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PUBLICAÇÃO PARA OS COLABORADORES DA
BRASIL
MAN LATIN AMERICA
Caminho da Escola vence o Mentes Brilhantes 2009
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programa Caminho da Escola foi o grande vencedor do Mentes Brilhantes 2009, que premiou os melhores projetos do ano feitos por colaboradores da MAN Latin America. Ao todo, 69 pessoas de diversos setores envolvidos foram premiadas pelo projeto que começou depois que a montadora venceu
uma licitação do Governo Federal para o fornecimento de 1.100 ônibus VW para o transporte escolar rural. Os ônibus, modelo VW 15.190 VE-03R estilo fora-de-estrada foram especialmente desenvolvidos para garantir maior segurança e qualidade ao transporte dos estudantes da área rural do País. Tudo foi pensado para que o veículo pudesse transportar as crian-
Os campeões da Fórmula Truck A
Volkswagen Caminhões e Ônibus é a grande campeã do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck 2009. A montadora conquistou o título de marcas na etapa de Curitiba (PR), com uma rodada de antecedência. E em Brasília (DF), o piloto Felipe Giaffone consagrou-se o campeão da temporada. Mas, o que muitos não sabem, é que os bons resultados não se devem apenas ao desempenho dos pilotos. Para que os caminhões estejam perfeitos na pista uma equipe da Engenharia em Resende trabalha duro o ano inteiro. “Começamos a apoiar a equipe em 2006 e desenvolvemos o Constellation F-Truck do zero em três meses. Foi um ano
difícil, pois tudo era novo, mas conseguimos vencer no ano de estreia. Esse ano, a atuação dos caminhões na pista também foi um sucesso. A cada corrida apresentávamos uma novidade e o resultado veio com a vitória”, explica o engenheiro Rogério Dias. A equipe também é formada por Rodrigo Chaves, Leandro Santos, André Bogdan e Wander Prado. Na semana da corrida, acontecem os treinos com os quatro pilotos da equipe. “O momento mais tenso é quando é dada a largada porque é onde todo nosso trabalho será mostrado. O mais gostoso é quando subimos ao pódio. É muito gratificante”, opina Rogério.
ças por caminhos cheios de obstáculos como lama, rios, buracos e chuva. O trabalho do grupo valeu a pena já que o ônibus foi homologado pelo Inmetro e tornou-se padrão para o transporte escolar rural no Brasil. A festa de premiação do Mentes Brilhantes 2009, que este ano substituiu o Programa de Reconhecimento, reuniu cerca
de 1000 pessoas na sede da Academia Militar das Agulhas Negras - AMAN, em Resende (RJ), e premiou 20 projetos. Nesta edição chegamos a um recorde, onde 1418 colaboradores inscreveram 453 projetos. Na edição de janeiro do MAN Modulando, teremos um encarte especial com fotos de todos os premiados. Aguardem!
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11.12.2009
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Os desafios para 2010 Desejo de crescimento NOTÍCIAS DO MAN GROUP
a marca de 53 mil unidades cia no clima organizacional e as-Cortes, Um ano no Grupo: Roberto presidente da MANvensim transformar a nossa empresa didas. Na Exportação, a liderança Latin America, fala sobre MAN na América do Sul. absoluta conquistada em 2009 deem uma das melhores para se a tra-
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balhar no País. Queremos também á um manter ano, a MAN comprou diem 2010 o SE alto valor ada de veículos no comerciais da VW marcavisão Volkswagen mercado e Ela tornou-se um novo obter no os Brasil. mesmos bons resultados subgrupo (MAN Latin America ou ML), que com a marca MAN. fazPrecisamos parte do MAN Group. Está funcionanainda continuar lídedores de forma muito positiva. Funcionários no mercado de caminhões e e continuar fornecedorescrescendo estão orgulhosos por fazeconquistar rem parte da MAN, diz Roberto preuma participação de 32%Cortes, no mersidente Além do mais, a indústria cado da de ML. ônibus, atingindo assim
verá continuar e vamos ainda lanbrasileira estaráem se recuperando da criçar produtos novos mercados se em breve, modo que aedemanda como Nortededa África Oriente para veículos aumentará. Médio. Estoucomerciais certo de que temos Como a MAN oferecerá caminhões pecompetência para conquistar tudo sados na América o 2010 Grupoa isso e muito mais. do UmSul, feliz abrangerá toda a variedade de veículos todos!
