Vintage Nyt 367

Vintage Nyt

VINTAGE NYT

367

November 1999 36. ÅRGANG

Vintage Nyt

Husk . Husk . Husk Næste klubmøde!

Hyggeaften med gamle film!

Har du smalfilm så tá dem med.

Internet: www.dvmc.dk FORMAND Hans Jørgen Enemark Mejerivænget 19, 8310 Tranbjerg J Tlf/Fax: 8629 3697 email: dvmc@get2net.dk Næstformand/Vicevært: Søren Markdal Tlf. 8695 7081 Silkeborgvej 14, 8641 Sorring email: markdal@image.dk Kasserer: Girokonto 9017127 Vibeke Karlsson Tlf. 8622 0854 Vester Kringelvej 4, 8250 Egå Redaktion/Annoncer VINTAGE NYT: email: dvmc.redaktion@get2net.dk Torben Munck Tlf. 8685 3044 Søren Markdal Tlf. 8695 7081 Løbskoordinator: Poul Verner Bertelsen Tlf. 7585 1460 Sindballevej 9, Lindved, 7100 Vejle Bestyrelsesmedlemmer Torben Munck Tlf. 8685 3044 Stidalen 23, Resenbro, 8600 Silkeborg Jørgen Kjær Tlf 8698 3177 Elgårdsvej 11, 8370 Hadsten Poul Erik Pedersen Tlf. 7565 3109 Svanevænget 32, Hatting 8700 Horsens Suppleant: Torben Andreasen Tlf. 8691 0021 Vittenvej 59, Vitten, 8382 Hinnerup Runa Forsikring: Hans Jørgen Enemark Tlf. 86293697 Klublokale adresse: Århusvej 241, Skovby, 8464 Galten Vintage Nyt er det officielle organ for DVMC, og udkommer ca. den 10 i hver måned. Manuskripter og annoncer sendes til redaktionen: Deadline den 10. i foregående måned.! Bladet kan frit kopieres, dog uden ansvar og med kildeangivelse.

Forsiden: Hupmobile A7 1929 Foto: Torben Munck Bagside: Ringkøbingløb 1999 Foto: Torben Munck Annoncer og rubrik annoncer se under rubrikken “Vintage Børsen” Layout: Hans Jørgen Enemark Tryk :Mac-Inhouse tlf.8694 7222 ISSN0908-9721 / OPLAG 1350 Stk

Tirsdag den 16 november kl 19.30

Husk . Husk: December møde Julemøde med andespil godter og knas Tirsdag den 14 december kl 19.30 Borgernes Hus i Veng Tag hele familien med til en hyggelig aften med masser af godter og knas.

Efter bankoen er der fælles kaffebord

DVMC KALENDER 16 14

Nov Klubmøde Dec Julebanko for hele familien på Borgernes Hus i Veng ved Skanderborg. Tag hele familien med til en hyggelig aften med masser af godter og knas. Efter bankoen er der fælles kaffebord.

22

Nov

13

Dec

Motorhistoriske Møder Midt-Vest kl. 19.00. Debatmøde "Hvor går bilismen hen - og hvad sker der med Danmarks motorhistoriske værdier?". Lemvig Gymnasium, Romvej 30, Lemvig. Tilm. telf. 9732 2342, FAX 9732 1717. Mellem Kl .8 - 16 Julesammenkomst, Fælles julespisning og hygge i Smedenes hus, Kirke gade 2, Lem St.

Øvrige arrangementer i Danmark 1999 28

Nov

Legetøjsmarked i Ejby

Forbehold for trykfejl og ændringer.

Arrangemetsudvalget i DVMC vil gerne have input til løb, møder og træf for år 2000.

Kontakt en af følgende: Poul Hansen 8622 2488 arb. 8699 3381 priv.

Christian Hansen 8614 1395 eller Christian Zouavie 2083 3344

Vintage Nyt

REDAKTØRENS HJØRNE Det er tid til at stille veteranen i garage, årets sidste løb er

bringe en STOR TAK fra familien Offersen, Randers, til alle, der har bidraget til efterlysning af den gamle Ford.

Evt.oplysninger rettes til landbetjent Mogens Hansen, Stoholm tlf.:9754 1568.- eller Peter Offersen, tlf.: 8645 4098.

Torben Munck

kørt, - nu er det efterår, med alt hvad denne årstid indebærer.

Hyggelige lange aftener, hvor der slibes, grundes og lakeres, måske skal gearkassen have nye lejer, eller indtrækket fornyes - der er altid noget der skal ordnes, når veterankøretøjet sættes i vinterhi og det er for mange den største fornøjelse ved denne dejlige hobby, selvgjort er velgjortnemlig. Er du så heldig stillet, at have din egen lune garage, eller værksted, hvor du bor, er det ingen sag at smutte et par timer eller tre og nusse med „dyret“ eller „kareten“, værre er det når man må leje sig ind i en lade eller andet fremmed sted, så ved man aldrig hvad der kan ske af kedelige ting.

Formand for Danmarks Veteran Motorcykelklub, Ole Artved, har i sit indlæg i VETERANEN nr.5, en tankevækkende opfordring, som citeres her; „Som bekendt er der ingen af os, der lever evigt, så vi bør engang imellem stoppe op og vurdere, om de eventuelle efterladte er rimeligt stillede, med hensyn til evt. salg af de veterankøretøjer de har overtaget.

Det er ikke sjældent, at der blandt arvinger er et helt urimeligt forhold mellem forventet værdi og virkelighedens verden. Man skal ikke tro, der altid er tale om kronjuveler eller, for den sags skyld, at man står med en bunke ragelse, som en eller anden tilfældig bekendt kan hente for en slik.

Så kære venner, indrøm over for jer selv, at I ikke er udødelige, og få så sat en rimelig vurdering på Jeres køretøjer, for at modvirke snyd og skuffelser hos de kære der står mere eller mindre alene tilbage, og midt i sorgen tit kan være lette ofre“.

(Tankevækkende,- ikke? red.)

Tyverier hører til dagens orden, men når et veterankøretøj bliver stjålet, så bliver der oprør, det er for groft, alle klubber og organisationer føler for den bestjålne og giver plads for efterlysning i deres klubblade, eller hjemmesider på internettet. Så godt som alle ved, at der i september blev stjålet en ‘32 Ford fra en landejendom i Lånum, mellem Viborg og Skive. Vi fik henvendelse fra ejerens familie, der var blevet anbefalet at henvende sig til DVMC og efter få timer var hele den danske veteran verden i aktivitet for at skaffe bilen tilbage. Endnu er der, i skrivende stund, ikke kommet resultat af denne indsats, men vi har lovet at

Af Søren Markdal Billedet af bussen eller rettere rutebilen som også kalder den på jysk, har redaktionen modtaget fra Erik Jacobsen, Horsens.Som det fremgår af bemalingen på siden, kørte den på ruten Horsens, Nr. Snede, Ejstrupholm, Herning.

