hurtigere. I fremtiden vil vi arbejde på at forfine bilens følelsesmæssige værdier. Ganske enkelt.” ”Vi oplevede en meget sjov epiosde med den tyske kansler Angela Merkel, der besøgte vores stand på en

biludstiling for at se vores 911-racer, der vandt ALMS med biobrændstof i tanken,” forklarer Wolfgang Dürheimer fra Porsche. “Det var vist lidt mærkeligt for hende at blive fotograferet ved siden af en stor gul racerbil, men vi forklarede hende, at de lille grønne ’E’ på bagenden betød, at den kørte på biobrændstof. Ret kort inden løbet blev det fra højeste sted besluttet, at vi skulle køre på biobrændstof, men vi formåede alligevel at lave de fornødne tekniske ændringer — og vinde serien. Hun var meget imponeret, og det øjeblik var et tydeligt vink til lovgiverne. Giv os klare retningslinjer — og vi vil gøre vores bedste!”

DUGFRI VINTER HOS DIN LOKALE TOYOTA-FORHANDLER

Yaris 1.0 3-dørs fra 129.990 kr.2

Aygo 1.0 3-dørs fra 86.299 kr.1 Yaris 1.0 3-dørs fra 129.990 kr.

Merpris for aircondition

995 kr.

Gælder ved køb af ny 5-dørs Aygo Air eller Yaris.

Prøv en ny Toyota og

Bag duggede ruder? Vejret kan vi ikke gøre så meget ved, men køber du en ny 5-dørs Aygo Air eller Yaris, kan vi give dig en aircondition for kun 995 kr.3 i merpris. Så slipper du i det mindste for

duggede ruder. Få starthjælp med en rente på kun 2,99 % 4. Og din gamle bil? Den giver vi et særligt godt tilbud på, når du køber en ny Toyota. Ses vi?

Vind en rejse til varmen5. Kom ind forbi eller kig ind på toyota.dk.

1 Vejl. pris er ekskl. metallak 1.600 kr. og lev.omk. 3.680 kr. Aygo fås fra 86.299 og Aygo Air fås fra 108.120 kr. Brændstoﬀorbrug v/bl. kørsel 21,7-22,2 km/l. Halvårlig grøn ejerafgift 260 kr. CO2-udslip 103-106 g/km. 2 Vejl. pris ekskl. metallak 4.992 kr. og lev.omk. 3.680 kr. Yaris fås fra 129.990 kr. og Yaris 1.0 T1 5-dørs fås fra 146.675 kr. Brændstoﬀorbrug v/bl. kørsel 19,2-23,8 km/l. Halvårlig grøn ejerafgift 510-980 kr. CO2-udslip 110-120 g/km. 3 Merpris for aircondition ved køb af ny 5-dørs Aygo Air eller Yaris. Gælder så længe lager haves. 4 Rente fra 2,99 % ved udbetaling på 40 %, nominel rente fra 3,03 %, ÅOP fra 5,32 %. Gælder i perioden fra 7. til 31. januar 2011. 5 Du skal have prøvekørt en ny Toyota hos en Toyota-forhandler i perioden den 8. januar til 31. januar 2011 for at deltage i lodtrækningen om et rejsegavekort til en værdi af 20.000 kr. Præmien kan ikke ombyttes til kontanter. Læs mere om betingelserne på toyota.dk. De viste biler kan være med ekstraudstyr.

K l u m m e // C h r i s t i a n G r a u

FORBUDT BEGÆR

De ting man ikke kan få, er dem man begærer mest. Er det derfor vi skal nøjes med Renaults transportmidler, når de faktisk også laver biler, spørger Christian Grau Lad os starte med at slå en enkelt ting fast. Der findes biler, og så findes der transportmidler. Biler er sådan nogle firehjulede ting, der ud over at transportere dig også bevæger dig. De gør noget ved dig, får dig til at føle ting. Transportmidler transporterer dig bare. Nu hvor det er på det rene, kan vi så ikke blive enige om, at Renault altid gemmer det bedste til sig selv og spiser danskerne af med transportmidler? Tag til Frankrig og du vil se heftige Mégane-coupeer og frække Gordini Clio’er køre om kap over lyskrydsene. Herhjemme ser man kun praktiske Scenic’er, kedelige Clio’er og billige Twingo’er. De sanktionerer os, gør de, men hvorfor? Har vi glemt at sige tak for mad? Har Kurt Vestergaard tegnet en Mégane Cabriolet med bombe i kalechen? Hvad sker der?!? Nu har jeg tænkt over det hele vejen hjem fra Paris, og jeg tror måske, der ligger en genial marketingplan bag. Er det ikke altid sådan, at de ting, man ikke kan få er dem, man begærer mest? Sådan var det i hvert fald dengang man var barn, og franskmænd har altså en evne til at være barnlige hele livet. Når to voksne mænd skal reddes op af en gletscher, fordi de har forsøgt at køre over nordpolen på bobslæde, så er det også altid franskmænd. Eller hvad med deres fornærmelse, hvis man ikke taler deres sprog? Øv bøv, så lader jeg da bare som om jeg slet ikke har set, at I sidder på min restaurant og er klar til at bestille. De er barnlige, så nu tror de, at hvis de bare nøjes med at vise os deres sjove biler i mange år, så forbrugsfester vi til den lyse morgen, den dag man rent faktisk kan købe dem. Kan du se ideen, så hør godt efter: Jeg har lige været i Frankrig på den ultimative forbudt-begær-tur. Jep, jeg er blevet spist af med en sadistisk lille smagsprøve på de rigtig fede

Renault’er — bare så frøæderne er sikre på, at jeg vil samle mine folk og spænde mig fast til den lokale Renault-forhandlers indgangsparti, når Gordini endelig kommer til Danmark. Godt tænkt, men også lidt fransk på sådan en hydraulikrørs-agtigt selvsikker måde... ’Allo, de laver også dajlig bil i andre lande, no? Anyways, jeg var inviteret til Paris for at se nærmere på — og køre i — en af den nylig overståede Paris-udstillings største attraktioner, det mageløse sportsvognskoncept Renault Dezir — en vision så fra langt Renaults virkelighed, at jeg i første omgang var mistænksom, da jeg modtog invitationen. Ligger de nu på lur med den elektriske Kangoo, når man træder hen mod Dezir? Næh nej, så udspekulerede er Renault trods alt heller ikke. Til gengæld stod de klar med tre friske RSmodeller, bare for at fuldende det sadistiske

På papiret er Dezir er en giftig letvægter af en elektrisk sportsvogn, der klarer 0-100 på fem sekunder. På vores testkørsel var den marginalt hurtigere end bagagebåndet i Kastrup lufthavn 40

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

tema. Og måske også for at give mulighed for faktisk at køre en rigtig bil. Dezir-konceptet var nemlig (som ventet...) ikke ligefrem klar til at ramme en offentlig vej. I stedet kørte vi et par forsigtige omgange i det lukkede vejnet bag hegnet på Renaults store anlæg syd for Paris. Og her taler vi produktionsanlæg — ikke testanlæg. Små korte vejstumper i hvad der ligner Paris’ svar på industriparken i Ballerup. Fastlåst mellem to uendeligt langsomme Renault Espace og med en nervøs fransk ingeniør i passagersædet, føltes det mere som ledsaget udgang fra Sønder Omme Statsfængsel, end en testkørsel. På papiret er Dezir en giftig letvægter af en elektrisk sportsvogn. Med blot 830 kilo at slæbe på går den fra 0-100 km/t på fem sekunder, selv om der kun ligger 150 heste i centermotoren. Samtidig kører bilen 180 på toppen og løber først tør for strøm, når triptælleren passerer 160 kilometer. På papiret altså. På vores prøvetur var den marginalt hurtigere end bagagebåndet i Kastrup Lufthavn — givetvis fordi bilen var udstyret med en omdrejningsbegrænser, men også fordi den slet ikke er færdigudviklet, og i øvrigt aldrig bliver det. Der findes kun dette ene eksemplar, og det er samlet for at se godt ud på podiet i Paris,

Illustration af nis klamer

ikke for at blive kørt med 180 km/t af en ivrig motorjournalist. Allerede ved 20 km/t havde man på fornemmelsen, at den var ved at ryste reservedelene af sig, som en hund der kommer op fra en dukkert. Hertil kommer at interiøret hører til i underholdnings- og ikke i informationsafdelingen. Mens vi holdt og gjorde os klar, viste det iPhone-lignende speedometer en forrygende acceleration op til 130 km/t, og de to monitorer, der gør det ud for bakspejl viste alt andet end udsynet bagud. Sidespejle har bilen slet ikke noget af... Det lyder alt sammen frygtelig negativt, men tag ikke fejl. Det var en kæmpe oplevelse, at komme helt tæt på bilen og gå ombord i designet. Dezir handler om sanselighed. Det er den første Renault med signatur fra den nye designchef Laurens van der Acker (er det kun mig, der tænker torturkælder, når jeg associerer over det navn?!?). Man får instinktivt lyst til at fortælle alt, hvad man ved på tysk. Manden er i øvrigt hentet hos Mazda, hvor han arbejdede sammen med den nuværende Tesla-designer Franz von Holzhausen (sig de to navne efter hinanden, og du kommer til at tilstå mord, du ikke har begået....). Men det er et sidespring. Dezir er en vision, et statement om, at nu er der en ny sherif i byen hos Renault, og han ikke har tænkt sig at samle støv bag skrivebordet. Ackers mål er at vække følelser. Vi skal mærke bilerne, og Dezir vækkede både glæde og håb i mig. Det ærgerlige er naturligvis, at bilen ikke bliver til noget. Designelementer fra konceptet vil ses i kommende Renault’er, som for eksempel — den kommende Clio ... hvilket svarer lidt til at påstå, at designelementer fra det Sixtinske Kapel vil gå igen i toiletterne på Hovedbanegården. Anyways, det si’r de om Dezir. Jeg ved bare, at hvis resultatet går hen og bliver en bil, og ikke et transportmiddel, så kommer vi ikke til at køre det i Danmark foreløbig. Hey apropos, biler vi ikke må køre. De der Gordini’er, de er altså fantastiske. Vi lagde ud med en Clio Gordini RS, bevæbnet med en to-liters sugemotor, der sparker med godt 200 heste lige i centralnervesystenet. Min ledsager lagde ud med at køre den sidelæns gennem en rundkørsel og derpå kåre den til verdens bedste GTI nogensinde. Selv er jeg en forsigtig type, der gerne lige vil køre Cooper S en gang til, før jeg kaster den slags kategoriseringer af mig, men lad os endelig fastslå, at den kører ultra kompetent, og har det mest præcise styretøj og den bedste gearkasse jeg nogensinde har oplevet i en fransk bil. Med sin korte akselafstand er det samtidig en tryg og pålidelig bil at kaste rundt med — også når ESP’en er slået fra. Twingo Gordini RS var til gengæld en skuffelse, slet ikke nær så kvik og medgørlig, så lad bare den blive i Frankrig, når franskmændene åbner sluserne til de rigtige biler. Mit balkort til forbrugsfesten er bestilt, og der står Clio RS øverst. Så nu mangler vi bare at frøæderne får fingeren ud...

NY FED BOG OM PORSCHE! 2010 blev et fantastisk år for Porsche med bl.a. den nye 918 Spyder, der runder Nürburgrings nordsløjfe hurtigere end selv Carrera GT — men stadig kører 33 km/l med sin plug in-teknologi. Vi så den mægtige 911 GT2 RS, den hurtigste Porsche nogensinde, en ny Cayenne og Panamera — det fejrer vi med en bog om Tysklands fineste sportsvogn, fyldt med prøvekørsler, historien og anekdoter om alt fra de nyeste modeller til de gamle klassikere.

150 siders rendyrket køreglæde på dansk

De 150 sider er trykt og indbundet i høj kvalitet og kommer i et begrænset oplag, der meget passende er begrænset til 911 eksemplarer!

N OBS! LIMITED EDITIOrer KUN 911 eksempla

KUN

299,Bestil direkte på www.bilekspressen.dk/abonnementer eller send email til porsche@bilekspressen.dk

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

n y e b i l e r // K I A S P O R T A G E // P E U G E O T 3 0 0 8

nye biler K I A SP ORTAGE vs . PEUGE O T 30 08

korea rasler med sablen

Kia rykkede tæppet væk under mange konkurrenter med deres Cee'd, men kan de gentage tricket i den boomende crossover-klasse med den nye Sportage? En hurtig duel giver svaret... Standardudstyr kia Sportage > 16-tommer alufælge / elbetjente sidespejle med varme / aircondition / ratbetjent audio / sædevarme for og bag Standardudstyr Peugeot 3008 > Aircondition / sædevarme / kørecomputer / fartpilot / læderrat / skiklap ved bagsæde M i n fø r st e t u r i en Kia var i en Sportage tilbage i 1996, og det var alt andet end kærlighed ved første blik. Den var tættere på at være et landbrugsredskab end en personbil, og den gødede på ingen måde vejen for et håb om, at Kia en dag ville formå at fremavle biler, hvor du ikke længere undskyldte dit bilkøb med, at den var billig. De sidste seks-syv år har vist, at det var for tidligt at dømme Kia ude, for det koreanske mærke er nærmest forvandlet fra skrot til slot. Det ville være en passende beskrivelse af udviklingsforløbet fra den Sportage, som jeg prøvede i 1996, til den orangefarvede Sportage, der står foran mig nu. Den er på alle måder et langt mere sofistikeret produkt, der får mig til

at spekulere en ekstra gang over, om det nu også kun var 14 år siden, at jeg prøvede den første rædsel af en Kia. Et godt udseende kommer du langt med, hvilket ex-Audi-designer Peter Schreyer er manden for at levere, og han har iklædt Kias seneste modeller et design, der hastigt har løftet mærket væk fra et discount-image. Du kommer langt med et godt udseende, men ikke langt nok, for teknikken skal også være i orden men også her er der sket meget. Sportage har udviklet sig fra en rustik offroader til trendy crossovermodel, der passer bedre inde i storbyens gader foran caféerne end uden for byskiltet i mudderhullerne.

