Vintage Nyt 357 by DVMC

Vintage Nyt

VINTAGE NYT

357

December 1998 35. Ă&#x2026;rgang

Vintage Nyt

Næste møde: Julebanko FORMAND Hans Jørgen Enemark Mejerivænget 19, 8310 Tranbjerg J Tlf/Fax: 8629 3697 Næstformand/Vicevært: Søren Markdal Silkeborgvej 14, 8641 Sorring Tlf: 8695 7081 Kasserer: Girokonto 9017127 Vibeke Karlsson Vester Kringelvej 4, 8250 Egå Tlf: 8622 0854 Redaktion/Annoncer VINTAG NYT: Torben Munck Tlf. 8685 3044 Søren Markdal Tlf. 8695 7081 Løbskoordinator: Poul Verner Bertelsen Sindballevej 9, Lindved, 7100 Vejle Tlf. 7585 1460 Sekretær: Ole Reiche Vibevej 3, 8860 Ulstrup Tlf. 8646 3342 Bestyrelsesmedlemmer Torben Munck Stidalen 23, Resenbro, 8600 Silkeborg Tlf. 8685 3044 Jørgen Kjær Elgårdsvej 11, 8370 Hadsten Tlf. 8698 3177 Suppleant: Tage Buchhave Rolsøvej 3 8900 Randers Tlf. 86433241 Runa Forsikring: Hans Jørgen Enemark Tlf. 86293697 Klublokale adresse: Århusvej 241, Skovby, 8464 Galten Vintage Nyt er det officielle organ for DVMC, og udkommer ca. den 10 i hver måned. Manuskripter og annoncer sendes til redaktionen: Deadline den 10. i foregående måned.! Bladet kan frit kopieres, dog uden ansvar og med kildeangivelse. Forsiden: Kissel Automobile Foto: Hans Jørgen Enemark Bagside: Løvfaldstur 98 Foto: Torben Munck Annoncer og rubrik annoncer se under rubrikken “Vintage Børsen” ISSN0908-9721 / OPLAG 1200 Stk Layout: Hans .Jørgen .Enemark Tryk: McInhouse Tlf. 8694 7222

Tirsdag den 8. Dec. kl. 19.30 Kom til julemøde med andespil, godter og knas i Borgernes Hus i Veng. Se kørsels vejledning

DVMC KALENDER 8 19 16 16

Dec. Julemøde med andespil godter og knas. Afholdes på Borgernes hus i Veng. Jan. Klubmøde på Rindsholm Kro, Gl. Århusvej -Viborg Feb. Klubmøde i klublokalet i Skovby. Peter Lindner fortæller om tur i Rommel´s hjulspor i Sahara. MartsKlubmøde Forbehold for trykfejl og ændringer.

DVMC Club shop Her er julegaven til ham der har alt ! Vognemblemer i messing og emalje......... Ildslukkere 2 kg...................................... Modelbil samlesæt i metal: Ford A 1930 Roadster.................... Chevrolet Cabriolet årg. 1932...........

kr. 225,kr. 325,kr. 200,kr. 225,-

Ovenstående kan købes ved henvendelse til Søren Markdal på tlf. 8695 7081 eller Hans Jørgen Enemark tlf. 8629 3697 NB! Ildslukkere skal afhentes hos en af ovenstående eller på et klubmøde

Vintage Nyt

Redaktionelle Betragtninger December måned var i „gamle dage“ statusmåned,

os lidt for meget med førkrigsbiler/motorcykler! ! Hovsa, - lad den stå et øjeblik; - Har vi, som holder af disse osende og ofte larmende „maskiner“ gjort os ulejlighed med at inviterer den unge kvinde eller mand indenfor i denne verden af snurrige mekaniske løsninger ?. Nej vel ! OK - der er naturligvis eksempler på folk på 25-30 år der kører i/på „gammelt“, men de er alt for få og det mener vi, der skal gøres noget ved. Luk døren op og lad dem snuse til de særlige lugte (dufte) der altid er i og omkring gamle motorkøretøjer, det skal der være, det er som parfume i næseborene, lugten af olie og benzin blandet med den specielle lugt af gammelt træværk og plyspolstring, måske fint gammelt læder, med spor af årtiers slid der har gjort det smukt.

altså tid til at gøre årets resultater op. Sådan er det ikke mere, ihvertfald ikke i erhvervslivet hvor man benytter sig af forskudt regnskabsår. Når det drejer sig om økonomi så følger klubben dette mønster, det er fornuftigt nok. Tilbage til „gamle dage“. Hvornår var det nu det var? - det er jo alt afhængig af hvornår man er født, så det kan være et vidt begreb. Set i motorhistorisk sammenhæng skal vi tilbage til tiden fra før 1’ste verdenskrig, og frem til slutningen af 30’erne, den periode vi kender som motorkøretøjets barndom, det var her den tekniske udvikling fandt sted, - den udvikling der danner grundlag for de biler og motorcykler vi har i dag. Lykkeligvis er rigtig mange af disse vidunderlige maskiner bevaret, men vi må jo nok erkende, at en stor del af dem ender som museumsgenstande inden længe, de mennesker der plejer og passer de gamle sager kan af naturlige årsager ikke blive ved, - og hvad så ?

Ting skal bruges, ellers forfalder det, ligesom med levende væsener, men vi skal sørge for, at der er nogen der har lyst til at bruge tingene - de gamle motorcykler og de gamle biler. Hvor mange på dette alderstrin har prøvet at starte en ’29 Ford-A, eller en ’32 Plymouth, med selvstarterpedal i bundbrædtet og tændinsregulator på ratstammen? Det skal man prøve for at forstå glæden ved at eje og køre sådan et gammelt monstrum. Hvornår har Du sidst inviteret unge medlemmer på en køretør, - eller indenfor i garagen ?

enerationsskifteproblemer- ikke hos os eller hva´ ? Det er et faktum at priserne på førkrigtsbiler efterhånden er for nedadgående. Dette kunne sidst ses på Stumpemarkedet i Fredericia, hvor mange biler var overrakende billige, f.eks kunne en kørende Ford-A i god stand, erhverves for kr. 45.000,00 hvilket må siges at være omkring kr. 15.000,- under normalprisen.

lubben udvikler sig og vi har fået nyt blod i årene, og mere er formodentlig i vente. Næste års program skulle gerne tilgodese de nye medlemmers forventninger om et aktivt og inspirerende klubliv, og det kan vi kun opnå med en lidt større støtte fra DVMC’s ældre „Kærnevælgere“. 1999 venter forude og der er mange udfordringer nogle står i denne tekst ! - skal vi sammen gøre noget ved det ?

