EXPERIENCIAS+VIAJES (DERUTA) 51

EXPERIENCIAS+VIAJES PUBLICACIÓN DIGITAL MULTIMEDIA. INCLUYE VIDEOS, FOTOGRAFÍAS AMPLIABLES Y MAPAS

DerUta

NÚMERO 051 | AÑO 02 | 360NORTE

LA REVISTA DE VIAJEROS Y PARA VIAJEROS

LA REVISTA DE VIAJES | TODO UN MUNDO DE EXPERIENCIAS | VIVIR CON CALIDAD

BASTEI

CAMINITO DEL REY SAN GIMIGNANO

EL COCHE DEL VIAJE: Volkswagen golF sportsVan

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EXPERIENCIAS+VIAJES

LA SEMANA PASADA

EXPERIENCIAS+VIAJES

360 NORTE COMUNICACIÓN (902 10 21 91) Dirección: Jose Ignacio Sánchez Subdirección: Viginia Marco

Linea gráfica: e-XFERA. Fotografía: sus autores indicados y TERRA PRESS. Archivos principales utilizados y consultados: Thinkstock Photo, Archivo PhotoTerraPress, AbleStock.com, BananaStock, Brand X Pictures, Comstock Images, Creatas Images, Digital Vision, Goodshoot, Hemera, iStockphoto, Lifesize, Liquidlibrary, Photodisc, hotos.com, Pixland, Polka Dot Images, Stockbyte

Creative Commons - GNU Free Documentation License (http://creativecommons.org) y en todos sus tipos de licencia en los que se cita a sus autores.

Documentación: TERRA PRESS y Agencia SINC.

CONTENIDOS EN ESTE NÚMERO...

Dpto. Comercial y Publicidad: Cristina Sánchez 969 25 38 08 | 969 25 38 02 marketing2@360norte.com

CAMINITO DEL REY

BASTEI

SAN GIMIGNANO

Más información: info@360norte.com

BASTEI

EL BASTIÓN DE ALEMANIA

BASTEI

LAS IMPONENTES ROCAS Documentación: Marcela Marquez. Fotografía: Terra-Press.

EL BASTEI (EN ALEMÁN, BASTIÓN) ES UNA FORMACIÓN ROCOSA DE ALEMANIA QUE SE ELEVA 194 METROS POR ENCIMA DEL RÍO ELBA, EN LAS MONTAÑAS DE ARENISCA DEL ELBA. LAS ROCAS ESCARPADAS DEL BASTEI, QUE ALCANZAN UNA ALTURA DE 305 METROS SOBRE EL NIVEL DEL MAR, SE FORMARON POR LA EROSIÓN DEL AGUA HACE MÁS DE UN MILLÓN DE AÑOS. ESTÁN SITUADAS CERCA DEL PUEBLO DE RATHEN, NO MUY LEJOS DE LA PEQUEÑA CIUDAD DE PIRNA, AL SURESTE DE LA CAPITAL SAJONA DE DRESDE, Y SON EL PRINCIPAL PAISAJE DEL PARQUE NACIONAL DE LA SUIZA SAJONA. TAMBIÉN FORMAN PARTE DE UNA ZONA DE ESCALADA Y SENDERISMO QUE SE EXTIENDE SOBRE LAS FRONTERAS DE LA SUIZA BOHEMIA (REPÚBLICA CHECA).

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E

l Bastei ha sido una atracción turística durante más de 200 años. En 1824 se construyó un puente de madera para conectar varias rocas para los visitantes. Este puente fue reemplazado en 1851 por el actual puente de Bastei hecho de piedra arenisca.

La ciudad balneario de Rathen, a la que se puede llegar desde Dresde mediante barco de vapor por el río Elba, es la base principal para visitar el Bastei.

El mismo nombre de «Bastei» [bastión] indica la inclusión de las empinadas e imponentes rocas en el antiguo anillo defensivo alrededor del castillo de Neurathen. En 1592 la roca fue mencionada por primera vez por Matthias Oeder en el curso de la primera encuesta estatal por el electorado de Sajonia como Pastey. Cuando la región de la Suiza sajona fue explorada y se desarrolló turísticamente, las rocas Bastei se convirtieron en una de sus primeras atracciones.

Su mirador fue mencionado por primera vez en la literatura de viajes en 1798 en una publicación de Christian August Eberhard Gottlob. Una de las primeras guías de senderismo que atrajo visitantes a Bastei fue la Carl Heinrich Nicolai, quien escribió en 1801: ¡Qué profundidad de sentimiento se derrama en el alma! Puedes estar aquí mucho tiempo sin que se terminado con él (...) es tan difícil alejarse de este lugar.

