48 minute read
Market news
from Nafs November 2020
Ο κ. Άρης Μπατσούλης, νέος Πρόεδρος της MedCruise
Advertisement
Ο Άρης Μπατσούλης είναι ο νέος Πρόεδρος της MedCruise, από τα μέσα Οκτωβρίου 2020. Από το 2017, ο Άρης Μπατσούλης κατέχει τη θέση του SVP της MedCruise εκπροσωπώντας το λιμάνι της Κέρκυρας.
Ο κ. Μπατσούλης δήλωσε: «Είναι μεγάλη τιμή να αναλάβω την ευθύνη της Προεδρίας του μεγαλύτερου Συνδέσμου λιμένων κρουαζιερόπλοιων του κόσμου, της MedCruise. Θα ήθελα να εκφράσω την ευγνωμοσύνη μου στον Airam για το εξαιρετικό έργο του καθ ‘όλη τη διάρκεια της θητείας του. Του εύχομαι κάθε επιτυχία στη νέα του θέση. Δεσμεύομαι και ανυπομονώ να συνεργαστώ με τους εξειδικευμένους συναδέλφους μου, για την εξυπηρέτηση των αναγκών των λιμένων μελών και των συνεργαζόμενων μελών και να συνεργαστώ με όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη της βιομηχανίας κρουαζιέρας προς μια υπεύθυνη και βιώσιμη ανάπτυξη.
Οι έννοιες #PortsTogether και #WorkTogether έχουν νόημα σήμερα, περισσότερο από ποτέ». Ο Άρης Μπατσούλης είναι Μηχανολόγος Μηχανικός MSc.
Από το 2007 είναι ο προϊστάμενος του τμήματος κρουαζιέρας, υπεύθυνος ασφάλειας λιμενικών εγκαταστάσεων (από το 2003) και τα τελευταία δέκα χρόνια διευθυντής ανάπτυξης της λιμενικής αρχής της Κέρκυρας.
Η Moore Greece, ελεγκτική και συμβουλευτική εταιρεία που εξειδικεύεται στον κλάδο της ναυτιλίας, των μέσων μαζικής ενημέρωσης και των ξενοδοχείων, ανακοινώνει πως το Moore Maritime Index “MMI”, μια βάση δεδομένων που περιλαμβάνει τα λειτουργικά κόστη και τα έσοδα από περισσότερα από 1,500 πλοία, έχει ενημερωθεί και είναι διαθέσιμο με τα δεδομένα του 2019. Τα δεδομένα προέρχονται από ελεγμένες οικονομικές καταστάσεις πλοιοκτητριών εταιρειών μόνο, και ως εκ τούτου τα αποτελέσματα που παράγονται από το MMI δείχνουν τον «πραγματικό κόσμο» των οικονομικών επιδόσεων του ναυτιλιακού τομέα σε περισσότερους από 20 τύπους πλοίων.
Σημαντικά ευρήματα: · Ο τομέας των δεξαμενόπλοιων (Tankers) παρουσίασε σημαντικά υψηλότερη επίδοση στα έσοδα, με τα μεγαλύτερα σε μέγεθος πλοία να επωφελούνται περισσότερο από την εντυπωσιακή αγορά του 2019, καθώς τα έσοδα των Suezmaxes αυξήθηκαν σχεδόν κατά 50%. Τα λειτουργικά κόστη παρέμειναν σταθερά συνολικά, με το κόστος πληρωμάτων, τις επισκευές, τα εφόδια και τα διοικητικά έξοδα να παρουσιάζουν μια ελαφρά μείωση, ίσως υποβοηθούμενη από το ισχυρό δολάριο, το οποίο αντιστάθμισε το υψηλότερο κόστος λιπαντικών και τα υψηλότερα έξοδα ασφάλισης. Ως αποτέλεσμα, τα καθαρά κέρδη του τομέα των δεξαμενόπλοιων βελτιώθηκαν σημαντικά σε σύγκριση με το 2018. · Τα έσοδα του κλάδου των Dry Bulk Carriers, από την άλλη πλευρά, σημείωσαν μείωση σε όλους τους τύπους πλοίων. Τα Handys επηρεάστηκαν περισσότερο από τη μείωση των εσόδων κατά περίπου 12%, ενώ τα Capes ήταν η κατηγορία με την καλύτερη επίδοση με μείωση μόλις 4%. Τα λειτουργικά κόστη ακολούθησαν το ίδιο μοτίβο με τα Tankers, αφού σαν σύνολο παρέμειναν σχετικά αμετάβλητα σε σύγκριση με το 2018, το οποίο, σε συνδυασμό με την πτώση των ναύλων, οδήγησε σε μειωμένα καθαρά κέρδη που κυμαίνονται μεταξύ 25% στα Handy και 10% στην κατηγορία των Capesize. · Το κόστος για Drydocking/Special Survey αυξήθηκε και στους δύο τομείς, όπως και ο μέσος αριθμός ημερών για drydocking και special survey, αντικατοπτρίζοντας ίσως το αυξημένο κόστος εγκατάστασης Ballast Water Treatment Systems και scrubbers κατά το 2019.
«Αν και τα παραπάνω είναι μια ακριβής περιγραφή των αποτελεσμάτων, πρέπει να τονίσω ότι κάθε τύπος πλοίου έχει τα δικά του μοναδικά χαρακτηριστικά και θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε τα στατιστικά εργαλεία που προσφέρει το MMI για να κατανοήσουμε καλύτερα πώς συμπεριφέρθηκε το κόστος και γιατί συνέβη αυτό», προειδοποιεί ο κ. Κώστας Κωνσταντίνου, Global Maritime Leader στο Διεθνές Δίκτυο της Moore και υπεύθυνος για το MMI. «Το MMI είναι μια δωρεάν, εύχρηστη διαδικτυακή πλατφόρμα και ενθαρρύνω τους χρήστες να εγγραφούν και να χρησιμοποιήσουν τη λειτουργικότητά του για να λάβουν απαντήσεις προσαρμοσμένες στις συγκεκριμένες ανάγκες τους.» Ο κ. Κωνσταντίνου συνέχισε: «Δεδομένου ότι είναι η δεύτερη χρονιά του MMI, μπορούμε τώρα να αρχίσουμε να αναλύουμε πώς κυμαίνονται τα κόστη κατά την πάροδο του χρόνου, επιτρέποντάς μας να εξετάσουμε περισσότερους συσχετισμούς που θα μας βοηθήσουν να κατανοήσουμε καλύτερα πώς συμπεριφέρονται τα κόστη. Σκοπεύουμε να δημοσιεύσουμε περισσότερες μελέτες παρόμοιες με το “Cost by Fleet Size”, που κυκλοφόρησε πριν μερικούς μήνες.»
—
TURBOCHARGING
Turbo MarineCare
Predictability in a changing world
Benefits
Turbo MarineCare is a comprehensive, data enabled service agreement tailored specifically for marine customers operating two stroke engine turbochargers. It provides financial predictability with fixed costs for the turbocharger maintenance at dry docks and peace of mind through continuous warranty extending from one dry dock to the next.
Financial predictability
-
No cost overruns from unexpected parts replacement and overtime
Peace of Mind / Warranty
-
Continuous warranty from dry dock to dry dock
Ease of doing business
-
Simplification of turbocharger service management through a single integrated package
Clarity on equipment health
-
Health assessment of turbocharger through analysis of operational data
Fixed price for complete dry dock turbocharger overhaul. This includes:
Standard overhaul spares
Labor & travel
Wear & tear Covers events that may arise between dry docks -
Covering all turbocharger parts as long as the reason is related to the turbocharger operation and not an external factor Complete scope of service (standard spares, wear & tear and labor) in a single purchase order -
Including services in different dry dock countries
Efficient execution with reduced administration Enabled by continuous sharing of data -
Allows for monitoring of turbocharger status
Early warning sent for any potential issues
WARRANTY RENEWAL
— 01 Predictable and transparent cost over the complete life-cycle — 02,03 Existing and new build vessels can both benefit from the data driven features of Turbo MarineCare
Powered by Data:
A prerequisite for the warranty under Turbo MarineCare is the sharing of some of the vessels existing operational data, related to the turbocharger operation, with ABB at regular intervals. The data which is required is already being captured by the vessels’ monitoring systems.
With this data, ABB will be able to analyze the general health of the turbocharger, which is the enabler for ABB to offer customers the following benefits under Turbo MarineCare:
Continuous warranty
Determining whether the intermediate inspection can be substituted with a data analysis
Rotor health assessment
Early warnings of the turbocharger condition
Rotor health assessment
Turbo MarineCare’s rotor health assessment uses the shared operational data to provide a customized recommendation for rotor part usage, relative to material creep and fatigue. Complementary to the data assessment, a physical assessment is conducted in order to check for environmental influences on each turbocharger individually.
The results of both assessments are used to provide a warranty on material creep and fatigue.
