Compromiso de futuro
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SUMARIO 10
8 EL FUTURO DEL CLUB
TEMPORADA 2021
Eventos internacionales de junio a diciembre
#compromiso RCNP
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48
38 VELA OCEÁNICA
EL MAR ME DA LA VIDA Entrevista
SUBMARINISMO
El éxito del hombre tranquilo
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CARTA DEL PRESIDENTE
Del amor a los naufragios
46
PIRAGÜISMO
22
RNCP NEWS
47
PIRAGÜISMO
30
REPORTAJE
Foilear es necesario...
52
SUBMARINISMO
34
ENTREVISTA
56
INICIATIVA
36
REPORTAJE
58
Responsabilidad Social
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Museo Marítimo de Mallorca
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INSTALACIONES
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REPORTAJE
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INFORME
Esta publicación está realizada con papel ecológico 100%.
La hora de la unidad
Javier Sanz
La Copa América y el arte de volar
Un museo que suma
¿Qué costaba en 1961 un ‘Stradivarius del mar’?
Alex Graneri, de la escuela de verano a la gloria nacional Remar en tiempos de pandemia
Más horas sumergido que en tierra
RCNP: deporte y #valores
El RCNP se sube al barco de Monti-Sion Solidària
Nueva vida para la piscina cubierta
Clubes: buenos para la sociedad y para la economía
Edita: Real Club Náutico de Palma. Director: José Luis Miró. Redacción: Julio González, Pau Pons, Diego Riera y Javier Sobrino. Fotografía de portada: Tomàs Moyá. Modelo: Neus García (regatista de 29er del RCNP). Fotografía: Tomás Moyá, Laura G. Guerra, Nico Martínez. Contacto: deporte@rcnp.es. Publicidad: Editorial MIC. Diseño: Editorial MIC. Depósito legal: PM-1860-97.
6 | RCNP | CARTA DEL PRESIDENTE
La hora de la unidad EMERICO FUSTER
“Tenemos argumentos que consideramos sólidos y llegaremos hasta donde haga falta para hacer valer nuestro condición de concesionario de pleno derecho” Apreciados socios: No podemos engañarnos. La situación actual del Real Club Náutico de Palma es la más complicada a la que se ha enfrentado desde su fundación en 1948. El informe de la Abogacía del Estado que pone en cuestión el derecho de nuestro club a ampliar su plazo de concesión ha supuesto un jarro de agua fría. Más de cinco años de fructíferas negociaciones con la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y los dictámenes favorables del organismo Puertos del Estado nos hacían pensar que nuestro futuro estaba encaminado. Sin embargo, el nuevo criterio –y remarco “nuevo” – de la Abogacía del Estado sobre la naturaleza de nuestro título concesional cambia las cosas y nos obliga a iniciar acciones en defensa de nuestros derechos. El club ha sido tratado durante décadas como cualquier otro concesionario del puerto de Palma y no es de recibo que ahora se pretenda que seamos un mero prestador de servicios, y menos cuando esta figura fue eliminada de la ley de Puertos del Estado hace casi 20 años. Tenemos argumentos que consideramos sólidos y llegaremos hasta donde haga falta para hacer valer nuestra condición de concesionario de pleno derecho. Este trabajo es, principalmente, de la junta directiva que presido, que está analizando todas las posibilidades jurídicas del caso. Entre ellas, como ya expliqué en la última asamblea ordinaria, se encuentra la solicitud a instancias de la APB de un dictamen al Consejo de Estado, y, por supuesto, la formalización de una demanda en el caso de que sea rechazada la petición de ampliación del plazo de
concesión realizada por el RCNP en 2015, lo cual no ha ocurrido hasta el momento. Pero la salvación del club, más allá de la cuestión jurídica, pasa por lo que cada socio, a título individual, sea capaz de aportar. Os pido que en este momento tan importante os preguntéis “qué puedo hacer por mi club, cómo puedo colaborar desde mi posición para divulgar la relevancia social, deportiva y económica de nuestra entidad”. Os pido, en definitiva, una actitud proactiva en defensa de una entidad que a lo largo de su historia ha aportado muchísimo a la ciudad de Palma y que ahora, por un mero formalismo, ve peligrar su futuro. “¿Y cómo puedo ayudar?”, os preguntaréis. Muy fácil: compartiendo vuestra pasión por el club en todos vuestros círculos de amistades e influencia, divulgando la importante labor que desarrollamos en el campo del deporte y de la responsabilidad social corporativa, difundiendo en vuestras redes sociales los contenidos que generamos… En definitiva, siendo embajadores de la marca RCNP y haciendo público vuestro orgullo de pertenencia a esta institución. Necesitamos que la sociedad sea consciente de nuestra relevancia y aportación al interés general. Este club tiene casi 2.000 familias asociadas. Es imperativo en este momento que la gran masa crítica que conformamos los miembros del Real Club Náutico de Palma haga oír su voz y ponga en valor su influencia en la sociedad mallorquina. Es la hora de abandonar cualquier pequeña diferencia y trabajar unidos por un mismo objetivo: que nuestra entidad perdure en el tiempo. Hagámonos oír. El club necesita a sus socios y amigos más que nunca.
8 | RCNP | EL FUTURO DEL CLUB
El RCNP insta a la APB a acudir al Consejo de Estado El abogado Carlos Gil explicó en la asamblea la situación del expediente de la concesión y calificó de “extemporáneo” el informe de la Abogacía del Estado que cuestiona el derecho del club a ampliar su plazo por 20 años
Texto: Prensa RCNP El pasado 12 de abril tuvo lugar en el Audiórium de Palma la asamblea ordinaria del RCNP en la que se aprobó el presupuesto de 2021 y se informó a los socios sobre la situación del expediente de renovación de la concesión. El abogado Carlos Gil de las Heras explicó que se instará a la APB a que solicite un informe al Consejo de Estado sobre la controversia surgida en torno a la naturaleza del título concesional del club. Según Carlos Gil, el informe de la Abogacía del Estado que califica el título del club como un contrato de servicios fue solicitado por el director de la Autoridad Portuaria de Baleares, Juan Carlos Plaza, de manera “extemporánea” y sin que fuera preceptivo, ya que existían otros dos informes en el expediente que reconocen al RCNP como una concesión demanial con derecho a ampliación. El letrado considera que existen argumentos jurídicos para defender que el RCNP tiene derecho a ampliar el plazo de su actual concesión, del mismo modo que lo han hecho otras marinas situadas en el Puerto de Palma. La APB ha venido dando trato de concesión al club durante toda su historia, por lo que cabe puede apelar, entre otros, al principio de “confianza legítima”, según el cual “la Administración
pública no puede defraudar las expectativas que han creado sus normas y decisiones sustituyéndolas por otras de signo distinto”. Por otro lado, la figura del contrato de servicios quedó legalmente extinguida en 2003. Según la tesis de Carlos Gil, a partir de ese momento el título del RCNP se transformó en una concesión demanial. De hecho, él mismo se pronunció en este sentido en 2009 al serle requerido un dictamen por parte del club, antes de iniciarse el expediente de ampliación (2015). Los socios asistentes pudieron expresar su preocupación por la situación que ha generado el cambio de criterio de Abogacía del Estado y aclarar sus dudas durante el turno de ruegos y preguntas. Gil insistió en su recomendación de acudir al Consejo de Estado como paso previo a la impugnación de una eventual negativa de la APB a ampliar el plazo de concesión, hecho que, remarcó, no se ha producido por el momento. El presidente del RCNP, Emerico Fuster, emplazó a los socios a que sean proactivos en la defensa del club, “una institución social y deportiva muy importante para la ciudad de Palma”. En el transcurso del acto se reconoció la condición de socios cincuentenarios a los señores Roberto Cayuela Miró, Francisco Mulet Gutiérrez y Mateu Grimalt Pons.
EL FUTURO DEL CLUB
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10 | RCNP || TEMPORADA 2021
Los Swan 50 serán protagonistas en la Copa del Rey MAPFRE y The Nations Trophy.
Ocho eventos internacionales de junio a diciembre con más de 50 días de regata El RCNP afronta la temporada 2021 con un apretado programa de regatas que incluye la Copa del Rey MAPFRE, The Nations Trophy, PalmaVela y el Rolex TP52 World Championship Por JOSÉ LUIS MIRÓ El Real Club Náutico de Palma (RCNP) afronta el año II de la pandemia con un apretado calendario de regatas internacionales cuya celebración está lógicamente condicionada por la evolución de la crisis sanitaria, pero que confirma a la entidad mallorquina como la más importante organizadora de eventos náuticos del Mediterráneo.
A las ya tradicionales Copa del Rey MAPFRE, Trofeo Princesa Sofía, PalmaVela y Ciutat de Palma -el póquer de ases de la vela balear- se suman este año otras cuatro regatas de primerísimo nivel: el Campeonato del Mundo de la clase TP52, The Nations Trophy (de clases Swan), la Superyacht Cup y la Oyster Cup.
TEMPORADA 2021
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El Mundial de TP 52 regresa al Real Club Náutico de Palma tras 12 años. Dejará dos millones de euros en la ciudad.
Manuel Fraga, director deportivo del RCNP, admite que no recuerda una temporada “con tantas y tan buenas regatas” organizadas por el club. “Aunque debemos mantener unas lógicas reservas, pues dependemos de lo que decreten las autoridades sanitarias, esperamos tener unos meses de actividad frenética desde junio hasta final de año, con una regata de máximo nivel cada mes”, explica Fraga, quien atribuye al “gran prestigio y a la probada capacidad organizativa” del RCNP las razones por los que los principales circuitos de regatas mundiales quieren recalar regularmente en Palma. Este 2021 se añade a ello el interés de los armadores y regatistas por retomar la rutina de grandes competiciones tras el parón del año pasado. Vivi Mainemare, coordinadora deportiva del RCNP, trata a diario con los capitanes y responsables de los grandes proyectos de regatas profesionales y todos le transmiten este anhelo: “Están locos por volver a navegar y quieren hacerlo al menos una vez en nuestro club”. REGRESO DE LAS GRANDES REGATAS El RCNP tuvo que suspender sus cuatro regatas anuales más destacadas por la crisis del Covid en 2020 pero no dejó de recibir peticiones para albergar eventos itinerantes de talla mundial tan pronto se abrieran las fronteras. Es el caso de The Nations Trophy y el mundial de TP52. El primero, en el que se espera participen unas 40 embarcacio-
Kate Branagh y Emerico Fuster rubrican el acuerdo por el que la Supertacht 2021 se disputará en el Real Club Náutico de Palma.
nes de las cuatro clases del astillero Swan (de 50, 45, 42 y 36 pies), está programado del 14 al 18 de septiembre. Será la tercera vez que el RCNP organice esta prueba (después de las de 2017 y 2019) en la que se dan cita los mejores armadores del astillero finlandés Nautor Swan. El Campeonato del Mundo de TP52, la segunda de las grandes regatas que se han incorporado al calendario del RCNP, recalará en Palma del 1 al 6 de noviembre. Agustín Zulueta, CEO de las 52 Super Series, y Emerico Fuster, presidente del club, rubricaron el pasado 4 de marzo el
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Copa trasciende lo meramente deportivo. Un estudio de la Universitat de les Illes Balears (UIB) le atribuye un impacto directo de 18 millones de euros en la economía regional. Baleares ha sido una de las comunidades autónomas más severamente golpeadas por la crisis económica asociada al Covid. Hoteleros, agencias de viaje, restauradores, transportistas y, por supuesto, el sector náutico balear la esperan como agua de mayo. REPERCUSIÓN MILLONARIA El RCNP, indica Emerico Fuster, cumple una doble función con sus grandes regatas: “Por un lado, fomentamos el deporte, de acuerdo a nuestras obligaciones estatutarias como entidad sin ánimo de lucro, y por otro contribuimos al desarrollo social y económico de la ciudad. A los 18 millones de beneficio que general la Copa del Rey MAPFRE hay que sumarle los más de 40 millones en que está valorada su repercusión mediática. La campaña de imagen que supone este evento organizado por el Real Club Náutico de Palma no se podría pagar. Organizar la Copa conlleva una enorme responsabilidad con la ciudad de Palma”.
Veleros de la clase Oyster amarrados en la terraza del Real Club Náutico de Palma.
acuerdo por el que la entidad mallorquina será la sede del Rolex TP52 World Championship. El RCNP ya participó en la organización de este acontecimiento en 2009, aunque entonces no se habían creado todavía las Super Series. “El Real Club Náutico de Palma es uno de los mejores lugares para organizar un mundial y nos sentimos muy orgullosos de poder disputarlo aquí”, señala Zulueta, que recalca la “enorme motivación” de la flota: “Hay unas ganas de navegar tremendas, nos han contactado desde diversas partes del mundo, pero no hay que olvidar que el 30% de los tripulantes que toman parte en el circuito proceden de Asia y Oceania, y deben poder viajar sin cuarentenas”. La palabra “prudencia” está presente en todas las declaraciones de los organizadores y participantes en las regatas de 2021. Manu Fraga es “optimista” pero asume que la pandemia ha introducido una variable que está fuera del control del RCNP. “Tenemos que ir paso a paso y marcándonos metas a corto plazo. La Superyacht de junio, en la que confiamos reunir unos 15 barcos de gran eslora, es el primer objetivo. Y luego, si todo va bien, nos meteremos de lleno en nuestra regata reina, la Copa del Rey MAPFRE, prevista del 30 de julio al 7 de agosto. Tenemos que afrontarla con más motivación que nunca, porque es un acontecimiento de interés público no sólo para nosotros como club, sino para la ciudad de Palma”. En efecto, la
La Copa del Rey MAPFRE marcará un antes y un después. A partir de ella, si la campaña de vacunación sigue su curso y España deja atrás la larga pesadilla de la pandemia, las cosas deberían empezar a ir rodadas. La Oyster Cup (27-30 de septiembre) y el Trofeo Princesa Sofía (7 septiembre al 1 de octubre, incluyendo los eventos de cruceros y vela olímpica) marcarán el inicio de un otoño caliente que alcanzará uno de sus puntos álgidos con la celebración de la primera PalmaVela otoñal de la historia. La tradicional regata ‘open’ del RCNP, que fue aplazada de mayo a octubre, incorporará un nuevo formato de travesía de altura por el que se han interesado embarcaciones de toda Europa. Vivi Mainemare está convencida del éxito de esta iniciativa y calcula que La Larga, como ha sido denominada la regata offshore, podría contar en su primera edición con una treintena de veleros, que se sumarían al centenar que justo después tomarán parte en las regatas técnicas y costeras de la Bahía de Palma. Las fechas programadas para PalmaVela abarcan del 22 al 31 de octubre. Eso significa que no habrá ni un solo día de descanso para la organización antes del inicio del Campeonato del Mundo de TP. “Serán 15 días de infarto, pero ya estamos deseando que lleguen, porque nos gusta la actividad”, confiesa Mainemare. El Trofeo Ciutat de Palma de vela infantil y juvenil llegará del 4 al 7 de diciembre, coincidiendo con el puente de la Constitución. Se trata de la competición deportiva más antigua de Baleares. La de 2021 será la septuagésima edición, tras la suspensión del año pasado. “Es muy pronto para hablar de cuántos barcos podrá acoger, pero en circunstancias normales recibe a medio millar de deportistas. Ojalá pudiéramos volver este año a ese escenario, pero, insisto, vayamos paso a paso. A estas regatas debemos agregarles todas las de nuestro calendario regional, que también son muy importantes para el fomento de la vela. Sigamos trabajando y crucemos los dedos”, zanja Manu Fraga.
