6 minute read
Dani Sordo ante el rally del año, Dani Sordo davant el ral•li de l’any Dani Sordo facing the rally of the year
Dani Sordo
Advertisement
España es, junto a Finlandia y Francia, el único país del mundo que cuenta con más de un piloto entre los diez primeros en el ranking absoluto con más participaciones en el Campeonato del Mundo de Rallies. Si el primero es Carlos Sainz, con 196, Dani Sordo ocupa ya la novena plaza provisional, pues la cifra seguirá incrementándose, al menos en esta su cuarta temporada con Hyundai, alcanzando en el RallyRACC los 151 rallyes, por lo que en Alemania habrá cumplido la bonita cifra de 150. Para el cántabro (Torrelavega, 2 de mayo de 1983), copilotado por Marc Martí, será su 15ª presencia en la cita española puntuable para el mundial, que afrontará con la misma ilusión y optimismo de siempre y el objetivo de lograr su primera victoria en esta prueba.
¿Qué valoración haces hasta el momento sobre el desarrollo de la temporada?
Considero que no está siendo buena, ya que ha habido mala suerte en las primeras carreras, aquellas en las que iba bien como México, Argentina o Italia. Considero que el ritmo es óptimo pero por diversas causas no he podido concretar los resultados que me hubiera gustado conseguir.
El año pasado nos decías que era imposible batir a los Volkswagen pero esta vez no están. ¿Puede ser tu gran oportunidad o quizá habrá que correr en función de lo que diga el equipo teniendo en cuenta la clasificación de Thierry Neuville?
Aparte de lo que pueda hacer Neuville, yo intentaré correr todo lo que pueda. Cuando estaba Volkswagen era el equipo más fuerte con diferencia, si bien el año pasado pensé que la diferencia que llevaba al terminar la etapa sobre tierra podría ser suficiente, con serias opciones para ganarlo. Sin embargo, Sébastien Ogier es muy bueno en asfalto, por lo que al final no pudo ser. Esta temporada el Hyundai está siendo más efectivo sobre tierra, no así en asfalto, donde todavía nos queda trabajo por hacer. Particularmente opino, viendo al resto de rivales, que los Citroën son más efectivos en asfalto y el Ford tampoco va nada mal en esta superficie. El Toyota
Espanya és, al costat de Finlàndia i França, l’únic país del món que compta amb més d’un pilot entre els deu primers en el rànquing absolut amb més participacions en el Campionat del Món de Ral·lis. Si el primer és Carlos Sainz, amb 196, Dani Sordo ocupa ja la novena plaça provisional, donat que la xifra seguirà incrementant-se, almenys en aquesta quarta temporada amb Hyundai, aconseguint en el RallyRACC els 151 ral·lis, per la qual cosa a Alemanya haurà complert la bonica xifra de 150. Per al càntabre (Torrelavega, 2 de maig de 1983), copilotat por Marc Martí, serà la 15a presència en la cita catalana puntuable per al mundial, que afrontarà amb la mateixa il·lusió i optimisme de sempre i amb l’objectiu de firmar la primera victòria en aquesta prova.
Quina valoració fas fins al moment sobre el desenvolupament de la temporada?
Considero que no està sent bona, ja que hi ha hagut mala sort a les primeres curses, aquelles en les quals anava bé com Mèxic, Argentina o Itàlia. Considero que el ritme és òptim però per diverses causes no he pogut concretar els resultats que m’hagués agradat aconseguir.
L’any passat ens deies que era impossible batre als Volkswagen però aquesta vegada no hi són. Pot ser la teva gran oportunitat o potser caldrà córrer en funció del que digui l’equip tenint en compte la classificació de Thierry Neuville?
A part del que pugui fer Neuville, jo intentaré córrer tot el que pugui. Quan hi havia Volkswagen era l’equip més fort, si bé l’any passat vaig pensar que la diferència que portava en acabar l’etapa sobre terra podria ser suficient, amb serioses opcions per guanyar. No obstant això, Sébastien Ogier és molt bo en asfalt, per la qual cosa al final no va poder ser. Aquesta temporada el Hyundai està sent més efectiu sobre terra, no així en asfalt, on encara ens queda treball per fer. Particularment opino, veient a la resta de rivals, que els Citroën són més efectius en asfalt i el Ford tampoc va gens malament en aquesta superfície. El Toyota també corre molt, així que tindrem un ral·li molt disputat on caldrà donar el màxim per intentar aconseguir un bon resultat i, si és la victòria, millor.
En les teves participacions en el RallyRACC, on no has fallat des de 2003, només has tingut un abandó, però cinc segons llocs i dos tercers t’atorguen un gran palmarès, encara que segueixes esperant aquesta anhelada victòria…
Efectivament, ens segueix faltant però no només en el RallyRACC, sinó en altres ral·lis del mundial on sempre ho he donat tot per aconseguir alguna victòria més. És clar que hauria pogut guanyar a Catalunya cinc vegades, però haver hagut de lluitar amb Sébastien Loeb en quatre d’elles no ho va fer possible. És evident que m’agradaria tenir al RallyRACC al meu palmarès, així que hem de lluitar per això.
Quines diferències has trobat amb els nous WRC?
El que més he notat ha estat l’aerodinàmica així com un motor més potent, encara que en aquest cas no hi ha tant canvi. Sí que ho apreciem en el pas per corba, on les característiques dinàmiques del cotxe permeten anar més ràpid que l’any passat, però és una cosa que encara no la tenim totalment assimilada, ja que com més gran és la velocitat, més adherència té sobre la superfície per on correm. De fet, és un aspecte que m’ha comentat recentment Sébastien Loeb després del test amb el Citroën C3 WRC, que a ell li passa exactament el mateix que a nosaltres. también corre mucho, así que tendremos un rally muy disputado donde habrá que dar lo máximo para intentar conseguir un buen resultado y, si es la victoria, mejor.
En tus participaciones en el RallyRACC, donde no has fallado desde 2003, sólo has tenido un abandono, pero cinco segundos puestos y dos terceros te otorgan un gran palmarés, aunque sigues aguardando esa anhelada victoria…
Efectivamente, nos sigue faltando pero no sólo en el RallyRACC, sino en otros rallyes del mundial donde siempre lo he dado todo para conseguir alguna victoria más. Está claro que pude haber ganado en Catalunya cinco veces, pero el haberme encontrado con Sébastien Loeb en cuatro de ellas hizo que no fuese posible. Es evidente que me gustaría tener al RallyRACC en mi palmarés, así que vamos a seguir luchando por ello.
¿Qué diferencias has encontrado con los nuevos WRC?
Lo que más he notado ha sido la aerodinámica así como un motor más potente, aunque en este caso no hay tanto cambio. Sí lo apreciamos en el paso por curva, donde el agarre aerodinámico permite hacerlo más rápido que el año pasado, pero es algo que aún no tenemos totalmente asimilado, ya que cuanto mayor es la velocidad, más adherencia tiene sobre la superficie por la cual estemos corriendo. De hecho es algo que me ha comentado recientemente Sébastien Loeb tras el test con el Citroën C3 WRC, que a él le ocurre exactamente lo mismo que a nosotros.