Application
For ABB turbochargers type TPL-B, A100-L and A200-L
Applicable for existing ships already in operation
Applicable for new build
Fleet size. Any number with no minimum
—
ABB SA Turbocharging Phone: +30 2104212600 E-mail: turbo@gr.abb.com
Την Πέμπτη 29 Οκτωβρίου 2020 πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία το YES to Shipping Forum 2020 λίγο πριν την αυλαία του Posidonia Web Forums week με την συμμετοχή 25 ομιλητών από όλο το φάσμα του ναυτιλιακού cluster και 25 νέων με υπόβαθρο ναυτικών και ναυτιλιακών, οικονομικών, τεχνολογικών, πολυτεχνικών, νομικών και άλλων σπουδών που προσδοκούν ή κάνουν ήδη τα πρώτα τους βήματα στο χώρο. Την συζήτηση την οποία συντόνισαν οι Δανάη Μπεζαντάκου, Concept Founder του YES FORUM & CEO της NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS και ο Γιώργος Αλεξανδράτος, Αντιπρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας παρακολούθησαν ζωντανά μέσω του Facebook 25.000 χρήστες με 6.500 μοναδικές προβολές. Το παρών έδωσαν η Υπουργός Παιδείας και Θρησκευμάτων, Νίκη Κεραμέως και ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης. Η Υπουργός Παιδείας χαιρέτισε τις δράσεις του YES FORUM συμμεριζόμενη τον στόχο για δημιουργία στέρεας επαφής μεταξύ νέων, αγοράς και εκπαίδευσης ήδη από το σχολείο. Ο Υπουργός Ναυτιλίας, μέσω αναμετάδοσης βιντεοσκοπημένου χαιρετισμού, τόνισε ότι προτεραιότητά του είναι η δημιουργία μιας σύγχρονης και ισχυρής δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης η οποία θα ενσωματώνει κάθε πηγή και έκφανση της σύγχρονης ψηφιακής ναυτιλίας. Η Ξένια Κούρτογλου, Co-Founder & Managing Director της Focus Bari, παρουσίασε τα αποτελέσματα της έρευνας που διεξήχθη για λογαριασμό του YES Forum. Στόχος ήταν η σύγκριση των απόψεων των νέων και των Εταιρειών για το τι τελικά ζητούν οι εργοδότες και τι προσδοκούν οι νέοι. Τα αποτελέσματα της έρευνας εμφανίζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς αναδεικνύονται πολλά θέματα που απασχολούν και τις δύο πλευρές, τα οποία θα λάβει υπόψιν του το YES FORUM. Ενδεικτικά, να σημειωθεί πως οι νέοι βάζουν 8,2/10 στην ελληνική ναυτιλία ως ανεπτυγμένη και ανταγωνιστική παγκοσμίως με κίνητρο των περισσότερων να είναι το ενδιαφέρον για το αντικείμενο, θεωρώντας ωστόσο δύσκολη την ανεύρεση εργασίας, για την οποία θεωρούν αναγκαία την ύπαρξη σύστασης. Αντίστοιχα και οι ηγέτες του κλάδου παραδέχονται ότι επιλέγουν με βάση τον χαρακτήρα και τις αξίες των νέων, εκτιμούν τους καλούς και δίνουν ευκαιρίες, στηρίζοντας την εμπειρία, εντοπίζοντας όμως ότι υπάρχει μια μερίδα νέων όπου χρειάζεται επισταμένη μελέτη και ενημέρωση ώστε να διεκδικήσει μία θέση στο χώρο. Ένα ακόμα συμπέρασμα που προέκυψε από την έρευνα ήταν ότι οι νέοι πρέπει να θέτουν ρεαλιστικούς στόχους και οι ναυτιλιακές πρέπει να ενισχύσουν την ανθρωποκεντρική τους προσέγγιση ως προς το δυναμικό τους. Κύρια θέματα συζήτησης του Forum αποτέλεσαν η ναυτοσύνη, όπου όπως ανακοίνωσε ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης, πρόκειται η Ε.Ε.Ε. να διενεργήσει Εκστρατεία με σκοπό την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα και το εύρος Ελληνικού Ναυτιλιακού Cluster, το οποίο αποτελείται από περισσότερα από 5.000 εμπορικά πλοία, 3.000 πλοιοκτήτριες, διαχειρίστριες και Εταιρείες Ναυτιλιακών Υπηρεσιών στις οποίες απασχολούνται εργαζόμενοι από 300 και πλέον επαγγέλματα. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Προέδρου του Ναυτικού Επιμελητηρίου, Δρ. Γιώργου Πατέρα, το ελληνικό ναυτιλιακό cluster αναπτύσσεται κατά 5% σε ετήσια βάση. Περισσότερες πληροφορίες για το Greek Maritime Cluster εμφανίζονται στο maritimehellas.org Έπειτα, ο λόγος δόθηκε στους επαγγελματίες που αντιπροσώπευαν το σύνολο του ναυτιλιακού cluster και τους νέους με αποτέλεσμα έναν πολύ εποικοδομητικό και διαδραστικό διάλογο. Τα στελέχη της αγοράς τόνισαν ότι η ναυτιλία είναι δυναμική, πολυπολιτισμική, ελκυστική, με πολλές προσδοκίες και υποσχέσεις και διαρκώς εξελισσόμενη και ο νέος καλείται να γνωρίζει αν είναι πρόθυμος να κάνει θυσίες υπό ιδιαίτερες μάλιστα συνθήκες για το επάγγελμα αυτό. Τα δεκάδες ερωτήματα που διατυπώθηκαν αφορούσαν την προσαρμοστικότητα του νέου εργαζόμενου στον χώρο, τα εφόδια που χρειάζεται ένας νέος για επιβιώσει και τελικά να ανελιχθεί στο ανταγωνιστικό περιβάλλον της ναυτιλίας, τις προϋποθέσεις που πρέπει να πληρεί για να εργασθεί σε συγκεκριμένους τομείς της ναυτιλίας όπως το chartering, το finance, τις τεχνικές και τις τεχνολογικές εταιρείες, και πόσο απαραίτητη είναι η απόλυτη συνάφεια αντικειμένου σπουδών και τελικά αντικειμένου εργασίας. Λόγος ακόμα έγινε για την αξία της συμμετοχής σε εθελοντικούς και μη κερδοσκοπικούς οργανισμούς, την σημαντικότητα του mentoring η οποία διέπει τον κλάδο της ναυτιλίας με τα στελέχη της να μεταλαμπαδεύουν την εμπειρία από γενιά σε γενιά και τις προοπτικές που επιφέρουν οι συνέργειες. Τρεις φράσεις που ξεχώρισαν κατά τη διάρκεια της συζήτησης είναι: “Η ζωή είναι ένα ταξίδι και η καριέρα μαραθώνιος” - “Να σας διακατέχει η απαισιοδοξία της λογικής και η αισιοδοξία της θέλησης”! – «Σημασία δεν έχει να προχωράς αργά ή γρήγορα, αλλά να προχωράς μπροστά». Μετά από τρεισήμισι ώρες διαδικτυακού διαλόγου, η Δανάη Μπεζαντάκου ευχαρίστησε τους ομιλητές για τη συμμετοχή τους οι οποίοι συγκεκριμένα ήταν οι : Κωστής Αχλαδίτης, Managing Director GOLDEN CARGO - Ναταλία Bury Loyal, Chief Governance Officer TOTOTHEO MARITIME - Τζίνα Δαρσακλή, Chief officer - Springfield Shipping Co. Panama - Σπυρίδων Ζολώτας, Marine Southern Europe & Africa Area, Business Development, Senior Director RINA - Άκης Ζυγούρης, Chemist Technical Sales Dept. KATRADIS GROUP, Ελένη Θανοπούλου, Καθηγήτρια Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών Πανεπιστήμιο Αιγαίου, Δωροθέα Ιωάννου, Deputy Chief Operating Officer The AMERICAN P & I CLUB - Marsila Karpida, Partner WATSON FARLEY - Σεραφείμ Κάπρος, Διευθυντής, MBA in Shipping Πανεπιστήμιο Αιγαίου, Αθηνα Κανελλάτου, Regional Director Mediterranean, MEA & India MacGregor, Κώστας Κόντες, Managing Director V.Ships Greece Ltd, Βάντα Κωστοπούλου, Managing Director ARKAS HELLAS, Δημήτρης Λαμπρινάκος, Area Business Development Manager MARICHEM MARIGASES, Μιχάλης Λουπασάκης, Μaritime Companies Sales Manager LALIZAS Hellas, Γιώργος Ξηραδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος XRTC Business Consultants, Στέλλα Παλαιολόγου, Audit Partner and Head of Human Resources – Moore Greece, Έλπη Πετράκη, Operations/Chartering & Business Development Manager, ENEA MANAGEMENT INC. & Πρόεδρος WISTA HELLAS, Ελένη Πολυχρονοπούλου, Πρόεδρος HEMEXPO & Business Development Manager ERMA FIRST ESK, Κώστας Ρόκκος, Chairman & CEO TST International SA, Γιώργος Τεριακίδης, Area Manager East Med & Black Sea DNV GL, Mηνάς Τσαμόπουλος, Δημοσιογράφος ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ, Αννα Τσιούτσια, Young Executive Representative of the Embassy and General Consulate of Panama in Greece, Capt. Γιώργος Τσουρής, Καθηγητής Ναυτικής Ακαδημίας ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΚΟΛΛΕΓΙΟ, Κωστής Φραγκούλης, Founder & CEO FRANMAN & Πρόεδρος International Propeller Club ( Port of Piraeus), Θεόφιλος Χαλδέζος, Dry Cargo / Container Chartering EASTERN MEDITERRANEAN MARITIME LTD και για την υποστήριξη τους, τους χορηγούς του YES FORUM: ALASSIA NEWSHIPS MANAGEMENT / APOLLONIA SEA LINES / ARKAS HELLAS / CHARTERWELL MARITIME / CLASS NK / DNV GL / EASTERN MEDITERRANEAN MARITIME LTD / EMBASSY AND GENERAL CONSULATE OF PANAMA IN GREECE / ERMA FIRST / FOCUS BARI / FRANMAN / GOLDEN CARGO / GOLDENPORT SHIPMANAGEMENT LTD. / KATRADIS GROUP / LALIZAS HELLAS / LATSCO SHIPPING LIMITED / MACGREGOR / MARICHEM MARIGASES / METROPOLITAN COLLEGE / MOORE GREECE / PALAU SHIPREGISTRY / POSIDONIA EVENTS / RINA / SQLEARN/ THE AMERICAN P & I CLUB / THENAMARIS / THEMELI CARGO / TOTOTHEO MARITIME / V.SHIPS GREECE LTD. / WATSON FARLEY. Κατά την αποφώνηση η Δανάη Μπεζαντάκου υπογράμμισε ότι η εν λόγω διοργάνωση θα αποτελέσει τη βάση για την ενορχήστρωση των επόμενων με άξονα το μεγαλύτερο βήμα έκφρασης των απόψεων των νέων και προσκάλεσε τους θεατές να συντονιστούν την 12η Νοεμβρίου 2020 για την παρουσίαση των αποτελεσμάτων του ΥΕS Paper με θέμα τις απόψεις των νέων για την διατήρηση της Ελληνικής Πρωτοκαθεδρίας στο ναυτιλιακό στερέωμα.