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

Den nyeste Sportage er baseret på en ny platform og deler teknik med Hyundai ix35, der blev introduceret for et halvt år siden. Sportage følger trenden i crossoverklassen ved at kunne leveres som firehjulstrækker eller kun med forhjulstræk til byboerne. Du kan vælge mellem fem motorversioner med en 1,6-liters benzinmotor med 136 hk i billigste model og dernæst en 2-liters benzinmotor med 163 hk — og vil du have lidt flere kilometer på literen er der tre dieselmotorer, henholdsvis en 1,7-liters (115 hk) og to 2-liters (136 og 183 hk). Kia regner selv med, at en Sportage 1,7 CRDI med forhjulstræk bliver volumenmodellen på det danske marked, og det er sådan en, vi har fået fingrene i. Den har en startpris

Du har fornuftig benplads og der er sågar varme i bagsædet!

på 323.679 kr. i Active-versionen, hvor den allerede er ret godt udstyret med aircondition, læderrat med betjening af audioanlæg,

Denne måneds nye hjul:

Kia Sportage / Mini Cooper D / Mazda 2 / Audi A7 Nissan Juke / Audi A1 / Alfa Giulietta / VW Passat

Hvis du aner lidt Audi i Kia Sportages design, er det ikke en tilfældighed. Designeren har en fortid hos Audi...

fartpilot, sædevarme for og bag(!) og justerbart bagsæderyglæn. Vil du forkæle dig selv yderligere er der også en Exclusive-version til 363.679 kr., hvor du b.la. får 17-tommer alufælge, LED-kørelys, 2-zone klimaanlæg, forlygter med drejelys samt parkeringssensor. Peugeot har ikke den samme lange tradition for offroadere som Kia, og franskmændene bevægede sig først ind på nyt terræn med introduktionen af 3008 i 2009. Det kan godt være, at Peugeot var uerfarne i denne bilklasse, men 3008 har hurtigt bidt sig fast som en af de populæreste i klassen. I erkendelse af, at de fleste aldrig bruger firehjulstrækket til noget, er 3008 udelukkende blevet markedsført med forhjulstræk. Dog kommer der næste år en 3008 Hybrid4, der har træk på alle fire hjul, da dieselmotoren driver forhjulene og elmotor baghjulene. Foreløbig må vi dog nøjes med forhjulstræk i en 3008 1,6 HDI Premium med 110 hk, der med en pris på 323.670 kroner matcher Kia Sportage på prisen.

De ni kroners prisforskel er næppe det, der afgør valget af en af de to biler, men det kunne designet nemt gøre. Og her falder 3008 lidt igennem, når den står ved siden af den spændstige Sportage, for med store udhæng for og bag ser 3008 ud som om, at den har taget lidt for meget på i julen. Et par større aluminiumsfælge ville utvivlsomt gavne udseendet, men den kunne trænge til en tur i fitnesscenteret for at blive strammet lidt op. Det er straks mere opmuntrende at tage plads inde i 3008, hvor du kan lade øjnene løbe henover et lækkert indrettet instrumentbord. Desuden har du et dejlig bredt midterarmlæn, som du hviler armen på, når du skifter gear eller betjener audio- eller klimaanlæget. Alle funktioner er placeret indenfor rækkevidde fra rattet, og det er overskueligt og lækkert at skue og betjene. Hvor 3008 er mere klassisk indrettet og faktisk minder lidt om en Audi, slår Sportage mere på det sportslige og enkle med et

Interiøret i Sportage emmer af sport i både kørestilling og indretning

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

N Ë O R T CI 3 S D O R T E R I ANT 26,3 km/l • 99 CO2 g/km • 1/2 årlig grøn ejerafgift 660,-

DJ og producer Morten Breum og sangerinden Sisse Marie er to af tidens hotteste musik-navne. Sammen har de stor succes med hitsinglen “Every Time (You Look At Me)”, der gik direkte ind som nummer 1 på hitlisten! Sammen med instruktør Michael Christensen har de skabt en visuelt banebrydende musikvideo, hvor bl.a. Citroën DS3 medvirker. Download musikken på www.ds3.dk*. Tjek en speciel Citroën-udgave af musikvideoen og mikrositet for Citroën DS3 på www.citroen.dk. Her kan du også konfigurere din helt personlige Citroën DS3 og bestille en prøvetur. God fornøjelse.

SE FILM PÅ SMARTPHONE

STOR KONKURRENCE OM 10 iPADS Tag en prøvetur i en ny Citroën hos din Citroën-forhandler inden 28. februar 2011. Så deltager du i konkurrencen om i alt 10 iPads (værdi 3.799,- pr. stk.). Vinderne udtrækkes 7. marts 2011 og får direkte besked. Citroën-ansatte og familie kan ikke deltage.

FIND DIN NÆRMESTE FORHANDLER PÅ WWW.CITROEN.DK Tilbudene gælder ved køb inden 31.01.2011, dog kun så længe lager haves. Priserne er inkl. moms på personbiler. Brændstofforbrug for Citroën personbiler v/bl. kørsel 12,3-26,3 km/l. CO2 99-195 g/km. Variabel rente kun 2,95%. ÅOP 4,82% 7,27%. ÅOP efter skat 3,40% - 6,13%. Eks. i annoncetillægget er beregnet med 20% udb. og løbetid 96 mdr. Leasingydelser er beregnet med løbetid på 48 mdr., 20.000 km. pr. år. Variabel rente 2,95% er gældende i perioden 7.-31. januar 2011. Leasingydelserne er gældende til og med 31.01.11. Alle oplysninger og illustrationer i dette annoncetillæg er en generel beskrivelse af Citroëns modelprogram, som det forelå ved den endelige redigering inden trykstart. Citroën forbeholder sig ret til, uden forudgående varsel, at ændre modelprogram samt tekniske og udstyrsmæssige detaljer. Der kan vises udstyr, som ikke er standard i de markedsførte modeller, herunder alufælge. Der tages ligeledes forbehold for pris-, rente- og afgiftsændringer samt trykfejl, ligesom leverandøren er uden forpligtelse, såfremt man ikke er i stand til at levere i henhold til de angivne specifikationer, farver og udstyr. Tilbudene i annoncetillægget skal opfattes som enkeltstående og kan således ikke kombineres. Tilbudene er kun gyldige gennem et autoriseret Citroën salgssted. Leveringsomkostninger personbiler kr. 3.680,- samt Comfort Vans fra 3.180,- ekskl. moms. Citroën opfylder EU-direktiv 2000/53/EF om udrangerede køretøjer (ELV). Læs mere på elv.citroen.dk. Tilbudet om 3 års fri serviceaftale gælder kun de i annoncetillægget udvalgte biler og gælder kun for nye biler – uanset om det er lagerbiler eller fabriksordre. For øvrige biler i Citroëns modelprogram kan 3 års serviceaftale tilkøbes. *De første 3.500 numre kan downloades uden beregning. Herefter koster det 10,- pr. download. Du vil få besked på om du skal betale inden downloadning.

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

Annonce

DANMARKSPREMIERE

NY CITROËN C4

FRI SERVICEAFTALE TIL FLERE MODELLER NYHED: CITROËN C3 PICASSO COLOUR VINTERENS SIKRESTE TEKNOLOGIER: ITC OG GRIP CONTROL SE KØRESCENER PÅ DIN SMART PHONE KAMPAGNERENTE: 2,95% 7. - 31. JANUAR 2011 VIND EN iPAD

STÆRKE NYHEDER OG SKARPE TILBUD CRÉATIVE TECHNOLOGIE

DEN NYE CITROËN C4 = POSITIVE POWER

SE CITROËN-FILM PÅ DIN SMARTPHONE Ved flere af Citroën-modellerne på de følgende sider er der en 2D-stregkode. Hvis du scanner denne stregkode med din smartphone (kameramobil), får du mulighed for at se en videofilm om den aktuelle model. En god optakt til den ægte vare: En prøvetur hos din Citroënforhandler. Har du ikke en smartphone, kan du også se filmene på citroen.dk

Designet af den nye Citroën C4 signalerer køreglæde og kvalitet. Indtrykket bekræftes, når du sætter dig bag rattet: Eksklusive materialer, lækker finish og et usædvanlig lavt støjniveau. Det omfattende sikkerhedsudstyr inkluderer Intelligent Traction Control (ITC) som standard. Hertil kommer bedre kabineplads og klassens største bagagerum på 408 liter. Selvom bilen er vokset, er brændstofforbruget skrumpet. Det gælder især, hvis du vælger Citroën C4 med e-HDi dieselmotor med seneste generation af Stop&Start teknologi.

EKSKLUSIVT INTERIØR Førerpladsen kombinerer komfort med intuitiv betjening. Og kabinen er blevet mere rummelig med større loftshøjde og endnu bedre benplads ved bagsædet.

KLASSENS STØRSTE BAGAGERUM Stort bagagerum på 408 liter plus ekstra rum under bagagerumsbunden til f.eks. værdisager samt opbevaringsplads i siden med bagagestrop og net.

INNOVATIV SIKKERHED

SÅDAN GØR DU, HVIS DU IKKE ALLEREDE HAR 2D-KODELÆSER PÅ DIN SMARTPHONE: Du skal have adgang til internettet fra din mobil Sms “TAG2GO” til 1220 (det koster almindelig sms-takst og datatrafik) Du modtager en sms med et link Klik på linket for at downloade programmet til din smartphone Åbn programmet på din smartphone Hold kameraet op foran 2D-stregkoden og vent Tryk på afspil og herefter på play for at se filmen Hvis du har Android eller iPhone kan du hente programmet I-nigma, Scanlife eller Beetagg i Android Market eller AppStore.

5 stjerner i Euro NCAPs crashtest plus innovative sikkerhedssystemer som f.eks. blindvinkel-alarm baseret på ultralyd: Et symbol i sidespejlet viser, om der er et køretøj i den blinde vinkel.

PERSONLIG KOMFORT Du kan selv vælge farven på baggrundsbelysningen i instrumenterne. Der er også mulighed for at justere lyden fra f.eks. blinklys og gradueret styring af intensiteten i klimaanlægget.

Annonce

CITROËN C4 HDi DIESEL INTRODUKTIONSPRIS FRA 209.990,-

NY CITROËN C4

HDi DIESEL 110 SEDUCTION “SPORT”

SE FILM PÅ SMARTPHONE

Introduktionspris MÅNEDLIG YDELSE FRA 2.534,-

249.990,-

TEST 2010

UDSTYR: Bi-zone klimaanlæg • ESP (Elektronisk Stabilitets Program) • ITC (Intelligent Traction Control) • 6 airbags • Ratbetjent CD/MP3 afspiller med radio • Connecting Box (Bluetooth og USB-stik) • Programmerbar fartpilot med hastighedsbegrænser • Læderrat • 6-trins sports-gearkasse • El-sideruder for og bag 21,7 km/l • 119 CO2 g/km • 1/2 årlig grøn ejerafgift 1.300,-

SPAR KONGE Citroën C1 måler kun 3,43 meter i længden men opleves som en større bil, når du sidder bag rattet. Den er rundhåndet med køreglæde og udstyr, og det friske interiør byder på mange smarte detaljer. 22,2 km/l med et CO2 -udslip på 106 g/km betyder laveste sats i ejerafgift for benzinbiler. Citroën C1 fås med tre eller fem døre.

PRAKTISK OPBEVARING Til solbriller, telefon og andre småting er der 12 praktiske opbevaringsrum fordelt i kabinen.

NU MED 3 ÅRS CITROËN SERVICEAFTALE Prisen på udvalgte modeller af Citroën C1 og C3 inkluderer Citroën Serviceaftale: I 3 år slipper du for værkstedsregninger – både når bilen skal til de foreskrevne serviceeftersyn, og hvis der dukker en uventet reparation op. Aftalen omfatter også 3 års garanti og vejhjælp.

CITROËN C1 FÅS FRA 89.990,-

CITROËN C1

1.0i BENZIN SX CLIM 5-DØRS

SE FILM PÅ SMARTPHONE

114.990,-

MÅNEDLIG YDELSE FRA 1.251,-

INKL. CITROËN SERVICEAFTALE Inkluderer fuld service og garanti i 3 år eller op til 45.000 km.

DU SPARER 3.500,Læs betingelserne på citroen.dk

UDSTYR: ESP (Elektronisk Stabilitets Program) • 6 airbags • Aircondition • CD afspiller med radio (fabriksmonteret) • El-sideruder for • Fjernbetjent centrallås med lokalisering 22,2 km/l • 106 CO2 g/km • 1/2 årlig grøn ejerafgift 260,-

Annonce

GOD PLADS I KOMPAKT DESIGN Med den veloplagte HDi 90-dieselmotor kører Citroën C3 hele 26,3 km/l med et CO2 udslip på kun 99 g/km. Gearskifteindikatoren (option) kan hjælpe dig til at reducere brændstofforbruget yderligere. Fire døre, rummelig kabine plus et af klassens største bagagerum betyder, at Citroën C3 sagtens kan udfylde rollen som familiebil.

ZENITH FORRUDE I modeller med Zenith forrude strækker glasset sig langt op i taget og giver et formidabelt udsyn.

CITROËN C3 HDi DIESEL FÅS FRA 149.990,-

CITROËN C3

DYNAMIQUE HDi DIESEL 70

SE FILM PÅ SMARTPHONE

169.990,-

MÅNEDLIG YDELSE FRA 1.774,-

CITROËN C3

DYNAMIQUE HDi DIESEL 90

189.990,-

MÅNEDLIG YDELSE FRA 1.963,-

INKL. CITROËN SERVICEAFTALE Inkluderer fuld service og garanti i 3 år eller op til 45.000 km.

