Vintage Nyt 366 by DVMC

Vintage Nyt

VINTAGE NYT

366

Oktober 1999 36. ÅRGANG

Vintage Nyt

Husk . Husk . Husk

Vintage Nyt er det officielle organ for DVMC, og udkommer ca. den 10 i hver måned. Manuskripter og annoncer sendes til redaktionen: Deadline den 10. i foregående måned.! Bladet kan frit kopieres, dog uden ansvar og med kildeangivelse. Forsiden: Lagonda Foto: Torben Munck Bagside: Tur med gamle venner af DVMC Foto: Torben Munck Annoncer og rubrik annoncer se under rubrikken “Vintage Børsen” Layout: Hans Jørgen Enemark Tryk :Mac-Inhouse tlf.8694 7222 ISSN0908-9721 / OPLAG 1325 Stk

Tirsdag den 19 Oktober kl 19.30 Familien Louring inviterer til klubaften på Jysk Automobil Museum i Gjern

Internet: www.dvmc.dk FORMAND Hans Jørgen Enemark Mejerivænget 19, 8310 Tranbjerg J Tlf/Fax: 8629 3697 email: dvmc@get2net.dk Næstformand/Vicevært: Søren Markdal Tlf. 8695 7081 Silkeborgvej 14, 8641 Sorring email: markdal@image.dk Kasserer: Girokonto 9017127 Vibeke Karlsson Tlf. 8622 0854 Vester Kringelvej 4, 8250 Egå Redaktion/Annoncer VINTAGE NYT: Torben Munck Tlf. 8685 3044 Søren Markdal Tlf. 8695 7081 Løbskoordinator: Poul Verner Bertelsen Tlf. 7585 1460 Sindballevej 9, Lindved, 7100 Vejle Bestyrelsesmedlemmer Torben Munck Tlf. 8685 3044 Stidalen 23, Resenbro, 8600 Silkeborg email: dvmc.redaktion@get2net.dk Jørgen Kjær Tlf 8698 3177 Elgårdsvej 11, 8370 Hadsten Poul Erik Pedersen Tlf. 7565 3109 Svanevænget 32, Hatting 8700 Horsens Suppleant: Torben Andreasen Tlf. 8691 0021 Vittenvej 59, Vitten, 8382 Hinnerup Runa Forsikring: Hans Jørgen Enemark Tlf. 86293697 Klublokale adresse: Århusvej 241, Skovby, 8464 Galten

Næste klubmøde!

Kaffebord på Gjern Hotel - tilmelding ved ankomst til museet.

DVMC KALENDER 10

Okt. Efterårsløb.

19 16 14

Klubmøde:Jysk Automobilmuseum i Gjern Sæt Nov Klubmøde Dec Klubmøde

Nov

Dec

X i kalenderen

Motorhistoriske Møder Midt-Vest Debatmøde - Danmarks motorhistoriske værdier. Lemvig gymnasium, Romvej 30, Lemvig Julesammenkomst, Fælles julespisning og hygge i Smedenes hus, Kirke gade 2, Lem St.

Øvrige arrangementer i Danmark 1999 16-17 23 . 31 28 Nov

Bilmesse og Stumpemarked Dr. Marg. hallen Fredericia. Tl.f 8641 6464 Stumpemarked Herning hallerne kl 8 - 16. S Å Mortensen tlf 9715 1603 Legetøjsmarked i Sabro Legetøjsmarked i Ejby

Udenlandske arrangementer Forbehold for trykfejl og ændringer.

Efterlysning - stjålet Ford V 8 1932, 4-dørs, farve mørkeblå Peter Offersen Over Fussingøvej 26, 8900 Randers, tlf.: 8645 4098 - hele familien er i oprør over tabet af Deres klenodie, - en Ford V 8 1932, 4-dørs, farve mørkeblå - der er blevet stjålet lørdag den 25 ds., fra en ensomt beliggende landejendom i lokaliteten Lånum, ved Stoholm i Fjends Kommune( mellem Viborg og Skive). Vidner har set, at bilen blev kørt bort på en autotrailer lørdag eftermiddag ved højlys dag, og nu arbejder ejerens svigersøn, på alle fronter for at skaffe bilen tilveje. Bilen har været i familiens eje siden den blev købt i 1933 hos Ford i Viborg, og dens 86-årige ejer havde netop besluttet, at overdrage den til familien Offersen. Der er indgivet politianmeldelse, ligesom man har henvendt sig til pressen i Viborg og Skive, og hvis vi lader jungletrommerne lyde i vores respektive klubber, - Veteranfolket har jo mange kontakter - kan vi måske give en hånd med i denne triste historie. Eventulelle oplysninger rettes til landbetjent Mogens Hansen, Stoholm tlf 9754 1568

Vintage Nyt

REDAKTØRENS HJØRNE Her i oktober kører vi året sidste løb og siger farvel til en helt utrolig dejlig sommer, som har kastet glans over de mange veteranmøder/træf der har været afholdt overalt. Mennesker mødes og nye bekendtskaber og venskaber opstår omkring den fælles interesse for de gamle køretøjer. I DVMC har vi en kreds mennesker, der har været med fra klubbens start helt tilbage i 1963, de kalder sig „Gamle Venner af DVMC“. Særpræget i denne klub i klubben er, at man kun kender til køretøjer fra før 1938 og helst snakker med folk der brænder for de rigtige gamle sager, fra dengang en bil var en Ford A eller en ´29 Chevrolet. Denne kreds af kærnemedlemmer mødes et par gange om året og laver deres helt private hyggelige arrangementer, - mødes til morgenkaffe, har madpakken i kufferten og kører en lille tur ud i naturen, og så går snakken naturligvis kun om -“gamle dage“.

skribent er årgang 1933, og har 20´er og 30´ernes køretøjer fast forankret i hjernebarken - så jeg forstår godt „Gamle Venner af DVMC“, som jeg havde lejlighed til at møde en dejlig sommersøndag i august i det østjyske. Dagen bød på en meget smuk køretur ad snoede veje i det bakkede landskab mellem Silkeborg, Ry og Sorring, og efter en frokost på Ford A-Gården i Voel, sluttede dagen med et besøg hos en virkelig samler og veteranentusiast, der havde åbnet dørene til sine skatkamre, - et orgie af gamle motorcykler, bl.a. Morian Hansen‘s gamle Norton racermaskine, som han fejrede store triumfer på, i jordbanernes storhedstid i 40‘er og 50‘erne. Samme Morian levede et hektisk liv, under 2‘Verdenskrig var han jagerpilot i Royal Air Force og hans sluttede sit motorliv med at køre hyrevogn i København i en alder omkring de 80 år. Nå,- nu sneg der sig lidt erindring om en af datidens idoler ind i teksten, men når man står overfor sådan et klenodie, som den fine Norton,- så toner „gamle dage“ op i erindringen for fuld udblæsning. Tak til de „Gamle Venner“- sikken en dag. Torben Munck

Gamle Dage! - hvad er det for noget? Jah, det er et vidt begreb, men noget vi alle sammen taler om , engang imellem. De første 20 år af livet går med at lære og opleve alt det vi skal bruge til at skabe en god tilværelse for os selv og familien, og disse første år præger os resten af livet. Deres ærbødige