Hvilket fabrikat der er tale om er sværere at se, ved nøjere eftersyn skimtes en lampe i sprossen mellem forruderne. På denne står der Audi - så modellen er muligvis en Audi.

Ifølge de sorte nummerplader med enkelt kendingsbogstav hvorunder resten af registreringsnummeret er oplyst, kan vi se, at køretøjet er indregistreret i perioden 3.3.1919 til 22.9.1922.

Audi er et latinske ord og betyder „hør“ (lyt) August Horch (1886 - 1951) grundlagde både mærkerne Horch og Audi, henholdsvis 1907 og 1909. Da Horch forlod fimaet Horch i 1909 måtte han finde et andet navn til sine avancerede biler, og han brugte da sit efternavn igen, idet ordet horch (hør) på latin hedder audi.

Som vores læsere måske ved, har AUDI haft en omtumlet tilværelse, i 1928 blev firmaet overtaget af Jørgen Skafte Rasmussen, hvis firma, DKW, havde expanderet kraftigt igennem 20èrne.

Senere blev det en del af Auto Union o.s.v. - en lang historie, indtil i dag hvor Audi ejes af VW.

3

Vintage Nyt

Tekst & Foto: Torben Munck

Det sidste Ringkøbingløb i dette århundrede var også et løb til minde om dets stifter, værftsdirektør Erik Jacobsen, Ringkøbing.

For 31. Gang kørtes det traditionsrige og prestigefyldte løb i det vestjyske ferie- og sommerland, og som sædvanligt skete det i den sidste weekend i Juli. Der var tale om et veteranløb i klassisk forstand med en særlig hyldest til løbets stifter, Erik F. Jacobsen, der var initiativtager og trofast deltager til sin død. I årene derefter var hans enke, Helga Jacobsen, også en trofast deltager sålænge hun levede. Det er dog først inden for de seneste 10 år, at løbet er slået fast i offentligheden, som et af Danmarks største og mest publikumsvenlige veteran begivenheder.

Plæneforestilling Den 5 mand store løbskommite, har et enormt arbejde bag sig inden det hele starter fredag kl.14.

På plænen foran Hotel Fjordgården, hvor ca. 100 køretøjer er tilmeldt Concours d‘Origine, en skønhedskonkurrence, går her

hvidkitlede dommere rundt, som på et dyrskue, og bedømmer de bedste køretøjer i 4 klasser; Motorcykler- Sportsvogne-FørkrigsbilerEfterkrigsbiler. (Se resultatlisten side7) Solen brager ned fra en skyfri himmel og man bliver helt ør i hovedet, solstrålerne slår smut i krom og lak uanset hvor man vender sig hen, glade forventningsfulde familier (flest mænd og drenge) har set hen til denne dag, - nu skal mange mange timers, ofte års arbejde, vises frem, beundres og be-

4

dømmes. Her mødes folk med nostalgisk blod i årene - og en ubændig lyst til at forvandle en skrotbunke til et unikt køretøj.

84-årige Ejmund Rimmen fra Hjørring, står sammen med sønnen Ole ved siden af en MG J2 fra 1933 - den ægte klassiske af alle MG‘erne, beskeden i al sin lidenhed, men hør nu bare. I 1990 købte Far og Søn et papkasseprojekt med flere hundrede stumper, og et rustent karosseri med en uoriginal Ford motor. De opdagede snart at der manglede så meget, at de aldrig ville få en hel bil ud af skramlet, så Ole begyndte et rent detektivarbejde med at skaffe dele i England, medens Faderen, der er gammel smed, tog fat på den grove del af arbejdet. MG‘en fremstår i dag fuldstændig original, det lykkedes at finde en original 4-cyl.

Motor på 847 ccm med dobbelt SU karburator, og Ole fortæller hvor besværligt det har været, at finde de rigtige dele, til de rigtige priser; - „der er mange fidusmagere i denne branche“,- men nu står bilen og skinner i den rigtige mørkegrønne lakering - feltets smukkeste og vinder af pokalen for bedste restaurering. Det er imponerende.

Vintage Nyt Blandt alle de dejlige biler skiller en 1929 Hupmobile A7 sig ud, ejeren Jan Olander fra København har importeret den fra Pensylvania i ‘97, en stor tidstypisk amerikaner i meget flot stand, mosgrøn med sorte skærme. Motorens 6 cylindre udvikler 57 hk., bilens egnvægt 1450 kg. Olander fortæller begejstret, at familien har kørt en uges ferietur i Jylland uden problemer af nogen art. Vi snakker længe, og inden jeg går videre må jeg have et foto af Hupmobilen bagfra. (Se forsiden af dette blad) Jeg må gi‘ Olander ret; Citat: „Den har s..en ualmindelig flot røv, - ikke ?“ Citat slut.

Jan Olander med sin amerikanske drøm

Række sekseren udvikler 57 hk

1927 Pontiac-Six

I rækken ved siden af holder en 1927 Pontiac-Six, med den indianske Ottawa stammehøvding, Pontiac‘s, fjerprydede kontrafej som kølerfigur. GM markedsførte mærket under sloganet „Chief of the Sixes“. En sjælden bil fra året efter, at GM introducerede dette succesrige mærke på verdensmarkedet. Ejer er Poul Arne Christensen, Fåborg.

Rat og instrumentbord i ædeltræ

5

Vintage Nyt Det er ikke hver dag man ser en ‘29 Chevrolet med Landau karrosseri. Typen hedder International Imperial Landau type 12AC, og er kun produceret i 300 expl., - men der holder altså en her i perfekt stand. Bilen ejes af Jytte og Niels Kjærgaard, Birkerød.

En lille meget grøn bil fanger min opmærksomhed, en Tatra 57A fra 1937, hjembragt fra Tjekkiet af Svend Carstensen, København, der har tabt sit hjerte til dette bilmærke. Konstruktionen er genial og meget avanceret for sin tid, med centralrørsramme og uafhængig affjedring for og bag. På billedet ses hvordan motor, gearkasse og differentialehus, er sammenbygget med forhjulsophæng og styretøj

1929 Chevrolet Landau

Løbslisten rummer 162 flotte køretøjer og det er helt umuligt at kommenterer dem alle her, jeg kan kun opfordre læseren til at møde op næste år, med eller uden veteran, men husk tilmelding i god tid, der er som regel overtegnet allerede i februar/marts måned.

Løbsdagen Lørdag morgen mellem kl.8 og 9 samles alle 162 køretøjer på plænen ved Rådhuset, der er kaffe og kanelkage i Rådhushallen inden løbet startes kl.10.00. Det er en hel folkefest her på den store plæne lige ned til fjorden, der snakkes, fotograferes og køretøjerne får en sidste omgang med pudsekluden.

Hver ekvipage bliver præsenteret af „Sprechtstallmeister“ Gorm Albrechtsen, så ingen er i tvivl om hvad de ser på, - en flot publikumsservice.

