Bil Ekspressen Nr. 2

T SIN NY AGA M

599 GTO DEN hurtigste ferrari NOGENSINDE

alfa giulietta Golf på italiensk

Første test

fra peugeot

00002 9 771904 308202

ny audi TT

BK 13.05.2010 - 09.06.2010 kr. 49,95

Første test Ny Porsche Cayenne

Juni 2010 | nr. 2 | kr. 49,95

Peugeot RCZ

brugttest af citroën c5 • gratis speakerphone • tips til klargøring • playstation

Masser af nye biler og hotte gadgets

Ferrari 599 gto

Mange entusiaster kalder 458 Italia verdens bedste bil, men det er nok indtil de har mødt den nye 599 GTO

i

Kabinen har fået kulfiberkuren, og det hvide emblem til venstre for rattet minder om de 31 F1-titler, Ferrari har vundet

Downforce En Ferrari 599 GTO genererer 144 kg downforce ved 200 km/t, takket være venturikanaler under bunden, hvilket gør den store 80’er-spoiler unødvendig

12

talienerne er med den nye 599 GTO (for Gran Turismo Omologata) klar med den hurtigste hingst nogensinde til brug på offentlig vej. Så hurtig, at selv den mægtige Enzo må se sig slået på Ferraris egen testbane, Fiorano. Her høvler 599 GTO banen rundt på bare 1,24 min.

De ekstreme banepræstationer har GTO ikke fra fremmede, da man kan se den nye hingst som gadeversionen af den ekstreme banebil 599 XX. I lighed med XX har Ferrari også haft fokus på vægten med GTO. Den har tabt hele 195 kg i forhold til en standard 599,

så den nu vejer 1.495 kg. Med 670 hestekræfter fra den store V12’er under motorhjelmen giver det et vægt/effekt-forhold på bare 2,23 kg pr. hk. Nok til at sende den røde baron til 100 km/t på helt præcist 3,35 sekunder (når det går så hurtigt, er detaljerne vigtige). En suveræn tid for en baghjulstrækker med motoren placeret i fronten. Topfarten er opgivet til “over 335 km/t”.

For at stoppe fartmonstret igen, har Ferrari monteret nyudviklede kulfiberbremser, kaldet CCM2. De er ikke bare lettere, de er også endnu mere modstandsdygtige over for konstant mishandling på en

Star Command

Mandens smykker

Mercedes viser en CLS frem, der skal fungere som både coupé, limo og stationcar Side 214

Kevin styrer

Er der noget så maskulint som et ur med en halv million funktioner?

Side 32

Flere huller end hos tandlægen, men her afleder de varm luft fra de 12 cylindre

Kevin Magnussen har nu vundet sit første F3-løb og er headhuntet af McLaren!

Side 22

Tag i kulfiber? Nej, det ville kræve en ændring af konstruktionen, så hatten på 599 GTO er fremstillet i særlig tynd aluminium for at spare vigtige kilo

Det er nok her du kommer til at se den fra, hvis du ser den. 599 GTO bliver kun fremstillet i 599 eksemplarer, og de er alle solgt

racerbane. Bremserne skal da også kun bruge 32 meter på at bremse ned til stilstand fra 100 km/t. Ingeniørerne har desuden arbejdet intenst med ABS-systemet – igen for at sænke omgangstiderne.

Undervognen er selvfølgelig heller ikke gået fri af den massive opdatering. 599 GTO har nyudviklede fjedre, affjedring og en stivere antirollbar. Desuden har Ferrari monteret sin SCM2, som andre fabrikanter kalder Magnetic Ride. Det er et system, der under kørsel styrer dæmpningen af undervognen,

alt efter hvilket underlag man kører på. Systemet arbejder hos Ferrari sammen med VDC (Vehicle Dynamic Control) og den nyeste generation traction control. Hele herligheden skulle gøre bilen ekstremt responsiv til gavn for både køreglæde og omgangstider.

Kabinen er strippet for at spare vægt, og her kan de heldige ejere af et af de 599 eksemplarer, der ser dagens lys, få Ferraris Virtual Race Engineer til at komme med oplysninger om blandt andet præstationer og omgangstider.

Chauffører, der har tænkt sig at søge grænserne i deres GTO, vil sikkert også bifalde, at Ferrari har lavet de specialdesignede kulfiberskiftepaler bag rattet længere for at gøre dem nemmere at ramme, når man virkelig går til stålet.

Gearkassen er i øvrigt ikke en DSG, som Ferraris andre nye modeller, men den 6-trins F1 SuperFast.

