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PUBLICAÇÃO PARA OS COLABORADORES DA
BRASIL
MAN LATIN AMERICA
MAN Latin America: nova marca será atração na Fenatran A
MAN Latin America chegará ao Salão Internacional do Transporte de São Paulo – FENATRAN, que acontece na última semana de outubro, com grandes novidades. Para apresentar a nova marca a visitantes da América Latina e de outros continentes, além de dar uma pequena amostra de toda a tecnologia dos produtos MAN, serão exibidos no estande da montadora quatro modelos da marca alemã já comercializados no exterior. Os produtos Volkswagen também terão grande destaque na área dedicada à MAN Latin America no Pavilhão do Anhembi, com oito
veículos expostos. Cinco deles são lançamentos que reforçam ainda mais o conceito sob medida que consagrou a Volkswagen como líder há seis anos consecutivos no mercado brasileiro de caminhões. Os cavalos mecânicos TGS 26.480 6x4, TGS 28.480 6x2, TGX 33.540 6x4 e o caminhão TGS 41.480 8x4, que estarão expostos, são exemplos da versatilidade e alta tecnologia que caracterizam os produtos MAN. Os veículos foram trazidos ao Brasil apenas para exposição na FENATRAN, já que ainda estão sendo realizados estudos para definir quais modelos da marca serão lançados no Brasil.
Jornalistas na Alemanha
D o g rupo M A N
Continuamos a crescer Uma entrevista com Jürgen Dorn, Presidente do Conselho de Fábrica do Grupo MAN desde julho de 2008.
J
ürgen Dorn tem atuado como representante dos funcionários na MAN desde 1986 – inicialmente na MAN Ve’iculos Comerciais (MN) em Munique e atualmente como Presidente do Conselho de Fábrica do Grupo. Ele vê a fusão da MAN Diesel e da MAN Turbo sob um prisma positivo. Essa função garantirá empregos e
estimulará o crescimento. Agora, a MAN Diesel & Turbo forma um contrapeso para a MN no Grupo MAN. Jürgen Dorn dá boas-vindas ao engajamento da MAN na China. Com relação a esse assunto, ele também dirige seu foco a todos os funcionários. (Continua na página 6).
Foto: Benno Sänger
Um grupo da imprensa sul-americana composto por 50 convidados foi recebido pelo Grupo MAN e por sua subsidiária MAN Latin America na Alemanha. Nos dias 28 e 29 de setembro, profissionais de sete países conheceram um pouco mais sobre o Grupo e suas operações em todo o mundo, além de participar do primeiro evento oficial da MAN Latin America. A programação de trabalho teve como destaques as apresentações de Håkan Samuelsson, presidente do Grupo MAN, e Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America, além de visitas a instalações industriais nas cidades de Munique e Augsburgo. Os convidados ainda tiveram a oportunidade de ver de perto e dirigir alguns dos veículos MAN hoje à disposição em diversas partes do mundo.
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com a pala v ra . . .
Novas conquistas
F
oi com muito orgulho que recebi no último dia 13 de setembro da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores – Fenabrave, o prêmio que reconhece a Volkswagen Caminhões e Ônibus, marca da MAN Latin America, como a mais desejada entre os revendedores brasileiros de veículos comerciais. Ao longo das três últimas décadas, temos acumulado muitos prêmios. Cada um deles tem o seu valor. Porém,
este considero muito especial, pois é o reconhecimento de empresários que conhecem profundamente o setor automotivo. E não parou por aí. A marca foi também eleita pela Fenabrave como a primeira entre as montadoras de veículos comerciais no ranking da Pesquisa de Relacionamento entre Concessionários e Fabricantes. Já na Pesquisa de Satisfação com o Serviço de Pós-Vendas, 94% dos entrevistados se disseram muito
Uso inteligente da água
satisfeitos ou satisfeitos com os serviços prestados pela empresa. O resultado garantiu à nossa empresa o primeiro lugar na pesquisa Além desse importante prêmio, a Volkswagen Caminhões e Ônibus foi apontada como a Empresa de Maior Prestígio no segmento de Veículos Pesados pela Revista Época Negócios. Todo esse reconhecimento só demonstra mais uma vez que estamos no caminho certo e que juntos alcançaremos
resultados ainda mais positivos. Parabéns a todos os colaboradores por mais esse capítulo de sucesso de nossa história.
Roberto Cortes (roberto.cortes@volkswagen.com.br)
Gerando conhecimento O I Seminário de Logística, realizado em Resende, foi um verdadeiro sucesso. O evento contou com palestras ministradas por professores de instituições nacionalmente renomadas e também por colaboradores da área de Logística. As palestras possibilitaram o estudo de diferentes temas e a percepção clara de como cada um deles se aproxima e contribui para o aprendizado profissional organizacional. O presidente Roberto Cortes prestigiou a abertura do seminário que provou que combinação de talentos é o segredo para grandes resultados. Ano que vem tem mais. Participe!
Na ponta do dedo U
A
área de banhos de cabine, no processo de pintura da Carese, está contribuindo com o Meio Ambiente através da economia de água industrial. Após algumas mudanças simples, o grupo conseguiu uma redução de quase três mil metros cúbicos de água por ano. O projeto ainda está em fase de implementação, mas promete uma economia ainda maior para a próxima fase. Há cerca de um ano, após a visita de um especialista alemão do Grupo Eisenmann, o grupo começou a planejar modificações técnicas que pudessem trazer redução no consumo de água na área dos banhos. Inicialmente
eles interligaram os tanques de banho 4 ao 3, que permite aproveitar o transbordamento dos tanques. Também foi colocado um rotâmetro para controlar a entrada e saída de água. “O ganho é mais ambiental que de redução de custo, mas isso não diminui sua importância. Precisamos utilizar a água racionalmente, pois é um recurso que se torna cada vez mais escasso”, explica Claudio Roberto Sulla, analista de processo da Carese. Com a nova medida, um tanque que era trocado a cada semana já é trocado a cada quinze dias e, com o andamento do projeto, poderá ser trocado em até um mês.
