Palma Mallorca Club Náutico nº64 may 2022 - ABORDO by editorialmic

SUMARIO

Redacción: Antonio Deudero, Julio González, Pau Pons y Javier Sobrino. Fotografía de portada: Tomás Moyà. Fotografía: Tomás Moyá, Nico Martínez, Jesús Renedo, Laura G. Guerra. Contacto: jlmiro@mallorcapress.es. Editorial MIC. Diseño: Editorial MIC. Depósito legal: PM-1860-97.

6 CARTA DELHagámosloPRESIDENTEposible 28 LA COPA DEL REY MAPFRE cumple 40 años 54 VALORES RCNP, deporte y formación humana 58 Y APARECIÓ LA LEYENDA… Santiago Lange participa por sorpresa en una de las conferencias del programa #ValoresRCNP 89 AVISITAbordodel Maiden, primer barco femenino de la Ocean Race 97 JavierENTREVISTACacho 102 LaHISTORIAprimeravuelta al mundo en 1.000 palabras 106 VUELTA A MALLORCA Viaje al futuro del turismo pasando por el pasado 93 EN EncuentroBREVEdeGBMA en el RCNP Seguridad en el puerto Solidaridad RCNP Regreso a la normalidad social 64 DECÁLOGO PADRES Los diez mandamientos del buen padre de deportista 70 MANUAL DEL ‘FAIR PLAY’ EN CINCO PASOS Alicia Heredia 73 JOAN CARDONA El día más grande 77 DosPALMAVELAPalmaVelaen seis meses 85 CLUB DEPORTIVO La élite eligió el RCNP Ferragamo: “El RCNP es uno de los mejores clubes del mundo” Entrega de toda una temporada Regresa la regata más antigua Princesa Sofía Mallorca, otro regreso esperado 10 RESULTADOS HISTÓRICOS Un palmaréspara la historia 46 ESCUELA DE VELA Somos la puerta al mar de Palma

Edita: Real Club Náutico de Palma. Director: José Luis Miró.

6 | RCNP | Carta del Presidente

Hagámoslo posible EMÉRICO FUSTER

El pasado 31 de marzo celebramos el encuentro anual más impor tante del Real Club Náutico de Palma. Socios, deportistas y ami gos de nuestra entidad nos reunimos en el Palacio de Congreso de Palma para homenajear a los mejores regatistas y piragüistas y, de paso, reivindicar nuestra condición de promotores de la actividad náutica y de puerta de acceso al mar de la ciudad de Palma. En esta ocasión tuvimos el honor de poder hacerlo en presencia del alcalde, José Hila, y del presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Francesc Antich, a quienes quiero agradecer pública mente su soporte a labor social que desarrollamos.

Nuestras puertas están abiertas a la ciudad, nuestras escuelas de vela y piragüismo no son las del Real Club Náutico de Palma; son las de Palma; nuestras regatas y grandes eventos son de, por y para Palma. Ese es nuestro principal y mayor compromiso, el #Compromi soRCNP, y es nuestro deseo seguir comprometidos en el futuro, por muchos años más. Hagámoslo posible entre todos.

PRESIDENTE DEL REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA

Teníamos muchas ganas de acoger la Gala del Deporte tras casi dos años de sequía debido a las restricciones derivadas de la pandemia. En 2021 no pudimos celebrarla y el pasado mes de enero nos vimos obligados a aplazarla de nuevo. Sin embargo, no quisimos posponerla un año más por una razón principal: los piragüistas y regatistas del Real Club Náutico de Palma habían obtenido unos resultados excelentes -quizás los mejores de la his toria de la entidad- y merecían un reconocimiento a la altura de su Desdeesfuerzo.hace más de un lustro, las galas del deporte se habían ce lebrado bajo el lema #OrgulloRCNP. Nos seguimos sintiendo or gullosos de formar parte de este club histórico y de las personas, tantas de ellas excepcionales, que lo conforman. Pero esta vez qui simos añadir a ese sentimiento de pertenencia otra divisa que nos identifica en una sola palabra: compromiso. Durante la gala fuimos testigos del compromiso del Real Club Náutico de Palma con el deporte, con la igualdad, con la sos tenibilidad, incluso con la formación en valores, un proyecto pionero del que debemos sentirnos muy satisfechos. Todas estas ideas quedaron suficientemente desarrolladas en el transcurso del acto. Por esta razón, y aprovechando la asistencia de las autoridades, quise referirme en mu discurso a otro compromiso del RCNP, y ese no es otro que el que tenemos con el conjunto de la ciudadanía y muy particularmente con nuestra ciudad, de cuyo patrimonio histórico y social formamos parte desde finales del siglo XIX. Siempre que alguien me pregunta qué es el Real Club Náutico de Palma, le invito a que nos visite cualquier sábado por la mañana; a que sea testigo de cómo nuestros deportistas interactúan entre sí y con sus formadores antes de hacerse a la mar; de cómo los padres ayudan a sus hijos más pequeños a preparar su material; del ambiente se sana camaradería en el que discurre la vida de nuestro club. En definitiva, de la función social que desarrollamos sin otro mo tivo que nuestra pasión por el deporte y por el fomento de la “cul tura de la mar”. La pregunta que suelen hacerme cuando invito a alguien a visitar nuestras instalaciones Sin previo aviso es: “¿Pero se puede entrar?” “Claro que sí, por supuesto”, respondo.

Con nuestros valores de siempre para seguir siendo tu aseguradora de conﬁanza. Este es nuestro propósito. Estar siempre a tu lado acompañándote en cada paso para que avances con tranquilidad, contribuyendo al desarrollo de una sociedad más sostenible y solidaria.

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10 | RCNP | Resultados históricos

El RCNP celebra los mejores resultados deportivos desde su fundación en 1948 gracias a la medalla olímpica de Joan Cardona y la clasificación de Adrián Castaño para los JJPP de Tokio.

Un parapalmaréslahistoria

El Real Club Náutico de Palma (RCNP) celebró el 31 de marzo su Gala del Deporte co rrespondiente a las temporadas 2020 y 2021. El regatista Joan Cardona Méndez, me dallista de bronce en los Juegos Olímpicos de Tokio, y el piragüista Adrián Castaño, primer representante balear de esta disciplina en unos Juegos Paralímpicos, fueron los protagonistas indiscutibles de la ceremonia, en la que se entregaron 48 distinciones por podios en campeonatos nacionales e internacionales, entre ellos también al campeón de Europa de Optimist, Javier García Ollé, y al bicampeón mundial de piragüismo Alex Teresa Martín y Neus García, subcampeonas femeninas de España de la clase 29er.

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compromiso de la entidad “con el deporte, la sostenibili dad, la igualdad, los valores y la ciudad”.

Graneri, que no pudo asistir al acto por encontrarse con centrado con la selección nacional de cara a los selectivos de este año. El presidente del Real Club Náutico de Palma, Emerico Fuster, calificó los resultados de los dos últimos años como “los mejores de todos los tiempos” de la entidad y recordó que Baleares no había logrado subir a un podio olímpico desde 1996. “Tenemos más de 70 años de historia y nues tra primera medalla llegó el pasado verano de la mano de Joan Cardona; fue un momento que ha quedado grabado para siempre en la retina de todos los integrantes de nues tro club”, aseguró Fuster, quien destacó en su discurso el Joan Rosselló, campeón de la Copa de España de K4 500.

José Hila, alcalde de Palma, fue el encargado de entregar el premio a Joan Cardona, mientras que Francesc Antich, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, hizo lo propio con Adrián Castaño. El acto contó también con la presencia del director general de Deportes, Carles Gonya lons, que libró los diplomas a las tripulaciones destacadas de la clase Crucero. En el transcurso de la gala, celebrada en el Auditorio Ma llorca del Palacio de Congresos de Palma y presentada por

PIRAGÜISMO

Detrás de cada triunfo deportivo hay una pequeña historia de superación que merece un reconocimiento. Estos son los nombres de los piragüistas que llevaron el nombre del club a posiciones de podio durante las temporadas 2020 y 2021. Luis Gil de Sola y Gabriel Morell. Los vigentes subcampeones de España de K2 1.000 en categoría cadete empezaron a re mar desde pequeños bajo la disciplina del Real Club Náutico de Palma. Su evolución está siendo muy buena y su futuro es prometedor. Son rápidos, fuertes y se compenetran a la per fección. Sus entrenadores están convencidos de que llegarán más y mejores resultados. Noa Badía. Noa ha conseguido a base de esfuerzo y tesón en trar a formar parte del Centro de Tecnificación de las Islas Baleares. Es la vigente campeona nacional de K2 500 mixto y subcampeona de K1 5.000, lo que demuestra su capacidad de adaptación a diferentes distancias y formatos de competición.

Alejandro Fuster. Alejandro es un joven inquieto, con unas enormes ganas de aprender y hacer las cosas mejor cada día. Este carácter lleno de ilusión le ha llevado a obtener su prime ra medalla nacional en la distancia de K2 mixto, junto a Noa Badía. Sus entrenadores lo tienen claro: si sigue trabajando así, habrá más preseas.

la periodista Cristina Roig, se proyectaron diversos vídeos sobre el compromiso del club con la vela, el piragüismo, el medio ambiente y el deporte inclusivo, así como un re portaje del realizador Ugo Fonollá acerca del programa

#ValoresRCNP, desarrollado por el departamento de psi cología deportiva. “Uno de nuestros principales objetivos es compaginar la formación deportiva con la humana. Los deportistas pasan muchas horas con sus entrenadores y es fundamental que éstos sean capaces de transmitir valores como el fail play, el respeto, la solidaridad, la disciplina o el esfuerzo. El depor

Albert Badía. Albert ha empezado a cursar estudios superiores fuera de Mallorca, pero el piragüismo sigue formando parte de su vida. Aprovecha cualquier ocasión para seguir reman do. Su gran resistencia no es sólo física, sino también mental.

te debe de aportar las competencias necesarias para hacer frente a la vida y a la adversidad”, explicó Manu Fraga en relación al proyecto El Real Club Náutico de Palma se vio obligado a suspen der la Gala del Deporte de 2020 y a retrasar la de 2021 debido a la pandemia. “Hemos esperado a que la situación sanitaria mejorara para organizar este acto. Nuestros de portistas han realizado un gran esfuerzo y han obtenido unos resultados espectaculares. No podíamos dejar pasar un año más sin rendirles el homenaje que se merecen”, añadió Emerico Fuster. Joan Cardona con el alcalde de Palma, José Hila, en la Gala del Deporte. Adrián Castaño con el presidente de la APB, Francesc Antich.

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Ha sido medallista de oro en la Copa de España de K4 500, subcampeón nacional de Kayak de Mar y triple medallista de bronce en diferentes distancias de pista.

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Esther Corral y Amanda Méndez. Las travesías de 12.000 me tros en mar abierto exigen una cualidad que Esther y Amanda atesoran: la resistencia. Al igual que Aina Merino, ambas se han especializado en las largas distancias, donde siempre ob tienen buenos resultados. En 2021 fueron subcampeonas de España de K2.

Carlos Borrás. Charlie representa el valor del esfuerzo y el compromiso con el deporte y con el club. Las dos últimas tem poradas se ha quedado a las puertas de obtener dos importan tes podios internacionales, pero no se ha sentido frustrado. Al contrario, ha seguido entrenando duro con la mirada puesta en el futuro. Carlos Borrás es uno de los grandes activos del equipo de piragüismo del RCNP y todo un referente para las nuevas generaciones. Carla Vey. Carla Vey, como buena ganadora, es una perfec cionista. El piragüismo es su pasión y sueña con llegar a lo más alto. Es consciente del duro sacrificio que eso conlleva, pero está dispuesta a poner todo de su parte para mantener la progresión que la ha llevado a convertirse en una de las grandes bazas del piragüismo español. Campeona de España de K1 500 y bronce mundial en K4, vive concentrada en sus estudios y en los selectivos clasificatorios para las grandes citas internacionales de este año. No olviden su nombre: le queda mucho recorrido y dará que hablar.

Joan Rosselló. Joan Rosselló es uno de los representantes del RCNP en el Centre de Tecnificació de les Illes Balears. Traba jador y siempre motivado, el también campeón de la Copa de España de K4 500 entrena duro para clasificarse en un futuro para las grandes citas internacionales. Fernando Viader. Fernando lo pone todo en cada palada. Su capacidad de sacrificio es conocida por sus entrenadores y compañeros. “Rema cada serie como si fuera la última, aun que sea entrenando”. Gracias a esta determinación, los resul tados llegaron por fin en la temporada 2021: campeón de la Copa de España y tercero en el nacional de K4 500, además de subcampeón de kayak de mar en la modalidad de canoa polinésica. Kristian Delyanov. Representante de la cantera del RCNP, donde se inició de pequeño, Kristian Delyanov destaca por su buena disposición y adaptación a los barcos de equipo, donde da siempre “el 120%”. En 2021 obtuvo la medalla de bronce con la tripulación del K4 200. Rocío Méndez. Medalla de bronce en la última Copa de España de K2 200, Rocío Méndez entrena en el Centre de Tecnificació de les Illes Balears, donde prepara el asalto a las competiciones nacionales y selectivos de esta temporada. Sus principales cualidades son la resistencia y la constancia en el trabajo. Ha sido estos últimos años la compañera perfecta de Carla Vey en el K2. Su futuro es prometedor. Manuel Simoncelli. Incombustible, Manuel Simoncelli es el perfecto ejemplo de que el piragüismo es una forma de vida. No ha habido una sola gala del deporte de los últimos años en que no haya subido al escenario para recoger su título de cam peón de España de canoa polinésica. Esta temporada 2022 se ha colgado además la medalla de oro en la copa nacional de esta clase. Aina Merino. Aina es desde muy pequeña una especialista en las largas distancias. Trabaja duro y con constancia, y recoge los frutos de todo este esfuerzo navegando siempre en la van guardia de la flota. Es la vigente campeona de España junior de K2 12.000 metros. Lluc Matas e Ignacio Torrres. En el deporte no siempre se con siguen los objetivos. Lluc y Nacho pelearon duro en las prue bas de pista, pero se quedaron en el camino de acceder a las grandes regatas internacionales. El reconocimiento de este año llega por su medalla de bronce en el campeonato de España de Kayak de Mar, pero también un homenaje por todo el sacrificio invertido en pos de unas metas tremendamente ambiciosas.