DU SPARER 7.300,Læs betingelserne på citroen.dk

UDSTYR: ESP (Elektronisk Stabilitets Program) • 6 airbags • CD/MP3 afspiller med radio og Jackstik • El-ruder for • El-spejle • Højdejusterbart førersæde • Boardcomputer • Aircondition • Læderrat • Tågeforlygter • Varme i forsæder 25,0-26,3 km/l • 99-104 CO2 g/km • 1/2 årlig grøn ejerafgift 660,-

BEDST I TEST Citroën C3 Picasso rummer mere, end den fylder og blev kåret som vinder i FDMs gruppetest af kompakte familiebiler (Motor 6/2010). Det skyldes ikke mindst rummeligheden og fleksibiliteten med flytbar bagagerumsbund, ligesom de to sæder i splitbagsædet kan forskydes og nedfældes individuelt.

“SPACEBOX” DESIGN Citroën C3 Picasso er designet som en kube med afrundede linjer. Resultatet er imponerende rummelighed og genial pladsudnyttelse.

CITROËN C3 PICASSO HDi DIESEL 90

199.990,-

MÅNEDLIG YDELSE FRA 2.059,-

21,7 km/l • 119 CO2 g/km • 1/2 årlig grøn ejerafgift 1.300,-

UDSTYR: ESP (Elektronisk Stabilitets Program) • 6 airbags • CD/MP3 afspiller med radio og Jackstik • Tågeforlygter • Fartpilot med hastighedsbegrænser • Varme i forsæder

NYHED Ny specialmodel i hvid “Banquise” eller sort “Obsidien” med matchende fælge, sidelister og spejle.

CITROËN C3 PICASSO COLOUR HDi DIESEL 110 6 GEAR

SE FILM PÅ SMARTPHONE

239.990,-

MÅNEDLIG YDELSE FRA 2.438,-

UDSTYR: Som basismodel plus klimaanlæg • 17“ alufælge • Spejlhuse, alufælge og sidelister i specialfarve 20,4 km/l • 127 CO2 g/km • 1/2 årlig grøn ejerafgift 1.610,-

Annonce

FAMILIEKUNDSKAB Citroën Berlingo giver familien god plads og høj sikkerhed. ESP-systemet er opgraderet med Grip Control, som styrker bilens vejgreb året rundt. Og skydedøre i begge sider giver nem adgang til den store kabine, masser af indretningsmuligheder og opbevaringsrum. Citroën Berlingo kan fås med 5 eller 7 sæder.

GRIP CONTROL Avanceret traction control integreret i ESP-systemet. Du kan vælge mellem 5 indstillinger alt efter køreforhold: Standard, Sne, Terræn, Sand eller ESP Off.

Ved køb af Citroën Berlingo Nordic Edition inden 28.02.2011 får du en gavecheck på 5.000,- til tilbehør med i købet

CITROËN BERLINGO FÅS OGSÅ MED 7 SÆDER

CITROËN BERLINGO

HDi DIESEL 110 NORDIC EDITION

SE FILM PÅ SMARTPHONE

239.990,-

INKL. GAVECHECK

MÅNEDLIG YDELSE FRA 2.438,-

VÆRDI 5.000,-

UDSTYR: ESP (Elektronisk Stabilitets Program) • ASR (anti-spin) • Hill Holder • Grip Control • Isofix-beslag på yderpladser i række 2 • Tågeforlygter • El-betjente og opvarmede sidespejle • Ratbetjent CD/MP3 afspiller med radio og 6 højttalere • Varme i forsæder • Skydedøre i højre og venstre side 18,9 km/l • 139 CO2 g/km • 1/2 årlig grøn ejerafgift 1.610,-

RUMMELIGHED I NYT LYS Citroën C4 Picasso (5 sæder) og Grand C4 Picasso (7 sæder) er to fortolkninger af det samme tema: Innovativt design og fleksibel rummelighed. Et andet fællestræk er højt udstyrsniveau med bl.a. multi-funktionelt rat, fartpilot, elektrisk parkeringsbremse, hill-holder og Connecting Box med Bluetooth og USB-stik som standard.

FRA MINIBUS TIL FLYTTEBIL Citroën Grand C4 Picasso har 7 siddepladser. 2. og 3. sæderække kan nemt sænkes ned i gulvet, så bagagerummet vokser til 1.951 liter.

DU KAN OGSÅ FÅ CITROËN C4 PICASSO 5 SÆDER FRA 294.990,-

INTELLIGENT TRACTION CONTROL ITC-systemet i Citroën C5, C4 Picasso og Grand C4 Picasso analyserer køreforhold og sammenholder med bilens hastighed, retning og rattets position. Hvis en udskridning er på vej, doseres motor- og bremsekraft til de enkelte hjul, så stabiliteten genoprettes. Resultatet er overbevisende vejgreb i al slags føre. ITC er standard i alle modeller med manuelt gear og automatisk gearkasse.

CITROËN GRAND C4 PICASSO

7 SÆDER HDi DIESEL 110 SEDUCTION 6 GEAR

SE FILM PÅ SMARTPHONE

fra 344.990,MÅNEDLIG YDELSE FRA 3.435,-

INKL. CITROËN SERVICEAFTALE Inkluderer fuld service og garanti i 3 år eller op til 65.000 km.

DU SPARER 14.600,Læs betingelserne på citroen.dk

UDSTYR: Automatisk klimaanlæg med separat regulering af højre og venstre side • ITC (Intelligent Traction Control) • ESP (Elektronisk Stabilitets Program) • 6 airbags • LED-lys i forkofanger • El-ruder bag • Læderrat med fast betjeningspanel justerbart i højde og dybde • Connecting Box (Bluetooth og USB-stik) • Tågeforlygter 18,9 km/l • 139 CO2 g/km • 1/2 årlig grøn ejerafgift 1.610,-

Annonce

EKSKLUSIV ELEGANCE Citroën C5 er ikke blot komfortabel og veludstyret. Økonomisk står den også stærkt i billedet – både når du ser på pris og brændstofforbrug. Med HDi 110-dieselmotor kører den f.eks. 20 km/l. Citroën C5 giver dig valget mellem den unikke Hydraktiv 3 Plus-affjedring og konventionel stålaffjedring, der fremhæver bilens sportslige sider.

SUVERÆN KOMFORT Citroën C5 er bygget til at køre langt og længe i en atmosfære af afslappet komfort. Det lave støjniveau vidner om bilens kvalitet.

NU MED 3 ÅRS CITROËN SERVICEAFTALE Prisen på udvalgte modeller af Citroën C4 Picasso, Grand C4 Picasso og C5 inkluderer Citroën Serviceaftale: I 3 år slipper du for værkstedsregninger – både når bilen skal til de foreskrevne serviceeftersyn, og hvis der dukker en uventet reparation op. Aftalen omfatter også 3 års garanti og vejhjælp.

CITROËN C5

HDi 110 TOURER ATTRACTION

SE FILM PÅ SMARTPHONE

fra 334.990,MÅNEDLIG YDELSE FRA 3.340,-

INKL. CITROËN SERVICEAFTALE Inkluderer fuld service og garanti i 3 år eller op til 65.000 km.

DU SPARER 15.500,Læs betingelserne på citroen.dk

UDSTYR: 7 airbags inkl. knæairbag • ITC (Intelligent Traction Control) • AFS vinkellygter • Multijusterbart læderrat med fast betjeningspanel • LED-lys for • Midterarmlæn for • Fartpilot med hastighedsbegrænser • El-ruder for og bag med antiklem og quickkontakter • El-justerbare sidespejle med varme • Centrallåssystem • Blændfrit bakspejl • CD/MP3 afspiller med radio • 6 højttalere og bi-tuner • Klimaanlæg (monozone) 20,0 km/l • 129 CO2 g/km • 1/2 årlig grøn ejerafgift 1.610,-

LUKSUS TIL LAVPRIS Her er opskriften på, hvordan du sparer mange penge på en ny Citroën: Man tager en af vores veludstyrede personbiler, fjerner bagsædet og sætter gule plader på bilen. Det giver lavere afgift, og du får luksus til lavpris. Hvis du betaler moms af beløbet, og får papegøjeplader på bilen, kan bilen også bruges til privatkørsel. Og selvom prisen er meget lavere, er komfort og sikkerhed lige så høj som i de tilsvarende personbiler. BEMÆRK: Alle leasingydelser er inkl. landsdækkende serviceaftale som omfatter service og vedligeholdelse i hele leasingperioden (inkl. vinterdæk og standarddæk). Nordania Assistance er en integreret del af leasingaftalen og er etableret i samarbejde med Falck. Nordania Assistance dækker hele døgnet starthjælp, bugsering, hjulskift, udbringning af brændstof og personlig assistance m.m.

ERHVERV ERHVERV+PRIVAT

CITROËN C3 COMFORT VAN HDi DIESEL 70

CITROËN C3 PICASSO VAN HDi DIESEL 90

92.490,-

129.900,-

ekskl. moms Månedlig leasingafgift fra 1.795,- ekskl. moms Førstegangsydelse ekskl. moms 23.000,-

112.602,-

inkl. moms

UDSTYR: ESP (Elektronisk Stabilitets Program) • 6 airbags • El-ruder for og el-spejle • Højdejusterbart førersæde • Boardcomputer • 25 km/l ved blandet kørsel (HDi 70) 25,0 km/l • 104 CO2 g/km

ekskl. moms Månedlig leasingafgift fra 2.095,- ekskl. moms Førstegangsydelse ekskl. moms 26.000,-

155.321,-

inkl. moms

UDSTYR: Aircondition m. pollenfilter • 6 airbags • ESP (Elektronisk Stabilitets Program) • ASR (anti-spin) • Tågeforlygter • CD/MP3 afspiller m. radio • 6 højttalere og Jackstik • Varme i forsæder • Fartpilot m. hastighedsbegrænser 21,7 km/l • 119 CO2 g/km

Annonce

CITROËN C4 PICASSO VAN HDi DIESEL 110

CITROËN GRAND C4 PICASSO VAN HDi DIESEL 110

CITROËN C5 TOURER VAN HDi DIESEL 110

171.900,-

181.900,-

189.440,-

ekskl. moms Månedlig leasingafgift fra 2.695,- ekskl. moms Førstegangsydelse ekskl. moms 36.000,-

202.240,-

inkl. moms

UDSTYR: Aircondition • 6 airbags • ESP (Elektronisk Stabilitets Program) • ASR (anti-spin) • Ratbetjent CD/ MP3 afspiller m. radio • 6 højttalere og Jackstik • Varme i forsæder • ITC (Intelligent Traction Control) 19,2 km/l • 135 CO2 g/km

ekskl. moms Månedlig leasingafgift fra 2.665,- ekskl. moms Førstegangsydelse ekskl. moms 31.000,-

213.583,-

inkl. moms

ekskl. moms Månedlig leasingafgift fra 2.845,- ekskl. moms Førstegangsydelse ekskl. moms 33.000,-

223.005,-

inkl. moms

UDSTYR: 7 airbags inkl. knæairbag • ITC (Intelligent Traction Control) • EPS (Elektronisk Stabilitets Program) • Digitalt klimaanlæg • Multijusterbart læderrat • Fås med Hydraktiv 3+ affjedring 20,0 km/l • 129 CO2 g/km

n y h e d e r // A L L E 2 0 1 1 NYHEDERNE

Alle 2011-nyhederne DER ER INGEN TVIVL OM, AT 2011 BLIVER ET TRAVLT BILÅR. NYHEDERNE VÆLTER IND— og THOMAS HJORTSHØJ har FUNDET DE VIGTIGSTE FREM

bmw 1-serie m coupÉ Lige siden introduktionen af 1-serien i 2004 har der været rygter om en potent M-version. BMW selv har hårdnakket nægtet, at der skulle være en M-model på vej, og i stedet er vi blevet spist at med den 306-hestes 135i med lidt M-udstyr. Men nu er den her så — den rigtige M-version af 1-serien, som man dog ikke kan kalde M1, fordi det navn tilhører legenden fra slutningen af 70’erne. Det er en ’back to basics’ M-bil, hvor teknologisk lir som aktiv

undervogn og dobbeltkoblingsgearkasse er droppet. M Coupé skal nemlig trække en linje tilbage til udgangspunktet og byde på noget af den rendyrkede køreglæde, der gjorde den første M3 legendarisk. Udgangspunktet er 135i Coupé, og motoren er den samme tre-liters 6-cylindrede rækkemotor, du finder i Z4 sDrive 35is. I forhold til den almindelige 135i er effekten dermed øget fra 306 til 340 hk, mens drejningmo-

Den første M-model med turbo finder du her. Det handler nemlig om downsizing, så giv miljøaktivisterne skylden!

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

mentet er løftet fra 400 Nm til 450 Nm. Det kan endda stige til 500 Nm via en kortvarig overboost-funktion. Motoren kører med to mindre, men hurtigere turboladere, der skulle sikre den direkte speederrespons, vi kender fra M-modellernes sugemotorer. 1-serie M Coupé er under alle omstændigheder hurtigt ud af startblokken med en 0-100-tid på 4,9 sekunder — hvilket, på nær en tiendedel sekund, er det samme som i storebror M3. I M Coupé finder du en helt ny 6-trins, manuel transmission, som efter sigende har superkorte gearskift. Undervognen er ændret markant i forhold til 135i, og mange af komponenterne — der egentlig var udviklet til den næste M3 — er nu modificeret og tilpasset 1-serie M Coupé. Største forandring er den markant bredere sporvidde, der er øget med 71 mm foran og 46 mm bagtil. Desuden er M Coupé sænket 20 mm, og for at kunne håndtere den momentstærke turbomotor kører 1-serie M Coupé med et spærredifferentiale, der kan sende op til 100 procent af kræfterne ud til ét enkelt baghjul.

