#72 by Edvanio Silva

d e z e m b r o 2 0 1 0 - n 0 72

PUBLICAÇÃO PARA OS COLABORADORES DA

BRASIL

MAN LATIN AMERICA

2010: o ano das vitórias O

ano que está acabando foi sem dúvida um período muito especial para a nossa empresa, que se consolidou como uma das mais reconhecidas do setor. Conquistamos o tricampeonato de Fórmula Truck e fomos reconhecidos por entidades como a Associação dos Dirigentes de Vendas e Marketing do Brasil – ADVB, que elegeu o presidente Roberto Cortes como Personalidade de Vendas 2010. Além desse importante prêmio, o VW Constellation 24.250 foi eleito o caminhão do ano, a MAN Latin America a melhor montadora e Cortes a Personalidade da Indústria Automotiva, todos pela revista Autodata. Fomos ainda reconhecidos pela revista Época Negócios como uma das Empresas de Maior Prestígio do Brasil na categoria Veículos Pesados – Caminhões. E os prêmios não param por aí. De acordo com a revista Época e o instituto Great Place To Work, a montadora está entre as 50 Melhores Empresas para Executivos Trabalharem, e é destaque pelo segundo ano consecutivo no ranking das 500 melhores empresas do Brasil eleita pela revista IstoÉ Dinheiro. “O ano de 2010 nem acabou, e já podemos dizer que foi histórico para todos nós. Essas certificações comprovam mais uma vez o nosso compromisso com todo o mercado”, afirma Roberto Cortes.

foram reconhecidos pela organização. Sei que ainda há muito trabalho a ser feito nesta área e quero muito fazê-lo cada vez melhor e com toda a energia que eu dispor”, diz o especialista. Gian é graduado em Engenharia Mecânica pela Universidade Federal Fluminense (UFF), pós-graduado em Ciências Ambientais pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), possui Mestrado em Engenharia de Transportes também pela UFRJ e atualmente é doutorando do Programa de Engenharia de Transportes da mesma universidade, na área de Energia e Meio Ambiente. Iniciou sua carreira em 2001 e já realizou diversos trabalhos técnicos relativos às suas atividades profissionais na MAN Latin America, que foram publicados tanto em congressos nacionais quanto internacionais. Atualmente trabalha em veículos movidos a diesel de cana- de-açúcar, etanol e híbridos.

PÁGINA

II6

PÁGINA

O Diretor OExecutivo Diretor Executivo Georg Pachta-ReyGeorg Pachta-Reyhofen descreve hofen descreve a estratégia a estratégia corporati-corporativa para osvapróximos para os próximos anos comanos basecom no base no ano fiscalano de fiscal 2010. de Mesmo 2010.que Mesmo a MAN que a MAN não se torne não se a número torne a 1número nos setores 1 nos setores em crescimento em crescimento de energia deeenergia transpore transporte em 2011, te em ele2011, promete ele promete que o Grupo que o Grupo continuará continuará perseguindo perseguindo esse objetivo, esse objetivo, auxiliado auxiliado por sua expansão por sua expansão nos países nos países do BRIC. do ( Veja BRIC. a página ( Veja aII).página II).

Foto: Marcus Schlaf

ian Marques é o primeiro especialista da MAN Latin America. O projeto, que faz parte da nova estrutura de cargos e salários da empresa com foco na carreira em Y, promoveu o engenheiro do produto como especialista da área de Engenharia Powertrain. Os profissionais desta nova estrutura serão selecionados a partir de suas habilidades e dos resultados em inovação tecnológica apresentados. A indicação de Gian foi aprovada no VAF, comitê composto por membros do Board da empresa, considerando que o mesmo atendeu a todos os pré-requisitos para este cargo. “Foi com grande alegria e satisfação que recebi a notícia de minha promoção no programa Mentes Brilhantes. Trabalho desde 2004 na pesquisa de alternativas energéticas e de propulsores para veículos comerciais, motivo de grande orgulho para mim. Fico muito feliz em saber que toda minha dedicação e esforço

G R U PGOR UMPAON M A N

Foto: Marcus Schlaf

Nosso primeiro especialista

MAN Latin America 2

d e z e mbr o 2 0 1 0

c o m a pala v ra . . .

Boas festas!

econhecimento e liderança. Essas duas palavras tão importantes marcaram o ano de 2010 para nossa empresa. Foram muitas as conquistas: retomamos o terceiro turno de produção, vencemos a Fórmula Truck, recebemos dezenas de prêmios e batemos recordes de vendas e

produção. Mas estou certo de que sem a dedicação de cada um de nossos colaboradores, nada disso seria possível. Tenho muito orgulho de nossa empresa, composta por pessoas muito especiais, que se superam a cada ano para fazer da MAN Latin America uma empresa

líder de mercado. O próximo ano terá desafios ainda maiores, mas tenho certeza de que com muito trabalho, iremos superá-los. Um feliz Natal e excelente 2011 para todos nós! Roberto Cortes (roberto.cortes@volkswagen.com.br)

l á f o ra

Amigo dos curiós M árcio Magina é analista de Recursos Humanos da Maxion e nos tempos livres cria e cuida de curiós. Desde criança, o analista já esboçava sua paixão cuidando de alguns passarinhos que encontrava na chácara de um amigo. Os curiós são conhecidos pelos seus cantos muito bonitos e existem inúmeros dialetos diferentes que caracterizam o som desses animais. Márcio cria os curiós de canto Praia Grande Clássico e participa de torneios de canto realizados principalmente no Estado de São Paulo. Este tipo de canto se deu a partir dos pássaros desta espécie que tinham um belo canto, encontrados na cidade de Praia Grande, no litoral de São Paulo. Mas para que o passarinho seja um campeão é necessário ter um cuidado especial, que Márcio não deixa de lado: possui um

c o m o f u nci o na

criadouro autorizado pelo IBAMA (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis) em sua residência, três quartos acústicos para aprendizado e aperfeiçoamento de canto, além dos passeios que são feitos para estimular os animais em ambientes diferentes. A alimentação é balanceada e rica em proteínas. O tratamento é feito com alpiste comum, diversos tipos de painço, minerais diversos, ração extrusada (mistura de vários ingredientes) e premix (suplemento vitamínico), além de água filtrada para bebida e banho. “Gosto tanto de criar curiós que a monografia que fiz quando cursei Administração foi baseada na minha história com esses animais”, diz Márcio, que teve seus trabalho como exemplo para outras turmas da faculdade que frequentava.

