Vintage Nyt 364

Page 1

Vintage Nyt

VINTAGE NYT

364

Juli 1999 36. ÅRGANG


Vintage Nyt

Husk . Husk . Husk

Næste klub møde!

Internet: www.dvmc.dk FORMAND Hans Jørgen Enemark Mejerivænget 19, 8310 Tranbjerg J Tlf/Fax: 8629 3697 email: dvmc@get2net.dk Næstformand/Vicevært: Søren Markdal Tlf. 8695 7081 Silkeborgvej 14, 8641 Sorring email: markdal@image.dk Kasserer: Girokonto 9017127 Vibeke Karlsson Tlf. 8622 0854 Vester Kringelvej 4, 8250 Egå Redaktion/Annoncer VINTAGE NYT: Torben Munck Tlf. 8685 3044 Søren Markdal Tlf. 8695 7081 Løbskoordinator: Poul Verner Bertelsen Tlf. 7585 1460 Sindballevej 9, Lindved, 7100 Vejle Bestyrelsesmedlemmer Torben Munck Tlf. 8685 3044 Stidalen 23, Resenbro, 8600 Silkeborg email: dvmc.redaktion@get2net.dk Jørgen Kjær Tlf 8698 3177 Elgårdsvej 11, 8370 Hadsten Poul Erik Pedersen Tlf. 7565 3109 Svanevænget 32, Hatting 8700 Horsens Suppleant: Torben Andreasen Tlf. 8691 0021 Vittenvej 59, Vitten, 8382 Hinnerup Runa Forsikring: Hans Jørgen Enemark Tlf. 86293697 Klublokale adresse: Århusvej 241, Skovby, 8464 Galten Vintage Nyt er det officielle organ for DVMC, og udkommer ca. den 10 i hver måned. Manuskripter og annoncer sendes til redaktionen: Deadline den 10. i foregående måned.! Bladet kan frit kopieres, dog uden ansvar og med kildeangivelse. Forsiden: ØHG - Løb: MG TA ved Kollerup Mølle Kro Foto: Torben Munck Bagside: Stumpermarked i Skovby 1999 Foto: Torben Munck Annoncer og rubrik annoncer se under rubrikken “Vintage Børsen” Layout: Hans Jørgen Enemark Tryk :Mac-Inhouse tlf.8694 7222 ISSN0908-9721 / OPLAG 1300 Stk

Tirsdag den „VILD OG VOLDSOM VOLVO“ 20 Juli kl 19.30 Garagemøde og hyggeaften ved Familien Christensen, Ålborgvej 62c, Thorning

Familien Christensen giver kaffe med brød, så du skal tilmelde dig til familien på tlf. 8688 0434 dagen i forvejen

DVMC KALENDER 20

Juli 7 Aug. 21 4 Sept. 11-12 10

Klubmøde/ garagemøde hos Familien Christensen, Ålborgvej 62 c, Thorning. Volvo i alle afskygninger. Pinenhusløb. Kresten Kusk Tlf. 9772 2538. NB: Ikke flere pladser Veteranbiltræf v/Sunds Kræmmermarked m/besøg hos modeljernbaneenthusiast. Tilm. til Vagner Risom Tlf. 9726 7094 Lastbiltræf ved Automobil museet i Gjern. Åge Louring tlf. 8687 5050 & Jørgen Kjær tlf. 8698 3177 Randers Bibliotek: Biler, Bøger & Motorcykler. Tilm. DKW Lars Tlf. 8643 0951 Okt. Efterårsløb.

Motorhistoriske Møder Midt-Vest 6

Sept Garagebesøg/bagagerumsmarked hos N.J.Kanneworf, Holstebrovej 76, Ringkøbing

Øvrige arrangementer i Danmark 1999 30-31 Juli Ringkøbingløbet 99. Sekretariat v. Jørn G. Andersen 9732 0012 7-8 Aug. Guldhorneløb 1999. 14 Aug. Veterantræf/Hyggeeftermiddag og kræmmermarked v/ Pouls Mini. Mødested på sportspladsen i Handest. Opl. ved Poul på tlf. 8645 2224 14-15 Aug. Dansk Triumph Automobil Klub (DTAK) afholder årstræf i Sæby. Opl v/ Chr. Mørner,Trandumvej 12, Skive. tlf 9754 4195 21-22 Frederikshavn Classic Car show. Opl. Søren Lauridsen 9843 2377 16-17 Okt. Bilmesse og Stumpemarked Dr. Marg. hallen Fredericia 23 Okt. Stumpemarked Herning hallerne S Å Mortensen tlf 9715 1603

Udenlandske arrangementer 14-15 Aug. Skandinavisk Pagode Træf v/Skövde, Sverige. Tilm. til Erik Ammitzbøl Tlf. 8634 2953

Forbehold for trykfejl og ændringer.


Vintage Nyt

REDAKTIONEN Maj og juni måned er allerede gået og der har været et hav af løb og træf alle vegne.

Der er et gammelt ordsprog der lyder sådan; „Når du råber i skoven får du svar“, og det gælder stadig. For et par måneder siden råbte jeg, ikke i skoven, men her i denne klumme til alle vores 2-hjulede medlemmer - og der kom et svar, et godt svar endda, fra Joachim Larsen i Greve, som sendte en spændende beretning om sin Triumph TR W 500 fra 1952. Artiklen bringes i dette nummer og jeg håber den vil være inspiration til andre ligesindede. Det er nu anden gang vi kan viderebringe en god motorcykelhistorie indenfor en kort periode, den første var fra Arne Andersen, Hadbjerg ved Hadsten, der fortalte om en tur til Schweis på sin Panther Redwing fra 1937, og nu odysseen fra Joachim Larsen. Her er en naturlig lejlighed til at rette en tak til de medlemmer, og andre, der er med til at gøre VINTAGE NYT til et læseværdig klubblad. Hermed redaktionens tak.

Veterankulturen blomstrer som aldrig før, og det er kendetegnende for den samfundsstruktur vi lever i dagligdagen levner ikke megen tid til fritidssysler, når der er et arbejde der skal passes, men et eller andet sted skal man, udover familien, have en forbindelse eller et fast holdepunkt om du vil - til noget, som ikke bliver ændret af samfundet. Den 2- eller 4-hjulede veteran derude i garagen eller værkstedet kommer til at betyde mere og mere - her er det nemlig dig der bestemmer hvordan og hvornår, tingene skal skrues sammen og opleve fornøjelsen og glæden, når de gamle motorer startes og kan bringe dig ud på vejene sammen med vennerne til nye oplevelser og sammenkomster. Go´ sommer- Torben Munck