Ruten er på godt 100 km. og går ad smalle, snoede veje østpå , over hedestrækninger , gennem plantager, for på højde med Videbæk, at dreje sydpå til Borris, ind på det militære øvelsesterrain og videre til frokostpausen i Skjern. Efter frokost fortsætter løbet tilbage til Ringkøbing via Stauning og Velling, - en smuk rute langs østsiden

1937 Tatra 57 A

Tatra´ens helt specielle konstruktion

af Ringkøbing Fjord.

Hen på eftermiddagen vender feltet tilbage til startområdet, hvor deltagere, der er tidstypisk klædt på i forhold til deres køretøj, kan

6

deltage i Concours de Charme (Skønhedskonkurrence) Et flot motorhistorisk arrangement er slut - Vi mødes igen til næste år, samme tid - samme sted.

Vintage Nyt

Resultaterne fra Ringkøbingløbet ’99 Af Gorm Albrechtsen Ringkøbingløbet ’99 er kørt i flot sommervejr, og de 162 køretøjer mødte stor interesse i det midt- og vestjyske sommerland. Resultatet af de to dages aktiviteter var: Skønhedskonkurrencen: Motorcykler: 1. Anton Sørensen, Videbæk, BMW Isetta 1961, 2. Niels Jørgen Berthelsen, Karlslunde, Matchless Club Man 1937.

Sportsvogne:1. Helmut Krogmann, Lübeck, MercedesBenz 300 SC 1957. 2. Lars Hugo Kristiansen, Sydals, BSA Scout 1939.

Førkrigsbiler: 1. Poul Arne Christensen, Fåborg, Pontiac 1927. 2. Kurt Daell, Charlottenlund, Packard Super Eight 1937.

Efterkrigsbiler: 1. Jørgen Bak Dalsgaard, Thisted, Packard 1941. 2. Ole Kirk, Virum, Morris 1000 1958.

Lastbiler: 1. Tage Nyborg, Esbjerg, Scania Vabis 1957.

Restaureringspris: Ole Rimmen, Hjørring, MG 1933.

Publikumsfavorit: Poul Thostrup, Rudkøbing, Ford T 1914.

Løbskonkurrencen: 1. Eigil Thomsen, Bækmarksbro, Saab 96 1966. 2. Anton Sørensen, Videbæk, BMW Isetta 1961. 3.. Ole Nørgård Andersen, Nr. Snede, Austin Healey 1957. 4. Povl Povlsen, Struer, Ford A 1931. 5. Peder Fuglsbjerg, Stenderup, Buick Eight .

Charmekonkurrencen: Motorcykler: 1. Bent Fuglsang, Fredericia, Nimbus. 2 Vicky Thisten-Nielsen, Liseleje, BMW Isetta 1959.

Førkrigsbiler: 1. Børge Toft, Vesløs, Ford A 1930. 2 Ole Rimmen, Hjørring, MG 1933.

Efterkrigsbiler: 1 Hans Kirk, Ulfborg, Opel Kaptajn 1964.

2. Henry Schmidt Hansen, Lintrup, Volvo 544 1965.

Generel vinder: Lars Hugo Kristiansen, Sydals, BSA Scout 1939.

Den legendariske Viggo Betjent i gammel politiuniform gjorde Ringkøbingløbet med, dog ikke på denne Nimbus fra Politimuseet, men derimod i bagsædet af en åben Buick.

Frede Korsgård, Holstebro, ruller ind i Skjern i sin Ford T fra 1920. Bilen kørte i sin tid som direktionsvogn i Odense.

7

Vintage Nyt

Med „Hygge-Trans“ til Læsø og Skagen Tekst & foto: Christian Hansen Redigering Torben Munck

For de læsere der ikke ved hvad „Hygge-Trans“ er, så er det Hanne Grethe og Christian´s brandrøde 1930 Ford A Pick Up, som han selv har bygget op. Bilen er en ombygget Tudor og motoren har en fortid som bådmotor - og så er Christian indfødt Århusianer.

Vi var blevet enige med Hanne Grethes fætter, Jens Erik og Åse oppe fra Kollerup, det er oppe nordenfjords fra. Men vi skulle da over på Læsø med Ford‘en „Hygge Trans“, og Jens Eriks Chevrolet ‘33 lastbil (osse medlem af DVMC) Da færgen lagde til på Læsø var det gået hele øen rundt, at der var kommet sådan nogle mærkelige mennesker med gamle lastbiler med mælkespande og meget andet på ladet. For uvedkommende er det noget bras , men os der har forstand på det, er det jo guldstøv, måske ikke 24 karat, men tæt på.

Vi kom forbi Falckstationen, men hvad var det der stod på 4 bukke oppe bag ved?

Ind til Falckfolkene, som kiggede lidt på os.; „Nåh,- sådan ser I ud“, - der var jo kommet besked fra havnen,

så de vidste det også, men det var jo det som stod på de 4 bukke, vi ville se på. En gammel Volvo mandskabsvogn som var ved at blive restaureret - der var 7 mand på skift til at arbejde på den, og da den havde kørt på Sejerø, var det med km., ikke rigtig blevet til noget Der gik en times tid med hyggesnak, - om hvad tror I ?

Ude på vejen igen kom vi forbi en gammel benzintank med værksted, som var blevet til kræmmermarked, men der var lukket indtil ejeren så vores biler, - så blev der lukket op. Han havde en gammel Lynette der stod i vinduet, den ville han godt købe nogle stykker af. Der var godt og vel 7000

8

varenr., - men hvad var det?, nogle gamle DVMC klubblade, blandt andet et med Jens Jørgen Binderup‘s garagemøde for nogle år siden, - det var sjov at finde dem herovre på Læsø.

Næste morgen var vi ude ved saltsyderen, der var 2 mand ved at tænde op ved de kar, som de laver salt ved og de fortalte lidt om det de gik og lavede, det blev til mange tons salt om året, men så kom mester til og så var det gamle biler der kom på tale, - mærkeligt, ikke ?.

Vi spurgte ham om gamle biler på øen, og der var jo ham med den gamle grå Ford A lige ved siden af Vandrehjemmet, og vi fik nogle gode historier om de gamle biler, som enten var blevet solgt eller hugget op, men der kørte da en meget flot Ford Anglia varevogn på papegøjeplader på øen. Mesteren kom så i tanke om Marie Gydensen oppe på den anden ende af øen, så vi fik en turistbrochure frem og fik slået et kryds. Mester og de 2 mand var meget enige om, at netop der skulle være en gammel bil. De sagde, at det var noget med en krigsbil, så det begyndte at snurre i vores hoveder. Vores koner syntes vi var skøre, men vi kørte op mod enden af øen, vi skulle jo bare køre efter krydset på

Vintage Nyt

kortet. Til at begynde med var vejen meget fin, men så blev den gruset og længere henne meget hullet, og til sidst med græs i midten. Vi var selvfølgelig meget spændt på hvad det kunne være, - en Jeep, en Kommandovogn, en Mandskabsvogn, eller måske en Kampvogn?.

