Aardgas voor voertuigen CNG presenteert steeds mooiere cijfers
Voertuigen op aardgas lijken hun opmars definitief te hebben ingezet. Niettegenstaande een schuchtere 0,031% van het totale Belgische wagenpark(a) (2.000 CNG-voertuigen begin 2015) maken steeds meer overheden, bedrijven en particulieren zich op voor rijden op aardgas. Zo schakelt EANDIS sinds 2015 de voertuigen van haar meteropnemers stelselmatig over op CNG. De grote kracht van CNG is dat het als fossiele brandstof vandaag het beste huwelijk biedt tussen ecologie, economie, autonomie en veiligheid. We spreken van ‘vandaag’ want CNG is een transitiebrandstof. Maar wel nu al met becijferbare voordelen. M. Van Houdenhove, DATS 24 - Sint-Pieters-Leeuw
Relatieve emissieparameters van aardgas, vergeleken met die van traditionele brandstoffen.
april-mei 2015 | 2
R
ijden op aardgas of CNG (compressed natural gas) heeft vele voordelen voor het milieu. Een voertuig op aardgas stoot 95% minder fijn stof uit. Tegelijkertijd is de uitstoot van stikstofoxiden (NOX) en koolwaterstoffen 50 tot 60% lager dan die van benzine en diesel. Een voertuig op aardgas produceert ongeveer 27% minder CO2 dan benzine en 12% minder CO2 dan diesel. Een CNG-voertuig rijdt ook tot 50% stiller dan een dieselvoertuig.
13
CNG
Afname van de levensverwachting ten gevolge van de antropogene emissie van fijn stof in het jaar 2000 (links, op basis van gemeten waarden) versus het jaar 2020 (op basis van geprojecteerde waarden door de thematische strategie). Bron: ngvaeurope.eu
april-mei 2015 | 2
Vooral de reductie van de uitstoot van fijn stof is voor Vlaanderen van primordiaal belang. We behoren wat fijn stof betreft, samen met het Ruhrgebied en met Noord-Italië, tot de meest vervuilde regio’s in Europa. Bijgaande kaart toont dit duidelijk aan.
14
Eddy Rogge (afdelingschef garage Colruyt Group) - CNG-auto’s kosten misschien iets meer, maar de verbruikskost is veel lager. En hoe je het ook draait of keert, de grootste kost bij een auto is het verbruik. En auto’s op aardgas stoten bijna geen fijn stof uit. Dat milieuvoordeel vind ik een heel belangrijk pluspunt.
Fijn stof grote boosdoener voor ziektelast in Vlaanderen(b) De ziektelast door de verschillende polluenten samen bedraagt in Vlaanderen jaarlijks 108.863 DALY’s. Dit is zo’n 8% van de totale ziektelast in Vlaanderen. Deze ziektelast ver-
Gezondheidseffecten door milieuverstoringen (DALY’s) in Vlaanderen in 2010. Bron: VITO
CNG
CO2
CC
PK
BIV
VW Golf 1,6 Tdi
102g
1598
105
€ 390,29 € 207,83
VB
VAA € 114,27
VW Golf 1,4 Tsi
120g
1395
85
€ 99,00
€ 224,13
€ 113,47
VW Golf 1,4 Tgi
102g
1395
110
€ 41,76
€ 224,13
€ 104,17
Uit de vergelijking van de fiscale kost van een VW Golf Tdi, Tsi en Tgi (CNG), blijkt duidelijk dat de CNG-variant qua fiscaliteit de voordeligste is.
Duurzame mobiliteit gaat over de combinatie ecologie en economie Hoe je het draait of keert, rijden op aardgas brengt een duidelijke kostenbesparing met zich mee. Binnen Colruyt Group bijvoorbeeld, werd becijferd welke verbruikswinst een CNG-voertuig gemiddeld met zich meebrengt. Hiervoor baseerden ze zich op reëel gemeten verbruik en op een gemiddelde brandstofkostprijs in het eigen netwerk tankstations in 2014. Met een vloot van weldra 300 CNG-voertuigen op een totaal van 4.000 kan de groep realistische cijfers voorleggen.