Cabines de retoque de pintura e aplicação de cera no chassi O s veículos inspecionados pela MAN Latin America passam por duas últimas etapas: pelas cabines de retoque de pintura e aplicação de cera protetiva no chassi. Esses processos são realizados para retirar riscos e lascamentos nas áreas metálicas da longarina, além de proteger os componentes contra oxidação, pois eles permanecerão no pátio até o envio às concessionárias. Todos os veículos, com excessão dos ônibus com motorização traseira, passam pelo processo de retoque de pintura. Estes chassis recebem uma preparação especial na Maxion em Cruzeiro

e resistem ao processo de montagem até seu ponto final sem qualquer divergência. Porém, todos passam pela cabine de enceramento. Para estes processos, são utilizados uma pistola de alta pressão para aplicação da tinta e uma pistola de pulverização para aplicação da cera, espalhando uniformemente o material em toda a superfície do chassi. Para isso, os pintores utilizam diversos equipamentos de segurança como ma-

cacão, botas, máscaras, óculos de segurança, protetores auriculares e luvas. “É um trabalho minucioso e é necessário bastante atenção. Quando passo as informações para os que estão chegando, falo bastante da importância do processo. Costumo dizer que somos responsáveis pelo toque final do veículo”, diz Geber Martins Alves, pintor da Maxion. A cada dia são utilizados aproximadamente 180 litros de tinta e 200 litros de cera.

EXPEDIENTE MAN MODULANDO. Publicação destinada aos empregados da MAN Latin America. Editado pela Assessoria de Comunicação – Gerente: Marcos Brito. Editora: Maria Carolina Gonçalves – Mtb 41.704. Textos: Karina Ushimaru, Larissa Rodrigues e Patrícia Dias. Fotos: Malagrine Estúdio. Projeto Gráfico/Diagramação: Edvânio Silva (edblessed@gmail.com). Impressão: Margraf. Informações, dúvidas, sugestões e críticas: (24) 3381-1328 / (11) 5582-5335. Email: comunicacao@volkswagen. com.br. Distribuição gratuita. Permitida a reprodução de conteúdo, desde que citada a fonte.

MAN Latin America 3

d e z e mbr o 2 0 1 0

li ç ã o de v ida

Apenas o começo “Meu sonho sempre foi trabalhar em uma empresa multinacional. Na década de 80, quando estava cursando o 3º ano do Ensino Médio, surgiram algumas oportunidades de trabalho neste segmento. Tive que optar por uma e hoje tenho a certeza de que fiz a melhor opção. Iniciei minhas atividades profissionais na Volkswagen do Brasil como estagiária. Após nove meses fui efetivada na área de Administração Geral e Microfilmagem. Durante o período em que trabalhei nesta área me formei em Ciências Físicas, Químicas e Biológicas com especialização em Matemática Financeira. Em 1995, quando em busca de novos

desafios, ingressei na área de Serviços e Assistência Técnica, onde estou até hoje na função Analista Administrativo. Sou responsável pela elaboração e controle do Budget, Treinamento, Coordenação das normas ISO, pedidos de compra, pagamentos à fornecedores e reembolsos à concessionários. Foram anos de muito trabalho, mas também os mais importantes profissionalmente e como ser humano. Durante um período desta trajetória passei por problemas sérios de saúde, o que além de revigorar a minha fé em Deus, permitiu uma maior aproximação dos meus colegas de trabalho que agradeço por terem sido tão acolhedores e importantes nesta fase de minha vida. Por-

tanto, completar 30 anos nesta empresa foi e é muito compensador. Foi aqui que construí minha vida profissional. No entanto, espero que estes 30 anos sejam apenas o começo de mais uma nova fase e que eu possa contribuir ainda muito para o crescimento da empresa” Edna Bertagia Monzani é assistente administrativa de Garantia e Atendimento à Clientes

Os atletas da MAN N ove colaboradores da MAN Latin America ainda estão comemorando suas participações nos Jogos do Trabalhador 2010, competição realizada pelo Sesi que reúne mais de 700 trabalhadores-atletas dos estados de São Paulo, Minas Gerais, Espírito Santo e Rio de Janeiro. As modalidades disputadas este ano foram futebol, futsal, futebol sete master, voleibol, vôlei de praia, natação, atletismo, xadrez, tênis de mesa e tênis de campo. Nossos colaboradores trouxeram para a empresa um troféu e duas medalhas – o segundo lugar na categoria basquete masculino e terceiro na categoria natação feminino. A participação

me u tra b al h o é . . .

