Volvo Car Gent - 20 jaar milieuzorg

Voor Volvo Car Gent wordt 2015 een bijzonder jaar. Het

bedrijf viert zijn vijftigjarig

bestaan én was precies twin-

tig jaar geleden de eerste Belgische onderneming die een

EMAS-certificaat toegekend

kreeg. ecoTips vroeg zich af

of het een misschien met het

ander te maken heeft...?

M. De Mey, J. Maes en W. Cooman, Volvo Car Gent

20 jaar milieuzorg december-januari 2014 | 6

N 10

debrie(4)eT

Mark De Mey - Voor Volvo is milieu een core value die we ook effectief willen verankeren in het beleid.

a vijftig jaar kan je al spreken van ‘duurzaam’, zoveel is duidelijk. Of het verhoogd milieubewustzijn van Volvo mee aan de basis ligt van dit jubileum, was de vraag waarmee ecoTips naar Gent trok. Voor de gelegenheid was ook de toenmalige ‘directievertegenwoordiger preventie’, José Maes nog eens naar Volvo afgezakt om de huidige milieucoördinator, Wim Cooman, te helpen bij het invullen van de historiek.

Dit alles onder het waakzame oor van Mark De Mey, PR en communicatieverantwoordelijke bij Volvo Cars. Voor José Maes was de EMAS-verordening alvast ‘een geschenk uit de hemel’.

Maes – Al sinds de jaren 80 was Volvo Car

intensief bezig met een integrale opruimac-

tie, wellicht mede onder impuls van de toen nog jonge Vlaremwetgeving. Dat was toen nog hoofdzakelijk ‘milieuzorg vanuit het investeringsstandpunt’, als ik het zo mag zeggen. Oude opslagtanks werden vervangen, transformatoren met Ascarel (PCB) werden geëlimineerd. In het teken van de milieuvergunning werd ook de afvalwaterbehandeling aangepast en werd gezocht naar manieren om het gebruik van solventgedragen coatings en sprays te verminderen of te substitueren door minder schadelijke, watergedragen alternatieven. Het was toen nog de uitdaging om milieuzorg te integreren in de bedrijfsvoering.

Een milieumanagementsysteem bestond nog niet. Daarom was EMAS voor ons een geschenk uit de hemel omdat het een gestructureerd kader bood, precies voor de dingen waar wij mee bezig waren.

Volvo Car Gent

In 2009 hebben we een andere beweging gekregen: de globalisering, waardoor ‘milieu’ ook een centrale dienst geworden is en waar we nu vanaf 2009 een nasturing gekend hebben van het ISO-gebeuren vanuit de centrale afdeling. Dit betekent dat wij nu spreken over een multi-site-umbrella-certificatie. Voor alle sites één certificaat, ISO 14001-gelieerd en ‘umbrella’ omdat dat eigenlijk samengaat met het ISO 9001-certificaat. Als we in principe nu een hercertificatie krijgen en veronderstel dat we omwille van een milieu-issue geen 14001-certificaat zouden krijgen, dan hebben we ook het ISO 9001 niet. Daarenboven is het zo dat het niveau van handboekbeleid vanuit onze centrale afdeling komt. In gans dat gebeuren wordt een site meer gezien als een afdeling. Waar je vroeger in een cyclus van drie jaar moest gaan kijken om alles van de norm afgetoetst te hebben binnen je site, wordt dit nu binnen de groep afgetoetst. ecoTips – Zorgen de milieucertificaten ook voor meer erkenning binnen de groep?

Ligt ISO 14001 mee aan de basis van het feit dat Volvo – na 50 jaar, proficiat – nog steeds in Gent actief is?

De Mey – Ik heb niet het gevoel dat Gent zich

door zijn milieuzorgsysteem moet profileren binnen de Volvo Car Group. Het is eigenlijk omgekeerd: Volvo is bezorgd om het milieu, het is een core value en we willen dit effectief verankeren in het beleid. Dat geldt voor de fabrieken in Gent, Zweden maar ook China.

Dat zijn commitments die Volvo maakt.

debrie(4)eT

Maes – We bekeken die zaak vanuit een ma-

nagementstandpunt. EMAS begon - voor zover ik mij herinner - met een initiële doorlichting. Daarna volgden procedures die beschrijven hoe alles moet verlopen, toezien dat alles goed verloopt, regelmatig een audit en een bedrijfsmilieuprogramma, een milieuverklaring ... Eigenlijk was dit de structuur die je als groot bedrijf toch wel nodig hebt. ecoTips – Ik meen dat Volvo daarna relatief vlug de beslissing genomen heeft om over te schakelen naar ISO 14001?

Cooman – Dat was in 2006. De reden daar-

voor was eigenlijk dat we naast de audits gelinkt aan ons milieuzorgsysteem, regelmatig

ook conformity- of productionaudits moesten laten uitvoeren voor niet-Europese klanten die het productieproces op conformiteit komen auditeren, de zogenaamde COP-audits.