Men hvad skyldes dette? Én af årsagerne kunne være at vi i klubberne er for dårlige til at tage imod unge mennesker der viser interesse for vores hobby. En anden kan være at vi hver især arbejder med skyklapper og ikke ænser/interesserer os for omverdenen set i veteranøjemed.

tatus. Det er ikke ualmindeligt, at høre en bemærkning fra unge medlemmer som; „ Nu ikke for meget med høj hat og træeger“! eller om, at vi beskæftiger

GLÆDELIG JUL Søren Markdal/Torben Munck

Bestyrelsen i DVMC ønsker alle en rigtig glædelig jul samt et godt nytår 3

Vintage Nyt

Bilen der ses på denne gamle annonce fra 1929 er en Kissel White Eagle coupe roadster, motoren er en 8-cyl.Lycoming rækkemotor der udvikler 126 hk.

Kissel! - en af de store, næsten glemte amerika1928 hørte Kissel til blandt de store 4-cyl. Runabout, og det nye firma nere toneangivende bilmærker i USA. var en realitet. Firmaet udviklede Foto: Hans Jørgen Enemark Tekst: Torben Munck.

Kissel afgik ved døden i 1931, da depressionen ramte den amerikanske bilindustri, men i årene 1915 -

The Kissel Motor Car Company var datterselskab af L.Kissel & Sons, som var et handelsfirma, men sønnerne George og Will som var i tyverne, havde bygget deres første experimental bil i 1905, en

Kissel Type 8-75 årgang 1925 7-pers. sedan

sig hastigt og i 1909 kom en 6-cyl. model som fik stor succes, desuden udvikledes forskellige lastvogns varianter. Packard, som var en af konkurrenterne, havde succes med Twin Six modellen og Kissel lancerede et par år efter, i 1917, The DoubleSix med Weidley V-12 motor, men den blev kun produceret i 2 år, og Kissels egen 6-cyl. motor fra 1915, blev med minimale ændringer benyttet indtil august 1928. Markedet krævede større motorer og i 1925 kom en ny model med den 8-cyl. Lycoming motor, som efter 1928 helt afløste deres egen sekser. Kissels storhedstid sluttede i 1931, men heldigvis lever nogle få af disse store dejlige biler endnu, og i Klejtrup hos Lauritz, har vi mødt et par stykker der er i kyndige hænder.

Vintage Nyt

1930 8 cyl. 4 d. Sedan, Type 8 - 95

Laurits ejer en 1930 8-cyl. 4-dørs Sedan type 8-95 der er under restaurering og i den anden ende af værkstedet står der en imposant 1925 8-cyl. 7-pers.Sedan type 875, som en kunde har betroet ham at bringe i køreklar stand. Det er sjældne, meget sjældne biler vi her har med at gøre og Lauritz fortæller, at hans egen 1930’er er en White Eagle og at der så vidt vides kun er kendskab til 3 stk. af denne type. De 2 andre vogne befinder sig i USA på the Hartford Heritage Auto Museum i Wisconsin. Den ene er en 4-dørs sedan med chassisnr. 95-3580 og den anden en touring car chassisnr. 95-3576. Museet er uhyre interesseret i at følge Lauritz’s restaurering.

rikanske økonomi var presset. George A. Kissel, der var virksomheden leder, ønskede at fastslå det høje kvalitetsniveau der var et særpræg i produktionen. Custom Built betød, at samtlige komponenter var fremstillet med den højeste grad af akkuratesse, af de bedst mulige materialer og „under et tag“. Kissel skilte sig ud fra de andre producenter af luksusvogne ved at levere en komplet færdig bil, hvor det på den tid var almindeligt at lade et af de store

Custom Built Dette slogan indførte Kissel i 919, efter 1’verdenskrig hvor den ameInteriør i Lauritz Lauritzen´s Kissel 1930, 4 dørs sedan

karrosserifimaer bygge bilen færdig. Kissel leverede den færdige bil med karrosseriet på et skelet af det fineste asketræ, hvor hver enkelt del blev nummereret. Beviset kan ses på Lauritz’s Kissel der har chassisnr. 95-4616, motornr.95-4663 og alt træværk mærket nr. 4295. Custom Built blev et begreb for automobiler af højeste kvalitet. I Danmark har vi kendskab til 3 Kissel, de 2 omtalte hos Lauritz i

Vintage Nyt Klejtrup og den tredie, som står Kissel 6-cyl. 1929 2-pers.conv.coupe White Eagle Jysk Automobil Museum helt urestaureret hos Åge Louring på Jysk Automobilmuseum i Gjern. Det er en 6-cyl. 2pers.conv.coupe White Eagle, importeret til Danmark i 1929 - en af de 3 Kissel der blev importeret fra the Kissel Motor Car Company og præsenteret på Automobiludstillingen i Forum, februar 1929. En anden af disse vogne findes i Sverige, hvor den ofte ses til de store træf hinsidan.

White Eagle White Eagle modellen havde den største motorkraft, nemlig 126 hk som blev overført gennem en 4-trin gearkasse, hvor man i de mindre motorstærke udgaver brugte en normal 3-trin gearkasse. Den 8-cylindrede Kissel blev introduceret i 1925 og der blev produceret 671 stk. og 1389 af den 6cylindrede model-55 dette år. Selvom Kissel i markedsføringen fastholdt, at man fremstillede alle motorer selv, var sandheden, at den 8-cylindrede (straight-eight) blev købt hos the Lycoming Manufactoring Company, som også leverede motorer til andre af datidens store automobilfabriker.