Representar a empresa em órgãos governamentais e setoriais “Ao aproximar-me do final de meu curso de mestrado em Administração Pública na Universidade Brigham Young, nos Estados Unidos, fui apresentado oficialmente à MAN Latin America, durante um seminário no MIT (Instituto de Tecnologia de Massachusetts), cujo principal palestrante foi Roberto Cortes. Naquela época eu já acompanhava o que acontecia com os órgãos públicos no Brasil e no exterior, além de ter o setor automotivo como um interesse de longa data. Em agosto do ano passado fui convidado para trabalhar na MAN, na área de Relações Governamentais e Institucionais. Hoje sou o responsável pelo relacionamento com o setor público, tanto nacionalmente quanto internacionalmente,

com o objetivo de assegurar que os interesses da companhia sejam ouvidos, defendidos e alcançados. Com a expansão dos negócios da empresa no exterior, recentemente terminei um curso de Comércio Exterior e Negócios Internacionais na FGV, o que me ajudará nas negociações internacionais e na defesa dos interesses da empresa com o governo e entidades de classe. Minha área também é responsável pela análise de diversos projetos institucionais de órgãos governamentais e não-governamentais, visando uma possível parceria ou patrocínio de nossa empresa. Muitos desses mesmos projetos tornam-se, posteriormente, nas ações de responsabilidade social e sustentabilidade da MAN.

Sempre gostei muito do meio político-governamental, o que levou-me a estudar Ciências Políticas durante o período de graduação. Quando surgiu a oportunidade de trabalhar na MAN, não precisei pensar muito, afinal eu trabalharia em uma empresa que eu já admirava, atuando em um setor da indústria e em um ambiente que eu entendia e gostava muito. Foi um casamento perfeito”. Moises Morgado M. Costa é representante de Relações Governamentais

dos atletas foi feita a partir das equipes já formadas nos Jogos da Amizade. “Participar de um evento como esse onde representamos não só a nossa empresa, mas o estado do Rio de Janeiro, foi grandioso. Trazer uma medalha da competição é uma honra. Seria muito importante ter mais pessoas representando a MAN Latin America no ano que vem”, diz Marcelo Elias Almeida, encarregado da Qualidade da MAN Latin America. A competição foi realizada no Rio de Janeiro entre os dias 18 e 21 de novembro. A escolha dos Estados onde acontecem os jogos é feita por um sistema de rodízio, convencionado entre os estados que compõem a competição.

MAN Latin America 4

d e z e mbr o 2 0 1 0

Transportando alegria A

ssim como todos os anos, dois caminhões MAN vermelhos, modelo TGX 18.540 4x2, com 16 metros de comprimento cada um e especialmente decorados com motivos natalinos, irão visitar crianças em diversas cidades da Alemanha, a partir do primeiro domingo que antecede a noite de Natal. Por meio de uma iniciativa social da MAN Veículos Comerciais, as crianças alemãs serão presenteadas com lembranças natalinas e confeitos de chocolate

representando os caminhões MAN. Com iluminação festiva, os caminhões percorrerão quilômetros de estradas, saindo da cidade de Kiel e Hamburgo, passando por Leipzig, Dresden, Zwickau, Plauen, Coburg, Salzgitter, Wiesbaden, Colônia, Augsburg e Munique, até chegar a cidade de Regensburg. Além de hospitais infantis e instituições sociais, os caminhões MAN também visitarão as fábricas da MAN, filiais, parceiros de negócios e fornecedores de serviços.

Os veículos foram especialmente decorados e preparados pelos estagiários que trabalham na MAN Veículos Comerciais: 200 metros de iluminação em LEDs, capaz de suportar o tempo e os processos de lavagem de carreta, foram armados em cada caminhão e suas respectivas carretas. Esse ano, o que tornou especiais os caminhões MAN, foi a decoração com as crianças no jardim de infância da fábrica da MAN em Munique.

MAN Polônia no Consórcio Modular O

Consórcio Modular, modelo de produção da fábrica de Resende, é referência mundial, principalmente entre as demais fábricas da MAN presentes em outros países. Para conhecer o sistema que revolucionou a produção de veículos comerciais, o CEO da MAN na Polônia, Joerg Mommertz, esteve em Resende no início do mês e ficou impressionado com as nossas instalações. Além da fábrica, a comitiva que

Liderança mexicana

Volksbus mais limpo A

MAN Latin America acaba de dar mais um importante passo no desenvolvimento de combustíveis que ajudem na preservação do meio ambiente. A empresa acaba de produzir um Volksbus protótipo que roda tanto com gás natural veicular (GNV) quanto com diesel. O veículo, dotado de tecnologia de duplo combustível, está apto a operar com uma taxa média de substituição de 85% ou mesmo com 100% de diesel. Desta forma, assegura-se

ao operador a possibilidade de revenda deste veículos em mercados onde não haja disponibilidade de GNV ou seu preço não seja atrativo. A tecnologia, inédita como solução com garantia de fábrica, é fruto de um projeto do Governo do Estado do Rio de Janeiro que

busca garantir à capital fluminense e região um transporte mais eficiente e sustentável para os Jogos Olímpicos de 2016. O protótipo, desenvolvido pela Engenharia da MAN Latin America, será apresentado ao Governo do Rio em janeiro, e é o primeiro

acompanhou o executivo visitou a concessionária Apta, em São Bernardo do Campo (SP), e os escritórios da MAN Latin America em São Paulo (SP), onde foram recepcionados pelo presidente Roberto Cortes. “Percebi uma harmonia muito grande entre os empregados. E o sistema de produção é realmente fantástico. Estou impressionado com o profissionalismo e recepção dos brasileiros”, aponta Mommertz.

ônibus VW com motor MAN. O projeto é fruto de uma sinergia para desenvolvimento de um motor MAN diesel/gás. O veículo possui motor traseiro de seis cilindros com potência de 280 cavalos e 17 toneladas de PBT, o que o torna perfeito para o uso urbano.