El Bastei tiene un acceso fácil solo desde Wehlen y Lohmen. Numerosos artistas llegaron al Bastei por el llamado camino del pintor, el Malerweg. Caspar David Friedrich pintó su famoso cuadro Felsenpartie im Elbsandsteingebirge [Rocas en las montañas de arenisca del Elba] inspirándose en el Bastei. Ludwig Richter también hizo apuntes en el Bastei. Desde Rathen, el acceso solía ser más difícil, pero en 1814 se colocó una escalera con 487 pasos que salía del valle Wehlgrund más allá del Vogeltelle y ascendía hasta las rocas.

Derecha: Uno de los numerosos senderos habilitados para los visitantes puedan recorrer la zona.

Fotografía: Terra-Press.

En Pentecostés, en 1812, el carnicero de Lohmen, Pietzsch, inició los primeros servicios de aprovisionamiento para los visitantes del Bastei. Desde dos sencillas cabañas vendía pan, mantequilla, cerveza, aguardiente, café y leche. Dos años más tarde, construyó una cocina y una bodega bajo uno de los salientes de roca y el mirador fue equipado con una barandilla. En febrero de 1816, a Pietzsch se le otorgó una licencia para vender bebidas alcohólicas; por desgracia, las modestas cabañas que había construido se destruyeron en un incendio en septiembre ese mismo año. En junio de 1819, August von Goethe informó: «chozas amables y un buen servicio con café, cerveza doble, licores y pan fresco y mantequilla realmente revivieron al cansado vagabundo...». En 1820, la licencia alcohólica fue al juez de Rathen (Erblehnrichter), Schedlich.

El desarrollo del Bastei tuvo un importante impulso en 1826. Ese año, se erigió el primer edificio sólido para el alojamiento durante la noche, basándose en los

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«A FINALES DEL SIGLO XIX, EL BASTEI SE

CONVIRTIÓ FINALMENTE EN LA PRINCIPAL ATRACCIÓN DE LA SUIZA SAJONA»

Arriba: Panorámica del río que circunda el Bastei.

Fotografía: Terra-Press EXPERIENCIAS + VIAJES | 12 |

planos de Gottlob Friedrich Thormeyer. Desde ese momento las viejas chozas sirvieron como cuartos noche para los guías de senderismo.

El primer puente, llamado Puente de Bastei (Basteibrücke), fue construida en madera sobre las profundas hendiduras del Mardertelle, que une la plataforma exterior de la roca Bastei con las rocas Steinschleuder y Neurathener Felsentor. En 1851, debido al aumento constante de visitantes, el puente de madera fue reemplazado por un puente de piedra arenisca que sigue en pie hoy en día. Tiene 76,5 m de longitud y sus siete arcos salvan un barranco de 40 metros de profundidad, conocido como el Mardertelle.

A finales del siglo XIX, el Bastei se convirtió finalmente en la principal atracción de la Suiza sajona. La posada existente fue completamente acondicionada y ampliada en 1893/94. Un abastecimiento de agua de alta presión se dispusó en 1895 y una línea de teléfono en 1897. Alrededor de 1900, se planeó la construcción de un ferrocarril de montaña desde el valle del Elba al Bastei, pero no llegó a buen término. Incluso hoy en día un barranco al suroeste del Bastei se conoce como el Eisenbahngründel ["Pequeña Ferrocarril del Valle"]. A principios del siglo XX, la carretera a Bastei se amplió para manejar la creciente motorización.

Después de 1945 el número de visitantes aumentó bruscamente de nuevo, especialmente los fines de semana y días festivos, ya que el Bastei se convirtió en un lugar de turismo masivo. Entre 1975 y 1979 la antigua posada fue reemplazada por un nuevo edificio más grande, más tarde, un hotel.

TURISMO

El Bastei es uno de los miradores más prominentes en la Suiza sajona. En 1819 August von Goethe exaltó sus vistas: «Aquí, desde donde puedes ver abajo hasta el Elba desde las rocas más escarpadas, donde a poca distancia los riscos de la Lilienstein, Königstein y Pffafenstein están en pie escénicamente juntos y el ojo cae en una profunda vista que no se puede describir con palabras».

Hoy el Bastei sigue registrando el mayor número de visitantes de todos los miradores panorámicos en la Suiza sajona.

Además de la vista actual hay también otros puntos de interés. En el Jahrhundertturm, un pináculo de la roca en el Puente de Bastei, hay placas que conmemoran la primera mención del Bastei en la literatura de viajes (en 1797), así como la memoria de Wilhelm Lebrecht Götzinger y Carl Heinrich Nicolai. Estos dos últimos fueron pioneros del turismo en la Suiza Sajona, gracias a las descripciones de sus viajes y otras obras. Otra placa conmemora al fotógrafo de la corte sajona, Hermann Krone, quien tomó las primeras fotografías de paisajes en Alemania en el Puente de Bastei en 1853. Desde el Ferdinandstein, parte de las torres rocosas Wehltürme, hay excelentes vistas del puente de Bastei. Se llega a él a través de un ramal desde la ruta al puente. Otra formación rocosa bien conocida en el entorno de Bastei es el Wartturm, un gran pedazo de la que se desprendió en 2000.

