Vintage Nyt 358

Vintage Nyt

VINTAGE NYT

358

Januar 1999 36. ÅRGANG

Vintage Nyt

Husk . Husk FORMAND Hans Jørgen Enemark Mejerivænget 19, 8310 Tranbjerg J Tlf/Fax: 8629 3697 Næstformand/Vicevært: Søren Markdal Silkeborgvej 14, 8641 Sorring Tlf: 8695 7081 Kasserer: Girokonto 9017127 Vibeke Karlsson Vester Kringelvej 4, 8250 Egå Tlf: 8622 0854 Redaktion/Annoncer VINTAG NYT: Torben Munck Tlf. 8685 3044 Søren Markdal Tlf. 8695 7081 Løbskoordinator: Poul Verner Bertelsen Sindballevej 9, Lindved, 7100 Vejle Tlf. 7585 1460 Sekretær: Ole Reiche Vibevej 3, 8860 Ulstrup Tlf. 8646 3342 Bestyrelsesmedlemmer Torben Munck Stidalen 23, Resenbro, 8600 Silkeborg Tlf. 8685 3044 Jørgen Kjær Elgårdsvej 11, 8370 Hadsten Tlf. 8698 3177 Suppleant: Tage Buchhave Rolsøvej 3 8900 Randers Tlf. 86433241 Runa Forsikring: Hans Jørgen Enemark Tlf. 86293697 Klublokale adresse: Århusvej 241, Skovby, 8464 Galten Vintage Nyt er det officielle organ for DVMC, og udkommer ca. den 10 i hver måned. Manuskripter og annoncer sendes til redaktionen: Deadline den 10. i foregående måned.!

Bladet kan frit kopieres, dog uden ansvar og med kildeangivelse.

Forsiden: Bentley 1927, 4 1/2 liter Foto: Torben Munck Bagside: Klubmøde i Gjern Foto: Torben Munck Annoncer og rubrik annoncer se under rubrikken “Vintage Børsen” ISSN0908-9721 / OPLAG 1150 Stk Layout: Hans .Jørgen .Enemark Tryk: McInhouse Tlf. 8694 7222

Næste møde: Rindsholm Kro Gl Århusvej 323 8800 Viborg Tirsdag Den 19. januar kl. 19.30 Vi inviterer til hyggemøde og filmaften

DVMC KALENDER 19 16 16 20 18

Jan.

Klubmøde på Rindsholm Kro, Gl.. Århusvej -Viborg Hyggeaften med filmforevisning.

Feb. Klubmøde i klublokalet i Skovby. Peter Lindner fortæller om tur i Rommel´s hjulspor i Sahara.

Marts Klubmøde April Generalforsamling i klublokalet i Skovby Maj Klubmøde

Øvrige arrangementer i Danmark 1999 6 Feb. Stumpemarked i Vissenbjerg Hallerne. tlf. 6476 2230 19-21 Trafik & Sport på to hjul. MC udstilling messecenter Herning 6 Marts Bilmesse, Brugtmarked & Enthusiasttræf Bella Center.

20-21 Bilmesse, Brugtmarked & Enthusiast træf, Dronning Margre the hallen i Fredericia. Arr. P.Fuglsbjerg tlf. 7568 1333 el 4045 1333 & A.P.Nielsen tlf. 8641 6464 el 4027 6464 27 Stumpemarked Herning hallerne S Å Mortensen tlf. 9715 1603 1 Maj Stumpemarked i Års. Tlf. 9831 9402 13 Veteranbil auktion Kr. Himmelfartsdag i Vejle, tlf 7585 8300 13-15 Rolls Royce Enthusiasts Club forårsløb Mariager 9818 5945 29 Skanderborgløbet for MC indtil 1970 tlf. 8652 2981 29 Oldtimerløb i Gråsten tlf. 7465 0955 23 Okt. Stumpemarked Herning hallerne S Å Mortensen tlf 9715 1603

Forbehold for trykfejl og ændringer.

Vintage Nyt

Nytårsbrev fra Redaktionen Nu har vi taget hul på det nye år og når disse linier

lille endda, at sørge for at det ligger i din postkasse, hver måned - og til tiden! Her på redaktionen har vi, i den forbindelse, 12 „Glædesdepoter“ om året, de ligger ca.den 18. i hver måned, hvor det indsamlede materiale redigeres, bearbejdes, diskuteres og tilsidst „lay-out’es“og godkendes til at gå i trykken.

læses er det allerede ca.14 dage siden vi fejrede årsskiftet med bulder og brag. Traditionerne omkring Nytåret er meget forskellige, men mon ikke de fleste familier har en eller flere ting der skal ske, ellers holdes i hævd, denne aften? - jeg tror det er sådan og her fra redaktionen skal der da også ønskes et Rigtig Godt Nytår til alle medlemmer og deres familier. Det nye år er fyldt med muligheder og udfordringer, det er ligesom at tage fat på at læse en bog du har ønsket ,og glædet dig til at fordybe dig i, fordi du kender forfatteren i forvejen og er sikker på, at den tid du investerer, vil give dig en god oplevelse, eller ny viden, eller blot nogle hyggelige stunder.

Tilbage til æggemaden. Det kunne være „træls“, at skulle lave et blad hver måned, men det er det bestemt ikke,- tværtimod, og det må skyldes, at der kommer flere og flere henvendelser fra klubbens medlemmer, små historier, artikler og fotos, idèer og forslag og så de positive bemærkninger. Alt dette er saltet eller pureløgen på æggemaden - det er det, der gør det til en fornøjelse, at skrue et VINTAGE NYT sammen en gang om måneden. Tak for et godt samarbejde i 1998.

I det nye år er det dig selv der er en slags forfatter.

365 ubeskrevne blade ligger forude og venter på at blive beskrevet. Det er en udfordring i sig selv, - men jeg kendte en mand, der betroede mig, at han betragtede udfordringer som „Livets salt“ !! En flad æggemad uden et drøs salt , den er ret kedelig og smagsløs, javel, du kan også drysse med purløg, eller lægge en gaffelbidder på så kan det nemt blive til et lille festmåltid. Der skal ikke ret meget til at gøre dagligdagen lidt sjovere, og samme mand sørgede altid for, at give sig selv nogle opgaver (udfordringer) året igennem.