Foto: Simon Katzer
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ano de 2009 foi sem dúvida um período de grandes realizações para a nossa empresa. Com a integração da Volkswagen Caminhões e Ônibus ao Grupo MAN, mudamos de nome, mas o espírito de liderança permaneceu, e continuamos no topo do mercado brasileiro de caminhões. Agora, um novo ano está chegando e com ele novos objetivos para a MAN Latin America. Um deles é o de atingir a excelên-
comerciais. Ela também acertará com os veículos movidosRoberto a biodieselCortes na região (Descubra mais na página 10). (roberto.cortes@volkswagen.com.br)
Treinamento a qualquer hora e lugar O engenheiro do produto Ivan Arantes Levenhagen está fazendo um curso de negociação. No entanto, ele não precisa sair de sua mesa e pode escolher o horário mais conveniente para estudar. Ele consegue essa flexibilidade porque está fazendo um dos 45 cursos e-learning oferecidos pelo Programa e+ Treinamentos Inteligentes do RH da MAN Latin America. “Confesso que não confiava muito nesta ferramenta para treinamento, mas me surpreendi. O curso é amigável, agradável, fácil de entender e tem conteúdo voltado para a
prática. Fazia um curso por semestre pelo método convencional. Via e-learning já fiz três, todos eles relacionados diretamente com as funções desempenhadas. É um ganho fantástico do ponto de vista de qualificação”, avalia. Os cursos e-learning podem ser feitos via Internet com acesso tanto na fábrica quanto em casa e oferecem material didático extra, fóruns de discussão, além de uma avaliação final que dá direito a um certificado de conclusão do curso. Os interessados devem procurar seus facilitadores de qualificação para que eles contactem o RH.
EXPEDIENTE MAN MODULANDO. Publicação destinada aos empregados da MAN Latin America. Editado pela Assessoria de Comunicação – Gerente: Marcos Brito. Editora: Maria Carolina Gonçalves – Mtb 41.704. Estagiária: Gabrielle da Silveira. Fotos: Malagrine Estúdio. Projeto Gráfico/Diagramação: Edvânio Silva (edblessed@gmail. com). Impressão: Margraf. Informações, dúvidas, sugestões e críticas: (24) 33811328 / (11) 5582-5335. Email: comunicacao@volkswagen. com.br. Distribuição gratuita. Permitida a reprodução de conteúdo, desde que citada a fonte.
Roberto Cortes em premiação da Época Negócios
Mais prêmios
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MAN Latin America acaba de receber o prêmio de Empresa de Maior Prestígio no mercado de caminhões, oferecido pela revista Época Negócios. O reconhecimento é resultado de uma pesquisa feita pelo Grupo Troiano de Branding, que realizou 15 mil entrevistas com pessoas de diferentes estados brasileiros Só em 2009, a empresa recebeu 14 premiações em diversas categorias, destacando-se os títulos de Marca de Caminhões e Ônibus Mais Desejada do Brasil, es-
colhida por concessionários de todas as marcas de veículos e conferido pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores – Fenabrave; primeiro lugar em Inovação e Qualidade no setor de Veículos na pesquisa Melhores da revista IstoÉ Dinheiro; Empreendedorismo e Ônibus do Ano, em eleição promovida pela Editora Autodata; e Maior Incremento em Exportações, segundo a Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro – Firjan.
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li ç ã o de v ida
Motor movido a paixão “E
ntrei na Powertrain em 1997 para trabalhar como montador. Era o sonho de todo mundo trabalhar na nova empresa e crescer junto com ela. Com um mês de trabalho na linha, participei de uma seleção para trabalhar na área de processos, mas não deu certo. Sete meses mais tarde participei de outra seleção, para atuar como controlador de material não conforme na Qualidade Powertrain. Como eu era téc-
nico em mecânica de montagem, consegui a vaga. Mas eu continuei tentando melhorar e, graças ao aumento de salário, cursei faculdade de Administração de Empresas. Ao me formar, me tornei analista e paguei minha pós-graduação em Gestão Industrial. Passei a supervisor de área, onde fiquei por um ano, e hoje sou o gerente industrial da Powertrain. Tenho muito orgulho da minha trajetória e tento retribuir com
carinho e paixão a meu trabalho e minha família, que também me apoiou para eu chegar até aqui. Acho que sirvo de exemplo para motivar outras pessoas. O sol brilha para todos, mas você deve estar preparado para quando a oportunidade chegar, assim como eu estava”. Roniedison Ribeiro Bittencourt é gerente industrial da Powertrain
Vendas recordes! A MAN Latin America está de parabéns! A empresa encerrou o melhor mês de novembro de sua história com três grandes vendas, fechadas em apenas uma semana. Os clientes Arcom, Schincariol e RTE Rodonaves adquiriram 742 caminhões Constellation, Worker e Delivery no último mês, no qual a montadora comercializou 4.104 veículos para o mercado doméstico e 655 unidades para a exportação.
As Pontes de Madison Nossa empresa é uma das co-patrocinadoras, através da Lei Rouanet, do espetáculo teatral As Pontes de Madison, em cartaz em São Paulo. A montagem brasileira, com direção de Regina Galdino, e adaptação de Alexandre Tenório baseia-se no romance de Robert James Waller para contar a história de Francesca, uma mulher casada que se envolve com Robert Kincaid, um fotógrafo da revista National Geographic que vai até o condado de Madison, em Iowa, nos Estados Unidos, registrar imagens das famosas pontes cobertas. O Brasil é o primeiro país das Américas a realizar uma adaptação deste romance homônimo de Robert James Waller. Uma outra versão na Europa fez sucesso em Paris com Alain Delon no elenco.