«EN 1797 SE

HIZO LA PRIMERA MENCIÓN AL BASTEI EN LA LITERATURA DE VIAJES»

Al castillo de Neurathen, el castillo de roca más grande de la Suiza sajona, se puede llegar desde el Bastei, cruzando el Puente de Bastei.

Las ruinas del castillo, algunas rebajas de madera, las habitaciones excavadas en la roca, una cisterna y tiros de piedra de una catapulta EXPERIENCIAS + VIAJES | 13 |

«EL ASCENSO DESDE RATHEN AL BASTEI PASA

POR UN MUSEO AL AIRE LIBRE DEDICADO A LOS ASENTAMIENTOS ESLAVOS EN LA REGIÓN»

medieval o resortera se pueden ver en un paseo circular sin guía. Una réplica de resortera se exhibe en el castillo desde 1986.

Los hallazgos de las excavaciones en la zona, especialmente de cerámica, también se puede ver. El ascenso desde Rathen al Bastei pasa por un museo al aire libre dedicado a los asentamientos eslavos en la región y también, más allá del camino, se alcanza el escenario al aire libre de Rathen (Felsenbühne Rathen).

CONSERVACIÓN DE LA NATURALEZA

Ya desde principios del siglo XX los conservacionistas de la naturaleza presionaban para la protección del paisaje de roca único alrededor del Bastei. Los planes para la construcción de un ferrocarril de montaña fueron impedidos. En 1938 el Bastei se convirtió en la primera reserva natural en las montañas de arenisca del Elba. Hoy en día es parte de la zona núcleo del Parque Nacional de la Suiza Sajona, en el que se aplican normas de conservación especialmente estrictas.

Derecha: El impresionante puente que recorre el Bastei.

Fotografía: Terra-Press EXPERIENCIAS + VIAJES | 14 |

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CAMINITO DEL REY EL IMPRESIONANTE PASO DEL DESFILADERO DE LOS GAITANES

CAMINITO DEL REY EL CAMINO DE ALFONSO XIII Documentación y Fotografía: Cortesía de la Diputación de Málaga. Caminito del Rey

EN EL CENTRO DE LA PROVINCIA DE MÁLAGA, DELIMITADO POR LAS SERRANÍAS DE RONDA Y ANTEQUERA Y SEPARANDO LAS PLANICIES DEL NORTE DE LA PROVINCIA (CAMPILLOS, TEBA Y ANTEQUERA) DE LAS TIERRAS DEL VALLE DE GUADALHORCE Y LOS CAMPOS DE CÁMARA AL SUR, SE ENCUENTRA UN HERMOSO TERRITORIO QUE ESCONDE TESOROS DE HISTORIA Y DE ESPECTACULARES PAISAJES. UN ENTORNO EN EL QUE A LO LARGO DE LA HISTORIA HAN PROSPERADO PUEBLOS, Y EN ESPECIAL EN EL ÚLTIMO SIGLO, SE HA DESARROLLADO UN FLORECIENTE CONJUNTO DE INFRAESTRUCTURAS HIDRÁULICAS Y DE OBTENCIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA QUE TIENEN COMO ELEMENTO CONECTOR UN HUMILDE CAMINO DE SERVICIO CONOCIDO COMO “CAMINITO DEL REY” QUE RECORRE DE MANERA CASI IMPOSIBLE EL PARAJE NATURAL DEL DESFILADERO DE LOS GAITANES.

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«EL

RECORRIDO TOTAL DEL CAMINITO DEL REY SON 7,7 KM. LAS PASARELAS SON LA PARTE MÁS CONOCIDA Y RECORRE 2,9 KM»

Derecha: Impresionantes pasarelas del Caminito.

Fotografía: Diputación de Málaga EXPERIENCIAS + VIAJES | 26 |

E

l recorrido total del Caminito del Rey son 7,7 kms., de los cuales 4.8 kms. de accesos y 2,9 kms. de pasarelas. En lo que se refiere a las pasarelas (la parte más conocida), la distancia entre la entrada a la salida es de 2.9 kms., repartidos entre 1.5 km de pasarelas y 1.4 km. de sendero o pista forestal.

El tiempo estimado para realizar el recorrido completo (tramo de la puerta de una pasarela a la otra, más los senderos o pistas forestales para llegar/salir de la zona) es entre 4 y 5 horas. Las personas visitantes deben tener en cuenta que para llegar a los accesos de las pasarelas -por cualquiera de las dos entradas- debe recorrer una distancia considerable así como la pendiente de la misma.

