EL CONSTRUCTOR | ANUARIO 2009 by ELCO Editores

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SUMARIO • LOS PRINCIPALES ACONTECIMIENTOS DEL AÑO Enero, tras la crisis, el plan de obras públicas Febrero, hechos los anuncios, se esperan licitaciones Marzo, no se definía la concesión de ocho corredores Abril, año electoral, se multiplican los anuncios Mayo, novedades diversas en el quinto mes Día de la Minería Junio, en el mes de las elecciones, inauguraciones Julio, a mitad de año, seguían los anuncios Agosto, la DNV recuperaba su rol de órgano rector Setiembre, avances en Rosario - Córdoba Octubre, Día del Camino, hacia el Bicentenario Avanza la incertidumbre Noviembre, a un año de la crisis Día de la Construcción Diciembre, tomando aire para el 2010 Camiones Aridos y canteras Vialidad y tránsito en Mar del Plata Saneamiento de la cuenca Matanza - Riachuelo Avance de obra: autopista Rosario - Córdoba

8 A 46 8 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 45 46

• PROYECCIÓN 2009: HABLAN LOS PROTAGONISTAS Julio De Vido, ministro de Planificación Federal Amado Boudou, ministro de Economía Alfredo Thomas, director del ente Yacyretá Luis Oyuela, presidente del grupo Bautec Raúl Zavalía Lagos, director de FPVS Se viene el Bicentenario cultural Encuesta de expectativas 2010

47 A 65 47 50 52 53 55 57 62

• ANÁLISIS ECONÓMICO ¿Qué debemos esperar?

65 A 66 65

• EXPOSICIONES

67 A 69

• DESARROLLADORES El mercado inmobiliario no tiene techo Nuevas áreas de oportunidad inmobiliaria El desarrollo de Puerto Madero El interior es más rentable Hay una demanda insatisfecha

70 A 78 70 72 73 76 78

• REGIONAL • EMPRESAS Costo del metro cuadrado Costo del kilómetro

En la portada Equipos de construcción Caterpillar Distribuidores oficiales Finning Argentina S.A. Camino Bancalari Nº 2955 (B1644HDU) San Fernando, Pcia. de Buenos Aires Tel. 0810-555-0832 marketing@finning.com.ar www.finning.com.ar

79 80 A 85 86 88

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En las puertas del Bicentenario Decíamos en la edición especial del Día del Camino, que dada la forma en que se presentan los sucesos, y que aunque el presente está teñido por el coletazo de una crisis internacional que contrajo momentáneamente la actividad, por delante estaban los retos que propone un camino hacia el desarrollo. Enfrentarlos o no, era la decisión que se debería tomar ante el Bicentenario. Y el Bicentenario ya está acá; tan sólo unos pocos días nos restan para entrar en el año 2010, conmemorando los doscientos años de la Revolución de Mayo. Pero, lamentablemente, es una llegada traumática, ya que a mediados de 2008 la situación económica, financiera y social del país comenzó a enfrentar un panorama negativo, agravado en setiembre por los sucesos que afectaron a todos los países del mundo. De esta manera, el Bicentenario nos encuentra falto de obras y proyectos significativos, y entonces debemos convivir con la coyuntura y el cumplimiento de los emprendimientos impostergables. Recorrer el año 2009, mes a mes, como hacemos en las primeras páginas de este número, nos hace recordar el optimismo que había encarnado el programa de obras por más de cien mil millones de pesos, lanzado en diciembre de 2008 por el gobierno nacional. Pero el primer semestre del año, repentinamente se transformó ante el adelantamiento de las elecciones: demasiados anuncios y pocas concreciones. Analizando las opiniones de funcionarios y empresarios que se dan a conocer en esta edición, podemos coincidir en que el primer semestre del año no conformó las expectativas que se habían manejado, y que recién a partir de julio la actividad comenzó un camino como para ir avanzando hacia los niveles del primer semestre de 2008. El ministro De Vido asegura “que nuestro gobierno se destaca por ser un equipo de trabajo y, en el marco de un equipo de trabajo, tener un plan global no es independiente de la infraestructura, la planificación, la inversión privada de la economía, de la acción social, de la educación, de la cuestión financiera. Todo es absolutamente interdependiente. A veces no todos lo entienden en una sociedad fundamentalmente, que se da más que nada en Buenos Aires, que es profundamente individualista. Falta muchas veces sentido de equipo, espíritu de

cuerpo y concepto de planes globales; eso nos llevará seguramente, de poder trabajarlo, no digo imponerlo pero sí consensuarlo, a una Argentina diferente”. Es de desear que estas palabras sean volcadas a la realidad de cada día, de manera que la incertidumbre que innegablemente rodea a nuestra sociedad sea superada y pueda canalizarse hacia la plena actividad. En líneas generales, el comportamiento de la economía argentina en 2010 estará supeditado a la evolución del contexto internacional y al impacto que la situación político-fiscal doméstica tenga sobre las expectativas de los agentes económicos. El primero ya está comenzando a actuar como “viento de cola” nuevamente, es desear que el segundo se le complemente. Con seguridad, durante los próximos 365 días no hablaremos de crecimiento, porque comenzaremos a recuperar la caída de los últimos 18 meses. Ante este panorama y ya en el Bicentenario, es de desear que las ideas que hace 200 años nos fueron convirtiendo en una Nación con capacidad rectora en el mundo, vayan fructificando, de manera que dentro de un año podamos decir que hemos recuperado nuestra capacidad de desarrollo, sin crispaciones y con un solo objetivo: avanzar hacia el futuro basándonos en lo mejor del pasado.

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12 de enero de 2009 Opiniones sobre el plan de obras públicas

Tras la crisis, el plan de obras públicas era el referente del verano

Bajas en la comparación interanual Encuentro con empresas en Brasil

26 de enero de 2009 “Bienvenidas las obras públicas” Costo de la construcción: 14,3% en 2008 Obras en el acceso Riccheri - Ezeiza - Cañuelas Energía eléctrica: leve suba durante 2008

Firma de un soterramiento Era suscripto el contrato para la ejecución de la etapa I del soterramiento del varias veces anunciado corredor ferroviario de la línea Sarmiento, entre Caballito y Ciudadela, que demandará una inversión de 4074 millones de pesos (IVA incluido), con financiación de la Anses, a la cual se le constituirán garantías reales sobre los terrenos que van a quedar liberados y que son propiedad del ferrocarril. La obra adjudicada al consorcio Nuevo Sarmiento, integrado por las firmas Iecsa, Odebrecht, Comsa y Ghella SpA, contempla la construcción de 32,6 kilómetros de túneles por debajo de su actual traza y la remodelación subterránea de las estaciones que unen Caballito con Moreno. La obra brindará empleo a 2000 personas de manera directa y a otros 4000 en forma indirecta.

Obras en la General Paz

Encuentro con empresas en Brasil En el marco de una visita organizada por Sobratema, EL CONSTRUCTOR participaba de la presentación de una de las ferias de máquinas más importantes de América: M&T Expo, cuya 7ª edición se realizaría en el mes de junio en San Pablo. Durante la visita, además de conocer detalles de lo que será una nueva edición de la exposición, se tuvo la oportunidad de recorrer algunas fábricas de maquinarias para la construcción y encontrarse con representantes y directivos de las empresas. El encuentro contó con corresponsales brasileños, argentinos, peruanos, colombianos, cubanos, venezolanos, chilenos y costarricenses. Durante los cuatro días de visitas, se brindaron charlas sobre máquinas y equipamiento a cargo de los líderes de las empresas para el área de América del Sur. Participaron de este “pool de expositores”, Volvo, Case, New Holland, Ciber, Metso y Dynapac.

nacional 52 de acceso a la ciudad de Ezeiza, y una rama de ingreso con peaje al Mercado Central Con estos trabajos se prevé la resolución de los problemas de congestión de vías de acceso y egreso, la mejora la fluidez de las calles transversales, el aumento en el gálibo de los puentes y la ampliación de las luces de las obras de arte mayores para incorporar nuevos carriles.

desarrollo y ordenamiento del territorio de la Nación y según se informó oficialmente “esta política busca reafirmar el proceso de planificación y ordenamiento del territorio nacional para la concreción de un país equilibrado, integrado, sustentable y socialmente justo”. Se intenta así dar respuesta a “una realidad territorial caracterizada por la desigualdad entre zonas dinámicas y zonas marginales del país, división histórica agravada por los procesos de destrucción del aparato productivo, explotación indiscriminada de recursos naturales y aumento de la brecha entre ricos y pobres, resultantes de las políticas neoliberales de las últimas décadas”. La presentación estuvo a cargo del ministro de Planificación, Julio De Vido y la subsecretaria de Planificación Territorial, Graciela Oporto.

Aumento de 14,3% en 2008 El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, anunciaba el comienzo de las obras de ampliación en la Avenida General Paz por un total de 340 millones de pesos, financiado en parte por el ajuste tarifario en el peaje para los automóviles particulares en horas pico. Las obras cuentan con un plazo de ejecución de 24 meses y tienden a mejorar las condiciones de circulación del tránsito, crear una vía directa entre el acceso Norte, la Av. San Martín y el acceso Oeste y disminuir los tiempos de viaje y consisten en los siguientes trabajos. Se trabaja en dos tramos: Acceso Norte Lugones y Acceso Norte - Acceso Oeste. En la imagen cómo quedará el cruce con Av. San Martín.

Consejo Federal de Planificación Ante representantes de todas las jurisdicciones, la Nación se comprometía a colaborar en la planificación de nuevas obras en todo el país al firmarse el acta fundacional del Consejo Federal de Planificación y Ordenamiento Territorial. El organismo tiene por misión colaborar en la planificación, articulación e implementación de los aspectos de política nacional de

Con un alza de 0,7% en los gastos generales, una baja de 0,1% en los materiales y sin cambios en la mano de obra, el mes de diciembre no mostraba variaciones en el nivel general del costo de la construcción respecto de diciembre, verificando 2008 un aumento de 14,3 contra 21,4% de 2007. Durante 2008 los gastos generales crecieron 20,2%; la mano de obra, 16,4% y los materiales, 11,3%. El aumento del índice del nivel general desde diciembre de 2001 alcanzaba 244,2 por ciento.

Obras en el acceso Riccheri Trabajos por un total de 60 millones de pesos eran anunciados para el acceso Riccheri y la autopista Ezeiza - Cañuelas, comprendiendo la segunda calzada de acceso a Cañuelas, con dos carriles e iluminación, puente sobre ruta provincial Nº 6 y calles colectoras, ramas de enlace entre la ruta provincial 6 y acceso Cañuelas y remodelación de la rotonda en acceso a Cañuelas por la ruta nacional 205; la rama de ingreso y egreso en peaje Tristán Suárez y calle colectora pavimentada; la modificación de la ruta

Energía eléctrica: suba durante 2008 La demanda eléctrica del Mercado Eléctrico Mayorista (MEM) de diciembre de 2008 tenía un incremento de 1,5% en comparación con el mismo mes de 2007. Con un promedio de temperaturas de casi un grado más, dicho mes presentó una semana de consumo semanal récord por el calor, pero terminó cerrando con una variación mínima. De este modo, el crecimiento de todo 2008 fue de 2,9 por ciento. En diciembre de 2008, la demanda neta total del MEM fue de 9053,4 GWh, mientras que en el mismo mes de 2007 había sido de 8921,4 GWh.

Coyuntura: 5% de aumento Con caídas de 8,8% en la serie con estacionalidad y de 1,4% en la desestacionalizada respecto de noviembre de 2008, se presentaba diciembre para el Indicador Sintético de la Actividad de la Construcción (ISAC). En relación con diciembre de 2007, había una baja de uno por ciento en la serie desestacionalizada, pero un crecimiento de 1,6% con estacionalidad. Pese a todo, el acumulado del año 2008 crecía entonces 5% respecto de 2007.

Nuevo cronograma para concesiones Una nueva resolución de la Secretaría de Obras Públicas postergaba hasta el 23 de enero la venta los pliegos de bases y condiciones generales y particulares para los ocho corredores de la red vial nacional que se licitan para la concesión por peaje de la construcción, mejoras, reparación, conservación, ampliación, remodelación, mantenimiento, administración y explotación. El data room técnico obligatorio se trasladaba a los días 2, 3 y 4 de febrero, y por su parte, el sobre A de propuestas debería ser presentado el 5 de febrero, mientras que para los sobres B y C, la nueva fecha de presentación y apertura se establecía para el 13 de marzo de 2009.

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ANUARIO 2009 | EXPOSICIONES

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ANUARIO 2009 | FEBRERO

Ya hechos los anuncios, se esperaban las licitaciones 9 de febrero de 2009 La obra pública como dinamizadora de la economía Viviendas: reconversión del plan Plurianual El crecimiento de 2008 fue de cinco por ciento

Reconversión del plan Plurianual La presidenta Cristina Fernández de Kirchner, firmaba diversos acuerdos para incrementar la inversión pública en la construcción de viviendas, mediante la reconversión del Programa Federal Plurianual de Construcción de Viviendas, que permitiría adelantar la construcción de 150 mil viviendas del programa, que se sumarán a otras 150 mil financiadas por el Tesoro Nacional, totalizando 3156 millones de pesos. En la primera jornada, los convenios comprendían la construcción de 58.250 nuevas unidades habitacionales en las provincias de Buenos Aires, Córdoba y Chubut.

23 de febrero de 2009 “Tenemos que ser audaces” La cuenca Matanza - Riachuelo Avenida de Circunvalación de Córdoba Supermercados: mil millones de inversión

Cuenca Matanza - Riachuelo

La segunda jornada correspondió al acto de firma de las provincias de Tucumán, Chaco, Formosa, Jujuy, Misiones, Salta y Santiago del Estero, mientras que el tercer día el acuerdo abarcó a las provincias de La Rioja, Mendoza, Neuquén, Río Negro, San Juan, Santa Cruz y Tierra del Fuego, con más de 27.800 unidades habitacionales y una inversión superior a los 2900 millones de pesos.

Plan Urbano Ambiental El entonces jefe de Gabinete de Ministros, Sergio Massa, junto con el secretario de Medio Ambiente, Homero Bibilioni, anunciaba la puesta en marcha de un cronograma de obras para el saneamiento de la cuenta Matanza - Riachuelo, precisando que el primer tramo será de 300 millones de pesos, y que en su mayoría se volcarán al saneamiento, la limpieza de basurales a la margen del curso acuoso y la puesta en marcha de un programa de extracción de buques. Además, indicaba que “se pone en marcha un programa de reconversión industrial”, con “un incentivo de 45 millones de pesos para las 4100 industrias” que operan en la zona y agregó que a esto se sumará “una fuerte presión desde la Secretaria de Medio Ambiente para las industrias que no estén dispuestas a reconvertirse”. Como tercer punto destacado se anunció la puesta en marcha de cuatro laboratorios que tendrán como objeto monitorear la salud de la población que está asentada en la zona de influencia del río.

Mediante la ley Nº 2930, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sancionaba el Plan Urbano Ambiental, ley marco a la que deberán ajustarse la normativa urbanística y las obras públicas. Asimismo se aprobaba el diagnóstico que le diera origen. De acuerdo con la norma, el Plan Urbano Ambiental (PUA) de Buenos Aires tiene como objetivo constituirse en el soporte del proceso de planeamiento y gestión de la ciudad, como política de Estado, a partir de la materialización de consensos sociales sobre los rasgos más significativos de la ciudad deseada y la transformación de la ciudad real, tal que dé respuesta acabada al derecho a la ciudad para todos sus habitantes.

Supermercados en Buenos Aires El gobernador de la provincia, Daniel Scioli, se reunía con los directivos de las principales cadenas de supermercados y grandes tiendas, con quienes evaluó los planes de inversión, que en la provincia alcanzan los mil millones de dólares, generando más de 40.000 puestos de trabajo, directo e indirecto. Las inversiones se tradu-

cen principalmente en la instalación de nuevas plantas, y la construcción, refacción y puesta en marcha de centros comerciales en el conurbano y en las principales ciudades del interior bonaerense.

peta” con ramas a nivel para resolver los giros a derecha y ramales y rulos para los giros a la izquierda desde ambas rutas.

Más del 97% de ejecución Acueductos en Santa Fe En el salón Blanco de Casa de Gobierno de Santa Fe, tenía lugar la apertura de sobres para la contratación del financiamiento, suministro de materiales y ejecución del primer tramo de los sistemas Norte 1, Sur 1 y Sur 2 que forman parte del Sistema Provincial de Acueductos de un total de doce sistemas. El proyecto insumirá una inversión de casi mil millones de pesos, de los cuales las firmas participantes deben aportar el financiamiento de las dos terceras partes, unos 200 millones de dólares. El resto lo aporta el gobierno provincial. Se prevé la ejecución de tres obras de toma, tres plantas potabilizadoras, cuatro estaciones de bombeo principales con una cisterna cada una, aproximadamente 240 kilómetros de conducciones y 15 cisternas para las 21 localidades a abastecer. Las propuestas correspondieron a Constructora Andrade Gutierrez S.A. y José Cartellone Construcciones Civiles S.A. (UTE) con financiamiento del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bndes) de Brasil; Constructora Norberto Odebrech S.A., Benito Roggio e Hijos S.A., Supercemento S.A., Esuco S.A. y Constructora OAS (UTE) con financiamiento del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bndes) de Brasil y Electroingeniería S.A., JCR S.A., Obring S.A. (UTE), con financiamiento del Banco de Córdoba y del Nuevo Banco de Santa Fe.

Circunvalación de Córdoba Dos oferentes tenía la apertura de sobres de la licitación convocada por el gobierno de Córdoba para ejecutar la obra de cierre de la avenida de Circunvalación en los tramos distribuidor de avenida Circunvalación (A-019) y autopista Córdoba - Rosario y Ruta Provincial E-53 - Av. Spilimbergo: Paolini Hermanos S.A. y Pasquini Construcciones S.R.L. y la UTE Vialco Constructoras - OAS Limitada. El diseño previsto del distribuidor, debido a que la autopista no presenta continuidad mas allá de la avenida, es el de una configuración de tipo “trom-

De acuerdo con la información que proporcionaba por la Secretaría de Obras Públicas dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación, la ejecución presupuestaria al 31 de diciembre de 2008, alcanzó el 97,44 por ciento, incluyendo las reparticiones de la administración central y los organismos descentralizados, que cuentan con incisos de gastos generales y de obras de todas las fuentes de financiamiento. La empresa AySA (Agua y Saneamientos Argentinos S.A.), ejecutó el total de su crédito. Desarrollo Urbano y Vivienda alcanzó el 99,75, mientras que Recursos Hídricos completó el 99,91% y el Occovi el 99,30%. La Dirección Nacional de Vialidad, la repartición con mayor crédito ejecutó el 97,24 por ciento.

Mayor circulación durante 2008 El número de vehículos que circularon por los peajes de las rutas nacionales, subió durante diciembre 8,2%, respecto de diciembre de 2007, correspondiendo el mayor incremento a ‘Automotores livianos’ con 12,4% y la única baja a ‘Camiones pesados’ con el 4,8%. Considerando las unidades técnicas equivalentes (UTEqs), la suba fue de 2,8 por ciento. En las rutas de la provincia de Buenos Aires, la suba fue de 9,7%, siendo también ‘Automotores livianos’, el mayor aumento, con 10,1% y la única baja la de ‘Camiones pesados’ con 4,8%. Considerando las UTEqs, la suba fue de 9,4 por ciento. El acumulado del año 2008 en las rutas nacionales, verificó una suba de 1,3%, mientras que en la provincia, la cantidad de vehículos pasantes subió 4,5%. Observando las UTEqs, hubo subas de 0,4 y de 5,1%, respectivamente. En los accesos a la ciudad de Buenos Aires, el total de vehículos se incrementó 3,9%. El mayor crecimiento también ocurrió en ‘Automotores livianos’ con 4,2% y la única baja en los ‘Camiones pesados’ con 5,4%. La autopista Buenos Aires - La Plata registró la mayor suba con 6,6%, mientras que la única caída fue en el acceso Riccheri con 2,7% y considerando las UTEqs, el incremento fue de tres por ciento. El acumulado 2008 tuvo un incremento de 7,8%. La autopista Ezeiza-Cañuelas fue la que presentó el mayor aumento con 10,5%, registrándose la menor suba en el acceso Riccheri con el 2,3%. Considerando las UTEqs, el incremento fue de 8,1 por ciento.

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14 ANUARIO 2009 | MARZO

9 de marzo de 2009

No se definía la concesión de ocho corredores de la red vial nacional

“Licitaremos 4100 millones de pesos” La Nación estimula actividad Inversiones en hospitales bonaerenses

Obras inmediatas para Córdoba

Autopista Presidente Perón

En un acto realizado en la residencia de Olivos, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y el gobernador de Córdoba, Juan Schiaretti, acordaban la ejecución de obras de infraestructura en la provincia, “con el objeto de mantener la actividad económica y sostener el nivel de empleo”, por un monto de 5300 millones de pesos, comprendiendo obras estratégicas de saneamiento, viales y de viviendas, contendidas en el plan denominado Obras de Acción Inmediata.

Dentro del marco del plan Obras para Todos los Argentinos, el gobierno nacional relanzaba el proyecto de construcción de la autopista de vinculación Parque Presidente Perón, entre el acceso Norte a la ciudad de Buenos Aires con la autopista Buenos Aires La Plata y el camino del Buen Ayre. La obra será otorgada bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, con un plazo de construcción de tres años y una inversión aproximada de 1800 millones de pesos.

Dique Ingeniero Ballester 23 de marzo de 2009 Relanzan el tercer anillo y licitan los corredores viales Costo de la construcción: sólo 0,2% Cemento y energía eléctrica

El gobierno de la provincia de Río Negro gestionaba el acompañamiento del gobierno nacional para concretar obras de infraestructura en el canal principal de riego del dique Ingeniero Ballester, próximo a cumplir cien años de vida.

Se definían las concesiones El 20 de marzo estaba prevista (tras una nueva postergación) la presentación y apertura de las sobres B y C para otorgar la concesión por peaje durante seis años de la construcción, mejoras, reparación, conservación, ampliación, remodelación, mantenimiento y explotación de los nuevos corredores viales nacionales 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8. Los 12 grupos proponentes precalificados eran: Benito Roggio e Hijos S.A.; José Cartellone Construcciones Civiles S.A.; José J. Chediack S.A. - JCR S.A. (UTE); Corporación América S.A. - Helport S.A. (UTE); Corsán Coviam Construcciones S.A. - CCI Construcciones S.A. (UTE); Decavial S.A. - Vialco S.A. CVN (UTE); Dycasa S.A. Perales Aguiar S.A. Corredores Viales Nacionales (UTE); Equimac S.A. - Coarco S.A. Corredores Nacionales (UTE); Esuco S.A. - Contreras Hnos. S.A. Burgwardt y Cía. S.A.; Homaq S.A.; Iecsa S.A.; Luciano S.A. Fontana Nicastro S.A. - Marcalba S.A. (UTE); Supercemento S.A. - Petersen, Thiele y Cruz S.A. - Polan S.A. (UTE) y Techint S.A. - Panedile Argentina S.A. Corredores Viales (UTE). Igualmente, la apertura volvería a prorrogarse.

Crean una comisión AUSA - Nación El Ministerio de Desarrollo Urbano porteño comunicaba la creación de la Comisión de Estrategia y Políticas del Transporte, con el objeto de lograr una mayor coordinación de la Subsecretaría de Transporte, Autopistas Urbanas (AUSA) y Subterráneos de Buenos Aires. Para la creación del organismo se tomó en cuenta que el transporte metropolitano es un fenómeno netamente interjurisdiccional, por lo que resulta necesario llevar adelante políticas y acciones coordinadas, principalmente con el Estado nacional, la provincia de Buenos Aires y los municipios del conurbano bonaerense con criterio regional y que la política de transporte debe tender a morigerar y superar definitivamente las desigualdades de oportunidades urbanas que genera la disparidad de condiciones de acceso al transporte público. Asimismo se señalaba que el Plan Urbano Ambiental (PUA) requiere de la implementación de políticas concretas y efectivas en la materia que guarden relación con el desarrollo territorial de la ciudad y que el mejoramiento y optimización de las infraestructuras de transporte permiten acompañar adecuadamente el crecimiento porteño.

Esta vía constituiría la tercera vinculación perimetral del área metropolitana y tiene una longitud de 117 kilómetros; abarcando la construcción de 13 distribuidores: acceso Oeste; ex ruta nacional 7; ex ruta nacional 200; acceso al barrio 20 de Junio; ruta nacional 3; autopista Ezeiza - Cañuelas; ruta provincial 58; ex ruta nacional 210; ruta provincial 53; ruta provincial 2; camino Parque Centenario y autopista Buenos Aires - La Plata. Se prevén además 40 puentes sobre calles y cursos de agua y 15 pasarelas peatonales, conectando 15 municipios de la provincia de Buenos Aires.

Cuatro hospitales El Ministerio de Salud de la Nación y la provincia de Buenos Aires firmaban un convenio para la construcción de cuatro nuevos hospitales a instalar en los municipios de Ituzaingó, Esteban Echeverría, General Rodríguez y Escobar.

Aliviadores del Maldonado La primera tuneladora que construirá los canales aliviadores del arroyo Maldonado para resolver el problema de las inundaciones en varios barrios de la ciudad de Buenos Aires arribaba desde Canadá. Los equipos son similares a grandes trenes de 80 metros de largo con una cabeza que excava y retira la tierra y reviste los túneles con anillos de hormigón. Trabajarán a 17 metros por debajo del subte y se estima que diariamente podrán construirse entre 15 y 20 metros de túnel.

Líneas de crédito para refacción La presidenta Cristina Fernández de Kirchner tenía a su cargo el lanzamiento de un plan de crédito para la ampliación y refacción de viviendas, una línea que tendrá una tasa de interés de 13% y se extenderán hasta 24 cuotas mensuales. El tope máximo a solicitar podrá ser de 150 mil pesos, con el objetivo de contemplar reformas o arreglos. El préstamo podrá ser solicitado por tarjeta de crédito o crédito personal en una red de bancos que ya han acordado con el Gobierno, luego de presentar un presupuesto o facturas para la compra de materiales. En esta línea están incluidos todos los comercios y servicios vinculados con la construcción, sin necesidad de dirigirse a establecimientos especialmente adheridos.

Obras en la ruta 21 Dentro del Programa de Desarrollo de la Inversión Sustentable en Infraestructura de la Provincia de Buenos Aires con financiamiento Banco Mundial, la Dirección de Vialidad adjudicaba tres lotes de la licitación pública internacional 5/07, que comprende obras en la ruta provincial 21. El Nº 1 (tramo Rotonda Querandí - ruta provincial 17, en una longitud de 3,5 kilómetros, plazo de obra de 365 días y garantía de oferta de 48.100 pesos), fue adjudicado a Eva S.A., en la suma de 5.755.791,69 pesos; el lote Nº 3, repavimentación y ensanche en el tramo ruta nacional 3 - calle Lasalle, en una longitud de 5,2 kilómetros, plazo de obra de 365 días y garantía de oferta de 206.200 pesos, fue para Equimac S.A. en la suma de 24.691.576,98 pesos (el monto ofertado había sido de $ 24.701.974,34), mientras que el lote 5, repavimentación y ensanche en el tramo calle Eva Perón - Av. Rivadavia, en una longitud de 9,3 kilómetros, un plazo de obra de 365 días y garantía de oferta de $ 287.600, la adjudicación fue para Eleprint S.A., Fontana Nicastro S.A., Vial Agro S.A. en la suma de 36.818.000 pesos.

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ANUARIO 2009 | ABRIL

En un año electoral, se multiplicaban los anuncios 6 de abril de 2009 Fondos para obras en provincias y municipios Concesiones: nueva postergación Estudios de factibilidad para Garabí Caídas en las series con estacionalidad

20 de abril de 2009 Obras en Capital, Buenos Aires y La Rioja

Fondos para provincias y municipios Con el objetivo de descomprimir la tensión política originada hacía más de un año entre el Gobierno y los sectores rurales, el Poder Ejecutivo creaba el Fondo Federal Solidario, destinando el 30% de los montos de las retenciones a las exportaciones de soja al financiamiento de obras de infraestructura en provincias y municipios, mediante la transferencia automática de esos importes, que alcanzarían unos 4500 millones de pesos anuales. Tal como se tratara de ejecutar en su momento de implementar con la resolución 125 y con la finalidad de financiar en provincias y municipios, obras que contribuyan a la mejora sanitaria, educativa, hospitalaria, de vivienda o vial en ámbitos urbanos o rurales, el decreto 206/09 expresamente prohibía utilizar las sumas del fondo para el financiamiento de gastos corrientes.

Reconquista: cinco empresas para el hospital

les era la de Corsán Coviam Construcciones - CCI Construcciones (UTE) para el corredor 4.

Garabí: estudios de factibilidad

Hospital de Reconquista

La Argentina y Brasil renovaban el convenio de intercambio de energía suscripto en 2005 y acordaban avanzar en la construcción de una represa hidroeléctrica sobre el río Uruguay, un viejo proyecto que ambos gobiernos intentarán poner en marcha.

A la licitación del hospital de Reconquista se presentaron en total seis empresas, cuyas ofertas técnicas (sobre número 1) fueron abiertas el 17 de febrero pasado. Cinco de ellas calificaron para la apertura de ofertas económicas (sobre número 2), según el siguiente detalle: Construcciones Industriales y Civiles S.R.L., $ 22.344.154,50; Pecam S.A., $ 23.399.924,68; Mundo Construcciones S.A., $ 23.079.793,88; B y L S.A., $ 24.329.570,26 y Coemyc S.A., $ 24.963.932,61. El presupuesto oficial de esta primera etapa de la obra es de $ 19.588.750,18, sobre 90 millones que insumirá la totalidad de la construcción y un plazo de ejecución de 360 días a partir de la firma del contrato. Cabe agregar que la unión transitoria de empresas constituida por Ponce Construcciones S.R.L. - CPC S.A. no superó la calificación técnica.

FIIC: reclamo de más obra pública

Costo de la construcción: 0,7% en 3 meses Incertidumbre: lastre para la actividad

Recuperación de la Av. Lugones El Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Buenos Aires, a través de la empresa Autopistas Urbanas S.A., (AUSA), comenzaba las tareas de mantenimiento y reparación de las losas de hormigón que componen la calzada de la avenida Lugones en toda su extensión, desde la Avenida General Paz, hasta su empalme con la autopista Illia. La intervención se inició en los carriles de la derecha, de tránsito lento, empezando a la altura de la calle La Pampa (entre el km. 7,1 y el km 6,5) y luego avanzarán hacia Dorrego. Esta obra, cuyo objetivo es mejorar el confort y la seguridad de los usuarios, es la primera etapa del plan integral de recuperación de la avenida, que en una segunda etapa será dotada de asfalto. La avenida Lugones cuenta con 5 carriles y 6 km de extensión y desde su construcción en la década del 70, cuenta con un pavimento rígido de hormigón con notables signos de deterioro.

tar el régimen de control respecto de los municipios, con relación al destino de los recursos.

Para su conformación se destinaba el 30% de las sumas que el Estado nacional efectivamente perciba en concepto de derechos de exportación de soja, en todas sus variedades y sus derivados y la distribución se efectuará en forma automática entre las provincias que adhieran, a través del Banco de la Nación Argentina. Dicha transferencia será diaria.

Unidad Ejecutora Complementado lo anterior, el decreto 243 del 26 de marzo, establecía que la articulación del Fondo Federal Solidario, estará a cargo de una Unidad Ejecutora, que estará integrada por los titulares de los ministerios de Economía y Finanzas Públicas, del Interior y de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que será autoridad de aplicación e interpretación e instruirá al Banco de la Nación Argentina respecto de la distribución a realizar a cada una de las provincias y a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; efectuará el seguimiento de la aplicación de los fondos dentro del marco de lo previsto y del régimen de reparto que las provincias deriven a sus municipios, realizando las auditorías que estime pertinentes. Para la correspondiente distribución automática, la norma dispone la apertura de una cuenta a nombre del Fondo Federal Solidario. Asimismo, estipula que las provincias deberán implemen-

Se reunía en Buenos Aires el Comité Ejecutivo de la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción (FIIC), con la participación de representantes de la Argentina, Brasil Chile, México, Paraguay, Uruguay y Venezuela y al término de la jornada, se reclamó a los gobiernos de Latinoamérica la aplicación de “políticas keynesianas, de impulso a la obra pública, en la ejecución de nuevas infraestructuras y vivienda social”. La convocatoria se desarrolló en la sede Capital Federal de la Cámara Argentina de la Construcción y entre las propuestas presentadas se destaca la constitución del Fondo Latinoamericano para la Vivienda (Folavi), iniciativa que pretende la formación de un fondo regional para fomentar la construcción de viviendas titularizando hipotecas.

Aceptan una sola oferta La Comisión de Concesiones a cargo del llamado para adjudicar los ocho corredores viales que se relicitaba en el ámbito del Ministerio de Planificación, procedió a abrir el 7 de abril los sobres B de la convocatoria, mientras que las propuestas económicas (sobres C) fueron conocidas el martes 14. Después de revisar las casi 1000 fojas de presentaciones de contratos y garantías, habían quedado calificados José Cartellone Construcciones Civiles; Benito Roggio e Hijos; Corsán Coviam Construcciones - CCI Construcciones (UTE); Corporación América - Helport; Decavial - Vialco (UTE) y Supercemento - Petersen, Thiele y Cruz - Polan (UTE), siendo aceptados solamente los tres primeros, pero la única oferta que según la repartición encuadraba dentro de los términos contractua-

Feria de Infraestructura y Servicios En el predio ferial Centro Costa Salguero se desarrollaba la primera edición de la Feria de Infraestructura y Servicios, Ferinse, donde se expusieron los principales proyectos y ejecuciones públicas y privadas en materia de minería, energía, obras públicas, comunicaciones y transporte. “Ferinse 2009 fue una exposición innovadora, por la integración no sólo de lo público y lo privado sino también de las temáticas que se expusieron”, explicó el director de la feria, Marcos Marconi. Asimismo, se cumplió con un programa académico de charlas, que captó el interés de profesionales, empresarios y estudiantes de carreras técnicas.

Concurso de ideas En el Salón de Actos del Instituto Provincial de Vivienda y Desarrollo Urbano de Tucumán, su interventor, Gustavo Duran, firmaba un convenio con el Colegio de Arquitectos de la provincia, representado por su presidente, el Arq. Juan Martínez Romero, para el llamado a un concurso nacional de ideas y anteproyectos de 196 viviendas agrupadas para el emprendimiento Lomas de Tafí.

ANUARIO 2009

A N U A R I O 2 0 0 9 | MAYO

Novedades diversas en el quinto mes del año 4 de mayo de 2009 Los obreros de la construcción se jubilarán a los 55 años Concesiones: prórroga hasta octubre Clase media y vivienda propia

25 de mayo de 2009 Nueva operatoria en vivienda: Techo Digno

Jubilación a los 55 años Mediante la ley 26.494, se establecía un régimen previsional diferencial para los trabajadores de la industria de la construcción encuadrados en la ley Nº 22.250. La norma posibilita esa posibilidad desde el cuarto año de vigencia, cuando alcancen la edad de 55 años, sin distinción de sexo, en tanto acrediten 300 meses de servicios con aportes computables a uno o más regímenes del sistema de reciprocidad previsional, de los cuales al menos el 80% de los últimos 180 meses, deben haber sido prestados en la construcción. También se fija una contribución patronal adicional a la establecida en el Sistema Integrado Previsional Argentino, a cargo de los empleadores a aplicarse sobre la remuneración imponible de los trabajadores comprendidos en el régimen, que será de 2% durante el primer año desde la vigencia de la ley; 3% durante el segundo año; 4% durante el tercer año contado y 5% a partir del cuarto año.

- En el Corredor Vial Nº 6, por haber sido rechazados in limine los sobres “C” de las uniones empresariales Corporación América S.A. - Helport S.A. (UTE) y Supercemento S.A. - Petersen Thiele y Cruz S.A. - Polan S.A. (UTE) - En el Corredor Vial Nº 7, por resultar inadmisibles las ofertas de las firmas Benito Roggio e Hijos S.A. y José Cartellone Construcciones Civiles S.A. - En el Corredor Vial Nº 8, en atención a que los postulantes calificados para dicho corredor, no han presentado sobres “B” y “C”

Acceso a la vivienda propia

Cavera lanzaba una propuesta para financiar la demanda de viviendas nuevas. Según la Cámara de la Vivienda y Equipamiento Urbano de la República Argentina, contemplando 900 millones de pesos recuperables como aporte inicial por parte del Estado, con 3500 millones de pesos de inversión se podría financiar el crédito hipotecario de unas 20 mil unidades habitacionales en un año.

Asamblea del Consejo Nacional de la Vivienda Primer cuatrimestre: sólo 1% de aumento

Estacionamientos subterráneos

Adjudican terminal multimodal Declaran fracasada la licitación

Tras diversas discusiones, la Legislatura porteña autorizaba la construcción de 42 estacionamientos subterráneos en la ciudad de Buenos Aires: 14 de ellos denominados de carácter disuasorio, para que la gente deje su auto y siga su viaje en el transporte público y el resto estará reservado para los vecinos de la zona donde se instalen. Las construcciones se ejecutarán bajo el régimen de concesión de obra pública por un lapso de 20 años y se preveía que algunas licitaciones podrían ser convocadas antes de fin de año. La iniciativa había sido aprobada en primera lectura en noviembre y fue debatida en audiencia pública y en esta oportunidad contó con 42 votos positivos (sobre 60 legisladores). Las 14 playas disuasorias incorporan los once espacios ya licitados oportunamente, de acuerdo con la ley 469, algunas de ellas ya en proceso de adjudicación.

Respecto del llamado a licitación pública por ocho corredores de la red vial nacional, la Comisión de Concesiones decidía declarar fracasado el proceso, según estos fundamentos: - En el Corredor Vial Nº 1, por resultar inadmisibles las ofertas de las firmas Corsan Corviam Construcción S.A. - CCI Construcciones S.A. (UTE), Benito Roggio e Hijos S.A. y José Cartellone Construcciones Civiles S.A. - En el Corredor Vial Nº 2, en atención a que los postulantes calificados no han presentado sobres “B” y “C” - En el Corredor Vial Nº 3, por haber sido rechazado in limine el sobre “C” de la unión empresarial Corporación América S.A. - Helport S.A. (UTE) - En el Corredor Vial Nº 4 declarar admisible la oferta presentada por Corsan Corviam Construcción S.A. CCI Construcciones S.A. (UTE), considerando a la misma como la oferta más conveniente conforme con las condiciones establecidas - En el Corredor Vial Nº 5, por haber sido rechazado in limine el sobre “C” de la unión empresarial Decavial S.A. - Vialco S.A. - CVN (UTE), y por resultar inadmisible la oferta de la firma José Cartellone Construcciones Civiles S.A.

Era aprobada la adjudicación por el sistema de concesión con canon para la construcción, gerenciamiento, administración y explotación integral incluidas las actividades accesorias y complementarias, de la nueva terminal multimodal de pasajeros ferroautomotor de la ciudad de La Plata, a la unión transitoria de empresas Néstor Emilio Otero - Rotrán Sociedad Anónima - Ferrovías Sociedad Anónima Concesionaria, por el monto de 49.258.385 pesos. Esta licitación, cuya apertura tuvo lugar en diciembre de 2007, se había encuadrado en la modalidad de iniciativa privada.

Techo Digno La Subsecretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda “ha considerado oportuno y necesario”, según señalaba la correspondiente resolución, impulsar la creación del Programa Federal de Construcción de Viviendas - Techo Digno, como programa permanente de ejecución de obras, con la finalidad de contribuir al desarrollo y mejoramiento de las condiciones del hábitat de los hogares de menores recursos, generando empleo formal y movilizando mercados locales de materiales en comercialización y producción. El programa será ejecutado en forma con-

junta con los estados provinciales y/o municipales que adhieran, financiando la ejecución de las obras y estará compuesto por dos líneas de acción: a) Construcción de viviendas nuevas y b) Mejoramiento del hábitat, obras de infraestructura y complementarias. La citada subsecretaría será la autoridad de aplicación, quedando facultada para dictar las normas complementarias que resulten pertinentes y efectuar las interpretaciones y aclaraciones que devengan necesarias y asimismo se dispone que a partir de la entrada en vigencia del programa, la parte faltante de ejecución de las obras iniciadas que hubiesen sido convenidas entre las provincias y/o municipios con la cartera y enmarcadas en los convenios marcos de los programas federales de Construcción de Viviendas y Plurianual de Construcción de Viviendas, podrán ser finalizadas bajo las estipulaciones del programa Techo Digno.