Νίκος Μπορνόζης
25 χρόνια Capital Link
ΝΑΥΣ: H Capital Link ιδρύθηκε το 1995. Πώς ξεκίνησε αυτή η ιδέα πριν από 25 χρόνια, ποιος ήταν ο σκοπός και ποιες δυσκολίες αντιμετωπίσατε στην αρχή;
Ν. ΜΠ.: Διαμένω στην Αμερική από το 1980. Εδώ εργάστηκα για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα για διάφορες τράπεζες και για χρηματιστηριακές εταιρείες. Μετά από 15 χρόνια παραμονής στην Αμερική δηλαδή το 1995 και αφού είχα εργαστεί για διάφορες διεθνείς τράπεζες θέλησα να κάνω κάτι δικό μου. Για περίπου 8 με 10 χρόνια είχα το προνόμιο να διευθύνω μια χρηματιστηριακή εταιρία στη Νέα Υόρκη η οποία προωθούσε ευρωπαϊκά χρηματιστήρια σε θεσμικούς επενδυτές στην Αμερική. Έτσι είχα την δυνατότητα επί σειρά ετών να ζήσω το industry του investment management στην Αμερική. Θεώρησα ότι υπήρχε μια πάρα πολύ καλή ευκαιρία να αξιοποιήσω τη γνώση, την τεχνογνωσία και τις επαφές που είχα αποκτήσει με το να δημιουργήσω μια δικιά μου εταιρία η οποία θα είχε αντικείμενο την προώθηση εισηγμένων εταιρειών σε επενδυτές. Ξεκίνησα το 1995. Τα πρώτα 10 χρόνια περίπου η δουλειά μας ήταν γενικότερης φύσεως. Το 2003-2004 η ναυτιλία άρχισε να γίνεται μεγαλύτερο κομμάτι της κεφαλαιαγοράς. Εγώ πάντοτε είχα μία προϊστορία με τη ναυτιλία. Παρακολουθούσα από κοντά τις εξελίξεις στον χώρο, είχα πάρα πολλές σχέσεις με εφοπλιστές οπότε όταν η ναυτιλία μπήκε πλέον στο επίκεντρο της αμερικανικής αγοράς βρέθηκα να είμαι στο κατάλληλο σημείο με την κατάλληλη γνώση και την κατάλληλη υποδομή. Με την καλή δουλειά και τις πολύ καλές σχέσεις που είχαμε, καταφέραμε να γίνουμε ένας από τους πλέον βασικούς παίκτες στον χώρο αυτό. Υπήρξε πολύ σκληρή δουλειά και θα ήθελα να ευχαριστήσω ιδιαίτερα όλους εκείνους οι οποίοι μας εμπιστεύτηκαν στην πορεία αυτή. Νομίζω ότι σήμερα είμαστε μία από τις πλέον αναγνωρίσιμες εταιρείες στον χώρο που παρέχει πρόσβαση στο επενδυτικό κοινό. Ξεκινήσαμε με ελληνική πλοιοκτησία η οποία αποτελεί και τη μεγαλύτερη παρουσία στον κλάδο στην κεφαλαιαγορά της Αμερικής, αλλά παράλληλα η πελατεία μας έχει γίνει παγκόσμια και δεν είναι μόνο πλέον η ελληνική πλοιοκτησία που έχει ηγετική θέση αλλά πραγματικά το client portfolio μας είναι διεθνές.
ΝΑΥΣ: Η Capital Link μεταξύ άλλων υποστηρίζει ότι: “Λειτουργούμε περισσότερο σαν μια επενδυτική τράπεζα μπουτίκ παρά σαν μια παραδοσιακή εταιρεία Investor Relations”. Τι ακριβώς σημαίνει αυτό;
Ν. ΜΠ.: Να σας εξηγήσω το επιχειρηματικό μας μοντέλο. Η Capital Link έχει ουσιαστικά δύο παράλληλες δράσεις οι οποίες όμως είναι και σαν συγκοινωνούντα δοχεία. Από τη μια πλευρά είναι τα συνέδρια τα οποία κάνουμε και τα οποία προβάλλουν τη ναυτιλία σε ένα παγκόσμιο κοινό. Τα συνέδρια αυτά δημιουργούν μία αναγνωρισιμότητα όχι μόνο του brand της Capital Link και των πελατών, αλλά και των συμμετεχόντων σε αυτά, σε ένα μεγαλύτερο κοινό. Αυτήν την προσβασιμότητα σε μεγαλύτερο κοινό τη χρησιμοποιούμε μετά στην άλλη δραστηριότητα που είναι το Investor Relations που πλέον είναι η στοχευμένη προσέγγιση σε επενδυτές και χρηματοδότες που έχουν σχέση με τη ναυτιλία.
ΝΑΥΣ: Μέσα από τα συνέδρια που διοργανώνετε, σπουδαίες προσωπικότητες δηλώνουν σπουδαία πράγματα. Πώς εισπράττετε εσείς ως οικοδεσπότης των συνεδρίων τη διαφορετικότητα της ναυτιλίας;
Ν. ΜΠ.: Η ναυτιλία είναι η πλέον παγκόσμια βιομηχανία. Είναι μία βιομηχανία άκρως ανταγωνιστική. Η νοοτροπία των ανθρώπων οι οποίοι ασχολούνται με τη ναυτιλία νομίζω ότι είναι τελείως διαφορετική γιατί ο ανταγωνισμός βρίσκεται σε παγκόσμιο επίπεδο και η αγορά έχει μεγάλη μεταβλητότητα. Γι’ αυτό πιστεύω ότι οι άνθρωποι που ασχολούνται με τη ναυτιλία λειτουργούν με πολύ μεγαλύτερη πίεση και έχουν μεγαλύτερο οπτικό πεδίο.
ΝΑΥΣ: Φέτος λόγω της πανδημίας του COVID-19 πολλά συνέδριά σας διοργανώθηκαν διαδικτυακά. Μιλήστε μας λίγο για τη νέα πλατφόρμα που δημιουργήσατε και το πώς ανταποκρίθηκαν οι πελάτες σας αλλά και οι συμμετέχοντες.
Ν. ΜΠ.: Καταρχήν θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλη την ομάδα μου η οποία πραγματικά έχει ανταποκριθεί στις προκλήσεις των καιρών. Ένας από τους τομείς που έχουν χτυπηθεί ιδιαίτερα είναι τα συνέδρια. Παρόλα αυτά, εμείς έχουμε καταφέρει όχι μόνο να συνεχίσουμε την πορεία μας αλλά να βελτιώσουμε την ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρουμε και την αναγνωρισιμότητά μας. Όταν σημειώθηκε η έκρηξη των κρουσμάτων, πήραμε την απόφαση και το γυρίσαμε σε online. Η πραγματικότητα είναι ότι τα συνέδρια που γίνονται online δεν έχουν την αμεσότητα της προσωπικής επαφής που έχουν τα συνέδρια που γίνονται με φυσική επαφή. Από την άλλη πλευρά τα συνέδρια τα οποία γίνονται διαδικτυακά έχουν άλλα πλεονεκτήματα. Πρώτον υπάρχει δυνατότητα να έχεις μια πολύ καλύτερη ατζέντα γιατί οι συμμετέχοντες στα πάνελ είναι από όλον τον κόσμο και δε χρειάζεται να ταξιδέψουν με αεροπλάνο. Δεύτερον έχεις πολύ μεγαλύτερη συμμετοχή γιατί το κοινό πάλι είναι παγκόσμιο και τρίτον έχεις τελείως διαφορετική προσμέτρηση για το ποιος παρακολουθεί. Κατά συνέπεια έχουμε δύο λύσεις ή προχωράμε και τα κάνουμε online και προσπαθούμε να κάνουμε ό,τι γίνεται καλύτερο ή σταματάμε. Δεν μπορούμε να κλαίμε για το χυμένο γάλα. Πιστεύω λοιπόν ότι σήμερα τα online συνέδρια δίνουν τη δυνατότητα στη βιομηχανία να συνεχίσει τη ροή των πληροφοριών και να συνεχιστεί το connectivity που υπάρχει. Πιστεύω ότι μοιραία αυτό που ζούμε σήμερα θα περάσει. Είναι θέμα χρόνου να ξαναγυρίσουμε σε μία ομαλότητα την οποία όλοι επιθυμούμε και προσβλέπουμε. Όμως και όταν γυρίσουμε στην ομαλότητα θα πρέπει να ξέρουμε ότι το on line έχει μπει στη ζωή μας και θα μείνει. Οπότε πιστεύω ότι θα φτάσουμε σε ένα σημείο που θα υπάρχει μία ισορροπία μεταξύ των συνεδρίων που γίνονταν με παραδοσιακό τρόπο και αυτών της νέας τεχνολογίας. Ο ανταγωνισμός είναι ελεύθερος και οποιοσδήποτε σήμερα μπορεί να κάνει ένα online συνέδριο. Η ειδοποιός διαφορά βρίσκεται στην ατζέντα του συνεδρίου, στο database του οργανωτή και στην πλατφόρμα που χρησιμοποιεί. Εμείς σαν Capital Link έχουμε κάνει έναν διαχωρισμό, άλλο τα webinars, που είναι πολύ πιο απλά, κι άλλο τα συνέδρια. Έχουμε ειδικευθεί να κάνουμε και τα δύο και πιστεύω ότι κάνουμε και τα δύο με έναν τρόπο ποιοτικό και ιδιαίτερα υψηλών προδιαγραφών.
ΝΑΥΣ: Αυτό που απασχολεί πολλούς είναι το πώς θα είναι η ναυτιλία στη μετά Covid-19 Εποχή; Έχει Επιφέρει η Πανδημία Αλλαγές που θα Παραμείνουν;
Ν. ΜΠ.: Νομίζω ότι η μεγαλύτερη αλλαγή που έχει επιφέρει η πανδημία είναι η τεχνολογία. Οι όποιες αλλαγές είχαν αρχίσει να γίνονται μέσα στη ναυτιλία έχουν επιταχυνθεί λόγω της πανδημίας. Η πανδημία είναι αυτή η οποία σήμερα εκ των πραγμάτων μας εχει ωθήσει στο να χρησιμοποιούμε την τεχνολογία σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό. Η τεχνολογία έχει μπει στην καθημερινή ζωή και του τελευταίου πολίτη. Και βέβαια έχει μπει η τεχνολογία και στην καθημερινότητα του κάθε στελέχους και της κάθε εταιρείας. Οπότε νομίζω ότι η μεγαλύτερη αλλαγή είναι η επιτάχυνση στην υιοθέτηση της τεχνολογίας σε πάρα πολλά σημεία. Το δεύτερο το οποίο νομίζω ότι είναι αλλαγή είναι η ευαισθητοποίηση της σημαντικότητας και του ρόλου των πληρωμάτων σε ένα ευρύτερο κοινό. Οπωσδήποτε οι ναυτιλιακές εταιρείες πάντοτε αναγνώριζαν τη σημασία των πληρωμάτων για τη ναυτιλία. Ένα ευρύτερο όμως κοινό σήμερα πληροφορείται για πρώτη φορά τις δυσμενείς συνθήκες με τις οποίες εργάζονται οι ναυτικοί λόγω της πανδημίας.