Natal dos livros A
proveitando o espírito de Natal do mês de dezembro, os estagiários do Projeto Crescer 2009 de Resende estão organizando uma importante campanha voltada ao incentivo à leitura. É a Biblioteca Solidária. Na ação, os estudantes arrecadam livros que serão doados a escolas públicas de comunidades carentes da região. A idéia da campanha foi desenvol-
vida durante um dos módulos do projeto, e divulga da na última semana de novembro, quando é comemorado o Dia Internacional do Livro. Após a aprovação da proposta, o grupo começou a divulgação. Os colaboradores do Consórcio Modular ajudam com as doações e os estagiários separam e organizam os livros. Eles ainda farão a reforma daqueles que não estão em
boas condições. “Está sendo uma campanha boa por causa da sinergia: há o trabalho dos funcionários junto com o dos estagiários. Além de ser importante para nosso desenvolvimento profissional, é muito bom poder conscientizar as pessoas sobre a importância da responsabilidade social”, opina Tadeu Melchiades Filho, um dos estagiários do grupo.
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Saúde, segurança e diversão
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montador Deniz de Souza Queiroz, da ArvinMeritor, está realizando seu trabalho com mais segurança e atenção. Tudo graças a sua participação na palestra de ferramentas, realizada durante a quinta edição da Sipatma, que aconteceu entre os dias 16 e 19 de novembro na fábrica de Resende. Ele está com uma postura melhor e descobriu que pode agilizar seu trabalho com algumas modificações nas ferramentas que utiliza no seu dia a dia. “Descobri novos conceitos em ferramentas. São pequenas mudanças que podem ajudar a melhorar a segurança e a ergonomia do montador, além de reduzir o esforço e a repetição”, diz. Além das palestras, os 4.516 participantes do evento tiveram aulas de postura, dicas de qualidade de vida, de como se prevenir de doenças sexualmente transmissíveis como a Aids, ganharam brindes, ouviram música ao vivo e ainda puderam brincar com o vídeo-game Nintendo Wii. “Como eu, muitos outros colegas também estão se preocupando em trabalhar com segurança e saúde”.
meu tra b al h o é . . .
Servir o café da presidência
“Há três anos trabalho na Puras como copeira da presidência. Todos os dias logo cedo, tenho que estar a postos na copa que fica no nono andar do prédio do Jabaquara. Servir o cafezinho para a presidência durante as reuniões e ao longo do dia é a minha principal tarefa, e para mim, é um enorme
prazer poder atendê-la. Aqui sou muito bem tratada, e meu trabalho é respeitado por todos. Sou muito feliz com o que faço e espero continuar trabalhando na MAN Latin America por muitos anos.” Maria das Dores Maniero de Souza é copeira da Puras do Brasil
Rumo a Hannover
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m grupo de colaboradores da Continental está vivendo um sonho de craque. Eles estão participando do Conti Team Cup, um campeonato de futebol organizado entre todas as
plantas Continental do planeta. Continuando com os bons resultados, eles poderão jogar a final em Hannover, na Alemanha, em setembro de 2010. É a primeira vez que a equipe de
Resende participa do campeonato. Para não fazer feio, fez uma peneira entre os 80 interessados iniciais para escolher os dezoito jogadores. “Me interessei pelo campeonato porque já joguei fu-
tebol profissional no time do Resende”, comenta o montador Leonardo Alves Leal. “Todos os nossos jogadores são bons e estão com o pé no chão, temos chance de vencer. Agora
precisamos colocar o coração na ponta da chuteira e torcer. Vamos fazer de tudo para buscar o título em Hannover”, anima-se Leonardo. O próximo jogo acontece em janeiro, em Resende.
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MAN SE
RELATÓRIOS SOBRE O
GRUPO
Veículos comerciais
NOVIDADES SOBRE A EQUIPE
Engenharia elétrica
Olaf Schneider A PARTIR DE JANEIRO DE 2010, Olaf Schneider será o chefe da divisão de Conformidade da MAN SE. Junto com uma equipe, que ele definirá especialmente para a tarefa, o Diretor de Conformidade será responsável por garantir a adesão das empresas da MAN às regulamentações apli-
MAN Veículos comerciais [100% ]
Olaf Schneider será o chefe da divisão de Conformidade a partir de 2010.
cáveis e aos requisitos do estatuto. Ele também será responsável pela organização de conformidade do MAN Group em todo o mundo. Esse especialista financeiro de 38 anos se reportará diretamente ao Diretor Executivo do Grupo.
MAN Latin America [100% ]
MAN Diesel & Turbo [100% ]
Sinotruk [participação de 25% + 1 ]
Renk [ 76% ]
COPA DO MUNDO DE 2010
Ônibus para os torcedores APENAS ALGUNS MESES antes do início da Copa do Mundo na África do Sul, MAN Veículos comerciais recebeu um pedido importante da empresa estatal de transporte PRASA para entregar 110 ônibus da cate-
SERVIÇOS COMPARTILHADOS: MAN CONSULTING MAN FINANCE INTERNATIONAL MAN HR SERVICES MAN CORPORATE INDIRECT PURCHASING MAN IT SERVICES
ESTRUTURA DO NOVO GRUPO
Dois pilares para o futuro Mudança de comando, fusões, aquisição de interesses de participação – muita coisa aconteceu na MAN em 2009. A MAN People explica a nova estrutura corporativa e os objetivos ambiciosos que o Grupo pretende atingir nos próximos anos. goria Lion’s Explorer. Em junho de 2010, esses ônibus transportarão torcedores de futebol às partidas no estádio estadual de futebol em Joanesburgo. O ônibus Lion's Explorer de circulação pela direita foi especialmente desenvolvido como ônibus de passeio para o mercado da África do Sul. A MAN é líder no mercado de ônibus na África do Sul com uma participação de 30%.