De store, det han rigtig gerne ville igang med, kaldte han „Glædesdepoter“ og det kunne være meget forskelligt. Det vigtigste for ham, var det, at have noget at glæde sig til, at have et mål at arbejde hen imod , og nå det. Jah, - det er noget filosofisk ævl, ka’ jeg høre nogen sige, og det er det nok osse, men det virker s.. godt nok alligevel. Se nu bare på det blad du sidder med i hånden - det er i sig selv en udfordring, ikke så

GODT NYTÅR Hans Jørgen Enemark/Søren Markdal Torben Munck

Patina, skinnende lak og blank krom Tekst: Søren Markdal

Traditionen tro havde Aage Louring, Jysk Automobil Museum i Gjern endnu engang inviteret vores klub til at afholde oktobermødet på museet. Fra DVK, Vestjylland havde vi i denne anledning fået en forespørgsel om de måtte deltage i vores møde. Denne forespørgsel gav vi videre til Louring der godkendte at DVK-folkene måtte komme med os.

stiske for vores møder. Efter et par timer med ivrig kiggen køretøjer gik vi over til den anden del af aftenen, nemlig kaffen på Gjern Hotel, hvor Annettes overvældende kaffebord til tider havde svært ved at klare presset fra de lækkersultne medlemmer. Som tak for invitationen fik Louring en flaske „Sort Renault“ fra D.V.M.C og fra DVKfolkene var der en hilsen i form af en flaske olie altså Nordsøolie. På bagsiden af dette blad kan ses et en lille buket billeder, taget denne aften af Torben Munck

Ca. 150 mødte op til klubaftenen og snart gik snakken og de små drillerier som er så karakteri3

Vintage Nyt

Jaguar E-Type V-12 1972 og Alvis TF 21 1965

Danish Classic Rally ’98 Tekst & foto: Torben Munck

Mandag den 31 august, hen på eftermiddagen, sker der noget ganske særligt på Gl. Skovriddergård i Silkeborgs sydlige udkant. Deltagerne i Danish Classic Rally 1998 ankommer og inkvarteres, inden starten går tirsdag morgen kl.0900.

35 sjældne og særlig udvalgte ekvipagerer er tilmeldt løbet, der danner optakt til Copenhagen Classic Car Cup, som afvikles næste week-end, - men det er en anden historie.

De gamle kønne bygninger og området ved Gl.Skovriddergård er den perfekte ramme til dette sceneri af ædle køretøjer. Vejret er det bedst tænkelige, eftermiddagssolens stråler slår smut i krom og lak og man blir helt ør i hovedet - de er her allesammen - stort set. Feltets ældste bil er en 1932 Alfa Romeo 6C Brianza Spyder, 1752 cc, og yngste bil, 1972 Jaguar E- Type Roadster, 5343 cc, det siger lidt om hvad der er parkeret her på pladsen.

Her står en 1965 ALVIS TF 21 der

de sidste 2 år har kørt mere end 20.000 km, bl.a. rallies gennem Rusland, Tunesien og Syd Afrika.

Ved siden af holder en 1955 Austin Healey 100 Sebring der har deltaget i Mille Miglia 1995 og CCCC 1996. Under et skyggefuldt træ holder en af de mest fantastiske biler der nogensinde er bygget, den er stor, klodset og lidt kantet at se på, men med en udstråling af kraft og styrke som kun en 41/2 Ltr. Bentley kan ha’. Denne her er bygget i 1927, en de første af ialt 665 41/2 ltrs. og den har levet et hårdt liv i alle årene, har deltaget i utallige løb og rallies med succes og vundet adskillige 1’priser i Concours. Karosseri og maskine er helt originale, og den er, trods mere en 1. millon km. på tælleren, ubesværet istand til at holde speedometernålen på 168 km/t.

(Bilen pryder forsiden på dette blad) 2 andre Bentley, fra henholdsvis 1928 og 1938, begge 41/2 ltrs. deltager også i dette rally.

Ferrari er representeret med en 1952 225 S Spyder, samt en eleFerrari 225 S Spyder 1952

4

Vintage Nyt gant 1959 250 GT, smukke biler fra et andet årti og med den specielle italienske charmerende udstråling.

Videre i rækken møder jeg en 1938 Frazer-Nash-BMW-328, bygget af The Aldington brothers, som havde agenturet for både Frazer-Nash og BMW indtil krigsudbruddet i 1940.

Jaguar´erne dominerer her på Skovriddergården, XK’er er i overtal med alle variationer fra 120 Fixed Head Coupe, 120 Open (Ecosse), 120 Roadster, 120 Open Two Seater, til 140 OTS og 140 Roadster SE, alle fra 50’erne. 4 stk. Jaguar C-Type , alle fra 1952 blander sig i selskabet af disse smukke katte. En speciel motorlyd tiltrækker sig alles opmærksomhed, det er dir. Ole Sommer der kører ind på pladsen i sin sjældne Jaguar D-Type fra 1955, et uniktkøretøj med en lang og succesfuld racerhistorie. Oprindelig blev der bygget 87 stk., heraf er der stadig 66 tilbage, men kun 52 er autentiske og originale. Bilen foran mig er indbegrebet af Jaguars store triumfer på Le Mans i 1955/56 og navnet Stirling Moss knytter sig stærkt til D-Typen, som han var med til at udvikle. Det skotske racing Team Ecurie Ecosse videreførte Jaguars succes på Europas væddeløbsbaner med D-Typen, fabriken havde trukket sig ud af racersporten efter en uhyggelig ulykke på Le Mans i 1955, hvor 81 mennesker omkom.

Her på pladsen holder også en berømt Transporter, en Commer Diesel fra ’55, med navnet Ecurie Ecosse på siderne. Bilen blev set overalt i Europa sidst i 50’erne og 60’erne, hvor den transporterede Ecosse racere til de store løb, nu er den restaureret og bliver igen brugt til det oprindelige formål.

Der er plads til 3 vogne og lige nu ruller en 1953 Aston Martin DB 3S ned ad rampen, fulgt af 2 Jaguar C-Type. Whau! - det her er bilhistorie så det gør noget - det er en herlig eftermiddag.

Henne om hjørnet ses et par Jaguar

Aston Martin Type DB 3S 1953

Commer Diesel 1955 Ecurie Ecosse

5

Vintage Nyt Jaguar E-type 4,2 liter - serie II

1971 „Light weight“

E-Type, den ene er modificeret til „Light-weight-look“, baseret på en 1971 4,2 Ltr. Serie II, en skrap sag med alu-karrosse, D-type hjul og racertunet maskine, igen en sjældenhed på disse breddegrader. En knaldgul Lotus Elite Super 95 fra 1961 holder ved siden af en 1960 Mercedes Benz 300 SL Roadster, og lidt derfra glimter solen i en hvid MB 300 SL „Gullwing“ fra 1955 med nummerplade 7 GUL kom ikke her ! ! Mens vi er ved de tyske vogne, skal vi lige se på en rød 1955 Porsche 356A Speedster, igen en klassiker der tilbage i 1951 vandt sin klasse på Le Mans og senere gik sin sejsgang over hele kloden.Jeg har har kun få billeder tilbage i mit fotografiapparat, men der er heldigvis plads til at forevige en bordeauxrød 1934 Packard Super Eight Coupe, en 8cyl. Model 1104 Victoria Coupe, der har tilbragt mange år på et museum i Canada. Vognen kom „on the road again“ i 1997 og fragtet til Europa, hvor den har deltaget i adskillige Vintage-rallies og været udstillet 5 uger på Mulhouse Museum i Alsace. En værdig repræsentant for en af de „3 store P’er“ i mellemkrigsårenes amerikanske bilindustri. (Packard, PierceArrow og Peerless) Rolls Royce er naturligvis også at finde herude blandt de klassiske bi-

ler, en smuk luxoriøs Corniche, årgang 1971, elfenbenshvid med tanfarvet læderstue og en 6,75 ltr.