Asamblea del CNV La LII asamblea ordinaria del Consejo Nacional de la Vivienda tenía lugar en San Juan y dio a conocer la siguiente acordada: 1.- Ratificar en el marco del contexto actual, el apoyo de este consejo al Programa Federal Plurianual de Construcción de Viviendas reconvertido, destacando el avance que hasta la fecha se observa en cuanto a la adhesión de las provincias argentinas que suscribieron las carta compromiso correspondientes; 2.- Acordar la necesidad de diseñar y orientar acciones y programas para la ejecución de soluciones al hábitat y la infraestructura tendientes a ser aplicados en circunstancias de emergencias y catástrofes que requieran acciones inmediatas para atender a la población afectada; 3.- Convalidar lo actuado por la comisión técnica en el análisis e informe respecto de la Comisión de Gestión del Banco Hipotecario por las transferencias del Fonavi a las provincias; 4.- Invitar a las jurisdicciones a participar en los talleres regionales preparatorios con el objetivo de garantizar el éxito del próximo Congreso de Vivienda Rural; 5.- Adherir a la propuesta de la Subsecretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda de la Nación de participar en los talleres regionales de capacitación en el uso de herramientas para la explotación de datos estadísticos socio habitacionales; 6.- Aprobar la participación en la Expo-Hábitat del Bicentenario 2010, como así también apoyar el concurso propiciado por la Sociedad Central de Arquitectos - Incose; 7.- Aprobar el balance y los estados contables del ejercicio 2008 del Consejo Nacional de la Vivienda, y 8.- Convalidar la propuesta de la Secretaria de Cultura de la Nación de hacer extensivo el Programa Libros y Casas a todos los programas que se ejecutan

ANUARIO 2009

A N U A R I O 2 0 0 9 | MAYO

Día de la Minería: escapando a la crisis, el sector mantenía un crecimiento sostenido 15 de mayo de 2009 Jorge Mayoral, secretario de Minería de la Nación Manuel Benítez, presidente de CAEM Pedro Alcántara, secretario Ejecutivo del Segemar José Luis Pubul Martín, presidente de la Cámara Argentina de Arena y Piedra Rodolfo Guerra, presidente de la Cámara de la Piedra de la Provincia de Buenos Aires Hugo Apfelbaum, presidente de Cemincor Provincias mineras Análisis minería no metálica Equipamiento

En el Centro de Convenciones Costa Salguero, en la última semana de abril, se desarrollaba la feria Arminera, el salón internacional bianual que este año experimentó un crecimiento de 40% en metros cuadrados y más de 25% en cantidad de expositores, reuniendo a representantes del sector minero de más de 13 países. Con más de 350 empresas presentando sus productos y ofreciendo sus servicios, se exhibieron equipos, maquinarias, herramientas, vehículos utilitarios, insumos, accesorios, tecnologías y servicios de laboratorios y logística y entre las actividades académicas se presentaron congresos, conferencias y seminarios, se hicieron rondas de negocios y presentación de nuevos productos y servicios. Además, vale destacar que durante la feria sesionó el Foro del Organismo Latinoamericano de Minería (Ola-

La celebración También en el marco de la VII Exposición Internacional de Minería, Arminera 2009 (en la foto, el acto de inauguración), se desarrollaba el tradicional almuerzo anual ofrecido por la Cámara Argentina de Empresarios Mineros (CAEM), donde el secretario Jorge Mayoral, encabezó el primero de los diversos festejos realizados en distintos puntos de país por el Día Nacional de la Minería, que se conmemora el 7 de mayo de cada año. Ante un auditorio de más de 300 concurrentes, entre quienes se encontraban autoridades del gobierno nacional, del Poder Judicial, legisladores, ministros y secretarios de gobiernos provinciales, representantes de universidades y de los trabajadores, junto a diversos empresarios; el presidente de CAEM, Manuel Benítez, se refirió al crecimiento de la minería nacional y destacó la inauguración de nuevos proyectos mineros, como Pirquitas en Ju-

juy, Manantial Espejo en Santa Cruz, Sierra Grande en Río Negro y Gualcamayo en San Juan. En una entrevista con EL CONSTRUCTOR, el empresario aseguró que el sector continuará creciendo, generando desarrollo y mejores oportunidades en todas las comunidades del país. Entre tanto, el Ing. Mayoral destacó el escenario de crecimiento sostenido que presenta la actividad, señalando que “durante el período que va desde 2003 hasta la fecha, las inversiones crecieron de manera acumulada al 1000%, superando los 27.000 millones de pesos; 900% aumentó el número de proyectos; 300% el número de metros perforados, superando en 2008 los 668.700 metros, una cifra histórica que permite a la Argentina tener un stock acumulado de 2,2 millones de metros, que sirven de resguardo para el crecimiento sostenido de nuevos proyectos; también, 285% crecieron las exportaciones y 292% aumentó el valor bruto sectorial”.

“EL 80 POR CIENTO DE LA CONSTRUCCIÓN ES MINERÍA”

“En la Argentina tenemos que hablar de entre 200.000 y 300.000 personas trabajando en minería, entre empleos directos e indirectos; con los mejores salarios del mercado; con las mejores medidas de seguridad, que tienen que ver con la actividad industrial; con una capacidad de crecimiento permanente, que viene del desarrollo de una actividad en lugares donde si no hay minería, no hay nada”, sentenciaba el presidente de (CAEM), Manuel Benítez. “La minería es muy importante para la sociedad argentina porque (la inversión que recibe) es capital genuino; capital que entra al país y se queda. No es un capital especulativo, para nada; porque un proyecto minero tiene una duración de entre 5 y 70 años”, dijo el directivo, citando como ejemplo a Minera Aguilar, en la provincia de Jujuy, que lleva más de siete décadas de producción ininterrumpida.

mi), que fue inaugurado por el secretario de Minería de la Nación, Jorge Mayoral, quien ante la presencia de miembros de la organización, representantes de los trabajadores mineros, representantes de empresas, autoridades del sector y público en general, convocó a los países de la región “a unir más fuerzas para trabajar con optimismo por el desarrollo de una minería que contribuya al crecimiento de nuestros países”. También, el funcionario destacó que “tenemos hoy las oportunidades para continuar creciendo”, y llamó a fortalecer el trabajo en

conjunto entre los países, que permita continuar generando nuevas oportunidades de desarrollo. Evidentemente, el sector supo escapar a la crisis.

ANUARIO 2009

ANUARIO 2009 | JUNIO

En el mes de las elecciones, inauguraciones 8 de junio de 2009 Acuerdan 15% de aumento en los salarios Lanzan una línea de crédito hipotecario Abril: recuperación mensual y caída interanual

Fuentes renovables La presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el secretario de Energía de la Nación, Daniel Cameron, presentaban el Programa de Generación Eléctrica a partir de Fuentes Renovables. Cameron señaló que el programa “permitirá incentivar inversiones” para “consolidar la incorporación de energías alternativas en nuestra matriz energética”, destacando la consolidación de varias herramientas que permitirán llevar adelante proyectos de generación de energías alternativas, tales como el mapa eólico, el mapa de potencial biomásico del país, el relevamiento de pequeños aprovechamientos hidroeléctricos y la generación de experiencias en energía solar y geotermia.

22 de junio de 2009

Línea de crédito hipotecario Interconexión Pico Truncado - Río Gallegos: activan la obra Entrevista con el secretario de Ambiente Sobre recesión, estímulos oficiales y perspectivas Sin la suba salarial, 0,6% en mayo

Aumento en los salarios De acuerdo con lo convenido entre la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (Uocra) y la Cámara Argentina de la Construcción (CAC) ante el Ministerio de Trabajo, fue acordado un aumento de 15% en los jornales básicos de los obreros de la construcción comprendidos en el convenio colectivo de trabajo Nº 76/75, a pagar en dos etapas. El incremento regía desde el día primero de junio y comprende un alza del nueve por ciento, mientras que a partir de octubre se agregaba el seis por ciento restante. Asimismo y por única vez, los trabajadores recibían junto con el pago de la segunda quincena del mes de mayo, una suma no remunerativa de entre 180 y 250 pesos (según la zona en la que se desarrollen las tareas) para todas las categorías, de manera de compensar el atraso en la renovación del convenio, que había vencido en abril.

La Administración Nacional de la Seguridad Social (Anses) y el Banco Hipotecario suscribían un acuerdo para el lanzamiento de una línea de crédito que tiene como objetivo financiar la compra de la primera vivienda propia. Se trata de préstamos a tasa de interés fija, en pesos y a largo plazo: los créditos son de hasta 300 mil pesos para la construcción de vivienda propia, con una tasa nominal anual de 10 por ciento; para la compra de casas nuevas, la tasa es de 17,92 por ciento y para unidades usadas, alcanza el 19,92 por ciento. En todos los casos, la financiación es de hasta 20 años y el sistema de amortización, francés.

presarios y autoridades gubernamentales con trayectoria nacional e internacional expusieron sus trabajos en los distintos paneles y conferencias magistrales que conformaron el programa técnico. Los principales objetivos del encuentro fueron propiciar el intercambio de experiencias entre profesionales de amplia trayectoria nacional e internacional vinculados con la ingeniería, fortalecer vínculos con los distintos sectores del país y realizar actividades que permitieran valorar el impacto de la ingeniería en la sociedad.

La concreción del proyecto permitirá completar la interconexión eléctrica entre la región patagónica y el resto del país e implicará el tendido de 1163 kilómetros de líneas en alta tensión: 618 km en 500 kV desde Pico Truncado hasta Puerto Esperanza, 195 km en 220 kV desde Esperanza hasta Río Turbio, 180 km en 220 kV desde Puerto Esperanza hasta Río Gallegos y 170 km en 132 kV desde Puerto Esperanza a El Calafate. Además, se instalarán dos estaciones transformadoras nuevas: Comandante Piedra Buena y Esperanza.

Ratifican el plan de obras públicas

Convención de desarrolladores

El ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, recibía a los titulares de la Cámara Argentina de la Construcción (CAC) y a representantes de la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (Uocra). En el encuentro, que se prolongó por algo más de una hora, se analizó la marcha del plan Obras para Todos los Argentinos, que el Gobierno lleva adelante en todo el territorio nacional. De Vido aseveró “que se mantendrán los elevados niveles de ejecución de la obras públicas, que superan el 90% del presupuesto de 57.000 millones de pesos para este año”. De la reunión, que se llevó a cabo en el despacho del ministro, en el edificio del Palacio de Hacienda, también participó el secretario de Obras Públicas, José López. Por la Cámara de la Construcción asistieron su presidente, Carlos Enrique Wagner y el secretario, Gregorio Chodos, mientras que por la entidad sindical lo hizo Jorge Pellegrini.

Dentro del marco de Batimat - Expovivienda 2009, se realizó el tradicional almuerzo anual que realiza la Asociación de Empresarios de la Vivienda y Desarrollos Inmobiliarios (AEV). La reunión sirvió además para presentar las conclusiones de la Primera Convención de Desarrolladores Inmobiliarios realizada bajo el título Situación Actual de la Construcción y Perspectivas de Reactivación del Sector, que contó con las disertaciones de Jorge Cruces, gerente de Real Estate IRSA; Issel Kiperszmid, presidente de DyPSA; Jorge Hernández, presidente de Construya; Marcelo Passardi, presidente de la AEV Santa Fe, y Moisés Altman, presidente de Altman. En síntesis, los empresarios de la construcción privada coincidieron en que en la Argentina no hay ni hubo boom inmobiliario, sino déficit de viviendas, y sostuvieron que los créditos lanzados recientemente por el Gobierno nacional son “bienvenidos, aunque son necesarias otras alternativas que lleguen a la clase media”.

Exposición Entre los días 2 y 6 se desarrollaba en el predio La Rural, Batimat Expovivienda 2009 (Exposición Internacional de la Construcción y la Vivienda), que contó con más de 300 empresas que exhibieron sus productos en los 30 mil metros cuadrados de los que dispuso la muestra. La exposición es un espacio de encuentro para los sectores de la industria de la construcción, la arquitectura, la ingeniería y del mercado de la construcción en general. Batimat Expovivienda 2009 fue organizada por la Asociación de Empresarios de la Vivienda y Desarrollos Inmobiliarios (AEV), Exposiciones y Ferias de la Construcción Argentina (EFCA) y por la Cámara Argentina de la Construcción (CAC).

Semana de la Ingeniería Celebrando el Día del Ingeniero, el Centro Argentino de Ingenieros (CAI) conmemoraba entre el 2 y el 5 de junio, una renovada edición de la Semana de la Ingeniería. Bajo el lema “El impacto de la ingeniería en la sociedad”, reconocidos disertantes, em-

Interconexión Seguridad en el tránsito La Asociación Argentina de Carreteras (AAC) realizaba el acto de recordación del Día de la Seguridad Vial y en una jornada con panelistas se analizaron y expusieron cursos de acción emprendidos por autoridades oficiales y actores de la sociedad destinados a reducir los índices de siniestralidad que exhibe nuestro país.

“Debemos dejar de hablar” El Gobierno decidía activar la provisión de materiales y la construcción de la línea eléctrica Pico Truncado Río Gallegos - Río Turbio - El Calafate, en la provincia de Santa Cruz, obra que demandará una inversión del orden de los 2700 millones de pesos, que en su mayoría serán aportados por el Estado nacional. Se prevé el inicio de los trabajos para noviembre de 2010, con un plazo de obra de 36 meses, procurándose que los elementos a utilizar sean de origen nacional en su mayoría, para favorecer la mano de obra argentina.

A seis meses de asumir la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, EL CONSTRUCTOR entrevistaba a Homero Bibiloni para hablar de eficiencia energética y sustentabilidad, ya que “la construcción tiene que entender que en su trazabilidad vertical debe utilizar materiales amigables con el ambiente. Pero además, el concepto está directamente ligado al ahorro energético, así es que también los empresarios tienen que empezar a ser eficientes en sus instalaciones”, sentenciaba el funcionario.

ANUARIO 2009

ANUARIO 2009 | JULIO

A mitad de año seguían los anuncios 6 de julio de 2009 Mil quinientos millones para obras del plan vial Leve aumento de la actividad en mayo Maquinaria para la construcción y minería

20 de julio de 2009 Túneles bajo la Av. 9 de Julio y Parque Central Norte Aumento de 1% en el costo de junio

Ingeniería ferroviaria En la Facultad de Ingeniería se llevaba a cabo el relanzamiento del posgrado de Ingeniería Ferroviaria, a través de la firma de un convenio entre esta casa de estudios y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) S.E. Firmaron el acuerdo Juan Pablo Schiavi, presidente de este organismo estatal, y el decano de la Facultad de Ingeniería, Carlos Rosito. Durante su exposición, Rosito señaló que “hemos perdido muchísimo en calidad de servicio y en kilometraje. Resulta imposible seguir con el sistema ferroviario en el estado en el que se encuentra. Por eso estamos recuperando algo que se perdió y que tiene una importancia estratégica muy grande para el país”. En ese sentido, Schiavi expresó que “quienes a partir del próximo año comiencen a egresar de esta renovada escuela tendrán la oportunidad de desarrollar sus potencialidades al servicio del país, en una actividad estratégica y esencial para el desarrollo de nuestra Nación”.

Casi 80 millones de pesos para escuelas Vivienda Federal

Trabajos en Atucha II

Obras del plan vial En la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, presidido por José López, secretario de Obras Públicas, y Roberto Feletti, presidente de Nación Fideicomisos S.A., tenía lugar el acto de colocación de la primera serie de títulos de deuda, por 1500 millones de pesos, destinado a la ejecución de obras del Plan Vial Nacional. Nación Fideicomisos S.A. (organizador) y Nación Bursátil S.A. (colocador), informaron que se colocó exitosamente el total de la Serie I de Valores Representativos de Deuda (VDR), en su tramo largo (emitidos bajo el programa global Valores Representativos de Deuda - Fideicomiso creado por decreto 976/ 01), con el aporte de la Anses, bancos privados e inversores institucionales.

pública tiene para el desarrollo económico del país. Esto era ante algunas opiniones vertidas que relacionaban las grandes obras de infraestructuras como parte del denominado “gasto público” y sugiriendo que deben ser objeto de un “ajuste”. La entidad empresaria indicó que si se analiza la evolución que esta crisis ha tenido en los principales países, y los planes de recuperación puestos en efecto en cada uno de ellos, se observa que todos tienen en común el estimulo a la inversión pública y privada en construcción, por su alto efecto multiplicador de la actividad, su rápido efecto sobre el empleo y por ser una verdadera industria de industrias, confirmando que la construcción no es parte del problema sino que es parte de la solución.

M&T Expo Durante cinco días, lo mejor de la industria mundial de máquinas y equipos para la construcción y minería estuvo en San Pablo, en la feria M&T Expo. La crisis financiera globalizada y la penetración del mercado por productos de origen chino fueron temas de conversación entre expositores y visitantes, así como los planes de desarrollo e inversión en infraestructura propuestos desde los sectores público y privado. Para la ocasión, viajaron hasta Brasil unos 4000 representantes de empresas de todos los países del continente y de misiones comerciales de Europa, Norteamérica, Africa y Asia.

mo de 100 millones de dólares de un préstamo global de 210 millones, destinado a la realización de obras ferroviarias vinculadas a la represa Yacyretá. La CAF estuvo representada por su presidente, Enrique García, mientras que por parte de Yacyretá estuvo presente su titular, Oscar Alfredo Thomas.

Wagner, reelecto en la CAC

La Cámara Argentina de la Construcción realizaba su asamblea anual ordinaria, luego de la cual tuvieron lugar los comicios que reeligieron a Carlos Enrique Wagner como presidente de la institución. El acto contó con la presencia de representantes de cada una de las delegaciones del interior del país que definieron la nómina de la mesa ejecutiva, con la nueva distribución de cargos para el ejercicio julio 2009 - junio 2010, que quedó conformada de la siguiente manera: Presidente, Ing. Carlos G. Enrique Wagner; vicepresidente 1º, Ing. Aldo B. Roggio; vicepresidente 2º, Ing. Mario Buttigliengo y vicepresidente 3º, Lic. Juan Chediack. Es secretario Gregorio Chodos y Secretario del Interior, Ing. Juan A. Castelli.

Túneles bajo la Av. 9 de Julio Obras en escuelas Días antes del acto eleccionario del 28 de junio, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner visitaba la Central Nuclear Atucha II, en la localidad bonaerense de Lima, donde encabezó la colocación de la tapa del recipiente de presión del reactor modelo PHWR (Pressurized Heavy Water Reactor), de diseño alemán, con un peso total de 3300 toneladas y una capacidad de potencia de 740 megavatios, que funcionará a base de uranio natural y agua pesada provista desde la planta de Arroyito, en la provincia de Neuquén. La maniobra de colocación de la tapa, que pesa 290 toneladas, implicó la bajada de la misma por medio de una grúa hasta el nivel de cero metro, a la altura del borde superior del recipiente del reactor. Esa maniobra demandó 53 minutos. Una vez apoyada en el lugar, la tapa se abulonó para luego soldarla y sellarla definitivamente.

Importancia de la obra pública La Cámara Argentina de la Construcción resaltaba en un comunicado, la importancia estratégica que la obra

El Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Buenos Aires, juntamente con Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), convocaban a la licitación pública internacional Nº 8/09, que contempla el diseño, la construcción, el mantenimiento y la operación de la obra de túneles bajo la Avenida 9 de Julio. Igualmente, el gobierno porteño, con el mismo objetivo de querer dar un nuevo impulso a la obra pública de envergadura en materia de tránsito y transporte (una idea luego frustrada), llamaba a licitación para la ampliación de la calle Brigadier Facundo Quiroga, que nacerá en Av. del Libertador y Callao, pasando por detrás de la Facultad de Derecho y empalmando con Av. Figueroa Alcorta a la altura de la calle Austria.

Obras ferroviarias en Yacyretá Con la presencia de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, se firmaba un convenio entre la Corporación Andina de Fomento (CAF) y el Ente Binacional Yacyretá, que prevé el desembolso por parte del organismo internacional de un segundo tra-

Los ministerios de Economía y Finanzas Públicas y de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación, dentro del Programa de Apoyo a la Política de Mejoramiento de la Equidad Educativa (Promedu), que cuenta con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), convocaban a 24 licitaciones en diversas provincias, para la construcción de nuevos edificios escolares, con una inversión cercana a los 80 millones de pesos.

Saneamiento del Riachuelo El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires presentaba un informe ante el juez federal de Quilmes, Luis Armella, que contiene el conjunto de acciones impulsadas para cumplir con el fallo de la Corte Suprema de Justicia de la Nación referido al saneamiento de la cuenca Matanza- Riachuelo, específicamente sobre el requerimiento relativo a la recuperación de las márgenes ribereñas de la cuenca y que incluyen la construcción de un corredor verde.

ANUARIO 2009

ANUARIO 2009 | AGOSTO

La Dirección Nacional de Vialidad recuperaba su rol de órgano rector 10 de agosto de 2009 Obras hidráulicas y planta potabilizadora por u$s 150 millones Cuatro ofertas económicas para Chihuido Alzas interanuales, bajas mensuales Acueductos para Santa Fe

24 de agosto de 2009 La red en concesión vuelve a Vialidad

La red en concesión vuelve a Vialidad Mediante el decreto Nº 1020/09, el Poder Ejecutivo Nacional disponía la transferencia como órgano desconcentrado dependiente de la Dirección Nacional de Vialidad, del Organo de Control de Concesiones Viales (Occovi), que igualmente mantendrá sus objetivos y funciones originarias, personal de revista, personal jerárquico y personal contratado. Asimismo se derogaba el decreto 1915/04, por lo que Vialidad Nacional recupera las facultades para la contratación y ejecución de construcciones, trabajos o servicios que revistan el carácter de obra pública, dentro de la jurisdicción comprendida en los contratos de concesión, que abarcan 10.000 kilómetros de rutas nacionales con peaje, los accesos a la ciudad de Buenos Aires y el puente Rosario - Victoria.

Prolongación de la línea H: registro de empresas Según el Indec, 7,5% de aumento en un año ¿Por qué algunas empresas siguen creciendo?

Ofertas económicas para Chihuido Tras la preselección de empresas interesadas en la ejecución de proyecto ejecutivo y de detalle; estudio de impacto ambiental y acciones de mitigación; construcción de obras civiles; provisión, transporte y montaje del equipamiento hidro y electromecánico; provisión de materiales y construcción de línea de transmisión; operación; mantenimiento y explotación; costos de expropiación y obras y acciones de reasentamiento y relocalización de la población afectada, caminos de acceso a la obra y a los reasentamientos y reubicación de infraestructura pública y privada para el aprovechamiento multipropósito Chihuido 1 (de 478 MW) sobre el río Neuquén, tenía lugar el acto de apertura de los sobres Nº 2 con las ofertas económicas: Benito Roggio e Hijos S.A., Corsán Corviam S.A., Esuco S.A. y Supercemento S.A.; Electroingeniería S.A., Constructora OAS Ltd., CPC S.A. e Hidrocuyo S.A.; Industrias Metalúrgicas Pescarmona S.A. (Impsa) y José Cartellone Construcciones Civiles S.A. y Constructora Odebrecht.

Obras hidráulicas El Servicio Provincial de Agua Potable y Saneamiento Rural (SPAR) de Buenos Aires daba a conocer ocho llamados a licitación para construcción de redes de agua potable y otros trabajos, mientras que la Dirección de Saneamiento y Obras Hidráulicas contemplaba una importante obra de desagües; en conjunto los llamados prevén una inversión de casi 20 millones de pesos.

cultad de Derecho; el Sur A1, longitud: 1,32 km, estación Sáenz y el Sur A0, longitud: 0,47 km, estación Pompeya. Asimismo, se prevé la provisión de material rodante: entre 80 y 100 coches.

Planta potabilizadora El gobernador de Buenos Aires, Daniel Scioli, se reunía con empresarios israelíes, avanzando en el proyecto para la ejecución de una nueva planta potabilizadora que beneficiará a dos millones de habitantes de la ciudad de La Plata y zonas de influencia, por una inversión de 150 millones de dólares. Tras la reunión, Scioli remarcó que estas inversiones se dan en el marco de “un mejor ambiente de negocios” que su gestión ha impulsado para “estimular las inversiones productivas” a partir de la sanción de la Ley de Iniciativa Público-Privada. El gobernador puso en valor la nueva planta potabilizadora que llevará a cabo la empresa estatal israelí Mekorot porque “contribuirá a satisfacer una demanda histórica de la ciudad de La Plata”.

Ofertas para tres acueductos Tenía lugar la apertura de sobres con las ofertas económicas para el inicio de la construcción de los acueductos Norte 1, Sur 1 y Sur 2, correspondientes al Sistema de Grandes Acueductos que beneficiarán a 21 localidades santafesinas. En la oportunidad, se conocieron las propuestas de los grupos que superaron la calificación técnica: Constructora Andrade Gutiérrez S.A. - José Cartellone Construcciones Civiles S.A. (UTE) y Constructora Norberto Odebrecht S.A. - Benito Roggio e Hijos S.A. - Supercemento S.A. - Esuco S.A. - Constructora OAS Ltda. (UTE).

Convocan empresas El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, dentro del programa de extensión de la línea H de la red de subterráneos, invitaba a empresas nacionales y extranjeras interesadas en registrar su interés en participar de la licitación para la construcción y financiación de tres tramos y seis estaciones del citado ramal. Los tramos en cuestión son el Norte C2, longitud: 2,2 km, comprendiendo 4 estaciones: Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Fa-

Doble vía Anchoris - Tunuyán En la sede central de Vialidad de Mendoza se realizaba la apertura de los sobres con los antecedentes técnicos y las ofertas económicas de las empresas interesadas en la construcción de la doble vía Anchoris - Tunuyán, que cuenta con una extensión de más de 28 kilómetros. “Se trata de una obra esencial que, entre otras cosas, va a beneficiar a los 7500 vehículos que circulan por el sector a diario”, indicó Enrique Soler, administrador del ente vial. Esta es una de las obras más importantes que impulsa el gobierno mendocino, implicando mejorar la circulación y potenciar la riqueza productiva de toda el área del Valle de Uco, que cuenta con un presupuesto superior a los 166 millones de pesos y dos propuestas: José Cartellone Construcciones Civiles S.A. y Benito Roggio e Hijos S.A.

Bajo nivel en Boulogne “En tan sólo 11 meses pudimos finalizar una obra de alta complejidad

que renovará totalmente el entorno urbano de Boulogne y permitirá una alternativa vial para todo el tránsito que proviene del oeste hacia Panamericana” explicaba la ministra de Infraestructura bonaerense, Cristina Alvarez Rodríguez, al habilitar al tránsito el nuevo túnel bajo nivel a la altura de la estación ferroviaria de Boulogne, partido de San Isidro, con una inversión de 51 millones de pesos. Por su parte, el subadministrador de Vialidad, Marcelo Coppola explicaba que por la complejidad de la obra, “la construcción del túnel fue en tiempo récord, principalmente porque había que desmantelar el viejo puente metálico y desactivar un paso importante para la comunicación de la zona oeste-norte. Se construyeron cuatro puentes ferroviarios en correspondencia con las vías existentes de 15 metros de luz libre, estructuras vehiculares contiguas de 21 y 43 metros respectivamente, con dos carriles de circulación en ambas manos”.

Pavimentos como herramienta sustentable Se anunciaba que entre el 18 y el 21 de octubre tendría lugar en Buenos Aires la 9ª Conferencia Internacional de Pavimentos de Adoquines de Hormigón, auspiciada por la Asociación Argentina de Bloques de Hormigón y el Instituto del Cemento Portland Argentino. Los principales puntos a desarrollar serían: estándares, códigos, ensayos, diseño, construcción y evaluación; durabilidad, comportamiento y rendimiento económico; sustentabilidad (ecología); paisajismo, espacio público y desarrollo municipal, y aplicaciones en industrias, puertos, aeropuertos y calles urbanas.

Pavimento definitivo en Rosario El intendente de Rosario, Miguel Lifschitz, suscribía un convenio con el gobernador Hermes Binner, para habilitar financiamiento externo a través del cual se invertirán más de 25 millones de pesos en sectores de los barrios España, Juan Pablo II y Belgrano Sur, en los distritos oeste y sudoeste de la principal ciudad santafesina. De esta manera, la municipalidad pondrá en marcha un nuevo plan de pavimentación a nivel definitivo que abarcará un total de 103 cuadras, financiados en un 75% por el Banco Interamericano de Reconstrucción y Fomento (Banco Mundial). La ejecución de la obra estará a cargo de la Secretaría de Obras Públicas y el plazo de ejecución estimado es de 12 meses, contemplando el plan la pavimentación a nivel definitivo de 28 cuadras del barrio España y 75 de los barrios Juan Pablo II y Belgrano Sur.

ANUARIO 2009

ANUARIO 2009 | SETIEMBRE

Importantes avances en la autopista Rosario - Córdoba 7 de setiembre de 2009

Crédito millonario para agua y cloacas

Incrementan en 1200 millones las partidas para viviendas Reuniones de dos consejos federales Alzas mensuales, bajas interanuales Crédito millonario para agua y cloacas

21 de setiembre de 2009 Obras escolares en Buenos Aires: 18 millones de pesos Rosario - Córdoba: habilitan nuevos tramos Día del Camino Costo de la construcción: 0,5% en agosto

Bienal Internacional de Arquitectura Se anunciaba que entre el 3 y 12 de octubre se llevaría a cabo en el Centro Cultural Recoleta, la XII Bienal Internacional de Arquitectura de Buenos Aires (Bienal BA09), muestra organizada por el Centro de Arte y Comunicación (CAYC). La presentación del evento tuvo lugar en el Buenos Aires Design, donde estuvieron presentes el director del CAYC, Jorge Glusberg; el director del Centro Cultural Recoleta; Claudio Massetti; el director de Pichon Riviere & Díaz Bobillo Consultores (PR&DB, realizador de la muestra), Tomás Seeber, y los arquitectos del Comité de la Bienal, Carlos Sallaberry y Enrique Cordeyro, quienes brindaron una charla sobre lo que será este acontecimiento. “No es tan fácil hacer una Bienal, y el éxito que tuvimos desde que empezamos por el año 85, fue casi milagroso. Salimos de un espacio muy reducido que era el Centro de Arte y Comunicación, que había empezado mucho antes, en 1969” aseguró el director de CAYC. En la bienal habría exhibiciones tanto nacionales como internacionales de arquitectura, urbanismo, diseño y arte.

Se anunciaba la entrega de la primera partida de un crédito por 250 millones de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para la puesta en marcha del Plan Director AySA, que proveerá de agua potable y servicios cloacales a más de 7 millones de habitantes de la zona metropolitana que alcanza a los municipios de San Fernando, Tigre, Tres de febrero, Morón, Hurlingham, Ituzaingó, Avellaneda, Lanús, Almirante Brown, Lomas de Zamora, Quilmes, La Matanza, Vicente López y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; generando 2700 puestos de trabajo entre empleos directos e indirectos. Tras el anuncio, el titular del ente, Carlos Ben, dijo que éste “es un gran día en la gesta de superar la marginalidad” en nuestros país, al tiempo que destacó que el préstamo fue “discutido en tiempo récord”. Además, resaltó que el empréstito será utilizado para financiar dos “actividades principales” de AySA: la prestación de un servicio con calidad a través de la renovación de redes de agua y la expansión de los servicios que presta. Puntualmente, se informó que los fondos se destinarán a mejorar la confiabilidad de los procesos y la distribución, disminuyendo pérdidas en la red, por lo que se realizarán obras de optimización en la planta potabilizadora General San Martín y trabajos de rehabilitación y renovación de conductos. Entre tanto, los recursos destinados al sistema de saneamiento se aplicarán a la ampliación de la planta depuradora Norte y a la construcción de un colector para llevar el servicio a 300.000 nuevos usuarios de San Isidro, San Fernando y Tigre.

Puesta en valor de Córdoba Era firmado el acuerdo complementario para proseguir con el plan de recuperación y puesta en valor del área central de la ciudad de Córdoba, que demandará una inversión de 2.787.188,20 pesos. En ese sentido, el Ministerio de Obras y Servicios Públicos entregó un adelanto del monto a la Cámara de Turismo de la Provincia de Córdoba, organismo responsable de la ejecución de las obras, que tienen como objetivo aunar esfuerzos con la provincia y la municipalidad

para los trabajos de ampliación de las veredas del museo Evita, de la delegación de la Policía Federal y de la avenida Lugones; además del alumbrado de la avenida Hipólito Yrigoyen; semaforización; espacios verdes; la fuente de la plazoleta Pablo Mirizzi; pedestales; pintura y demarcación vial. Por otra parte se rubricaron los acuerdos particulares para la fase tres, referida a la puesta en valor del pasaje Santa Catalina y la fase cuatro, para la calle 27 de Abril al 100, en este caso entre la provincia, la municipalidad y la asociación civil Córdoba Nuestra, que requerirá una inversión de 3.097.582,78 pesos.

Inversión en construcción Durante la 119ª reunión del Consejo Federal de la Cámara Argentina de la Construcción, se desarrollaba un encuentro conjunto con la mesa directiva de la Unión Obrera de la Construcción (Uocra), donde se analizaron temas relevantes que hacen al sector y se definieron aspectos cruciales para minimizar los costos sociales de la crisis.

CVF: asamblea extraordinaria Se llevaba a cabo en el hotel Panamericano de la ciudad de Buenos Aires, una asamblea extraordinaria del Consejo Vial Federal, de la que participaron los titulares de las vialidades país y la representación, a través del Secretario Ejecutivo, de la Dirección Nacional de Vialidad. En la oportunidad, se trataron distintos temas, entre los que sobresalieron el análisis del convenio colectivo de trabajo que se está desarrollando de manera conjunta con la FatVial, para fijar un nuevo salario básico del sector y el Congreso de Vialidad y Tránsito a desarrollarse en la ciudad de Mar del Plata entre los días 14 y 18.

Rosario - Córdoba: nuevos tramos Quedaban oficialmente inauguradas las secciones Ballesteros - Bell Ville (comprendida en el tramo Ballesteros - Leones), Carcarañá - empalme ruta nacional 178 (Armstrong) y ruta nacional 178 (Armstrong) - kilómetro 425, de la autopista Rosario - Córdoba. El monto de inversión de los tramos inaugurados asciende a 1093 millones de pesos. En la pro-

vincia de Córdoba el acto de inauguración se realizó en el acceso a la localidad de Morrison y participaron el administrador de la Dirección Nacional de Vialidad, Ing. Nelson Periotti; el subadministrador de la DNV, Ing. Sandro Férgola; el jefe del 2º Distrito Córdoba de Vialidad, Ing. Raúl Daruich y el intendente de Morrison, Jorge Elías Cura, además de los jefes comunales de Ballesteros, Juan Anastasía Ludovico y de Bell Ville, María del Carmen Ceballos. En Santa Fe, el encuentro tuvo lugar en el acceso a la ciudad de Cañada de Gómez, estando presentes el gobernador Hermes Binner; Periotti; Férgola; el jefe del 7º Distrito Santa Fe de la DNV, Ing. Rafael Pretto; la intendente de Cañada de Gómez, Stella Maris Clerici y los presidentes comunales de las localidades que atraviesa la traza. En la oportunidad el titular de Vialidad dijo: “esta es una obra emblemática que aporta fluidez a la circulación vehicular beneficiando así, a las zonas productivas y al sector turístico; asimismo favorece el intercambio comercial y contribuye a seguridad vial”.

Nuevo enlace vial “Acompañamos esta idea, nos comprometernos como provincia a trabajar juntamente con Entre Ríos. Tenemos una fuerte coincidencia. Sabemos que esta obra dará un nuevo impulso y desarrollo de nuestras provincias, además de trascender como parte de un corredor general que involucra ambos océanos”, indicaba el ministro de Obras Públicas y Vivienda de Santa Fe, Hugo Storero, luego de reunirse con el secretario de Planeamiento e Infraestructura de Entre Ríos, Guillermo Federik. Los gobiernos entrerriano y santafesino comenzaban así un estudio de localización para el nuevo enlace vial entre las ciudades de Paraná y Santa Fe, de manera de definir la mejor alternativa hacia el sur o el norte de ambas ciudades. La iniciativa ya cuenta con el aval de las autoridades del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

ANUARIO 2009

ANUARIO 2009 | OCTUBRE

Hacia el Bicentenario 5 de octubre de 2009 Nelson Periotti: La actividad se encuentra en la plenitud de su desarrollo Arcángel Curto: Vialidad de Buenos Aires es protagonista del progreso vial Miguel A. Salvia: Un período decisivo para el futuro de la actividad ICPA: Beneficios de los pavimentos de hormigón Fundación Cenattev: El centenario de la Asociación Mundial de la Carretera CPA: Novedades en materiales bituminosos y sus técnicas de aplicación XV Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito Análisis: La inversión vial, estado de situación y perspectivas Vialidad Federal Distritos Las soluciones que la ingeniería propone a las necesidades viales Una iniciativa privada cruzará los Andes con un túnel El paisaje en las autopistas: los horizontes y la mirada hacia el entorno Aplicación de las arenas de trituración al mejoramiento de caminos rurales Breves Empresas El tortuoso trámite de cobro de los certificados de obra pública

Otro año vial terminaba y nuevamente se imponía hacer un alto en el camino; detenerse, para mirar el tramo recorrido, reunir la fuerza necesaria y decidirse a enfrentar el horizonte. Como ocurre cada 5 de octubre en la Argentina; empresarios constructores, funcionarios de gobiernos, proveedores, estudiosos, profesionales, técnicos y trabajadores del quehacer vial debaten sus logros y aspiraciones. Sin duda, el presente exhibe un cúmulo de realizaciones, algunas postergadas por años y otras de necesidad y urgencia. Muchos municipios, algunas gobernaciones y especialmente la Nación, desde la Dirección Nacional de Vialidad, han dado muestras suficientes de lo que puede hacerse. Intervenciones multimillonarias en las rutas nacionales 101 en Misiones, 231 en Neuquén, 3 en Tierra del Fuego, 16 en Santiago del Estero, 9 en Córdoba y Santa Fe, 23 en Río Negro, 38 en Tucumán, 150 en San Juan y en la 14 Mesopotámica, son sólo algunas de las ejecuciones hechas recientemente por el Estado. Mientras, en los próximos meses los trabajos se multiplicarán por las rutas del país, siendo el completamiento de la ruta nacional Nº 40 el mejor ejemplo del por hacer. Salvo excepciones, las provincias han mostrado un comportamiento errático, en tanto que desde 2003 las políticas públicas de la Nación en materia vial han sido invariables: los presupuestos oficiales fueron incrementados año tras año y la red se extendió en unos tres mil kilómetros con nuevos pavimentos. La iniciativa privada aportó y, por fin, mucho se hizo. En términos generales puede decirse

que las expectativas fueron alcanzadas. Pero al mismo tiempo, el país desarrolló sus mercados en forma exponencial en los últimos tiempos, a expensas de una economía globalizada, y el desarrollo de algunas economías regionales dejó obstáculos a la vista que requerirán solución; algunas, en breve tiempo. En verdad, las urbanizaciones han crecido, aumentado sus producciones y demandan el mayor uso del transporte, que necesita caminos de integración para el desplazamiento de personas y mercaderías. Y no sólo más infraestructura; también, mejores, pues la carrera tecnológica aplicada al transporte automotor debería verse reflejada igualmente en el sistema carretero y, quizá, en la reducción de los índices de siniestralidad. Rutas de integración, para el comercio representan nuevos mercados. Y mejores caminos, además de seguridad vial significa reducción de costos, mejoras competitivas. En estos

sentidos, puede sostenerse que la conexión interoceánica ya es imprescindible, así como eliminar el tránsito pasante de las ciudades, nadie lo discute. Los medios de transporte terrestre están puestos al servicio de las comunicaciones y son apoyo insoslayable del comercio. El primero, es un derecho, el segundo, una necesidad estratégica de crecimiento, que obliga a profundizar los estudios, a buscar experiencias enriquecedoras, a insistir en la capacitación técnica y a proyectar con mayor excelencia. Es que, indudablemente, el desarrollo de los caminos debería acompañar a aquellas demandas y el Estado, orientarlas. Así las cosas, y aunque el presente está siendo teñido por el coletazo de una crisis internacional, que contrajo momentáneamente la actividad, por delante están los retos que propone un camino hacia el desarrollo. Enfrentarlos o no, es la decisión que deberá tomar la comunidad vial del Bicentenario.

ron aumentados de año a año”. En tanto que “este año terminaremos de ejecutar unos 19 mil millones de pesos, una cifra superior a la registrada en el año pasado y a la que además le destinaremos otros 7000 millones”, recalcando la voluntad oficial de no hacer ajustes en la obra pública. Respecto al Occovi y su traspaso a la órbita de Vialidad, López señaló que

“fue una medida largamente esperada”. Igualmente, el funcionario aseguró que “ya están listos los pliegos para proceder a licitar los 9000 kilómetros de extensión” de los corredores que operan distintos concesionarios del país. Finalmente, el administrador de Vialidad Nacional realizó el tradicional brindis por el Día del Camino.