PARAJE NATURAL

El Paraje Natural Desfiladero de los Gaitanes se encuentra en el centro de la provincia de Málaga, entre los municipios de Álora, Antequera y Ardales. Constituye uno de los paisajes más espectaculares de la sierra malagueña, con paredes escarpadas y de altura considerable, entre las que discurre el río Guadalhorce después de pasar por los embalses de El Chorro, Guadalhorce, Guadalteba y Gaitanejo.

El Desfiladero de los Gaitanes es un cañón excavado por el río Guadalhorce en el término municipal de Álora, con acceso desde el norte por los embalses del Guadalhorce y desde el sur por El Chorro, que en algunos puntos sólo tiene 10 metros de anchura y que alcanza los 700 metros de profundidad.

La construcción de un canal de agua desde los embalses del norte hasta El Chorro para aprovechar aquí el desnivel en una central hidroeléctrica, llevó aparejado un camino de mantenimiento de dicho canal, conocido como Caminito del Rey porque la obra fue inaugurada por el rey Alfonso XIII. Este camino (lo que se conoce como las pasarelas), de unos 3 kilómetros de longitud, acaba de ser restaurado, y discurre entre paredes verticales y un puente en el mismo desfiladero sobre el canal de agua.

Hasta la llegada del AVE, el desfiladero era el único acceso ferroviario a Málaga capital desde el interior de Andalucía, con un largo túnel excavado en la pared este del desfiladero. En la actualidad existe otro túnel situado a un kilómetro al este, bajo la Peña Huma, para el acceso ferroviario de alta velocidad.

Pinos carrascos, piñoneros, encinas y eucaliptos configuran el estrato arbóreo del lugar, acompañado de matorral en el que predominan las sabinas, enebros, palmito, retama y jara. En la ribera

«EL PARAJE NATURAL DEL DESFILADERO DE LOS GAITANES SE

ENCUENTRA RODEADO DE TRES COMARCAS, LAS DEL GUADALTEBA, ANTEQUERA Y VALLE DEL GUADALHORCE»

Derecha: Las tranquilas aguas que recorren el desfiladero.

Fotografía: Diputación de Málaga EXPERIENCIAS + VIAJES | 28 |

la vegetación está formada por juncáceas, carrizos, cañas, adelfas y tarajes, con algunos álamos y sauces.

Destacan entre la fauna las aves de montaña como el alimoche, buitre leonado, águila real, halcón abejero, y un largo etcétera, junto con varias especies de anfibios y numerosos reptiles (lagarto ocelado, culebra de escalera, culebra bastarda, culebra viperina). La cabra montés habita las partes más altas, junto con zorros, conejos, lirones, tejones y ginetas.

Dos etapas de la Gran Senda de Málaga (GR 249), la etapa 20 que discurre entre Campillos (Embalses del Guadalhorce) y Álora (Estación de El Chorro) y la etapa 21, entre Álora (Estación de El Chorro) y Ardales, recogen información relativa a los paisajes, los ríos, el agua, la flora y a la fauna de esta zona. Si desea más información al respecto pinche en los enlaces a estas dos etapas.

ALREDEDORES

El Paraje Natural del Desfiladero de los Gaitanes se encuentra rodeado de tres comarcas, las del Guadalteba, Antequera y Valle del Guadalhorce. Estas preciosas comarcas contienen numerosos lugares de interés turístico haciendo difícil decidir qué ver o hacer, o dónde comer o dormir, antes o después de visitar el Caminito del Rey. Al Caminito del Rey se puede acceder desde el término municipal de Ardales o desde Álora, y en las páginas webs de ambos municipios encontrará toda la información turística de los mismos. En estos dos municipios, así como en los demás que forman parte de estas tres comarcas, se incluye un apartado de dónde comer o dormir (al final de cada página), sugerido por los propios Ayuntamientos, que son quienes mejor los conocen.

Presencia humana desde la prehistoria La presencia humana en el entorno del paraje natural de Gaitanejo y del Chorro ha quedado demostrada desde las épocas prehistóricas por la abundancia de yacimientos, en su mayor parte, neolíticos. Todo el territorio se presenta como un enclave estratégico de comunicación entre las zonas litorales y el interior, en el que la presencia de los ríos Turón, Guadalteba y Guadalhorce constituye ya el principal atractivo de la zona. En estos primeros asentamientos humanos los ríos debieron actuar como eje fundamental de comunicación, manifestando así su importancia como medio de transporte y de conexión entre diferentes pueblos.

En este panorama prehistórico de control del territorio y de las comunicaciones el periodo del Bronce se manifiesta como un momento de desarrollo del Desfiladero de los Gaitanes, por constituir éste un punto de control y de unión de los valles interiores con el valle Bajo del Guadalhorce.