V8 under hjelmen.Ydelsen taler man ikke om, men der er kræfter nok i den store motor, til at sende den 2,2 tons tunge bil til 100 km/t på 10,0 sekunder. Tophastighed er over 200 km/t. MG A’en, der hol-

Packard Super Eight Victoria Coupé model 1104, 1934

6

der ved siden af syner ikke af meget, men det er en af de største successer i sportsvognens verden med et produktionstal på over 100,000 i løbet af 7 år, vognen her er fra 1961 og klar til „Store Legedag“ på Jyllands Ringen, hvor det går løs Tirsdag morgen kl. 9.00.

Om eftermiddagen er der besøg på Jysk Automobil Museum i Gjern hos Aage Louring. Jeg tror ikke jeg kan dy mig for at tage op på Ringen for at opleve og snuse til den særlige stemning, der vil være når de gamle motorer synger for fuld hals. Jeg glæder mig allerede.

Danish Classic Rally er et storstilet arrangement der strækker sig over hele ugen. Onsdag er ruten på små 400 km rundt i Jylland, torsdag går turen med Molslinjen til Sjælland og til Fyn over Storebæltsbroen, Fredag besøges Egeskov Veteranbilmuseum og Lørdag er målet København, hvor en del af vognene skal deltage i Copenhagen Classic Car Cup, men det er som sagt i indledningen - en helt anden historie.

Vintage Nyt

Set, Sket & sker.

Godt nytår! Så er vi på vej ind i 1999 med alle de glæder som venter os.

1998 blev et år vi kunne „regne“ med ganske bogstaveligt. Regn i rigelige mængder til mange af løbene og arrangementerne husker vi året for. Men vi husker også året 98 for det største arrangement i Danmark til dato med 1400 veterankøretøjer, nemlig åbningen af Storebæltsbroen.

I DVMC var der god tilslutning til vore løb og arrangementer i 98- dog regnede stumpemarkedet ved klublokalet i Skovby næsten helt væk.

Kalenderen for 99 skal til at planlægges her i DVMC. Vi skal have afholdt løb og stumpemarked i klubben i år. Har du som medlem lyst til at lave et arrangement hører vi gerne fra dig i bestyrelsen.

Veteranbilmessen i Fredericia, som arrangeres af Peder Fuglsbjerg og A P Nielsen, kommer nu også til Sjælland. Efter mange og lange forhandlinger med Bella Center har man besluttet at afholde Veteranbilmesse i Bella Center lørdag den 6. marts kl. 10 - 19.

1998 blev ligeledes året hvor de periodiske syn blev indført. Alle køretøjer over 4 år skal nu til syn hvert 2. år. Veterankøretøjer, der er registreret inden 1. april 1958, kan omregistreres til veterankørsel og skal efter denne ordning til syn hver 8. År, men man skal selv huske at omregistrere køretøjet på motorkontoret. Det forgår blot ved, at man henvender sig på motorkontoret med registreringsattesten og udfylder en blanket.

Har du endnu ikke fået dit køretøj omregistreret kan vi fra DVMC´s side opfordre dig til, at du får det gjort så hurtigt som muligt. Du kan måske skyde synet i nogle år ved at gøre det.

Næste klubmøde foregår på Rindsholm Kro tirsdag den 19. januar kl. 19.30. Vi afholder hyggemøde med filmforevisning denne aften i krostuen.

Vel mødt Hans Jørgen Enemark

Vi fik også de tidstypiske nummerplader for køretø-

ÅRHUS NIMBUS

jer, der er registreret før 1. april 1958. Mange har benyttet sig af ordningen, og det er skønt at se de køretøjer som igen smykker sig med en gammel nummerplade. Eneste minus i den forbindelse er, at man igen skal betale for et sæt nummerplader + de tidstypiske, selv om man har nummerplader på køretøjet i forvejen. Men sådan er loven tolket til stor overraskelse og ikke til at lave om på.

Espenhøjvej 4 True, 8381 Mundelstrup Tlf/fax 86 24 62 22

Hjulopbygning Instrumentrep.

12 V. anlæg Delereparation

1999 har vi så foran os nu. Som noget at det første vi vågner til er der nye afgifter på brændstof i forbindelse med pinsepakken, 50 øre pr. liter. Men hvad betaler vi egentlig for en liter benzin? Ja nu ca. kr. 6,60 hvoraf de 3,87 er statsafgift, de 1,22 er moms dvs. i alt ca 5,00 til staten. Siden pinsepakken blev vedtaget er prisen på olie og benzin raslet ned, så selv med afgiften er prisen ikke dyrere end på samme tid sidste år, men når olien nu stiger igen så bliver det dyrt for alvor.

Vi har (næsten) alle reservedele til Nimbus på lager i originale dele eller nyfremstillede dele. Også mange brugte reservedele.

Nyt til Sønderjydske Nimbus ejere: Delelager i Løgumkloster Sognegade 18 Træffes efter aftale

Ring og få en „Nimbus - snak“ eller kom forbi Tirsdag - fredag kl. 8 - 16.30

I

nternet regner vi med at komme på her en af de første måneder i det nye år med en hjemmeside for klubben samt e-mail adresse. IT også i klubsammenhæng er en del af vores hverdag, og det medie som er med til at styre og hente information fra til hverdag.

Dag til dag service på de fleste reservedele - ring inden kl 15

7

Vintage Nyt

Den grimme Ælling, der blev en smuk Svane Jytte troede at hendes Far var blevet rablende gal, da han kom hjem med en bunke skrammel - han påstod nemlig, at det var noget der kunne komme til at køre - engang! !

Tekst : Torben Munck

Jyttes Far hedder Vagner Søndergaard Risom og bor med sin kone Krista i Tjørring i den nordlige udkant af Herning, lige på kanten af de store midtjyske områder, hvor Steen Steensen Blicher færdedes i fordums tider. Folk på disse kanter er ikke kendt for at bruge store ord, de går gerne lidt stille med dørene, - men tag endelig ikke fejl af det.

