Vintage Nyt
VINTAGE NYT
380
Januar 2001 38. ÅRGANG
Dansk Vintage Motor Club
Vintage Nyt .
Husk Husk . Husk Næste klubmøde:
Internet: www.dvmc.dk
Tirsdag den 16. januar kl. 19.00 på Rindsholm Kro Gl. Århusvej 323 8800 Viborg
BESTYRELSEN Formand Hans Jørgen Enemark Mejerivænget 19 8310 Tranbjerg J. email: dvmc@get2net.dk
tlf.:8629 3697
Næstformand Søren Markdal Silkeborgvej 14 tlf.:8695 7081 8641 Sorring email:markdal@get2net.dk Kasserer Vibeke Karlsson Vester Kringelvej 4 8250 Egå
tlf.:8622 0854
email: v.karlsson@wanadoo.dk
Redaktør Torben Munck Stidalen 23, Resenbro tlf.:8685 3044 8600 Silkeborg email:dvmc.redaktion@get2net.dk Bibliotekar Torben Andreasen Vittenvej 59, Vitten 8382 Hinnerup
tlf.:8691 0021
Jørgen Kjær Elgårdsvej 11 8370 Hadsten
tlf.:8698 3177
Poul Suhr fra Horsens kommer og fortæller samt viser film om „Styrkeprøven“, som blev afholdt i Silkeborg den 9. - 12. juni 2000. Styrkeprøven er navnet på et arrangement, der har til formål at øge interessen for og stimulere brugen af veteranbiler på nordisk basis. Arrangementet går på skift i de nordiske lande, og aldersgrænsen, er køretøjer fremstillet før 1926. Vel mødt Bestyrelsen
RUNA FORSIKRING / Nye medlemmer Poul Erik Petersen Svanevænget 32, Hatting tlf.:7565 3109 8700 Horsens email: jaguar420@get2net.dk Suppleant Vagner Risom Nedertoften 85, Tjørring 7400 Herning
tlf.:9726 7094
Arrangementsudvalg Christian Hansen Torben Andreassen
tlf :8614 1395 tlf :8691 0021
Klublokale Silkeborgvej 243, Skovby, 8464 Galten - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -VINTAGENYT-REDAKTION/ANNONCER Manuskripter, annoncer sendes til: Stidalen 23, Resenbro. 8600 Silkeborg. email:dvmc.redaktion@get2net.dk Deadline: Den 10. i foregående måned Bladet kan frit kopieres med kildeangivelse, dog uden ansvar. Udkommer 11 gange om året ca. den 10. i måneden, august undtaget. --------------------------------LAYOUT: Torben Munck H.J.Enemark TRYK: Mac-Inhouse
tlf.:8694 7222
OPLAG: 1525 ISSN0908-9721 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -FORSIDE: Morgan Sport 1934 Foto: Torben Munck BAGSIDE: Ivel Traktor Foto: Torben Munck
DVMC KALENDER år 2001 16 20 20 17 28 15
Jan Feb Marts April Maj
Klubmøde Rindsholm Kro ved Viborg Klubmøde i klublokalet i Skovby Klubmøde Generalforsamling i DVMC Forårstræf i Søndermarksgade 40, 8643 Ans ved Ruthy og Oluf Søgård Klubmøde ved Anton Kamp i Asferg
Øvrige arrangementer i Danmark 28 3 3 16-18 17-18 29 29 31 5 12 7
Jan Feb Marts Maj Aug Sept
Legetøjsmarked i Frederiksberghallen kl. 11-15 Tlf 4364 7625 Stumpemarked i Vissenbjerghallerne. Info Tlf. 6476 2230 Swap Meet, bike show med stumpemarked Dr. Margrethehallen Fredericia MC udstilling i Herning Messecenter Bilmesse og brugtmarked i Dr. Margrethe hallerne i Fredericia. 8641 6464 Stumpemarked i City 2, Tlf. 49132540 Bakken åbner. Stumpemarked i Herning Hallerne. Svend Å Mortensen Tlf. 9715 1603 Stumpemarked og veteranudstilling i Års. Tlf 9831 9402 Munkebjerg Hill Climb Vejle, Historisk Motor Sport Stumpemarked i City 2. Tlf. 4913 2540 Forbehold for trykfejl og ændringer.
Vintage Nyt
Redaktørens Hjørne Godt Nytår! Krudtrøgen har lagt sig og vi har taget hul på det nye år, med alt hvad det indebære af godt og mindre godt, men det sidste kan man da forsøge at undgå ! At det ikke altid lykkes, altså at undgå noget mindre godt, må vi ta`som det kommer. I december var den drilagtige julesætternisse på spil og lavede kludder i billeder og tekst på side 11 i Vintage Nyt, så vi skynder os at bringe de rigtige billeder med tilhørende tekst. Den lille Austin og den store Buick er typiske repræsentanter for henholdsvis 50`nes europæiske småbiler og 30`nes amerikanske pompøse køretøjer. Torben Munck
Denne lille Austin A30 kom helt fra Holland. Dog ikke alene for at komme til træffet, men de var 2 personer på ferie i bilen i Danmark, og hvad var så mere naturligt end at kigge ind til Randers Bibliotek?
A.P Nielsen fra Randers Limousineservice var sammen med sin sø, kørende i en flot Buick fra 1934. Denne store flotte og pompøse bil har været i Randers siden 1960
Denne måneds forsidebillede fra en anden vinkel. 1934 Morgan Threewheeler. Læs artiklen om Brdr. B&V. og deres fantastiske maskiner.
3
Vintage Nyt
Brdr. B&V og deres fantastiske maskiner Foto og illustrationer: B&V/Torben Munck Tekst: B&V/ Torben Munck
VN-redaktionen håber, at der blandt læserne vil være nogle, som kan lægge den sidste brik, der løser gåden om cykelhandler Knudsen-Sørensen, Haderup`, gamle automobil.
Hvis man ikke lige ve` det- er det ikke til at se det! Men lad dig ikke narre af det beskedne skilt, der hænger ud til hovedgaden, Nørregade 14, i Har´up (lokal udtale), - på byskiltet står Haderup. Her bor Børge og Vagn Sørensen, et par tusindkunsnere, som gennem årene har samlet, konstrueret, bygget, restaureret, og bevaret alverdens snurrige, sjældne og „spøjse“ mekaniske frembringelse, og ikke mindst motoriserede køretøjer af enhver slags.
Sommer 2000 Vi skal frem til maj 2000, hvor Vagn og Børge Sørensen beredvilligt åbnede dørene for Storå-Løbets mange deltagere, og gav os et indblik i alle de herligheder, de 2 brødre har samlet, restaureret, - eller selv konstrueret og bygget igennem de mange år B&V Maskinfabrik har existeret.