La tradicional cena El 7 de octubre tenía lugar la cena de camaradería organizada por la Asociación Argentina de Carreteras (AAC), donde estuvieron presentes los principales referentes del sector privado y las autoridades gubernamentales relacionadas a la actividad, encabezadas por el secretario de Obras Públicas, Arq. José López, y el administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, Ing. Nelson Periotti. Asimismo, participaron del evento el gobernador de San Juan, José Luis Gioja; el administrador general de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, Arcángel Curto, y el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi. Al hacer uso de la palabra, el titular de la entidad empresarial, Lic. Miguel Angel Salvia, se mostró satisfecho por “el año transcurrido, pleno de realizaciones, destacándose especialmente el exitoso congreso desarrollado en setiembre pasado en Mar del Plata, un verdadero foro de transferencia tecnológica

que reunió a más de mil profesionales, muchos procedentes de otros países”. En otro orden, Salvia se refirió al actual desarrollo de la economía global, que “en las últimas tres décadas ha puesto al sistema de transporte en una posición decisiva para participar eficazmente de esa economía”; y aunque ahora “la crisis se ha explicitado y afectado rápidamente a todas las economías nacionales, generando un proceso contractivo”, su impacto local ha sido morigerado porque “la Argentina modificó sus criterios con respecto a la inversión en obra pública”, considerándola de un “efecto multiplicador importante” y así fue que la Nación “fue invirtiendo año tras año mayor cantidad de recursos”. En esa misma línea, el presidente de Carreteras abogó por “la necesidad implementar la política vial como política de Estado”, para liberarla de los cambios de hombres. Por su lado, el secretario de Obras Públicas recordó que los presupuestos anuales de Vialidad Nacional “fue-

VIALIDAD NACIONAL TAMBIÉN FESTEJÓ

Encabezado por el ingeniero Gustavo Gentili, director de la red concesionada de la Dirección Nacional de Vialidad, el 2 de octubre el organismo rector de la vialidad argentina festejaba el Día del Camino y del Trabajador Vial. El acto tuvo lugar en el Salón de Actos de la sede central de Av. Julio A. Roca, colmado por directivos, obreros y empleados del ente vial e invitados especiales. En la oportunidad se entregaron presentes a aque-

llos trabajadores que cumplían 25, 30, 40 y 50 años en la Dirección Nacional de Vialidad. También fueron premiados diversos medios periodísticos, entre ellos EL CONSTRUCTOR, dentro de la prensa gráfica. Al iniciarse el encuentro, el Ing. Gentili pronunció un breve discurso señalando la importancia de la fecha y destacando la participación del personal de Vialidad para el logro de los objetivos y funciones de la repartición.

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ANUARIO 2009 | OCTUBRE

En el mes del camino avanza la incertidumbre 12 de octubre de 2009 Precalifican para ejecución de obras en el Riachuelo Millones de dólares se invierten en Rosario ISAC: repunte mensual Día del Camino

26 de octubre de 2009 Daniel Scioli: está garantizada la obra pública Nuevo desarrollo en Puerto Madero “Un país más justo”

Posgrado en Ingeniería de Caminos Con el fin de capacitar a los profesionales de Vialidad Nacional y previendo la incorporación anual de camadas de nuevos ingenieros a su plantel, la Escuela de Ingeniería de Caminos reanudaba su curso de posgrado, de acuerdo con lo expresado por el administrador general de la DNV, Ing. Nelson Periotti, cuando encabezó el inicio del ciclo lectivo y el relanzamiento del citado posgrado en un acto realizado en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (UBA). Este “relanzamiento cuenta con el propósito de formar universitarios especializados en todos los aspectos relacionados a la Ingeniería de Caminos”, dijo Periotti, aclarando que incluye “los conocimientos básicos modernos que los capaciten para la planificación; estudio; realización y dirección de las obras afines al camino”. De la misma manera, explicó que hoy ese organismo “posee bajo su directa responsabilidad aproximadamente 900 obras” en todo el territorio nacional, que “requieren en todos los casos el activo protagonismo de nuestros profesionales afines al camino, desde el proyecto hasta la ejecución de la obra”.

Día del Camino El miércoles 7 se conmemoraba en el hotel Panamericano un nuevo Día del Camino, con la tradicional cena de camaradería organizada por la Asociación Argentina de Carreteras (AAC), donde estuvieron presentes los principales referentes del sector privado y las autoridades gubernamentales relacionadas a la actividad, encabezadas por el secretario de Obras Públicas, Arq. José López, y el administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, Ing. Nelson Periotti. Asimismo, participaron del evento el gobernador de San Juan, José Luis Gioja; el administrador general de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, Arcángel Curto, y el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi. Al hacer uso de la palabra, el titular de la entidad empresarial, Lic. Miguel Angel Salvia, se mostró satisfecho por “el año transcurrido, pleno de realizaciones, destacándose especialmente el exitoso congreso desarrollado en setiembre pasado en Mar del Plata, un verdadero foro de transferencia tecnológica que reunió a más de mil profesionales, muchos procedentes de otros países”.

Precalificación para obras en el Riachuelo Agua y Saneamientos Argentinos (AySA) llamaba a precalificación de empresas interesadas en la ejecución de obras del denominado Proyecto Sistema Riachuelo, comprendidas en el Proyecto de Desarrollo Sustentable de la Cuenca Matanza - Riachuelo y que contarán con financiamiento del Banco Mundial. Esta convocatoria se ha dividido en tres lotes y el primero comprende la ejecución de obras en el colector de la margen izquierda, el desvío del colector de la baja costanera y las correspondientes obras complementarias.

metros, con un diámetro interno variable entre los 700 y los 3800 milímetros. Los efluentes pretratados se descargarán en el Río de la Plata.

Nueva edición de una feria Entre el 14 y el 17, se realizó la edición Nº 17 de la Feria Internacional de Materiales y Tecnologías para la Construcción (Fematec 2009), en el Centro Costa Salguero de la ciudad de Buenos Aires. La muestra se acomodó en esta oportunidad a las circunstancias actuales de la economía nacional y específicamente del sector, mostrando de igual forma el dinamismo de la industria y sus capacidades. En los cinco pabellones que ocupó se apreciaron la fortaleza y creatividad de los empresarios y sus técnicas más avanzadas aplicadas a la construcción. Más de 180 empresas expusieron durante las cuatro jornadas, entre las que se cuentan algunos procedentes de Uruguay, Italia, España, Alemania, Chile, Puerto Rico y Austria, entre otros países. Las máquinas de gran porte se mostraron en una galería tecnológica. Además, se realizaron actividades paralelas de capacitación y actualización; conferencias, jornadas, lanzamientos, y presentaciones de productos y servicios.

Edificio judicial y plaza pública El gobierno de Santa Fe y la Municipalidad de Rosario presentaron las obras del Nuevo Centro de Justicia Penal que se construirá en el predio donde funcionaba el hospital de Emergencias Clemente Alvarez, edificio que “responde al cambio profundo de la justicia penal en la provincia”. El edificio estará compuesto por planta baja, dos niveles altos y un subsuelo semienterrado. La construcción ocupará el 40% de la manzana, generando en el 60% restante un nuevo espacio público. La superficie cubierta es de aproximadamente 14.000 metros cuadrados y el monto estimado de inversión es de 50 millones de pesos. Contará con 123 plazas de estacionamiento cubierto y 38 dársenas, sobre las calles Sarmiento y Virasoro, cubriendo las necesidades del programa y cumpliendo con las normativas vigentes.

Rosario, planeamiento y urbanización

Nuevo desarrollo en Puerto Madero

En una extensa entrevista con EL CONSTRUCTOR, la secretaria de Planeamiento de la Municipalidad de Rosario reconocía que “la infraestructura urbana necesita mucho financiamiento que hoy en día el sector público no puede aportar”. Por eso, “estamos invitando al sector privado a invertir en nuevos desarrollos. Sólo consensuamos un plan de ejecución, porque de eso se trata la planificación”. La arquitecta Mirta Levín aseguró que actualmente las municipalidades del interior del país no tienen los recursos suficientes para encarar las obras públicas necesarias, obligando a las administraciones locales a agudizar el ingenio.

Tras un desembolso de 50 millones de dólares, Faena Group concluía la transformación en Los Molinos Building de una vieja construcción del Dique 3 de Puerto Madero. Con una superficie total construida de 28.300 metros cuadrados, esta es la cuarta pieza del Faena Art District.

Financian transporte urbano

La planta de pretratamiento Ricachuelo está incluida en el lote 2 de la licitación, abarcando la estación elevadora de entrada y la estación de bombeo de salida. Los caudales de líquido cloacal afluente a la planta tendrán un Q máximo horario de 25 metros cúbicos por segundo, con un promedio diario de 18,52 m3/segundo. El caudal de diseño de las estaciones de bombeo es de 25,20 metros cúbicos por segundo. El lote 3 prevé el emisario de la planta Riachuelo, que tendrá una longitud aproximadas de 12.000

peño de la infraestructura del transporte urbano y/o de los servicios en áreas Metropolitanas de tamaño medio; y fortalecer la capacidad institucional de las autoridades de transporte para la toma de decisiones, planeamiento, ajuste de prioridades y asignación de recursos para el transporte urbano.

El Ministerio de Planificación Federal informaba que el directorio Ejecutivo del Banco Mundial aprobó un préstamo de 150 millones de dólares en apoyo del Proyecto de Transporte Urbano para Areas Metropolitanas de la Argentina (Ptuma), para mejorar la calidad y sustentabilidad de los sistemas de transporte urbano de las áreas metropolitanas argentinas, que busca mejorar la integración física y el acceso a la red de transporte público en el Area Metropolitana de Buenos Aires (AMBA); apoyar el diseño y creación de una Agencia de Transporte Metropolitano multijurisdiccional para el AMBA; mejorar la calidad y desem-

Tarifas y subsidios energéticos La Cámara Argentina de la Construcción manifestaba su postura con respecto a los subsidios a los consumos de energía y gas para toda la población, señalando que “el país atravesó la crisis más profunda de su historia durante los años 2001 y 2002 en los que se llegó a una situación social muy compleja que ameritaba una intervención del Estado para brindar soluciones de emergencia. Como consecuencia de ello, durante los años siguientes fue el Estado el encargado de administrar un paquete de subsidios que nacieron como un instrumento de emergencia para tratar de ir normalizando paulatinamente el poder adquisitivo de los trabajadores. Adecuar las tarifas de los servicios a la realidad actual del país, es necesario e imprescindible porque viene a corregir una situación de injusticia sobre los más necesitados que con sus impuestos están subsidiando el consumo de las clases sociales mas pudientes, que además, son los que más consumen”.

ANUARIO 2009

ANUARIO 2009 | NOVIEMBRE

A un año de la crisis, una luz al fondo del camino 9 de noviembre de 2009 Red Vial del Atlántico: obras por 8000 millones Obra pública en Buenos Aires: 229 millones Nuevo repunte mensual Día de la Construcción

Sistema vial del Atlántico La Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados bonaerense aprobaba el despacho para autorizar el llamado a licitación pública para dar en concesión la denominada Red Vial del Atlántico, que incluye las rutas 2, 11, 36, 63, 56 y 74, y “rutas vinculadas físicamente en forma directa e indirecta”, según la iniciativa, permitiendo acceder a más de 50 localidades balnearias. La concesión será a 30 años y se estipulan etapas para la realización de las diferentes obras en los más de mil kilómetros de ruta comprendidos. La empresa contratista deberá invertir alrededor de 300 millones por año y podrá explotar los peajes, que no serán más que los cuatro ya instalados.

23 de noviembre de 2009 Prorrogan nuevamente las concesiones viales Impacto de la mano de obra Banco Mundial y CAF Construirán el dique Punta Negra

Cuarta cloaca máxima El gobernador bonaerense Daniel Scioli y la ministra de Infraestructura, Cristina Alvarez Rodríguez, suscribían el contrato de adjudicación de la obra de desagües cloacales en la cuenca de la cuarta colectora máxima de Mar del Plata, que elevará la cobertura del servicio al 91% de la población. El acto tuvo lugar en la sede de Obras Sanitarias de Mar del Plata Sociedad de Estado (OSSE) y también participaron el intendente interino de General Pueyrredón. Marcelo Artime, en reemplazo de Gustavo Pulti que se encontraba de viaje en Rusia; y los representantes de la empresa adjudicataria. La encargada de realizar los trabajos es la unión transitoria de empresas Coarco S.A. - Dycasa - Mako S.A., que contará con un plazo de dos años para instalar 200 km de cañerías y realizar 13.300 conexiones domiciliarias. La ministra resaltó que con esta obra se generarán “300 nuevos puestos de trabajo y se extenderá el servicio a 55 mil marplatenses, llegando a cubrir las necesidades del 91 por ciento del distrito”.

Las casi 60 obras del nuevo sistema vial integrado para la costa atlántica bonaerense que impulsa el gobierno de la provincia, demandarán una inversión total estimada en 8000 millones de pesos, de los cuales aproximadamente 2400 millones serán aplicados en los primeros ocho años de concesión. El circuito tendrá una extensión de 1150 kilómetros. Entre los principales emprendimientos previstos en los primeros cinco años se encuentran: ensanche de la autovía 2 con tres carriles, colectora e iluminación; ejecución de una segunda calzada en la ruta 11 entre General Conesa y San Clemente del Tuyú, construcción de rotondas de acceso a Costa del Este, Aguas Verdes, La Lucila, y Nueva Atlantis, ejecución de una colectora entre la rotonda de Mar de Ajó y la Av. Pueyrredón y alto nivel en la intersección de la ruta 2 y la avenida 520 (ruta 13).

Obra pública en Buenos Aires En el año 2010, el gobierno de la provincia de Buenos Aires construirá obras públicas en todos los distritos, con una inversión de más de 2290 millones de pesos, de acuerdo con lo anunciado por la ministra Cristina Alvarez Rodríguez junto al ministro de Economía, Alejandro Arlía, durante la exposición sobre los alcances del proyecto de la Ley de Presupuesto 2010, ante el plenario de legisladores que conforman las comisiones de Presupuesto e Impuestos y Hacienda.

Puerto de Santa Fe

El gobernador Hermes Binner recibía en la Casa de Gobierno santafesina, a una comitiva de empresarios de la República Popular de China, interesados en radicar una planta industrial para la producción de glucosa de maíz en las inmediaciones del nuevo puerto de la ciudad de Santa Fe, con una inversión estimada en 50 millones de dólares. La comitiva de la firma Central Asia Oil Company Limited estuvo integrada por su vicepresidente Li Dan; el asesor para proyectos de inversión en la Argentina, Shen Chao Chen, y los abogados de la empresa, Rodolfo y Ramiro Geneyro. En tanto, por el gobierno provincial también participaron el ministro de la Producción, Juan José Bertero, y el titular del ente portuario, Alfredo Cecchi. La visita fue coordinada por el presidente de la Fundación Centro, Oscar Martínez. Sobre el proyecto que está siendo evaluado por el grupo inversor, Martínez explicó que significaría un desembolso de “50 millones de dólares y la posibilidad de procesar 2.400.000 toneladas de maíz en nuestro puerto, generando un emprendimiento de significación y envergadura suficiente como para impulsar la rápida ejecución de las nuevas instalaciones portuarias y brindar la posibilidad de empleo genuino a los santafesinos”. En el mismo sentido, el titular de la Fundación Centro expresó que la visita de Li Dan representa “el interés concreto de la empresa, y en especial del gobierno y de los empresarios de la República Popular de China, por aprovechar la complementariedad existente entre las dos economías”.

Nuevo mobiliario urbano El Ministerio de Ambiente y Espacio Público de la ciudad de Buenos Aires finalizaba la instalación de los primeros refugios de colectivo y nomencladores de calle que formarán parte del mobiliario urbano en el microcentro. “Antes de fin de año comenzaremos a instalar el nuevo mobiliario en los distintos barrios de la ciudad”, adelantó el Ministro de Ambiente y Espacio Público, Juan Pablo Piccardo. Desde el 17 de marzo se comenzó a trabajar junto con las empresas seleccionadas (se recibieron las distintas ofertas y se realizó la evaluación y posterior dictado de informes

tanto del sobre Nº 1 de antecedentes empresariales, como del sobre Nº 2 (propuesta económica), para que el mobiliario se adapte a las necesidades actuales, es decir, que se incluyeran materiales antivandálicos y otras piezas que aseguren su durabilidad.

Banco Mundial y CAF El ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido, recibía a la vicepresidenta del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento, Pamela Cox, repasando la cartera de créditos en ejecución del organismo, que en la actualidad es de 1900 millones de dólares; el funcionario también se reunía con el presidente de la Corporación Andina de Fomento, Enrique García, para analizar una serie de programas aprobados por 1250 millones de dólares.

Dique Punta Negra La presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, encabezaba la ceremonia de firma del contrato de construcción del dique Punta Negra en la provincia de San Juan. En el mismo acto se suscribía un convenio con la empresa distribuidora de electricidad Cammesa (Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico S.A.) y la Secretaría de Energía de la Nación, por el cual se comprará la energía producida en San Juan, a un precio diferencial, para el sistema energético nacional. La obra estará ubicada sobre el río San Juan, en el kilómetro 35 de la ruta provincial 12, en el límite de los departamentos de Ullúm y Zonda, que une la ciudad de San Juan con el departamento Calingasta. Su construcción permitirá sumar unas 10.000 hectáreas a la superficie regada de San Juan, creando un importante reservorio de agua de unos 500 hm3, pero sobre todo, dejará a la provincia muy cerca del autoabastecimiento energético. Cuando esté en funcionamiento, el dique Punta Negra generará 296 gigavatios por hora de energía, lo que dejará a la provincia cerca del autoabastecimiento energético y servirá para ampliar la zona bajo riego en San Juan en unas 10.000 hectáreas.

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ANUARIO 2009 | NOVIEMBRE

Un año de contradicciones en una década especial 16 de noviembre de 2009 SOP: Balance de gestión 2009 SSDUV: Proteger la estructura ocupacional CNV: La experiencia como herramienta CAC: Hacia el Bicentenario con desarrollo CACI: Consultoría es inversión CPIC: Se requiere más “ingeniería” AEV: Generar confianza en el desarrollador Cavera: Faltan viviendas para la clase media AFCP: Perfeccionamiento del desarrollo industrial AAHE: Treinta años de actividad CPC: Las pymes enfrentan una dura realidad Fepycon: Trabajamos para proponer soluciones Apymeco: Sin capital de trabajo Análisis económico: Un año especial para la actividad Vivienda Federal Informe: Pequeñas y medianas empresas Técnicas: fundaciones Tendencias: arquitectura sustentable Empresas

El año que terminaba se presenta como de sensaciones opuestas para la industria de la construcción. Pero 2009 debe ser analizado como el último año de una década que empezaba en el año 2000 y donde la economía y la política iban mostrando, lenta pero inexorablemente, el camino hacia la peor crisis del último cuarto de siglo. Diciembre de 2001 fue el punto culminante de esa caída y todo el año 2002 y parte de 2003, fueron meses de “subsistencia”, de replegarse para ver qué pasaba. De a poco, el nuevo Gobierno que asumiera en mayo de 2003 fue aprovechando las condiciones favorables que presentaba el mundo exterior, y la economía iba reencontrando estándares que nunca debió haber perdido. La obra pública pasó a ser una política de Estado y no un “gasto improductivo”, y desde 2004 todos los índices mostraban comparaciones favorables; lógicas en un principio, porque eran “con respecto a nada”, pero año tras año, los números seguían siendo positivos, la actividad crecía, las empresas aumentaban en cantidad, los puestos de trabajo aún más. Todo fue bien hasta mediados de 2008. De pronto, parecía que todo estallaba, y además, el mundo exterior que tanto nos había favorecido, también entraba en una caída acelerada, y lo que era peor, en el miedo, en el temor, condiciones nada auspiciosas para cualquier emprendimiento. Pese a todo, la construcción se fue sosteniendo, tratando de eludir los golpes de afuera y de adentro. Hoy, ya to-

dos los indicadores señalan que la industria dejó de transitar el camino de un ciclo económico de buenaventuraza, para instalarse en valores estacionales históricamente normales. Pero claro, después de tanta euforia, el ánimo de la mayoría de los empresarios decayó y las encuestas cualitativas para el cuarto trimestre de 2009, muestran perspectivas bien diferenciadas con respecto a la futura evolución. El 48,9% de las empresas que realizan obras públicas prevé que la actividad disminuirá mientras que 44,4% opina que se mantendrá estable y 6,7% estimó un aumento. En tanto, en las empresas dedicadas a la obra privada, las respuestas se repartieron de la siguiente manera: un 50% opi-

nó que la actividad disminuirá y otro 50% que se mantendrá estable. Estas perspectivas se dan en un contexto general del sector en donde el 100% de las empresas dedicadas a la obra pública están realizando obras, mientras que en las dedicadas a las obras privadas el porcentaje es de 92 por ciento. Objetivamente, trabajo existe, los llamados a licitación se siguen publicando, pero parece que los certificados no se pagan a tiempo, que los plazos se prolongan en el tiempo, que la cadena de pagos está a punto de romperse. Este es el estado de situación de la construcción en la Argentina, a mediados de noviembre de 2009. ¡Qué difícil!

“Vamos a terminar el año creciendo” La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezó el acto de clausura de la 57ª convención anual de la Cámara Argentina de la Construcción, realizada el día 24 en el Sheraton Hotel de la ciudad de Buenos Aires, bajo el lema “Infraestructura y Vivienda en la Argentina Bicentenaria”. Allí, la jefa de Estado aseguró que la economía nacional muestra “signos muy claros y evidentes” de recuperación y en ese sentido aseguró que “vamos a terminar el año creciendo”. La mandataria recordó que el año pasado cerró la convención ante un sombrío panorama generado la crisis de los mercados financieros: se ponía en duda la capacidad de pago de las obligaciones del país y se aventuraba un saldo comercial exiguo. Señaló que en aquel entonces dijo que “el Estado, este Estado y esta gestión (que siempre había tenido descreimiento en que el mercado lo podía resolver todo) iba a abordar una vez más su responsabilidad y su presencia frente a la cri-

sis con medidas contracíclicas que cuidaran y preservaran a nuestras empresas, porque con eso estábamos cuidando y preservando el trabajo”. En este marco, también destacó el aporte de los sindicatos, y por eso señaló que “los intereses de los trabajadores nunca son definitivamente opuestos a los de las empresas”. La Presidenta resaltó que “a un año de aquel momento” se observan “signos muy claros y evidentes” de recuperación. Por eso, aseguró que “vamos a terminar el año creciendo” y la vez evitando tener una recaudación tributaria negativa medida en términos interanuales, “pese a que se recaudaron 34 mil millones pesos menos que lo estimado en nuestro presupuesto”, recalcando que “esto demando de parte del Estado una mejor asignación de recursos”. Asimismo, aseguró que el gobierno continuará “profundizando” la inversión en obras públicas porque “es generadora de la plataforma de servicios que necesita la Argentina para tener una mejor producción”. “Por eso

agradezco el inmenso esfuerzo que han hecho para no bajar los brazos, para seguir trabajando y para acompañar el inmenso esfuerzo que hizo el Estado con transferencia de capital para mantener la obra pública”. Por su parte, el presidente de la Cámara Argentina de la Construcción, Carlos Wagner, reconoció “el gran esfuerzo del gobierno nacional en mantener la política de inversión en nuestro sector, motor del crecimiento en nuestro país”. Acompañaron a la Presidenta, el ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido; el gobernador de Santiago del Estero, Gerardo Zamora; el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli; el secretario de Obras Públicas, José López; y el secretario general de la Uocra, Gerardo Martínez, e invitados especiales.

Preocupación de Wagner Al inaugurar el encuentro, el titular de la CAC hizo mención a “de-

moras excesivas en los pagos” y adelantó la decisión de tres gobiernos de pagar con títulos. “Esta práctica demostró ser nociva para el sector”, señaló Wagner, dejando en claro que se la considera una norma de excepción, que “no debe transformarse en habitual”. Frente a los serios problemas de caja que afrontan, los gobiernos de Buenos Aires, Córdoba y la Capital Federal resolvieron pagar en bonos la deuda que tienen con las empresas constructoras y los proveedores. “Entre las tres jurisdicciones, suman unos dos mil millones que están impagos”. Wagner también manifestó preocupación por la obra privada, ya que en la vivienda para sectores medios y altos, “se registró una importante reducción de la demanda durante los primeros meses del año, agravada por la falta de opciones accesibles de crédito hipotecario para este sector, salvo la emprendida por el Banco Hipotecario con la asistencia de la Anses”.

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ANUARIO 2009 | DICIEMBRE

Tomando aire para el 2010 7 de diciembre de 2009 Programa Nacional de Obras Hidroeléctricas Se realizó la convención anual de la CAC Acueducto del Colorado: segunda etapa

Obras hidroeléctricas La Secretaría de Energía creaba el Programa Nacional de Obras Hidroeléctricas, para que las futuras centrales que se construyan tengan asegurados contratos de abastecimiento con Cammesa, la empresa mixta que controla el despacho eléctrico, por un plazo de 15 años. Con el dictado de la resolución 762, el Gobierno buscaba conseguir asistencia crediticia interna y externa para construir represas hidroeléctricas que aumenten la oferta energética. Caracoles - Punta Negra en San Juan; Cóndor Cliff - La Barrancosa en Santa Cruz; Chihuido I en Neuquén y Los Blancos, en Mendoza, son los emprendimientos que en una primera etapa de construcciones permitirían incorporar 7800 gigavatios anuales al sistema interconectado, un 10% de la generación actual.

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Acueducto del Colorado Se realizaba el acto de apertura de los sobres con las ofertas económicas y financieras para la construcción de la segunda etapa del acueducto del río Colorado, desde Santa Rosa hacia el norte de La Pampa. De las cinco fir-

mas que presentaron propuestas sobre un presupuesto oficial de 320 millones de pesos, dos (Esuco - Riva UTE y Dycasa - Isolux UTE) no fueron precalificadas, por lo que las ofertas básicas de obra fueron estas tres: Constructora OAS - Supercemento UTE, $ 368.537.364,85; JCR - Electroingeniería UTE, $ 385.208.276,36 y Techint Compañía Técnica Internacional, u$s 119.498.588 dólares. A estos valores, la comisión evaluadora deberá sumarle el financiamiento que cada empresa propone y luego adjudicar la licitación, tarea a cargo del gobierno nacional (vía Enohsa y Ministerio de Economía) que es quien financia el acueducto.

Comisión binacional Tras la visita que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner realizara a Brasilia, se concretó la firma de un acuerdo con el primer mandatario brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, para la formación de la empresa mixta internacional que realizará la construcción, operación y mantenimiento de la represa binacional Garabí, proyecto que contempla la construcción de una represa que tendrá una potencia instalada de 2300

megavatios sobre el río Uruguay, entre las provincias argentinas de Corrientes y Misiones y el estado brasileño de Río Grande del Sur, con el objetivo de suministrar energía eléctrica a ambos países.

Canje para camiones Durante el acto de celebración del 42° aniversario de la creación de la Federación de Empresarios de Transporte de Cargas (Fadeeac), la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunciaba la puesta en marcha de un plan para renovar el parque automotor del sector. El convenio firmado entre el gobierno nacional y la Fadeeac apunta a que los pequeños y medianos transportistas, que posean no más de cinco camiones, puedan participar de un plan canje de aquellas unidades que tengan más de 30 años de antigüedad y estén actualmente en circulación. Se estima que en nuestro país la cantidad de vehículos en esa condición alcanza a los 80.000. Por el viejo camión, los empresarios recibirán un subsidio de entre 25 y 35.000 pesos, además de un crédito del Banco Nación.

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Los camiones (y la pick up) presentados en el año Concebido para la región El semipesado Iveco Tector, en sus versiones 4x2, 6x2 y 6x4 presenta nueva cabina, nuevo interior, nuevo panel, un motor más económico y tres opciones de caja de cambios. Este modelo lanzado a fines de diciembre de 2008 se configura como uno de los más modernos del mercado latinoamericano. Incluidas las versiones de plataforma 4x2 y 6x2, la nueva gama puede configurarse en 18 versiones diferentes, adaptándose fácilmente a las diversas aplicaciones típicas del segmento que oscila entre 16 y 26 toneladas de PBT. En la Argentina, estos vehículos representan casi 25% del mercado y en Brasil, los semipesados constituyen un tercio de las ventas de camiones en el país. El nuevo modelo será producido en la fábrica de Córdoba, no sólo para el mercado local, sino también para otros países como Perú, Chile y Venezuela, donde se introducirá de forma gradual durante el transcurso de 2009. El vehículo se basa en la más reciente versión del Iveco EuroCargo, introducida en Europa en mayo de 2008. Para su lanzamiento en América latina, el modelo fue completa-

mente adaptado a las particularidades en el uso y conducción de la región, en el marco de un trabajo desarrollado por el Centro de Desarrollo de Productos de Iveco para América Latina, en Sete Lagoas, Brasil. Se consideró el clima, la topografía y la infraestructura de la región, se escuchó a los clientes y se realizaron las intervenciones para responder a sus sugerencias y pedidos. El nombre Tector es también el nombre de la familia de motores Iveco utilizada para el modelo EuroCargo. “Simplemente seguimos al mercado”, explican en Iveco. “El motor es tan bueno que en la Argentina y en buena parte de la región que los clientes ya llamaban Tector al modelo EuroCargo actual, que de hecho permanecerá en producción con su nombre original”. En las pruebas realizadas, el motor electrónico Tector de 250 CV, con sistema de inyección common rail, comprobó que consume hasta 4% menos combustible que la versión anterior, que ya se ubicaba entre las más económicas del segmento. El freno motor es de serie y posee tres tipos de accionamiento: automático, al retirar el pie del acelerador; accionado por el pedal de freno de servicio o a través de un botón en el suelo,

junto al pedal del embrague. Con el nuevo modelo, se ofrecen dos opciones de cajas de transmisión. Las versiones tractor 4x2 y chasis rígido 4x2 y 6x2 incorporan el consagrado cambio Eaton FS-6306B de serie, con seis marchas sincronizas, alteración (split) de la relación del eje trasero (doble), una combinación

ideal para aplicaciones de remolque cerrado, sider y carga seca. Por su parte, la nueva versión plataforma 6x4, para los mercados de básculas y hormigoneras, por ejemplo, ofrece un sistema de transmisión Eaton FTS 16108LL de 10 marchas, la única caja sincronizada de este segmento.

en 2008 un 55% del total de las unidades fabricadas. En estos seis años Ford produjo 115.000 unidades de Ranger nafteras destinadas a la Argentina, Brasil y México. En el mercado argentino, en el año 2008 se patentaron 420 unidades de esta versión, lo que marca un fuerte crecimiento respecto de los años anteriores. En 2005, por ejemplo, se patentaron sólo 57 unidades. En Ford también estiman que el costo de mantenimiento de la Ranger naftera es inferior al de su hermana diésel. En un estudio comparativo realizado con el catálogo XL Plus 4x2, la diferencia en el costo de mantenimiento a los 120.000 km de uso es de 2764 pesos y a los 100.000 de $ 2390, en ambos casos a favor de la versión nafta. Los costos involucrados son los correspondientes a materiales y mano de obra para las operaciones de mantenimiento de las unidades a febrero de 2009. La mano de obra corresponde al promedio a público en la provincia de Buenos Aires. Esta es la única pick up mediana naftera en el mercado argentino, que ofrece dos versiones. Por un lado la F-

Truck de cabina simple, un vehículo específicamente de trabajo, y por otro, la más equipada XL Plus, con cabina doble y algún refinamiento superior en cuanto a equipamiento. El motor que equipa a ambas es el Duratec HE, un propulsor de 4 cilindros en línea y 2260 cc de cilindrada. Se trata de un motor moderno, de bajo peso en comparación con el diésel, con 4 válvulas por cilindro (16 en total), alimentado por un sistema de inyección electrónica de combustible secuencial (multipunto) de quinta generación. Con una relación de compresión de 9,7:1, este Duratec HE entrega una potencia máxima de 148 CV a 5246 rpm y un torque (par motor) de 216 Nm (22 kgm) a 3750 vueltas. Se puede afirmar que la Ranger naftera se mueve con mucha soltura en la ciudad y la ruta. La pregunta del millón: ¿y el consumo? Más que aceptable; el promedio es de 9,5 litros/100 km (tomado el consumo urbano y a 90 km/h en ruta). Con este nivel de consumo y un tanque de 75 litros de combustible, la autonomía de la Ranger nafta puede alcanzar una autonomía de 790 kilómetros. Obviamente puede utilizar nafta súper de 95 octanos.

El regreso de la nafta En nuestro país, las motorizaciones diésel son hoy casi exclusivas entre los vehículos comerciales. Sin embargo, no siempre fue así. Las legendarias pick ups Ford F-100 y Chevrolet hasta los años 70 e incluso principios de los 80 eran nafteras. Todo cambió a partir de la crisis del petróleo, que junto con un gran desarrollo técnico de las mecánicas diésel ligeras hicieron que los vehículos gasole-

ros entraran cada vez con más fuerza en el mercado. Esta introducción viene a cuenta de la prueba de la Ford Ranger XL Plus 4x2 con motor naftero de 2,3 litros de cilindrada, que la marca del óvalo reposicionó en el mercado en función de una demanda creciente. Según Ford, este vehículo que se produce en la planta de General Pacheco, creció desde 2003 hasta alcanzar

Sentarse al comando de uno de los nuevos Volvo FH es una sensación similar a la que produce hacerlo en alguno de los mejores automóviles de lujo. En realidad, salvo el objeto de uso de uno y otro, la calidad de fabricación, y la alta categoría técnica y de seguridad no son muy diferentes. Ya a mediados de mayo, EL CONSTRUCTOR había podido probarlos en la ciudad brasileña de Curitiba, en la que se encuentra la fábrica regional de camiones de la marca sueca. Este es un camión diseñado para el transporte de larga distancia e internacional. Con varios cambios estéticos en el frontal (nueva parrilla y emblema, molduras, faros y luces de giro), además de una renovada cabina (que incluye la XL Globetrotter, con 140 mm más de altura que la precedente), el FH mantiene el sólido y compacto tren de fuerza integrado por el motor D13A con versiones de 400, 440, 480 y 520 CV; la eficiente caja de velocidades robotizada I-Shift y los compactos ejes traseros simples y dobles, según las aplicaciones. Los cambios estéticos exteriores también llegan a las cabinas de los FM, camiones diseñados para las tareas de construcción, obra y también distribución, también con el motor D13A (con 400,440 y 480 CV). No obstante, la máxima novedad de esta gama de camiones orientados a la construcción es el Volvo FM 11, con un nuevo motor de 11 litros de cilindrada. La conducción de estos nuevos Volvo de la línea F resulta muy fácil y placentera para el conductor. Más allá de las comodidades de la cabina, el impecable funcionamiento de la caja I-Shift en modo automático, hace que el camión esté siempre bajo control, en el cambio justo y con el máximo ahorro de combustible. La suavidad de la dirección y la potencia de los frenos hacen que estos Volvo tengan una conducción muy agradable.

Para hacer todavía más placentero el manejo y de paso tratar de evitar muchos accidentes, en la línea FH se incorporaron elementos de seguridad activa y pasiva de última generación. Entre ellos, se cuentan los sistemas ESP (control electrónico de estabilidad); LKS (monitoreo del carril de conducción); LSC (sensor de punto ciego lateral); sensor de lluvia (activa en forma automática el limpiaparabrisas al detectar lluvia); luces direccionales (iluminan un área más amplia en la dirección de giro), Alcolock (bloqueo del arranque del motor previa prueba de alcoholemia), ADR (protección adicional para el transporte de sustancias peligrosas); ACC (piloto automático inteligente) y DAS (detector del nivel de atención en la conducción). ABS antibloqueo de los frenos) que se aplica sobre cada rueda, según la necesidad y el grado de peligro detectado. En cuanto al ADR, se trata de un sistema de protección adicional para el transporte de sustancias peligrosas, que agrupa diversos componentes destinados a evitar la ignición accidental por energía estática, chispazos provenientes del circuito eléctrico u otras situaciones que involucren un factor similar.

Una de las potencias Desde enero último, cuando uno de los mayores productores de camiones del mundo, MAN, se fusionó con Volkswagen Camiones y Omnibus (que lidera el mercado brasileño), se formó una nueva empresa: MAN Latin America, con sede en la planta de VW de Resende, Río de Janeiro. MAN, como se dijo, es una de las potencias en el mundo de los camiones, que tiene su sede en esta ciudad del sur de Alemania. Hasta allí llegamos, a finales de setiembre, para conocer su historia, las principales plantas y manejar varios de sus avanzados modelos de última generación, incluido un gigantesco 8x8 que literalmente, no tiene obstáculos que lo frenen.

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Camiones de alta gama

El futuro En una conferencia de prensa brindada por el presidente de MAN SE de Alemania, el sueco Hakan Samuelson y por el flamante CEO de MAN Latin America (y ex presidente de Volkswagen Camiones y Omnibus), Roberto Cortes, quedó claro que por ahora, en el Mercosur seguirán produciéndose y vendiéndose camiones VW, mientras se prepara la planta de Resende para comenzar la producción de modelos MAN. Estos, que participarían específicamente en los segmentos más pesados (tanto de ruta como offroad) llegarían a los mercados de nuestro país en unos dos años.

ANUARIO 2009 | ARIDOS Y CANTERAS

Demolición y reciclaje En el mes de mayo se realizará en Zaragoza (España), el máximo encuentro internacional de los profesionales de la demolición y el reciclaje de residuos de construcción, Fider 09, la única feria europea dedicada monográficamente a la exposición de maquinaria para la demolición, el tratamiento y la valorización de los residuos de construcción y demolición, por lo que antes de celebrarse entrevistamos al director de Feria de Zaragoza, José Antonio Vicente, quien comentó la evolución del encuentro y las perspectivas para la nueva edición: “desde sus inicios, Fider ha experimentado crecimientos sostenidos y muy satisfactorios,

tanto de empresas participantes como de visitantes profesionales. En tan solo tres ediciones se ha situado como feria de referencia para un sector que está en pleno desarrollo y JOSÉ ANTONIO VICENTE que encuentra en este certamen el apoyo necesario para mostrar sus productos y hacer negocios. Con estos datos, se puede decir que Fider se dirige hacia su definitiva consolidación”.

Reciclado de hormigón elaborado Las maquinarias de Bibko, básicamente destinadas al uso industrial, se presentan como equipos móviles y estáticos destinados especialmente a recuperar al hormigón sobrante en los vehículos de transporte. Con el propósito de brindar a sus clientes servicios y productos ambientalmente responsables, Hormigones Minetti incorporó en sus plantas de Miguelete (Buenos Aires) y Uriburu (Rosario) un novedoso sistema de reciclado de hormigón elaborado, único en el país.

El sistema El sistema, que cuenta en su línea de producción con una tolva

Bibko, permite reciclar el hormigón fresco proveniente de camiones motohormigoneros y de bombas de elevación, con una capacidad de producción de 20 m3/hora. Los principales beneficios de esta iniciativa consisten en recuperar los áridos y el agua de la mezcla de hormigón con el fin de ser reutilizados en el proceso de fabricación, contribuyendo así con la preservación de los recursos naturales; optimizar el consumo de agua, generando un ahorro estimado de 3000 litros/hora y reducir significativamente los pasivos ambientales generados por la disposición final del excedente de hormigón no utilizado en obra.

Intercambio regional latinoamericano Durante la primera semana de junio, se realizó en San Pablo el 2º Encuentro Latinoamericano de Construcción y Minería, Elacom, promovido en asociación por más de 32 entidades sectoriales y presentando a los principales especialistas y dirigentes de las WILSON DE MELLO JR. DURANTE SU EXPOSICIÓN industrias de la construcción y la minería del país ve- según señaló la Associação Brasileira cino en un mismo congreso, que sede Concessionárias de Rodovias sionó en más de 20 conferencias. (ABCR). Las charlas abarcaron prácticaCiertamente, durante los tres días mente todas las temáticas relaciona- de debates se abordaron temas de acdas con la industria, como excavación tualidad, “relacionados con el escesubterránea mecanizada, tecnologías nario dinámico en que vivimos. Por no destructivas, stock de proyectos de eso, ha sido una gran oportunidad infraestructura y fuentes financieras, para que los profesionales del sector e incluyendo aspectos particulares se preparen aún mejor para hacer como el transporte de materiales por frente a los desafíos que se les prevía terrestre, “siendo, por ejemplo, sentan a diario”, comentó Wilson de muy necesario controlar el exceso de Mello Jr., director del grupo Opus, en peso transportado en las carreteras”, diálogo con EL CONSTRUCTOR.

