Vintage Nyt
VINTAGE NYT
370
Februar 2000 37. ÅRGANG
Dansk Vintage Motor Club Internet: www.dvmc.dk
. Vintage Nyt . Husk Husk Husk
Næste klubmøde: Tirsdag den 15 Februar kl 19.30 i de nye klublokaler Århusvej 243 8464 Skovby
BESTYRELSEN Formand Hans Jørgen Enemark Mejerivænget 19 8310 Tranbjerg J. email: dvmc@get2net.dk
tlf.:8629 3697
Næstformand tlf.:8695 7081 Søren Markdal Silkeborgvej 14 8641 Sorring email:markdal@image.dk Kasserer Vibeke Karlsson Vester Kringelvej 4 8250 Egå
tlf.:8622 0854
Løbskoordinator Poul Verner Bertelsen Sindballevej 9, Lindved 7100 Vejle
tlf.:7585 1460
Redaktør tlf.:8685 3044 Torben Munck Stidalen 23, Resenbro 8600 Silkeborg email:dvmc.redaktion@get2net.dk Jørgen Kjær Elgårdsvej 11 8370 Hadsten
tlf.:8698 3177
Poul Erik Petersen Svanevænget 32, Hatting 8700 Horsens
tlf.:7565 3109
Suppleant/Bibliotekar Torben Andreasen Vittenvej 59, Vitten 8382 Hinnerup
tlf.:8691 0021
VINTAGENYT-REDAKTION/ANNONCER Manuskripter, annoncer sendes til: Stidalen 23, Resenbro. 8600 Silkeborg. email:dvmc.redaktion@get2net.dk Deadline: Den 10. i foregående måned Bladet kan frit kopieres med kildeangivelse, dog uden ansvar. Udkommer 11 gange om året ca. den 10. I måneden, august undtaget. --------------------------------RUNA FORSIKRING Hans Jørgen Enemark tlf.:8629 3697 --------------------------------LAYOUT:
H.J.Enemark Torben Munck
TRYK: Mac-Inhouse
tlf.:8694 7222
15 21 18 13 20 27 3
8+9
27
Febr Mar April Maj -
Klubmøde Klubmøde Generalforsamling 2000 kl 1930 i klublokalet Århusvej 243, Skovby Dk løb i Salling, Steen Poulsen tlf 9757 6331 Mejlgårdløb for førkrigskøretøjer. Jørgen Kjær 8698 3177 & Hans Prip 8638 6231 StorÅ -løb v/Torben Munck tlf 8685 3044 Juni Stumpemarked ved Jysk Automobilmuseum i Gjern. Åge Louring Tlf 8687 5050 ØHG løb Juli Bornholms Motor Veteraner byder til Rally Bornholm Barndommens gade- 50-60´er løb. Aug Pinenhusløb, 10-års Jubilæumsløb v/Kresten Kusk tlf.: 9772 2538 Lillebæltsløb. Poul Verner Bertelsen. Tlf. 7585 1460 Veteran/Vintage træf på Rindsholm Kro ved Viborg. Sept Lastbiltræf ved Jysk Automobilmuseum. Jørgen Kjær 8698 3177 el. Åge Louring Tlf. 8687 5050 Okt Løvfaldstur Følle - Dakar
Øvrige arrangementer i Danmark år 2000 12 4-5
Feb. Marts 25 30 April 6 Maj 6 27 27-28 1-3 Juni 3-4 8-9 Juli 28 29 -
OPLAG: 1350 ISSN0908-9721 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -FORSIDE:
BAGSIDE:
Skagenløb 1999 Nimbus Kakkelovnsrør Foto: Jørgen Kjær Skagenløb 1999 Foto: Jørgen Kjær
Kokken holder fri denne aften så tag brødet med til aftenkaffen som klubben gi´r
DVMC KALENDER år 2000
5
Klublokale Silkeborgvej 241, Skovby, 8464 Galten - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --
Hyggemøde med filmforevisning.
5 11
Aug Nov
Stumpemarked i Vissenbjerg hallerne. kl 9 - 16. Tlf. 6476 2230 Bilmesse og brugtmarked i Dronning Margrethe Hallen i Fredericia A.P.Nielsen tlf. 8641 6464 el. Peder Fuglsbjerg tlf. 75681333 Stumpemarked i Herning Hallerne. Sven Åge Mortensen Tlf 9715 1603 Stumpemarked City 2 Tåstrup Stumpemarked i Års. Tlf. 9831 9402 Esbjerg Veteranløb, Vestjysk Veteran Motor Klub. Tlf 7527 9405/75127776 Oldtimerløb i Gråsten Udendørs marked i Herning. Skagenløb Dansk Veteran Motorcykel Klub Frederikshavn Classic Car Show tlf. 9843 2377 Bornholm Rundt 2000 Ringkøbingløbet 2000: Concours d’ Origine på plænen foran hotel Fjordgården, Ringkøbing. kl. 14.30: Ringkøbingløbet 2000: Start foran Rådhuset, Ringkøbing. kl. 09.00 Tilm. Jørn Grosbøl Andersen, tlf. 9732 0012 eller Sekretariatet, Holstebrovej 76, 6950 Ringkøbing Mølleløbet i Kibæk, kun for motorcykler fra før 1975. Tilm.: Sv.Aa. Hansen tlf.: 9719 1689 Stumpemarked i Herning hallerne. Sven Åge Mortensen Tlf 9715 1603
Udenlandske arrangementer år 2000 16-18 Juni Grænsetræf Norge. Norsk Ford A klub 7558 3040 Forbehold for trykfejl og ændringer.
Vintage Nyt
REDAKTØRENS HJØRNE Dagen er blevet næsten en hel time længere og so- Jaguar er på banen igen med en ny model, der skal len er ved at få mere og mere magt, - vi er på vej mod lysere tider og det er jo herligt. Det betyder også, at det er på høje tid at blive færdig med projektet derude i værkstedet, så den 2- eller 4-hjulede er klar til sommerens strabadser på landevejene i det danske sommerland. Der bliver virkelig mange løb og træf at vælge imellem i år, flere desværre på samme dato og det er jo ikke smart - men sådan er det altså, og så må man jo finde ud af, om man synes bedst om moderen eller datteren.
tage arven op efter den legendariske E-type fra 1960´erne. Verdenspremieren fandt sted på Detroit Motor Show i begyndelsen af januar, hvor Jaguar Ftype vakte berettiget opsigt i kraft af sit elegante og stilrene design. Ford, der ejer Jaguar, vil med den nye F-type få et trumfkort på det amerikanske marked, hvor hurtige, smarte europæiske roadster´s er et hit. F-typen ventes i produktion om 2 år. Det var for øvrigt de amerikanske soldater, der vente hjem efter 2´verdenskrig, der skabte markedet for engelske sportsvogne i USA. Adskillige MG, Triumph, Morgan, Jaguar m.fl. blev fragtet over Atlanten som soveniers fra Europa. De små vævre engelske biler blev en dille i USA og paradoksalt nok, fragtes mange i dag tilbage, efter mere end 50 år i Californien.
Med andre ord, - find det arrangement der passer bedst i dit kram og meld dig i god tid, så gør du både dig selv og arrangørerne en tjeneste.
Torben Munck
DVMC „ STORÅ-LØBET“ køres for 3. gang lørdag den 27. Maj i Nordvestjylland. Startsted og information om løbet bliver meddelt her i bladet i april. Løbet er åbent for motorcykler og biler over 25 år. Max.60 køretøjer. Startgebyr: Voksne kr.100,- børn under 12 år kr.50,Løbsledelse: Finn Danielsen, Vagner Risom, Torben Munck Tilmelding incl. Startgebyr vedlagt i check senest mandag d. 1. maj Til: Torben Munck, Stidalen 23, Resenbro, 8600 Silkeborg .................. ...................................... klip her ........................................................
TILMELDING: „STORÅ-LØBET“ 27.MAJ 2000 NAVN:....................................................ADRESSE:.............................................................. TLF.:..............................
KØRETØJ:....................................ÅRG.:.........................
ANTALPERS.:VOKSNE:.....................
BØRN U/12 ÅR:.........................................
STARTBEBYR VEDLAGT I CHECK IALT KR. ..................................................... ......................... .................................. o 0 o .......................................................... 3
Vintage Nyt
Skagenløbet 1999 Tekst og foto: Jørgen Kjær.