Vi skal tilbage til vinteren 1995/ 96, Vagner sidder en klubaften i Skovby og hygger sig sammen med Poul Erik fra Hadsten (det er ham med busserne), og Erik „Fessor“ Nielsen, som har en stak af sine fotos fra Oldtimer-løbet i Gråsten, med. Vagner standser ved en flot Chevrolet fra 1939. „Sådan en havde min Far, det var knageme en dejlig bil“ siger Vagner og får et drømmende udtryk i øjnene;

„Den ville jeg gerne, at den stod i min carport“ ! Poul Erik har meget andet end store busser, så han er ikke sen til at afsløre, at han da godt ved hvor Vagner kan få fingre i en bil magen til. „Jeg har en derhjemme“, siger han, med sin sædvanlige forretningssans vakt, - „Ja, den er ganske vist skilt ad, men undervogn og bremser er renove-

8

ret og motoren går som en drøm; du ka’ købe den billigt, „Hva’ siger du så“ ? Nåh, ja - det er værd at overveje, men hvad med prisen“?

Vagner er virkelig interesseret og 14 dage senere stiller han i Hadsten sammen med sin søn, der er lastbilchauffør, - de er kørende i lastbilen for nu skal stumperne med hjem til Tjørring.

Vintage Nyt Mine oplevelser siden Far kom hjem med „Skrammelkassen“ Tekst & Foto: Jytte S. Risom

FAR´S DYT Den første gang min far kom hjem og sagde, at han havde købt en gammel bil, tænkte jeg fedt nok!!!

Lige ind til den dag min storebror kom kørende hjem i lastbilen med den, og „farfars gamle skrammelkasse“, som den senere blev døbt, kom til syne da liften blev sænket.

Ja, det var jo nok ikke lige det nogen af os havde forventet, så da far spurgte om det ikke var et godt køb, svarede vi alle en smule undvigende, at det var det vel, hvis han selv mente at det var. For hvad fatter gør er jo altid det rigtige, det havde vi alle ment ind til nu i hvert fald.

I den efterfølgende tid, tilbragte far alle sine fritimer oppe ved skrammelkassen som Nicklas (Henriks ældste dreng fra 1993) snart fik den døbt. Når vi andre kom op til carporten, var der altid et eller andet far lige skulle vise, så med tiden kunne det ikke helt undgås, at man begyndte at interessere sig for „skrammelkassen“. Så ret hurtigt gik det hen og blev et dagligt samtaleemne hvor langt far nu var nået, og snart begyndte talen at falde på epokegørende ord som pladesmed, møbelpolstrer og maler. En aften da jeg kom hjem ret sent, var jeg lige ved at falde over to par ret store „violinkasser“ ude i vores baggang. Det viste sig snart at mine forældre havde fået hjemmebesøg af den unge fyr, og hans kammerat, der skulle ombetrække sæderne i „chevy´en“ som far ynder at kalde bilen. Så nu var generationskløften for alvor overskredet, når min far kunne overtale en ung fyr til at bruge sin fritid på at ombetrække sæderne i en bil, der er fra før, han blev født.

Dagen hvor motoren skulle forsøges startet kom, og hele familien blev trommet sammen, og mens

mor stod i køkkenet og bagte vafler i læssevis, gik vi andre op for at starte „dyret“ og når jeg siger vi, er det ikke helt forkert, vi prøvede alle at hjælpe til efter bedste evne, eller mangel på samme, men far var tålmodig som en engel, og kom med gode råd, men lige lidt hjalp det. Starte ville den ikke, så det var en slukøret forsamling der gik ind og spiste mors vafler, de var dog et lyspunkt i skuffelsen, jeg tror faktisk, at vi unge var mere skuffede end far var, så det var ham, der måtte trøste os med „at det er jo hvad man kan forvente, med sådan en gammel motor, der har stået stille så længe“. Da vaflerne var fortæret og hjælpetropperne fortrukket, gik far endnu en gang, som så mange gange før op til „skrammelkassen“, det var

9

det i hvert fald i dag. Mit værelse ligger med vinduet ud i mod carporten, og lige pludselig syntes jeg, at jeg hørte noget der måske godt kunne være en CHEVROLET 1939, der blev startet for første gang i lang tid. Min kæreste mente ikke at det kunne være rigtig, men jeg sprang til vinduet, og ganske rigtig, der kom en lille fin grå røgsky oppe fra carporten, så kom der fart under feltet!

Mor var nær blevet væltet, da vi kom farende i gennem køkkenet med 140 km/t mens vi jublede; „den er startet“. Da vi kom op til far, spurgte vi selvfølgelig hvad han havde gjort og med vanlig ro kom det fra far; „nåå, gjort og gjort, jeg har da bare skiftet et par tændrør“.

Men tiden gik og det kom mere

Vintage Nyt og mere til at ligne en bil, Der var ved at være nerver på, da vi nåede til april 1998, for nu skulle den altså til at være færdig, det var jo meningen, at den skulle køre sin jomfrutur til Storå-løbet, som far selv havde været med til at arrangere. Men det var ligesom om de sidste småting ikke kunne blive færdige, så var det maleren, der var forsinket, eller så var der noget galt med plade arbejdet. Men færdig blev den, og synet blev den også d. 13. Maj, og min far var en stolt mand, den dag han kunne køre ud til min farfar på 88 år og præsentere den. Det var nemlig en nøjagtig magen til, min farfar havde, da min far lærte at køre bil en gang for mange år siden.

Min jævnaldrene veninde Majbrith har i de forløbene år fulgt alt dette med stor interesse, så da jeg kunne gå hjem og fortælle mine forældre, at hun skulle giftes d. 1. august 1998, sagde far, at jeg kun fik lov til at komme med, hvis han måtte køre for dem, og sådan kom den første brudekørsel i stand om end med visse forhindringer, for man skal ikke regne med, at bare fordi at man har fået sin bil synet, at den så også er færdig, der bliver ved med at være noget, man kan forbedre på sådan en ældre bil.

En uges tid inden brylluppet havde far været ved at lave noget ved bilen, inden han kom ind til aftensmad. Men da han var færdig med mors kartofler, og gik ud til bilen igen, standsede han op ude i indkørslen foran køkkenvinduerne med en sær grimasse, da vi kom ud til ham sagde han: „der stod den altså ikke da jeg gik ind til aftensmad“, bilen havde åbenbart sin egen vilje med hensyn til hvor den skulle stå, for den var i hvert fald trillet et par meter eller mere baglæns ned i indkørslen, men det var ikke det værste, nej det var, at den var trillet ind i hjørnet af huset, og at der derved var blevet nogle temmelig lange og mindre forskønnende ridser i den nye blå lakering.

Men det blev hurtigt løst, for far

10

havde i forvejen en aftale med maleren der skulle komme og udbedre nogle andre småfejl i lakken, og så selvfølgelig denne lidt større. Men som om det ikke var nok, så havde far opdaget, at der var hul i vandpumpen, kun tre dage før d.1. august, men han fik lov til at låne en anden af en af de andre medlemmer i Vintageklubben, så den skulle være reddet. Dagen kom og min far kørte af sted i sin smoking og med vandkæmmet hår og alt gik fint. Bruden skulle hentes her i Tjørring hvor også vielsen skulle foregå, så gik turen til Boris hvor festen skulle stå. Min kæreste, en kammerat og jeg var kørende i min fars daglige bil, også en Chevrolet skal det lige bemærkes, men da vi nåede ind på parkeringspladsen nede ved hotellet, kom min far os i møde med hastige skridt, vandpumpen var gået i stykker, netop som de var nået til hotellet, og min far skulle selv tilbage og deltage i et andet bryllup i Timring, min kæreste måtte køre ham til Timring og så køre til Boris igen. Siden er vandpumpen blevet repareret, og bilen har været med til at gøre dagen festlig for endnu nogle brudepar.