Triturar, clasificar y lavar Las plantas Terex Pegson móviles sobre orugas están concebidas para procesos de trabajo en varias etapas, con el objeto de poder aplicar el proceso total necesario de trituración. En tanto que la línea Powerscreen completa el tratamiento del material realizando la tarea de clasificación en las diferentes dimensiones de áridos deseados y su lavado. “La selección adecuada del equipo y su correcta combinación aumentan la productividad y calidad de los resultados”, explicó Roberto Braghieri, el gerente comercial de Igarreta Máquinas S.A., distribuidor local de Terex Pegson y Powerscreen. “En trituradoras, los equipos Terex Pegson ofrecen una solución ideal, individualmente o en tándem”, explicó Roberto Braghieri, gerente comercial del producto en Igarreta, aclarando que con una adecuada combinación de plantas pueden aumentarse los resultados tanto

en producción como en calidad final del árido deseado. “La ventaja decisiva de esta serie resulta de su posibilidad de procesar todo tipo de rocas de aplicación partiendo de dimensiones importantes y terminando en áridos de 2, 3 ó más dimensiones diferentes, con gran uniformidad y un porcentaje de mezcla mínimo. Las trituradoras pueden ser de mandíbula, cono, impacto vertical y horizontal, sobre orugas, con comandos a control remoto y perfectamente transportables en un semirremolque convencional”.

La producción de Neuquén En el marco de la celebración del Día de la Minería, el director de Minería de la provincia de Neuquén, Carlos Portilla, tuvo un acercamiento con la prensa y comentó que su provincia se encuentra en medio de varios desafíos. Por un lado, consolidar el crecimiento exponencial que vienen experimentando algunos emprendimientos del norte y el centro neuquino y, al mismo tiempo, ofrecer las condiciones imprescindibles que requieren otras explotaciones a punto de florecer. “Tenemos muchas expectativas porque a pesar de la crisis financiera global, la actividad minera mantiene buenos índices en cuanto a los volúmenes de producción”, aseguró Portilla. “El difícil escenario a nivel mundial hizo que se contrajeran los niveles de exploración, un ítem que las empresas realizan en tiempos de mayor estabilidad”. De todos modos, las cifras que dejó 2008 en materia de

producción muestran un crecimiento del orden del 50% con respecto a 2007. “En valores brutos de producción se obtuvieron más de 145 millones de pesos, de los cuales un porcentaje sustancial, alrededor de 42%, se vincula con los metalíferos y específicamente con el emprendimiento de Andacollo”, destacó. Lo importante, no obstante, comentó el funcionario, es notar que “el resto de la torta productiva se reparte en mitades casi idénticas entre minerales industriales como arcillas, carbonatos y bentonitas, entre otros, y los llamados áridos, que son los elementos que componen el conjunto de las rocas que se utilizan en la industria de la construcción”. Mientras tanto, uno de los modelos de producción que la provincia busca impulsar es el obtenido en Andacollo, donde se logra un concentrado de oro y plata que luego se exporta a Chile.

Aplicación local de procesos Con la presencia de invitados especiales, entre los que se contaron funcionarios provinciales, las más altas autoridades del municipio de Olavarría, canteristas de la zona y dirigentes empresarios del sector, durante la primera semana de este mes se realizó en la cantera de Piatti S.A. una jornada a puertas abiertas, resultando la atracción principal la presentación de una excavadora Liebherr R944 equipada con un martillo Sandvik BR 3890. Los equipos, según se aclaró, se utilizarán para reemplazar la operación conocida como de segunda voladura controlada o petardeo, que a veces es necesario hacer para redu-

cir algunos bloques que resultan grandes tras la primer voladura y así, una vez extraído el material estéril, puedan alimentar la trituración primaria. La aplicación está directamente relacionada con la seguridad de las personas y al empleo de métodos más amigables con el medio ambiente.

A comienzos de agosto, la empresa Cefas inauguró en La Cienaguita, a unos 90 kilómetros de la capital de la provincia de San Juan, un nuevo horno de producción de cal. La fábrica, llamada Padre Bueno, cuenta con la última tecnología europea y permitirá incrementar la capacidad en un 40%, estimando la producción diaria en 500 toneladas de cal de alta pureza (170.000 toneladas anuales). Posee además el horno de mayor capacidad productiva del país y opera con los estándares de cuidado del medio ambiente. La alta pureza del yacimiento y la tecnología de calcinación permiten obtener una cal viva de excelente calidad química y alta reactividad. Ubicada en el departamento de Sarmiento, entre los pueblos Divisadero y Cienaguita, demandó una inversión de 125 millones de pesos. El emprendimiento posee dos plantas de trituración, una de hidratación y otra de molienda de carbón, junto a otras áreas de selección y envasado de cal viva, construidas con la asistencia total de servicios nacionales en materia de electricidad y metalmecánica, entre otros. “Este proyecto no podría estar hoy inaugurado si no hubiera sido por el compromiso financiero que proveyó el Banco de la Nación Argentina para la finalización de las

obras”, dijo el ingeniero Pedro E. Brand. Asimismo, explicó que la nueva planta genera 80 puestos de trabajo directo y 190 indirectos, en tanto que “con esta inversión, Cefas apunta a abastecer a las industrias minera, siderúrgica, tratamiento de aguas y residuos industriales, papel, azúcar, construcción, curtiembre, etc., tanto de la Argentina como de Chile”, agregó Brandi.

A mediados de setiembre, Minera Aguilar conmemoró 80 años de vida, oportunidad en que el vicepresidente de Compañía Minera Aguilar S.A., Roberto Cacciola, aprovechó para reflexionar: “esta celebración va mucho más allá del paso del tiempo; tiene que ver con la historia, sin dudas, pero en los tiempos que corren, el presente se vive con una intensidad cada vez mayor, imponiéndonos respuestas muy rápidas, y a veces poco nos detenemos a analizar lo que acabamos de hacer. Nos está faltando hacer la pausa para meditar y encontrar el valor de las cosas. Esto es parte de esta celebración. Estamos haciendo la pausa, nos encontramos para festejar, disfrutar y también para reflexionar sobre lo que somos y lo que han sido quienes nos precedieron”. Ciertamente, “Aguilar es y ha sido testigo de acontecimientos históricos, de encuentros y desencuentros, de momentos de prosperidad y de necesidad”, señaló Cacciola, y puntualizó: “la primera reflexión que quiero compartir es que la permanencia y la continuidad no han sido casuales, ha habido un elemento superador en toda la vida de Aguilar, este ha sido el de ubicar en los momentos críticos los intereses comunes por sobre los particulares. En segundo lugar, desta-

Minería - ciudadanos

car la actitud generosa que nace del sentimiento, de la pertenencia; los mineros sienten suya a Mina Aguilar y los que somos mineros por añadidura -después de 34 años soy más minero que contador-, también la sentimos como propia”. “Es imposible sustraernos de lo que acontece con el entorno, donde algunos pretenden posicionar a la minería como algo oscuro, peligroso, dañino, con argumentos falaces, tratando de asustar al ciudadano común, que se sirve todos los días de los bienes que genera la minería pero que resulta vulnerable cuando afirmaciones tendenciosas y falsas los hacen entrar en duda y en miedo”, concluyó Cacciola.

ANUARIO 2009 | ARIDOS Y CANTERAS

Nueva planta de producción

ANUARIO 2009 | TEMAS

Vialidad y tránsito en Mar del Plata Entre el 14 y el 18 de setiembre tuvo lugar en la ciudad de Mar del Plata el XV Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, juntamente con el VIII Congreso Internacional de ITS, organizado por la Asociación Argentina de Carreteras. Más de 1300 congresistas, un número de visitantes a la muestra que superó los 2000, alrededor de 100 trabajos técnicos expuestos, aspirantes a premios y las presentaciones de 60 expertos internacionales, que aportaron los últimos adelantos de la técnica vial y del transporte, le dieron jerarquía al evento. Asimismo, la presencia de autoridades oficiales, empresarios y técnicos del sector, generó un clima propicio para el intercambio de experiencias y afianzar personales.

Los premios - 1er. premio, “Ing. Rafael Balcells” ($ 20.000) Area 7: Transporte Inteligente y Desarrollo Tecnológico Un sistema informático para la vialidad invernal de la RN7 Ing. Gabriel Cabrera, Ing. Jorge Deiana, Téc. Isidoro Busquets y Lic. Rodrigo Nielsen (colaboración), del Instituto Argentino de Nivología, Glaciología y Ciencias Ambientales (Ianigla), del Centro Científico Tecnológico CCT-Conicet, Pcia. de Mendoza

y de la Dirección Nacional de Vialidad, respectivamente - 2º premio ($ 10.000) Area 5: Pavimentos Calibración a condiciones locales en Argentina de la guía empírico-mecanicista para el diseño de pavimentos rígidos MSc. Ing. Oscar Víctor Cordo, Dr. Ing. Marcelo Gastón Bustos, MSc. Ing. Pablo Girardi Mancini e Ing. Miguel Oscar Pereyra, de la Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña, Facultad de Ingeniería, Universidad Nacional de San Juan - 3er. premio ($ 5.000) Area 5: Pavimentos Evaluación del efecto de las características de mezclas asfálticas en caliente en su resistencia a la deformación permanente mediante el simple performance tester y la guía de diseño mecanicista Aashto (Mepdg) Ph.D Adrián R. Archilla y Ph.D Luis G. Díaz, de University of Hawaii at Manoa, Estados Unidos y de la Escuela Colombiana de Ingeniería. Bogotá, Colombia, respectivamente - Menciones especiales Estudios en el wheel tracking test a diferentes temperaturas y su relación con límites de comportamiento frente al ahuellamiento, Ing. Francisco Morea, del Laboratorio de Entrenamiento Multidisciplinario para la Investigación Tecnológica (Lemit-CIC), Area

Tecnología Vial, Becario doctoral Conicet, La Plata Uso de fibras sintéticas en hormigones para obras viales, Diego Monetti, Juan M. Tobes, Susana Héctor, Ricardo Martín, Graciela Giaccio y Raúl Zerbino, del Lemit, - Laboratorio de Entrenamiento Multidisciplinario para la Investigación Tecnológica, - Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires Ultimos avances producidos en el proyecto Sactba, Lic. Pier Giorgio Simonelli, Ing. Daniel Bortolin y DI. Fernando Fariña, del Proyecto Sactba, Argentina - 1er. premio CPA Estudios en el wheel tracking test a diferentes temperaturas y su relación con límites de comportamiento frente al ahuellamiento, Ing. Francisco Morea, del Laboratorio de Entrenamiento Multidisciplinario para la Investigación Tecnológica (Lemit-CIC), Area Tecnología Vial, Becario doctoral Conicet, La Plata - 1er. premio ICPA Uso de fibras sintéticas en hormigones para obras viales, Diego Monetti, Juan M. Tobes, Susana Héctor, Ricardo Martín, Graciela Giaccio y Raúl Zerbino, del Lemit, - Laboratorio de Entrenamiento Multidisciplinario para la Investigación Tecnológica, - Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires

EL TITULAR DE CARRETERAS, LIC. MIGUEL ANGEL SALVIA Y EL ADMINISTRADOR GENERAL DE LA DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD, ING. NELSON PERIOTTI, DURANTE EL ENCUENTRO EN MAR DEL PLATA

- 2º. premio ICPA Estudio de losas de hormigón de la ruta provincial Nº 1, provincia de Córdoba, Francisco Locati, Fernanda Poklepovic, Raúl Silva, Cecilia Alt, Pedro Maiza y Silvina Marfil 1er. premio Eicam Un sistema informático para la vialidad invernal de la RN7, Ing. Gabriel Cabrera, Ing. Jorge Deiana, Téc. Isidoro Busquets y Lic. Rodrigo Nielsen - 1er. premio ITS Seguridad ferroviaria: tecnologías y tendencias en sistemas de detección, Patricio G. Donato, Marcos Funes, Jesús Ureña y Walter Kloster, Laboratorio de Instrumentación y Control, Facultad de Ingeniería, Universidad Nacional de Mar del Plata

Lote 2. Planta de pretratamiento Riachuelo, estación elevadora de entrada, estación de bombeo de salida - Estación elevadora de los líquidos cloacales que llegan a la planta, equipada con electrobombas centrífugas que elevarán el líquido a la cota necesaria para el escurrimiento por gravedad a través de las distintas etapas del pretratamiento - Planta de pretratamiento, para remover del líquido cloacal los elementos que el río no puede asimilar y permitir la adecuada difusión de dichos líquidos en las aguas del Río de la Plata. La construcción de la planta comprende la ejecución de las obras complementarias a la misma - Estación de bombeo al emisario, equipada con electrobombas centrífugas que elevarán los líquidos pretratados a la altura necesaria para su escurrimiento a través del emisario y su descarga por medio de difusores Lote 3. Emisario planta Riachuelo - Emisario subfluvial para el transporte y disposición de los efluentes tratados en la planta de pretratamiento Riachuelo

Colector margen izquierda El colector margen izquierda es una obra de transporte e intercepción

que tiene por objetivo principal el transporte de efluentes provenientes del radio servido de la ciudad de Buenos Aires, interceptar los caudales en tiempo seco de los aliviadores pluviales y arroyos de la ciudad de Buenos Aires con vuelco al Riachuelo y dar flexibilidad operativa al sistema de transporte de efluentes cloacales mediante la conexión de la 2ª y 3ª cloacas máximas, con sus correspondientes obras complementarias. Traza: el conducto inicia su recorrido en la intersección de la Av. Fernández de la Cruz con la calle colectora de lado de provincia de la Av. General Paz. El colector continúa su desarrollo a lo largo de la Av. Fernández de la Cruz hasta su intersección con la Av. Perito Moreno; por ésta continúa hasta el inicio de la Av. Iriarte, en donde ingresa al predio de la firma Ferrosur Roca S.A., siguiendo la traza ferroviaria en las cercanías de la Av. Iriarte y Zabaleta. La traza retoma la vía publica en la calle Australia a la altura de la calle Blandengues, continuando por la calle Benito Quinquela Martín, para finalizar en la cámara de conexión con el desvío colector baja costanera en el predio de la estación de bombeo Boca Barracas, en las inmediaciones de Benito Quinquela Martín entre Gon-

calvez Díaz y San Antonio. El conducto proyectado presenta las siguientes características: - Tramo diámetro interno de 800 mm, con longitud de 1600 m. Se inicia en la intersección de la Av. Fernández de la Cruz y Av. General Paz y se extiende hasta Larrazábal y Cruz - Tramo diámetro interno de 2900 mm con longitud de 9800 m. Se inicia en la última intersección terminando en la estación de bombeo existente de Boca Barracas El proyecto realizado contempla para la construcción la utilización de máquinas tuneleras con escudo y colocación por empuje simultánea de conductos prefabricados de hormigón mediante la tecnología Pipe-Jacking o similar, en suelos cohesivos (de alta y baja consistencia) y no cohesivos, a una profundidad (tapada) variable entre 12 y 23 metros, y bajo una carga de agua del orden de los 20 metros sobre el intradós de los conductos. Se han previsto pozos de ataque cada 300 m en el caso del tramo de DN 800 y cada 1000 a 1500m en el caso de DN 900. Los pozos de ataque conformarán a futuro las bocas de registro y acometida de las obras de intercepción de pluviales y desvío de estaciones de bombeo

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Mientras que en febrero, el entonces jefe de Gabinete de Ministros, Sergio Massa, anunciaba la puesta en marcha de un cronograma que establecía tanto el inicio como la conclusión de obras para el saneamiento de la cuenta Matanza - Riachuelo, en el mes de octubre, Agua y Saneamientos Argentinos (AySA) llamaba a precalificación de empresas interesadas en la ejecución de obras del denominado Proyecto Sistema Riachuelo, que cuentan con financiamiento del Banco Mundial y se han dividido en tres lotes. Lote 1. Colector margen izquierda, desvío colector baja costanera y obras complementarias - Obras de intercepción (en tiempo seco) de las principales fuentes de contaminación (pluviales y arroyos) en la zona servida - Obras de transporte que alivian las cuencas interiores, y permiten la ejecución de obras de expansión del servicio cloacal, transfiriendo los efluentes hacia las plantas depuradoras que vierten al Río de la Plata - Obras para la descentralización del sistema troncal existente en subsistemas - Obras de emisarios que disponen adecuadamente y en todo momento los efluentes tratados con un nivel creciente de calidad

Saneamiento de la cuenca Matanza - Riachuelo

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Avance de obra: no se detiene la construcción de la autopista Rosario - Córdoba Fueron destinados 2700 millones de pesos para la construcción en autopista de los 312 kilómetros de la ruta nacional 9 entre Rosario y Córdoba, un emprendimiento que este año fue distinguido como la obra vial del año por la Asociación Argentina de Carreteras, habiéndose inaugurados este año 102 kilómetros de las ejecuciones y restando otros 76 kilómetros para culminar la obra. Todo el recorrido, hecho sobre una nueva traza, tendrá dos carriles por mano, separadas por 16 metros.

En octubre pasado quedaron inaugurados oficialmente 102 nuevos kilómetros de la autopista Rosario - Córdoba que se realiza sobre la ruta nacional Nº 9, tras una inversión de mil millones de pesos del gobierno nacional. Así, ya se ejecutaron 236 kilómetros de la autopista y ahora, la ruta 9, premiada en 2009 como la obra vial del año por la Asociación Argentina de Carreteras, entra su última etapa de ejecución, un tramo de 76 kilómetros en la provincia de Córdoba. De este modo, se consolida uno de los corredores viales más importantes de la Argentina, uniendo por autopista a las tres ciudades más grandes del país, Córdoba, Rosario y Buenos Aires, para el cual se han destinado más de 2700 millones de pesos. Se trata de un camino que dinamiza la región del país que concentra el 70% del PBI nacional. Hoy toda la ruta nacional 9 correspondiente a la provincia de Santa Fe puede ser transitada sobre una autopista; mientras que en Córdoba se puede transitar de esa manera desde la ciudad capital hasta Bell Ville, en tanto se encuentran en plena ejecución los últimos kilómetros de obra (Bell VilleGeneral Roca), que se prevé finalizar durante 2010.

OTRO ARCO

La gobernación de la provincia de Córdoba anunció la construcción de una réplica del arco de Córdoba sobre la autopista que unirá a esa provincia con Rosario, marcando el límite con Santa Fe. “El arco de Córdoba debe ser el emblema del ingreso a la provincia”, expresó el gobernador Juan Schiaretti; “esta vía que comunicará a las tres ciudades más grandes del país, como son Buenos Aires, Córdoba y Rosario. Además dispondremos en el lugar una oficina de turismo en la que los interesados podrán recibir información”. INTERCAMBIADOR A LA ALTURA DE LA LOCALIDAD DE CORREA, RECIENTEMENTE INAUGURADO

Marcos, Morrison y la repavimentación de más de cinco kilómetros de la ruta provincial 59, permitiendo la conexión de estos pueblos con la nueva traza de la autopista y reservando la antigua para el tránsito local. La totalidad del recorrido cuenta con un avanzado sistema de cartelería e iluminación. A todo lo largo tiene dos carriles por mano y abarca 120 metros de ancho, alambrado divisor de seguridad, banquinas de tres metros a los lados y ambas manos separadas por una distancia de 16 metros. Según explicaron desde Vialidad Nacional, el diseño y los materiales utilizados garantizan una mayor seguridad,

Tramo a tramo

Traza nueva Esta autopista, combinada con la autopista Panamericana, será una vía rápida y privilegiada para el transporte de producción industrial, agrícola y ganadera en la principal zona productiva del país. Una de las ventajas que ofrece es la optimización del sistema de transporte del Mercosur, dando un fuerte impulso al creciente desarrollo local y a la integración regional. Además permitirá dar una mayor seguridad al tránsito de vehículos, considerando que es una de las rutas más transitadas del país y que carecía de la infraestructura necesaria. La autopista fue construida sobre una traza completamente nueva, evitando atravesar los pueblos, con el fin de no afectar las actividades de los habitantes de la región. Los tramos inaugurados incluyen los accesos a San Jerónimo Sur, Correa, Cañada de Gómez y la conexión con la ruta provincial 91 en Santa Fe. También incluyen los accesos a San

disminución de accidentes y posibilidad de maniobra. La autopista tiene por su resistencia estructural y componentes asfálticos una larga perdurabilidad, combinando nuevas tecnologías y la alta calidad de la mano de obra de la región. Además, la construcción se realizó de manera que el trazado impacte de forma positiva a los pobladores frentistas, construyendo corredores pasaganados y respetando la configuración originaria de las localidades beneficiadas. Igualmente, se diseñó un plan ambiental que contempla la reforestación de la zona con especies autóctonas y un proyecto hidráulico pensado con el fin de no modificar las cuencas naturales de escurrimiento en toda la traza.

CRUCE CON LA RUTA PROVINCIAL 91 EN SANTA FE, ACCESO AL PARQUE INDUSTRIAL DE CAÑADA DE GÓMEZ

Unir Rosario con Córdoba con una autopista ha representado una importante inversión, de dinero y tiempo: el 12 de marzo de 2004 se inauguró el tramo Roldán - Carcarañá; el 14 de junio de 2005, Pilar - Oncativo; el 17 de abril de 2007 Oncativo - James Craik; el 4 de octubre de 2007, James Crack - Villa María; el 5 de marzo de 2009, Villa María - Ballesteros y el 21 de agosto de este año se habilitaban técnicamente 75 kilómetros

LA RUTA 9

La ruta nacional Nº 9 es una carretera que une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el límite con Bolivia. En su curso atraviesa las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. Esta ruta une las tres ciudades con mayor cantidad de habitantes de la República Argentina: Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Se la considera un ramal de la carretera Panamericana, al punto de que en el tramo que corresponde al Gran Buenos Aires es conocida como “Panamericana”. Comienza en la Avenida General Paz y finaliza en el puente internacional Horacio Guzmán, sobre el río La Quiaca, en la provincia de Jujuy, siendo su recorrido total de 1967 kilómetros. Se encuentra totalmente pavimentada y en pleno proceso de reconversión en autopista; es decir, se construyen calzadas nuevas separadas, de modo que presente dos manos en cada sentido de circulación.

MAPA OFICIAL DE LA TRAZA

en Santa Fe y 26 kilómetros de Ballesteros a Bell Ville. “En 2003 la autopista llegaba sólo a Roldán desde Rosario y, desde Córdoba, sólo a Pilar. En el transcurso de estos seis años se fueron construyendo tramos y lo concreto es que en la provincia de Córdoba se construyeron 160 kilómetros de autopista, y en Santa Fe cien kilómetros. Restan sólo 76 kilómetros entre Bell Ville y General Roca, que se estima tendrán su finalización entre diciembre de 2010 y enero de 2011”, explicó el administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, Nelson Periotti. En verdad, el tramo que resta avanza a buen ritmo (hoy se puede observar la continuidad de obras viales y accesos en las conexiones de la ruta 9 con la autopista) y podría decirse que sólo resta ser habilitado. Desde Bell Ville hasta Leones se prevé finalizar la ejecución y habilitar ese tramo de 36 kilómetros para principios del año entrante. El tramo final de 40 km se completará entre Leones y Tortugas (exactamente en la localidad de General Roca, la más cercana a Tortugas) para el último trimestre de 2010, donde seguramente se producirá el corte de cintas que dará por inaugurada oficialmente la principal obra vial que conecta Rosario con Córdoba. Cabe recordar que inicialmente se proyectó que esta inauguración oficial fuera en diciembre 2010; sin embargo, dado lo avanzada de la obra, el acto podría producirse unos meses antes de lo previsto.

Arq. Julio De Vido, ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios

Para esta misma ocasión, el año pasado el ministro había aprovechado la oportunidad para “realizar un balance de lo actuado en nuestra área de Planificación Federal. Y hoy considero también oportuno efectuar algunas reflexiones que permitan discernir por qué estuvimos creciendo ininterrumpidamente en los últimos años y por qué lo continuaremos haciendo”.

¿Por qué estuvimos creciendo? Está claro que nuestro gobierno se destaca por ser un equipo de trabajo y, en el marco de un equipo de trabajo, tener un plan global no es independiente de la infraestructura, la planificación, la inversión privada de la economía, de la acción social, de la educación, de la cuestión financiera. Todo es absolutamente interdependiente. A veces no todos lo entienden en una sociedad fundamentalmente, que se da más que nada en Buenos Aires, que es profundamente individualista. Falta muchas veces sentido de equipo, espíritu de cuerpo y concepto de planes globales; eso nos llevará seguramente, de poder trabajarlo, no digo imponerlo pero sí consensuarlo, a una Argentina diferente. Por directiva de la señora presidenta de la Nación, lanzamos nuestro plan de desarrollo estratégico desde la Subsecretaría de Planificación del Ministerio, hasta el año 2016. Este es el producto del trabajo de todo el ministerio, fundamentalmente de todos los gobernadores de provincia que aportaron junto con los intendentes, la idea

de un plan global general que va marcando paso a paso el camino y el sentido del derrotero hacia donde vamos. ¿No se ha visto afectado por la crisis global de las hipotecas de los Estados Unidos? Sobre la actual coyuntura, que impacta en las principales economías del

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Como cada año, EL CONSTRUCTOR ofrece sus páginas a los más destacados protagonistas del sector, para reflejar sus opiniones y conocer sus reflexiones. Sin duda, a nivel nacional, el ministro de Planificación Federal es un referente para el sector: “me enorgullezco de ser su referente en el ámbito oficial, porque además formo parte como arquitecto y como constructor fundamentalmente, que es lo que más me enorgullece, de esta enorme y querida comunidad de la construcción”.

“Es nuestro modelo de desarrollo productivo”

mundo global, les pido a los amigos empresarios que prestemos mucha atención, que tengan mucha precaución para no repetir el argumento de ciertos núcleos financieros, de ciertas usinas de opinión y consultores económicos, tanto nacionales como extranjeros, que nos vienen a explicar que el origen de esta crisis “es pro-

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ducto de que algunas familias de menores ingresos tuvieron la desfachatez de querer acceder a una vivienda propia vía un crédito hipotecario, fundamentalmente en los países centrales, y luego no honraron sus compromisos”, y ahí vino la crisis. Esto significaría que la innumerable cantidad de veces que (el empresariado local) solicitó que hubiese crédito para la vivienda, y sobre todo para los sectores de menos recursos, estaba palmariamente equivocado. Yo creo que no es así. Imagínese que cada vez que Enrique Wagner o Aldo Roggio o Gregorio Chodos o cualquiera de los otros empresarios con los que hablábamos habitualmente pedían, peticionaban, por crédito para las viviendas, no sabían que con su prédica estaban poniendo en juego la propia permanencia del capitalismo en el mundo. Este es un buen ejercicio para ver cómo a pesar de que nos dicen cosas que violan el más primario sentido común (como las dicen ellos, los que aparentemente saben, como hablábamos el año pasado de los expertos del sector energético), nosotros las repetimos sin someterlas al más mínimo espíritu crítico. Falta espíritu crítico, falta espíritu de cuerpo, falta sentido estratégico de los proyectos. Y esto llega incluso al límite de repetir aquellas falacias que ponen en duda la continuidad de nuestra propia actividad. Por eso es muy importante que los análisis tengan rigurosidad. Pensar como ellos, que pretenden un país sin industria nacional, sin industria de la construcción, sin siquiera empresarios vernáculos en nuestra industria, como ya lo explicó aquel ministro de Economía de los noventa, que pretendía que la obra pública la efectuaran casi exclusivamente empresas extranjeras con capital extranjero, es francamente ridículo. No solamente porque no lo van a hacer, como no lo hicieron en aquella década, sino además porque tampoco resolverían la enorme cantidad de demanda que tiene el pueblo argentino en relación a la infraestructura. Entonces, ¿qué falló? Lo que falló en el mundo no fue que le prestaron plata a los pobres. Todos sabemos que cuanto menos se tiene mejor se paga, porque lo único que queda es el crédito. Lo que falló en el mundo es lo mismo que falló aquí durante la década de los noventa: no se pueden reemplazar el trabajo y la producción con la renta y la especulación. No obstante, a la vista de los resultados obtenidos este año, muchos dicen que usted o el gobierno nacional han hecho un “acto de magia”... Sólo el esfuerzo diario, el trabajo continuo y permanente del cual nuestra actividad es un adalid, un ejemplo permanente, hace grande a la Nación y dignifica a sus trabajadores, a su gente. Esa es toda la magia de nuestro modelo de desarrollo, puesto en valor en los últimos años. Magia por cierto que se objetiva en un sendero de crecimiento ininterrumpido, a tasas relevantes y que obviamente continuará. Y nosotros, no el Gobierno, el Gobierno y quienes llevan adelante una actividad productiva, nos ocupa-

remos de que esto realmente prospere y sea así. Entre la administración del presidente Néstor Kirchner y la presidencia de la doctora Cristina de Kirchner hemos creado casi cuatro millones de puestos de trabajo, siendo esta actividad (la construcción) seguramente una de las más importantes en la materia. Hemos bajado la desocupación. Ello ha permitido una fuerte recuperación del poder adquisitivo del salario. Ha crecido tanto la actividad industrial como la producción de granos. ¿Pero este modelo es sustentable? Nuestra economía, la economía argentina, puede financiar su propio crecimiento. El consumo y la inversión son perfectamente compatibles con la tasa de crecimiento. (Si me pregunta) ¿pero quién ahorra para financiar la inversión? Digo, ahorra el sector privado y ahorra el sector público, porque hay superávit fiscal, y esto nos habla centralmente de una economía virtuosa.

NO HAY CAMINO ALTERNATIVO

El ministro destacó que en los últimos siete años la obra pública creció 44 veces; por ejemplo, “se multiplicó por 15 la inversión en el Sistema carretero nacional desde el 2002 a la actualidad”, llamando a “defender este proceso de transformación ante la operación mediática del famoso estado de crispación”. “Debemos ofrecer más construcción, más ladrillos, más obras, más puertos, más puentes”, frente a “la operación mediática que obedece al miedo de los que temen la profundización del proceso de transformación para construir más y dar más trabajo. Defendamos los 50 mil millones de pesos previstos para obra pública en 2010 o volvemos al presupuesto de 776 millones de hace siete años”, dijo, y sentenció: “no hay camino alternativo. Están en marcha inversiones importantísimas en todas las áreas de infraestructura”. La construcción recuperó su nivel de actividad, “producto básicamente del incremento de la inversión pública”, concluyó.

Los pagos, ¿están al día? Nuestro balance de pagos es consistente con nuestro crecimiento y con el cumplimiento de nuestras obligaciones externas. ¿En cuáles áreas debieron volcarse los esfuerzos, para mantener esta economía virtuosa? Esta sustentabilidad macroeconómica fue acompañada con un especial esfuerzo por mantener los dos vectores centrales de la competitividad en nuestra economía, como son el sector energético en sí y el de infraestructura general. En energía eléctrica, ¿usted ha dicho que no se prevén cortes, para este verano? Sobre el sector energético simplemente hoy voy a decir que mis viejos amigos del sector se volvieron a equivocar. Hoy no estamos importando un solo megavatio del Brasil; todo, con recursos energéticos propios. Los agoreros de la crisis permanente, para aquellos que es más noticia que se corten por un problema de distribución, por el calor, dos manzanas en Caballito que la inauguración de una usina de 1000 megavatios, espero que alguna vez reconozcan que fallaron en todos los diagnósticos que sobre el sector energético hicieron, desde que asumimos el Gobierno en el año 2003. A esos devenidos expertos en energía les comento que nuestro Plan Energético Nacional lanzado en 2004 existe, se ejecuta, se perfecciona, y en definitiva se cumple fundamentalmente, y es uno de los pilares del cumplimiento es la industria de la construcción. Más allá de eso, nuestro plan consiste en la ampliación de la infraestructura existente en el 2003, en el 27% a fines del 2010; de la capacidad de generación, del 54% a fines del 2010; y en materia de líneas de alta tensión, del 69% a fines de 2010. ¿También se trabajó en generación? En materia de generación las obras más importantes que hemos concluido son la operación a ciclo abierto de las centrales San Martín y Belgrano en Campana y en Timbúes, la eleva-

ción de la cota de Yacyretá a 80 metros sobre el nivel del mar, de 76 que teníamos al momento de asumir, y la hidroeléctrica Caracoles, en San Juan. Asimismo, entre las obras de generación eléctrica se destacan el cierre a ciclo combinado de las centrales Belgrano y San Martín; el ciclo combinado Pilar en Córdoba; la central térmica a Carbón en Río Turbio, y otras obras trascendentales, como son la elevación a cota 83 de Yacyretá, que será alcanzada en 2010. Recordemos que esta obra estuvo paralizada por 20 años, y fue a partir del compromiso que asumimos en el 2004, que se reiniciaron las obras. También prevemos la finalización de Atucha II para el segundo semestre del año próximo, a través de la cual estamos alentando la formación en actividades nucleares a empresas locales, y sin duda estamos apuntando al relanzamiento de la actividad nuclear en la Argentina. ¿Qué obras pueden destacarse en materia de transporte eléctrico? En materia de ampliación del sistema de transporte eléctrico, hemos finalizado el tendido de líneas de alta tensión a través de obras más que estratégicas, que nos permiten afirmar que hoy sí la Argentina está perfectamente integrada en un único sistema de transporte nacional. Me estoy refiriendo a la línea Choele Choel - Puerto Madryn - Pico Truncado, que nos permitió incorporar a la región patagónica al Sistema Interconectado; la línea Mendoza – San Juan, que permite el desarrollo industrial y minero de las provincias de Cuyo; la Tercera Línea de Yacyretá, que nos permite transmitir hacia la provincia de Buenos Aires la mayor generación eléctrica que aportará la hidroeléctrica; y

la instalación de nuevos proyectos hidroeléctricos binacionales con Paraguay y con Brasil. ¿Qué se proyecto se prevé con Brasil? Estamos trabajando para la central Garabí. Esperamos que durante el segundo semestre de 2010 se esté lanzando la licitación para la obra de aprovechamiento de los saltos, donde tenemos garantizada la participación de empresas argentinas. Finalmente, ¿cómo evalúa la actividad, para los próximos meses? Obviamente, ello está directamente vinculado con el presupuesto y la inversión pública. Como (se sabe) ha sido considerable el incremento presupuestario destinado a la inversión pública para este año y el año próximo. Hace muchos años que no se destinaban tantos recursos para la construcción. Y esto sólo es posible por lo que explicábamos al principio, porque hay un entorno de colaboración entre el sector empresarial, el Estado y el movimiento obrero organizado. Este esfuerzo mancomunado ha permitido que la industria de la construcción sea uno de los pilares del desarrollo y del crecimiento de nuestro modelo de desarrollo productivo. Es obvio, por lo tanto, que en las actuales circunstancias debemos hacer todos los esfuerzos a nuestro alcance para que la actividad mantenga el dinamismo que hasta el presente hemos podido observar. Para que esto sea una realidad, debemos tener claridad en nuestro pensamiento para asignar correctamente los recursos. (Y los empresarios) deben entender que la defensa de lo alcanzado es un deber del conjunto, ya que la hora nos

“EN EL SECTOR ENERGÉTICO SE HAN INVERTIDO MÁS DE $30.000 MILLONES”

demanda un esfuerzo compartido y solidario, especialmente con los trabajadores. El mundo enfrenta una crisis que les resulta difícil de entender. A nosotros en cambio, nos parece conocida porque ya la vivimos en el 2001. Decíamos el año pasado que todos conocen a los ingenieros y a los arquitectos que hicieron el Partenón, el acueducto de Segovia, las pirámides, el canal de Suez, el canal de Panamá.

Ninguno recuerda, ninguna historia recuerda a los hipócritas y a los farsantes que los cuestionaron, recuerdan a los que ejecutaron. Sabemos que hay momentos en los que fallamos, que hay veces que los trámites no tienen la dinámica que uno quisiera. Tenemos que ponernos codo a codo en estos momentos de crisis para que eso no permanezca, para que eso no se repita, para que se solucione. Finalmente quiero decir que nues-

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El ministro de Planificación destacó las obras que se realizaron para el desarrollo del sector energético, con una inversión que suma 30 mil millones de pesos desde el año 2003. Además subrayó la importancia de la inversión “en el marco de un plan que defina una estrategia”. “No sólo son importantes las inversiones cuando buscan rentabilidad, sino también cuando las realiza el Estado con los impuestos de todos los argentinos y en el marco de un plan que defina una estrategia”, explicó De Vido, destacando especialmente la construcción de las centrales de ciclos combinados San Martín en Santa Fe, y Belgrano en Campana; la finalización de Atucha II; la suba a cota 80 de Yacyretá; las centrales Pilar en Córdoba, y Güemes en Salta y la represa Los Caracoles en San Juan, obras que “han permitido incorporar más de 3800 megavatios a la generación”. El funcionario agregó que “se han construido 2200 km de líneas de alta tensión”, mientras que hoy se están ejecutando otros 2800 km, incluyendo la línea NOA-NEA que proveerá la infraestructura necesaria para el desarrollo del norte argentino. De Vido se refirió además a “las obras en gas, donde la capacidad de transporte se ha incrementado en 14 millones de metros cúbicos por día, garantizando la provisión de hogares e industrias”, así como la construcción del segundo cruce al estrecho de Magallanes, que “permitirá incorporar importantes reservas de la isla de Tierra del Fuego”. Con referencia a la tarifa social, el ministro solicitó que “aquellos que hablan de tarifa social digan a qué servicio se refieren”, ya que “no creemos en un servicio para ricos y otro para pobres”.

tro Gobierno, los trabajadores y los empresarios de la construcción, mantendremos obstinada y pertinazmente nuestra vocación por la inversión pública en infraestructura. Nuestra Presidenta, este ministro, sus colaboradores directos, sienten por las obras, por el diseño de las mismas, junto con los gobernadores, los intendentes, los compañeros ministros y fundamentalmente con los empresarios y los trabajadores, que la ejecución de las

obras, de las iniciativas privadas, es lo único que le da sentido trascendente y ético a la política, y en lo personal diría casi a la vida misma. Vamos por más industria, vamos por más actividad económica, tenemos que trabajar en conjunto para no resignar un solo punto en el crecimiento de la actividad y mucho menos que un solo compañero se quede sin trabajo. Por eso está nuestro compromiso, el de todos los años.

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Amado Boudou, ministro de Economía y Finanzas Públicas

“En el 2010 la Argentina volverá a la senda de crecimiento” El ministro de Economía, Amado Boudou, pronosticó un 2010 con excelentes condiciones económicas. Anticipó más trabajo formal y fortalecimiento del mercado interno. Además destacó la fortaleza del sistema financiero argentino “que le permite no recibir los coletazos de la crisis

vorables “y demostrando que pudo sortear la crisis internacional en mejores condiciones que otros” países. “La presidenta Cristina Fernández adoptó medidas tempranas que tuvieron sus resultados, como el caso de la industria automotriz, que terminará el Según el ministro, la Argentina ter- año con medio millón de unidades mina el año en condiciones muy fa- vendidas”.

desatada en Dubai”, agregando que el año que viene tendrá mejores perspectivas y sostuvo que “la Argentina volverá a recorrer la senda crecimiento que transitó desde el 2003”.