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A su llegada a puerto tras batir el récord de la vuelta a Mallorca en solitario
EDUARDO HORRACH CAMPINS
“El mar me da la vida” Por JOSÉ LUIS MIRÓ Eduardo Horrach Campins (Palma, 1968) estableció el pasado 26 de noviembre el primer récord de la vuelta a Mallorca en solitario con un tiempo de 25 horas, 6 minutos y 58 segundos. La noticia no hubiera trascendido más allá de los círculos náuticos de no ser por las circunstancias especiales en las que este experimentado patrón decidió realizar la travesía. En 2017 acababan de extirparle un tumor cancerígeno en el cuello. Eran los primeros días del posoperatorio y Eduardo a duras penas conseguía sostener la pantalla de la tablet en la que consultaba la actualidad de las regatas del RCNP. Había sido advertido de que la cirugía, muy agresiva, podía dejarle secuelas, incluso afectar permanentemente la movilidad de sus brazos. “Entré en la web del club y vi que se habían modificado las reglas del récord de la vuelta a Mallorca para incluir una nueva categoría para solitarios. Me
marqué el reto de recuperarme e intentar batir la primera marca. Necesitaba un objetivo ambicioso, y te aseguro que en aquel momento, sin apenas fuerzas, la vuelta a Mallorca lo era”. Pregunta.- Y al acabar la travesía te convertiste casi en una celebridad. Saliste en todos los medios náuticos y no náuticos. Respuesta.- Sí, la prensa lo enfocó con el tema del cáncer y eso le dio mucha notoriedad. P.- ¿Te molestó? R.- No. Me llamó la atención, pero lo entiendo. Se presentó como una historia de superación y, de alguna manera, dio a conocer el récord en solitario, que era la primera vez que se intentaba.
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P.- La travesía fue realmente dura. Navegaste todo el tramo de la Sierra de Tramuntana de noche, sin apenas viento y de ceñida. R.- Así es. No se produjo el role que habíamos previsto. Nacho Postigo (navegante y socio del club), que me ayudaba con la meteo y el routing, ya me advirtió unas horas antes de llegar a Formentor de que el viento no iba a cambiar de dirección. Me desmoralicé un poco. Pero, bueno, al final aguanté y pude fijar el primer récord. Habíamos pensado hacer un mejor tiempo, la verdad, pero en la mar has de adaptarte a las circunstancias. P.- Tuviste que dejar de tomar tu medicación porque te da somnolencia. R.- Sí, desde que me operaron tomo unas pastillas para el dolor que me dan sueño… Necesitaba mantenerme bien despierto. ¿Sabes una cosa de la que me he dado cuenta con los años? P.- Dime. R.- Creo que nunca hubiera podido dedicarme la navegación en solitario. No me veo capaz de gestionar el sueño en travesías largas. Puedo estar despierto una o dos noches, quizás tres. Pero no me imagino lo que es eso a partir del cuarto día. En su día me planteé hacer una Mini Transat, pero no creo que pudiera: no llevo bien lo de no dormir. P.- Llevo muchos años viéndote por el club, pero apenas hemos hablado. Pensaba que eras una persona
muy tímida y de pocas palabras… Hasta que he empezado a hablar contigo. Esta es una buena oportunidad para que los socios te conozcan un poco más. ¿Cómo llegaste al mundo de la vela? R.- A través de mi padre. Se hizo socio del club y se compró un Coronado 25, un barco muy de moda en los 70 y primeros 80. Recuerdo que había un pantalán al que llamaban “de los coronados”. Salíamos a navegar en familia. Podíamos pasar 15 días en aquel velero de poco más de siete metros y medio. Eran otros tiempos. Mi padre disfrutaba mucho navegando, pero no le interesaban la regatas. Aunque, eso sí, tuvo un gran maestro: Raimundo Reus, un navegante muy conocido en Mallorca. Aprendí a nadar en la piscina del club, pero hacíamos poca vida social. Entrábamos y nos íbamos directos al barco. P.- Así era fácil engancharse a la navegación. R.- No te creas. Yo de pequeño me mareaba. Llegaba el fin de semana y les decía a mis padres: “Me quedo con la abuela en casa”. P.- Vaya, eso sí que no me lo esperaba. R.- Bueno, con el tiempo me fui aficionando y a los 14 o 15 años descubrí el windsurf. Fui socio deportivo del Club Nàutic Arenal y llegué a participar en varios campeonatos de España. El windsurf era el ‘patito feo’ de la Federación y nos desplazabamos cuatro en un Ford Fiesta, con aquellas tablas inmensas
Eduardo Horrach momentos antes de zarpar para batir el récord de la vuelta a Mallorca
ENTREVISTA | RCNP | 17 gíamos el picnic en el hotel Bonanza Playa, de Illetas, y aquello nos parecía muy profesional. Para el ‘casting’ veían cómo poníamos “pie en barco” y nos asignaban el puesto. En esos años mi padre había vendido el Coronado y se había comprado un Delfín 28, una especie de motovelero que ceñía como el humo. Le monté un spinnaker. Porque una cosa está clara: por malo que sea un barco, cuesta abajo siempre funciona. P.- Aquellos fueron buenos años para la náutica. R.- A mediados de los 90 empezó a prosperar el negocio del chárter, y eso me abrió puertas en el ámbito laboral. Entré a trabajar en Mallorca Yachting, donde hice de patrón y poco a poco me fui metiendo en la gestión de la propia empresa. Es cierto, fueron años buenos. Me animé a comprar mi primer barco, un Jeanneau 28.1, al que llamé Sircude. Salida del récord de la vuelta a Mallorca en solitario
de entonces “amontonadas” sobre la baca. Esto que te cuento es como lo de las vacaciones de dos semanas en un Coronado: impensable hoy en día. P.- Creo, no estoy seguro, que tu vida profesional siempre ha estado ligada a la mar. R.- Al terminar el Bachiller mi padre quiso me matriculara en la Escuela Náutica Pesquera. Allí obtuve el título de patrón de cabotaje, que luego paso a llamarse técnico en transporte marítimo y hoy creo que se llama patrón de altura. Pero antes hice el Servicio Militar en la Cruz Roja del Mar, con 17 años y voluntario. Si tenías libreta de inscripción marítima te tocaba Marina y pensé que sería “la mejor mili”. P.- Tu primer trabajo fue… R.- En los Astilleros Myabca. Entré de aprendiz de mantenimiento. Hacía antifouling, fibra y, sobre todo, transportes a la península. Aquello sí que eran aventuras… P.- Cuenta, cuenta… R.- Los barcos, llaüts de fibra, se fabricaban en Mallorca y había que llevarlos a la península. Había dos modelos muy populares, el 26 y el 32. Navegábamos hacia poniente y pegabas donde podías en función del tiempo. Obviamente, no había móviles ni GPS ni partes. Como mucho, conseguías un meteofax que te marcaba las isóbaras y poca cosa más. Muchas veces teníamos que volver atrás por el temporal. La bomba de achique era un extra, así que si la cosa se ponía fea, no quedaba otra que sacar el agua con un cubo. P.- Todo eso curte. R.- Sin duda, pero si lo miras con la perspectiva que da el tiempo, aquello era una locura. P.- Tu vida dio un giro cuando te enrolaste en el primer barco de regatas… R.- Se llamaba Port Bonanza y era de Guillermo Cryns, un empresario turístico muy importante. Era un Quarter Ton. Reco-
P.- Un nombre raro. R.- Si lo lees al revés, es Educris, mi nombre y el de mi mujer… Una cosa curiosa es que los ‘gurús’ de la náutica de la época, los navegantes más conocidos, no entendían eso de comprar un barco para ponerlo en gestión y alquilarlo. Pensaban que era un negocio que no podía funcionar porque ellos no le prestaban el barco a nadie. Y fíjate si lo del chárter acabó funcionando… P.- Le pedí tu teléfono a Gaspar Morey (oficial de regatas del RCNP) y te tiene guardado como “Edu Presto”. R.- El Presto fue mi siguiente barco, un First 33.7, con el que combinaba el chárter para pagarlo y la regata para disfrutarlo. Presto me parece una palabra muy positiva, por su connotación musical, y un nombre muy apropiado para un barco… Luego llegó el Gaggenau, un Bavaria 35 Match que preparamos para regata pura y dura. Montamos un proyecto muy ilusionante y conseguimos que nos patrocinara Gaggenau, una marca de cocinas de lujo. Con él conseguimos un gran palmarés. Ganamos varios sofías y godós, copas de España, el primer Palmavela; hicimos podio en trofeos como el Ciudad de Melilla o La Reina; bajamos a Canarias en dos ocasiones, aprovechando la regata Huelva-La Gomera, que también ganamos. Allí participamos en el circuito canario, ganándolo también en dos ocasiones. Estuvimos en el Campeonato del Mundo de IMS, donde nos adjudicamos algunas pruebas… Fueron buenos tiempos. Dudo que haya habido otro barco que haya ondeado el gallardete del RCNP en más campos de regatas. P.- Te ganaste fama de hacer que los barcos corrieran con tus modificaciones. R.- Me apasiona la optimización de los barcos. P.- Y un buen día te llamaron para navegar en el Bribón, nada menos. R.- Sí, empecé como equipo en tierra. Entré en la época del TP52, cuando el Rey Juan Carlos empezó a navegar menos… Curiosamente, esta circunstancia me permitió subir más al barco. No tenía una plaza fija asignada en la tripulación, pero terminé navegando la mayor parte de las pruebas del circuito.
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Ultimas millas antes de batir el récord.
Mi posición oficial era de floater (o líbero), lo que me permitía estar en la popa con auténticas leyendas de la navegación. Te hablo de gente como Dean Barker, Pichu Torcida, Bouwe Bekking, Thierry Hutchinson, James Spithill, Thierry Peponet, Marcel Van Triest…
un papel espantoso, donde me advertían de que las secuelas podían ser muy importantes… Pero al final fue bien. Disponer de la piscina climatizada de nuestro club, y la ayuda de la monitora (gracias, María José) fue primordial para recuperar la movilidad en los hombros.
P.- Un máster, vamos. R.- Imagínate. Ponías el oído y aprendías muchísimo. Escuchar la comunicación en directo de esta gente es algo que no tiene precio. Fui muy afortunado. Por otro lado, navegamos miles de millas en transportes. De Mallorca a Atenas, por ejemplo.
P.- Menos de un año después, sin embargo, cruzaste el Atlántico en la expedición Ocean Dream, organizada por mujeres que, como tú, habían pasado un cáncer. R.- Decidí que tenía que hacer algo. Era muy precipitado, todavía arrastraba molestias de la cirugía, pero lo vi como una oportunidad. A pesar de las millas navegadas desde los tiempos del Coronado, nunca había cruzado el Atlántico. Era una asignatura pendiente. César Enríquez, armador del Sargantal, me convenció para acompañarle a él y a la tripulación femenina. Yo dudaba, porque estaba aún muy débil, pero César me aseguró que el barco lo llevarían ellas, y así fue. Al final valió la pena. Fue una gran experiencia.
P.- Hasta que el Bribón dejó el circuito. R.- Sí… La retirada me ‘obligó’ a cogerme un año sabático antes de regresar al circuito de los TP52 como capitán del Phoenix (encargado del barco) en 2013. Dos años después me enrolé en el Platoon. Hasta la última regata en Cascais, en 2016. P.- ¿Podemos hablar de tu experiencia con el cáncer? R.- Adelante. P.- ¿Cuándo te lo diagnosticaron? R.- Empecé a notar unas molestias en el cuello, precisamente en Cascais, cuando preparábamos los barcos trasladarlos en carguero a Estados Unidos para participar en unas regatas que unieran a la flota europea con la americana. Habíamos comido tanto bacalao que al principio pensé que se me había clavado una espina en la garganta. La cuestión es que decidí regresar a Mallorca para ir al médico. Me hicieron las pruebas y, mientras esperaba el resultado, saqué los billetes y preparé el viaje a Estados Unidos. Dos días antes de partir me dieron la noticia: “Mira, Eduardo, lo hemos analizado y esto hay que operarlo ya”. ¿Cuándo es ya? “Ya es ya”. Y me operaron el 20 de diciembre de 2016. Fue todo muy rápido. Tuve que firmar
P.- Pero te quedó pendiente el récord de la vuelta a Mallorca. R.- Sí, me había hecho la promesa y esperé a que surgiera la oportunidad. P.- Con el Azuree, tu barco actual… R.- Un buen barco con el que estoy disfrutando mucho, sobre todo de las regatas para tripulación reducida. Me entusiasma este formato de competición. P.- Entiendo que, después de haber superado estos retos vitales, seguirás participando en muchas regatas. R.- ¿Lo dudabas? El mar me da la vida.
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RCNP NEWS Cardona, campeón mundial de eSailing El regatista del Real Club Nautico de Palma Joan Cardona se proclamó el pasado 7 de noviembre campeón mundial de eSailing en una ajustada final que reunió a los nueve mejores patrones de regatas virtuales del planeta. La competición, de carácter oficial, estuvo organizada por World Sailing (federación intercional de vela). Cardona forma parte del equipo olímpico español y lucha por conseguir plaza para los JJOO de Tokio 2021. Actualmente ostenta el título de campeón de Europa Sub 23 de la clase Finn. La final del mundial de eSailing coronó a Cardona, de 22 años y natural de Mahón, como el mejor jugador del mundo por un solo punto sobre su compatriota ramon732 @ 541TOP. El británico eSailor @dejavusailing se clasificó en tercera posición, también a un punto del subcampeón. La tercera final del Campeonato del Mundo de eSailing se disputó de manera virtual por primera vez, después de que en las dos ediciones anteriores los regatistas clasificados pudieran reunirse en Bermuda (2018) y Sarasota (2019). La regata constó de siete mangas clasificatorias con un descarte y una final con puntuación doble en la que cinco de los nueve participantes tenían opción ser campeones mundiales.
Entrenamiento hasta la isla Martinica Nacho Postigo, Neus Poncell y Matías Gil, todos ellos socios y regatistas del Real Club Náutico de Palma, cruzaron el pasado diciembre el Atlántico hasta la isla caribeña de Martinica en una travesía de entrenamiento para preparar la regata Atlantic Rally for Cruisers (ARC) de 2021. La última edición de esta prueba oceánica tuvo lugar en noviembre de 2020 y reunió a más de 200 embarcaciones. El velero Shangrila, en el que navegaron los regatistas del RCNP, anuló su participación
en la convocatoria de 2020 debido a que el armador tuvo que atender asuntos personales, pero ya tiene la vista puesta en el rally de esta temporada. Postigo explicó que el propietario propuso seguir una ruta similar a la de la regata, con salida en Gran Canaria y llegada en Martinica. Antes, el Shangrila, un Oyster 72, tuvo que recorrer las 1.200 millas que separan Palma del archipiélago canario. La tripulación estuvo capitaneada por Adela González (cuatro Atlánticos y una vuelta al mundo) y contó también con el armador, Miguel Ángel Alonso Cohen, y el marinero Llorenç Mateu.