Vintage Nyt

Bedst op ad bakke Af GORM ALBRECHTSEN

Bakkeløb. Et gammelt ord i ny betydning. Stemningsreportage fra historisk motorløb i smukke jyske omgivelser Om to år mødes de igen. Det har de allerede besluttet, og så vil skoven ved Munkebjerg uden for Vejle påny genlyde af andet end fuglesang og brisens hvisken i løvet. Der vil lyde motorbrøl, gearkassehyl og dækhvin - inden freden efter nogle timer påny sænker sig over Munkens Bjerg. De lokale vil vide, at det naturskønne område blev skabt en dag, hvor Herren gav englene fri, så mesteren selv kunne komme til. Rundhåndet delte han ud af den smukkeste og mest varierende natur med slugte og dale, bakker og vandløb. Den slags er jo ikke skabt, for at tossede motorbøller skal ødelægge idylken. Så det gør de heller ikke. De er bare fascineret af terrænets muligheder for en gammel sport, som påny er kommet til ære og værdighed. Hill Climb er vendt tilbage i dansk motorsport, hvor det engang hed Bakkeløb, og var mere populært end noget Grand Prix. Lige i øjeblikket er det mest for feinschmeckere, både foran og bagved de

rød-hvide afspærringsstrimler, som omkranser bakkeruten. Det naturskønne sted har været der længe, hvis Herren altså selv har skabt det. Navnet Munkebjerg er også længe kendt for hotel, kasino og for at her springer bøgen ud før noget andet sted her i landet. Og så er der serpentinevejen, som vi på Herning- Ikast-egnen godt kunne misunde dem. Denne usle bakke er den samme, som skiller fårene fra bukkene, når der køres amatørcykelløb Århus-København.. De som klarer bakken i sadlen, klarer også turen til København, siger folk med forstand på den slags. Motorsportsfolkene drøner ikke op én sølle gang, men hele fem ture ta’r de op ad den 1500 meter korte strækning

med hårnålesving som bugtningerne på en ål og med stigninger sine steder på 12 procent. Det kan trække tænder ud både på en chauffør - og på en gammel bils gearkasse. For anden gang blev der forleden kørt Hill Climb, og ganske utypisk for dansk motorsport var der både gratis adgang til løbet, mulighed for at slentre rundt i ryttergården og oplagte

MG K3, Maquette Special chancer for at stå tæt på banen. Lidt for tæt, syntes vi. Hele familier krydsede vejstrækningen midt under løbet, og mange voksne og børn klemte sig under de rød-hvide afspærringsbånd og travede afsted i vejsiden på trods af henstillinger fra løbsledelsen. To personer blev lettere kvæstet, da en BMW ramte afspærringen i et sving, så en 600 kilo tung halmballe væltede ned over dem. En opstramning af reglerne og tilsynet dermed må stå højt på løbsledelsens dagsorden inden næste løb. Hvis de mange tilskuere nød det flotte sommervejr, de smukke omgivelser og sugede indtryk af historisk motorsport til sig, så havde deltagerne ikke mange

Ferrari/Jaguar/Biondetti

Vintage Nyt stunder til at lege turist. For de prægtige mænd, og den enlige prægtige kvinde, i deres klassiske maskiner bød Munkebjerg-løbet på hårdt arbejde. Først en hel dags træning og tidskørsel på Vandel Flyveplads for at få grupperet deltagerne i de ti klasser. Dernæst selve løbet med de mange gennemkørsler af ruten som solostart og den evindelige solokamp med stopuret. Dernæst bevidstheden om, at en rute som den valgte virkelig kræver noget af materiellet. Ikke så meget risikoen for at køre galt, for hastighederne op ad bakken er såmænd ikke frygtindgydende, men visheden om, at køretøjet kan blive alvorligt skadet af anstrengelserne. De ældste af løbets biler var oldtimere fra før 1931, og de nyeste var hidsige banebiler med en snes år eller mere på bagen. En af løbets allerflotteste biler kom slet ikke til start. Kjeld Jessen, bosat i Belgien, var mellemlandet i Vejle undervejs fra Murmansk med sin klasssike skønhed, en formidabel racing-grøn Bentley fra 1929. Lørdag knækkede en aksel i gearkassen, og så var det slut med Bentleyen, der ellers havde stået så meget igennem, f.eks. en gang turen Paris-Peking. Men op ad Munkens Bjerg kom den altså ikke i denne omgang. Racerkøreren Jason Watt kørte Ford Mustang, så bakkerne rystede, og Holger Winsløv fra Vejle kørte i sin Porsche 911 fra alt og alle, selv om han kun havde haft kørerlicens en enkelt dag. Ferrari-entusiasten Kaj Berthelsen fra Viborg lod sin Ferrari/Jaguar Biondetti Special fra 1950 strække ud, men det blev til en gevaldig gang prutten i lydpotten, Maskininspektion

Bentley 4½ Ltr. Le Mans

Motorcykelfeltet drager af.

Hvad venter vi på?

Vintage Nyt siden fulgt af talrige efterlysninger i højttaleren af en mekaniker med tændrør. Han var nok ude i bakkerne for at finde brombær. Familievenligt løb Egentlig er Bakkeløb for nu at blive ved den gamle danske betegnelse, sæsonens mest familievenlige motorløb. Man kan nyde naturen, løjerne og omgivelserne uden at blive ruineret, og da der er tale om glade amatører og ikke frustrerede prof-kørere, er stemningen munter og afslappet. Højest isprængt et par fyndord, når en rem knækker, en ventil brænder eller en motor begynder at lyde som en kaffemølle. Det er bare så hyggeligt, og hvis man keder sig lidt ved synet af den ene MG efter den anden, der aser sig op ad bakken, ja, så kan man jo kigge på den blå himmel og de grønne træer. Man kan jo også fryde sig over, at der nede i svinget foran halmballerne frembruser en gudeskøn Jaguar D fra 1955. Hvad var det så, de stod overfor, disse glade/gale folk på denne sommerdag? Bjergløb, ha. Det kunne vi da gøre bedre på bakken i Knudmosen eller med et hop over Trehøje. Men sådan er det bare ikke - læs venligst hvorfor: Starten på bakkeetapen ved Vejle går nede ved fjorden et par hundrede meter før første sving. Det er nok til, at der skal bremses, inden den første højrekurve tages i 2. gear. Kurven fører lige ind i en viadukt under jernbanen. På det lige stræk når de fleste op i 3. gear, inden der igen skal bremses og geares ned inden det første lumske venstresving. Det kaldes Casino-kurven og ikke uden grund, for her kan man vinde eller tabe alt. Venstresvinget går direkte over i endnu et højresving, en lang og blød 180 graders kurve. Speederen i bund og ud af kurven, hvorefter 3. gear lægges ind. Vejen slår et let slag til venstre for at gå ind i det sidste højresving , et blødt 120 graders sving, som tages med høj fart. Kurven går lige over i et let venstredrej, inden der skal accelereres kraftigt på det sidste stykke, hvor de stærkeste biler når op i 4. gear inden målstregen. Værsgo, her var opskriften. Prøv selv at sammensætte en efterårstur til Munkebjerg, men afstå venligst fra at lege Grand Prix-kører i familiebilen. Spar hellere kræfterne til næste gang, der kaldes til Munkebjerg Hill Climb.

LAGONDA -“er det ikke en smuk r...“

TVR TUSCAN V8 - „1 minut til start“

Norske Jan Unneberg og MG MAGNETTE

Jaguar XK 120 og Austin Healey i ly for regnen

Vintage Nyt

Set, Sket & Sker! Så er det efterår med rusk, regn, regn og atter regn. Så det var den sommer for i år, men september har dog vist sig fra sin gode side med flot sommervejr og dejlige temperaturer.

cia nu her den kommende weekende den 16-17 Okt. Den 23 Oktober er det i Messecenter Herning det foregår med det halvårlige stumpemarked.

Når bladet udkommer er de sidste arrangementer,- løbfaldstur som køres den 10 okt og Følle Dakar som køres den 9 oktober, afviklet for i år så det er tid til at stalde køretøjet op for i år og gå igang med syslerne hjemme i garagen her i vinter.