Den vilde 599 GTO går kun 5,7 kilometer på literen. Så det er godt, at tanken giver hele 105 liters højoktan-sjov.

pris | Ca. 2,4 mio. kr før afgift Motor | V12, 5.999 cm3 Ydelse | 670 hk v. 8.250 o/min Moment | 620 Nm v. 6.500 o/min 0-100 km/t | 3,35 sek.

Topfart | 335 km/t

DE Gamle gto’er Ferrari 250 GTO

A L E X A N DE R B O R C H N IE L S E N

Power Under den lange motorhjelm gemmer en velvoksen V12’er på 670 hk sig – 10 hestekræfter mere end i den legendariske Ferrari Enzo

Ferrari 599 gto

Aggression Fronten er noget mere aggressiv end den mere normale 599, og 599 GTO har lånt flittigt fra rigmandsraceren 599 XX

250 GTO er en af de allermest legendariske Ferrari-modeller nogensinde og sælges i dag til vanvittige priser (seneste bil blev solgt for 130 mill. kr.). 36 styk blev produceret mellem 1962-1964 og var udstyret med en 300-hestes, tre-liters V12’er. Den var udviklet med motorsport for øje og vandt verdensmesterskabet i 1962, 1963 og 1964.

Ferrari 288 GTO

288 GTO blev udviklet med henblik på at deltage i race i Gruppe B-klassen, hvilket krævede, at den blev produceret i 200 eksemplarer for at blive homologeret til race.

288 GTO lignede en 308 GTB, men den havde forlænget akselafstand og var bredere. Motoren var en 2,9-liters, turboladet V8’er med 400 hk, hvilket var nok til en topfart på 302 km/t.

13

peugeot rcz

20

touché Tekst & FOTO: thomas hjortshøj

Kan Frankrigs nye musketer tage kampen op med en Audi TT? Thomas Hjortshøj tog til Pyræneerne for at gå Peugeot RCZ på klingen og vendte tilbage med et smøret grin – RCZ rammer plet

21

porsche cayenne ludselig bliver der foruroligende stille.

Den undertrykte summen af en 4,8-liters V8 i aluminium med to turboladere forsvinder, som havde den aldrig være der til at begynde med. Det eneste, du hører, er sporvognen, der skramler af sted på skinnerne mellem brostenene i Leipzigs gader.

Start/stop i en Porsche Cayenne Turbo?

Seriøst?!? Denne bil blev jo en rød klud for den grønne lobby, der havde svært ved at se, hvorfor nogen havde brug for en tysk monstertruck med frihøjde til at klare junglespor på Borneo med flere hestekræfter end en Lamborghini — for at køre ungerne i skole.

Det hjalp naturligvis heller ikke, at den gamle Cayenne Turbo var opgivet til et gennemsnitligt forbrug på 4,4 km/l, når den kørte bykørsel – og så er den slags gennemsnitstal jo altid temmelig optimistiske. Enhver, der har kørt en Cayenne Turbo i bebygget område, ved godt, at det

Sehr schön! Kan du finde James Dean? Nej?!? Porsche siger, inspirationen til designet er fra 60’ernes racerbiler, men den nye Cayenne er da en hel del kønnere end den gamle

60

er som at sætte en alkoholiker til at løbe maraton. Du må forvente et par ekstra stop undervejs.

Start/stop er nu kun én blandt mange features, der skal gøre den nye Cayenne mere social. Men det virker, med alt den gennemtænkte tyske præcision, du kan ønske dig. Du kan sætte gearvælgeren i P og tilbage i D, uden at motoren går i gang. Først når du slipper bremsen, vågner de otte cylindre til live med en stille hvislen, som har de rent faktisk lidt dårlig samvittighed over, at det skulle være nødvendigt med 500 hk og 700 Nm til at drive en SUV. LAD OS BARE se det i øjnene. Meget få medlemmer af Greenpeace ejer en Porsche Cayenne. Hvis du ejer en Cayenne, er din største bekymring i forbindelse med den globale opvarmning sandsynligvis, hvordan du skal få plads til den Boxster, du også snart skal have i garagen.

For Porsche er problemet lidt mere abstrakt. Man lægger ikke skjul på, at man lever af at bygge biler, der har en hel del flere hestekræfter, end det strengt taget er nødvendigt for at komme fra A til B. Derfor afslog Porsche også offentlig støtte for et par hundrede millioner kroner, da man opførte fabrikken i Leipzig, hvor Cayenne bliver fremstillet.

Porsches modelprogram er så ‘high end’, at det giver problemer med EU’s krav om, at alle producenter snart skal lave biler, der (ud over at være lavet af økologisk fremstillet skumgumi) i gennemsnit kun udleder 120 gram CO2 pr. kilometer. Hvilket forklarer hybridmodellen af Cayenne.