Motorerne blev ganske vist leveret med „Kissel“ støbt i blokken de første 2 år, men herefter finder

man navnet Lycoming på den store motorblok. Samme år blev hydrauliske 4-hjuls bremser standard på alle modeller og Kissel øgede sin position, som en af markedets førende bilfabrikanter. I hjemstaten

Wisconsin, var det kun Packard der havde bedre tag i kunderne i prisklassen over $1.500 i salgsåret 1925. Kissel byggede luksusbiler, ingen tvivl om det, og det vidner de få overlevende eksemplarer da også om, instrumentpanel, dørlister m.m. er udført i massiv poleret valnød med indlagt træ i kontrast og indtrækket var mohair, læder i de åbne vogne, og topkvalitet silke i deluxe modellerne. I 1929 introducerede Kissel en ny serie personbiler. De blev kaldt White Eagle og havde en kantet køler istedet for den tidligere med buet overdel. Serierne var reduceret til tre basis modeller. Der var en ny 8cyl. model 8-126 med 126 HK som havde en topfart på 100 miles i timen, og som kunne leveres i 8 for-

Vintage Nyt skellige karrosserityper. Model 895 var en videreførelse af den mindre 8-80 med samme akselafstand på 125 inches. Den tredie var model 6-73 med en ny 6-cyl. Lycomingmotor på 3.0 ltr., en succes til den mindre sekser fra 1929 som hed 6-70. Det følgende år blev Kissel’s sidste som bilfabrik. Der blev kun leveret 93 personbiler foruden 77 rustvogne, 49 taxi-modeller og 2 lastbiler. I slutningen af 1930 præsenterede man 1931-modellerne, men af disse blev der kun lavet 16 eksemplarer - og de er medregnet i de førnævnte 93 biler. 1931 blev skæbneåret for Kissel og en epoke i amerikansk bilindustri var slut. Sidst i ’30 havde man

forsøgt samarbejde med the Moon Company, som byggede den forhjulstrukne Ruxton, men også hos Moon måtte man se skriften på væggen - depressionen ryddede hårdt ud - det var slut for ever.

Motor i Kissel 1930, 8 cyl 4 dørs sedan type 8-95

„RÅD OG VINK“ om RETNINGSVISER OG BLINK Medlem nr.oo72 Chr. Hansen (Klubbens tidl. kasserer) har sendt VN-redaktionen nedenstående:

Hej DVMC ! Jeg har lige bøvlet med retningsviser og blink, og da jeg bagefter sidder og kigger i gamle klubblade, så finder jeg denne fine vejledning, som vi for mange år siden fik fra nu afdøde Aksel Rasmusen i Storring. Måske er der andre der bøvler med samme sag, og jeg tænkte, at det var en god idè til opslagstavlen. Det er sådan ca. 8760 dage siden den kom i bladet, - den er stadig brugbar. Go’ fornøjelse ! Med venlig hilsen Chr. Hansen MONTERINGSANVISNING: En forudsætning er, at retningsviseren virker perfekt, slår helt ud, slår helt ind i huset igen og står roligt mens den er ude. Glassene skal være klart gule. Der skal ændres lidt ved retningsviseren for at få den til at virke sammen med blinklygterne. Ved flere retningsvisere bliver strømmen tilsluttet med en bajonetfatning. Dette er ikke hensigtsmæssigt og bør ændres således, at man lodder ledningen direkte på kontaktpladen. I retningsviseren får både spolen og pæren strøm fra samme ledning. Dette skal ændres, således at hver del får særskilt strøm. Man klipper ledningen til pæren over, hvor den er loddet på spolen - lodder en længere på og fører den ud

af huset, som vist på diagrammet. Der skal anvendes 2 blinkrelæer og blinkintervallet skal værer 60120 blink pr. minut. Pas på at få gode stelforbindelser til alle pærer. Ligeledes skal man værer omhyggelig med alle ledningsforbindelser, hvis der bliver kort-

slutning brænder relæerne sammen, og blinkrelæer er der ingen garanti på, når de har været monteret. For og bag-blink må ikke være længere inde fra det yderste punkt på vognen end 40 cm., og mindst 40 cm. over jorden.

Vintage Nyt

Damp og diesel i Kongensbro.

Karsten Balle og Zettelmeyer Damptromle 1921 Tekst og foto: Jørgen Kjær Selv om vejret var mere til landmænd end til strandløver kunne dette ikke ødelægge et veterantraktortræf. Pladsen i Kongensbro summer denne søndag af liv. De er der allesammen, -den gamle landmand der er ude at mindes fordums køretøjer, og de unge der er bidt af mekanik.

Pludselig lyder der en prusten som fra et damplokomotiv og en røgsky stiger op ovr pladsen. Carsten Balle fra Århus har fyret et ekstra kævle på sin damptromle. -Det er en tysk Zettelmeyer fra 1921. Men den har kørt ved Århus Amts Vejvæsen indtil 1959, fortæller han lidt stolt, -jeg har netop fået den restaureret i England. Der har de forstand på den slags maskiner. Den er malet i den originale

Zettelmeyerfarve. Vejvæsenets farver var jo lidt mere kedelige, siger han. Carsten Balle, der er i besiddelse af en omfattende traktorsamling, var ellers lige ved at få fat i et sæt damplokomobiler til damppløjning i England. -Det var der det hele; plov, lokomobiler og så videre, men jeg bød for lidt på auktionen, slutter Carsten. En af arrangørerne, Hans Larsen, selv indehaver af et traktormuseum på Mors, viser deres udsendte rundt på pladsen og fortæller begejstret og vidende om de udstillede genstande. -Minneapolis Moline traktoren fra 1948 har kørt på Skårupgaard ved Frederikshavn. - Og hvad med en Oliver fra Brugsen? Man bestilte lige en taktor sammen med sukker, mel, selvbindersnor og træskoene i kontrabogen fra Brugsen, griner Hans Larsen, -når den så efter en lang ventetid dukkede op, måtte

