focado na população negra

DE VOLTA AOS ARES

Enquanto os números da aviação comercial estão nublados e os aeroportos seguem esvaziados Marcos Amaro, herdeiro do fundador da TAM, uso – até 50 horas por ano. O modelo pretende atrair aqueles que necessitam pontualmente de uma aeronave, devido à crise instaurada pela pandemia, uma parte específica do fluxo aéreo tem encontrado ventos mais favoráveis. aterrissa no mercado de aviação executiva mas não querem possuir o bem. Em tempos de pandemia a opção tem se mostrado também uma boa saída paNão que seja um céu de brigadeiro, mas a chamada aviação geral – que engloba voos particulares, executivos e táxi-aécom empresa focada no segmento de propriedade ra reduzir os gastos fixos, manter o patrimônio, permitir o tempo de uso adequado e ainda evitar contratemreo – tem visto poucas nuvens da cabine e ganhou fôlego com um verdadeiro horizonte de oportunidades. compartilhada que promete ser a maior pos da aviação regular e os temores de contágio da Covid-19. A Amaro Aviation nasce com E nesse cenário acaba de aterrissar a Amaro Aviation, nova empreitada do do país uma frota de três aviões: um turboélice PC-12 (com cotas aproempresário Marcos Amaro, filho do co- ximadamente no valor de US$ 1 mandante Rolim Amaro (1942-2001), POR DADO ABREU milhão) e um jato PC-24 (cotas fundador da TAM Linhas Aéreas e mi- em US$ 2 milhões), da fabricanto da aviação comercial brasileira, que chega para atuar no te suíça Pilatus, conhecidos por sua robustez e casegmento de propriedade compartilhada e gerenciamento pacidade de operar em pistas de terra, além de um de aeronaves, setores que ainda engatinham por aqui. Gulfstream G550 para voos mais longos. Desde que a

“A aviação nunca saiu de dentro de mim. Mas a decisão empresa passou a comercializar as cotas das aeronade voltar ao mercado aconteceu exclusivamente pela opor- ves, em janeiro, cerca de dez já foram vendidas. tunidade que se apresentou”, conta Marcos, que desde que “Esperamos chegar a uma dezena de aeronaves fracionavendeu sua participação na TAM para os irmãos (que se das ainda este ano e, futuramente, ter aeronaves próprias uniram à chilena LAN dando origem à Latam) se tornou na frota. Estamos em processo para obtermos as licenças investidor, colecionador de arte, galerista e artista plástico. necessárias para nos tornarmos uma empresa de táxi-aé-

Ele revela que um encontro em especial, ocorrido em reo e, então, poderemos também vender horas de voo sem 2019, foi fundamental para apostar todas as suas fichas necessariamente fracionar as cotas da aeronave”, projeta no novo projeto. Amaro estava na Art Basel, a maior fei- Marcos, que tem entre os sócios no negócio o ex-CEO da ra de artes do mundo, na Suíça, e se deparou com um dos TAM e um dos fundadores da GOL, David Barioni, e Frandiretores da NetJets, a principal empresa de propriedade cisco Lyra, da CFly Aviation, uma empresa de gestão de aecompartilhada do planeta, com mais de 700 aeronaves e ronaves que atua há 45 anos e foi incorporada com todos os que tem o megainvestidor Warren Buffett como o maior seus clientes pela nova companhia. acionista. “Perguntei se eles pretendiam operar no merca- Duas mudanças regulatórias recentemente aprodo brasileiro e a resposta foi negativa”, lembra. “Foi nessa vadas pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) hora que decidi entrar no negócio.” prometem destravar o mercado trazendo céus ainda

O negócio em questão, comum no exterior, é a proprie- mais favoráveis. A primeira é a que responsabiliza indade fracionada de aeronaves, na qual até oito pessoas di- tegralmente o operador de fractional (empresas como videm cotas de um avião através de uma SPE (Sociedade a Amaro Aviation) pela operação, inclusive criminalde Propósito Específico) e compartilham o seu tempo de mente, e não os proprietários da aeronave, regra que

“A aviação nunca saiu de dentro de mim. Mas a decisão de voltar ao mercado aconteceu pela oportunidade que se apresentou”

Amaro Aviation aposta nos jatos da fabricante suíça aposta nos jatos da fabricante suíça Pilatus Aircraft: PC-24 (acima) e PC-12 (abaixo) PC-24 (acima) e PC-12 (abaixo)

traz segurança jurídica para o investidor, que passa a ter uma estrutura mais leve. A outra é a que libera vendas de assentos individuais para passageiros, abrindo um nicho de mercado para as empresas de táxi-aéreo e criando uma nova possibilidade de receita.

“Para abrir um negócio você tem que ter duas coisas: encontrar o timing certo e o feeling para realizá-lo. Essa combinação é o caminho para o sucesso e nós acreditamos que estamos trazendo um modelo original, único no país, no momento certo”, diz o empresário, com o conhecimento de quem, em 2008, aos 23 anos, adquiriu a Óticas Carol por R$ 40 milhões e a transformou na maior rede do ramo no país até vendê-la ao grupo italiano Luxottica pelo triplo do valor investido.

Atualmente, Marcos vive e trabalha entre o Brasil e Suíça e tem se dedicado ao mundo das artes. Ele criou o Fama Museu – Fábrica de Arte Marcos Amaro – em Itu, São Paulo, onde abriga seu acervo de colecionador e artista, e inaugurou a Kogan Amaro, galeria com espaços em São Paulo e Zurique. Um livro sobre a sua trajetória artística acaba de ser lançado pela Editora Cobogó, mas isso fica para outro capítulo. Porque a Amaro Aviation já vai decolar. n