ΝΑΥΣ: H “Ναυτιλία και η Συνεισφορά της στο κοινωνικό σύνολο” ήταν ένα από τα θέματα του τελευταίου συνεδρίου σας. Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό και ευαίσθητο θέμα και θα μας ενδιέφερε να ακούσουμε από εσάς τι ακριβώς ελέχθη.
Ν. ΜΠ.: Νομίζω ότι οι περισσότεροι εφοπλιστές, αν όχι όλοι, είναι ιδιαίτερα low profile. Κάνουν πολλά πράγματα για τα οποία δεν αυτοδιαφημίζονται. Η ναυτιλία λοιπόν έχει προσφέρει σημαντικά σε πάρα πολλές στιγμές κρίσεων αλλά και γενικότερα με πολλές μορφές. Πρώτα απ’ όλα υπάρχουν συγκεκριμένα γνωστά ιδρύματα με συνεισφορά στη ναυτική εκπαίδευση, σε κοινωνικό επίπεδο και σε πάρα πολλά άλλα θέματα. Το δεύτερο είναι η προσφορά μεμονωμένων ανθρώπων (εφοπλιστών) οι οποίοι δεν θέλουν τα φώτα της δημοσιότητας αλλά συνεισφέρουν σε μόνιμη και τακτική βάση. Και το τρίτο βέβαια είναι ότι η ναυτιλία κάνει μία σημαντική και μόνιμη προσφορά στο κοινωνικό σύνολο μέσω της εργοδοσίας την οποία προσφέρει όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στο εξωτερικό.
ΝΑΥΣ: Μια συζήτηση υψηλού επιπέδου από κορυφαίους εφοπλιστές ήταν και αυτή σχετικά με “Το μέλλον της ναυτιλίας - επιχειρηματικές και επενδυτικές ευκαιρίες σε όλους τους τομείς”. Τι ακριβώς συζητήθηκε σε αυτό το πάνελ;
Ν. ΜΠ.: Ένα από τα βασικά θέματα που συζητήθηκε είναι το θέμα της μείωσης των ρύπων. Αυτή τη στιγμή υπάρχει μία αβεβαιότητα καθώς ο εφοπλιστής δεν ξέρει ποια καύσιμα είναι αυτά τα οποία θα πρέπει να καίει το πλοίο του στο μέλλον και κατά συνέπεια δεν ξερει κανείς τι πλοία να παραγγείλει στα ναυπηγεία. Ας μην ξεχνάμε ότι η ανανέωση του στόλου είναι ένα ιδιαίτερα σημαντικό θέμα για όλες τις εταιρίες. Το δεύτερο είναι η ανάγκη να υπάρχουν κανόνες που να ισχύουν σε διεθνές επίπεδο και να ισχύουν για όλους. Η ναυτιλία είναι ένας μόνιμός κρίκος στην παγκόσμια οικονομία και στο παγκόσμιο εμπόριο. Δεν μπορεί να λειτουργήσει ο κόσμος χωρίς ναυτιλία. Το 90% του παγκόσμιου εμπορίου κινείται πάνω σε πλοία. Κατά συνέπεια ότι και να γίνει η ναυτιλία είναι και θα παραμείνει ο απόλυτος συνδετικός κρίκος για την παγκόσμια οικονομία. Επομένως οι εφοπλιστές σήμερα θέλουν προφανώς να υπάρχει μια καλύτερη αγορά ώστε να μπορούν αν θέλετε οι κεφαλαιακές επενδύσεις να έχουν κάποια απόδοση. Αλλά από την άλλη πλευρά θέλουν, και σωστά, να ξέρουν σε ποιους ρυθμιστικούς κανόνες πρέπει να ανταποκριθούν. Επίσης, ένα από τα θέματα τα οποία όλοι οι εφοπλιστές ανέφεραν είναι ότι πρέπει να υπάρχει μία αυτοσυγκράτηση για να μην υπάρχει πλέον ένα μεγάλο ρεύμα νέων παραγγελιών άρα και υπερπροσφορά πλοίων.
ΝΑΥΣ: Καθώς όλα αλλάζουν, η Capital Link διαρκώς προσαρμόζεται στις απαιτήσεις των καιρών. Έχετε στην ατζέντα σας για το μέλλον, πράγματα που είναι ανακοινώσιμα και θα τα δούμε το επόμενο διάστημα;
Ν. ΜΠ.: Να σας πω την αλήθεια και σε εμάς όπως και σε κάθε τομέα έχουν έρθει τα πάνω κάτω. Ευτυχώς έχουμε προσαρμοστεί και τα βλέπουμε όλα με μία ηρεμία. Οι δύσκολοι καιροί δείχνουν την ποιότητα των σχέσεων. Θέλω λοιπόν να ευχαριστήσω ιδιαίτερα όλους εκείνους που μας έχουν στηρίξει. Στόχος μας για το μέλλον είναι να αυξήσουμε το brand name το οποίο έχουμε και την ποιότητα των υπηρεσιών μας. Αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε είναι πρώτα απ’ όλα, όσον αφορά τους πελάτες μας, να τους προβάλουμε σε ένα μεγαλύτερο κοινό επενδυτών και χρηματοδοτών. Και το δεύτερο είναι όσον αφορά τα συνέδρια προσπαθούμε να βρούμε τρόπους πως να αξιοποιήσουμε τις δυνατότητες που μας δίνει η τεχνολογία για να συνδέσουμε ένα παγκόσμιο κοινό επάνω σε επιλεκτικά θέματα. Η μεγάλη πρόκληση είναι να διαχειριστούμε ποιοτικά τις δυνατότητες που μας παρέχει η τεχνολογία σήμερα και να αντιμετωπίσουμε τις προκλήσεις που υπάρχουν περιμένοντας να δούμε πως θα ξαναγυρίσουμε στην ομαλότητα και με ποια μορφή πλέον θα λειτουργούμε.
To International Propeller Club, Port of Piraeus γιορτάζει τα 85 χρόνια από την ίδρυσή του
Την 85η επέτειο από την ίδρυσή του γιορτάζει το The International Propeller Club of the United States, Port of Piraeus σε μια χρονιά που οι προκλήσεις και η προσαρμογή στα υγειονομικά πρωτόκολλα, λόγω της πανδημίας, είναι επιβεβλημένη. 85 χρόνια έχουν περάσει από την 25η Οκτωβρίου 1935 όταν η ιδέα της δημιουργίας του ελληνικού παραρτήματος του Τhe International Propeller Club of the United States στον Πειραιά, έγινε πραγματικότητα. Φέτος γιορτάζουμε 85 χρόνια συνεχούς και συνεχώς ενεργητικότερης παρουσίας του club στον Πειραιά, στα εθνικά αλλά και παγκόσμια ναυτικά δρώμενα. Σήμερα, περισσότερο από ποτέ, το Propeller Club Πειραιά παραμένει ένας σύγχρονος τόπος συνάντησης και ανταλλαγής απόψεων όχι μόνο μεταξύ των μελών του, αλλά και μεταξύ των σημαντικότερων φορέων και θεσμών γύρω από τη ναυτιλία, το εμπόριο, την οικονομία και την ασφάλεια στη θάλασσα. Γίνεται ένα σημαντικό σημείο αναφοράς για τις Ελληνοαμερικανικές σχέσεις, ενώ η φιλανθρωπική του δράση παραμένει πάντοτε πλούσια και πάντοτε ουσιαστική. 85 χρόνια τώρα το Propeller Club Πειραιά στηρίζει τους ανθρώπους της ναυτιλίας που αποτελούν μια παγκόσμια υπερδύναμη και βασική κινητήριο δύναμη της χώρας μας. “Σήμερα, περισσότερο από ποτέ, έχουμε τη δέσμευση να δημιουργήσουμε ένα καλύτερο μέλλον” λέει χαρακτηριστικά ο πρόεδρος του Propeller Club Πειραιά Κωστής Φραγκούλης. “Ένα καλύτερο μέλλον για τη ναυτιλία. Ένα καλύτερο μέλλον για την Ελλάδα. Ένα καλύτερο μέλλον για το περιβάλλον. Ένα καλύτερο μέλλον για όλους μας και κυρίως για τα παιδιά μας”. Με αφορμή τον εορτασμό της επετείου των 85 χρόνων του Propeller Club Πειραιά, το Διοικητικό Συμβούλιο του club συναντήθηκε την Πέμπτη 22 Οκτωβρίου 2020 στο Ναυτικό Όμιλο Ελλάδας. Η συνεδρίαση αυτή είχε τιμητικό χαρακτήρα και ήταν η πρώτη που πραγματοποιήθηκε με φυσική παρουσία όλων των μελών, μετά από 9 μήνες αποκλειστικά online συναντήσεων, σύμφωνα με τους περιορισμούς που ισχύουν λόγω της πανδημίας. Μέσα σε ένα πολύ ευχάριστο κλίμα πραγματοποιήθηκε η συνεδρίαση κατά την οποία ο πρόεδρος του Δ.Σ Κωστής Φραγκούλης τόνισε τη σπουδαιότητα της επετείου καθώς και την αναγκαιότητα της ύπαρξης ισχυρών θεσμών και δεσμών που θα μας βοηθήσουν να ανταποκριθούμε στην γεμάτη προκλήσεις εποχή που διανύουμε. Μετά τη συνεδρίαση ακολούθησε δείπνο και κοπή της γενέθλιας τούρτας, όπου και εκεί τηρήθηκαν όλα τα απαιτούμενα υγειονομικά μέτρα ασφαλείας.