SEGURANÇA DE TI
Nova diretiva A DIRETIVA DE TI PARA TODO o Grupo da MAN foi revisada e expandida. O objetivo das novas regulamentações é estabelecer estruturas de segurança de TI consistentes e mecanismos de controle para todo o Grupo. O texto completo do manual de regras de segurança de TI pode ser encontrado na intranet do Grupo em http://man-inside.eu, em Infothek / Download-Center
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MAN SE e seus subgrupos passaram por um período movimentado. No final de 2008, a empresa adquiriu a VW Caminhões e Ônibus no Brasil, que se tornou a MAN Latin America (ML). Em maio de 2009, a MAN tornou-se oficialmente uma Empresa Européia (Societas Europaea, SE). Em julho, o Grupo anunciou que a MAN Diesel (MD) e a MAN Turbo (MT) seriam unificadas para formar a MAN Diesel & Turbo (MDT) em 2010. Em seguida, a MAN adquiriu participação na Sinotruk, fabricante chinês de caminhões. Todas essas mudanças convergem em uma nova estrutura corporativa. A MAN estará operando em duas áreas comerciais no futuro. A empresa se concentrará, em todas as partes do mundo, em dois setores: veículos comerciais e engenharia elétrica, a última incluindo turbomáquinas, motores a diesel e engrenagens. A nova estrutura da MAN reflete oportunidades de negócios promissoras de
crescimento no futuro. O padrão de vida aumentará em todo o mundo e os requisitos de mobilidade e consumo de energia também aumentarão. Os mercados particularmente promissores estão em países densamente populosos com economias em rápido crescimento. Em resposta a isso, a estratégia da MAN deve ser manter uma presença internacional e aguardar os desenvolvimentos. A aquisição das operações de caminhões da VW no Brasil e uma participação minoritária na Sinotruck da China já está alinhada com essa orientação estratégica.
Liderando através do conhecimento A estabilidade em tempos difíceis – a nova estrutura corporativa cria um equilíbrio entre o setor de veículos comercial sensível economicamente e o negócio de engenharia elétrica, onde as mudanças na demanda são mais lentas de se perceber. Isso acontece porque, conside-
rando a natureza do produto, os pedidos são planejados em uma perspectiva mais estendida. Após a crise atual, a demanda por caminhões e ônibus, motores a diesel e turbomáquinas será restabelecida. Os funcionários da MAN são especialistas altamente qualificados em seus setores e, portanto, estão em situação de vantagem. Isso garante o sucesso do MAN Group no futuro. Com a ML, o Grupo já é considerado o número 3 de todos os fabricantes de caminhões acima de 15 toneladas no mundo. Agora a MAN deseja dar um passo à frente na liderança de mercado. Da mesma forma, a MAN Diesel & Turbo deseja tornar-se a número 1, principalmente no setor marítimo, em que a MD já era líder de mercado para motores de duas velocidades. Como fornecedor de motores de quatro velocidades, a empresa esteve em situação de igualdade com a fabricante finlandesa Wärtsilä. Na linha de turbocompressores, a MAN também está almejando a posição de principal
fornecedor. Enquanto isso, os Serviços Compartilhados da MAN – MAN Consulting, MAN Finance International, MAN HR Services, MAN Corporate Indirect Purchasing e até mesmo a MAN IT Services, que está em processo de redução – continuarão a gerenciar tarefas que podem ser centralizadas para o Grupo inteiro, como pensões, projetos de TI e financiamento. Isso permite que outras divisões corporativas continuem com suas atividades básicas.
Concretizando a visão Enquanto os diversos subgrupos almejam alvos ambiciosos, a visão para o grupo MAN permanece a mesma: com as pessoas certas, ênfase em serviços ao cliente e produtos de primeira linha, a MAN deseja ser a número 1 para veículos comerciais e engenharia elétrica. As pessoas certas, ou seja, os que trabalham com competência, motivação para promover o sucesso do grupo e ajudar a transformar esta visão em realidade.