Carla Vey, bronce mundial junior en K4 y una de las grandes promesas del RCNP.

Alicia Heredia. Alicia Heredia luchó hasta la última palada por estar en los Juegos de Tokio. Estuvo cerca de conseguirlo, pero no pudo ser. En el intento nos dejó una lección de tesón y sacrificio, acompañada siempre de su inconfundible sonri sa. Tanto en 2020 como en 2021 obtuvo notables resultados internacionales, como el sexto puesto en la Sprint Super Cup del año pasado, en la que también logró proclamarse subcam peona de España de K1 500.

Nacho Postigo. Nacho Postigo ha tenido una actividad inten sa, casi frenética, a lo largo de las dos últimas temporadas, en que ha vuelto a formar parte de algunas de las mejores tripulaciones de cruceros del planeta. Sus resultados han sido espectaculares: campeón del mundo de ORC, subcampeón de la Maxi Rolex Cup y primer clasificado en la general de IRC en las Voiles de Saint-Tropez. Las temporadas pasadas dejaron otras actuaciones destaca das en la clase crucero, tal es el caso de los regatistas Juan Fullana, ganador de la Maxi World de Saint-Tropez, y Jor ge Forteza, vencedor de las Winter Series internacionales de la clase Dragon en Puerto Portals, así como de los vele ros clásicos Meerblick, ganador de la Regata Illes Balears

Ros Halcrow. Ros Halcrow, Rosco para los amigos, es otro de los socios del Real Club Náutico de Palma que navega siempre en la élite de la vela profesional de crucero. En 2020 y 2021 conquistó el Campeonato del Mundo de Club Swan 50, uno de los circuitos de regatas más prestigiosos del pla neta.

Adrián Castaño. Adrián alcanzó una de las grandes gestas del deporte balear en 2021, al convertirse en el primer piragüista de nuestras Islas en clasificarse para unos Juegos Paralímpicos y ser el embajador mundial del compromiso del Real Club Náutico de Palma con el deporte adaptado. Su travesía hasta Tokio estuvo jalonada de resultados destacados en competi ciones internacionales, donde remó siempre en el Top 10 de su categoría. Adrián Castaño es uno de los inspiradores del hashtag #OrgulloRCNP. CRUCERO Las dos últimas temporadas han sido exitosas para varios de regatistas y armadores del RCNP participantes en pruebas nacionales e internacionales de cruceros y monotipos. Marcus Wieser. Nuestro socio Marcus Weisser es uno de los regatistas profesionales más demandados del circuito Alex Graneri, bicampeón mundial junior de K1 500 y K1 1000. Adrián Castaño, primer paracanoe balear clasificados para unos Juegos Paralímpicos. profesional. Su palmarés de 2020 y 2021 incluye la victo ria en los campeonatos mundiales de Club Swan 50 y de Tempest, así como el triunfo en la clasificación general de la liga de la clase Swan y el subcampeonato en la Copa del Rey MAPFRE. Manu Weiller. Formado en las clases juveniles del Real Club Náutico de Palma, Manu Weiller es el vivo ejemplo de que la vela, además de una afición y una pasión, puede ser una profesión. Desde su ya lejana victoria en el Cam peonato del Mundo de Platú en 2006, Manu ha tenido una carrera fulgurante y llena de éxitos. Los últimos dos años no han sido la excepción: oro en el campeonato de Europa de Melgues 20 y bronce en el mundial de Club Swan 50.

18 | RCNP | Resultados históricos Alex Graneri. Alex Graneri ha nacido para remar y muchos ya ven en él al heredero del gran Marcus Cooper. Ajeno a la presión fruto de tan grandes expectativas, nuestro palista más internacional rema sin mirar atrás ni a los lados, con centrado en sus ambiciosos objetivos. Su palmarés de los últimos dos años habla por sí solo: doble campeón de Es paña, doble subcampeón de Europa y doble campeón del mundo. Alex está concentrado con la selección nacional, pero no olvida que dio sus primeras paladas en las aguas abrigadas del Real Club Náutico de Palma, cuyo gallardete enarbola con orgullo en los podios de las grandes regatas internacionales.

Melania Henke y Leopoldo Pérez Fontán El Real Club Náu tico de Palma estrenó el 29er en 2020, en plena pandemia. Melania y Leopoldo formaron desde el primer bordo una tri pulación ganadora y consiguieron dos podios nacionales. Al no estar reconocida la categoría mixta en esta clase, ambos se integraron en otros equipos. Leopoldo ha demostrado su ver satilidad como patrón y como tripulante, mientras que Mela nia se ha revelado, además, como una excelente regatista en el circuito femenino de cruceros y monotipos, lo que le augura un gran futuro en la vela profesional.

Neus García y Teresa Martín. Neus y Teresa forman la tri pulación de referencia en el actual equipo de 29er, clase de la que son vigentes subcampeonas nacionales sub 19, además de cuartas de Europa y quintas del Mundo. Sus entrenadores no ocultan estar sorprendidos por su rápida adaptación a Nacho Postigo, uno de los regatistas profesionales del RCNP destacados en las temporadas 2020-21.

Clàssics y de Les Voiles de Saint-Tropez, y Marigan, triun fadoro en la Regata Illes Balears Clàssics, subcampeón de la Copa del Rey de Barcos de Época de Mahón y vencedor del circuito Mare Nostrum. VELA LIGERA Los resultados de la sección de Vela Ligera de los dos últimos dos años fueron espectaculares. El RCNP consiguió el mayor logro de su historia con la consecución de una medalla olím pica y siguió trabajando, día a día, para sentar las bases de su futuro mediante el soporte incondicional al deporte infantil y juvenil. Para llegar a lo más alto es necesario cuidar la can tera, detectar el talento en edades tempranas y acompañar a los deportistas en el ambicioso reto de competir al máximo nivel. Estos fueron los medallistas de vela: Jordi Lladó. Tras su espectacular paso por la clase Optimist, donde fue uno de los grandes referentes nacionales e inter nacionales, Jordi Lladó cerró una no menos exitosa etapa en ILCA 6, donde obtuvo la medalla de plata en el Campeonato de España de 2020. Ahora busca experimentar nuevas sensa ciones a bordo de las tablas con foils.

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Gabriel Lladó. Hermano de Jordi y uno de los windusrfistas de referencia en el circuito nacional de IQ Foil y RS:X, en los que ha obtenido tres medallas nacionales, dos de oro y una de bronce. Biel fue uno de los pioneros de las tablas con hidroalas.

Laura Martínez. Laura Martínez ha crecido como regatista en el Real Club Náutico de Palma. Su etapa en Optimist nos dejó el recuerdo inolvidable de su victoria en el campeonato de España. Talentosa y trabajadora, ahora busca su sitio en la clase 420 mixta, de la que fue campeona nacional en 2020.

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Xavier García Ollé. Al campeón de Europa de Optimist nadie le ha regalado nada. Xavi es el vivo ejemplo del valor de la constancia y la dedicación. Serio y muy competitivo, se ha ido abriendo paso entre la élite de la vela infantil y juvenil a base de trabajo. Sus resultados de los últimos dos años son especta culares e incluyen un campeonato continental por equipos y Tim Lubat, cuarto del mundo de Optimist. Xavier Garcia Ollé. dos subcampeonatos nacionales. Ahora ya navega en la cabe za de la flota de ILCA 4, su nueva clase.

Resultados históricos una embarcación físicamente muy exigente. Cada día nave gan mejor y más rápido. Su proyección parece imparable. María Rosselló. María es emoción y alegría. Su sonrisa y op timismo permanecerán siempre en la memoria de quienes han compartido equipo con ella. Este carácter la ha llevado a destacar en las competiciones colectivas. En 2021 consiguió el mayor éxito de su carrera al proclamarse campeona de Espa ña de Optimist por equipos junto al resto de sus compañeros del Real Club Náutico de Palma. Gabriela Morell. Gabriela tiene dos cualidades poco comu nes para una chica de su edad. Es “madura” y “muy elegan te” a la hora de navegar, como si sus indudables condiciones para la vela fueran el fruto de una antigua tradición hereda da. Pertenece a esa clase de personas que nacen navegan tes. En 2021 fue subcampeona de España sub 13 de la clase Optimist. Susana Bestard. Susana ha demostrado siempre tener un fe eling especial para la vela. Ya de muy pequeña empezó a des puntar de la manera en que sólo lo hacen quienes poseen un instinto natural para la navegación. A eso le sumó dedicación y compromiso. Y, claro, los resultados terminaron por llegar. Campeona de España y de Europa de Optimist por equipos, ahora prueba suerte en la clase 29er. Juan Bennàssar. Juan es puntual, trabajador, autoexigente y perfeccionista, lo que le ha permitido estar siempre entre los mejores regatistas de Optimist de España. Este carácter “ganador” se ha visto reflejado en un palmarés que incluye el campeonato de España y de Europa de Optimist por equipos y dos medallas de bronce nacionales. Nikko Palou. Las posibilidades de encontrarse a Nikko Palou en la explanada para cualquier persona que pasee por el club son muy elevadas. Vive por y para la vela. Y cuando duerme, seguro que sueña con barcos. Ha sido el benjamín de las dos últimas temporadas y hoy es ya uno de los grandes activos entre los “veteranos” del equipo de Optimist. Dos medallas de plata nacionales adornan su palmarés. Ignacio Martín. Ignacio sale siempre a ganar. Talentoso, in teligente y muy competitivo, su progresión le ha llevado a proclamarse campeón de España de Optimist en categoría Sub 13 en 2021 y a formar parte del grupo más destacado de “optimistas” para la presente temporada. Su nombre está siempre entre los favoritos de las grandes regatas nacionales e internacionales.

Tim Lubat. Si a Tim le dejarán entrenar todos los días, no dudaría en hacerlo. Su talento natural y su pasión por la vela le han llevado a obtener uno de los mayores éxitos de la vela infantil de la historia de Baleares: el cuarto puesto absoluto en el mundial de Optimist, prueba que reúne a la flor y nata de una flota formada por cientos de miles de barcos en todo el planeta. Su entrenador es tajante: Tim lo tiene todo para ser una gran estrella de este deporte.

Gemma Llamas. Gemma se ha caracterizado durante toda su etapa como regatista del Real Club Náutico de Palma por su tesón y su constante evolución. Ahora puede trasladar esas virtudes como entrenadora a los deportistas que dan sus pri meros bordos. En los últimos dos años ha conseguido mante nerse en los primeros puestos de la clase ILCA 6, de la que es vigente campeona nacional en categoría Sub 19. María Bover María forma parte de la historia deportiva re ciente del Real Club Náutico de Palma. Su paso por las clases Optimist y 420 ha dejado uno de los mejores currículos de la entidad, llegando a ser la mejor deportista española en edad escolar. Hoy lucha por entrar en el equipo olímpico español de 470 mixto de cara a los Juegos de París 2024, una empresa sin duda de gran envergadura. María Bover tiene talento y fortaleza mental para conseguirlo. Albert Torres y Elías Aretz. Albert Torres creció en los panta lanes del Real Club Náutico de Palma, donde se forjó como uno de los mejores regatistas españoles de las clases Optimist y 420. Elías Aretz llegó hace pocos años pero ya es, a todos los efectos, “uno de los nuestros”. Ambos forman una de las tripulaciones más ilusionantes de la vela balear. Son subcam peones de España de la clase olímpica 49er.

Joan Cardona. El Real Club Náutico de Palma nació en 1948, fruto de la fusión de otra entidad cuyos orígenes se remontan a finales del siglo XIX. Han tenido que pasar más de 70 años para que uno de nuestros regatistas se haya subido a un podio Albert Torres y Elía Aretz compiten en la clase olímpica 49er.

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Joan Cardona se ha tenido que pasar a ILCA 7 tras su medalla olímpica. olímpico. El responsable de este hito es un gigante llamado Joan Cardona, criado en los pantalanes del Club Marítimo de Mahón y convertido en deportista de alto nivel en el RCNP. En la memoria de esta entidad quedarán para siempre los ins tantes finales de la final olímpica de Tokio 2021. Joan alcanzó en ese instante estelar la categoría de leyenda al obtener la me dalla de bronce en la clase Finn. Antes se había proclamado subcampeón mundial absoluto y europeo sub 23. Su mirada está puesta ya en los Juegos de París, donde intentará luchar por las medallas en la clase ILCA.