Τέλος, την Κυριακή 25 Οκτωβρίου, μια μεγάλη ομάδα μελών του Propeller Club με επικεφαλής τον πρόεδρο Κωστή Φραγκούλη και τα μέλη του Διοιηκητικού Συμβουλίου, καθάρισε την Ακτή Βοτσαλάκια στον Πειραιά. Η συμβολική αυτή πρωτοβουλία αποτελεί μια ακόμη έμπρακτη απόδειξη της ευαισθησίας του Propeller Club Πειραιά σε θέματα που αφορούν στο περιβάλλον, αλλά και της αναγκαιότητας για την ανάληψη ατομικής ευθύνης που διέπει τις αξίες του club.
Ο Παγκόσμιος Εθελοντικός Καθαρισμός Ακτών κάθε φθινόπωρο αποτελεί πρωτοβουλία του μη-κυβερνητικού οργανισμού Ocean Conservancy που για την Ελλάδα συντονίζει η HELMEPA.
Market news Ακόμα δύο πλοία για τον Όμιλο Βαφειά
Παρά την πανδημία και τις καταστροφικές συνέπειές της στο παγκόσμιο εμπόριο και τη ναυτιλία, ο Όμιλος Βαφειά παρέλαβε δύο ακόμα νέα πλοία από τα Ιαπωνικά ναυπηγεία. Πρόκειται για το ECO TEXIANA το οποίο χτίστηκε στο ναυπηγείο Murakami στην Ιαπωνία με κλάση NK και φέρει τη σημαία των Νήσων Μάρσαλ και το ECO ALICE που χτίστηκε στο ναυπηγείο Kokuyo στην Ιαπωνία και έχει επίσης προστεθεί στον στόλο Stealthgas, είναι κλάση BV και φέρει τη σημαία της Λιβερίας. Τα δύο πλοία είναι τα κατά σειρά 29ο και 30ο που κατασκευάστηκαν σε Ιαπωνικά ναυπηγεία. Ο Όμιλος έχει ακόμα ένα νέο πλοίο υπό κατασκευή στην Ιαπωνία, που αναμένεται να παραδοθεί το πρώτο τρίμηνο του 2021! Τα παραπάνω πλοία ενισχύουν την ηγετική θέση της Stealthgas στις μεταφορές υγραερίου παγκοσμίως και μειώνουν περαιτέρω την μέση ηλικία του στόλου. Εκτός από 6 πλοία που κατασκευάστηκαν για τον Όμιλο Βαφειά στη Νότια Κορέα, όλα τα υπόλοιπα 50 πλοία της Stealthgas είναι όλα χτισμένα στην Ιαπωνία, δείχνοντας τη δέσμευση του Ομίλου στην απαράμιλλη Ιαπωνική ποιότητα.
H Franman καθαρίζει παραλία στο Σχινιά, συμμετέχοντας στον Παγκόσμιο Εθελοντικό Καθαρισμό Ακτών στην Ελλάδα, που συντονίζει η HELMEPA. Μία ομάδα εργαζομένων της Franman με επικεφαλής τον CEO κ. Κωστή Φραγκούλη και τρεις μικρούς φίλους, την Κυριακή, τον Κύκκο και την Αλεξάνδρα, προέβη σε καθαρισμό της Ακτής του πευκοδάσους στο Σχινιά την Κυριακή 4 Οκτωβρίου 2020. Η συμβολική αυτή δράση αποτελεί μια ακόμη έμπρακτη απόδειξη της ευαισθησίας της Franman σε θέματα που αφορούν στο περιβάλλον, αλλά και της αναγκαιότητας για την ανάληψη ατομικής ευθύνης που διέπει τις αξίες της εταιρίας. Ο κ. Φραγκούλης μετά την ολοκλήρωση της δράσης, είπε χαρακτηριστικά:“Επειδή αγαπάμε την θάλασσα, αποδεχθήκαμε με ιδιαίτερη χαρά και ενθουσιασμό την πρόσκληση της Helmepa να καθαρίσουμε συμβολικά μια ελληνική ακτή. Συγκεντρωθήκαμε λοιπόν μια ομάδα 26 ατόμων από το προσωπικό της Franman, χωριστήκαμε σε 3 ομάδες και τηρώντας κάθε απαραίτητο μέτρο προστασίας σε σχέση με τον Covid 19, καθαρίσαμε την παραλία μπροστά από το πευκοδάσος του Σχινιά. Η χαρά και η ικανοποίηση που νιώσαμε ήταν πολύ μεγάλη και σας παροτρύνω να δηλώσετε κι εσείς συμμετοχή στο πρόγραμμα πριν το τέλος του μήνα, διαδίδοντας το μήνυμα Όχι σκουπίδια, Όχι Πλαστικά σε Θάλασσες και Ακτές”. Ο Παγκόσμιος Εθελοντικός Καθαρισμός Ακτών κάθε φθινόπωρο αποτελεί πρωτοβουλία του μη-κυβερνητικού οργανισμού Ocean Conservancy που για την Ελλάδα συντονίζει η HELMEPA.
Market news Headway OceanGuard® FGSS Obtained DNV GL AiP Certificate
OceanGuard® Marine LNG Fuel Gas Supply System (FGSS) officially received the Approval in Principle (AiP) Certificate issued by DNV GL in Oct.11th, 2020. OceanGuard® FGSS is jointly developed by Headway Technology Co., Ltd., China University of Petroleum, and other top universities.
An Innovative Step Towards 3D Ship Classification
The certification scope of the AiP certificate includes comprehensive solutions for medium-pressure, high-pressure, and BOG compressor systems. With strict review and technical observations, DNV GL confirmed that the system can be granted with the AiP certificate as it has fully met the International Maritime Organization (IMO) IGF rules and DNV GL requirements, . It is reported that OceanGuard® FGSS has achieved technological breakthroughs in system process route, safety automation design, and safety control management. The system can detect its working status at any time to ensure the redundancy, reliability, and safety of the security system. Meanwhile, the system integrated the function of gas recovery, which can prevent natural gas leakage when it approaches the extreme load changes of high-pressure main engine.
During the conferment ceremony, Keng Chen, Area Manager of North China, and Vice President of DNV GL Group, spoke highly of OceanGuard® FGSS and Headway’s technical innovation, product quality, and service level. Headway’s CEO also expressed the willingness to further cooperation with DNV GL in marine environment protection and jointly make contribution to widely promote the atmospheric emission reduction and help the safer and greener shipping building in the whole world. Recently, Headway has just made a handshake with Rui Neng Ocean Shipping on FGSS solution for 10 vessels. “Receiving the AiP certificate can be regarded as another milestone for Headway’s OceanGuard® FGSS,” said the FGSS project leader of Headway.
In the future, Headway will construct a shorebased real-time data monitoring platform based on the upcoming intelligent fleet management system, and try to provide more products and services related to the field of intelligent ships for shipowners and shipyards around the world. RINA has announced the signing of a Memorandum of Understanding (MoU) with the Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI) to create an interface to the SDARI 3D Ship Model. This important move marks another step towards 3D design verification, continuing RINA’s leadership in the digitalization of classification services. SDARI is a member of the China State Shipbuilding Corporation (CSSC) and is one of the largest and most prolific research and design institutes in China. Its services cover the full design life cycle from preliminary feasibility study, schematic design, basic design, detailed design, to production design. As part of the MoU, ongoing R&D activities by RINA into 3D ship model verification will now proceed with the development of an interface with the SDARI 3D ship model to create a platform for reliable and rapid exchange of high volumes of information relating to ship design. The project aims at improving the common understanding of the design, strengthening transparency of designs, increasing protection of intellectual property (IP), optimizing software calculation processes and reducing the time taken to approve drawings. Giosuè Vezzuto, EVP Marine at RINA, said: “The MoU takes a long history of cooperation between our companies to a new level. This highly innovative approach to design verification offers many benefits, not least of which is a more efficient and robust exchange of information. The cooperation between RINA and SDARI is an exciting one that will mutually benefit both organizations and is in line with RINA’s ongoing digital strategy.” Ship design verification was originally carried out by Classification Societies using paper drawings. This process had evolved to digital drawings with exchange of files between client and the Society. Using a 3D platform takes design verification to a new level of efficiency and cost-effectiveness. Based on the shared 3D model design, both SDARI and RINA teams will aim to further develop an efficient and user-friendly platform. Mr. Lyu Zhi-Yong, President at SDARI, said: “We are pleased to be working with RINA. They appreciate the potential of the work we have already done on our 3D ship model. Together we can develop our commercial relationship and combine our expertise and capabilities. It is a great opportunity for both organizations.” Vezzuto concluded: “Digitalization is changing all aspects of shipbuilding and shipping, and we believe that a faster and more efficient sharing platform will soon benefit all parties in this sector. We are very satisfied with the agreement just signed and always glad to support SDARI with further cooperation.”
