Vintage Nyt 374 by DVMC

Vintage Nyt

VINTAGE NYT

374

Juni 2000 37. ÅRGANG

Dansk Vintage Motor Club Internet: www.dvmc.dk

BESTYRELSEN Formand Hans Jørgen Enemark Mejerivænget 19 8310 Tranbjerg J. email: dvmc@get2net.dk

tlf.:8629 3697

. Vintage Nyt . Husk Husk Husk

Klubmøde tirsdag den 20 juni kl.19.00 Start den gamle MC/BIL og tag aftenkaffen og kagen med, - vi mødes ved klublokalet i Skovby og kører en aftentur. Aktivitesudvalget har et eller andet i ærmet - måske et besøg -eller blot en skovtur med lidt hyggeligt samvær.

Næstformand Søren Markdal Silkeborgvej 14 tlf.:8695 7081 8641 Sorring email:markdal@image.dk Kasserer Vibeke Karlsson Vester Kringelvej 4 8250 Egå

DVMC KALENDER år 2000 tlf.:8622 0854

Redaktør Torben Munck Stidalen 23, Resenbro tlf.:8685 3044 8600 Silkeborg email:dvmc.redaktion@get2net.dk Bibliotekar Torben Andreasen Vittenvej 59, Vitten 8382 Hinnerup

tlf.:8691 0021

Jørgen Kjær Elgårdsvej 11 8370 Hadsten

tlf.:8698 3177

18 20 23 4 23 5 5 27 2

Forsikringsansvarlig Poul Erik Petersen Svanevænget 32, Hatting tlf.:7565 3109 8700 Horsens email: jaguar420@get2net.dk Suppleant Vagner Risom Nedertoften 85, Tjørring 7400 Herning

Øvrige arrangementer i Danmark år 2000 tlf.:9726 7094

Klublokale Silkeborgvej 243, Skovby, 8464 Galten - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -VINTAGENYT-REDAKTION/ANNONCER Manuskripter, annoncer sendes til: Stidalen 23, Resenbro. 8600 Silkeborg. email:dvmc.redaktion@get2net.dk Deadline: Den 10. i foregående måned Bladet kan frit kopieres med kildeangivelse, dog uden ansvar. Udkommer 11 gange om året ca. den 10. I måneden, august undtaget. --------------------------------RUNA FORSIKRING Poul Erik Pedersen tlf.:7565 3109 email: jaguar420@get2net.dk --------------------------------LAYOUT:

H.J.Enemark Torben Munck Søren Markdal

TRYK: Mac-Inhouse

tlf.:8694 7222

OPLAG: 1450 ISSN0908-9721 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -FORSIDE: Næste Generation BAGSIDE: Damsbrotræf

Juni ØHG løb v/Poul Pedersen tlf. 8691 4905 Klubmøde. Vi kører en aftentur. Medbring aftenkaffen og kage. Start fra klublokalet i Skovby. Sct. Hans-aften hos Kjeld Carøe, Højgårdsvej 21, Voel. Juli Grill aften kl. 19.00 på Ristrup Hovedgård. Indbydelse fra DVK er med i bladet denne gang. Barndommens gade- 50-60´er løb. Ole Reiche, tlf. 8646 3342 Aug Pinenhusløb, 10-års Jubilæumsløb v/Kresten Kusk tlf.: 9772 2538 Madpakketur til Løveparken, v/Poul Verner Bertelsen tlf. 7585 1460 Veteran/Vintage træf på Rindsholm Kro ved Viborg. Sept Lastbiltræf ved Jysk Automobilmuseum.J.Kjær tlf. 8698 3177 eller Åge Louring tlf. 8687 5050 Okt Løvfaldstur Natløb Følle - Dakar

Juni Motorhistoriske Møder MIDT-VEST. Struer Lystbådehavn kl.10.00 Tilm.inden 16.Juni til Povl Povlsen, tlf. 9785 0591 18 Gavnø Classic autojumble. 32530126 24 Vilsund Stumpemarked. 97636742 4 Juli Frederikshavn Classic Car Show tlf. 9843 2377 8-9 Bornholm Rundt 2000. Bornholms Motor Veteranr byder til Rally 20-23 Nimbus årstræf i Viby. Dansk Nimbus Toruring 28 Ringkøbingløbet 2000: Concours d’ Origine på plænen foran Hotel Fjordgården, Ringkøbing. kl. 14.30 29 Ringkøbingløbet 2000: Start foran Rådhuset, Ringkøbing. kl. 9.00 Tilm. Jørn Grosbøl Andersen, tlf. 9732 0012 eller Sekretariatet, Holstebrovej 76, 6950 Ringkøbing 5 Aug Mølleløbet i Kibæk, kun for motorcykler fra før 1975. Tilm.: Sv.Aa. Hansen tlf. 9719 1689 12 Veterantræf i Handest kl. 13.00. Poul´s Mini tlf. 8645 2224 12 Munkebjergløb i Vejle. 3253 8470 13 Cobenhagen Classic Car Cup 20 Egeskov Stumpemarked 20 Sortpladetræf (emaljeplader) Europæisk Bilmuseum, Fyn. 65951880 11 Nov Stumpemarked i Herning hallerne. Sven Åge Mortensen Tlf 9715 1603

Udenlandske arrangementer år 2000 16-18 Juni Grænsetræf Norge. Norsk Ford A klub tlf. 7558 3040 8 Juli Båstad Classic Car Show, Sverige. 040 49 22 30 Forbehold for trykfejl og ændringer.

Vintage Nyt

Redaktørens Hjørne I forsidebilledet denne gang, er der lidt symbolik. Bestyrelsens bestræbelser for at få tag i den yngre generation, der kommer til at præge fremtiden, passer fint med denne glade knægt med den store skiftenøgle.

nyt ungt ansigt blandt „Tordenskjolds Soldater“ - det må godt ske noget oftere.