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28 | RCNP | Copa del Rey La Copa del Rey MAPFRE cumple 40 años

Quizás la historia de la Copa del Rey MAPFRE tenga tan tas versiones como personas la han vivido durante las úl timas cuatro décadas. Unos dirán que su época dorada se remonta a sus inicios, cuando estaba casi todo por hacer, los barcos apenas lucían logotipos y la regata compartía protagonismo con el Campeonato Internacional de Medi terráneo. Otros situarán los años de esplendor a finales de los 90, en pleno auge del sistema IMS, con la proliferación de las tripulaciones profesionales, la división de la flota en dos grupos y la presencia generalizada de patrocinios en la flota. Por último habrá quién sostenga que el mejor ciclo surge tras la crisis de 2008-2012, con la incorporación de múltiples clases y la combinación de la vela profesional más puntera y la amateur en un mismo acontecimiento. La historia de los últimos 40 años de la Copa del Rey está en todas esas opiniones, por supuesto, pero principalmente en aquello en lo que una inmensa mayoría de los aficiona dos a la vela de nuestro país está seguro de acuerdo: no hay otra regata igual en el Mediterráneo. Nadie pone en duda que la Copa es, hoy por hoy, la gran competición de vela de crucero europea y que, pese a todas las vicisitudes que ha debido afrontar a lo largo de todo este tiempo, sigue gozando de una excelente salud para afrontar los retos de futuro sin perder su esencia. Pero no siempre fue así. Emilio Feliu, juez internacional de regatas y socio de Real Club Náutico de Palma, ha vivido todas las ‘copas’ desde 1982 y conoce como pocos su proce so evolutivo. Se presenta a la entrevista que hemos concer tado en la cafetería del club cargado de información (libros, revistas e incluso un polo oficial de la quinta edición, una de las primeras en las que se distribuyó esta prenda icónica) y una buena colección de recuerdos grabados en su prodi giosa memoria.

La regata más importante del RCNP se convirtió en el referente de la vela europea de la mano del Real Club Náutico de Palma, la Familia Real y sus patrocinadores. Su futuro es prometedor. “No creo que haya otro club capaz de organizar una regata tan exigente”, afirma Jorge Forteza, comodoro del RCNP.

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Texto: José Luis Miró

30 | RCNP | Copa del Rey

“La Copa del Rey nació integrada dentro del Campeona to Internacional del Mediterráneo, que entonces era una regata con gran solera y llevaba además el nombre de la ciudad de Palma”, evoca Feliu, quien en su condición de comodoro del RCNP ejerció en aquellos años de orgullo so embajador de la regata: “Ya entonces trabajaba como técnico en muchas competiciones internacionales y apro vechaba los viajes para hacer publicidad de la Copa del Rey. Me llevaba los folletos en una maleta y los repartía por todos los clubes a donde iba. No era el único. También nos ayudaron mucho en esta labor de promoción personas como Carlos Ferret, presidente del club; Chema Sans, ac tual director del Salón Náutico de Palma; Lorenzo Galmes, Manuel Nadal… Hubo un grupo de gente que se implicó mucho y creo que hizo una magnífica labor para que Palma tuviera una gran regata de cruceros”. En los primeros 80 las había con más prestigio y solera. Los referentes, incluso para los promotores de la Copa del El ocaso durante la antigua regata larga de la Copa del Rey (Nico Martínez).

Espectacular imagen de la proa del Ericsson en la Copa del Rey de 2015 (María Muiña).

Jorge Forteza, comodoro actual del RCNP, se acaba de in corporar a la charla. Asiente a las palabras de Emilio Feliu y recalca el papel crucial de la Familia Real y del equipo del Real Club Náutico de Palma. “Ha habido ediciones en las que han participado el Rey Juan Carlos, el entonces príncipe Felipe y las infantas Elena y Cristina. Su apoyo ha sido y sigue siendo fundamental. Por otro lado, no creo que haya otro club con un nivel de compromiso como el nues tro, capaz de organizar una regata tan exigente en todos los aspectos”, afirma Forteza, quien ha llegado a sumar 23 participaciones consecutivas en distinos barcos. Su recuer do más lejano se remonta a la tripulación del legendario “Illes Balears”, un One Tonner diseñado por Bruce Farr, patrocinado en 1984 por el gobierno autonómico de Ba leares y en el que navegaban personajes fundamentales de El Rey Felipe ha navegado las últimas ediciones a bordo del Aifos de la Armada Española (Laura G. Guerra). la vela española como Ignacio Triay (uno de los creadores del circuito Med Cup) o el diseñador de velas Toni Tió, y socios históricos del club como Juan Bellver o el ya citado Lorenzo Galmes. Jorge Forteza trata de ordenar sus recuerdos. Sus hitos de la Copa del Rey MAPFRE van apareciendo a medida que la conversación incorpora nuevos nombres, como el de Pe dro Campos, el armador que más veces ha ganado la re gata y con quien el comodoro del RCNP ganó una edición realizando labores de táctico. O barcos como el Azur de Puig y el Siemens, con los que compitió junto a las infantas Cristina y Elena, respectivamente, de las que había sido monitor en la Escuela Nacional de Vela de Calanova. Feliu y Forteza coinciden en que la incorporación de la firma Puig como patrocinador principal –y único durante más de dos décadas– marcó un antes y un después. “En un momento dado convergieron toda una serie de factores que hicieron que la regata diera u salto de gigante y se convirtiera en una cita obligada para los grandes arma dores europeos: el apoyo de la Familia Real, un club con solera y el soporte de Agua Brava”, insiste Feliu. “Y unas fechas idóneas”, añade Forteza. En efecto, la primera se

Copa del Rey | RCNP | 33 Rey, eran la Admiral’s Cup y la Sardinia Cup. Con la pers pectiva que da el paso del tiempo, Feliu cree que el gran mérito de la Copa del Rey fue, durante el primer tercio de su historia, escalar e imponerse todas esas regatas que ya existían. “No es obra de una sola persona, sino de un es fuerzo conjunto en el que estuvieron implicados el club, los patrocinadores y, por supuesto, la Casa Real”.

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mana de agosto no sólo coincide con las vacaciones reales en Mallorca, sino que permite que el interés informativo se centre en la Copa del Rey a falta de otras competiciones deportivas de relevancia.

“La competición no era sólo entre regatistas, sino también entre diseñadores. Nombres como Bruce Farr, Rolf Vrolijk, Marcelino Botín, Juan Kouyoumdjian o el mallorquín Pepín González forman parte de la historia de la Copa”

Jaime Carbonell, veterano director del Real Club Náutico de Palma, se suma brevemente a la charla y trae el impres cindible recuerdo del desaparecido Jaime Enseñat, alma mater del Trofeo Princesa Sofía de Vela, la Copa del Rey y una de las personas de confianza del también difunto Enrique Puig. “Los cambios de formato siempre han sido un quebradero de cabeza para el comité organizador de la Copa. A Enseñat, máximo responsable técnico, le preo cupaba mucho este asunto. La presión era fuerte y las dis cusiones sobre la conveniencia de un sistema u otro para poder mantener la regata en la élite mundial eran largas”, explica Carbonell, convencido de que, más allá de las opi niones personales, la historia demuestra que el RCNP “ha acertado en su decisiones”. Y la prueba es que la Copa del Rey MAPFRE cumple 40 años en la cumbre de la vela de crucero en el Mediterráneo. Jorge Forteza le da la razón: “Es muy difícil de igualar y, si los acontecimientos lo per Espectacular imagen de la proa del Ericsson en la Copa del Rey de 2015 (María Muiña).

La clase IRC estuvo presente en la edición de 2013 (María Muiña).

La Copa también ha propiciado sinergias. Feliu, buen co nocedor de los sistemas de rating que permiten la com petición en tiempo compensado entre barcos distintos, sostiene que los gestores de las fórmulas ORC y en su día el IMS se vieron directamente beneficiados por el formato de la regata, cuando los barcos se construían o modifica ban en función de la evolución de las reglas de hándicap.

Copa del Rey | RCNP | 37 miten, irá a más. Tanto es así, que hay que plantearse limi tar la participación a un número determinado de barcos; es imposible acoger a todos los que quieren participar”.

Tener un barco competitivo para la Copa del Rey exigía muchas veces cambiarlo de un año para otro, lo que propi ció la construcción de nuevos veleros. La competición no era sólo entre regatistas, sino también entre diseñadores. Nombres como Bruce Farr, Rolf Vrolijk, Marcelino Botín, Juan Kouyoumdjian o el mallorquín Pepín González (en cuyo honor se sigue entregando el trofeo al mejor diseño) forman parte de la historia de la Copa. Barcos de la clase ClubSwan 50 amarrados en el Real Club Náutico de Palma durante la Copa del Rey (Ricardo Pinto).

“El tiempo real marcó una frontera. La vela hace años que lleva ese rumbo, y eso es así porque cuando la regata se decide por el orden de llegada, ya no quieres volver atrás”, afirma Jorge Forteza

El actual modelo multiclase, fruto del desmoronamiento del circuito único de IMS y la proliferación de las regatas en tiempo real, responde a las especificidades del momento. “La vela de hoy no es la de hace diez años ni es la que tendremos dentro de otros diez, cuando celebremos nuestras bodas de oro. Por eso debemos estar siempre atentos a lo que pasa en el mundo y dispuestos a adaptarnos sin renunciar a nuestra tradición. La combinación de monotipos, box rule y clases en compensado es una fórmula aglutinadora que ahora funcio na, pero este deporte está cambiando a una velocidad nunca vista y no podemos perder comba”, asegura Manu Fraga, di rector de la regata.

Javier Sanz, presidente de la Real Federación Española de Vela (RFEV) y padre del formato deportivo vigente en la Copa del Rey MAPFRE en su condición de presidente del comité organizador de 2011 a 2019, coincide en que es ne cesario tener una mentalidad “innovadora y abierta” para que la regata mantenga su liderazgo: “La vela de crucero era un deporte relativamente estable hasta la irrupción de las regatas en tiempo real. Esto supuso un cambio de pa radigma al que la Copa no pudo ser ajena, como no podrá serlo a la revolución tecnológica que ya se ha trasladado al programa olímpico, con la inclusión de tres clases con hidroalas para los Juegos de París. El Real Club Náutico de Palma siempre ha navegado en la cresta de la ola y seguro que seguirá haciéndolo”.

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Imagen aérea de la Copa del Rey de 1999 (Nico Martínez).

Jorge Forteza también opina que el tiempo real marcó una fron tera. “La vela hace años que lleva ese rumbo, y eso es así porque cuando la regata se decide por el orden de llegada, ya no quie res volver atrás. La cuestión es que esas clases se puedan compa ginar con las de tiempo compensado, para que la Copa del Rey sea una regata abierta”. Emilio Feliu no oculta su añoranza por los tiempos en que había dos grupos y, por tanto, dos ganadores.

Ambos, sin embargo, como el resto de intervinientes, están de acuerdo en que La Copa del Rey MAPFRE es, en la madurez de su 40 cumpleaños, “el referente indiscutible” de la vela de crucero en Europa, y en que, si se sigue trabajando como hasta ahora, lo seguirá siendo por mucho tiempo.

Copa del Rey | RCNP | 43

Manu Fraga, director deportivo del RCNP, tiene claro que una regata de la exigencia organizativa de la Copa del Rey sería “inviable” sin el apoyo de un gran patrocinador. “En su día tu vimos a Agua Brava y hoy tenemos a MAPFRE, una empresa con la que llevamos colaborando más de una década y que ha demostrado un gran compromiso con nuestro deporte”. “Uno de los aspectos claves para la fidelización de un patro cinador está en conocer sus intereses de comunicación e inte grarlos en el conjunto del evento, tanto en la parte deportiva como social. Esto es fácil de conseguir cuando el organizador y la marca comparten valores, como es el caso de MAPFRE y el RCNP. Sin duda, gran parte de nuestro éxito se debe al feeling que tenemos con nuestro actual patrocinador”, añade Fraga.

Emilio Feliu, juez internacional de regatas, y Jorge Forteza, comodoro del RCNP, dos veteranos de la Copa del Rey (RCNP).

LA IMPORTANCIA DE UN GRAN PATROCINIO

Cena de armadores, el gran encuentro social del verano mallorquín tiene lugar en la Copa del Rey (Nico Martínez).

Entre los momentos cruciales que han permitido a la Copa del Rey MAPRE convertirse en la regata más importante de Europa están las dos fechas en que se cerraron sus principales contratos de patrocinio. El primero data de 1985, año en el que la marca Agua Brava se convirtió en linaje de la regata hasta 2009. Desde entonces, la prueba reina del Real Club Náutico de Palma ha estado indisolublemente ligada a la com pañía MAPFRE, bajo cuyo soporte ha alcanzado sus mejores cifras de participantes y de impacto mediático global.

“La Escuela de Vela del Real Club Náutico de Palma (RCNP) quiere ser la puerta de acceso al mar de los centros docentes de la ciudad y, en general, de cualquier persona, ya sea menor o adul ta, que quiera probar suerte en nuestro deporte”. Hugo Ramón vocal de vela ligera del RCNP, tiene claro que el ni vel de cualquier actividad depende de su número de practicantes –“a mayor base, mejores resultados”– y apuesta por que el “club más emblemático de Mallorca” sea el lugar donde los escola res de Palma tengan su primer contacto con el mar.