Para Boudou, el factor confianza jugó un papel preponderante en la evolución económica del país. “Tras las elecciones vimos a muchos adoradores del apocalipsis que decían que el dólar se disparaba, que las provincias no iban a pagar salarios o que volvían las cuasimonedas” recordó y señaló: “hoy vemos que a un mes de terminar el año el panorama es diferente de aquel, con las provincias en orden, sin monedas paralelas y con un dólar estable”. El funcionario reiteró que en 2010 “la Argentina tendrá una mayor creación de empleo formal y un mayor volumen de consumo, debido a que vamos a profundizar la atención de la demanda del mercado interno”. Por fin, Boudou destacó también la solidez del sistema financiero nacional, “lo que le permite a la Argentina estar muy tranquila pese a la crisis que se desató recientemente en Dubai, a diferencia de años anteriores, cuando las crisis externas nos golpeaban con dureza”. Hacia fin del año ¿qué balance hace de este 2009? Un año que ha sido sin duda muy difícil, producto de la crisis internacional. Pero que nuestro país ha podido sortear, mucho mejor que otros países. La Argentina y Brasil, trabajando en forma conjunta, han logrado ir sorteando la crisis. La presidenta Cristina Fernández tomó muchas medidas tempranas, que tuvieron su efecto. Por ejemplo, a mí me gusta recordar lo que ocurrió con la industria automotriz: cuando empezaba el año, los productores nos dijeron que si vendían 300 mil autos estarían frente a un milagro, y estamos terminando el año con casi 500 mil vehículos producidos y vendidos en la Argentina. En síntesis, me parece que hemos sorteado este 2009 difícil, para las familias, para los empresarios, para los gobiernos provinciales, para el gobierno nacional; con mucho trabajo conjunto y un gran esfuerzo para la sociedad, que nos permitirá encarar un año 2010 con mucha tranquilidad. Va a ser un año que mostrará un nuevo despegue del crecimiento en la Argentina. Hubo una caída en los puestos de trabajo, que quizá no se recuperen tan rápidamente como el resto de los mercados… Por eso siempre dijimos que era tan importante no perder empleos, porque cuando se destruyen puestos de trabajo, como pasó aquí a principios de este siglo, cuesta mucho su recuperación. Y por eso es que, como dije antes, hay que reconocer el trabajo conjunto hecho con los sindicatos, los empresarios y los gobiernos; todos hemos trabajado juntos para sostener algunas situaciones conflictivas y lo-

gramos que hubiera retención de puestos formales. Ciertamente, ha crecido un poco el desempleo este año. Pero la tendencia se revirtió hacia octubre. Esa fue la preocupación del Gobierno este año y vemos con entusiasmo que nuevamente el desempleo comenzó a bajar. Para 2010, cuando ya se recupere la demanda, por inversiones; la demanda externa, por bienes argentinos; y superada las malas cosechas, productos de las malas condiciones climáticas, estamos viendo mejoradas las performances. ¿Cuál ha sido el rol de la confianza en la marcha económica del país? Para la recuperación, la confianza siempre es importante; que no haya “ruidos” es importante. Pero también las acciones concretas: por ejemplo, antes de las elecciones de mediados de año, escuchamos gran cantidad de adoradores del apocalipsis, que dijeron que el dólar se iría a 7 pesos, que el Gobierno no pagaría sus obligaciones, que las provincias no llegarían a fin del año, que habría cientos de cuasimonedas emitidas por las provincias... Bueno, a un mes de la finalización del año estamos viviendo una situación muy distinta, ¿no? El dólar estable, las provincias funcionando normalmente y el gobierno nacional cumpliendo sus compromisos. ¿En qué compromisos está pensando? En el pago de sus deudas, pero también en el pago del aumento a jubilados que se dio en setiembre, producto de la ley de movilidad, que permitió un aumento del 20% de haberes en el 2009. Y también en nuevas iniciativas y medidas, como la asignación universal por hijo y el pago adicional de $ 350 para los jubilados de la mínima. ¿Cómo está el sistema financiero argentino? La Argentina tiene un sistema financiero que ha funcionado muy bien. Está muy sólido. Tenemos un Banco Central con gran cantidad de reservas. Y la reciente crisis de Dubai no va a tener un impacto inmediato sobre el país, así como lo tendrá sobre los bancos europeos y asiáticos. ¿Qué se le dice a quien este año se quedó sin trabajo?

¿Se apostará al consumo, como motor de la reactivación? Sí. Al punto de que entendemos que la ayuda al sistema jubilatorio (los 350 pesos de este mes), que implica una inversión adicional de 1700 millones de pesos en un solo mes, irán todos al consumo; igualmente ocurrirá con la asignación universal por hijo. Es una ayuda importante para las personas que lo reciben, pero también representan 10 mil millones de pesos adicionales que se pondrán en la calle, en la rueda económica, para que mejore el mercado interno. ¿Hay temor en el Gobierno porque en 2010 la política meta “ruido” en la economía? Creo que los argentinos estamos aprendiendo; pero también, que hemos aprendido a decodificar lo que es “ruido” de lo que es “desinformación”, así como lo que es “consigna” de lo que es “acción”. Antes recordaba que en junio nosotros vimos mucho “ruido”, ante la posibilidad de otro tipo de cambio y al pago de las deudas, y como se ha visto, en esos sentidos no pasó nada extraño en el segundo semestre. Desde luego, es bueno que no haya “ruido”. Nuestra apuesta es que haya un debate político serio, responsable, pensamos que en el país tenemos que trabajar todos y no solamente el Gobierno. Y mientras algunas consignas van más en contra del país que del Gobierno, para nosotros lo más importante es que lo que viene sea mejor para los argentinos. Esa es la apuesta. ¿Está superada la relación conflictiva con el campo? ¿Calcula que se verá afectada la economía en el 2010? El Ministerio de Agricultura, ha sido un paso adelante. Nosotros vamos a seguir con las políticas que estamos implementando, porque demostraron que le permitió salir adelante a todo el país. No hay que olvidar que el sector agropecuario había sido muy dañado por las políticas de los 90 y por el gobierno de la Alianza. Me parece que con la recuperación iniciada en 2003, el sector agropecuario también mejoró, igual que el mercado interno, la actividad industrial; pudimos ingresar en un proceso de sustitución de importaciones... Entonces, entendemos los reclamos sectoriales (y entendemos que son varios), pero hay que mirar la película completa.

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Los grandes números nos sirven para ver una situación general, pero este Gobierno también se compromete con las situaciones personales, que son las que nos interesan y motorizan. Por eso es que hemos tomado medidas como la asignación universal por hijo; aunque como dice la Presidenta, sabemos que la única manera de combatir la pobreza es con trabajo formal y para eso trabajamos, para que en el año 2010 se cree más empleo: confiamos en que el año próximo aumentarán el consumo, la producción y los puestos de trabajo. Retomaremos la senda iniciada en el año 2003.

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Arq. Oscar Alfredo Thomas, Director Ejecutivo de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY)

“La Argentina dispone de una sólida infraestructura eléctrica” A mediados del mes pasado, Brasil atravesó una crisis en su sistema eléctrico, con corte del suministro en unos 18 estados. El Director Ejecutivo de la Entidad Binacional Yacyretá, Oscar Thomas, explicó que el apagón se produjo porque las perturbaciones atmosféricas que afectaron la zona noreste de la Argentina y sur de Brasil sacaron de servicio las líneas que transportan la energía de Itaipú hacia San Pablo y, en consecuencia, salieron de servicios las unidades generadoras de esa central.

No obstante, pese a que el fenómeno meteorológico también afectó a gran parte de nuestro país, el titular de la EBY destacó que “la infraestructura robusta, para producir y transportar la energía, constituyó el principal factor para que acá no se haya producido el colapso, que también repercutió en Paraguay, país muy dependiente del abastecimiento de la central de Itaipú”. ¿Qué pasó en Brasil? Brasil ha sufrido un colapso en su sistema eléctrico con fuertes perjuicios para sus usuarios y para la comunidad en general. Estas situaciones generan contratiempos de todo tipo a la población dificultando el transporte, bloqueando las comunicaciones, incrementando los problemas de seguridad e imposibilitando el uso de la infinidad de artefactos y equipos que utilizamos actualmente para las actividades domésticas y productivas en nuestras sociedades, las que cada vez más dependen de un suministro confiable de electricidad. Ese colapso se produjo porque las perturbaciones atmosféricas que han afectado la zona noreste de la Argentina y sur de Brasil sacaron de servicio las líneas que transportan la energía de Itaipú hacia San Pablo y, en consecuencia, salieron de servicios las unidades generadoras de esa central. Si se tiene en cuenta que Itaipú suministra más del 20% de la demanda en Brasil, se puede entender que su intempestiva salida de servicio haya desestabilizado completamente todo el sistema, sacando en cascada un gran número de instalaciones de generación y transporte. ¿Por qué la situación no afectó nuestro sistema eléctrico, si tuvimos las mismas tormentas? Evitar estas situaciones de graves colapsos de los sistemas eléctricos tiene una única receta: disponer de infraestructura robusta, para producir y transportar la energía, y este es el camino que la Argentina ha tomado con decisión a partir de 2003. Le voy a dar dos ejemplos que ilustran claramente lo que quiero decir. El Plan Federal de Transporte Eléctrico que lleva adelan-

te el Ministerio de Planificación Federal involucra 5000 km de líneas de 500 kV, construidas o en proceso de ejecución, entre ellas la tercera línea de Yacyretá con casi 1000 km de extensión habilitada en 2008. Si recordamos que en 2002 el sistema eléctrico contaba con 9000 km de líneas de esta tensión, estamos ampliando en más del 50% la capacidad de transporte que desarrolló el país en toda su historia. Esta misma visión política ha impulsado la terminación de Yacyretá, permitiendo incrementar su capacidad de generación de 11.000 a 16.500 GWh por año, es decir un aumento de 50% en su producción, a partir de las obras que se llevaron adelante desde 2004 hasta la fecha y que permitirán, a partir del fin de año próximo, alcanzar la meta de 20.000 GWh por año, con un incremento total del 80% en su producción. Pero la Argentina, ¿no había hecho progresos en su sistema eléctrico a partir de las privatizaciones? Esta es una pregunta interesante, porque es necesario analizar los hechos y no guiarnos por las especulaciones de los muchos expertos en energía que tienen espacio en los medios para hablar de las buenas viejas épocas de mercado. Estos dos ejemplos a los que me he referido cuando hablo de las inversiones en la red de transporte y en el proyecto Yacyretá debemos contrastarlos con los hechos de la experiencia de los 90 cuando primaban las políticas fundamentalistas de mercado.

En materia de inversiones robustas en transporte, en aquella etapa solo se construyó la cuarta línea del Comahue que, a pesar que contaba con los estudios terminados e incluso con parte de los materiales comprados por Hidronor hacia fines de los 80, recién se habilitó a fines de 1999. Después de la cuarta línea no se hizo nada más, es decir que en más de una década de decisiones delegadas en el mercado, la capacidad de transporte se incrementó solo el 12%. Por su parte Yacyretá, como conocemos, quedó funcionando desde el año 1994 hasta abril de 2006 a cota 76 msnm suministrando una potencia promedio de 1350 MW y una generación anual de 11.900 GWh, impidiendo que sus 20 turbinas puedan suministrar 3000 MW de potencia y 20.000 GWh/año de energía. Es por ello, que con el objetivo de concluir el emprendimiento y poder disponer de una potencia adicional de 1650 MW y 8200 GWh/año más de energía, los gobiernos de la Argentina y Paraguay acordaron a través de la EBY la implementación del Plan de Terminación de Yacyretá para relocalizar una población de 8500 familias a conjuntos habitacionales; adquirir inmuebles para afectar a obras, o para áreas de reservas ecológicas, o para conformar el embalse de la represa; ejecutar obras para proteger cinco ciudades, realizando caminos, costaneras, puentes; ejecutando reposiciones de equipamientos afectados tales como puertos, aeropuerto, edificios públicos varios; y además realizar acciones sociales y medioambientales que significan una inversión estimada de 2000 millones de dólares. En ese sentido, hasta octubre de 2009 Yacyretá ha mejorado su producción energética incrementando la potencia disponible de 1350 a 1.950 MW, lo que significó una potencia adicional de 600 MW y un incremento de generación de 11.900 a 17.300 GWh/ año o sea un adicional de 5400 GWh/ año, creciendo el nivel del embalse 4 metros (pasando de cota 76 a cota 80 metros sibre el nivel del mar), previendo continuar recreciendo gradualmente el embalse, de tal forma de llegar a cota definitiva 83 msnm para fines de diciembre de 2010.

PUENTE QUE SE CONSTRUYE SOBRE EL ARROYO CURUPAITY, DE 28 METROS DE LONGITUD, QUE FORMA PARTE DE LAS OBRAS DEL PLAN DE TERMINACIÓN DE YACYRETÁ

¿Por qué el colapso en Brasil no afectó a la Argentina y sí a Paraguay? La salida de Itaipú llevó también al colapso al sistema eléctrico de Paraguay que es muy dependiente del abastecimiento desde esa central, pero no afectó al sistema eléctrico argentino, que si bien tiene interconexiones tanto con Paraguay como con Brasil y ha estado sometido a los mismos fenómenos atmosféricos, a partir de las fuertes inversiones que se han realizado en estos últimos años, tiene ya un alto nivel de confiabilidad. Quisiera resaltar que actualmente estamos estudiando con nuestros socios de Paraguay las acciones que hay que llevar adelante para una plena interconexión de los sistemas regionales y tengo la convicción que los resultados de estos estudios permitirán resolver la vulnerabilidad del actual sistema de transporte de Paraguay. El objetivo de estos estudios es proponer a nuestros gobiernos un plan de desarrollo de los vínculos eléctricos entre las grandes centrales hidroeléctricas de la región que permitan incrementar la confiabilidad del abastecimiento, no solo a Paraguay, sino también a todos los países socios de estos emprendimientos. Me daría una última reflexión sobre el sistema eléctrico del país Siguiendo aquella conocida frase “mejor que decir es hacer y mejor que prometer es realizar”, debemos ver los hechos. Aquellos expertos a los que me referí antes, se han cansado de anunciar el colapso energético en la Argentina y éste no ha llegado. Y no ha llegado porque desde 2003 las decisiones están guiadas con nuevos paradigmas, con un rol protagónico del Estado en la toma de decisiones, que nos permite contar con un sistema eléctrico cada vez más robusto. Las inversiones que el Ministerio de Planificación Federal que conduce el ministro Julio De Vido lleva adelante en materia de transporte eléctrico, en la terminación de Yacyretá, en generación distribuida en puntos débiles de la red y en la próxima puesta en marcha de la central nuclear de Atucha muestra un Estado presente en aquellas áreas estratégicas que no son resueltas por el mercado. Simultáneamente, se han estimulado inversiones privadas en generación que han complementado las inversiones directas del Estado permitiendo sanear las debilidades del sistema eléctrico argentino, aun en medio de un explosivo crecimiento de la demanda. En Yacyretá estamos trabajando comprometidos con este proyecto energético para la Argentina, con la convicción que es el único camino para materializar la infraestructura que dé sustentabilidad al desarrollo del país y de la región.

Luis Oyuela, presidente del grupo Bautec

Bautec es un grupo nacional, formado por Bautec S.A., especializada en la construcción integral de obras industriales, logísticas, agropecuarias, supermercados y pisos industriales; CMP Estructuras S.A., radicada en la localidad bonaerense de Campana, especializada en el diseño, fabricación y montaje de estructuras metálicas para galpones; Conymon S.A., que monta las estructuras metálicas y Baudur S.A., su representante en Uruguay. “Terminamos un año con un crecimiento en la facturación. Pero un año antes, al 2008 lo vimos con preocupación: lo imaginamos como un año estrepitosamente malo”, explicó Luis Oyuela, presidente del grupo Bautec. ¿Qué evaluación hicieron entonces?

¿Qué hicieron entonces? Básicamente, sobre el último trimestre de 2008 establecimos una política sumamente agresiva, planteándonos un escenario para enfrentar este 2009. Adoptamos un plan severo de austeridad, pero priorizando a nuestra gente y nuestra presencia en el mercado. ¿Por qué priorizar nuestra gente? Porque entendemos que un grupo económico como el nuestro, su solvencia, su capacidad y su éxito, dependen de su gente. En un año malo, decidimos preservar a nuestra gente.

Reconocimos que se frenaría un poco el gran crecimiento que habíamos tenido en los últimos años. Habíamos estado creciendo en forma muy sostenida desde el año 2001, incluido el año 2002 a pesar de la crisis.

¿Cómo analizaron al mercado? ¿Hacia dónde focalizaron sus acciones? Los grandes proyectos desaparecían y desaparecían los grandes jugadores de logística. Apostamos a nuestros clientes de industria, con el

foco en el rubro alimenticio y de retail, que era donde veíamos que podía haber un crecimiento moderadamente importante en el 2009. ¿Cuál fue su política comercial? Planteamos una política comercial sumamente agresiva en cuanto a precios y a reducción de rentabilidad. Es decir, sobre finales de 2008, nuestro objetivo fue rentabilidad cero, pero manteniendo a nuestra gente y la presencia en el mercado. Y creo que no nos equivocamos. Además, hicimos un stock de obra muy importante, al tiempo que una deflación que hubo en precios industriales y de la construcción nos ayudo, pues esas obras tomadas con márgenes sumamente marginales terminaron siendo moderadamente positivas. Así, todo el primer semestre de este año, que fue el peor, pudimos sortearlo con trabajo y actividad. Pero ustedes tenían un plan de inversiones muy importante... Continuamos con nuestro plan de inversiones, pero prolongándolo en el tiempo y aprovechando solamente

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Pero nos planteamos un 2009, en el que la situación nacional era muy delicada y el contexto internacional, no sé si peor. Los dos frentes eran muy delicados. En el año 2002 la situación interna era malísima, pero el contexto internacional era favorable...

¿Cómo hizo Bautec para sobrevivir ganando en épocas de crisis? La compañía aumentó 7% su facturación y, según dijo el presidente del Grupo, “para el 2010 prevemos al menos crecer un 15 por ciento”.

“Es preferible no tener trabajo que tenerlo y no cobrarlo”

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oportunidades comerciales para realizar inversiones dentro de nuestro plan de crecimiento. Por entonces, el año pasado no sabíamos cuánto se podía llegar a prolongar la caída de la actividad en este mal año 2009, pero sí que en algún momento iba a frenar su caída y el crecimiento iba a volver, más moderado, pero volvería... ¿Cómo fue el resultado? A pesar de la crisis, como resultado de esta política tuvimos un aumento de 7% en la facturación, respecto de 2008. Y aumentamos los metros cuadrados construidos; en 2008 construimos 190 mil metros cuadrados y en el 2009, 256 mil metros cuadrados. ¿Parece que las cuentas no están bien balanceadas?

Así es. Esto marca que hubo una reducción de rentabilidad (como dije antes que previmos), pues aumentamos la cantidad metros cuadrados construidos en un 30%, pero la facturación aumento un 7%. Y no estamos arrepentidos; todo lo contrario. Estamos cerrando el año moderadamente bien, nuestros números están positivos y nuestra presencia en el mercado, intachable. ¿Cómo se comportó el segundo semestre de este año? Continuamos consolidando el liderazgo como empresa especialista en obras industriales, logística y retail llave en mano. Nuestra principal obra es la planta de Honda en Campana. Tiene 70 mil metros cuadrados y gracias a ella hemos tenido un gran vo-

lumen de trabajo durante este año, y entra en su segunda etapa en breve. Pero además hemos realizado nueve proyectos para la cadena Walmart (retail). Es un cliente muy importante para nosotros, por su perfil empresario y porque es una compañía sumamente cumplidora de sus contratos. Este rasgo hay que destacarlo porque en épocas difíciles, con los clientes hay que ser muy selectivo: muchas veces es preferible no tener trabajo que tenerlo y no cobrarlo. Respecto de 2008, bajamos la participación en el sector agroindustrial, a un 7% de las obras, algo que demuestra la situación producto de su relación difícil con el Gobierno; mientras que las obras de logística representan un 27% (es el más bajo de nuestra historia) de nuestra cartera.

Como fuera, en síntesis, tenemos proyectado cerrar este año con 256 mil metros cuadrados construidos. ¿Cómo proyecta el año próximo? Estamos viendo el 2010 mejor, con más optimismo en los empresarios al momento de definir e iniciar proyectos. En este momento estamos teniendo un gran movimiento, en pedidos de cotizaciones, de licitaciones, que es el paso previo a la definición de los proyectos, algo que no se vio en todo el primer semestre de este año. Para el 2010, tratamos de ser prudentes y hasta un poco pesimistas con las proyecciones: prevemos un crecimiento mínimo de un 15% en la facturación, que serían unos 190 millones de pesos, y unos 300 mil metros construidos. ¿Cómo harán para recuperar la rentabilidad? Lo que hicimos a comienzos del año fue disminuir el margen de comercialización, sin recurrir al crédito, al endeudamiento: una situación macro del país peor y con deudas, podría ser contraproducente. En situaciones similares, hemos visto caer muchas empresas. No fue nuestro caso. Tratamos de ser prudentes y encaramos este año bien respaldados. Ciertamente, bajar la rentabilidad se hace de un día para el otro; pero recuperarla, llevará más tiempo. Pero a lo largo del año próximo vamos a empezar a recuperar las rentabilidades de otros años, con márgenes que no serán los de años anteriores pero sí más interesantes que los de este 2009. ¿Se recuperará además algún sector de mercado? Sí. Creemos que volverán las obras en logística. De hecho, ya cerramos un contrato para hacer un depósito en Escobar (Buenos Aires) de 38 mil metros cuadrados ¿Qué características debería tener la macro economía en 2010, para mejorar su negocio? Nuestro negocio mejora cuando mejora el contexto general. Nosotros estamos acompañando el crecimiento de la economía y del país, y como a cualquier otro empresario le ocurre, el crecimiento del negocio está relacionado con la decisión de otros por invertir, la seguridad jurídica y la falta de crédito, por ejemplo.

LOS CONTRATOS DE 2009

Este año, el grupo Bautec fue contratado para la construcción de 33 obras por 256.000 metros cuadrados. Entre las principales se encuentran la planta industrial para Honda Motor Argentina S.A., en Campana, de 70 mil m2; la ampliación del centro de distribución de Walmart en Moreno, de 27 mil m2; el supercenter de Walmart en Luján, de 11.000 m2; la segunda etapa de construcción del astillero de Ultrapetrol S.A. en Alvear (Santa Fe), por 20 mil m2 y una planta industrial para La Salteña S.A., de 20 mil metros cuadrados.

Raúl Zavalía Lagos, Director Ejecutivo de la Fundación Pro Vivienda Social (FPVS)

Nos dimos cuenta de que el Gran Buenos Aires había crecido, porque la propia gente había empezado a hacer sus casas en lotes que encontraban sin tener ningún mecanismo de financiamiento, y les propusimos revertir este crecimiento desde la Fundación Pro Vivienda Social, entidad creada en 1994 con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los ba-

DATOS DEL CENSO 2001

- Viviendas sin cloacas: 53.40% - Viviendas sin agua corriente: 28,97% - Viviendas sin provisión de agua en su interior: 27,69% - Viviendas sin descarga o sin inodoro: 14,76% - Viviendas sin cocina o sin agua en la cocina: 29,24%

para tal fin. Hoy trabajamos con 8500 familias que pueden disfrutar de gas natural, cuyo ingreso promedio es de $ 1000 y viven hace más de 16 años, en promedio, en Moreno. La FPVS aplicó este programa en cinco barrios, en la zona del Cuartel V del partido de Moreno, que impli-

LOGROS DEL PROGRAMA MICROCRÉDITOS SOLIDARIOS

rrios menos favorecidos de esa zona. En los comienzos, habíamos aplicado con éxito un programa de microcréditos que permitía a miles de familias de escasos recursos mejorar las condiciones de sus viviendas. Luego de de la crisis de 2001, frente a la imposibilidad de continuarlo, desarrollamos para implementar una estrategia innovadora con el propósito de proveer conexiones de gas natural accesibles a los hogares de comuni-

- Ha otorgado crédito a más de 8500 familias de la zona noroeste del Gran Buenos Aires para que mejoren sus viviendas - Ha alcanzando un total de 73.330 m2 de viviendas mejoradas en un lapso de 5 años - Se realizó con $ 1.500.000 que han sido sucesivamente recobrados, por lo que el total de capital prestado alcanzó los $ 12.000.000 entre los años 1995 y 2000 En este caso el mejoramiento de la vivienda funciona como un evento movilizador que ha permitido a la FPVS tener inserción en el territorio y comenzar a conocer más en profundidad la realidad de estos sectores. El objetivo principal del programa es fortalecer la unión entre las familias a través de la garantía solidaria para poder mejorar la calidad de vida.

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dades pobres, construyendo tuberías. Este proyecto les generó a las familias un gran ahorro por sustitución de combustible, pero fundamentalmente, vieron aumentar el valor de su propiedad. Además de financiamiento y acceso a los materiales, a precios mayoristas, a las familias se les brinda un servicio de construcción de primera calidad realizado por mano de obra de la zona y capacitada por la empresa

En esta nota, el autor nos cuenta que en Harvard han tomado este trabajo como un leading case, señal clara de su potencial.

Experiencia exitosa con microcréditos para la vivienda

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caron una inversión de 5,3 millones de pesos financiados por Fondo de Capital Social, el Ministerio de Desarrollo Social (Secretaría de Políticas Sociales y Desarrollo Humano, Foncap) y el Banco Mundial, y se ejecutaron 70.000 metros de red externa. Actualmente, tenemos un programa de mejoramiento habitacional, un programa de mejoramiento progresivo de baños y cocinas y un programa de gasificación integral, además de haber creado un Observatorio de Desarrollo Barrial con la Universidad Di Tella. Asimismo, estamos trabajando en un proyecto junto a Gas Natural Ban y el BID y como garante la Sociedad de Garantías Recíprocas de Acindar, para dotar de gas a 10.000 familias en los próximos 4 años. La baja morosidad de la cartera de microcréditos del 2% ha hecho eco en entidades bancarias como el Supervielle, para financiar algunos proyectos con planes de hasta 72 cuotas. La nueva meta de la Fundación Pro Vivienda Social es sumar donantes que aporten, por ejemplo, una cuota mensual para incrementar el fondo que financia obras de infraestructura.

Pobreza creciente En la Argentina, en 1974, la pobreza alcanzaba el 6% y la cantidad de gente que trabajaba en negro llegaba al 20% de la población económicamente activa. Actualmente, el porcentaje de pobres se multiplicó por seis, mientras que la cantidad de trabajadores no registrados se duplicaron. El déficit de viviendas, pese a los

CHAU BALDE

En el Area Metropolitana de Buenos Aires hay más de 2 millones de familias que viven en barrios pobres y sin acceso a las infraestructuras. El acceso al agua impacta fuertemente en la salud y en la calidad de vida de las familias. El 70% de las viviendas del Gran Buenos Aires han sido autoconstruidas por las familias, que por lo general, han postergado las inversiones en instalaciones internas de agua y cloaca. Esto ocurre porque no cuentan con financiamiento ni conocimiento específico para desarrollar estas obras. Para brindar una solución, la Fundación Pro Vivienda Social ha efectuado estudios en el área de influencia donde trabaja, en una zona denominada Cruce Derqui, ubicada en los límites de los municipios de José C. Paz, Moreno y Pilar, donde habitan 121.000 personas. Desde 2007 trabaja junto a Ferrum en la creación de una unidad de negocios de la empresa que se ocupe de ofrecer a familias de bajos ingresos, servicios de construcción para la venta de módulos de mejoramiento de baños y cocinas. Se pensó en un esquema que genere las condiciones para que tanto clientes, como microempresarios de la construcción y Ferrum, logren hacer negocios en la base de la pirámide. La Fundación se ocupa de conseguir los clientes y los financia a través del programa de microcréditos solidarios y la de servicios para la construcción “Chau Balde”, ocupándose de realizar el proyecto, capacitar y contratar a los plomeros y albañiles y de supervisar las obras. El objetivo es que cada familia pueda mejorar su baño o su cocina dentro de sus posibilidades de endeudamiento y con un proceso gradual, similar al que empleó para la construcción de su vivienda. Hay cuatro grupos de módulos constructivos: Periféricos, Baño, Cocina, Lavadero e Instalaciones de gas domiciliarias. El proyecto comenzó a desarrollarse en la localidad de Cuartel V, partido de Moreno, donde a través del fideicomiso Redes Solidarias se logró instalar gas natural en redes a más de 2700 familias, condición fundamental para luego mejorar los baños y cocinas (por la necesidad de agua caliente). Luego se comenzó a implementar el programa, efectuando las primeras obras.

planes oficiales sigue creciendo a valores exponenciales. Al principio no fue nada fácil explicarle a la gente que se puede revertir la ecuación de la pobreza, pero les hicimos tomar conciencia a quienes, además de pobres, se percibían como tales, que or-

ganizados pueden ser millonarios, porque con un aporte mínimo, 2000 personas juntan más de dos millones de pesos mensuales. En Harvard han tomado el trabajo de la Fundación como un leading case, una señal de su potencial.

Distribución de un manual Como parte de los compromisos en el área de capacitación que asumen las 12 empresas líderes de la industria de la construcción que conforman el grupo Construya, se distribuirán 14.000 CDs gratuitamente del Manual de Calidad, desarrollado como herramienta de respaldo y servicio para distribuidores, profesionales y empresarios de la construcción. “De este modo creemos contribuir en forma importante para lograr mayor productividad y profesionalismo en la mano de obra y calidad en los inmuebles construidos, otorgándoles además un valor agregado”, comentó el Ing. Horacio Ortega, vocero del grupo y vicepresidente de Plavicon. Como se sabe, esta publicación contiene amplia información sobre procesos, productos, materiales y servicios de las diferentes etapas que atraviesan las obras en construcción, haciendo especial hincapié en la calidad : estructura; albañilería; elección de los materiales; muros y paredes; revoques; contrapisos y carpetas; paredes con placas de yeso; cielos rasos; instalaciones sanitaria, de grifería, cloacal, pluvial y de gas; calefacción; carpinterías de aluminio; cubiertas; revestimientos; pisos; pintura; entre otros.

A menos de seis meses de celebrar el Bicentenario de la Revolución de Mayo, tanto la Nación como los diferentes gobiernos provinciales y municipales organizan, según sus presupuestos y su idiosincrasia, la forma de recordar esta fecha tan significativa. Lic. Patricia Osuna Gutiérrez

Si bien en la Argentina de 1910, el Centenario fue una fiesta que evidenció la posición de privilegio en la que se encontraba el país de cara al mundo, en la actualidad, con un perfil en paralelo a la realidad nacional, el Bicentenario se proyecta con obras focalizadas principalmente en la restauración y remodelación de espacios para actividades artísticas como el Teatro Colón, la sede central del edificio del ex Correo Central, cuyo proyecto apunta a convertirlo en el mayor centro cultural y urbano de Sudamérica (ver Centro Cultural del Bicentenario); la Casa del Bicentenario de la Secretaría de Cultura; la Casa del Puente en Mar del Plata, obra de Amancio Williams (barrio Pinos de Anchorena, donde en 1943 era surcado por un arroyo) o el desarrollo del Puerto de la Música, la Biblioteca del Bicentenario, la nueva Circunvalación y el Sistema Integral de Saneamiento cloacal en la ciudad de Rosario, entre otras obras que serán inauguradas, puede ser en su totalidad o en parte, y que luego se concluirán con el tiempo. Según lo expresó a mediados de 2008 Gustavo López, subsecretario General de la Presidencia en el medio Argentina Bicentenario de la Se-

EL PALACIO DE CORREOS SE CONVERTIRÁ EN EL CENTRO CULTURAL DEL BICENTENARIO

cretaría de Cultura, “el 2010 es una oportunidad para nuestro país, no sólo para hacer un análisis retrospectivo de nuestra historia política, social y económica sino también para proyectar nuestro futuro, para concertar y construir un proyecto de país y para discutir y acordar metas, objetivos, políticas y estrategias... En la conmemoración de nuestro Bicentenario, el Estado nacional será un actor más, partícipe necesario pero no excluyente que articulará las diferentes iniciativas que se desarrollen. En este sentido, su celebración será federal, descentralizada, participativa, respetando la diversidad cultural y será inclusiva, reflejando la incorporación del país en el siglo XXI a través del conocimiento, la ciencia y la tecnología”. En este sentido, puede observarse la posibilidad de aporte de nuevas

LA CASA DEL PUENTE EN MAR DEL PLATA TAMBIÉN SERÁ REFACCIONADA PARA EL BICENTENARIO

ideas provenientes de profesionales de todo el país y el exterior, a partir, por ejemplo, del concurso realizado por la Sociedad Central de Arquitectos (SCA) para convertir en el Centro Cultural del Bicentenario al ex Palacio del Correo. “Este concurso fue especialmente hecho para el Bicentenario en 2006 por el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios; la Secretaría de Cultura de la Nación el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la SCA, la obra se ubica en Leandro N. Alem y Corrientes y es muy importante, con más de 100.000 metros cuadrados de superficie y fue presupuestada en casi 100 millones de dólares, financiada por el Ministerio de Planificación. Será una de las más importantes que va a tener la ciudad, pero es una obra de la Nación. Se espera inaugurar una parte para el Bicentenario y continuarla, porque es muy compleja con varios auditorios, salas de exposiciones y está en la etapa inicial”, comentó el arquitecto y secretario General de la SCA, Darío López. “Vemos desde la SCA que se han hecho inversiones en obras y edificios para el Bicentenario y se confirma en los concursos que hemos organizado y que están en la etapa de licitación para esta fecha -agrega López-. El primero fue para la restauración, refuncionalización y puesta en valor del ex hotel Majestic (Av. de Mayo 1317), promovido, financiado y pensado para la AFIP, un edificio de más de 5000 m2 que será museo y se encuentra en la etapa licitatoria; la obra tardaría un año, es decir podrían inaugurarse diversos sectores para el Bicentenario. También, hace poco fallamos el Pabellón Argentino para el Bicentenario

2010 a cargo de la vicejefatura del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires; es un stand que acompañará a otros latinoamericanos ubicados en el Parque Tres de Febrero, de 250 m2; está en la etapa de licitación y tardaría dos meses en su construcción. En el resto del país pueden destacarse algunas obras que organizó cada distrito y cada provincia tiene su obra para el Bicentenario”. Sin embargo, aunque la fecha se acerca, la realidad debe ser aceptada, López es muy claro, “en la época del Centenario, la Argentina era una potencia mundial y hoy no lo es. Esa celebración fue un evento del desarrollo de grandes edificios y ferias y hoy es un reflejo de lo que le pasa al país, porque había muchos proyectos importantes -como entidad participamos- y previsiones para inaugurarse en el Bicentenario y muy pocas van a estar terminadas por los problemas políticos y económicos, es una lástima. Era como refundar a la Argentina proponiendo obras que no existen, son necesarias y no se hacen hace muchos años, para que el país volviera a ser la cabeza de la cultura en Sudamérica. Sin embargo, lo importante es que, aun con atraso, se hagan, aunque inaugurando sólo una parte para el Bicentenario; hay que verlo como el comienzo, no como un día, sino como el primer paso para seguir inaugurando obras importantísimas como la del Teatro Colón”.

De Buenos Aires para el mundo En 2006, el gobierno porteño implementó el programa Puertas del Bicentenario, orientado a preparar a la ciudad para celebrar los 200 años del 25 de mayo de 1810, apuntando a proponer e implementar acciones y obras que permitieran a la ciudad recibir el año 2010, en condiciones óptimas. En la actualidad, probablemente por el renombre internacional y el efecto social que le atañe, la obra a la que mayor referencia se hace es a la remodelación del Teatro Colón, ya que “es la más importante desde el punto de vista simbólico, es una obra de gran magnitud que puede definirse de impacto global, con una repercusión e importancia que trasciende las fronteras propias. El Colón es una de las expresiones de excelencia que logro una Argentina del pasado y nuestro objetivo es pasar de una restauración conservativa, a una modernización tecnológica importante, para que vuelva a tener el espíritu de visión de futuro que genera este tipo de emprendimientos. De alguna manera, con la inauguración en 1908, aunque se termina varias décadas después, se genera una visión de nuestra ciudad y país, en el que sí se podía y puede tener uno de los mejores teatros de opera en el mundo de tal significancia. Así, los argentinos rehacen, rear-

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Se viene el Bicentenario cultural: ¿impulsará la actividad?

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man y están al frente de las circunstancias complejas que hubo y hay, y hoy podemos hacer, rediseñar y transformarlo en un símbolo de lo que es nuestra propia Nación”, dice el arquitecto y ministro de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Buenos Aires, Daniel Chain. Con una inversión de casi 100 millones de dólares, se piensa hacer una primera entrega de obra en abril de 2010, previo al 25 de mayo y apunta a que quines integran el teatro recuperen áreas y se familiaricen con las nuevas tecnologías incorporadas. “El 25 de mayo va a estar en condiciones de reapertura el teatro y en una etapa posterior va a tenerse todo lo necesa-

rio para poder ejecutar las obras de espectáculos, operas, conciertos o ballet y finalmente, en otra etapa aún no definida, se hará la ampliación, construcción mediante, del teatro. Eso lo decidirá el jefe de Gobierno y la Legislatura en su momento”, señaló el ministro. Sin embargo, más allá de esta imponente obra y la conmemoración, la ciudad se prepara para los años venideros, Chain señala que “hay muchas obras pero en realidad no tienen la dimensión Bicentenario como un concepto, sino el de la humanización del espacio público y del mejoramiento del estándar en la calidad de vida de las personas; esperamos que no sean

apropiadas en el tiempo como obras del Bicentenario aunque son importantes y de alguna manera se estrenaran el año próximo. Vamos a concluir en 2010 obras hidráulicas que resuelven problemas de inundaciones como la desembocadura del arroyo Vega, el aliviador del barrio River, sobre la cuenca de La Boca y otras dentro de la ciudad. Luego en 2011 termina la primera etapa del arroyo Maldonado (la segunda en 2012) y la del arroyo Vega, en Belgrano, una obra gigantesca que empezará a mediados de 2010 y es de 24 meses”. “Esperamos que la Legislatura apruebe la ley de financiamiento relativo para concluir todas las obras

PERSPECTIVA INTERIOR DE LA GRAN SALA DE CONCIERTOS, “BALLENA AZUL”

abiertas en 2010, 2011 y 2012, lo que está hoy abierto de excavación en la red de subterráneos, más la licitación de la línea H, una obra de ingeniería

CENTRO CULTURAL DEL BICENTENARIO

El Palacio de Correos y Telégrafos fue diseñado por el arquitecto francés Norbert Maillart para albergar la sede del Correo Central de la Argentina; el inicio de la obra fue en 1889 y se inauguró en 1928. En 1997 se lo declaró Monumento Histórico Nacional. Al concurso para refuncionalizarlo se presentaron 40 anteproyectos nacionales y extranjeros y fue ganado por el equipo conformado por los arquitectos locales Enrique Bares, Federico Bares, Nicolás Bares, Daniel Becker, Claudio Ferrari y Florencia Schnack, que propuso construir el Centro Cultural y la Plaza del Bicentenario, como una nueva pieza urbana en una

zona estratégica de la ciudad y resignificar el edificio como un moderno símbolo cultural. El proyecto incluye una sala de música sinfónica, una sala de música de cámara, un museo, salas multiuso, áreas de equipamiento cultural, entre otras, sobre una superficie de 110.000 metros cuadrados. Según el equipo, “el proyecto comprende esencialmente dos tipos de intervención: la restauración de las fachadas y de las áreas nobles del edificio, que generará un contraste con el segundo tipo de intervención: los programas arquitectónicos contemporáneos. Las fachadas y las áreas palaciegas serán preservadas en su estado original y puestas en valor. El área industrial del edificio será parcialmente horadada para generar el vacío que alojará los nuevos programas”.

Siguiendo una lógica de objetos análogos, el nuevo espacio estará definido por tres elementos singulares: dentro del vacío que se generará en el área industrial, una “jaula” tectónica definirá una nueva fachada, transición entre el pasado y el presente. Jugando con el paralelo de los grandes candelabros suspendidos en halls y salas teatrales, las grandes salas de exhibición estarán albergadas en el “chandelier contemporáneo”. La Gran Sala Sinfónica estará contenida dentro de un objeto monolítico que carece de aristas, la “Ballena azul”. Por sus dimensiones, este objeto que emerge suspendiéndose en el aire, ocupa un lugar central en la composición. La revalorización de la cúpula convierte un espacio residual en uno de

los puntos más significativos del Centro Cultural del Bicentenario. Además de servir de escenario para actividades culturales, este nuevo espacio se transformará en el símbolo del espacio cívico nacional”.

Ficha técnica Superficie del terreno: 12.500 m2 Superficie del CCB: 110.000 m2 Superestructura: 9 niveles Infraestructura: 4 niveles Altura del edificio: 63 m La obra requiere: Excavación: 54.000 m3 Hormigón armado: 23.000 m3 Estructura de acero: 3500 t Superficies vidriadas: 5800 m2

ramos querido, como la manera más eficiente de financiación. Tenemos una cantidad de proyectos importantes de obras en ejecución y podrían ser aún más, si tuviéramos el flujo económico para poder sustentarlas”, reconoce Chain.