Den skulle stå til venstre i skoven, men vi holdt krigsråd på vejen engang imellem, der var jo kun én vej, og det var fremad. Vi havde næsten fået hold i nakken af at kigge til venstre, så Hanne Grethe bad mig om at holde Ford‘en på vejen. Så skete der noget. Inde i skoven i en lysning stod den formodede krigsvogn. I tror det er lyv, men det var en skrottet VW Boble.

Man får mange sjove ture ind imellem, og den gamle spejder kommer op i en igen.

Næste dag skulle Jens Erik og Åse hjem, og da vi havde fulgt dem til færgen blev vi enige om at køre en tur. Det var trist vejr, det regnede og det regnede, - men skidt pyt. Vi drejede til højre ad den første vej, fin vej det første stykke, så kom vi ned i skoven hvor der var meget vand på begge sider af vejen, så vi kunne kun køre fremad til vi kom til et hus. Det var ikke den lille Rødhætte i skoven, Næh,- men en servitrice fra Skørping, barnefødt på Læsø, som serverede på Røverhulen i Rebild, og der skulle stå 2 fadøl klar på husets regning - dejligt. Vi fik en rigtig god snak med

hende, hendes mand var skipper på en bananbåd ude i langbordistan, Aftenen før havde vi været ved vandet ved nogle jagthytter, som var gravet ned i skrænten med et skorstensrør op i taget. Jeg spurgte hende om hvad det var for noget og det var hendes morbror Hans

nærmest skybrud, og da vi havde læst om en havnefest i Strandby kørte vi der omkring, men det var pakket sammen på grund af vejret, så vi fandt en ottekantet pølsebar med dejlige bøffer. Nå, vi skulle videre til Skagen og regnen væltede stadig ned, så vi var glade for, at motoren i Ford‘en havde en fortid som bådmotor - vi nærmest sejlede nordpå, så meget vand lå på vejen. Ved Skagen gamle Fyr var P-pladsen helt oversvømmet, så vi holdt midt i en stor sø og spiste fiskefrikadeller. Da vi havde „sejlet“ rundt i Skagen og Gl.Skagen og set alle de pumper Falck havde i gang i byen, vendte vi skuden og satte kursen sydover igen. Ca. 2 km. udenfor Ålbæk „døde“ motoren, som om den manglede benzin, men det havde vi nok af, så ud og op med hjelmen. Jeg fik nærmest styrtebad hver gang der kom en kølebil forbi, så det opgav jeg. I

der havde lavet den ene af dem til jagtbrug. Hvis vi kom til Læsø en anden gang var vi velkomne til et slå vores telt op på hendes mark, eller i skoven og det var lige meget hvor mange vi kom. Det var en flink dame.

Så blev det vores tur til at tage færgen tilbage til hovedlandet og målet var Frederikshavn Vandrehjem, som var et godt sted at overnatte.

Videre nordpå mod Skagen var det

det fjerne kunne jeg skimte et Falckflag så jeg besluttede at hente hjælp, vi er forsikret i både Falck og Runa.

Stationen var som uddød, så jeg gik ind til nabohuset, der så ud som en nedlagt tankstation, her gik en gammel mand, som fortalte, at de kun kørte ud, hvis der var gløder nogle steder!! Nå,-ham den gamle skulle vide hvad jeg kom efter, og da han hørte om min gamle

9

Vintage Nyt Ford, fortalte han, at han havde arbejdet på Ford i Frederikshavn i 16 år, så jeg skulle bare hente „Hygge-Trans“ og min kone, så kunne vi komme i tørvejr på hans værksted. Tilbage til Ford`en hvor jeg havde bundet mit blå træktov i, stod jeg en halv time og viftede med det for at få en lift, men til sidst måtte jeg ty til mobilen, og ringe efter Falck. I mellemtiden var 2 unge fyre standset op spurgt om der var noget de kunne gøre, så Falck blev aflyst og vi blev slæbt hen til Ålbæk.

Mekanikeren, der var 80 år, pillede starteren af, men da den fungerede fint, ringede han til sin svigersøn der var el-mand, han kom med sit

måleapparat og fandt hurtigt ud af en kortslutning i strømfordeleren.

Det tog et par timer og kostede

200,-kr. Vejret var blevet bedre og turen gik nu ned langs Østkysten, hvor vi sejlede over ved Hals/ Egense. Nede ved Ø.Hurup havde der været en skypumpe, der havde flyttet lidt rundt på bygninger ved havnen, så det måtte vi lige kigge på, her kom vi i snak med en dame der havde oplevet det hele på nært hold.

Nu er vi vel hjemme igen, og det er rart at man ikke kan huske alt hvad man får at vide på sådan en tur med alle de mennesker man snakker med, for somme tider stod Hanne Grethe på den ene side

af bilen og snakkede, og jeg på den anden, og det kunne være på mange forskellige sprog, bl.a. italiensk, hvorfra vi lige har fået en hilsen og foto fra Frederikshavn Vandrehjem fra Oscar Laciar, Rom. Har lige skrevet til ham og sendt nogle fotos af den blå Ford A, men ellers kommer vi jo fra Århus og snakker samme sprog, som alle de andre i den jyske hovedstad.

Med venlige hilsner Hygge-Trans og familien

RUNA Forsikring orienterer Sig pænt „farvel“ til fritidshuset inden vinter Vinterfrosten forårsager ofte mange vandskader i fritidshuset og vandskader, som følge af frostsprængninger, der sker i bygninger, som ikke er tilstrækkeligt opvarmet, er ikke dækket af fritidshusforsikringen.

Men du kan undgå frostsprængte vandrør, hvis du bærer dig fornuftigt ad. Luk for vandtilførslen fra hovedhanen og lad alle vandhaner stå åbne, så rørerne bliver tømte for vand. Sørg også for at toiletter og cisterner tømmes. Gå også huset efter for fejl og mangler og få dem udbedret, så der ikke sker skader på grund af vandindtrængning gennem revner og utætheder i vægge og tag.

Husk også tagrenderne. De skal renses for nedfaldne blade m.m., så regnvand eller optøet sne ikke trænger ind i huset og forvolder skade. Sådanne skader er nemlig heller ikke dækket af forsikringen.

Indbrud Ubeboede fritidshuse er gode „arbejdsvilkår“ for indbrudstyve. Fjern derfor alle værdifulde ting fra huset og undlad, at trække gardiner for eller lukke skodder til. På denne måde viser du, at der ikke er noget at stjæle. Undlad også at låse skuffer og skabe, for er tyven alligevel kommet ind, er det intet problem at bryde dem op. På denne måde undgår du unødigt hærværk.

Få mere at vide om RUNA Forsikring A/S på telefon 33 32 22 00 - åben for selvbetening døgnet rundt eller på www.runa.dk

10

Vintage Nyt

En lille rød bil kørte.......

Tekst & Foto: Jonna Grønver og Steen Møller Jensen, Ry.

14 dage og en halv time var vores lille røde MG-C rammen om en dejlig ferie på zigzag kurs ned til det sydligste Frankrig og retur. En helt igennem vellykket tur, der i høj grad styrkede kærligheds-forholdet mellem ejere og bil, - og såmænd også mellem ejerne.