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La Escuela de Vela que nutre a los equipos de regatas del RCNP está abierta a todos los ciudadanos y edades. El único requisito es querer navegar y estar dispuesto a seguir un proceso adaptado a las propias capacidades

Somos la puerta al mar de Palma

La embarcación colectiva Cyclone ofrece mayores prestaciones que su predecesora en la escuela. Reportaje Gráfico: Laura G. Guerra Texto: José Luis Miró

“Los hay que nacen marineros y los hay que se hacen, pero al final, si tienen voluntad y trabajan, casi todos acabarán sién dolo”, explica Miguel Deudero, coordinador y responsable de la Escuela de Vela del RCNP, cuya estructura reforzada ofrece la posibilidad de navegar a alumnos a partir de cinco años. “Aquí caben todos, nuestro único límite son las plazas, entre 65 y 70 para las edades infantiles y juveniles, y alrededor de 20 para los adultos”. La incorporación de los veleros Cyclone, en sustitución de las tradicionales gambas, ha permitido fidelizar a muchos jóve nes e incorporar a personas de mediana edad, en su mayoría mujeres de armadores que buscan perfeccionar su técnica a bordo, un nuevo perfil inesperado que ayuda a cumplir uno de los objetivos del RCNP: promover en deporte femenino en todas las edades. “El Cyclone –señala Deudero– es más regatero y, por tanto, más divertido. Tiene capacidad para 12 personas, aunque navegamos con bastante menos tripulación. Es más cómo do, más barco, y es ideal para niños y mayores. Lleva bulbo, apareja un asimétrico y sus inercias se parecen a las de un pequeño crucero. Se mueve con poco viento, de modo que di fícilmente te vas a quedar flotando, y puedes montarle un fue raborda pequeño para prescindir de la neumática de apoyo.

Su única pega, por no describirlo como perfecto, es que tiende a derivar, pero el cambio respecto a otros barcos de escuela como la gamba, el galeón o el raquero ha sido muy positivo”.

Los primeros bordos en la llamada “escuela de base” se dan en estas embarcaciones colectivas. Por lo general se trata de niños de entre 5 y 10 años que van acompañados de un mo nitor y aprenden los principios más básicos de la navegación: situar babor y estribor, llevar el timón, izar y arriar velas, o halar y largar escotas con seguridad…

Escuela de vela | RCNP | 49 Con este espíritu y la premisa de que para ser alumno no se re quiere ninguna experiencia previa (basta con querer navegar y estar dispuesto a seguir un proceso adaptado a las propias capacidades), el RCNP está ejerciendo de facto desde hace años como la escuela de vela de Palma y como una de las mejores canteras de la vela española. Los resultados de los dos últimos años en todas las categorías –infantil, juvenil y senior–hablan por sí solos.

SUPERANDO EL MIEDO En este punto, cada grumete muestra sus capacidades. Los más aventajados pasarán a navegar en Laser Pico, en grupos de tres o cuatro, dependiendo del peso, o en Optimist, en solitario. El Una monitora sigue las evoluciones de los alumnos con La Seu al fondo.

El Laser Pico, con todo, no es más que una herramienta, un paso intermedio para bregarse con vientos fuertes, crear comu nidad y superar miedos. El objetivo es que los aprendices aca ben subidos a un Optimist o un Laser, y que, si se sienten con ganas de competir, puedan entrar a formar parte del equipo de regatas de vela ligera del Real Club Náutico de Palma. Una de las funciones de la Escuela es, precisamente, nutrir de nuevos talentos a la sección de competición, formada por 50 deportistas. Pedro Marí, director técnico de vela, tiene claro que la manera de obtener buenos resultados es, como ya se ha dicho, sostener una base permanente. “Sin relevo, los éxitos acaban siendo flor de un día. Necesitamos tener un cantera en movimiento y familiarizada con nuestra manera de trabajar. La Escuela no está sólo orientada a la competición, sino a obtener las nociones básicas, pero cualquier alumno debe saber que, si quiere, puede ser regatista del RCNP, el mejor club de España, y la manera más rápida de conseguirlo es empezar con nosotros desde el principio”. El segundo nivel de la Escuela se lleva a cabo en embarca ciones del tipo Optimist, el estándar internacional para el aprendizaje y cuya flota se cuenta entre las más numerosas y competitivas del mundo. En este punto, además de navegar solos, los alumnos ya empiezan con la puesta a punto del bar co, el montaje y desmontaje, y reciben sus primeras lecciones sobre cómo navegar en regata: maniobra, velocidad y táctica.

50 | RCNP | Escuela de vela monitor ya no se encuentra a bordo, sino que supervisa las evo luciones de los alumnos desde una neumática. Son los primeros bordos “independientes” y un momento crucial. “Hay alumnos que no tienen ningún miedo, pero otros que sí. No pasada nada: a unos les enseñaremos a superarlo y a todos les recordaremos que al mar siempre hay que respetarlo”, afirma Miguel Deudero.

La nueva escuela de adultos se nutre principalmente de padres de regatistas.

El chaleco, siempre bien atado.

ROTACIÓN Hugo Ramón aboga por llevar un control estricto de las evo luciones de los alumnos y permitir de este modo que haya una constante rotación. “El proceso empieza con los tradicionales bautizos de mar. Hemos de intentar generar el interés para que los escolares quieran sumarse a la Escuela y que ésta dis ponga de plazas para cubrir esa eventual demanda mediante la promoción de alumnos a los equipos de regatas. La idea es Los primeros bordos en solitario se dan a bordo de barcos de la clase Optimist.

MOMENTO CRUCIAL Pedro Marí señala que, en este momento del proceso, es cru cial disponer de monitores que hayan tenido experiencia en regata. “Es una figura clave, pues establece el nexo entre la Escuela de Vela y el equipo. Esta persona ha de tener la ca pacidad de reconocer a los alumnos más aventajados –que no tienen que ser necesariamente los más mayores– e ir puliendo su técnica para que, llegado el momento, estén en condicio nes de entender los aspectos elementales de la regata; cómo ubicarse, en qué basarse para tomar ciertas decisiones, cómo reconocer las señales que nos da el mar…”

Esta nueva orientación de los alumnos, cuando aún no se han ‘graduado’, es uno de los cambios estructurales más im portantes de la Escuela de Vela del RCNP. Lo explica Mi guel Deudero: “Antes estaba separadas del equipo de regatas. Ahora intentamos que la comunicación entre el entrenador del Grupo D y el monitor de la escuela sea muy fluida. Esto permite mover a los alumnos de la escuela al equipo o vicever sa, si uno ha subido demasiado rápido y le falta experiencia”. El fomento de la ilusión por competir algún día bajo la grím pola del RCNP es un elemento “motivador” cuyos resultados ya se aprecian: la escuela infantil de invierno (la más exigente, pues no siempre se dan condiciones confortables para nave gar) ha conseguido reunir a más de 50 alumnos y la lista de bajas ha sido mínima. En cuanto a los adultos, en un gran número se trata de padres que tienen a sus hijos en la Escuela y que piden coincidir con su horario. La sola idea de que miembros de una misma familia y distintas generaciones puedan compartir la afición por el mar (toda una aspiración) ha llevado al RCNP a dar respuesta a esa reclamación siempre que sea posible desde el punto de vista logístico. Las posibilidades de fidelizar a los alumnos crecen ex ponencialmente si padre e hijo, madre e hija, dedican parte de su ocio a una misma actividad. La solución ha consistido en que los sábados navegan los papás de la escuela y los domingos los de los regatistas. De momento, todos están contentos. Miguel sale a navegar sábados y domingos con los adultos. Sábados, papás de escuelas; y domingos, papás de regatistas.

Escuela de vela | RCNP | 53 En poco tiempo, los aprendices estarán en condiciones de in tegrarse en el Grupo D (primer eslabón del equipo) y empezar a competir.

Una de las alumnas a bordo de un Cyclone. que ese círculo no deje de girar. Si el movimiento se mantiene, conseguiremos dos cosas fundamentales: acercar más gente a la vela y mantener el gran nivel de nuestros deportistas. Palma tiene la inmensa suerte de tener nuestro club para ocuparse de esta labor”.

Cualquier tarea, como desmontar el material, se convierte en motivo de diversión.

El programa #ValoresRCNP transmite a los regatistas y piragüistas del club principios positivos asociados a la práctica del deporte Tres alumnos preparan el barco antes de zarpar.

El área de psicología y la dirección deportiva del Real Club Náutico de Palma desarrollaron a lo largo de 2021 un pro yecto específico destinado a inculcar valores positivos a sus regatistas y piragüistas.

54 | RCNP | Valores RCNP

“Los regatistas y piragüistas trabajan sobre objetivos inme diatos. La pandemia trastocó por completo esta dinámica,

También supuso el desarrollo de una segunda fase del con venio firmado en su día con el Departamento de Psicología de la Universitat de les Illes Balears (UIB) para fomentar la educación en valores a través del deporte.

RCNP, deporte y formación humana

“Los valores asignados a cada mes se trabajaron a través de la formación previa de los técnicos del club y en sesiones de debate mensuales con los deportistas”

El programa de apoyo psicológico nació, en parte, como res puesta a la situación derivada de la pandemia de Covid-19, que provocó la suspensión de numerosas pruebas nacionales e internacionales, y afectó, en consecuencia, a los objetivos que los deportistas se habían marcado a corto y medio plazo.

56 | RCNP |

Valores RCNP lo que nos obligó a reforzar el soporte psicológico y, al mismo tiempo, nos dio la posibilidad de poner el acento en el fomento de los valores asociados al deporte. En estos tiempos que de incertidumbre en que vivimos desde inicio la pandemia, el deporte debe de aportar las competencias necesarias para poder hacer frente a la vida y a la adversi dad”, explica Manu Fraga, director deportivo del RCNP. El RCNP, de la mano de su dirección técnica, vio la oportu nidad de potenciar valores positivos como la motivación, la determinación, el esfuerzo, la autoestima o la confianza en uno mismo a través de un programa de psicología deporti va de un año de duración bajo el nombre de “12 meses, 12 acciones” que se difundió bajo la etiqueta #valoresRCNP. “Los estudios nos dicen que el deporte aporta valores. Pero, ojo, porque éstos no siempre son buenos. El deporte no edu ca en valores positivos ‘per se’, eso es algo que se debe traba jar desde las organizaciones”, señala Salom, quien contó en esta campaña destinada a los equipos de vela y piragüismo del RCNP con la colaboración y el asesoramiento científico del doctor Alejandro García, profesor titular de Psicología Básica de la UIB. “La colaboración con la UIB es muy es trecha para que el resultado de lo que se investigue se pueda trasladar posteriormente a la psicología aplicada”. El entrenador Ismael Uali rodeado de un grupo de benjamines del equipo de base. El programa estuvo dividido en cuatro niveles sobre el res peto, el esfuerzo, la superación y la solidaridad. El objetivo general era aumentar la responsabilidad de los deportistas a medida que avanzasen los niveles. Los valores asignados a cada mes, explica Miquel Salom, se trabajaron a través de la formación previa de los téc nicos del club y en sesiones de debate mensuales con los deportistas de las diferentes categorías, cuyas mejores aportaciones –seleccionadas por los entrenadores– se in corporaron resumidas a un gran mural virtual.

La concreción de los conceptos que definen cada valor se trasmitió de abajo a arriba, es decir del deportista (ya sea de base o de alto nivel) hacia la entidad, que asume el resultado del programa como una suerte de catálogo de principios vinculados no sólo a la práctica deportiva, sino a la educación entendida en su dimensión más amplia. El programa se inició en enero con el análisis de los concep tos de “fair play” o deportividad y continuó en los meses sucesivos con la empatía, la determinación, la motivación, el esfuerzo, la cooperación, la autonomía, el autocontrol, la autoestima, la confianza, el liderazgo y la solidaridad.

El triple medallista olímpico Santiago Lange participa por sorpresa en una de las conferencias del programa #ValoresRCNP

58 | RCNP | Lange Y laaparecióleyenda…

El Real Club Náutico de Palma había programado la pro yección del documental ‘El padre del viento’ dentro del ciclo #ValoresRCNP de 2022. La actividad, destinada a los rega tistas y sus padres, iba a consistir en una charla en torno al contenido de la película sobre Santiago Lange (triple meda llista olímpico, oro en Rio 2016 diez meses después de habér sele detectado un cáncer de pulmón) con la participación de los regatistas olímpicos y preolímpicos del club: Joan Cardo na, María Bover, Elías Aretz y Albert Torres. La casualidad quiso que la fecha asignada al encuentro en la Sala Magna Texto: J.L.M.

coincidiera con la disputa de las Medal Race del Trofeo SAR Princesa Sofía Mallorca. Alguien del staff del club pensó ese mismo día que quizás Lange podría unirse a la conferencia. Dicho y —Santiago,hecho:esta tarde proyectamos tu documental para nues tros regatistas. Si te apetece pasar, estaremos encantados de recibirte, pero no te sientas comprometido. Te hemos avisado con muy poco tiempo.

—Estaré encantado de participar.

María Bover, Albert Torres, Elías Aretz, Joan Cardona y Santiago Lange.

La precipitación con la que se había organizado la visita del protagonista del vídeo hizo que la proyección hubie ra empezado antes de su llegada al RCNP. Prácticamente nadie estaba informado de que, tan pronto como se en cendieran las luces, Santiago Lange aparecería en la Sala Magna. Unos primeros segundos de confusión dieron paso una ovación de esas que ponen la piel de gallina, pues sur gen de un espontáneo y sincero sentimiento de admiración. Y en este caso, además, de una gran sorpresa. Nadie que haya visto ‘El padre del viento’ y conozca la historia de su peración que relata puede sustraerse a la idea de estar ante un deportista de talla planetaria y un personaje inspirador para hacer frente a las vicisitudes de la vida.