Runa Forsikring: Vi bringer her i bladet på side 10-14 med tilladelse fra Klassisk Bil & MC en artikel som er skrevet af Jens Jessen & Jørgen Kjær. Forfatterne har for første gangi Danmark lavet en uafhængig sammenligning af forsikrings tilbuddene på det danske marked for veteran køretøjer. Ud af undersøgelsen kan vi se at RUNA har fornuftige priser på markedet. Læs artiklen og døm selv. Er du interesseret i at høre mere om RUNA´s priser og betingelser samt forsikrings samarbejdet i Veteran forsikrings klubben kan du kontakte undertegnede på tlf. 8629 3697 eller Søren Markdal på tlf. 8695 7081. Vi vil gerne fra bestyrelsens side opfordre til

Sidste møde afholdtes i klublokalet i Skovby med filmforevisning om Morgan bilens historie samt fra et arrangement der blev afholdt i Brede for 2-3 år siden. 20-25 var mødt op og vi havde en rigtig hyggelig aften. Husk Bilmesse og stumpemarked i Dronning Margrethe Hallen i Frederi-

at man støtter forsikringssamarbejdet i Runa. Næste møde: Vi har atter i år den glæde at familien Louring inviterer til den traditionsrige klubaften på Jysk Automobilmuseum i Gjern. Vi er mange som glæder os til at komme og kigge på herlighederne på museet denne aften - for selv om man har set samlingen mange gange før opdager man nye ting hver gang man besøger museét. Sidste år var vi næsten 150 denne aften. Så tag blot hele familien med til en spændende aften. Efterfølgende er der kaffebord på Gjern hotel. Tilmelding til kaffebordet ved ankomst til museet. Vi ses på Museet tirsdag den 19. oktober kl 19.30 Vel mødt Hans Jørgen Enemark

Eftersøgning PORSCHE 356 Cabriolet, stel nr 60061 til denne bil, ovennævnte person, evt. nuværende ejer eller hvad der i øvrigt er sket med køretøjet, således jeg kan komme videre i min eftersøgning.

Igennem meget lang tid har jeg prøvet at efterspore en ganske bestemt bil, fordi jeg kunne~ tænke mig at lave en artikel om denne bil, da jeg er meget interesseret i dette bilmærke.

På forhånd tak for hjælpen. SØREN LAURIDSEN ÅDALSVEJ 4 8240 RISSKOV Medlern # 1298 TLF 8617 3051

Jeg har søgt igennem både importør, centralregister, landsarkiv henlagte køretøjsregister), toldvæsen, DR TV1 ‘Det mangler bare“, DR2 radio „Det åbne marked“, Holbæk Amts Venstreblad og utallige telefonopringninger for at prøve at opspore bilen, hvilket endnu ikke er Iykkedes mig. Det drejer sig om den (måske) først dansk indregistrerede PORSCHE 356 Cabriolet. årgang 1953 med stel # 60061. Bilen har kørt i Københavnsområdet med registrerings nr. K 22.056. - har været ejet af N. Nordendorff, Alborg 1978-80 og i 1980-85 af nu afdød Chr. Børgesen, Holbæk, hvorefter den af afdødes pårørende den 08.02.1985 er solgt til KIM LARSEN (måske fra Lyngby/Holte området). Det har ikke været mig muligt at finde vedkommende, så derfor efterlyser jeg personer der kender

Vintage Nyt

En dag i ryttergården. En historie fra Munkebjerg Hill Climb-løbet. Vel ankommet til Munkebjerg blev Søren, Wagner og jeg udset til at håndtere ryttergården. Her er det åbenbart et spørgsmål om at have vægt bag sine ord.... Vi fik udleveret en liste over deltagernes startrækkefølge inden for de enkelte heats, som var beregnet ud fra deres placeringer om lørdagen. Og så var det op til os at sørge for at bilerne og motorcyklerne kom ned til startområdet i den rigtige rækkefølge. Bilerne skal placeres mellem 2 pacecars, som sørger for at deltagere kan komme via almindelige veje til startområdet. Desuden fik vi udleveret én walkie-talkie, så vi kunne følge med i aktiviteterne på og omkring banen. Den gjorde os i stand til at vi kunne kontakte speaker, hvis vi havde generelle informationer, eller hvis vi skulle i kontakt med starteren eller rettere, hvis starteren ikke ville have flere biler til startområdet.

Tekst & foto: Søren Randlev

Det var en mørk og stormfuld aften..... Sådan startede en julekalender i TV2. Det er den slags lyrisk dynamit, man som skribent altid ønsker sig at kunne benytte. Men sandheden er en anden om Munkebjerg Hill Climb- løbet, og især om min første oplevelse som hjælper i en ryttergård. Det startede som en usædvanlig smuk morgen, og klokken 7:00 hentede min gode ven, Søren Markdal, og hans søn Christian mig, og turen begyndte. Mine forventninger til dagens forløb var meget store, især

En kort pause i ryttergården, der må slappes af!

glædede jeg mig til at se hele den perlerække af vidunderlige gamle biler, som Søren havde fortalt så meget om. Selv om det aldrig blev til det helt store kiggeri, var det en pragtfuld dag i venners lag. Ikke at forglemme, tilstedeværelsen af disse mænd og deres fantastiske maskiner. Dagens eneste store skuffelse var, at en underskøn Bentley 4,5l. Le Mans , ikke kunne deltage på grund af en ødelagt gearkasse.

På grund af nogle problemer og misforståelser ude på banen kom første træningsheat først i gang klokken 9:45, og ikke 9:00 som planlagt. Der skulle køres 2 træningsheats, og 3 tidtagninger. Første træningsheat forløb en smule hektisk, vi skulle lige finde ud af, hvordan vi skulle gebærde os, og hvordan vi skulle gribe hele situationen an. Vi lærte en masse af det første træningsheat, der kom os til gode i de efterfølgende heats. Vi havde også haft den fordel, at der var en stor forsinkelse inden første træningsheat kom i

Så er der frokost.....

Der må skubbes. Et styk meget flot, og meget anvendt automobil.

Vintage Nyt gang. Vi havde fyldt startområdet op, inden heatet kom i gang. Dette bevirkede, at vores „oplæringstid“ ikke kom til at gå ud over træningsheatet. Efter at første træningsheat var vel overstået, kunne vi slappe af i cirka 15 minutter, inden 2. træningsheat gik i gang, men der var indhentet 15 minutter, hvilket vi var meget godt tilfredse med. Det var lykkedes os at sende biler hurtigt nok ned til startområdet, til at de aldrig var løbet tør for biler. 2. træningsheat forløb en hel del lettere, for vi var blevet forstærket med én i ryttergården. Torben havde sluttet sig til os, men på grund af sygdom, var han desværre nødt til at køre hjem igen hen på eftermiddagen. Træningsheatet forløb stille og roligt, banen var ved at blive tør, og kørerne begyndte at trykke til bilerne. Efter 2. træningsheat var der indhentet 30 minutter.

En meget venlig nordmand med kaffe, og hans dejlige bil.

Klokken 14:30 startede den anden tidtagning, 30 mi nutter efter planen. Bortset fra en afkørsel lige efter mållinien, forløb anden tidtagning uden yderligere dramatik. Og vi nærmede os igen tidsplanen. 3. tidtagning begyndte til tiden, men den var næsten ikke begyndt, før regnen kom væltende ned. Der var et ret stort frafald blandt kørerne, da de allerede havde kørt 2 heats, og det ikke var muligt at forbedre tiderne på grund af regnen. Jason Watts havde hele dagen en del interesse omkring sin person og bil. Selv midt i det værste regnvejr kom der 2 yndige unge piger og spurgte, hvor Jason Watts’ bil stod. Det var dejligt at opleve, at Jason Watts er en meget imødekommende medieperson. Det var meget nemt for undertegnede at få Jason Watts´ autograf, og det samme var også tilfældet for alle børnene.