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Desejo de crescimento Desde o final de 2008, a MAN Latin America faz parte do MAN Group. Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America, fala sobre o desenvolvimento e as perspectivas da nova subsidiária da MAN MAN People: Como é o mercado de veículos comerciais na América Latina? Roberto Cortes: A América Latina está sujeita às mesmas dificuldades econômicas percebidas em todo o mundo. Ao mesmo tempo, a recessão no Brasil foi apenas metade do que foi percebido em outros países. Esse é um fator bastante favorável do nosso ponto de vista, porque o Brasil é o maior mercado nessa região, e é o país em que mais vendemos veículos. Conhecido como um país emergente, o Brasil possui uma indústria doméstica bastante robusta. E, o que é mais importante, o governo dá subsídios para o setor automotivo com benefícios fiscais e incentivos financeiros. Você também irá vender veículos comerciais da MAN. Quais são seus planos para o futuro? Temos o orgulho de poder introduzir essa marca de 250 anos na América Latina! Embora a MAN seja novata na região, os sul-americanos conhecem a marca e os produtos. Pela primeira vez em toda a história, a MAN teve um estande na FENATRAN desse ano, a maior feira de negócios de caminhões da América Latina. Isso nos deu a oportunidade de apresentar os produtos que esperamos vender no continente sul-americano. A MAN está investindo na América Latina porque o Grupo acredita nesse continente e espera crescer junto com ele. Nossos produtos da VW Caminhões e Ônibus abrangem o mercado para veículos entre 120 e 370 HP. Com uma ampla variedade de motores de 400 a 680 HP, os veículos comerciais da MAN nos darão um espectro bastante abrangente na América Latina. Os revendedores e os importadores de nossa ex-
tensa rede na América Latina mal podem esperar para comercializar os veículos da MAN. Quais inovações técnicas garantirão o sucesso em seus mercados? Em nossa região, o alto preço do diesel é o principal elemento no custo de investimento geral para os compradores. Portanto, nossa prioridade é aperfeiçoar o consumo de combustível para o consumidor. Além disso, o governo brasileiro está subsidiando o biodiesel, em parte para fomentar a independência de reservas de petróleo bruto e também para impulsionar o emprego no setor agrícola do Brasil. Sendo assim, será nossa vantagem competitiva se nós formos capazes de oferecer motores que possam processar o biodiesel de forma eficiente. Nós também estamos desenvolvendo soluções simplificadas de manufatura. Nossa maior inovação até o momento foi a introdução de um sistema de pro-
dução modular. Como nossos principais fornecedores agora estão produzindo não só as peças conforme o necessário, mas efetivamente também construindo nossos veículos, a MAN Latin America é uma das empresas de manufatura com maior eficácia econômica da região. Qual é a importância das diferenças culturais para a integração de sua empresa com o MAN Group? Estamos acostumados a trabalhar com os alemães porque, afinal, já pertencíamos à VW. A única diferença é que, enquanto no passado nós só tivemos que lidar com alemães do norte, agora nós temos que lidar principalmente com pessoas da Bavária! A MAN possui o maior respeito por todas as culturas, e a empresa sabe como nós somos. Nossa equipe não tem nenhum problema em adaptarse rapidamente e de forma tranqüila ao objetivo principal do negócio. Estamos encantados por fazer parte do MAN Group. Qual sua previsão para 2010? Estimamos que a indústria brasileira consiga se recuperar duas vezes mais rapidamente do que a de outros países. Uma recuperação econômica deve ocorrer no ano que vem. Também estamos otimistas porque o lançamento da MAN Veículos comerciais no mercado permite oferecer uma variedade completa de produtos. O comprometimento da MAN com a América Latina nos deixa bastante motivados. Como fazemos parte de um Grupo especializado na produção de caminhões e ônibus, nós falamos o mesmo idioma. Não apenas a força de trabalho, mas também os revendedores, os fornecedores e os clientes, todos temos uma visão muito positiva da situação.
D E TA L H E S P E S S O A I S ROBERTO CORTES > estudou economia e contabilidade no Brasil e na França > foi um dos co-fundadores do empreendimento conjunto da América do Sul entre VW e Ford em 1986 > foi o CEO da VW Caminhões e Ônibus de 2002 a 2008 e também Vice-Presidente Executivo da VW Veículos Comerciais > tornou-se presidente da MAN Latin America em 2009
Roberto Cortes teve uma longa carreira na Volkswagen no Brasil. Ele agora é o presidente da MAN Latin America.