60 | RCNP |

Lange se sumó a la charla y no dejó una sola pregunta sin responder. Regaló frases e ideas para la reflexión: recalcó los valores intrínsecos del deporte de la vela (“donde si tocas una boya, tú mismo te penalizas”); invitó a lo más pequeños a “disfrutar” de la navegación; instó a los mayores a no poner excusas cuando las cosas no salen como uno quisiera (“no vale decir que la culpa es del barco, cuando tú eres el res ponsable de ponerlo a punto; o del viento, cuando el viento es el mismo para todos”); y se quedó con la sensación un tanto preocupante –así se la transmitió al técnico del club que lo acompañó al hotel después de la conferencia– de que muchos de los más pequeños le habían interpelado insisten temente sobre su método para controlar los nervios antes o durante la regata. “Esos chicos tan jóvenes no deberían estar nerviosos, deberían divertirse”. Tomamos nota. El resto de ponentes disfrutaron de la compañía de San tiago Lange tanto o más que los asistentes y coincidieron en que su experiencia en Rio 2016 es la demostración de que, con técnica, esfuerzo y determinación, todo es posi ble. Miquel Salom, psicólogo deportivo del club, no pudo ocultar su euforia por el éxito de la charla y su indudable influencia en los regatistas. “Ha sido un hito en el progra ma de valores”.

Lange Muchos de los jóvenes deportistas del club (los más pequeños) no conocían a Santiago. Todo lo que se les había dicho era que el documental trataba sobre el valor de la determinación.

Los diez mandamientos del buen padre de deportista

Otra de las ideas fundamentales que quiere reforzar el decálogo es que los padres fomenten la autonomía de los jóvenes deportistas: “Deben aprove char el contexto deportivo para dar una mayor autonomía a sus hijos”, argumenta Salom. En este aspecto, el decálogo promueve dejar que los hijos se desenvuelvan solos en el entorno deportivo, motivándoles a aprender de sus propios errores y ayudándoles a superar sus frustraciones. Salom incide también en la importancia de quitar protagonismo a los re sultados: “Lo importante de hacer deporte es el proceso. El discurso de los padres debe estar orientado en esa dirección. Es mejor preguntar a los niños sobre lo que han aprendido cada día en el entrenamiento o las técnicas que han mejorado en lugar de insistir sobre qué puesto han conseguido”. En definitiva, el psicólogo deportivo del RCNP destaca el papel del deporte como “escuela de vida”, pues promueve la resiliencia y enseña a nuestros hijos a afrontar de una manera activa y positiva los retos y dificultades que se presentan en la vida diaria.

El Departamento de Psicología del RCNP elabora un decálogo de buenas prácticas para los progenitores

Decálogo padres | RCNP | 65

El Real Club Náutico de Palma (RCNP), apoyado en su departamento de Psicología Deportiva, ha publicado un ‘Decálogo de Buenas Prácticas para los Padres de Deportistas’. El documento forma parte del proyecto de escue la de valores que ha constituido el club y que ya había dedicado decálogos tanto a los propios deportistas como a los entrenadores. El objetivo es condensar en diez ideas sencillas los conceptos básicos de la cooperación entre el club (técnicos y entrenadores) y los padres y madres de los jóvenes deportistas de las secciones de vela ligera y piragüismo.

En palabras de su creador, el psicólogo deportivo Miquel Salom, “la idea es incidir en el hecho de que no solo formamos deportistas, sino que también formamos personas a través de los valores asociados al deporte, y en este punto es crucial el papel que desempeñan las familias”. Los tres primeros preceptos del decálogo para los padres de deportistas ha cen hincapié en el respeto a la figura del entrenador: “Intentamos fomentar el esfuerzo y la dedicación, pero también el respeto a la autoridad, un con cepto en crisis hoy en día, pero muy importante en la fase de formación, pues los padres, siempre guiados por la buena intención de proteger a sus hijos, pueden llegar a veces a confundirlos”, detalla el psicólogo.

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La piragüista Alicia Heredia, una de las deportistas con mayor palmarés del Real Club Náutico de Palma, llevaba un año preparándose para el selectivo nacio nal que podía abrirle las puertas de los JJOO de Tokio en la categoría K1-500. La regata se disputó tres me ses antes de la cita olímpica en el embalse de Trasona (Asturias). Alicia necesitaba ganar. Se sentía fuerte y optimista. Pero las cosas no salieron como esperaba y, pese a un gran arranque y a cruzar el ecuador de la regata entre las tres primeras, terminó en séptima posición. Al día siguiente publicó este mensaje en su perfil de Facebook, un ejemplo de los valores que el RCNP trata de inculcar a sus deportistas.

AUTOCRÍTICA “En cuanto a mí, ayer cuando llegó la hora de la verdad, las emociones (positivas) del momento me hicieron venirme arriba de una forma que no había sentido antes; quise ser valiente y hacer el mejor 500, porque me encuentro más fuerte que nun ca, pero esas cosas también penalizan si no sabes gestionarlas. Salí un poco por encima de mis posibilidades, sin darme cuenta (por la adrenalina, la euforia o lo que sea que te haga perder la objetividad). Quise atreverme más de lo normal (sin creer que estuviera saliéndome del plan de carrera). pero eso se paga caro y cuando llegó el momento de subir, no había de dónde por más que lo intentara y con ello se cerraba la puerta de cualquier in ternacional en K1. Da rabia cuando practicas tanto algo que parece imposible que puedas salirte de lo establecido, pero son cosas del directo y de tener que demostrar todo en menos de dos minutos”.

CONCLUSIÓN “Concluimos que, obviamente, a nivel emocional, no se entre nan este tipo de situaciones porque solo ocurren en competición, por tanto parece lógico que lo que hace falta son más regatas en piragüismo. Y por otro lado, el piragüismo no es sólo competir a nivel internacional, es disfrutar de este deporte en cualquier situación, marcarte objetivos y pelear por ellos, pero SIEMPRE disfrutando del camino, que es lo único que nos vamos a llevar”

FELICITACIÓN A LA VENCEDORA “Lo segundo, enhorabuena a @isacontrod (su rival). Especta cular lo tuyo, llevas años haciéndolo, pero sólo tú y los que están contigo sabéis lo que llevas detrás de todo esto. Toda mi admi ración, porque es para quitarse el sombrero”.

70 | RCNP | Manual de Fair Play

AGRADECIMIENTO “Lo primero, gracias por todos los mensajes/llamadas de áni mo y apoyo, porque de verdad confiáis en mí de una manera incondicional y eso me conmueve. No sé cómo agradecéroslo”

NUEVOS RETOS “Así que ahora nos marcamos nuevos objetivos con la misma ilusión y este fin de semana tenemos competición de nuevo, la Copa de España. GRACIAS a mis familias, tanto a la mía, como la del RCNP y el CMM, porque sin vuestro apoyo no sería posible”. La piragüista del RCNP ejemplificó los principios del club tras su frustrado intento de acceder al circuito internacional de

Alicia

MANUALK1 DEL ‘FAIR PLAY’ EN CINCO PASOS Heredia,

EL DÍA MÁS GRANDE

Luis Pomar, jefe de prensa de la Real Federación Española de Vela, que ha estado siguiendo la regata en su teléfono móvil, adelanta la noticia “El tracking le da bronce, lo ha consegui do. Por los pelos; si no hay ninguna incidencia, tenéis a un medallista olímpico”. Segundos después llega la confirmación

El regatista Joan Cardona llevó el gallardete del RCNP a lo más alto en aguas de la lejana isla de Enoshima. La única participación anterior del club en unos JJOO databa de México’68 3 de agosto de 2021. El mayor hito de la historia del Real Club Náutico de Palma se escribe a 10.273 kilómetros de distancia, en aguas de Enoshima (Japón). Joan Cardona, un joven me norquín forjado en los equipos de regatas del RCNP, afronta los metros finales de la Medal Race de la clase Finn en los Juegos Olímpicos de Tokio. La prueba está siendo retransmi tida en directo a través de una pantalla gigante instalada en la terraza del club con motivo de la Copa del Rey MAPFRE de vela. Numerosos socios y regatistas han madrugado para compartir lo que todos esperan sea un momento histórico. Pero la cosa no pinta bien. En Enoshima sopla poco viento. No son las mejores condiciones para Cardona, que navega retrasado. Las posiciones fluctúan constantemente en el trac king. Por si fuera poco, las locutoras de Teledeporte tienen problemas con el sonido (se les está colando otra retransmi sión por el auricular) y no consiguen aclararse. La regata acaba de concluir en medio de una gran confusión. Cardona ha echado el resto en los metros finales y parece que ha con seguido remontar varias posiciones, pero nadie es capaz de confirmar si ha entrado en el podio. Caras de preocupación. La tensión es máxima.

Joan Cardona | RCNP | 73

Joan Cardona oficial. Estalla el júbilo. Los entrenadores y compañeros de Cardona no pueden ocultar su emoción. Se escapa alguna Nolágrima.espara

Y esa realidad, cuando aún no ha transcurrido un año desde que Joan Cardona regresó con su medalla, es que hay unos nuevos JJOO en el horizonte y la embarcación en la que se había especializado, el Finn, ha caído del programa. Debe empezar de cero, en una clase, el ILCA, que abandonó hace casi cuatro años, donde sus competidores nacionales e inter nacionales están a un nivel superior, y que ya le ha exigido, entre otras cosas, perder 15 kilos de peso. Joan es realista, pero no pierde un ápice de su ambición: “Mi objetivo siempre es el podio, pero hay que tener los pies en el suelo. Con el cambio de clase es como si hubiera vuelto a la casilla de salida. El nivel en ILCA es muy alto. Tengo muchas cosas que mejorar para estar arriba, pero eso es algo que me motiva”.

74 | RCNP |

Llegan los reconocimientos, los agasajos, los selfies, los home najes con las autoridades… Todo eso ocurre durante un tiempo limitado, hasta que la realidad se impone de nuevo.

Joan Cardona, al que la asamblea del Real Club Náutico de Palma (RCNP) otorgó por aclamación la condición de socio de honor en diciembre de 2021, llegó al club procedente de su Menorca natal, donde dio sus primeros bordos en la clase Optimist bajo la disciplina del Club Marítimo de Mahón. La imposibilidad de compaginar su residencia en la isla vecina con su estancia en el centro de tecnificación ubicado en Pal ma le llevó a integrarse en el equipo de regatas del RCNP. Pronto los entrenadores del club se dieron cuenta de que aquel niño que había crecido demasiado para seguir com pitiendo en Optimist tenía un talento innato para la vela. Pedro Marí, director técnico, recuerda aquella primera épo ca en Mallorca: “Era un chavalín recién llegado a una isla donde no conocía apenas a nadie, sin sus padres y viviendo en una residencia. Pero enseguida se vio que era un luchador y que estaba llamado a conseguir grandes cosas; esta meda lla es solo el principio”.

“Joan Cardona –añade Ramón– es un ganador nato, no quie re perder a nada, es muy inteligente y maduro y conozco a poca gente que tenga una visión de la regata como él, pero eso hay que saber amoldarlo y en este aspecto ha resultado muy importante el factor psicológico para ayudarle a alcanzar el máximo de su potencial”. La madurez de la que habla Hugo Ramón se hace patente en la gestión que Joan Cardona ha hecho del éxito. El mismo sue le recordar, como prueba de lo efímera y caprichosa que es la fama, lo desapercibido que pasó el subcampeonato del mundo de Finn obtenido meses antes de la medalla en Tokio. Pero los JJOO son otra cosa. Sitúan al deportista premiado, sea cual sea la disciplina en la que compita, en el centro de la atención general. Se pasa de ser un personaje anónimo a una celebridad.

menos: el RCNP, fundando en 1948, cuyos oríge nes se remontan a la última década del siglo XIX, acaba de conseguir su primera presea en unos JJOO. La anterior parti cipación se remonta a México’68, cuando Eugenio Jáudenes Agacino, Ángel Riveras y Manuel Baiget, representantes del club, tomaron parte en las pruebas de la clase Dragón a bordo la embarcación Deneb. Desde entonces ningún otro deportis ta del RCNP había logrado el pasaporte olímpico. La última medalla balear, el oro de Pepote Ballester en Atlanta (clase Tornado), databa de 1996, el siglo pasado. Entre 2000 y 2021, las Islas no habían vuelto a estar presentes en la competición deportiva más importante del planeta. Este es el contexto his tórico que dimensiona en su justo lugar la gesta que acabamos de presenciar. Se puede decir sin ambages que el RCNP, en la figura de Joan Cardona, ha obtenido su mayor éxito deportivo en 73 años.

Hugo Ramón, vocal de vela del RCNP, recuerda los tiempos en que fue entrenador de Cardona: “Joan llegó en un momen to en el que queríamos cambiar el formato de entrenamientos. Formó equipo en Laser con Toni Salvà, Aina Bauzà y Ramiro Foguet. Creamos una estructura profesional trabajando como un equipo olímpico. Posteriormente se tomó la decisión, a to das luces acertada, de pasarle al Finn para que hiciera la cam paña olímpica. La medalla, en cualquier caso, demuestra que mereció la pena el empeño del club por impulsar la formación y la competitividad de aquellos regatistas”.