„Sikke en dejlig traktor du har.“

Vintage Nyt Mc. Cormick Deering W 14 1938 man tage hvad der kom, uanset størrelse. Den kom ofte usamlet i trækasser fra USA, og den lokale smed kunne så bare gå i gang med at samle den. -Mange af de traktorer, der kom til Danmark i forbindelse med Marshallhjælpen i 1948-49 var ofte med enkelte eller to samlede forhjul, men det passede ikke til den danske mentalitet, og de havde en ubehagelig tendens til at vælte, så de blev for det meste lavet om med en bred foraksel. En flot rød David Brown fra 1951 har et dobbeltsæde, hvor føreren sidder i den ene side med både kobling og bremse samlet i den ene side til at tumle de 35 HK. Akkurat som i en bil og ikke som normalt på traktoren. Den model blev ofte brugt til at slæbe bombefly på de engelske baser under krigen. De fleste traktorer, der kom med Marshallhjælpen i 1948-49 var uden lift og beregnet på bugserede redskaber. Selve traktoren var veludviklet, men udstyrsprogrammet var ikke så velfungerende som Fergusons tre-punktsophæng. -Den spændende Zetor fra 1946 er et udtryk for menneskets vilje til at sætte noget i gang. Det er imponerende at et land som Tjekkoslovakiet, der jo var noget påvirket af anden verdenskrig, allerede så tidligt kunne producere og eksportere traktorer, fortæller Hans Larsen

mens vi går over for at se på en helt original urestaureret McCormick- Deering model W-14 fra 1938. - Den står helt urørt og originalt, netop som den har set ud, da den blev taget ud af brug. Den er netop importeret fra Norge, og går helt fantastisk godt. Jernhjulene og selv den originale maling under skærmene er bevaret, slutter Hans rundturen på pladsen. Han skal videre for at speake, når køretøjerne skal i ringen. Det foregår nemlig på gammeldags dyrskuemaner. De gamle flotte køretøjer, lige fra Fritz Markussens velrestaurerede grå Ferguson til Carsten Balles damptromle præsenteres for publikum. Også en gammel traktor med trægasgenerator må en tur rundt på pladsen. Hele pladsen i Kongensbro summer af liv. Mange af de over 100

Fordson

traktorer er igang, og man kan se hvordan en Lanz Bulldog startes op med blæselampe og håndsving. Blandt de over 100 stationære motorer er der en gammel fiskekuttermotor, der står og tøffer velfornøjet, medens den sender røgringe i vejret. I et hjørne af pladsen kan man se hvordan tærskning foregik i gamle dage, og et andet sted er en motoriseret brolæggerjomfru i gang med sine kraftspring. Alt dette er garneret med en arbejdende malkemaskine, en samling skruenøgler og motorsave, et par gamle benzinpumper og så et ualmindelig godt humør blandt både udstillere og besøgende. Det flotte arrangement er en årligt tilbagevendende begivenhed, som end ikke regn kan tage livet af. Bukh med snekaster monteret

Vintage Nyt

Nyhedsbrev fra MhS Oktober 1998 - nr. 4 Ole Lindberg

FIVA-nyt Som omtalt i sidste nummer af Nyhedsbrevet er der i England oprettet en ny paraplyorganisation for dette lands veteranmotorkøretojs-organisationer. Organisationen blev oprettet som modtræk til den gamle organisation, som var udtrådt af FIVA. Nu har den gamle organisation besluttet at søge optagelse i FIVA igen, og samtidig har FIVA opfordret til samarbejde og eventuelt sammenslutning med den nye organisation, som blev oprettet i maj måned. Der har allerede været flere møder mellem FIVA og den gamle organisation, og alt tyder på, at England for fremtiden vil være repræsenteret i FIVA. Tilbage står, at Sverige, Norge og Finland stadig er ude af FIVA og forsøger at fa en ny international veterankøretøjsorganisation i gang. I Norge har en af de større klubber, Norsk Veteranvogn Klubb, søgt optagelse i FIVA på grund af utilfredshed med landsorganisationens udmeldelse af FIVA. Klubben har samtidig givet udtryk for, at den vil arbejde for, at den norske landsorganisation bliver medlem af FIVA igen Udviklingen går således i retning af, at den nye internationale organisation næppe får en lang levetid. Det vil være glædeligt, hvis denne splittelse kun får kortvarig betydning. Af ressourcemæssige, økonomiske og praktiske grunde er det fuldstændigt uforståeligt, hvis der skulle være 2 internationale veteranmotorkøretøjsorganisationer.

11 Okt 1998 Redigeret af Søren Markdal

Plaketter fra åbningen af Storebæltsbroen

Man kan fa de nødvendige blanketter ved henvendel se til:

Der er blevet nogle fa plaketter til overs fra åbningen af Storebæltsbroen.

Statens Bilinspektion Bookingafdelingen ATT.: Christine Ebbesen Postboks 1001 2650 Hvidovre.

Bestyrelsen synes, det vil være synd blot at destruere disse plaketter. Det er derfor besluttet, at resten sælges for 50,00 kr. pr. stk. Interesserede kan afgive bestilling - så længe der er plaketter tilbage - til Henrik Thostrup på tlf. 44 44 56 19.

MTBE i benzinen Som omtalt i Nyhedsbrev nr. 2/1998 har æterforbindelsen MTBE erstattet bly i benzinen.

Deponeringsordningen

Vi brugte i Danmark i 1996 omkring 47.000 tons MTBE, og dette var i 1997 faldet til ca. 16.000 tons.

Statens Bilinspektion (SBI) har som tidligere omtalt i Nyhedsbrevet (nr.l og 2/1998) accepteret en permanent ordning, hvorefter ejeren kan deponere sit køretøjs nummerplader hos forsikringsselskabet, indtil køretøjet er klar til periodisk syn.

Stoffet er fundet i grundvandet 11 steder, ligesom vandværker har fundet stoffet i de primære magasiner, som bruges til drikkevand. De fundne koncentrationer er meget lave, men giver alligevel grund til bekymring.

Denne ordning er nu udvidet til også at gælde ved stilstandsforsikringer. Det betyder, at det er tilstrækkeligt, at ejeren afmonterer nummerpladerne og selv har dem liggende. Samtidig skal køretøjets forsikring ændres til en stilstandsforsikring.

Miljøstyrelsen har derfor udarbejdet en handlingsplan, hvor man opstiller nye og skrappere krav til indretningen af benzinstationer. Man vil desuden lave en oplysningskampagne for at nedsætte forbruget af 98 oktan benzin, idet et lavere forbrug af 98 oktan benzin vil nedsætte forbruget af MTBE.