ØHG - løb 1999

Autobianchi Bianchine 110 B 1959

Chevrolet 4 dørs sedan 1932 og Master Coach 1938

Ford T 1925

Motorcykler på række - forrest Ariel

3


Vintage Nyt

Tekst & foto: Joachim Larsen Email: joamik@post.tele.dk

Jeg er den lykkelige ejer af en Triumph TRW 500 motorcykel fra 1952. Jeg skriver på anledning af Torben Munck’s „leder“ i februar ’99 udgaven, hvor han opfordrer til at vi 2-hjulede medlemmer skal komme frem i lyset. Derfor følger her odysseen om hvordan jeg fandt og hjemførte min gamle kværn. Jeg er kaptajn i hæren og fra august 1996 og et år frem var jeg militær observatør i Kashmir i FNmissionen United Nations Military Observer Group in India and Pakistan, (UNMOGIP). Området er meget eksotisk, og foruden at jeg fotograferede meget, var jeg besluttet på at have nogle souvenirs med hjem. Det er jo ikke et sted man lige kommer til igen. Der er virkelig mange fine ting at købe derude, bl.a. kunsthåndværk, tæpper, skræddersyet tøj og møbler. Alligevel var jeg ikke helt tilfreds, og kiggede stadig efter den ultimative souvenir. Mine danske

og svenske kolleger snakkede om at man kunne købe Royal Enfield motorcykler i byen Jammu på Indersiden af Line Of Control, så jeg tog dertil for at se på markedet. Man kunne købe en 350 ccm version, som de kaldte „Bullet“. Som jeg skrev i et af mine nyhedsbreve til familie og venner: „Det var en meget lille butik, og jeg prøvede en 350 kubik. Jeg fik at vide, at det var svært at få reservedele til 500 cm³, og da jeg ikke skal køre særligt stærkt på den, men blot lidt promenadekørsel i godt vejr, kan jeg jo nøjes med mindre. Den vil komme til at koste ca. 8000 kr. incl. tank, saddel og styr fra 500’eren samt en kasse reservedele (bremser, udstødning, kæde og kædehjul, ledningsnet, kabler o.s.v.). I Danmark skal jeg så betale 120 % i afgift, så lad os bare sige at med transport og indregisterering kommer den nok op i omkring 20.000 kr. Det kan man næppe få en 10 år gammel japaner for derhjemme, og så har Royal Enfield’en sjæl og udstråling. Og en fed tøf-tøf lyd!“ De var fabriks-

nye, men lignede maskiner fra 50’erne. Lygterne og instrumenterne var dog i mere moderne plastik, som jeg synes at huske de ser ud på MZ’erne fra 80’erne. Jeg ville dog heller have en 500 cm³, men de var ikke på lager. Jeg fik senere af Mr. Salama, en af souvenirhandlerne i Srinagar, som vi FN-observatører handler en del med, at vide, at hans fætter, Mr. Deen, havde en 500 cm³ til salg. Jeg kiggede på den, og vi gav håndslag. Nu skulle den „bare“ indregistreres i mit navn i Indien, importeres til Rawalpindi i Pakistan, hvor UNMOGIP’s hovedkvarter lå i den periode, ved hjælp af FN’s transportkontor og sendes fra derfra til København...Der gik nogle uger, så fik jeg oplysningen om at Mr. Deen var væltet på sin scooter og havde brækket en arm, så han ikke kunne køre til Delhi og ordne papirerne. Jeg har senere erfaret, at en dansk importør er begyndt at impotere Royal Enfield fra Indien, men at de vist ikke er så modstandsdygtige overfor det danske vejr, så det var held i uheld,

Den sorte: Royal Enfield 500 fotograferet i Srinagar, Indiske side af Line Of Control. Personer: Forfatteren og Mr. Deen, som senere væltede på sin scooter.

4


Vintage Nyt Den blå: Triumph TRW 500, min maskine, fotograferet i Rawalpindi, ved Mr. Waheeds værksted og på næste side på vej op i Suzuki pickup’en.

at det ikke blev til noget. Jeg måtte ud og kigge efter en anden souvenir. I Rawalpindi, hvor jeg havde en lejlighed, som jeg delte med en anden dansk observatør, brugte vi FN-officerer en taxachauffør, Saleem, som udelukkende kørte for os og de familier, der var med derude. Han kendte byen og kørte mig til et lille motorcykelværksted i udkanten af byen, ejet af Mr. Abdul Waheed. Værkstedet var vel 4x8 meter, bestod af værkstedsrummet og et lille baglokale, helt sodet til af udstødningsos gennem tiderne og med hylder fyldt med gamle reservedele, dæk og andet ragelse. Der var 3 vægge, facaden var åben og blev om natten lukket med en jernjalousiport. Her kiggede jeg på nogle istandsatte Triumph og Matchless motorcykler, som efter sigende havde kørt for den Pakistanske hær. En af mændene i butikken fortalte, at hans far havde været motorcykelmekaniker i den pakistanske hær, og havde oplært ham. Maskinerne var godt nok flotte, en råhvid Matchless var ret dyr, mens der var et par Triumph TRW 500 fra begyndelsen af 50’erne, der var til at betale. De skulle have ca. 11.000 kr. for dem, mange penge derude, men som udlænding og officer tilhører man i deres øjne en velhavende elite, som kan betale, så det var ikke muligt at prutte prisen ned. Flere af mine svenske kolleger og en af

FN’s canadiske piloter havde nemlig købt til samme pris, og flere stod for at købe, så det var sælgers marked. Jeg valgte en blå, uagtet at den farve næppe var original, men den var pænere end dem i sort. Jeg kastede mig ud i trafikken med dødsforagt, for trafikken derude er afsindig og folk kører som sindssyge. De viger ikke, og kører alt for stærk i forhold til hvor dårlig stand biler og veje er i. Defensiv kørsel bragte mig dog sikkert hjem. Senere brugte jeg den blå FN-hjelm som styrthjelm, for jeg kunne ikke stå for fristelsen og lade maskinen stå. Jeg tog kontakt til shippingfirmaet Ocean Air International (OAI) i Islamabad, som skulle transportere min maskine til Danmark. Her fik jeg at vide, hvilke dokumenter de skulle bruge. Det var ikke meget, men bl.a. skulle Mr. Waheed en tur til Lahore og omregistrere den i mit navn. Det er ikke muligt at omregistre hvor som helst derude, for computere er stort set ukendte i den offentlige administration, som er meget bureaukratisk. Man skal fysisk til den by, hvor den blev indregistreret sidst. Heldigvis gik det uden problemer. Jeg sloges også med bureaukratiet, for jeg skulle

5

bl.a. have et dokument i banken, som skulle bruges af transportfirmaet til at få eksporttilladelsen til Danmark fra det pakistanske handelsministerium, og så var der stadig nogle problemer, men ingen kunne rigtigt sige hvilke. Jeg tror de forventede „smøring“ (læs bestikkelse), men de fik ingenting, og det gik alligevel. Jeg fik også et pakistansk kørekort, hvor min underskrift er mit tommelfingeraftryk. Ikke fordi jeg skulle bruge det til noget, men det er da sjovt at have. Der var stadig lidt småting med oliespild og en enkelt punktering. Major Villumsen, som jeg delte lejlighed med, og som har haft mange biler, nogle af dem liebhavervogne sagde, at hvis en engelsk motor ikke drypper, skal man først være på vagt, for så er der nok ikke mere olie på... Det var nu ikke det eneste problem derude. Maskinen væltede to gange (!), mens den stod på det lille støtteben. Anden gang bøjede koblingshåndtaget og venstre fodhviler, og forskærmen blev skrammet. Arrrrgh! Nå, så var der endnu et lille projekt for Mr. Waheed at gå i gang med, og han gjorde det gratis, for man havde jo lagt en god sjat penge hos ham. Jeg nød ellers at tøffe rundt på maskinen, selv om