Liberian Registry Opposed to Unilateral Implementation of EU Emissions Scheme on International Shipping
The Liberian Registry opposes the recent proposal from the European Union Parliament on the implementation of a separate, unilateral set of regulations, in the instance of the Emissions Trading System (ETS) scheme for international shipping. Alfonso Castillero, Chief Operating Officer of the Liberian International Ship and Corporate Registry (LISCR) says, “We understand the need for efforts to lower greenhouse gas emissions, and continue to push for a cleaner environment, as well as a more efficient maritime industry. However, at least for international shipping, it is vital we work toward one set of requirements established by the International Maritime Organization (IMO), avoiding the creation of a fractured system of regional requirements that reach beyond their own waters, and assuring a unified global effort to confront this important issue. Castillero continues, “The EU ETS scheme, if implemented, should be applicable only to those waters of EU members, and not become a global scheme. The EU ETS scheme, if applied extraterritorially beyond intra-EU voyages, will distort the global market situation because it will cover voyages not only within the EU, but also voyages to and from the EU as agreed by the EU Parliament. Like many other IMO member states, we remain committed to working with the EU on a collaborative effort to address the environmental challenges posed by greenhouse gas emissions.” Liberia agrees with the recent World Shipping Council (WSC) position that a unilateral EU ETS scheme would undermine efforts to reduce global greenhouse gas emissions currently underway, including the proposal by a broad coalition of industry associations to the IMO for the establishment of an International Maritime Research and Development Board, funded by the industry, to accelerate the introduction of low-carbon and zero-carbon technologies and fuels for shipping. Their paper highlighted the serious concerns around maritime emissions reduction if the EU expands its ETS to include international shipping. Castillero continues, “The most-discussed geographic application of the EU ETS (that has now been agreed by the EU Parliament) is to mirror the scope of existing EU legislation on Monitoring, Reporting and Verification (MRV) of carbon emissions. While the EU ETS has been described as a “regional” system, bringing international shipping into that system using the MRV scope would, in effect, regulate the operation of ships on several of the world’s seas and oceans, including on the high seas and in waters adjacent to non-EU nations.” The 2019 EU Annual Report on CO2 Emissions, found that within Europe, shipping transports 75% of EU’s external trade, yet only accounted for 3.7% of emissions. Maritime transport should continue to play a key role in a European climate neutral economy. In their report’s own words: “Waterborne transport is already one of the most energy-efficient modes of transport available.” LISCR stresses that it needs to be fully understood that taxation costs incurred from an ETS will be distributed to the supply and value chains, which will have a genuine impact on the costs of ocean transport. If the EU were to apply its ETS to shipping using the same geographic scope as the EU’s existing MRV regulation, the effect would be to apply a financial charge on voyages that in some cases stretch halfway around the world. Over half of the covered emissions would result from voyages outside of EU waters. As part of the application to voyages into and out of EU ports, if the ETS provisions were to follow the MRV scope they would also apply to emissions associated with cargoes that are transshipped through the EU, but that are not EU imports or exports. This would have a particularly disproportionate effect on developing countries, an issue which is a key concern to Liberia. This opens up the very real prospect of trade and tax retaliation on a global scale. In addition to adding cost and complexity to international shipping, the application of one or more national or regional carbon pricing mechanisms, as already mentioned, would entrench such unilateral measures, making it more difficult to reach a uniform, effective, and global solution through the IMO. Liberia echoes its support for the IMO to continue to push forward its decarbonization goals, and safely navigate the regulations resulting from them.
Οι θρυλικοί πλοιοκτήτες Γεώργιος Βεργωτής και Περικλής Παναγόπουλος εισήχθησαν στο Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας, κατά τη διάρκεια της Ψηφιακής Τελετής Εισαγωγής που έκανε online πρεμιέρα τη Δευτέρα 5 Οκτωβρίου 2020. Με την προσθήκη τους, τις δέλτους του Πάνθεου κοσμούν 32 ιστορικές προσωπικότητες της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας, από την εποχή του ατμού ως και σήμερα. Η ψηφοφορία για τους εισακτέους πραγματοποιείται ετησίως, και σε αυτή συμμετέχουν τα μέλη της Ακαδημίας του Πανθέου της Ελληνικής Ναυτιλίας, η οποία αριθμεί περί τα 300 μέλη, όλα τους εξέχοντα στελέχη της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας. Η αξιοπιστία της online ψηφοφορίας επιβλέπεται και τα τελικά αποτελέσματα επικυρώνονται από τη διεθνή ελεγκτική εταιρία Deloitte.
Γεώργιος Ρ. Βεργωτής (1893-1965)
Ο Γεώργιος Ρ. Βεργωτής γεννήθηκε το 1893 στην Κεφαλονιά, μέλος μιας οικογένειας με ναυτιλιακές παραδόσεις ανιχνεύσιμες ήδη από το 1583. Το πέμπτο παιδί του Χαράλαμπου (Ρόκου) Βεργωτή (18421924), πήγε σχολείο στην Κωνσταντινούπολη και ύστερα φοίτησε στην περίφημη Εμπορική Ακαδημία της Μασσαλίας. Στη συνέχεια, εργάστηκε στα γραφεία της οικογενειακής επιχείρησης στο Cardiff, το οποίο και διαχειρίστηκε κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το 1924 η Vergottis Ltd μεταφέρθηκε στο Λονδίνο. Μαζί με τα αδέλφια του Παναγή και Αντρέα, αγόρασα αρκετά φορτηγά πλοία σε χαμηλή τιμή μεταξύ του 1928 και του 1933. Κατά την διάρκεια της δεκαετίας του 1930, ο Γεώργιος Βεργωτής επέκτεινε τις δραστηριότητές του στην Νέα Υόρκη όπου εγκαταστάθηκε και έγινε ιδιαίτερα σεβαστός στους εκεί ναυτιλιακούς κύκλους για τις βαθιές ναυτιλιακές του γνώσεις, την ακεραιότητα, την εφευρετικότητα και την γενναιοδωρία του. Διατηρώντας τα γραφεία του Λονδίνου και του Πειραιά, ίδρυσε την Universal Maritime Carriers. Μέχρι το 1940, το γραφείο του διαχειριζόταν 12 πλοία, όμως η Universal έχασε πάνω από το μισό της στόλο κατά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Εις αναγνώριση του γεγονότος, η Universal κατάφερε να αποκτήσει τρία από τα 98 Liberty που αποδόθηκαν σε Έλληνες πλοιοκτήτες μετά τον πόλεμο. Μετά τον πόλεμο, ήταν ένας από τους πρώτους εφοπλιστές που εισήλθαν στην αγορά των δεξαμενόπλοιων, συνάπτοντας σχέσεις με μεγάλες πετρελαϊκές εταιρίες. Πίστεψε στην αναπτυσσόμενη ιαπωνική ναυπηγική βιομηχανία και μεταξύ του 1952 και του 1966, η Universal παρήγγειλε επτά δεξαμενόπλοια και έξι πλοία ξηρού φορτίου από τα ναυπηγεία Mitsubishi και Nippon-Kokan. Το 1964, η Ακαδημία Αθηνών απένειμε στο Βεργωτή το χρυσό μετάλλιο, αναγνωρίζοντας το κοινωφελές του έργο ως ευεργέτης της Κεφαλλονιάς. Αμέσως μετά το φονικό σεισμό στο Ιόνιο το 1953, ο Βεργωτής οργάνωσε την άμεση στέγαση των αστέγων σεισμοπαθών και επί σειρά ετών χρηματοδότησε την επανακατασκευή σπιτιών, εκκλησιών και δημοσίων κτιρίων, τόσο στη γενέτειρά του τα Κουρκουμελάτα, όσο και στο Αργοστόλι.
Περικλής Παναγόπουλος (1935-2019)
Ο Περικλής Παναγόπουλος, ο οποίος απεβίωσε πέρυσι, ξεχώρισε ανάμεσα σε διακεκριμένους Έλληνες εφοπλιστές της ηλικίας του ως πραγματικός επιχειρηματίας και καινοτόμος. O Παναγόπουλος δε γεννήθηκε σε ναυτική οικογένεια. Σε ηλικία επτά ετών, έχασε τον πατέρα του κατά τη διάρκεια της κατοχής. Ωστόσο, ο Ευγένιος Ευγενίδης, θρυλικός πλοιοκτήτης εγκαταστημένος στην Ελβετία, ήταν μακρινός συγγενής της οικογένειας και πήρε τον νεαρό τότε Περικλή υπό την προστασία του, που ξεκίνησε να εργάζεται στην επιβατηγό εταιρία του ομίλου Home Lines. Μετά το θάνατο του Ευγενίδη, ο Παναγόπουλος αναζήτησε νέες ευκαιρίες. Έγινε γενικός διευθυντής της Sun Line και εκεί απέκτησε την επιπλέον αυτοπεποίθηση για ξεκινήσει την δική του επιχειρηματική καριέρα. Το 1971, ο Παναγόπουλος συνίδρυσε τη Royal Cruise Line με τον Barney Ebsworth, επιχειρηματία στον κλάδο του τουρισμού από το St. Louis. Στις πολλές καινοτομίες της RCL περιελαμβάνεται και η, κοινότυπη πλέον, λύση του πακέτου αέρα-θάλασσας για κρουαζιέρες. Και τα δύο νεότευκτα της εταιρίας, το Golden Odyssey του 1972 και το Crown Odyssey του 1988, θεωρήθηκαν πρωτοπόρα στον κλάδο της κρουαζιέρας. Ο Παναγόπουλος ήταν καινοτόμος, αλλά και ρεαλιστής. Το 1989 πουλά την RCL στην Kloster Cruise σε τιμή περίπου 250 εκατομμύρια δολλαρίων, μια κίνηση που ανάμενε μια πολύ ευρύτερη παγκόσμια ενοποίηση της κρουαζιέρας που θα ερχόταν σύντομα. Στην Ελλάδα είναι πιο γνωστός ως ο ιδρυτής της Attica Group. Η Attica γρήγορα εισέρχεται στην επιβατηγό ναυτιλία, εκσυγχρονίζοντας τον κλάδο με νεότευκτα. Η SuperFast Ferries εστίασε αρχικά στη γραμμή Ελλάδας-Ιταλίας κι ύστερα επεκτάθηκε στη Βαλτική και Βόρεια Θάλασσα. Η Attica στη συνέχεια εξαγοράζει την Strintzis Lines και τη μετονομάζει σε Blue Star Ferries, εισάγοντας και πάλι νεότευκτα, αυτή τη φορά για τα εγχώρια δρομολόγια προς τα νησιά. Παράλληλα με τις δραστηριότητές του στην επιβατηγό ναυτιλία, δραστηριοποιήθηκε ενεργά και με τη μεταφορά χύδην φορτίου μέσω της Magna Marine, η οποία ιδρύθηκε το 1991.
Με την προσθήκη του Γεωργίου Βεργωτή και του Περικλή Παναγόπουλου, το Πάνθεον αριθμεί πλέον 32 εξέχουσες προσωπικότητες που συνεισέφεραν στην σύγχρονη ελληνική ναυτιλία και έγραψαν ιστορία.Το Πάνθεον της Ελληνικής Ναυτιλίας αποτίει φόρο τιμής στις ιστορικές προσωπικότητες της ελληνικής ναυτιλίας από το 2007.