Unico pero sin destino

TRABAJANDO EN LA REMODELACIÓN DEL TEATRO COLÓN

fantástica. Además, hacemos obras como la del Maldonado, con gran tecnología y que en mi vida profesional no he visto que se haya hecho una en la ciudad. En cuanto al financiamiento no lo tenemos, más allá de lo que ha sucedido en los últimos años. Hasta ahora estamos usando solamente el endeudamiento en el muy corto plazo y el Tesoro, por eso no hemos podido hacer más”. En la actualidad, “la Legislatura nos ha permitido un endeudamiento, liberándonos de la traba que teníamos, porque no nos autorizaba la ley de Responsabilidad Fiscal y lo que es un trámite, casi diría de rutina con la

Nación, no fue así y de alguna manera Nación no honró su obligación y nos ha demorado con esto. Por eso, buscamos alternativas que no tengan ese aval, para hacer más de lo que estamos planteando, como por ejemplo, la obra que ya tiene aprobación legislativa del río Medrano y hacer este mismo tipo de solicitud cuando tengamos la autorización de la línea H del subte y vamos a pedir autorización para endeudarnos, en ese caso, ya no con el aval de la Nación, sino solamente con la autorización del Legislativo; esa es la alternativa que encontramos ante la imposibilidad de ir a los bancos de fomento como hubié-

Para adentrarse en lo que significó y reflejó el paso de un siglo de la Revolución de Mayo en la República Argentina, vale la pena recorrer rápidamente qué incluyó la celebración de 1910. Tomado como el gran acontecimiento, el Centenario mostró un país, con visos de potencia parecida a Estados Unidos, pero que contaba con el desarrollo comercial y económico por un lado y con la tensión social, por el otro. Sin embargo, nada opacó el festejo en la Capital y para llegar a la fecha con acciones concretas, se realizaron trabajos que se vieron reflejados en las inauguraciones de 1910. Así, en 1907 se eligen las estatuas de los integrantes del primer gobierno patrio y las obras escultóricas obsequiadas por colectividades extranjeras para espacios públicos. Además, en 1908 es inaugurado el Teatro Colón, se acordó terminar el Palacio del Congreso, las obras del Palacio de Tribunales y se encargó a Carlos Thays el diseño de los jardines de Palermo. Y para 1910, se montó una exposición universal con el nombre de Exposición Internacional del Centenario, donde se mostró la producción nacional en su estado moderno y se trajeron los avances del exterior.

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importantísima para concluir. De las obras viales, las más importantes son, por el volumen de tránsito que recibe o toma, es completar la autopista Illia en la salida norte a la ciudad que, debería estar terminada el año próximo y la avenida Patricios en Barracas, una muy linda obra que esperamos comenzar en 2010. El Bicentenario es independiente de estas obras”, señaló el funcionario porteño. Haciendo una mirada rápida al pasado del país, el arquitecto Chain rescata del siglo XX elementos ubicados en la ciudad como los diferentes parques realizados por Thays, los clásicos barrios como Palermo donde nació y vive, la construcción del Palacio del Congreso y los trazados del eje de Mayo de principios del siglo, cuando se implementaron las diagonales; una de ellas, la Sur, aún incompleta (termina en Belgrano, pero, debería llegar hasta la 9 de Julio), señalando además que en el país las obras de ingeniería de grandes magnitudes han sido diversas e importantes como los puentes Posadas - Encarnación, Zárate - Brazo Largo y Chaco - Corrientes, las hidroeléctricas como Salto Grande, Yacyretá o Chocón, o el desarrollo de las centrales nucleares; “pero, lamentablemente hace mucho tiempo no se replican debido a una situación de menor audacia. Por esto y para contrarrestarlo, desde su lugar en la administración, sabemos que Buenos Aires muestra una calidad urbanística y de vida y la hace una de las ciudades más atractivas del mundo, es un conjunto enorme de obras pequeñas, medianas y grandes de arquitectura, es una estructura urbana

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El diseño de la exposición incluía pabellones temáticos distribuidos por la ciudad y con eje en la Avenida del Libertados (antes avenida Alvear) con temas como Bellas Artes (actual predio de la plaza San Martín), Agricultura (actual predio de La Rural), Higiene (actual predio de la Biblioteca Nacional, ofreció avances sanitarios, maquetas de tendidos de cloacas, instrumental médico e instalaciones para hospitales y se hizo el Congreso Interamericano de Medicina e Higiene, Industria (actual Parque Tres de Febrero) y la de Transporte y Ferrocarriles junto con el Pabellón Postal (cerca del Hipódromo de Palermo, en el Regimiento 1 de Patricios, la de mayores dimensiones y la más concurrida). En el pabellón argentino se expuso una pequeña estación de trenes, locomotoras, vagones, camiones autobomba, carretas, una carroza presidencial, autos último modelo, coches, motores a vapor y eléctricos y las primeras loco-

LA CIRCUNVALACIÓN DE ROSARIO SERA TERMINADA EN 2010

motoras que circularon por el país, como La Porteña de 1857 y en la exposición filatélica hubo sellos de

países remotos, manuscritos de los próceres de la Independencia y maniquíes vestidos con uniformes de

empleados de correos que se remontaban a 1810. Al término de la celebración, la mayoría de los pabellones fueron desmontados, pero, aún se conservan en el tiempo aquellos que quieren hacer recordar el valor del paso de cien años. Según el arquitecto Carlos Eduardo Sebastián Libedinsky, ex director de la Escuela de Posgrado y director y profesor titular de la maestría de Diseño Avanzado de la FADU-UBA y miembro del jury evaluador de Diseño Avanzado (Architectural Association School of Architecture) de Londres, Inglaterra, y creador de la casa de departamentos llamada habitualmente El Piano (sobre la calle Ramón Castilla), entre otras, “el Bicentenario en sí no hasta ahora no ha influido en nada en el desarrollo de infraestructura u obras en el país; en el Centenario se desarrollaron obras significativas, pero desde el punto de vista de relevancia relativa, esta era una Argentina que se encontraba entre las 10 naciones más importantes del mun-

PROYECTOS DEL BICENTENARIO

- Construcción de un polo científico-tecnológico en el predio y los edificios de las ex Bodegas Giol, en Palermo - Casa del Bicentenario: Riobamba entre Paraguay y Marcelo T. de Alvear, edificio de 2800 m2 que albergará muestras transitorias y permanentes que muestren la historia del país. Apertura prevista para el 8 de marzo de 2010

- Puesta en valor de museos nacionales: del Cabildo y la Revolución de Mayo; conjunto Manzana de las Luces; Histórico Nacional; Mitre y Casa de Yrurtia, en la ciudad de Buenos Aires; Palacio San José, museo y monumento Justo José de Urquiza en la provincia de Entre Ríos; Casa Natal de Sarmiento, en la provincia de San Juan; Museo Nacional de la Estancia Jesuítica de Alta Gracia, provincia de

Córdoba y Casa del Acuerdo de San Nicolás, provincia de Buenos Aires, mediante una inversión estimadade más de 50 millones de pesos

Obras que seguirán esperando - Nuevo icono urbano: proyecto que parte de la empresa IRSA, aprobado, avalado y presentado

por Cristina Kirchner y Mauricio Macri. Se realizará en Puerto Madero, detrás del Hotel de los Inmigrantes. - Subte global en Buenos Aires: extensión de obras viales subterráneas con fondos del gobierno nacional y de la Ciudad - Terminación del Estadio Unico de La Plata, con colocación del techo

EL ARQ. CHAIN OBSERVA TRABAJOS EN EL ARROYO VEGA

rio eran muy grandes: el Británico tenía 10 mil m2; el Italiano, 5000 m2; el Español, 4000; el de las Bellas Artes, montado en la actual plaza San Martín en el edificio desarmable que había funcionado como Pabellón Argentino en la Exposición Universal de París en 1889, durante la cual se in-

y las obras de importancia fueron realizadas por profesionales argentinos. Entre las primeras generaciones se encuentran Alejandro Christophersen, Juan Buschiazzo, Eduardo Lanús, Pablo Hary y Alejandro Bustillo, entre otros, que han construido profusamente y dejado profundas huellas en el patrimonio nacional”, según afirma nuestro entrevistado. Como reflejo del paso de la historia, las construcciones e infraestructura pueden dar indicios de cómo fue el pasado, pero el paso del tiempo también dispersa la mente, los ideales, los objetivos e intereses y puede ser que, ante la inminencia del hecho, en este caso el Bicentenario, lo único que quede sea recordar que todo tiempo pasado, para conmemorar algunos acontecimientos como corresponde, haya sido mejor.

auguró la Torre Eiffel. Además, a este edificio, para el Centenario “se le hizo una ampliación ya demolida, que quedaba en la intersección de la calle Maipú y lo que sería hoy la prolongación de Arenales, y estaría en medio de esta plaza. Los años alrededor del Centenario constituyeron un período de grandes obras de infraestructura, como la ampliación de la red ferrocarriles, caminos y muchas otras obras civiles, públicas y particulares. “En ese período las obras que se hicieron eran académicas, mayoritariamente eclécticas, con mucha influencia de arquitectos italianos como Colombo, Meano, Palanti, etc. Esa época fue también el inicio de la actuación de ciertos arquitectos y urbanistas franceses, que brillaron en períodos subsiguientes. Muchos años más tarde hubo una escuela de Arquitectura en el país

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do y hoy está más cerca de las menos importantes. Cuando se hizo la Exposición Internacional del Centenario, los arquitectos y pabellones que se hicieron fueron muy conspicuos, ni antes ni después se ha hecho en el país una exposición de semejantes características. Para la Argentina, fue su punto de salida al mundo, el Centenario fue uno de los episodios centrales de la historia civil y económica mediante esta exposición”. “Hay que pensar -prosigue Libedinsky- que fue durante el período de mayor desarrollo de la Argentina y por en esa época, se hicieron los edificios más emblemáticos de Buenos Aires. El Centenario fue de trascendencia mundial con construcciones que comenzaron seis años antes y hasta donde sé, actualmente no está prevista la ejecución construcciones alusivas; es decir, que se inaugure el mural de Siqueiros de la casa de Natalio Botana, se reinaugure el restaurado Teatro Colón o se reponga el faro del Palacio Barolo, nada tienen que ver con la celebración del Bicentenario, pero son las cosas que se anunciaron como construcciones alusivas. El Teatro Colón es una obra extremadamente valiosa, hecha en distintos etapas con proyectos superpuestos de tres arquitectos (Francesco Tamburini, Vittorio Meano y Jules Dormal). Se lo ve italiano de afuera y francés de adentro y se advierte la mano de cada arquitecto, pero que al teatro se le haga una restauración cuya finalización coincida con el Bicentenario, no quiere decir que sea una obra del Bicentenario. Además, debió estar terminada antes, porque cunado comenzó su restauración, no se la pensó como obra relacionada con la efemérides”. Sin embargo, como rescate real de una pieza valiosa de la exposición del Centenario, el arquitecto Libedinsky propuso en su momento la puesta en valor del Pabellón Postal como la única obra subsistente de esta celebración. “Allí, revalorizaríamos el pabellón, sería la iniciación de una obra que es la única subsistente de uno de los episodios civiles más importantes de la historia argentina y pienso que valdría la pena hacerlo, pero desde ya, la inauguración no podría hacerse en 2010 por cuestión de tiempo, dado que no tuve respuesta del gobierno porteño. La propuesta es reciclarlo y convertirlo nuevamente en Pabellón Postal y de la Comunicación, hacerle una entrada por debajo de las vías atravesando su talud por la calle Dorrego y albergar allí las colecciones ociosas del Correo Central que actualmente está en remodelación junto con las del Museo de las Telecomunicaciones, que fuera levantado y quedaba en la Cervecería Munich de la Avenida Costanera, más la inclusión de mi propia colección postal y de catálogos; esta obra demandaría por lo menos un año”. Según señala Libedinsky, la mayoría de los pabellones del Centena-

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El sector por el sector: encuesta de expectativas 2010 EL CUESTIONARIO

1 - ¿Cómo calificaría el desempeño de su empresa en 2009 y por qué?

2 - ¿Cómo cree que será el año 2010 y por qué?

- ¿Qué medidas contribuirían a un mejor desempeño del sector?

Una vez más, EL CONSTRUCTOR solicitó a los empresarios de la construcción, un análisis de lo que pasó en el año que termina y una proyección para los próximos 365 días, con las opiniones y las previsiones que constructores, fabricantes y proveedores consideran necesario puntualizar.

Aurelia S.A. Carlos Bonamico, presidente Concesionario de camiones Iveco 1 - Nuestra facturación fue 55% menor que 2008, o sea un desempeño muy triste 2 - Tenemos esperanza de una reactivación, ya sea por cosecha (50 millones de toneladas de soja) o por la reactivación de la obra pública, con regularización de pagos por parte de Vialidad Nacional 3 - Seguridad jurídica, previsibilidad en todos los ámbitos, regularización de pagos por parte de los entes públicos y dólar acorde con la inflación interna de los últimos 4 años, que ayudaría a las inversiones externas, turismo y exportaciones

Biscayne Servicios S.A. Christian Pardies Director Comercialización de equipos viales 1 - El desempeño durante el año fue satisfactorio, aun mejor de lo esperado. Si bien hubo momentos de incertidumbre e inestabilidad, en determinado punto la actividad económica se despegó de las permanentes crisis políticas que desestabilizan la marcha de los negocios y emprendió su propio rumbo, mejorando así el resultado 2 - Nuestra evaluación sobre la perspectiva del año 2010 es positiva, estimando un repunte con respecto a los números de 2009, que rondaría un

10%. Existen una cantidad de factores internacionales (recuperación, aumento de commodities, etc.) que generarán una nueva situación de viento de cola para la Argentina, posibilitando así cierta recuperación 3 - Consideramos que la regularización de la cadena de pagos y el estricto cumplimiento por parte de Estado en los compromisos y plazos de pago de las futuras obras a licitar resultan elementos clave para el desenvolvimiento del sector

CADIEEL Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas, Luminotécnicas, Telecomunicaciones, Informática y Control Automático Ramiro Prodan, presidente 1 - A pesar de la crisis internacional y sus coletazos en nuestro país, Cadieel cerró un 2009 muy positivo en todos los aspectos. Inauguramos nuestra nueva sede en avenida Córdoba, que cuenta con todas las comodidades para la atención de las más de 3000 empresas del sector a las que representamos. Asimismo, incrementamos nuestra masa societaria y agregamos una nueva batería de servicios para acompañar a las empresas que confían en nosotros Queremos destacar especialmente el éxito que significó la realización de la edición número 11 de BIEL Light+building, nuestra exposición sectorial que tuvo lugar en La Rural durante noviembre. A pesar que hubo ciertas reticencias en embarcarnos en ese proyecto, logramos que más de 315 empresas participaran de la feria, recorrida por alrededor de 32.000 visitantes de 35 países. Si tenemos en cuenta que alrededor del 30% de las ferias previstas para este año se cancelaron, haber concretado esta realización fue un logro muy importante Por otra parte, hemos logrado generar niveles cada vez mayores de colaboración con el Gobierno en temas como la implementación del boleto electrónico y de la televisión digital; la aplicación de licencias no automáticas de importación para proteger nuestra producción y trabajo ante la competencia desleal de economías fuertemente subsidiadas; o en la firma de convenios para garantizar la participación de la industria argentina en obras de energía o iluminación pública. Este trabajo se ve reflejado, además, en el notorio incremento de las apariciones de nuestra cámara en los medios de comunicación que viene a demostrar que Cadieel se consolida como un actor relevante del quehacer económico 2 - Pensamos que la crisis ya entró en una meseta y se aprecian signos

de reactivación. Nuestro sector es optimista ante el futuro y prevemos un crecimiento importante de la producción y las ventas. También seguiremos apostando a salir al mundo y tenemos en carpeta un ambicioso plan de participación de ferias internacionales, al tiempo que realizaremos nuevas misiones comerciales sectoriales para consolidar y ganar mercados tal como venimos haciendo de manera ininterrumpida desde 2007 3 - Es necesario estimular fuertemente la competitividad de las empresas. Para eso es necesario tomar una serie de medidas que les permitan volcar todas sus energías en ser cada día mejores. Estamos trabajando junto con otras cámaras en la redacción de una ley de promoción de la industria electrónica y el estímulo a la promoción de sus exportaciones, un tema central para un sector como el nuestro, que integra tramas productivas de alta tecnología para el desarrollo y que exporta a más de 60 países También buscamos lograr la agilización de mecanismos burocráticos que perjudican nuestra competitividad: como ser la demora en los reintegros; la demora en la devolución del IVA exportación; la falta de una política de reglamentación aduanera acorde con un país exportador de tecnología en materia de, por ejemplo, la reimportación de productos exportados y que deben repararse o la reexportación de componentes que no cumplen con las noemas de calidad exigidas, generar las facilidades para la reposición de stock. Consideramos urgente que se desgrave el impuesto a las Ganancias a las utilidades que se reinvierten en bienes de capital o informáticos con un fuerte énfasis en los de origen argentino Además, es indispensable la eliminación o reducción de impuestos distorsivos o como el impuesto al cheque, ingresos brutos, los derechos de exportación para productos de alto valor agregado o poder pagar las cargas sociales a cuenta del IVA. Una herramienta necesaria es el Compre Trabajo Argentino, un régimen que debe ser modificado y garantizado para facilitar el cumplimiento efectivo de esta palanca esencial para el desarrollo industrial que, de aplicarse plenamente, generará decenas de miles de puestos de trabajo, un notorio incremento en el producto bruto y, por ende, un aumento en la recaudación impositiva.

narias agrícolas y maquinarias de construcción. Me limitaré a comentar sucintamente la división de construcción. Los volúmenes vendidos de maquinarias de construcción bajaron considerablemente, aproximadamente un 60%. Hubo algunas licitaciones que consumieron cantidades importantes de nuestros productos, pero en general las demoras de pagos a los contratistas de obras públicas y las incertidumbres de los sectores privados, hicieron que la demanda en estos dos nichos bajara notablemente 2 - Las incertidumbres continuarán, pero la obra pública podría proseguir a partir de mayores recaudaciones, que permitan cancelar deudas viejas. En general, la actividad podría ser parecida a la de 2009, o un poco más alta 3 - Expectativas de estabilidad económica, actualización de pago de deudas de los estados a contratistas, equilibrio fiscal en la provincias, serían algunos de los ítems necesarios para mejorar el nivel de actividad de la construcción

CNH Argentina S.A.

Ing. Luis Kambo Representaciones

Mario Rizzi Gerente Comercial Case CE Venta de maquinarias pesadas para construcción

MacKambo S.R.L. Ing. Luis Kambo, titular y socio gerente Venta de máquinas para la industria, construcción y minería

1 - Nuestra empresa tiene dos campos de trabajo muy marcados, maqui-

DataObra Sebastián Fabre Gerente Comercial Softwares de presupuesto y planificación 1 - Fue un año de consolidación y maduración, tanto de nuestros productos como del equipo y métodos de trabajo. La expectativa de que “no iba a ser tan bueno” nos permitió concentrarnos en buscar formar de mejorar todos los procesos. Finalmente, 2009 fue levemente mejor que el año anterior 2 - Tenemos expectativas que será bueno, por la mejora del sector en si mismo, y por el aporte de nuevas tecnologías, como las relacionadas al nuevo Windows 7 y la mayor disponibilidad de conexión a internet “sin cables”, ya sea Wi Fi ó por celulares. Estas facilidades estamos convencidos atraerán nuevos usuarios de nuestros productos 3 - Hace falta una homogenización de las formas en que se presenta la información de las obras, ya sea gráfica como de costos. Eso permitiría concentrarse más en el “qué” y no tanto en el “cómo”.

1 - Se tuvo un nivel medio de ven-

mentales en las construcciones de caminos. Esto según Economía y Planificación, está dentro de los presupuestos estatales para el año próximo

Plastiferro Tubos S.A. Juan Pablo Pesculich Director Administrativo Financiero Fabricación de tubos de PVC y PEAD

Petrobras Argentina Gustavo Mastelono, presidente Manufactura de sistemas de tuberías para saneamiento primario

Héctor Hugo Montivero Gerente de Ventas Mercado Vial/Gerencia de Grandes Clientes Asfaltos, combustibles pesados y lubricantes para el Mercado argentino

1 - El desempeño fue, en relación con 2008, bastante más estable, pero no con plena actividad. Es complejo determinar las razones de esto, pero básicamente la obra pública se mantuvo en niveles bajos de inversión (al menos en lo referente a saneamiento), con falta de fondos y créditos intensivos, lo que afecta a la venta de los productos relacionados, como los que produce Krah América Latina 2 - Las perspectivas generales no difieren demasiado en relación a 2009. Notamos un incremento de interés por parte de las empresas constructoras, pero al mismo tiempo los anuncios reales de inicio de nuevas obras no están en un nivel suficiente para la capacidad instalada en el país. Asimismo hay algunos anuncios de proyectos grandes con financiación extranjera, que condiciona a la importación de bienes del exterior 3 - En sintonía con lo anterior, sería

1 - Petrobras Argentina ha buscado en el 2009 que todos sus negocios fueran rentables, basándose principalmente en la atención personalizada de sus clientes, entregando al mercado la mejor calidad en sus productos y servicios y manteniendo una excelente participación de mercado con la mejor rentabilidad que este permitió. La decisión corporativa es la excelencia con rentabilidad 2 - Específicamente en el segmento vial, la participación de la inversión estatal será fundamental. Por lo que se está observando el mercado podrá caer o no, dependiendo de que las inversiones en construcciones viales para el año 2010 se cumplan. Petrobras Argentina ha tomado la decisión de mantener su participación de mercado siempre apuntando a la rentabilidad 3 - En el sector vial, la medida más esperada es la financiación e inversión de los sectores privados y guberna-

Krah América Latina S.A.

1 - Estable y con pequeños crecimientos y no a niveles del año 2008, debido a un temor de los clientes en función de la disminución de obras 2 - Muy bueno, ya que se está destapando más el mercado y empezaron a aparecer más negocios 3 - Inversión en proyectos de obra pública para el saneamiento del déficit sanitario existente: planes de agua, cloacas, acueductos

tió, y estamos conformes con los resultados. Nuestra empresa está ligada íntimamente a los contratos de obra pública, y las obras tardaron en salir más de lo esperado. A ello se sumó un estiramiento en la cadena de pagos, que hizo que todo fuera más lento 2 - Tenemos muy buenas perspectivas: no esperamos un fuerte crecimiento, estimamos un 3%, si las obras que están en marcha continúan; si salen las que están anunciadas o en procesos licitatorios (Belgrano Cargas, soterramiento, electrificación del Roca, etc.), el crecimiento puede estirarse hasta un 12%. Todo dependerá del presupuesto efectivamente asignado a las obras. Esto por un lado. Por el otro, nuestra pata de mercado privado dependerá de las condiciones internas de capacidad adquisitiva de la gente y del nivel de construcción en general 3 - Que las condiciones macro, permitan que el país pueda tener tasas razonables de créditos: para acceso del Estado y de los inversores privados

Premoldeados de Argentina S.A. Pablo Rodríguez, Gerente Comercial Diseño, fabricación y venta de elementos premoldeados de hormigón de cemento portland 1 - En los números, cerraremos igual en pesos, lo que implica un retraso de aproximadamente 10%, que es lo que teníamos presupuestado para este año. No obstante, a mediados de año el panorama se había complicado y estimábamos una caída superior al 32%; por suerte la tendencia se revir-

Renault Trucks Argentina Patrick Petitjean Director América Latina 1 - Como la mayoría de los mercados mundiales, el mercado argentino de vehículos pesados sufrió la crisis económica. Pudo apreciarse una desaceleración de la actividad en 2009,

muy importante para nuestro sector que los proyectos estuvieran definidos de antemano Y que se cumplieran los cronogramas de obras e inversiones, al menos con un horizonte anual, lo que podría contribuir dentro de ese lapso, a la correcta programación de inversiones y movimientos de capital de trabajo.

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tas, pero con balance positivo, en base a las expectativas que se tenían para un año de crisis 2 - Estimamos una mejoría, ya que se están iniciando varias obras en nuestra zona (noreste argentino) 3 - La ejecución de planes de obras públicas y el necesario correlato en la atención de los pagos

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que se explica también por razones propias de nuestro país. La demanda del sector primario se vio disminuida debido a los reclamos del campo. Como consecuencia de la crisis global, el sector de la construcción sufrió una caída en su actividad durante 2009 y su demanda sigue reducida. El transporte de mercancías fue también alcanzado, pero mostró una mejoría que pudo apreciarse durante el segundo semestre del año. Por último, vale destacar que por cuestiones legales, el sector que generó el mayor movimiento de nuestro mercado es el de transporte de cargas peligrosas, dado que la ley obliga a los transportistas a realizar un recambio de sus unidades cada 10 años. Por todas estas razones, el mercado argentino de camiones se vio afectado desfavorablemente 2 - También tenemos previsto continuar apoyando durante 2010 el Programa Itinerante de Educación para la Seguridad Vial llevado a cabo por el Automóvil Club Argentino, que recorre todo el país a bordo de un camión Renault Trucks que sirve de sala de formación móvil. Nuestro proyecto más inmediato es la participación en el Dakar Argentina - Chile 2010, que se llevará a cabo del 1º al 17 de enero. Como todos los años desde la creación del mítico rally, Renault Trucks estará presente y los Renault Kerax tendrán una doble participación: por un lado serán competidores, pero también contaremos con camiones de asistencia que apoyarán a los vehículos de la marca, proveyendo todo tipo de repuestos y poniendo a su disposición mecánicos calificados

Benito Roggio e Hijos S.A. Ing. Gustavo Espinoza Gerencia Comercial Construcción 1 - Aceptable. Porque en el escenario existente de atraso en los pagos, disminución de inversión en infraestructura y disminución de inversión privada en el sector, los resultados obtenidos por nuestra empresa han sido buenos. Asimismo, el desempeño visto desde la óptica de la eficiencia y productividad ha sido el adecuado con las circunstancias y a la actividad de la empresa. Sin embargo, el segundo semestre ha obligado a una importante reducción de personal en las obras 2 - El 2010 será un año en el que la industria de la construcción disminuirá su ritmo de actividad por razones presupuestarias y de recaudación del Estado, sumado a la falta de crédito para adquisición de viviendas, principalmente en la clase media 3 - El endeudamiento externo de la Argentina, para inversión en infraestructura. Acotar el poder gremial a límites razonables. La existencia de crédito para vivienda y para empresas, a tasas razonables. Descuento de certificados en bancos a tasas razonables

Sepeyco S.R.L. Roque Russo, socio gerente Fresado y reciclado de pavimentos

1 - Consideramos un muy buen año en cuanto a la actividad específica de nuestra empresa, atento a la cantidad de proyectos desarrollados dentro del ámbito de la Capital Federal como en el resto del país, declinando considerablemente la actividad en los dos últimos meses del año 2 - Esperamos un 2010 con los primeros meses de escasa actividad y, atento a los anuncios de nuestra Presidenta en cuanto a inversiones en obras públicas, un fuerte incremento para el resto del año 3 - Una mayor transparencia en los procesos licitatorios y una mejor performance en los pagos de los certificados de obra

ciones y reinversión, lo cual aumentará el nivel de actividad local. Además el ingreso al sector de las fundaciones proveerá a Tecmaco Integral de un incremento adicional a la actividad tradicional (construcción civil, vial, infraestructura e industrial). 3 - Políticas económicas y monetarias (impositivas, bancarias, aduaneras) que fomenten la producción, especialmente la exportable, como realizan otros países de la región. Disminuir el gasto público para volcarlo a la inversión en infraestructura, que mejore el riesgo país, transformando los subsidios en empleos genuinos

Tecmaco Integral Ing. Angel Fernando López Director de Operaciones Alquiler y venta de grúas y equipos. Ingeniería y provisión de servicios 1 - Muy buena. Mantuvimos en plena crisis nuestra calidad de servicios, retuvimos nuestra mano de obra calificada, mantenemos un nivel de actividad aceptable y alcanzamos los objetivos económico-financieros planificados sin dejar de trabajar en el largo plazo e invirtiendo en la incorporación de nueva tecnología 2 - Será sin duda mejor; ya hay signos de reactivación mundial que harán movilizar nuestras exporta-

Tecnología Vial Aplicada S.A. Ing. Eduardo Bustos Director Técnico Proyectos de ingeniería de infraestructura y producción de materiales para protección acuíferos 1 - Bueno, porque la mayoría de nuestros contratos no son con el Estado nacional o las provincias 2 - Malo, pues tanto privados como entes estatales, han de estar sin capacidad de pago ni de conseguir financiación 3 - Planificar en forma realista las prioridades y buscar medios de financiación viables para ellas

Pablo A. Lara

Con el fin de complementar el análisis referido al “cómo venimos” que desarrollamos en la edición del Día de la Construcción del mes de noviembre, a continuación planteamos el “hacia dónde vamos”. En líneas generales, podemos afirmar que en 2010 el comportamiento de la economía argentina estará supeditado a la evolución del contexto internacional y al impacto que el contexto político-fiscal doméstico tenga sobre las expectativas de los agentes económicos. En la actualidad, el primero ya está comenzando a actuar como “viento de cola” nuevamente, en tanto que el segundo continúa operando como “viento de frente”. El resultado final será producto de las intensidades relativas de estos vientos. Pero, por el momento, estimamos que prevalecerá el primero y, por lo tanto, la economía argentina podrá exhibir un rebote aproximadamente de 2,2% real en 2010. Al respecto, debemos resaltar que no hablamos de crecimiento, porque

consideramos que durante el año próximo la producción de bienes y servicios no llegará a recuperar la caída de 3% real anual que estimamos para el año en curso. En particular, creemos que los incentivos para invertir seguirán siendo bajos, en la medida que la continuidad del contexto de debilidad política (sumado al “estilo K” que no pierde fuerza) y de estrechez fiscal (acotado con relación a 2009) impedirán que las expectativas de los agentes económicos mejoren en forma sustancial.

Panorama internacional Desde marzo en adelante, y con particular intensidad en los últimos meses, el “vuelo a la calidad” observado en 2008 se invirtió. Antes que lo previsto, la demanda de dólares por “miedo” a que la crisis financiera y real internacional degenerara en una depresión, dejó lugar a la demanda por “rendimiento” y a los crecientes temores relacionados con una potencial aceleración de la tasa de inflación norteamericana, producto de la fuerte inyección de liquidez que efectuó el sistema de la Reserva Federal (Fed) en el último año,

para evitar los efectos negativos de una corrida sistémica. Esta “huida” masiva del dólar, que venimos observando a lo largo de 2009, es la que hizo que el euro volviera a cotizar a casi u$s 1,50 y que la onza troy de oro (NY) se ubicara por encima de los 1100 dólares. Al tiempo, a nivel local hizo que el peso argentino dejara de depreciarse y el Banco Central volviera a comprar dólares para sostener su cotización. Sin embargo, creemos que la caída del dólar no será continua a lo largo de 2010. Porque debemos esperar que las tasas de interés en EE.UU. vuelvan a subir en algún momento del año próximo, desde los niveles extraordinariamente bajos en los cuales se encuentran actualmente, y con ello el valor del billete debería recuperar parte del terreno perdido. La reticencia de la Fed a modificar el costo de oportunidad del dinero, se debe a que aún está esperando que más variables reales comiencen a dar muestras de que lo peor quedó atrás y de que se inició un proceso de recuperación. Al parecer la economía se estaría poniendo en marcha nuevamente (la esti-

mación súper preliminar arrojó un crecimiento de 0,9% desestacionalizado en el tercer trimestre del año -3,5% equivalente anual- tras cuatro trimestres consecutivos de contracción), pero la tasa de desempleo aún no da muestras de mejoría. En cuanto las estadísticas confirmen el inicio de una nueva fase expansiva, la Fed finalmente subirá las tasas de interés y contraerá la oferta monetaria, tratando

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Actividad de la construcción 2010: ¿qué debemos esperar?

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de evitar cualquier riesgo de aceleración inflacionaria. Por ello, le asignamos una muy baja probabilidad de ocurrencia a este escenario. La reputación del dólar, de la Fed y de su titular, Ben Bernanke, juegan en contra de este camino, incluso a pesar de las dudas que existen a nivel internacional (reflejadas en parte en la dinámica reciente del precio del oro). En un contexto de recuperación de las economías desarrolladas (liderado por EE.UU.), la economía china que este año estaría creciendo a un ritmo de 8,4% real anual, volverá a ganar dinamismo durante el año próximo (+9,5% real anual). Y las economías emergentes como la de Brasil también volverán a acelerar su ritmo de expansión y, con ello, a traccionar diferentes sectores industriales de nuestro país, más allá de los conflictos comerciales bilaterales que se desencadenaron a partir de la decisión del gobierno argentino de restringir el ingreso de bienes al país desde el cuarto trimestre del año pasado (a través de mayores exigencias administrativas). Las estimaciones internacionales señalan que la economía brasileña, y tras el estancamiento registrado durante el año en curso, experimentaría un crecimiento de alrededor de 5% real durante 2010, al igual que las economías de Chile y México. En el caso del país trasandino, el crecimiento esperado ubicaría a la economía chilena nuevamente por encima del nivel alcanzado en 2008, en tanto que en el caso de México sólo equivaldría a una recuperación parcial de la caída estimada para 2009. La continuidad del proceso de expansión de la economía china y un dólar debilitado, más allá de la corrección que esperamos, nos permite suponer que durante 2010 los precios de las commodities continuarán por encima de sus promedios históricos, si bien no esperamos que retornen a los máximos registrados durante la primera mitad de 2008. En consecuencia, los términos de intercambio (la relación de precios entre los bienes que exportamos e importamos) se recuperarán con respecto a la leve baja que exhibieron en 2009 y, en consecuencia, se mantendrán muy elevados. Esto implica que el “viento de cola” volverá a soplar para la economía argentina.

Panorama nacional El gobierno nacional no tiene credibilidad y quedó debilitado tras las elecciones legislativas, a lo cual debemos sumar el “estilo K”. Este es el principal obstáculo para que la economía argentina pueda crecer en un contexto internacional de normalización. En cambio, deberá conformarse con un rebote durante el año próximo. El desequilibrio fiscal es el segundo obstáculo que enfrentamos a nivel nacional. La inconsistencia entre ingresos y gastos mantiene elevada la incertidumbre sobre el futuro. Sin ajuste “clásico” explícito y frente a la imposibilidad de acceder a financiamiento voluntario en forma rápida y efectiva, los organismos estatales (AFIP, Anses, entre las principales) seguirán financiando el déficit fiscal y el Banco Central también aportará sus “utilidades”. Sin embargo, en 2010 esperamos que el déficit fiscal nacional (base caja) se reduzca con relación al de 2009, gracias a la recuperación económica con alta inflación y a una desaceleración moderada de la expansión nominal

del gasto público total (donde la inversión pública será una de las variables de ajuste, tal como sucedió en los 90). Las expectativas económicas se estabilizaron a partir de octubre, pero se mantienen en torno a los niveles mínimos históricos. Esto es consistente con lo expresado en los párrafos anteriores. Porque la situación internacional alienta a los agentes económicos, pero la situación política y fiscal doméstica los desalienta. La “huida” del dólar también se reflejó en el mercado cambiario local y provocó euforia en los mercados de títulos y acciones, al tiempo que hizo que las tasas de interés de los plazos fijos volvieran a caer. Pero, los mecanismos de transmisión entre el plano financiero y el real no son instantáneos. Menos aún en nuestro país, donde el Gobierno no es creíble y la incertidumbre sobre el futuro se mantiene muy elevada, todo lo cual le resta atractivo tanto a las decisiones de prestar como de pedir prestado. Es por ello que el crédito al sector privado continúa lejos de reaccionar (con excepción del relacionado con las tarjetas de crédito). En lo que respecta a la actividad económica, estimamos que la recesión registrada durante 2009 dará paso a un rebote en 2010 de aproximadamente 2,2% real anual. En realidad, la fase recesiva del ciclo económico comenzó a perder intensidad durante el semestre en curso, producto de la reactivación de sectores industriales exportadores (como es el caso de la industria automotriz que recibe crecientes pedidos desde Brasil), y ello continuaría durante 2010. Del lado de la demanda, estimamos que la recuperación del consumo explicará la mayor parte de la mejora, en tanto consideramos que la inversión bruta interna fija se mantendrá “fría”. Por último, en materia de inflación, la desaceleración menor que la esperada originalmente durante el año en curso (2009 cerraría con una suba de alrededor de 18% promedio anual), sería seguida por otra alza de aproximadamente 17% promedio anual durante el año próximo. La puja distributiva en marcha, donde el gobierno nacional no media sino que juega a favor de uno de los sectores, los ajustes de las tarifas de los servicios públicos y los aumentos de los precios de los productos exportables e importables (en la medida que estimamos que el peso argentino continuará perdiendo valor frente a las monedas del resto del mundo), constituyen las principales causas inmediatas de la alta inflación que esperamos para 2010.

Construcción Las perspectivas sectoriales para 2010 están atadas fundamentalmente a las expectativas de los desarrolladores e inversores privados, ya que explican la mayor parte de la inversión total sectorial. Estos actores muy probablemente tengan en cuenta que el mundo desarrollado realizó un ajuste en su mercado inmobiliario mucho más pronunciado que en nuestro país (por diversos motivos), lo cual brinda oportunidades a mediano plazo, y que en el plano local el nivel de incertidumbre sobre el futuro se mantiene elevado, al tiempo que las rentabilidades extraordinarias de los años anteriores ya desaparecieron y que la elevada tasa de inflación dificulta la elaboración de escenarios a mediano y largo plazo (elevando el ries-

go de los proyectos analizados). En línea con todo esto, y con datos para los primeros diez meses del año, en los principales 42 municipios del país la superficie autorizada a construir, que funciona como indicador adelantado de actividad, acumuló un retroceso de 16,1% con relación a igual período de 2008. En total se aprobaron 6,8 millones de metros cuadrados en los primeros diez meses del año, es decir 1,3 millones de metros cuadrados menos que en el mismo lapso del año anterior. En la medida que estos guarismos no se reviertan en lo que resta conocer del año, en 2010 la inversión privada en construcción experimentará una nueva contracción, que se reflejará básicamente en una menor cantidad de obras nuevas puestas en marcha. Al respecto, y aún suponiendo una leve recuperación de la superficie autorizada a construir durante los próximos doce meses con respecto a lo observado en 2009, el desfasaje que existe entre el otorgamiento de los permisos y la ejecución en el tiempo de las obras hará que la actividad retroceda alrededor de 4% real anual en 2010 (que se agregará a la caída de casi 12% estimada para 2009). En términos comparativos, el nivel de actividad sectorial proyectado para 2010 se ubicaría entre los guarismos registrados en la segunda mitad de 2005 y primer semestre de 2006. Por último, consideramos que el rebote que exhibirán las actividades agroindustriales en el próximo año, las cuales fueron de los principales dinamizadores del sector de la construcción a nivel nacional entre 2002 y 2008, primero se dirigirá a recuperar las pérdidas registradas en el último año (producto de la baja de los precios internacionales y de la sequía que afectó a las principales zonas agropecuarias). En el corto plazo no esperamos un efecto derrame desde “el campo” hacia la construcción como ocurrió en los años anteriores, porque para la mayor parte de los productores y empresarios agroindustriales la prioridad pasará por reducir el endeudamiento, recuperar el capital de trabajo y recomponer la situación patrimonial. Por supuesto que cuando descendemos en el nivel de agregación, encontra-

mos realidades sectoriales muy diferentes según el municipio que consideremos y, al mismo tiempo, realidades individuales muy disímiles, en función del posicionamiento que adopta cada desarrollador y/o inversor. En definitiva, siempre es importante la identificación apropiada de la demanda efectiva para cada proyecto de inversión en carpeta. A modo de ejemplo, los datos referidos a los primeros nueve meses del año (dado que la información desagregada se conoce con un período adicional de retraso) señalan que 11 de los 42 municipios relevados tienen perspectivas positivas a futuro. Este conjunto aprobó una superficie total de 2,281 millones de metros cuadrados, lo que implicó un alza de 19,4% interanual. A la inversa, los restantes 31 municipios enfrentan perspectivas negativas a futuro, ya que en conjunto autorizaron una superficie de 3,557 millones de metros cuadrados, la cual resultó 33,3% inferior a la del mismo lapso del año pasado. Dentro del primer conjunto resaltamos la performance de la ciudad de Córdoba, el segundo municipio en importancia del país. En enero-setiembre autorizó una superficie de 1,054 millones de metros cuadrados, casi 20% superior a la de igual período del año anterior. En tanto, dentro del segundo grupo destacamos a la ciudad de Buenos Aires, el principal municipio del país. En enero-setiembre aprobó un total de 1,287 millones de m2, con lo cual el retroceso interanual se mantuvo en 40,6%. En síntesis, el contexto internacional aportará datos positivos para la economía argentina, que serán parcialmente neutralizados por el contexto político-fiscal local. A raíz de todo ello, el año próximo la economía nacional rebotará y enfrentará una alta inflación, pero la inversión en construcción seguirá “golpeada”. Hasta el momento, los permisos de construcción sugieren una nueva caída de la obra privada en 2010, principal componente de la inversión en construcción total.

Economista, director de Estrateco Consultores

La décima edición de la Beijing International Construction Machinery Exhibition & Seminar (BICES) reforzó su imagen como una de las principales ferias de la industria de la maquinaria de la construcción. Patrocinado por la industria de maquinaria de construcción china, la exposición contó con la participación activa de los fabricantes chinos y extranjeros.