I Dansk Vintage Motor Club er der mange medlemmer, der både har biler og motorcykler. Et af de absolutte højdepunkter for motorcykelfolket er Skagenløbet. Løbet har i en menneskealder startet skiftevis i Skagen og København. I 1999 gik starten i Skagen. Der er mange navne på startlisten, der kan genkendes fra vor medlemsliste. Det er koldt denne torsdag i maj, hvor Deres udsendte har forladt brændeovnens knitrende varme. Men jeg skal jo ikke klage - hvad med dem der er startet på deres motorcykler? Det er regn, blæst og rusk, - men alligevel er en flok nysgerrige mennesker samlet ved Shelltan-ken i Viborg. Det er nemlig Kristi Himmelfartsdag, og Skagenløbet, som er Dansk Veteranmotorcykel Klubs flagskib er netop startet i Skagen denne morgen. Vi går forventningsfulde, men småfrysende omkring og venter. Det må da vist være koldt at sidde derude på motorcyklerne?
-Selvom jeg nu er 69 år rykker det stadig i mig, men jeg må nøjes med tilskuerrollen. Kurt har ellers motorcykler nok han kunne deltage med. 16 motor-cykler i alt. Heriblandt Indian, DKW, AJS, BSA med mere. -Det er nu mine sønner der må lufte motorcyklerne. Kurt er også velinformeret om løbets gang og forberedelserne til dette. Han fortæller at startnumre-ne 116,117 og 118 ikke er med til Viborg. De har haft problemer, men bliver nok klar senere på turen. Ligeledes kan han fortælle at en af løbets ældste deltagere Jørgen Lambertsen fra Randers på 82 år kørte sin motorcykel i stykker på en prøvetur 14 dage før løbet. Men gode venner og en ny bundaksel fik den forhenværende embedslæge fra Randers på hjul igen før sengetid samme dag. Da de frysende motorcykelveteraner når frem er der tæt af til-skuere på tank-
82 årige Jørgen Lambertsen fra Randers Og udstyret var ellers i orden, -det er med alt lige fra høreapparat og briller til mobiltelefon og samtaleanlæg til sidevognen, som en af deltagerne udtrykte det. Deltager nummer 38 og 39 er Harleyfamilien fra Hadsten. Niels og Gerda Sørensen kører på en Harley-
Kurt Jørgen Hansen får sig en snak med Henry Bay Døssing fra Skive, der kører Indian fra 1926 En mand i blå jakke og en stok i hånden virker mere spændt end os andre. Han kan næsten ikke vente. Han har nemlig deltaget i løbet 9 gange. -Men en blodprop for to år siden satte desværre en stop-per for dette. Det sidste løb for mit vedkommende var i 1997, fortæller Kurt Jørgen Hansen fra Vellev ved Ulstrup med forståelig vemod i stemmen.
stationen. -Det er godt nok halvkoldt det her, griner Henry Bay Døssing, da han ankommer på sin Indian fra 1926. -Det er koldt, siger en anden, -vi er 200 med, og vi har alle det rigtige udstyr og tøj, men vi fryser vist allesammen. Der er ikke noget der kan holde den her kulde ude.
4
Niels Sørensen er klædt godt på, men fryser alligevel på sin Harley Davidson 1927
Vintage Nyt Davidson med sidevogn fra 1927, og datteren Lena og svigersønnen Niels Nielsen på en tilsvarende fra 1926. -Vi havde lidt problemer på vej til Skagen, sukker Niels, - for ikke at sige mange. Lenas ville ikke køre. Vi prøvede alt. -oli-eblanding, skruede i det hele. -Men ren uvidenhed, indrømmer Niels Sørensen. Vi havde skiftet platiner inden vi tog af sted, og den var ikke blevet stillet ordentligt i tændingen kunne en mekaniker fortælle os. -Så nu går det bare godt, slutter Niels inden de kører vi-dere. Og løbsresultatet viser jo at med en førsteplads til Niels og Gerda i deres klasse og en tredjeplads til datteren i samme klasse, at han fik ret. En af de motorcykler, der tiltrak sig megen opmærksomhed var en Koehler Escoffier fra 1929. -Er det en tysker ? Spørger en af tilskuerne. Den frysende fører af motorcyklen har åbenbart fået spørgsmålet mange gange. Og uden at virke uhøflig hiver han et skilt frem, der fortæller at motorcyklen er fremstillet i Frankrig i 1929. Koehler Escoffier fremstillede motorcykler fra 1902 til 1929, hvor fabrikken og navnet blev overtaget af Monet Goyon, en af Frankrigs største motorcykel-fabrikker i tyverne og tredverne. Motoren er fremstillet i Schweitz, fabrikat MAG type 1C 14K 350 ccm. Disse motorer er velkendt blandt veteranfolk og blev brugt af mange motorcykelfabrikker verden over. Motorcyklen er købt i Frankrig i 1989 og indregistreret i Danmark i 1990. Motorcyklen er ikke totalt restaureret. De originale lakeringer og forniklinger er søgt bevaret. Den er immervæk 70 år gammel og står flot med sin alderdom og patina. (Se bladets bagside, red) Koehler Escoffier motorcykler findes stort set ikke uden for Frankrig og gamle franske besiddelser. Denne model er meget sjæl-den og findes kun i et meget lille antal udenfor samlinger og museer. -Motorcyklen har deltaget i samtlige Skagenløb siden 1990, for-tæller ejeren Niels Fjerbæk fra Gedved. De gamle motorcykler kommer buldrende i en lind strøm. De er blevet sendt afsted fra Skagen klokken 7 om morgenen. 2 hvert minut, så mange har været længe undervejs på løbet. Løbet er et udholden-heds- pålidelighedsog orienteringsløb for motorcykler fremstil-let før 31/12 1934. Der køres
med hastigheder fra 26 til 40 km/t fortæller programmet for løbet, men ejeren af en sjælden Endurance remtrækker fra 1919 indrømmer dog ved ankomsten, at det er gået fint hele vejen med 60-70 km i timen. Deltagerne er alle typer og aldre. Der er kontorfolk, slagtere, læger, direktører, smede og alle mulige andre erhverv repræsen-teret. og alderen svinger fra 20 år til over 80. Mange af delta-gerne har kørt 25 eller flere Skagenløb og en enkelt Axel W. Hansen har kørt samtlig 34 løb Dansk Veteranmotor-cykel Klub har arrangeret. Efter en kort kaffepause går det videre, og på spørgsmålet om de kan holde til det, svarer Erling Nielsen fra Randers, medens han starter sin Harley Davidson fra 1934. -Kan motorcyklerne, kan vi også. Hvad er det så for køretøjer der deltager i sådan en styrkeprøve ? Ja, -det er fra små remtrækkere til store buldrende Harley-Davidson. De 200 deltagere fordeler sig på blandt andet 55 HarleyDavidson, 41 BSA, 16 Indian, 7 Nimbus Kakkelovnsrør og 3 Nimbus fra 1934. Herudover er der mange sjældne mærker, som kun kendere har hørt om. En af de specielle er en trehjulet Morgan Aero fra 1927. Det er en lille trehjulet bil/motorcykel med en motorcykelmotor pla-ceret foran. Dette køretøj blev kørt af hollandske Henk Afink.
jern bliver vådt, er der jo altid noget der kan dril-le. Næsten alle nåede mål. Omkring 20 måtte udgå. Eneste alvorlige uheld var da klubbens sekretær, Rita Bach fik overbalance da hun skulle starte sin Triumph fra 1929. Hun var så uheldig at få motorcyklen over sig, hvilket resulterede i et sygehusophold og reparation af hoften med søm og skruer. Resultaterne for løbet blev: Klasse 1 ( remtrækkere op til 1920) 1:Jan Crilsen, Frederikshavn på B.S.A. 1916 2:Lars Klitgaard, Bagsværd på Sunbeam 1920 Klasse 2 (Solocykler op til 1929) 1:Erik Møller, Silkeborg på B.S.A. 1926 2:Niels A. Andersen, Viby på HarleyDavidson fra 1926 Klasse 3 (Solocykler fra 1929-34) 1:Karl-Erik Brejnbjerg fra Tørring på B.S.A. fra 1931 2:Ivan Jensen, Ry på B.S.A. fra 1930 Klasse 4 ( cykler med observatør) 1:Ebbe/Steen Carmel fra Roskilde på Henderson fra 1922 2:Svend Kusk/Stephen Møller fra Ikast på N.Hudson 1931 Klasse 5 ( uden tildækket speedometer) 1:Niels/Gerda Sørensen Hadsten på Harley-Davidson fra 1927. 2:Arne Kristensen/Karl Erik Holt, Ringkøbing på Harley Davidson 1930.
Morgan Aero fra 1927 kørt af Hollandske Henk Afink Efter løbet, der sluttede tre dage, omkring 500 km og mange strabadser senere i København fortæller en af løbslederne, Bengt Olsen fra Frederikshavn, at det bare klappede hele vejen. Ikke de store uheld, men når gammelt
5
For Bengt Olsen og de andre løbsarrangører er der ikke noget med at hvile på laurbærrene. -Vi er allerede igang med næste års løb, slutter en begejstret Bengt i telefonen fra Frederikshavn.