Wij werden daarbij met een aantal problemen geconfronteerd: EMAS is immers een Europees systeem en niet het soort internationale standaard dat onze niet-Europese klanten begrijpen. ecoTips – Kunnen we stellen dat EMAS een opstap is geweest naar ISO 14001, net zoals de Vlaamse ‘milieucharters’ die Volvo steeds onderschreven heeft een opstap zijn naar ‘duurzaam ondernemen’?

Cooman – Als je kijkt: we hebben EMAS ge-

had, in 2006 is er overgeschakeld naar ISO 14001. Maar bij ISO 14001 hadden we een certificatie op fabrieksniveau. Heel het beleid, van handboek tot procedureel document, was eigenlijk op siteniveau.

debrie(4)eT

Wim Cooman - Op vandaag hanteert Volvo een meer globale, multi-siteumbrella-certificatie.

december-januari 2014 | 6

ecoTips – Begin ‘96 is ook het decreet bedrijfsinterne milieuzorg van kracht geworden, het begin van ‘de milieucoördinator’ als officieel beroep... ?

11

José Maes - EMAS bood een gestructureerd kader, precies voor de dingen waar wij toen mee bezig waren, net wat je als groot bedrijf nodig hebt.

debrie(4)eT

ecoTips – Volgt China in de sociale duurzaamheidscriteria... ? Milieutechnisch ... ?

De Mey – De wettelijke context is helemaal

anders natuurlijk. Onze milieuwetgeving bijvoorbeeld, is 90% vertaling van Europese regelgeving. Maar toch heeft Volvo een standaard opgezet om dat op een globaal niveau te vertalen en in te vullen.

Cooman – Dat betekent ook dat, wanneer

China onze standaard volgt, ze eigenlijk veel meer ‘legal requirements’ volgen dan effectief noodzakelijk is in China. Maar we kunnen ons nu eenmaal niet veroorloven dat de auto’s in China worden gemaakt volgens een andere norm. Dat is zo voor milieu, dat is zo voor kwaliteit, dat moeten dezelfde normen zijn in alle vestigingen van de wereld.

Maak kennis met ons Consulteam UW MEERWAARDE IN MILIEU- EN PREVENTIEBELEID ONTDEK ONZE AANPAK OP: WWW.CONSULTES.BE

ecoTips – Het milieuprogramma krijgt wel degelijk een sociaal addendum of extensie: steeds meer of nog altijd?

Cooman – Men heeft op een bepaald moment

een SWOT opgemaakt vanuit onze centrale afdeling op milieuvlak. Men heeft gekeken naar waar staan we en waar willen we in 2020 naartoe groeien en daar zijn acties aan gekoppeld. De accenten liggen daarbij vooral op het vlak van energie en ook resource efficiency komt ongelooflijk in de kijker nu. ecoTips – ISO 50001... ?

december-januari 2014 | 6

Cooman – Niet alleen 50001; maar ook

Kortrijkstraat 75 bus 1 T +32 (0)56 499 499 8550 ZWEVEGEM www.consultes.be Kerkstraat 108 9050 GENTBRUGGE

milieu@consultes.be preventie@consultes.be

adv.EcotipsMagazine_60mmBx245mmH_DEF.indd 1

12

14001:2015. Volvo Car Gent is ingestapt in de nieuwe energiebeleidsovereenkomsten of EBO’s. Tegen die achtergrond willen we de systematiek van ISO 50001 integreren in de ISO 14001. We gaan ons met andere woorden niet laten certificeren, maar we gaan de aanpak van de norm wel integreren.

4/09/14 14:11

Met betrekking tot die ISO 14001 is er trouwens nog een belangrijk punt. Tot op heden, wordt er gewerkt met een standaard-versie 2004 voor milieumanagement en een versie 2008 voor kwaliteitszorg, normen die vaak als ‘te procedureel’ ervaren worden. Daarom heeft men een ISO-standaard versie 2015 ontwikkeld, die vooral gekenmerkt zal worden door een meer risicogebaseerde aanpak en met een accent op ‘leiderschap’, een sociaal addendum dus... ecoTips – Duurzaam ondernemen gaat niet enkel over productieprocessen en corporate social responsibility. Er is ook een factor ‘ecodesign’. Welke ontwikkelingen mogen we daar verwachten?

De Mey – Wat het aspect ‘product’ betreft

leggen wij een aantal klemtonen. Ten eerste: het verder efficiënter maken van de klassieke brandstofmotoren, daar zien we echt een hele grote winst op het gebied van CO2. We zitten daar al vlot onder de honderd, rond de negentig gram CO2 voor toch wel een groot aantal van onze modellen.

Een tweede accent is hybridisering met zowel benzine- als dieselmotoren in de pijplijn.

Onze hybride diesel V60 is een groot succes.

De wagen is niet goedkoop, maar via fiscale incentives maakt men het interessant. Daarnaast doen we onderzoek naar puur elektrische auto’s, maar zolang de markt daar niet rijp voor is, is de kost nog te hoog. Eigenlijk staan wij klaar om dat in te voeren, maar de actieradius blijft een beperkende factor.