M Coupé er også udstyret med et stabilitetsprogram med en indbygget M-indstilling, som tillader, at du drifter bagenden en smule, før det griber ind — og et sæt veldimensionerede ventilerede bremseskiver (360 mm foran og 350 mm bag), sørger for at børste farten effektivt af igen. BMW har desuden klædt 1-serie M Coupé på, så ingen er i tvivl om, at dette ikke er en almindelig 1-serie Coupé. Fronten domineres af en ny kofanger med en dybere frontspoiler og større luftindtag. Den bredere sporvidde betyder også at skærmkasserne er banket godt ud for at kunne rumme dækmonteringen i størrelse 245/35 R19 foran og 265/35 R19 bagtil. De svulmende skærme giver M Coupé et tilpas bisset look, specielt bagfra, hvor du også kan nyde synet af de to dobbelte afgangsrør som en M-model naturligvis skal have — samt et par brede udsugninger til den varme luft fra bremserne. Nu er det så bare at vente til juni... Præsentation Forventet pris

Juni 2011 1.000.000 kr.

Sig lige ’lillebror’ en gang til — 1-serie M Coupé er hurtig nok til at give M3-ejere sved på panden...

bmw m5 Indtil videre må du nøjes med M-styling til din 5-serie (tjek billedet), men næste år kommer endelig den nye M5. Den intense, 5-liters V10-motor er droppet til fordel for en 4,4-liters V8 med biturbo, baseret på den maskine, du finder i X5 og X6 M. Med 580 hk bliver der dog endnu flere heste i den nye M5 end i den gamle, og momentet stiger fra 520 Nm til knap 700 Nm, så regn med 0-100 km/t på ca. 4,4 sekunder og en topfart på 300 km/t (hvis du får slået begrænseren fra). Den udskældte 7-trins, sekventielle gearkasse afløses af en ny 8-trins dobbeltkoblingsgearkasse, og du får den samme adaptive undervogn der i øjeblikket findes som kostbart ekstraudstyr til 5-serien. Men din labrador vil blive skuffet (eller lettet...), for der bliver ingen Touring-version i denne omgang. Præsentation Forventet pris

December 2011 1.800.000 kr.

Lidt ekstra læder og orange syninger er den mest markante forskel i interiøret

Bredere sporvidde og spærredifferentiale sikrer 1-serie M Coupé vejgreb i svingene

bmw 6-serie

BMW byder foråret velkommen med en rigtig Klaus Pagh-krydser i form af den nye 6-serie Cabriolet. Den er mere dynamisk end forgængeren, men med kaleche i stedet for foldetag i metal. I første omgang kommer 640i, der har en tre-liters 6-cylindret biturbomotor med 320 hk, og 650i med en 4,4-liters V8-biturbo med 407 hk. Senere bliver der suppleret med en dieselmotor og en M6 ligger også og venter. Coupéversionen blev egentlig vist som konceptbil, men den introduceres først et halvt år senere, nemlig i august 2011. Præsentation Forventet pris

Marts 2011 1.500.000 kr.

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

n y h e d e r // A L L E 2 0 1 1 NYHEDERNE

Ford Focus Ford begyndte allerede at varme op til den nye Focus på biludstillingen i Detroit for et år siden, selvom modellen først bliver præsenteret til foråret. Vi har allerede fået en forsmag på, hvad der er i vente i form af C-Max, der er baseret på samme platform — og den blev som bekendt Årets Bil i Danmark, så det ser lovende ud for Focus. I første omgang introduceres den 5-dørs hatchback og senere følger en stationcar og sedan. Der kommer ikke en 3-dørs hatchback i første omgang, den bliver gemt til senere. Designet er mere iøjnefaldende end forgængerens, og interiøret følger i store træk det

vi kender fra C-Max med et dybt instrumentbord og en markant midterkonsol, der smyger sig omkring dig på førerpladsen. Kvalitetsindtrykket er løftet betragteligt i forhold til den nuværende Focus, og du vil kunne udstyre den med masser af spændende tekniske detaljer, som et system, der ved hastigheder på op til 30 km/t automatisk bremser bilen, hvis du ikke selv reagerer overfor en umiddelbar fare. Du kan også få et system, der advarer ved utilsigtet vognbaneskifte, og ikke mindst et system, der aflæser farttavler (udover din kone...). Ford Focus kommer fra starten med et bredt modelprogram, der på benzinsiden starter med en

Focus blev vist for et år siden, men præsenteres først nu...

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

10 1,6-liters motor med enten 105 eller 125 hk. Derudover finder du to nye 1,6-liters Ecoboostturbomotorer, der yder 150 og 182 hk. Den sidste bliver den stærkeste maskine i Focus-programmet, indtil den nye ST-version står klar sidst på året med en to-liters Ecoboostturbomotor med 250 hk. Er du til diesel, vil du kunne vælge mellem fire motorer — en 1,6-liters motor med 95, 114 eller 140 hk, samt en mere potent to-liters motor med 163 hk. Den mindste dieselmotor med 95 hk skulle gøre Focus i stand til at køre 23,8 km/l. Præsentation Forventet pris

Juni 250.000 kr.

Maserati Gran Turismo Stradale

At lave en letvægtsracer ud af en fem meter lang sportscoupé, der som udgangspunkt vejer over to tons, virker måske ikke specielt logisk. Men det er præcis hvad Maserati har gjort med Gran Turismo, der nu kommer i en MC Stradale-version, der er det italienske adelsmærkes udtryk for en bil, der er lidt udover det sædvanlige. Den er aerodynamisk optimeret med blandt andet en ændret frontkofanger, dybere sideskørter og en bagkofanger med indbygget diffuser. Desuden har Maserati skrællet 110 kg af vægten, og i motorrummet finder du nu en 4,7-liters V8-motor med 450 hk. 0-100 km/t skulle være tilbagelagt på 4,6 sekunder, og topfarten er øget til 301 km/t. Præsentation Forventet pris

Marts 3.300.000 kr.

Erhm, en mini-udgave af BMW X6?

audi q3 De tunge SUV’er er udskældte og hængt ud som årsagen til klimaforandringer og (sandsynligvis) verdens undergang. Det har fået SUV-kunderne til at downsize, og markedet for kompakte crossover-biler vokser stødt. Audi vil også have en bid af kagen, så nu kommer Q3. Den bliver baseret på konceptbilen, som Audi præsenterede tilbage i 2007 på Shanghai Motor Show. Spionbilleder af prototyper viser, at Audi har bevaret konceptbilens coupé-

lignende form, som giver Q3 et klart mere sportsligt look end den VW Tiguan, som Audi Q3 vil dele platform med. Q3 glider ind i modelprogrammet lige under Q5, og den skulle blive 4,4 meter lang, hvilket er 20 centimeter mindre end Q5. Mekanisk bliver Q3 identisk med Tiguan, men Audi vil sandsynligvis tilbyde adaptiv undervogn for at gøre Q3 en anelse mere sofistikeret. I motorrummet vil du kunne finde tre benzinmotorer, der omfatter en 1,4 TFSI med 140 hk, en 1,8 TFSI med 180 hk og en toliters turbomotor med 210 hk.

Vil du have diesel, er der en to-liters TDI med 140 eller 170 hk, og længere ude i fremtiden venter en version af samme motor med biturbo og 204 hk. Q3 kommer sandsynligvis både som forhjulstrækker og med firehjulstræk alt efter motorvariant. Der findes endnu ikke så mange konkurrenter i denne klasse, selv om de er på vej, og den største rival bliver — lige til at begynde med — Citroëns lille nye crossover, DS4. Præsentation November Forventet pris 450.000 kr.

Hyundai veloster

audi a6

Audi RS3

Til dem, der har svært ved at få budgettet til at række til den halve million kroner, du skal give for en Genesis Coupé, er der godt nyt. I 2011 kommer Hyundai nemlig med en lille sportscoupé, der bliver baseret på konceptbilen Veloster, der ses her på billedet. Det er en kompakt lille sportscoupé med to mindre bagsæder og et dørarrangement som det, du finder på en Mini Clubman — med én dør i højre side og to i venstre side for at lette adgangen til bagsædet. Veloster menes at være baseret på platformen til den næste Hyundai i30, og den bliver udrustet med en helt ny 1,6-liters motor med direkte benzinindsprøjtning og 135 hk. Senere kommer en turboladet version af samme motor med cirka 180 hk. Veloster skal konkurrere mod biler som VW Scirocco.

Så er Audi igen klar til gøre livet surt for BMW 5-serie og Mercedes E-klasse. Du skal nu ikke forvente nogen revolution, for Audi har fulgt den slagne vej med A6, som nogen vil forveksle med en A8 og andre med en A4. Men designet er stilsikkert og — takket være et kortere udhæng fortil — mere dynamisk end forgængeren. Interiøret er mere elegant og ligger tæt på det, vi allerede har set i A7. For at sænke vægten har Audi i udstrakt grad benyttet aluminium i konstruktionen. En A6 2,8 FSI vil således veje 1.610 kg, hvilket er 30 kg mindre end den nuværende model. Der kommer fem motorvarianter; en 2,0 TDI (175 hk), to 3,0 TDI-motorer (204 og 245 hk) og to tre-liters V6'ere (204 hk og 300 hk med kompressor). Senere kommer en 2,0 TFSI Hybrid med 211 hk suppleret af en 45 hk elmotor.

Der er lagt i ovnen til en heftig duel i foråret, når Audi slipper den nye RS3 løs — lige i tide til at mødes med BMW’s 1-serie M Coupé. Den gør brug af den 2,5-liters 5-cylindrede turbomotor fra TT RS, der yder 340 hk ved 5.400 o/min og 450 Nm ved 1.600 o/min. I RS3, der er baseret på A3 Sportback, får du således en forrykt hurtig Audi, der runder 100 km/t på 4,6 sekunder, takket være firehjulstræk. Det er 0,2 sekunder hurtigere end BMW 1-serie M Coupé, men i RS3 skal du heller ikke bruge koblingen. RS3 vil kun kunne fås med en 7-trins S tronic-dobbeltkoblingsgearkasse, hvor BMW har valgt en seks-trins manuel til deres M Coupé. Undervognen har fået bredere sporvidde, er sænket 25 mm og beklædt med 19-tommer-fælge pakket ind i 225 mm brede dæk for og 235 mm bag.

Præsentation Forventet pris

Juli 300.000 kr.

Præsentation Forventet pris

April 600.000 kr.

Præsentation Forventet pris

Marts 873.000 kr.

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

l o k Ti l ale me go l d i n ka g i r tc di en t ter

t r a k o g s r ø d n e d n i DM i I D R Æ V ! t f i w s i k u z u s n e d n Vi 147.000 KR! Jan Magnussen Edition Plus: Dino Racing Kart

og en iPad fra Apple

1. PRÆMIE 3d SUZUKI SWIFT 1,2 GL

VÆRDI: 147.000 KR!

de fede deltage og dyste om n ka le Al ! rt ka Go s ør le landet, så du re med i DM i Indend ende løb, vi kører i he led ind Så er det tid til at kø de af et til g da Swift! allerede i m i en helt ny Suzuki hje r præmier! Meld dig til re kø n re de vin or finalen i marts, hv kan kvalificere dig til

2. PRÆMIE DINO 125 CC GOKART

VÆRDI: 40.000 KR!

3. PRÆMIE APPLE IPAD 32GB

VÆRDI: CA. 5.000 KR!

af de lin gs pr æm ier gr an tu ris mo 5

VÆRDI: 549 KR!

Pris for at deltage kun:

299,- kr.

inkl. 3 måneders abonnement på Bil Ekspressen!

SE BILEN DU KAN VINDE

HER!

DOWNLOAD VIDEO DIREKTE TIL MOBILEN!

3. oktober

10. oktober

17. oktober

24. oktober

Hasselager Centervej 30, 8260 Viby J Tlf: 86 28 01 70 Web: www.racehall.com

Godthåbs Allé 3B, 4873 Væggerløse Tlf: 54 17 44 04 Web: www.gokart.dk

Vesterhedevej 7, 7200 Grindsted Tlf: 31 37 10 40 Web: www.grigoe.dk

Omfartsvejen 27, 4300 Holbæk Tlf: 59 44 64 44 Web: www.gokartland.dk

Erhverspark Vandel, 7184 Vandel Tlf: 40 26 56 19 Web: www.vandelgokart.dk

Drammelstrupvej 1, 8961 Allingåbro Tlf: 30 58 12 34 Web: www.auningkartpark.dk

31. oktober

7. november

14. november

Gokart World

Kolding Gokartcenter

21. november

28. november

12. december

Tingvejen 27, 6500 Vojens Tlf: 74 54 14 80 Web: www.vojens-gokart.dk

Kirkebyvej 4, Nors, 7700 Thisted Tlf: 21 42 34 35 Web: www.thygokart.dk

Marathonvej 1, 9230 Svenstrup Tlf: 98 13 48 00 Web: www.gokartworld.dk

C.F. Tietgens Vej 10, 6000 Kolding Tlf: 75 50 20 60 Web: www.koldinggokartcenter.dk

Glarmestervej 6-12, 6710 Esbjerg V Tlf: 75 46 84 00 Web: www.funworld.dk

Mørupvej 23, 7400 Herning Tlf: 97 21 77 70 Web: www.herninggokartcenter.dk

19. december

9. januar

16. januar

23. januar

30. januar

6. februar

Industrivej 12, 5560 Aarup Tlf: 40 62 21 20 Web: www.aarupgokarthal.dk

Tempovej 35, 2750 Ballerup Tlf: 70 23 60 04 Web: www.actioncity.dk

Saltværksvej 6, 2770 Kastrup Tlf: 70 20 53 11 Web: www.citygokart.dk

Søndre Ringvej 35 D, 2605 Brøndby Tlf: 70 23 60 04 Web: www.actioncity.dk

Cikorievej 32, 5220 Odense SØ Tlf: 70 25 02 10 Web: www.gokart-hal.dk

Glarmestervej 6-12, 6710 Esbjerg V Tlf: 75 46 84 00 Web: www.funworld.dk

13. februar

20. februar

27. februar

6. marts

13. marts

20. marts

Tempovej 35, 2750 Ballerup Tlf: 70 23 60 04 Web: www.actioncity.dk

Knudlundvej 16, 8653 Them Tlf: 70 27 16 15 Web: www.gokartcenteret.dk

Æbeløgade 4, 2100 København Ø Tlf: 20 33 77 22 Web: www.power-racing.dk

Pasteursvej 55, 1778 Kbh. V Tlf: 42 36 00 00 Web: www.goracing.dk

Industrivej 1, 9480 Løkken Tlf: 99 67 67 10 Web: www.actionhouse.dk

Hasselager Centervej 30, 8260 Viby J Tlf: 86 28 01 70 Web: www.racehall.com

Racehall Århus

Kart Racing Vojens

Aarup Gokart Hal

Actioncity

Marielyst Gokart

Thy Gokart

Actioncity

Go-kart Centeret

Grindsted Gokart Event Holbæk Go-kart Land

Action Center Amager

Power Racing

Actioncity

GoRacing Carlsberg

Vandel Gokart

Auning Kart Park

FunWorld

Odense Go-kart Hal

Action House

Herning Go-Kart Center

FunWorld

Racehall Århus

FINALE 20. MARTS 2011 I RACEHALL ÅRHUS, www.racehall.com I de indledende runder får alle deltagere lov at køre en tidtagning. Dagens hurtigste tider går videre til en finale, hvorfra første-, anden- og tredjepladsen fra samtlige af de indledende runder går videre til finalen i Racehall i Århus. Førstepræmien er en ny Suzuki Swift til en værdi af 147.000 kr. Tilmelding sker i dit lokale gokartcenter. Det koster 299 kr. at deltage, hvilket inkluderer tre måneders abonnement på Bil Ekspressen. Du kan til enhver tid opsige dit abonnement efter de tre måneder. Du skal være fyldt 18 år og have gyldigt kørekort for at deltage. Ved finalen udlignes kørernes vægt med ballast. Kørere med racing-licens eller karting-licens kan ikke deltage.