„Det hele begyndte med et „automobil“, som var i vores familie (bedstefars bror) omkring 1905-10. Det var uden tvivl en af de første biler i danmark, og nok en model 1900-1905, med lidt større baghjul end forhjul“, fortæller Børge. „Problemet er, at vi ikke kender bilens navn. - Vi har gennempløjet en mængde billitteratur og snakket med diverse veteranbileksperter, såsom Louring i Gjern og Ry Andersen m.fl., men endnu uden sikkert resultat“ Familien i København mener at det kan være en Oldsmobile, men fabrikens eksperter siger nej efter en skriftlig henvendelse. Dog, bilen kunne måske være en licensbygget Olds fra enten Tyskland, Frankrig, Schweiz eller England. Eller måske, som Ry Andersen holdt på, en københavner, evt. en „Christiansen“ med Olds-motor. „Her er bare noget, som ikke passer“, siger Børge ,smiler lunt og fortsætter;“ idet Christiansen altid brugte samme hjulstørrelse for og bag, så vidt vi ved, og Olds-motorer til små biler dengang var altid 1-cylindrde. Vore oplysninger (fra de gamle i familien) går ud på, at den gamle bil havde 2-cylindret motor, for som de sagde: der var 2 tændrør“
Vagn ved den knaldrøde Jaguar XK 150 Fixed Head Coupe
Jaguar I den åbne port står en knaldrød Jaguar XK 150 og glimter i eftermiddagssolen, det er en Fixed Head Coupe type SE, (som står for Special Equipment, trådhjul, tågelygter m.m.) Motoren er den berømte 6-cyl. 3,4 Ltr. der yder 210 HK og sender den 1,5 ton tunge bil fra 0-100 på knap 8 sekunder. Vagn fortæller, at bilen blev købt hos Bendixen i Frederikssund og er dansk registreret fra ny i 1958. Restaurerimgen stod på i 13 år, dog med en del afbrydelser. Alt på bilen har været adskildt og istandsat. Karrosseriet var det store problem, næsten al plade i bunden er udskiftet, og det var nødvendigt at afstive med kraftige rør, idet taget var det eneste der holdt sammen på skidtet, - et kæmpearbejde som man let kørte sur i! Men vi blev færdige, og da vi var til syn med køretøjet, var TV Midt-Vest netop ifærd med at optage et afsnit af „Blå Blink“,- så det var jo en flot debut for Jaguaren.
„Men, men, -.måske en efterlysning i Vintage Nyt kunne give et nyt spor“. Ovenstående gamle fotografi, der er en forstørrelse fra et postkort, som Knudsen-Sørensen( Bedstefaders bror) og bilens ejer, lod lave til cykelforretningens indvielse i 1908, er et af de 4-5 eksemplarer vi har kendskab til. Måske findes der flere bevarede, hvorpå der evetuelt kunne være skrevet interessesante oplysninger om den gamle bil. For konkrete oplysninger om køretøjet, giver vi gerne en pæn dusør for ulejligheden“.
Harley Davidson Inde i værkstedet står 2 gamle Harley´er side om side, selvfølgelig klar til start og i topstand. Den ene er en Model FE 1000 cc fra 1924, den kørte som helt ny gennem en af jernbanebommene i Humlum ved Struer. Det har Niels Bommer, der er fra Struer, konstateret da han så cyklens papirer. Han var selv som otteårig til stede og så
4
Vintage Nyt let, som drejer om en styrebolt i selve forhjulsnavet - der er ingen forgaffel! - ja, vel er den speciel, det skal ses, det kan vanskelig forklares. Det hele er totalt indkapslet og ser meget moderne ud for den tid - og så har den 2 forlygter. Ved siden af den amerikanske „sofacykel“ står en næsten ligeså særpræget Scooter, dog af nyere herkomst, en tysk Maicomobil, som aldrig blev en succes, men idag betragtet som samleropjekt.
Harly´en lige efter påkørslen. Træbommen holdt ikke, og vi kunne under restaureringen stadig se mærker fra uheldet, og stellet og især forgaflen måtte rettes nøjagtigt ind før fjedringen kunne virke, man havde altså efter uheldet kørt i årtier med en stiv forgaffel - nu fungerer den igen. Vor første restaurering var en 1928 1000 cc HD model 28J, en såkaldt 7-9 Harley (7-9 refererer til skattehestekræfter i Danmark i de dage) - den var køreklar i 1965.
Reo Midt i det næste rum står endnu en amerikansk sjældenhed fra 1906, en helt original REO Runabout med messinglygter og smalle artillerihjul og langsgående hestevognsfjedre. Startsvinget stikkes ind på krumptapakslen i højre side af bilen, giver lidt choker, sætter strøm på summeren, tændspolen, (det er før magnettændingen), - drejer svinget et par gange og så kører maskinen næsten lydløst som en dampmaskine. Meget enkelt siger Børge, men man skal lige huske at gå tilbage til fuld kompression.
Rovin Motorcar Længere inde i værkstedet finder vi en Rovin fra 1949, en fransk lilleputbil der kun blev produceret i 3-400 eksenplarer, og kun 20 stk. siges at være exporteret til Sverige og Danmark. Bilen er en type D2 med hækmotor, en sideventilet 425 cc boxermotor på 10 HK og med den 3-trins gearkasse kan den køre 70-80 km/t. Vægt 375 Kg. 25 Km. pr.liter.
Neracar Vi går videre i værkstedet og støder på et meget særpræget 2-hjulet køretøj - det ligner en sofacykel,- men nej, det er en amerikansk motorcykel fra 1921 - navnet er ligeså særpræget, den hedder NERACAR og har en 1-cyl. 2-taksmotor på 215 cc der yder 3 HK. Kraftoverføring og styretøj er meget specielt. Motoren trækker på et slags variabelt rulletræk med 5 stillinger (gear), og derfra med kæde til baghjulet, som forøvrigt har 2 bremsetromler, en til fod- og en til håndbremse. Styretøjet er indirekte med trækstang fra styresøjle til forhju-
5
Vintage Nyt Reo´en kører med en 1-cyl. sideventil motor på 1700cc og 8 HK. Kraftoverføring er med 2-trins planetgear + bak, ligesom på en Ford T. Dog er de 2 fremadgear styret med et
håndgreb, baggearet betjenes med en fodpedal. Inden startproceduren skal man huske at stille på halv kompression og lav tænding, og så skal der åbnes for benzin og olie, smøring er drypsmøring direkte ned på cylinderen - enkelt ikke! Velo Solex Selvfølgelig er der også knallerter i samlingen, - en gul Solex 6000, og en blå FLASH SOLEX med pladestel, og kardantræk på baghjulet, årgang 1979. Hvor mange har set det? - En Velo forbinder man med motoren på forgaflen og rulletræk på forhjulet,- men så blev jeg så klog. Flash er udstyret med fælgbremse foran og skivebremse på baghjulet.
REO står for „Ransome Eli Olds“, - samme mand som senere konstruerede og producerede Oldsmobile. Reo stoppede personbilproduktionen i 1934, men fortsatte med lastbiler til op i 1950´erne. Junkers 211 Det er de utroligste ting man løber over hos B&V i Haderup, i en hal ved siden af værkstedet er hele gulvet fyldt op med Messerschmidt kabinescootere, en Goggomobil, traktorer, m.m., og for at det ikke skal være løwn, står vi pludselig foran en kæmpemæssig V 12 cyl. tysk flymotor årgang 1939, et mesterværk af en motor på 1400 HK med benzinindsprøjtning og 3 ventiler pr.cyl. Denne mot o r t y p e , Junckers 211, anvendtes bl.a. i den tyske Styrtbomber, JU 87 Stuka, der med sin infernalske hylen skabte frygt og rædsel blandt de allierede tropper under anden verdenskrig. Motoren blev hevet op af Langelandsbæltet engang i 1980, og da jeg spørger hvordan den er havnet her;- „jah, vi havde jo hørt om fundet, og så havde vi nogen sager vi kunne bytte med, vi synes den er sjov at have“, kommer det tørt fra Børge.