Vores eneste problem var egentlig at holde bilinteresseredes pilfingre af motorrummet, når vi holdt stille for at justere lidt på mekanikken. Til gengæld var bilen en ligeså god kontaktskaber som en hund. Alle vegne kom vi i snak med nogle, som gerne ville klappe den.

Vi kørte hjemmefra en dejlig varm fredag aften kl. 23. Afgangen fra Ry skulle naturligvis være med manér, altså i åben vogn med læderhjælm og skindjakker, men vi nåede nu ikke længere end til Vejle, så slog vi kaleschen op og drønede sydpå.

Lørdag formiddag var vi i Koblenz, som skulle være udgangspunkt for første del: turen langs Mosel. Vi har før brugt Moseldalen som indfaldsvej til Frankrig, og hver gang bliver vi slået af skønheden i de utallige vinmarker, som klamrer sig til de stejle bjergskråninger I Mehringen fandt vi en „Zimmer frei“ hos et ældre ægtepar, hvor vi fik værelse med balkon lige ud til Mosel.

Aftenen sluttede i selskab med en flaske god moselvin Søndag morgen sattes kursen mod Alsace.

I Wasselonne kørte vi ind i den nordlige ende af den berømte Route des Vins, som vi fulgte slavisk op ad bjerge, ned i dale og gennem den ene maleriske by efter den anden. Der var byfest i flere af byerne, og vi oplevede folkemusik og folkedans i folkedragter med de iøjnefaldende hovedbeklæd-ninger.

Folk vinkede til os, når vi kom i vores lille røde, åbne bil, og den blev interesseret taget i øjesyn, når vi gjorde holdt. Mangen bilentusiast fik vi en sludder med, og kendere var særlig interesserede i netop vores MG-Cer med den store motor, og som der er så få eksemplarer af.

I Bugattis hjemby, Molsheim var det vores tur til at kikke i Bugatti-museet.

Hvor var disse gamle Bugattier dog elegante med deres karakteristiske linier og farvetegning. Billeder af uhyre elegante kvinder, der steg ind i Bugattifamiliens selvkonstruerede vidundere, var en æstetisk nydelse Senere nød vi også vores yndlingsafsnit af Alsace, nemlig vinruten gennem Haut Koenigsbourg, Bergheim, Ribeauvillé og eventyrbyen Riquewihr. I Voegtlinshoffen fik vi i et lille sødt hotel et hjørneværelse med

alligevel overvældende. Vi gik længe og kikkede , og Steen fortalte mig op ad stolper og ned ad vægge om alle bilerne. Til sidst faldt mine ører af, og jeg satte mig og fik en kop kaffe, mens Steen nøje studerede hver enkelt skrue på alle bilerne. Sidst på eftermiddagen kørte vi derfra., En flok danskere, som plejer at holde vinterferie i Valmorel, syd for Albertsville, havde sat hinanden stævne her et par dage. Vi var også blevet stævnet.

Under opstigningen til Valmorel, holdt vi hvil og lavede en kop kaffe, mens

udsigt til begge sider ud over hele dalen til Colmar og Strassbourg.

Til aftensmaden delte vi naturligvis en lokal Gewürtztraminer.

Mandag formiddag stod vi i Mulhouse, da „Musee National de L`Automobile“ åbnede. Vi havde det privilegium, at vi med vores bil kunne køre op foran gitterporten og blive lukket ind på parkeringspladsen inde ved museet. Det er muligt for veteranbiler på den måde at holde på en beskyttet parkeringsplads.

Automobilmuseet i Mulhouse er en attraktion. Museets historie er i sig selv en spændende, dramatisk gyser, men indholdet er formidabelt. I en kæmpestor fabrikshal med 900 stander-gadelamper på rad og række står der værdifulde veteranbiler side om side, flest Bugattier, men også mange andre. Vi havde været der før, men jeg fandt det

bilen kølede lidt af. Mens vi sad og drak kaffe, passerede mange forbi igennem hårnålesvingene. To gange var folk nær kørt sammen, fordi de havde så travlt med at kikke efter vores lille bil, at de glemte at se sig for.

Det ene par viste sig at høre til vort selskab oppe i Valmorel.

Da vi igen tog fat på bjergkørselen op til det lille skisportssted, gik det hele tiden støt opad, og den lille røde bil gnavede sig tappert igennem de næsten lodrette 14 km. Vel ankommet til Valmorel fik bilen lov til at hvile ud i de næste to dage, mens vi så på nattelivet, var på bjergvandring og til sidst overværede Frankrigs nationaldag, 14. Juli med et gigantisk fyrværkeri.

Her i bjergene var vejret som en dansk sommer, sol, lidt regn, klar kølighed, som retfærdiggjorde et herligt måltid i fedtprocent 90 - klassen, den lokale

11

Vintage Nyt Rachlette, som består af fuldfed ost, som under måltidet smeltes ned over kartofler og kød. Det var for både Steen og mig fræk elskov med forbuden frugt. (Fedt). Men hvor var det lækkert.

Nu længtes vi efter varme og kørte sydpå. I Grenoble kørte vi ind på den berømte og smukke Napoleonsrute, som skulle føre os op over bjergene De franske Alper til Nice ved Middelhavet. Varmen var nu så mærkbar, at bilen blev mistænkelig varm. Vi kørte flere gange ind i skygge og lod bilen puste ud og køle af. Den var så varm, at benzinen ligefrem dampede ud af kaburatorens overløbsrør.

Vi tog det stille og roligt og holdt pause med jævne mellemrum på vej til byen Gap oppe i højlandet. Vi havde stor forståelse for bilens reaktion, men da vi var nået helt op i højlandet, så spandt den som en kælen kat, og vi holdt kun de pauser, der nødvendigvis må til, når underskønne udsigter skulle betragtes.

Vi ankom i fineste stil til Gap, hvor vi fandt et hotel i gå-afstand fra byen.

Gap blev rammen om et par afslappende dage, hvor både bilen og vi kom ned i puls i det dejligste klima. Her lærte vi at værdsætte petanque-spillet i skyggen af store plataner.

Den første uge var nu gået og 1236 miles ( knap 2000 km) var kørt, da vi lørdag d. 17. Juli endnu engang satte snuden sydpå ad Napoleonsruten. Da vi var kommet ned i lavlandet og havde nydt den farverige by Sisteron ved porten til Provence, og den stegende hede virkelig gjorde sig gældende, blev bilen igen faretruende varm.

Steen havde spekuleret på, om et lille minimalistisk hul i udstødningsrøret måske kunne sende ekstra varme ind i motorrummet. Et sted syd for Sisteron var vi nødt til at holde ind på en elendig usoigneret rasteplads for at lade bilen køle af. Der var så ulækkert, at jeg blev siddende i bilen, mens Steen gik søgende rundt i området. Han fandt det, han søgte: en blik oliedunk, som bare var smidt ind i vegetationen. Med en tang klippede han dunken i stykker, så han havde et firkantet stykke blik.