En kollega kunne ved præsentationen ikke se pointen med en Cayenne med sjæl fra en Toyota Prius. Men Do the math, som de siger på den anden side af Atlanten. Da hybriden klarer 12 km/l, har Porsche med en enkelt model reduceret fabrikkens gennemsnitlige CO2-udledning med 23 procent.

LAD OS SE DET I ØJNENE. MEGET FÅ MEDlemmer af greenpeace ejer en porsche cayenne ...

Sport?

Den ene er til transmissionen, den anden til undervognen. Men luftaffjedring virker bedst

4x4: Det kan godt være, Cayenneejerne kun kører på perlegrus, men testkørere er grundige, så en tur på offroadbanen var en selvfølge

40 mm ekstra har Cayenne fået mellem akslerne, så der nu er kongeligt med plads på bagsædet

61

l i t e d i u G e r o t s n e D

klargøring!

Efter den hårdeste vinter i mands minde bil tigger din bil om en ordentlig omgang med skurekosten. Vi har besøgt en professionel klargøringsmand for at få den ultimative guide til, hvad du skal gøre for at få bilen til at stråle Eksperten: Jakob Weesgaard. Indehaver af klargøringsfirmaet CarClean i Birkerød. Firmaet har eksisteret i mere end 25 år. Se eventuelt www.carclean.dk

tip “Ønsker du at klargøre sin bil med plejeprodukter af høj kvalitet, som passer til det specifikke formål, kan disse købes hos en professionel klargøringsmand. Han vil sikkert også give dig anvisninger om, hvordan de skal bruges, hvis du spiller dine kort rigtigt.”

gummilister “Åbn dørene, og brug en fugtig klud til at fjerne skidt på gummilisterne. Samler der sig skidt omkring eller under listerne, kan der nemmere komme rust. Smør herefter listerne med silikone.

Lister, som er blevet smurt, sprækker ikke, som tørre lister kan gøre. Undgå en silikone-spray, da du så ofte vil have silikone ud over hele døren.”

104

Tekst: Henrik Würgler FOTO: Das Büro /Daniel Urhøj

Derfor forårsklargøring “En forårsklargøring tjener flere formål. For det første har den en præventiv effekt, så man får plejet små skader, som nemt kan udvikle sig til større.

Har du tanker om at sælge, er løbende klargøringer desuden nemmere (og billigere), end en

monster-klargøring kort før salg.Ved at fjerne skidt og snavs omkring ophæng og i fælge vil din bil i flere tilfælde køre bedre.

Sidst, men ikke mindst, bliver din køreoplevelse bedre, når du sætter dig bag rattet i en ren og velduftende bil.”

viskerblade “Skift viskerbladene, hvis de er for slidte. Ellers husk at rengøre dem. Brug eventuelt først en Ajax-sæbeblanding og en klud, efterfulgt af rent vand og en ren klud.”

vask “Skyl bilen med en kraftig vandstråle, gerne fra en højtryksrenser, og vask den derefter med en stærk sæbe på en helt ren børste eller svamp.

Husk, at sæben ikke må tørre ind. Efter afskylning med rent vand tørres bilen med helt rene håndklæder. Herefter er det tid til lak.”

lak “Når bilen er vasket, påføres en lakpolish med en svamp. Lad polishen indtørre i 15 -20 minutter, og tør den derefter af igen. Nu er ridserne i lakken fyldt ud, så bilen er mere smudsafvisende og ser flot ud i op til tre måneder. Herefter bør man gentage proceduren. For helhedsindtrykket af bilen er dette trin det vigtigste.”

Fælge “Rens fælgene. Køb en god fælgrens, sprøjt den på, og lad den sidde i tre minutter. Rens herefter med en lille børste og eventuelt en højtryksrenser, hvis du har det. Kør bilen lidt frem, så den del af fælgen, der før vendte nedad, nu vender opad.

Rens fælgene på samme vis igen.”

Undervogn “Undervognen skal skylles grundigt. Vinterens salt skal helt væk, så tæringen ikke fortsætter hen over foråret. Husk ved samme lejlighed at gå skærmkasserne igennem, især dér, hvor skidt og salt har gode kår for at ophobe sig.”

105

frankofile fejl Citroën er ikke ligefrem kendt for skudsikker kvalitet, men med C5 er der for alvor gået gedeost i den for franskmændene. Store prisfald giver til gengæld chancer for et røverkøb Tekst: Ale x ander Borch Nielsen foto: Das Büro

Citroën c5 model | 2,0 i 16V Elegance pris | 119.900 kr., årgang | 2004 kørt | 89.000 km set hos | Cawi Biler, Glostrup, tlf.: 4343 4383, cawi@cawibiler.dk

110

LAVET I SAMARBEJDE MED

Kort om c5’eren Hvis ikke kunstnere og gymnasielærere var så rystende ligeglade med deres bils tilstand, blev den faste C5fanskare nok reduceret en del.

