Lufthansa Magazin (August 2017)

Freizeit und Arbeit, ganz bewusst nicht getrennt: TĂźftler in De Kazerne Creative at De Kazerne, where work and leisure belong together

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Pia Volk FOTOS Felix Brüggemann

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Erfinderlohn

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Die alte Industriestadt Eindhoven zählt die höchste Patentdichte der Welt. Was gibt es hier, was es anderswo nicht gibt? Ein Besuch in Klein-Utopia Miniature utopia Eindhoven boasts more patents per capita than anywhere else in the world. What’s its secret?

What does it have that other cities don’t?

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or dem Bahnhof liegt ein Glaskugelgebilde, in den Boden eingesunken, es sieht wie das Ei eines Aliens aus. Daneben steht ein Haus, antiquiert und futuristisch zugleich. Die Fassade schimmert in den Grüntönen oxidierten Kupfers. Die Zukunft ist nicht klar und geordnet, nicht auf den ersten Blick. In Eindhoven herrscht Wildwuchs. Alle paar Meter flache Säulen mit Monitoren, sogenannte Citybeacons, an denen man sich fotografieren lassen kann – sie messen aber auch die Luftqualität, informieren über Termine und weisen Fremden den Weg durch diese Stadt, von der es heißt, sie sei erfinderischer als andere. Eindhoven, das nur 225 000 Einwohner hat, ist ein architektonisches Kuriositätenkabinett. Man könnte auch sagen: Hier herrscht gestalterisches Chaos. Seit dem Zweiten Weltkrieg scheint sich jedes Jahrzehnt samt seinen ihm eigenen Visionen verewigt zu haben.

Jeder Straßenzug wirkt, als habe man immer wieder neu begonnen, in absoluter Abgrenzung zu allem, was bis dahin war. Schön ist Eindhoven nicht. Aber Schönheit hat auch nicht Priorität. Es geht ums Ausprobieren, um das Ausleben von Ideen. Eindhoven zählt weltweit die meisten Patente pro 10 000 Einwohner, 22,9 nämlich. Das zweitplatzierte San Diego kommt auf eine Quote von 8,9. Macht die Stadt ihre Bewohner kreativ, oder ist es gerade umgekehrt? Sollen die mal selbst antworten.

DIE K UR ATORIN

„Eindhoven ist eine Stadt der Macher“, sagt Christiane Berndes, Kuratorin des Van Abbemuseums für zeitgenössische Kunst.

Henri van Abbe, ein Tabakfabrikant, übertrug seine hochwertige Sammlung in den 1930er-Jahren der Stadt. Heute hängen hier Pablo Picasso, Oskar Kokoschka, Joseph Beuys, Andy Warhol und Paul McCarthy. Die Wände des hellen Raums, in den Berndes führt, sind allerdings leer. Eine Pause zwischen zwei Ausstellungen? Nein! In Schubladen in einer Ecke liegen Gemälde, Poster und Pop-Art. Eine behandschuhte Besucherin holt einen

»Es geht nicht ums Ergebnis, man muss erst mal anfangen« Christiane Berndes, Kuratorin Van A bbemuseum

Die Kuratorin Christiane Berndes lässt Besucher auch mit anpacken Curator Christiane Berndes gets visitors involved

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A spherical glass object looking much like an alien’s egg is embedded in the ground in front of the station. Beside it stands a building at once antiquated and futuristic. The facade shimmers the myriad greens of tarnished copper. In Eindhoven, there’s nothing clear or organized; instead, rank growth prevails.

Every few paces, passersby can have their photo taken at a flat pillar with a display – but these so-called “Citybeacons” also monitor air quality, provide information about what’s on when, and act as signposts for visitors to this city, which is reputedly more inventive than others. Eindhoven, with its population of just 225 000, is an architectural curiosity cabinet. Put another way: Creative chaos reigns. Every decade since World War II seems to have immortalized itself and its particular visions here. Every street appears to have experienced repeated new beginnings, each one adding something completely different. Beautiful Eindhoven is not, but beauty isn’t a priority. The important thing is to try things out, to live out ideas. Eindhoven has more patents per 10 000 inhabitants (22.9) than anywhere else in the world, San Diego coming in second with a ratio of 8.9 to 10 000. Does the city inspire its inhabitants to be creative or is it the other way around? Let them answer that question themselves.