Klublivet i DVMC er, som i de fleste klubber, præget Forleden traf jeg et af vore unge medlemmer ,Morten af bestyrelsemedlemmerne - naturligt nok, for de er jo valgt til at gøre det arbejde der SKAL gøres. Hvis vi kigger lidt rundt i vor egen kreds, må vi, omend nødtvunget, konstatere at vi (jeg er selv en af dem) er kommet over den første ungdom, og det er forsåvidt godt nok. På den anden side er vore meninger om, hvordan tingene skal gøres, måske ikke helt i tråd med hvad den yngre generation forventer der skal ske med - og i DVMC i de kommende år.

Christensen, på „Damsbotræffet“ i Hinnerup, hvor vi fik en kort, men hyggelig snak. Han havde sin pige på bagsædet af en meget flot BSA A7 årg.1954 - det var tydeligt at, denne form for arrangement, passede dem fortrinligt.

Et par dage efter lå der et brev fra Morten,

han tilbyder at fortælle lidt om sit korte, men indholdsrige vintageliv med knallerter, scootere, motorcykler og biler, hvor både hans far og bror er involveret. Det er jo rart at få sådant et brev, og vi tager med glæde mod invitationen til et reportage-besøg hos familien Christensen. „Morten mener iøvrigt at klubbladet er kanon“ - jamen dog!! - På redaktionens vegne, -Tak

lubmøder, løb og andre arrangementer er der såmænd rimelig fremmøde til, - jo da, - vi kender hinanden rigtig godt efterhånden og hygger os godt, men det hører desværre til sjældenhederne, at der viser sig et

Torben Munck

Sct. Hansaften på Voel Lykkegård hos Kjeld Carøe Igen i år er der åbent hus og stort Sct.Hansbål på Højgårdsvej 21 i Voel, lidt øst for Silkeborg. Pak madkurven og tag familien med i/på veteranen. Den store Grill bliver tændt så du kan stege bøffen, koteletten, eller pølserne til ungerne. Kjeld har plads til mindst 50 personer, indendørs, vel at mærke, hvis det ikke holder tørvejr. Vi spiser vores medbragte mad og hygger os sammen. Efter at heksen er sendt til Bloksbjerg er der kaffe og lagkage til alle. Ring venligst på tlf.: 8684 1454 og fortæl hvor mange personer I kommer.Vi mødes kl. 19.00. Vel mødt Bestyrelsen DVMC

Sct. Hansbålet på „Ford A- Gården“ 1999

Vintage Nyt

Morsø traktormuseum. Tekst og foto: Jørgen Kjær.

Hans Larsen på en af sine traktorer

Jernhandlerne havde det nemt i Danmark, der var ikke så langt mellem gårdene, og ikke særlig langt til opkøberen. I Danmark var vi også tidligt i gang med genbrug af jern, da vi jo ikke selv har jernmalm i jorden, fortæller indehaveren af Morsø Traktormuseum, Hans Larsen, det var anderledes i Norge og Sverige. Her var store afstande og egen produktion af jern. Her de fik de gamle traktorer lov at stå bag udhusene, og derfor har vi nu vendt blikket mod nord når vi skal udvide vor samling. USA og Australien

kan måske også blive interessant. Det er dog hovedsagelig stadig danske traktorer, man kan se på museet på Mors. Gemt bag kirkediget ved Outrup Kirke ligger den spændende private samling med over 75 traktorer af 33 forskellige fabrikater fra perioden 1918-1960. Der iblandt mange specialtraktorer som for eksempel skovtraktorer, redskabsbærere, flybugseringstraktorer og gartneritraktorer. Museet åbnede i 1980 og har nu normalt omkring 3000 besøgende i sæsonen der koncentrerer sig om sommerperioden. -Vi har netop rykket samlingens alder 5 år tilbage til 1918 med købet af Case model 10-18 fra 1918. Modellen kom i 1916 og havde støbejernskøler og var bygget som støbejernsramme med tværstillet motor. Altså en af de første med selvbærende rammeløs konstruktion. Noget andet epokegørende var den lukkede oliebadskæde til trækket på baghjulet og vandpumpe i stedet for det sædvanlige t e r m o syphon-system Jeg vil også påstå, at det er en af de første traktorer

med differentialespærre, fortæller Hans Larsen levende og begejstret, -vi har fundet den i Norge, og den er i en fantastisk god stand. Den største Case på dette tidspunkt var en 100Hk med en vægt på ca. 10 tons. Museets traktor har 10 HK på trækkrogen og 18 på remskiven. Der er kun en mere af denne model i Danmark. Museets samling af traktorer spænder iøvrigt bredt. Lige fra

Case model 10-18 fra 1918

flere store kolosser og misfostre fra den opløste østblok til flotte røde traktorer kommet til Danmark fra USA i forbindelse med Marshallhjælpen i 1948. Det specielle med traktorerne fra Østlandene er, at de har været i brug lige til murens fald, dog ofte reparareret med nyere dele. Vi kører ofte med en temaudstilling hvert år. Et år var temaet for en særudstilling Marshallhjælpen, og vi har mange fine traktorer at vise frem, siger Hans Larsen, -mange af traktorerne fra USA var oprindelig med de smalle forhjul, da det var det mest brugte i de amerikanske majsmarker. Men de blev dog ofte udskiftet til de brede forhjulsaksler, når de kom til Danmark. Så kunne man også bedre se forhjulene. Mange af dem kom også med jernhjul, da der jo var mangel

Vintage Nyt

Ursus var den østtyske kopi af den tyske Lanz Buldogg, og ca. 50% af delene passer sammen

på gummi lige efter krigen. Der blev senere monteret gummihjul. Jernhjulene er nu igen efterspurgte ved renoveringen af traktorerne, men her rammes vi igen af jernhandlernes effektivitet. Museet har tidligere haft specialarrangementer omkring Fordsontraktorens 80 årsjubilæum i 1997. I 1996 bragte et vellykket verdensrekordforsøg museet i Guinness Rekordbog sammen med Fergusonklubben. Ved Fergusontraktorens 50 års jubilæum lavede man en fælles pløjning med 113 grå Fergusontraktorer på en gang.