La muestra china se coronó como la mayor exposición de maquinaria de construcción de este año. Desarrollada entre el 3 y el 6 de noviembre en el Centro Internacional de Exposiciones Jiuhua en Beijing, BICES mostró que el mercado está buscando el mayor crecimiento posible. Los dos pabellones cubiertos que estuvieron disponibles y todas las zonas al aire libre fueron plenamente ocupados por aproximadamente 900 expositores chinos y de otros 30 países y regiones de todo el mundo. El área de la feria superó los 150.000 metros cuadrados; a pesar de esto, la demanda de muchas empresas no pudo ser plenamente satisfecha debido al espacio limitado. Según algunos de los participantes, esta edición resultó mucho mejor que la anterior en cuanto a la organización, la asignación de la zona de las demostraciones, el número de visitantes y el nivel de los expositores, que ayudó a establecer una mejor reputación de la feria. Con los esfuerzos conjuntos de las empresas y de los organizadores, la canti-

dad de concurrentes resultó muy positiva. Más de 25.000 personas visitaron la feria en el primer día. Durante los cuatro días, fueron más de 80.000 quienes recorrieron las instalaciones. En China, varias asociaciones y empresas de la industria, la energía hidráulica, la construcción, el saneamiento ambiental, el petróleo, la metalurgia, la fundación profunda, la gestión de empresa de la construcción y los contratistas organizaron delegaciones para visitar la décima edición de la muestra.

Actividades A lo largo de los cuatro días se realizaron seminarios técnicos, comunicados de información y varias demostraciones organizadas por los expositores. Las actividades diversificadas atrajeron a representantes chinos y extranjeros de distintos institutos de investigación de maquinaria de construcción, expertos de la industria y de medios de comunicación. Durante los días de exposición se editaron dos periódicos: Daily Expre-

ss y BICES News, con el objetivo de mantener informados a todos los visitantes. Por otra parte, se aplicó un método de presencia muy particular, ya que se realizó la transmisión en vivo y registro de la feria, lo que ha permitido a los que físicamente no pudieron visitarla, disfrutar la experiencia del evento. Los organizadores aseguran que el éxito de BICES confirma el futuro próspero de la industria china. Para el año 2011 creen que una parte fundamental de este crecimiento se llevará a cabo en la feria: con seguridad, la 11ª BICES se convertirá en un nuevo hito en su desarrollo. Si bien es cierto que el crecimiento del mercado en el sudeste asiático y China no es tan grande en este momento como en años anteriores, hay una sensación entre los fabricantes y expertos de la industria que el gigante se está despertando. Cerrando la muestra, queda la sensación de que el próximo año todos los ojos estarán puestos en Bauma China 2010, que se celebrará en Shangai entre el 23 y el 26 de noviembre.

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BICES 2009: la maquinaria mundial se mostró en China

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LA CEREMONIA INAUGURAL DE LA FERIA

Las presencias Cheng Gong: La feria fue la oportunidad ideal para que la marca presentara su nueva retroexcavadora. Este equipo fue lanzado al mercado de manera exclusiva en la BICES. “Es un paso muy importante para Cheng Gong, para poder penetrar en el mercado mundial de maquinaria de la construcción. La presencia de este equipo contribuye mucho a la expansión de la línea de productos de nuestra marca. Las retroexcavadoras ocupan el 8% del total del mercado de equipos de construcción del mundo”, aseguran desde la gerencia de marketing para el extranjero de la firma, destacando que la empresa desarrolla tres diferentes tipos de retroexcavadoras: la 860H, la 866H y la 866H TC (4x4, pluma telescópica), y de esta manera intenta satisfacer el mercado local e internacional y aún en medio de una crisis económica, nunca se puso fin a su etapa de mejorar la calidad y el desarrollo de nuevos productos, según reconocieron sus directivos.

Doosan / Bobcat: El gigante coreano se presentó por primera vez en conjunto con la ex americana Bobcat, la tradicional firma que fue adquirida por la corporación Doosan Infracore a principios de este año. El 70% de los productos mostrados por Doosan en la exposición eran productos Bobcat. Por otra parte, Doosan destacó que sus pro-

EL INTERIOR DE LA MUESTRA

ductos cuentan con mayor durabilidad, alta sofisticación y seguridad que los modelos europeos. Se expusieron las excavadoras de 23 y de 26 toneladas (DX230, DX260LC), y un nuevo modelo de cargadora de ruedas (DL305/ DL505). Haulotte: Entre otros equipos expuso una serie de máquinas fabricadas en sus instalaciones chinas. Recordemos que inauguró la fábrica de Changzhou, en la provincia de Jiangsu, al final del segundo trimestre de este año. Su objetivo es tener una planta de fabricación que esté estratégicamente ubicada y bien establecido para estar cerca de la demanda del mercado asiático. A pesar de la crisis económica actual, Haulotte Group continúa el seguimiento de sus principales estrategias para vender y entregar sus productos y servicios en todo el mundo. China, y más ampliamente Asia, es un gran mercado potencial para los equipos de elevación de material y personas, aseguran desde la empresa.

Hyundai: Presentó su nueva línea de excavadora con motores de alto rendimiento y bajo consumo. La estrella del stand fue la excavadora Robex 805LC-7 de 80 toneladas de peso operativo. También contó con una vasta presencia de su línea del sector lift.

Jonyang: La fábrica de excavadoras más grande de China realizó la presentación oficial de varios productos nuevos. Una de las características que distinguen a esta empresa es el constante desarrollo de nuevas tecnologías y productos. Hizo su debut la excavadora JY670 de 70 toneladas de peso operativo, que cuenta con un motor turbo diesel de 8 cilindros en V de 536 HP. Además, se presentó la excavadora sobre neumáticos más grande del mundo con 35 toneladas de peso operativo, la cual posee una versión manipuladora de scrap. Finalmente mostró la nueva línea de minicargadoras Jonyang-Thomas, como resultado de haber adquirido a la reconocida fabrica canadiense Thomas.

Husqavarna: Esta marca decidió aprovechar la muestra para presentar su última novedad. Se trata del robot demoledor DXR310, que será muy utilizado por el mundo de la construcción, ya que es ideal para remover escombros en demoliciones.

modelo cuenta con el record Guiness como la maquina de demolición con más alto alcance del mundo.

Komatsu: Presentó la excavadora de 65 toneladas (PC650LC CSE). También hizo el lanzamiento especial de su línea de excavadoras hibridas, con los modelos PC200-7, PC270-7 y PC360-7. Posibilitando un ahorro del 41% del combustible, la máquina cuenta con un sistema que aprovecha la energía generada por el giro de la estructura superior y la acumula en capacitores.

LiuGong: Exhibió en la feria 3 modelos de su nueva línea de grúas. La empresa ha realizado su incursión a

Kobelco: Además de la presentación de sus famosas excavadoras de altísima calidad, la empresa japonesa presento el SK3500D, un equipo especial para demolición y proceso de scrap montado sobre la base de una excavadora de 40 toneladas, que cuenta con un boom de 7 secciones y 65 metros de extensión máxima. Este

Sany: El gigante chino presentó, como era de esperarse, el stand más impresionante de la feria. Exponiendo más de 9 modelos de excavadoras sobre orugas (entre ellas un nuevo modelo hibrido), 6 modelos de grúas telescópicas, 7 modelos de equipos para fundación, 2 modelos de grúas reticuladas (entre ellas un modelo de 1180 t de capacidad), y en lanzamiento especial, un nuevo camión fuera de ruta de 96 m3 de capacidad y la bomba de hormigón sobre camión de pluma articulada de alcance más alta del mundo.

Tadano: La empresa japonesa expuso la grúa sobre camión GT-600EX de 60 toneladas. Se incorporó suspensión hidráulica para mejorar el rendimiento y la estabilidad en carretera a alta velocidad (84 km/h máximo). El nuevo boom de 43 m con perfil oval y el aguilón díptico desde 8,8 hasta 15,2 m aumentan la capacidad de elevación. Un nuevo modelo de limitador automático de momento, el AML-C, ofrece un entorno de operación más segura, con mejor visibilidad. Los tiempos de instalación y desmantelamiento de se redujeron, ya que no es preciso montar o desmontar ningún contrapeso.

Tiangong: Realizó la presentación de su nueva línea de excavadoras sobre neumáticos de 13 toneladas. Tam-

XCMG: El más grande fabricante chino de equipos de movimiento de suelo y grúas, además de haber sido el principal organizador de la feria, presentó uno de los stands más llamativos, presentando un vehículo para el transporte de vigas de puente, el TY900 con 1000 toneladas de capacidad. La marca también realizó el lanzamiento exclusivo de varias líneas nuevas de productos. Las plataformas telescópicas autopropulsadas de hasta 54 metros de alcance en altura y su nueva línea de camiones volcadores diseñados y desarrollados por la compañía. Otro desarrollo de la empresa presentado en esta feria fue la motoniveladora más grande fabricada en China, la GR300 con 350 HP de potencia de motor.

YTO: La reconocida empresa fabricante de compactadores de suelo hizo la presentación de su recicladora de suelos y su compactadora estabilizadora de suelos de 30 toneladas.

Zoomlion: La gran novedad presentada en la BICES por este fabricante fue el equipo todo terreno sobre neumáticos de 350 toneladas de capacidad de carga: el QAY350 tiene un boom telescópico de cinco secciones de perfil elíptico de 61 m de extensión total, con un único cilindro hidráulico. Este modelo posee siete ejes con sistema de suspensión hidroneumática. Cuatro ejes son motrices y el sistema de dirección posee control electrónico multimodo de dirección conjunta de las ruedas.

El mercado de grúas La exposición subrayó el hecho de que el enorme mercado de grúas móviles en China sigue creciendo y a medida que crece, más fabricantes se sienten atraídos por ellas y la muestra confirmó eso. Estuvo colmada de grúas, muchas de ellas nuevas en el mercado. Este mercado en China se sitúa en algún lugar entre las 20 y las 25.000 unidades al año, pero la cifra real podría ser mayor. El crecimiento de este año, impulsado por la inversión en infraestructura masiva, podría ser alrededor de 10%. Ese nivel de crecimiento se opone a la tendencia en el mercado global de equipos de construcción, donde la actividad ha sido ligeramente inferior al de este año. El año que viene, sin embargo, el crecimiento de la economía de China prevé una expansión y podría alcanzar alrededor del 10% del PIB. Este crecimiento tendrá inevitablemente un impacto en equipos de construcción en general, y ciertamente en el sector de la grúa. La gran mayoría de las grúas que se venden en China son sobre camión. Las ventas de las grúas todo terreno y las grúas reticuladas

bién efectuó el lanzamiento de su recicladora de suelos y nueva línea de terminadoras de asfalto y equipos de fundación.

apenas alcanza un nivel de 4% en términos de unidades. En términos de valor, sin embargo, las grúas todo terreno, mientras se vayan volviendo más populares, y las grúas reticuladas más grandes, harán que la importancia financiera del nicho sea mucho mayor. Volviendo a la feria en general, todos los grandes productores de grúas internacionales y locales presentaron nuevos equipos. Mientras XCMG y Zoomlion aún lideran el mercado local, hay muchas empresas radicadas en China, incluyendo Terex, Manitowoc y ahora LiuGong, buscando encontrar su porción en el mercado. Sany, Fuwa, Lovol y otros también están buscando continuar con la expansión del sector de grúas reticuladas.

ARGENTINOS PRESENTES EN CHINA

Reyma Argentina, representante oficial y exclusivo de la corporación XCMG y de la fábrica de excavadoras hidráulicas Jonyang, estuvo presente con la asistencia de Armando García y Emmanuel García Ozán, presidente y director general de la firma, respectivamente. Según Armando García, “el encuentro durante la feria fue utilizado para establecer nuevos acuerdos de colaboración y renovar por otros cinco años las representaciones exclusivas, para el ámbito de nuestro país y países vecinos”. Dentro de los acuerdos, XCMG y Jonyang, comprometieron su colaboración para promover y desarrollar aún más el respaldo comercial y técnico de sus productos a los usuarios en la región. En paralelo a la feria, Jonyang organizó un foro para sus dealers internacionales, donde los ingenieros de esa fábrica presentaron los nuevos desarrollos y avances logrados en sus excavadoras y equipos especiales, explicando detalladamente sus características técnicas.

DE IZQUIERDA A DERECHA, SHI XIUTIAN, ARMANDO GARCÍA, SQUALL ZHANG Y EMMANUEL GARCÍA OZAN. AL FONDO, LA NUEVA EXCAVADORA JONYANG JY670 DE 70 TONELADAS

ANUARIO 2009 | EXPOSICIONES

ese sector en el último año, con la apertura de una nueva fábrica en Bengbu, provincia de Anhui. La firma presentó dos grúas sobre camión de capacidades de 50 toneladas (QY50C) y de 70 toneladas (QY70) y el modelo sobre orugas de 160 toneladas de capacidad (QUY160). Otro lanzamiento de la marca fue su nueva miniexcavadora de 8 toneladas y la nueva línea de topadoras con un rango de potencia desde 140 hasta 230 HP.

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El mercado inmobiliario no tiene techo La zona norte de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires es la preferida por la mayoría de los compradores ABC1 de inmuebles. Las unidades más demandadas son departamentos de dos y tres ambientes y el 25% de las operaciones se realiza en efectivo. Mientras tanto, ¿cómo se han comportado este año los desarrolladores premium? La mayoría construye en altura y los más innovadores buscan nuevas localizaciones, respondiendo a una demanda permanentemente insatisfecha. EL CONSTRUCTOR ofrece seguidamente un completo informe sobre la actualidad del mercado inmobiliario.

El año termina con la presentación otro megaemprendimiento ABC1, Mandalay Residences & Resort, localizado en la costa atlántica bonaerense, que comenzará a construirse el año próximo pero ya tiene compradores, “porque el mercado tiene aun una gran capacidad de absorción y, al mismo tiempo, un gran déficit de buenos productos”, dice Alejandra Covello, a cargo de la comercialización del complejo y titular de Covello Propiedades, aclarando: “los buenos productos superan cualquier tipo de crisis”. Ciertamente, mientras en algunos ámbitos se debate sobre el grado de impacto que la crisis internacional tuvo en la plaza local, en el sector premium, nadie ha visto una obra paralizada. “Estamos ante un amesetamiento en la actividad privada, que en las últimas semanas empezó a desperezarse con la puesta en marcha de varios proyectos”, explicó Eduardo Gutiérrez, del grupo Farallón. “Pero ni hablar de las edificaciones para el sector ABC1”, que a su juicio “fueron casi indiferentes a los cimbronazos de la crisis internacional”. En la misma línea se enrolan otros, como Issel Kiperszmid, presidente de Dypsa, la desarrolladora de Renoir, en Puerto Madero: “y es que en el sector premium, hoy la demanda y la oferta están balanceadas”, a diferencia de lo que ocurrió en la última gran crisis financiera local. “Hay que aclarar que esta crisis es conceptualmente distinta de la de principios de 2000”, aclaró Gutiérrez, explicando que hoy el costo de construcción no bajó (si se lo mide en dólares), que los costos fijos aumentaron y que una gran incidencia está en el costo de la tierra. “Es por esto que los precios de venta se siguen manteniendo”, concluyendo entonces que el actual no es un buen momento para producir: “con estos precios no conviene construir”, sentenció. En cambio, después de la crisis de finales de 2001, el costo de construcción era la tercera parte de lo que es hoy. “Desde 2001, el costo del metro cuadrado creció 49%, mientras que el de la construcción avanzó un 53%”, apuntó el titular de Farallón. Igualmente, para Kiperszmid, “en

el corto plazo, la caída de la oferta va a ser mayor que la demanda. Porque con los precios de hoy, la actividad no es rentable, y no creo que haya una reducción en los costos”, opinó. Desde el sector inmobiliario, el director de Toribio Achaval, Mario Gómez, juzga que “en esta coyuntura, todos los actores del mercado inmobiliario están tratando de hilar fino. En este escenario no se puede ganar plata yendo al bulto, hay que ser precisos y trabajar con profesionalismo, sin dejar nada librado al azar”. Siendo así las cosas ¿qué orientación están tomando las nuevas inversiones premium? Mientras que el arquitecto Eduardo Sprovieri, gerente general de Cavera (Cámara de la Vivienda y Equipamiento Urbano de la República Argentina) opina que “el mercado ABC1 está, simplemente, saturado”, Alejandra Covello sostiene, por el contrario, que “hay mucho más por desarrollar”, entendiendo que “la novedad es que los buenos productos se están alejando de las ubicaciones estandarizadas como Recoleta, Barrio Norte o Puerto Madero. Hoy se pueden situar torres con infraestructuras, amenities, etc. en otros lugares y la gente accede. Esta es una fenomenología que hasta ahora no se venía dando, y está siendo acompañada por la construcción de nuevas vías de comunicación y transporte”. Según Covello, “los precios tampoco están saturados, porque vemos que la gente sigue invirtiendo en ladrillos. Además, hoy no hay una gran diferencia entre el precio del pozo y el precio final de obra, pero sí hay mucha diferencia dos años después, con la valuación del inmueble ubicado en un área mejorada a partir de las inversiones privadas. Es decir, el pre-

cio inicial de un producto premium es sustancialmente atractivo, porque se valorizará muy bien en el corto o mediano plazo”. Además, sostiene que actualmente hay en plaza mucho dinero que no ingresa al mercado financiero, sino que “asegura su rentabilidad en los ladrillos, no solo por los antecedentes conocidos sino además por la denominada tangibilidad de la inversión a largo plazo: el buen producto siempre valdrá cada vez más y está a la vista del inversor”. “Aquí no hay debate posible”, opina el ingeniero Fernando Esquerro, presidente de la Asociación de Empresarios de la Vivienda (AEV). Baste decir que “los ladrillos proponen una rentabilidad apenas un poco menor que el oro, que a decir de los entendidos hoy estaría sobrevaluado, esperándose una sustancial baja de ese metal para los próximos años”. Según Esquerro, “no hay duda que hacen falta líneas crediticias accesibles para la clase media. Pero el mercado inmobiliario premium hoy está asegurado”. Gómez, de Toribio Achaval, lo explica así: “el mercado inmobiliario argentino es un mercado sano y genuino, ni los desarrolladores ni los inversores están endeudados. Todos los que han participado en negocios inmobiliarios han tenido buenas experiencias. Por lo tanto, creo que desde una perspectiva de largo plazo, que es la adecuada para analizar la inversión inmobiliaria, la realidad nos indica que la demanda no tiene inversiones alternativas y por lo tanto seguirá esta corriente de inversiones hacia el sector inmobiliario”.

La oferta sigue a la demanda Si fuera cierto que la plaza local continuará invirtiendo en ladrillos,

bueno sería saber qué quiere la demanda, para construir y ofrecérselo. En este sentido, la Cámara Empresaria de Desarrolladores Urbanos (CEDU), junto a la consultora Analía Alvarez, publicó el mes pasado un exhaustivo estudio realizado con el objetivo de analizar las diferencias y similitudes que existen entre la oferta y la demanda en el mercado argentino de real estate. La investigación estuvo a cargo de Nadia Correa Grunnman y básicamente, consistió en una encuesta de la que participaron más de 50 brokers y desarrolladores y alrededor de 300 profesionales ligados al sector inmobiliario (60%, reside en Capital Federal; 32 % en el Gran Buenos Aires y el resto en el interior del país). El 42% de los inversores potenciales encuestados son mujeres y el 58% hombres. Entre sus principales resultados se puede apreciar que la mayoría de estos encuestados piensa invertir en inmuebles en los próximos seis meses, considerando los últimos meses de 2009 y los primeros meses del 2010 (ver recuadro). Según indica el documento, “cabe aclarar que estamos en presencia del segmento de inversores masivos, de clase media y media alta, que no pretende una unidad lujosa pero sí con las comodidades lógicas de una unidad para una persona sola, una pareja o familia tipo”. Entre los servicios preferidos se destacan: piscina (65,2%) parque o lugar de esparcimiento (40,9%), gimnasio (32,6%), solarium (24,2%), SUM (18,2%), cocheras (12,1%), laundry (9,1%) y spa (8,3%). Las unidades más demandadas son los departamentos de dos y tres ambientes; y el monoambiente, en segundo lugar, requerido por el 10% de los inversores encuestados.

OFERTA Y DEMANDA

Estos son algunos de los resultados obtenidos en el estudio de la Cámara Empresaria de Desarrolladores Urbanos (CEDU) y la consultora Analía Alvarez: * El 70% de los encuestados tiene pensado invertir en los próximos seis meses, considerando las decisiones a tomar desde fines de 2009 y principios de 2010 * La zona norte (Capital Federal y Gran Buenos Aires) es la preferida y la más demandada por los potenciales inversores, resultando ser el 73,2% del total de la muestra * Dividiendo la zona norte en dos áreas, Capital Federal es elegida por el 53,7% de los encuestados mientras que el norte del GBA, desciende considerablemente a 19,5% * La zona oeste (14,5%) y la zona sur (10,4%) tienen un nivel de preferencia que no presentan diferencias estadísticamente significativas

Ciertamente, como han comentado la totalidad de los operadores del sector, la infraestructura urbana potencia y es potenciada por la inversión privada: en la Capital Federal, la extensión del trazado de las líneas del subterráneo motorizó una gran cantidad de emprendimientos, hacia el oeste, primero, haciéndose muy notorio el cambio fisonómico principal-

entre sí, pero sí dentro de lo que forma el segmento de la zona oeste; ésta tiene mayor demanda en Capital Federal (11,4%) en relación al Gran Buenos Aires (3,3%) * La zona sur de Capital (7,3%) y de GBA (4,1%), no presentan diferencias estadísticamente significativas, entre la demanda del sector inversor para los próximos 6 meses (noviembre de 2009 a abril de 2010). Esta zona es la que menor demanda presenta * Sólo el 12,2% de los posibles inversores encuestados elegiría algún lugar del interior del país: mencionaron la Patagonia, Córdoba y Bariloche, en forma espontánea * En cuanto a las “debilidades” encontradas en la oferta de inmuebles, se mencionaron las relacionadas con las medidas de las unidades, baja calidad en terminaciones, poca iluminación y balcones demasiados pequeños

mente en el barrio de Caballito (donde algunos comenzaron a construir antes, cuando los precios eran menores) y en la zona sur igualmente ahora, con la nueva línea H. Es decir, como sostiene el arquitecto y consultor de real estate, Gervasio Ruiz de Gopegui (ver aparte), siempre habrá nuevas áreas de oportunidad para la inversión inmobiliaria.

En este contexto, aun reconociendo que el año en curso registró una “leve retracción”, el área técnica de la Cámara Argentina de la Construcción estima que el año próximo se volcarían al mercado local 130 mil millones de pesos para nuevas obras: mucho más de la mitad será inversión privada neta y, casi una cuarta parte dirigida al sector ABC1. ¿Hacia dónde se orientará esa masa de dinero? La mayoría de los proyectos ya está confirmada, pues como concluye parte del análisis de Analía Alvarez y CEDU, para la construcción de torres, el tiempo promedio de ejecución es de 29 meses, con un mínimo de 24 y un máximo de 39, aunque la mayoría de los encuestados estimó dos años. El precio promedio del metro cuadrado en las torres está en los 2385 dólares. En el caso de edificios entre medianeras, tienen un período mínimo de un año y un máximo de 39 meses. Un condominio lleva en promedio 28 meses. En general, realizar una estructura en barrios cerrados toma un período de 41 meses, con un mínimo de 8 y un máximo de 60 meses, dependiendo del proyecto. Por fin, el proyecto de oficinas puede llevar en promedio 28 meses, con un máximo de 48 y un mínimo de 18 meses. En cuanto a los emprendimientos proyectados que hay en la actualidad, la mayoría corresponde a desarrollos de propiedad horizontal: considerando Capital Federal, como ejemplo, en promedio hay en proyecto 12 torres,

19 semitorres, 9 edificios, 23 propiedades horizontales, 15 casas y 9 casas en barrios cerrados. En cuanto a las entidades financieras, si bien el 25% de la gente opera de manera “pago al contado y en efectivo”, el resto se realiza con los principales bancos de la Argentina: el 10,7% de las empresas asegura que la gente trabaja con Santander Río, con el Banco Ciudad y el Banco Macro; el 7,1% de las empresas comercializadoras o inmobiliarias, operan con el HSBC. La oferta alcanza a casi todas las áreas demandadas por los compradores y es ayudada por modernos mecanismos, ya conocidos y comprobados en su eficacia, como el fideicomiso. Tal es el caso de Interwin Marketing Inmobiliario, que recientemente lanzó una excepcional torre en un lote de 35 metros de frente en la zona residencial de Villa Urquiza, con fideicomiso al costo. Cumple con los más estrictos requerimientos del mercado y se ofrece a inversores con un adelanto y 32 cuotas en pesos, ¿pero por qué se eligió esa ubicación? Por el grado de desarrollo potencial que ofrece: “Villa Urquiza es uno de los barrios que ha experimentado mayor crecimiento y revalorización en los últimos años. Se destaca por conservar una esencia residencial, con un entorno equilibrado entre casas, edificios y torres de categoría, calles anchas y arboladas, plazas y paseos, y además de una red dinámica de transporte con tren y colectivos, la llegada del subte ha sido muy importante para su desarrollo inmobiliario”, comentó Miguel Ludmer, director de Interwin.

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Proyección 2010

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Gervasio Ruiz de Gopegui

Nuevas áreas de oportunidad inmobiliaria en Buenos Aires ponde a ningún parámetro de costo de reposición, sino que forma su valor en función del negocio que pueda hacerse sobre ella. Tiene un valor muy relativo y aún los tenedores de tierras no están dispuestos a asumir una baja de precios. Los desarrollistas deben ofrecer su producto a un precio atractivo para poder concretar acciones de venta, y si bien el costo de construcción en baja los beneficia, no acompaña esa tendencia el valor de la tierra. Por ese motivo, los empresarios tienen que buscar forzosamente localizaciones distintas en estas nuevas condiciones de mercado donde hay menos volumen de negocios.

El arquitecto Gervasio Ruiz de Gopegui, gerente de New Fidu y coordinador de la maestría en Desarrollo de Emprendimientos Inmobiliarios, traza un panorama sobre la actual coyuntura del mercado inmobiliario de la ciudad de Buenos Aires y explica por que “estamos atravesando un escenario atractivo para los inversores y empresarios del sector”.

Al decir de la mayoría de los players, todavía se está evaluando el verdadero impacto que tuvo la crisis económica mundial sobre el mercado inmobiliario local, que venía con un crecimiento sostenido en los últimos años; aunque todos concluyen que el efecto combinado de la crisis internacional y el conflicto con el campo en el ámbito nacional logró desacelerar el ritmo vertiginoso que mostró la construcción, tanto en Buenos Aires como en las principales ciudades del país. El arquitecto Ruiz de Gopegui es gerente general de New Fidu, empresa con actividad en el mercado residencial y de oficinas, y coordinador de la Maestría en Desarrollo de Emprendimientos Inmobiliarios de la Universidad de Belgrano. Su desem-

TORRES SOBRE EL EJE DE LA AV. BOEDO EN EL SUR PORTEÑO

peño profesional le permite tener una visión como desarrollista sobre el desenvolvimiento de este año y sobre las proyecciones para los próximos trimestres: “al momento de proyectar en qué estado de la curva de actividad estamos actualmente, debe tenerse en cuenta que la construcción y el real estate reaccionan con retardo a las crisis económicas, tanto para el arranque como para la desaceleración. Pero es un dato consensuado del mercado, que la baja en la actividad inmobiliaria es mayor a un 20% y que los valores de venta en dólares se han reducido alrededor de un 10% en 2009”, explicó. ¿Qué comportamiento exhibió la curva de inversión? Es importante destacar que si bien hubo caída de la actividad, no hubo paralización. Incluso, algunas grandes constructoras han visto reflejados en el primer semestre de 2009 buenos resultados económicos. Lo que si

hubo fue una postergación de las decisiones en el tiempo (wait and see), es decir no dejar de construir, sino dejarlo para después del primer semestre, por eso ya es visible la reactivación y el mercado vuelve a observar nuevos lanzamientos. ¿Cómo se comportaron las ventas y los precios? Los desarrollistas que se han arriesgado a comercializar en el primer semestre, en general han tenido éxito, aunque asumieron valores de venta en baja de dólares o aceptaron contraofertas y descuentos por sobre los valores publicados. Lo positivo de esta situación es que a partir de dicha baja, el mercado ha reaccionado favorablemente y los compradores no tienen expectativa de una baja mayor. Otros mercados, ¿reaccionaron igual? Este panorama es muy diferente al de España y Estados Unidos, donde la baja de precios ha sido de entre 20 a 50%, por ejemplo en mercados muy puntuales como Miami. ¿Qué relación se dio con el precio del dólar y la inflación? Fueron variables importantes en el ámbito local. Por un lado, la fluctuación del dólar jugó positivamente, porque la suba en la divisa y la baja de la actividad económica hicieron que el costo de la construcción se mantuviera estable en pesos. Por otro lado, no sólo se abandonó el proceso inflacionario de 2008, sino que frenó su crecimiento en pesos y no absorbió la suba del dólar. Debido a este cambio en las variables (suba del dólar y costo de la construcción estable en pesos), la baja en el precio de venta no afectó sustancialmente la rentabilidad del desarrollo inmobiliario, manteniendo un escenario atractivo para los inversores y empresarios del sector. ¿Qué comportamiento mostró el precio de la tierra? La tierra es un insumo que no res-

Entonces, ¿el desarrollo de los barrios alejados son en realidad “nuevas oportunidades”? Dentro de este contexto, así nacen las nuevas áreas de oportunidad. La clave consiste en dejar de mirar los barrios donde está consolidado el negocio, porque allí hay mucha competencia y es difícil encontrar tierras con valores acordes a la coyuntura del negocio. ¿Hacia dónde se movieron los inversores? Se ha puesto el foco en ambos extremos de la ciudad (norte y sur). El eje norte de la ciudad, sobre la Av. Libertador en Núñez, tiene buen acceso vehicular desde los polos residenciales del conurbano, y hacia el centro, incluso con línea de ferrocarril y otros medios de trasporte público. Allí se están desarrollando oficinas y pequeños estudios profesionales muy atractivos para uso propio como para renta. Otras áreas a destacar son las de Saavedra, potenciado con el nuevo centro comercial y el corredor de Villa Urquiza, por Av. Triunvirato, que genera un efecto derrame hacia Villa Pueyrredón. Su empresa, ¿dónde se posiciona? Actualmente estamos desarrollando con la empresa New Fidu en el eje Libertador varios edificios de oficinas y estudios profesionales, con buena demanda para la venta con obra al costo. En los últimos meses hemos tenido una sostenida demanda de inversores, con valores de venta desde 1800 dólares por metro cuadrado en pozo al costo. ¿El sur de Buenos Aires pareciera tener características distintas? El extremo sur de la ciudad también está en auge, empezando por San Telmo y Barracas que tienen el efecto derrame de Puerto Madero, pero también hay movimiento en San Cristóbal y Parque Patricios (siguiendo el trazado de la línea H de subte), Boedo y Almagro. Son sectores que conservan un ambiente barrial muy consolidado, excelente transporte públi-

co y accesibilidad vehicular, así como espacios urbanos de buena calidad, si bien presentan algunas áreas muy degradadas. Una característica de estas zonas es la existencia de grandes edificios antiguos para ser rehabilitados, sobre todo en Parque Patricios y Barracas, por ejemplo en la zona de los hospitales Borda y Moyano. Los desarrollos deben focalizarse en el comprador usuario, que requiere líneas de crédito. ¿Aquí se necesitaría un impulso desde el Estado? Sí, en el sentido de que el Estado, principal tenedor de tierras fiscales y del ferrocarril en desuso, debe tener a través de las autoridades municipales, un papel protagónico para fomentar las inversiones, instrumentado con agilidad medidas de promoción urbana.

DESARROLLOS EN CONSTRUCCIÓN SOBRE LA NUEVA LÍNEA H DE SUBTERRÁNEOS

El entrevistado Gervasio Ruiz de Gopegui es arquitecto y consultor de real estate. Actualmente se desempeña como gerente de New Fidu, siendo responsable del gerenciamiento de diez proyectos de propiedad horizontal que totalizan más de 70.000 m2 de construcción. Fue asesor del directorio y la Secretaria General de la gobernación y de Control de Gestión de la provincia de Córdoba. También trabajó para Latin Reim y el Banco Río, hoy Santander Río. En el plano académico se desempeña como coordinador de la maestría en Desarrollo de Emprendimientos Inmobiliarios y de los posgrados en las ciudades de Córdoba (Escuela de Negocios Proyección XXI) y Rosario (Fundación Libertad). Obtuvo el master en Dirección de Empresas Constructoras e Inmobiliarias (M.D.I.), y actualmente se encuentra cursando el doctorado en Arquitectura en la Universidad Politécnica de Catalunya.

La inmobiliaria L. J. Ramos desarrolló un completo informe sobre Puerto Madero, denominado La segunda globalización en Buenos Aires. Sin ninguna duda, el nuevo barrio se ha convertido en un símbolo de poder y dinero; un lugar al que muchos miran como una aspiración, una meta a conseguir, y que algunos critican, ácidamente, desde perspectivas en general ideológicas”, explica Luis J. Ramos, titular de la agencia homónima, aclarando: “en este informe tratamos de acercar datos que nos parecen valiosos para obtener una fotografía de esta flamante realidad, dentro de un sencillo marco conceptual e histórico que el público a veces no conoce”. El documento presenta una pormenorizada evolución del más nuevo barrio porteño y analiza sus potencialidades. En síntesis, sus principales conclusiones, son: - Hasta el momento, el sector público y privado llevan invertidos u$s 1700 millones en el desarrollo de Puerto Madero. Se calcula que una vez completada su urbanización, a principios de la próxima década, la cifra ascenderá a u$s 2000 millones - Hasta 2001, los habitantes de edi-

ficios residenciales ascendían a 1756 y los dedicados a actividades comerciales a 23.510. Luego de la crisis, el perfil del barrio cambió y la proporción se inclinó a favor del sector residencial. Actualmente viven 12.896 personas y trabajan en la zona 36.352 (sin sumar otras 11.000 vinculadas a la UCA). Para 2010, se estiman en 16.806 los residentes permanentes y 45.281 los comerciales - Inmediatamente después de la devaluación, el m2 residencial se ofrecía a u$s 1700. En 2005 ya había trepado a 2400, en 2006 a 2600 y actualmente ya alcanza un promedio de u$s 3750 en Madero Este y 3150 en Madero Oeste (Alicia M. de Justo). “Este número sólo es superado por los promedios de Palermo Chico (u$s 4.750) y está casi a la par de casos puntuales en el corredor de Avenida del Libertador y avenida Alvear”, dijo Ramos

- Los valores promedio para departamentos nuevos ascienden a u$s 3750 el m2 - El porcentaje de adquirientes locales y extranjeros quedó conformado en una relación de 70 a 30 aproximadamente. La relación de inversionistas vs. “compradores usuarios” es de 60 contra 40 - Distribución de la superficie cubierta por rubro (sobre 2.100.000 m2 construidos): 44% oficinas, 41% residencial, 7% hoteles, 4% universidades y colegios, 2% centros comerciales, 2% otros - Rubros dominantes: 49% gastronomía, 8% bancos, 7% indumentaria, 5% muebles, 4% kioscos, 3% concesionarias, 3% farmacias, 3% navegación, 2% almacenes - Gastronomía: sobre un total de 90 locales, el 58% está ubicado en Madero Oeste y 42% en Madero Este - De las 10 empresas que más facturan en la Argentina, 3 tienen su sede en Puerto Madero: YPF/Repsol, Telecom y la cerealera Dreyfus. Otras grandes compañías radicadas en la zona son Mastellone, Nextel, Camuzzi, Enarsa, Galeno Life, Techint, Mapfre, Casino Bs. As. y 3M

- Hasta el momento, la oferta de alojamiento llega sólo a 720 habitaciones, a través de los hoteles Hilton, Madero y Faena - Alquileres temporarios de departamentos amoblados: 854 dólares promedio en unidades de 2 ambientes, por semana - Alquiler de departamentos amo-

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¿Hasta dónde llegará el desarrollo de Puerto Madero?

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blados: 26 dólares/m2 promedio en Madero Este y 23 dólares en Madero Oeste, situándose por encima de Barrio Parque (u$s 21), del corredor Alvear (u$s 20) y Recoleta (u$s 18) - Alquiler de departamentos sin amoblar: 19 dólares/m2 promedio en Madero Este y 18 dólares en Madero Oeste (u$s 17 en Barro Parque y corredor Alvear, u$s 15 en corredor Libertador y u$s 14 en Recoleta). - El valor promedio de alquiler de los locales comerciales es actualmente de 30 dólares el metro cuadrado (u$s 35 en 2008). “Pese a ser un sitio con posicionamiento propio a escala global, la escasa cantidad de caminantes que

pasean por sus calles lleva a que el alquiler de un local en Madero cueste la mitad que en los principales focos comerciales de la Capital Federal. Ello brinda una oportunidad excepcional para quien, anticipándose a su consolidación. resolviera hoy tomar posiciones con sentido estratégico en una verdadera vidriera al mundo”, señala Ramos - Valor promedio de alquiler de oficinas en 2009: u$s 25 el m2 (u$s 38 en 1997, u$s 10 en 2002 y u$s 30 en 2008) - Rubros pendientes: oferta educativa, equipamiento comercial, diversificación de rubros, escasez de actividades culturales, transporte público que lo articule con el resto de la ciudad

LOS PROTAGONISTAS

“La lista de personas y empresas que miraron a largo plazo desde el sector privado, e hicieron un aporte valioso para que Puerto Madero fuera posible, es extensa. Creemos que no pueden dejar de mencionarse, entre otros, a Moisés Khafif, Eduardo Elsztain (IRSA), Carlos D. Schargorodsky, Julián R. Ganzábal (Obras Civiles S.A.), Saúl Liberman, Santiago Soldati (Comercial del Plata), Alberto Fernández Prieto, la familia González, los hermanos Caputo y Alan Faena”, señaló Luis J. Ramos.

- “A veinte años de haber iniciado su reconversión, Puerto Madero aún tiene trecho por recorrer; pero no tanto en el plano de la ‘urbis’, sino de la ‘civis’, como definía la cultura latina.