En todo este amplio y propicio territorio van a coincidir en el tiempo una serie de pueblos que comenzarán a antropizar el entorno natural desde finales de siglo IX a. C. hasta el siglo III a. C. cuando el imperio

«LAS

POBLACIONES CERCANAS AL PRAJA DEL DESFILADERO COBRARON NUEVA VIDA A PARTIR DE LA CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL QUE UNÍA CÓRDOBA CON MÁLAGA»

Derecha: Para recorrer el Caminito del Rey hay que tomar precauciones por los abrupto del camino.

Fotografía: Diputación de Málaga EXPERIENCIAS + VIAJES | 30 |

romano irrumpe con fuerza en toda la provincia de Málaga y en general en toda la Península.

EL FERROCARRIL Y EL CAMINITO DEL REY

Las primeras iniciativas para la construcción de una línea de ferrocarril que conectase Córdoba con Málaga se inician a mediados de los años 40 del siglo XIX, creándose una comisión para los trabajos previos a partir de 1851, en la que participaron Jorge Loring, Martín Larios, Joaquín Ferrer, José Hernández Varela y Enrique de Sandoval, todos ellos prohombres de la sociedad malagueña. Sólo a partir de la promulgación de la ley del Ferrocarril de 1855, tras la concesión de explotación a Jorge Loring en 1859 y la constitución de una sociedad de capital variado en la que intervenían la alta burguesía malagueña, los ayuntamientos involucrados en el trazado y capitales franceses, catalanes e ingleses, pudieron iniciarse los trabajos en marzo de 1860.

En el año 1866 finalizaba la construcción de la línea férrea MálagaCórdoba y se unían de este modo las ricas campiñas del interior y las reservas de carbón de las minas de Belmez y Espiel, con la ciudad mediterránea y las fábricas de “La Constancia” de la familia Loring.

Esta línea cubría un total de 192 kilómetros a través de terrenos fértiles poblados de olivos, tierras de labor y prados. En este trayecto se construyeron 17 túneles, 8 viaductos y 18 puentes que atravesaban por poblaciones tan importantes Fernán Núñez, Montilla, Aguilar de la Frontera, Puente Genil, y ya en la provincia de Málaga Bobadilla, Gobantes, El Chorro, las Mellizas, Álora, Pizarra, Cártama, Los Remedios y Campanillas. Una parte importante de los túneles, puentes y viaductos se agrupaban precisamente en el Desfiladero de los Gaitanes, donde la Estación del Chorrora cobró una especial dificultad debido a lo arriscado del terreno que resultaba difícil incluso para el tránsito de caballerías. En esta zona, el tren discurre por la margen izquierda del río Guadalhorce, atravesando el Desfiladero prácticamente a la misma altura que el Caminito del Rey. Las poblaciones cercanas al paraje del Desfiladero cobraron nueva vida a partir de la construcción del ferrocarril que unía Córdoba con Málaga. En especial, el poblado de El Chorro se vio muy favorecido por el establecimiento de uno de los apeaderos de la línea de ferrocarril.

De este modo, podemos decir que el ferrocarril supuso a mediados del siglo XIX un revulsivo para el desarrollo de una comarca que había quedado aletargada y alejada de la actividad económica del país, entre otras cosas a causa de su compleja orografía. Esta comarca, dedicada casi por completo a una agricultura de subsistencia y a la ganadería de pastoreo vio como los caminos de hierro abrían nuevas perspectivas de futuro en su propio territorio, gracias a la apertura hacia el exterior que el ferrocarril permitió.

«ESTE CAMINO,

REALIZADO EN ORIGEN CON UNA MISIÓN CLARAMENTE FUNCIONAL, PASÓ RÁPIDAMENTE A FORMAR PARTE DE LA VIDA COTIDIANA DE LOS HABITANTES DEL CHORRO Y DE OTROS ENCLAVES CERCANOS»

Derecha: El Camino se haya suspendido sobre los farallones rocosos.

Fotografía: Diputación de Málaga EXPERIENCIAS + VIAJES | 32 |

EL CAMINITO COMO SENDERO DE SERVICIO

En esa función de núcleo aglutinador que desde principios de siglo XX cumplió la población del Chorro tuvo un papel muy importante el conocido como “Caminito del Rey”. Era éste un pequeño sendero de servicio que atravesando el desfiladero de los Gaitanes por su margen derecha (hasta ese momento tan sólo atravesado por las vías del ferrocarril en la orilla izquierda del río Guadalhorce) ponía en comunicación el pequeño azud de derivación con que iniciaba el canal de agua en el lugar de Gaitanejo con el salto hidroeléctrico del Chorro pasado ya el tajo del Gran Gaitán.