Klokken cirka 12:15 gik første tidtagning i gang, og vi havde faktisk indhentet den tid, vi var bagud, men så skete det, der ikke må ske. En bil kørte af banen og ramte ind i en af de opstillede halmballer, der tjente som autoværn. Ovenpå halmballen havde en journa

Et kig over en del af ryttergården

list og hans fotograf fra TV2 taget plads. De blev væltet af halmballen, men det eneste der skete var, at fotografen fik nogle hudafskrabninger. Værre var det, at en af tilskuerne fik et ildebefindende og et hjertestop. Gudskelov fik løbslægen hurtigt liv i ham igen, og han blev kørt på hospitalet til observation. Det var meget frustrerende at følge begivenhedernes gang via walkie-talkien. Mange af de andre kørere var naturligvis meget berørte af uheldet. Efter en 45 minutter, og et besøg af politiet, kunne halmballen sættes tilbage på plads, og tidtagningerne kunne genoptages. Stemningen var noget trykket, selvom det var en stor lettelse at se bilen og føreren kom op i ryttergården ved egen hjælp. Bilen og føreren var heldigvis ikke hårdere medtaget end at de, efter en opretning af bilen kunne deltage i det efterfølgende heat.

Den beskadigede BMW - sammenstødet med halmballen kan ses på højre forlygte

Undertegnede var meget træt, da jeg kom hjem til yndlingssofaen. Uret viste, at jeg havde været på farten i 13 timer. Det efter en dag, hvor jeg havde lært en hel masse nyt om gamle biler, og ikke mindst den stemning og holdning der er blandt disse mænd og deres fantastiske maskiner.

Vintage Nyt

Pinenhusløb 1999 (det 9. af slagsen) Man skal melde sig til i god tid, hvis man vil køre Pinenhusløb, der kan kun være 60 køretøjer med. Vejret plejer jo at være godt på denne årstid, og selve løbsruten er tilpas, så alle kan være med. At køre veteranløb på Mors, er noget helt specielt, fantastisk udsigt overalt, små veje, bakket terræn uden dog at man skal have slæbt „veteranen“ op over et „bjerg“. Løbet har de sidste år både startet og sluttet på Pinenhus, som ligger fantastisk flot ned til vandet, med udsigt til Sallingsundbroen og selvfølgelig med udsigt til Mors. Samtidig er det jo rart når hele familien kan tage samlet på tur, og man samtidig kan få besøgt familien på Mors. Med venlig hilsen Fam. Kusk 7430 Ikast

- der er hul midt i spanden.

Kresten Kusk m/pigespejder?

Særegne detaljer - spedometerdrev.

„Den røde baron“ alias Frilev Sieg i Messerschmidt

Fam. Kusk, Ikast

Vintage Nyt Med tilladelse fra Klassisk Bil & MC bringes hermed en artikel som har været bragt i bladets april nummer her i år. Artiklens forfattere er Jens Jessen & Jørgen Kjær, som har gjort et stort arbejde med at undersøge de tilbud på forsikringer, der tilbydes ejere af veteran/ vintage køretøjer i Danmark. Artiklen bringes her i sin fulde form, dog er nogle af skemaerne udeladt af pladshensyn.

For første gang er forsikringsselskabernes priser og deres ydelser blevet sammenlignet direkte. Læs her og find ud af om du betaler for meget i forsikring. Vi kender det alle sammen. Et forsikringsselskabs tilbud skal sammenlignes med andre forsikringstilbud. Prøver man, bliver man ret hurtigt forvirret, for man vil hurtigt finde ud af, at forsikringer er meget svært sammenlignelig størrelse. På trods af, at vi inden undersøgelsen vidste, at det ville blive svært, har vi gjort forsøget alligevel. De svar, forsikringsselskaberne returnerede, er blevet sat op i skemaform for at gøre en sammenligning mulig. Forsikringstilbud og priser er søgt belyst ud fra almindelige og relevante køretøjer, som vi har skønnet måtte være gennemsnitlige for en typisk læser af Klassisk Bil & MC.

Spørgsmålene er valgt udfra kriteriet om typiske situationer og spørgsmål, som en forsikringstager måtte have i forbindelse med tegning af forsikringer. Hvert køretøj er sat til den værdi, som måtte skønnes at være realistisk, og priserne fremgår af skemaerne for de enkelte køretøjstyper. Vores tænkte forsikringstager er 44 år gammel og elitebilist og bor i postnummerdistrikt 7100. Vedkommende har foruden en nyere bil et af køretøjerne i skemaet. Vi fik svar fra samtlige adspurgte, undtagen Østifterne, som kun tegner forsikringer til medlemmerne af Sjællands

Motorveteraner. Dog vil Østifterne være klar til at tilbyde veteranforsikringer til alle om ca. et år. Thisted Amt sælger også kun forsikringer under forudsætning af, at man er medlem af Thy Veteranbil Klub. Topdanmark tilbyder kun forsikringer til medlemmerne af Danmarks Nimbus Touring, så derfor er der ingen svar i de andre køretøjskategorier. Desuden har selskabet heller ikke svaret på tillægsspørgsmålene. Det oplyses fra Nordisk Veteran, at det er et selskab, som formidler forsikringskontrakter til forsikringsselskabet Provinzial Danmark, og derfor er svarene på vegne af Provinzial Danmark AIS.

Nedenstående skemaer er medtaget i artiklen i Vintage Nyt * skema side 11 * skema side 12 * skema side 12

Vintage Nyt

Hvem værdisætter: Samtlige selskaber svarer, at det er kunden, der værdisætter køretøjet, Runa og Provinzial svarer, at det sker med accept af henholdsvis Veteranforsikringsklubben og selskabet. Det er vigtigt, at værdifastsættelsen afspejler virkeligheden både med hensyn til en aktuel handelsværdi, men også under hensyntagen til køretøjets standard og omkostninger ved en restaurering. Hvem opgør skader: Alle selskaber oplyser, at de har taksator. Henholdsvis deres egen og Taksatorringen. Det fremgår kun fra Runa, at det er specielt veterankyndige, der værdisætter. Dette kunne ellers nok være ønskeligt, for en taksator, der intet kender til veteranmotorcykler og biler, vil få meget svært ved at vurdere

en skade og vide hvor svært, det vil være at skaffe sjældne dele til reparationen.

Selvrisiko: Af skemaerne fremgår, at der er forskellige satser for selvrisiko. Det virker lidt tilfældigt, hvordan selvrisikoen er opdelt. F.eks. har Runa en selvrisiko på Nimbus på 1000 kr og kun 500 kr. på en Ford A. Alm. Brand har slet ingen selvrisiko på de forskellige køretøjstyper. Men, at der er en sammenhæng mellem præmie og selvrisiko, kan ikke virke overraskende. Den enkelte forsikringstager har ved tegning af forsikring mulighed for at lade dette være en valgmulighed. Har man mulighed for selv at reparere forsikringsskader, kan der sikkert spares penge på dette område.

Vejhjælp: Udover den gængse mulighed for transport af køretøj til reparatør ved kaskoskader, er det kun Nordisk Veteran, der yder vejhjælp. Der er én gratis vejhjælp pr. år, men kun i forbindelse med et annonceret arrangement i Danmark. Selskabet har en aftale med Dansk Autohjælp, som transporterer køretøjet hen til det sted, forsikringstageren måtte ønske, dog kun inden for landets grænser.

Rabatter og bonusser: Alle selskaber tilbyder forskellige bonusordninger ved tegning af flere forsikringer. Nordisk Veteran har en ordning med overskudsdeling. Her er det motorcyklisterne, der opfører sig pænest i trafikken. Indenfor de sidste 5 år har de gennemsnitligt fået tilbagebetalt 25 % af den indbetalte præmie.