Kardantrækket på Solex Flash og 6000
Trehjulere Nu har vi set 2 -og 4-hjulede køretøjer, men hvad med 3hjulede? „Joh da“,- vi går om på plænen, her står tre 3 af slagsen, -en hjemmebygget IVEL traktor, en hjemmebygget lukket cykelbil og en herlig, ægte MORGAN Threewheeler. Ivel Traktor Historien om Ivel traktoren er at;“„Friherre“ Haakon Sehested fra Torup, og B og V fra Haderup, hver skulle lave en traktor og så mødes i Ans, som er ca. halvvejs. Men så skete det sørgelige, at Sehested pludselig døde, og så blev det sådan at vi skulle lave traktoren, som Sehested havde
6
Vintage Nyt
IVEL SNYDE-TRAKTOR Fabr.B&V Haderup. Fra venstre ses: Niels Bommer Bent Holmgaard Kristian Holmgaard Peder Holmgaard Vagn Sørensen, og på førersædet Børge Sørensen
påbegyndt, færdig, og den skulle ligne den første engelske Ivel traktor. Ligheden er dog diskutabel, men sjov er den da.- Mekanikken er en meget gammel 1-cyl. petroleumsmotor, der trækker over en kileremskobling til en bil-
ydende 40 HK. Topfarten skulle ligge på omkring 130-140 km/t, „men det har vi nu ikke prøvet - endnu“, siger Børge med et glimt i øjet. „Da vi kom hjem med bæstet, viste det sig at den var i særdeles dårlig stand. Både karrosseri og motor trængte til hjælp, men i løbet af ca. 3 år fik vi rettet op på tingene. Motoren blev komplet hovedrepareret, ligeså karossen, men her måtte vi lave en helt ny chassisramme“. Børge er tydelig glad for den flotte trehjuler, og fortæller at den har kørt upåklageligt siden. I Ha´rup og omegn ses det særegne køretøj ofte suse rundt på de små veje, med en B eller V ved rattet. Cykelbil Den hjemmebyggede cykelbil og dens historie vender vi tilbage til en anden gang, - men vi lader billedet med Børge i køretøjet stå et øjeblik.
Snittegning af det selvkonstruerede defferentiale
gearkasse og med en kæde til bagakselen, der har et selvkonstrueret differentiale. Det virker og maskinen kan køre, men trækkraften snakker vi ikke om“.(se foto på bladets bagside) Morgan Den smukke grønne Morgan trehjuler blev købt i London i 1972, en byttehandel med en 1927 Harley og en 1931 Henderson. Køretøjet er en 1934 Sport, med en J.A.P. V-twin, tunet og vandkølet motor på 1100cc, topventilet med stødstænger, typebetegnelse L T O W Z ,
Børge smiler underfundigt:“Den kan kører stærkt“.
De to brødre`s iderigdom er næsten legendarisk,- stil dem en umulig opgave, og de løser den uden store falbelader . Det er i Har´up i Vestjylland ,det er Børge og Vagn Sørensen.
7
Vintage Nyt
Big Meet 2000 i Århus noget gammelt halm vidner om overnattende gæster. -Ja, vi har sovet fire i bilen i nat, fortæller Christian med et grin. Den gamle, og også originale bil har stået i urørt i en lade på Sjælland i 20 år. - Jeg er bare så glad for den slutter 1947 Caddy, „Halmpressen“ Christian, - jeg bliver aldrig træt af den, og vil aldrig sælge den. Også selv om valget skulle stå mellem konen og bilen. Tekst og foto Jørgen Kjær
Jeg har gået og drømt om sådan en Ford Thunderbird lige siden min læretid ved Ford i Århus, fortæller Henning Balle, medens konen skifter ble på barnebarnet på den gamle bils forsæde, - det var først i tredserne, og mine lærlingekammerater grinede ad mig. -Nu er det lykkedes, og jeg har netop for to uger siden betalt afgift og fået plader på bilen. Den skulle lige stå og blive lidt ældre inden jeg betalte afgift. På den måde blev det overkommeligt.
Christian Brems i sin 1947Ccadillac
Henning Balle` 1963 Thunderbird Den vækker berettiget opsigt ved det store amerikanerbilstævne i Århus her en solvarm augustdag. Forden har stået stille i 12 år inden jeg kom i gang med den. Den står helt originalt, endda så urørt at nogle svenskere jeg mødte til et andet træf var helt syge for at få den til Sverige. Bilen, der er fra 1963 står blandt andet med de originale kølerslange med mærker og så videre, og skulle blot klargøres inden syn. En anden bil der tiltrækker sig opmærksomhed er ikke noget decideret kromskinnende dollargrin, men derimod en godt brugt Cadillac fra 1947. Ejeren af bilen, Christian Brems fra Middelfart fortæller at han byttede sig til den for en anden Cadillac, der var restaureret. -Jeg fik fire biler i bytte, heriblandt denne originale Cadillac. Den skal kun klargøres, og stå helt rå, fortæller den stolte ejer, medens Elvis Presley synger om Heartbreak Hotel i baggrunden. Bilens interiør ligner for øvrigt slet ikke noget hotel selvom et par lagner og
Majbritt og Torben Svendsen i 1959 Dodge Custom Royal
Sidste år mødte bladets udsendte Torben Svendsen til et amerikanerbiltræf. Da var det i en kammerats bil. -Men nu har vi fundet drømmebilen i Sverige fortæller Majbritt fra bilens forsæde. Vi købte den i januar måned og har så fået den klar
8
Vintage Nyt til sommerens træf. Bilen er en af de sjældne Dodge Custom Royal fra 1959. Der blev kun lavet 964 i alt, så det var med at slå til da tilbuddet var der, slutter Majbritt og Torben.
motorlyd, blandet med rockmusik og speakerens kommentarer til de biler, der tager turen op på udstillingspodiet. Ord som streetmachine, 1/4 mile, lattergasanlæg, en bombe på hjul, HK og miles, drøner ud af højttalerne, indtil en flot restaureret VW Samba turistbus fra 1963 kører op på podiet.
Der er selvfølgelig også mulighed for at købe en bil til sådanne træf. Dream Machines fra Varde, der har specialiseret sig i import af amerikanerbiler, byder på en tur i en rigtig Yellow Cab. Altså en rigtig amerikanertaxa, som vi kender fra utallige film. Turen rundt på pladsen overbeviser dog ikke
Den er noget helt specielt og får mange anerkendende nik med på vejen og speakeren synes helt ydmyg overfor denne typiske bil fra tresserne. Hvorfor den er med? Jo- træffet er også åbent for andet end amerikanerbiler, og derfor kan man se en Rolls Royce blande sig med det amerikanske fuldblod tilsat et par ydmyge Opel Kadett. Der deltog således flere køretøjer fra Dansk Vintage Motor Club. Og mon ikke det var en god ide at klubben koblede sig
1969 Checker, - den amerikanske Taxa
bladets udsendte om at det er her, der lige skal bruges 105.000 kr selvom det er en spændende bil. Det er en bil af mærket Checker fra 1969. Under turen oplyses det at bilen stammer fra Arizona, og slet ikke har kørt taxa „overthere“, men er blevet rigget til her i landet. -De rigtige taxaer derovre fra, er alle blevet slidt helt op, fortæller en anden passager i bilen. Medens Roy Orbison synger om „Pretty Woman“ kan man også se en flot Dodge lastbil fra 1958. -Den har oprindelig kørt ved det danske Civilforsvar, fortæller ejeren Jesper Nørregaard fra Broager. Den var ret original da jeg fandt den. Umiddelbart synes man ikke at en Dodge lastbil har ret meget med amerikanerbiler at gøre, men Jesper fortæller at han
1963 VW Samba bus
på igen næste år? Det er virkelig spændende at se hvad andre går og laver, ligesom det er givtigt at vise hvad vi går og pusler med i klubben. Efter træffet fortæller Carsten Rasmussen på vegne af de fire arrangerende klubber at det gik rigtig godt. -Ikke så mange biler som sidste år. Der var „kun“ 305 mod sidste års 400. Men vi er klar igen næste år. Stedet er ikke helt fastlagt endnu slutter Carsten, der ellers havde problemer nok op til træffets start. En længe lovet miljøtilladelse udeblev og først få dage før træffet faldt det på plads.