Dos Bahías, la nueva regata que une Alicante y Palma El Real Club Náutico de Palma y el Real Club de Regatas de Alicante (RCRA) son los impulsores de la regata Dos Bahías, una competición que celebrará su primera edición la tercera semana de julio de este año. Esta nueva regata conecta el Tabarca Vela Diputación de Alicante con la Copa del Rey MAPFRE. La regata Dos Bahías se celebrará del jueves 22 hasta el domingo 25 de julio, siendo la salida el viernes 23. Se disputa en la modalidad de tripulación completa y tripulación reducida a dos. La distancia es de 166 millas, uniendo las bahías de Palma y Alicante, y atravesando el estrecho que separa Formentera e Ibiza. El presidente del Real Club Náutico de Palma, Emerico Fuster, asistió el pasado 30 de marzo, junto al comodoro, Jorge Forteza, a la presentación del nuevo evento en Alicante, donde puso a disposición de la organización todos del club recursos y aseguró: “Viendo las ganas que nos ha mostrado la directiva del Real Club de Regatas de Alicante no hemos podido decir que no. Será un gran evento, que unirá la península con las islas, y que supondrá un gran empuje para el deporte de la vela”.
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24 | RCNP | RCP NEWS
Max Contestí (29er) se alzaron el 21 de febrero con la victoria del Trofeo Pro-Rigging, edición que por primera vez desde su creación no contó con la presencia de la clase Optimist debido a las restricciones decretadas por las autoridades sanitarias. La regata, organizado por el Real Club Náutico de Palma, reunió a 24 tripulaciones. La primera jornada constó de una sola prueba, que se disputó con viento flojo del SO. El día del cierre el viento del SE arreció y en algunos momentos superó los 20 nudos de intensidad, lo que permitió completar cuatro mangas, las tres programadas más una ‘extra’ para compensar las aplazadas del sábado.
Mr. Nova se adjudica las Winter Series de Dragon Victoria española en las IV Puerto Portals Dragon Winter Series. La embarcación Míster Nova, armada y patroneada por el comodoro del RCNP, Jorge Forteza, y tripulada por Joan Freixas y Juan Mut, aguantó las duras condiciones de la última jornada, con rachas de hasta 30 nudos del SO, y se proclamó vencedora de la competición organizada por el Club de Regatas Puerto Portals tras la disputa de 14 mangas divididas en tres actos desde el mes de noviembre hasta el 17 de enero. El sueco Galant, de Jan Strombeck, obtuvo la segunda plaza, seguido del alemán Meerblick (RCNP), de Otto Pohlmann. El vencedor concluyó las Winter Series con 32 puntos netos y un total de cinco victorias parciales, lo que le permitió superar en tres puntos a su inmediato perseguidor. El equipo liderado por Forteza tuvo un comienzo irregular, pero a partir del segundo acto inició la progresión ascendente que le llevó al triunfo final. Un resultado sin duda muy meritorio teniendo en cuenta el gran nivel de sus principales rivales.
El Trofeo Pro-Rigging de vela corona a sus campeones Las tripulaciones formadas por Jordi Triay y Cristian Vidal (Snipe), Ian Walker y Finn Dicke (420), y Marina Conde y
Kyo V y Lost Horizon ganan la Regata Llevant 2021 Las embarcaciones Kyo V, de Guillermo Durán, en la clase ORC A3, y Lost Horizon, de David Hanna, en ORC A2, se adjudicaron la Regata Llevant disputada del 27 de febrero al 1 de marzo bajo la organización del Real Club Náutico de Palma y el Real Club Náutico de Porto Petro. La competición contó con la participación de 14 embarcaciones divididas en dos grupos y se desarrolló a lo largo de dos jornadas entre la Bahía de Palma y la localidad de Portopetro. La travesía de ida (Palma-Porto Petro) estuvo marcada por la escasa intensidad del viento, mientras que la de regreso fue muy rápida gracias al predominio de fuertes rachas de levante, que permitieron a la flota navegar con rumbo de popa desde la salida hasta la línea de llegada. Las diferentes condiciones meteorológicas quedaron plasmadas en los registros de los participantes. La embarcación más rápida en la ida fue el Histolab, de Juan José Torres, con un tiempo invertido de siete horas y seis minutos. El Kyo, por su parte, empleó cuatro horas y doce minutos en completar el mismo recorrido, de 36 millas, en sentido inverso. Esta circunstancia también determinó los resultados, ya que ninguno de los dos líderes al término de la primera etapa (Mestral Fast, de Jaume Morell, en la categoría de tres tripulantes y Micanga, de Mateu Grimalt, en la de dos) consiguió amarrar la victoria final. Kyo V, vencedor en A3, fue tercero en la primera manga y primero en la segunda; le siguió, empatado a cuatro puntos, el Mestral Fast, y la tercera plaza fue para el Histolab, también con cuatro puntos. El orden de la clasificación se decidió en función de los resultados en la manga final. Lost Horizon, que marcó el mejor tiempo de la flota en la vuelta, no paso del cuarto en la prueba inaugural y, sin embargo, ganó en la travesía del lunes y logró el triunfo en A2. La segunda posición en esta clase fue para el Azuree, de Eduardo Horrach, con los mismos cinco puntos que el primero, y la tercera correspondió al Micanga, que fue quinto en la vuelta y terminó sumado seis puntos.
RCP NEWS | RCNP | 25 ajustada victoria, con un solo punto de ventaja sobre sus más inmediatos rivales, los regatista del Club Marítimo de Mahón Jordi Triay y Cristian Vidal (2+4), que fueron segundos, y dos respecto a los también mahoneses Marta Torner y Enrique Mir (6+1), que se colgaron el bronce.
El Trofeo Noli tuvo seis vencedores Vell Marí, de Joan Cabrer (ORC 1); Shazam, de Phillip Seippel (ORC2); Tres Mares, de Juan Escandell (ORC 3-4); Marina, de José Villalonga (Sport Boat); Atila, de Elena Alegre (J80), y Nova Mallorca, de Jorge Forteza (Dragón), fueron los vencedores del Trofeo Noli 2021, organizado por el Real Club Náutico de Palma, los pasados 13 y 14 de marzo, y que reunió a 41 embarcaciones de la flota regional de cruceros. La competición constó de dos mangas barlovento sotavento (sábado) y una regata costera (domingo) para las clases ORC y Sportboat, mientras que los J80 pudieron completar en los dos días cinco pruebas de bastones, por tres de la clase Dragón.
Pérez y Serrano, campeones regionales de Snipe La tripulación formada por Víctor Pérez y Juan Carlos Serrano, en representación del Club Marítimo San Antonio de la Playa (CMSAP), se proclamó el 21 de marzo campeona de Baleares de la clase Snipe. La regata, organizada por el Real Club Náutico de Palma, reunió a 18 equipos en la Bahía de Palma. La primera jornada se tuvo que suspender por exceso de viento, por lo que la competición se limitó a las dos mangas disputadas el domingo, con viento de componente norte de entre 12 y 16 nudos. Pérez y Serrano (3+2) obtuvieron una
Cinco primeros y dos podios del RCNP en la Copa Balear de Promoción El equipo de piragüismo del Real Club Náutico de Palma (RCNP) obtuvo cinco primeros puestos, una plata y un bronce en la Copa Balear de Promoción disputada el 27 de marzo en Sant Antoni de Portmany bajo la organización del club náutico de la localidad. La competición se desarrolló en la playa de s’Arenal con la participación de 140 palistas procedentes de todo el archipiélago. El equipo del RCNP estuvo formado por 18 piragüistas. Los resultados más destacados del RCNP fueron los oros de Marta Rosselló (Infantil), Rubén Carrillo (Infantil Canoa) y Marton Vegh (Alevín Canoa). Miguel Jaume y José Burgués fueron terceros en Infantil y Abril García e Izan Fernández se imposieron en Alevín C2. Ariadna García e Iker Fernández ganaron la prueba en Infantil C2, seguidos del Marton Vegh y Rubén Carrillo.
Cuatro medallas para el RCNP en el Campeonato de España de Optimist El Real Club Náutico de Palma consiguió unos excelentes resultados en el Campeonato de España de Optimist, disputado del 31 de marzo al 3 de abril en el Monte Real Club de Yates de Bayona. Los medallistas de la expedición fueron Tim Lubat (tercero
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absoluto, segundo masculino), Ignacio Martín (campeón Sub 13) y Gabriela Morell (subcampeona Sub 13 femenina). Otro resultado destacado fue el cuatro puesto sub13 masculino de Nikko Palou. A pesar de los buenos resultados, Jaume Genovard, entrenador de Optimist del RCNP, aseguró que el campeonato le ha dejó un sabor “agridulce”, pues tanto Xavier Garcia Ollé (20), que partía entre los favoritos, como Susana Bestard (18) podrían haber conseguido un mejor resultado. El primero fue descalificado en la primera manga de la regata tras entrar en segunda posición y la segunda pinchó en la última prueba cuando tenía opciones de podio. “Es una pena, porque se han esforzado mucho y merecían más”, dijo Genovard, quien recalcó la dificultad que tienen las aguas del norte para los regatistas de Baleares: “El último día ha sido muy complicado, con viento flojo e inestable y mucha corriente”. Con todo, el entrenador se mostró orgulloso del trabajo del equipo y “muy contento” con el resultado de los tres medallistas del RCNP. “Tim, Ignacio y Gabriela lo han hecho muy bien, y han estado en todo momento apoyados por sus compañeros. Llegar a un Campeonato de España es muy difícil y por eso también quiero citar a Juan Bennàssar (37), Álvaro Poulet (44) y Lucía Busquets (45)”.
Gemma Llamas, subcampeona de España juvenil de ILCA 6 La regatista del Real Club Náutico de Palma Gemma Llamas se adjudicó el subcampeonato de España femenino Sub 19 de la clase olímpica ILCA 6. La competición, que contó con la participación de150 deportistas de todo el país, se disputó en el Reial Club Nàutic Port de Pollença (RCNP) y constó de ocho mangas. Llamas se clasificó en la posición 46 de la general. Otra actuación destacada fue la de de Melsión Rosselló, vigésimo absoluto. El equipo del RCNP estuvo formado también por Pedro Conde y Javier Estarellas.
EL RCNP y el CNP suman fuerzas
Los presidentes del Real Club Náutico de Palma (RCNP) y el Club Natació Palma (CNP), Emerico Fuster y Silvia Bujosa, respectivamente, firmaron el pasado 9 de diciembre un acuerdo de colaboración entre ambas entidades que supondrá la puesta en funcionamiento de un programa para dar continuidad a las actividades acuáticas realizadas por el RCNP. El primer objetivo del convenio es que los alumnos de las escuelas de natación del RCNP tengan la posibilidad de incorporarse al equipo de competición del CNP. Del mismo modo, el Real Club Náutico de Palma se ofrece a facilitar el acceso de los nadadores del Club Natació Palma a la práctica de la vela y el piragüismo. Emerico Fuster recordó que en los primeros años de vida del RCNP hubo una gran afición por la natación, lo que en su momento dio lugar a la construcción de la piscina exterior. El Náutico de Palma cuenta además con una piscina cubierta donde se ofrecen cursillos para socios durante todo el año. Las escuelas de vela y piragüismo de verano incluyen la natación en su programa de actividades. El convenio permitirá que los alumnos más destacados, y que deseen seguir en este deporte, tengan la oportunidad de sumarse al equipo del Club Natació Palma, uno de los más importantes de España y donde se han forjado grandes campeones.
Pablo Ruiz, campeón nacional de 420 El regatista del Real Club Náutico de Palma Pablo Ruiz Ponce se proclamó el 11 de abril campeón de España masculino de la clase 420 tras una espectacular remontada que le llevó del décimo al segundo puesto de la general en la última jornada.
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El mallorquín formó pareja con Javier Mestre, del Club Nàutic El Balis. La victoria absoluta fue para las regatistas mallorquinas Neus Ballester (CN Sa Ràpita) y Andrea Perelló (CN Arenal). Completaron el podio absoluto Alberto Morales y Miguel Betencourt (Real Club Náutico de Arrecife). La tripulación formada por Ruiz y Mestre fue de menos a más y obtuvo dos victorias y un tercer puesto en las tres últimas mangas del campeonato, disputado bajo la organización del Real Club Marítimo de Santander. El segundo puesto en la general y el campeonato en categoría masculina supone un gran éxito para Pablo Ruiz, de 19 años, que en la actualidad compagina el 420 con la clase Waszp, un barco individual con foils cuyas primeras unidades datan de 2016, mientras estudia la carrera de Económicas en Barcelona.
Completaron el podio Luis Miró y Manuel Martín (segundos), y Leopoldo Pérez Fontán y Melania Henke (terceros). Ambos pertenecen también al RCNP, organizador del campeonato. La regata, en la que participaron ocho equipos (cuatro de Palma y otros cuatro de Sant Antoni de Portmany), estuvo marcada por las cambiantes condiciones meterológicas. El primer día sopló norte fuerte, con una media de 20 nudos; el segundo, el viento se mantuvo de la misma dirección pero bajó notablemente su intensidad; finalmente, de las cuatro mangas del último día, una se disputó con Tramontana floja y las otras tres con vientos medios de componente sur.
Dos oros y una plata para las Jóvenes Promesas del RCNP Cardona, campeón de Europa Sub 23
El regatista del Real Club Náutico de Palma Joan Cardona se proclamó el 16 de abril campeón de Europa Sub 23 y cerró el continental con un cuarto puesto en la clasificación general. La victoria absoluta fue para el húngaro Zsombor Berecz, al que sólo Joan Cardona logró arrebatar el liderato en este europeo. Con estos resultados, Cardona dejó atrás un campeonato difícil debido a las condiciones de viento, caprichosas en dirección e intensidad, pero del que sacó buenas conclusiones. El regatista menorquín del RCNP demostró saber reaccionar ante situaciones difíciles que le alejaron de los puestos de cabeza, puliendo tácticas y escenarios de cara a la importante cita que le aguardada en Oporto del 8 y al 12 de mayo. El Campeonato del Mundo de Portugal será la última oportunidad para clasificar a España en la clase Finn para los Juegos Olímpicos.
Conde y Contestí, los mejores de Baleares en 29er
La tripulación formada por Marina Conde y Máximo Contestí se proclamó el 18 de abril campeona de Baleares de la clase 29er. La pareja de regatistas del Real Club Náutico de Palma (RCNP) se impuso tras la disputa de diez mangas.