Blikket møvede han så ved hjælp af tangen og fingersnilde ind mellem kaburatoren og udstødningen, mens det nødvendigvis skulle undgå at komme i karambolage med styretøjet.

Det var lidt af et kunststykke og krævede blot et lille stykke af pegefingeren samt en flækket tommelfingernegl.

Jeg sad fuldstændig tryg og ventede: Steen skal nok klare paragrafferne.

Mon ikke de fleste mænd ville nyde

12

denne uforbeholdne tillid fra deres kvinde?

Naturligvis levede Steen fuldt ud op til tilliden. Fra det øjeblik havde den lille røde MG ingen problemer med varmen. Vi har senere fået at vide, at den store motor i MG-Ceren faktisk er født med en skærm, som skal tvinge køleluften ind gennem køleren, men den skærm er taget af de fleste biler, som kører i det nordeuropæiske klima.

Derfor problemet, så sådan en skærm indgår nu i næste års investeringsplan.

Efter en rådslagning besluttede vi at ændre kurs. I stedet for at fortsætte mod Nice, søgte vi nu mod Aix-enProvence, som ligger i den sydligste del af Rhonedalen. Dermed ville vi være tidligere inde på hjemruten, som var planlagt op gennem Rhonedalen.

Den lille røde bil havde nu kørt fra by til by helt ned til Provence i Sydfrankrig, før den vendte om og atter satte snuden ind i vinden fra nord.

2. del fortsætter i næste nummer af Vintage Nyt.

Vintage Nyt

RETROMOBILE 2000 Vi har igen i år lavet tur til denne store udstilling i for veteranbiler,skibe og motorcykler i Paris.

Turen er igen i år lavet i sammenarbejde med Pan Busrejser i Viborg og har følgende program.: Afrejse fra Midtjylland den 15. februar klokken 18.00 Opsamling langs motorvejen til grænsen.

Ankomst til hotel Royal Fromentin i Paris ca. onsdag middag. Indkvartering på dobbeltværrelser.

Onsdag aften er der sightseeingtur med bussen rundt i Paris.

Torsdag bruges for de fleste til Retromobile-udstillingen Fredag er til fri disposition. Der vil dog muligvis blive arrangeret tur til Versaillesslottet.

Lørdag er til fri dispotition. Der er hjemrejse lørdag aften klokken 21.00 med ankomst til Midtjylland søndag sidst på eftermiddagen.

Turen koster kr.1525,- per person.

I prisen er inkluderet: Busrejse i sovebus, 3 hotelovernatninger i dobbeltværrelse med morgenmad. sightseeingtur onsdag aften.

Man skal selv betale for morgenmad på ud- og hjemturen, samt alle måltider i Paris iøvrigt.

Tur til Versaillesslottet og entre til Retromobile udstillingen er ikke inkluderet.

Tilmelding hurtigst muligt til Irma og Finn Lyster Smedebakken 26 8653 Them.

Telefon 86 84 72 49 E-mail: irma@post11.tele.dk

“Fill it up” Debatmøde i Vestjylland Der er lagt op til et spændende debatmøde i midt- og vestjylland mandag d. 22. november kl. 19. Gruppen bag de Motorhistoriske Møder inviterer alle interesserede til debat på Lemvig Gymnasium om emnet "Hvor går bilismen hen - og hvad sker der med Danmarks Motorhistoriske værdier?".

Der vil således være mulighed for både at drøfte nutidens og fremtidens bilisme, trafikpolitik og hele det spændende emne veteranog liebhaverkøretøjer. Indlederne er Dansk Veteranbil Klubs formand, Steffen Jørgensen, Hornbæk, medlem af Folketingets trafikpolitiske udvalg, Kr. Jensen (V), Herning, formand for Danmarks Automobilforhandler Forening, direktør Allan Meiniche, Holstebro, samt FDMs informationschef Bo Chr. Koch.

Auto litteratur c/o Torben Andreasen Vittenvej 59, Hinnerup Tlf./fax 8691 0021

Gorm Albrechtsen 13

Vintage Nyt

Nostalgiske dage i Randers Tekst & Foto: Torben Munck

Kulturhuset i Randers dannede i week-end‘en 11-12 september ramme om udstillingen „Biler, Bøger og Motorcykler“, iscenesat af ildsjælen, Peter Staugaard, fra biblioteket i byen.

Peter sad sidste år med en større samling fotografier med motorhistoriske motiver, som han syntes var så spændende, at de skulle præsenteres for offentligheden, men der skulle være bredde og blikfang, så han fik Køsters Motorboghandel interesseret i projektet, og så kom der skub i sagerne. Claus Olsen hos Køsters henvendte sig til sine venner i veteran verdenen, og inden længe var rammerne fyldt ud. I den store sal i kulturhuset blev der udstillet motorcykler og knallerter sammen med de mange plancher med fotos Her blev også plads til et par stande fra DVMC , KØSTERS og CASTROL Udenfor i Stemannsgade blev en lang række veteranbiler linet op, et flot skue som trak masser af men-

Tage Buchhave i Morris og Claus Olsen, Køster´s Motorboghandel

nesker til. Succeen var hjemme med ca. 3000 besøgende. Der var ingen tvivl - det skulle følges op næste år.

Arrangementet i år var tilrettelagt flot med en fornem repræsentation af gamle danske knallerter samt flere Nimbus. Franske, tyske og engelske motorcykler, mange, fra fabriker der for længst har lukket, men hvis produkter her kunne opleves velbevarede og køreklare. Naturligvis var den amerikansk kværn, Harly‘en på plads i salen, - der var nok at se på. Den franske afdeling rummede sjældne sager som, 1951 Magnat Debon, 1939 Terrot, 1927 San Sou Pap, 1925 Lonet et Goyon, New Map fra ‘38, samt en 1930 Dollar, - det er rigtig nok, den er ikke amerikansk, som mange uindviede vil tro.

DKW 1000, Ford Zephyr på fløjen i Stemannsgade.

14

Vintage Nyt Engelske Vincent 1000 cc, fra 1953, er monteret med dobbelte bremser for og bag. Nyttigt, når man skal bremse ned fra godt 200 km/t., som dette brag af en MC‘er har som tophastighed. I 1949 satte en Vincent verdensrekord for motorcykler med 250 km/t (foto) Triumph var repræsenteret med en 1920 LW Junior samt en 1926 model P, begge med karbidlygte.

Blandt de tyske maskiner tiltrak en 1956 Victoria Bergmeister 350 cc sig særlig opmærksomhed. Der er kun 261 stk. tilbage i hele verden, heraf 11 i Danmark. Den udstillede maskine er hjembragt fra en stor farm i Wisconsin USA i 1993, hvor Victoria‘en kun blev brugt til kørsel til postkassen for at hente dagens post, så den har kun kørt 7500 miles. Det må knageme ha´været en stor Ranch !

Rækken af veteranbiler rummede alt fra DKW - Auto Union - Opel Ford - Chevrolet- Morris - Citröen - Toyota - Jaguar - Bentley og Rolls Royce m.fl., biler der fik mange mennesker til at standse op og mindes. Et nostalgisk træf mon ikke det gentages til næste år?