EXPEDIENTE MAN MODULANDO. Publicação destinada aos empregados da MAN Latin America. Editado pela Assessoria de Comunicação – Gerente: Marcos Brito. Editora: Maria Carolina Gonçalves – Mtb 41.704. Estagiária: Gabrielle da Silveira. Fotos: Malagrine Estúdio. Projeto Gráfico/Diagramação: Edvânio Silva (edblessed@gmail.com). Impressão: Margraf. Informações, dúvidas, sugestões e críticas: (24) 3381-1328 / (11) 5582-5335. Email: comunicacao@volkswagen.com.br. Distribuição gratuita. Permitida a reprodução de conteúdo, desde que citada a fonte.
ma novidade está aumentando o controle sobre os possíveis erros que ocorrem na linha de montagem e melhorando ainda mais a qualidade dos produtos fabricados em Resende: o sistema FISeQS. Ele permite colher dados dos chassis que estão sendo montados após cada inspeção parcial. Dessa maneira, os setores envolvidos podem ter um controle maior do que está
sendo produzido na fábrica. As vantagens são muitas já que, com a nova tecnologia, as informações ganham mais velocidade, possibilitando reações mais rápidas para que os responsáveis atuem nas falhas. Agora que a implementação do FiSeQS está completa, serão eliminados os controles manuais e o mapeamento do fluxo de produção acontece em tempo real. Mateus Simon, Ana Paula Silva,
Carlo Campos, Fúlvio Martins, Florisvaldo Ramos, Juliano Moraes, Roberto Goulart e Claudio Denir são os profissionais da Qualidade, Manufatura, Logística e Tecnologia da Informação que trabalharam por dois anos na implementação do sistema. As 30 estações de trabalho instaladas pelas linhas da AKC, Carese e Assembly têm monitores sensíveis ao toque e no último mês foi operada por 600 usuários.
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li ç ã o de v ida
Três décadas de histórias “Como muitos colegas que ainda estão na empresa, comecei minha carreira na antiga Chrysler em 1978, ou seja, há 31 anos. Eu havia terminado um curso no Senai e entrei na empresa com 18 anos para trabalhar como ferramenteiro. Cinco anos depois, comecei a cursar faculdade e fui transferido para a produção, onde fiquei por mais dois anos. No último ano do meu curso de
Engenharia Industrial Mecânica, fui convidado a trabalhar no Readiness – a área de Compras responsável pelo acompanhamento e validação das peças junto aos fornecedores. Na época da Autolatina me tornei comprador, o que sou até hoje. Isso tudo foi muito positivo na minha vida profissional. Além disto, foi nesta mesma época que conheci uma pessoa muito importante dentro desta
empresa - a Maria - que hoje é minha esposa. Acompanhei todas as mudanças da companhia e sempre aprendi muito com elas. Meu plano é melhorar cada dia mais e transmitir aos mais jovens toda a bagagem adquirida.” Gerson José Cardoso é Comprador de Compras Produtivas da Man Latin America
Dia das Crianças solidário Tratar da saúde dos colaboradores A meu tra b al h o é . . .
“Sou fisioterapeuta do Consórcio Modular há cinco anos. Após encaminhamento médico, atendo os colaboradores que apresentam lesões relacionadas à ortopedia, ou seja, lesões fisicas. Problemas nos ombros ou na coluna são os casos mais frequentes e são tratados com a ajuda de alguns aparelhos como tens, laser, ultra-som, gelo, calor, e também por meio de exercícios. Além do tratamento, orientamos quanto a medidas preventivas, como atividades físicas regulares e correção postural. Todo o tratamento é custeado pelo plano médico, sem ônus algum para os empregados. Muitos colaboradores têm difi-
culdade de conseguir tratamento com fisioterapeutas fora da fábrica em função do horário. Por isso, é muito importante que eles tenham a oportunidade de tratamento dentro dela. Com esse benefício, também contabilizamos menos afastamentos no Consórcio Modular. Eu adoro o que faço e me sinto muito feliz por trabalhar em uma das únicas empresas da região que tem forte preocupação com a qualidade de vida e oferece essa oportunidade de tratamento para seus empregados”.
solidariedade está se espalhando pela fábrica. Desta vez, são 700 crianças carentes de Itatiaia (RJ) que vão curtir um Dia das Crianças diferente com direito a bolo, refrigerante, pipoca, algodão doce e muita recreação. Um grupo de amigos da fábrica se reuniu e resolveu topar o desafio. A ação começou no último Natal, quando o grupo fez um Natal
Mais Feliz para uma comunidade carente de Itatiaia. Eles entregaram 500 brinquedos e 14 cestas básicas. Animados, resolveram se juntar novamente e organizar o Dia das Crianças. Os patrocínios estão vindo de todo o Consórcio Modular. “A Maxion ajudou com o refrigerante, a Puras com o bolo e cachorro quente e vários amigos da fábrica estão contribuindo
financeiramente para ajudar na decoração, na compra de doces e brinquedos. Pela divulgação do evento, que ocorrerá neste dia 10 de outubro, temos conseguido cada vez mais voluntários aqui dentro e em outras empresas também. Estou muito animado”, diz Carlos Henrique Corrêa Guimarães, coordenador de Manufatura da Maxion, um dos amigos e voluntário.