Vintage Nyt

Stjernetræf Tekst: Jørgen Kjær Foto: Henning Holm

Formandens og generalens biler var til træf på Sydfyn i weekenden den 22 og 23 august.

-Ja, der var rigtig mad på bordet, som Folmer Larsen malende udtrykker det, - udover et par sjældne Mercedes 300S CabA og 300 S coupe, mågevingen I ved, og 10-12 170 ‘ere, 3 pontoncabrioletter og godt og vel 100 andre flotte Mercedesbiler blev Lange Frede, Lille Frede og G 3 A Dinosaurier beundret af mange tilskuere.

De sidstnævnte er rigtige historiske luksusbiler til både krig og kærlighed.

Lange Frede og Lille Frede er hedengange Formand Spies‘s flydere, og kan nok fortælle et og andet om kærlighed. Det er to imponerende Mercedes 600 fra 1964.

Det er første gang de ses sammen siden formandens begravelse. Den ene bruges ved specielle lejligheder af Spieskoncernen og den anden er udlånt til Teknisk Museum i Helsingør.

G 3 A Dinosaurier fra 1933 er General Lindemanns tjenestekøretøj, og har været mest til krig. Lindemann var øverstbefalende for de tyske styrker i Danmark og intet mindre end et treakslet monstrum af en Mercedes kunne tilfredsstille

det tyske storhedsvanvid. En kæmpebil med træk på alle tre aksler.

Generalen og hans bil kom dog hurtigt ned på jorden igen. Udgangen på krigen kender vi jo alle, og bilen endte i en jysk kalkmine, hvor den med en kran og et lad gjorde lidt bod på Lindemanns tyranni af landet.

Senere fik en tysk storsamler fat i den, og har fået den restaureret.

Værdien kan der kun gisnes om, da der kun er fire eksemplarer, der har overlevet til i dag. Beløb på 6-8 millioner nævnes.

Hvordan den helt nøjagtig har set ud fortaber sig lidt i det uvisse, da de alle var forskellige. De var lavet til feltbrug og nogle havde larvefødder. Derfor var den tyske ejer også spændt på at komme til Danmark med bilen. Måske var der no-

11

gen, der kunne huske bilen, - måske nogen der havde fotos af den.

-Mercedes Benz Club Danmark holder træf hvert år, fortæller Folmer Larsen fra Langeskov på Fyn, -det er nu 12 år siden klubben blev dannet, og vi er oppe på over 600 medlemmer. Næste år er træffet i Maribo.

-Udover det store sommertræf holder vi flere mindre arrangementer, fortæller Folmer, der er formand for klubben, - for eksempel holdt vi sidste år et tematræf om Mercedes 170. Der var hele ti forskellige modeller med.

Klubben udgiver et blad fire gange årligt.

Vintage Nyt

Det gamle arkiv Tekst: Søren Markdal

I forbindelse med klubbens deltagelse i arrangementet med Køsters Motorboghandel og Randers Bibliotek, har klubben fået foræret en række interessante billeder fra bilens/motorcyklens barndom og vi vil derfor i kommende udgaver af Vintage Nyt bringe disse med de oplysninger vi har fra lokalhistorisk arkiv i Randers.

Det ville glæde os meget hvis nogle af vore læsere har yderligere oplysninger til billederne som eventuelt kan videregives til lokalhistorisk arkiv. * * * Alle tre billeder viser BP-benzin stationen på Frederiksplads - nu Østervold - i Randers, omkring 1929-30.

Bemærk at billed 1 & 3 er en slags reklamebilleder for „Elektol Motor-oil“ Billede 1: Mærkerne på lastbilerne kendes desværre ikke, men til højre vognmand Jens Ydum, Niels Broksgade, Randers og til venstre chauffør Johan Justesen, Sennelsgade, Randers

1

2

Billede 2: Bygningen er daværende Randers Tekniske Skole, som nu benyttes af Kulturhuset.

Alle lastbilerne på billedet er af mærket Chevrolet.

Billede 3: fra venstre International og til højre Ford AA 3

12

Vintage Nyt

Velkommen til nye medlemmer !

Nr.

Navn

Postnr. By

Køretøj

Årg.

Telefonnr.

1569 1570 1571 1572 1574 1576 1577 1578 1579 1580 1581 1582 -

Godbersen Uwe Øllgård Jens Kristian Klitgaard Hansen Kin Skaaning Kim Laursen Kristen Larsen Niels Hansen Knud Mathiesen Carlo Mortensen M.Damkier Pedersen Jens H. Hansen Palle --------------------------------Meyer Christian Hansen Karsten Andersen Ulrik Hansen Ove Toftgård Niels Høg Warming Søren

8210 Århus V 6940 Lem St. 8270 Højbjerg 7600 Struer 2770 Kastrup 8700 Horsens 6710 Esbjerg V. 8800 Viborg 8670 Låsby 7130 Juelsminde 6040 Egtved 8860 Ulstrup ------------------------------------2770 Kastrup 8464 Galten 6093 Sjøllund 8800 Viborg 8881 Thorsø 6240 Løgumkloster

Chevrolet St.Wagon 9P. 1958 Ariel 500 ccm.

1955

8615 3010 9734 1292 8614 7418 9784 1385 3251 9102 7565 6589 7517 1448 8663 9184

1583 1584 1585 1586 1587 1588

Vespa m/sidevogn Pontiac Firebird Cabr.

1969

Bedford ML. Chevrolet Taunus 17M VW 1600 BSA NV 250

1952 1929 1960 1967 1938 1953

Morris M.1000 BMW R 35 Jaguar Mk.II 3,8 ltr.

Nimbus

1968 7557 4457 1948 8663 9649 1964 8696 6186 1952 7474 3877 fortsættes i næste nr. VN.

7555 1944 8646 4643 ----------------------------3251 2724

“Fill it up”

Tur til Paris.

Retromobile udstillingen Jeg har i samarbejde med PAN Busser i Viborg arrangeret tur til denne udstilling i Paris Afgang den 16/2 1999 Hjemkomst den 21/2 1999 Pris pr. Person i dobbeltværelse kr. 1475,Ring for nærmere oplysninger til Finn Lyster Tlf. 8684 7249

Auto litteratur c/o Torben Andreasen Vittenvej 59, Hinnerup Tlf./fax 8691 0021

Retromobile 13

Vintage Nyt

Edouard Michelin (i midten ) lapper et dæk under cykelløbet Paris to Clermont-Ferrand. Det var vigtigt at vise at punkteringer, der var den største ulempe for de luftfyldte dæk sammenlignet med de massive dæk, - ikke var noget at bekymre sig om. Derfor organiserede Michelin dette cykelløb den 5 juni 1892, - og - ukendt for deltagerne, - havde firmaet spredt søm på ruten for at demonstrere at lapning af firmaets dæk nu var den nemmeste sag i verden.