Ændringen er sket, fordi flere forsikringsselskaber ikke ønsker at opbevare nummerpladerne. Vi er meget glade for denne smidighed fra SBI’s side, og vi skal kraftigt opfordre til, at der ikke sker misbrug af den nye opbevaringsmulighed. Aftalen hviler på den udtrykkelige forudsætning, at nummerpladerne ikke bliver anvendt på et køretøj i stilstandsperioden.

Miljøstyrelsen vil også undersøge muligheden for at forhøje benzinafgiften for benzin med MTBE for på den måde at nedsætte forbruget. Det er også overvejet at erstatte MTBE med andre stoffer, man man har endnu ikke fundet et godt alternativ. Ud over dette vil Miljøstyrelsen fortsat undersøge indholdet af MTBE i

Vintage Nyt regnvand og overvåge indholdet i grundvandet.

Ny skrotordning Miljøstyrelsen har gennem flere år arbejdet på en ny bekendtgørelse om miljørigtig håndtering af skrotaffald. I Nyhedsbrevet har jeg tidligere omtalt dette arbejde - se nr. 4/1997 og nr. 2/1998. Nu forventes det, at udkastet til disse regler udsendes til høring i denne eller i næste måned. Bekendtgørelsen kan herefter forventes klar i 1øbet af foråret 1999, hvis der ikke opstår nye problemer. Et af problemerne er, at det endnu ikke er afklaret, hvordan de øgede miljøkrav skal betales. Der er nævnt flere modeller, f.eks. at finansieringen sker gennem et gebyr på alle lovpligtige ansvarsforsikringer eller på vægtafgiften. Uanset hvilken ordning, der vælges, skal der indføres en hjemmel til at opkræve pengene i miljøbeskyttelsesloven. Miljøministeren vil fremsætte forslag om det umiddelbart efter Folketingets åbning tirsdag den 6. oktober 1998. Et andet problem kan være, hvis de nye miljøregler skal godkendes af Europakommissionen i Bruxelles. Det er planen, at alle godkendte autoophuggere inden den 1. januar 2000 skal indføre et miljøstyringssystem. Der skal desuden føres regnskab over vægt og mængde af skrotaffaldet samt bortskaffelsen og genanvendelsen.

Lidt statistik „Vejtransporten - i tal og tekst“ (oktober 1997) udgivet af De Danske Bilimportører kan bl. a. oplyse, at Danmark ligger på 5.-pladsen med hensyn til antallet af personbiler med katalysator i Europa. 42 % af vores biler har katalysator. I Sverige er 51 % af bilerne udstyret med katalysator - i Holland, Østrig og Schweiz har h.h.v. 58, 60 og 75 % af bilerne katalysator.

de gamle køretøjers vedkommende, idet man ved opgørelsen af bestanden af personbiler pr. 31.12.1996 med fordeling efter 1. registreringsår nu har en samlet opgørelse for biler for 1987. Det er dog stadig muligt at se nogle interessante oplysninger om gamle biler. I bestanden pr. 31.12.1996 er der f.eks. 1.182 stk. Jaguar personbiler, 667 stk. Morris Marina, 3.161 stk. Morris Mascot, 1.524 stk. Morris 1000, 501 stk. Volvo PV 444-544, 3.129 stk. Volvo Amazon og 280 stk. Morris Mascot Van, som er indregistreret første gang før 1987. Statistikken opgør den beregnede årlige afgang (ophugning) af indregistrerede personbiler til 82.800 i 1996. Det anføres dog, at tallet er usikkert som følge af variationer i antallet af midlertidigt afmeldte biler.Der var således i 1996 en nettotilvækst af personbiler på knap 60.000 stk.

Brug af styrthjelm Som tidligere omtalt har Færdselsstyrelsen i cirkulære af 21. april 1997 beskrevet, hvorledes førere og passagerere på motorcykler, scootere og knallerter fra før 1951 kan fritages for at bruge styrthjelm. Betingelsen er, at der er tale om et veteranoptog, at køretojerne deltager i optoget af „teknisk-historisk grunde“, og at optogets hastighed er lav. I disse tilfælde gælder dispensationen kun under selve optoget, men ikke under kørsel til og fra optoget. Det er ikke nødvendigt at ansøge politiet om dispensation - det er tilstrækkeligt at optoget opfylder de anførte betingelser. Ud over disse særlige veteranregler findes der også Sundhedsstyrelsens vejledning nr. 160 af 16. september 1998 om dispensation for brug af fastspændt styrthjelm under kørsel med motorcykel og knallert. Vejledningen træder i kraft den 1. november 1998. Vejledningen, som Styrelsen har udsendt til alle landets læger, giver mulighed for at give dispensation, „når fysiske eller psykiske sygdomme efter lægelig vurdering umuliggør anvendelse af beskyttende hjelm.“

Statistikken er blevet indskrænket for

Attesten skal altid medbringes under kørslen og på forlangende forevises for politiet. Som helbredsforhold, som kan danne grundlag for dispensation, nævnes bl.a. mangelfuld udvikling af nakkens eller halsens muskler, sygdomme i rygsøjlen og kraniedeforrniteter. Det kan også være førerens psykiske tilstand eller hudsygdomme - i disse tilfælde bør attesten udfærdiges af en speciallæge. Det står enhver frit for at gætte, hvilken grund visse motorcyklister med rygmærke bruger til at få dispensation !

Ventetiderne hos Statens Bilinspektion Det fremgår af dagspressen, at Statens Bilinspektion (SBI) i den sidste måneds tid har udvidet staben med yderligere 100 synsmedarbejdere for at kunne leve op til sin egen målsætning om en ventetid på højst 7 hverdage for ejerskiftesyn. SBI har samtidig indført overarbejde for at lette trykket fra den pukkel, som er oparbejdet. Samrådets bestyrelse har ikke kendskab til, om der har været særlige problemer i forbindelse med indførelsen af periodisk syn for veteranbilerne. Da vi ikke har hørt noget, må vi gå ud fra, at der kun har været få eller beskedne problemer.