Com o chassis de ônibus Volksbus 8.150 EOD, a MAN no México é hoje a líder de mercado com 47% de participação no segmento de microônibus. Com mais de 400 unidades vendidas só este ano, o modelo desenvolvido em nossa fábrica de Resende vem ampliando e modernizando diversas frotas de ônibus do transporte coletivo mexicano. Pelo segundo ano consecutivo, é o modelo preferido pelos motoristas e empresários de ônibus e reconhecido pela sua qualidade, robustez e facilidade de operação e manutenção.

GRUPO MAN Grupo MAN d eE zZeEmbr D M B RoO 2 D0 1E 0 2 0 1 0

R E L ATÓ R I O S S O B R E O

GRUPO

R E S P O N S A B I L I DA D E C O R P O R AT I VA

Navio-hospital ganha 4 geradores A MAN DIESEL & TURBO equipou o Africa Mercy, o maior navio-hospital civil do mundo, com quatro geradores elétricos a bordo por uma taxa com desconto, representando uma doação no valor de cerca de €350.000. Depois de instalados os motores, o hospital flutuante continuará seu itinerário no final de janeiro de 2011 em portos do Terceiro Mundo para prestar atendimento cirúrgico a pacientes necessitados. Cada doação conta O navio é patrocinado pela organização beneficente Mercy Ships. Ela cuida da organização e de seu financiamento, cuja maior parte vem de doações individuais. Outros serviços úteis vêm em forma de trabalho de voluntários, isenções de visto e de taxas de atracação de países vizinhos e

C O D E O F C O N D U C T (C Ó D I G O D E C O N D U TA )

Regras iguais para todos A MAN revisou seu Código de Conduta, que agora inclui exemplos de situações reais. As novas diretrizes serão publicadas para todos os colaboradores em todo o mundo.

Udo Kronester (52) é diretor da Mercy Ships desde julho de 2010.

Ilustrações: Nicola Schaller

doações em espécie. “No momento a maior prioridade é financiar o projeto associado aos novos geradores. Além do seu custo em si, há também o planejamento, o estaleiro e outras despesas envolvidas. Dos €5,2 milhões necessários, nós ainda teremos que providenciar metade”, explica Udo Kronester, diretor administrativo da Mercy Ships na Alemanha. Garantindo o futuro O investimento era totalmente necessário porque as unidades usadas até o momento estavam obsoletas e causavam tanto barulho e vibrações que algumas salas não podiam ser usadas. “Graças aos novos geradores, mais silenciosos e com menos vibração, podemos usar todas as salas e leitos, o que aumenta o número de operações que podemos realizar”, diz Kronester. Além disso, eles aumentam o tempo de serviço do barco em 30 anos, consomem menos combustível e emitem 20 por cento menos de CO2. Para obter mais informações sobre o barco ou voluntariado a bordo, visite: www.mercyships.de.

Código de Conduta refere-se a padrões de comportamento que são obrigatórios para todos os colaboradores da MAN em todo o mundo. A divisão de Compliance analisou completamente o Código. Além de conter as regras, ele dá os motivos para instituí-los, fornece exemplos do mundo real e informa aos colaboradores como devem se comportar em situações críticas.

Leitura obrigatória para todos “A reputação do Grupo MAN e a confiança depositada em nós por nossos parceiros comerciais e in-

vestidores, assim como nossos colaboradores e o público em geral, dependem do comportamento e da integridade de cada indivíduo em nossa empresa”, explica Georg Pachta-Reyhofen, Diretor Executivo da MAN SE. “No Código de Conduta são definidos os padrões mínimos para manter adequadamente esses relacionamentos. É destinado a ajudar os colaboradores a lidarem corretamente com questões jurídicas e morais que eles possam encontrar no trabalho diário.” Por esse motivo, todos os colaboradores da MAN receberão uma cópia do Código. Todos devem ler o material e não somente porque o folheto contém a

regra. Ele também fornece ajuda sobre como lidar com situações difíceis de maneira apropriada. Essas situações podem ocorrer com qualquer um que trabalhe na produção ou no gerenciamento e podem envolver: discriminação, igualdade de oportunidades, proteção ambiental, segurança do produto ou segurança do trabalho, por exemplo.

de Compliance nas divisões e na MAN SE. “Convidamos todos os colaboradores a incorporarem e a implementarem o Código de Conduta em todos os momentos. Como consultores, estamos ansiosos para ajudá-los a fazer isso”, disse Olaf Schneider, Diretor de Compliance da MAN SE. 

Diretrizes de conduta

INFORMAÇÕES ADICIONAIS

O folheto também ressalta que não existe sempre uma maneira certa ou errada de lidar com uma determinada situação. Para questões ambíguas, o folheto indica aos leitores as pessoas de contato da área

EM CASO DE DÚVIDAS sobre o Código de Conduta, contate a área de Compliance pelo telefone 0049. 89. 36098-555 ou pelo e-mail compliance.helpdesk@man.eu.

PÁGIN A DE VAG A S NO FACEBOOK

Quer ser colaborador da MAN? A página de fãs MAN Career está no Facebook desde outubro. A equipe de RH da MAN a usará para se comunicar com candidatos, estudantes e funcionários.

Facebook é uma das maiores plataformas de mídias sociais na Internet. Em julho de 2010, o site tinha mais de 500 milhões de usuários em todo o mundo. É basicamente um site de contatos para jovens que lhes permite que se conectem, publiquem fotos, vídeos e mensagens. A plataforma está sendo cada vez mais usada por empresas, incluindo a MAN, que estão aproveitando a página de fãs do

Facebook’para falar com candidatos em potencial e clientes.