“La asamblea del Real Club Náutico de Palma otorgó por aclamación la condición de socio de honor a Joan Cardona en diciembre de 2021”

Dos PalmaVela en seis meses

La regata que abre la temporada de crucero en el Mediterráneo regresó con un éxito rotundo a sus fechas habituales tras la edición otoñal de 2021 Texto: Julio González

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La regata PalmaVela se habrá celebrado dos veces en un pe riodo de poco más de medio año. Ello se debe a que la edición de 2021 tuvo que aplazarse a finales de octubre. La siguiente cita tuvo lugar del 29 de abril al 3 de mayo (La Larga) y de 4 al 8 de mayo de 2022. Manu Fraga, director deportivo del Real Club Náutico de Palma (RCNP), explica que las restricciones derivadas de la pandemia de coronavirus obligaron a trastocar muchos pla nes, incluida la suspensión de regatas. “En el caso de Palma Vela pudimos aplazarla durante seis meses en 2021 y orga nizar una edición inusualmente otoñal, que tuvo muy buena acogida y, sobre todo, sirvió para transmitir a los armadores y tripulaciones que el Real Club Náutico de Palma seguiría organizando grandes eventos adaptado a las circunstancias”, afirma. Y, en efecto, el mantenimiento de la actividad en los momentos difíciles (siempre que ello no comprometiera la se guridad sanitaria) fue la mejor campaña de promoción. La demostración más clara fue la excelente acogida que tuvo la 18ª PalmaVela, en la que se reunieron casi un centenar de

Dragón en plena ceñida en la PalmaVela de 2018 (Tomás Moyá).

embarcaciones de 20 países y se sustanció el ansiado regreso de las grandes esloras. “Con la vuelta a la regata de los Maxis, PalmaVela ha regresado con su máximo esplendor a la Bahía de Palma y a los pantala nes del club”, afirma Emerico Fuster, presidente del RCNP. Al margen de lo deportivo, Fuster destaca que “la regata ha movi do casi diariamente a unas dos mil personas en Palma, fortale ciendo de esta forma la buena Semana Santa que ya tuvieron nuestros hosteleros y restauradores. Sin duda, un síntoma más de que volvemos a una normalidad ordenada”. PalmaVela forma parte desde este año del calendario de Re gatas IMA 2022 y ha sido la primera prueba del Circuito Me diterráneo de Vela para las clases ORC y Monotipos.

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La Larga-The Offshore Race of PalmaVela No hubo sorpresas en la clasificación final de La LargaThe Offshore Race of PalmaVela, la regata de altura del Real Club Náutico de Palma que por segundo año abrió Elena Nova se proclamó vencedor en ORC-2. Foto María Muiña.

Los trofeos formabab parte de la novena colección de PalmaVela a cargo de Patrick Harris. Foto María Muiña. Faro de Cala Figuera durante la prueba de Maxis. Foto Jacobo Bustos.

El J99 K Meerblick Fun , de Gabriele Pohlmann, se llevó la victoria en ORC A2, clase para dos tripulantes, con una marca de 27:10:09 que le supuso una renta de poco menos de nueve minutos sobre el First 31.7 Blaumarina , patronea do por Miquel Enseñat, que navegó siempre en la popa de la flota debido a la menor eslora y velocidad de su barco, pero que supo defender con gran destreza su propio rating. Completó el podio de esta clase el Smerit , de Tito Moure, el primer barco en cruzar la línea de llegada con un crono de 24:32:45, aunque terminó cediendo casi 20 minutos en compensado respecto al campeón. Esta categoría realizó idéntico recorrido que la clase ORC 2-3.

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January Sails, de Gabriel Catalá, ganador en Espíritu de Tradición Foto Nico Legolas,Martínez.subcampeón en Espíritu de Tradición.

PalmaVela: vuelta a la normalidad Los vencedores de la 18ª PalmaVela, disputada entre el 4 y el 8 de mayo, fueron: Galateia (IRC/IMA Maxi Ya chts), Pez de Abril (ClubSwan 42), Urbania (ORC 0-1), Elena Nova (ORC 2), Lady (ORC 3), Immac Fram (ORC 4-5), Kyo V (ORC A2), Dorsia Coviran (J80), Powwow (Dragón) y January Sails (Espíritu de Tradición). La regata constó de cuatro jornadas en las que se comple taron nada menos que 53 mangas para un total de diez clases. La Bahía de Palma ofreció cada día unas condi ciones nuevas, pero siempre con buen viento. Numerosos armadores coinciediron en que la Bahía de Palma da lo mejor de sí en los meses de mayo y junio. Las alabanzas hacia la labor del Comité de Regatas fueron prácticamen te unánimes entre los participantes. “El RCNP es el mejor

Pelotari Project, vencedor de la Larga en la clase ORC 0-1. Foto Nico Martínez. el programa de PalmaVela. El español Pelotari Project , del armador Andrés Varela y patroneado por Jonsi Seguí, se adjudicó el 3 de mayo la victoria en la clase ORC 0-1 tras completar la travesía de 190 millas en aguas de Baleares en un tiempo de 28:51:24 y obtener una renta de más de una hora en tiempo compensado sobre el segundo clasificado, el holandés Silveren Swaen , de Frank Werst, que necesitó casi 36 horas para recorrer el mismo trayecto. La tercera posición fue para el también neerlandés V é rtigo , de Robert in den Haak, que entró diez minutos después de su pre Losdecesor.ganadores de la versión reducida de La Larga, para las clases ORC 2-3 y ORC A2 (dos tripulantes), se cono cieron en la jornada anterior. En este caso, el recorrido fue idéntico al anterior, a excepción del paso por Tagomago, y constó de 135 millas. El Rockall , del armador Christopher Opielok, marcó un registro de 26:52:96 y obtuvo una ventaja de ocho minu tos en tiempo compensado sobre el segundo clasificado, el J109 Huayra , de José Antonio Martín, que paró el crono en 27:27:04. La tercera posición fue para el barco más rápido de su categoría en real, el Plan B , un Brenta 42 propiedad de Christoph Mann, que completó la travesía en 25:10:45, pero acabó cediendo 13 minutos en cuanto se aplicó la fórmula de corrección.

Palma Vela club de España”, reconocía el presidente de la Asociación de Regatistas de Altura del Mediterráneo (ARAM), Tito Moure, armador del Smerit, presente tanto en La Larga como en las pruebas Inshore. La actuación más destacada fue la del Wally Galateia, pa troneado por David M. Leuschen, que se adjudicó el triun fo en las cinco mangas disputadas en la clase IRC, donde se midieron los gigantes de la flota. No había precedentes en las anteriores participaciones de los Maxi de una victo ria tan aplastante.

La flota del RCNP, formada por una treintena de barcos, tuvo asimismo una actuación sobresaliente. Dos victorias y ocho podios fueron los magníficos resultados obtenidos por los representantes del club, distribuidos entre las clases ORC y monotipos.

La Larga de 2021 a su paso por la costa cercana a Dragonera (Manu Fraga).

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Aloja, de Csaba Szentpetery (J80); Mr. Nova, de Jorge For teza (Dragon); Viking IX, de Eric Tejedor (ORC 3), y Plan B, de Christoph Mann (ORC 2), ocuparon la tercera plaza. La entrega de trofeos puso fin a la regata en las terrazas del Real Club Náutico de Palma. Un año más -y ya van nueve- los trofeos de PalmaVela fueron obra de un artista vinculado al mar, el pintor Patrick Harris, quien durante los días de regata presentó en la Sala Magna la selección de cuadros que sirvie ron para reconocer el mérito de los vencedores.

Elena Nova, de Christian Plump y Javier Sanz, y January Sails, de Gabriel Catalá, se impusieron en las clases ORC 2 y Espí ritu de Tradición, respectivamente, mientras que AGD Desa miantados, de Helena Alegre (J80); Meerblick Fun, de Gabriele Pohlmann (ORC 4-5), Legolas, de Jens Ricke, y Blue Flag, de Neus Poncell (ORC A2), se proclamaron subcampeones.

es uno de los mejores clubes del mundo”

Entrega de toda una temporada élite el RCNP

eligió

Club deportivo | RCNP | 85

“ElFerragamo:RCNP

La embarcación Sled, del armador Takashi Okura, hizo his toria el 6 de noviembre de 2021 al proclamarse campeón de las 52 Super Series y vencer también el Rolex TP52 World Championship disputado bajo la organización técnica del Real Club Náutico de Palma. El barco norteamericano, pa troneado por Murray Jones, se convirtió en el primer proyecto capaz de romper la hegemonía de ocho años de circuito que mantenían el Quantum Racing y el Azzurra, y además lo hizo obteniendo el “doblete” en uno de los circuitos profesionales de vela de crucero más importantes del mundo. El RCNP no había vuelto a acoger un campeonato del mundo de la clase TP52 desde 2009. Los armadores y responsables de las Super series elogiaron la organización del club. El presidente del astillero Nautor’s Swan, Leonardo Ferragamo, y el presidente del Real Club Náutico de Palma, Emerico Fus ter, inauguraron el 14 de septiembre la tercera edición de The Nations Trophy, la competición internacional más importante de las clases del astillero finalandés. El acto solemne contó con la participación de la banda de música de la Comandancia Ge neral de Baleares, que interpretó el himno de España. Ferraga mo agradeció la hospitalidad de la ciudad de Palma y aseguró que el RCNP “es uno de los mejores del mundo”. El equipo alemán compuesto por el Niramo, de Sönke Meier-Sawatzki, y el Earlybird, de Hendrik Brandis, fue el el ganador absoluto de la regata, que reunió a 29 barcos de 13 naciones. El Real Club Náutico de Palma mantuvo una gran actividad deportiva durante la pandemia, pero las restricciones impidie ron celebrar las entregas de premios de numerosas regatas. Sin embargo, no quiso que los vencedores de estas competiciones, principalmente del circuito regional de ORC y monotipos, se quedaran sin sus merecidos trofeos y optó por aglutinar las ce remonias que habían quedado pendientes en un solo acto que tuvo lugar el 3 de octubre de 2021, dos semanas después de la disputa de The Nations Trophy.

Por lo que respecta a los monotipos de los Juegos de Tokio, y el consiguiente acortamiento del ciclo olímpico, supuso, el Pow Wow, de Michael Zankel, no dio opción a sus rivales, y Helena Alegre, a la caña del J80 AGD Desamiantados, ganó en J80. la regata más antigua Princesa Sofía Mallorca, otro regreso esperado

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Regresa

Foto: Laura G. Guerra / www.lauragonzalezguerra.com

El Trofeo Ciutat de Palma de vela regresó con fuerza a sus fechas habituales, durante el puente festivo de la Constitución, tras el aplazamiento del año 2020 debido a la pandemia. La regata organizada por el Real Club Náutico de Palma reunió a casi 500 participantes, entre deportistas y entrenadores, pro cedentes de diez países. El Salón de Plenos del Ayuntamiento acogió el 3 de diciembre la presentación oficial de la regata con la asistencia de las autoridades y el medallista olímpico Joan Cardona. El alcalde de Palma aseguró que el Real Club Náutico de Palma es “de lo mejor que tiene esta ciudad” y ga rantizó el apoyo de la corporación a la promoción del deporte de base. El regatista tailandés Weka Bhanubandh se proclamó campeón de la regata en la clase Optimist tras demostrar su maestría en todo tipo de condiciones. El deportista asiático, que recorrió 9.500 kilómetros para iniciar en Mallorca su gira por distintas pruebas europeas, ganó cuatro de las seis man gas, fue segundo en la cuarta y quinto en la última, cuando ya era matemáticamente ganador de la competición.

El Trofeo Princesa Sofía de vela regresó la primera semana de abril por todo lo alto tras el largo parón de la pandemia. La regata organizada conjuntamente por el Real Club Náutico de Palma, el Club Marítimo San Antonio de la Playa y el Club Nàutic S’Arenal reunió a más de un millar de regatistas de cla ses olímpicas, cruceros ORC y monotipos. El aplazamiento de los Juegos de Tokio, y el consiguiente acortamiento del ciclo olímpico, supuso que la prueba fuera clasificatoria para la for mación de numerosos equipos nacionales. Los italianos Rugge ro Tita y Caterina Banti (clase Nacra 17) fueron los ganadores absolutos. El RCNP acogió un año más a la flota de cruceros. El Elena Nova, de Javier Sanz, se adjudicó la victoria en ORC 1-2, mientras que el Shazam, de Phillip Seippel, venció en ORC 3-5, y el Azuree, de Eduardo Horrach, lo hizo ORC A2.

A bordo del Maiden, PRIMER BARCO FEMENINO DE LA OCEAN RACE

Un grupo de regatistas de los equipos de base del RCNP visita la legendaria embarcación de Tracy Edwards durante su escala en el Real Club Náutico de Palma Texto: Elena Pipó Fotos: Laura G. Guerra

Los jóvenes regatistas del RCNP se lo pasaron en grande a bordo del Maiden.

The World Race, la circunnavegación del globo que posteriormente se convertiría en la Volvo Ocean Race.