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T HE C U R ATOR

“Eindhoven is a city of movers and shakers,” says Christiane Berndes, Curator of the Van Abbemuseum for Contemporary Art. In the 1930s, tobacco manufacturer Henri van Abbe bequeathed his valuable collection of artworks to the city. Pablo Picasso, Oskar Kokoschka, Joseph Beuys, Andy Warhol and Paul McCarthy now hang in the museum, but the walls of the bright room into which Berndes leads us are bare. A break between two exhibitions? No! In a corner, there are drawers filled with paintings, posters and pop art. A gloved visitor pulls out a Warhol print, lifts it onto a rail on the wall, then places a punk poster beside it, appraises the effect, and then carries it to the adjoining wall. “In this room, everyone can put together their own exhibition,” says the curator, “we want our visitors to give the art a new context.” Berndes and her colleagues adore experiments. Their latest is a visitor robot (the only one in Europe), a thing on two wheels, somewhere between a segway and a hoverboard, with a built-in camera. People who cannot make it to the museum due to illness or disability can rent the robot online and guide it through the museum. “So far, a member of staff always has to go with it because of the stairs,” says Berndes, “but we’re working on that.” It’s not a question of achieving the perfect result, but of making a start.

T HE C ON SU LTA N T

Eindhoven was founded in the Middle Ages and remained a sleepy one-horse town until the industrial revolution attracted tobacco, textiles and soap factories. Hubert Van Doorne started out building truck trailers; his brother later joined the company, which became famous as “DAF.” Over a period of 20 years, DAF produced a small car that was rather like a Dutch take on East

Foto: Judith Warringa

Eindhoven

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»It’s not a question of achieving a result, but of making a start« Christiane Berndes, curator

Im Uhrzeigersinn: Das Quartett mit Größen der Geschichte gibt es im Hutspot, einem Shop für Dekoration und Design; zeitgenössische Kunst im Van Abbemuseum, das mit seiner Kachelfassade dem grauen Brutalismus der Gegend trotzt; Teresa van Dongen entwirft Lampen Clockwise from top left: This set of historical figures happy families can be had at Hutspot, a decoration and design shop; contem porary art at Van Abbemuseum, whose tiled facade defies the area’s brutalism; lamp designer Teresa van Dongen

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40 Pim de Morree (links) und Joost Minnaar sind Vorkämpfer für eine neue Arbeitskultur Pim de Morree (left) and Joost Minnaar are championing a new kind of work culture

Warhol-Druck heraus, hebt ihn auf eine Schiene an der Wand, daneben stellt sie ein Punk-Poster, prüft, verschiebt, dann trägt sie es zur angrenzenden Wand. „In diesem Raum kann jeder seine eigene Ausstellung zusammenstellen“, sagt die Kuratorin, „wir wollen, dass die Besucher Kunst in neue Zusammenhänge bringen.“ Berndes und ihre Kollegen lieben Experimente. Das Neueste: Ein Besucherroboter, der einzige in Europa. Ein Ding auf zwei Rädern, zwischen Segway und Hoverboard, mit einer Kamera ausgestattet. Menschen, die es wegen Krankheit oder Behinderung nicht ins Museum schaffen, können ihn online mieten und durchs Museum steuern. „Noch muss wegen der Treppen immer ein Mitarbeiter mitlaufen“, sagt Berndes, „aber wir arbeiten daran.“ Es geht nicht um das perfekte Ergebnis. Es geht darum, dass man erst mal anfängt.

Germany’s Trabant. The Netherlands’ first traffic lights went up in Eindhoven courtesy of a family named Philips, or to be precise, its scions Gerard and Anton, who founded a technology empire with their electric light bulbs and radio valves. Nearly 40 percent of all Dutch investment in research and development goes to projects realized in the Eindhoven region, hence the city’s nickname, Brainport.

Heading along the Dommel river toward the main park, you can’t miss Parktheater. With its sturdy gold-edged doors and windows, it looks like a typical postwar building, but inside, a buzzing hipster café worthy of Brooklyn awaits you, where people pore over their laptops, paper cup in hand. The foyer serves as a co-working space by day, and the fee paid for using it is social capital. When you go online, you state how you could help the other people working here. Money only counts if someone wants to book the backstage rooms for meetings, conferences or workshops. Two of the guests who regularly book themselves in are Pim de Morree and Joost Minnaar. Self-styled “corporate rebels,” they advise companies wishing to change their work culture. The pair quit their former jobs with biotech companies because they found the work too limited, too superficial and too profit-oriented, and then spent a year traveling the world. They took a close look at job innovators Google and Spotify, but also at Belgian social welfare offices, where staff are free to choose which hours they work. Also, a care agency told them that it was up to its 10 000 employees to organize themselves into teams.