Michelin før og nu Tekst: Jørgen Kjær

Oprindeligt fremstillede den kendte dækfabrik Michelin ,- der blev grundlagt i 1832 under navnet Barbier-Daubree - gummi og landbrugsmaskiner.

Efter mange genvordigheder overtog to børnebørn af en af grundlæggerne firmaet. Andre og Edouard Michelin gav sig uden at vide noget særligt om virksomhedsdrift i kast med firmaet, der i 1889 fik navnet Michelin et Cie. Man fremstillede mange forskellige produkter, dog uden den helt store succes, - men to ting, gummibolde til børn, og som noget helt nyt - bremseklodser i gummi, et produkt de fik patent på i 1888. Året efter blev grundstenen lagt til

det verdensomspændende firma som vi kender i dag.. Dette år kom nemlig en dag en cyklist ind i firmaets gård med et punkteret cykeldæk!

Cyklen var forsynet med de helt nye luftfyldte ringe som en mand ved navn Dunlop havde opfundet året før!

Indtil da kørte både hestevogne og cykler på massive dæk, og de nye luftfyldte dæk havde mange fordele rent komfortmæssigt, frem for de massive ringe.Der var dog en stor ulempe - dækket var limet til fælgen! Og det kunne dermed ikke umiddelbart tages af. Brødrene Michelin var straks fyr og flamme, og de kastede sig over dækket. De brugte tre timer på at skifte det, og limen skulle have en hel nat for at tørre.

14

Næste dag prøvede Edouard en tur på cyklen, men efter 100 meter punkterede den igen.Det måtte de kunne gøre bedre! Og det gjorde de ! Og samtidig var kimen lagt til den moderne virksomhed vi kender i dag.

I 1891 tages der patent på de første aftagelige luftfyldte dæk til cykler, og firmaets renomme slås hurtigt fast idet en cykelrytter, Charles Terront, vinder cykelløbet ParisBrest-Paris på en cykel med Michelins luftfyldte ringe. Ovenikøbet ved at komme i mål 9 timer før storfavoritten. I 1895 fremstillede Michelin de første luftfyldte dæk, automobilringe som de kaldtes, til motorkøretøjer. Disse luftfyldte dæk skulle vise sig at være en vigtig forudsætning for automobilets fremtidige succes.

Vintage Nyt

Veterandæk - i dag Michelins mål har altid været sikker og komfortabel kørsel, - også for de der kører i veteranbil. Derfor har de optaget produktionen af mere end 200 dækstørrelser til veteranbiler, en produktion der dækker næsten et århundredes automobilhistorie.

Veterandæk fremstilles i små serier, ofte i hånden, og Michelins veterandæk har bevaret sin oprindelige form i størrelse, mønster og udseende.

dækket af „karpetypen“ og i gråt gummi, som alle dæk dengang. I 1912 bliver dækkene sorte, og i de sidste år af perioden med vulstringe følger hurtigt hinanden: RU-dækket fra 1918, Trefle- eller kløver dækket fra 1920, med enten

fort Stop S, SCSS dækket, som er det første dæk med et stort antal lameller, spe-

Første generation.

Tredje generation.

De veterandæk, der mest ligner de nuværende dæk, er tredje generation- radialdækkene, som traditionelt deles i tre kategorier: De første radialdæk i 80-serie, fra starten af 70‘erne kom lavprofil radialdæk, og endelig i 1973 TRX radialdæk.

hvide eller sorte dæksider, og endelig fra 1924 DR dækket med et for datiden

Første generation af Michelindæk, kan i dag leveres i mere end 30 forskellige dimensioner, fordelt på fire forskellige dæktyper.

Fra 1895 frem til 1914 var

mønster af radialtypen, og i 1954 kom SDS det sidste diagonale personvognsdæk fabrikeret af Michelin.

cielt beregnet til våde veje.

Begge disse dæk har sorte dæksider.

I 50‘erne og 60‘erne fik de

revolutionerende dækmønster, der senere var inspiration ved fremstilling af de første radialdæk.

Anden generation.

Anden generation af Michelindæk, konventionelle kanttrådsdæk, hedder fra 1928 til 1940 DR, en konventionel version af DR mønstret fra 1924.

I 1935 kommer Super Con-

konventionelle kanttrådsdæk hvide dæksider. Fra 1952 produceredes Stop, et diagonaldæk med et dæk-

15

Udover ovennævnte dæk fabrikerer Michelin en serie dæk til motorsport med veteranbiler, samt dæk til veteranmotorcykler.

Oplysninger om Michelins veterandæk program kan fås ved henvendelse til Michelins distributionscenter: Tlf 4399 6663.

Vintage Nyt

Bibendum fylder 100 Tekst: Jørgen Kjær Beder man folk nævne en berømt franskmand, er der store chancer for at Napoleon eller Solkongen kommer på tale, men ligeså stor mulighed er der for at Michelinmanden, også kaldet Bibendum, nævnes.

Mange velnærede babyer, faderen med bodegavommen og sågar Neil Armstrong, der tog de første skridt på månen i 1969, er blevet sammenlignet med Michelinmanden. Intet logo eller varemærke er vel nogensinde blevet så kendt og brugt i så lang tid som den næsten levendegjorte dækmand fra det verdenskendte dækfirma i det centrale Frankrig. Bibendum er blevet synonymt med Michelindæk.

Ideen til manden går helt tilbage til 1894, hvor Michelin på en udstilling i Lyon dekorerer sin stand med en stabel dæk af forskellig størrelse.

Ideen er oplagt, og den kommende Michelinsmand runde krop bygges op af forskellige dækstørrelser, og det oprindelige ølkrus på den anden plakat ændres til et champagneglas med søm og skruer højt hævet til en skål. Dette skal symbolisere at Michelindækket drikker, opsluger alle forhindringer på dækkets vej, - klarer alle problemer på vejen - uanset hvad det bliver udsat for.

Den første plakat med manden ser dagens lys i 1898. Michelinmanden får hurtigt øgenavnet Bibendum, - ofte kun Bib.

Edouard Michelin, en af brødrene bag dækfimaet, der netop har udviklet et luftfyldt dæk, bemærker at stabelen kan ligne et menneske, hvis den bare bliver forsynet med arme og ben.

Michelin kontakter den kendte franske tegner, O‘Gallop, der tidligere har lavet en plakat med en rund øldrikker, der udbryder „Nunc est Bibendum“ („Nu er det tid til at drikke“) og et ølkrus i hånden.