Jesper Nørregaard ved sin 1958 Dodge
har deltaget i mange amerikanerbiltræf siden 1982. -Normalt var det med forskellige pick-ups. Faktisk før det rigtig var acceptabelt at komme i disse typiske amerikanske biler. Men jeg blev træt af de dyre afgifter der var på disse importerede biler. Denne gamle Dodge koster næsten ingenting at holde kørende. Og så ser man dem heller ikke alle steder, slutter Jesper Nørregaard. Ellers genlyder træfpladsen af den let genkendelige V8-
Der var på et tidspunkt udsigt til aflysning: Kommunen havde glemt at forny sin miljøtilladelse hos amtet! Carsten lyder dog ikke som en person, der lader sig slå ud, så mon ikke vi kan finde Cowboyhatten og Brylcremen frem sammen med de gamle vinylplader igen næste år?
9
Vintage Nyt
Lykken er.......Et langt liv med motorsport! Tekst og foto :Jørgen Kjær
Peter Søby, den sidste af de tre musketerer fra Randers, har haft et langt og rigt liv med de to- og firehjulede køretøjer. -“Er det ikke mærkeligt, - alderen gør alligevel noget ved en, siger Peter Søby, -man er ikke så meget mere til det med fra 0-100 km i timen på få sekunder“. Og han ved nok hvad fart og spænding vil sige. Han har haft et langt liv med motorer fra han blev født på en gård nord for Randers i 1909. Som ældste søn var vejen ellers lagt. Det sædvanlige med at overtage gården. Men den unge Peter ville det anderledes og kom i lære som mekaniker i Randers ved det kendte automobilfirma Vilhelm Nellemann. I læretiden som automekaniker var han i en lang periode udlånt til motorcykelafdelingen. -Deraf interessen for motorcykler. „Jeg var i firmaet i 25 år“, fortæller Søby, -“ på et tidspunkt skiftede firmaet fra GM til Morris, og jeg måtte så „omskoles“. Det skete blandt andet på Morrisfabrikken i England. På grund af valutasituationen besluttedes det at oprette samlefabrikker i Danmark, og jeg var med til at oprette Morris-samlefabrikken på Østerbro i København. Her samlede vi de amerikanske Nash-biler og Morris last- og varebiler. Personbilerne blev stadig samlet i England. Det kunne bedst betale sig, husker Peter Søby. I det hele taget er hans hukommelse fantastisk, og det er som at øse af den danske bilhistorie, når Peter Søby går på opdagelse i minderne. -Vi byggede en del cabrioletter på Nash og Wolseley chassisser. Det var spændende at montere disse biler, når de kom tilbage fra karetmageren. Firmaet begyndte jo også at importere MG `er. Det er faktisk helt sjovt“, siger Søby begejstret, „jeg har nok haft alle de MG T `er der kom til landet i hænderne“. Peter Søby kørte mange løb - både med og mod den tids koryfæer. Tilbage til læretiden og motorcyklerne. -Jeg kørte en del løb dengang. Da var Anker Bach Sørensen og Viggo Thomadsen begge med. Vi havde Royal Enfield-klubben, og jeg kørte mange løb på en 350 ccm. Jeg blev nummer 2 ved
Jysk Grand Prix i 1932, husker Søby. De mange pokaler på hylderne minder dog om flere sejre. Sammen med nu afdøde Anker Bach Sørensen og Viggo Thomadsen, gamle venner fra både motorsporten og autoforhandlerbranchen i Randers blev Peter Søby senere omtalt som de tre musketerer fra Randers. De deltog sammen i de senere år i mange arrangementer og specielt Skagenløbet i Dansk Veteranmotorcykel Klub. -Det var en speciel tid, der først i tredverne. Vi havde ikke noget med vandtæt køretøj og styrthjelm, husker Peter Søby, kun i bedste fald en læderfrakke, en alpehue eller kasket på hovedet, og så bare derudaf. Jeg havde også en meget speciel Royal Enfield 355 ccm. En rigtig Sportsmodel fra 1931. Men min allerførste motorcykel var en Royal Enfield årgang 1927, Fladtanker.
Holdet fra Randers til Vandmølløbet i Vejle 1931
Randers Royal Enfield Klub på Rådhustorvet i Randers 1931
Fik stor succes i det lokale erhvervsliv med både biler og Fergusontraktorer. I starten af anden verdenskrig vender Peter Søby tilbage til Randers fra København, og sammen med en gammel lærekammerat beslutter de at starte deres egen forretning. I 1945 køber de en gammel automobilforretning på Sønderbro i Randers, og det senere så kendte firma Søby og Nielsen er en realitet. -Vi fik i starten et agentur fra Nordisk Diesel, der importerede Standard- bilerne fra England. Det var en god og stabil familiebil, der solgte godt og kørte godt, fortæller Søby. Standard havde jo bygget fly under krigen, og da den var slut overtog en vis herre ved navn Ferguson anlæggene for at bygge traktorer. Vi fik så agenturet på Fergusontraktoren. Og det var sandelig som at få en appelsin i turbanen, husker Peter Søby, -Folk var helt vilde.
10
Vintage Nyt Den lille traktor blev revet væk, og i 1953 måtte vi flytte forretningen til større lokaler. Eventyret med Fergusontraktoren var næsten som at komme sovende til en succes, fortæller Søby. Alt hvad der kunne skaffes kunne sælges. I forretningen blev der dog også plads til at sælge biler. Og Søby og Nielsen huskes for deres forhandling af Studebaker og Simca. Søby var stærkt engageret i den lokale motorsport. „Var du ikke på dette tidspunkt engageret i den lokale motorsport og med til at etablere Volk Mølle banen?“ „Jo, lige efter krigen var der stor grøde i motorsporten, og vi kørte meget på Hobro Motorbane. Det var en god bane, men den sygnede hen og blev lukket. Tænk sig hvis den havde været der i dag, sukker Søby. Men vi fik etableret Volk Mølle banen. Det var en dejlig tid. Man mødt mange spændende mennesker. Vi fik også mesterskabsløb derude, sågar VM. Der var til tider 20000 tilskuere“, fortæller Peter Søby på sin så lidet selvhævdende måde. Et afsnit i bogen Sport i Verdensformat, Dansk Motorsport, fortæller ellers; „Forinden sommeren 1946 forlades, bør det omtales at Randers Motor Sport, havde meget stor glæde af automobilforhandler P.Søby, som man modtog som medlem fra København, hvor han allerede fra før krigen havde gjort sig kendt som en dygtig bilkører. Søby stod for arrangementet af de to store Volk Mølle løb, og han har siden med lige så stor succes fortsat sit arbejde som klubbens løbsleder. Samtidig har han også ved flere lejligheder repræsenteret R.M.S. i bilklassen i de sidste år, fra sommeren 1947 med en Midget racer, der ved sin kraft og specielle bygnning har indført noget nyt i den populære sport, der allerede har givet dansk motorsport en værdifuld tilvækst“.