Vintage Nyt

Sommerbesøg på Vestlolland Tekst & Foto: Torben Munck Frode Steen samler på alt hvad der har relation til Falck-Zonen og jeg besøgte ham i juni, i forbindelse med et par gode dage hos min gamle skolekammerat, Jørgen „Skomar“ Eriksen i Nakskov. Frode bor et par kilometer uden for byen, i et dejligt hus fra 30’erne med udsigt til mark og skov. Som mangeårig salgsinspektør på Vestlolland har en stor del af hans liv været optaget af at tegne nye abbonnenter til Korpset, og det er ikke mange Lolliker der kunne modstå Frodes venlige facon og gode argumenter. Nu er Frode pensioneret og har tid til at pleje og udvide sin samling af de store Tekno-legetøjsbiler. Mange af dem er restaureret fra rene vrag efter et langt liv som legetøj og en næsten komplet samling står nu i vægskabet med glaslåge i „hulen“ på 1’salen. Stumper, halve biler og div. løsdele er fundet rundt omkring på stumpe -og kræmmermarkeder, og fra venner og bekendte der kender Frodes mani for det gamle legetøj, kommer der ofte meldinger om nye fund. Med snilde og fingerfærdighed, samt en god portion tålmodighed har Frode og Erna skabt en flot samling. Skilte og emblemer fra begge korps er en selvfølgelighed i Frodes hule, her

kan ses diverse vognemblemer, ligesom de gamle emaljeskilte der blev opsat på husmuren for at fortælle, at her bor en abonnenent på Falck, eller på Zonen, også ses i forskellige udgaver. Snakken går livligt medens vi ser på sagerne og da jeg selv har tilbragt min barndom og skoletid i Nakskov, ja så er der mange oplevelser fra den tid der mindes. Falckstationen var et spændende sted at komme, især i krigsårene, det var som bekendt småt med biler og her var jo nok at se på. Stationsleder Svendsen og hans mandskab var folk vi drenge så op til, og det hændte at vi fik lov at komme en tur med kranvognen på landet efter en strandet lastvogn, eller, som jeg meget tydelig husker, ud for at redde en ko

Jørgen „Skomar“ til venstre og „Falck“- Frode sludrer om Falck-Zonen skilte. der sad fast i bundløst mudder, så var man stolt som en pave. Joh, - der var meget at snakke med Frode og Jørgen om. Efter en formiddagspils tog vi afsked efter et par hyggelige timer hos Erna og „Falck-Frode“. Er der nogen blandt læserne der har effekter af denne slags, eller blot samme interesser, så er jeg sikker på, at den gamle Falck-Zonen mand i Nakskov vil tage tage godt imod dig. Frode Steen er medlem af vores klub og du finder ham på adressen Nakskovvej 194, 4900 Nakskov. Tlf.: 5492 2401

Vognemblemer og gamle Falck-Zonen effekter.

Tekno-modelbiler i alle afskygninger

Vintage Nyt

RUNA Forsikring orienterer Hvordan vil du nyde dit otium? Mange pensionister oplever, at pensionstilværelsen ikke er nogen økonomisk dans på roser og endnu flere oplever, at de ikke kan gå på pension som 60-62 årige, fordi pengene ikke rækker. De fleste har en pensionsordning i forbindelse med deres arbejde, men det er stadig en god idé også efter vedtagelsen af „pinsepakken“ - at supplere ordningen med en privatopsparing. Større frihed som pensionist Med en supplerende pensionsordning får du økonomisk frihed til: -at lade dig pensionere som 60 årig -at anvende udbetalingen til at indfri dine drømme, f.eks. køb af sommerhus, køb af båd, - rejse jorden rundt eller ??? - at anvende udbetalingen til løbende at forsøde pensionisttilværelsen.

Skattefordele Præmien for din pensionsopsparing kan fratrækkes på selvangivelsen. Hvis din indkomst er såhøj, at du betaler topskat, vil en indbetaling på en kapitalpensionsordning ikke mindske din topskat - men kun nedsætte bund- og mellemskatten. Dette er dog ikke tilfældet, hvis du vælger at etablere en ratepensionsordning. Indbetalingen på denne, kan også fradrages i top skatten. RUNA Forsikring har et specialselskab, RUNA LIV & PENSION A/S,der udelukkende beskæftiger sig med livs- og pensionsforsikringer og som garanterer dig en stabil og konkurrencedygtig forrentning. Ring til RUNA LIV & PENSION på - 33 32 22 00 . Så hjælper vi dig med at sætte tal på din fremtidige tryghed og økonomiske frihed som pensionist - samtidig med at vi beregner størrelsen af din skattefordel.

Tur til

“Fill it up”

RETROMOBILE UDSTILLINGEN

i Paris. Jeg har i samarbejde med PAN Busser i Viborg arrangeret tur til denne udstilling i Paris Afgang den 16/2 1999 Hjemkomst den 21/2 1999 Pris pr. Person i dobbeltværelse kr. 1475,Ring for nærmere oplysninger til Finn Lyster Tlf. 8684 7249

Auto litteratur c/o Torben Andreasen Vittenvej 59, Hinnerup Tlf./fax 8691 0021

Retromobile 13

Vintage Nyt

Biler, Bøger og Motorcykler Foto: Jørgen Kjær Tekst: Torben Munck

DKW F7 1938

„Ka´ du huske“ ?

Den store sal på Randers Kulturhus i Steemannsgade, var rammen om en helt utraditionel udstilling lørdag den 12 september. Randers Bibliotek, Køsters Motorboghandel og DVMC havde fundet sammen om dette arrangement, kaldet Temadag, med undertitlen; Biler, Bøger og Motorcykler. Lokalhistorisk arkiv lagde ud med fotos af biler og motorcykler fra Randers i 30’erne, det hele monteret på store plancher midt i lokalet. Claus Olsen fra Køsters stillede med et omfattende materiale fra bogladen i Østergade, og det var samme Claus, der havde rettet henvendelse til os - han mente, at vi ville være gode at have med, og han så meget gerne at der blev parkeret en stribe veteranbiler, samt en flok veteranmc’er og knallerter - OK, det gjorde vi så ,og arrangerede en lille stand bemandet med 2 mand fra bestyrelsen. Nu var så spændende om der kom nogen mennesker det må vi nok sige at der gjorde - ca. 1000 fandt indenfor i løbet af lørdagen og der blev skabt mange nyttige kontakter. Vi havde fuldt op at gøre med at besvare spørgsmål om klubben, og nu, et par måneder senere kan der registreres 6-7 nye medlemmer, som refererer til denne dag. De udstillede biler foran kulturhuset blev behørigt beundret, og i forhallen stod lidt af et klenodie - en flot DKW F7 fra 1938, en af datidens uhyre populære biler, skabt af den danske Ingeniør Skafte-Rasmussen (født og opvokset i Nakskov) I salen kunne de besøgende, via den opstillede computer søge på Internettet og klikke sig ind på hjemmesider fra veteranbilklubber, - et medie vi i DVMC også er på vej ind i om kort tid.