Vintage Nyt

det var vanvid i den trafik. Men vejret var jo fint, og er man først smittet med MC-bacillen, er der ikke noget at gøre. Jeg glædede mig meget til den dag i Danmark, hvor jeg kunne sparke den i gang og køre ud ad Strandvejen mod Helsingør. Maskinen blev hentet af tre mand fra OAI i en lille 2-takts Suzuki varevogn. En af de rigt udsmykkede og forfærdeligt osende lastbiler skulle bringe den til Karachi og det gode skib Gunay Kiran skulle klare sejladsen til København. Jeg må erkende, at jeg var ikke sikker på at se maskinen igen, for efter Nigeria er Pakistan udråbt til at være verdens mest korrupte land. Den kunne jo lynhurtigt forsvinde, og hvad kunne jeg gøre ved det ? Nå, der var ikke andet at gøre end at tage chancen, og min frygt viste sig ubegrundet. Vel hjemme i Danmark kom der efter et par måneder en besked fra OAI, at min maskine var vel på vej. Jeg kontaktede Scan-Shipping, som hjalp mig med at „cleare“ maskinen i frihav-

nen og opbevare den, indtil jeg havde fået skaffet mig en garageplads. Jeg meldte mig ind i DVMC fik hurtigt god brug af oplysningerne i „Set, sket & sker!“ samt andre motorblade. Jeg fandt nemlig ud af, at veterankøretøjer kan indføres billigt fra ikke-EU-lande (eksempelvis skal der kun betales 25% moms og der skal ikke betales told), såfremt visse forhold er opfyldt. Maskinen skal (uddrag fra min ansøgning til T&S): „Importeres fra et ikke EU-land“: Pakistan er ikke et EU-land. „Være i original stand uden væsentlige ændringer“: Ja. Maskinen er kun omlakeret. „Ikke længere være i produktion“: Ja, produktionen ophørte i 1960’erne. „Være veteran“: Motorcyklen er fra 1952 og således over 45 år gammel. „Veteran“ er over 30 år. „Være et samlerobjekt“: Motorcyklen findes, så vidt jeg ved, kun i det ene eksemplar i Danmark, da det er en speciel model fremstillet til militæret i England og eksporte-

6

ret til Pakistan. „Have historisk og etnografisk værdi“: Modellen har været anvendt i det pakistanske militær un der krigene med Indien (1965 og 1971) og afspejler en historisk interessant og nu svunden periode. Således fik jeg medhold af T&S, der refunderede det for meget indbetalte beløb. Det skal siges, at T&S var meget venlige og der var ingen problemer. Man skal dog selv være opmærksom på dette forhold, hvis man selv vil gennemføre en import, for man havde ikke beregnet min told- og momsbetaling efter gældende EU-regler, uagtet de danske toldregler blev ændret 16. november 1996. Disse regler har sit udgangspunkt i EUdomstolens dom i sag 200/84 afsagt 10 oktober 1985, hvis man vil have helt styr på juraen. Næste hurdle var så at få maskinen lovligt på gaden, så i foråret 1998 jeg fik brødrene Kyhn på Nordre Fasanvej til at se maskinen efter, og i slutningen af april kørte jeg til


Vintage Nyt syn på Avedøre Holme. Vi var et par MC’er der skulle igennem, og vi stod og snakkede om vores maskiner, da bilassistenten kom ud og vrissede: „ Bare hiv lortet indenfor!“. Det gav et gip i os alle sammen, og vi følte vores maskiners ære gået for nær, men vi kunne bære over med ham, da vi så hvilket mas han havde med at hitte ud af computersystemet. Jeg kom igennem meget smertefrit, og så var næste opgave at få ordnet vurderingen af registreringsafgiften. Ved vurderingshallen faldt jeg i snak med en, der havde arbejdet i Afrika, Somalia eller Etiopien tror jeg, og som fortalte at han havde set gamle, glemte lagre af maskiner og reservedele fra den italienske hær fra tiden under 2. verdenskrig. Tilbage var nu turen til mo-

torkontoret og endelig, d. 14 maj 1998 kunne jeg skrue pladerne på. Jeg har prøvet at finde informationer om Triumph TRW 500, men det er ikke blevet til så meget, sandsynligvis fordi det var en militærmodel, som ikke blev solgt til civile. Jeg har dog fundet følgende: TRW blev fremstillet for at møde det britiske militærs krav, og efter nogle prototyper på baggrund af Triumph TR5 Trophy var den færdigudviklet i 1948, men da var 2. Verdenskrig jo allerede vundet, så efterspørgslen var meget mindre. Man fik dog solgt nok til bl.a. andre lande, så produktionen fortsat indtil en gang i 60’erne. Den britiske hær brugte TRW indtil 1969, hvor Royal Corps of Signals udfasede den. Hvis nogen læsere har oplysninger om TWR 500, vil jeg meget gerne kontaktes eller

Set, Sket & Sker

7

læse bemærkningerne her i bladet. Desværre var sommeren 1998 jo ikke så tør og varm, men det blev da til et par ture op og ned ad Strandvejen, og en is på Langelinie i ny og næ. Det er herligt, som folk kommer hen og snakker. De unge spørger normalt „Hvor gammel er den?“, mens de lidt ældre måske starter med „Jeg havde engang en BSA...“ og så udveksler man historier. Jeg er meget glad for at projektet endelig lykkedes. Når jeg sad ude i bjergene og syntes der var langt hjem til Danmark, så forestillede jeg mig ofte, hvordan det ville være at køre en tur ud ad strandvejen, forbi Bellevue, Eremitagen og op til det grønne Nordsjælland, med den varme luft blæsende omkring mig. Nogen gange bliver ens drømme opfyldt.


Vintage Nyt

Volvouge Tekst og foto Jørgen Kjær Leos flotte Volvo står foran udstillingsvinduet ved Volvo forhandleren i Randers. Leo er netop blevet færdig med en restaurering af sin Volvo 444 fra !957. Den har været fuldstændig skilt ad, og står nu som en ny bil. De gamle VL-nummerplader fra Randersområdet som Leo tidligere har haft på en Renault 4CV er selvfølgelig bevaret. -Dengang fulgte nummerpladerne jo ikke bilen, men ejeren. Bilen har kørt i Ålborg fra ny. Leo Jensen, der bor i Hadsten, har kørt mange kilometer i sin gamle Volvo, og på et af de sædvanlige spørgsmål fra en de mange besøgende på udstilingen svarer Leo med et grin, -bilen har gået 400.000 km, men ikke på den samme motor. Som min kone sagde på et tidspunkt. -du skifter næsten motor som du skifter underbukser ! Familien har haft den gamle Volvo siden 1964, og den har kørt dagligt indtil for 3-4 år siden, hvor den blev skilt ad, for en total restaurering. Det varer ikke længe før formanden fra Dansk Volvo Klub kommer ud fra udstillingen og henter Leo. Den flotte 444 skal selvfølgelig ind i forretningens udstilling. Der står i forvejen en anden 444 fra 1956. -Man kan kende 444-modellen fra

544 på sprossen i forruden. Den har 544 ikke, fortæller formanden for Volvo-klubben. -Den er en af de sidste dinosaurer, griner han videre, -den var faktisk også mere aerodynamisk udformet end Amazonen. En PV er i virkeligheden hurtigere end en tils v a r e n d e Amazon. Alle reservedelene ligger ikke på hylderne mere til de gamle bi-

8

ler. En stor del kan fås, men de gamle tændrør med lille gevind har været lidt vanskelige at finde. Et besøg hos en plæneklipperforhandler løste dog problemet. Formanden, Claus Levinsen fortæller at træffet og udstillingen er led i en promotion tur for Dansk Volvo Klub. -Vi startede i går i Ålborg med åbent hus hos Volvoforhandleren. Og ideen er at vi prøver at træffe og få kontakt med de lokale Volvo-ejere. I Ålborg kom der 60-70 biler fra lokalområdet. Vi har så arrangeret en tur fra Ålborg over det naturskønne område ved Mariager til Randers.