Los canoístas del Real Club Náutico de Palma Ariadna García y Rubén Carillo se impusieron el 18 de abril en el Campeonato de España de C1 3.000 metros en categoría infantil. La competición nacional de jóvenes promesas se disputó en el Lago de Banyoles. Otros resultados destacados del RCNP fueron el segundo puesto de Noa Badía en la categoría de K1 cadete sobre la distancia de 5.000 metros, el cuarto de Iker Fernández en infantil C1 3.000 y el también cuarto de Gabriel Morell en cadete K1 3.000. La expedición del Real Club Náutico de Palma, que ocupó la décima posición por equipos, estuvo formada por: James Fitzsimmons, Sergio Hernaiz, José Burgués, Miguel Jaume, Noa Badía, Laura Ramajo, Rubén Carrillo, Iker Fernández, Alejandro Fuster, Andeu García, Héctor García, Morgan Spadafora, Marta Rosselló, Blanca Jaume, Ariadna García, José María Ros, Luis Gil de Sola, Gabriel Morell.
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Lluvia de medallas en la Copa de España
Los piragüistas del RCNP Albert Badía y Alex Graneri se colgaron la medalla de oro en K2 1.000 metros en la Copa del España de Piragüismo disputada el 24 de abril en Trasona (Asturias). Graneri se adjudicó además el título individual en la misma distancia y en K4 500 formando equipo con Badía, Joan Rosseyó y Fernando Viader. Otras actuaciones destacadas fueron las dos preseas de bronce de Alicia Heredia en K1 500 metros y de Carla Vey en esta misma distancia en categoría juvenil. Días antes tuvo lugar en el mismo escenario el selectivo nacional. Alicia Heredia tuvo que conformarse con la séptima plaza en la categoría olímpica K1 500, mientras que Carlos Borrás fue segundo en K2-200 junto a su compañero Enrique Adán, del Real Grupo de Cultura Covadonga.
Torres y Aretz, subcampeones nacionales de 49er
Los regatistas del RCNP Albert Torres y Elías Aretz consiguieron el subcampeonato de España de la clase 49er. La pareja fue tercera en la general absoluta, por detrás del equipo austriaco ganador y de los veteranos hermanos Alonso, segundos. La competición concluyó en el Port Forum de Barcelona el 23 de abril. Albert se mostró muy satisfecho: “Hemos peleado con los mejores de la flota y las diferencias son cada vez menores”. El objetivo de la tripulación es obtener la clasificación para los JJOO de París 2024. Su progresión en el último año ha sido “muy buena”, según explica Pedro Marí, director técnico de vela del RCNP. Albert y Elías están ayudando también a la implantación del 29er (hermano pequeño del 49er), aportando conocimientos y experiencia sobre la navegación en skiff.
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Foilear
es necesario…
Pablo Ruiz, Antoni Massanet y los hermanos Biel y Jordi Lladó prueban suerte en distintas clases voladoras. “Quienes sepan foilear irán un paso por delante en la vela profesional” Por PAU PONS No son pocos los que piensan que en un futuro no muy lejano todas las grandes regatas se disputarán en barcos ‘voladores’. Ya hay, de hecho, quien se prepara para ese día. La America’s Cup marcó el rumbo con los catamaranes AC72. De aquella revolución, acaecida en 2010 (hace ya más de una década), sobrevivieron los foils. No así la tan cacareada vela rígida, que se reveló muy eficiente pero logísticamente insostenible. El deporte de la vela de máximo nivel entró en una nueva dimensión, la de los barcos (monocascos o multicascos, tanto da) capaces de reducir el rozamiento a la mínima expresión gracias al uso de hidroalas. El invento no era nuevo. Existen documentos gráficos de los años 70 donde se puede ver al legendario Eric Tabarly flotando sobre las aguas a bordo de un Tornado convenientemente modificado. Pero es que la cosa viene de mucho antes: las primeras patentes datan de principios del siglo XX, después de que un italiano llamado Enrico Forlanini desarrollara las primeras hidroalas. Graham Bell, el famoso inventor del teléfono, participó también en el diseño de foils. En 1911 descri-
bió la experiencia de navegar en el barco de Forlanini como “algo tan suave como volar”. A los pocos años se registraron velocidades por encima de los 60 nudos en embarcaciones propulsadas a motor. Esta tecnología aplicada a la vela de competición pudo haberse desarrollado mucho antes. Pero la suma de diversos factores, entre los que sin duda influyó su elevado coste, hizo que los foils no se convirtieran en tendencia hasta que el choque de egos de la America’s Cup provocó un cambio de paradigma. Y no sólo en la Copa América o las regatas de bastones: ahí están, por ejemplo, los últimos modelos de IMOCA 60 para travesías tan brutales como la Vendée Globe -con sus gigantescos apéndices laterales- o la decisión de la Ocean Race (antes VOR) de adaptar este modelo ‘open’ de finales de los 80 para poder vender que en su circunnavegación del globo también se vuela. En paralelo se han ido desarrollando numerosos modelos basados en el principio de la sustentación. Es el caso del AC45, el GC32, el F69, el Moth, el Waszp o la tabla IQFoil, embarcaciones nada convencionales que ya han sido probadas por deportistas adscritos al Real Club Náutico de Palma.
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PABLO RUIZ / WASZP Pablo Ruiz tiene 19 años y las cosas muy claras. Sus condiciones físicas (“no mido un metro ochenta ni puedo pesar 80 kilos”) le han cerrado el acceso a las nuevas clases olímpicas, por lo que su alternativa ha sido buscar un barco volador al alcance de su bolsillo. “Mi objetivo es llegar a la vela profesional aprovechando la ventaja que me da ser de los pocos que de momento navegamos con foils”, afirma. El barco en cuestión es un Waszp, un pequeño velero con alas que se empezó a concebir en 2010 pero no entró en proceso de producción hasta seis años después. “Es una especie de Moth –del que ya hablamos en un aterior número de A bordo–, pero más barato, ya que el casco es de fibra de vidrio y muchas piezas son de aluminio. Es más resistente, pero a cambio no corre tanto”, explica Pablo sobre su Waszp, el único ejemplar existente en Baleares. La pregunta es inevitable. ¿Qué futuro tiene un barco que no tiene iguales con los que medirse? La respuesta de este estudiante de Economía y ADE en Barcelona, que habla con una seguridad aplastante, es que lo importante “ahora” es foilear, es decir, navegar pensando en el futuro de la vela de alto nivel. Quienes hayan aprendido a volar irán un paso por delante. Y él quiere pertenecer a esa élite. Facultades no le faltan, señala Pedro Marí, entrenador del club, quien percibe en Pablo Ruiz tres condiciones primordiales de un buen regatista: “Tiene talento, la cabeza bien amueblada y las cosas muy claras”. El Waszp, cuenta Pablo, es relativamente fácil de gobernar para ir en línea recta. “A los quince minutos ya foileas, pero otra cosa es dominar las maniobras en competición: llevarlo bien en ceñida y en popas. Todavía lo estoy domando”. Con todo, no renuncia a regatear en el próximo europeo de la clase y en la exhibición previa a la recalada del circuito GP Sail en Cádiz. Mientras llega esa cita, Pablo Ruiz compagina sus estudios con sus entrenamientos en Waszp y 420, categoría en la que representa al Real Club Náutico de Palma en pruebas nacionales e internacionales junto a su amigo y tripulante Javier Mestre, del Club Nàutic El Balís.
“El Waszp es más ‘económico’ y resistente que el Moth, pero no corre tanto”
BIEL Y JORDI LLADÓ / IQFOIL Los hermanos Lladó, Biel y Jordi, ambos regatistas del RCNP, han optado también por una clase voladora. Al contrario que a Pablo, sus respectivas envergaduras les han abierto la posibilidad de probar en una modalidad olímpica, el IQFoil, la tabla de winsurf que está causando furor en todo el mundo y sustituirá al RS:X en París 2024. Biel, de 19 años, fue uno de los pioneros de la clase en las Islas. Formado en la escuela de vela de Sa Rápita y representante del RCNP desde su etapa en Optimist, probó primero suerte en el 420, pero pronto vio que lo suyo era la tabla. Empezó con el Bic Techno, pasó luego al RS:X y, cuando ya se supo que el IQFoil entraba en el programa de París, le instaló una hidroala a su windsurf para empezar a familiarizarse con la técnica del foil. “Estuve entrenando así por mi cuenta hasta el pasado mes de enero, en que me llegó el nuevo material. El IQFoil es bastante diferente al RS:X, donde la vela lleva mucha bolsa para compensar el contacto con el agua. Foilear es otra cosa. Con seis nudos, si te lo sabes currar, ya puedes despegar, y con buen viento puedes alcanzar los 20 nudos de velocidad”, explica Biel Lladó, vigente campeón de Baleares, que compagina los entrenamientos en aguas de Sa Ràpita, donde reside su familia, con su trabajo en la Federación Balear de Vela. A pesar de su juventud, lleva muchos años en la vela y es consciente de que los objetivos, aunque sean ambiciosos, deben trazarse paso a paso. Su primera “meta volante” es situarse a la cabeza del ranking nacional Sub 21 y, a partir de ahí, ya verá cómo planifica sus estrategias futuras. “Voy haciendo las cosas según me vienen”, sin prisa pero sin pausa. De momento se limita a disfrutar de su tabla, incluso para realizar travesías que en nada se parecen a las regatas convencionales: “Un día salí con un amigo y nos plantamos en Na Foradada en 30 minutos desde Sa Rápita”. Su hermano Jordi, de 17 años, ha seguido sus pasos en la tabla tras una exitosa carrera en la vela infantil y juvenil, donde ha sido uno de los referentes indiscutibles del RCNP. Un accidente de bicicleta lo tuvo apartado de los entrenamientos durante varios meses. El último título de su extenso palmarés data de principios de marzo de 2020, cuando se proclamó subcampeón de España de Laser Radial (ILCA 6). Medio año antes se había colgado la plata en el Campeonato de Europa de esta misma clase. Al regreso de su convalecencia decidió cambiar al IQFoil, en el que ya ha empezado a participar en regatas. Al tratarse de una modalidad olímpica, la competencia es muy dura, pero tanto Biel como Jordi han demostrado que tienen condiciones de sobras para estar entre los mejores.
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ANTONI MASSANET / F69 Antoni Massanet fue, junto a Manu Weiller y Juan Fullana, pionero de la vela con foils en el RCNP. Los tres navegan habitualmente en Moth. Antoni, el más joven de los tres, está decidido a seguir los pasos de sus mentores y convertirse en profesional de la vela. En marzo de 2021 fue el único representante balear el Campeonato del Mundo juvenil de la clase Persico 69F, un monocasco con foils de última generación que se asemeja mucho a los actuales barcos voladores de la America’s Cup. Fue su primera regata en esta clase. La oportunidad de competir en el mundial juvenil surgió cuando el entrenador italiano Lorenzo de Felice le propuso formar un equipo. “No me lo pensé dos veces y a los pocos días ya estábamos entrenando en Italia”, explica Massanet, quien admite que la embarcación es “bastante compleja”. El Persico 69F es un barco muy rápido que depende mucho del trimado de la mayor: “Si la llevas muy abierta, no despegas; si la llevas demasiado cazada, tampoco… Es muy difícil encontrar el equilibrio, pero cuando lo consigues, puedes ‘volar’ a más de 32 nudos, que es nuestro récord de velocidad y el del resto de la flota que participó en el mundial”. Las reglas de la clase son muy estrictas para garantizar la seguridad de los regatistas. Es obligatorio llevar casco y chaleco para protegerse de eventuales impactos. Los barcos no pueden acercarse unos a otros más de cuatro metros y hay que dejar una distancia de al menos dos metros al doblar las boyas. “Es una navegación muy radical, nada que ver con la de un barco convencional”, recalca el deportista del RCNP. Las pruebas no duran más de 15 minutos y consisten en un través, una popa, un través y una ceñida. Las mayores velocidades se consiguen con vientos frescos y portantes. En el caso de que la brisa no sea suficiente para que los foils generen sustentación, éstos se pueden sacar fuera del agua para evitar rozamiento.
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Javier Sanz “La cosa es muy simple: sin clubes no hay vela” Por LUIS POMAR
El socio y ex presidente del RCNP alcanzó la presidencia de RFEV el pasado mes de marzo. Sus primeras declaraciones fueron de apoyo a nuestro club, a fin de que pueda ampliar su plazo de concesión y seguir desarrollando su labor social y deportiva. También hizo un llamamiento al consenso de la vela: “Las elecciones ya han pasado y ahora toca trabajar juntos. El proceso electoral ha sido limpio y los dos candidatos a presidente hemos trabajado en favor de nuestro deporte. Es hora de integrar”. ¿Cómo vivió el momento de la elección a presidente? Fue raro y emotivo a la vez. La votación telemática, sólo ver las caras de los asambleístas por una pequeña ventana y el no poder estar rodeado de todo mi equipo, se me hizo extraño. Pero una vez conocido el resultado mi teléfono empezó a sonar con llamadas y mensajes de enhorabuena y apoyo, lo cual siempre se agradece. Es un momento sin duda muy feliz. Asumo el reto de presidir la vela española con ilusión, humildad y respeto. ¿Qué federación se ha encontrado? Una federación sana, fuerte y con un futuro prometedor. Desde el principio he dicho que quiero que mi etapa sea continuista. Quiero implementar más mejoras que cambios, pues los modelos actuales de gestión económica y deportiva han demostrado ser viables y exitosos, por lo que el principal reto que tenemos ahora por delante es seguir creciendo. La vela olímpica tiene mucho peso en la RFEV pero no en los clubes. ¿Debe haber un cambio de estrategia en cómo enfoca el deporte la federación? Tenemos un equipo olímpico muy fuerte y con posibilidades de medalla en los Juegos de Tokio, por lo que es normal que se destinen muchos recursos a esta área. No obstante, sí que
es necesario redefinir cómo se apoya y cómo se habla del resto de la vela. Basta con pasearse por un club náutico para ver que la mayoría de sus activos se encuentran en la vela base y en los cruceros. Debemos encontrar el equilibrio y buscar nuevas formas de dar visibilidad a todos y cada uno de los segmentos que componen la vela española. Durante la campaña electoral habló de un circuito de vela femenina. ¿Puede entrar en detalles? El papel de la mujer en el mundo de la vela es, por suerte, cada vez mayor y notorio. Varios clubes y regatas, como por ejemplo hicimos en la Copa del Rey de 2019, ya están apostando por clases femeninas y competiciones propias. Ahora es el momento de que la federación dé un paso adelante y cree un circuito nacional femenino. Tenemos que definir cuál será la embarcación y qué regatas se harán, pero tenemos la firme determinación de poner en marcha este proyecto lo antes posible. En su programa electoral también hablaba de socializar el crucero. ¿A qué se refiere? Queremos que más gente salga a navegar. El crucero es el segmento más amplio de nuestro deporte. Es el punto de encuentro de la vela y es una fuente de diversión y competi-
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ción. En España contamos con más de 2.500 embarcaciones de crucero, esto demuestra que son una parte fundamental del día a día de los clubes náuticos y son un instrumento muy interesante para dar a conocer la vela. Por eso hablamos de socializar el crucero, porque queremos hacerlo aún más accesible y cercano a la sociedad. Durante las elecciones hubo ocho federaciones que firmaron un manifiesto a favor del otro candidato, ¿cómo encara esta situación? Con dialogo. Las elecciones ya han pasado y ahora toca trabajar juntos. Cabe destacar que el proceso electoral ha sido limpio y que los dos candidatos a presidente hemos trabajado en favor de la vela. Ahora toca que todos nos unamos. Ya he hablado con varios de los presidentes de estas federaciones que menciona y el hecho de que mostrasen públicamente su apoyo a otra candidatura no quita que ahora podamos sentarnos a dialogar para empezar a trabajar con un mismo objetivo. Vamos a liderar el reencuentro de todas las autonómicas con la RFEV. Quiero que todas las federaciones se sientan integradas y que puedan dar su opinión de forma libre, sin sentirse cohibidas. El consenso es fundamental.