Bilsyn

H y u n da i Ge n e si s C OU PE 3 , 8

Med 300 hk og baghjulstrĂŚk er Genesis en anderledes Hyundai, Men kan den fĂĽ selv Christian Frost til at overgive sig?

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

H y u n da i Ge n e si s

også for Genesis, der ikke bryder sig om for mange ujævnheder lige efter hinanden, selv ikke med de blødere vinterdæk. Men på motorvejen er komforten som en hurtig GT, i svingene bygger gkræfterne sig naturligt op i styretøjet, og når du får understyring er det din egen skyld, fordi din indgangshastighed er for høj. Rygterne taler om en mere hardcore R-spec model, strippet for alt luksusudstyr, men ret beset virker den lidt overflødig (og bliver sandsynligvis kun aktuel på det amerikanske marked). Til JO MERE, DU kører den, jo mere imponerer den dig. Og nogle gengæld er der meget, som taler for at Genesis også vil komme af de ting, du savner lige til at begynde med bliver snart ligegyltil Europa i sedan-udgaven, hvilket vil være endnu en torn i øjet dige. Skulle du have en Sport-indstilling til stabilitetssystemet? på BMWs 3-serie, Mercedes C-klasse og Lexus IS, der ellers har Ja. Og nej. Nu er der On og Off. Enkelt og ligetil. Du kunne haft markedet for baghjulstrukne revisorlimousiner for sig selv. også have en sportsindstilling til motoren, der optimerede Men der er en forhindring du skal over, før en Genesis kan management-systemet, ændrede speederresponsen og åbnede et blive din. Dels er det lidt af en Q-car. Den er plenumkammer i udstødningen og sytten ”Nej, jeg var ikke meget for faktisk temmelig diskret, trods de vellykkede forskellige andre ting — og som du skulle at aflevere den tilbage. Er former, og selv de store 19-tommer-fælge ligner sidde og trykke på, hver gang du skulle du for snobbet til at have en 17- eller 18-tommer (og ingen gider stjæle dem, køre nogen steder. Eller en avanceret unHyundai? Synd for dig...” Christian Frost for de passer kun på en Genesis, og den har jo dervogn med syv forskellige køreprogramnogen i forvejen). mer fra Comfort til Superstradale di Monza Spe ci fi k ation e r Faktisk tror de fleste at det er en coupéFantastico, som du ville bruge den første udgave af den forhjulstrukne Sonata. Selv uge og så aldrig mere, fordi du alligevel ville skiltet på bagenden er underspillet — ’3,8’ står køre i Comfort hele tiden. Men i virkeligMotor V6, 3.778 cm3, 24V der bare. Kun dem, der ved hvad det betyder, heden ville jeg med glæde bytte begge dele Gear 6-trins, automatgear vil gætte, at der ligger en V6 med 300 hk under for et spærredifferentiale, og det har jeg fået. Ydelse 303 hk @ 6.300 o/min motorhjelmen. Hør og lær, Bayeren Motoren Werke. BagMoment 361 Nm @ 4.700 o/min Kan du leve med det, og kan du leve med at hjulstærk er altså ikke baghjulstræk, før du 0 -100 km/t 6,3 sek der står ’Hyundai ’og ikke BMW på bilen i din har forbundet baghjulene med et spærredifTopfart 240 km/t indkørsel, så er det svært at finde et bedre bud ferentiale, okay? Forbrug 10,1 km/l på en sportslig bil lige nu. Men ville vi vælge Det, den har, er lavet ordentligt. Som Pris 603.675 kr. Anbefalet udstyr den over en BMW 3-serie? Alene det faktum undervognen med McPherson-fjederben for Det hele er standard! Tag den, BMW... at vi er i tvivl gør, at Hyundai har fortjent en og multilink bag. It gets jumpy when it gets Køreklar pris: 603.675 kr. hviledag efter Genesis. bumpy, som amerikanerne siger. Det gælder minde dig selv om, at det er en Hyundai. Specielt når der lyder endnu en dyb snerren fra udstødningen, som tegn på at du endnu engang lige lader bagenden slide en anelse ud af svinget, hvilket korrigeres ret enkelt med styretøjet der har 2,6 omdrejninger fra stop-til-stop — mens baghjulene laver sneen til pulver (og i10-ejere sender dig misbilligende blikke...).

HYUnDAI GENESIS COUPÉ 3,8

En Hyundai Cortina? Ja, den første Hyundai var faktisk den her — en licensfremstillet Ford Cortina. Men nu havde amerikanerne jo også lige sønderbombet landet...

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

NY FED BOG OM PORSCHE! 150 siders rendyrket køreglæde på dansk til kun

LIMITED EDITION KUN 911 eksemplarer!

299,-

2010 blev et fantastisk år for Porsche, som med den nye 918 Spyder, der runder Nürburgrings nordsløjfe hurtigere end selv Carrera GT — men stadig kører 33 km/l med sin plug-in teknologi. Der er den mægtige 911 GT2 RS, den hurtigste Porsche nogensinde, en ny Cayenne og Panamera — det fejrer vi med en bog om Tysklands fineste sportsvogn, fyldt med prøvekørsler, historien og anekdoter om alt fra de nyeste modeller til de gamle klassikere. De 150 sider er trykt og indbundet i høj kvalitet, og kommer i et begrænset oplag der meget passende er begrænset til 911 eksemplarer! Uddrag fra bogen:

”Nej, jeg kan ikke rigtig forklare det. Hver gang jeg ser en 911 Turbo fra 70’erne, vil jeg bare eje den. Jeg ved den kører som hvis du havde taget en folkevogn, og marineret alt andet end bremserne i en blanding af beriget uran og mandlige kønshormoner” Christian Frost om 911 Turbo

Bestil direkte på www.bilekspressen.dk/abonnementer eller send email til porsche@bilekspressen.dk

t e s t // G r a n d c - m a x v s p e u g e o t 5 0 0 8 o g v w t o u r a n

grand

finale

s have en 5-personer al at n u k ed v er d n u nge k Men sk Ford gik glip af ma den endelig plads til syv personer. ? C-Max, så nu har n og Peugeot 5008 a r u To W V m o lt a e få dig til at glemm Tekst & Foto Thomas Hjortshøj

FOR D G RAN D C - MAX 2 ,0 TD C I Titani u m

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

PE UG E OT 5008 2 ,0 H DI premi u m VW TOU RAN 2 ,0 TDI C omfortline

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

På tredje sæderække er der bedre plads end i Grand C-Max

ere en bil, som du ikke kun vælger ud fra dens praktiske og fleksible indretning, men også for driverappeal og design. Hvor vi er lidt skeptiske overfor designet, har Ford forlængst bevist med den foregående C-Max, at familiefaren ikke behøver gå på kompromis med behovet for køreglæde. Det er værd at åbne skydedørene og kaste et blik ind på bagsæderne for at kunne konstatere, at Grand C-Max nu byder på de fleksible og praktiske løsninger som halvdelen af kunderne tilsyneladende efterspørger. Alene skydedørene scorer mange plusser i bogen, hvis du har små børn, for dørene giver nem adgang til bagsæderne, så det er nemt at spænde børnene fast i autostolene, og du kan åbne dørene i snævre parkeringsbåse. Det bliver til gengæld lidt snævert i bredden, hvis voksne indtager anden sæderække, specielt på midtersædet. På det punkt gør Touran og 5008 det bedre, da de er

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

’Ordnung muss sein’ hersker i Touran — og det funker, men er en smule kedeligt

bredere og begge har tre separate sæder, der kan forskydes uafhængigt af hinanden. Til gengæld har du god benplads i Grand C-Max, hvor dine knæ i 5008 meget hurtigt kommer i karambolage med klapbordene bag på forsæderne, og den byder også på mindst plads på tredje sæderække. Her er du bedre

af vejen under det højre sæde, så småfolk nemt kan smutte mellem sæderne om til de bageste pladser. Touran og 5008 er dog også indrettet, så du ikke taber fatningen, når du skal hjælpe passagerne fra tredje sæderække ud eller ind, da sæderne på anden række nemt foldes sammen og glider frem.

rent køredynamisk er touran mere disciplineret og sprudler ikke som en grand c-max stillet i Grand C-Max, hvor selv voksne sidder acceptabelt på tredje række, mens du nok vil brokke dig lidt over den meget oprette siddeposition bagi i Touran. Hvis du kun har brug for seks pladser, byder Grand C-Max desuden på en praktisk lille detalje, idet anden sæderækkes midtersæde kan foldes sammen og gemmes

Grand C-Max skal nok gøre transporten af dit afkom plus deres bekendtskaber lidt nemmere, og livet er også blevet lidt mere opløftende oplevet fra førerpladsen i forhold til den lidt triste atmosfære, der herskede i forgængeren. Nu sidder du omkranset af et instrumentbord, der ville være passende for en bil,

t e s t // G r a n d c - m a x v s p e u g e o t 5 0 0 8 o g v w t o u r a n

Du skal ikke gå i børnehave for at være tilfreds med benpladsen her

5008 er den mest stationcaragtige af testens tre MPV'er

der var noget lavere og kun havde plads til to. Alle knapper — og dem er der lidt for mange af — sidder indenfor dine fingres rækkevidde, når dine hænder klemmer om det lækre læderrat, men det kræver lidt tilvænning at betjene dem. Det er ikke tilfældet i VW Touran, der er så logisk indrettet, at selv en blind ville kunne betjene bilen uden problemer efter få minutter. Instrumentbordet er imponerende overskueligt indrettet, og alle funktioner er lækre at betjene — for eksempel radioen, hvor du kan se, hvilke radiostationer, der ligger på de forskellige knapper. Du sidder i rigtig gode sæder, og Touran er nem at overskue og lider ikke af blinde vinkler i samme grelle grad som Grand C-Max og 5008. Peugeot 5008 føles mere som en personbil end en MPV, når du sidder i førersædet, hvor du ligesom i Grand C-Max sidder omkranset af et instrumentbord og en bred midterkonsol, og taglinjen er overraskende lav. Peugeot har de se-

nere år forbedret sig imponerende, hvad angår kvalitetsindtryk. 5008 virker solidt bygget, og kun den firkantede hi-fi-enhed trækker lidt ned, da den ikke er integreret i designet som i de to andre. Den gamle C-Max var udstyret med et sæt inspirerende køreegenskaber, der gjorde det nemmere at acceptere, at du trillede rundt i en familievenlig MPV. Og her kunne du frygte, at den længere og tungere Grand C-Max ville have besvær med at leve op til dette. Det gør den heller ikke 100 procent, men det er tæt på. Den er en anelse blødere i undervognen end forgængeren, og det nu helt elektrisk styrede servostyretøj er måske ikke lige så skarpt som det elektrohydrauliske i forgængeren, men Grand C-Max styrer stadigvæk med en lækker præcision og reagerer hurtigt på styreinput. Grand C-Max har godt greb i forhjulene, og

Det store panoramatag anbefales — prisen er 12.000 kroner

selvom den er mere komfortabel, er den godt dæmpet og bevarer balancen. Det er ikke kun affjedringskomforten, der er stærkt forbedret, det er også støjniveauet, hvor støj fra hjul, vind og motor er eksemplarisk dæmpet. Den to-liters dieselmotor har med sine 320 Nm ved 1.750 o/min godt med overarm til at sende den 1.575 kg tunge Grand C-Max afsted på overbevisende manér med godt skub op igennem gearene og hurtige mellemaccelerationer ved overhalinger. I svingene sikres forhjulenes vejgreb ved hjælp af det standardmonterede TVC-system (Torque Vectoring Control), der fungerer som en slags spærredifferentiale ved at bremse det inderste hjul, når det spinder — og overføre motorkraften til det modsatte hjul. Dynamisk set gør Grand C-max en overbevisende figur, men den formår ikke for alvor at distancere Touran, der har en velafbalanceret undervogn og ikke sætter et hjul forkert, selv w w w. bi l e k spr e s se n. dk

t e s t // f o r d G r a n d c - m a x v s p e u g e o t 5 0 0 8 o g v w t o u r a n

når den spadserer hurtigt henover ujævne veje. Styretøjet føles lige så præcist, og den modstår fristelsen til at understyre til længe efter, at de øvrige familiemedlemmer er blevet grønne i hovederne. Den to-liters dieselmotor matcher Fords motor på effekt og moment, og der er ikke nogen mærkbar forskel i accelerationen op igennem gearene, og den er lige så støjsvag. Men selvom Touran er disciplineret, er det alligevel som om, at den ikke sprudler på samme måde som en Grand C-Max. Det gør Peugeot 5008 heller ikke, selvom den ligger godt på vejen, hvor den krænger moderat i svingene og har et godt greb i forhjulene. Men styretøjet er ikke lige så præcist som i Touran og Grand C-Max.