Vintage Nyt

Claus Levinsen fortæller videre at Dansk Volvo Klub er en landsdækkende forening, som henvender sig til ejere af alle Volvo personvogne, - lige fra den ældste til de helt nye. Klubben blev stiftet i 1986, dengang som „VolvoPV/Amazon Klub Danmark“, men tog snart navneforandring til „Volvoveteranerne“. Dette navn holdes stadig i live, idet de ældste modeller indtager en central plads i klubben bevidsthed. Dansk Volvo Klub har nu ca. 2300 medlemmer, et tal der har været lidt dalende i de senere år, fortæller formanden for klubben, -jeg kan kun gisne om årsagen. Men det kan skyldes at de halvgamle biler som for eksempel 140-serien er kommet lidt i klemme mellem de lidt ældre PV/Amazoner og de lidt nyere som for eksempel 240serien. Tidligere havde mange en 140 som deres daglige bil, men den er nu skiftet ud med en nyere. 140-serien er faktisk en af de modeller som hastigt er på vej væk fra landevejene, og man kan frygte at de når at forsvinde helt, inden nogen finder dem spændende nok til at bevare. Det er meget ærgerligt. Klubben udgiver et flot blad „Quick Nyt“. Selvfølgelig har de

også egen hjemmeside på Nettet. Udover at have et klublokale i Nærum arrangerer klubben forskellige træf og ture. Tilbage til udstillingen i Randers. Der er dukket mange flotte biler op. Mange Amazoner og PV‘er. Mange med sorte nummerplader. Rikke Petersen fra Randers har sin PV544 fra 1964 til salg. -Jeg kører i den til daglig. Den kører og godt og har kun kørt 140.000 km, fortæller Rikke, -Vi købte den af en gammel dame på 85 år. Det var en rigtig konebil. Rikke forlanger 38.000 kr for bilen (tlf 86414769).

Leos flotte 444 trækker stadig mange tilskuere i den store udstillingshal. Og selv om det er første gang Leo deltager i sådan et arrangement vinder han pokalen som ejer af både den flotteste og den mest originale bil på udstillingen. Med Fords køb af Volvo ser Claus Levinsen en stor opgave for klubberne. I sidste nummer af klubbladet udtaler han, -Volvo-klubberne kan se frem til strenge tider, hvor det bliver mere vanskeligt at skaffe reservedele til de gamle modeller. Volvo har altid haft en enestående politik, når det gjaldt reservedele. Man kan i dag få skærme til Volvo‘er med 40 år på bagen, men Ford har ingen stumper til biler, der er over 20 år, og kun få til modeller ældre end 10 år. Skal dette nu også være Volvos politik, så bliver der brug for klubberne fremover.

Rikke Petersen, Randers. Volvo PV 544 1964 til salg.

9


Vintage Nyt

RUNA Forsikring orienterer Ferien står for døren Ferie i udlandet - er traditionelt et af årets højdepunkter. Og for at sikre, at ferien bliver så vellykket som muligt, er det vigtigt at være garderet, hvis uheldet er ude. Derfor har RUNA udviklet en Rejseforsikring, som altid bør tegnes. Forsikringen tegnes som et tillæg til familieforsikringen/Familiens Basisforsikring og koster kr. 212,- for et helt år. Rejseforsikringen dækker dig og din husstand hele døgnet på alle ferierejser indenfor ét år. Sammen med det gule sygesikringskort har du en komplet rejseforsikring ved ferier af en varighed på op til én måned uden for Danmark - i Europa.

Det rød kort - KASKO beviser, at din bil er kaskoforsikret og sikrer dig hjælp ved skader i udlandet. Kortet gælder dog kun for biler med en totalvægt på op til og med 3.500 kg.

Rejseforsikringen omfatter bl.a.: Assistance og skadeservice direkte på rejsemålet. Får du brug for øjeblikkelig hjælp ved sygdom, tilskadekomst eller bagageskade mv., kan du, uanset tidspunkt og ugedag, kontakte SOS-International. Telefonnummeret står på rejsekortet, som du vil modtage vedtegning af Rejseforsikringen. Herudover giver Rejseforsikringen dækning på en lang række andre punkter f.eks. overfald eller tilkaldelse af pårørende i tilfælde af sygdom, forsinket udeller hjemrejse forhele familien m.m. Herudover er der tillige inkluderet en ferieulykkesforsikring, som yder godtgørelse ved invaliditet og død som følge af et ulykkestilfælde. Der ydes erstatning med op til henholdsvis kr. 200.000 ved invaliditet og kr. 100.000 ved død.

Det gule kort - SYGDOM (sygesikringskortet) skal naturligvis også med på bilferien. Detdækker behandlings- og hjemtransportudgifter i hele Europa i indtil 30 dage ved sygdom ellertilskadekomst. Det grønne kort - ANSVAR er bevis på, at din bil er ansvarsforsikret og skal medbringes i flere lande. En række lande er ikke tilsluttet grønt kort-ordningen, hvorfor vi anbefaler digat du henvender dig til det pågældende lands ambassade og forhører dig om, hvordan og hvor ansvarsforsikring kan tegnes. I vores brochure „Rejseklar med RUNA“ står der udførligt hvilke lande der er tilsluttet grønt kort-ordningen samt, hvad du i øvrigt bør vide/huske og hvilke dækninger du får.

Bilferie i udlandet Går ferien til udlandet i bil, er det vigtigt at have papirerne i orden.

Bestil brochuren og/eller det grønne og røde kort på selvbetjeningstelefon: 33 32 22 00 - åben døgnet rundt - eller på: www.runa.dk

Husk derfor det grønne, det røde og det gule kort og bliv køreklar til ferien.

RUNA FORSIKRING ønsker rigtig god ferie!