Den blev brugt til at trække fly. Det var forøvrigt almindeligt at tyskerne havde traktorer med til landbrugsdriften i de besatte lande. I starten regnede de jo med at vinde krigen, og at de selv skulle bygge landene op. Da en af de sidste af museets nyanskaffelser, en Case med trægasgenerator fra 1938 skal startes op til ære for Deres udsendte, kommer legebørnene rigtig op i far og søn.

De østtyske traktorer spænder fra et misfoster af en Primus fra 1940 over en IFA-Aktivist med V2 motor fra 1950 til Ursus.-Ursus var en østkopi af den tyske Lanz Bulldog, og ca. 55% af delene passer sammen, fortæller Hans Larsens søn Torben, -museets Lanz Bulldog fra 1939 havde tyskerne med herop under krigen.

Der hældes generatorbrænde på ovnen og dæksler spændes til. Sammen med naboen Frits rykkes der i diverse håndtag. Der tændes op i fidibussen, og røggassen prøves med en tændstik. Knoerne slås til blods med håndsvinget. Haner og spjæld åbnes og lukkes og endelig lykkes det ! Maskineriet kører, og VintageNyts udsendte føler en smule stolthed på deres og egne vegne, da han egenhændigt styrer køre-

Vintage Nyt

Der rykkes i diverse håndtag, haner og spjæld åbnes og lukkes og endelig lykkes det - det gamle Case maskineri kører.

Case med trægenerator fra 1938

tøjet hen ad vejen. Traktoren og generatoren har vi hentet i Sverige fortæller Torben Larsen. Han har forøvrigt været i Australien for at tjene på en farm efter endt eksamen, -og nåede naturligvis lige kigge efter en traktor eller to.At museet er et rigtig familieforetagende bekræftes, da datteren brænder for at fortælle hvorfor der er dobbeltsæde på museets danske traktor Danhorse. På værkstedet er en Lanz Bulldog under restaurering. Men det volder dog ikke de store problemer med reservedele, da de vover påstanden, at man faktisk kan bygge en Lanz Bulldog op af replikareservedele.Udover de udstillede genstande laves der lejlighedsvist demonstrationer af de udstillede effekter og forskellige aktivitetsdage med emner som for eksempel høst og pløjning.

Vintage Nyt

Hvad laver den gamle redacteur ? Klubbens første redaktør, Wagner Hansen, har sendt denne lille rejseskildring.

Da man besværligt rejste fra stolen ved „Vintage-Nyt“ nummer 200, var det med en udmelding om mine hensigter. Jeg skulle tage mit trafikflyvercertifikat og jeg skulle bekikke de brune skønheder på stillehavsøen Rapa. Ikke alle disse intentioner fik inanrealiseret. Dog har man besejlet Nilens vande grundigt og undersøgt alle tilgængelige templer og grave. Man har vandret i von Danikens fodspor og måbende set fantastiske prehistoriske efterladenskaber.

Gedact 8" og en Fløte“ og prøve en forsigtig Johan Sebastian Bach. Det kan også lade sig gøre at besnakke indehaveren af Bornholms Automobilmuseum til at åbne for herlighederne. Og det er min egentlige hensigt med dette lille indlæg. Bornholm og Biler Man tilkendegav at man kom fra „DVMC“ og var i færd med at optage en film om danske veteranbilmuseer, hvilket da ikke er løgn. Min rejsefælle, som ikke er gammelbilinteresseret ,men som til gengæld var udstyret med et imponerende camcorder udstyr, fik streng påbud om at filme uhæmmet. Dette museum

Bornholm og Bach Men som de gamle jyder sagde: Hå do wåt i Hobro.? Man havde aldrig besøgt Bornholm. Det gjorde vi så her i marts måned. Udenfor turistsæsonen hvor alt er lukket. Dog naturen er åben, og med alle sluser. Netop afrejse dagen kørte vi i land klokken fire om morgenen til en forrygende snestorm, som holdt ved hele vejen ned gennem Sverige til Ystad. Man fik set solskinsøen klædt i hvidt. Som nævnt var alle seværdigheder lukkede. I „Halvtons-Knud“ s erindringer i sidste nummer fornemmede den opmærksomme læser nok den fandenivoldskhed vi gamle havde. Den rører endnu på sig. Man kan godt hale en tvær bornholmsk graver op af sofaen og besnakke ham til at åbne en rundkirke. Man kan godt „få lov til“ at sætte sig på orgelbænken i Svaneke kirke, starte blæseværket og trække en

kan anbefales ved et besøg på øen. Perlen er nok en smuk restaureret Metz 1909. Her var alle de automobiler man husker fra drengetiden og helt op til vor tid. Motorcykler og knallerter. En stor samling af radioer og grammofoner og modelbiler. Et helt fantastisk udstyret mekanikerværksted, hvor der endnu var original olie i de gamle oliedunke. Indehaveren har samlet i mere end 30 år. Den mindste bil var nok en Rovin, og man ihukom Harry Bondesen, det store brød, foldet sammen i sin Rovin. I den anden ende af skalaen stod en nylig tilkommen Rolls. Endyderligere kan nævnes: Belsize - Alvis - Delahaye Singer - Morgan . Og Bornholms første fjernsyn. Tag til Åkirkeby næste gang du kommer til øen. Du kan da også, hvis din hang står til søen, tage til Ertholmene med postbåden „Peter“. En pragtfuld gammel skonnert fra det legendariske Ring Andersens skibsbygger værksted. Årgang 1930. Egeplank på egespant. Du kommer hjem med hjulede sø-ben og beskidt af måger. (Lager Hansen)

Vintage Nyt

KARETMAGEREN Redigering :Torben Munck

Jeg er en af de yngste, der kan lave træhjul til hestevogne, siger 69årige Kaj Kragh Nielsen fra Sorring stolt. Og Kaj er stolt af sit fag. Han var en af de tre karetmagere, der var organiseret i Dansk Metalarbejderforbunds afdeling i Skanderborg. Men det virkede forkert at putte ham ind i et metalforbund, for det er træet, der er Kaj Kraghs store lidenskab. Han får Iys i øjnene, når han tænker på, hvordan han i 1951 stod og pudsede og . polerede på sit svendestykke, så det blev glat som en barnenumse. Svendestykket var en flot bøgetræsdør til førerhuset på en lastbil. Den dag i dag kan man se, hvor præcist træstykkerne blev passet sammen, for Kaj har stadig sit svendestykke. Han var så heldig et få det foræret af sin mester. Normalt blev svendestykkerne solgt som almindeligt bestillingsarbejde fra værkstedet.