Mylena Beuttenmuller Duarte de Oliveira é fisioterapeuta do ambulatório de Resende
Parabéns Resende! Mais uma vez nossa empresa foi uma das patrocinadoras da grande festa de comemoração do aniversário de Resende, celebrado dia 29 de setembro. A Exposição Agropecuária de Resende - Exapicor, que agita a cidade todos os anos, teve grandes atrações como shows da dupla sertaneja Victor e Leo, Chitãozinho e Xororó, Skank, Belo, e muito outros. A cidade que sedia a nossa fábrica merece tamanha comemoração. Parabéns Resende!
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l á fora
Da fábrica à sala de aula Q
uando não está envolvido nos projetos ou acompanhando a implementação dos veículos especiais da fábrica, Luiz Cordeiro, engenheiro
do Produto da MAN Latin America, está dando aulas. Ele leciona na Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ) nas disciplinas Máquinas Térmicas, Termodinâmica
e Transferência de Calor. Desde 1998, Cordeiro concilia as duas carreiras, e ainda tem tempo para se aprofundar em pesquisas já que está fazendo doutorado. O
engenheiro começou ministrando aulas de estatística na Faculdade Dom Bosco e, dois anos mais tarde, passou num concurso para lecionar na UERJ. Entre os momentos marcantes, destaca as parcerias para elaboração do laboratório da universidade. “Ajudei a reformar o prédio do laboratório de Mecânica da UERJ com o apoio da MAN Latin Ame-
rica . Todas essas conquistas são importantes para que os alunos vivenciem na universidade aquilo que encontrarão no mercado”, explica. O professor está feliz com as duas carreiras. “É muito gratificante poder aprender e multiplicar. Estou muito satisfeito com minhas carreiras e quero buscar cada vez mais conhecimento”.
De cara nova
Oito vezes campeã! A
participação da MAN Latin América nos Jogos da Amizade é sempre um sucesso e esse ano não foi diferente. A empresa conquistou mais uma vez o primeiro lugar da competição e consagrou-se octacampeã. Dentre os 1.400 atletas participantes do campeonato que reuniu nove empresas da região, cerca de 400 eram funcionários do Consórcio Modular. Além do belo desempenho dos atletas, a torcida da empresa foi o que chamou mais a atenção. Os jogos aconteceram durante todo
o mês de agosto. A participação na competição é livre para todos os funcionários das empresas de Resende, Porto Real e Itatiaia. Também podem participar maridos, esposas, filhos e filhas. São 26 atividades esportivas que vão do buraco ao basquete. Neste ano, um dos coordenadores dos jogos que representou a MAN Latin América foi o líder de produção da Powertrain, Osmar Andrade, que avaliou essa edição como a melhor de todos os Jogos da Amizade. “Foi a melhor das nove edições
O escritório do Jabaquara em São Paulo está passando por uma grande reforma. O nono andar, onde está instalada a maior parte dos diretores da empresa, está sendo o primeiro a receber novas salas, modernas e envidraçadas. O objetivo é garantir uma integração ainda maior entre as áreas. Em uma segunda fase, o oitavo e sétimo andar do prédio Jabaquara também passarão por reformas e receberão novos carpetes e divisórias. Além disso, serão implantados mais dois andares no edifício Carnaubeiras onde ficará instalada a área de Compras. As adequações garantirão um ambiente ainda mais agradável para os colaboradores de São Paulo.
que participamos. Os jogos ficaram concentrados no Sesi, o que permitiu que o ginásio estivesse sempre lotado. Nossa torcida fez um grande diferencial. As meninas fizeram a diferença e participaram de tudo. Os jogadores das categorias sênior e master também contribuíram em muito para a virada na classificação geral a nosso favor. Foi realmente um ano muito especial para todos nós e desde já, convocamos nossos atletas para participarem dos jogos do ano que vem que será a décima edição.”
As meninas da natação deram um show!
Herbert de Perto A MAN Latin America é uma das patrocinadoras do documentário Herbert de Perto, longa-metragem que conta a história da vida e carreira de Herbert Vianna, líder dos Paralamas do Sucesso, uma das principais bandas do roque brasileiro. Em 2001, no auge da vida, Herbert teve sua carreira interrompida por um fatídico acidente que matou sua mulher e o deixou paraplégico. Sentado numa cadeira de rodas, Herbert confronta-se com imagens de sua vida para recontar uma história de luta, persistência e superação através do olhar próximo e comovente dos diretores Roberto Berliner e Pedro Bronz. Um mergulho na vida de um dos mais talentosos músicos da m úsica pop brasileira. O documentário está em cartaz nos principais cinemas do País. Vale a pena conferir.
Grupo MAN 5
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NOTÍCIAS SOBRE O
GRUPO Parceria
No Oriente Médio A MAN SE pagará 560 milhões de euros para adquirir uma participação de 25% mais 1 na Sinotruk, o principal fabricante de caminhões de carga pesada da China. A MAN trás tecnologia e “knowhow” europeus para essa parceria, enquanto a Sinotruk fornece plataformas de produção e uma extensa rede de vendas em toda a China. Juntos, ambos os grupos estão planejando lançar uma nova linha de caminhões de carga pesada no segmento premium do mercado chinês. Para esse fim, a MAN licenciou a tecnologia de caminhões TGA para a Sinotruk. Encontre mais informações sobre a estratégia de internacionalização do Grupo no artigo “Os Mercados do Futuro”, na página 8.