Este camino, realizado en origen con una misión claramente funcional pasó rápidamente a formar parte de la vida cotidiana de los habitantes del Chorro y de otros enclaves cercanos. Junto con las pocas viviendas que constituían el pueblo, el Chorro contaba también con numerosas cuevas diseminadas por las diferentes sierras del entorno donde residían gran número de habitantes. La zona de Gaitanejo por ejemplo, donde se ubicaba el azud de inicio del canal de agua del salto hidroeléctrico, estaba habitada por varias familias, algunas ligadas directamente al mantenimiento del canal y del salto hidroeléctrico, mientras otras se dedicaban al pastoreo o la agricultura. Para todas ellas, la apertura de este camino de servicio que se elevaba a casi 100 metros de altura sobre el fondo del desfiladero, supuso un modo rápido y cómodo de acceso al poblado del Chorro. Otras cuevas situadas en el interior del desfiladero de los Gaitanes, como la cueva del Toro, pudieron también favorecerse de la construcción del camino al establecerse una comunicación directa con el ferrocarril y el Chorro.

A partir de los años veinte del siglo XX, tras la construcción de la presa del Chorro, más tarde llamada del Conde de Guadalhorce, parte de los trabajadores que habían participado en su construcción se instalaron definitivamente allí. Para todos ellos fue vital la existencia del Caminito del Rey que permitía a los niños asistir a la escuela tras un trayecto relativamente corto, a las mujeres avituallarse de los productos de primera necesidad y a todos los habitantes en general mantener un contacto directo con otras poblaciones más allá de las sierras que rodean estos parajes.

Se hizo habitual a partir de ese momento el trasiego continuo, tanto de día como durante la noche, pues el camino contaba con luz eléctrica, de personas de todas las edades que utilizaban el camino para relacionarse. Aún hoy, los habitantes de los alrededores del Chorro recuerdan con cariño como atravesaban el desfiladero de los Gaitanes utilizando el famoso Caminito del Rey, unas veces a pie, otras en caballería y otras incluso en bicicleta. Como los niños acudían a la escuela, las mujeres al colmado y los hombres a la cantina. Como unas veces hacían el camino cargados con paquetes y compras y como otras, lo hacían por gusto o para ir a ver a una novia que vivía al otro extremo del sendero. El camino se integró así en el ritmo cotidiano de muchas familias de la comarca, acompañando y marcando algunos de los momentos más importantes de sus vidas.

Vista del Caminito del Rey Fotografía: Diputación de Málaga

SAN GIMIGNANO PUEBLO MEDIEVAL DE LA TOSCANA

SAN GIMIGNANO EL PUEBLO DE LAS TORRES Documentación: Marta Mateo. Fotografía: Terra-Press.

SAN GIMIGNANO ES UN PEQUEÑO PUEBLO AMURALLADO DE ORIGEN MEDIEVAL, ERIGIDO EN LO ALTO DE LAS COLINAS DE LA TOSCANA, EN ITALIA, SE LOCALIZA A 35 MINUTOS EN COCHE AL NOROESTE DE LA CIUDAD DE SIENA Y CERCA DE LA MISMA DISTANCIA AL SUROESTE DE LA CIUDAD DE FLORENCIA. ESTE PUEBLO ES MUY FAMOSO PRINCIPALMENTE POR SU ARQUITECTURA MEDIEVAL ESPECIALMENTE SUS TORRES. EL «CENTRO HISTÓRICO DE SAN GIMIGNANO» HA SIDO DECLARADO PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD POR LA UNESCO EN EL AÑO 1990.

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«SAN GIMIGNANO

FUE FUNDADO COMO UN PEQUEÑO PUEBLO EN EL SIGLO III A.C POR LOS ETRUSCOS»

Derecha: El trazado medieval de la localidad se aprecia en todas sus calles.

Fotografía: Terra-Press.

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E

n los pueblos amurallados toscanos de la época medieval, las familias adineradas competían entre sí por la erección de torres más altas, que simbolizaba más poder y riqueza, y a la vez las torres servían como hostales y fortalezas.

Debido a que San Gimignano se asienta en lo alto de una colina, desde el poblado se puede ver muy bien el horizonte a varios kilómetros de distancia. En los tiempos medievales y del Renacimiento era un punto de pausa en la marcha de las peregrinaciones hacia Roma.

HISTORIA

San Gimignano fue fundado como un pequeño pueblo en el siglo III a.

C. por los etruscos. Los documentos históricos comienzan en el siglo X, cuando adoptó el nombre del obispo San Geminiano, que la había defendido de los hunos de Atila.

En la Edad Media y el Renacimiento, era un punto de parada para los peregrinos católicos en su camino a Roma y el Vaticano, puesto que quedaba en la medieval Vía Francígena. El desarrollo de la ciudad se vio también mejorada por el comercio de productos agrícolas de las fértiles colinas que la rodeaban.