Diálogo com os candidatos Desde 1º de outubro, a empresa está aí presente através da página de fãs MAN Careers. “Essa página de fãs permite que dialoguemos diretamente com candidatos, estudantes, aspirantes a gerente, futuros executivos e, naturalmente, nossos próprios colaboradores”, confirma Antje

Bolenz, que ajudou a iniciar o projeto Desenvolvimento Gerencial na MAN SE. Uma equipe editorial internacional composta por especialistas da MAN das divisões de RH e Comunicações fornece aos visitantes da página de fãs informações atualizadas várias vezes por semana sobre: eventos, atualidades, tarefas do trabalho, cultura corporativa, oportunidades de contratação e últimas vagas de trabalho.

Os especialistas de recursos humanos respondem rapidamente às perguntas e aos comentários dos visitantes da página de fãs. “O Facebook e outras plataformas de mídias sociais estão mudando o trabalho de recursos humanos de uma maneira fundamental”, afirma Harika Yücebilgic, responsável pelo Gerenciamento de Talentos na MAN SE. “No futuro, eles estarão desempenhando uma função principal na comunicação com atuais e futuros colaboradores aspirantes a gerente.”  Pode-se encontrar a página de fãs em www.facebook.com/mancareers.

Grupo Grupo MAN MAN D E Z EdMeBz Re mbr O D Eo 2200 10 10

II6 E N T R E V I S TA

Preparado para os mercados de amanhã Abordando a crise econômica, a recuperação e globalização, Georg Pachta-Reyhofen, CEO da MAN, fala sobre os negócios atuais, as perspectivas para o próximo ano e a estratégia para atingir os objetivos futuros do Grupo. MAN People: 2010 está lentamente chegando ao fim. Foi um ano de sucesso para a MAN? Georg Pachta-Reyhofen: 2010 foi certamente um ano de recuperação após um longo período magro. Em Veículos Comerciais, a MAN Latin America (ML) continua a apresentar valores recordes. Vendemos mais de 60 mil caminhões nos primeiros três trimestres na América do Sul. Estamos vendo um aumento geral da demanda no mercado europeu. A MAN Nutzfahrzeuge (MN) fabricará mais de 50 mil caminhões e chassis de ônibus neste ano. A ML deverá fabricar mais de 65.000 caminhões este ano. Você mencionou que Veículos Comerciais estão em recuperação. No momento, a crise está afetando a MAN Diesel & Turbo (MDT)? A situação no setor de Engenharia Elétrica é um pouco difusa. O negócio de motores marítimos está em baixa de maneira geral. Embarcações de grande porte, Ou seja, navios-contêineres, petroleiros e cargueiros, estão passando por um período muito difícil no momento. Por isso é bom que a área de Centrais Elétricas esteja estável no momento. A Renk também continua gerando pedidos lucrativos. O que precisaria para incrementar os negócios novamente? A Organização Marítima Internacional (IMO) implementará novas diretrizes de emissão em 2011, e que serão aprofundadas significativamente em 2016 de novo. Ainda assim, podemos oferecer já aos nossos clientes tecnologias favoráveis ao ambiente. O melhor exemplo é a Iniciativa Navio Verde, na qual a MAN está envolvida. Nesse caso, aperfeiçoamos o navio contêiner com um sistema de recirculação do gás de exaustão, sem ter que tirar o navio de operação. Além disso, possibilitamos aos nossos clientes estarem em conformidade com os novos limites de emissão já ao invés de no futuro. De olho no próximo ano, quais são os objetivos da MAN em 2011? Continuaremos a desenvolver e fabricar produtos orientados

ao cliente, eficientes e econômicos, e favoráveis ao ambiente. O Grupo MAN está bem posicionado nesse ponto. Estamos bem posicionados nos setores crescentes de transporte e energia graças a nossas duas áreas de negócios. Agora, precisamos permanecer no rumo para conquistar mercados futuros e continuar a crescer com lucro. Nossa visão corporativa é sermos a número 1. Isso provavelmente não ocorrerá já em 2011, mas certamente planejamos passos largos nessa direção. O que isso significa especificamente para as áreas de negócio? A fusão da MAN Diesel e da MAN Turbo está dando frutos. Simplificamos os processos e diminuímos os custos graças a atividades

“Podemos oferecer a nossos clientes tecnologias favoráveis ao meio ambiente já.” compartilhadas. A Engenharia Elétrica está expandindo, assim como os Veículos Comerciais na região do BRIC,ou seja, Brasil, Rússia, Índia e China. A China especificamente é um mercado muito lucrativo para nossos motores e compressores. Estamos recebendo pedidos de grande porte para centrais elétricas do

O GRUPO MAN NOS 3 PRIMEIROS TRIMESTRES DE 2010

Grupo MAN MAN Veíc. Comerciais MAN América Latina**** MAN Diesel & Turbo Renk

Entrada de pedidos

Vendas

Lucro operacional

[€ milh.] +|– [%]* 10.984 52 5.672 47 2.372 – 2.564 11 439 96

[€ milh.] +|– [%]* 10.491 20 5.191 8 2.372 – 2.693 –4 288 – 17

[€ milh.] +|– [€ milh.]* 728 350 73 132 258 181 332 – 42 42 –5

Colaboradores

Número** +|– [%]*** 47.787 0 31.398 0 1.696 12 12.496 0 1.892 –1

*Alteração em comparação com T1-T3, 2009 **Em 30 de setembro de 2010, incluindo colaboradores subcontratados ***Alteração em comparação com 31 de dezembro de 2009 ****Incluído em 31 de março/1 de abril, 2009