Kaj Kragh har selv lavet alle konstruktionstegningerne til utallige biler.

Kaj Kragh.

Hestevogne Kaj startede sin karriere med en læreplads hos karetmager Frants Jensen i Farre i 1947. Her lærte han alt om at fremstille trælad og hjul til hestevogne. Han tegnede, savede, høvlede og rundede træegerne til vognhjulene. Jernringene sørgede smeden for at sætte på. Men mester var en fremsynet mand. „Du skal ind til byen og lave biler“, sagde han en dag, og Kaj fortsatte sin læretid på Århus Motorkompagni. Her ankom chassiser til lastvogne og varebiler fra England og Frankrig. Karetmagerne byggede derefter bilerne op med træskeletter og indtil tresserne blev førerhuse og lad også udført i træ. Senere arbejdede Kaj Kragh mange forskellige steder, hvor han byggede busser, lastvogne, varebiler, ambulancer. Men aldrig kareter. Det tætteste han kom på de kongelige, var et par år i livgarden efter endt læretid. Det har altid været min drøm at reparere kongelige kareter. Så på et tidspunkt søgte jeg ind på Nationalmuseet, - desværre havde de de ikke brug for arbejdskraft, fortæller

Svendestykket, en dør til et lastbilførerhus

Jern og stål er for smede Når Kaj har arbejdet som karetmager, har han holdt sig til opbygningen af træskeletterne. Han var ikke den, der - som en del andre karetmagere - begyndte at bygge biler op med stålplader. Det lod han de andre og smedene om. Så hellere arbejde som tømrer eller snedker. Hvad han da også gjorde en del år. Men det skulle ikke være aImindeligt fabriksarbejde, det var idiotarbejde. Jeg ville have noget arbejde, hvor jeg skulle bruge fantasien og selv skabe noget, siger Kaj. De sidste arbejdsår gik Kaj og tænkte på, hvordan han skullle bruge tiden, när han kunne komme på efterløn. Jeg skulle ikke sidde og trille tommelfingre,siger Kaj. Der skal hele tiden ske noget. På et oliefyrsmontørkursus en sommer i Tønder, dukkede en ny mulighed op.

Veteranbiler Læreren var bidt af veteanbiler, så han øjnede straks en chance for at få gavn af Kaj Kraghs vi-

Vintage Nyt og Kaj har også planer om at installere en lift, -der er et par gamle biler der skal skrues lidt i, det med jernet kommer jeg nok over, smiler han.

„Skelettet“ til Buick´en blev sat ud i indkørslen med en advarsel

den om træ, når de gamle bilers træchassiser skulle repareres. Kaj blev kimet ned af veteranklubber, der ville have ham ud og fortælle om, hvordan man bearbejder bøg og ask. Men de bestilte ham ikke til at lave arbejdet. Veteranbilejerne

get, jeg kunne leve af, det blev det for dyrt for folk. Da chassiset var bygget, ville han dog godt gøre lidt reklame for sit arbejde. Han satte „skelettet“ i sin indkørset, og skrev med jysk lune på et skilt foran sin præstation: „

Interessen for de gamle biler og karosseriarbejdet i træ har han stadig, og færdighederne som karetmager kunne jo godt komme andre tilgode. Når værkstedet bliver færdigt, kunne han godt forestille sig, at veteranbilfolk med træproblemer kunne låne/leje tid, og under hans kyndige vejledning arbejde på et projekt.

Kajs første bil, en Opel P6 årg. 1931, som han købte i 1958 godt brugt, restaureringen stod han naturligvis selv for. Buick Cabr. 1925 på bedding.

regner med fem til ti år til at reparere og bygge op, før de får en vogn ud at køre. Og når de har brugt mindst 150.000 kroner på et gammelt vrag vil de helst selv lave arbejdet. Men det er helt i orden. Jeg giver gerne gode råd, siger Kaj. I sommeren 1990 kom der dog pludselig en Buick, årgang 1925, fra Sønderjylland op i Kaj Kraghs indkørsel. Inde under metalpladerne var træchassiset pilråddent. Ja, så gik jeg jo igang med at bygge nyt chassis, men det var ikke no-

Langsomt og dyrt arbejde garanteres. - Nyt bliver som gammelt“. Karetmageren.

Den gamle købmandsgård Kaj Kragh bor i dag i Sorring, hvor han er ved at indrette sig i den gamle købmandsgård. Der er lagt nye trægulve i hele huset, og alle vinduer skal efterhånden udskiftes, selvfølgelig med karme og rammer af eget fabrikat. I udhuse og den gamle rejsestald ligger bjerge af godt og ædelt træ, maskiner til at bearbejde det med bliver opstillet,

Vi håber at kunne lokke Kaj til, på en klubaften, at fortælle lidt om sit liv og sin store viden om et håndværk der er ved at gå i glemmebogen, - karetmagerens.