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Um período de desafios
O MAN GROUP NOS TRÊS PRIMEIROS TRIMESTRES DE 2009 Entrada de pedidos
Resultados estáveis obtidos em um ambiente de mercado difícil
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lguns setores industriais estão reportando seus primeiros indicativos de recuperação econômica. Os setores de transporte e energia, por outro lado, ambos de importância crucial para as empresas da MAN, continuam sendo afetados pela diminuição da produção industrial e pela relutância em investir. A situação no terceiro trimestre de 2009 permaneceu difícil, mas a MAN apresentou um desenvolvimento comercial estável. Na MAN Veículos comerciais, as vendas compensaram, mesmo em um nível consideravelmente baixo. Aqui, as medidas de redução de custos que nós introduzimos num estágio inicial já estão começando a surtir efeito. Com a ajuda da MAN Latin America (ML), o negócio em veículos comerciais conseguiu alcançar resultados equilibrados em todo o mundo. Na MAN Diesel (MD), os salários continuaram a ser influenciados positivamente pelo alto nível de pedidos feitos. Em comparação com o ano anterior, no
entanto, os pedidos recebidos diminuíram 37% nos primeiros nove meses de 2009, em grande parte devido à fraca demanda no setor marinho. Com o objetivo de adaptar a capacidade de manufatura à queda na demanda, nós decidimos descontinuar a produção de motores na Frederikshavn na Dinamarca, a partir do segundo trimestre de 2010. A Frederikshavn estará se concentrando em outras áreas no futuro, por exemplo, Pós-Venda. A recessão econômica mundial também representou uma queda na demanda por turbomáquinas, com pedidos caindo 32% nos primeiros nove meses, em comparação com o ano anterior. Mesmo assim, a receita na MAN Turbo (MT) no terceiro trimestre excedeu os primeiros trimestres. Isso se deveu principalmente à receita oriunda de serviços. É razoável esperar que a produção industrial se recuperará nos próximos anos, com efeitos favoráveis para os mercados de transporte e energia. Portanto, a estratégia do Grupo MAN permanece a de fortalecer a sua posição
[milhões de €]
MAN Gruppe MAN Veículos comerciais MAN Latin America**** MAN Diesel MAN Turbo Renk
7 225 3 864 841 1 524 781 224
[%]*
Vendas [milhões de €]
– 40 – 53 – – 37 – 32 – 37
Lucro operacional [%]* [milhões de €] [milhões de €]*
8 770 – 20 4 821 – 39 841 – 1 772 –3 1 036 + 15 348 –8
378 – 59 77 259 115 47
– 993 – 930 – – 14 + 16 – 14
Funcionários Número**
48 621 32 081 1 523 7 856 4 887 1 974
[%]***
–5 – 12 – –2 +9 –3
* Alteração em comparação com T1-T3 de 2008 ** Em 20 de setembro de 2009, incluindo funcionários contratados *** Alteração em comparação com 31 de dezembro de 2008 **** Incluída a partir de 31 de março/1° de abril de 2009
nas regiões com maior potencial de crescimento: Brasil, Rússia, Índia e China, os chamados países do BRIC. A assimilação da ML, por exemplo, está prosseguindo rapidamente: acabamos de introduzir caminhões da marca MAN no mercado brasileiro e os pedidos já estão chegando. A consolidação da MAN Diesel e da MAN Turbo significa que, a partir do próximo ano, a MAN baseará suas operações em uma estrutura de dois pilares, com uma nova ênfase nas áreas de crescimento paralelo de veículos comerciais e engenharia elétrica.
As investigações feitas pelas autoridades do Ministério Público acusando a MAN de suborno estão em andamento. O Grupo continua a trabalhar em parceria com as autoridades no intuito de rebater essas acusações de forma conclusiva. A investigação agora também se estende à MD, MT e à Renk. Em primeiro de janeiro de 2010, a MAN SE criará uma nova divisão de Conformidade com o objetivo de controlar de forma mais rigorosa todas as formas de corrupção.
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NEGÓCIOS ESTRANGEIROS
ÔNIBUS DE TURISMO
Suavidade e economia de combustível O novo TipMatic Coach possui 12 engrenagens, tornando os ônibus da MAN ainda mais econômicos.
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alto preço do combustível está causando algumas preocupações a empresas de viagens. Portanto, é evidente que elas estejam procurando ônibus que economize combustível. Esse é o motivo pelo qual a MAN Veículos comerciais criou o sistema TipMatic de 12 engrenagens. O novo sistema de transmissão adapta-se às características da rota do percurso: ladeiras e inclinações, carga, tração e resistência da estrada e do ar. O software calcula qual engrenagem atende melhor às condições atuais e muda para ela automaticamente. Veja como os diversos componentes do sistema de engrenagem TipMatic funcionam:
MAN Turbo e MAN Diesel conquistam o Brasil MÓDULO DE MECATRÔNICA Contém todas as funções que controlam as engrenagens: componentes eletrônicos e sensores para registrar a velocidade rotacional, distância viajada e temperatura.
GRUPO DE DIVISÃO Como uma caixa de marcha com montagem frontal, ele divide as engrenagens do sistema, reduzindo-as efetivamente a seis.
GRUPO LOCAL É um trem de engrenagens planetárias do lado de baixo da engrenagem básica, duplicando o seu número de engrenagens.
COM A AQUISIÇÃO da VW Caminhões e Ônibus do Brasil, o MAN Group fortaleceu sua posição no mercado de veículos comerciais da América Latina. No entanto, a MAN Diesel (MD) e a MAN Turbo (MT) também estão muito bem na América do Sul. O Brasil é um de seus mercados mais importantes: a Petrobras, consórcio de óleo mineral parcialmente estatal, é o maior cliente da MAN Turbo na América do Sul. Sua filial brasileira fornece turbinas a gás
EIXO DE DIREÇÃO Transfere a força do motor para o sistema de transmissão e, dessa forma, garante que o ônibus continue andando. CILINDRO DE ENGATE O componente de transmissão de 3 engrenagens, o grupo de divisão e o grupo local possuem apenas um cilindro de engate cada. Esses cilindros recebem ordens do módulo de mecatrônica, que diz a eles para qual engrenagem devem mudar.
A indústria de petróleo do Brasil é lucrativa para a MAN Turbo e a MAN Diesel.
FREIO DE TRANSMISSÃO É necessário para ajustar a velocidade rotacional, porque a engrenagem básica de 3 velocidades é uma caixa de marcha. COMPONENTE DE 3 ENGRENAGENS Também conhecido como unidade básica de marcha. Todas as 3 engrenagens do sistema de transmissão não são sincronizadas.