Brasil em 2010. Percebemos boas perspectivas lá no futuro e estamos pensando em abrir uma fábrica no Brasil. Em relação a Veículos Comerciais, queremos nos tornar mais fortes na Europa, que é nosso mercado principal, fornecendo aos nossos clientes mais ofertas de serviços. Nossos veículos híbridos como o ônibus urbano Lion da MAN mostram que temos soluções favoráveis ao ambiente para transporte urbano. No futuro, faremos parte do Grupo VW? A VW tem participação acionária de 30 % na MAN e quase 70 % na Scania. Esses são os fatos e todo o mais é mera especulação. Para superar desafios futuros, faz sentido apenas colaborarmos mais. Porém, não podemos prejudicar nossa marca forte. Assim, estamos trabalhando juntos especialmente em partes que não sejam críticas para a marca, como baterias, e sistemas de direção híbridos e alternativos, por exemplo. O negócio está se tornando mais e mais internacional. Qual estratégia o Grupo MAN está adotando aqui, especialmente no mercado de caminhões? A pesquisa e o desenvolvimento continuarão na Alemanha. Contudo, estamos mudando a produção mais para perto dos mercados, em especial nos países do BRIC. Lembre-se de que não existe um modelo de caminhão que sirva para todos. Os requisitos nos respectivos países diferem demais e dependem da infraestrutura local. Assim, planejamos construir caminhões segundo um princípio de design modular para esses mercados. O que isso significa realmente?

A ML é responsável pelo Brasil e [o resto da] América do Sul. Nosso plano exige ganhar uma participação de mercado adicional no futuro com a marca premium da MAN no segmento de 370 HP ou mais. Na China, estamos trabalhando em conjunto com a Sinotruk em um caminhão de grande porte que se tornará uma nova marca – não somente na China, mas também em outros países. Na Índia, queremos construir 3 mil caminhões neste ano através de nossa joint venture

“A Europa continuará sendo um local de produção para caminhões premium.” MAN FORCE Trucks. A Europa continuará sendo um local de produção para caminhões premium que também serão exportados para outros países. Nos países do BRIC, estamos construindo caminhões que são personalizados para as estradas da América do Sul, da África e da Ásia. É por isso que estamos criando outras marcas fortes além do nome MAN. Nossos colaboradores em todo o mundo não precisam se preocupar com este desenvolvimento e não estamos colocando um país contra o outro. Ao contrário, nossa empresa está muito bem posicionada em ambas áreas de negócios. 

BREVE BIOGR AFIA

Foto: Marcus Schlaf

Georg Pachta-Reyhofen é o CEO da MAN SE desde janeiro de 2010.

DR. GEORG PACHTA-REYHOFEN (54) > Estudou engenharia mecânica em Viena e ganhou seu título de PhD em 1985. > 1986 a 1995: trabalhou na ÖAF Gräf & Stift AG (agora MAN Sonderfahrzeuge AG), Viena > 1996 a 1999: diretor técnico da MAN A.S. (agora MAN Türkiye) em Ankara; indicado para o conselho diretor em 1998 > 1999 a 2001: chefe de eng. de motores, MAN Nutzfahrzeuge AG, Nuremberg > 2001 a 2006: membro do Conselho Diretor da MAN Nutzfahrzeuge > 2006 a 2009: membro do Conselho Diretor da MAN SE e Diretor Executivo da MAN Diesel SE > Desde janeiro de 2010, Diretor Executivo da MAN SE e da MAN Nutzfahrzeuge AG

Grupo MAN MAN Grupo d D eE zZeEmbr M B RoO 2 D0 1E 0 2 0 10

III7

SISTEMA DE ARMAZENAMENTO DE ULTRA CAPACIDADE: usa capacitores para armazenar energia em forma de eletricidade.

INVERSOR PARA UNIDADES AUXILIARES: pode-se usar a eletricidade armazenada também para acionar as unidades auxiliares.

DUTOS DE VENTILAÇÃO: otimizados para fluxo, fornecem ventilação adicional para os ultracapacitores.

RÚSSIA MÓDULO DE RESFRIAMENTO: toda a eletrônica de potência, incluindo o acumulador de energia, é resfriada por ventoinhas especiais. GERADOR ELÉTRICO: O motor diesel não movimenta as rodas, mas aciona um gerador que produz eletricidade.

SISTEMA ELETRÔNICO DE POTÊNCIA: controla componentes auxiliares conforme o necessário e automaticamente desliga o motor quando o ônibus para. SISTEMA DE ALTA TENSÃO: pode aceitar até 750 V e atender a todos os requisitos pertinentes à compatibilidade eletromagnética. SISTEMA DE AR CONDICIONADO OPERADO ELETRICAMENTE: sistema de ar condicionado de grande porte fornece temperaturas confortáveis dentro do ônibus e na cabine do motorista.

CAIXA DE CÂMBIO COMBINADA: usada para unir a força de 2 motores elétricos, fornecendo até 3.000 Nm de torque.

MOTORES ELÉTRICOS DE TRAÇÃO: dois motores elétricos de 102 HP (75 kW) cada um acionam o ônibus e proporcionam alto torque.

MOTOR DIESEL EEV: com capacidade de 6,9 litros, o motor a combustão apresenta baixo consumo e emissões reduzidas.

TECNOLOGIA DE TR ANSPORTE

Onda verde na cidade P arar e andar: os motoristas de ônibus urbanos fazem isso centenas de vezes todo dia. Os engenheiros da MAN Nutzfahrzeuge descobriram como explorar os bene-

fícios desse padrão de direção. A energia de frenagem é convertida em eletricidade e armazenada para acionar dois motores elétricos que tornam mais silenciosa a partida do

Menor consumo, menos CO2 – o City Hybrid da Lion prova isso.