Vintage Nyt
Hvor kom de fra ? bussen har et meget vellykket design, problemet for busbyggerne, i ihvert fald nogle år tidligere, var overgangen fra motor hjæelm til karrosse, her ses undertiden nogle mindre heldige løsninger. Som dekorative elementer er tilføjet blanke lister omkring vinduer og på bussiden, de er endda ført helt frem til kø1erkappen, der er forkromet. Det samme er lygterne og den dobbelte kofanger. Normalt var disse elementer malede. Endvidere, og det er ganske ekstraordinaert, er skriften pa bussiden broncestøbte, forkromede bogstaver, med logoet fra Danmarks Bilruter, vognmændenes organisationfornemt! Af P. E. Hansen, Horsens
De forenede Automobilfabrikker i Odense, forenet af de to køobenhavnske fabrikker JAN og Anglo Dane og Thrige i 1919, udgav i 1944 et jubilæumsskrift, hvor trambustypen angives fremstillet første gang i 1930. Bogværket Dansk Person & Rutebiltrafik fra 1936 oplister 8 rutebiler pa ruten RANDERS - SPØRRING - AARHUS, blandt disse V 312, Triangel 1933 med 33 siddepladser, en stor bus dengang. Selvom Triangel var en dansk bil, var en del komponenter fremstillet i udlandet. De forenede Automobilfabrikker havde fra 1919 til ophøret omkring 1960 fremstillet knap 4000 biler, disse biler blev udstyret blev udstyret med otte forskellige motorfabrikater: en af eget fabrikat i 1920’erne, de engelske White & Poppe og Perkins, den franske Ballot, den tyske Henschel, de amerikanske Contineltal og Hercules og den danske Bur Wain, som kom på markedet i 1938. V 312 var udstyret med en ottecylindret rækkemotor formentlig af amerikansk fabrikat. Buskarrosseriet er sa vidt vices fremstillet hos fabrikken i Odense. Man må nok sige at trambustypen, der var ens i begge ender, brød med det kendte busddesign med motoren placeret udenfor karrosseriet . Bussen var gul med hvide vinduesrammer og rødt bånd og tag. Pa billedet kører bussen pa hvide prøvenummerplader med M-nummer, bille-
det er formentlig taget i Odense ved en demonstrationstur. Jeg her kørt som passager i en Triangel trambus , Horsens Omnibusselskab havde en af denne type til omkring 1950, som både kørte bybus- og turisttrafik
For illustrerere hvordan et fint buskarrosseri kunne skamferes som følge af gengasdrift og ændret hjulmontage, har jeg medsendt billedet af Vejle-bybussen. De to Blitz’er er uden tvivl bygget hos samme karrosserifabrik, et
X 10.198, GRUNDFØR - AARHUS bussen er en Opel Blitz fra sidst i 1930’erne, modellen kom i 1938. Opel fremstillede to Blitz chassiser, et lastbilchassis og et rutebilchassis, der var sænket og forlænget. Grundfør-
gæt kunne være Ørum Petersen i Herning. Prøv at sammenligne listemontage og placering af retningsvisere. Bybusbilledet er fra Jensen Aagaards billedsamling, det var en Vejle-fabrik, der virkede til omkring
6
Vintage Nyt 1965. Aagaard kan have ombygget Y 2299, da den fik Longframe boogiesystemet monteret. Historien om Longframe ma vi vende tilbage til ved en anden lejlighed.
på Mols, da bus nummer to blev leveret i sommeren 1931. Busserne er udstyret med postkasse med indkast på højre torpedoside. Man kunne ved stoppestederne poste sine breve,
chaufføren sørgede sø for videre forsendelse i Grena eller Randers. De emalierede nummerplader med politihånden, kaldet vanteplader, kom 1. Oktober 1930 og ophørte 1. Juli 1950. Reo medleverede deres logo til bilerne, på busserne er det påført navnebåndet foran og bagved ruteangivelse GRENÅ - RANDERS, ingen skulle være i tvivl om de kørte med REO.
De to REO’er er fra 1930-31.Den højre er indregistreret på V 3071, den venstre er på københavner prøveplader, K 38.308. Flyvepioneren Robert Svendsen havde REO-import i København, og har formentlig leveret busserne med karrosseri bygget i København. Et gæt er, at de er fotograferet et sted
VETERANLØB FEJRER 10 ÅRS JUBILÆUM Lørdag den 5. august 2000 er det 10. gang der afholdes Veteranløb ved hotel Pinenhus. Det vil vi gerne fejre og vi har derfor arrangeret:
Søndag den 6. august: Kl. 08.00-10.00 Morgenbuffet - derefter afrejse Pris pr. person i dobbeltværelse er kr. 625,00 Tillæg for enkeltværelse kr. 140,00
WEEKENDOPHOLD og VETERANLØB lørdag den 5. august til søndag den 6. august
Dette er ikke den endelige tilmelding. Der vil komme en invitation senere. Men for at kunne danne os et indtryk af om der er interesse for arrangementet, vil vi gerne have en melding fra jer på tlf. 9772 2538 senest den 1 . maj 2000.
Det foreløbige program ser således ud: Lørdag den 5. august: kl. 12.00 kl. 13.30 kl. l 9.00
Frokost Løbsstart 3 retters festmiddag og kaffe, præmie uddeling, musik og dans til kl. 01.00 - Overnatning
På løbsledelsens vegne: Finn Sørensen. Steen Poulsen. Kresten Kusk
7
Vintage Nyt
Lykken er .............oplevelser over hele verden og amerikanske biler. Tekst og foto. Jørgen Kjær.
friløb og lydløst 2.gear.Start-Speeder var en kombineret speeder- og starterpedal til at regulere motorens 65 effektive HK. Repræsentanten passede godt på bilen og blandt andet via en brugsuddeler i Rask Mølle og en gårdejer i Hatting nåede bilen for 28 år siden frem til Alfred Larsen i Odder.
Da en repræsentant i Brabrand ved Århus skulle have en ny bil i 1933, var der mange modeller at vælge imellem. De strømliniede karosserier var dette år det eneste saliggørende indenfor automobilindustrien. Næsten alle fabrikkerne fremhævede strømlinieformen med skråtstillet køler og vindspejl, bredere og lavere skærme med stærkt svungne linier og blødere overgange til trinbrædderne. Bagenden af bilen var trukket skråt bagud, og reservehjulet i sit dæksel skulle ikke ødelægge slipstrømmen. På biludstillingerne blev der diskuteret for og imod strømlinieformen af begejstrede tilhængere og hovedrystende modstandere. Den nye aerodynamiske Willys var i højere grad end nogen anden præget af strømlinieformen, og gav anledning til de største diskussioner.
Bilen stod da, og står stadig, fuldstændig original. Den originale maling, det originale fejlfrie indtræk, krom og så videre står næsten som da repræsentanten købte bilen i 1933. Kun er tre skærme blevet lakeret op.Alfred og de tidligere ejere har løbende vedligeholdt og passet godt på bilen. Alfreds interesse for biler startede i drengeårene og selv om han voksede op under krigen med dens mangel på biler fattede han alligevel interesse for køretøjerne. -Det med generatorer var jo en spændende tid for en stor dreng, fortæller Alfred og fortsætter, -men eventyrlyst bragte mig i 1957 til Canada. Her kørte jeg i 5 år som chauffør på lastbiler og tankbiler. Jeg kørte olie direkte fra kilderne i Alberta. På det tidspunkt var der så meget olie at mange af kilderne var lukkede. -Det var lastbiler og tankbiler af mærket White jeg kørte i, siger Alfred, - men jeg havde nu også flere personbiler der-
Repræsentantens valg faldt på en Chevrolet 1933 Master Coach. Den fik rosende omtale både i annoncer og den tids motorpresse. Den blev præsenteret som den nye Chevrolet der havde de egenskaber, som de andre manglede. Den var udstyret med
En af White lastbilerne fra halvtredserne som Alfred Larsen kørte kvæg med.
en gennemprøvet 6-cylindret topventilet motor på 3390 ccm, der skulle være næsten fuldkommen vibrationsfri. Udover strømlinie-karosseri lovede annoncerne Start-Speeder, træk-fri ventilation, Oktan-Regulator og synchromesh med
ovre. Jeg husker blandt andet en dejlig Pontiac Convertible fra 1951. Den første bil jeg selv købte var en Chevrolet fra
8
Vintage Nyt cylindrede motor og 142 HK rigtig kunne gøre sig på landevejen, fortæller Alfred videre, -men det var efterhånden umuligt at skaffe reservedele til bilen, så jeg valgte at sælge den, selvom den med sit dejlige automatgear gjorde et stort indtryk på os. Det må have været en rigtig luksusbil i 1968. -Jeg er også medlem af Vauxhallklubben, slutter Alfred, -det er vigtigt at også den type af biler bliver bevaret. Jeg har deltaget i flere løb i veteranbilsammenhænge med Vauxhall Ventoraen, og det var altid den eneste af sin slags. En tur i Chevroletten bekræfter annoncerne fra 1933. En yderst velkørende og støjsvag bil, der mageligt følger dagens bytrafik, og ikke virker synderligt bremsende på dagens landevejstrafik. Eftertiden har skullet vise at strømliniefaconen, som repræsentanten fra Brabrand blev grebet af i 1933, villet blive dyrket yderligere, og kun de færreste af dagens bilkøbere vil nok betegne en Chevrolet Master Coach fra 1933 som strømlinieformet.