Vintage Nyt Bilisterne har i samme periode kun fået tilbagebetalt 10 %.

andre forsikringsselskaber har. Billigst på dette felt er Runa med 125,for ren ansvar.

Pris for ansvar: Runa tilbyder gennemgående de billigste ordninger. Har man en Nimbus og er forsikret i Topdanmark, betaler man mest i kaskopræmie, og samtidigt er selvrisikoen på 4.577,- tårnhøj i forhold til, hvad de

Pris for ansvar og kasko: Her er Runa igen billigst. Det skal bemærkes, at det kun er Nordisk Veteran, Alm. Brand og Thisted Amt, der tilbyder

Nordisk Veteran svarer på spørgsmålet om sønnens køretur på faderens Triumph, at der afhængig af alder kan være tale om en højere selvrisiko ved en skade. Kun Nordisk veteran yder som den eneste, en såkaldt garageforsikring, som gratis omfatter uindregisterede veterankøretøjer, reservedele og værktøj til at reparere og

istandsætte dem med. Det eneste krav, der stilles, er, at kunden tegner en indboforsikring gennem Nordisk Veteran, og at det, garageforsikringen omfatter, befinder sig på bopælen. Kun Thisted Amt og Runa har ikke en rabatordning. Blandt de selskaber der har, svinger det mellem 5 og 15 %, alt efter hvilke ordninger de respektive

knallert-forsikringer. Her er det Thisted Amt, der tilbyder den billigste ordning, kun 187 kroner for et helt år og det endda uden begrænsninger af nogen art, men med en selvrisiko på 1.500,-. Nordisk Veteran skal have hele 301,- for den samme forsikring, og tilmed gælder den kun fra april til oktober.

selskaber har. Kun Nordisk Veteran har en rabatordning udover den gængse, nemlig overskudsdeling som er gældende for samtlige husstandens forsikringer. Der sendes der checks retur til kunderne, når der har været overskud i de pågældende grupper.

Vintage Nyt Hvilke krav stiller selskabet?

Resultater: Topdanmark har ikke svaret på ovennævnte spørgsmål. Besynderligt nok er der kun to selskaber, der forlanger en aflåst garage, og det er endda ikke konsekvent. M.h.t. ildslukker er det kun Runa, der har et rigtigt krav, men hos Nordisk Veteran skal veteranbilen være mindst 35 år gammel, for at den skal være udstyret med en ildslukker på 2 kg, ellers vil der være en ekstra selvrisiko på 2.500,-. Det må konkluderes, at ejere af veterankøretøjer har gode muligheder for at forsikre deres køretøjer til overkommelige og fornuftige priser. Betingelserne for forsikringsordningerne skønnes også at være rimelige. Skal der kåres en vinder for de samlede tilbud, vil Runa Forsikring i flere tilfælde være et godt bud på det. Men regner man Nordisk Veterans over-

skudsdeling med nedslag på op til 25 % fra skemaernes priser, ser det imidlertid anderledes ud. Runa er en forsikringsordning, der administreres af fire store klubber. Dansk Veteranbilklub, Dansk Vintage Motor Club, Nordjysk Vintage Motor Club og Københavns Ford A Klub. Ud fra de stillede spørgsmål om brug og andre betingelser for forsikringsordningen er Runa det selskab, der stiller flest betingelser, eksempelvis krav om aflåst garage og ildslukker i bilerne. I modsætning til Codan og Nordisk Veteran, der har en kilometergrænse på 6000 km, har de øvrige selskaber ingen kilometergrænse. Dog nævner Nordisk Veteran, at der godt kan dispenseres fra denne regel. For de fleste ejere af veterankøretøjer har en kilometergrænse på 6000 km om året dog ingen som helst praktisk betydning. Samtlige selskaber tillader brug af kø-

retøjet hele året og kørse1 i udlandet. Alle selskaber tillader, at veteranbilen udlånes til et familiemedlem til bryllupskørsel. Kun Nordisk Veteran angiver, at det ikke må foregå mod betaling. Det fremgår tydeligt af loven om den slags, at kørslen skal udføres vederlagsfrit, og at der udelukkende må befordres personer med nærmere tilknytning til ejer/bruger. Så er der en eller anden form for betaling involveret, eller kører man ikke for familie eller bekendte, er det klart ulovligt. På det sidste punkt er alle stort set enige, ingen vil forsikre HarleyDavidson motorcykler. Hvis de endelig kan forsikres, skal de være meget gamle. Nordisk veterans grænse går på, at en H-D skal være mere end 50 r gammel, Runa vil ikkehave dem nyere end 1945, og resten af selskaberne vil overhovedet ikke vide af H-D motorcyklerne.

Vintage Nyt

Velkommen til nye medlemmer ! Nr. 1738 1739 1740 1741 1742 1743 1744 1745 1746 1747 1748 1749 1750 1751 1753 1754 1755 1756 1757 1758 1759 1760 1761 1762 1763 1764 1765 1766 1767 1768 1769 1770 1771 1772 1773 1774 1775 1776 1777 1778 1779 1780 1781 1782 1783 1784 1785 1786 1787

Navn Postnr. By Mortensen Lasse 8883 Gjern Lyck Thomas 6710 Esbjerg V. Boeriis A. Villefrance 8660 Skanderborg Nielsen Frank 8660 Skanderborg Jacobsen Flemming 8900 Randers Jensen Normann 8900 Randers Reker Lars 8240 Risskov Carlsen Egon 8800 Viborg Holm-Hansen 5700 Svendborg Petersen Anders Duus 8600 Silkeborg Kristensen Hans Lund 8382 Hinnerup Frederiksen Michael B. 8410 Rønde Sørensen Peter Hornstrup8900 Randers Merrild Peter 7250 Hejnsvig Hansen Martin Falch 8464 Galten Timm Knud 8900 Randers Sønderup Anders 5474 Veflinge Allerup Per Larsen 9900 Frederikshavn Jensen Erik 7080 Børkob Nielsen Per Chr. Kilden 8240 Risskov Sørensen Orla Fogh 6000 Kolding Bidstrup Jørgen 3630 Jægerspris Andersen Gunnar 8900 Randers Madsen Fl. Haugsted 5220 Odense SØ. Nielsen Freddy Aksel 7100 Vejle Rasmussen Egon Vagn 8530 Hjortshøj Paulsen Hans Jørgen 8900 Randers Bredgaard Chresten Åge 8900 Randers Jensen Bjarne 8700 Horsens Carlsen Kr. Kurt 8831 Løgstrup Christiansen Vagn 8700 Horsens Lindved Autoservice 7100 Vejle Kruse-Hansen Anders 8200 Århus N Egsgaard Anette 7361 Ejstrupholm Laugesen Henning 8200 Århus N. Dissing Ejner 8700 Horsens Holstebro Museum 7500 Holstebro Att. Torben Skov Knudsen Søren 8381 Mundelstrup Næsborg Jørgen 8660 Skanderborg Laugesen Lene Grønkjær 8200 Århus N. Clausen Nicolai 8000 Århus C Henriksen Jesper Ortved 4600 Køge Larsen Kim Bøgelund 8850 Bjerringbro Hennebjerg Povl 6705 Esbjerg Ø. Christensen Michael 8250 Egå Petersen Hans 7140 Stouby Rasmussen Gordon 5854 Gislev Elten Steen 6710 Esbjerg V. Averhoff Anders 8700 Horsens

Køretøj Ford Mustang Bentley Conti. S II BSA A 10 BSA G.Flash BMW BSA G.Flash Jaguar MK. 10 MG TD Roadster BSA G.Flash Matchless G3 LS

Årg. 1959 1960 1958 1956 1953 1959 1962 1953 1953 1956

VW 113 De Luxe MGB MK.II Nimbus m/sidev. VW 111 BMW

1965 1968 1946 1970 1955

BSA A 10 RR Corniche Cabr. Thunderbirb Cabr.