riet. Jeg byggede et karosseri til den. En almindelig Fordkølerkappe passede ikke, derfor brugte jeg en let afskåret Citroen-kølerkappe. Dette gav anledning til at mange troede, det var en Citroen. Men det var en ren Ford. Motoren var Ford A med et italiensk Recardo topstykke, - det er jo noget der giver hestekræfter. Den kunne køre stærkt, men den var livsfarlig at køre i. Den var umulig at styre. Bare fordi man har fire hjul og en stærk motor kan man ikke lave en bil“, siger Søby. „Der skal vides noget om styretøj og mange andre ting. I det hele taget blev der lavet mange farlige køretøjer til motorsport dengang. Alt for kraftige motorer, ofte Ford V8 og Opel Kaptajn i små spinkle og dårlig konstruerede køretøjer. Min midget-racer, der næsten ikke kunne holdes på vejen, fik en kort karriere i motorsporten og endte sine dage i en svæveflyve klub, hvor den blev brugt til at trække fly op“. Kørte Monte Carlo Rally med Robert Nellemann. Et enkelt Monte Carlo Rally er det også blevet til. -“I 1950 kørte jeg løbet sammen med den kendte rallykører Robert Nellemann. Han var jo Fordforhandler i Randers. Dengang stillede Ford jo en splinterny V8 til rådighed for teamet, og det vakte jo nogen furore, at en Studebakerforhandler kørte med i en Ford, husker Peter Søby. Tilbage til nutiden! Nyder motorcyklerne i stuen. Inde i stuen på gården nord for Randers står der 3 Royal Enfield motorcykler. De er alle fra 1931“. Den første en 350 ccm model G svarer til den Søby kørte på i sine unge dage. „men den kan jeg ikke rigtig køre i dag, jeg sidder for dårligt,
LYKKEN ER............ at have de gamle Enfield`er, alle fra 1931 stående inde i i stuen, så jeg daglig kan glæde mig over dem.
Midget raceren fra 1947, baseret på Ford dele med Citroen front
„Uha- ja, denne racer var et forfærdeligt køretøj, - ja ligefrem livsfarlig“; næsten gyser Peter Søby, da jeg spørger om det ikke kan passe jeg har set et billede af ham i bilen. „Lige efter krigen kom en dansker hjem fra USA. Han ville bygge en lille midget-racer. Den blev bygget op af Forddele, men han løb sur i det inden den var færdig. Jeg købte den uden karosse-
11
Vintage Nyt
Lykken er...... -fortsat fra forrige side for krumbøjet. Den anden er en 500ccm model J. -den havde jeg glædet mig til at få færdig, men den er så stram i kompressionen at jeg ikke kan starte den“, sukker Søby. Men den tredje en 600ccm model H er som skabt til Peter Søby.
Sommertur til Thy -en lille beretning fra „Hygge Trans“. Foto: Christian Hansen
Christian Hansen og hans kone Hanne Grethe, var i sommer på en lille ferietur til Thy , hvor de besøgte famile og veteranvenner hos „Thy Veteranerne“ i Thisted. De var så heldige at ramle lige ind i et hyggeligt aftenarrangement med køretur i de gamle biler, og efterfølgende sammenkomst omkring grillen. Nu er det jo sådan, at Thyboerne har deres eget bryggeri, og når man færdes heroppe, så er en øl ikke bare en øl,næh, en øl på disse kanter hedder Thy Pilsner.
1931 Royal Enfield 350 ccm model G. Til højre en 500 ccm model J fra samme årgang
-“Jeg har nok kørt 15 Skagen-løb på den. Jeg har forlænget kickstarterarmen, så den er nemmere at starte. Jeg har dem alle inde i stuen. Der står de allerbedst, og der kan jeg glæde mig over dem i dagligdagen“, siger den 91-årige veteran. Peter Søby kom først i gang med veteranmotorcyklerne i 1981, da han solgte den store traktor- og autoforretning. For øjeblikket er han endvidere ved at restaurere endnu en Royal Enfield fra 1931. Den sidste bil Søby har også et par gamle biler stående. -“Jeg tog jo et par stykker fra når de kom hjem i bytte på en ny. Jeg syntes det var synd de skulle ende ved huggeren. Jeg har solgt de
fleste, og har kun en Studebaker tilbage. Jeg får den nok ikke lavet, for da jeg begyndte at restaurere den første bil blev jeg noget forskrækket over omfanget af et sådant projekt“. Peter Søby kører nu ikke Skagenløb længere, men man kan stadig møde ham til de forskellige veteranarrangementer.
Veteranbilklubben og Bryggeriet Thy har åbenbart et godt øje til hinanden, for Christian fortæller, at lige pludselig svingede der en lille Ford ind på pladsen, naturligvis en veteranbil, men med påskriften Thy Pilsner på siderne.
Bilen var indrette med et velfungerende fadølsanlæg, samt læsset med andre af bryggeriet læskende produkter, så vi havde en herlig aften sammen med de gæve Thyboer.
12
Vintage Nyt
Set, Sket & Sker Godt nytår - så er vi kommet ind i år 2001.
Sidste møde blev afholdt med klubbens årlige traditionelle julebanko, og der var næsten fuldt hus på Borgernes Hus i Veng denne aften - knap 100 var mødt op til en fornøjelig aften. Så der blev spillet om kaffe, chokolade, ænder og en enkelt gås.
Lindberg og Sven Aage Tholstrup. Claude Teise Simony stillede ligeledes op til valg for at gøre en indsats for FIVA spørgsmålet, og deraf kom det til skriftlig afstemning. Der blev genvalg til de 4 siddende bestyrelsesmedlemmer. På årsmødet blev det vedtaget at kontingentet til MHS vil blive kr. 8,50 for hvert medlem i de tilsluttede klubber heraf 1 kr. til den fælles forsikringsordning.
Nyhedsbrev fra MHS
Klassisk bil & MC udloddede desuden en ekstra hovedpræmie på et års abonnement på bladet. Tak til Klassisk Bil & MC for præmien.