Το φλέγον ζήτημα του τερματισμού των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα βρέθηκε στο επίκεντρο των συζητήσεων μεταξύ των εκπροσώπων της διεθνούς ναυτιλίας στο πλαίσιο του Posidonia Web Forums Week, το οποίο πραγματοποιήθηκε από τις 21 Οκτωβρίου έως τις 3 Νοεμβρίου 2020 μέσω πληθώρας ψηφιακών πλατφορμών. Τα μεγαλύτερα ναυτιλιακά media και διεθνείς οργανισμοί, όπως το Tradewinds, Lloyd’s List, Seatrade, Capital Link, Newsfront/Naftiliaki και Maritime London, καθώς και Ποσειδωνιακοί εκθέτες και εκπαιδευτικοί οργανισμοί, όπως το ABS, Marine Traffic, Isalos. net και BCA College συμμετείχαν σε αυτό το πολύ πετυχημένο εγχείρημα. Και παρότι η μορφή της εκδήλωσης ήταν αυτή τη φορά διαφορετική, η συμμετοχή στη διοργάνωση ήταν τεράστια, καθώς οι πρωταγωνιστές του ναυτιλιακού κλάδου συνέρρευσαν κατά χιλιάδες στα διαδικτυακά συνέδρια, καλύπτοντας το «κενό» που άφησε στη βιομηχανία η ακύρωση της Έκθεσης Ποσειδώνια 2020 εξαιτίας της πανδημίας. Οι εγγραφές ξεπέρασαν κάθε προσδοκία και η συμμετοχή των συνέδρων στα webinars ήταν καθ’όλη την διάρκεια υψηλή και ενεργή. Για άλλη μία φορά, τα Ποσειδώνια κατάφεραν να ενώσουν τον κόσμο της διεθνούς ναυτιλίας, προκειμένου να συζητήσει τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο κλάδος σήμερα. Κατά τη διάρκεια του Posidonia Web Forums Week πραγματοποιήθηκαν συνολικά 16 διαδικτυακές εκδηλώσεις. Μεταξύ αυτών ήταν και το Ετήσιο Σεμινάριο Ευρωπαϊκής Ναυτιλίας της S&P Global Platts, αποκλειστικού χορηγού της διοργάνωσης. Στο πλαίσιο μιας σειράς εξαιρετικά επίκαιρων παρουσιάσεων, η Charlotte Bucchioni, Associate Editor EMEA της S&P Global Platts, σχολίασε ότι ο κλάδος εξακολουθεί να τηρεί στάση αναμονής για τις διευκρινίσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) για το χρονοδιάγραμμα συμμόρφωσης με την υποχρέωση τερματισμού των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Συγκεκριμένα, ανέφερε: «Πρέπει να περιμένουμε έως το 2023 προκειμένου να έχουμε μια πιο σαφή εικόνα από τον IMO αναφορικά με τις ενέργειες συμμόρφωσης στις οποίες οφείλει να προβεί ο ναυτιλιακός κλάδος. Το γεγονός αυτό έχει προκαλέσει δυσκολίες στον κλάδο, ο οποίος εμφανίζει το χαμηλότερο επίπεδο παραγγελιών της δεκαετίας, εξαιτίας του συνδυασμού της μειωμένης ζήτησης για αργό πετρέλαιο, λόγω των στόχων μείωσης των εκπομπών άνθρακα, και της αβεβαιότητας αναφορικά με τους κανονισμούς για τα καύσιμα». Ακριβώς σε αυτήν την αβεβαιότητα σχετικά με τους κανονισμούς για τα καύσιμα χρεώνουν οι πλοιοκτήτες την απουσία δραστηριότητας και επενδύσεων στην κατασκευή νέων πλοίων ή στην αναβάθμιση των στόλων. Σύμφωνα με τον κ. Πέτρο Παππά, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Star Bulk, το γεγονός αυτό αποτελεί τον κύριο λόγο για τη συρρίκνωση των παραγγελιών: «Το 80% της απουσίας παραγγελιών οφείλεται στην αβεβαιότητα σχετικά με τους κανονισμούς για τα καύσιμα», τόνισε μιλώντας σε πάνελ που διοργάνωσε η Lloyd’s List, και πρόσθεσε: «Το βασικό ζήτημα που θα μας κρατήσει επί ποδός για δεκαετίες στο μέλλον είναι ο τερματισμός των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Μας αποτρέπει από την παραγγελία νέων πλοίων». Η κα Ιωάννα Προκοπίου, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Star Traders, που συμμετείχε στο ίδιο πάνελ της Lloyd’s List, ανέφερε σχετικά: «Το να πετύχουμε τη μετάβαση σε μια ναυτιλία φιλική προς το περιβάλλον δεν σημαίνει ότι πρέπει να φέρουμε τα πάνω κάτω στη ναυτιλιακή δραστηριότητα όπως είναι σήμερα. Η διαδικασία αυτή πρέπει να επέλθει ομαλά. Δεν είναι δυνατόν να χτίσουμε έναν περιβαλλοντικό παράδεισο πάνω σε οικονομικά ερείπια. Οποιαδήποτε πρόταση γίνεται, οφείλει να είναι βιώσιμη. Αν χρειαζόμαστε τρισεκατομμύρια για να ανταποκριθούμε στην υποχρέωση τερματισμού των εκπομπών άνθρακα, ποιος θα τα πληρώσει; Μεγάλο μέρος του προβλήματος αφορά το κόστος». Και η ίδια συνέχισε: «Αν παραγγείλουμε ένα πλοίο σήμερα, κάνοντας υποθέσεις για τις απαιτήσεις των μελλοντικών κανονισμών, κινδυνεύουμε να βρεθούμε με ένα πλοίο παρωχημένης τεχνολογίας ήδη από το στάδιο της κατασκευής, αφού δεν υπάρχει ένα σαφές πλαίσιο όσον αφορά τους κανονισμούς και τη συμμόρφωση. Απαιτείται να εξετάσουμε το πρόβλημα συνολικά, από την εξόρυξη του καυσίμου μέχρι την καύση του». Ο κ. Παππάς συμφώνησε μαζί της: «Δεν είναι κάτι που μπορούμε να κάνουμε μόνοι μας. Πρώτα πρέπει τα ναυπηγεία να πραγματοποιήσουν τις αναγκαίες διαδικασίες έρευνας και ανάπτυξης, ώστε να κατασκευάζουν πλοία που θα χρησιμοποιούν το καύσιμο του μέλλοντος. Έπειτα οι εταιρίες εφοδιασμού νέων καυσίμων πρέπει να αναπτύξουν την κατάλληλη υποδομή. Και οι κυβερνήσεις πρέπει να επιχορηγήσουν την όλη προσπάθεια. Οι τράπεζες, από την πλευρά τους, οφείλουν να παρέχουν κεφάλαια και οι ναυλωτές πρέπει να υπογράψουν μακροπρόθεσμες συμβάσεις. Με αυτό τον τρόπο θα υπάρξει διασπορά του κόστους σε όλη την αλυσίδα αξίας της ναυτιλίας, και προτού οι πλοιοκτήτες μπορέσουν να επενδύσουν σε πλοία μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, τα υπόλοιπα εμπλεκόμενα μέρη οφείλουν να αναλάβουν το δικό τους μερίδιο ευθύνης και να παράσχουν χρηματοδότηση και κίνητρα». Ο κ. Γιώργος Πλευράκης, Διευθυντής Global Sustainability της ABS, διοργανώτριας εταιρίας της διαδικτυακής εκδήλωσης με τίτλο “Shaping Maritime’s Future Together”, εξέφρασε παρόμοιες σκέψεις σχετικά με την ανάγκη προσέγγισης του ζητήματος του τερματισμού των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα υπό ένα καθολικό πρίσμα: «Υπάρχει απόσταση μεταξύ του επιδιωκόμενου και του προβλεπόμενου αποτελέσματος. Η ναυτιλία δεν θα πετύχει το στόχο μέχρι το 2050, παρά μόνο αν τεθεί σε εφαρμογή ένα εντατικό πρόγραμμα τερματισμού των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Αυτό, όμως, απαιτεί ομαδική προσπάθεια. Η ναυτιλία από μόνη της δεν μπορεί να το πετύχει». Καθώς ο τερματισμός των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα βρισκόταν επί μέρες στο επίκεντρο των συζητήσεων μεταξύ των στελεχών της ναυτιλίας στις διάφορες πλατφόρμες τηλεδιάσκεψης στο πλαίσιο του καθημερινού, πλούσιου προγράμματος του Posidonia Web Forums Week, όπως ήταν αναμενόμενο ο Γενικός Γραμματέας του IMO, Kitack Lim ρωτήθηκε στο πλαίσιο του Tradewinds Shipowners Forum, πότε εκτιμά ότι θα υπάρξει σαφής εικόνα για το σχετικό κανονιστικό πλαίσιο. «Αφού αναπτύξουμε τον βασικό κορμό της πολιτικής μας, αλλά και των κατευθύνσεων για τον τρόπο εφαρμογής της, χρειάζεται να αναπτύξουμε ή να επικαιροποιήσουμε περισσότερες από δέκα οδηγίες, οι οποίες θα είναι έτοιμες έως τα μέσα του 2021. Στην πράξη, λοιπόν, ο κλάδος θα έχει πολύ πιο ξεκάθαρη εικόνα για τις πολιτικές που θα υιοθετηθούν στο τέλος του επόμενου έτους», δήλωσε ο κ. Kitack Lim και πρόσθεσε: «Ο ΙΜΟ αποτελείται από 107 κράτη-μέλη. Κάποια από αυτά είναι αναπτυγμένες χώρες και άλλα αναπτυσσόμενες. Κάθε κράτος αντιμετωπίζει διαφορετικές οικονομικές συνθήκες, οπότε δεν είναι εύκολο να επιτευχθεί συναίνεση μεταξύ όλων των κρατών-μελών. Ωστόσο, το σύστημα αξιολόγησης είναι ένα πολύ ισχυρό εργαλείο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί από την αγορά για την εμπορική δραστηριότητα. Επομένως, μόλις αναπτυχθούν συγκεκριμένες οδηγίες, το σύστημα θα λειτουργήσει πολύ αποτελεσματικά. Ελπίζω ότι οι ειδικοί θα το αντιληφθούν σύντομα». Ο κ. Kitack Lim συμφωνεί ότι απαιτείται συλλογική προσέγγιση για την αντιμετώπιση του ζητήματος: «Τα εναλλακτικά καύσιμα, κοινώς οι νέοι ενεργειακοί πόροι, είναι οι πιο σημαντικοί συντελεστές για την υλοποίηση της απαλλαγής από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Πρέπει να εντατικοποιήσουμε τις πρωτοβουλίες έρευνας και ανάπτυξης στα εναλλακτικά καύσιμα. Διαθέτουμε ειδικό ταμείο για θέματα έρευνας και ανάπτυξης και στην κατεύθυνση αυτή δημόσιος και ιδιωτικός τομέας πρέπει να συνεργαστούν για να αναπτύξουν από κοινού τα καύσιμα του μέλλοντος χωρίς εκπομπές άνθρακα». Η Έκθεση Ποσειδώνια τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας και της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών με την υποστήριξη του Δήμου Πειραιά και της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας.