“People want to be involved,” says Joost. “If you want to improve something, listen to your staff!” Involvement works best when hierarchies are flat or, even better, simply don’t exist.

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DIE BE R ATE R

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DE K AZERNE INNTEL HOTEL ART

Illustrationen: Cristóbal Schmal

Eindhoven, gegründet im Mittelalter, war lange ein verschlafenes Nest, bis sich während der industriellen Revolution etliche Fabriken ansiedelten: Tabak, Textil, Seife. Hubert Van Doorne begann Lastwagenanhänger zu bauen, später stieg sein Bruder mit ein, und die Firma wurde unter dem Namen DAF berühmt. 20 Jahre lang produzierte DAF einen Kleinwagen, eine Art niederländischen Trabi. In Eindhoven stand auch die erste Ampel Hollands. Zu verdanken hatte man sie einer gewissen Familie Philips, namentlich ihren Söhnen Gerard und Anton, die mit der Produktion von Glühlampen und Radioröhren ein Technik-Imperium begründeten.

Knapp 40 Prozent aller niederländischen Investitionen aus den Bereichen Forschung und Entwicklung werden in der Region Eindhoven vorgenommen – „Brainport“ wird die Stadt auch genannt.

Geht man an der Dommel Richtung Stadtpark, taucht das Parktheater auf. Klobig, mit Gold eingefasste Türen und Fenster, von außen ein typischer Nachkriegsbau. Aber innen wartet die Geschäftigkeit eines Hipster-Cafés, das auch in Brooklyn stehen könnte. Menschen mit Pappbecher in der Hand beugen sich über Laptops. Tagsüber dient das Foyer als Co-Working-Space.

Wer hier arbeitet, zahlt mit Sozialkapital. Online loggt man sich ein und erklärt, womit man den anderen, die hier arbeiten, helfen könnte. Geld zahlt nur, wer die Backstage-Räume für Meetings, Konferenzen oder Workshops bucht. Zwei der Gäste, die sich regelmäßig einbuchen, sind Pim de Morree und Joost Minnaar.

Als „Corporate Rebels“ beraten sie Unternehmen, die ihre Arbeitskultur verändern wollen. Ihre früheren Jobs bei BiotechFirmen haben beide gekündigt, die Arbeit erschien ihnen zu

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In der City (oben) drängeln sich der Philips-Leuchtturm und die Glasblase De Blob des Architekten Massimiliano Fuksas in den Sonnenaufgang. Piet Hein Eek dirigiert die Produktion seiner Möbel aus Abfallholz und Altmetall (links), das Ergebnis im Showroom (rechts) sieht ziemlich neu aus The Philips lighthouse and “De Blob,” architect Massimiliano Fuksas’ glass bubble, dominate the downtown skyline (above).

Piet Hein Eek “conducts” the production of his scrap wood and metal furniture (left); the result in the showroom (right) looks pretty new

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eingeschränkt, zu oberflächlich, zu profitorientiert. Ein Jahr lang reisten sie um die Welt. Neben Job-Innovatoren wie Google und Spotify erkundeten sie belgische Sozialämter, wo Mitarbeiter ihre Arbeitszeit frei einteilen können. Und bei einem Pflegedienst erzählte man ihnen, dass sich dessen 10 000 Angestellte selbstständig in Teams organisieren. „Menschen wollen sich einbringen“, sagt Joost. „Wenn du was verbessern willst, hör auf deine Mitarbeiter!“ Beteiligung funktioniere am besten, wenn Hierarchien flach oder, noch besser, gar nicht vorhanden seien.

DE R MÖBE LBAUE R

Ein gutes Beispiel für diese Philosophie ist unweit des Parktheaters zu beobachten, in einer Werkhalle am Innenstadtrand. Hier ließ Philips einst Teile für Transformatoren fertigen. Heute baut Piet Hein Eek hier seine Möbel aus Altholz. Der Chef, der parallel an einer Kooperation mit Ikea und einer Ausstellung für die Dutch Design Week arbeitet, sitzt nicht im Büro. Er wuselt, Staub auf den Klamotten, durch die Reihen, wo seine etwa 100 Mitarbeiter sägen, fräsen, schweißen. Die Industrie hat Eindhoven groß gemacht – und nun hat sie Platz für Neues geschaffen. Als die alten Branchen in den 1980er- und 1990er-Jahren ihre Produktion ins Ausland verlagerten, blieben riesige Areale zurück. Wie Strijp-S, eine Stadt in der Stadt, nordwestlich der City. Dort verkaufen winzige Labels Kleider und Schmuck, es gibt ein Restaurant, das sozial benachteiligte Jugendliche ausbildet, und die spannendste Eisdiele der Niederlande. Im Angebot sind Sorten wie MandarineKumquat, Limette-Koriander oder Ananas-Roter-Pfeffer. Satt, kalt, erstaunt und zufrieden geht es zurück ins Herz Eindhovens.