(pk) of in kilowatt (kW), als op de CO2uitstoot van het voertuig. De lage CO2uitstoot van aardgas levert dus jaarlijks een flinke korting op. - De belasting op inverkeerstelling (BIV) is de eenmalige belasting verschuldigd bij de inverkeerstelling van het voertuig - ook voor tweedehandsvoertuigen. De Vlaamse overheid biedt een fiscale korting voor de inschrijving van wagens op aardgas. Als we de fiscale kost van een VW Golf Tdi, Tsi en Tgi (CNG) vergelijken, zien we dat de CNG-variant qua fiscaliteit de voordeligste is van de drie. Dit verhoogt de totale verbruikswinst van aardgasvoertuigen in vergelijking met voertuigen die worden aangedreven met traditionele brandstoffen. CNG-netwerk breidt stelselmatig uit Vandaag tank je in België reeds in vijfentwintig tankstations CNG. In maart 2015 werd
tussen milieu & ONDER NEMERSCHAP
Verbruikswinst aardgas versus diesel De vergelijkende berekeningen gelden voor de VW Passat Variant 1.4 CNG 150 pk en de VW Passat Variant 1.6 Tdi 136 pk. Deze zijn gemaakt op basis van het werkelijk gemeten gemiddeld verbruik binnen het wagenpark van Colruyt Group en zijn afgezet op de gemiddelde brandstofprijzen in 2014. We gaan ervan uit dat een gemiddelde CNG-rijder minstens 85% op CNG rijdt en 15% van zijn trajecten op benzine. De ervaring is echter dat een verhouding 95% CNG en 5% benzine makkelijk haalbaar is. Rijden op aardgas biedt naast zuivere verbruikswinst ook fiscale voordelen(c). De Vlaamse overheid wil rijden op CNG aanmoedigen door enkele fiscale voordelen te bieden zowel voor de belasting op inverkeerstelling als voor de jaarlijkse verkeersbelasting: - De jaarlijkse verkeersbelasting wordt zowel berekend op het vermogen van de motor, uitgedrukt in fiscale paardenkracht
Bruggen bouwers
Onze expertise – – – – – Raf Flebus (Business Unit Manager DATS24) - Het grootste milieuvoordeel van rijden op CNG ligt niet zozeer op CO2 maar op vlak van fijn stof (ecoTips 06(2013)3).
Milieuadvies Milieucoördinatie Milieueffectrapport Veiligheidsrapport Natuur
Vestigingen Hasselt - Brussel Gent - Namen - Roermond - Dordrecht
m-tech_BE_2015_adv245x60_ecotips_02A.indd 1
april-mei 2015 | 2
tegenwoordigt een kost die oploopt tot zo’n 3,6 % van het Vlaams bruto binnenlands product. Voor zowel ziektelast als kosten is fijn stof als belangrijkste polluent goed voor ongeveer drie kwart van het totaal aantal DALY’s . Geluid en omgevingstabaksrook zijn de tweede en derde belangrijkste milieufactor in de berekening van de ziektelast. Een evolutie van diesel naar aardgas voor voertuigen (CNG) brengt dus een enorme gezondheidswinst met zich mee en een gigantische kostenbesparing.
www.m-tech.be
15
18/03/15 11:35
CNG
België maakt werk van een snelle inhaalbeweging. DATS 24 is de grote voorloper in België met 15 CNG-stations en vijftig extra CNG-stations(d) tegen maart 2018. Verschillende nationale en internationale actoren tonen ook interesse. De verwachting is dan ook dat CNG versneld ingang zal kennen in het Belgische voertuigenlandschap. maarten.vanhoudenhove@dats24.be a
CNG-verbruik vergeleken met benzine en diesel.
april-mei 2015 | 2
een eerste CNG-station geopend in Wallonië. In vergelijking met de ons omringende landen hebben we nog heel wat inhaalwerk te realiseren. Europa telt momenteel ongeveer 1,7 miljoen voertuigen op aardgas. Deze worden bevoorraad door een netwerk van meer dan 4.000 stations.
16
In Italië is CNG al wijdverspreid met 750.000 voertuigen en meer dan 900 verdeelstations. Sommige landen hebben ook een fiscaal en wettelijk kader gecreëerd waardoor de CNGmarkt in minder dan tien jaar tijd enorm is uitgebreid. Duitsland en Zweden tellen bijvoorbeeld respectievelijk 100.000 en 40.000 voertuigen op aardgas.
http://statbel.fgov.be/nl/statistieken/cijfers/verkeer_vervoer/verkeer/voertuigpark/ b http://www.milieurapport.be/nl/feitencijfers/ gevolgen-voor-mens-natuur-en-economie/milieumens-en-gezondheid/verloren-gezonde-levensjarenevaluatie-van-de-volksgezondheid/gezondheidseffecten-door-milieuverstoring-dalys/ c Via volgende link vindt u een overzichtstabel met al de verschillende tarieven van de verkeersbelasting in het Vlaamse Gewest: http://financien.belgium.be/ nl/Publicaties/vervoer/doc_folder_tarieven_van_ de_verkeersbelasting.jsp Meer achterliggende info over de berekeningswijze van de BIV vindt u hier: http://belastingen.vlaanderen.be/nlapps/docs/default.asp?fid=129 d https://professional.dats24.be/nl/nieuws/cngbreidt-uit