P e r s o na l i d a d e s
Frank Hiller Começando em 1° de outubro de 2009, Dr. Frank Hiller será o responsável no Conselho Diretor pelas áreas de Marketing, Vendas e Serviços ma MAN Nutzfahrzeuge (MN), substituindo assim Peter Erichreineke, que deixou seu
Ainda mais forte como uma equipe: a fusão irá gerar novas oportunidades de crescimento para a MAN Turbo e a MAN Diesel.
MAN Diesel & Turbo
Diga adeus ao conglomerado Com a fusão da MAN Diesel e da MAN Turbo para formar a MAN Diesel & Turbo, o Grupo MAN pode agora se concentrar em duas unidades comerciais.
Q cargo. Desde 2005, Hiller é Diretor Executivo da F. X. Meiller, um fornecedor internacional de carcaças para caminhões basculantes. Em resumo, a estratégia desse especialista no setor é continuar a internacionalização da MN.
uando duas se transformam em uma: no início do ano que vem, a MAN Diesel (MD) e a MAN Turbo (MT) irão se fundir oficialmente para formar a MAN Diesel & Turbo. Desse modo, o Grupo MAN está combinando a perícia em motores e centrais elétricas da sua área comercial de Motores a Diesel com a experiência em tecnologia turbo e de compressores da sua área comercial de Turbomaquinário para formar uma Unidade de Engenharia Elétrica. O objetivo da fusão é consolidar as linhas de produtos premium de ambas as divisões, para
gerar benefícios em termos de aquisição global ou utilização de localidades de produção e serviços. Com a combinação de recursos, o Grupo MAN estará em uma posição propícia para oferecer aos seus clientes no futuro uma ampla variedade de produtos, como centrais elétricas de Ciclo Combinado a Diesel para aplicação imediata ou sistemas de recuperação do calor residual para aplicações marinhas.
Sem cortes de empregos A intenção do processo de fusão é que a nova empresa, MAN Diesel & Turbo, cresça e melhore seu posicionamento nos mercados internacionais em que
atua. Não haverá cortes de empregos, e os acordos de contratação dos funcionários permanecerão inalterados pela fusão. Além disso, ao contrário das especulações da imprensa no final do primeiro semestre de 2009 que se seguiram ao anúncio da fusão, essa consolidação da MT e da MD não é um prenúncio da ruptura do Grupo MAN. Pelo contrário, a empresa consolidada, MAN Diesel & Turbo, mais a participação na Renk, constituirão um importante contrapeso para as atividades com veículos comerciais no Grupo MAN - MAN Nwutzfahrzeuge, MAN Latin America e Sinotruk na China. O diretor executivo da
MAN, Håkan Samuelsson, esclareceu a posição: “Queremos manter as áreas de Diesel e Turbo e fortalecer o Grupo adicionando essa segunda unidade principal de Engenharia Elétrica. No entanto, não estamos fazendo isso com a intenção de transferir ou vender essa unidade em um estágio posterior.”
Mostrando os pontos fortes Ao adotar essa nova estrutura de áreas comerciais gêmeas, o Grupo MAN finalmente deixa de lado um modelo de negócios conglomerado e se concentra em mercados de crescimento substancial no futuro. Samuelsson mostra sua opinião sobre a visão da MAN: “as pessoas certas, junto com a orientação ao consumidor e nossa tecnologia superior, irão nos transformar na empresa N° 1 em veículos comerciais e engenharia elétrica.” n
Futebol
MAN-Cup 2009 A 5a MAN Cup teve seu chute inicial em 19 de setembro de 2009. Dessa vez, a MAN Turbo em Bottrop hospedou o campeonato de futebol do grupo. As partidas entre as equipes da MAN Nutzfahrzeuge, MAN Diesel, MAN Turbo, Renk e também
da MAN SE e MAN Financial Services proporcionaram bastante entusiasmo a todos. Todos os resultados detalhados, além de uma seleção de fotos, estão disponíveis na Intranet do Grupo, em http://man-inside.eu
Terceirização
Bem conectado para o futuro A IBM e a T-Systems assumiram a responsabilidade pela prestação de serviços de informações e comunicações no MAN. A meta: reduzir os custos e os riscos comerciais.
D
esde julho de 2009, a IBM Deutschland e a T-Systems são responsáveis pelos serviços de tecnologia de informações e comunicações (ICT) no Grupo MAN. Esse fato marcou a transferência dos serviços prestados pela MAN IT Services GmbH (MIT) a essas duas empresas. Embora alguns funcionários da MIT tenham mudado para a T-Systems ou a IBM Deutschland, outros permaneceram no MAN. Como os serviços do ICT não fazem parte da atividade básica do Grupo, a MAN optou por terceirizá-los
a fim de aumentar a eficácia em termos de custo. Agora, parceiros com muitos anos de experiência e especialistas com amplos conhecimentos cuidam de toda a infraestrutura de TI. Mesmo assim, os departamentos de TI das várias divisões da MAN continuarão a lidar com questões de desenvolvimento de softwares e projetos no futuro. Em princípio, a IBM cuidará de todos os PCs e componentes associados, além de telecomunicação, infraestrutura de emails e redes de TI descentralizadas em
17 países. “Para a MAN, isso acelera os processos corporativos e gera ao mesmo tempo uma boa redução nos custos”, comenta Michael Diemer, Diretor Executivo da IBM Deutschland. Segundo ele, “os especialistas em TI que mudarem para a IBM terão excelentes oportunidades de carreira.” Atualmente, a T-Systems opera os centros de processamento de dados do Grupo MAN e sua rede corporativa. A rede de comunicação de dados e voz de longa distância da MAN vincula 400 loca-
A IBM e a T-Systems agora cuidam de PCs, redes e outros componentes de computação no MAN.