1956 1971 1956

Jaguar MK. II BSA Lightning

1966 1969

Austin Healey R. Cadillac Merc. Benz 322 NSU Max BSA Shoot.Star Norton 600 ccm. Nimbus m/sidev. Ford Taunus P III DKW RT 250/2 DAF 55 Sedan Royal Enfield Chev.Pick Up Ste. Volvo PV 544

1962

1956 1959 1960 1935 1960 1956 1973 1937 1951 1961

FN Pheaton M

1923

Tr. Spitfire MK.III BMW 250 KR25/2 Volvo 210 Duet Pont.Firebird 400 F. Taunus Coupé GT Bentley R Type

1970 1953 1968 1968 1972 1953

M.Benz 190 SL Cabr. Willys Overl. Jeep AJS Jaguar XJ 6 MG C Roadster

Telefonnr. 8687 5392 7546 8146 8657 0830 8652 1152 8642 7901 8644 3171 8627 2883 8662 4780 2324 5633 8681 0950 8698 7764 8636 7649 8633 5757 7533 5338 8694 5531 8641 1751 6483 1861 abs@anet.dk 7586 6011 8621 2823 7552 4517 4750 4242 8642 7010 6597 2636 7583 2014 8622 5261 8640 7939 8644 3500 7668 7000 8664 2787 7565 6396 7585 1107 8678 7506 7577 2882 7562 0290 9742 2933

7212 7759 8657 7097 8616 0686 8618 8812 5663 5409 8668 4147 7516 0565 1962 8622 8402 1946 7589 7503 1957 62291178 1974 7546 0655 1970 7565 3965 fortsættes i næste nr. VN

Vintage Nyt

Boganmeldelse. Af Jørgen Kjær Alle bilister og motorcyklister har sandsynligvis på et eller andet tidspunkt stiftet bekendtskab med politiets køretøjer. Det være sig biler eller motorcykler. Reklamebiler eller civile køretøjer.

kommissær ved Rigspolitichefens Færdselsafdeling i Roskilde har skrevet flere artikler om politiets motorkøretøjer. Erik Kristoffersen er selv aktiv veteranmotorcykelmand og formand for Motorhistorisk samråd. Han har endvidere forestået restaureringen af Politihistorisk Selskabs motorcykler. I årsskriftet for 1990 giver han en historisk gennemgang af motorcyklen i politiets tjeneste. Der fortælles om de

Selv om politiet ikke ligefrem var tidligt ude med at benytte disse praktiske køretøjer har de alligevel haft en lang række forskellige biler og motorcykler. Politihistorisk Selskab med omkring 3000 medlemmer blev stiftet i 1979. Dette selskab udgiver et årligt tidsskrift, der behandler forskellige historiske emner med relation til det danske politikorps, og herunder får motorcyklerne og bilerne også deres plads. Erik Kristoffersen, der er vicepoliti-

kendte mærker som Nimbus og BMW, men også BSA, Ariel, Indian og Norton får deres plads. Men hvem vidste at Københavns Politi har haft et par Vespascootere? Den første kørte i 1968, hvor den blev taget i brug til parkeringskontrol. Scooterkørselen foregik i civil påklædning, og scooteren blev taget i brug, efter at man havde benyttet en

Erik Kristoffersen, der har skrevet flere af artiklerne om politiets køretøjer, her kørende på museets „Kakkelovnsrør“ ved skagenløbet i 1998

Vintage Nyt

Folkevogn, men den var ofte vanskelig at få parkeret, mens man påsatte sedler!. Vespa-scooterens tid i politiet blev forholdsvis kort, idet der blev oprettet et parkeringskorps.

nale politi i 1938, da det statslige politi blev oprettet, blev overført til Rigspolitiet, men da anden verdens-

Til historien hører også udrykningssignalerne. Både biler og motorcykler skulle være forsynet med to-tonet udrykningshorn og to grønne lygter. I 1964 erstattes de af den blå farve vi kender fra udrykningskøretøjerne i dag. I årsskriftet fra 1998 fortæller blandt andet Erik Kristoffersen om politiets biler i !920‘erne. 1930 èrne, 1940 èrne og 1950 èrne. De køretøjer, der fandtes i det kommu-

krig tog sin begyndelse næsten samtidigt, har man sikkert været i en afventende situation. Det kan i hvert fald konstateres ved gennemgang af diverse vognlister fra den periode, at man anvendte meget gamle biler, fortæller Erik Kristoffersen i årsskriftet, mange af bilerne gik til under krigen eller blev gemt bort, og da de blev fundet frem efter krigen, var de trods alt blevet flere år ældre, samtidig med at deres pleje formentlig ikke har været den bedste. Da det var umuligt at få særlig mange biler i årene efter krigen, måtte man altså reparere de gamle førkrigsmodeller, man anvendte tyske efterladenskaber, man anvendte private, først beslaglagte, siden lejede køretøjer, som ejerne gerne ville udleje, da de alligevel ikke kunne få benzin på grund af rationeringen, der først ophørte fuldstændig i 1950. Denne og mange andre spændende historiske detajler får man sammen med en række gode fotos af de gamle biler sammen med lovningen af en fortsættelse af bilhistorien i næste års skrift. Udover Erik Kristoffersens gode historiske gennemgang af politiets køretøjer, er der artikler om Transport ved Århus Politi og en artikel om Aalborg politis motorisering. En anden artikel fortæller om „Badekar, salatfade og skovvogne“. For motorhistorisk interesserede er der spændende læsning, men også almindeligt interesserede kan finde mange timers spændende underholdning i Årsskrifterne der for 80 kr for 1998-udgaven kan købes ved Politihistorisk Selskab (tlf 35361888). Ældre årgange fås endnu billigere. Bøgerne er i godt tryk med gode fotos.

Vintage Nyt

Fra det gamle album Hans Prip, Bønderup har lånt os denne dejlige billedserie af gamle slidere.

Vognmand Carl Pedersen med sin Oldsmobile årgang ca. 1938. Billedet er fra Århus Kvægtorv i 1946

Ford lasstvognen og chauffør Niels Nielsen med sønnen Arne. Billedet er fra 1949. Arne Nielsen driver i dag vognmands forretningen.

Ford Lastvogn årgang ? Billedet er fra Århus Havn 1948

Bedford A.5 model årgang 1956. Manden er Carl Pedersen´s svigersøn chauffør Niels Nielsen. Billedet er fra 1957

Chevrolet årgang 1952 på gårdspladsen hos Carl Pedersen

Vintage Nyt

New Hudson og familien Kusk Tekst & Foto: Fam. Kusk Interessen for motorcykel har nok altid været der for