Og det bliver ikke nogen upersonlig figur, men en levendegjort figur, der gennem O‘Gallops flere hundrede grafiske designs for Michelin, udvikler sig og følger med tidernes skiften i en hidtil ukendt dynamik og foranderlighed.

De første dæk i Bibendums krop afspejler faconen på dækkene i begyndelsen af dette århundrede, den består nemlig af mange tynde dæk.

I 1923 introducerer Michelin det første dæk med lavtryk, og Bibendum får selvfølgelig nye dæk i kroppen. Han får færre og bredere dæk.

Oliekrisen først i 70‘erne rammer bilindustrien hårdt, folk kører mindre i bil, og det kan selvfølgelig mærkes hos Michelin, og selv Bibendum kommer på slankekur. Bibendum er konstant på en tidstilpassende kur og han er nu ved at være klar til at repræsen-

16

tere Michelin ind i det nye årtusinde.

Igennem hele sine første 100 år har man stødt på Bibendum overalt, hvor der var benzin og biler. Der findes sikkert ikke den servicestation i Europa, hvor man ikke finder Bibendum i en eller anden form.

Bibendum har kørt forrest i reklame-

kortegen på Tour de France. Han har figureret på Europas væddeløbsbaner.

Figuren smykker forsiden af gastronomernes bibel Guide Michelin, der første gang udkommer i år 1900. I 1910 kommer det første Michelin-vejkort, også med Bibendum på forsiden.

Bibendum er blevet et samlerobjekt.

Der findes for eksempel en fransk samler, der har mere end 8000 forskellige Bibendumobjekter.

Der findes utallige reklameskilte i forskellig udførelse, både de gamle emaljeskilte, og de nyere plastskilte hvor Bibendum fanger blikket.

Bibendum findes over-

Vintage Nyt alt lige fra små nøgleringe til kompressorer. Disse kompressorer er forøvrigt blevet et ret så efterspurgt samlerobjekt.

Bibendum er brugt i forbindelse med legetøj, så man næsten kan give børnene det ind med modermælken.

Lastbilchaufførerne er vigtige og ivrige Bibendumsamlere, og når dytten får nye sutter, følger der ofte en Bibendum med til at montere på taget.

Bibendum findes både som flad figur og som rumlig figur i utallige forskellige størrelser og forbindelser.

Ja, Bibendum er nok kun et varemærke, men et varemærke, der næsten har opnået kultstatus.

Det er nok det varemærke, den reklamefigur, der som den eneste har udviklet både en stærk og kompleks personlighed. Det ene øjeblik overvældende varmhjertet, når dækket skal lovprises. Det næste øjeblik bidende kold i sine angreb på konkurrenterne Og han fylder faktisk 100 år i år. Tillykke?

Michelin har lavet en særudstilling om Michelinmandens udvikling gennem det første århundrede.

Bibendumudstillingen ruller ud på landevejene i flere europæiske storbyer i hele 1998, man kan her få en sjov og levende oplevelse af Bibendums første 100 år. Man vil få mere at vide om Bibendums oprindelse, navn og udviklingen af hans udseende. Denne rullende udstilling kommer desværre ikke til Danmark.

Der er ligeledes udgivet mindst en bog om Michelinmanden.

Bibenbum er garanteret en figur, et synonym med Michelins produkter, som mange firmaer misunder. Og det vil uden tvivl være en figur som Michelin ikke vil turde opgive. Det vil i hvert tilfælde synes uklogt. Vi vil i stedet sandsynligvis opleve ham tilpasset nye tider, og i år får man måske chancen for at opleve Bibenbum som en 45 meter høj luftballon.

Endnu en gang tillykke til Bibendum.

Utraditionel markedsføring.

Udover Michelinmanden har Firmaet

altid været kendt for en spændende og utraditionel markedsføring. Den første røde Michelinguide blev produceret allerede i år 1900. Den var gratis, og på cirka 50 sider indeholdt den praktiske råd til den vejfarende: Hoteller, vejafstande, bykort, benzindepoter, adresser på mekanikere og så videre.

En genial opfindelse i en tid hvor automobilet og servicering af dette slet ikke var så udbredt.

Også i dag kan man møde Michelins markedsføring overalt hvor der er chance for at køretøjer når frem.

Den historiske side af sagen glemmer firmaet heller ikke.

I anledning af Bibenbums, Michelinmandens 100 års jubilæum har firmaet udsendt en ualmindelig flot jubilæumsbog. I et stort format er der på 140 sidere med flotte farvefotos

17

fortalt om denne elskede skikkelses oprindelse og udvikling.Udover de mange farvefotos er der en lang række historiske fotos. En virkelig lækker bog, der kan købes til den latterligt lave pris af 149.00 kr.

Endvidere har Michelin udgivet en brochure på 6 sider i flot farvetryk, der handler om veteranbildæk, samt dækkets historie. Denne er gratis og kan rekvireres ved firmaet.

Herudover udgiver Michelin et gratis blad Wroom, Rullende nyt fra Michelin. Dette blad er gratis og fortæller udover praktiske tips, nyt fra firmaet. I sidste nummer er der for eksempel en artikel om Bibendums 100 års fødselsdag, en artikel om „Smørklatten“ en Renault 4CV fra 1960. Bogen og de gratis blade kan bestilles ved Michelin Gummi Compagni A/S, Banemarksvej 50E , 2605 Brøndby.

Fax 4326 0701.

BYTTE .

SALG .

KØB .

BØRSEN VINTAGE

Sælges: På grund af pladsmangel har jeg et læs pladedele til gamle biler hele døre - bagklap, 20 nye kofangere - brugte forlygter emblemer - 3 motorhjelme komplet - diverse lister - og meget meget mere. Afhentning kr.

1500,- - kom og kig, men tage en stor autotransporter med.

Poul Weinreich, Østergade 23, 8883 Gjern Tlf. 8687 5153 Sælges: Opel P2 1962 personlbil, en del rusten. Mange dele medfølger, blandt andet forskærme i glasfiber, hjelm, fordør, bagklap, gearkasse, bagtøj, dynamo. Kr. 3000,Nye paneler kan fremstilles.

K. Rytter, Langå Tlf. 8646 1725 Sælges: 2 baglygter til Chevrolet 1938/39 Til Citröen Berline 11 og 11 sport sælges mange nye og brugte dele.

Finn Lyster Tlf. 8684 7249 Sælges: VW 1303 S årg. 1973.

Synet 1997/ indreg. sept 98. Kr. 16,500,Michael Mikkelsen Tlf. arb. 8699 3233 aften tlf. 8617 8178 Købes: Nash Metropolitan 1954 : højre inderskærm Ford Pick up 1954 F-100: højre baglygteholder + lygte Ford 1933/34 : chassisramme købes eller lejes til genfremstilling af egen ramme.

Frank Severinsen Tlf. 8675 1107 eller Tlf 2221 1333

Vintage Nyt Sælges: MC NEW MAP, årg. 1938, 100 ccm, indreg. totalt renoveret overalt. Motor Af mærket ULTIMA med udv.