En 1199, durante el periodo de mayor esplendor, la ciudad consiguió independizarse de los obispos de Volterra. Las divisiones entre los güelfos y los gibelinos perturbaron la vida interior de la comuna, quien a pesar de todo, consiguió embellecerse con obras de arte y arquitectónicas.

Santa Fina, conocida también como Serafina, fue una santa italiana del siglo XIII nacida en San Gimignano en 1238. Puesto que santa Fina murió el 12 de marzo de 1253 su fiesta se celebra ese día. Su principal santuario se encuentra en San Gimignano y la casa que se dice que fue su hogar aún se conserva en pie.

El 8 de mayo de 1300, San Gimignano alojó a Dante Alighieri en su papel de embajador de la Liga güelfa en Toscana. La ciudad floreció hasta el año 1348, cuando la Peste Negra que afectó a toda Europa, la obligó a someterse a Florencia. San Gimignano se convirtió en un centro secundario hasta el siglo XIX, cuando su categoría como centro turístico y artístico comenzó a reconocerse.

LUGARES DE INTERÉS

A diferencia de otras ciudades como Bolonia o Florencia, en donde la mayoría de sus torres se vinieron abajo ya sea por guerras, catástrofes naturales o renovación urbana, San Gimignano ha logrado conservar cerca de 15 de sus 72 torres de diferentes alturas que se han convertido

«EXISTEN

MUCHAS IGLESIA EN EL PUEBLO: LAS DOS PRINCIPALES SON LA COLEGIATA, ANTERIORMENTE UNA CATEDRAL, Y SAN AGUSTÍN»

Derecha: Vista nocturna del entramado urbano de la ciudad.

Fotografía: TerraPress.

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en su símbolo internacional. La ciudad moderna se extiende hoy algunos kilómetros fuera de la muralla, por la que se entra por la llamada Porta San Giovanni.

Existen muchas iglesias en el pueblo: las dos principales son la Colegiata, anteriormente una catedral, y San Agustín, que alberga una amplia representación de obras de arte de algunos de los principales artistas del Renacimiento italiano.

El Palacio Municipal, en un tiempo sede del podestà, es actualmente el local donde se expone la Galería de la ciudad, con obras de Pinturicchio, Benozzo Gozzoli, Filippino Lippi, Domenico di Michelino, Pier Francesco Fiorentino, y otros. De la Sala Dante del palacio, puede acceder a una Maestà pintada al fresco por Lippo Memmi, así como la Torre del Podestà o Torre Grossa, 1311, que se alza hasta los 54 metros de alto.

La visita del museo San Gimignano 1300 es una ocasión ideal para conocer los aspectos arquitectónicos, históricos, y sociales del Medioevo Toscano. Ubicados en el corazón de la misma ciudad, el museo propone una reconstrucción imponente en cerámica decorada de la ciudad de San Gimignano tal cual era entre los siglos XIII y XIV. El corazón de la ciudad tiene cuatro plazas: Piazza della Cisterna, Piazza Duomo, donde está la colegiata, Piazza Pecori, y Piazza delle Erbe. Las calles principales son Via San Matteo y Via San Giovanni, que cruzan la ciudad de norte a sur.

San Gimignano es también muy famoso por alojar un Museo de la Tortura, con una exhibición de instrumentos y aparatos de tortura de varios tiempos y lugares, con una explicación multilingüe de su uso y propósito.

En la actualidad, el pueblo de San Giminiano es eminentemente turístico, pues es ideal para una excursión de medio día o un día: En la calle principal (Via San Giovanni) existen multitud de tiendas de recuerdos (particularmente destacan las de cerámica toscana, con sus bellísimas ánforas de vivos colores y gran tamaño), así como varios restaurantes, pizzerías para llevar, y hoteles rurales de gran encanto en el pueblo y las cercanías. En verano el pueblo está absolutamente invadido de turistas, por ser una de las atracciones turísticas más visitadas de Italia, por lo que es recomendable llegar pronto. Para llegar a San Gimigniano se puede coger un autobús desde Siena, o bien el autobús desde Florencia, transbordando en Poggibonsi. Si se va en coche, es preciso aparcar en las afueras del pueblo, pues el casco antiguo es solo peatonal. Se entra por la puerta amurallada de San Giovanni. Particularmente recomendable es subirse a una de las numerosas torres y disfrutar de las maravillosas vistas del pueblo y el campo de la Toscana.

«SAN GIMIGNANO

ESTÁ EN LA ZONA DEL CHIANTI, DE BELLO TONO RUBÍ Y EXCELENTE AROMA»

Derecha: Vista noctura de la plaza de San Gimignano.