El papel de la mujer en el mundo de la vela de competición dio un bor do definitivo en 1990, cuando la tripulación del Maiden, liderada por la navegante británica Tracy Edwards, completó la Whitbread Arround

Visita | RCNP | 89

Un grupo de regatistas –chicos y chicas– de la escuela de base del Real Club Náutico de Palma tuvieron el privilegio de visitar el Maiden y cono cer una de las historias más emocionantes de la vela mundial de la mano de Amalia Infante, responsable de comunicación del proyecto. Acompañados también por la coordinadora deportiva del RCNP, Vivi Mainemare, los jó venes deportistas descubrieron los secretos de la vida a bordo de un velero de regatas de altura de principios de los 90. La embarcación permaneció un mes en Mallorca para someterse a trabajos de mantenimiento.

Maiden Factor, el barco a bordo del cual se realizó aquella legendaria tra vesía, recaló el Real Club Náutico de Palma el pasado 25 de febrero, tras la primera etapa de una gran gira cuyo objetivo es concienciar al mundo con tra el maltrato infantil bajo el lema: “Educa a una niña, cambia el mundo”.

Con todo, Edwards y otras mujeres que habían formado parte del equipo de la Whitbread decidieron repetir la experiencia de 1989, cuando ya hubo que (literalmente) reconstruir la nave, y ofrecerle al Maiden Factor una nueva oportunidad de seguir surcando los océanos, en esta ocasión como embajador de la defensa de la infancia. Hoy, aquel barco de aluminio diseñado por Bruce Farr, que hizo historia en un tiempo en que la vuelta al mundo se supo nía exclusiva para hombres, luce orgulloso sus 18 metros de eslora, como si acabara de salir del astillero y le quedara toda una vida de aventuras por la proa. Tracy Edwards (con prismáticos) durante la vuelta al mundo de 1990.

Visita Tracy Edwards es la impulsora de esta iniciativa benéfica, si bien en esta ocasión no forma parte de la tripulación femeni na. La primera etapa de la vuelta al mundo zarpó de Dubai el pasado 15 de febrero e hizo su primera escala en Palma tras recorrer el Mar Rojo, cruzar el Canal de Suez y navegar por todo el Mediterráneo.

La historia del Maiden en la Whitbread tuvo una gran noto riedad hace 32 años al dejar en evidencia a quienes pensaban que un equipo femenino no podría soportar la dureza de una vuelta al mundo por las altas latitudes del hemisferio sur. Tracy Edwars y su tripulación tuvieron que soportar el desprecio de algunos de sus rivales y de parte de los medios de comunica ción especializados de la época, pero no sólo lograron estar en la línea de salida (gracias, entre otros, al curioso apoyo del rey Hussein de Jordania, que financió el proyecto), sino que conclu yeron la circunnavegación y se adjudicaron la victoria en dos de las etapas. Una de ellas fue la que transcurría entonces entre Uruguay y Fremantle a través de las aguas del Océano Sur.

90 | RCNP |

La historia del Maiden cayó con el tiempo en el olvido, una vez se hubo normalizado la participación de la mujer en las grandes re gatas internacionales, incluidas la Vendée Globe o el récord de la vuelta al mundo en solitario. Hasta que, en 2018, el documental The Maiden, dirigido por el cineasta Alex Holmes, recuperó la epopeya pionera comandada por Tracy Edwards para las nuevas generaciones de aficionados a la vela de altura. El film tuvo un gran éxito de crítica y de público. Los que co nocían el acontecimiento tuvieron ocasión de rememorarlo; los que nunca habían oído hablar de él descubrieron una historia épica y el papel esencial que Edwars, con su determinación y su personalidad arrolladora, jugó ha jugado el reconocimiento del deporte femenino, no sólo de la vela.

Portada del documental, nominado a los premios Bafta.

EL DOCUMENTAL

A PUNTO DE DESAPARECER

LEYENDA DE LA WHITBREAD

Cuatro años antes del estreno, en 2014, la patrona del Maiden había abierto por casualidad un correo electrónico en el que un desconocido le informaba de la situación de abandono de la em barcación en Mahé, una de las islas Seychelles. Hacía mucho que Edwards le había perdido la pista al velero (lo vendió en 1990, nada más concluir la Whitbread), pero la posibilidad de que pu diera desaparecer para siempre la llevó a rearmarlo. No fue fácil. Su último propietario había dejado de pagar a la marina y el Maiden se había ido deteriorando hasta el punto de valer menos que la deuda que se había generado con el gestor del puerto.

Encuentro de GBMA en el RCNP Seguridad en el puerto

Mirar hacia el futuro y estar prepara do para los desafíos de la náutica en un mundo cada vez más complejo, marcado en este momento por la invasión rusa de Ucrania, es el objetivo de Global Marine Business Advisors (GMBA), una iniciativa creada a finales de 2019 que agrupa a 19 expertos de diferentes áreas de la náutica pertenecientes a 18 países. El Real Club Náutico de Palma acogió el 17 de mar zo su primera reunión presencial gracias a la gestión de Oscar Siches, uno de sus miembros residente en Mallorca. El personal del Real Club Náutico recibió el pasado 3 de mar zo la primera parte de un curso de formación contraincendios y de actuación en caso de vertido. Los marineros realizaron prácticas de uso de mangueras y extintores, y participaron en un simulacro con los Bomberos del Ayuntamiento de Palma. “El reciclaje y la formación permanente son fundamentales para garantizar la seguridad portuaria”, indicó Jaume Carbo nell. Los equipos de marinería, logística y trabajos subacuáti cos del club ya habían tenido que actuar, con gran eficacia, en el incendio y posterior reflotamiento de un catamarán el 13 de septiembre de 2021.

En breve | RCNP | 93

Regreso a normalidadlasocial

94 | RCNP | En breve

Solidaridad RCNP

El largo periodo de pandemia ha afectado a toda la actividad del club, especialmente a la social. Las restricciones sanitarias impidieron al principio la celebración de cualquier acto en recintos cerrados. Posteriormente se pudieron organizar con ciertos, charlas y conferencias, pero bajo estrictos controles, con aforos muy limitados, distancia social y uso obligatorio de mascarillas. El RCNP se ha mantenido activo en este ámbito respetando siempre las normas dictadas por las autoridades. El regreso a la normalidad está siendo lento pero paulatino. El 25 de septiembre de 2021 tuvo lugar la cena de socios aplazada desde el mes de junio, con la actuación de una parte de la coral del RCNP, y el 14 de noviembre Manfred Kullmann abrió los ciclos de conciertos en la Sala Magna.

El club se siente muy vinculado a la labor de la asociación Monti-Sion Solidària, con la que lleva ya dos años colaborando en diferentes acciones benéficas. La foto corresponde a la entrega de alimentos aportados por los socios durante la campaña de Navidad. En los últimos meses se han realizado también actividades de voluntariado a cargo de deportistas del club en el centro de distribución de alimentos. Emerico Fuster, presidente del RCNP, se ha mostrado muy satisfecho con la “relación regular y duradera” con Monti-Sion, “una entidad cuyo compromiso con la sociedad está en sintonía con los valores que el RCNP quiere transmitir a todos sus miembros”.

Texto: Alberto Sánchez

Entrevista / Javier Cacho | RCNP | 97

¿Qué sentiste al ver por primera vez las imágenes del Endurance hundido a 3.008 metros de profundi dad? -Ahora mismo se me pone otra vez la piel de gallina. Me emo cioné y estuve a punto de echarme a llorar. Ver el nombre del Endurance en el espejo de popa y la estrella de cinco puntas, la rueda del timón… Prácticamente veías a Shackleton o al capitán Worsley gobernándola. No esperaba que lo encon traran. Ya lo habían intentado tres años antes sin resultados. Era una búsqueda en absoluta oscuridad con poco más que la luz de una linterna en una posición geográfica muy impreci sa. Les quedaba una semana, incluso el barco había quedado atrapado por el hielo, pero al final lo encontraron. Creo que las imágenes han conmovido a todos los que han oído hablar de Shackleton.

“Estuve a punto de llorar cuando vi las imágenesEndurance”del

Javier Cacho reconoce que todavía se le pone la carne de ga llina al recordar las recientes imágenes del Endurance, des cubierto hace apenas un mes con su figura increíblemente inalterada tras pasar 107 años en la más impenetrable oscuri dad a tres mil metros de profundidad en el Mar de Weddell, en la Antártida. Cacho, científico, escritor y divulgador, fue miembro de la primera expedición científica española a la Antártida y jefe de una de las dos bases de nuestro país en el continente helado. Es el único español vivo que tiene una isla con su nombre, la Cacho Island, un pequeño islote en aguas antárticas. La pasión de Javier Cacho al contar la odisea de Ernest Shackleton y el Endurance, como hace en su libro ‘Shackleton, el indomable’ (2013), permite al lector sentirse uno más del mítico grupo que sobrevivió a aquella aventura de un año y medio soportando temperaturas de 30 grados bajo cero y afrontando en uno de sus episodios una travesía de 1.300 kilómetros en un bote de menos de siete metros en las aguas más salvajes y frías del planeta. Tras fracasar en su expedición antártica antes incluso de comenzar, al quedar el Endurance atrapado en el hielo, el líder del grupo se marcó un único objetivo en el que alcanzó un impensable éxito: salvar a todos sus hombres.

Javier Cacho es el escritor español que más ha profundizado en la personalidad de los grandes exploradores polares. El hallazgo del pecio del bergantín goleta con el que Ernest Shackleton trato de cruzar la Antártida en 1914 ha traído la actualidad el libro que le dedicó en 2013 bajo el sugerente nombre de “El indomable”.

El explorador Javier Cacho, autor del libro Shackleton, el indomable.

¿Cuál era el objetivo que luego se vería frustrado de la Expedición Imperial Transantártica que lideró Shackleton en 1914? Quería hacer el más difícil todavía. Shackleton ya no era el primero en llegar al Polo Sur pues lo habían conseguido Amundsen y Scott. Quería cruzar la Antártida de un extremo al otro. Esto era más difícil desde un punto de vista logístico pues no podían contar para el segundo tramo con depósitos de víveres que pudieran dejar a la ida. La primera parte del trayecto era totalmente desconocida. ¿Por qué llegaron a la historia? Llegaron a la historia porque lo importante no es lo que haces, sino cómo lo haces. En el momento en que el barco quedó atrapado en el hielo, Shackleton comprendió que no podría completar su proyecto, pero cambió el chip y decidió que su objetivo era conseguir salvar a todos sus hombres. Durante el invierno pudieron estar dentro del barco aceptablemente bien, pero nueve meses después los movimientos del hielo aplastaron el barco. Entonces se quedaron viviendo sobre el mar congelado, a merced de vientos y corrientes y a expensas de que no se hundiera el hielo, con la comida escasa. Allí sur gió el líder que era Shackleton. Les dijo: “Muchachos, si me seguís, de esta salimos”. Era muy optimista. Finalmente llega ron en tres botes salvavidas a una pequeña isla aislada, la isla Elefante, y Shackleton tuvo que zarpar desde allí junto a otros cinco tripulantes en uno de aquellos botes para intentar llegar a Georgia del Sur, una travesía de 1.500 kilómetros hasta la primera isla habitada. En uno de los mares más duros del planeta. ¿Cómo era ese bote y cómo consiguieron orientarse? Así es, estamos hablando de una travesía durísima, en unas aguas donde el viento sopla muy fuerte de manera constante y levanta grandes olas. Era un bote descubierto en el que ha bían puesto piedras a modo de lastre. Consiguieron orientarse porque llevaban un grandísimo marino a bordo, el capitán Frank Worsley, que fue capaz de tomar posiciones con el sex tante en esas duras condiciones y a pesar de que muchos días el cielo estuvo nublado.

Javier Cacho es el único español vivo que da nombre a una isla.

27 hombres perdidos en el hielo un año y medio y todos ellos sobrevivieron ¿Cómo fueron capaces de salir adelante? La clave fue el liderazgo de Shackleton. Él fue capaz de man tener el espíritu, animando a todos constantemente con par tidos de fútbol, competiciones de trineo, jugando a las cartas, leyendo libros en voz alta porque no tenían uno para cada uno, cantando, tocando el banjo… Horas después de llegar a la isla Elefante ya estaba preparando la travesía. ¿Cuáles fueron los peores momentos en esa ya de por sí dramática situación? -Uno de los momentos dramáticos en esos largos meses fue cuando se vieron obligados a abandonar el barco. Entonces “En el momento en que el barco quedó atrapado en el hielo, Shackleton comprendió que su objetivo era salvar a todos sus hombres”

98 | RCNP | Entrevista / Javier Cacho

Entrevista / Javier Cacho | RCNP | 99

El Endurance poco antes de hundirse en la Antártida.

Shackleton tiene que repartir los sacos en los que dormirán en tiendas de campaña sobre el hielo, en lugar de en sus acepta blemente cómodos camarotes. Los mejores sacos eran de piel de reno y los malos eran de lana. Decidieron sortearlos, pero tras el sorteo vieron que había hecho trampas: todos los hom bres de confianza, incluido él, se habían quedado con los sacos de lana (los malos). Shackleton intentó paliar el sufrimiento de la marinería con los mejores sacos de dormir. Es solo una muestra de su gran capacidad de liderazgo y sacrificio. ¿Te sirvió de inspiración el ejemplo de Shackleton? Yo creo que todos los exploradores seguimos a Shackleton. A mí me conmueve. Ese hacer equipo con su gente, lograr que todos trabajen en la misma dirección. Era un gran director de orquesta con grandes solistas en su grupo. Siempre ha sido uno de mis ídolos. ¿Qué le atrae a los exploradores del hielo, del frío, de la inclemencia más extrema? No sabría concretarlo, pero yo soy feliz en la Antártida y siem pre estoy deseando volver. Tiene un silencio especial, sin lugar a dudas. Allí descubres al ser humano que hay detrás de la persona que tienes delante, con independencia de su color de piel, su nacionalidad o su religión. El espíritu de supervivencia queda mitigado por el afán de cooperación. Estás dispuesto a hacer cualquier cosa por él y sabes que él haría lo mismo por ti, porque eres un miembro de su misma especie. Eso es muy fuerte y es algo que hemos perdido en las grandes ciudades.