Lidt om MHS årsmøde Der har været afholdt årsmøde i MHS her i november. På årsmødet blev 4 nye klubber indvalgt: Dansk Citroén Klub, Fiat Mini Klub Sjælland, Morgan Club Denmark og X 1/9 Club of Denmark. Der er således 49 klubber med tilsammen 19920 medlemmer tilsluttet MHS. Af indkomne forslag var et oplæg fra MHS bestyrelse angående en fælles forsikringsordning for bestyrelses- og arrangøransvar ved løb og arrangementer. Forslaget blev vedtaget og vil bevirke, at kontingentet til MHS stiger med 1 kr. pr. medlem. FIVA var et andet emne, der blev behandlet med et indlæg af Claude Teisen Simony, Historisk Motor Sport DK, som netop er fratrådt som vicepræsident i FIVA. Claude er kritisk over for FIVA og dets demokrati og mener ,der bruges for mange ressourcer på rallyer. MHS ville derfor være bedre tjent med indmeldelse i IHVO, hvor også Norge, Sverige og Finland er medlemer, og hvor man har en aktiv og kendt lobbyist ved EU. MHS bestyerlse ser derfor kritisk på FIVA medlemsskabet Medlemsskab af FIVA tages derfor op til grundig overvejelse. 4 bestyrelsesmedlemmer var på valg: Steen Erik Brand, Lars Genild, Ole
Motorhistorisk Samråd har netop i skrivende stund udsendt deres nyhedsbrev nr. 4. for året 2000 Af nyheder kan nævnes, at der pr. 1. jan. er kommet forhøjet afgift på lån af prøveskilte fra kr. 20,00 pr. dag til kr. 100,00 pr. dag - den forhøjelse på 80 kr. Vi har for veteranejere den ordning, at køretøjer før den 1.1 1960, som er synet i nuværende ejers navn, kan der lejes prøveskilte til lejlighedskøresl af teknisk-historiske grunde. MHS har haft henvendelse til trafikministeren om at få en undtagelse fra denne regel, men der er her givet afslag pga. bla. administrative grunde, og at veteranejere i forvejen har nedslag i vægtafgiften for køretøjer over 35 år. MHS har ligeledes forespurgt, om man kunne nedsætte definitionen af et veterankøretøj fra 35 til 25 år men har ligeledes fået afslag, da man her ville miste provenuetab på vægtafgift til statskassen i størrelsesordenen 43 mio kr. Her er tale om 56.666 køretøjer, der ville komme på nedsat vægtafgift.
for stort provenuetab. Man kan jo have sine tvivl. For førkrigskøretøjer bør der overhovedet ikke være nogen afgift af de importerede køretøjer Det er horribelt, at man kan komme af med afgifter på kr. 20-30.000 for enkelte køretøjer, som er over 60 år gamle. Her vil man så typisk kunne leje prøveplader under den ordning, vi har men det vil med de nye priser blive en bekostlig affære, hvis man skal til løb / træf, som strækker sig over nogle dage. Sådan en weekendleje vil typisk komme op på en 3-500 kroner. Nyhedsbrevet indholder desuden noget om den røde benzin og tilsætningsstoffer. Dette pga. benzinselskaberne har lovet at fjerne næsten al MTBEholdig benxin fra markedet 1. maj 2001. Har du lyst til at se MHS nyhedsbrevet, kan det ses på MHS hjemmeside - du finder den via www.dvmc.dk under links.
DVMC ´s hjemmeside har, som vi skrev sidste måned, fået nyt layout, hvilket åbenbart er blevet godt modtaget, for antallet af besøgende på siden allerede er over 7000. Første indbydelser er kommet til løb i år 2001. Ford T løb afholdes på Bornholm 21.-22. juli.
MHS har desuden rettet forespørgsel, om man vil nedsætte registrerings afgiften for køretøjer over 35 år. Registreringsafgiften er i øjeblikket 40 % af nyværdien. I pjecen “Veteraner Kørsel, kultur og miljø“ er der offtenliggjort en undersøgelse fra 1996, hvor køretøjer over 35 år gamle kører højest et sted mellem 1000 - 2500 km. om året eller ca 10% af et normalt familie køretøjs kilometer. Det ville derfor være naturligt, at registretingsafgiften blev nedsat til denne sats. Det bliver så spændede, om staten vil gå med til den 10 % afgift, eller man har
13
Næste møde afholdes på Rindsholm kro ved Viborg. Denne aften kommer Poul Suhr fra Horsens og fortæller og viser film om „Styrkeprøven“, som blev afholdt i Silkeborg den 9. - 12. juni 2000. Og det er tirsdag den 16. januar kl. 19.00. Vel mødt! Hans Jørgen Enemark
Vintage Nyt
Ruthy og Mr. Morris 1000 Tekst og foto Torben Munck
En glad mand og hans søn har handlet hos Oluf.
Hvor der er en vej er der også en Morris 1000 i sigte, - ihvert fald hvis du drejer ind på „landstedet“, Søndermarksgade 40 i Ans, hvor Ruthy og Oluf Søgaard bor. Familien Søgaards lidenskab for Morris Minor 1000 er landskendt og adskillige af deres biler har været brugt i både film og TV-serier, hvor der skulle skabes de tidsmæsige korrekte rammer. Især Ruthy` private Touring fra 1959 har været eftertragtet, en sjælden model som hun er meget glad for, - og også lidt stolt af. Efter mange år i udkanten af Silkeborg, er de flyttet på landet og nyder et velfortjent Otium sammen med alle deres kære Morris 1000`ner. Ingen veteranbilfolk, med hang til den engelske folkevogn, er i tvivl om hvor man skal henvende sig for at finde stumper til sin 10-hundrede (1000 på jysk). Oluf har sagerne. Giv ham specifikationer på din bil, og uanset om det er en 1949 Serie MM, eller en 1966 Morris 1000 Traveller, så ved han hvad du skal have, eller hvor delen kan skaffes. . I september arrangerede familien Søgaard oprydningssalg og sommertræf, for medlemmer i Morris Minor Klub, MG Club og Dansk Vintage Motor Club, på gården i Ans. Tilstrømningen var stor allerede fra morgenstunden og på plænen bag huset hyggede man sig med medbragte madkurve, udvekslede erfaringer og adskillige stumper skiftede ejer i løbet af dagen. Oluf sad bag disken i sit reservedelslager, og
14
Morris 1000 i flere varianter var til salg.
Ruthy har snakket VW-enthusiasten Peter Lindner i knæ.
Ruthy gik rundt og hyggesnakkede med med de mange besøgende, hvoraf flere havde lidt Morris-stumper med i bagagerummet - man kunne jo ligeså godt benytte sig af lejligheden til at omsætte lidt overskuds-stumper.
Vintage Nyt
Morris Minor,
1949 Minor, serie MM, Touring
et Issigonis design, blev præsenteret i 1948 på The Motor Show i London. Den første model, Serie MM, blev kun produceret som 2dørs Saloon og i Touring-udgave, først i 1951 fulgte den 4-dørs Saloon og samme år blev hovedlygterne flyttet fra positionen ved kølergitteret ud på forskærmene, især for at imødekomme kravene på det amerikanske marked. 1954 fulgte Serie II Minor, og med The Traveller, med kombination af træbeklædning og stålkarrosseri i samme design som den amerikanske Station Wagon, var succèen hjemme. Begtegnelden Minor, blev i 1957 ændret til 1000, idet den oprindelige sideventilede motor på 803cc, blev erstattet af en mere kraftfuld topventilet på 948 cc. Yderligere forbedringer fulgte, den delte forrude blev erstattet af en hel, buet, ligesom bagruden blev større. I 1963 blev kom en større motor på 1098 cc. Den åbne udgave forsvandt i 1969, og den sidste Saloon blev bygget i 1970, mens den sidste Traveller forlod samlebåndet i april 1971.
1959 Minor 1000, Touring
Igennem 23 år blev der produceret over 1,5 Millioner af alle variationer af den engelske „folkevogn“, MINOR.