Vintage Nyt

Tekst og foto: Torben Munck

Her er et morsomt eksempel på hvad der kan komme for dagens lys under en flytning. I begyndelsen af januar flyttede vi hele klubbens bibliotek fra 2´sal ned i stueplan, og pludselig stod en af mænnerne med denne „DE SOTO PRISLISTE“ pr. 17´ Maj 1934 i hånden. Nostalgiske meninger om bilpriser dengang , blev selvfølgelig diskuteret - ak ja, det var tider! Nogle måneder senere stod jeg på Veteranbil-Messen i Fredericia foran denne De Soto Airflow årg. 1936, - mon prisen havde ændret sig væsentligt fra 34 til 36? Chrysler´s Airflow modeller var banebrydende bildesign, men slog aldrig igennem på markedet. I dag er de sjældne. Nedenstående kunne købes for omkring 90.000 kroner. 10

Vintage Nyt

Når pladsen er trang - og man er tosset med biler, kan man jo finde masser af modeller i stedet. Her er et lille udpluk fra „redaktørens hule“ Tekst & foto: Torben Munck

Denne fine Ford T 1909 er et byggesæt fra Scale Models i målforhold 1 : 20

Den klassiske 2 CV 1952 i utrolig fin udgave, med affjedring, fra Maisto. Målforhold 1 : 18

Citroën T.A.15 CV 1938, er for mange bilglade drenge, symbolet på den mest spændende bil fra Barndommens Gade. Her er den i flot udgave fra Burago i målforhold 1 : 24

3 lækre modeller fra Solido, målforhold 1 : 43. Fra venstre Chevrolet 1950, Chrysler 1948 og Buick Cabr. 1950. Typiske repræsentanter for amerikanske biler da motoriseringen virkelig eskalerede efter 2´verdensskrig.

Vintage Nyt

Beretningen om en sælsom oplevelse Tekst: K.E. Guldager Redigering: Søren Markdal

Under Brødregade-løbet den 26. juni skulle min kone og jeg stå post ved herregården Bidstrup ved Langå. Vi havde fået hjælp af Recknagels fra Fredericia og vi fik en oplevelse, der vist kan siges ikke at være helt almindelig ved et veteranbilløb. Vi var klar til at modtage de første vogne, der skulle komme ved 14-tiden. Vi stod på den offentlige vej, der passerer tæt op ad avlsbygningerne, da der pludselig kom flere folk ud fra gården. De var alle bevæbnede med svære egekæppe. Man så betænkeligt på min Ford T og de remedier vi havde opstillet til brug ved de opgaver, som deltagerne skulle udføre. Vi blev spurgt hvad der skulle foregå og vi forklarede, at om lidt kom der en hel del flotte veteranbiler, som skulle gøre ophold her et øjeblik, så der blev rigtig noget at kigge på. Det lod imidlertid til at folkene ikke var helt så interesserede, som de efter vor mening burde være. – “Hvornår kommer de veteranbiler?” spurgte de med dystre stemmer. – “De kommer kl 2 !” De kikkede bekymrede på hinanden. En af dem, en lang tynd mand, der manglede det halve af venstre øre og

som bar en særlig stor egekæp, forklarede os så, at netop kl. 14 skulle gårdens 78 køer drives lige her forbi. Nå, sagde vi betydeligt lettede. Hvad mærkeligt skulle der være i fredelige danske malkekøer? – “Nej” sagde han, “det er heller ikke det, men vi har altså vores store tyr gående sammen med dem!” - -“Og den tyr er en ren djævel”, sagde han medens han svang sin egekæp. “Den får ikke tærsk nok og hvis jeg ikke altid har min kæp med mig, jager den mig rundt om stolperne i vognporten og vil vælte mig”. – Jeg overdriver ikke når jeg siger, at manden rystede bare ved tanken. – “Det vi er bange for”, fortsatte han, “er at tyren går amok når den ser så meget nyt og fremmed i nærheden af sine køer, for så kan vi ikke styre den”. “I kan selv se tyren. Den står deroppe”. Han pegede op ad en markvej bag nogle træer. Og deroppe stod en kæmpeflok køer og forrest i en støvsky af opskrabet jord stod så det omtalte tyr og gav nogle meget dybe og dumpe brøl fra sig. Vi blev nu klar over alvoren i det og besluttede at standse de første vogne

lidt derfra. Den første der ankom var Kirkegaard i sin lukkede Ford T 1925. – “Nå”, sagde han friskt, “hvad skal vi så lave her?” – “Foreløbig må du hellere blive holdende her, for om lidt kommer der 78 køer med en vild tyr i spidsen og der bliver sagt, at den ikke bryder sig om gamle biler og fremmede mennesker”. Kirkegaard slog en stor latter op og sagde: “Det er godt med jer, men vi kender jer!” “Det er nu rigtig nok”, sagde vi. “Du kan selv se nu kommer de frem bag træerne derovre”. – “Er det de køer der i er bange for”, sagde han hånligt. De to første der kom var nemlig køer, men den tredje var tyren. Da den kom fri af træerne fik den øje på os. Den stod et øjeblik og gloede overrasket for så pludselig, med en hurtighed der forekom os helt utrolig, at galopere lige hen imod os. Var tyrens hurtighed utrolig, så var Kirkegaards det endnu mere. Han havde standset motoren da han kom, men næsten inden vi fattede det, røg han baglæns et godt stykke tilbage ad vejen, hvorfra han var kommet og få

Vintage Nyt sekunder efter stod tyren lige præcis der hvor vognen havde holdt. Den så frygtindgydende ud, som den stod der. Det syn tror jeg aldrig, jeg glemmer. Den havde hovedet halvt sænket, og hornene, der ganske vist var temmelig korte og buede nedad, strittede faretruende. Der stod stråler ud af næseborene, ganske som på en vittighedstegning. Den stod og skrabede i asfalten og vidste ikke rigtig, hvad den nu skulle finde på. Det vidste derimod vores koner. De fór hen til Kirkegaards Ford T og hamrede på dørene for at komme ind, men Kirkegaard sansede ingenting, han sad med et krampagtigt greb om rattet,

stift stirrende på tyren. - Konerne hamrede. - Det var fru Kirkegaard der åbnede sin dør og ind røg konerne.Vi andre gik om bag Ford’en og kiggede forsigtigt frem. Tyren stod stadig og strålede damp, medens den uafladeligt brølede sit faretruende brøl. - Gik den til angreb, havde vi da i det mindste vognen at løbe rundt om. Det er ikke nogen overdrivelse, når jeg siger, at vi i det øjeblik ikke var særlig modige. Jeg tror vi fik en fornemmelse af, hvad en tyrefægter føler når han første gang går i arenaen. Imidlertid har tyren sikkert nok syntes,