Affjedringskomforten er udmærket hen over større ujævnheder, men skarpe kanter har en tendens til at slå lidt for kontant igennem, og hjulstøj er ikke kvalt lige så effektivt som i Grand C-Max. 5008 kører med samme toliters dieselmotor som Grand C-Max og har overarm nok til at gøre 5008 underholdende, når speederfoden bliver tung. Motoren er desværre ikke støjdæmpet lige så effektivt som i Grand C-Max, og gearskiftene i den 6-trins gearkasse savner præcision. To ekstra sæder, et par skydedøre og nogle ekstra centimeter mellem akslerne betyder, at Ford med Grand C-Max nu har en bil, der burde kunne tilfredsstille selv den mest krævende families behov for en

praktisk indrettet bil. Men Grand C-Max tilfredsstiller ikke kun på det praktiske plan, den er også en sand nydelse at køre i med sin suveræne cocktail af fornem komfort og inspirerende køreegenskaber. At den samtidig byder på mest bil for pengene er med til at sikre Grand C-Max sejren i denne test, selvom designet ikke rammer helt plet. Nogen jordskredssejr er det dog ikke, og vælger du i stedet en VW Touran — ja, så skal du ikke høre for det, for den er lige så praktisk indrettet, men mangler skyde-dørene, og selvom den er velkørende, er den ikke inspirerende som en Grand C-Max. Det samme kan i endnu mere udpræget grad siges om 5008, der heller ikke er lige så rummelig som Grand C-Max og Touran.

at grand c-max byder på mest bil for pengene er med til at sikre den sejren — men ikke en jordskredssejr

S p e c i f i k a t i o n e r

For d Gr and C-Ma x 2,0 TDCI titanium

Peugeo t 5008 2,0 Hdi pr emium

V W T our an 2,0 TDI comfortline

Motor

Turbo D. R4, 1.997 cm3, 16V

Turbo D. R4, 1.997 cm3, 16V 6-trins, manuel

Turbo D. R4, 1.968 cm3, 16V

6-trins, manuel

Motor Gear

Motor

Gear

6-trins, manuel

Ydelse

140 hk @ 3.750 o/min

Ydelse

150 hk @ 3.750 o/min

Ydelse

140 hk @ 4.200 o/min

Moment

320 Nm @ 1.750 o/min

Moment

340 Nm @ 2.000 o/min

Moment

320 Nm @ 1.750 o/min

0 -100 km/t

10,1 sek.

0 -100 km/t

10,0 sek.

0 -100 km/t

9,9 sek.

Topfart

200 km/t

Topfart

195 km/t

Topfart

201 km/t

Forbrug

18,9 km/l

Forbrug

17,5 km/l

Forbrug

18,9 km/l

Pris 377.128 kr. Anbefalet udstyr Metallak 5.500 kr. Parkeringssensor 4.200 kr.

Pris 388.670 kr. Anbefalet udstyr Metallak 7.000 kr. Parkeringssensor 6.000 kr.

Pris 376.178 kr. Anbefalet udstyr Metallak 7.100 kr. DKpakke (læderbeklædt rat, håndbremse og gearstang samt parkeringssensor bag og klimaanlæg) 9.998 kr. Multifunktions-læderrat 3.500 kr.

Køreklar pris: 386.828 kr.

Køreklar pris: 401.670 kr.

Køreklar pris: 397.876 kr.

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

B r u g t t e s t // P e u g e o t 4 0 7

Download video til mobilen

Scan koden med dit mobilkamera og afspil videoen!

Peugeot 407 Model 1,6 HDI XR Pris 139.900 kr. Årgang 2006 Kørt 95.000 km Set hos Peugeot Amager, Tlf. 32 52 37 00

tekst nikolaj karlshøj / foto das büro

Forførende fransk?

Snart er Peugeot klar med en ny 508, men du bør måske hellere overveje en brugt 407. Den er billig, der er mange af dem — men holder den? 98

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

L av e t i s a m a r b e j d e m e d

kort om

peugeot 407

H a j g a b e t vo k s e d e til grandiose dimensioner, da Peugeot i 2004 præsenterede 407 som afløser for 406. Ordinært design blev afløst af det mere eksperimenterende, men den røg alligevel hurtigt ind på bestsellerlisten i Peugeot-glade Danmark takket være bl.a. fine køreegenskaber og gode priser. Kritikpunkterne var imidlertid de for beskedne pladsforhold, og selv i stationcarversionen måtte du nøjes med et middelmådigt bagsæde og et beskedent bagagerum, sammenlignet med konkurenterne. Design fulgte nu funktion, så at sige. I dag er 407 på nippet til at blive afløst at den større 508, og efter seks år på markedet er der masser af brugte eksemplarer derude — i skrivende stund knap 500 styks på Bilzonen alene, så du kan med andre ord vælge og vrage. Det kan konstateres, at ejerne har måttet æde et ordentligt rabalder af et værditab, for det er muligt at finde 2005-eksemplarer ned til godt 100.000 kroner for en to-liters benziner med et rimeligt kilometertal. Her taler vi immervæk om en bil, der kostede i omegnen af 300.000 kroner fra ny — jeps, det er en årlig værdiforringelse på solide 40.000 kroner! Men det er naturligvis kun en fordel for dig, der skal have en brugt. De allerbilligste udgaver har benzinmotorer, men du kan med fordel kigge efter den 1,6-liters HDI-diesel med 109 hk — det lyder lidt sølle, men den er stærkere end du tror, og du har egentlig ikke brug for flere kræfter. Priserne begynder ved 110.000 kroner for et eksemplar, der endnu ikke har rundet 150.000 km, og det er altså billigt. Men du kan ikke bare slå til med bind for øjnene. Selv trofaste Peugeot-fans erkender, at 407 har sine svage sider, og er du uheldig, kan dit franske bekendtskab hurtigt blive et par frølår dyrere end forventet. Følg med på næste side...

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

B r u g t t e s t // P e u g e o t 4 0 7

Motor/Gear >

HHHHHH

Den 1,6-liters HDI-motor er en af de mest producerede motorer fra PSA, men det betyder ikke, at den er skudsikker. Flere ejere har fået skiftet turbolader (og nogle mere en én gang), da den ganske enkelt brænder sammen. Problemet var så grelt, at Peugeot reducerede serviceintervallet fra 30.000 til 20.000 kilometer, og samtidig skiftede til en anden olietype. Der er også et problem med indsprøjtningsdyserne, der kan blive utætte, og desuden kan svinghjulet pive på 2,0 HDI-versionen, og så skal man generelt være på vagt overfor chiptunede motorer. Endelig er der koblingen, som også er berygtet for ikke at leve særlig længe på dieselversionerne.

Undervogn >

Xxxxx xxxxxxxxx

HHHHHH

407 byder på fine køreegenskaber, men vær opmærksom på forhjulsophænget. De nederste bærekugler — de såkaldte “frip-kugler” — er kendt for at slide sig ihjel på rekordtid. Årsagen skulle være gummibeskyttelsen, der revner, og så forsvinder smørelsen til de særlige nålelejer. I værste fald skal hele spindelen skiftes. Peugeot har dog skiftet en del af disse komponenter per kulance, og lejet byttes ud med en mere solid type. Tjek også for rustne bremser og slidte dæk, og har du kig på et billigt eksemplar med +150.000 km på tælleren, så gør dig selv den tjeneste at få tjekket støddæmpere og fjedre efter. Og pas på uoriginale sænkningssæt...

Fa k ta o m P e u g e o t 4 0 7 Modelhistorie

(2004-2010)

2004 Peugeot 407 lanceres med et større udvalg af benzin- og dieselmotorer 2005 Coupéversionen af 407 lanceres. Motorprogrammet opdateres 2008 Mildt facelift med let ændrede baglygter, lidt krom og en opfrisket kabine 2010 407 sælges i Danmark til attraktive kampagnepriser inden den afløses af 508 i foråret 2011

prisksempler

(Kilde: www.bilzonen.dk)

Model

Interiør >

HHHHHH

PSA har efterhånden fået bugt med el-problemerne, men en 407 kan stadig drille med sædevarmen og kontrollamper, der lyser uden grund. Desuden er interiørfinishen ikke den bedste, og det bliver til rasle- og knirkelyde med alderen Og så er der et mere alvorligt problem, nemlig spjældet i varmesystemet, der kan knække. Selve spjældet koster ikke det store, men mekanikeren skal splitte instrumentbordet ad og fjerne rat og sæder for at komme ind til problemet. Desuden springer forlygtepærerne oftere end de burde på grund af overspænding (OBS! Se på side 103 hvordan du løser dette problem), og i nogle tilfælde brænder stikket til nærlyset simpelthen af.

Årgang Antal km

Pris

407 2,0 SR

2005

134.000

89.900 kr.

407 1,6 HDI

2005

164.000

109.900 kr.

407 1,6 HDI SW

2005

126.000

124.000 kr.

407 1,6 HDI

2006

122.000

129.000 kr.

R e s e rv e d e l s p r i s e r Udstyr

Pris

Bremseskiver for (sæt)

1.325 kr.

Bremsesklodser for (sæt) Støddæmpere for/bag (sæt)

911 kr

Udstyr

Pris

Vandpumpe

598 kr.

Luftfilter

195 kr.

2.104/1.608 kr

Forlygte (komplet)

2.635 kr.

7.832 kr

Baglygte (komplet)

1.398 kr.

Udstødning (komplet uden kat.)

plus & minus

Karrosseri >

HHHHHH

Peugeot yder 12 års rustgaranti, og modsat visse andre bilmærker har franskmændene intet imod, at du giver din 407 en supplerende omgang rustbeskyttelse — og det bør du, eftersom visse komponenter i undervognen så som beslag og fæstningspunkter har det med at blive ræverøde. Deciderede rustfælder er ikke set, men på diverse Peugeot-fora på nettet klager enkelte over begyndende tæring omkring nummerpladen på stationcarversionens bagklap samt gnister under lakken nederst på dørene, og lakken siges at være lidt for tynd. Mange 407’ere har kørt som firmabiler, så gå også frontklappen efter for motorvejsstenslag.

100

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

Gode køreegenskaber, høj komfort, billig, kæmpe udvalg, bryststærke motorer

Skrøbelig turbolader og kobling (1,6 HDI), svagt forhjulsophæng, raslelyde, el-problemer

bedste køb

1,6 HDI Problemerne med afbrændte turboladere og slidte koblinger til trods står den 1,6 HDI-motor stadig som den mest attraktive motor til 407, da den byder på solid trækkraft, kultiveret gangkultur og lavt forbrug. Desuden er det en af brugtbilmarkedets billigste nyere dieselbiler. Men få lige tjekket tilstanden af en fagmand...

samlet vurdering Peugeot 407 lokker med lave priser på selv nyere brugte eksemplarer. Men flere steder har den skavanker, der kan vælte budgettet. Så kig dig godt for

HHHHHH

Den ny Opel Astra Sports Tourer.

Fars sportsvogn og familiens stationcar. Gør alle glade fra kun 3.190* kr./md.

Fars sportsvogn og familiens stationcar.

Den ny Opel Astra Sports Tourer er 50% sportsvogn, 50% familiebil og 100% gennemført. Far kan få sine ergonomiske sportssæder og en FlexRide-funktion, som ændrer bilens temperament på et Den ny Opel Sports Tourer er 50% sportsvogn, 50% familiebil splitsekund. Og Astra familien kan vælge FlexFold-knappen, der let og 100%lægger gennemført. Far kan få ned sine ergonomiske sportssæder og elegant bagsæderne og øger kapaciteten fra og en FlexRide-funktion, som ændrer bilens temperament på et 500 til 1.550 liter. Desuden kan Opel Astra Sports Tourer som splitsekund. Og familien kan vælge FlexFold-knappen, der let den eneste i sin klasse leveres med AFL+ forlygter, der og elegant lægger bagsæderne ned og øger kapaciteten fra følger vejen nøje og sikrer det optimale udsyn. Det er den 500 til 1.550 liter. Desuden kan Opel Astra Sports Tourer som slags muligheder, der gør valget lidt nemmere. Prøv selv. den eneste i sin klasse leveres med AFL+ forlygter, der følger Eller vejen tag familien med.det optimale udsyn. Det er den slags nøje og sikrer

Kom til Åbent Hus 8. og 9. januar kl. 11-16!

muligheder, der gør valget lidt nemmere.

www.opel.dk

Tag familien med til Åbent Hus i weekenden og få en prøvetur – og chancen for at vinde *Privatleasing af Astra Sports Tourer 1.6 115 hk eller 1.3 ecoFLEX 95 hk inkl. radio, metalfarve, stiftelsesomkostninger, serviceaftale og levering. Førstegangsydelse på 30.000 der gør alle glade. kr., 15.000præmier, km. pr. år, løbetid 36 mdr. Mindstepris i løbetiden 145.340 kr. Der tages forbehold for pris-, afgifts- og renteændringer. Positiv kreditgodkendelse forudsættes. Ved periodens udløb returneres bilen til Opel Finans. Brændstofforbrug for Astra Sports Tourer ved blandet kørsel 13,3–24,4 km/l. CO2 109–177 g/km. Billedet kan vise ekstraudstyr.

www.opel.dk

Brændstofforbrug for Astra Sports Tourer ved blandet kørsel 13,3–24,4 km/l. CO2 109–177 g/km. Billedet kan vise ekstraudstyr.