Vi møder gerne op til disse nostalgiske Randers dage.

Flot samling danske knallerter

Henrik Behrend Castrol i snak med Peter Staugaard, Randers Bibliotek

1953 Vincent 1000 ccm

Motorcykel parade

15

Vintage Nyt danske, norske, hollandske og tyske topteams til start.

Tekst og foto: Leo Singer Sørensen

Ved solopgang fredag den 24. sept. var der allerede flere ældre biler, der havde indfundet sig på parkeringspladsen ved Hotel Kong Chr. d. X. i Viby. Det var de først ankommende deltagere til dette års udgave af Int. Historic Rally Denmark. Rallyet skulle afvikles fredag og lørdag.

Opskriften på rallyet var stort set den samme som sidste år. Det betød, at deltagerne skulle finde vej i terrænet ved hjælp af kortudklip, som var krydret med indlagte sekundetaper. I modsætning til sidste år havde vi valgt at forlænge løbet med en enkelt dag, for dem der valgte at deltage i ekspertklassen. D.v.s. løb både fredag og lørdag. For deltagere i sport- og turistklassen var strabadserne kun henlagt til lørdag.

Der var flere, der bød 2 dags arrangementet velkommen. Således var der hele 27 hold, der var klar, da starten skulle gå. Det var især alle de udenlandske hold men også en del danske, der havde valgt at starte fredag. Blandt deltagerne var sidste års norske vinder Kjell O. Nielsen og Jan Egil Jensen i Porsche samt sidste års bedste danske hold Fritz Friedrichsen og Karsten Brix. Den 3 dobbelte norske Monte Carlo vinder Monty Karlan var også til start. Han havde fået Jørn Mørup, en af Danmarks bedste observatører, ved sin side. Den tidligere danske mester i rally og baneløb Preben

Efter at bilerne var blevet checket i motorkontrollen, var der klar til afgang kl 1430. Vejret var i modsætning til sidste år ganske udmærket med solskind og enkelte skyer. Det var kalechebileren især glade for. Første bil på startrampen var Porschen med Kjell O. Nielsen og Jan Egil Jensen.

Efter dem gik det slag i slag med 1 minuts mellemrum. Fra Kong Chr. d.

X. gik turen nordpå af mindre veje Kristoffersen havde fået liv i en Austin forbi Sabro og Hinnerup. Allerede her Cooper og havde fået den tidligere skete den første store overraskelse.

Sidste års norske vindere fik ikke læst kortet korrekt og kom ud på en længere skovtur, som kostede dem så mange point, at de valgte at opgive. Der var dog flere andre hold, der satte mange points overstyr på første halvdel.

Bl.a. Preben Kristoffersen fra Odder, Niels Kirkegård fra Århus og Thorvald Andersen fra København. Inden vi nåede pausen i Ravnstrup, var en anden af favoritterne Fritz Friderichsen nødt til at opgive med en defekt vandpumpe på Zephyren.

Inden pausen skulle der lige køres et par runder på Løvelbanen, hvilket var noget , der faldt i god Karsten & Birgitte Bønnelykke: Morgan + 4 smag blandt de deltaNM vinder i økonomiløb Knud Hede- gende hold. Efter en god bøf gik turen gård som medkører. Sidste års danske derefter igen mod Århus. Via overraskelse Erik og Kim Bach Søren- Kjellerup gik turen syd om Silkeborg, sen havde også valgt at stille op i år. hvor mørket begyndte at omslutte biUdover de nævnte var der flere andre lerne. Da regnen desuden begyndte at

Kurt Johansen & Kurt Brian Laustsen: Saab 96 1963 - nr2 i turistklassen

16

Vintage Nyt

Dieter Seidel & Laura Heithorn: TR4 1962 og Georg Bögerhausen & Heinrich Zwickert: Prinz 3 1960 der havde holdt sig til idealruten havde kørt 294 km., så deltagerne var noget trætte.

Efter aftensmaden ville de fleste i seng, men en del holdt sig oppe for at vente på resultaterne fra dagens prøve.

Omkring midnat var de klar. Bedste hold viste sig en smule overraskende at være Monty Karlan og Jørn Mørup, der havde klaret sig igennem med bare 2 strafsekunder. Derefter kom Erik og Kim Bach Sørensen med 8 og Eddy van den Hoorn og René Smeets fra Holland med 12. Derefter var der et spring ned til nr. 4 Ole Poulsen og Willy Kristensen med 124 og Otto og Britta Kristensen med 129.

Dagen efter skulle sports- og turistklassen også ud at køre. Det betød yderligere 21 biler på vejene. Blandt deltagerne i sportsklassen var Eskild og Karin Steen fra Roskilde, Bjørn og Birgitte Rechnagel fra Skive, Poul Weinrich og Erik Rasmussen og Keld og Anna Lise Hansen fra Kokkedal, der næste år skal ud at køre Euro 2000, der starter i Holland og strækker sig gennem Tyskland, Polen, de baltiske lande, Finland og Norge. I turistklassen var der debut til Ole Hedegård, der stillede op i en Jensen sammen med sønnen Eik. Hans kone Rita debuterede desuden i en Austin Healey. Her stillede Henrik Kjær og Clemmen Svendsen fra Skanderborg også op.

Klokken 0730 gik starten for lørdagens udfordringer. Desværre var vejret ikke med os denne dag. Der væl-

tede en del millimeter ned over os. Turen gik igen mod nord men i dag i retning mod Randers. Det var især en lille vej ved Lecaværket, de fleste havde problemer med at finde, og som kostede en del sekunder. Videre gik turen til Pindstrup, Ryomgård og Ring Djursland, hvor der igen var mulighed for at brænde lidt gummi af. Det var derfor godt med en times spisepause, så adrenalinet kunne falde lidt til ro, inden de igen blev lukket ud i trafikken. Turen gik herefter til Ebeltoft og rundt i Mols Bjerge, hvor der igen var flere, der satte værdifulde sekunder overstyr. Klokken 1630 var den første bil tilbage i Århus. Den havde tilbagelagt 365 km., så igen var det trætte deltagere, der skulle have støvet skyllet ned.

spænding, og jeg skal love for, at de 3 første gav hinanden kamp til stregen.

Nr. 1 blev Monty Karlan og Jørn Mørup med kun 25 strafsekunder efterfulgt af Erik og Kim Bach Sørensen med 31 og Eddy van den Hoorn og Rene Smeets med 43. D.v.s. at der kun var 18 sekunder mellem nr. 1 og nr. 3.

Til gengæld var der et stykke ned til nr.

4 Otto og Britta Kristensen med 149.

De havde dog den fornøjelse at være bedste bil om lørdagen. I sportsklassen var det Bjørn og Birgitte Rechnagel med 400 points, der løb af med sejren foran Poul „Cigar“ Nielsen med 658 og Eskild og Karin Steen med 722. Turistklassen havde Henrik Kjær og Jørgen Rasmussen med 390 points som vinder foran Kurt Johansen og Kurt Laustsen med 420 og Rita Hedegård og Claus Johansen med 2220. Her kan nævnes at Ole Hedegård måtte udgå med sin Jensen på grund af en defekt kobling.