1936. Den kostede 100 dollars. Da jeg havde betalt den pillede sælgeren nummerpladerne af og sagde grinende: Værsgo ‘. Hvad skulle jeg så gøre? Bare kør ind til byen i den og få nogle nye plader, var svaret. Og det gjorde jeg så, - det var ikke så kompliceret derovre, selvom politiet hyppigt standsede os. Især i lastbilen blev vi tit stoppet. Det var hovedsagelig overvægt de gik efter. Der var faste vejepladser på hovedvejene, men når man lærte systemet at kende fungerede det egentlig fint. -Senere bestyrede jeg selv et oliedepot og en servicesta-
Servicestationen hvor Alfred var ansat i Canada. Han boede selv i garagen til højre tion, fortæller Alfred videre, -efter årene i Canada og en lang periode med hvalfangst ved Sydpolen vendte jeg tilbage til Danmark, hvor jeg i mange år kørte lastbil og tankvogn, fortæller Alfred Larsen i Odder. Alfreds Pontiac Convertible straight Eight 1953. En bil han gerne ville have haft med hjem til Danmark
-Jeg har lige solgt min Vauxhall Ventora fra 1968. Det var en ualmindelig dejlig og velkørende bil, der med sin 3,3 liters 6-
Alfred Larsen med sin fuldstændig originale 1933 Chevrolet Coach, kun 3 skærme er lakeret op i de mange år.
9
Vintage Nyt
Klubbens stifter - hvem var han? Et portræt af Bertie Toré - Skrevet af Ole Sommer I forlængelse af artiklen om klubbens historie, fortsættes her med Ole sommers beretning fra klubbens 25 års jubilæum. redaktionen (Fortsat fra Vintage Nyt Januar)
Som sagt skete der mange ting i disse år, klubben blev blandt andet ejer af en Mack lastvogn fra 1915, som ved senere efterforskning vist nok viste sig at være fra 1920. Det skete efter at Bertie i mere end et år havde løbet Århus Oliemølle på dørene. En Mack, som jo er en stor bil, gav også tilsvarende store problemer med opbevaring, i en periode stod den på Moesgård, stuvet ind imellem Forhistorisk Museums opmagasinerede samling af grønlandske konebåde og hundeslæder. Senere stod den i en lade i udkanten af Århus, i den ende af byen, der kaldes Viby.
Mack´en køres i triumftog ind på Moesgård museum. Bagved fotograf Albrecht´s Ford A 1928 også kaldet „Fedtmule“.
Uglerallyet i Hammel Her stod den forud for Uglerallyet til Hammel, hvor vi havde besluttet os for, at den skulle med. Det blev også et af disse „forlængede døgn“, hvor man udsættes for alverdens besværligheder og gentagne gange udsættes for at skulle løse tekniske problemer af en sådan art, så det egentlig burde være en umulighed. Selvom man efter en sådan tur, kan være godt træt og føle sig temmelig udbrændt, så hører det alligevel med til de ting som man mindes med glæde, og som man for alt i verden ikke ville undvære.
Belønningen kom i rigt mål, da vi i det grå morgenlys kunne begive os ud af Århus, og sætte kursen mod Hammel med den formidable hastighed af 20 til 25 kilometer i timen. Man kan ikke sige at Mack’en spandt, den buldrede mere, men motoren gik godt, og dét var
Bertie og jeg ankom om eftermiddagen og begyndte at rydde så meget plads i magasinet, at vi kunne trække Mack’en ud i lyset, det var nu godt nok blevet temmelig mørkt inden vi nåede så langt. På dette tidspunkt havde vi fået assistance af Knud. Han havde nattevagt på en servicestation, som lå lige i nærheden. Der trak vi så Mack’en hen ved hjælp af en traktor vi havde lånt. Det skulle vise sig at være en klog disposition, at få den hen et sted hvor der var lys. For det tog os hele natten
at få rengjort bilen i en sådan grad, at vi kunne være bekendt at vise den frem. Vi skulle også trimme og justere motoren, så vi kunne være sikre på, at den kunne starte når det passede os. Ikke som det plejede at være, når det passede Mack’en. Vi skulle jo gerne væresikre på, at den ville klare at køre til Hammel uden at volde problemer. Men det var alt besværet værd.
sød musik i vore øren. Det bedste af det hele var kædernes syngen, som overdøvede motorlarmen. En Mack lastvogn af denne årgang, er jo forsynet med udvendigt kædetræk til baghjulene. Det var skønt, det var så skønt, at vi gav os til at lave en ny tekst til en dengang populær melodi „Nu ta´r jeg til Dublin med det næste fly“. Så resten af vejen forsøgte vi ihærdigt at overdøve Mack’ens musik, ved at synge „Nu ta´r vi til Hammel med den første Mack“. Ford Hansen Knud Hansen, blandt venner kaldet 1/2 tons Knud eller bare Ford Hansen, fordi hans første bil var en 1/2 tons
Ford Hansen også kaldet ½ tons Knud i gang med Ford A´en i baggården.
10
Vintage Nyt Ford A „Pickup“. Han havde også gået i skole med Bertie, og var kommet ind i klubben allerede et par måneder efter starten, og har været der siden. Knud overtog senere Mack’en. Denne tur til Hammel, var også en af de første gange jeg hilste på Annette, som Bertie senere giftede sig med.
Indkaldelsen til ekstraordinær Generalforsamlingen den 8 Oktober 1968
Brandsprøjte fra 1914 gravet op i Aalborg. Artikel i Aalborg Stiftstidende 12 feb. 1967 - Vintage Clubbens formand Bertie Toré, sturderer den firecylindrede motors to blokke og forklarer Knud Tage Hansen en detalje. Det sker ved Aalborg Brandvæsens dansk-byggede Triangel stigesprøjte - „Lillebæltsbroen“ - der har en 32 meter høj stige.
Adler brandbil 1914 Jeg vil nævne en enkelt ting mere fra de tidlige tider, fordi det måske kan siges at være begyndelsen til fortsættelsen. Jeg tænker på den Adler brandbil fra 1914 som Knud og Bertie hentede i Ålborg, et virkeligt klenodie. Det var tanken at man på klubbasis skulle restaurere Adleren, men det viste sig at være lige så vanskeligt, som det havde været at komme i gang med at restaurere Mack’en på klubbasis. Så derfor må det vel siges at være en lykkelig udgang for Adleren, da Louring, efter en kort mellemlanding hos Østergård Biler, overtog den. Han har med sin sædvanlige grundighed restaureret den. På det avisbillede som Aarhuus Stiftstidende bragte mandag den 13. februar 1967, sidder Knud ved rattet (den er højrestyret), og Bertie i venstre side. Billedet giver et godt indtryk af hvilken spændende bil der er tale om. Ekstraordinær generalforsamling Den 8. oktober 1968 kl. 19:30, var der indkaldt til ekstraordinær generalforsamling på Aarslev Kro, med følgende meget kortfattede dagsorden: 1. Valg af dirigent. 2. Valg af ny formand. 3. I tilfælde af formandsskifte, valg af nye
bestyrelsesmedlemmer. Resultatet af generalforsamlingen kender vi alle, Tores formandsperiode var slut. Han forlod simpelthen klubben, men tro nu ikke at han gik hjem og satte sig til at græde over spildt mælk. Nej, han stiftede straks en ny forening, Vintage Automobil Societetet Danmark. Den blev stiftet som en lukket forening, og talte 6 medlemmer. Det var de to brødre Erik og Anders Hvilsted, Anders Ditlev Clausager, Olaf Brandt, Toré og mig selv. Senere har Societetet udnævnt Louring som æresmedlem. Havde tempoet været hårdt i Dansk Vintage Motor Club, så kom det hele til at gå om muligt endnu stærkere i Societetet. Triangel brandsprøjte overdrages Det meget spændende bekendtskab med Adler brandsprøjten, og Torés
oplysninger om at Århus Brandvæsen snart skulle udskifte deres 1932 Triangelsprøjte, var nok de direkte årsager til, at man i Societetet begyndte at interessere sig for brandslukningens historie. Igen var det Torés målrettede indsats, der bar frugt. Denne gang var det Århus Kommune han løb på dørene. Det blev en langvarig stepdans, som varede næsten 2 1/2 år, men endelig den 20. juli 1971 kronedes anstrengelserne med held. Vi fik overdraget Århus Brandvæsens M2 Triangel motorsprøjte af rådmand Olaf P. Christensen. Brandværnsmuseét stiftes Tankerne om et brandværnsmuseum, havde efterhånden antaget en så håndgribelig form, at vi besluttede at stifte Det Danske Brandværns Museum. Da ingen af os kunne sige, hvornår det egentlig startede, fordi vi mere eller mindre havde beskæftiget os med museumstankerne lige så længe som Societetet havde eksisteret, enedes vi om, at museet var stiftet den samme dato, nemlig den 11. november 1968. Aktiviteten var stor, vi kontaktede og besøgte brandværn og kommuner over det ganske land. Hvilket bevirkede, at samlingerne voksede med meget stor hast. Det betød igen at det var nødvendigt at skaffe museet en indtægt, for at kunne opbevare, vedligeholde og reparere alle de effekter, som tilflød os. Derfor lagde vi vore spare
1970 - Biler i hundredevis: Bertie Toré er formand for Dansk Modelbil Club, som for tiden udstiller flere hundrede biler i forretningsvinduer ved Park Allé. Klubben har kun 11 medlemmer, mens der verden over er mange tusind modelbil samlere.