Svend’s vedkommende. Først var der jo knallerterne der skulle repareres/bores og selvfølgelig køres ture på. Da han blev 18 år i 1970, skulle han selvfølgelig have en motorcykel. Den første mc var en Yamaha 125 ccm, den havde han i et par år, men så kom Elsine til, og så var motorcyklen ikke „for stor“ til 2 personer. Svend købte derfor en 450 ccm Honda, den blev der kørt mange ture på, men nu var intressen for selv at køre motorcykel blevet tændt for Elsine’s vedkommende, så hun erhverve sig også et mc-kørekort. I 1975 „faldt“ Svend over en gammel motorcykel som var til salg, sælgeren (Asbjørn Riis, fribryder, stærk mand fra Mors) mente det var en 1 cylinder Harley Davidson, det var en „mystisk“ blanding af divs. Mcdele, men ved nærmere restaurering viste det sig, at

motoren + stellet var en New Hudson motorcykel 500 ccm TV fra 1931. Nu gik den vilde jagt rundt om i landet, om nogen havde kendskab til dette mærke. Det skulle hurtig vise sig at der ikke var mange af dem, så nu var det først rigtig „spændende“ om man kunne få fremstillet/fremskaffet nye/manglende dele til den. Heldigvis fandt han Frede Nielsen fra Viborg, som havde restaurerede en tilsvarende model nogle år tidligere, så Svend fik lov at låne divs. dele til fremstilling af nye dele til den „nye“ motorcykel, det var et kæmpe held for ham, for der fandtes simpelthen ingen dele (næsten ingen) til stumpemarked og hos andre motorcykel entusiaster. Den nyerhvervede motorcykel stod færdig i 1977. Og cyklen skulle stå sin prøve til Rally Skagen samme år, den kørte turen igennem uden skavanker af nogen slags. New Hudson motorcykeler er bygget i England fra år 1903 - 1933 (fra 1894 - 1925 byggede fabrikken også

alm. cykler) Engelske motorcykler havde jo ry for at svine med olien, så i 1931 byggede New Hudson fabrikken en motorcykel der havde indkapslet motor, så kunne man køre i sit „pæne“ tøj. Da Stephen og Susanne blev 8-9 år, ville de selvfølgelig gerne med bag på motorcyklen. Aftalen blev at Stephen tog med til Jyllandsløbet og Susanne så tog med til Egeskov-løbet. Efter nogle år fik Stephen „blod på tanden“ så han fik overtalt Svend til at han sagtens kunne klare et Skagen løb også, han var nu blevet 13 år. Han har nu været med på Skagen-løbet 4 gange i både solskin og regn.

I slutning af 70’erne blev Svend den lykkelige ejer af en New Hudson 350 ccm SV fra 1913 med remtræk. I løbet af 80’erne og 90’erne blev samlingen yderligere udvidet med tre New Hudson’er, 1 stk. 550 ccm SV New Hudson fra 1931, 1 stk. 550 ccm SV New Hudson fra 1932 og 1 stk. 500 ccm TV New Hudson fra 1932, så alle har nu sin egen motorcykel. Vi har også fundet en New Hudson trædecykel fra ca. 1925,

Vintage Nyt

Traktorkongen byggede sin egen sportsvogn

De fleste så en Ferrari fra denne vinkel, og mange jagtede dens præstationer og berømmelse. Her den kolossale Ferrari Testarossa, der så dagens lys i 1984. (Illustration fra bogen).

Den italienske tyr var et modtræk mod den stejlende hest - træk fra et forrygende århundrede med biler Af Gorm Albrechtsen Penge og ambitioner har i tidens løb været drivkraften bag interessante nyskabelser. Ikke mindst i bilverdenen. En af dem, som havde både kapital og vilje, var den italienske forretningsmand Ferruccio Lamborghini, som havde skabt sig en formue på at producere noget så hverdagsagtigt som landbrugsmaskiner og traktorer. Det hævdes, at han byggede sin første bil på grund af utilfredshed med en Ferrari, han havde købt. Han besluttede sig for at bygge den perfekte sportsvogn, og skabte en fuldblods klassiker med en tyr som kølermærke eller som modtræk mod Ferraris stejlende hest.

Den Flyvende Mursten Eksemplet er hentet fra et nyt 328 siders storværk om bilens århundrede, og det er langtfra det eneste eksempel af den slags fra et helt århundredes bilproduktion. En anden bilmand, motorkøreren Carroll Shelby fra Texas i USA havde

også en drøm. Han ville bygge sin egen sportsvogn ved at kombinere en engelsk sportsvogn med en amerikansk supermotor og med den slå Ferrari eftertrykkeligt på motorbanerne. Shelby fik Ford med på ideen lidt på sidelinjen, og da han præsenterede sin nyskabelse, AC Cobra, for den amerikanske presse, havde han kun et styk bil færdig, hvad ikke virkede så overbevisende. Derfor blev bilen malet om før hver prøvekørsel, den ene dag var den blå, den næste dag rød, og så videre. Den færdige bil havde en elendig aerodynamik og blev spøgende kaldt Den Flyvende Mursten. Men køre kunne den, og Shelby fik den eftertragtede VM-titel i 1965, hvor Den Flyvende Mursten endelig slog Ferrrari. Blandt de mere prominente Cobraejere er i øvrigt den svenske konge, og hans bil har fået kælenavnet Kongecobraen.

Næsten sin vægt værd i guld Bilhistorien er fuld af eksempler på

mennesker, der havde en drøm og søgte at realisere den. Amerikaneren Preston Tucker er en anden klassisk figur. Han skabte en af efterkrigstidens mest opsigtsvækkende biler, og endnu i dag strides de lærde om, hvorvidt han var en svindler eller et geni. Sandheden er måske midt imellem. Han byggede et utrolig avanceret bil efter at have fået amerikanerne til at investere 20 millioner dollars i projektet. Problemet var at der kun blev bygget 51 eksemplarer af Tucker-bilen. Af dem er 21 bevaret, og mens de første investorer fik en lang næse, er de 21 biler i dag nærmest deres vægt værd i guld. Så den investering har vist sig meget klog. Amerikanske Duesenberg repræsenterer et andet af historiens fantastiske køretøjer. Det var Hollywoodfilmstjernes foretrukne mærke, og i København går en kendt bilmand i dag rundt og drømmer om at få en Duesenberg i en helt speciel væddeløbsudgave. Han skal lige have solgt hele sin bilsamling først, for Duesenberg er oppe i millionbeløb.

Vintage Nyt Medarbejderne krympede En helt anden historie er personerne bag de kendte biler, og bogværket Bilens Århundrede er fuld af spøjse historier om de kendte. Den svenske journalist Christer Glenning, der har skrevet bogen, fortæller blandt andet om den legendariske W.O. Bentley, at han var en meget streng chef. Hvis han under sine ture rundt på fabrikken i England så, at nogen havde lavet en fejl, standsede han og så på den ulykkelige med så gennemtrængende et blik, at den nidstirrede holdt op med at vokse. Hvis det var rigtig alvorligt, tog Bentley piben ud af munden, og blikket var så grumt, at vedkommende krympede og blev til en dværg for evigt. Den slags historier er sjove, og bogen er klart bedst på det historiske. Skade at man som danske kun møder den første danske bil i en enkelt sætning om, at mekaniker Urban Johansen i 1887 bygede en bil til fabrikant A.F. Hammel i København. Hammel-bilen eksisterer i bedste velgående, og er altså ikke opkaldt efter en lille by i Jylland. Bortset fra Hammel-vognen er der i øvrigt ikke meget nyt under solen. Bogen dokumenterer, hvorledes en række revolutionerende tekniske nyskabelser er næsten lige så gamle som bilen selv og aldeles ikke nogen nymodens opfindelse. Allerede i 1898 fik den første bil skivebremse, turboladning blev beskrevet i 1909, og den første V8-motor blev konstrueret i 1903, mens elbilen så dagens lys før århundredeskiftet.

Mercedes-Benz 300 SL fra begyndelsen af 50’erne fik tilnavnet Mågevingen. Enhver kan forestille sig hvorfor. (Illustration fra bogen).

“Fill it up”

Hvor er japanerne? Forfatteren har udvalgt de biler, som han anser som væsentlige og beskriver årti for årti hvordan bilerne har præget århundredet. Der bruges megen plads på det historiske, og illustrationerne er fornemme, men man sidder tilbage med en fornemmelse af, at der mangler noget. Bilen har i et århundrede haft en revolutionerende indflydelse på vores hverdag. Men den er også blevet vor tids pestilens og mål for miljøfanatikerne. Hvordan vil bilen påvirke ikke blot vores hverdag, men også morgendagen? Det bringer bogen ikke noget bud på. Der er også flere mærkelige udeladelser i bogen. For eksempel er nogle berømte mærker kun sporadisk nævnt i forbifarten, og det er naturligvis forfatterens ret, når han selv har udvalgt de mærker, han ville omtale. Men det virker som mere end en tanke, at de ellers så kendte japanske bilmærker stort set ikke omtales - selv om de japanske bilsamuraier var ved at tvinge store dele af både amerikansk og europæiske bilindustri i knæ i de år, hvor det gik hedest til.