at vi nu var på tilstrækkelig afstand og underdanige nok, men for ligesom atunderstrege sin magt, løb den hen til et af de store træer ved vejen og hamrede sit hoved mod det gang på gang. Da den havde stået nogen tid sådan, fattede røgterne igen så meget mod, at de gik om bag den og tærskede løs på bagdelen for at drive den hen imod staldene og nu løb den uden videre modstand den rigtige vej. - Jeg syntes søreme pludselig, at den løb og grinede, idet den passerede os. Der er ingen tvivl om, at den har haft en dejlig dag, og man kunne næsten se de beundrende blikke fra køerne, da den stolt galoperede gennem flokken, der ærbø-

digt veg tilside. Jo, det var en oplevelse af de mere særprægede under et veteranbilløb. Opgaverne, der skulle løses, var meget specielle og gav nogle morsomme episoder. Ved starten havde man fået besked om at opsamle en sten som skulle afleveres ved næste post, som altså var ved Bidstrup. Her ville man så få point efter største vægt. Man må beundre entusiasmen hos veteranbilfolket. Der kom kolossale sten. En enkelt havde, hvor utroligt det end lyder, fået bakset, ja, man må vel nærmest kalde det en granitblok på ikke mindre end 133 kg op på det ba-

gerste af sin MG sportsvogn.Ganske vist ved hjælp af sin kone, men imponerende simpelthen. Knap så imponeret blev han imidlertid, da vi fortalte ham, at nu skulle vi se hvor langt han kunne kaste den, for det fik man også point for. Vægt og afstand blev så ganget med hinanden. I det her tilfælde fik han lov at stille stenen på højkant og så vælte den med et sæt. Det blev skam til hele een meter. En anden kom kørende med så skæv en vogn, at vi først troede at han havde knækket en fjeder. Ved nærmere eftersyn viste det sig, at han havde en lang granit kantsten liggende på trinbrædtet.

Andre igen havde sten på ca. 60 kg og det var en oplevelse at se de respektive koners ansigter, når deres mænd i det fine sommertøj baksede de snavsede sten op i skødet for at kaste dem. Jo, veteranbilfolk er som oftest lykkelige. Granvoksne mænd forstår stadig at lege og de er tit gift med yderst tålmodige koner.

Vintage Nyt

Kakkelovnsrør og Skoda. Tekst og foto: Jørgen Kjær

Mercedes Benz W154/M163 1938

I 1934 begyndte Mercedes efter en længere pause igen at vise sig i de store racer-løb. En del af nazismens propagandamaskine blev rettet mod de store væddeløbsbaner, og der blev postet umådelige summer i udviklingen af hurtigere og hurtigere køretøjer. Mercedes-Benz, som firmaet nu hed, fremstillede en serie af S, SS, SSK, og SSKL vogne, -Sport, Super Sport, Super Sport Kurz og Super Sport Kurz Leicht. Det var slanke, kraftige sportsvogne efter klassisk mønster. Deres acceleration var simpelthen fantastisk, og skubbet i ryggen under deres acceleration var for dens tids kørere nærmest en guddommelig oplevelse. Deres hylende og brølende lyd var frygtindgydende og de vandt utallige af den tids løb. Hastighederne for den tids racervogne blev efterhånden så høje at man satte en vægtgrænse på 750 kg på bilerne i de Internationale Grand Prix løb. Men man udviklede blot større motorer med kompressorer til letmetalsvognene, og de op mod 600 HK gav hastigheder på omkring 320 km/t ! I 1938-39 laver man en ny regel, der siger at kompressormotorer ikke måtte overstige 3 liter og skulle være mindst 750 kg. Mercedes-Benz type 154 blev tilpasset denne nye formel. Den fik

en V12 motor med kort slaglængde, og den udviklede 485HK ved 8000 o/m. Senere tilføjedes en to-trins Rootes kompressor der gav langt hurtigere acceleration. Det var den verdensb e r ø m t e M163. Kardanakslen sidder i siden og derved kan føreren sidde kun 1213 cm over banen. Den var med 5trins gearkasse. Der blev bygget 10 af disse vogne og 20 motorer. En af disse legendariske biler en havnet på National Technical Museum i Prag. Museets bil har været kørt af den legendariske tyske racerkører Carracciola, der var topfiguren blandt Mercedes Benz kørerne, og dermed en af verdens bedste.

Bilen står næsten som den har forladt væddeløbsbanen efter sit sidste løb. Let bulet og skrammet.

En anden bil på museet, der påkalder sig stor opmærksomhed er en Mercedes Benz 540K fra 1939-42. Historien fortæller at den ejedes af rigsprotektor Frank, der ved krigens slutning i 1945 søgte at flygte ud af landet. For at undgå at blive genkendt klædte han sig ud som menig soldat. De allierede soldater undrede sig dog over at en menig

soldat kørte i så flot en bil og Frank blev arresteret. Bilen er lavet af armeret stålplade og 3-4 cm tykke ruder. Museet har en flot samling af køretøjer lige fra bilismens spæde barndom. Det ældste køretøj er en „Victoria“, der blev bygget i 1893 af K. Benz i Mannheim. Det ældste nationalt fremstillede køretøj er en „President“ fra 1897.