En su discurso de investidura habló de la situación actual del Real Club Náutico de Palma. ¿Qué puede hacer la RFEV para ayudar a los clubes náuticos que están encontrando dificultades para renovar sus concesiones? Podemos darles nuestro apoyo y ponernos a su disposición para trabajar de forma conjunta contra las adversidades. Los clubes náuticos son un pilar fundamental de nuestra federación y debemos estar a su lado en todo momento. La cosa es muy simple: sin clubes no hay vela. El caso concreto del RCNP me toca de lleno porque fui su presidente hasta hace relativamente poco y sé de primera mano lo complicado que es el proceso de renovación de una concesión. Me sorprende el cambio de criterio sobre el derecho a ampliar el plazo después de cinco años de negociación con la Autoridad Portuaria. Es absolutamente anómalo que uno de los clubes más punteros del mundo esté en esta situación por una mera formalidad. Estoy a disposición de la junta directiva para ayudar en todo lo que esté en mi mano, como presidente de la RFEV y como socio raso. Es el momento de que los miembros de este gran club estemos unidos y reivindiquemos su importancia. Hay pocas entidades que den tanto a la sociedad como nosotros.
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La Copa América y el arte de volar Por JAVIER SOBRINO
Los orígenes de la Copa América distan mucho del espectáculo de equilibrismo que resolvió su 36ª edición el pasado mes de marzo. En sus 170 años de historia, la regata ha estado protagonizada por embarcaciones que no siempre han estado a la vanguardia de la época, pero la irrupción de los foils y la masiva aplicación de electrónica y tecnología han permitido que los barcos de las tres últimas ediciones amplíen los límites de lo físicamente posible en navegación a vela. El American Magic durante las regatas previas a la final de la Copa América. / Sailing Energy / American Magic
La historia de la Copa América comenzó con una regata alrededor de la británica isla de Wight disputada en verano de 1851 para celebrar la primera Exposición Universal. Participaron 14 barcos del anfitrión Royal Yacht Squadron y uno del New York Yacht Club llegado a Inglaterra tras cruzar el Atlántico. La goleta America (31 metros de eslora y 170 toneladas de desplazamiento) se imponía a la armada británica en una batalla que inauguró esa serie de enfrentamientos entre naciones en tiempos de paz denominada Copa América que el próximo agosto cumple 170 años. America fue un barco revolucionario en su día por su proa afilada, su casco en forma de V y dos altos mástiles capaces de desplegar 492 m2 de superficie vélica, un diseño audaz que le permitió arrasar a sus competidores y alzar la Auld Mug, el trofeo deportivo más antiguo del mundo. Pero la condición escrita en el Deed of Gift (el documento por el que se rige la regata), de que cada ganador acuerda con el primer desafiante el tipo de embarcación en la que se disputará la siguiente edición, no siempre ha implicado desarrollos tan radicales como los que protagonizaron la reciente 36ª edición.
La Copa América comenzó a volar en su 34ª edición. Tras el triste espectáculo de 2010, cuando ORACLE Team USA arrebató La Copa a Alinghi tras una batalla desigual en aguas de Valencia, los estadounidenses elegían un catamarán dotado de vela rígida para la defensa de 2013 en la bahía de San Francisco. La clase AC72 (26,2 metros de eslora) comenzó a volar por la astucia del desafío neozelandés, que incorporó apéndices capaces de elevar sobre el agua las 5,9 toneladas de su barco, una idea que pronto imitarían sus rivales y perfeccionaría el defensor para protagonizar una remontada épica en la final más dramática de la historia. El salto evolutivo frente a los monocascos IACC (25 metros de eslora y 24 toneladas) que protagonizaron las cinco ediciones entre 1992 y 2007 resultaba evidente para el ojo menos entrenado: Los AC72 eran capaces de duplicar la velocidad del viento y superar los 40 nudos, frente a los discretos 12-13 nudos de los IACC en condiciones óptimas. La batalla por la Copa América había triplicado las prestaciones de los barcos en tan solo seis años. La 35ª edición aprovecharía lo aprendido en San Francisco para evolucionar el concepto de navegación con foils con la
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creación del AC50, un catamarán de 15 metros de eslora con más presencia de hidráulica y electrónica para la gestión de velas y apéndices. El récord de velocidad de la nueva clase se estableció en 47,2 nudos. El desafío Emirates Team New Zealand volvió a destacar en astucia, sorprendiendo esta vez a sus rivales con un ingenioso sistema hidráulico que sustituía a los musculosos grinders por estilizados ciclistas, y el 26 de junio de 2017 alzó en Bermuda la Jarra de las 100 Guineas por tercera vez en la historia (ganó en 1995 y defendió en 2000). La victoria kiwi supuso un nuevo giro de tuerca a la evolución tecnológica. En asociación con el italiano Luna Rossa como Challenger of Record, el nuevo Defender propuso una solución inédita: el revolucionario monocasco volador AC75, el barco más radical, rápido y sofisticado de la historia de la Copa América. Con 22,8 metros de eslora y 6,5 toneladas de desplazamiento, el AC75 cuenta con dos enormes apéndices laterales dotados de foils y flaps que le
permiten elevarse sobre la superficie y literalmente volar a nada que el viento supere los seis nudos de intensidad. Electrónica, software e inteligencia artificial obligaron a los regatistas a desarrollar nuevas habilidades en un entorno que se movía a velocidades estratosféricas. El trimado de las velas se gestionaba a golpe de botón, la clásica rueda de timón se sustituía por auténticos volantes de Playstation y los barcos dejaban atrás la barrera de los 50 nudos. La tensión de los enfrentamientos de la 32ª edición de Valencia, en los que la igualdad entre rivales dejaba en segundo término su lentitud, se sustituyó por la frenética coreografía de los barcos voladores en Auckland, dos extremos que ilustran la espectacular evolución de una misma competición en apenas 14 años, algo inédito en el mundo del deporte: En sólo cuatro ediciones la velocidad de la Copa América se ha multiplicado por cuatro. La capacidad de volar es una asignatura superada, y los AC75 seguirán evolucionando al menos durante el próximo ciclo.
El Emirates Teal New Zealand celebra su victoria en la 36 Copa América. Sailing Energy / American Magic
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El éxito del hombre tranquilo Didac Costa pasa a la historia como el primer navegante español que completa dos veces la regata de la vuelta al mundo en solitario Por JULIO GONZÁLEZ
Didac Costa a su llegada a les Sables d’Olone tras completar su segunda vuelta al mundo sin escalas ni ayuda exterior. / Vendée Globe
Perseverancia, humildad y serenidad son tres rasgos de la personalidad que están muy acentuados en Didac Costa y que, sin ninguna duda, han contribuido a que este navegante barcelonés de 41 años, bombero de profesión, haya conseguido hacer historia en la vela oceánica al convertirse en el primer español que completa dos veces la vuelta al mundo en solitario y sin escalas, la mítica Vendée Globe. 97 días, 6 horas 27 minutos y 3 segundos. Ese es el tiempo que necesitó Didac para recorrer la travesía de 28.172 millas náuticas. Lo hizo con el mismo barco que en 2017 (el ex Kingfisher) y consiguió rebajar en 11 días y 13 horas el registro logrado en aquella edición. Su hazaña tiene más mérito si tenemos en cuenta que el One Planet One Ocean era el tercer barco más antiguo de los 33 que tomaron la salida. Se trata de un diseño de Owen Clarke botado en febrero del 2000, sin ‘foils’, con el que Ellen MacArthur fue segunda en la edición 2000-2001. Además, en su camino hacia el éxito, el regatista español ha contado con un exiguo presupuesto que ha sufragado, en una parte, de su bolsillo. El ilusionante proyecto se completó gracias a un grupo de empresarios mallorquines de la náutica que contribuyeron en la puesta a punto del barco antes de
la salida. Las firmas Grupo Barco, Quantum Palma, SNIP, Cover Up, Testia, Sebastiá Sitjar, Akzonobel y STP Shipyard Palma, ofrecieron sus servicios de forma desinteresada o al menor coste posible. El RCNP organizó el 5 de septiembre de 2020, dos meses antes del inicio de la regata, un encuentro del navegante con varios regatistas juveniles e infantiles del club, a fin de acercar la vela oceánica a los deportistas más jóvenes y al mismo tiempo colaborar en la difusión del proyecto.
La hazaña de Didac tiene un doble mérito: su barco, construido en el año 2000, era el tercero más antiguo de los 33 que tomaron la salida
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El IMOCA 60 de Didac Costa en el momento de zarpar para su segunda Vendée Globe. / VG
Hasta ahora, además de Didac Costa, solo el vizcaíno José Luis de Ugarte (ya fallecido) había conseguido finalizar en la edición 1992-1993. Los otros dos participantes españoles en esta prueba histórica fueron el navegante mallorquín Javier ‘Bubi’ Sansó, que lo hizo en las ediciones 2000-2001 y 2012-2013, teniendo que abandonar en ambas, y el vasco Unai Basurko, que lo hizo en la de 2008-2009, y que también se vio forzado a dejar la competición antes de tiempo. La clave de la hazaña de Didac está en su perseverancia y fuerza mental. En esta ocasión, Costa pudo apretar algo más el barco para mantener la velocidad pero también tuvo que ser prudente en algunos tramos como el del Oceáno Pacífico, donde se registraron vientos muy fuertes, ya que no se libró de varias averías a lo largo del recorrido, sobre todo, con problemas en el piloto automático, en la veleta y en los sables de la mayor. El registro de Costa quedó lejos del de Yannick Bestaven, ganador de esta Vendée Globe. El patrón francés cruzó el 28 de enero la línea de llegada a bordo del Master CoQ IV en Les Sables d’Olonne y fijó una marca de 80 días, 03 horas, 44 minutos y 46 segundos de regata alrededor del mundo en solitario. El francés se adjudicó la victoria en su segundo intento en la Vendée Globe. La primera vez, en 2008, tuvo que abandonar la competición a poco de iniciarse la prueba tras sufrir una avería en su embarcación en aguas del Cantábrico. Bestaven es ingeniero de formación e inventó los hidrogeneradores que equipan los IMOCA de esta Vendée Globe. En 2001 ganó la Mini Transat con un barco construido por él mismo y tras lograr el triunfo dos veces en la Transat Jacques Vabre, ahora ha inscrito su nombre también en la historia de la vuelta al mundo.
RESCATE EN ALTA MAR Esta edición de la Vendée Globe no estuvo exenta de épica. El episodio más dramático tuvo lugar a principios de diciembre de 2020, cuando Jean Le Cam rescató del agua a Kevin Escoffier, que se encontraba a la deriva a algo más más de 800 millas del Cabo de Buena Esperanza. Escoffier tuvo que abandonar su embarcación tras sufrir importantes daños. Se da la circunstancia que Jean Le Cam ya vivió una situación similar en una vuelta al mundo. El 6 de enero de 2009, el entonces patrón del PRB, Vincent Riou, rescató a Le Cam de su IMOCA 60 volcado en el Cabo de Hornos. En esta ocasión, el navegante de 61 años invirtió los roles salvando a Escoffier de una situación potencialmente letal. Este rescate acabó siendo clave en el desenlace de la regata pues, en esta ocasión, el ganador no fue el que primero en cruzar la meta. Charlie Dalin lo hizo unas ocho horas antes que Yannick Bestaven pero el ganador recibió una bonificación de 10 horas y 15 minutos del jurado de la regata por su participación en el salvamento de Kevin Escoffier.
Didac salió a navegar con un grupo de regatistas del RCNP dos meses antes del inicio de la vuelta al mundo / José Luis Miró
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42 42| RCNP | RCNP| | TRIBUNA ABIERTA
Museu Marítim
de Mallorca
un museo que suma
El Snipe en el museo de Mallorca
El Sant Miquel en el antiguo Club España
Por ALBERT FORÉS GÓMEZ* Desde que nació el Consorci Museu Marítim de Mallorca, en el año 2018, se ha contado con una vocación democratizadora del proyecto, abriéndolo a la ciudadanía y a las diferentes personas y agentes sociales que han trabajado y luchado en favor de la existencia del museo, heredero del antiguo Museo Marítimo Baleares. Una vez iniciado este proceso, se pone a disposición el proyecto presentado por la dirección gerencia a la comunidad. Todo ello en favor de la conceptualización de un museo centrado en el mar y su relación con nuestra sociedad, desde la llegada de los primeros navegantes a las islas, allá por el año 2.500- 2.200 antes de nuestra era hasta nuestros días.
*Director gerente del Museu Marítim de Mallorca
El museo pretende explicar quiénes somos, a través del mundo de la historia marítima. No hemos de olvidar que hasta hoy en día la mayoría de las mercancías producidas en el exterior de las islas nos llegan por mar. Sus habitantes vivimos de forma directa o indirecta de él, del sol y de la playa, del sol y del mar. Ya sea como extractores o cómo consumidores de él, a través de la pesca profesional, deportiva, de los deportes náuticos, de una colchoneta o simplemente de sus puestas de sol en un atardecer de cielo rosado en invierno o de una húmeda y calurosa tarde de verano desde una playa o cala de nuestra costa. Mientras vemos llegar pequeñas embarcaciones, llenas de personas procedentes de lejanos lugares, en busca de una vida mejor, huyendo de conflictos enquistados durante décadas.
TRIBUNA ABIERTA | RCNP | 43 Más tarde las elites locales empezarán a organizar regatas con los pescadores del puerto, vinculadas a los santorales locales. Un salto importante en el devenir de estas regatas será la aparición del Snipe, diseñado exclusivamente para la competición. Esta pequeña embarcación aparece en Florida, construida por William Crosby, quien publicó los planos constructivos en la revista Rudder. Rápidamente es copiada en Mallorca, y a principios de la década de los años cuarenta el mestre Cardona decide dar el salto al recreo y empieza a construir snipes de alta calidad, siendo pionero en la isla y a su vez replicado por otros «mestres d’aixa» de otros puertos, cómo la estirpe March, en el Port de Sóller.