11
Vintage Nyt skillinger sammen og købte en kjøbmandsforretning på hjørnet af Herluf Trollesgade og Steen Billes Torv, „Hartmanns Efterfølger“. I de par år, vi havde forretningen, blev den i det daglige drevet af Toré. Vi fik også oprettet en støtteforening til Det Danske Brandværns Museum, som i en lang årrække afholdte ugentlige bankospil. Foruden alt dette, brugte vi megen tid på at deltage i optog og byfester. Både for at vise flaget, og også for at bedre lidt på vores, som altid, betrængte økonomi. Vi lavede også adskillige særudstillinger. Lige fra nogle enkelte effekter udstillet i f.eks. banker til udstillinger i forretningscentre omfattende adskillige brandslukningskøretøjer.
væsner. Denne udstilling, Landsudstillingen Vogt Ild og Lys, kunne vi godt selv fastslå som værende en stor succes, og det endda uden at rødme. Men vejen var endnu lang, besværlig og kostbar. For nu at gøre en lang historie kort, så gik det som så ofte, nogle af de oprindelige initiativtagere faldt fra. Selv havde jeg startet forretning i København og måtte derfor begrænse mine egne aktiviteter for museet. Så på et tidspunkt befandt Toré sig alene på skansen, som indehaver af et brandværnsmuseum, og det passede ham vist i grunden ganske godt. Det lykkedes for Bertie at få Århus Kommune til at overlade ham de gamle sporvognsremiser. Her lykkedes det for første gang at etablere en permanent udstilling, åben for offentligheden. Museets samlinger voksede støt, og gør det stadig. Den har for længst sprængt rammerne, så man igen må opmagasinere uden for museet, selvom man i dag udstiller i to store haller. (Museet har i dag adresse på Tomsagervej i Åbyhøj, red.) Bertie Toré døde den 7. oktober 1983, men i årene forinden havde hans hustru, Annette, deltaget i museets daglige drift. Ved Berties død overtog Annette museet og førte det videre.
Den første officielle fremtræden havde Det Danske Brandværns Museum i Århus festuge 9-17. september 1972. Her havde vi af Århus Kommune lånt „det gamle Ridehus“, som vi allerede dengang var i stand til at fylde med eget og lånt materiel. Blandt andet havde vi lånt flere automobilsprøjter fra Københavns og Odenses Brand-
Bertie Toré var et ganske særligt menneske, en enestående personlighed. Han var fuld af idéer, og havde meget store ambitioner, forenet med en enorm viljestyrke. Han satte sig mange og store mål, og man må vel sige om ham, at han nåede de fleste. Han yndede at sige: „man kan hvad man vil“, og så tilføjede han altid, „når blot man vil det nok!“. Bertie hadede at blive kaldt almindelig, men accepterede gerne, hvis
folk kaldte ham lidt gal, i dette ords allerbedste betydning. For at illustrere hvad jeg mener, må jeg omtale et af de mål, som han desværre ikke nåede. Det var en drøm han havde haft i mange år. Faktisk lige siden han havde læst en artikel om F.S. Edges 24 timers rekordkørsel i en grøn Napier på Brooklands banen i 1907. Bertie havde planer om, at han ville køre 24 timer non stop på Jyllandsringen i en danskbygget brandbil, og det skulle have været Triangel. Han var nået så langt med sine planer, at han havde fået accept fra Jyllandsringen og man var nået til at diskutere tidspunktet for arrangementet. Det var meningen, at der om natten skulle placeres tændte fakler rundt langs banen, i bedste Brookland stil. Bertie havde også arrangeret med Haahr Benzin, at selskabet leverede det nødvendige brændstof til „Rekordkørslen“. Det var endvidere hans ide, at tankningen skulle ske „flyvende“, som han kaldte det. Dermed mente han, at kørslen ikke skulle afbrydes for at tanke, men at en anden bil, når det var nødvendigt at tanke, skulle køre op på siden af Trianglen, hvorefter tankningen skulle foregår under kørslen. Desværre blev Bertie syg inden arrangementet kunne nå at løbe af stabelen. Det kunne ellers have været ganske interessant at se om det også ville være lykkedes for ham at gennemføre dette projekt. Jeg ville selv have oplevet det på allernærmeste hold, da jeg var inviteret til at køre med som „mekaniker“, for som Bertie sagde: „i 1907 på Brookland, havde F.S. Edge jo også sin mekaniker med i Napieren“.
Det Dansk Brandværnsmuseum på Dalgas Avenue i 1993. Museet er senere flyttet til Tomsagervej i Åbyhøj.
12
Vintage Nyt
Set, Sket & Sker Det nye årtusinde - ja, nu er vi her allerede. I redaktionen har det givet anledning til lidt tanker om klubbens barndom, og hvad der skete dengang for mange år siden. I forbindelse med klubbens 25 års jubilæum blev der udgivet en jubilæumsbog, som er skæg, fornøjelig og interessant læsning, også for alle os der ikke har været med fra klubbens begyndelse. Noget af klubbens historie er på den måde nedfældet fra starten, og det kan kommende generationer have god glæde af at læse. Efterlysning af fotos og avisudklip I sidste nummer og dette nr. af Vintage Nyt er Ole Sommers historie om Bertie Toré gengivet fra jubilæumsbogen, så også nye medlemmer kan få et indblik i klubbens start. I redaktionen efterlyser vi billeder og avisudklip fra klubbens barndom. Der må være mange medlemmer, der ligger inde med fotos fra dengang. Vi vil gerne låne dem til kopiering. Har du en historie til billederne, vil vi ligeledes gerne have den. Kontakt redaktøren Torben Munck 8685 3044 eller undertegnede 8629 3697 hvis du har fotos og avisudklip. Deponeringsordningen for nummerplader Vi bliver jævnligt kontaktet af medlemmer, der har fået indkaldelse til syn af veteran/vintage bilen. Dette kan komme på et højst uheldig tidspunkt, fordi bilen kan være skilt ad i en periode, hvor man restaurerer den, eller også er det vinter med salt, sjap og søle på vejene, hvor den er opstaldet for vinteren. Reglen genopfriskes hermed - taget fra MhS nyhedsbrev. Der forefindes en deponeringsordning, som er omtalt i Nyhedsbrevet fra Motorhistorisk Samråd nr. 1, 2 & 4 1998 (disse har været bragt her i bladet), hvor ordningen omtales. Teksten lyder som følger: Statens Bilinspektion (SBI) har accepteret en permanent ordning, hvorefter ejeren kan deponere sit køretøjs nummerplader hos forsikringsselskabet, indtil køretøjet er klar til periodisk syn. Denne ordning er nu udvidet til også at gælde ved stilstandsforsikringer. Det betyder, at det er tilstrækkeligt, at ejeren afmonterer nummerpladerne, og selv har dem liggende. Samtidig skal køretøjets forsikring ændres til en stilstandsforsikring. Ændringen er sket, fordi flere forsikringsselskaber ikke ønsker at opbevare nummerpladerne. Vi er meget glade for denne ordning og skal kraftigt opfordre til, at der ikke sker misbrug af den nye opbevaringsmulighed. Aftalen hviler på den udtrykkelige forudsætning, at nummerpladerne ikke bliver anvendt på et køretøj i stilstandsperioden. Man kan få de nødvendige blanketter ved henvendelse til: Statens Bilinspektion, Bookingafdelingen Att: Christine Ebbesen Postbox 1001, 2650 Hvidovre