Bygnings- og fritidshusforsikring og indendørs swimmingpool. Selvom præmierne er blevet lavere, har du stadig den samme gode forsikringsdækning. Få mere at vide om RUNA’s forsikringer - besøg vores hjemmeside www.runa.dk og beregn selv dine årlige præmier. Du kan også bestille en præmieoversigt på telefon 33 32 22 00 - åben for selvbetjening døgnet rundt. Yderligere information om/fra RUNA Forsikring kan fås på telefon 33 15 15 45 - åben for selvbetjening døgnet rundt eller på www.runa.dk

Også på bygningsforsikringerne har RUNA gennemført forbedringer RUNA har indført en kvadratmeterbaseret tarif, hvilket betyder store besparelser for de fleste af RUNA’s medlemmer.Udover præmienedsættelser på op til 30%, er der yderligere mulighed for at spare penge. Helt konkret kan du spare fra 10 til 40% på totalpræmien ved at vælge en selvrisiko mellem 1.150 kr. og 11.500 kr. Den årlige præmie beregnes efter beboelsens samlede boligareal jvf. BBR-ejermeddelelsen + evt. areal for erhverv

10


Vintage Nyt

Classic and Vintage Commercials Tekst: Jørgen Kjær

Klubben har netop tegnet abonnement på det engelske blad, der beskæftiger sig med gamle lastbiler. Bladet fortæller om både restaurering af biler, har en masse annoncer og fortæller om de forskellige lastbilmærker. For eksempel kører der for tiden en alfabetisk gennemgang af samtlige lastbilmærker. I aprilnummeret fortæller man blandt andet om mærker som franske Cottereau og engelske Coulthard. Ja hvem kender dem? I samme nummer er der beretning om Bedford og Morris LD1. Bladet, der er pa 46 sider i A4 magasinformat og en masse farvebilleder udkommer hver måned. Ud over en masse historisk stof og gamle fotos er der beretninger om restaureringer og forskellige arrangementer, samt arrangementskalender. Annoncerne giver en masse gode tilbud, både fra private og professionelle firmaer.

11


Vintage Nyt

Motorcykler på rad og række, forrest Sunbeam S7.

Buick Six 1923

9 9 9 1 b ø l å r o t S

Vauxhall 1935

Stoewer 1936 M 12 - RW


Vintage Nyt

Ford A Cabriolet 1930

Chevrolet 1931 Brandbil

Fiat 501 1921

Foto: Erik Nielsen Tv: Whippet Four 1929 Morris 8 Cabriolet 1934

IFA 1954


Vintage Nyt

Skagen-løb for 85 år siden En boganmeldelse anno 1946. Tekst: Jørgen Kjær. Dansk Motor Klub er stiftet 7 november 1907 og er såvidt man ved den ældste motorklub i Danmark, fortælles det i bogen Sport i Verdensformat, Auto- og Motorsport. Det fortælles videre at Dansk Motor Klub i 1913 sammen med dagbladet Politikken startede det første Skagensløb med over 100 deltagere, og det blev indledningen til en lang række motorsportslige begivenheder, hvor klubben enten selv var arrangør eller havde mange medlemmer som deltagere. Klubben stod også bag de verdensberømte væddeløb på Fanøs sandstrande. Sport i Verdensformat fortæller om dansk og international motorsport, men hvad der gør bogen allermest interessant er dens beskrivelse af de mange forskellige danske motorklubber og deres aktiviter. Der fortælles om utallige løb og deres deltagere. Med et omfattende persongalleri, hvis navne satdig er de fleste veteranfolk bekendte. Bogen er spækket med fotos fra de mange løb, der på den tid blev kørt i Danmark. De fleste byer med respekt for sig selv havde en motorklub, enten for bil eller motorcykel, eller måske en mærkeklub for et enkelt motorcykelmærke. Hvem vidste for eksempel at der blev stiftet en Nimbusklub i Ålborg i 1936 ? De kørte allerede i 1938 deres første løb i Hammer Bakker i Vendsyssel. Løbet var ikke anmeldt til politiet, dels af forglemmelse fra ledelsens side og dels fordi motorløb i Jylland på dette

tidspunkt ikke rigtig havde publikums interesse. Stævnet fik et meget vellykket forløb med over 5000 tilskuere, og uden alvorlige uheld for kørerne, men så mødte politiet op og meddelte, at trafikken ved Limfjordsbroen var brudt sammen........... Århus Motor Sport var arrangør af de klassiske jyske bakkeløb i Femmøller, og klubbens trials i Hvidsten var meget kendt. I dette trial havde den kendte kromand Marius Fill, der blev henrettet af tyskerne for illegal virksomhed under krigen, udsat en en smuk pokal, der var meget eftertragtet af de jyske trialskørere. B.S.A. Klubben, København blev stiftet i 1931. Klubben arrangerede mange løb, orienteringsløb på landevej, og da disse blev forbudt lavede de bakkeløb, terrænløb med mere. Da krigen satte en stopper for sportslige arrangementer på motorcykel, arrangerede man, for at medlemmerne stadig kunne holde sig i træning, orienteringsløb på landevej på trædecykel, og disse fandt selvfølgelig god tilslutning og medlemmerne morede sig. Klubben opførte også en årlig motorrevy „Gimle“.

Det først Midget-løb i Danmark i 1947, som Robert Nelleman vandt.

14

De fire mønd som byggede Robert Nellemanns Midgat-racer, fra venstre Anton Christensen, Egon Nielsen, H.N. Sebuhr og Ingemann Sulstrup, alle hos Nellemann

Og sådan fortælles der levende og detaljeret fra de mange klubber i landet. De fleste klubber havde deres egen bane. Der var ikke så store problemer med at etablere en bane, bare man havde adgang jorden. Der var ikke så mange problemer med myndighederne på tid. Bogen fortæller om den tids koryfæer. Den fortæller for eksempel om nu afdøde Robert Nellemann, der vandt det første danske midgetløb i 1947 i sin hjemmebyggede midgetracer. Bogen giver et spændende indblik i den tids motorsport og motorverden, en opsummering af lidt historie og er for vor tids veteraninteresserede og elskere af de gamle køretøjer en skattekiste af oplysninger og samtidige fotos. Bogen blev udgivet i en serie om sport i 1946, og var redigeret af Elwin Hansen, V.Jakobsen og Jens D.Ramsing. Den blev udgivet af Bremers Forlag i Odense. Den kan selvfølgelig kun findes antikvarisk, men er man heldig, skal man købe den. Den er efterhånden meget efterspurgt og i rigtige samlerkredse kan de 368 sider let løbe op i mindst et par kroner stykket.


Vintage Nyt

Hvor er farfars Wolseley? Min farfar, Victor Würtz Rasmussen (1887-1962), stammede fra Voldby, hvor min oldefar var smed. Som det sig hør og bør, blev min farfar også smed, men grundlagde senere „Dansk Special Boltefabrik“ i Mejlgade 42-44 i Århus (hvor virksomheden ligger den dag i dag). Boltefabrikken producerede, som navnet antyder, bolte, møtrikker og andre finmekaniske dele hovedsagelig til engelske biler. Min farmor deltog også i fabrikkens daglige drift, idet hun var både „finansminister“ og firmaets repræsentant. Hun var en meget markant dame, som gik under navne som: „Dronningen af Mejlgade“ eller „Boltemutter“. Privat boede farfar og farmor på Kystvejen i nr. 27, lige ovenfor automobilforhandler Niels Andersen. De kom en del sammen privat, og da Niels Andersen i 1946 hentede nogle Wolseley’er til Danmark, var intet mere naturligt, end at farfar måtte have sådan en. Det var en model 18/85, som vel egentlig var produceret inden krigen, men først nu kom til salg i Danmark. Det var en stor og tung, men statelig „dame“ . Udstyret med en overdådig 6 cyl. motor, læderindtræk og soltag, og så var den naturligvis højrestyret. Farfars Wolseley var den eneste bil i min nærmeste familie, så den kom naturligvis til at spille en væsentlig rolle. Det blev til mange udflugter og fisketure til bl.a. Katrinedal. Efter min farfars død i 1962, kom

X 11.078 - Wolseley 18/85 årg. 1946. Det stolte barnebarn (mig selv) på farfars bil.

bedre kunne magte, men hun kom aldrig rigtig selv ud at køre igen. Fabrikken tog al hendes tid, selvom hun i mellemtiden havde rundet de 70 år. Ja, faktisk deltog hun i den daglige drift næsten indtil sin død i 1987, 89 år gammel!