El abanico es amplío y el trabajo arduo para intentar recoger, exponer y explicar todos los aspectos mencionados desde las diferentes salas expositivas. Unas más relacionadas con el mar y su biodiversidad y otros con nuestra historia, donde no solo se narrarán hechos, sino que se expondrán diferentes elementos patrimoniales relacionados con ellos. Es en la parte patrimonial e histórica, donde entre otros aspectos se prestará especial atención a las primeras regatas acaecidas en el Port de Palma, de finales del siglo XIX, donde se empezaba a vislumbrar lo que sería el futuro de la navegación en Mallorca y de la economía de la isla: el recreo y la sociedad del ocio. A lo largo del siglo XIX Mallorca empieza a recibir los primeros turistas, de la alta aristocracia y burguesía europea que acude a Mallorca en busca de un pasado orientalizante. Mallorca aún conservaba elementos de un pasado no tan lejano, vinculado al período islámico.
Regata de Snipe en el RCNP en 1962
Uno de los snipes construidos por el mestre Cardona, y donado por el Sr. Carlos Ferret a la Asociació d’Amics del Museu Marítim de Mallorca y al mismo museo, ocupará una zona central en uno de los espacios expositivos de la sede de Palma. A finales de la posguerra española se crea el Real Club Náutico de Palma, tras la fusión del Club de Regatas y el Club de España. Las regatas se consolidan y el Club, es un abanderado en este tipo de eventos deportivos. Aquí empezaba un cambio de paradigma en el uso y explotación del mar. Año tras año la flota pesquera, al igual que toda la actividad del sector primario irá reduciendo su peso en el conjunto de la economía isleña en detrimento del turismo y el sector servicios. Esto producirá un cambiado en el paisaje de los puertos y de las embarcaciones que en ellos encontramos, abriendo un sector de negocio y de ocio con un alto valor añadido, que hace del Port de Palma uno de los lugares más cualificados del Mediterráneo en el sector de la reparación náutica. A este hecho hay que sumar la gran cantidad de deportistas de élite vinculados a la vela que han surgido en nuestra isla.
Snipe cedido por Carlos Ferret
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¿Qué costaba en 1961 un
‘Stradivarius del mar’? Manolo Gómez rescata de un contenedor un presupuesto del famoso constructor naval mallorquín Pedro Cardona. La jornada del maestro se pagaba a 136 pesetas. Por JOSÉ LUIS MIRÓ Lo primero que hay que intentar definir es qué es una joya. Sólo así se puede llegar a entender que lo que para unos es un trasto, un objeto cuyo valor es menor que el espacio físico que ocupa, para otros represente un tesoro. Manuel Gómez, experto en patrimonio y asesor del Museu Marítim de Mallorca, asume que mucha gente (“la mayoría”, dice) no es consciente del valor de ciertas cosas o, en su defecto, de su importancia patrimonial. Existen el valor económico, el valor sentimental y el valor histórico. El primero es universal y no ofrece lugar a dudas. Muchas personas se apegan al segundo hasta que literalmente tienen que elegir entre el ‘trasto’ o su propia comodidad. El tercero puede estar contenido en un objeto antiguo o en un documento que sean, por sí mismos, capaces de explicar algo. Pero no todo el mundo es capaz de ponderarlo: requiere “conocimientos y una cierta sensibilidad”. Si a su propietario no le dice nada, es normal que acabe en un contenedor o, en el peor de los casos, roto, triturado e incluso carbonizado. Gómez atesora en su casa de Santa Catalina efectos y papeles que han sido literalmente rescatados de la basura o en mercadillos de segunda mano. Guarda timones, anclas y documentos de la más diversa índole: planos, cartas, revistas antiguas, diccionarios de lenguaje marítimo, manuales de construc-
ción… Cosas que para el común de los mortales (más si son de secano) no significan nada pero que a él le hablan: “Me cuentan cómo fue nuestro pasado, tan ligado a la mar, y eso me ayuda a entender el presente y hasta cierto punto a predecir el futuro. Me dicen, por ejemplo, que se están perdiendo nuestras raíces marineras y que pronto, si no lo remediamos, no sabremos ni de dónde venimos”. Requeriría mucho tiempo y espacio traer aquí todo lo que Manolo Gómez ha ido guardando desde que de muy jovencito, como ya nos contó en un anterior número de A bordo, se sintió atraído por la cultura de la mar. Pero como sabemos que, además de acaparador, es un excelente documentalista, y a poco tiempo que se le dé es capaz de encontrar cualquier referencia de su archivo, le proponemos completar el artículo del director del Museu Marítim, Albert Forés, con alguna aportación sobre los barcos de la clase Snipe que popularizaron este deporte en la Bahía de Palma desde mediada la década de los 40. “Tengo una joyita”, responde de inmediato al otro lado del hilo telefónico. Y narra la siguiente historia: “Hacía poco que había muerto Pedro Cardona, socio ilustre del RCNP y meste d’aixa que se hizo muy famoso por construir los mejores Snipe de madera de España, en competencia con los que por entonces también fabricaba el Astillero Lagos, en Galicia. Eran obras maestras. El regatista Félix Gancedo los llamaba los ‘Stradivarius del mar’. Un día iba andando por Santa Catalina, camino de mi casa, y vi que alguien había dejado unas cajas junto a un contenedor. Me acerqué y encontré un montón de papeles, sin mucho orden. Entre ellos había varias revistas antiguas del Real Club Náutico de Palma. No sabía si las tenía en mi archivo, así que me las lleve a casa. Revisando el hallazgo encontré unos documentos que me parecieron relevantes: las copias hechas con papel carbón de un presupuesto de seis páginas para la construcción de un Snipe en 1961 en el taller del mestre Cardona. Uno puede pensar, ¿y qué me estás contando? Pues que gracias a esto sabemos no sólo lo que costaba un Snipe fabricado en Santa Catalina hace 60 años, sino todas y cada una de las piezas que llevaba, desde la orza galvanizada hasta el más pequeño de los tornillos, y hasta los seguros de los operarios, que aparecen computados”. Manolo se compromete a localizar el documento. Le lleva apenas unos minutos. “Lo tienes en tu correo”, anuncia a través de un mensaje de WhatsApp. Y en efecto, ahí aparece el presupuesto, perfectamente escaneado. Seis hojas con membrete: “Pedro Cardona Marí. Constructor de Embarcaciones. Francisco Martí Mora, 21. Teléfono 25595. Palma de Mallorca”. No sabemos si el barco en cuestión llegó a ser construido, si el cliente aceptó el presupuesto. Tal vez alguien que lea estas líneas pueda aclararlo. La oferta lleva fecha del 19 de abril de 1961. El precio total de un “Snipe a punto de navegar excepto velas” era de 26.198,50 pesetas (157 euros), de los que uno podía ahorrarse 2.000 si optaba por no coger el extra de la “bañera estanca”. La jornada del maestro Cardona se pagaba a 136 pesetas.
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Piragüismo
Alex Graneri de la escuela de verano a la gloria nacional
El talento del vigente campeón de España juvenil de 5.000 metros fue descubierto hace once años por el entrenador Ismael Uali. Hacía sólo 15 días que había empezado a remar. Por JOSÉ LUIS MIRÓ
“Sé que los JJOO son algo muy grande, pero voy a entrenar a tope. Soñar es gratis”, asegura Alex Graneri (18) desde la concentración del equipo nacional de piragüismo en el embalse de Trasona (Asturias). Hace apenas unos días que se ha proclamado campeón de España de 5.000 metros en Sevilla y, sin apenas tiempo para celebraciones, su cabeza ya está puesta en sus objetivos más inmediatos: “Este año quiero clasificarme para el Campeonato del Mundo o un Europeo en las distancias de K1 500 y 1.000”. Alex descubrió el piragüismo en la Escuela de Verano del Real Club Náutico de Palma cuando tenía 10 años y, desde entonces, no se ha separado de la pala. Como muchos de sus compañeros llegó a este deporte por casualidad y una recomendación. “Mi madre no tenía con quien dejarnos aquel verano y una amiga le dijo que la escuela del RCNP estaba muy bien, así que nos apuntó durante dos semanas. Así empezó todo”. El descubridor de Alex y de su hermana Cristina, también referente del equipo de palistas del Real Club Náutico de Palma, fue el entrenador Ismael Uali, responsable de los equipos de base y del equipo nacional de paracanoe (piragua adaptada). “El vio que ambos teníamos facultades y nos ‘captó’ para el equipo de competición”. La trayectoria de Alex Graneri desde la escuela de verano hasta la concentración del equipo nacional ha estado jalonada de éxitos. No hay un solo año en el que no haya subido a recoger su diploma en la gala del deporte del club. Al ser preguntado por su palmarés, pide tiempo para hacer memoria: “He sido campeón de España varias veces y en diferentes distancias: en K1 3.000 y 1.000 metros; también en K2 mixto y ahora en K1 5.000. Hace dos años fui subcampeón de 1.000 metros”. Tanta medalla no se le ha subido a la cabeza. Son triunfos importantes, qué duda cabe, pero sus retos son ambiciosos:
subir a un podio internacional y, quién sabe, representar a España en unos JJOO. Para ello sabe que sólo hay una receta: “Trabajo, trabajo y más trabajo”. Y a saber que se la aplica a rajatabla. La rutina en Trasona es “bastante dura”, reconoce al teléfono. Los martes y miércoles toca levantarse a las seis de la mañana para entrenar antes de ir al Instituto, donde estudia primero de Bachiller. El resto de días puede dormir una hora más, pero apenas queda tiempo libre: clases, entrenamiento, estudiar, dormir, clases, gimnasio, remar, clases, dormir… Y así en una especie de bucle eterno. Algún día, confiesa, le da “el bajón”. Para superar esos momentos cuenta con la ayuda de Miquel Salom, el psicólogo del Real Club Náutico de Palma que acompaña a los deportistas en sus momentos difíciles. Alex, sin embargo, se siente una persona afortunada por hacer aquello que le apasiona. No todo el mundo tienes esa suerte. “Me gusta el piragüismo y es un privilegio llevar aquí dos años, entrenando con la élite de este deporte”. Sabe que el gran salto está a la vuelta de le esquina: pronto le tocará medirse con los mejores de la categoría Sub 23 y las cosas se pondrán de verdad serias. Para eso se prepara desde que Uali detectó su talento cuando sólo llevaba 15 días remando. Bendito el día en que la madre de Alex y Cristina no tuvo donde dejarlos y eligió el RCNP. Entonces empezó una historia cuyo final aún no se ha escrito.
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Remar en tiempos de
pandemia Alicia Heredia, palista preolímpica del RCNP, hace balance de la temporada marcada por las restricciones del Covid: no todo ha sido malo Por JOSÉ LUIS MIRÓ La pandemia de Covid lo paralizó todo. Muchas actividades no han podido regresar aún a la normalidad. Otras no lo harán nunca. El coronavirus se ha llevado por delante empresas y sueños. También ha mermado las ilusiones de un gran número de deportistas que han visto interrumpidas sus carreras. La falta de motivación, al cancelarse casi todas las grandes competiciones, se ha convertido en un lastre. Lo reconocen incluso aquellos regatistas y piragüistas del club que se caracterizan por su enorme fuerza de voluntad. La ausencia de objetivos plausibles hace que el cuerpo y la mente se relajen: ¿para qué renunciar a ciertas comodidades de la vida si al final el esfuerzo no servirá para nada? No todos, sin embargo, hacen una lectura negativa del aciago año 2020. O no sólo negativa. Es el caso de Alicia Heredia, piragüista preolímpica del RCNP, quien, dentro del desastre que ha significado el coronavirus para el deporte en general, ha hecho un ejercicio de racionalización para separar el grano de la paja, lo bueno de lo malo. Su conclusión es que el encierro, con todas sus limitaciones, ofreció una serie de ventajas para la preparación en las que no hubiera reparado en circunstancias normales. Los meses más duros del encierro la pillaron en Menorca, donde pudo seguir entrenando bajo la supervisión de Vinca Escandell. Esa entrevista se hizo antes del selectivo nacional donde Alicia necesitaba ganar para optar a la plaza olímpica femenina de K1 500. Con independencia del resultado obtenido, queda la lección de su carrera hasta ese momento, afrontada con tesón y optimismo. Todo un ejemplo para estos tiempos. ¿Cómo viviste los meses del confinamiento? En piragüismo tenemos la ‘ventaja’ de que no tenemos muchas competiciones. Lo normal es hacer cuatro regatas al año, y yo al final pude hacer tres… Acertamos en ir a finales de febrero de 2020 a Portugal, a una competición abierta, para medirnos un poco y quitarnos carbonilla, antes del teórico clasificatorio de abril… Luego llegó el confinamiento.
Y se cerró todo. Sí. Nosotros nos lo tomamos con filosofía. Pensamos: no sabemos cuándo volveremos a competir, pero vamos a seguir entrenando duro por lo que pueda pasar. Vimos que teníamos bastante tiempo por delante y decidimos invertirlo en mejorar algunas cosas. No nos dejaban tocar el agua y teníamos que remar con un simulador, que es un rollo, pero, a cambio, aprovechamos para trabajar la fuerza. Tal y como está organizado el calendario, hay poco tiempo para la preparación física, así que lo vimos como una ventaja para enfocar el trabajo hacia aquello que tenemos más descuidado: la flexibilidad, la fuerza, la técnica… Vale, pero sin competición no hay objetivos y eso tiene que afectar, ¿no? Los objetivos deben adaptarse a las circunstancias, qué remedio. Es cierto que, debido al confinamiento, no podíamos medirnos en competiciones, pero nos marcamos nuestros propios controles para ir viendo cómo progresábamos. El reto era mejorar, y para eso sólo hace falta establecer unas marcas. Si había competición, bien, porque nos iba a coger entrenados; si no, no pasa nada, seguíamos trabajando. Esa es la actitud… Es lo que hay. La verdad, aunque suene raro, es que lo vimos como un regalo, porque de alguna manera nos permitía prepararnos mejor. Yo ahora me veo bastante bien, un pelín por encima del estado de forma del año pasado. Veremos los resultados en abril, en el selectivo. Hemos podido entrenar con mucha calidad. Y ahora que han vuelto las regatas, ¿cuál es el objetivo? Los Juegos. No me gusta hablar de más, pero el objetivo es ganar el selectivo. No hay otra opción si queremos estar en Tokio. Y después ir a la repesca, donde quedan tres plazas. Creo, de verdad, que llego a este momento con mi mejor versión, pues he aprendido de los errores en la preparación de años anteriores. En mi caso la pandemia nos ha dado un tiempo extra para mejorar.
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SUBMARINISMO
Del amor
a los naufragios Un pecio es la imagen del declive de las cosas, y en todos y cada uno de ellos podemos ver muy diversas estampas de la desolación. Texto: Juan Antonio Horrach Foto: Jaime Sierra
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El agua es el elemento transitorio por excelencia. Por él todo pasa pero nada permanece salvo la vertiginosa liquidez de su naturaleza. El mar suele ser el itinerario entre un puerto y otro, un lugar de paso que exige quedarse atrás en el espacio y en el tiempo. Sin embargo, para los pecios supone el punto final, su mortaja escurridiza pero letal. Sufren la pena infinita del agua, como decía un Bachelard que tanto trabajó el vínculo onírico de mares y ríos, mostrando aquí su aspecto más preciso. Si “el sueño le da al agua el sentido de la patria más
lejana, de una patria celeste”, en el fracaso que representan los pecios asoma una asociación metafísica clara que es a la vez una invitación onírica: todo lo que existe se derrumba, y en ese derrumbe hay poesía y belleza. Como sabemos, un pecio es aquella embarcación, o parte de la misma, que ha quedado hundida total o parcialmente en las aguas, sobre todo de nuestros mares y océanos, pero también de ríos. Un pecio es la imagen del declive de las cosas, y en
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SUBMARINISMO
europeo de pecios, con nada menos que 8.000 ejemplares en sus costas, de los cuales 1.600 han sido catalogados. En Mallorca tenemos algunos muy interesantes, aunque el de más reciente descubrimiento añade un elemento más a su fascinación: permaneció diecisiete siglos sin ser descubierto a sólo 50 metros de la arena en la siempre frecuentada bahía de Palma, y a únicamente 3 metros de profundidad. Se trataba de un navío romano de unos diez metros que transportaba ánforas. Enésimo ejemplo de que lo más cercano es lo que se escapa con mayor facilidad a nuestra mirada.