Du sku´ ta´at blive medlem!

Aktivitet på vores stand

Vintage Nyt Castrol Oil havde også fundet vej til Randers med en stand, her kunne man få svar på alle smøretekniske spørgsmål fra Henrik, der faktisk vidste en hel del om hvilke olietyper der skulle bruges i gamle motorer og alle udstillede køretøjer fik en gallon olie med hjem. En dejlig positiv dag for alle medvirkende, og alt tyder på at arrangementet skabte grobund for en gentagelse - der er i disse år stigende interesse omkring de gamle køretøjer og det må vi da glæde os over. DVMC deltager meget gerne næste gang der „dyttes i hornet“.

Mon det er en 350 ccm ?

Harley Davidson Flying Twin 1931

Ford Zephyr 1958 på fløjen

Koncertflygel og BFC 1952

Blikfang foran kulturhuset

Jaguar XK 150 1957

Citröen - Ford A - Jaguar - Toyota

Vintage Nyt

Velkommen til nye medlemmer! Nr.

Navn

Postnr. By

Køretøj

Årg

1531 1532 1533 1534 1535 1536 1537 1538 1539 1540 1541 1542 1543 1544 1545 1546 1547 1548 1549 1550 1551 1552 1553 1554 1555 1556 1557 1558 1559 1560 1561 1562 1563 1564 1565 1566

Bronka Mike Hansen Claus Stahl Valkke Poul Kristensen Kurt Balslev Ludvig Lars Schnack Jens Erik Spedtsberg Karl Jørn Clausen Tenne Merete Thomsen Niels Sørensen Hans Erik Christoffersen Fl. Rasmussen Lars Mathiasen Torben Toft Nielsen Børge Rasmussen Poul Andersen Inga Nygaard Kristensen Bent Thøgersen Svend Klintø Jeff Christiansen Willy Nielsen Gustav Rosendal Mikkelsen Ib Lykke Thomsen Eigil Meyer Henrik Johansen Kurt Skou Paw Brandt Renè Wagner Niels Hansen Klaus Nørup Jensen Jan Holm Christensen Gunnar Steffensen Tom Friis Erik Weinholdt Sørensen Mike Hintz Michael Meyer Frank

8410 Rønde 8361 Hasselager 3250 Gilleleje 7470 Karup 3400 Hillerød 4000 Roskilde 6040 Egtved 6372 Bylderup-Bov 8950 Ørsted 6700 Esbjerg 8600 Silkeborg 8543 Hornslet 6900 Skjern 8766 Nr.Snede 7800 Skive 7620 Lemvig 9550 Mariager 8900 Randers 8200 Århus N. 7600 Struer 8700 Horsens 4700 Næstved 8981 Spentrup 8900 Randers 8900 Randers 7330 Brande 8700 Horsens 6600 Vejen 8320 Mårslet - 6720 Nordby Fanø 7600 Struer 8500 Grenå 8680 Ry 7361 Ejstrupholm 7000 Fredericia 8260 Viby

Triumph TR3 A

1959 8637 3927

Triumph Spitfire BSA G.Flash A10 AJS 20 Twin Lotus Seven S2 Plymouth Belv. AJS 650 ccm

1969 1960 1952 1965 1962 1961

Willys Jeep Ford-A Austin H. Sprite BMW R25 BSA B31 Velocette Venom Triangel L-100 F.Mustang Hardtop Triumph Sp. MK.III Morris 1000 VW 1200 Jaguar Mk.II 3,4 ltr. MGB Vespa S.Sport m/s. DKW RT 250

1946 1930 1962 1954 1959 1959 1955 1969 1970 1967 1972 1962 1963 1965 1956

Saab 96 F.Taunus 12 M Ford-A Tudor MG C Roadster Citröen Nimbus

1964 1960 1929 1969 1926

1567 Madsen Poul 1568 Simonsen Jytte Nygård

Triumph T.bird GT Triumph Brough Superior Ford Anglia 1962

Ford-A Tudor

8697 5262 9735 4508 7577 1109 9754 7029 9782 3075

8623 1617 9786 5084 7562 5818 5572 8502 8644 1083 8642 7058 8640 1890 7534 5557 7568 3232 7536 2999 8629 6566

9715 2541 1930 8648 7413 -fortsættes i næste nr. VN.

Husk julemøde med andespil godter og knas den 8. december 16

4825 5810 4649 7747 7555 3749 7464 7469 8648 8810 7512 2875

7516 1613 9786 1314 8632 5584 1957 8989 2876 1956 7577 2561 7594 2485 8614 5511

BSA

7430 Ikast 8961 Allingåbro

Telefonnr.

Vintage Nyt

FRA DET GAMLE FAMILIEALBUM

Tekst: Torben Munck Dette billede er taget i 1930 ved Paarup kro, mellem Silkeborg og Herning. L.748 er en 1929 Chrysler six serie 75, 4 dørs Sedan og den glade ejer, der står ved siden af er min morfader Sigurd Hoff. Roadsteren ved siden af, L.5008 er

også en Chrysler, men fra 1927, serie 60. Bilen tilhørte min mor og familien er på vej fra Lolland til sommerbesøg på Holmsland Klit. På den tid, i 1930, var det noget af en rejse at komme fra Lolland til Jylland, først med SFDS-færgen „Mjølner“ fra Nakskov til Spodsbjerg, videre over Langeland, ca.10 km. og fra Rudkøbing igen med færge

OBS:

til Svendborg. Lillebæltsbroen blev først indviet i 1933, så turen gik enten til Assens, hvor der var færge til Aarøsund, eller man tog turen over lillebælt fra Middelfart til Strib. Pårup Kro var et fast rastested, den ligger der endnu, men de høje benzinpumper er der ikke mere. De 2 dejlige bilers skæbne er desværre ukendt.