Wolseley ca. 1960. Nu frisket op med bl.a. hvide dæksider og sidespejl.

En statelig „dame“ i passende omgivelser.

Wolseley sjældnere ud at køre. Farmor kunne ikke rigtigt magte det tunge køretøj, og det blev til nogle hårrejsende oplevelser, inden hun gjorde alvor af at afstå fra at køre selv. Herefter var det min far og onkel, der engang imellem fik lov til at føre „damen“. I 1969/70 oprandt så den dag, hvor det lykkedes Niels Andersen at få farmor overtalt til at bytte Wolseley’en lige over med en splinterny Opel Rekord. Den mente de nok begge to, farmor

Bagklappen var velegnet som skærebrædt på fisketurene

15

I mange år har jeg så haft „glemt“ Wolseley’en, indtil min nabo, Kurt Thøgersen, og jeg kom til at snakke gamle dage. Herunder kom det frem, at Kurt havde været i lære hos Niels Andersen, at han i de sidste år af sin læretid have fået til opgave at renovere farfars gamle Wolseley! Desværre ved Kurt ikke, hvad der senere skete med den, så derfor prøver jeg nu, om den evt. kan spores ad denne vej. Jeg er nemlig overbevist om, at når bilen blev totalrenoveret i 1970-71, så er „den gamle dame“ sikkert også aktiv ét eller andet sted i landet i dag. Enhver oplysning om farfars Wolseley vil blive modtaget med kyshånd af undertegnede. Torben Würtz (medlem nr. 1354) Skrænten 3 8464 Galten tlf.: 8694 5212 e-mail: wuertz@post10.tele.dk


Vintage Nyt

Munkebjerg Hill Climb kører igen Søndag den 16. august 1999 klatrer et hundrede historiske og sjældne biler igen op af den stejle serpentinervej ved Vejle Fjord Se de sjældne racerbiler. Løbet køres på en 1600 m lang strækning, der starter nede på vejen langs fjorden og går op af den stejle bakke med de mange sving. Vejen stiger over 90 meter på under 1 km med en stigning på 12 % nogle steder, så strækningen er virkelig en oplevelse for både deltagere og tilskuere. At området så også er et af de smukkeste steder i Danmark gør ikke oplevelsen ringere.

Tilmelding: Hans Geschwendtner, Amagerbrogade 41, 2300 København S. Tlf. 3254 1921 eller Fax. 3254 0922, e-mail Hans@Geschwendtner.dk

Munkebjerg Hill Climb her 100 deltagere fra det meste af Europa, og der er masser af sjældne biler at se på. Klasserne starter med biler fra 20’erne og slutter med sportsvogne og standardvogne fra 60’erne og 70’erne. Hvem kan deltage ? Det kan medlemmer af en motorklub under DASU, og som har en R eller D-licens samt selvfø1gelig en bil fra får 1977, som er i overensstemmelse med en af de i tillægsreglerne udskrevne klasser. Medlemmer af Historisk MotorSport Danmark får automatisk tilsendt tillægsregler. Andre kan fremsende frankeret svarkonvolut til Kirsten Markussen, Tranegilde Bygade 6, 2635 Ishøj, så vil man få tilsendt tillægs-reglerne. Evt. forespørgsler kan rettes på tlf: 43 63 57 30 - hverdage mellem kl. 18 og 20. Besøg: www. hms.dk Her kan du 1æse om Historisk MotorSport i Danmark og se billeder fra det sidste Copenhagen Classic Car Cup.

Det historiske motorløb Munkebjerg Hill Climb afvikles pa en af de smukkeste veje i Danmark den 16. august 1999.

16


Vintage Nyt

FISK OG MOTORCYKLER I HVIDE SANDE Tekst og foto Torben Munck

Den flotte sorte Matchless G80 S fra 1953 er på „Beddingen“, der er lidt vrøvl med magneten, fortæller Jens Enevoldsen på Apollovej i Hvide Sande. Vi står i værkstedet, der ligger i forlængelse af garagen, og herinde hersker Jens uindskrænket over sine 5 gamle engelske motorcykler, samt en Nimbus fra 1939. Inderst ved væggen står en 1-cylindret Norton model 19 H 600 cc.fra 1932, fuldt restaureret i meget flot stand og indregistreret. Ved siden af holder en Panther M100 600 cc.fra 1956, restaureringen er næsten færdig, cylinderblokken er netop kommet hjem fra renovering, men der mangler et par stumper for at få halvkompressionen til at fungere - iøvrigt ser maskinen ud som ny. Midt på gulvet holder en dejlig lysblå 2-cyl. Triumph Tiger 100 500 cc.fra 1953, som Jens netop har kørt Skanderborgløb på den 29 maj, på lygten sidder stadig løbsnummer 33. Den sidste englænder holder udenfor, det er en Triumph 6T Thunderbird på 650 cc, som er til salg, - der har været en evt. køber. Så er der det med fisk, og det er jo det, det hele drejer sig om herude på den smalle tange mellem Vesterhavet og Ringkøbing Fjord. Havet er Jens Enevoldsen´s arbejdsplads, han er skipper på sin egen kutter, RI-263 „Esther Enevoldsen“, hjemmehørende i Hv. Sande, der er en af Vestkystens store fiskerisamfund og en væsentlig bidragyder af havets rigdomme til vore middagsborde - og det er ikke så ringe endda. Efter en lille tur på Tiger’en ud til klitterne, bydes der på kaffe og hjemmebagte boller i det store spisekøkken. Tak til Helen og Jens for et par hyggelige og spændende timer.

Glimt fra „Skipperens hule!

Matchless G 80 S 1953

Norton 19 H 1932 - Panther M 100 1956

Tiger 100 1953

17


Vintage Nyt

Motorhistorisk Møde I Hammerum d. 26 Maj Tekst og foto Torben Munck.