Gabarra hundida en Portocolom
todos y cada uno de ellos podemos ver muy diversas estampas de la desolación. Proyectos varados, imágenes congeladas bajo el mar o asomando quietamente sobre las aguas. Incluso ver una discreta lancha varada en una pequeña playa mallorquina, tras una imponente tempestad nocturna, nos deja una sensación punzante. No vemos allí un trozo de madera atrapado, que luego acabará siendo rescatado, sino un proyecto y unas experiencias que han sido quebradas de raíz con ciega pero implacable voluntad. El agua acoge, como un acuario macabro, el dolor de la existencia y sus múltiples avatares.
Siempre me han fascinado estampas del estrago, como aquella imagen veneciana que deleitaba al pintor Riera Ferrari: un cementerio de barcos que se pudren en una dársena. O esa imagen también veneciana de Joseph Brodsky, que aparece en su precioso libro Marca de agua, representación para él del azote de la felicidad en los invernales canales: el poderoso olor de las algas heladas. Por eso mi amor a los pecios, mi camaradería con su suerte que conecta bastante con mi propia vida. Aunque en realidad la analogía funcionaría con toda existencia, al margen del nivel de sus éxitos mundanos. Muchos de estos pecios fueron célebres en vida, aunque lleven años o siglos rumiando submarinamente el porqué de su caída en desgracia. Recuerda que eres mortal. Si en cada espera del crepúsculo puede despertarse en nuestro cerebro reptiliano ese temor ancestral de que mañana tal vez ya no amanezca, ese final de la luz y del tiempo que siempre insinúa ser el último, con los pecios se genera un miedo similar: el fin que espera a toda embarcación, la condena de toda vida, haga lo que haga, a quedar atenazada bajo las aguas, entre las rocas o dormida sobre la arena mojada. Como se decía en la Divina Comedia, “no hay remedio para tu fractura, tu herida es incurable”.
La mayoría de pecios están completamente sumergidos, aunque algunos sólo en parte, como ese imponente transatlántico norteamericano (SS America) que permaneció casi dos décadas yaciendo retador en la costa canaria de Fuerteventura. El más famoso (en su caso, en vida) Achille Lauro fue secuestrado por terroristas palestinos en los 80, para acabar incendiado y hundido frente a las costas de Somalia. Y ya ni hablemos del Titanic. La lista sería inmensa, y es que según la ONU son unos tres millones los pecios que hay repartidos por nuestro mundo acuático. Muchos pueden ser los motivos por los cuales un navío en activo acaba varado para siempre: naufragios, abandonos, tormentas, errores técnicos o humanos, etc. Los puntos de mayor concentración de pecios suelen relacionarse con conflictos armados, situaciones límite que generan abandonos o destrucciones masivas. En Galicia, escenario marítimo de numerosas batallas a lo largo de la historia, tenemos el mayor cementerio
Pecio de un pesquero en la Bahía de Palma
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Más horas sumergido que en tierra Por JOSÉ LUIS MIRÓ Fotos JAIME SERRA
Jaime Serra es buceador profesional en el RCNP y uno de los mejores fotógrafos submarinos de Mallorca.
Si hay un caso paradigmático de alguien que ha hecho de su pasión su trabajo, ese es el de Jaime Serra (Palma, 1963), buceador profesional en el Real Club Náutico (RCNP) y uno de los mejores fotógrafos submarinos de Mallorca. Aunque nunca se ha parado a pensarlo, es posible que a lo largo de su vida haya pasado casi tantas horas en tierra como sumergido. “La verdad es que mis días libres los paso casi siempre buceando y haciendo fotos”.
ILLA DEL SOL
Empezó, como la mayoría de los buzos aficionados de su generación, haciendo pesca submarina, pero pronto se interesó por el buceo con equipo autónomo y decidió que quería ganarse la vida bajo el agua. “Fui sacándome títulos hasta alcanzar el nivel de instructor y hace 24 años que soy profesional”, explica Serra en el interior del pañol en el que cada día, desde 1996, se enfunda el neopreno para trabajar junto a sus com-
El pesquero Illa del Sol reposa a 44 metros de profundidad en la Bahía de Palma. La nave fue abordada por un velero cuando se dirigía a las pesqueras de Cabrera desde su puerto base en Palma a las 05.20 horas del 29 de octubre de 2003. Tres tripulantes pudieron saltar a la balsa salvavidas. Un cuarto quedó momentáneamente atrapado en el barco, pero finalmente pudo ser rescatado. La colisión se produjo por un descuido del patrón del velero, cuya proa provocó una gran vía de agua en la obra viva de la barca de bou, de 50 toneladas.
SUBMARINISMO pañeros David Herrera y Ernesto Llofriu en el mantenimiento de los fondos del RCNP. Aquí su labor consiste esencialmente en el montaje de cadenas y trenes de fondeo. Algunos trabajos son complicados y exigen pasar muchas horas sumergido en el poco atractivo paisaje submarino del puerto de Palma, a escasa profundidad y sin apenas visibilidad. Parece lógico que al llegar su turno de libranza Jaime Serra prefiriera dedicarse a alguna actividad de ocio en seco. Pero no. A la menor ocasión vuelve a ponerse el ‘traje de faena’, se cuelga su equipo fotográfico y se sumerge para inmortalizar como pocos saben hacerlo el mundo de las profundidades, con su flora, su fauna, sus increíbles colores y sus restos del accidentado paso del hombre por el planeta.
Todas las imágenes que acompañan el reportaje sobre los pecios de este número de A bordo son de Jaime Serra, cuya buen ojo para la iluminación en tomas con gran angular lo convierten en uno de los mejores especialistas en la plasmación de esa atractiva y romántica decadencia que caracteriza los naufragios. “Se me dan bien los paisajes con modelo, me gustan más que la imagen con macro”, señala sin el menor atisbo de soberbia Jaime Serra, que vivió el tránsito de la fotografía analógica a la digital como una natural adaptación a los medios de los que
DON PEDRO ANDREA FERRARA
El Andrea Ferrara es un motovelero que apareció abandonado en la playa del Port de Pollença. La embarcación fue remolcada y fondeada por un astillero frente a la base militar de la localidad. Hasta que un día desapareció, sin más. En 2019, un grupo de buceadores la localizo hundida a 38 metros de profundidad. El ‘Barco Fanstasma’, como se le conoce popularmente, se ha convertido en uno de los grandes atractivos del buceo recreativo en Mallorca y sirve de hábitat a numerosas especies.
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Con sus 143 metros de eslora, el Don Pedro es el pecio buceable más grande de Europa y uno de los principales atractivos que ofrece el Mediterráneo para los aficionados al submarinismo de recreo de todo el planeta. El carguero, propiedad de la extinta naviera Iscomar, se hundió el 11 de julio de 2007 al poco de zarpar de Ibiza con destino a Denia. La colisión contra los bajos de un islote llamado el Dado provocó una gran vía de agua en el lado de babor y el posterior hundimiento del buque, cuyos restos reposan a 47 metros de profundidad. Las autoridades barajaron la posibilidad de reflotarlo, pero pronto la descartaron por costosa. Una vez sellado y descontaminado, se levantó el veto al buceo en la zona.
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SUBMARINISMO
dispone el artista para hacer su trabajo. No puede ocultar, sin embargo, que conserva la mirada y la metodología de aquellos fotógrafos de la vieja escuela que ‘editaban’ por adelantado, planificando con esmero cada disparo. “En la fotografía submarina la iluminación es muy importante. A veces utilizo flash, otras veces uso filtros, dependiendo de cada momento, pero lo que siempre intento es que el resultado sea natural. Retoco muy poco las fotos en el ordenador, apenas corrijo los niveles, la temperatura de color y las sombras”, revela sobre su técnica, aunque confiesa que lo que nunca hace es planear la escena: “Suelo salir al mar con la modelo, pero sin preparar nada concreto. Tengo una idea aproximada de lo que quiero, pero siempre me acabo adaptando a lo que me inspira el paisaje”. Nadie lo diría viendo el resultado espectacular de su serie de posados de mujeres entre los restos desvencijados de los pecios del Dique del Oeste, a un tiro de piedra del puerto de Palma. Jaime asistió en sus inicios a varios seminarios sobre fotografía submarina. Allí aprendió a manejar las ópticas y a iluminar, pero su formación ha sido básicamente la de un autodidacta con talento innato. “Me he ido buscando la vida por mi cuenta hasta encontrar mi propia manera de trabajar y mi estilo”. Su equipo actual lo forman una Nikkon con carcasa, una Sony “muy buena para hacer vídeo” y una Olimpus “perfecta para fotografías microscópicas”. No se casa, como se ve, con ninguna marca. Desde hace ya muchos años bucea con Nitrox 32, una mezcla enriquecida con mayor porcentaje de oxígeno que le permite permanecer más tiempo sumergido. Su inmenso archivo está guardado en distintos discos duros, de los que va borrando lo que no le gusta. “Cada vez –señala– hago menos fotos”. Como los grandes maestros, no necesita tener el gatillo fácil.
JUNKERS 88
Despuntaban las primeras luces del alba del 24 de febrero de 1943 cuando la tripulación del pesquero Segundo Gaspar fue sorprendida por un fuerte destello en el cielo. Un Junkers 88 de la fuerza aérea alemana, Luftwaffe, acababa de sufrir una avería tras participar en un bombardeo en Argelia. La aeronave realizó un amerizaje de emergencia cerca de la localidad conocida como s’Algar. Sus cuatro tripulantes pudieron saltar a tiempo y fueron rescatados por el pesquero, que los trasladó a Mahón. Uno de ellos tenía una herida de bala en una pierna. Los restos espectrales del avión se encuentran a 47 metros de profundidad sobre un lecho de arena.
PLAYA DORADA
PETER VAN DANCING
El Peter Van Dancing es un velero holandés de madera de unos 30 metros de eslora que fue abandonado en Portocolom. El fondeo no aguantó un temporal y acabo en las rocas. Ante la imposibilidad de recuperaro, las autoridades optaron por hundirlo en un arenal cercano, donde se ha transformado en el hábitat de numerosas especies. La nave está partida por la mitad a una profundidad de 27 metros.
Una mujer ataviada con un vestido blanco se asoma al balcón de popa del carguero Playa Dorada, en el del Dique del Oeste del puerto de Palma. Entre lo fantasmagórico y lo onírico, pero en perfecta armonía con los seres que cohabitan en la estructura del buque hundido en 1989 tras dejar de estar en servicio, los progresos de la enigmática dama fueron registrados durante cerca de una hora por la cámara de Jaime Serra en septiembre de 2015.
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INICIATIVA
RCNP: deporte y #valores El club refuerza las capacidades y la educación en valores de sus regatistas a través de una programa pionero de psicología deportiva Por PRENSA RCNP
El área de psicología y la dirección deportiva del Real Club Náutico de Palma han puesto en marcha un proyecto destinado a inculcar valores positivos a los regatistas y piragüistas, así como a ayudarles a mantener la motivación y el espíritu de superación. El programa de apoyo psicológico nace, en parte, como respuesta a la situación derivada de la pandemia de Covid-19, que ha provocado la suspensión de numerosas pruebas nacionales e internacionales, y ha afectado, en consecuencia, a los objetivos que los deportistas se habían marcado corto y medio plazo. También supone el desarrollo de una segunda fase del convenio firmado en su día con el Departamento de Psicología de la Universitat de les Illes Balears (UIB) para fomentar la educación en valores a través del deporte.
“Los regatistas y piragüistas trabajan sobre objetivos inmediatos. La pandemia ha trastocado por completo esta dinámica, lo que nos obliga a reforzar el soporte psicológico y, al mismo tiempo, nos da la posibilidad de poner el acento en el fomento de los valores asociados al deporte. Nuestro objetivo es formar deportistas, pero también contribuir en la medida de nuestras posibilidades a formar mejores personas. En estos momentos tan complicados que estamos viviendo, el deporte debe de aportar las competencias necesarias para poder hacer frente a la vida y a la adversidad”, explica Manu Fraga, director deportivo del RCNP. Miquel Salom, psicólogo del RCNP, insiste en este punto. La crisis del coronavirus está afectando de manera significativa a la práctica del deporte, que “se ve limitada por las
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restricciones sanitarias y la alteración de los calendarios de competiciones sobre los que los deportistas se marcan sus metas”. En este contexto, el RCNP, de la mano de su dirección técnica, ha visto la oportunidad de potenciar valores y capacidades como la motivación, la determinación, el esfuerzo o la autoestima a través de un programa de psicología deportiva de un año de duración bajo el nombre de “12 meses, 12 acciones” que se difunde bajo la etiqueta #valoresRCNP y dispone de su propia página web en el dominio rcnp.es/valores. “Los estudios nos dicen que el deporte aporta valores. Pero, ojo, porque éstos no siempre son buenos. El deporte no educa en valores positivos ‘per se’, eso es algo que se debe trabajar desde las organizaciones”, señala Salom, quien cuenta para esta campaña destinada a los equipos de vela y piragüismo del RCNP con la colaboración y el asesoramiento científico del doctor Alejandro García, profesor titular de Psicología Básica de la UIB. “La colaboración con la UIB será muy estrecha para que el resultado de lo que se investigue se pueda trasladar posteriormente a la psicología aplicada”. El programa está dividido en cuatro niveles sobre el respeto, el esfuerzo, la superación y la solidaridad. El objetivo general es aumentar la responsabilidad de los deportistas a medida que avancen los niveles. Los conceptos asignados a cada mes, explica Miquel Salom, se trabajaran a través de la formación previa de los técnicos del club y en sesiones de debate mensuales con los deportistas de las diferentes categorías, cuyas mejores aportaciones –seleccionadas por los entrenadores– se incorporán resumidas a un gran mural virtual. La concreción de los conceptos que definen cada valor se trasmiten de abajo a arriba, es decir, del deportista (ya sea de base o de alto nivel) hacia la entidad, que asumirá el resultado del programa como una suerte de catálogo de principios vinculados no sólo a la práctica deportiva, sino a la educación entendida en su dimensión más amplia.