lidades em 23 países. A T-Systems pretende transferir todos os serviços para dois de seus próprios centros de processamento de dados de alta segurança em Munique, para que a MAN possa tirar proveito de todos os serviços dessa única localidade conforme necessário. n
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Editorial
Caros colegas, Atualmente, tem se falado que o clima econômico está melhorando. Infelizmente, não posso dizer que isso se aplique ao Grupo MAN, pois ainda não vislumbramos nenhuma mudança de situação. A entrada de pedidos do Grupo MAN no segundo trimestre permaneceu em um baixo nível de 2,3 bilhões de euros, exatamente como no primeiro trimestre. Em comparação com o ano anterior, contabilizamos uma diminuição de 49% no volume de pedidos do primeiro semestre. Em especial, a MAN Nutzfahrzeuge foi gravemente atingida, com uma diminuição de 58% na entrada de pedidos. A MAN Diesel também contabilizou um declínio de menos 52%, enquanto a entrada de pedidos da MAN Turbo diminuiu em 29%. As vendas no segundo trimestre do Grupo MAN permaneceram no nível do
O Grupo MAN no Primeiro Semestre de 2009
Entrada de pedidos
Vendas Lucro operacional
Funcionários
[€ milhões] +|– [%]* [€ milhões] +|– [%]* [€ milhões]+ |– [€ milhões]* Número** +|– [%]***
Grupo MAN
4.568
– 49
5,666
– 23
244
– 705
49,472
–4
MAN Nutzfahrzeuge
2.661
– 58
3,256
– 39
– 17
– 620
32,588
– 10 –
MAN Latin America****
388
–
388
–
35
–
1,520
MAN Diesel
864
– 52
1 161
– 3
173
– 6
7,975
0
MAN Turbo
522
– 29
662
+ 16
72
+ 9
4,812
+7
Renk
140
– 35
242
– 2
33
– 4
2,047
0
primeiro trimestre. Um lucro operacional geral de 244 milhões de euros foi gerado no primeiro semestre de 2009, apesar da situação econômica bastante desafiadora. No segundo trimestre de 2009, a MAN Latin America foi consolidada pela primeira vez na demonstração de resultados do exercício. O Brasil não foi tão seriamente afetado pela crise financeira global e, portanto, seu desempenho comercial local foi melhor para nós do que o esperado. Essa divisão vendeu 10.939 veículos, apesar da demanda geral decadente, e gerou 388 milhões de euros em vendas. Em médio prazo, existe um imenso potencial nos mercados globais de energia e transporte, e pretendemos tirar proveito dele. Os produtos da MAN estão alinhados com o futuro e sempre estarão em demanda. Porém, atualmente, precisamos nos preparar com cuidado para este período de vacas magras. Temos que continuar a reduzir os custos, melhorar os processos e fazer os ajustes estruturais necessários em todas as divisões. Portanto, horas de expediente mais curtas foram mutuamente ajustadas nas localidades da MAN Nutzfahrzeuge, que permanecerão efetivas durante o segundo semestre. Também estamos fortalecendo nossa estrutura corporativa. Para sermos mais eficientes e termos maior impacto no mercado, a MAN Diesel e a MAN Turbo farão uma fusão no começo de 2010. O acordo de parceria com a fabricante chinesa
de caminhões Sinotruk representa um marco estratégico e permitirá que tenhamos acesso a um dos maiores mercados em crescimento do mundo. As acusações de corrupção apontadas para a MAN são outro problema. Continuamos a cooperar de perto com as autoridades de investigação para chegarmos bem ao fundo dessas alegações. Nosso objetivo evidente é dar um fim rigorosamente a qualquer forma de corrupção no MAN. Para esse fim, foi combinado um plano de ação imediata de 5 pontos, no sentido de fornecer maior autoridade à organização de Auditoria e Conformidade e de promover uma relação mais próxima com especialistas em anticorrupção. Com relação à crise econômica e aos desafios atuais como oportunidade de melhoria - trata-se de um importante princípio orientador. Tenho certeza de que dominaremos essa tempestade e espero poder continuar a contar com seu empenho e sua convicção. Atenciosamente,
Håkan Samuelsson
* Mudança em comparação ao primeiro semestre de 2008 ** a partir de 30 de junho de 2009, incluindo funcionários terceirizados ***Mudança em comparação a 31 de dezembro de 2008 **** incluída a partir de 31 de março/1° de abril de 2009
E N TRE V IST A
“O Grupo crescerá e progredirá” Jürgen Dorn, Presidente do Conselho de Fábrica do Grupo, a respeito da internacionalização da MAN e da fusão iminente entre a Diesel e a Turbo. MAN People: Sr Dorn, como você se envolveu com as atividades do conselho de fábrica? Jürgen Dorn: Após o meu período de trabalho como aprendiz em uma central de serviços da Audi-VW, associei-me à MAN Nutzfahrzeuge (MN) em março de 1986 e trabalhei por doze anos nas linhas de montagem, incluindo um período como chefe de turno. Também trabalhei como representante de funcionários e, desde o começo, servi como meio de contato para os meus colegas. Em 1998, tive que me decidir se queria permanecer nas linhas de montagem ou me tornar um membro oficial do conselho de fábrica. Optei pelo conselho de fábrica, pois me agrada lutar pelas causas das outras pessoas. Um ano depois, fui dispensado de todos os meus outros deveres e me tornei membro integral do conselho de fábrica. Em 2002, fui eleito Presidente do Conselho de Fábrica da MN em Munique – com apenas 35 anos de idade, o presidente mais jovem da história da MAN. Você começou sua carreira na MN. O quão difícil foi se familiarizar com as questões da MAN Diesel (MD) e da MAN Turbo (MT)? Não tive nenhum problema. Mesmo antes de ter sido nomeado Presidente do Conselho de Fábrica do Grupo em 2008, já havia sido Vice-presidente. As questões não foram nenhuma novidade para mim. Considero que cada divisão é igualmente importante. Não vejo as coisas somente sob a perspectiva da Nutzfahrzeuge! A MD e a MT entrarão em fusão. Como você classifica essa fusão? Eu pessoalmente a considero bastante positiva. Meus colegas e eu nos conselhos de fábrica sempre nos identificamos com o conglomerado da MAN, já que as divisões são capazes de oferecer suporte umas para as outras. Quando a MD e a MT consolida-
rem a fusão, uma segunda área comercial principal da MAN será criada, o que permitirá a manutenção dos próprios Veículos Comerciais do grupo. A diferença em termos de tamanho entre as divisões sempre foi o fator segundo o qual os analistas afirmavam que, em algum ponto no futuro, a MAN iria consistir apenas na MN. O impacto externo da fusão também é bastante positivo. Estamos, desse modo, fortalecendo nossos recursos de engenharia mecânica, o que nos trará oportunidades de crescimento. Os funcionários temem cortes de empregos?