Registrering til veterankørsel. Ligeledes har vi også spørgsmål vedrørende periodisk syn og omregistrering til veterankørsel. Reglen er i hovedtræk følgende: Alle køretøjer, som er registreret før 1. januar 1960, kan omregistreres til veterankørsel. Det er således ikke en selvfølge, og det er frivilligt. Omregistrerer du til veterankørsel, må køretøjer kun bruges til lejlighedsvis kørsel. (ligeledes reglerne for forsikring af veterankøretøjer i RUNA) Bruger du kun køretøjet til lejlighedsvis kørsel og derfor omregistrerer til veterankørsel, skal køretøjet kun til periodisk syn hvert 8. år Hvis køretøjet omregistreres til veterankørsel - hvornår skal den så til syn? Ja, som hovedregel: Personbiler skal synes 1. gang 4 år efter 1. reg. og derefter hvert 2. år. Lastbiler totalvægt over 3500 kg synes hvert år. En af undtagelserne er biler og herunder lastbiler der er reg. til veterankørsel. De skal først synes første gang 40 år efter 1. reg. og derefter hvert 8. år. Du kan måske skyde synet x antal år ved at omregistrere til veterankørsel. Flytning af klublokale og bibliotek Vi har nu rømmet de gamle klublokaler på Århusvej 241, der er gjort rent og lukket og slukket efter os. Vi er flyttet i de nye klublokaler i samme ejendom i nr. 243. Vi har fået nye lokaler til biblioteket i stueetagen med faste reoler og plads til alle bøger og magasiner, vi har samlet i tidens løb. Alt er flyttet her i januar måned. Borde og stole er sat i depot til senere brug. Vi mangler at få styr på biblioteket -få sat det rigtigt i system og få indrettet med konferencebord, stole og kopimaskine, I den forbindelse vil jeg gerne rette en stor tak til de medlemmer, der tog et nap med ved flytningen, specielt tak til Claus Jensen og Frank Meyer som virkelig knoklede og slæbte med de tunge ting. I forbindelse med biblioteket har vi fået fælles mødelokaler med hjemmevænet på 1. sal i bygningen. Mødelokalet er på størrelse med det, vi er flyttet fra men uden skrå vægge og en meget bedre trappe til at komme op ad. Vi søger til biblioteket et brandskab til opbevaring af primært film og fotos, som jo er uerstattelige, hvis uheldet er ude. Ligeledes søges overheadprojektor. Har du en af ovennævnte ting, hører vi gerne i bestyrelsen Ved klubmødet i marts måned kommer P. E. Hansen fra Horsens og fortæller om busser og andre gamle køretøjer. Næste klubmøde foregår i det nye klublokale. Der er hyggemøde med filmforevisning denne aften. Har du film og billeder fra sæsonen 99, som du vil vise - ja, så tag dem med til en hyggelig aften. Og det er tirsdag den 15. februar kl. 19. 30 Vel mødt!
13
Hans Jørgen Enemark
Vintage Nyt
Til landets havne kommer med mellemrum store sendeinger af brugte engelske traktorer, „brugte englændere“. Her ses en sending, som er landsat paa havnen i Aalborg. I adskillige tilfælde foregår handelen på sämme måde som på Hjallerup Marked: blot et haandslag - ingen form for .dåbsattest«. Særtryk af Aalborg Amtstidende den 12 Juli 1959. Avisudklip som har ligget i gemmerne i mange år. I forbindelse med Jørgen Kjær´s bog den grå slider har jeg fundet det i min far´s udklip fra dengang. Artiklen har formentlig været et indlæg i Landsbladet i 1959 En ret interessant artikel,- så god læselyst! Hans Jørgen Enemark
Til samtlige jordbrugere
Er Danmark losseplads for engelske traktorer?
Det hævder kendt landbrugskonsulent, som går stærkt imod importen af de brugte engelske traktorer. Landbrugets maskinudvalg ønsker importen kontrolleret. Der foregår i disse år en ret udstrakt handel med brugte traktorer, dels brugte danske, dels nogle, der indføres som brugte fra udlandet- hovedsagelig fra England. De brugte danske traktorer er som regel forsynet med en eller anden form for garanti, og ejerforholdet kan klarlaægges, hvilket ofte ikke er tilfæeldet med alle brugte engelske, og dette sidste kan være farligt.. En landmand i oplandete købte i for-
året en brugt traktor og betalte den ret dyrt. Der gik ikke lang tid, før traktoren begyndte at gå unormalt, og en omfattende reparation viste sig nødvendig. Endvidere konstanterede traktorejeren, at køretøjet .brugte uforholdsmæssigt meget benzin. Det viste sig nu, at traktoren i virkeligheden slet ikke var beregnet til benzindrift. Motoren var beregnet til at gå på traktorpetroleum, og det er en ret væsentlig forskel. En petroleumstraktor har et meget la-
14
vere kompressionsforhold end en benzindrevet traktor, hvilket betyder, at en petroleumstraktor sluger alt for meget benzin, hvis man fylder dette brændstof paa tanken, fordi ~ petroleumstraktoren har det ällerstørste besvær med at .tygge. i særlig grad den danske farrede benzin med det høje oktantal.
Traktorpetroleum i England Vi kan i denne forbindelse oplyse, at mange traktorer I England kører på traktorpetroleum af den grund, at der
Vintage Nyt ikke gives afgiftsfri benzin. Når man sætter nye traktorer ind, er det i høj grad diesel-traktorer. Da landmanden havde opdaget uregelmæssighederne med traktoren, henvendte han sig til sælgeren for at få en nærmere forklaring, men denne kunne blot henvise til, at han havde købt den af en tilfældig forhandler. Det viste sig, at forhandleren havde importeret traktoren som brugt fra England, hvilket ikke tidligere var blevet oplyst. Nu er det, at den uheldige traktorkøber spørger: - Hvordan garderer danske landmænd sig mod noget sådant? Skal traktorer og i særdeleshed brugte englændere ikke være forsynet med papirer eller populært sagt .dåbsattest., så man kan se, hvad det er, man køber? Fra forskellig side har vi faaet oplyst, at de engelske brugte importerede traktorer ikke under nogen form er forsynede med papirer, og ingen har pligt til at fortælle, at en sådan traktor er en brugt englænder.. I de fleste tilfælde vil det ogsaa kun være den første køber, der er klar over, at det er en importeret traktor.
En farlig handel De samvirkende jyske Husmandsforeningers maskinkonsulent, Olav C h r i s t i a n s e n, Aarhus, udtaler, at det kan være farligt at købe disse engelske brugte traktorer, og konsulenten siger: - Jeg vil i denne forbindelse gerne pointere, at man ved at henvende sig til en maskinkonsulent eller en autoriseret ,Ferguson forhandler da det hovedsagelig er dette mærke traktorer, der importeres, kan faa at vide, om en traktor er en .brugt englænder.. - Vi ligger inde med numrene paa alle de traktorer, der er blevet importeret her til landet som nye. Foran paa instrumentbrættet kan man selv forvisse sig om, om en traktor er til benzin eller petroleum. Der sidder et mærke med tre bogstaver. Stnar der .TEA., er det en benzintraktor, og staar der .TED. er det en petroleumstraktor. Hvis det ser ud til, at .D´et i disse tre bogstaver han været ridset ud eller rettet, skal køberne være paa vagt. I øvrigt er det jo ikke blot motoren, man skal have opmærksom-
heden henvendt paa ved traktorkøb. Hvad med bagtøjet, det hydrauliske anlæg o.s.v.? Handelen med brugte engelske traktorer foretages desværre ofte af helt tilfældige mennesker, som ingen branchekundskab har. Desuden fører denne handel mere med sig. Man er nu ogsaa begyndt at købe brugte mejetærskere i udlandet. - Kan denne import ikke standses? - Det bliver sikkert ikke saa nemt. Jeg kunne tænke mig, at der blev gennemført en slags kontrol, f.- eks. på den måde, at importen kun blev foretaget af branchekyndige folk, saa man paa denne maade ogsaa kunne opnaa en vis service bagefter. Importen skulle kontrolleres under en eller anden form, så man i hvert fald undgik at faa de værste uhyrligheder af brugte engelske traktorer her til landet.
Traktorerne opslidte? Vi har ogsaa talt med maskinkonsulent, landbrugslærer P. B i 1 d s ø e H a n s e n Aarhus, om problemet. Han siger: - Faren ved køb af brugte engelske traktorer er stor, for man kan i de fleste tilfælde regne med, at de er opslidte, naar den engelske landmand sælger dem. De engelske afskrivningsregler er lavet saaledes, at det ikke kan betale sig for den engelske landmand at skifte en kun lidt brugt traktor ud, hvilket jo er tilfældet her i landet. * Derimod kan det betale sig for den engelske landmand at slide sin traktor helt op, inden han skaffer sig af med den, og ingen bør vel være i tvivl om, at han gør det? Jeg har set sendinger af .brugte englændere., hvor størstedelen var totalt opslidte. Jeg vil ogsaa gerne drage problemet benzin/petroleum frem, Nogle firmaer praler med, at de kan slibe topstykket på petroleumstraktorerne af, så de udmærket kan gaa på benzin. Det dur ikke. Der skal et helt nyt topstykke til, og det koster 500 kr. Her har vi saa faren. Når motoren har fået nyt topstykke, og altså er i orden i toppen så er den for daarlig i bunden
15
og i lejerne. De dele kan ikke holde til samme pres, som det nye topstykke kan, og skal man saa have bunden skiftet ud, kan man lige saa godt købe en helt ny motor.