ônibus e sem emitir gases de exaustão. Lançado oficialmente na Feira de Veículos Comerciais IAA, em Hannover em setembro de 2010, o ônibus urbano híbrido da Lion reduz 10.000

litros de consumo de diesel e 26 toneladas de CO2 ao ano. Clientes de todo o mundo demonstraram enorme interesse no ônibus híbrido, cuja entrega inicial está prevista para 2011. n

E S T R AT ÉG I A D O G R U P O

Crise com êxitoêxito Crisesuperada superada com

A MAN vem superando a crise econômica há quase 2 anos e, ainda assim, muitos colaboradores podem A MAN jornada vem superando crise econômica há Brasil, quasemais 2 anos e, fora de docontenção Brasil, mais medidas contenesperar reduzida ae demissões e, fora do medidas ainda podemdeser adotação ainda podem ser adotadas. entanto, a fase mais difícil também teve um aspecto positivo. das. No entanto, a fase mais difícilNo também teve um aspecto positivo.

Ilustração: Horst Kolodziejczyk/ Hokolo 3D

enos pedidos significam que as empresas conseguem alocar menos trabalho e ganhar menos dinheiro. A crise financeira e econômica atingiu pesado a MAN Nutzfahrzeuge (MN) em 2008. Clientes cancelaram pedidos, e o negócio entrou em colapso. “Nossa primeira reação foi reduzir o número de terceirizados”, afirma Frank H. Lutz, Diretor Financeiro da MAN SE. A redução foi de cerca de 2.500 em 2007 para 1.643 neste ano.

Jornada reduzida nesse ínterim Houve redução das folhas de ponto em outubro de 2008. A partir de 2009, a MN instituiu um cronograma de trabalho reduzido que afetou 12.400 funcionários. Essas medidas permitiram ao Grupo MAN econo-

mizar mais de €300 milhões em salários, e esse valor provavelmente cairá para cerca de €70 milhões em 2010, prevê Lutz. Isso porque a MN está diminuindo a jornada reduzida, o que já terminou em alguns locais de produção. A fábrica de Augsburg da MDT ainda tem um cronograma de trabalho reduzido, que deve se estender até o próximo ano.

Um impulso para melhorar os processos Os colaboradores não foram os únicos afetados pelas demissões. Os clientes também tiveram suas dificuldades, embora a MAN tenha negociado condições padronizadas de pagamento e desconto com eles. Ao mesmo tempo, a MAN notificou os devedores não apenas para obter o

Expansão de mercado significativa A ECONOMIA RUSSA cresceu quase 5 % em 2010. Seu maior potencial está nos setores de comércio, transporte, energia e matéria-prima – tudo isso se identifica perfeitamente com a MAN O setor de usinas de geração de energia tem potencial A MDT possui filial em S. Petersburgo desde 1993, além de um centro PrimeServ. “O pós-venda é muito importante para nós aqui”, diz Uwe Neumann, Diretor-Gerente. Os novos negócios continuam lentos, mas Vladivostok gerou pedidos de motores para cinco cargueiros. O negócio de usinas de energia é mais lucrativo. “A demanda é alta na área de produção de gás e petróleo, em especial para soluções descentralizadas de fornecimento de energia”, explica Jurij Gnesin, Dir. de Vendas da MDT Rússia. A MAN está fornecendo produtos e serviços à operadora estatal do oleoduto Transneft. Outros projetos em vista permitem à MDT projetar vendas na Rússia num total de quase €100 milhões. Demanda muito aquecida para caminhões e ônibus A MAN Nutzfahrzeuge é hoje um dos maiores fornecedores de caminhões do país. Mais de 44.000 caminhões da MAN transportam mercadorias em toda a Rússia, incluindo as regiões remotas da Sibéria. “O potencial é enorme, pois muitos caminhões estão obsoletos e serão aposentados”, diz Lars Himmer, Dir. Exec. da MAN Avtomobili Rossiya. O mercado de pós-venda também tem um papel importante. Há 44 estações de serviço e revendedores com cerca de 400 funcionários em todo o país. O negócio de ônibus está crescendo, como mostra um pedido de até 60 ônibus urbanos para a região metropolitana da Grande Moscou.

E U R O PA

Um ano depois: Conselho de Trabalho SE A economia está melhorando, e o setor está prevendo mais pedidos.

dinheiro mais depressa. “Queríamos evitar não receber os valores do contrato, caso o cliente fosse à falência”, explica Lutz. Além disso, de 12 a 15 medidas de redução de custos, incluindo a implementação de novos procedimentos, foram acordadas com cada divisão corporativa; p. ex., rotas de

transporte mais curtas no processo de produção permitiram reduzir os estoques. Nesse sentido, a crise teve um aspecto positivo. “A melhoria dos processos, os procedimentos de cobrança e as condições de pagamento padronizadas funcionaram tão bem que os usaremos também no futuro”, afirma Lutz. n

O CONSELHO Europeu de Trabalho da MAN SE foi criado em outubro de 2009. Ele representa os colaboradores do Grupo MAN na Área Econômica Europeia e garante a continuidade do diálogo com a Diretoria da MAN SE. “No início, concentramo-nos na convenção do arcabouço internacional sobre proteção do trabalhador”, diz Gerhard Kreutzer, de Oberhausen, vice-presidente da MAN Diesel & Turbo. “Também importantes foram a re-estruturação na Dinamarca e a venda de ações da fábrica em Schio, com nossa redobrada atenção.”

Grupo Grupo MAN MAN 10 D E Z EdMeBz Re mbr O D Eo 2200 10

IV 8 PERFIL: ASSUNTOS PÚBLICOS

exatas”. Por exemplo, isso pode se referir a especificações precisas que os novos caminhões devem ter. Klatt acredita que crítica a lobistas e sua influência na política é hipócrita. “Nossa prioridade é garantir que leis boas sejam aprovadas”, ele diz. Em sua opinião, os lobistas são uma das muitas fontes de informações para políticos antes que eles criem as leis.