Mercedes Benz 540 K 1939

Blandt øvrige mærker på museet ses De Dion Bouton, Bugatti 1910, Phænomobil 8PS 1908, RAF FW25 fra 1909, GardnerSerpolleth 1 cylindret dampbil fra 1901, Bedelia BD2 1913 og som lidt af rosinen i pølseenden en helt original og urestaureret Renault AX fra 1909. Den står blandt andet med de gamle slidte lædersæder. I det hele taget er det spændende museums samling præget af lækre originale køretøjer, der for manges vedkommende vil sige helt urestaurerede, men alligevel i fantastisk god stand. For en dansker er et besøg på 2 balkon uundværligt. Her står nemlig N608, et Nimbus Kakkelovnsrør fra 1923. Det lykkedes ikke at

Nimbus-rør 1923

Vintage Nyt få oplyst hvordan det er havnet her i et tidligere østeuropæisk land. Røret står også urestaureret i en militærlignende farve, så der er mulighed for mange gisninger. Udover biler og motorcykler viser afdelingen for transportmidler også flere damplokomotiver, flyvemaskiner og ganske almindelige trædecykler. Museet er absolut seværdigt, og er man på disse kanter må man ikke gå glip af et besøg. Bedelia BD2 årg. 1913, 8 HK 1055 ccm, 80 km/T

Bugatti 1910

Phænomobil 8PS årg 1908

RAF - Reichenberger-Automobil-Fabrik, Tjekkoslovakiet 24HK 3liter 4 cyl. 60km7T

Vintage Nyt

Fundet igen ! Redigering Søren Markdal

Endnu en gang har det vist sig, at hvis vi står sammen og benytter os af vore moderne hjælpemidler, såsom Internethjemmesider, emails og klubblade samt den gammelkendte ”mund-til-øre-metode, så kan vi udrette noget !

meddelte at der udenfor hans vindue holdt en Falckbil med noget gammel ragelse, som var samlet op på en rasteplads i en skov ca. 10 km. uden for Horsens. Det var min Kochler Escoffier, juniors gamle Kreidler knallert, mine sidetasker, et par dæk

Til min R-62 var der intet. Ligeledes manglede det meste til R-25’eren.

I Vintage Nyt nr. 370 bragte redaktionen et nødråb fra en af vore ligesindede, der var blevet bestjålet. Tyvene havde stjålet en motorcykel af mærket Kochler Escoffier, 2 ældre BMW motor-cykler samt andre effekter. Redaktionen har nu modtaget følgende glade budskab fra Niels Fjerbæk: ”G.d. blev jeg ringet op af politiets hittegodskontor. En flink mand

Det var tydelig at tingene havde overvintret indendørs, tørt og godt. Nummerpladen til Kochleen manglede så hvis I ser en MC med reg. nr. CT 18 157 så gi’ politiet et paj.

og noget til min B. M. W. R-25/2. Kochleen havde ikke lidt overlast.

Det må siges at være nogle hensynsfulde tyveknægte, som vi har her på egnen, men forstand på gamle motorcykler, det har de ikke. Efter at de har opdaget at tingene var gloende varme er de blevet enige om at skaffe det af vejen. Det ku’ liså’godt være kylet i havnen.. Uha Uha, men det var stillet pæn op på en ret iøjnefaldende sted og har ikke stået ude mere end nogle få timer. Jeg spørger mig selv: Hvad med resten? Det er også meget varm gods. Står det et andet sted? Mit håb er at det også dukker op. ”

Åbent hus Den 1 og 2 juli 2000 kl. 10 til 16 Salg af nye og brugte reservedele til biler fra 1928 til ca. 1965

Havnefest i Bønnerup Strand

Stort udvalg i gummiprofiler.

Kom og nyd de berømte fiskefileter på havnen, medens du kan se på alle løjerne.

Speciale : Opel fra 1965 og tidligere Engelske og tyske Ford fra 1965 og tidligere

Arrangementet er både for biler og motorcykler

OLDTIMER

Ud over bespisningen yder havnefesten også et mindre benzintilskud på 75 kr. pr. køretøj

Festkomiteen for Bønnerup Havnefest inviterer DVMC medlemmer til Havnefest den 15. juli.

Vi indtager byen i samlet optog kl. 13.30

Poul Jeppesen, Bogensevej 85, Aulby, 5500 Middelfart, tlf. 6440 3233 www.home.13.inet.tele.dk/oldtimer email : oldtimer@post.tele.dk

Endelig program for dagen fremsendes ved tilmelding til Søren Markdal, tlf. 8695 7081 tilmelding senest 1 juli 2000 16

Vintage Nyt

Så kører Barndommens Gade igen med køretøjer fra 1950-1969. „Gaden“ starter traditionen tro hvor den sluttede sidste år, nemlig ved

Hjarbæk Kro Kl. 9:00 På Hjarbæk Kro kan man ved forhåndstilmelding bestille kaffe m. brød til 40 kr. pr. person. Der er afgang kl. 10:30, hvor turen går ad mindre og hyggelige veje til Dollerup bakker,hvor vi holder middagspause og spiser vores medbragte mad. Husk evt. bord og stole. Efter frokosten kører vi fra Dollerup via Karup/Kølvrå for så at slutte løbet i Thorning hos familien Christensen, der har en stor og flot samling Volvo’er Her vil vi være vært med eftermiddagskaffe og brød.

Tilmelding senest onsdag den 18/7. til: Torben Nielsen tlf. 86 63 90 70 Ole Christensen tlf. 86 88 04 34 Ole Reiche tlf. 86 46 33 42

GRILLAFTEN PÅ“RISTRUP“ Tirsdag d. 4 Juli kl.19.00 DVK-Afd.Østjylland afholder grillaften, og inviterer medlemmer af DVMC med til denne aften. Tag familien med i den gamle bil,-der bydes på en lille køretur i omegnen, derefter grillmad og et glas vin og kaffe. I tilfælde af dårligt vejr, kan vi komme under tag.

VI AFHOLDER SOM SÆDVANLIG STUMPEMARKED PÅ MARKEDSPLADSEN VED VILSUND STRAND DEN SIDSTE LØRDAG I JUNI DER ÅBNES KL.08.00 STADEPLADS 50 KR.. (IKKE TING &SAGER.)