A fusão da MAN Diesel e da MAN Turbo não gerará cortes de empregos, comenta Dom, Presidente do Conselho de Fábrica do Grupo.
Não consigo imaginar que o Conselho Diretor da MAN faria a fusão de duas empresas simplesmente para poder tornar os funcionários redundantes em um estágio posterior. Afinal de contas, essas divisões são bastante diferentes. Recentemente, a MAN concluiu sua transformação de uma sociedade anônima de capital acionário alemã em uma Empresa Pública Européia (SE). Que benefícios você consegue vislumbrar? Coletivamente, precisa-
mos buscar soluções para os problemas que os funcionários enfrentam em várias localidades. Porém, os detalhes devem ser ordenados localmente. Trabalhamos de perto com os conselhos de fábrica em todos os países. Porém, não impomos nossa vontade sobre ninguém. Um exemplo dos aspectos positivos da internacionalização e de se fazer parte de um grupo internacional é que a crise que atingiu tão severamente a MN também se aplica às instalações na Cracóvia, Polônia. Nessas instalações, usamos agora o modelo contábil alemão para horas de expediente a fim de evitarmos redundâncias e esse modelo foi muito bem recebido por empregadores e funcionários. Como você classifica o envolvimento da MAN com a Sinotruk na China? A MAN foi bastante inteligente ao se envolver com a China. É impossível evitar a China, pois esse país representa uma excelente oportunidade para a MAN. Por exemplo, a Volkswagen gera uma grande proporção de suas vendas na China. Se a MAN não se envolver com o mercado chinês, outros fabricantes de veículos comerciais irão. E é por isso que também votei a favor desse investimento no Conselho Supervisor. Em que posição você vê a MAN em cinco anos? A MAN foi fundada há mais de 250 anos e continuará a existir por muitos outros anos – e isso certamente graças aos membros do conselho de fábrica da IGMetall. O Grupo continuará a crescer e a progredir. n
Perfil Jürgen dorn > idade: 43 > uniu-se à MAN Nutzfahrzeuge (MN) em Munique e envolveu-se em atividades como representante dos funcionários em 1986 > nomeado para o cargo de Presidente do Conselho de Fábrica Geral da MN em 2003 > Presidente do Conselho de Fábrica do Grupo no Grupo MAN desde julho de 2008
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G ER A DORES DE V E N TO
Rotor: as pás do rotor têm uma amplitude de cerca de 56 metros e giram em torno do eixo central ao qual estão ligadas. O rotor inteiro pesa 110 toneladas.
Geradores de força marítimos
A
Sucesso comercial no Império Com seis vezes o tamanho
Engrenagens da Renk garantem alto desempenho no primeiro conjunto de turbinas marítimo da Alemanha primeira central marítima de energia eólica da Alemanha entrou em produção em agosto de 2009 na ilha frísia de Borkum. Doze geradores de vento gigantes Multibrid M5000 estarão em operação ininterrupta para captar o vento proveniente do Atlântico Norte e convertê-lo em energia elétrica favorável ao meio ambiente. Cada gerador tem uma produção de cinco megawatts. No topo da torre gigante, engrenagens especiais da Renk garantem a velocidade ideal de giro. É assim que se parece o interior da unidade de suporte da máquina:
A r á b i a Sa u d i ta
MANCAL DE ROLAMENTO CÔNICO: essa unidade de aproximadamente três metros acomoda o rotor. Ela conduz energia eólica até o gabinete da máquina.
ENGRENAGENS: a unidade de engrenagens de 65 toneladas aumenta em dez vezes a velocidade rotativa do gerador, de 15 a 147 revoluções por minuto.
da Alemanha, a Arábia Saudita abrange 80% da Arábia. Esse Império tem uma população de 23 milhões de pessoas. A infraestrutura, a educação e a saúde são consideradas os setores de mais rápido crescimento do país. A Arábia Saudita é o maior exportador do mundo de petróleo bruto, mas precisa importar praticamente todo o resto, desde bens de consumo até caminhões. Nesse ponto, os sauditas colocam bastante ênfase em qualidade e esperam empenho e cooperação com base na confiança em suas relações de negócios com parceiros estrangeiros.
Motor a diesel para central elétrica A MAN tem operado com sucesso na Arábia Saudita desde a década de 1950. “Em 1951, vendemos nossos primeiros motores a diesel ao Império”, comenta Alexander Stöckler, Diretor Sênior de Vendas da
Unidade de suporte da máquina: o gabinete do cabeçote da torre é formado por ferro fundido especial e contém todos os componentes necessários da máquina. Embreagem de fricção de segurança: especialmente desenvolvida para o gerador de vento, protegendo o sistema de transmissão contra o impacto de curtoscircuitos. Gerador: o ímã permanente do gerador/rotor fornece a tensão necessária a velocidades de giro relativamente baixas.