V o r e s b i l e r // a l f a r o m e o 1 5 5 // a u d i a 1 // s u z u k i s w i f t

Vores biler Alfa romeo 155

Af Nikolaj Karlshøj

Købt 2010 Årgang 1994 Motor R4, 1.995 cm3, 143 hk Kilometerstand 195.100 Udgifter seneste md. Ca. 2.200 kroner til reservedele Opture At reservedelene er billigere end vi havde regnet med Nedture At vi er kommet lidt bagud med projektet Status Nu kan vi endelig komme i gang ... og så alligevel ikke, for bilen er sneet inde! Kommentarer? Skriv til nk@bilekspressen.dk

SNAPSHO T s

Download video til mobilen

Scan koden med dit mobilkamera og afspil videoen!

Nye skiver — og vi har naturligvis købt til alle fire hjul! Blanke og jomfruelige, parat til Nürburgring...

Zzzzzz...

I s i d st e n u m m e r af Bil Ekspres-

sen kunne du på disse sider læse om vores Alfas første tur på værkstedet. Jo, den har lidt rust, men ikke mere, end at det kan fikses. Siger chefmekanikeren. Og mens vi venter på pladesmeden er vi gået i gang med at kigge på det mekaniske, for her trænger vores italienske ven sandelig også til en opfrisker. Det stod hurtigt klart, at alle fire bremser er færdige. Faktisk var der nogle ting, der var så færdige, at de røg ned på gulvet, da vi skruede hjulene af. Meget af det har vi fejet op, men der var ikke rigtig noget, der kunne bruges. Chefmekanikeren har derfor været på rov hos Brødrenes Autodele i Greve. De har over 20.000 dimser og dutter liggende på lager, deriblandt lige de ting, vi skulle bruge — fire skiver, otte klodser, otte tændrør (det er jo en Twin Spark!) og et oliefilter. Samlet pris: Knap 2.200

kroner, så kom ikke og sig, at det er dyrt at køre Alfa. Uhm, der er ikke noget som nye bremseskiver — helt blanke og jomfruelige. Og klodserne dufter af ny bil, så vi glædede os til at komme i gang med skruenøglen. Selv havde jeg glædet mig til at pille de gamle tændrør ud og skrue de nye i — men så meldte sig endnu en udfordring... Vores røde Alfa står parkeret på et industriområde i en forstad til København (bare kom og kig, men pas på den fedladne Rottweiler, der hedder Buller...). Der er et stykke vej over til værkstedet, men ikke længere, end at vi indtil videre har kunnet skubbe Alfaen frem og tilbage — batteriet har jo som bekendt forlængst givet op. Men denne gang havde vi nær aldrig fundet den, for sneen har lagt sig som en tyk, tung dyne over hele pladsen og alle de gamle biler, containere, mobile toiletter og andet

skrammel, som står opmagasineret sammen med vores Milano-racer. Jeg sværger på at den står lavere i fjedrene end den nogensinde har gjort, hvilket skyldes den halve meter sne, som ligger på taget. Sneploven har gudskelov ikke ramt den, men den har til gengæld skabt et mindre bjerg af sne bag den. Jeps, den er umulig at grave fri. Okay, vi kunne nok, hvis vi virkelig lagde kræfterne i, men vi havde som sædvanligt ikke sat mere tid af til bremseskift og nye tændrør end højst nødvendigt, så vi droppede det (tjek vores Facebookside eller Bil Ekspressens Youtubekanal, så kan du se den hyggelige video, vi lavede i stedet). Vinteren er sikkert kun lige begyndt, så vi bliver nok nødt til at have fat i sneskovlen alligevel. Men vi giver den lige et par uger og ser, om ikke sneen trækker sig tilbage. Men bare rolig, der er nyt om vores Palermo-cruiser i næste numer!

Vores Alfa står lavere i fjedrene end nogensinde, hvilket skyldes den halve meter sne, som ligger på taget... 104

w w w. b i l e k s p r e s s e n . d k

Tændrør i lange baner. Om vi har købt for mange? Nej da — der skal jo bruges otte til en Twin Spark!

Der er hul i oliefilteret, så vi har købt et nyt. Det betyder så også, at vi nok bliver nødt til at skifte olie

En håndfuld bremseklodser har vi også fået fingrene i. De gamle er nemlig faldet ud af kaliprene...

Jo, der ER vores Alfa. Den står bare og fryser. Men det må den gøre lidt endnu — vi ooorker ikke alt det sne

audi a1

Af Kasper Winther-Sørensen

Købt (fået) 2010 Årgang 2010 Motor Turbo R4, 1.197 cm3, 86 hk Kilometerstand 1.685 km Udgifter seneste md. Lidt håndører til benzin Opture At få nye vinterhjul på! Nedture At den ikke trækker helt så godt i første gear som i de andre Status Foreløbig en helt fantastisk og lækker lille bil Kommentarer? Skriv til nk@bilekspressen.dk det var fantastisk at få at vide,

SNAPSHO T s

at jeg havde vundet en Audi. Troede egentlig bare, at ham Karlshøj ville sælge mig et abonnement på Bil Ekspressen, da han ringede mig op, men han holdt stædigt fast i, at jeg havde scoret mig en gratis Audi A1 i et år. Fik overrakt nøglerne hos Audiforhandleren i Fredericia — hyggelig aften, i øvrigt — og så gik det ellers hjemad mod Frederiksberg sammen med kæresten. Duften af gratis bil er suveræn, skal jeg hilse og sige.

Foreløbig konklusion: Den kører virkelig godt. Havde måske forventet en VW Polo med Audi-mærker, men kvalitetsfornemmelsen er ligesom en A6, og det overraskede mig. Det er kun en 1,2-liters, men den er kvik, og jeg savner ikke kræfter. Okay, måske lige i første gear, hvor den godt kunne have lidt mere punch. Men når den får nogle omdrejninger, virker den større, end den er. Samtidig styrer den godt, og selv om jeg mest kører rundt i byen kan

jeg godt mærke, at den opfører sig meget mere sportsligt, men samtidig mere komfortabelt end vores gamle Toyota Aygo (som jeg lige havde solgt, da Karlshøj ringede...). De har udstyret min A1 med Concert-radioen (9.072 kr.) og skærmen, der vipper op fra instrumentbrættet, og det giver lige et pift af luksus. Og Bluetooth-funktionen er genial — det er nemt at tilslutte telefonen, og jeg har brugt det fra første dag. Så slipper jeg også for bøderne...

Kasper kan ret godt lide Concertradioen, der kigger op fra instrumentbordet

suzuki swift

Yes, så kom der vintersutter på! Så nu skøjter A1 ikke længere rundt i sneen

Højdepunktet indtil nu må være da jeg fik sat vinterdæk på (det var med i præmien). Sneen kom allerede få dage efter jeg fik bilen, og den skøjtede lige lovligt meget rundt på vejen. Det gør den heldigvis ikke længere, men jeg glæder mig nu alligevel til jeg får sommerdækkene på igen. De kunne desværre ikke skaffe vinterdæk i 16-tommer, der passede til alufælgene så jeg må nøjes med 15-tommer og sorte stålfælge. Men hey — det er stadig en Audi! 1.685 kilometer har Kasper indtil videre tilbagelagt i sin A1 — helt uden problemer!

Af Redaktionen

Købt 2010 Årgang 2010 Motor R4, 1.242 cm3, 16V Kilometerstand 10.995 Udgifter seneste md. 0 kr. Opture Suveræn i snevejr på sine nye vinterdæk Nedture Vinduesviskerne pep, men Suzuki skiftede dem på garantien Status Klar igen efter juleferien Kommentarer? Skriv til redaktionen@bilekspressen.dk

S Å F I K V I sat et sæt vinterdæk på

SN AP SHO T s

’Swiffy’, hvilket alt taget i betragtning, var en rimelig god idé (også selv om vor hjemlige Færdselsstyrelse, i et anfald af ubegribelig tåbelighed, stadig opfordrer folk til at køre på sommerdæk om vinteren — og så bare lade bilen stå, når det sner!). Vinterdæk skal der da på — et sæt Bridgestone Blizzak i dimensionen 175/65 R15. Kombinationen af dem og de enorme mængder sne i

december, har gjort Swiffy til en fast gæst i overhalingsbanen, hvor den så rundede 10.000 kilometer i slutningen af december. Firehjulstræk? Pfff.... Hvem har brug for det?!? Fejl og mangler? Dem har der ikke været nogen af, udover den støjende vinduesvisker, der er blevet udskiftet på garantien. Men det har faktisk ikke engang været nødvendigt at toppe olien op på den, på trods af at den har kørt land og rige Bridgestone vintersutter i størrelse 175/65 R15 blev Swiffys redning i december måned

rundt i lystigt tempo til vores DM i Indendørs Gokart. Men det første service nærmer sig om små 4.000 kilometer, og så bliver det interessant at se, hvad der skal gøres ved den. Men indtil videre har den opført sig fuldstændig skudsikkert. Den kører bedre og bedre, hvilket vi også påpegede sidst. Men det har også betydet, at den er blevet væsentlig mere populær på redaktionen (testkørere er ikke så tilbøjelige Vinduesviskerne pep, men Suzuki lavede en tilbagekaldelse og skiftede dem

til at gå efter bilen med den mindste motor...). Men den lille hvide Swift er populær, både til turene ind til byen og til de længere stræk. Interiøret har også vist sig at være temmelig modstandsdygtigt overfor livet på redaktionen, og instrumentbordet bliver du kun gladere for, som tiden går. Eneste lille problem? Den lyser ikke med benzinlampen, før du er nede på en rækkevidde på 30 kilometer, hvillket er lige lidt nok... Interiøret er blevet mere fancy i den nye Swift — og det holder til livet som redaktionstransporter

w w w. b i l e k s p r e s s e n . d k

105

BRUGTE BILER

ASTON MARTIN

AUDI

Alfa Romeo S pider 2 ,2 JTS AC C obra 3 ,5 V8 Brightwheel Viper

Km 82.000, 1/1991, blåmetal. Import fra England, sælges uden afgift. Er i fin stand og monteret med en Rover V8. 5-trins geark., alufælge, læderindtræk, kaleche med stativ

KVIK NR.: 695384

195.000 kr.

3.000 km, 2008, rød, sort læderkabine, 18” org. alufælge, fuldaut. klima, fjernb. c.lås, startspærre, el-ruder, el-spejle, cd/radio, 6 airbags, abs, antispin, ESP, tågelygter, el-kaleche, vores egen demobil. Vejl. nyvognspris kr. 731.000,-

KVIK NR.: 949946

1 .549.900 kr.

Aston Martin D B 9 6,0 Vantage

28.000 km, gråmetal, sort læder, navigation, klimaanlæg, Xenon, 19” alufælge, el.sæder m. varme, park assist, fartpilot, regnsensor, 6 stk. CD-box, integreret telefon, ESP, alarm, fjernbetjent centrallås, træindlæg, el.spejle m. varme, el.ruder, div. el.udstyr m.m.

“Far, blev bremserne tjekket?” KVIK NR.: 841161

ALFA ROMEO

1.994.900 kr.

Audi A1 1 ,6 TDi Attraction

3.000 km, 8/2010, blåmetal, 2011-model, Aircon, Concert Radio, Sædevarme, 16” alu, sportslæderrat, Aluoptik i interiør, Fartpilot, Tågeforlygter, Højdejust. forsæder, Splitbagsæde, El-ruder, El-spejle, ESP

KVIK NR.: 956270

299.800 kr.

Alfa Romeo S pider 2 ,2 JTS

Alfa Romeo G iulietta 1 ,75 TBi Quadrifoglio

5.000 km, 8/2010, hvid, 2-zone klimaautomatik, blue&me, fartpilot, 17” alufælge, sædevarme, skørter, sænket, hækspoiler, fjernb. centrallås, infocenter, startspærre, udv. temp. måler, tågelygter, læderrat, multifunktionsrat, cd/radio, el-spejle m/varme, 4x el-ruder, højdejust. for-

KVIK NR.: 967921

44.000 km, 2007, sort, El-kaleche, 17” alu, klima, fjernb. c.lås, p-sensor, fartpilot, kørecomAston Martin D B 9 6,0 Vantage puter, startspærre, højdejust. forsæde, el-spejle, Sikkerhed er ikke noget vi 23.000 km, 3/2008, gråmetal, xenon, navi, tecd/radio, , læderindtræk, 1 ejer, service ok lefon, klima, himmel i lysmed! ruskind, instrumentgår på kompromis 409.900 kr. KVIK NR.: 807649 bord med læder m. hvide syninger, p-sensor Gør du? for og bag, skiftepaler ved rat, bordcomputer, elruder, elspejle, sports-elsæder 3 x meDet er ikke dyrt, men selvfølgelig koster det lidtmed at være mory fører og passager. 1 ejersden supervelgrundig, det siger sigfor selv. Et grundigt bilsyn tager tid ryger og dansk bil fra ny det tager, og holdt vi hareksemplar, ovenikøbetikke 40 års erfaring.

KVIK NR.: 936681

4 29.900 kr.

Audi A 4 1 ,8 TFSi 160 Avant

31.000 km, 2010, Lichtsilbermetal, sort stof, fuldaut. klima, Audi Concert radio, el-ruder, el-spejle, blanke rudelister, tågelygter, m.m.

KVIK NR.: 925662

379.900 kr.

Svend Dybdal kr. 2.595.000 Ansat siden 1980

Find nyhederne på WWW.BILEKSPRESSEN.DK

Alfa Romeo G T 3 ,2 V6 24V

Km 48.000, 2007, koksmetal, Pioneer navigation m. touch screen, sandfarvet læder, 19” alu, Bose højttalere, klimaautomartik, cruise, iPod tilslutning, kørecomputer, el-spejle m. varme, BilEkspressen 1_Children (217x280).indd 1 fortsat fabriksgaranti. Aldeles som fabriksny

KVIK NR.: 435538

Sikkerhed betaler sig 7013 1212 ▪ www.bilsyn.dk 22-12-2010 14:51:13

Audi A 4 2 ,0 TDi 136

3.000 km, 2/2010, sortmetal med ”Businesspakke”, Aut. klima, sædevarme, Audi bluetooth, MMI system, Radio Concert, 16" alufælge, ESP, tågelygter m.m.