Denne 3½ hestes Matchless udstyret med hvide dæksider og oplagt rør tilhørte min morbroder Kresten Hoff. Type og årgang er lidt uklar. Mon der blandt læserne er en kender, der kan fortælle lidt om specifikationer og data på denne maskine fra 20/30’erne ?

BYTTE .

SALG .

KØB .

Sælges: Til OPEL OLYMPIA 1952 2 stk. forskærme - 2 stk. bagskærme 2 sæt kofangere - det ene sæt i aluminium. Køler - gearkasse samt div. dele Købes: Til CHEVROLET 1931 2 stk. baglygter komp. m/glas Viggo Kjeldsen, Søbyvej 13, Højslev tlf.: 9753 6513 Sælges: Ford A 1930, coupè m/ svigermorsæde. Undervogn: komplet med motor og hjul, restaureret, malet og samlet. Karrosse-hoveddel: restaureret og grundmalet. Alle resterende dele inkl. skærme og motorhjælm er intakte, men ikke restaurerede. Dog er sæder ikke intakte. Pris: kr. 50.000,Mogens Ellegaard, Mosede Klintvej 27 2670 Greve. Aften/ weekend tlf.: 4360 1192 Arbejde tlf.: 5491 0348 Søges: Vridemaskine fra gl. FERM vaskemaskine Søren Markdal Tlf. 8695 7081

Vintage Nyt Vintage børsen

Sælges: Tank til Matchless/AJS 1953 Bagskærm til do. Sunbeam S8 1951 med eller uden sidevogn. BSA B33 1958 i Gold Star Look. Begge maskiner er i topstand. Ove Rasmusen, Udby. Tlf.: 8648 5215 Søges: Reservedele til Singer Vouge mrk I, årg. 1962 også gerne oplysninger om denne bil samt især instruktionsbog. Bent Nørgaard Andersen Tlf. 8621 1669 Søges/købes: Anhængertræk til Jaguar Mrk II, årg. 1960 Sælges: Pladedele til Morris 1000, forvanger m.m. Svend Aage Nielsen, Ølgod, Tlf. 7524 4946 Søges: Navkapler til sidevogns nav mærket PWB Ø 48 mm, fingevind (24) Søges: Hjælp til eftersyn og udskiftning af lejer i bagtøj Ford B V8 1932 Bent Thomsen Tlf. 8692 7375

ÅRHUS NIMBUS Espenhøjvej 4 True, 8381 Mundelstrup

Sælges: På grund af pladsmangel har jeg et læs pladedele til gamle biler - hele døre - bagklap, 20 nye kofangere - brugte forlygter - emblemer - 3 motorhjelme komplet - diverse lister - og meget meget mere. Afhentning kr. 1500,- - kom og kig, men tage en stor autotransporter med. Poul Weinreich, Østergade 23, 8883 Gjern Tlf. 8687 5153 Sælges: Opel P2 1962 personlbil, en del rusten. Mange dele medfølger, blandt andet forskærme i glasfiber, hjelm, fordør, bagklap, gearkasse, bagtøj, dynamo. Kr. 3000,Nye paneler kan fremstilles. K. Rytter, Langå Tlf. 8646 1725 Sælges: 2 baglygter til Chevrolet 1938/39 Til Citröen Berline 11 og 11 sport sælges mange nye og brugte dele. Finn Lyster Tlf. 8684 7249

VINTAGE

BØRSEN

Tlf/fax 86 24 62 22

Hjulopbygning Instrumentrep. 12 V. anlæg Delereparation

Vi har (næsten) alle reservedele til Nimbus på lager i originale dele eller nyfremstillede dele. Også mange brugte reservedele.

Nyt til Sønderjydske Nimbus ejere: Delelager i Løgumkloster Sognegade 18 Træffes efter aftale

Ring og få en „Nimbus - snak“ eller kom forbi Tirsdag - fredag kl. 8 - 16.30

Dag til dag service på de fleste reservedele - ring inden kl 15 18

Sælges: VW 1303 S årg. 1973. Synet 1997/ indreg. sept 98. Kr. 16,500,Michael Mikkelsen Tlf. arb. 8699 3233 aften tlf. 8617 8178 Købes: Nach Metropolitan 1954 : højre inderskærm Ford Pick up 1954 F-100: højre baglygteholder + lygte Ford 1933/34 : chassisramme købes eller lejes til genfremstilling af egen ramme. Frank Severinsen Tlf. 8675 1107 eller Tlf 2221 1333

Sælges: Citröen CX GTI 1979/87, rød med renoveringssæt fra 1987, rust i bl.a. soltag. Ekstra hjul med gode pigdæk samt ekstra GTI-motor medfølger. Pris: meget billig Henning B. Madsen, Spentrup, tlf. 8644 1737 Sælges: Volvo 121, 2 dørs B-18, årg. 1966 m. papirer. En del rust, prisen taler vi om. Ove Andersen Tlf. 8647 9123 Sælges: 2 stk. Vespa Grand Lux 1960 og 1961 m. papirer , til restaurering 1 stk. Vespa 1959 m. papirer. En del rust + mange dele, motorer mm. Samlet pris kr. 12.000,00 sælges også delt. Ove Andersen Tlf. 8647 9123 Sælges: MC NEW MAP, årg. 1938, 100 ccm, indreg. totalt renoveret overalt. Motor Af mærket ULTIMA med udv. Svinghjul, 2 gear. Den eneste i Danmark og meget sjælden i Frankrig. Pris kr. 16.500,00 Ove Andersen Tlf. 8647 9123 Sælges: Audi 100 G.L. årgang 1972 i rimelig stand. 2 stk fabriksnye, forreste kofanger til Audi 100 årgang 1975 Anker Hansen, Lemvig Tlf. 9782 3635 Søges/købes: Løse paraboler Ø 105 til Bosch fjern/tågelygter. Hella 128 tågelygter Søren Lauridsen, Risskov Tlf. 86173051

Vintage Nyt

Post adr. blad 5129

Vintage Nyt

Mercedes 1938 og MG TA 1938

Ford A Tudor 1930

Masser af folk ved Silkeborg bad. I forgrunden MB 190 SL

Dodge De Luxe Six 1934

Royal Enfield 1931