Aftenen sluttede af med en stor festmiddag og præmieoverrækkelse på Hotel Kong Chr. d. X. At dømme efter de forskellige samtaler under middagen havde løbet været en stor succes.

Det strømmede ind med roser fra både de danske og de udenlandske hold, så der er ingen tvivl om, at der vil være mange gengangere når 3. Int. Historic Rally Denmark løber af stabelen den 23. og 24. september i år 2000. Derudover kan det nævnes, at der arbejdes på, at gøre løbet til en afdeling af det hollandske mesterskab. Det betyder, at der alene fra Holland, vil komme 4050 hold, når starten går i år 2000.

Resultatet var imødeset med stor

Breben Christoffersen & Knud Hedegaard: Austin Cooper S

17

BYTTE .

SALG .

KØB .

BØRSEN VINTAGE

Oprydningssalg Div. biler og reservedele Hele køretøjer: 1 stk N S U Prinz 4. 1968 Med papir urest.

1 stk Autobianchi Bianchina Cabri Coast 1961 Med papir urest.

1 stk Borgward Hansa 1500 Pic-up. Meget dårlig. Uden papir. Næsten gratis.

1 stk Mazda 1300 personvogn Med papir. Rest. er påbegyndt.

1 stk Renault Major 1965 Uden papir. Urest.

1 stk Renault 4 L personvogn 1980. Med papir. Mange nye dele medfølger.

1 stk Morris 14 1938. Rest. i 1991. Meget fin stand.

1 stk Velo Solex 2800 med skærm for ben, så man ikke bliver våd under kørsel, meget pæn.

1 stk Vespa Gran Luxe. 1963 Meget original og fin stand .

1 stk kane til vinterkørsel, meget frisk og velholdt.

UDEN HEST Dele til Renault R 8 major 1 ny forskærm V side 4 stk brugte Rimelige gode Dele til Renault 4 CV Afgangsrør for udstødning, svanehals meget sjælden at finde. NY Motor-pakningssæt.

Solskærm til udvendig montering.

Forkromet pynteliste for montering på paneler, original.

1 stk original bagagebærer til montering over motor og spændt fast på kofanger.

En del køleslanger & håndbremsekabler + mange flere dele Dele til SAAB 96 Forkromet pynteliste for paneler (når man stiger ind i bilen ).

Nye. Dele til Ford Popular ? måske Ford Junior Front med meget fint Ford emaljemærke Køler & forlygter Dele til Opel A model Brugt forskærm V Ny udstødning ( Forrør ) Til VW 1200 / 1300 1 Sæt nye Bundmåtter . Brune DIV nye dæk 1 stk Dunlop 600/12 - 1 stk Good Year 600/12 - 1 stk 590 /14 1 stk Metzeler 600/12 Andre 1 stk 700/14 - 175/14 Jeg har mange andre dele til gamle biler så ring og spørg Poul V Bertelsen 75851460 Eller bil 40445060 Alt sælges til de rigtige priser

Vintage NytVintage børsen

Købes: Til MG Midget ønskes et sæt forkromede trådfælge. Skal være 100% iorden.

Brian Lynge. Tlf 8621 9186.

Foræres væk: Plymouth 1952-54 til reservedele + en del løse reservedele.

Tlf. 8644 7785 Købes: 2 forskærme til Ford 1939 deLuxe Tudor Henning Lauridsen Tlf.7516 0204 Sælges.

Triumph Spitfire 1500 årg.

1980. Farve Rød, højrestyret, pæn og reel bil, synet 4.måned ‘99. Ingen rust og aldrig svejset. Harttop, extra hjul m.m.

Pris kr. 45.000,Knud Hartmann Tlf.: 8692 9333 Købes Vognmærke fra Kgl. Dansk Automobil Klub Det skal være den med løverne Ole Mikkelsen, tlf. 8643 0853 Sælges: Mercedes Benz 250-8, årg.

1971, autm. gear, soltag, hvid, kørt 213000 km, skal synes i dec. 99.

Anne Marie Ørting, Tlf. 8694 1337 Søges: Til Opel Kadett C årgang 1977 søges fortøj komplet evt bærearme. VW 1200 30 hk motor, skal være i orden.

Hans Jørgen Enemark Tlf.8629 3697

Sælges: Styrboltesæt til Mercedes 170 V komplet.

Diverse reservedele til Mercedes 170 V og 190. Evt samlet .

Hjul til Ford T ca 1927- 100 % i orden Mercedes 220 S årgang 1961 til restaurering.

Hans Jørgen Enemark Tlf. 8629 3697 Sælges: 3 stk. Morris 1000 Super. Én stationscar årg. 1963 i org. stand. Én stationscar årg. 68 i adskilt stand og en 2 dørs sedan fra 1970, hvor restaureringen er påbegyndt.

Samlet pris kr. 10.000,Jens Thomsen tlf. 7450 4564 eller Erik tlf. 7450 4768 Sælges: Jawa 250cc årg. 1949 kr.

3500,00 CZ 3hjulet årg. 1951 enkelte dele mangler, men også ekstra dele kr. 2500,00 Jawa Scooter med 2 moterer kr. 1400,00 Dania sidevogn med bremser fra 1934 med personkassekopi kr. 5500,00 Sidevognsunderstel ikke pæn, passer til Nimbus kr.

1000,00 Frilev Sieg, tlf. 9759 6997

Sælges: Dania 750cc årg. 1934 med Dania personsidevogn, synet 1998.

Messerschmidt KR175, årg.

1954 synet i 1986 Harley Davidson Servicecar, årg. 1962, synet i 1990 Kom og giv et bud !

Frilev Sieg, tlf. 9759 6997 Sælges: New Hudson Ltd. trædecykel, herreudgave, tromlebremser for & bag, urestaureret men køreklar og komplet, stel nr. 5646, ca. 1930, kanttrådsfælge 28", fint restaureringsobjekt, kr.

1000,BSA cykelstel, dameudgave, m/ krank, forgaffel & styr, beregnet for 26" hjul, klar til opbygning, ca. 1940, meget fin stand, kr.

400,Hamlet trædecykel, herreudgave, urestaureret men køreklar og komplet, vulstfælge 28", nem at restaurere, ca. 1915 - 1920, kr. 1500,Henv. Ove Dürr Jensen Tlf. 9714 5409 Sælges Opel Olympia årg. 1955 pæn og i orden kr. 39.500,BMW 250cc, årg. 1953 kr. 23.000,Bent Kristensen, tlf. 8698 1202

Vintage Nyt

Post adr. blad 5129

Vintage Nyt

„Plæneforestilling“

Dommer Martin Andersen vurderer Mercedes 170 V 1937 Packard Convertible Super Eight

1932 Buick Eight 1924 Unic Sport