GERENCIAMENTO
Pronta para recuperação A MAN reagiu rapidamente à crise. Agora estimase que medidas de longo prazo para uma melhor estrutura de custos garantirá o sucesso no futuro.
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MAN reagiu à crise econômica global de forma rápida e resoluta. “Nós imediatamente acertamos medidas de redução de custos com todos os subgrupos. Essas medidas estão sendo implementadas agora”, diz Gerhard Henschel, Vice-Presidente (Controller) da MAN SE. Elas incluem a criação de horários de expediente reduzidos na MAN Veículos comerciais a partir de dezembro de 2008, o que deve continuar por um período máximo de 24 meses.
A crise global orienta a mudança “As condições econômicas dos próximos anos exigem uma revisão
completa das nossas estruturas de custo”, diz Henschel. Nos anos de expansão, as rédeas foram afrouxadas no intuito de encorajar o crescimento. Começaram a surgir complexas redes de contatos internacionais. Os gerentes corporativos estão agora buscando sugestões para aproveitar as sinergias em toda a empresa, a fim de tornar os processos mais eficientes economicamente. Todos os departamentos dos subgrupos e da MAN SE foram solicitados a dar idéias para uma redução de custos potencial de pelo menos 20%. “Mas você não pode usar a abordagem do cortador de grama”, reconhece Henschel. “Nós queremos direcionar nosso esforço para os
pontos onde ele realmente fará diferença.” Ele apóia investimentos, por exemplo, o que pode reduzir custos a curto e médio prazos. Ele também deseja evitar demissões em massa. A crise teve um efeito catalisador: muitas medidas criadas para resultar em economia de longo prazo estão sendo implementadas agora, antes do planejado. Como exemplos, citamos a ter-
Somente dando um passo à frente é que se pode evitar a estagnação. E os tempos de crise não são exceção a isso.
ceirização de TI e a introdução dos Centros de Serviços Compartilhados para fornecer serviços entre departamentos.
Economia sustentável A unificação da MAN Turbo e MAN Diesel, e o programa de economia Processo Enxuto na MAN Veículos comerciais criaram sinergias adicionais. “Esses projetos de economia de dinheiro já estarão sendo implementados antes do final desse ano, de forma que os custos serão reduzidos de forma sustentável no máximo em 2011”, Henschel explica. A meta é aprimorar a eficiência das operações de produção da MAN e tornar a empresa pronta para recuperação. Mesmo que a economia comece a crescer novamente, não haverá mudanças na preferência do cliente para produtos de qualidade superior a preços competitivos.
e sistemas de compressão em plataformas de petróleo da Petrobras desde 2002, com um volume de mais de 80 milhões de euros. Isso corresponde ao maior pedido de pós-venda na história da MAN Turbo. Além da Petrobras, existem demandas para que a nova filial seja usada nas fábricas de refino e produção das indústrias de petróleo e gás. “O mercado brasileiro continua sendo uma área interessante para nós, não somente devido ao enorme volume de investimento representado pelo projeto da Petrobras”, diz Martin Kunze, Diretor Executivo da MAN Turbo do Brasil. O petróleo também é uma fonte de receita da MAN Diesel. No mar, os técnicos da PrimeServ da MAN Diesel ajudam a manter o funcionamento das embarcações de suprimentos e dos navios de abastecimento da frota da Petrobras. Ao mesmo tempo, a gigante do petróleo está, no momento, construindo uma série de navios, com motores da MAN Diesel. Wolfgang Pozsicsànyi, Diretor Administrativo da MAN Diesel, Brasil, diz: “Essa é uma força que orienta o nosso negócio”. O segundo pilar das operações da empresa são estações movidas a diesel. No momento, a maior fábrica deste tipo no mundo está sendo construída em João Pessoa, no estado da Paraíba. Em breve, 40 máquinas fornecidas pela MAN Diesel estarão gerando 342 megawatts de eletricidade aqui. “O Brasil é atualmente o maior mercado no mundo para estações movidas a diesel”, afirma o Dr. Tilman Tütken, Vice-Presidente da unidade de negócios de centrais elétricas em Augsburg. Ele antecipa uma receita de vendas potencial de até 300 milhões de euros. No futuro, ele complementa, a empresa unificada MAN Diesel & Turbo pode esperar ainda mais projetos de grande porte. Turbinas de vapor de alta tecnologia, por exemplo, podem aprimorar a eficiência das operações de centrais elétricas.
MAN GrupoGroup MAN I8V
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C U LT U R A D E L I D E R A N Ç A
Valores fortes
outros como ele ou ela gostaria de ser tratado”, diz Schwitalla, resumindo sucintamente. Todos os gerentes da MAN em todo o mundo estão sendo convocados a colocar em prática a Cultura de Liderança da MAN e a viver de acordo com esses princípios. Nos programas da Academia Executiva da MAN, os gerentes já estão trabalhando intensivamente com as qualidades principais. Começando em 2010, essas qualidades serão incorporadas aos objetivos pessoais definidos com a empresa. Além disso, em uma pesquisa posterior, o feedback será compilado na implementação da Cultura de Liderança.