En blæsende og kold majaften mødtes en flok veteranbilfolk på Køreteknisk Anlæg i Hammerum, hvor der var lagt op til glideture på glatførebanen, og ikke mindst en aften, hvor man på tværs af klubberne kunne mødes omkring køretøjerne. Efter velkomsten demonstrerede kørelærer Erling Nielsen banenes dicipliner, derefter var ballet åbent for veteranerne, hvoraf ca. halvdelen tog mod til sig. Vagner Risom fra Tjørring førte i fin stil sin store Chevrolet de Luxe fra 1939 mellem banens kegler, ligesom man så en DKW F7 Cabriolet fra 1937, samt en dejlig Saab 93 med trecylindret totaktmotor fra sidst i tresserne styre elegant igennem banens glatte kurver. En stor Ford Galaxie med 2 unge mennesker fik kærligheden at føle, med automatgear og en voldsom V8-motor skulle der ikke vippes ret meget med speederfoden før bagenden slog ud og de fik sig en karrusseltur. Ellers var lejlighed til at se Morris 1000 Minor og en Triumph Herald med Spitfire motor, samt en nyere 12-cyl. Jaguar Roadster E-type, for blot at nævne nogle få. Programmet omfattede prøvekørsel, demomstration, information og vejledning i glatførekursus, undvigemanøvre og bremseteknik. Aftenen sluttede med opvisning i køreteknik af den danske rallymester Ove Pedersen fra Ringkøbing, der med sin Ford Sierra Cossworth i gruppe 1 trim demonstrerede sine egne og bilens eminente færdigheder. Da dækrøgen var blæst væk kørte veteranerne bort i et mere adstadigt tempo, en god del erfaringer rigere.

Saab 96, 3 cyl totakter

Triumph Herald Special

Studebaker Golden Hawk og Sierra Cosworth

18


Vintage Nyt

DKW F7 Gläser Cabriolet 1937

Nyhed på JYSK AUTOMOBILMUSEUM En Studebaker Phaeton fra 1913 - en rigtig sommerbil. Bilen er bygget i South Bend, Indiana, U.S.A. Prisen var i 1913 $ 1050 - et godt køb på den tid, da bilen som standardudstyr var forsynet med elektrisk lys og selvstarter - et must på den tid.

Studebakeren fra 1913 er ikke den eneste af dette bilmærke på Jysk Automobilmuseum i Gjern. Der udstilles også en 1929 Studebaker-Erskine og en 1930 Erskine, begge konkurrencemodeller fra fabrikken, blot til en lidt lavere pris.

Der knytter sig en interessant historie til Studebaker. Fabrikken blev startet af John M. Studebaker. Herforuden fandtes tre store aktionærer. Barney Everitt, der havde en fortid som karrosseribygger. William Meizger havde en fortid som topsælger hos Cadillac. Walter Flanders havde været produktionsekspert hos Henry Ford. En usædvanlig koncentration af topfolk samlet på Studebaker fabrikken. Dette er også bevist gennem det faktum, at Studebaker fabrikken allerede havde bygget mere end 120.000 biler, da denne Studebaker 1øb af samlebandet i 1913.

Jysk Automobilmuseum i Gjern udstiller i dag 140 køretøjer. Museet her bestræbt sig på ved opkøb allerede tilbage til 1950´erne, at bevare så mange som muligt af de køretøjer, den danske befolkning har benyttet sig af i perioden 1900-1950. Der findes sjældne, imponerende, dyre, charmerende og ydmyge køretøjer. Alt er taget med, for at vise den danske bilkultur i de første 50 af af vort århundrede. Museet her åbent hver dag kl. 10-17 Telefon nr. 8687 5050

En stor produktion, men Studebaker navnet var også kendt over hele verden. Ifølge Studebakers presseafdeling kunne man finde Studebaker biler i London, Berlin og Paris ved siden af de dyreste europæiske bilmærker. I 1913 blev der i Tyskland solgt dobbelt så mange Studebaker biler som af andre amerikanske bilmærker tilsammen. En anden interessant oplysning kom fra Studebakers udenlandsafdeling somkunne levere en liste over ejere af Studebaker biler i England, der havde en titel.

19


Vintage Nyt

Velkommen til nye medlemmer ! Nr. 1673 1674 1675 1676 1677 1678 1679 1680 1681 1682 1683 1684 1685 1686 1687 1688 1689 1690 1691 1692 1693 1694 1695 1696 1697 1698 1699 1700 1701 1702 1703 1704 1705 1706 1707 1708 1709 1710 1711 1712 1713 1714 1715 1716 1717

Navn Østergaard Jens Holm Rune Gade Skinnerup Ole Gregersen Bente Knoth Poul Torp Poul Frederiksen Lars Chr. Dohn Kristian Wehner Finn Hansen Henrik Christensen Erik Borring Kjeld Andersen Karsten Drejer John Søjbjerg Jens Ove Christensen Lissi Kjær Christensen Finn Kjær Hoffmann Henrik Enevoldsen Henrik Enevoldsen Jeppe Ravn Jes Lorentzen Steen Tønning Sørensen Leon Nielsen Knud V. Christensen Kaj Erling Olsson Claus Lisberg Karl Ove Nissen Susanne Pedersen Knud Skælskør Veteranbusfor. Jespersen Benny Pedersen Jens Henrik Rasmussen Holger Højbjerg Beck-Jensen Hans Chr. Kristiensen Henning Eppler Karen Rasmussen Ib Gregersen Claus Lykke Johansen Niels Peter Kristiansen Kaj Madsen Niels Ipsen Leif Nielsen Thomas Mark Johnsen Torben Christensen Paul

Postnr. By 8983 Gjerlev J 6950 Ringkøbing 9620 Ålestrup 7120 Vejle Øst 8990 Fårup 8361 Hasselager 8350 Hundslund 8981 Spentrup 8462 Harlev J. 8361 Hasselager 5260 Odense S 6510 Gram 8900 Randers 8900 Randers 8900 Randers 7480 Vildbjerg 6372 Bylderup-Bov 6960 Hv. Sande 6960 Hv. Sande 6510 Gram 7000 Fredericia 8240 Risskov 5800 Nyborg 8850 Bjerringbro 8860 Ulstrup 7120 Vejle Øst 6800 Varde 7451 Sunds 4230 Skælskør 8900 Randers 6870 Ølgod 8382 Hinnerup 8362 Hørning 5550 Langeskov 6470 Sydals 8981 Spentrup 8800 Viborg 8900 Randers 6670 Holsted 7870 Roslev 6200 Aabenraa 8000 Århus C 8680 Ry 8722 Hedensted

20

Køretøj BMW R26 Triumph Volvo P 1800 S Coupé Mercedes Benz 280 SE

-

Årg. Telefonnr. 8647 6295 1960 9733 0006 1962 9864 1808 1967 7581 6220 1971 8628 7885 MGB Cabriolet 1970 8655 0103 F. Mustang 1969 8647 8238 Mercedes Benz 250 S 1967 8694 2509 Buick Wildcat 2 Door HT1964 8629 6081 Adler M 250 1953 6595 7152 7482 2975 Harley Davidson 1945 8640 1482 Nimbus 1948 - Dollar FS 1930 - O.Olympia Rekord P1 1961 - Ford A Tudor 1929 8642 3414 BSA G.Star DBD 34 1959 8642 9306 Ariel Red Hunter 1954 - BSA Rocket - Triumph - DKW RT 250/2 1955 9713 2875 2177 3025 Ariel 350 1954 7464 7342 BSA A10 G.Flash 1959 9731 1944 BSA 1959 2091 1442 NSU Super Lux 1955 7482 2299 BSA A10 G Flash 1953 7592 8951 DKW 1953 8617 6228 Nimbus 1948 6531 6813 Nimbus m/sidevogn 1954 Nimbus 8668 1609 Morris Mascot Pick Up 1975 8668 4751 Ford A Tudor 1929 7589 5650 Nimbus 1950 2232 8159 NSU Lux 1953 9714 1931 VW 1973 Bedford Bus 27 pers. 1952 Chev. Corvette 1965 8644 3719 Triumph TR 6 1974 7524 6383 BSA G Flash 1955 8698 5919 MGB Roadster 1967 8692 3334 JAWA 250 cc 1955 6538 1220 MG Midget 1973 7441 6114 BSA Super Rocket 1959 8644 0503 Ford A Lukket Varevogn 1930 8662 2300 PUCH 250 S4 1941 8642 0636 Victoria KR 26 N 1954 7539 2979 Triumph 1958 9752 2144 Ford Thames 1949 7462 9426 Vespa Super 150 1956 8613 6275 MG Midget Cabriolet 1962 4028 0981 7589 2377