PRIMER BALANCE En marzo se cerró la primera de las cuatro fases del programa. La actividad consistió en distintas dinámicas grupales dirigidas por los entrenadores de las secciones de vela y piragüismo. Los deportistas del RCNP debatieron sobre los conceptos de fair play, empatía y determinación a partir de la visualización de vídeos con casos reales. “El primer trimestre –indica Salom– se ha centrado en el valor del respeto. Estamos satisfechos, vemos que el proyecto empieza a andar y que la implicación de los entrenadores y los chicos es cada vez mayor”. “En esta primera toma de contacto hemos podido tratar dos valores estrictamente humanos, la empatía y el respeto por las normas, y otro con un carácter más deportivo, como es la determinación. Ello nos ha permitido abarcar tanto la formación personal como la deportiva. Las impresiones de los regatistas y piragüistas sobre los debates que les hemos propuesto han quedado plasmadas en el mural virtual de la página web del club”, señala Salom. El mural condensa a través de frases recogidas por los entrenadores el índice de comprensión de los conceptos sometidos análisis. Salom recoge al azar tres citas de los deportistas que, a su juicio, resumen el buen trabajo del trimestre: “No dejes que el miedo te gane (determinación)”. “Hay que pensar antes de juzgar a los demás por lo que hacen (empatía)”. “Hay que mostrar respeto en la victoria y en la derrota (fair play)”.
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El RCNP se sube al barco de Monti-Sion Solidària El club recoge 800 kilos de alimentos para la asociación benéfica y se compromete a colaborar en la concienciación de sus socios
Texto: Prensa RCNP El Real Club Náutico de Palma hizo entrega al final del año 2020 de un lote con más de 800 kilos de comida y productos de primera necesidad a la Fundación Monti-Sion Solidària. El material fue recepcionado, de manos del presidente del RCNP, Emerico Fuster, por el responsable de la entidad benéfica, Blai Vidal, quien agradeció la solidaridad de los socios del club y abogó por llevar a cabo futuras acciones conjuntas para tratar de mitigar la grave situación de crisis derivada de la pandemia de Covid-19. El deseo de Blai Vidal fructificó menos de un mes y medio después, concretamente el 11 de febrero, con la firma de un convenio de colaboración por el que el RCNP se compromete a seguir prestando soporte a la asociación y a fomentar la solidaridad entre sus deportistas de base. El acuerdo fue auspiciado por Javier Torrres, miembro de la junta directiva del club y voluntario de Monti-Sion solidaria.
Vidal piensa que la pandemia de Covid-19 ha desbordado a la sociedad: “Pensamos que vivimos en el primer mundo, pero eso no deja de ser una ficción. Para saber lo que en realidad está pasando hay que estar a pie de calle. Nuestra filosofía es ser siempre positivos y optimistas y poner el acento en la solidaridad que estamos recibiendo de particulares, empresas y entidades”, concluyó. Emerico Fuster, por su parte, recordó el compromiso “histórico” del RCNP con diversas entidades benéficas como Monti-Sion. “Siempre que ha estado en nuestra mano hemos ayudado, y lo seguiremos haciendo en el futuro, puesto que está en el ADN de nuestro club”.
Blai Vidal señaló que Monti-Sion Solidària es una fundación de ayuda integral a las personas que da actualmente asistencia a 2.500 familias (más de 6.000 personas, 1.600 de ellas menores de 10 años) y advirtió de que todavía no se ha vivido lo peor de crisis: “La mayoría de nuestros beneficiarios acusan todavía las secuelas de la anterior crisis; muchas familias no lograron superarla y la pandemia ha venido a agravar la situación. Las personas mayores que han acogido en sus casas a hijos y nietos gracias a que tenían dinero ahorrado han dejado de disponer de esos recursos, con todo lo que ello conlleva. La cifra de personas a las que estamos ayudando no para de crecer”. Monti-Sion Solidària cuenta en estos momentos con 200 voluntarios -cifra récord en sus 11 años de existencia-, procedentes en su mayoría del alumnado de escuelas de Mallorca. “Nuestro principal activo son estos voluntarios, que se ocupan de la logística, pero el corazón que bombea la solidaridad son las entidades que, como el Real Club Náutico de Palma, la Cooperativa de Sa Pobla, la Fundación Barceló, Distribuidora Rotger o Caixa Bank, por citar solo unas cuantas entre más de un centenar, colaboran con nosotros a través de su acción social”, destacó Blai Vidal.
Emerico Fuster, Blai Vidal y Javier Torres.
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Nueva vida para
la piscina cubierta
El largo periodo de confinamiento de hace un año sirvió para realizar algunas reformas que se habían ido demorando para no afectar a los servicios que el club presta a los socios. Una de ellas era la de la piscina cubierta, ubicada en el primer piso del edificio social. Los problemas fueron detectados meses antes del inicio de la pandemia. El equipo de mantenimiento advirtió durante una de sus inspecciones rutinarias que se estaban produciendo unas filtraciones y que, si no se actuaba rápido, la estructura de la piscina podía verse afectada. Ante esta situación se optó por realizar una reforma a fondo que, según explica José Riudavets, responsable de mantenimiento, consistió en “retirar el forro de gresite, picar el vaso de la piscina y aplicar una nueva impermeabilización con un producto más moderno”. “Hubo que embaldosar de nuevo todo el interior y contorno de la piscina. Tras barajar diversas opciones, teniendo en cuenta los problemas surgidos con el paso de los años, optamos por un sistema flotante de baldosas antideslizantes”, añade Riudavets. La piscina se pudo reabrir en el mes de noviembre de 2020 y actualmente presta servicio a pleno rendimiento, aunque con las restricciones correspondientes a cada uno de los niveles de seguridad sanitaria decretados por el Govern balear. El espacio de la piscina cubierta ha tenido a lo largo del tiempo diferentes usos, como el de sala para la exposición flotante de fotografías con motivo del 25 aniversario de la Copa del Rey de vela y el centro de prensa de esta regata desde 2007.
Antes
Después
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Clubes:
buenos para la sociedad y para la economía Un estudio de la UIB revela que los náuticos de Baleares generan un volumen de negocio de 627 millones de euros al año, el equivalente al 1,9% del PIB regional, y dan empleo directo a 1.132 personas. Por PRENSA RCNP Los clubes náuticos generan un volumen de negocio anual de 627 millones de euros, equivalente al 1,9% del PIB de Baleares, según revela un estudio realizado por el Departamento de Economía y Empresa de la Universitat de les Illes Balears (UIB). El impacto económico total de los clubes náuticos sobre la economía regional, señala el estudio, supone un valor añadido del orden de 209,6 millones de euros para un volumen de producción medido y estimado de 626,9 millones de euros. Estas actividades, en su conjunto, suponen el empleo de 3.883 personas (de los cuales 1.132 son empleos directos). La partida destinada a salarios y seguridad social se sitúa en 14,7 millones, cantidad a la que cabe sumar los 9,7 millones que estas asociaciones abonan a las autoridades en concepto de tasas y cánones de ocupación del espacio público portuario. La suma de su presupuesto anual asciende a 56,2 millones de euros. El análisis del Departamento de Economía y Empresa de la UIB supone la primera medición científica de la actividad desarrollada por los clubs náuticos del archipiélago. Se trata de una radiografía que demuestra el carácter estratégico de estas entidades que fueron “pioneras” de lo que hoy se conoce como sector náutico y que, al contrario del resto de marinas y puertos deportivos, se caracterizan por carecer de ánimo de lucro: todos los recursos generados por su actividad se reinvierten en el mantenimiento de las instalaciones y en el sostenimiento de los equipos deportivos y escuelas de vela.
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La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) sostiene que los clubes son “los polideportivos del mar”, con la peculiaridad de que no tienen ningún coste para el erario. “Es más –apunta Miquel Suñer, su presidente–, nosotros pagamos al Estado o la Comunidad Autónoma por el alquiler de la instalación y nos ocupamos de formar a los deportistas y navegantes sin recibir subvenciones. Desde hoy sabemos que, además, nuestra aportación a la economía local es muy importante”. El estudio ha permitido establecer “la verdadera dimensión” de los clubs náuticos en el contexto social y económico de Baleares. Se sabía que lo que hacen es importante, pero hacía falta poder resumirlo en una cifra. Gracias a este estudio, los 24 clubes de las Islas pueden presumir sin miedo a exagerar que son el equivalente al 1,9% del Producto Interior Bruto de Baleares, y sentirse muy orgullosos de su trabajo.
economía de Mallorca, según los mismos autores del estudio de la UIB referido al conjunto de los clubes. La cifra, que convierte la Copa del Rey en el evento deportivo anual que más riqueza genera en Baleares, se refiere a la contribución de este acontecimiento deportivo a diversas actividades económicas como el transporte marítimo, aéreo e interior, el alojamiento, la oferta complementaria, el ocio, la cultura y los servicios relacionados con la organización y el mantenimiento de las embarcaciones inscritas. El estudio se circunscribe a los ocho días que duró el acontecimiento de 2018, desde las dos jornadas previas de mediciones y registro de participantes (28 y 29 de julio) hasta la última de las seis restantes de competición (del 30 julio al 4 de agosto). Cada día, la Copa del Rey aporta 2,2 millones de euros a la economía de su entorno, lo que da idea de la magnitud deportiva y la relevancia turística y social de esta regata.
Los clubes náuticos de Baleares gestionan 8.279 amarres, de un total de 20.272. La gran mayoría de estas embarcaciones son de menos de 10 metros de eslora (5.499) y corresponden a usuarios de la llamada náuti4,6 MILLONES ca social o de clase media. La ACNB representa a 12.777 soEN ALOJAMIENTOS cios. Otras cifras destacadas de El sector que más provecho obtuvo de la Copa la función social que desarrollan del Rey MAPFRE fue el del alojamiento turístilos náuticos y marítimos son los co, con 4.621.925 euros. Le siguieron la restau7.748 alumnos que albergan sus ración, los supermercados y otros proveedores escuelas de vela y piragüismo y la de comida, que alcanzaron los 3.348.491 euros organización de 336 competiciode facturación de clientes directamente relaciones y 150 eventos socioculturales nados con la regata, y las compañías aéreas y en los últimos tres años (hasta marítimas, que sumaron 2.626.346 euros. Ta2019). xis, autobuses y empresas de alquiler de vehículos alcanzaron los 676.435 euros, mientras El ejemplo del RCNP que los asistentes a la regata, ya sea como pary la Copa del Rey ticipantes, como invitados o como periodistas, El RCNP es una de las entidades gastaron 829.689 euros en ocio, 735.920 en que más aportan al conjunto del equipamiento deportivo y 743.936 en compras volumen de negocio de los cluy regalos, entre otros. bes de Baleares. Para muestra un La investigación revela que el gasto medio de botón: La 37 Copa del Rey MAlos asistentes a la Copa del Rey oscila de manePFRE de vela tuvo, en apenas ra notable dependiendo de si se trata de un arocho días, un impacto económimador (2.668 euros), un invitado (408 euros), un co de 17.493.356 de euros para la regatista (181 euros), un periodista (212 euros) o un técnico (119 euros). En cuatro de los cinco grupos ese desembolso por jornada es superior al del turista convencional que visita Mallorca (144,59 euros).
El mayor impacto económico de la Copa del Rey corresponde a los propietarios de los barcos participantes, a quienes se atribuye un gasto de 6.422.244 euros. Los regatistas generaron otros 4.382.058 de euros y se situaron como el segundo grupo más beneficioso para la economía mallorquina, seguidos de los invitados a la regata (2.924.386 euros), el propio RCNP (1.809.203 euros), las marcas patrocinadoras (1.427.910 euros), los medios de comunicación (345.158 euros) y los técnicos de la organización (182.399 euros). Para llegar a estas conclusiones, la UIB llevó a cabo un arduo trabajo de campo diseñando instrumentos de investigación específicos para cada grupo observado e incorporando técnicas de neuromarketing en el proceso de recogida de datos.
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Las mezclas más sorprendentes
LITERATURA
Las islas felices de Oceanía Texto: Diego Riera Hevia
Todo viaje debe ser también interior. No sirve de nada ir a Roma y no maravillarse en el Panteón de Agripa. Como fuere que no siempre tenemos a mano un panteón o un palacio de Carlos V en Granada a mano, hay que seguir unas pautas. La duración del viaje, su extensión, la compañía y el medio de locomoción son los principales puntos a tener en cuenta. Paul Theroux (USA, 1941) se tiró un año y medio para visitar toda Oceanía, solo y a bordo de un kayak plegable. Y le dio para un librazo, Las islas felices de Oceanía (Ediciones B, 2002; traducido por R. Borrás). Es cierto que este señor hacía trampas; por un lado, para ir de un archipiélago a otro iba en medios más convencionales -recordemos que todos los continentes caben dentro del Pacífico, es enorme- y, por otro, es escritor. Muy prolífico y versátil, prácticamente un libro al año ya sea novela, ensayo o viajes. Sus dos obras más conocidas son La costa de los Mosquitos -recordarán la película con Harrison Ford- y el libro de viajes El gran bazar del ferrocarril, un paseo desde Reino Unido a Japón y vuelta. La obra que nos ocupa comienza en Nueva Zelanda con una visita promocional y la separación de su esposa. Esta huida emocional le lleva a Australia para seguir con la publicidad de su último libro y de ahí se va al norte, a Cairms y al Cabo York. Comienza la aventura, cruza a Papúa-Nueva Guinea y de allí a las Trobriand. Cuando acaba con la Meganesia sigue hacia el este, recorre la Melanesia (Islas Salomón, Fiyi…) y de ahí a la Polinesia (Tonga, Samoa, Tahití, las Marquesas…) para acabar en el archipiélago de Hawai. Es cierto que no hay vibrantes descripciones del paisaje ni un estudio de las rutas seguidas; sin embargo, podemos ver un retrato del paisanaje de las islas, una reproducción fiel de lo que nos encontraremos si llegamos un día a Nuku’alofa, como si de un relato de Stevenson o London se tratara.
En total una cincuentena de islas en un viaje pausado, a una escala humana a pesar de la enorme extensión que abarca. La sencillez del relato evoca a La primera vuelta al mundo de Pigafetta ¡Qué fácil parece cruzar un tercio del planeta! Para muestra un botón: “…el Pacífico era como un cielo estrellado, como el espacio exterior, y viajar entre islas era como una aventura interplanetaria.” Aunque esto es una reseña de un libro, no podemos dejar de hablar del medio de viaje. El piragüismo es un referente en el RCNP y seguro que algún palista se interesa por la Klepper Aerius I Expedition usada por Theroux. No es nada revolucionario, las Klepper ganaron todas las medallas en Berlín 1936 y eran el estándar para los kayaks. Una estructura de madera forrada por una cubierta impermeable que actualmente ha evolucionado a aluminio y fibra de carbono con cubierta de PVC o Hypalion, como las neumáticas del club. Por lo visto la otra marca top es Feathercraft y hay abundante bibliografía sobre el tema siendo Complete Folding Kayaker de Ralph Diaz el libro de referencia. Las islas felices está descatalogado pero pueden encontrarlo subiendo el Puig de Sant Pere en la biblioteca de Ca’n Sales o comprarlo a través de Iberlibro, una web de libros de viejo impresionante.