Skulle have været i smelteovnen Nej, lad os holde os fra brugte englændere«. Hvis ikke Danmark havde været en behagelig losseplads for engelsk ragelse, så skulle alle de traktorer, vi nu får, have kørt deres sidste tur lige i smelbovuen. Formanden for De samvirkende jyske Husmandsforeningers maskinudvalg, husmand Svend K n u d s e n 0. Viskum ved Vejrumbro, udtaler at landboorganisationernes maskinudvalg i høj grad har øjnene åbne for den om sig gribende handel med brugte engelske traktorer. - Jeg kan fortælle Dem, siger Svend Knudsen, at maskinudvalgene arbejder meget for at få denne import ind under faste rammer. Den måde, hvorpå det foregår nu, er ikke holdbar. Man savner et sted at placere ansvaret ved handelen med disse traktorer. Derfor ønsker vi at få det lavet sådan, at handelen på en eller anden måde bliver autoriseret f. eks. sådan, at kun branchekyndige firmaer fik lov at importere, og vi har et begrundet håb om, at det lykkes. Paa denne maade var de danske landmænd sikret imod, at de værste uhyrligheder kom her til landet. De dårlige traktorer lægger jo ogsaa et kolossalt pres paa vore reservedelslagre.
Importen stiger Jeg kan fortælle, at importen af brugte traktorer sidste år udgjorde ikke mindre end 23 procent af den samlede import, og tallet stiger stadig. I de første fire måneder af 1959 var tallet ifølge Statistisk Departement steget til 29 procent af den samlede danske traktorimport. Når først vi er nået dertil, at næsten en trediedel købes som brugte, saa er det vist psa tide, at vi råber vagt i gevær. Børs.
Vintage Nyt
Motorhistorisk kavalkade i sommerlandet Ringkøbingløbet køres i sommer for første gang i et nyt årtusinde - men for 32. gang siden traditionen begyndte Er man interesseret i smukke, gamle ting på to, tre eller fire hjul, bør turen gå til Ringkøbing og Hvide Sande i sommer og passende tid afsættes til en spændende form for nærkontakt. For 32. gang køres det traditionsrige og prestigefyldte Ringkøbingløb i det vestjyske ferie- og sommerland, og som sædvanligt sker det i den sidste weekend i juli. Allerede nu strømmer det ind med tilmeldinger, efter at man i januar begyndte at udsende materiale til interesserede veteranbil- og motorcykel-entusiaster. Vurderingen er, at man nok skal melde sig til de motorhistoriske veterandage i en fart, for der er run om pladserne i Ringkøbingløbet 2000. Der er tale om en veteranbilløb i klassisk forstand. Løbsledelsen ønsker at fastholde nogle af de gamle motorhistoriske dyder, og vil gøre dem meget synlige for både løbets deltagere og for publikum. Der bliver også i år tale om hele to veterandage den 28. og 29. juli med Ringkøbing som udgangspunkt, med opmarch og frokost i Hvide Sande, aktiviteter rundt om i sommer landet og en flot finale. Ford T og Rolls-Royce Ringkøbingløbet er Danmarks største og mest prestige fyldte motorhistoriske træf, og det historiske bliver under streget en ekstra gang i år med det første løb i et nyt årtusinde. Køretøjer over 25 år kan deltage, men des-uden har løbsledelsen udvalgt enkelte andre historisk interessante køretøjer. De opfylder måske ikke alders kriterierne, men har gengæld betydning i motorhistorisk sammenhæng. Det kan være én af kongehusets specialbiler eller et andet tidstypisk køretøj, som kun eksisterer i et enkelt eller ganskefåeksemplarer.Man kan smile ad en Ford T og føle benovelse over en Rolls-Royce, men for mange er der også særlige erindringer knyttet til en hverdagsag tig Opel Kadett eller en gammel Folkevogn. På den måde er løbet mere end en samling museumsstykker på hjul. Det er fortid, nutid og måske en lille bid fremtid knyttet sammen i et motorhistorisk nostalgisk mønster af oplevelser. Skønhed og charme Disse oplevelser indledes allerede på den første aktivitetsdag, fredag 28. juli, hvor der er Concours d’Origine, en skønhedskonkurrence, på plænen foran Hotel Fjordgården i Ringkøbing. Der har gennem de senere år været stigende interesse for dette arrangement, hvor flotte køretøjer holder på række, og hvor publikum i ro og mag kan gå rundt mellem biler, motorcykler og knallerter og snakke med deres ejere.
Publikum kan ikke blot beundre de skinnende køretøjer, men kan også på lige fod med dommerne bedømme og stemme på sine favoritter. Er man heldig, vinder man en præmie. Lørdag 29. juli køres jubilæumsløbet, og traditionen tro starter de ca 165 køretøjer fra Rådhuset i Ringkøbing, hvor hvert enkelt køretøj præsenteres og kommenteres. Der venter en ca. 100 kilometer lang tur i Midt- og Vestjylland, og i år er der indlagt et længere ophold i Hvide Sande. Her er der en ny mulighed for tilskuerne til at komme tæt på de gamle køretøjer, der vil holde til parade i byen. For de ca. 350 deltagere bliver der lejlighed til en kærkommen pause med frokost.
Publikumsinteressen er traditionelt stor. Her en situation under løbets pause i Ulfborg i 1998
Hjælp fra politi og hjemmeværn Der er ikke tale om noget væddeløb, og det er heller ikke særlig vanskeligt for deltagerne at finde rundt. Hvert hold får nemlig inden starten udleveret en rutebeskrivelse, hvor man i tekst og på kort kan se, hvor man skal køre. Undervejs i løbet er der mulighed for besøg ved egnens seværdigheder, og holdene får forskellige opgaver. I byerne og ude på ruten bistår politi og hjemmeværn med at få de gamle køretøjer og den øvrige sommertrafik til at forløbe gnidningsfrit. De fleste problemer i trafikken kan løses med et smil, og der smiles og vinkes rigtig meget, når Ringkøbingløbets felt passerer. En passende blanding af nyt og gammelt har givet det populære løb karakter. For tredie gang er en klassisk disciplin med, nemlig en særlig afdeling for de deltagere som er tidstypisk klædt på i forhold til deres køretøj, og som dyster om flotte præmier. Concours de Charme foran rådhuset i Ringkøbing lørdag eftermiddag danner i øvrigt afslutning på veterandagene. På gensyn den 28.-29. juli 2000. Gorm Albrechtsen
16
Vintage Nyt
Efterlysning Fra et lager i Horsens hvor et af Dansk Veteran Motorcykel ’s medlemmer midlertidigt opbevarede sin Kochler Escoffier og dele til 2 ældre BMW’er, som var under restaurering er nedenstående stjålet tillige med andre effekter!Tyveriet er ca. sket mellem d. 14/11 og 14/12 Kochler Escoffier K35 model 1929, stelnr. 2103, reg.nr.CT18157: Stelnummer findes ved under sadlen på stelrør i venstre side. Dette er det eneste eksemplar i Danmark.
BMW model R-62 1928 stelnr. 20168: Motorcyklen var adskilt og under renovering. Følgende dele er stjålet: Stel Skærme Forgaffel Hjulene (isat nye egre) Tank Hus til bagtøj 2 stk. nye topstykker Sadel Nye dæk 1 reserve cylinder Stelnummer findes på venstre side af stellet ved hullet til baghjulet. Endvidere blev der stjålet forskellige reservedele til andreældreBMW-modeller. Følgende blev stjålet: Komplet, men adskilt gearkasse til R25/2 5 sæder og sædegummi til ældre BMW motorcykler 6 cylindre til ældre BMW motorcykler 5 topstykker til ældre BMW motorcykler 4 stempler til ældre BMW motorcykler Slanger og dæk til ældre BMW motorcykler
BMW model R25-2 1953, stelnr. 276121, motornr. 276121: Motorcyklen var adskilt og følgende dele er stjålet: Stel og skærme (manglede slutlakering) Motor, gearkasse, bagtøj og hjullejer (færdigrenoveret) Alle løsdele Nye sæder og gummidele (håndtag, fodhvilere m.v.) Bolte og skruer (nyforkromede) Nyt udstødningssystem Cyklen var komplet og manglede blot at blive samlet. Stelnummer findes over bagerste støddæmper på venstre side
Har du oplysninger kontakt da: Horsens Politi, 75 62 28 00 eller Michael, 75 94 24 85 eller via email: mhm@bankdata.dk eller asra98@hotmail.dk Jørgen Kjær´s artikel om Skagenløbet i dette nummer af bladet omtaler denne motorcykel. Billede af cyklen kan ses på bladets bagside. red.