"A MAN está se fazendo ouvir na arena política” A missão e o trabalho diário de Assuntos Públicos consiste em manter contato com tomadores de decisões na esfera pública e política e mantê-los atualizados com as últimas tecnologias.

s discussões sobre o teste do caminhão “longo” da MAN em estradas alemãs, os padrões de emissão Euro VI e o conceito de energia do governo da Alemanha, tudo isso pode ter uma influência substancial nos negócios do Grupo MAN. Exigências jurídicas excessivamente rígidas podem produzir produtos mais caros, e impostos adicionais podem dificultar

investimentos em tecnologias no futuro. Por isso, empresas de grande porte possuem divisões de assuntos públicos que servem de interface entre o negócio e a política. Desde o início do ano, Stefan Klatt, de 45 anos, é a pessoa responsável pela divisão de Assuntos Públicos, subordinada a Comunicações na MAN SE. Antes de assumir essa função na MAN SE, ocupou o mesmo cargo na MAN Nutzfahrzeuge (MN).

Klatt é engenheiro mecânico e deu suporte às associações de clientes da MN por muitos anos.

Uma base para boas leis Proteção ambiental, energia, transporte e comércio exterior são os principais tópicos de Assuntos Públicos da MAN. Klatt mantém contato com políticos, governos e organizações não-governamentais (ONGs), com o foco direcionado para Berlim

Transmitindo as consequências Stefan Klatt, chefe de Assuntos Públicos desde o início de 2010.

e Bruxelas (a capital de fato da UE). Idealmente, Klatt aconselha políticos antes que aprovem novas leis. “Geralmente os políticos não consideram aspectos técnicos. Por essa razão, as diretrizes no início de uma legislatura geralmente não atendem nossos requisitos,” ele explica. Como lobista da MAN, ele deseja evitar que as leis sejam superficiais demais, porque “nosso trabalho exige que tenhamos especificações

Uma das tarefas de Assuntos Públicos é disseminar dentro da MAN o impacto de novas leis sobre os produtos e clientes. O melhor exemplo é fornecido pela legislação de pedágio, que tem uma tremenda influência nos negócios dos clientes e, portanto, da MAN. Por essa razão, a equipe de Assuntos Públicos trabalha com indivíduos de várias divisões. Klatt fala com uma ampla gama de indivíduos, incluindo desenvolvedores, estrategistas e a Diretoriar sobre planos e políticas. “O que se tornará lei em dez anos precisa ser incluído em nossas especificações técnicas hoje.” 

HISTÓRIA DA EMPRESA

Viaje no tempo na história da MAN De Munique a Copenhague, quatro museus permitem que os visitantes conheçam a história da MAN e seu impacto nos negócios e no setor.

local de nascimento da MAN não foi em Munique. Entretanto, quem quiser conhecer os detalhes da história da empresa – da primeira fundição de St. Antony em Oberhausen à corporação global atual, deve começar aqui, no Museu Alemão, para ser exato. Lançada por ocasião do 250º aniversário da empresa em 2008, uma grande exposição apresenta alguns dos primeiros produtos de St. Antony, o primeiro motor a diesel em funcionamento, turbinas e os novíssimos motores de caminhão, entre outras coisas. Diversas

vezes por semana, antigos funcionários da MAN oferecem visitas guiadas à exposição, que acaba de ser prorrogada até o final de 2012.

Uma empresa singular Os visitantes podem observar o primeiríssimo motor a diesel, as primeiras impressoras e caminhões antigos em um local a cerca de 60 km a noroeste de Munique no Museu da MAN em Augsburg. O acervo contém arquivos com fotos, filmes e mais de 1,5 milhão de documentos, incluindo o certificado de patente de Rudolf Diesel. “Um museu

ou exposição apresentada de maneira fascinante é uma grande oportunidade de retratar a empresa de uma maneira única e positiva”, explica Gerlinde Simon, chefe do Museu da MAN em Augsburg. “Ter e manter uma herança corporativa são fatores extremamente importantes para os colaboradores se identificarem com sua empresa, especialmente uma que tenha uma longa história como a MAN.”

Viagem no tempo até o século 18 No Parque Arqueológico industrial em Obernhausen, é possível conhe-

O Museu Alemão em Munique exibirá as invenções da MAN até o final de 2012.

cer as origens do Grupo MAN desde a fundição de St. Antony, fundada em 1758. O Parque é um dos primeiros do tipo na Alemanha e foi patrocinado pela MAN, dentre outros. Os colaboradores do museu passaram quatro anos descobrindo os restos da fundição e adequando-os para exibição. Hoje em dia, o trabalho de escavação e as animações 3D levam os visitantes a uma jornada de volta ao século 18. A DieselHouse localiza-

da em Copenhague mostra como os motores a diesel são usados em navios e centrais elétricas, e como a empresa de fabricação de motores Burmeister & Wain evoluiu para a MAN B&W Diesel e, em seguida, para a MAN Diesel & Turbo. Uma vez por mês, o museu dá partida no primeiro motor a diesel construído em 1904, e dois domingos por mês, os colaboradores do museu acionam um motor de 22.500 HP do ano de 1932. 

EXPEDIENTE MAN People: Notícias do Grupo MAN Publicadas por: MAN SE, Ungererstrasse 69, D-80805 Munique

Museu Alemão (1), Charge: Dirk Meissner

Responsável em nome da editora: Sacha Klingner Comunicações Corporativas Editor-chefe: Dr. Kirsten Broecheler, Tel.: +49. 89. 36098-392, Fax: +49. 89. 36098-382, E-mail: manpeople-zentrale@man.eu Publicado por: BurdaYukom Publishing GmbH, Konrad-Zuse-Platz 11, D-81829 Munique, Tel.: +49. 89. 30620-0, www.burdayukom.de