Vi ses på stumpemarked i fredericia.

Auto litteratur c/o Torben Andreasen Vittenvej 59, Hinnerup Tlf./fax 8691 0021

Bilens Århundrede, af Christer Glenning. Oversat af Niels Jonassen. (Gyldendal, 328 sider, rigt illustr. 298 kr.)

BYTTE .

SALG .

KØB .

BØRSEN VINTAGE

Sælges pga. pladsmangel: Ford 20M XL 4 døres 1971, pæn og velholdt, nem at syne. Ford 20M XL 2 døres 1969, kører godt evt. meget god reservedelsbil. Mange reservedele til ovennævnte biler bl.a. 2300 ccm motor og gearkasse, fine pyntelister, RS instrumenter, lygter, ruder, pladedele, forkromede RS fælge med næsten nye dæk (185/70 R14) og 4 gode vinterdæk. Samlet pris: 8.500,-kr. Ole Reiche tlf. 8646 3342 Sælges: Chevrolet, 6 cyl. 70 hk, årgang 1948. Sælges nysynet med originale nummerplader farven er „madam blå“ Pris 65.000 kr. Finn Petersen tlf. 9845 4815 eller 4053 2755 Sælges: Tolerance testbøger fra 1964 1987 brugte a kr. 100,Ford Capri 1969 gennemrestaureret 1994 Kell Ebbesen Tlf. forretnings tid 8610 2311 Bøger Sælges: Dansk Godstrafik med Auto 1937 Kr. 650,Dansk Vognmandsstand 1956 Kr.350,Børge Nielsen Tlf.: 7577 1109 Sælges: MC. DKW RT 250/2 årg. 1954 Indreg., velkørende skal synes. Per Nielsen, Skive. Tlf.: 9752 9812 Sælges: Ford Escort, reg. 28/5 1969, grønmetal, lev. nysynet og indreg. Har kørt 78.000 km. kr. 9.800,00 Claus Olsson Tlf. 8668 4751 Sælges: AJS 350 ccm årgang 1957, renoveret på DK plader J. Johansen Tlf 8644 3509 Sælges: Jawa med sorte nr. plader årg. 1958/59 indreg 1. gang 60 + reservedels Jawa 1957 med papirer u/ motor Oda Nielsen Tlf. 8668 4788

Vintage Nyt

Oprydningssalg Div. biler og reservedele Hele køretøjer: 1 stk N S U Prinz 4. 1968 Med papir urest. 1 stk Autobianchi Bianchina Cabri Coast 1961 Med papir urest. 1 stk Borgward Hansa 1500 Pic-up. Meget dårlig. Uden papir. Næsten gratis. 1 stk Mazda 1300 personvogn Med papir. Rest. er påbegyndt. 1 stk Renault Major 1965 Uden papir. Urest. 1 stk Renault 4 L personvogn 1980. Med papir. Mange nye dele medfølger. 1 stk Morris 14 1938. Rest. i 1991. Meget fin stand. 1 stk Velo Solex 2800 med skærm for ben, så man ikke bliver våd under kørsel, meget pæn. 1 stk Vespa Gran Luxe. 1963 Meget original og fin stand . 1 stk kane til vinterkørsel, meget frisk og velholdt. UDEN HEST Dele til Renault R 8 major 1 ny forskærm V side 4 stk brugte Rimelige gode Dele til Renault 4 CV Afgangsrør for udstødning, svanehals meget sjælden at finde. NY Motor-pakningssæt. Solskærm til udvendig montering. Forkromet pynteliste for montering på paneler, original. 1 stk original bagagebærer til montering over motor og spændt fast på kofanger. En del køleslanger & håndbremsekabler + mange flere dele Dele til SAAB 96 Forkromet pynteliste for paneler ( når man stiger ind i bilen ). Nye. Dele til Ford Popular ? måske Ford Junior Front med meget fint Ford emaljemærke Køler & forlygter Dele til Opel A model Brugt forskærm V Ny udstødning ( Forrør ) Til VW 1200 / 1300 1 Sæt nye Bundmåtter . Brune DIV nye dæk 1 stk Dunlop 600/12 - 1 stk Good Year 600/12 - 1 stk 590 /14 1 stk Metzeler 600/12 Andre 1 stk 700/14 - 175/14 Jeg har mange andre dele til gamle biler så ring og spørg Poul V Bertelsen 75851460 Eller bil 40445060 Alt sælges til de rigtige priser

Sælges: Ford Popular 1954, adskildt. Motor samlet med nye pakninger kørt ca. 44.000 km. Niels Jørgen Jakobsen, Jebjerg Tlf.: 9757 4194 el. 9752 5035 Sælges: Plymouth 1933 2 dørs Sedan. Rest., indregistreret og nysynet m/originale papirer og historie. Pris kr.89.000,Jimmy Baunsgaard Tlf.:7575 4950 el.2097 4950 UDENDØRSBILER, - gives væk eller sælges for højeste bud: Ford Anglia 1939 Ford Anglia 1962 Ford Zephyr 4 Mark III 1962 Ford Capri 1600 OHC 1969 VW 1300 1969 Austin Cambridge 1800 1960 Morris Mascot VAN 1973 Morris 1000 1964 Renault Gordini 1963 Volvo 444 B-16 motor 1959 Tlf.: 4075 4427 Sælges: Ford Anglia, årg. 1965 ,skrå bagrude, med nummerplader, kører dagligt evt. bytte med gl. motorcykel eller sidevogn. Ariel til restaurering, med papirer samt diverse dele. Jørgen Andersen Tlf. 7532 3653 Sælges: Opel Kadett Cabrio 1937 Opel Olympia 1937 Opel 1,2 P4 1935 Fiat 500 Cabrio 1938 Willys Overland 4 dørs sedan 1939 Ford Mercury 1939 Austin Gipsy Jeep på sorte plader 1960 Chevrolet C60 millitær lastbil Canadisk højre styret 1942 Willys 4 dørs Landau sedan 1931 Allis Chalmers Traktor D270 årgang 1952/53 Alle er urestaurerede med papirer. Tlf. 8687 5050

Købes: Til MG Midget ønskes et sæt forkromede trådfælge. Skal være 100% iorden. Brian Lynge. Tlf 8621 9186. Foræres væk: Plymouth 1952-54 til reservedele + en del løse reservedele. Tlf. 8644 7785 Købes: 2 forskærme til Ford 1939 deLuxe Tudor Henning Lauridsen Tlf.7516 0204 Sælges. Triumph Spitfire 1500 årg. 1980. Farve Rød, højrestyret, pæn og reel bil, synet 4.måned ‘99. Ingen rust og aldrig svejset. Harttop, extra hjul m.m. Pris kr. 45.000,Knud Hartmann Tlf.: 8692 9333 Købes Vognmærke fra Kgl. Dansk Automobil Klub Det skal være den med løverne Ole Mikkelsen, tlf. 8643 0853 Sælges: Mercedes Benz 250-8, årg. 1971, autm. gear, soltag, hvid, kørt 213000 km, skal synes i dec. 99. Anne Marie Ørting, Tlf. 8694 1337

Vintage Nyt

Post adr. blad 5129

Vintage Nyt

Ford T Touring 1926

Niels Moselund. 1928 Ford A Phaeton

Garagens gemmer sturderes

Hvad loftet gemte.

Chevrolet 1934

- „sna

“ - tak kken går

for i dag