A Cultura de Liderança da MAN é o segredo para trabalhar em conjunto com confiança.
F
ornecer feedback direto, falar honestamente e ver dificuldades como oportunidades para crescimento: a nova Cultura de Liderança da MAN fornece diretrizes claras de conduta para gerentes no MAN Group. Essas diretrizes são válidas para todo o mundo e são, portanto, escritas no idioma corporativo, o inglês, chamado em todo o mundo de “Leadership Culture” (Cultura de Liderança, em português). A meta explícita é uma cultura de gerenciamento de confiança, a base para o excelente desempenho de cada funcionário e para o sucesso da MAN. Principalmente em tempos difíceis, os gerentes têm uma responsabilidade especial e devem servir como exemplos e modelos de conduta. Os gerentes da MAN em todo o mundo gastam cerca de 12 meses definindo, em um processo complexo e extensivo, o
que significa boa liderança de funcionários. “Desenvolvemos uma estrutura de valores para nossa Cultura de Liderança, porque é importante compreender que poder e status não caracterizam um bom gerente, mas muito mais o respeito que o gerente demonstra pelos funcionários”, explica Jörg Schwitalla, Diretor de Recursos Humanos da MAN SE.
Contribuição individual
Ações exemplares A estrutura da Cultura de Liderança da MAN é composta por 4 qualidades principais: competência, transparência, comprometimento e comportamento. Eles incentivam que as pessoas sejam abertas a novas idéias e que as comuniquem honestamente, que dêem e aceitem feedback honesto. As metas adicionais são de envolver os funcionários, criando entusiasmo e usando os problemas como um meio de aperfeiçoamento. “Todo supervisor deve tratar os
No entanto, a Cultura de Liderança da MAN não é somente para gerentes: ela define diretrizes para toda a força de trabalho da MAN. Schwitalla deixa uma coisa clara: “Seja na Europa ou na Ásia, no Oriente Médio ou na América Latina, cada funcionário é responsável por seu comportamento e contribui através de sua cultura individual, sua motivação e seu carisma para o sucesso da MAN.” Criando uma cultura de gerenciamento aberta: Jörg Schwitalla, Diretor de Recursos Humanos da MAN SE (de pé), com funcionários da MAN SE.
É possível encontrar a Cultura de Liderança da MAN completa na intranet corporativa em http://man-inside.eu, em “HR”
S É R I E S O B R E G A R A N T I A D E Q U A L I D A D E , PA RT E 2 : M A N D I E S E L
Qualidade a partir do primeiro dia Produtos da mais alta qualidade são a base do sucesso da MAN Diesel. Com processos eficientes e contratos, o subgrupo minimiza erros dispendiosos.
E
rros irritam clientes e custam muito dinheiro, especialmente nos motores para navios e centrais elétricas, como os feitos pela MAN Diesel. Porque a qualidade da MAN Diesel significa que as peças devem se encaixar perfeitamente e resistir a pressões. Isso se aplica
tanto aos produtos que nós mesmos fabricamos como aos que vêm de fornecedores. Esse foi o elo fraco na cadeia, pelo menos por um tempo. A fim de permanecermos competitivos, a MAN Diesel estava adquirindo peças de fornecedores em “países de baixo custo”, onde a produção é mais
barata. “Para começar, a qualidade deles deixou muito a desejar”, lembra Dr. Gottfried Braun, chefe da Garantia de Qualidade da MAN Diesel em Augsburg.
Garantia de qualidade imediata Em relação aos componentes de nossa própria produção, as peças dos fornecedores também devem passar por um processo padronizado para obter a validação de protótipo inicial. Além disso, Braun definiu um sistema de engenheiros qualificados nos países de baixo custo, para dar suporte direto aos fornecedores. “Os engenheiros também são responsáveis pelo teste local nas peças pedidas por nós antes de serem enviadas”, diz Braun. Acima de tudo,
os “Termos e condições gerais de qualidade” da MAN Diesel obrigam todos os fornecedores a entregarem somente os seus melhores produtos. E todas essas medidas foram bem-sucedidas. “Nossa própria produção e a de nossos fornecedores agora alcançou um alto nível de excelência”, diz Braun com satisfação.
Procurando a origem do erro Mas, apesar de todos os procedimentos de garantia de qualidade, e apesar da certificação ISO 9001 – uma organização internacional de padrões que define especificações de qualidade para empresas – falhas ocasionais ainda podem ocorrer. Basicamente, é uma questão de erro hu-
mano. Em vez de garantir que esse tipo de coisa apenas aconteça uma vez, Braun e seus colegas rastreiam a causa de um incidente. Como foi possível que essa falha ocorresse? Como isso pode ser corrigido de forma rápida e economicamente eficiente? Que medidas evitarão essa recorrência no futuro? Quando o processo de produção é concluído, é hora da inspeção de qualidade final. Os motores passam por uma análise rigorosa no laboratório de testes. Centrais elétricas são colocadas em funcionamento nas instalações do cliente. Se houver reclamações durante operações subseqüentes, os engenheiros responsáveis garantirão que todos os defeitos sejam corrigidos imediatamente.
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