“Man skal være ekstremt påpasselig med at købe den, da der er problemer med multiplex-elsystemet og undervognen. Men man kan så på den anden side også gøre

Motor/gear

4/10

Motorerne er grundlæggende solide, men der forekommer defekt motorstyring, unormal støj fra ventilmekanismen og ruskende kobli nger.

Det er også klogt at holde øje med utæt heder i kølesystemet, og om termostaten til køleventilatoren er defekt.

Desuden driller den ekstremt følsomme elektronik ofte motorstyringen. Faresigna let bag rattet er ujævn motorgang.

Undervogn

3/10

Citroëns specielle hydraaktive gas/væskeaffjedring er faktisk en smule bedre end sit blakkede ry, men hvis der går noget galt, kan det blive rigtigt dyrt på grund af den komplicerede opbygning.

Der forekommer dog i en hel del tilfælde raslelyde bagfra, men det kureres som regel med et par nye gaskugler – eller et stykke plast under reservehjulet ...

fakta om citroën c5 Modelhistorie

2/10

Første gang, Bil Ekspressens udsendte åbnede den forreste passagerdør - to minutter efter at have fået nøglen - væltede en plasticbeholder fra døren ud på asfalten. Så er stilen ligesom lagt for kvaliteten i kabinen. Alt elektronik kan strejke på den skrøbelige franskmand, og Multiplex-elsystemet, der styrer ruder, radio, kørecomputer, centrallås og viskere, har givet flere ejere nervøse sammenbrud.

sikkerhed

7/10

e under Ejere af ældre Citroën’er vil sikkert skriv at til ens tend en har e på, at franskmænden faker C5 Men . erne kant i røde e smul blive en shæl tisk ret godt rustbeskyttet. Eneste akille r og er hulrummene, hvor den røde djævel sidde sig. ker mæs e På sikkerhedsfronten har den facelifted test. crash ’s NCAP Euro i ner stjer Citroën C5 fem Den første model fra 2001 fik fire stjerner.

(2001-2008)

2001 C5 afløser den gamle Xantia 2003 2,0 HPi udgår på grund af lave salgstal 2004 Kraftigt facelift, 2,0i 16V’s opgraderet til 140hk. Helt ny 1,6 HDi-motor med 109hk 2007 Ny 2,2 HDi med 170 hestekræfter

p r i seksemp l e r Model Årgang Antal km Pris Citroën C5 2,0i 16V Elegance 5d

2005

132.000

109.900. kr.

Citroën C5 1,6 HDI Prestige 5d

2006

103.000

134.900. kr.

Citroën C5 2,0 HDi Prestige Weekend 5d

2004

205.000

109.900. kr.

Citroën C5 1,6 HDi Elegance 5d

2007

179.000

124.900. kr.

Rese r ve d e l sp r i se r Udstyr Pris

Udstyr Pris

Bremseskiver for (sæt)

Vandpumpe

1.456 kr.

Bremseklodser for (sæt)

interiør

et rigtigt godt køb, fordi C5 er faldet så meget i pris,” siger Kenneth Andersen, direktør i Bilbasen.

Firmabilerne stiger generelt i pris i øjeblikket, men for C5’eren går det den anden vej, fordi det blakkede ry sænker købelysten. På bilbasen.dk giver flere ejere dog udtryk for tilfredshed med deres bil.

Gaskugler for/bag

979 kr.

710 kr.

Luftfilter

196 kr.

1.319/1.319 kr.

Forlygte (komplet)

2.731 kr.

3.481 kr.

Baglygte (komplet)

2.054 kr.

Udstødning (komplet uden kat.)

plus & minus Store prisfald, god rustbeskyttelse, forholdsvis solide motorer

Det elektroniske system, skæve bremseskiver, undervogn, generelt en skrøbelig bil

be d s t e k ø b

Citroën C5 2,0 HDi stationcar

Den 138-hestes diesel er en udmærket motor med godt overskud, og så er der rigeligt med plads i kabinen. Finder man en bil, der virker i god stand, så får man meget dieselstationcar for pengene på grund af de meget massive prisfald. Alternativt er den billigere 1,6 HDI en mulighed.

sam l e t v u r d e r i n g Det gælder om at holde sig langt væk fra en brugt C5, medmindre du er uddannet mekaniker og har fundet et af de billige eksemplarer i perfekt stand.

3/10

Typiske citroën C5-fejl: Positions-, nummerplade- og stoplys defekt. Defekt nærlys. Slidte bremseskiver, Tilsmudsede bremseskiver, skævbremsning, defekt stoplys, strejkende el-funktioner, ruskende kobling

111