Pris pr. deltager er ca. kr.100,Tilmeld dig i god tid til:

GRATIS ADGANG FOR PUPLIKUM. YDERLIGERE OPLYSNINGER: JENS JØRGEN: ................ 9793 6742 ARNE: ................................9793 1629

Søren Markdal tlf.: 8695 7081

VINTAGE

BØRSEN

KØB

SALG

BYTTE

Vintage NytVintage børsen

Sælges: (se foto) Norton Commando Interstate 850 cc Mk III årg.1976. Farve sølvgrå, fin stand. Excl.afgift kr.42.800,Lotte Rasmussen, Tlf. 8668 5858/ 2033 5589 Sælges: Volvo P 1800 S 1967. Rød, meget velholdt. Samme ejer i 29 år. Tidl. udstillet på Mobilium Billund. Synet 06.99. Pris: 89.500. Tlf: 7581 6220. Sælges: Ca. 100 sæt skiver og tromler til div. biler fra 1965-83. 50,- kr. pr. sæt. Stor rabat ved samlet køb. Mange nye rotorer, platiner, strømfordelere, kondensatorer,lyskontakt-er, kontrollys. Evt.bytte. Tlf. 7555 4515. Sælges: Bil-Reservedele. VW 1303: Motor/Gearkasse, god stand, kr. 800,Diverse:Platiner, dæksler, gløderør, bremsedele m.m., 5 kasser, samlet pris kr. 600,Campingspejle til ældre biler kr. 100,VW 1200: 2 nye top-stykker, kr. 500,VW Jubilæumsmodel: 4 stk. 4-huls fælge, kr. 400 ,Ca. 30 stk. styre/bære-kugler til div. Mærker, samlet pris, kr.300,Lucas sprinklerpumpe, ny, kr. 100,Tlf. 9732 2655 Sælges: MC-dele. Nimbus sidevognslygte, kr.175,- Trinbrædt t/sidevogn, kr. 175,-. Sidevognslygte, ny, kr. 100,- Lucas glas 8", bredrillet flad, årg. 1936, kr. 175,Nimbus sidevognsgear, kr. 100,Tlf. 9732 2655

Sælges: Goggomobil-motor,2-cyl. 2takt m/Dynastart, el-gearkasse, + extra dele. Årg.54/55, fin stand. Tlf. 5581 8033 Sælges: Volvo P 1800 S. 1967, rød, meget velholdt. Samme ejer i 29 år. Tidl. udstillet på Mobilium Billund, synet 6.99. Pris kr. 89.500,Tlf. 7581 6220 Sælges: Tankstander Diesel / Benzin, 50erne, mangler det ene glas, komlet med slange/pistol, nem at restaurere, kr. 1800,Knallerter: Rex, 1955, grøn, urestaureret, over middel, kørende og komplet, kr. 2000,Brennabor, 1956, sort, urestaureret men fin, motor renoveret, kører fint, mangler ledningsnet, kr. 1800,NV Autoped, 1953 - 1954, sjælden svensk knallert, næsten komplet, kr. 1800,Dele: BFC skubberdele, næsten alt haves, fra kr. 100,Cykler: Hamlet, herre, 1915 1920, kr. 1500,Sleipner, dame, 1920, kr 1000.Sleipner, herre, 1918, papkassemodel, 750,Ukendt fabrikat, 1910, ikke køn men kan reddes, 500,Desuden et større antal gængse herre- og damecykler fra 30erne og 40erne. Tlf. 9714 5409, bedst efter Kl. 17.00 e.mail: techcare@post3.tele.dk Sælges: Ejegods Ford A Roadster årgang 1930/31, totalrenoveret, særdeles velholdt, kr. 130.000,Tlf. 8699 59 77 Sælges: Ford Taunus 20m 1967, total renoveret, nylakeret og nysynet kr. 29.500,Tlf. 8699 5977

Sælges: (se foto )MG Midget Mk III, Årg.´70. Tartan Rød,sort interiør. Trådhjul. Original med BMIHT certifikat. Nysynet. Evt. delvis bytte med urest. Austin Healey Sprite Mk1. Brian Lynge tlf. 8621 9186

Sælges:(se foto) 1953 Triumph Thunderbird 650cc. Er istandsat for a.kr.45.000,og er indreg. med historisk Nr.plade. Pris kr.50.000,Jørgen Fenger tlf.7564 1819 Sælges. BSA m 21 600cc enkelt cyl. fra 1953 m. sidevogn. Synet og med nr.plader okseblodsrød og sort. Pæn og iorden 35,000 kr. Kan også købes uden sidevogn. Hans Olesen Barde 6920 Videbæk tlf.97175364 Sælges: MG-B roadster, årgang 1963 i flot stand . Originalrød med trådfælge. Nye lædersæder og topstykke til blyfri benzin. Vægtafgift+forsikring kun 1100 kr årligt! Pris 105.000. Tlf. 2813 7037 Købes: Til Chevrolet 1929/30 søges Baglygter, venstre Forskærm og højre Bagskærm. Villy Olesen tlf. 8621 4146

Sælges/byttes: Wooler 160 special med rulletræk, byttes til Lohmanndiesel.( Knallert) Villy Olesen tlf. 8621 4146 Sælges, Dæk: 450x16 -525x16 - 450x17475/500x21 - 525x21. 12" - 13" -14" - 15" diagonaldæk. Sæges: Knallert: NSU Quickly 1962, kører fint, Urestaureret pris kr. 1.000,Sælges: Biler: Ford A 1929, 2-dørs lukket, km. 99000 fra ny. Austin Big Seven, lidt adskilt, hellakeret. Træffes først efter 10/5 2000. Tlf. 7513 2852 Fax 7513 3052 Sælges: De to bøger om Kegresse ekspeditonerne,som Jørgen Kjær omtalte i sidste nummer af bladet, og som er yderst sjældne, er til salg hos mig. Wagner Hansen, tlf. 8639 6605

Vintage Nyt

Post adr. blad 5129

Vintage Nyt

„Damsbrotræffet“ Tekst og foto: Torben Munck

Ellen og Torben Andersen, Vejle i Morgan Plus Four “Low Line“ 1968 Drivværket er Triumph TR-4.

„Reklamesøjlen“

Paraden foran Damsbrogård i Hinnerup Det glade værtspar, Jette og Torben Junge, ved Bent Olesens 32´Ford V8 model 18. I værkstedet er Torben ved at restaurerer en bil magen til V8´eren hænger klar i galgen.

Knud Erik Guldager, Højbjerg, i Chevrolet Corvette 1958