Svinghjul, 2 gear.

Den eneste i Danmark og meget sjælden i Frankrig.

Pris kr. 16.500,00 Ove Andersen Tlf. 8647 9123 Sælges: Audi 100 G.L. årgang 1972 i rimelig stand. 2 stk fabriksnye, forreste kofanger til Audi 100 årgang 1975 Anker Hansen, Lemvig Tlf. 9782 3635 Søges/købes: Løse paraboler Ø 105 til Bosch fjern/tågelygter.

Hella 128 tågelygter Søren Lauridsen, Risskov Tlf. 8617 3051 Sælges: Vintage Nyt årgangene 1973 1996. Ford Zodiac mrk. III, årg.

1964. Total restaureret. 100% original, står som ny. leveres nysynet.

Uffe Madsen, tlf. 8687 9199 Sælges: 10 stk. originalfælge til Chevrolet personvogn 1961 - 1970 Diverse fælge til lastbiler: Chevrolet, Ford, Bedford. Opel Blitz, Triangel, International.2 stk. Chevy-motorer, 6 cyl. årg. 1963. 2 stk. Plymouthmotorer årg. 1963 til reservedele.

Niels Kr. Nielsen, tlf. 8648 0248 Købes: Norton 2 cyl. 650 - 750 ccm købes evt. til renovering.

Ole Møller, Sdr. Bjert, Tlf. 7557 2575 Sælges: Morris 1000 Pick up, indreg. på hvide plader. Har haft den i 20 år. ekstra motor.

Henning Mærkedahl, Fælling v/ Odder, tlf. 8655 1803

Sælges: Citröen CX GTI 1979/87, rød med renoveringssæt fra 1987, rust i bl.a. soltag.

Ekstra hjul med gode pigdæk samt ekstra GTI-motor medfølger.

Pris: meget billig Henning B. Madsen, Spentrup, tlf. 8644 1737

Sælges: Alt i autolejer - ring og få en snak Chr. Schmidt, Esbjerg, Tlf. 7512 4030

Sælges: Volvo 121, 2 dørs B-18, årg.

1966 m. papirer. En del rust, prisen taler vi om.

Ove Andersen Tlf. 8647 9123 Sælges: 2 stk. Vespa Grand Lux 1960 og 1961 m. papirer , til restaurering 1 stk. Vespa 1959 m. papirer. En del rust + mange dele, motorer mm.

Samlet pris kr. 12.000,00 sælges også delt.

Ove Andersen Tlf. 8647 9123

18

Sælges: Morris 8, årg. 1936 - Austin 7, årg.

1936, BMW Dixie årg. 1931.

Alle med papirer, men i dårlig stand. samlet priside kr. 25.000,Byttes evt. med Nimbus MC Torben Westergaard Tlf. 8662 8989

Vintage børsen

Sælges: DDPA Benzinstander med håndpumpe og 2 glas, fin stand, samt gl. Esso lysstander sælges samlet kr. 7.000,Bedford K årg. 1946, 4-6 tons totalvægt. Restaureret, magler indtræk, glas og lad, kr. 80.000,- Påhængsvogne årg. 46-50 ca 4 tons totalvægt med påløbsbremser, en adskilt og en restaureret, uden papirer sælges samlet kr. 4.500,Knud Haahr, Terpvej 55 Øster Lindet,Rødding, Tlf. aften 7484 6484 dag 7536 2512 Sælges: Morris 1000, 2 dørs, årg. 1971, km. 98000, kører dagligt - skal ikke synes før 1.3.99 Pris kr. 15.000,Karin Holm, Odder, tlf. efter 20:00 : 8654 0536

Søges: Opstaldning af Morris 1000 i Århus området.

Sælges: Knallertsamling, mange mærker, sælges samlet eller delt - ring og hør nærnere.

Morten Christensen, T lf. 8628 7885 / 2073 7885 Sælges: FIAT 1900 A Berlina, årg. 1956, sjælden 4 dørs limousinemodel.

Helt komplet til Restaurering. En del rust, men mange originale nye reservedele medfølger.

Kr. 8.000,Brian Løkke, Oksbøl, Tlf. 7527 1810

Sælges: Automobilets historie og dets mænd, 3 stk. læderindbundne bøger på 1600 sider, udgivet i 1938 kr. 800,Jens Rasmussen, tlf. 8-16 8619 2930, aften 8617 8002 Sælges: Bildele sælges: Chevrolet 1929-30-31: 3 stk. forskærme kr. 500,1 stk. forkofanger kr. 500,- eller bytte med bagkofanger 1 stk. foraksel m. bremsetromler kr. 500,1 stk. bagtøj m. bagaksel og tromler kr. 1000,1 stk. snekkestyrehus m.rat-aksel (til højrestyring) kr. 500,- Diverse mortordele ring og forhør nærmere. Forlygter og positionlygter til 1931 Chevrolet standard: 1 stk. gearkasse kr. 800,Chevrolet 1928: 2 stk. motorer samlet kr. 1500,Jens Rasmussen, Tlf. 8-16 8619 2930, aften 8617 8002 Købes: Til Chevrolet 1929-30-31 købes gearstang og en lyskontakt Jens Rasmussen, Tlf. 8-16 8619 2930, aften 8617 8002 Sælges: Opel Rekord B 1900, årg. 1966, er på sorte plader, skal synes, reservedelsbil medfølger. priside kr. 10.000,Leif Mortensen, Låsby Tlf. 8695 1540

Sælges: Bentley Mk 6. Sport Saloon 1950. Motor renoveret, fin stand, urest u. afgift.

Merceedes 220 1961, fin stand, ingen rust, papirer mangler.

BMW 2500 1974 aut. gear, servo utrolig velholdt 1 ejer, urest Opel Olympia Varevogn 1952. god stand, delvis adskilt, kan reg. på gule plader. urest.

Motorcykel tagees evt. i bytte.

Karl Erik Sørensen Tlf. 7484 6540 Sælges: Riley 4/68 1960.

Evt til reservedele K.B.Muhly Tlf. 8622 4255 el. 3086 0255 Sælges: MC. DKW RT 250 - 2 årgang 1954.

Per Nielsen Tlf. 97529812 Sælges: Ford Taunus 17 M 1962 Gode dæk, ialt kun kørt 214.000 km. Skal synes Hans Jensen, Holmstol v/Gjern Tlf. 8687 5096

Vintage Nyt

Post adr. blad 5129

Vintage Nyt

1912 Renault 16 CV. Emblem: KDAK

„Fessor“ (med ryggen til) fotograferer og Bent forklarer

Alfred Bitzer (med briller) med en flok motorcykelenthusiaster.

„Jamen, er de ikke dejlige?“

Gorm Albrechtsen og Ole Sejersen, Herning

1935 Hudson Eight i magasinet