Θεόδωρος Ε. Βενιάμης Πρόεδρος
Με αμείωτο ρυθμό συνεχίζει το κοινωφελές έργο της η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, η μη κερδοσκοπική εταιρεία που ίδρυσε η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), με σκοπό να αναπτύσσει υπεύθυνες πρωτοβουλίες προσφοράς της ναυτιλιακής κοινότητας στον τόπο της. Τα εμπόδια που θέτει η ταχεία εξάπλωση της πανδημίας Covid-19 είναι υπαρκτά και πολλά, ωστόσο η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, σε στενή συνεργασία με τους εμπλεκόμενους φορείς, υλοποιεί με συνέπεια όλα τα προγράμματα που έχει εξαγγείλει για το 2020 ενώ προσθέτει συνεχώς νέες μικρές και μεγάλες δράσεις στις αυξανόμενες ανάγκες δημόσιων και ιδιωτικών φορέων. Ειδικότερα η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, ανταποκρινόμενη άμεσα στις προσπάθειες της χώρας να αντιμετωπίσει την πανδημία, συγκέντρωσε από την ελληνική ναυτιλιακή οικογένεια 13 εκατ. ευρώ για την ενίσχυση του Εθνικού Συστήματος Υγείας. Στο πλαίσιο αυτής της πρωτοβουλίας, έχουν προσφερθεί μέχρι τώρα για τις ανάγκες Μονάδων Εντατικής Θεραπείας, 335 αναπνευστήρες ΜΕΘ, 20 φορητοί αναπνευστήρες, 200 μόνιτορ παρακολούθησης ζωτικών οργάνων, 100 νοσοκομειακές κλίνες νοσηλείας ΜΕΘ, 25.000 ιατρικές μάσκες, 24.900 στολές ιατρικής προστασίας, σημαντικές ποσότητες υγειονομικού υλικού και αναλωσίμων καθώς και χρηματοδότηση ερευνητικών προγραμμάτων για την αντιμετώπιση της πανδημίας. Επίσης, το ίδιο διάστημα ενισχύθηκε το σημαντικό έργο που επιτελούν τα στελέχη της Ελληνικής Αστυνομίας, του Λιμενικού και του Πυροσβεστικού Σώματος για την προάσπιση της δημόσιας υγείας, μέσω πλήθους ενεργειών, όπως προσφορά διαφόρων τύπων οχημάτων και επισκευή του μεγαλύτερου σκάφους του Λιμενικού Σώματος ΓΑΥΔΟΣ για τη φύλαξη των συνόρων στον Έβρο και το Αιγαίο καθώς και συνεχή παροχή ειδών ατομικής προστασίας για την προφύλαξή τους από τον κορονοϊό. Η ναυτιλιακή κοινότητα ανταποκρίθηκε άμεσα και στην έκκληση του Υπουργείου Παιδείας για την ενίσχυση της εξ’ αποστάσεως εκπαίδευσης με τη δωρεά 5.000 συσκευών tablets, για την κάλυψη των αναγκών μαθητών και εκπαιδευτικών σε όλη τη χώρα. Επιπροσθέτως με κοινή απόφαση του Κοινωφελούς Ιδρύματος Ιωάννη Σ. Λάτση και της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, στο πλαίσιο του ετήσιου συγχρηματοδοτούμενου προγράμματος ΣΥΜΠΡΑΤΤΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ, υλοποιήθηκε προμήθεια 24.000 διαγνωστικών τεστ για τον κορονοϊό με σκοπό την επείγουσα κάλυψη σχετικών αναγκών των Πανεπιστημιακών Εργαστηρίων Αθηνών και Θεσσαλονίκης και του Ινστιτούτου Παστέρ. Αξίζει ακόμη να σημειωθεί ότι μετά το τέλος του πρώτου κύματος της πανδημίας, άρχισε και συνεχίζει να υλοποιείται, λαμβανομένων υπόψη των αυξημένων αναγκών νοσηλειών λόγω της πανδημίας, το πρόγραμμα ανακαίνισης και κατασκευής των χώρων υγιεινής στους θαλάμους νοσηλείας και στους κοινόχρηστους χώρους των 30 δημοσίων νοσοκομείων της Αττικής. Το πρόγραμμα αυτό που εξαγγέλθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, επιτελείται παρά τα εμπόδια και την ταχεία εξάπλωση της πανδημίας. Τα έργα έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί στα τρία πρώτα νοσοκομεία, ενώ προχωρεί η ανάθεση του έργου σε άλλα τρία και πραγματοποιούνται ήδη μελέτες και σχεδιασμοί για τα υπόλοιπα. Επίσης, σε εξέλιξη είναι και οι διαδικασίες για την προμήθεια και εφοδιασμό όλων των νοσοκομείων της χώρας με κλινοσκεπάσματα στο πλαίσιο της προσφοράς της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ στον δημόσιο τομέα της υγείας. Κανονικά πραγματοποιείται και το πρόγραμμα παράδοσης δέκα ταχύπλοων περιπολικών σκαφών υψηλών προδιαγραφών, άρτια εξοπλισμένων, Rafnar 1100 Cabin Bulletproof, στο Λιμενικό Σώμα. Η παράδοση του πρώτου σκάφους έγινε το καλοκαίρι και στη συνέχεια παραδόθηκαν άλλα τρία σκάφη, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό αυτών που έχουν δοθεί ήδη προς χρήση στο Λιμενικό Σώμα, στα τέσσερα. Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, τα επόμενα έξι σκάφη θα παραδοθούν εντός των επόμενων μηνών. Παράλληλα, στο πλαίσιο βελτίωσης των συνθηκών διαβίωσης των κρατουμένων, εφοδιάζονται με στρώματα και κλινοσκεπάσματα τα σωφρονιστικά καταστήματα όλης της χώρας, κατόπιν αιτήματος του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη. Πέραν των προαναφερόμενων δράσεων η ΣΥΝΕΝΩΣΙΣ, υλοποιεί προγράμματα κοινωνικής προσφοράς που κατηγοριοποιούνται σε έξι τομείς και συγκεκριμένα στον τομέα της επισιτιστικής βοήθειας, την υγεία, την κοινωνική πρόνοια, την παιδεία, τα έργα δημόσιου ενδιαφέροντος και την αντιμετώπιση κρίσεων. Σε αυτό το πλαίσιο, εκτός των άλλων, συνεχίζεται μέχρι σήμερα, η στήριξη πυροπαθών, στις πληγείσες από τις πυρκαγιές το καλοκαίρι του 2018 περιοχές, στην Ανατολική Αττική.
RINA and Shipparts.com partner on digital equipment procurement
RINA, the ship classification multinational company, and ShipParts. com, a leading e-commerce platform for sourcing marine equipment, spare parts and services, have signed a Strategic Cooperation Agreement to enhance the procurement efficiency of the shipping industry. has a rich heritage of 160 years and a founding member of IACS. Among the pioneers of maritime data platforms with RINACube, RINA has stood out delivering tangible value to Users. We are privileged to be partnering with RINA in delivering digital solutions to the maritime industry.”
Thanks to this agreement, the marine supply industry and the ship operators will benefit from the added value and smooth procedures given by the partnership. Together, ShipParts.com and RINA will make the procurement of ship spare parts and equipment faster, easier and more cost-efficient. The connection between offer (makers and the certification provider) and demand (ship managers, ship repairers and shipyards) will be seamless and integrated through the use of a digital platform.
Over the signing ceremony, Ms. Kelly Huang, Commercial Director, Greater China for RINA said: “The digitalization of shipping industry is accelerating. The future of the sector will be shaped by new technologies, bringing with it benefits and new challenges. Through digitalization we see a more efficient and resilient shipping industry.”
Mr. Leo Liu, Chief Operating Officer for ShipParts.com, said: “RINA
Ms. Kelly Huang, Commercial Director, Greater China for RINA. and Mr. Leo Liu, Chief Operating Officer for ShipParts.com.
Με πρωτότυπο και κοινωνικά υπεύθυνο τρόπο γιόρτασε το Propeller Club την 85η επέτειο από την ίδρυσή του, καθαρίζοντας συμβολικά την Ακτή Βοτσαλάκια, στον Πειραιά, χθες Κυριακή 25 Οκτωβρίου. Περισσότεροι από 60 εθελοντές, με επικεφαλής τον Πρόεδρο κ. Κωστή Φραγκούλη και Μέλη του Board of Governors, συμμετείχαν στον καθαρισμό τηρώντας σχολαστικά τα μέτρα προστασίας που ισχύουν λόγω της πανδημίας. Τα απορρίμματα που μάζεψαν ήταν πολλά και διάφορα, κυρίως όμως πλαστικά μιας χρήσης!
Τη συμβολή του Propeller Club στην Παγκόσμια Εκστρατεία Εθελοντικών Καθαρισμών, που συντονίζει κάθε χρόνο στην Ελλάδα η HELMEPA καθώς και την έμπρακτη έκφραση περιβαλλοντικής ευαισθησίας από τους μικρούς και μεγάλους εθελοντές, εξήρε η Εκτελεστική Συντονίστρια της ένωσης κα Κριστιάνα Πρεκεζέ, που παραβρέθηκε στη δράση.
Όλοι μας στη HELMEPA ευχόμαστε στο Propeller Club να συνεχίσει τη δυναμική του πορεία και προσβλέπουμε σε περισσότερες συνέργειες για Καθαρές Θάλασσες!