Touring-modellerne er i dag meget eftertragtede og sjældne,og der knytter sig også en lille historie til Ruthy´s grønne private vogn. Under et besøg i Høng i 1980, kom Oluf i snak med en mekaniker, der fortalte om en mand med en Morris 1000 med tøjtag. Manden var træt af bilen, taget var utæt og bagsædet var pillet ud, han brugte den mest til at transportere oliedunke ud til sine kunder, så den så ikke så godt ud indeni, men det afskrækkede ikke Oluf Søgaard. Ud på Løve Mark til Oliemanden, som blev tilbudt at bytte med en
Forårstræf i ANS Lørdag den 28. april 2001 Fra kl. 09.00 til 17.00 Søndermarksgade 40, 8643 Ans By Morris Minor Club, MG Club, og Dansk Vintage Motor Club`s medlemmer inviteres til Stumpe/bagagerums-marked. Vi rydder op i vore stumper og sælger derfor ud af det. Tag madkurven med til en hyggelig dag i forhåbentlig godt vejr. Øl og
1966 Saloon. En uges tid efter accepterede han at bytte og Oluf kunne bare komme med Saloon`en .Afsted til Sjælland igen. I mellemtiden havde sælgeren fundet ud af, at hans bil var lidt af en sjældenhed, så der måtte en ny forhandling til, før handelen blev en realitet. Vognbund og undervogn var sovset ind i olie, men efter en grundig rengøring viste det sig, at bilen var i usædvanlig god stand, og stort set uden rust, så oliesvineriet havde gjort gavn. Ruthy`s bil kører daglig og er et smukt excempel på familiens Søgaard`s lidenskab, - Morris Minor 1000.
www.morris.dk Venlig hilsen Ruthy og Oluf Søgaard
15
Vintage Nyt
Ny bog om traktorer Boganmeldelse af Torben Munck
En ny dansk bog om traktorens betydning for det danske landbrugs mekanisering er udkommet. Bogen fortæller om den gryende mekanisering af landbruget. Den beretter om dampmaskinen og dens virke i landbruget, om hvordan vindkraften blev udnyttet, om de første traktorer, om hvordan og hvorfor, Henry Ford lavede en traktor, selvom han havde tilstrækkelig succes med biler! På 160 sider fortæller forfatteren og journalisten Jørgen Kjær om traktorens indtog i Danmark, og sætter især fokus på International Harvester og Fordson. Der berettes om introduktionen af traktorerne og de mange kurser, der blev afholdt for at gøre landmændene fortrolige med den moderne teknik. Bogen indeholder en mængde ikke tidligere offentliggjorte originale fotos, ligesom der er et væld af gamle brochurer og salgsannoncer afbilledet, - materiale der grundigt underbygger skribentens tekst.
Jørgen Kjær har tidligere udgivet en bog om den grå Ferguson traktor, med titlen „Den grå slider“. Den nye traktorbog kan kun være blevet til, gennem et slidsomt arbejde med at indsamle originalmateriale i form af gamle fotos, brochurer og historisk dokumentation. Hvor mange ved, at der i 1904 blev lavet en dansk traktor ved navn Callesen? Kjær fortæller om den, og om Apenrader Motorenfabrik, Heinrich Callesen & Co. som konstruerede traktoren. Et afsnit belyser „veterantraktorlivet“ med en mængde fotos, og bogen slutter med en oversigt over Museer og samlinger med traktorer og stationære motorer, samt klubadresser for traktorveteraner. Ikke så sært, at Jørgen Kjær kalder sit forlag „Motorploven“ - han graver dybt i historien, uden at gøre krav på, at bogen er den komplette historie om de forskellige traktorer, men skal betragtes som en brik til den store mosaik, der hedder landbrugets mekanisering. Fra Hestekraft til HK af Jørgen Kjær, 160 sider, rigt ill. 248, -kr. Forlaget Motorploven, (8698 3177) og Køsters Motorboghandel (8642 6613)
Illustration fra bogen
16
BYTTE
Sælges: Austin 1300 Countryman ( stationcar) 1970, èn ejer, har altid kørt på Samsø,hvor man ikke salter, men har alligevel
lidt rust. Kan køres hjem på prøveplader. Pris kr.7000 Hans Jørgen Balleby Tlf. 8644 7707
VINTAGE
BØRSEN
.
KØB
.
SALG
.
S ælges: FORD,nye originale reservedele: Kofangere til CORSAIR og ZEPHYR/ZODIAC MK IV. Kølergitre til CORSAIR og CONSUL MK II Karross.side: ANGLIA 105E St.car Torpedoplade: ESCORT MK I Forruder: CONSUL/ ZEPHYR/ZODIAC MK II. ZEPHYR/ZODIAC MK II. THAMES Varevogn. THRADER Lastbil. TAUNUS P3. Fronthjelm: CORSAIRT og CORTINA MK III fRONT og forskærme: THRADER lastbil. Brugte dele,Fronthjelm og bagklap til TAUNUS P3 Lars V.Hansen,Skjern, Tlf.9736 2929 Sælges: BSA Fladtanker 500cc årg.1925, urestaureret, original komplet. Pris kr.28.000,MC-dele: Topstykke BSA 350cc årg. 1937/38 - - 250cc - 1937/38 Topstykke/cyl.komplet til BSA: Sloper 1930, C11 1939 250cc 1934/35, 500cc SV 1932/34 Div. bagsæder til engelske MC 1925-40. 2 nye forskærme til R.Enfield ca. 1955/58 1 sidevognsskærm 19" m/ vulst. Miller karbid forlygte + baglygte. PH karbid forlygte+baglygte m/beholder. PH karbid sidevognslygte. AGA gasbeholder komplet. Klaxon håndhorn.Lucas boldhorn Mange nye eger til MC, opgiv mål. Div. nye/brugte BSA-dele, årg. 1920-1930. Erik Møller tlf.8681 0150 Købes: Engelsk veteran MC før 1914. Erik Møller, tlf. 8681 0150
Vintage NytVintage børsen
Sælges: Instruktionsbøger/Manualer til engelske MC: Triumph Workshop Unit 650. The Book of the Triumph 1935-40. - - - - 1941. Triumph: Tiger Cub 1956.Terrier 1954. R.Enfield: J2 499cc OHV 1950. 500 Twin 1955-56. 500 Twin 1957.Meteor 195758. Meteor 1958-60. Meteor 1958-62. BSA reservedelskataloger kopi: 1930-1935-1939,original 1951/52. The Book of BSA: 1941 - 1950 -1951, Bantam 1948-70. BSA Component parts 770/ 986 ca.1930. 249/349 ca.1930. Riders Instruktions:BSA 1937-40. 1937-48.1938. B31B33. B31-B32-B33-34. M21-M33. C12 OHV. C11 SV. BSA reservedelskatalog 250SV + 25 OHV. Drivers håndbog 350cc OHV model 41 G3 L. Velocette Two-stroke spare parts list 1935. Drivers Instruktion Lucas Magdyno 1930. Erik Møller, tlf. 8681 0150 Sælges: Til Ford A: lejer til bagtøj pr stk kr. 100,1 stk for T hjul i god stand, årgang 1927 kr. 200,Hans Jørgen Enemark Tlf. 8629 3697
Sælges: VW 1303 A. årg. 1973, nysynet velholdt og pæn vogn. Samme ejer i 26 år. Prisidè kr. 21.000,L.Stokholm tlf. 4879 5131 Sælges: 4 stk nye dæk Custom Classic 6.50 x 19- passer bla til Rolls Royce - sælges samlet kr. 3000,- (katalogpris kr. 5500,-) Hans Jørgen Enemark Tlf. 8629 3697 Sælges: Reservedele til Mercedes Benz 180. Flere kasser sælges samlet kr. 2500,- eller byttes med dele til VW 1200 årgang 1960, 30 hk bla baglygter. Hans Jørgen Enemark Tlf 8629 3697
Købes: Corbin speedometer komplet. Cowey speedometer komplet Forkædeskærm til BSA årg.1927-31. Erik Møller, tlf.8681 0150 Sælges. Ariel VB 600 cc årg. 1954, original stand, fjedrende bagstel, har nyt ledningsnet. Pris kr.22.500,E.Thomsen tlf. 8644 1083
Træf annonce:
Ford T Træf Aakirkebyhallerne, Bornholm Weekenden den 21 - 22 Juli 2001 Program lørdag: Morgenmad, derefter sjove konkurrencer. Efter frokost fælles tur med besøg på Sønderborg Auto og teknisk museum Program søndag: Morgenmad, derefter hygge og stumpe marked. Medbring gerne stumper også til andet end Ford T. Til frokost er der røgede sild. Mandag bliver der mulighed for at deltage i en hyggelig skovtur med bus. Der er frokost og eftermiddagskaffe under dagen. For yderligere oplysninger om træffes og tilmelding kontakt inden 1 maj: Ellen og Ulf Save, Birgersvej 18, 3720 Aakirkeby tlf 56 97 53 18 17 17
VINTAGE
BØRSEN
.