T HE CA BIN E T M A K E R

A good example of this philosophy can be observed close to the Parktheater, in an industrial building on the edge of the city center. This is where Philips once produced transformers.

Today, it’s where Piet Hein Eek turns scrap wood into furniture.

But the boss, who is also working on a collaboration with Ikea and an exhibition for Dutch Design Week, is not sitting in his office. His clothes covered in dust, he moves swiftly down the rows, where his 100 employees are busy sawing, cutting and welding.

Industry made Eindhoven great, and now it has space for new creations. When the old industries moved abroad in the 1980s and 1990s, they left behind huge, empty sites like Strijp-S, a city within the city northwest of downtown Eindhoven. Now tiny labels sell clothes and jewelry there. There’s also a restaurant that trains socially disadvantaged young people and the country’s most exciting ice-cream parlor, thanks to flavors like mandarine-cumquat, lime-coriander and pineapple-red pepper. Full, cold, amazed and happy, we return to the heart of Eindhoven.

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T HE L A MP DE SIGN E R

The lighthouse Lichttoren also belonged to the old Philips production facilities, but today houses a hotel, a restaurant, and the Design Academy Eindhoven. If an epicenter for creativity exists at all, then it’s here. Teresa van Dongen studied at the academy.

She meets us in the studio between heavily laden shelves, where, very much in the city’s tradition, she now designs lamps – and rethinks lighting. Instead of electricity, bioluminescent bacteria give her designs their blue shimmer. Van Dongen won the

DIE L A MPE NDESIGNE RIN

Der Lichttoren, der Leuchtturm, auch er Teil der alten PhilipsProduktionsstätten, beherbergt neben einem Hotel und einem Restaurant auch die Design Academy Eindhoven. Wenn es ein Epizentrum für die Kreativität gibt, dann liegt es hier. Teresa van Dongen hat an der Academy studiert. Sie empfängt im Atelier, zwischen vollgepackten Regalen, wo sie – ganz in der Tradition der Stadt – mittlerweile Lampen entwirft. Und dabei Beleuchtung neu denkt: Ihre Entwürfe brauchen keinen Strom, stattdessen sorgen biolumineszente Bakterien für das bläuliche Glimmen. Vor ein paar Jahren wurde sie dafür mit dem holländischen Designpreis ausgezeichnet, van Dongens Erstling „Ambio“ hängt in der Expo in der kasachischen Hauptstadt Astana. Sie arbeitet längst am nächsten Modell, mit Mikroorganismen, die Elektrizität produzieren, die wiederum LEDs antreibt. Man muss schon sehr quer denken, um solche Gedanken überhaupt zuzulassen. Out of the box, wie die Amerikaner sagen. Könnte sie ihre Lampen auch an einem anderen Ort entwerfen? Van Dongen überlegt: „Hier gibt es viel Platz für wenig Geld. In Amsterdam ist das schwierig. Viel wichtiger aber ist, dass es so viele begeisterungsfähige Menschen gibt, die zwischen den Disziplinen arbeiten: Handwerker, Techniker, Wissenschaftler, Künstler.“ DE R J U NIOR - C EO

Leise, weil auspufflos trägt einen der Bus Richtung HightechCampus. Eindhoven verfügt über die europaweit größte Flotte an Elektrobussen, 43 Fahrzeuge sind im Einsatz. Auf dem Campus schließlich, dem Gelände der ehemaligen Forschungszentrale

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Ganz schön neu: vier E x tra -Tipps Spaces with new faces

DE K A Z E R N E Restaurant, Werkstatt oder Galerie? Die ehemalige Kaserne ist alles zusammen.

Restaurant, workshop or art gallery? This former barracks is all of them at once.

IN N TE L HOT E L S A R T Die alte Philips-Fabrik hat viel Platz – natürlich auch für ein edles Designhotel.

The old Philips factory has ample space – also for an elegant design hotel.

kazerne.com

inntelhotelsarteindhoven.nl

PHI LIPS M U SEU M Hier sind die Firmenerfindungen kuratiert, allen voran die Glühbirne.

All the company’s inventions are on show here; first and foremost, the light bulb.

DESIGN S HOP Y KSI Institution der Kreativen, die hier shoppen, netzwerken, ausstellen, auch sich selbst.