Fotografía: Terra-Press EXPERIENCIAS + VIAJES | 50 |

GASTRONOMÍA

En San Gimignano, obviamente, se practica una típica cocina toscana, caracterizada desde antiguo por la sencillez y la calidad Es básico el aceite, de sabor fuerte y notos verdes acusados; aceite que se utiliza en los distintos platos, desde la sencilla bruschetta (algo parecido al pan a la catalana del mediterráneo español), que se hace tostando pan, que se impregna de ajo y aceite y un poco de sal.

Es notable el vino. San Gimignano está en la zona del Chianti, de bello tono rubí y excelente aroma. Pero en el entorno de la urbe hay un popular vino blanco Vernaccia de San Gimignano, seco y con denominación de origen.

Amanecer en la Ciudad de las Artes y de las Ciencias.

FotografĂ­a: Rafa Esteve.

Las torres se integran en las casas de San Gimignano FotografĂ­a: Terra-Press

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E

l nuevo Golf Sportsvan está equipado con múltiples asistentes de conducción. El Detector de Ángulo Muerto opcional permite al conductor detectar vehículos en su ángulo muerto (dentro de los límites del sistema). Además, la función Exit Assist avisa de los vehículos que se acerquen al hacer marcha atrás para salir de un hueco de aparcamiento.

Su volumen de carga puede ampliarse hasta más de 1.500 litros, permitiéndote guardar fácilmente cualquier equipaje adicional. El suelo del maletero, de altura regulable y extraíble, junto con las múltiples opciones de almacenamiento adicionales, hacen que todo tenga su sitio.

Las tecnologías del nuevo Golf Sportsvan comparten un rasgo en común: máximo placer de conducción y bajo consumo. Mientras se conduce, adrenalina y eficiencia son sinónimos.

Los nuevos motores TSI del Golf Sportsvan destacan por su eficiencia: elevada fuerza de tracción, elevado par motor, bajo consumo.

Los motores de gasolina TSI del Golf Sportsvan proporcionan una potencia imponente que permite disfrutar conduciéndolo pese a su baja cilindrada. La generación de motores más avanzada ha logrado innovar aún más en la reducción del consumo.

La tecnología BlueMotion convierte al Golf Sportsvan en el primer monovolumen deportivo de la marca eficiente en la carretera y se traduce en placer de conducción por un lado y bajo consumo de combustible y emisiones por el otro. Una serie de medidas para reducir el consumo, incluida la regeneración de la energía de frenada (recuperación) y el sistema Start&Stop, se combinan con motores eficientes para crear un concepto de motor totalmente nuevo. La tecnología BlueMotion es una respuesta a los precios crecientes del combustible y una solución innovadora para reducir las emisiones de CO2. Como resultado de ello, el nuevo Golf Sportsvan tiene una auténtica visión de futuro.

Con la selección de perfiles de conducción disponible como opción, puede adaptar fácilmente el comportamiento de marcha del Golf Sportsvan a sus necesidades. Elija el perfil de conducción adecuado a través de la pantalla táctil de su sistema de navegación opcional: de sumamente económico a marcadamente deportivo. Además de la tracción, la dirección y el cambio, pueden realizarse otros ajustes y guardarse como perfil propio. En el “perfil individual” se puede guardar los ajustes adicionales relativos a la calefacción, el sistema climatizador y los faros.

El innovador freno anti-colisiones múltiples es un componente del sistema de seguridad integral. Inicia el frenado de forma automática tras detectar una colisión y por tanto, dentro de los límites del sistema, puede evitar las colisiones secundarias o reducir su gravedad. Un accidente detectado por dos sensores independientes entre sí activa el freno anti-colisiones múltiples n que frena gradualmente hasta 10 km/h. A su vez, el conductor puede recuperar el control del vehículo en cualquier momento.

El sistema ampliado de protección de los ocupantes del nuevo Golf Sportsvan consta de airbag delanteros, laterales y para la cabeza para conductor y acompañante, así como reposacabezas de seguridad optimizada. Un airbag adicional para las rodillas para el conductor proporciona aún más seguridad. El airbag para el acompañante puede desactivarse fácilmente para instalar un asiento infantil envolvente. Los cinturones de seguridad automáticos de tres puntos pueden tensarse fácilmente a los asientos delanteros y son regulables en altura.

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FOTOGRÁFOS DE EXPERIENCIAS + VIAJES

Fotografía: Mario Carvajal.

CAÑO CRISTALES Caño Cristales (La Macarena, Meta, Colombia) es considerado por muchos como el “Río más Hermoso del Mundo”. El río Caño Cristales de en todo su esplendor, fotografía del sector de Los Ochos, donde se puede apreciar la planta Macarenia Clavigera tiñendo el río de un color rojo hermoso. Hay pequeñas cascadas y jacuzzis naturales. Fotografía Mario Carvajal. http://www.cano-cristales.com/ EXPERIENCIAS + VIAJES | 65 |