KVIK NR.: 949201

359.900 kr.

549.900 kr.

Alfa Romeo B rera 3 ,2 JTS Q4 Sky Window

Km 58.000, 2007, sølvmetal, 18” alufælge, fuldaut. klima, fjernb. c.lås, fartpilot, kørecomputer, 6 gear, regnsensor, sædevarme, udv. temp. måler, el indst. førersæde, el-ruder, el-spejle, cd/radio, navigation, håndfrit til mobil, multifunktionsrat, læder, læderrat, xenonlys, 6 airbags, antispin, ESP, 1 ejer, ikke ryger, service ok

KVIK NR.: 558022

Aston Martin V8 Vantage 4,3

4.000 km, 4/2010, sølvmetal, fuldaut. klima, fjernb. c.lås, fartpilot, kørecomputer, startspærre, højdejust. forsæde, 4x el-ruder + spejle m/varme, cd/radio, multifunktionsrat m.m.

Km 7.000, 7/2007, rødmetal, klima, xenon, læder, 6 gear, 19” orig. Aston Martin alufælge, fjernb. c.lås, fartpilot, infocenter, startspærre, varme i forrude, el indst. førersæde, el-ruder, el-spejle, cd/radio, orig. navigation, armlæn, kopholder, læderrat, piano indlæg, lygtevasker, hvide blink, indfarvede kofangere, instrumentbord i læder, sort alcantara himmel m.m.

KVIK NR.: 695384

KVIK NR.: 936681

439.900 kr. Alfa Romeo 1 59 1 ,9 JTD 16V Sportwagon

SÅDAN GØR DU: 1. Find bilen, du er interesseret i 2. Gå ind på www.bilzonen.dk 3. Indtast KVIK NR. og se flere billeder, telefonnummer til sælger meget mere...

108

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

195.000 kr.

2.595.000 kr.

Audi A 5 2 ,0 TFSi 180 Sportback

Km 5.000, 3/2010, sortmetal, 19” alu, xenonplus forlygter med led kørelys, sort himmel, Sædevarme, 3-eget multifunktionslæderrat, midterarmlæn, Bluetooth mobilforbindelse m.m.

KVIK NR.: 949201

549.900 kr.

Find nyhederne på WWW.BILEKSPRESSEN.DK

Audi S 5 4 ,2 FSi Quattro

Audi A 5 3 ,0 TDi 240 Sportback Quattro S-tr

Km 31.000, 2010, Phantomschwarz-metal, sort læder, fralægningspakke, Audi Music Interface, S-Line sportspakke plus, interiørlister aluminium, sportssæder, el-lændestøtte, mørk himmel, skipose, parkeringshjælp, , 18” alufælge, xenon plus, tågelygter, nedf. bagsæde, fjb. centrallås, ESP, forlygtevask, m.m.

KVIK NR.: 949935

8 79.900 kr.

Audi A7 3 ,0 TFSi Sportback Quattro S-tr.

Km 4.000, 2011, Dakotagrau-metallic, Samtbeige Valcona læder, Adaptive Air Suspention luftaffjedring, forberedt til træk, 3-egert multifunktionslæderrat med tiptronic betjening, nedfældelig bagsæde med skilem m.m.

KVIK NR.: 949935

8 79.900 kr.

Km 98.000, 8/2007, sølvmetal, Eissilber Metallic, MMI High DVD Navigation, Advanced Key, Keyless Go, Xenon Plus, Adaptive light, kurvelys, 19” alufælge, Audi Music Interface, Audi Parking System Plus, 3-zoners Klima, aluminiums-optik, CD-veklser, ESP, fartpilot, glanspakke, Bluetooth, lædersæder, el-lændestøtte, Sportslædersæder m. memory, 6 gear m.m.

KVIK NR.: 965474

679.900 kr.

NY FED BOG OM PORSCHE!

Bentley B rooklands 6 ,8

Km 4.000, Silver Tempest, saddle læder, Sport pack, navigation, aircondition, Xenon, sportssæder, el.sæder m. varme/ memory, park assist, fartpilot, regnsensor, CD-afspiller, integreret telefon, Bluetooth, alarm, midterarmlæn, el-spejle, satellit overvågning, ISO-fix, multifunktionsrat, bakkamera, div. el.udstyr m.m. Prisen er inkl. moms, ekskl. afgift.

KVIK NR.: 968916

(Momsfri) 2.051.50 kr.

150 siders uforfalsket køreglæde på dansk til kun

www.bilekspressen.dk 299,-

Bestil den på:

Audi A 8 4 ,2 FSi Quattro Tiptr.

40.000 km, 2009, Daytonagrau Perleffekt, sort læder, Sport Edition, aft. træk, el-glassoltag, el-komfortsæder, Advanced Key, varme i bagsæde, komfort armlæn for, tyverialarm med bortslæbningsbeskyttelse, Audi Musc Interface, dæktrykskontrol, Audi Parkingsystem m.m.

Audi A 5 3,2 FSi Multitr. Km 20.000, 2010, Quarzgrau-metal, sort læder, dynamisk styring, Drive Select system, multifunktionslæderrat, el-kaleche, skipose, sædevarme for, Keyless Entry, navi mm.

KVIK NR.: 857738

KVIK NR.: 786245

999.900 kr.

Audi T T 1 ,8 TFSi 160

Km 3.000, 9/2010, koksmetal, 18” originale alufælge fra Audi Exclusive, Xenonlygter m/ LED lys, Fartpilot, Udvidet aluoptik pakke, 3-Eget multifunktionslæderrat m.m.

KVIK NR.: 932643

549.900 kr.

BENTLEY

Bentley C ontinental 6 ,0 GTC

Km 52.000, Diamond black, Magnolia læder, navigation, klimaanlæg, Xenon, 19” Bentley splitfælge, el-sæder m. varme/memory, park assist, fartpilot, el-bagklap, NavTrack system, Bluetooth, Birds Eye veneer, træindlæg i dørsider, el-ruder for & bag, div. el-udstyr m.m. Flexleasing: 1. gangsydelse 544.625 kr., mdl. ydelse 20.638 kr.

KVIK NR.: 925553

999.900 kr.

2.548.000 kr.

Bentley A rnage 6 ,8 R Audi A6 2 ,7 TDi 190 Avant Multitronic

Km 18.000, 5/2010, mørkblåmetal, læderkabine, Audi Bluetooth, Xenon lygter m/ LED kørelys, Midterarmlæn for, navigation, aluminiumfælge 16”, Fuld automatisk klimaanlæg, DSP lydsystem, Cd-afspiller m.m.

KVIK NR.: 932638

699.900 kr.

Audi R8 4 ,2 FSi Quattro R-tronic Km 12.000, 1/2008, hvid, alt i udstyr, herunder Aluoptik pakke, lyspakke, læderindtræk i Feinnappa, Navigationsystem Plus m. DVD, El-indstillelige forsæder, letmetal fælge 8,5JX19 for & 11JX19 bag i 5-eget design, sidelister Carbon Sigma, taghimmel i Alcantara, Fartpilot og meget mere udstyr

KVIK NR.: 904212

Km 3.000, 1/2002, blåmetal, aut., 18” alufælge, fuldaut. klima, alarm, fjernb. c.lås, parkeringssensor, fartpilot, infocenter, startspærre, udv. temp. måler, sædevarme, el indst. forsæder, 4x el-ruder, el-spejle m/varme, radio med cd-boks, navigation, multifunktionsrat, læderindtræk, træindlæg m.m., 1 ejer, lev. nysynet

KVIK NR.: 667432

2 .750.000 kr.

Bentley C ontinental 6 ,0 GT Mulliner Driving

Km 43.000, 7/2005, gråmetal, klima aut, elsports lædersæder m. varme og memory, infocenter, org. navigation m. farveskærm, fartpilot, lædermultirat m. tipskifte, el ratstamme, radio/cd changer, aut. nedblændeligt bakspejl, el klapspejle, Surround Sound hifi, bixenon lys, lygtevasker, tågelys, Breitling ur, PDC for/bag m.m. Super velholdt, 560 hk. Flexleasing pr. mdr. 17.300 kr. + moms over 24 mdr. + udbetaling

KVIK NR.: 857871

1.750.000 kr.

1.599.900 kr.

BMW

Audi A6 2 ,0 TFSi 170 Avant

Km 23.000, 11/2009, sølvmetal, 6 gear, 2 zone klima, mmi-high, sort læderindtræk, 16" alufælge, ESP, LED-forlygter m. xenonlys, LED-baglygter, multifunktionslæderrat, regnsensor, sædevarme, bluetooth, cd/radio m. audi multimedia, tågelygter, el-spejle m/ varme, 4x el-ruder, højdejust. forsæde m.m.

KVIK NR.: 942371

FIND OS PÅ FACEBOOK!

489.900 kr.

Audi R S 6 5 ,0 FSi Avant Quattro Tiptr.

Km 48.000, 2008, Daytonagrau Perleffekt, sort læder, sportsundervogn plus med variabel dæmpning, udvendig sort Audi Exclusiv Line, CD-veksler, parkeringshjælp for og bag med bakkamera, keramikbremser, navigationssystem DVD, RS skåleformede el-sæder med varme, 22” alufælge, fuldaut. klima, elruder, fjb. c-lås, m.m. som ny – skal ses!

Bentley A zure 6 ,8

Km 49.000, Sortmetal, Sandstone læder, aircondition, originale alufælge, luftundervogn, el-kaleche, el-sæder m. varme/memory, fartpilot, Alpine soundsystem, CD-afspiller, traction control, alarm, træindlæg, fjernbetjent centrallås. Flexleasing: Dep/Engangsydelse 441.500 kr., Mdl. 13.616 kr. Prisen er ekskl. afgift.

BMW 1 35i 3 ,0

KVIK NR.: 949946

KVIK NR.: 841144

KVIK NR.: 905930

1 .549.900 kr.

825.000 kr.

Km 22.000, 10/2009, hvid, 2 års garanti og gratis serviceaftale i 24 mdr./op til km. 200.000, alpin hvid, sportspakke, m. læderrat klimaaut., M sportsundervogn, fartpilot, 18” style 313, sportssæder med sensatec indtræk, xenonlygter, fjernb. c.lås, kørecomputer m.m.

560.000 kr.

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

109

Bag si de n

på. Her er Frost i Jo jo, han kan godt klæde sig pænt Bentley i Oman festtøjet, på vej til middag med

Carlos fotografere r Boxster til vores lærer hvordan en Porsche -bog (og Porsche ser ud, når den er samlet !)

ten kender Hjor n Men når du da n the road’. e alle sine måltider så ’o liv e rd is Det hå rne ville sp ge n ha at , ved du Månedens konkurrence: Hvilken rød, italiensk bil, der tilhører Bil Ekspressen, er sneet inde her?

Måneden, der gik

Karlshøj lever et skjult liv som supe rhelten Gert Gårdmand (okay, der kan arbejdes lidt med kostumet.. .)

VI FIK LÆRT at en Hyundai ikke behøver være en kummefryser-metallic i10. Vi nærmer os med hastige skridt finalen på vores DM i Indendørs Gokart, hvor vinderen kan køre hjem i en helt ny Suzuki Swift, og så kom vores bog om Porsche på gaden. Der er den nye Lamborghini samt, naturligvis, alle 2011-nyhederne... ferien. Tydeligvis er Hjembragt af Frost fra e sydpå.. . le anderledes derned lovgivningen en smu

Superhelten Gert Går dmand er blevet en ane lse træt efter mange dag e med at bekæmpe sne

114

w w w. bi l e k spr e s se n. dk

Tak til Casper Palmvig, som pustede til ilden

ere, at den ellers illustr dan ville du ets varmeste nyhed? Jamen, hvor år nesis er Hyundai Ge

nye

Lille Hjælper, aka Jeppe, som er blevet sat til at hjælpe Hjortshøj med at se lyset ... eller ... noget i det retning

Af alle d e testbile mærkelige ting r, er det her det , Hjortshøj har e mest un derlige. fterladt i sine Et ballo ndyr?!?

“Far, blev bremserne tjekket?” Sikkerhed er ikke noget vi går på kompromis med! Gør du? Det er ikke dyrt, men selvfølgelig koster det lidt at være grundig, det siger sig selv. Et grundigt bilsyn tager den tid det tager, og vi har ovenikøbet 40 års erfaring. Svend Dybdal Ansat siden 1980

Sikkerhed betaler sig 7013 1212 ▪ www.bilsyn.dk

www.volkswagen.dk

Den nye Passat. Mere end én ide foran. Vi havde ideen om en stor bil, der kan køre 23,3 km på en liter brændstof. En bil der er så intelligent, at den blidt advarer dig, når den mærker, at du er ved at blive træt. En bil som selv kan holde afstand til dem, der kører foran. Som selv kan blænde ned, når du møder en modkørende – og selv starter sit havariblink, når du bremser hårdt op. Vi havde ideen om en bil, der kan parkere sig selv. Og hvor du via en sensor kan åbne bagagerummet med foden, når du har hænderne fulde. En bil med specielle ruder, der holder kabinen støjfri. Og med omsorgsfulde sæder, der kan massere din ryg. – For nu bare at nævne nogle få af vores ideer. Hvis du vil opleve resultatet af dem alle sammen, så prøv en tur i den nye Passat.

Alle fortjener en Volkswagen.

Priser fra kr. 298.900,- ekskl. levering kr. 3.680,-. Brændstofforbrug ved blandet kørsel 10,8 – 23,3 km/l. – Bilen er vist med ekstraudstyr. CO2-udslip 114 – 216 g/km (direktiv 80/1268/EØF).

Das Auto.