An institution for creatives who shop, network, even exhibit (themselves) here.

philips-museum.com

yksiexpo.nl

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44 ZUM ZIEL Lufthansa fliegt sechsmal am Tag von Frankfurt (FRA) und bis zu sechsmal täglich von München (MUC) nach Amsterdam (AMS). Weiterfahrt nach Eindhoven per Zug. Ihre Meilengutschrift ermitteln Sie auf meilenrechner.de.

G E T T I N G T H E R E F RO M G E R M A N Y Lufthansa flies six times daily from Frankfurt (FRA) and up to six times daily from Munich (MUC) to Amsterdam.

Continue to Eindhoven by train. Visit meilenrechner.de to find out how many miles you can earn.

Autobauer Steven Nelemans, 21, mit dem Amber One. 33 Euro soll das fahrerlose Carsharing pro Woche kosten Carmaker Steven Nelemans with the Amber One for driverless carsharing that costs 33 euros a week

von Philips, umstehen Betonklötze wie hingewürfelt einen künstlichen See. Hier tüftelt das kleine Unternehmen Amber Mobility an einer großen Idee: ein fahrerloses Elektroauto – das unverkäuflich sein soll. Autos zu besitzen sei total überflüssig geworden, findet CEO Steven Nelemans. „Viele Menschen fahren zur Arbeit und zurück. Die meiste Zeit stehen die Fahrzeuge nur auf Parkplätzen herum, und das wollen wir ändern.“ Mit Kommilitonen der Technischen Universität Eindhoven hat er ein Auto konzipiert, das nur 650 Kilo und damit weniger als ein Smart wiegen soll. Der Motor, so ihr Plan, hält 1,5 Millionen Kilometer, dreimal so lange wie heutige Rekordmodelle. Selbstständig sollen sich die Autos durch die Stadt bewegen, immer dorthin, wo die Nutzer sie brauchen.

Das klingt kühn, ist aber mehr als nur ein Spleen – ab Januar 2018 darf Amber Mobility das Konzept testen. Derzeit sammeln sie Startkapital für die ersten Modelle. Der vorläufige Prototyp, der wie eine Mini-Raumkapsel auf Rädern aussieht, besteht noch aus Holz und Styropor. Für die Testfahrten wird ein BMW i3 bei Nacht durch Eindhoven gleiten. Vorbei an alten Fabriken und neuen Alien-Eiern, am Parktheater, an metallenen Säulen. Noch ist die Vision der Tüftler nicht perfekt umgesetzt. Aber angefangen haben sie schon mal.

»Es gibt begeisterungsfähige Menschen und viel Platz hier!« Te r e s a v a n D o n g e n , D e s i g n e r i n

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»We have enthusiastic, inspired people and lots of space« Te r e s a v a n D o n g e n , d e s i g n e r

Dutch Design Award a few years back for that “lightbulb idea,” and Ambio, her debut model, hangs in the Expo of the Kazakh capital, Astana. She has long since moved on to her next model, which uses microorganisms that produce electricity, which in turn powers LEDs. You have to think pretty much out of the box to even consider such ideas. Could she come up with her lamps anywhere else? Van Dongen ponders the question: “There’s plenty of space here for little money, unlike in Amsterdam. But what’s far more important is that there are so many enthusiastic, inspired people here working between disciplines: craftsmen, technicians, scientists and artists.”

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T HE J U NIOR C EO

Our bus carries us silently (it has no exhaust) to the High Tech Campus. Eindhoven’s fleet of 43 electric buses is Europe’s largest. Once on the campus – the site of the former Philips research center – we are surrounded by concrete blocks resembling flotsam and jetsam in an artificial lake. This is where tiny startup Amber Mobility is developing a huge idea: a driverless electric car that won’t be for sale. CEO Steven Nelemans, 21, thinks that owning a car has become totally superfluous. “Many people drive to work and back, so most of the time, the cars just stand around on parking lots. We want to change that.” With fellow students from the Technical University in Eindhoven, he has designed a car they say weighs just 650 kilos, making it lighter than a Smart. The engine is built to run for 1.5 million kilometers, three times as long as today’s record-breaking models. The cars will drive independently through urban areas to wherever their users need them.

Sounds amazing, but it’s more than just a crazy notion. In January, Amber Mobility will be allowed to test the concept. The present prototype, which resembles a miniature space capsule on wheels, is still at the wood and polystyrene stage. For test drives, a BMW i3 will glide phantom-like through Eindhoven by night, past the old factories and new alien eggs, the Parktheater, and the Citybeacons. The inventors’ vision is still not quite reality, but at least they’ve made a start.

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