Tratores de semi-reboque com capô: os primeiros caminhões da MAN vendidos na Arábia Saudita.
Cabeçote da torre: vários sistemas propulsores giram o cabeçote da torre de 350 toneladas e as pás do rotor, de forma que eles mantenham sempre uma posição ideal em relação ao vento.
c o n c u r s o d e ví d e o
Concurso “My MAN Story” em um canal inédito do YouTube Filmando sua visão da MAN e concorrendo a prêmios - o prazo de upload é o final de novembro
S
ejam funcionários, clientes ou simplesmente fãs da MAN – todos aqueles cujas vidas são ou foram influenciadas pela empresa e seus produtos podem agora filmar suas experiências e carregálas no YouTube. O prazo do concurso é o final de novembro de 2009. A MAN SE lançou um concurso de vídeo chamado de “My MAN Story” em um canal especialmente criado no portal de vídeo de operações mundiais. Os participantes têm a chance de ganhar prêmios atrativos, como uma viagem de aventura para a Espanha ou um final de semana em Istambul. A MAN People se reuniu com alguns dos participantes na frente e por detrás das câmeras e perguntou o que eles filmaram e que tipo de associação eles possuem com a MAN. Você pode assistir a todos esses filmes em www.youtube.de/MyMANStory. Também pode enviar o seu vídeo para esse endereço.
L au r a I h l ,
Aprendiz na MAN Diesel: “Mais adiante na minha vida, o filme será uma ótima lembrança do meu período de aprendiz. Passei por todas as áreas de atividade e departamentos na MAN Diesel, e esse vídeo ilustra muito melhor do que eu as funções que desempenhei e os locais onde trabalhei. Os espectadores (minha família, meus amigos ou jovens interessados em um estágio no MAN) agora sabem onde trabalho e como são os centros de treinamento.”
Maik Fliedner, Caminhoneiro de Poing, perto de Munique, explica por que resolveu filmar suas experiências para o concurso de vídeo da MAN: “Ano passado, dirigi pela Europa um caminhão da linha de Aniversário da MAN e realmente gostei da experiência de me sentar em uma dessas máquinas. Há dez anos que trabalho como caminhoneiro e, durante esse tempo, dirigi todas as marcas imagináveis de caminhão. Mas, dirigir um caminhão da MAN é algo especial. Por causa disso, fiquei realmente com vontade de participar do concurso no YouTube.”
Sarah Wölfle (à esquerda) e Anja Muckenfuss, que ficaram atrás da câmera para as filmagens de Laura Ihl e Maik Fliedner: “A MAN está sempre presente – ônibus, carros de bombeiros, coletores de lixo – todos eles têm o logotipo da MAN. Fazer essas filmagens no MAN foi uma excelente oportunidade de colocarmos em prática todo o conhecimento teórico que adquirimos durante nossa graduação em estudos de mídia e comunicação na Universidade de Augsburgo. Nós nos divertimos bastante durante a gravação.”
MAN Diesel (MD) em Dubai. Atualmente, a MD fornece em torno de 55% de todos os motores a diesel, com uma produção superior a 5 megawatts. Recentemente, a MD anunciou ter conquistado um pedido de 60,5 milhões de euros da Yanbu Cement Company. A maioria dos motores que a corporação alemã fornece ao Império serve para gerar eletricidade em centrais elétricas.
23 % de participação no mercado Para a MAN Turbo (MT), não foi tão fácil entrar no mercado saudita no início da década de 1950. Naquele tempo, os americanos dominavam claramente os negócios de petróleo. Desde que a Arábia Saudita fundou sua própria indústria petroquímica na década de 1980, a MT passou a obter um número cada vez maior de pedidos provenientes do setor de refinaria. A MAN Nutzfahrzeuge (MN) começou a vender caminhões na Arábia Saudita em 1962. Porém, os negócios realmente deslancharam em 1985, quando a importadora Haji Husein Alireza (HHA) começou a vender caminhões da MN, o que tem continuado até hoje. Em janeiro deste ano, a Almarai Dairy encomendou 186 caminhões. Logo em seguida, a MN inaugurou uma montadora em Jeddah, em parceria com a HHA. Em maio, a construtora Mohammed A. Al Swailem Co. encomendou 386 caminhões. Em 2008, a MN possuía uma participação de quase 23% no mercado de fabricantes europeus, na categoria “mais de 16 toneladas”.
Grupo MAN 8
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Estratégia
Mercados do futuro
Rússia
China Índia
A MAN está crescendo em todas as partes do mundo. O desejo do Grupo é concentrar seu Brasil
impacto em novos mercados de veículos comerciais.
B
rasil, Rússia, Índia, China, abreviados como BRIC, são todos países nos quais a MAN vislumbra importantes oportunidades de crescimento para sua divisão de veículos comerciais. “A MAN Diesel (MD), a MAN Turbo (MT) e a Renk já estão muito bem posicionadas em termos globais”, é a opinião de Ulf-Carsten Steinborn, Vice-presidente de Estratégias e Estruturas da MAN SE. Tanto que a MT gera cerca de 60% das vendas em regiões fora da União Européia. A MD também está operando um mercado global. Os maiores construtores navais do mundo estão localizados na Ásia, e centrais elétricas movidas a diesel são uma demanda global no momento. A MAN Turbo e a MAN Diesel ainda precisam aprimorar e atualizar sua provi-
são de serviços em particular. At MAN Nutzfahrzeuge (MN) a situação é diferente: “Somos muito fortes na Europa. Porém, hoje em dia, os países BRIC estão cada vez mais envolvidos em termos de ação.”