Vintage Nyt
Veteran annoncer for 2000, er sendt pr mail og er p책 disken
BYTTE .
SALG .
Sælges: Citroen DS 23, årgang 74, fransk, fin stand, man. gear. Kr. 25.000,G. Offenberg Tlf 8615 2398 MC Sælges: Harley Davidson FLH 1200 årgang 1978. Kører godt, uden afgift. kr. 70.000,Tlf. 2019 2624 Sælges: Biler Jaguar MK 8 årgang 1956, komplet dansk bil. Med papirer. Lidt rust. kr. 10.000,MB 350 SL årgang 1973, V8 som ny. Aldrig vinterkørt. Sølvgrå med grønt læder. Har kun kørt 170.000 km. Kr. 230.000,La Salle årgang 1929. Dansk bil komplet med fuld historie, adskilt dog ikke motor og undervogn som er kørende. kr. 40,000,Nash, årgang 1934, Dansk bil, komplet med fuld historie. Kr. 30.000,Citroen Mehari, 2 stk med papirer + ekstra dele. kr. 12.000,Tlf. 2019 2624
VINTAGE
BØRSEN
.
KØB
Sælges: 1 stk Ford V4 motor. Nyslebne topstykker - nyfræset ventilsæder med nye ventilstyr og ventiler. Er uden karburator og strømfordeler. Botha Christensen Tlf. 8614 3586
Automobilia Sælges: Alt i transfrers til MC og gamle benzinstandere: ESSO - BPPCALTEX- CHEVRON GULF - mv Tlf.2019 2624 Sælges: Opel olympia årgang 1955. Pæn og i orden Indreg på sorte nr. plader kr. 39.500,Bent Kristensen Tlf. 8689 1202 MGB - dele sælges: Hard top kr. 1500,Motor/gearkasse/bagtøj kr 1500,Køler, rustfri udst. potter samt 2 kasser med div dele kr. 1500,Jørn Rasmussen Tlf. 7565 3173 Sælges: Volvo 544 Sp 1964, hvid m.rød indtræk, kører godt, urest kr. 6.500. Morris Monaco 1800 1966. god køreklar stand, urest kr. 4.500 K.E.Sørensen tlf. 7484 6540
Vintage NytVintage børsen
Sælges: Renault Dauphine årg. 62, pladearbejde påbegyndt, nye forskærme. kr. 4.500,00 Freddy Nielsen, Vejle Tlf. 2374 1311
Sælges: Opel Kadett B stat. car 5 dørs årgang 1968 Borgward Isabella forskærm kr. 500,Tlf 9716 2671 Sælges: Nimbus med personsidevogn årgang 1952- røde med guldstaferinger, flot istandsat. Søren Warming Tlf 7474 3877 Sælges: Mercedes 180 årgang 1959, pæn og iorden. Kører godt. Med nummerplader kr. 32.000,Volvo 444 årgang 1954, regulær og velholdt, motor i orden men trænger til lakering Kr. 19.000,Niels Segalt tlf. 8642 4820 Sælges: 1 sæt kofangere til Ford A ‘29 beslag mangler. 6-volts blinkrelæer fabr. Tridon Pris kr. 75,- pr. stk. Villy Olesen tlf. 8621 4146 Købes: Køleremblem til Chevrolet ‘29,evt. hel køler, samt trinbrædder. Villy Olesen tlf. 8621 4146 Sælges: Renault 4L personbil fra 1966 nysynet. Kører dagligt. Sælges grundet ændret kørselsbehov. Bedstemor-cykel fra 1957. Gorm Wæhrens, 97510016 eller waehrens@post.tele.dk Købes/byttes: Fælge med 5 eller 61/2 tommer bremsetromle til Royal Enfield 1926-27 søges. Gamle forskærmsnummer plader søges evt. bytte. Alt om gamle nummerplader har interesse, fotos, litteratur, plader. Gorm Wæhrens, 97510016 eller waehrens@post.tele.dk Sælges: Austin 1300 årgang 1969, på gamle sorte nr. plader, 1 ejers vogn kørt knap 60.000 km Tlf. 8696 1560
Sælges: MC Norton Commando Roadster MK II, 750 cc. årg. 71/72. Samme motor/stelnr., meget flot - kører perfekt. Kr.41.800,- excl. afgift. Niels & Lotte Rasmussen, tlf. 8668 5858 Sælges: MG-B roadster 1963 i flot stand. Rød, trådfælge, kaleche, nyt topstykke til blyfri, nye lædersæder. Kr. 105.000. Tlf. 2813 7037. Sælges: Biler: 1962 SINGER Vogue 1600 Mk I, 4-dørs, fuldt rest. Der medfølger extra dele, bl.a.motor. Eneste i DK. Pris kr.55.000,1977 DAIMLER XJ6 Coupe, meget flot sælges nysynet. Pris kr. 110.000,Bendt Nørgaard Tlf.: 8621 1669 Købes: Autodele Dele søges til 1933 FORD V8, bl.a.køler,afviservinger m.m. Dele søges til 1963 VAUXHALL Cresta PB. Bendt Nørgaard Tlf.: 8621 1669 Biler sælges: Opel Super Six 1938 Cabriolet urest. gerne bytte med nyere bil evt. rest. veteranbil byttesum kontant Opel P6 4 dørs urest. Citroen Kløverblad 1925 3 prs. i fin stand køb nu og deltag i styrkeprøven år 2ooo i Silkeborg. Tlf. 75 132852 fax. 73 133052 Sælges: Rolls Royce 25/30 Park Ward Limousine. Undervogn er renoveret. Er komplet. Sælges for kr. 80.000,- Evt. afdrages over 3 år. Otto Krogh Tlf. 5918 6500 Sælges: Daimler årgang 1936. Renoveret i karosseri og træværk. Malet og ny læderstue. Skal samles. Sælges for kr. 80.000,Evt betaling over 2 år Otto Krogh Tlf. 5918 6500
Bildele sælges : V. bagskærm Ford A 30/31 1ooo kr. chassis fin stand 5oo kr. 3 fortøj & bagtøj kan afhentes gratis. Køler 30/31 5oo kr.-masser af andre Ford A dele forhør nærmere Kalesjestativ med dårlig stof muligvis Renault Floride 18oo kr. - 6/12v varmeapperater til eftermontering pr.stk 25o kr. kom og tøm 2 containere fyldt med reservedele til ældre biler (der er mange rigtig gode ting) Scooter sælges : Vespa 150 årg. 1963 kører fint men skal synes 55oo kr. fabriksnye motorer til Yamaha 1 gears knallert pr. stk. 5oo kr Tlf: 75 13 2852 fax. 7513 3052 Købes: Pladedele til Ford Escort Mk I, årg. 1969 Alt har interesse. Claus Olsson, tlf. 8668 4751 Sælges: Renault Dauphine, årg. 62 Pladearbejde påbegyndt. Nye forskærme. Kr. 4.500,Freddy Nielsen, Vejle, Tlf. 2374 1311 Købes: Ford Capri, Escort Mexico, Opel Kadet A,B,C, Coupe, Opel Manta A, Triumph Dolomite eller Herald. Henning Berntsen, Tlf. 4637 3610 Købes: Fiat 128 Coupe eller Rally, Fiat Spacial og T eller Sportscoupe, NSU 1000, TT, 110 eller 1200 Henning Berntsen, Tlf. 4637 3610 Sælges: Willys Knight 1927, 6 cyl med glidermotor, 2 dørs sedan, original overalt, kun kørt 47.000 km, urest. kr. 45.000,Bentley MK 6, 1950. Fin stand, motor renoveret, u. afgift kr. 78.000,Taunus 12 M, sideventilet 1961, original, kørt 90.000 km, urest. kr. 6.500 Jaguar 3,4 S 1966 i fin stand, nysynet kr. 90.000 BMW 2500 1974, 6 cyl 1 ejers udædvanlig velh. u.rest kr. 9.500 Alle med papirer Karl Erik Sørensen Tlf. 7484 6540
Post adr. blad 5129
Vintage Nyt
Koehler Esc offier 1929
Den hollandske Morgan Aero 1927
Så er der klar til afgang
Uh.. det er koldt! Lena Sørensen på Harley Davidson
Nr. 72 Erik Møller fra Silkeborg, der vandt i gruppen af solocykler op til 1929
Niels Fjerbæk Escoffier 1929
på
Koehler