Vintage Nyt Navn 1718 1719 1720 1721 1722 1723 1724 1725 1726 1727 1728 1729 1730 1731 1732 1733 1734 1735 1736 1737

Postnr. By Larsen Jan 9000 Ålborg Helms Tommy 8220 Brabrand Gasberg Karl Jerrick L. 8643 Ans By Maarslet Thyge 8400 Ebeltoft Sørensen Sven 6950 Ringkøbing Hertz Knud Trinderup 6600 Vejen Pedersen Karsten 7480 Vildbjerg Pedersen Evald 7900 Nykøbing M. Knudsen Hans J. 6400 Sønderborg Morsing Jan 8600 Silkeborg Christensen Ole 5464 Brederup Fyn Jensen Uffe Junge 8382 Hinnerup Nielsen Niels Erik 8900 Randers Jacobsen Michael 8840 Rødkjærsbro Agerskov Kjeld 8800 Viborg Ebbesen Kell, KE Værkt.8200 Århus N Hauge Mads 8000 Århus C Mikkelsen Jens 8600 Silkeborg Simmen Jan 5500 Middelfart Pedersen Leif 7470 Karup

Køretøj

Årg. Telefonnr.

Ford B Ford Taunus 12 M G13 F.Mustang 289 HT Volvo Amazon 4 D. Sedan BMW R 25/3 NSU Max Special BMW R 25/3

1932 1961 1965 1960 1954 1956 1954

Ford T Pick Up Victoria Triumph TR 6 Cabriolet Nimbus Sport F.Thunderbird HT Vespa Triumph GT 6

1923 1954 1971 1938 1966 1962 1968

Morris 1000 Super Ariel Red Hunter BSA B33

8626 0873 8687 9375 8636 3451 9733 5335 7536 7270 9713 2170 9774 0211

8684 5495 6444 2501 8698 7036 8644 8979 8665 9407 8667 4600 8610 2311 1969 3090 2222

1954 6441 1955 1950 8666 1439 fortsættes i næste nr. VN.

DANISH BIG MEET 30 - 31 JULI & 1 AUGUST 1999 PÅ TANGKROGEN I ÅRHUS Træffet bliver Danmarks stårste biltræf for amerikanerbiler og andre specialbiler. Stumpemarked, underholdning & konkurrencer. Fredag kåring af årets Elvis. Lørdag aften med festfyrværkeri og søndag kåres de flotteste biler. Yderligere opl. ved Carsten Rasmussen på tlf. 8618 7097, Ole Brøns på tlf. 4020 8535 Entre publikum kr 20 voksen.

Hjælp!!!! Hjælp til afviklingen af Munkebjerg Hill Climb ønskes en 16 August. Har du tid og lyst så ring til Poul Verner Bertelsen på tlf 7585 1460. 21


BYTTE .

SALG .

KØB

Vintage NytVintage

Sælges: Til Saab 2-takt amerikanermodel: Fronthjelm i god stand, kan afhentes gratis af en der mangler den Tlf.7565 4616

Sælges: Morris Cowley Van, årg. 1950, org. papirer, har stået i lade siden 1964,noget medtaget, kan starte. Tlf. 8647 4947

Sælges: Heinkel Kabinescooter, type 604, reg. første gang 04.63 90% klargjort til syn Ring for yderligere oplysninger. J. C. Thomsen, tlf. 7450 4564 eller 7450 4768

Købes: Fodpedal til halvkompression til Panther M100, årg. 1956 Jens Enevoldsen, tlf. 9731 2084

Sælges: Nimbus, årg. 1937. 2000 km siden total renovering Rød med solo-gear Jan Lærke Tlf. 9732 2603 Søges: Til Opel P1 søges luftdyser som blæser varmluft til forruden, samt bagagerumlås m. nøgle. Sideblinklys - normalt monteret på dørstolpen fra en Opel P1. Glasset er cylinderformet og monteret i en cromholder. Søren Markdal, tlf. 8695 7081

Søges: Original autoradio Becker til Mercedes Benz 190 SL 1960 Børge Skafte tlf. 7462 Sælges: Volvo 121, årg. 1968. Er rest. og nysynet kr. 29.000,1 stk. B18 motor + gearkasse kr. 1.000,Forlygter og kølerkappe + diverse dele til Ford A, årg. 1931 W. Rasmussen, Tlf. 7561 3366

børsen

Sælges: AJS M9, årg. 1929, 500cc, topventilet, er adskilt, enkelte dele mangler så som lygte, kædeskærm og karburator. Motoren kan løbe rundt. Et godt rest. obj. sælges, men helst byttes med FN fra 1930. L. Stokholm, tlf. 4879 5131 Sælges: Opel Rekord, årg. 1955, Restaureret, sorte plader, nysynet, næste syn år 2006 original instruktionsbog. pris kr. 40.000,00 Bent Kristensen, Tlf. 8698 1202 Sælges: 1 sæt indtræk komplet + 1 sæt sæder til Ford A 1929 / 30 Keld Carøe tlf. 8684 1454

Sælges: Ford A 1930, Coupe (den med „svigermorsæde „bagi) Undervogn: komplet med påmonteret motor og hjul. Restaureret og grundmalet. Alle resterende dele (inkl. skærme og motorhjelm) medfølger og er intakte. Dog er sæder ikke intakte. Pris kr 50.000

Henvendelse til: Mogens Ellegaard, Mosede Klintvej 27, 2670 Greve. Tlf aften og weekenden: 4360 1192

Sælges: BMW R 26 1960, nyrenoveret pris kr. 23.000 P.Sørensen tlf. 8652 1359

Sælges: DIVERSE AUTOLITTERATUR

VINTAGE

BØRSEN

.

“Fill it up”

Auto litteratur c/o Torben Andreasen Vittenvej 59, Hinnerup Tlf./fax 8691 0021 Wagner Hansen Tlf. 8639 6605


Vintage Nyt

annoncer med private forsikringer


Post adr. blad 5129

Singer Vogue 1600 m/el overdrive 1962

Vintage Nyt

vist sæ Kurt Borgk

lger Ford A

stumper

Kjeld Carøe: „Se, en hel halvtredser“

Westminster - Singe - Morris - MGG

Ford Anglia 1960

Bent Andersen og Sv Aa. Nielsen, Ølgod


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.