A Europa como um modelo Os quatro países BRIC compreendem 70% da população total do mundo de 6,7 bilhões. Em 2008, a economia da China cresceu 8%, enquanto a da Índia cresceu em torno de 7%, não obstante a crise econômica. As empresas européias têm uma vantagem nos países BRIC, já que estes adotaram em grande medida os padrões europeus, até mesmo no que diz respeito às regulamentações de emissão para veículos comerciais. A forma como a MAN se posiciona nesses
A MAN vislumbra os países BRIC (Brasil, Rússia, Índia e China) como mercados que possuem enorme potencial
quatro países depende das realidades locais em cada caso. Por exemplo, empresas estrangeiras somente têm acesso à indústria de caminhões na China por meio de empreendimentos conjuntos e participações acionárias minoritárias. Muitos países protegem seus mercados usando impostos sobre importações – um dos motivos pelos quais a MAN criou o empreendimento conjunto MAN FORCE TRUCKS na Índia com um parceiro local. Na América do Sul, surgiu a oportunidade de adquirir o líder do mercado brasileiro, a VW Truck & Bus. Até
agora, a Rússia tem sido um mercado relativamente aberto e, por conta disso, a MAN exporta caminhões de suas instalações de produção diretamente para esse país.
Parceiros de sucesso Independentemente de o envolvimento compreender aquisição, participação acionária ou parceria, Steinborn e sua equipe verificam a empresa em questão antes de seguir em frente e tratar os negócios com mais seriedade. O importante é que o conceito geral faça sentido, que a química en-
tre a MAN e a direção executiva seja favorável e que a empresa se enquadre no portfólio. Essas empresas devem manter sua independência. “Nossos novos parceiros demonstraram que são capazes de gerenciar seus negócios com sucesso”, comenta Steinborn. “E isso nos fornece importantes benefícios.” Essas aquisições internacionais têm a intenção de tornar a MAN mais forte e rentável. “A longo prazo, todos os funcionários se beneficiarão da maior competitividade do Grupo”, assegura Ulf-Carsten Steinborn. n
S é r i e s o b r e ga r an t i a d e q u a l i d a d e , pa r t e 1 : M A N T u r b o
OPUS para melhores resultados A MAN representa qualidade premium, que é garantida pelo “princípio de vários olhos” e pela responsabilidade compartilhada entre os funcionários.
E
rros custam caro: ou o defeito do produto é tão grave que este não pode nem mesmo sair da fábrica, ou o cliente reclama sobre falhas. E corrigir essas falhas custa tempo e dinheiro. Custos por não conformidade – é assim que os especialistas chamam os custos contraídos para se corrigir uma falha. Na MAN Turbo (MT), esses custos somam aproximadamente 1% das vendas:
cerca de 13,28 milhões de euros em 2008. “A oito anos atrás, esses números estavam um pouco abaixo dos 3%”, recorda o Professor Hans Gut, Vice-presidente de Qualidade e Saúde, Segurança e Meio Ambiente da MT na Suíça.
O princípio de vários olhos Em 2001, primeiro ele precisava garantir que havia
recebido informações padronizadas sobre taxas de erros de várias localidades da MT, “para garantir que todos nós estávamos falando sobre as mesmas estatísticas.” Em seguida, ele introduziu padrões de qualidade como parte do projeto OPUS (Processos e Sistemas Otimizados), por exemplo, na forma de marcos, ao longo da cadeia de processos. Por exemplo, o Marco 11 enfatiza produtos finalizados. “Essa é a última oportunidade que temos para verificar os equipamentos antes de eles saírem das nossas instalações”, explica Hans Gut com entusiasmo. Nesse ponto, representantes de todos os departamentos envolvidos na fabricação fazem uma análise coletiva do maquinário e percorrem juntos uma lista de verificação que confere se todas as operações foram realizadas corretamente. Atualmente, contamos com um grupo de controle
de feedback de qualidade para cada produto principal da MT e os membros desse grupo discutem regularmente as dez falhas e casos de garantia mais graves que foram registrados. Além disso, funcionários de Desenvolvimento em Serviço geram melhorias, e todas as instalações da MT têm a certificação ISO 9001. Esse padrão internacional especifica padrões de qualidade para empresas.
Todos são responsáveis No entanto, a garantia da qualidade não é uma responsabilidade apenas de executivos e gerentes. “Todos os nossos funcionários são responsáveis pela qualidade dos produtos e pelos detalhes dos resultados corporativos”, afirma Hans Gut. Como ter sucesso? “Trabalhar eficientemente, aderir a prazos e evitar erros – tudo isso garante a qualidade dos nossos produtos.” n
e xp e d i e n t e MAN People: Notícias do Grupo MAN Publicado por: MAN SE, Ungererstraße 69, D-80805 Munich Responsável pelo editor: Sacha Klingner Comunicações Corporativas Editor-chefe: Claudia Weber, Tel.: +49 89 36098-392, Fax: +49 89 36098-382, E-Mail: manpeople-zentrale@man.eu Empresa de publicação: BurdaYukom Publishing GmbH, Konrad-Zuse-Platz 11, D-81829 Munich, Tel.: +49 89 30620-0, www.burdayukom.de Créditos de imagens: P. 1 MAN (3), istockphoto; P. 2 MAN, Benno Sänger; P. 3 Gráficos de informações: Gráficos de Proporção Média, MAN (4); P. 4 Charge: Dirk Meissner