KØB
.
SALG
.
BYTTE
Vintage NytVintage børsen
Sælges:(se foto) FORD B de Lux, årgang 1932. Bilen er på sort/hvide plader og synet 8/6-2000. Bilen er 100% totalrenoveret i starten af 98. Bl.a. nye trinbræt og skærme, sandblæst og malet. Pris: kr. 135.000,Ove Dahl Knudsen, tlf.4043 0092 Fra Chevrolet samling sælges: 1929 Coach reservedelsbil m. original motor, gearkasse og bagtøj samt 2 ekstra fine døre kr. 5000,1934 Standard Coach reservedelsbil m. motor, gearkasse og bagtøj - kr. 2500,1935 Town Sedan De Luxe, urest, uden rust og mangler 1 indvendig håndtag. God og sjælden med reservehjul i skærm. kr. 27.000,1946 Lastbil m. tiplad 6 tons gammel restaurering, rimelig kr. 27.500,1929 Phaeton, næsten original, kørende, sjælden kr. 125.000,1930 Coach, original, indreg, kun kørt 43.000 km, incl originale købekonrakter og attester, historie kr. 68.500,Kim Schmidt Christensen Kongeåvej 42, 6600 Vejen Tlf 7538 4111 el 24233823 Sælges: New Imperial 1930, 350 ccm. T.V. restaureret, pæn og velholdt, evt. bytte med MC fra 50/60‘erne. Fiat 126 „500“, 2-cyl., luftkølet, kører godt. 2 stk. sælges samlet kr.3.800,MGB Roadster 1963, grøn med trådhjul, synet, pæn og velholdt. Kr.79.000,Ivan Fosgerau, tlf. 7578 2451 Sælges: Jaguar XJ6.SWB 1974. King Fisher Blue, cremefarvet læder, meget flot stand. Kr. 80.000,Sten Elten, Esbjerg Tlf. 7546 0655
Sælges: BMW R25/3 årgang 1954,3200 km. efter totalrenovering står som fabriksny. Kr.35.000. Martin Staack Jensen Tlf. 86480130 efter kl.19.00. Sælges: Ford Cortina MKII årg.69, mange gode dele. DAF 66 årg.75, kan køre. Opel Caravan 1,7ltr. årg.62, mange gode dele. Vauxhall Viva Estate årg.72, mange gode dele. Skoda Felicia Cabrio. årg.60, adskilt med mange nye dele. Plymouth Baracuda årg.67, en af de sjældne. Kører godt, nye bremser og ophæng. Undervogn galvaniseret. Poul Pedersen, Baunehøjvej 141, 8370 Hadsten, Tlf. 2089 1396 Sælges Renault 4L - 1966 En af de få kørende der er tilbage. Sidst synet 29/7 1999. Sælges til højstbydende. Gorm - 97510016. Bytte: Haves: Motorhjelm Ford A 1929. Ønskes: Do. til Chevrolet 1929. Sælges: Kofangere og tank til Ford A 1929. Kofangere til Chevrolet 1929. Villy Olesen, tlf. 86214146 Købes: Til Chevrolet 1929: Højre Fordør og højre bagskærm, samt 2 stk. baglygter. Købes: Til Campingvogn MKP „Petit“: 1 stk. hjul med navkapsel og pyntering, 4 stk. støtteben. Villy Olesen, tlf. 86214146
Sælges: (se foto) BSA A10 Golden Flash, årgang. 1960, 650 ccm. Farve sort. Kører penfekt. God stand. Pris kr. 33800,- afg. ca. kr. 1660,-. Tlf. 8668 5858
Sælges: (se foto) BSA model B31, årg. 1956,350 ccm. Farve maroon. Cyklen er 100% orginal. (Lak-sæde, kædekasse, luftfilter greb m.m.) God stand. Pris kr. 28000,-, afg. ca. 800,-. Tlf. 8668 5858 Sælges: Norton Commando Rosster MK II A, 850 ccm, årg. 73.Farve sort. Meget flot, kører perfekt.Pris kr. 44.800,- + afgift. BSA A10 Golden Flash, 650 ccm, årg. 1960.Farve sort. God stand, kører perfekt.Pris kr. 33.800,- + afgifl. BSA model B 31, 350 ccm., årg. 1956.Farve maroon. Cyklen er 100% orginål.God stand, kører godt.Pris kr. 28.000,- + afgift. Nyere MC:Yamaha Vigrago XV S35, årg 12/1994. Kun 14500 km.Tilbehør: cylinderbox, med rygstøtte og lille taske.Meget flot.Pris kr. 57800,-. Tlf. 8668 5858 el. 2033 5589
Søges/købes: Til 1-1/2 ton Morris Lastvogn L.C.3: Grill udstandset, lodrette ribber. Forlygter Lucas stående på arm. Viskermotor Lucas, 6-kantet. Dæk:2 stk. 600x20, 2 stk. 700x20, gerne Dunlop. Strømfordeler. Lucas for Morris 21 -6 cyl. nr.405 864. Peter Rask tlf.9833 6336 Oprydningssalg: Løse fælgringe, ca. 25 stk. flere str. kr.50,- pr.stk. Trådhjul 16 og 17 tommer, pris v/bud. En tøndefuld pyntelister ca.100 stk. pris v/bud. Topstykke og motorblok til 4cyl.Chevrolet. 4 stk. motorer 1,3 til Morris Marina.Plus mange andre ting. BMW R.25 årg.52, kr.25.000,Robert Kloster, Aarre Tlf.7519 2204
Vintage Nyt
Post adr. blad 5129
Vintage Nyt