Este año 2022 se cumple el V Centenario de la primera vuelta al mundo realizada por la nao Victoria comandada por Juan Sebastián Elcano. El primer barco que, con solo dieciocho supervivientes, después de 1.082 días de navegación y cerca de 14.000 leguas recorridas, consiguió dar la vuelta al orbe Laterrestre.expedición, cuyo capitán general era Fernando de Ma gallanes, buscaba una ruta occidental para el comercio de las especias. La oriental estaba en manos de los portugueses. Componían la Armada cinco naves y unos 250 hombres. La Victoria era la cuarta en tonelaje, albergaba unos 45 tripulantes y su capitán era Luis de Mendoza. Salieron de Sevilla el 10 de agosto de 1519 y, tras los últimos preparativos, de Sanlúcar de Barrameda el 20 de septiembre. Después de unos días en las Canarias, siguieron la costa africana para luego poner rumbo hacia Brasil. Pasaron el equinoccio y navegaron hasta Santa Lucía (Río de Janeiro), donde permanecieron dos semanas. Luego continuaron en busca del paso hacia el Mar del Sur. Se conocía su existencia porque lo había descubierto, después de atravesar Panamá, Vasco Núñez de Balboa. Magallanes creía que el canal que juntaba el Atlántico y el Mar del Sur se ha llaba en la misma latitud que el Cabo de Buena Esperanza y perdió prácticamente un mes buscándolo en el Río de la Plata. Al comprender su error, continuaron hacia el sur bordeando el continente americano. El gran contratiempo fue que, mientras seguían la costa de la Patagonia, se les echó encima el invierno austral (marzo de 1520). El almirante decidió que se establece rían en San Julián, un verdadero erial, hasta la llegada de la pri mavera, cinco o seis meses después. Los capitanes españoles no estaban de acuerdo en permanecer en aquel puerto inhóspito y propusieron pasar ese tiempo en un enclave habitado y menos precario al norte. El almirante se negó y acabó produciéndose un motín. Luis de Mendoza y la nave Victoria se unieron a los insurrectos. Con una artimaña el alguacil Esteban Gómez, fiel a Magallanes, degolló a Mendoza en su propio camarote. Después de esto, el motín fue duramente sofocado. Por cierto, Elcano, maestre de la Concepción, fue también uno de los su blevados y fue relegado del cargo. Fueron unos meses duros soportando el invierno austral y con escasez de alimentos. En una avanzadilla se perdió la Santiago, la nave de menor calado. Para rescatar a los náufragos tuvieron En septiembre se cumplen 500 años de uno de los grandes hitos de la humanidad. Esta es la crónica resumida de la epopeya de la Armada de las Especias

102 | RCNP | Historia

Texto: Miquel Àngel Vidal*

*Miquel Àngel Vidal, profesor y escritor, es autor de la novela Todos los mares, todas las tierras (Ed. Calambur).

La primera vuelta al mundo en 1.000 palabras

Historia | RCNP | 103 que reemprender el viaje en agosto, pero las condiciones atmos féricas todavía no eran propicias y se resguardaron en el puerto de Santa Cruz, un lugar que también era poco apacible. La cli matología adversa les obligó a pasar otros dos meses ahí. Luego, siguieron buscando el paso hasta que por fin, día 21 de octubre de 1520, dieron con el estrecho de Todos los Santos (bautizado años más tarde como estrecho de Magallanes). Después de recorrerlo durante casi un mes, hallaron salida al océano Pacífico. En el paso sobrevino otro contratiempo: la nave San Antonio, aprovechando el laberinto marítimo que era el canal, desertó y regresó a España. Así pues, solo tres naves iniciaron la travesía del Pacífico. Durante casi cien días navegaron por este mar sin encontrar más que dos atolones deshabitados. El hambre y el escorbuto acabaron con la vida de unos treinta tripulantes. Por fin, el 6 de marzo de 1521 arribaron a una de las islas Marianas y pudieron aprovisio narse. Luego descubrieron el archipiélago de las Filipinas. En Cebú, las ansias evangelizadoras de Magallanes, además de la promesa imperial de ser gobernador de aquellas tierras, le inclinaron a implicarse en las disputas de los nativos. En una reyerta debida a su empeño por represaliar a un caudillo indí gena fue muerto junto con una docena de sus hombres. Entonces el cacique de Cebú traicionó a los expedicionarios y, en una cena de convite, acabó con otros treinta de ellos. Las tres naves pudieron huir y Juan Carballo, que era el único capitán que quedaba vivo, se convirtió en el cabecilla de la ex pedición. Durante meses deambularon por las islas de Filipi nas e Indonesia sin rumbo preciso. Como apenas quedaba un centenar de marineros y la Concepción estaba maltrecha, casi desvencijada, la incendiaron. Habían transcurrido casi dos años desde la partida, solo quedaban dos naves, la Trinidad y la Victoria, comandadas por Gómez de Espinosa y Carballo, y todavía no habían hallado las Molucas, su verdadera meta. Entonces, con la tripulación harta del errático trayecto, Car ballo fue depuesto y Elcano pasó a ser capitán de la Victoria. Por fin, en noviembre de 1521, después de dos años y dos meses de viaje, llegaron a Tidore, una de las islas Molucas. Cargaron los barcos de especias y se pertrecharon para el viaje de regreso. Fue entonces cuando, al comprender que al llegar al estrecho de Magallanes se encontrarían otra vez con el in vierno austral y tendrían que pasar otro medio año en aque llos parajes helados, se les ocurrió la idea de regresar a España cruzando el Índico, pasando el Cabo de Buena Esperanza y bordeando el continente africano hasta llegar a la península. Como la Trinidad no estaba en condiciones para realizar la travesía, decidieron que la Victoria emprendería sola el viaje de regreso. La Trinidad sería reparada y realizaría más ade lante la singladura buscando un paso al norte de América (pero ésa es otra historia y de la cual, unos años después, solo regresaron a España cuatro tripulantes). Esta segunda parte del viaje fue una verdadera odisea. Después de casi dos meses navegando por el mar de Banda y aprovisionándose en sus islas, entraron en el mar abierto. Tardaron casi ocho meses en regresar a la patria y por el camino murieron quince hombres y otros trece fueron capturados, en Cabo Verde, por los por tugueses. Dia 6 de septiembre de 1522, casi tres años después de la partida, la Victoria, con solo dieciocho tripulantes, llegó a Sanlúcar de Barrameda. Después de grandes penalidades y trabajos, habían conseguido dar la vuelta al mundo. El Aifos de la Armada española luce en su spi el rostro de Juan Sebastián Elcano (Ricardo Pinto).

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VIAJE AL FUTURO DEL TURISMO PASANDO POR EL PASADO El poder evocador del libro “9. Diario de la expedición santañinera alrededor de Mallorca. 1899”

Texto: Miguel Seguí Llinás* *Universidad de las Islas Baleares

106 | RCNP | Vuelta a Mallorca

Fue leyendo el libro “9. Diario de la expedición santañinera alrededor de Mallorca. 1899” que un montón de ideas pasa ron por mi mente. Es increíble el poder del recuerdo.

Estoy en un momento que, como analizador del fenómeno turís tico en Baleares desde hace muchos años, me llegan un montón de solicitudes para exponer, mejor adivinar, cómo será el futuro del turismo en Mallorca después de la pandemia del coronavirus. No soy adivino, y por esto, mi mente intenta analizar las pe queñas señales que se vislumbran en el horizonte para escribir algunas ideas futuribles. Nada brillante aparece en mi mente y creo que la pregunta está mal planteada.

Hice mi tesis doctoral ya hace 30 años, con el curioso título de “El descubrimiento de las islas olvidadas. Córcega y las Baleares vis tas por los viajeros del siglo XIX”. Os podéis imaginar que, con Expedicionaris.

Será en este momento de dudas, reflexiones y presión por par te de muchas revistas, y solicitud de conferencias o cursos, que aparecerá un viejo, olvidado, amigo, con un libro en la mano. Sí, el del título, y todos sabéis cómo trabaja la mente.

Dibujo de Fausto Morell, homenaje al turista extranjero, que encabeza el tomo del libro de visitas de las Cuevas de Artà correspondiendo a la época en que fueron visitadas por los expedicionarios del San Miguel (Cortesía Coves de Artà). estos antecedentes, el título del libro me revolviera el cajón de los recuerdos. Jamás había leído que los mallorquines realizasen un viaje alrededor de la isla en 1899. Me los imaginaba más como campesinos, recogiendo almendras o algarrobas, sembrando ce reales o legumbres, que viajando alrededor de su isla. Abrí el libro y me encontré con una edición magnífica, muy cuidada, con un texto central rodeado de notas manuscritas, unos dibujos muy seleccionados, complementado con una serie de artículos que narran todos los aspectos que me pudiera ima ginar, relacionados con la temática: gastronomía, vocabulario náutico, literatura temática, etc. Y ahí mi pregunta: ¿estoy ante un libro de viajes? No, rotundamente no, fue mi respuesta. El libro de viajes narra un viaje de un extranjero a un lugar leja no, exótico, con el que presume de su descubrimiento, narra sus anécdotas, imparte sus consejos ante lo que ve. Es para ser leído por sus paisanos y presentarse como descubridor de un lugar, de un país, nuevo, desconocido, para la mayoría de sus coetá neos: es un descubridor, un viajero, un aventurero. Un osado. El libro que comento nos habla de un viaje que no hizo UN viajero, sino NUEVE. Ya mal andamos con el esquema este reotipado del libro de viajes. Eran de la isla, por tanto, de vi sitar a un lugar lejano, exótico, nada de nada. No escribieron un libro, sino notas sobre su viaje que jamás vieron la luz en su momento. Por tanto, nada de libro de viajes. En cambio, cuando uno remueve estas páginas tan llenas de co lorido, con estas imágenes que lo ilustran, se da cuenta de que los autores, también se querían presentar como descubridores, por el mar, de su tierra, también desconocida para ellos desde este punto de vista. Nos narran sus aventuras, sus anécdotas, su viaje. Y curiosamente, cuando llegaron a un lugar, fueron tildados de turistas, cuando la palabra aún era un exotismo en nuestra tierra. Eran de los raros turistas a verse por los pueblos ma llorquines de la costa, como ahora (tiempos extraños donde los haya), también son mallorquines los raros turistas que nos encontramos en el litoral. También podemos ver algunos británicos, y alemanes; algún sui zo, o francés, pero, ¿todos han llegado en avión estos días? Segu ramente que no, muchos son residentes. Ya no es aquella Ma llorca donde sólo vivían mallorquines. Ahora viven mallorquines, peninsulares, franceses y alemanes, suecos y británicos, marro quíes y ecuatorianos, chinos y argentinos, …. ¡qué multisociedad! ¡Cómo han cambiado los tiempos! Los turistas tampoco son los mismos, unos vienen, como casi siempre, para tomar el sol y disfrutar de la playa, pero, otros muchos, vienen para practicar senderismo por la Serra de Tramuntana, o tomar la bicicleta y llenar las carreteras, acompañando a los autóc tonos en este desfilar por las rutas isleñas, en el campo hay otros que disfrutan del turismo rural y en los restaurantes nos encontramos con verdaderos especialistas gastronómicos. En las iglesias y los museos también se codean con los insulares, en los conciertos destacan las múltiples lenguas que se escu chan entre el público. En los puertos deportivos, con sus yates, ¡parece una Torre de Babel!. ¿Qué se hizo de aquella isla única y uniforme? ¿qué se hizo de aquella Mallorca tan bien definida en su cultura, su lengua y sus costumbres? Pasó, como el trabajar únicamente la tierra, ir a jornal de sol a sol, sin tiempo libre para disfrutar de sus hermosos paisajes. Son tiempos pasados. Si actualmente la so ciedad local es muy heterogénea, los turistas también son muy distintos. Los motivos por los que vienen a Mallorca también.

Todo ha cambiado, los locales y los turistas. Todo es consecuen cia de este mundo globalizado e intercomunicado. ¿Cuál será entonces el turismo del futuro post pandemia? Simplemente, la continuación de esta multisociedad y estos multituristas. Cada uno distinto, pero todos enamorados de esta Mallorca, buscan do su felicidad y bienestar, y para esto debemos luchar. Que como aquellos nueve hombres del “llaüt” podamos todos disfrutar de contemplar una isla que nos enamora a todos, de unos paisajes idílicos, de una convivencia en armonía, de una sociedad integrada e integradora. ¡Cuánto da de sí leer “9. Diario de la expedición santañinera alrededor de Mallorca. 1899”! Espero que os haga reflexionar, disfrutar y amar a esta isla en la que estamos todos, como a mí me ha hecho volar por el mundo de los recuerdos y la imaginación.

Vuelta a Mallorca | RCNP | 107

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