Es algo que va más allá de su construcción material y tiene que ver con su maduración social y su integración plena al resto de Buenos Aires”, concluye el informe

Análisis de proyectos de inversión y sus características

“El riesgo está ligado a la rentabilidad” El ingeniero Luis Perelmuter es presidente de Kineret S.A. y un pionero de Puerto Madero: hace 10 años compró el terreno en donde luego se levantaron las torres El Faro, cuando Madero Este era un lugar verdaderamente inhóspito. Ciertamente, reconoce con humildad, “he contribuido a lo que hoy es Puerto Madero aportando dos obras emblemáticas como El Faro y Madero Center, proyectos de alta responsabilidad y alto riesgo”. En este caso, el riesgo puede calcularse por los montos de la inversión comprometidos: El Faro, u$s 120 millones, y Madero Center, u$s 150 millones. “Cuando comenzamos a edificar El Faro ni siquiera existía el boulevard Azucena Villaflor. Me decían que estaba loco, pero yo me guío por mis intuiciones”, confía. ¿Cuál fue el mayor desafío? El desafío constructivo no fue tan grande. El único problema que hay es que por el tipo de suelo, el pilotaje, la cimentación, los muros de contención, llevan bastante tiempo. Pero después las torres conllevan los mismos problemas constructivos que en cualquier punto de la ciudad. Seguramente el mayor desafío al principio fue el comercial. No todos tenían la visión de que esto se iba a transformar en lo que efectivamente es hoy, y para colmo tuvimos la crisis de diciembre de 2001 y de 2002, que hizo la situación más difícil todavía. A nosotros nos tocó entre el fin de la primera torre y el comienzo de la segunda. Sin embargo, creo que nuestro éxito se basó en que nunca temimos un fracaso, siempre nos mantuvimos confiados y fieles al proyecto original. Habló de “intuición” y ahora menciona la “confianza” ¿Cómo se comporta un desarrollador inmobiliario o un emprendedor? El desarrollador se puede comportar en una forma individual en una empresa familiar o en una forma corporativa, donde existe otro esquema de gerenciamiento, de control, de toma de decisiones y otra política de atención en

TORRES EL FARO, EMBLEMÁTICAS EN PUERTO MADERO

la post venta. El producto de ambas empresas es similar, puede haber una pequeña diferencia en la pasión con que se encara un proyecto individual o familiar y un proyecto corporativo. El tamaño no está ligado al hecho de que una empresa sea individual o corporativa; cualquiera de ambas situaciones prevé la posibilidad de desarrollos del mismo nivel. ¿Cómo se inicia un nuevo emprendimiento? Primero, uno puede estar en la búsqueda, dentro de los probables sectores pasibles de ser afectados a nuevos emprendimientos, escucha a todos los corredores, a todos los brokers, lee todos los diarios, busca hasta encontrar

algo que le despierte inquietud. Esta es una opción. La otra consiste en que puede aparecer una oportunidad, y uno queda pegado a esta oportunidad y se inserta en ella. Y hay una última, que realmente no es muy analítica, sino más bien apasionada, que es cuando uno tiene la idea fija en un punto, como es el caso nuestro con Puerto Madero. Nosotros estamos muy ligados al desarrollo de este nuevo barrio, y evidentemente dentro de esta situación, buscamos las mejores ubicaciones. ¿Qué hace después? Luego analizamos cómo vamos a vender el proyecto. Evidentemente, hay distintos sistemas, donde la participación notarial tiene una relevancia importan-

te. Una es el consorcio al costo, y la otra es la venta al costo concertado, que es un nuevo sistema en el que se podrá tener un desarrollo superior al actual. También se puede vender con crédito hipotecario u organizar fideicomiso. Posteriormente, también tenemos una política de venta, que es el precio pretendido, los precios de cierre, los coeficientes de regateo y la preventa promocional. Evidentemente, cuando hay un emprendimiento corporativo, es muy difícil tener un margen para negociar los coeficientes de regateo, ya que todo esto se resuelve en comité, y realmente hay que trabajar con precios muy definidos y esto, en algunos casos, al comprador lo mal dispone un poco, porque en el mercado inmobiliario argentino,

O sea, ¿se confecciona un plan de negocios acorde al emprendimiento? Tenemos que en este momento están de moda los megaproyectos, que exigen un esfuerzo tecnológico más complejo, y existe también mayor aporte de capitales, mayores compromisos para su desarrollo... (Pero) no quiero dar a entender que hay que medir el plan de negocios en relación con el hecho de si el proyecto es grande o chico. Desde luego, realmente hay dos sistemas de proyectos y dos mercados, que son los megaproyectos y los proyectos normales o miniproyectos. ¿Cómo se estudia al mercado? Al mercado lo estudiamos primero consultando inmobiliarias, que nos dan la información respecto de cómo está la situación de vacancia de oferta y el comportamiento del mercado. Luego, hay

¿Cada mercado tiene su particularidad o hay una receta única? Los desarrolladores tenemos distintos mercados para abordar, como barrios cerrados, reciclajes de fábricas, parques industriales, centros comerciales, turismo. En todas estas áreas, los desarrolladores nos podemos involucrar, aunque entendamos que somos especialistas en un determinado aspecto del mercado. Pero a veces nos tentamos, simplemente, con cualquiera de estas áreas de desarrollo que nos permita hacer un buen proyecto.

ca, solidariamente debemos bregar para que esto se haga. Yo creo que como profesionales desarrolladores, el cumplimiento y el honrar los compromisos debe ser una meta fundamental. Con respecto al riesgo devaluatorio, evidentemente hay que regular las ventas y siempre mantener un stock de mercadería que nos permita ir ajustando los precios y no quedar desfasado con los presupuestos. Pero también esto es muy teórico, porque se vende cuando el mercado compra, no cuando uno dispone. No se puede establecer un programa de ventas matemático, académico o científico; no podemos decir “vamos a vender el 10% o el 5% mensual”. En el caso de Puerto Madero, hemos tomado la estrategia de vender un 50% en la preventa, antes del lanzamiento, y luego ir regulando las ventas de acuerdo con los costos reales y no al costo preliminar o a los presupuestos estimativos que uno hace.

Enfrenta costos en pesos, ventas en dólares, pero, ¿cuál es la tasa de rentabilidad mínima que considera para hacer un proyecto? Cuando se estima un plan de negocios vinculados a corporaciones multinacionales con riesgo argentino, se trata de estimar una tasa de rendimiento del 18%. Pero el plan de negocios no pasa por el cumplimiento de lograr el objetivo de la tasa de rendimiento, sino que hay otro objetivo, que tiene que acompañar a la expectativa de rendimiento, que es la ética. Uno larga un proyecto con una estimación de rendimiento, pero sabemos que estamos expuestos a riesgos. Y como queremos mantener la éti-

En El Faro, ¿cuánto costó el metro cuadrado en la preventa? Un promedio de 2000 dólares en la época de la convertibilidad. Un nivel equivalente al que en ese momento se cotizaban las mejores ubicaciones de la ciudad, porque se trataba sin dudas de un emprendimiento premium, por su calidad y los servicios que ofrecía. Después tuvo altos y bajos, resultado de los vaivenes económicos tan típicos de nuestro país. Con la crisis, tuvimos necesidades financieras y debimos vender a precios más bajos que los que hubiéramos querido, porque en ese entonces el mercado no estaba dispuesto a pagar más y nosotros debíamos

continuar y terminar con la obra. A lo largo del proyecto, se dio entonces una disparidad muy grande entre los valores máximos y mínimos. Bajó a menos de 1500 el metro y hoy la reventa supera los 4000 dólares por metro cuadrado. ¿Alguna consideración final? El riesgo está ligado a la rentabilidad. Esto se debe a que los megaproyectos tienen mucho más riesgo y mucha más rentabilidad, porque son proyectos más largos, los ciclos económicos del país resultan imprevisibles, y son más confiables cuando uno los conceptúa dentro de un plazo breve. Otro de los temas que tenemos que manejar los desarrolladores para trabajar en equipo es encontrar la propia pasión con respecto al proyecto que uno está realizando y no una confrontación salvaje con la competencia. Una diferencia que me gustaría remarcar respecto de los desarrolladores familiares y los corporativos es que el desarrollador familiar es más flexible, puede permitirle a los clientes ciertas reformas, ciertos cambios de algunos materiales, mientras que en los emprendimientos corporativos hay que tomar una actitud mucho más dura, más inflexible, porque así lo marcan las normas de estos procedimientos. Creo que en los momentos difíciles hay que tener el talento y la paciencia de superarlos, y mantener la humildad en los momentos de éxito; es decir, no creer que el mercado va a tener siempre el mismo comportamiento para darnos el rol de triunfadores que tenemos en ese momento.

¿Esta es una etapa de análisis netamente económica? Sí. Después, cuando analizamos cómo está el mercado, tenemos que tratar de convertirnos en pequeños economistas, un poco empíricamente, y ver qué proyección podemos hacer de la estabilidad inflacionaria; cómo está la vacancia, el comportamiento de la demanda, tenemos que medir si estamos vendiendo al consumidor final o a inversores. Por otra parte, hay una realidad en la Argentina, que es que los grandes emprendimientos se están desarrollando en las grandes ciudades, y la tendencia actual es la de continuar con este sistema.

consultoras especializadas que hacen estudios puntuales, cuando uno somete un proyecto, sea tentativo o definitivo, en algún punto. De allí surgen informes muy técnicos y analíticos de la situación de mercado de ese sector. Finalmente, como trabajamos siempre en el país, también utilizamos la intuición, y nos dejamos llevar un poco por los instintos.

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existe todavía el concepto de regateo.

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Ing. Gustavo Ortolá, director Comercial de Ingeconser

“El interior es más rentable” El Ing. Ortolá es director comercial de Ingeconser, empresa española desarrolladora de Ciudad Ribera, un megaemprendimiento mixto ubicado en Puerto Norte en la ciudad de Rosario. “Ciudad Ribera se está convirtiendo en un caso de éxito dentro del contexto del real estate en el interior del país”, explicó. ¿Cómo evalúa el comportamiento del mercado? El mercado inmobiliario argentino parece salir de la parálisis del primer semestre del año para iniciar el nuevo camino sin perspectivas de grandes cambios en torno a los valores de los inmuebles, pero con un nivel de actividad menor que lo registrado en los últimos años. ¿La crisis global impulsó a los desarrolladores hacia nuevos desafíos? El desarrollo en las principales ciudades del interior ha generado un nuevo desafío para el mercado inmobiliario, donde las variables del negocio son las mismas: localización, diseño ajustado al cliente, precio, costo, calidad y comunicación. Dentro de este contexto, estamos construyendo Ciudad Ribera, una urbanización mixta de 109.000 metros cuadrados, compuesta por viviendas, locales, oficinas y hotel, que tiene una inversión de 95 millones de dólares. ¿Es más rentable el interior o la Capital Federal? Para casos comparables de proyectos premium como Puerto Madero (Buenos Aires) y Puerto Norte (Rosario), se observan diferencias de hasta un 40% de mejores ratios a favor de los proyectos en el interior. Además, cabe destacar que a mismos volúmenes de producción de metros cuadrados, existe una reducción de hasta un 50% del capital involucrado en la inversión del interior.

2009 muy malo. No fue una crisis de escasez, sino una crisis de confianza con plata. En este segundo semestre se observan indicadores que nos dan la pauta de que el mercado va a revivir, pero lo hará en una escala menor que la de los últimos cuatro años. Hoy en día el mercado inmobiliario argentino parece salir de la parálisis del primer semestre para iniciar el nuevo camino sin perspectivas de grandes cambios en torno a los valores de los inmuebles.

¿Cómo responde la demanda? En términos de absorción, sabiendo que este tipo de proyectos genera su demanda por ser únicos e irreproducibles, tenemos una menor exposición del capital por ventas anticipadas durante la obra. No es casual entonces, que las mayores concentraciones de inversiones inmobiliarias actuales de nuestro país se estén dando en ciudades como Rosario. ¿Cómo cree que evolucionará el costo de la construcción? El costo de la construcción está muy vinculado con la mano de obra, con las presiones que existen; yo creo que va a seguir subiendo. La verdad... éste es un país que está acostumbrado a subir de precios y de costos. (Hoy) Lamentablemente los costos están subiendo y van a seguir subiendo, (mientras) no hay lugar para subir mucho más los pre- es extranjero, le pregunto por las razones determinantes para decidir cios de venta. una inversión... (Nosotros) luego de una prospecMuchos inversores se quejan por falta de seguridad jurídica ¿Cuál ción hemos adquirido tres grandes terrenos donde el denominador coes su experiencia? La seguridad jurídica es funda- mún es la proximidad al agua y en mental. Cuando te cambian las re- los cuales se puedan hacer proyecglas, es un fracaso. Muchas veces la tos de gran escala. Es el caso del tevisión del inversor extranjero al ve- rreno que adquirimos en Puerto Nornir a la Argentina, tiene como una te, en Rosario, donde comenzamos de sus barreras, la “regla del juego”. a construir Ciudad Ribera. En verPara nosotros es fundamental (la se- dad, viendo la crisis que se avecinaguridad jurídica) ya que encaramos ba en España, Ingeconser salió a proyectos a largo plazo y tenemos buscar nuevos horizontes y enconque tener las reglas del juego cla- tró en la Argentina una oportunidad para desarrollar estos proyectos de ras. En Rosario encontramos que gran escala. hubo una buena interacción con el ¿Cómo evalúan en su empresa el municipio (ver El desarrollo urbano no termina nunca), y lo mismo en impacto de la actual crisis econóVilla Gesell. Yo represento a un gru- mico-financiera mundial? La crisis se originó a fines del año po español, que desde hace tres años pasado luego de la ruptura de Lehestá en la Argentina. man Brothers; a partir de ahí tuviPrecisamente, porque Ingeconser mos un fin de 2008 y principio de

Para los inversores, ¿cuál es el desafío que propone el negocio en la Argentina? El desarrollo en las principales ciudades del interior ha generado un nuevo desafío para el mercado inmobiliario. Puerto Norte (Rosario) recibe una concentración de inversiones inmobiliarias de aproximadamente 450 millones de dólares y es la segunda (localización) más importante de todo el país, tras Puerto Madero. En este contexto, Ciudad Ribera representa un caso de éxito, teniendo en cuenta que su comercialización comenzó a mediados de 2008 y logró hasta el día de hoy ventas por más de 17 millones de dólares. ¿Cuál es el próximo desarrollo de Ingeconser en nuestro país? En estos años hemos realizado una búsqueda exhaustiva de oportunidades de negocios inmobiliarios aún no explotados en importantes fracciones de tierras con ubicaciones singulares. En Villa Gesell, cerca de Cariló, el grupo ha comprado un terreno de 5.700.000 metros cuadrados con un frente sobre la playa de 1700 metros, en donde va a desarrollar un complejo de viviendas, cancha de golf, cancha de polo, hotel, club beach y shopping center, que se llamará Altamar y será la primera localidad marítima totalmente planificada.

Arq. Mirta Levín, secretaria de Planeamiento de la Municipalidad de Rosario

“El desarrollo urbano no termina nunca” ¿Cómo imagina que estará la zona de Puerto Norte dentro de 10 años? El desarrollo urbano no termina nunca, así es que dentro de 10 años, en Puerto Norte tendríamos que encontrarnos con la necesidad de más desarrollo. Por eso es tan importante considerar la planificación en la gestión pública. Recordemos que este proceso comenzó cuando quisimos atenuar el efecto de destrucción del patrimonio histórico del centro rosarino con limitaciones al desarrollo inmobiliario del área central, potenciando las áreas periféricas. En síntesis, nos salió

bien: conseguimos captar y direccionar las inversiones hacia las afueras de la ciudad. ¿Cuáles son los proyectos más importantes que el municipio tiene planificados para los próximos años? Hay muchos. Uno de ellos es el denominado eje de dirección NorteSur, donde planeamos el ingreso del Tren de Alta Velocidad y una estación multimodal de transporte. La idea es que este proyecto se pueda complementar con el aeropuerto y la estación de ómnibus. ¿Y la promoción de otros ejes de

urbanización? Sí, están establecidos en los convenios urbanísticos, los convenios edilicios y las concesiones con obras públicas. Hay muchas zonas de gran importancia para la urbanización que nos permite elaborar proyectos especiales de desarrollo. ¿Por ejemplo? El sector de Paseo del Siglo, donde pensamos llevar adelante un proyecto de asociación y valorización de los emprendimientos que hay por la zona. También la realización de cocheras subterráneas en pleno centro de la ciudad y la revalorización de la

manzana del Concejo Deliberante. Entre las concesiones de desarrollo futuro de la ciudad aparece el Patio de la Madera, el predio de la ex Rural y el Parque Independencia.

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El estudio Vacarezza - Tenesini - Angelone, en conjunto con los arquitectos GGYA, Verónica Gerszkowicz y Soledad Salas, presentaron Taxodium, Vida Park, el primer complejo ecológico a emplazarse en Pilar, provincia de Buenos Aires, desarrollado sobre 4 hectáreas ubicadas en el km 49,5 de la ruta Panamericana ramal Pilar. Estará conformado por 250 viviendas de alta gama, en un lugar privilegiado, de fácil acceso, a metros del Sheraton Pilar y los principales centros comerciales, de entretenimiento, y edificios de oficinas de la zona. Es, básicamente, un proyecto de condominios premium, pero además fue diseñado siguiendo diversas premisas de arquitectura sustentable y un claro concepto de arquitectura orgánica, en armonía con el ambiente e integrando la obra al paisaje existente. Contará con un servicio de condohotel, para aquellos que desean recibir otras prestaciones, y piscinas privadas en las unidades de la planta baja y segundo nivel, y desde luego, una amplia gama de

El primer barrio sustentable de la provincia de Buenos Aires amenities. La dirección ejecutiva del proyecto y representación técnica está a cargo del arquitecto Jorge Tenesini, la desarrolladora es Urbanizaciones Los Altos S.A. y su fideicomiso se denomina Gestión Fiduciaria, siendo el comercializador Toribio Achaval.

Todos los detalles cuidados Las viviendas de Taxodium incorporan las últimas tecnologías en eficiencia energética. La calefacción y el aire acondicionado son centralizados y la iluminación se realizará mediante lámparas leds de bajo consumo. Además, se instalarán sistemas de energía solar para la obtención del agua caliente sanitaria y el spa. Las pinturas que se utilizarán serán al agua y se usarán vidrios DVH, con ruptura del puente térmico. El agua de las piscinas desagotará en un reservorio central que la reutilizará para el riego de las zonas verdes. Además, la recolección de residuos se realizará en forma discriminada en recipientes, diferenciando los elementos reciclables.

Más del 20% de las instalaciones estarán robotizadas y centralizadas. Se calcula que un edificio sustentable ofrece un 30% de ahorro en costos operativos; también, baja el costo operativo del edificio (mantenimiento y reformas). En verdad, estos conceptos son válidos para todos los edificios certificados bajo la norma LEED (Leadership in Energy Enviromental Design).

Dicha certificación distingue proyectos de construcción que han demostrado un compromiso con la sustentabilidad al cumplir con los más altos estándares de desempeño en eficiencia energética y bajo impacto al medio ambiente. Pero además, explicó Toribio Achaval (hijo), “es de destacar que existe un aumento en el valor de reventa en un emprendimiento sustentable”.

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“Hay una demanda insatisfecha” Tras una inversión inicial de 20 millones de dólares, acaba de lanzarse la comercialización de un proyecto residencial único, sobre la playa de Villa Gesell, en la costa atlántica bonaerense. Serán 168 residencias de 1 y 2 dormitorios desarrolladas en 4 complejos de 42 unidades cada uno. Las obras, que comienzan al término de la temporada alta, en 2010, se emplazarán en una fracción de terreno de 56.400 metros cuadrados, con 400 metros de frente a la playa virgen, sin calle costanera de por medio. “Este proyecto de cuatro edificios se inspira particularmente en las mándalas hindúes basadas en los cuatro elementos (ignis, terra, aqua y ventus) y conforman un complejo edilicio de diseño, solidez, y detalles constructivos de calidad, y la comercialización se realizará en 4 etapas, iniciando con el lanzamiento del edificio Aqua ubicado en el extremo sur del complejo”, explicó Alejandra Covello, titular de Covello Propiedades, a cargo de la comercialización de este emprendimiento, un desarrollo de NB Developer S.A. “Junto al diseño imponente que ofrecen estas propiedades, se contará con dos áreas de amenities: piscina cubierta, descubierta y climatizadas, solarium, bar en piscina, salón de usos múltiples, business center, parrillas en terraza con vista al mar, asador criollo, office, health club/spa (sauna, sala de masaje, sala de relax, ducha escocesa y finlandesa) vestuarios y gym. Entre los servicios que brindará el proyecto se destacan 168 cocheras individuales cubiertas, cocheras de cortesía públicas, salas de lavado, laundry, lavandería, seguridad las 24 horas, miradores en los

FICHA TÉCNICA

ALEJANDRA COVELLO

cuatro complejos, servicios de playa, telefonía, cable, internet y wi fi”, enumeró Covello. ¿Puede el mercado absorber este tipo de productos? Sí. Es más, hemos atendido consultas antes de lanzarse la preventa. En verdad, hicimos un exhaustivo análisis del perfil del cliente posible, y encontramos que hay una demanda insatisfecha en este sector del mercado, que está más relacionado con el turismo, aunque se trata de viviendas que muy bien pueden ser usadas como residencia permanente. ¿Por qué este proyecto podría ser una buena inversión? En el corto plazo, hay quienes se “arriesgan” al sistema bancario, por ejemplo. Pero para el largo y pensándolo de manera más conservadora, todos saben que las propiedades son la mejor opción. En este caso particular,

Lugar: Punta Norte / Villa Gesell Desarrollador: NB Developer S.A. Proyecto y dirección: DDM Díaz DIB Monfort Arquitectos Comercialización: Covello Propiedades Broker local preferencial: Roberto Gianini

El proyecto de inversión, bajo la modalidad de fideicomiso inmobiliario (real estate trust), cuyo desarrollo versará sobre el desarrollo de un condominio, está conformado por la construcción de 4 complejos urbanísticos residenciales de 1er. nivel (premium condo residences) con una superficie total aproximada de 21.000 metros cuadrados. “Se pretende comercializar las unidades contra un monto inicial de contado y el saldo financiarlo en pesos, con una tasa tope, que no superará el costo de construcción. De ese modo, además, queda apalancada la obra”, dice Covello, dejando trascender que el precio inicial de venta al público rondará los 1500 dólares el metro cuadrado.

como hay otros pocos ejemplos, porque además se trata de un producto único, y por su ubicación sobre la playa, tiene su revalorización garantizada. Además de la calidad del emprendimiento, el entorno es importante… Claro que sí. Pensemos que antes de la Panamericana nadie consideraba a Pilar en términos de inversión inmobiliaria. El desarrollo de infraestructuras, en el caso de las ciudades, motoriza las construcciones, como está ocurriendo ahora con la extensión de los subtes, en la Capital Federal. Como fuera, éste emprendimiento está más relacionado con el mayor confort que demanda un público exigente

que desea conectarse con un paisaje de ensoñación: bosque, mar y dunas. Hicimos estudios de mercado y concluimos que hay compradores habitués de Gesell esperando por un producto de estas características. De hecho, del análisis que se hizo se concluyó que la gente no quería canchas de tenis y, por ello, en Mandalay no las construiremos, mientras que podemos asegurar que los amenities dispondrán de todas las exigencias que requiere este segmento. ¿Hay un techo para la construcción premium? No. Cuando al mercado se le ofrece un buen producto, siempre responde.

Inversiones en casa Lic. Mario Gómez

Una de las particularidades de la crisis internacional es que se ha experimentando lo que se denomina el “sesgo doméstico”. Por múltiples razones, vinculadas con la seguridad de las inversiones, las familias tienden a ahorrar en su país de origen. Antes, muchos hacían sus inversiones de riesgo en el país y tenían sus ahorros “seguros” en el exterior. Con la última crisis cayó este paradigma y hoy los inversores vuelven a ver como algo seguro tener su dinero en inversiones domésticas. La generalización de la crisis global, ha significado un gran cambio de paradigma. La preocupación, la incertidumbre y el desconcierto están ya instalados en todos los ámbitos relacionados al mundo financiero y económico. La intensa cohesión que existe entre los mercados globales implica que una crisis desatada en cualquier lugar

del planeta tenga inmediata influencia en la economía de cualquier país, primero por el lado financiero y luego afectando parte de la economía real. Esta realidad obliga a los inver- MARIO GÓMEZ sores a estar muy atentos. Bajo esta crisis de confianza, los inversores se han vuelto más conservadores. En medio de esta situación la gente prefiere tener su dinero “cerca” y en inversiones “tangibles”.

Tener el dinero cerca Los propios americanos comenzaron a llevar su dinero a casa. Parece una contradicción: el dinero fluye hacia el lugar en el que empezaron gran parte de los problemas, los Estados Unidos. Los inversores americanos están dejando las aventuras extranje-

ras y vuelven a llevar sus dólares a casa, confiándoselos a la supuesta seguridad de los bonos del Tesoro. Lo mismo sucede en el mercado local: la gente se siente más segura trayendo sus inversiones al país.

El dinero en inversiones tangibles Los bienes tangibles son los objetos que debido a su especificidad, se entiende que con el paso del tiempo incrementan su valor. Por otro lado, la posibilidad de “tocarlos”, de allí su tangibilidad, importa menores riesgos. La inversión en bienes tangibles no es nueva, ya que se ha recurrido a ella a lo largo de la historia, generalmente en situaciones de inestabilidad y crisis. Los bienes intangibles, principalmente las inversiones financieras y sus derivados, han ofrecido beneficios elevados, que todo buen entendedor sabe que implican riesgos también elevados. El inversor ha de aceptar esta máxima o elegir otros métodos que entrañen menores peligros de pérdida de capital, pero estos últimos ten-

drán un rendimiento menor. Resulta interesante en la Argentina de hoy, cómo los inversores priorizan la seguridad de su inversión, por encima de promesas de rentabilidad. Cómo valoran la solidez del ladrillo, frente a formas sofisticadas de ganar dinero que importan mayor riesgo. En un mundo cambiante, también comienzan a contar los valores que no cambian y cuyas cotizaciones no caen abruptamente. Por eso no es de extrañar que también en materia de inversión, cuenten las necesidades espirituales y anímicas que juegan un papel importante. Las “cuatro paredes” y el “techo propio” que separan al hombre del mundo que lo rodea y crean dimensiones humanas propias, tienen mucho que ver a la hora de definir la inversión. Director de Toribio Achaval. Coordinador en Desarrollo de Emprendimientos del Instituto de Capacitación Inmobiliaria (Cámara Inmobiliaria Argentina)

Tras enfrentar una crisis económica que exigió la reestructuración de toda la logística mundial de producción, la adaptación de productos y estrategias comerciales creativas y diferenciadas, el sector de máquinas y equipos para la construcción y la minería de Brasil sorprende, y se convierte en uno de los principales objetivos del mercado internacional, ya que ofrece excelentes oportunidades de inversión. El estudio de Sobratema “Mercado Brasileño de Maquinaria para la Construcción y la Minería 2009”, llevado a cabo por tercer año consecutivo por la Asociación Brasileña de Tecnología para Equipos y Mantenimiento (Sobratema), ha analizado las ventas de maquinaria para la construcción y muestra que, a pesar de que la cantidad de unidades vendidas en Brasil (38.670) en 2009 cayó 24% en relación con 2008, pero en comparación con los resultados de los Estados Unidos y los países de la comunidad

europea, es un resultado plenamente justificable. “Es necesario tener en cuenta que en 2008 el crecimiento fue espectacular y fuera de lo común (46 % en relación con 2007), porque el sector había atravesado un largo período de estagnación con una demanda interna muy baja por falta de inversión consistente en obras de infraestructura”, dice el profesor de la Pontificia Universidad Católica de São Paulo, Ph. D. en Economía, Rubens Sawaya, de Insight Consultoria Econômica, una de las empresas a cargo del estudio. “Para responder rápidamente a la demanda generada por las obras del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) del gobierno federal, por

CUADRO 1.- MERCADO BRASILEÑO 2009/2010 - PROYECCIONES PARA EL MERCADO INTERNO BRASILEÑO EN 2010 APUNTAN QUE SERÁ 5,7% INFERIOR QUE 2008 *DATOS REVISADOS Y ACTUALIZADOS (LA CATEGORÍA NO FUE INCLUIDA EN 2008) **ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA EN LA CONSTRUCCIÓN. FUENTE: SOBRATEMA

CUADRO 2 - IMPULSORES RELEVANTES DEL PAC (PROGRAMA DE ACELERACIÓN DEL CRECIMIENTO)

ejemplo, las empresas se vieron obligadas a actualizar y ampliar sus flotas y poner a disposición una variedad de productos de alto rendimiento y poco mantenimiento, lo que produjo una explosión de compras en 2008”, añade Sawaya. En 2009, se nota en el mercado brasileño, además del impacto ejercido por la crisis mundial que derribó las ventas en todo el mundo, un cierto reajuste y asentamiento, en virtud de que gran parte de las empresas ya actualizó la flota el año pasado. “Por cierto, ningún sector de pero tuvo una caída inversamente proporcional al crecimiento brasileño (fuentes Sobratema y OHR, Off-Highway Research). Para 2010 se prevé una recuperación de las ventas en Brasil de aproximadamente 24%, en función de la nueva necesidad de expansión de las flotas generada, principalmente, por programas de obras públicas. “De este modo, Brasil quedaría sólo atrás de India, cuyo crecimiento, de acuerdo con los datos de la OHR, debe ascen-

El informe completo está disponible en www.elcoeditores.com/documentos/sobratema_09.doc

der al 27%, aproximadamente. Por otra parte, en China y en EE. UU. se prevé un crecimiento menor, de aproximadamente 7%, mientras los países del mercado común europeo no registrarán crecimiento, sino una estagnación económica”, agrega Sawaya. Tomando como base las proyecciones presentadas en el estudio, es posible hacerse una idea de cuánto el país debe crecer en función de las inversiones relacionadas, no solo con las elecciones de 2010, sino también con la producción de la capa presal de hidrocarburos, el mundial de fútbol y los Juegos Olímpicos. Las ventas de máquinas entre 2010 y 2014 deberán superar las 300.000 unidades, cifra que sería aún más alta si no fuera por el significativo aumento del parque total de máquinas, que debe estabilizar el mercado en 2013. Pero, para el año siguiente, está previsto el inicio de gran parte de las obras para los Juegos Olímpicos de 2016, y las ventas deben repuntar nuevamente, llegando a la marca de aproximadamente 80.000 unidades.

CUADRO 3 - PROYECCIÓN DEL MERCADO DE MAQUINARIA PESADA PARA LA CONSTRUCCIÓN. LAS CIFRAS SON MILES DE UNIDADES. FUENTE: SOBRATEMA

El estudio llevado a cabo por Sobratema sondea y analiza las ventas de las máquinas de línea amarilla usadas en obras de infraestructura,

El sector de maquinaria para la construcción impulsa el mercado brasileño

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Nuevas máquinas

en la construcción civil y en la minería. Este año, además de las excavadoras, cargadores, retroexcavadoras, tractores topadores, motoniveladoras y camiones de carretera y todo terreno, tractores pesados sobre ruedas, compresores, grúas torre, grúas y plataformas aéreas, Sobratema incluyó una máquina relativamente nueva en el mercado brasileño: el manipulador telescópico usado para la manipulación y el levantamiento de carga, al que se pueden adaptar diversas herramientas de trabajo, como cucharones, horquillas para paletas, canastillas de operación, etc. El manipulador telescópico fue la única categoría que registró cifras positivas de venta en 2009: 350 máquinas vendidas. Al igual que en los dos años anteriores, el estudio desarrollado por Sobratema presenta la información aportada por fabricantes, importadores, usuarios empresariales, asociaciones y entidades del ramo, y las tendencias y los escenarios futuros hasta 2014 de los mercados brasileños. Pera llevar a cabo el estudio, la entidad congregó, desde la primera edición, un grupo formado por las empresas constructoras Andrade Gutierrez, Camargo Correa, Galvão Engenharia y Norberto Odebrecht, la empresa minera Vale, el distribuidor Atlas Copco - Lequip, el fabricante de repuestos y componentes Carraro y la empresa de alquiler de maquinaria Escad, una de las más importantes del sector, contando con la consultoría económica de Minimax Editora, del periodista británico Brian Nicholson, y de Insight Consultoria Econômica, del Dr. Rubens Sawaya. Desde hace más de 20 años, Sobratema representa el sector de máquinas y equipos para obras de infraestructura. Se encuentran entre sus miembros empresas usuarias y fabricantes de máquinas y equipos para la construcción y la minería, como grandes empresas constructoras, arrendadoras, contratistas y proveedoras de servicios, además de los profesionales del sector (personas físicas). Entre los fabricantes están asociadas empresas de la talla de Volvo, Caterpillar, Case, JCB, Liebherr, Atlas Copco, Haulotte, Metso Minerals, Dynapac, New Holland, Ciber, Terex y Hyundai, entre otras.

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Matthew Taylor, Chief Executive Officer del grupo JCB

“Nos espera un futuro brillante” cos por delante y un presupuesto de 28 billones de dólares. Otro tanto ocurrirá en Brasil que, igualmente, tiene la organización de la Copa Mundial de Fútbol 2014 y los Juegos Olímpicos en el 2016.

Vivió en la Argentina un tiempo y regresó este año siendo Chief Executive Officer (CEO) del grupo inglés JCB. Se llama Matthew Taylor y asegura que en el sector, “son pocas las empresas que acceden a una atención tan personalizada, al punto de que un cliente o un concesionario puede ir a conocer a su dueño. Esa es una ventaja que tenemos, con una familia muy comprometida en el negocio, con un dueño que está todos los días presente en la empresa”. Gustavo Pizzo MATTHEW TAYLOR, CEO DE JCB

JCB fue fundada en octubre de 1945 por Joseph Cyril Bamford, recientemente fallecido. Su hijo, Sir Anthony Bamford, “el dueño actual, nació el mismo día que la empresa se registró, hace 64 años. Así es que el hombre ha pasado toda su vida entre las máquinas y conoce el ambiente de la construcción a un nivel al que yo nunca creo poder llegar”. Muchas personas imaginan que un “sir” vive alejado de la gente común, es más, ¿cómo se compatibiliza la relación de los británicos con los latinos? ¡No, no, para nada! En todo caso, es “pura imaginación”. Sir Anthony Bamford es una persona que conoce muy bien el negocio y a mí mismo me ha ayudado mucho. Somos una empresa que se dedica a desarrollar, fabricar, vender y cuidar los productos. Para hacer bien esto, desde el principio la compañía comprendió que debemos conocer para qué quieren las máquinas los clientes, qué quieren hacer con ellas y qué necesidades tienen en la pos venta. Así es que necesitamos acercarnos al cliente, conocerlo, acompañarlo; y en ese sentido da igual que sea un cliente latino, chino o americano: todos merecen nuestra mejor atención. De hecho, por eso este año vine hasta Buenos Aires, así como otros funcionarios de la compañía periódicamente visitan a este país. ¿Cómo está el negocio? Muy duro. A nivel mundial, han caído todos los players. Este sector industrial, terminará este año vendiendo menos de la mitad de lo que vendimos hace dos años. Hace dos años que las ventas están cayendo. Nunca hemos tenido una caída similar. Pero nosotros actuamos muy rápidamente, más rápidamente que las otras marcas, básicamente en la eliminación de costos y sobreproducción, controlando el stock que tenemos en el mundo, y hemos quedado en una situación bastante fuerte. Hoy hemos bajado el punto de equilibrio de la empresa en más de

un 50%. Puntualmente, sin considerar a la India, a mediados del año 2007 teníamos 42 mil unidades y vendimos 55 mil. Hoy, tenemos 18 mil máquinas y ventas totales estimadas en 23 mil unidades. Vale aclarar que nosotros consideramos a la India como un mercado separado del resto, que este año consumirá unas 11 ó 12 mil unidades. En resumen, éste ha sido un año muy atípico, con un comportamiento errático: mientras algunos están creciendo ahora mismo, como China, Brasil e Israel, en otros mercados no vemos una mejora sostenible. (Entonces), creo que el 2010 va a ser un año mejor, con algunos mercados más destacables. Por ejemplo, ¿cuáles? En aquellos mercados que tienen importantes programas de infraestructura, que también han parado, pero que ya tendrán que comenzar de nuevo a invertir, como es el caso de Medio Oriente, que con el petróleo a 80 dólares seguramente reforzará sus programas de obras. Otro tanto debería ocurrir en Rusia, que ha caído el 85% y seguramente va a “despertarse” en poco tiempo, con los Juegos Olímpi-

TAYLOR CON LOS DIRECTIVOS DE TECMACO: RODOLFO GONZALEZ Y JORGE CRESPO

¿Dónde continuará siendo sombrío el panorama? En algunos mercados, como Estados Unidos y Europa Occidental, no veo mejoras en lo inmediato. Ante este panorama, ¿debemos deprimirnos o ser optimistas, pensando que luego vendrán las mejoras? Y en ese caso, ¿de dónde surgirá la recuperación? Ciertamente, este negocio tiene un comportamiento cíclico. Tenemos bajas y subas. Es así. Pero comparado con lo que hemos visto antes, lo que “asusta” esta vez es que ha sido una baja mundial, rápida y muy pronunciada. Cuándo se recuperará la curva del ciclo, es la pregunta difícil de contestar.

LA MIDI CX, EL PRÓXIMO LANZAMIENTO DE JCB

Ahora, el mundo tiene un problema “gordo” que resolver, para que volvamos a tener los niveles de actividad y mercado que hemos visto en 2006, 2007; me refiero al nivel de deuda que existe actualmente, a la deuda gubernamental, que en algunos países desarrollados está llegando a unos niveles tan altos que demandará la reducción de gastos y, cuando eso ocurre, se retrasan los niveles de recuperación de los mercados. Este es el desafío (de los gobiernos), que implica también un desafío para el sector privado, que deberá animarse al desarrollo de proyectos nuevos. Es decir, aquello que no podrá ser hecho por los gobiernos, debería ser hecho por el sector privado. Ese será el punto de inflexión. A nivel regional, ¿como ve a los mercados? Sin duda, sobresale Brasil, donde la economía está más fuerte y es muy elevado el nivel de ánimo de los players. Ellos tienen muchos proyectos por delante y, con la financiación brindada por la exportación de petróleo, el desarrollo brasileño seguramente exhibirá una tendencia favorable en su economía por los próximos 10-15 años. El resto de los países de la región se encuentra en una situación bastante delicada; aunque tomando las acciones adecuadas (como lo estamos haciendo), cuando el ciclo se revierta ya estaremos adelante y muy rápidamente.

¿Con qué expectativa vino al país? Tenía 38 años sin visitar la Argentina. Pero siempre me pasan muy buena información. Así es que las expectativas no eran tantas; ya sabía cuáles eran las condiciones del país que iba a encontrar. Distinto ha sido con nuestro dealer Tecmaco, de quien me llevo una muy buena impresión, por su optimismo, convicción y pasión por este negocio: si tenemos esto, en un momento tan difícil como el actual, nos espera un futuro brillante. ¿Qué evolución tecnológica pueden esperar próximamente los usuarios argentinos? No deben esperar que ampliemos la gama, porque ya tenemos una variedad muy amplia de productos. Tenemos las mejores máquinas del mercado. No obstante, antes de presentarlas, vemos cuáles son los productos que mejor encajan con las necesidades de cada país; también, debemos asegurar el mejor servicio pos venta de toda la industria. Es decir, a veces es mejor ser “profundo” y no “amplio”. Puntualmente, una de las novedades que tenemos para el mercado sudamericano es el Midi CX, una pala - retro compacta, más pequeña que la que se conoce en la Argentina y económicamente más asequible; muy versátil, un modelo perfecto para las demandas actuales. Creo que ese producto puede tener un gran futuro en el país. ¿Habrá novedades en otros rubros, como en compactación, por ejemplo? Ese rubro lo cubrimos con Vibromax, con una gama muy fuerte de compactadores y una línea ampliada de tándems, bajo la denominación JCB-Vibromax. Por otro lado, comenzaremos a producir una excavadora en una planta próxima a nuestra fábrica de Sorocaba (San Pablo, Brasil), donde se producen las retroexcavadoras. Creemos que esa producción local nos colocará en una posición más competitiva a nivel Mercosur. Hasta ahora hemos invertido 5 millones de dólares en un local de 14 mil metros cuadrados y en breve estaremos en condiciones de comenzar a fabricar unas 400 unidades anuales del modelo JS200, de 20 toneladas. Para su negocio, ¿qué es lo mejor que podría ocurrir? Lo mejor que nos puede ocurrir es tener clientes satisfechos, porque vuelven a comprarnos. Por eso es que la atención es una de las más importantes razones que motivan nuestro trabajo y tenga por seguro que serán muchos los funcionarios de JCB que a menudo vendrán hasta la Argentina.

Roque Russo recibió a EL CONSen sus instalaciones de El Talar de Pacheco, donde hace once años funciona Sepeyco, una empresa dedicada a las obras públicas y a los caminos de la Argentina. Si bien Russo, socio gerente de la firma, reconoce que este último trimestre del año no ha sido bueno, confía en que 2010 será de una notable mejoría para el sector. TRUCTOR

“Consideramos que este fue un muy buen año en cuanto a la actividad específica de nuestra empresa, atento a la cantidad de proyectos desarrollados dentro del ámbito de Capital Federal como en el resto del país, declinando considerablemente la actividad en los dos últimos meses del año”, sostiene Russo. El depósito está cubierto por máquinas, las cuales están paradas por mantenimiento o momentáneamente,

a la espera de alguna obra que las necesite. Sepeyco cuenta con trece equipos, entre ellos once fresadoras y dos recicladoras para pavimento. Para este fin de año, algunas se encuentran trabajando en rutas del sur de nuestro país, otras por la ciudad de Buenos Aires y algunos pocos equipos livianos, en trabajos de menor porte. El empresario cree que para poder desarrollar una actividad de manera tranquila y retomar el auge de la obra pública, el primer paso debe darlo el Estado, ya que están en sus manos los trabajos de infraestructura. “Nosotros somos el motor de la economía, cuando todo anda bien, pero también somos los primeros en parar cuando las cosas no funcionan”, asegura Russo en cuanto a la economía nacional. También reclama que debe haber “una mayor transparencia en los procesos licitatorios y una mejor performance en los pagos de los certificados de obra”, ya que seguramente esto garantizaría mayor cantidad y pluralidad de obras. En algún momento, la empresa pensó en la oportunidad de alquilar algunos de sus equipos, pero Russo

considera que es “sólo una pequeña parte de nuestro negocio”. Si bien estas máquinas son muy utilizadas en nuestro país, el empresario asegura que en Sepeyco siempre se compran equipos nuevos, porque “el desgaste que tienen luego de 9 o 10 mil horas de uso, es demasiado y luego traen problemas”. En esta última parte del año, la empresa decidió adquirir un nuevo equipo de Wirtgen, con una inversión que supera los 600 mil dólares. Al ser consultado sobre la posibilidad del ingreso del mercado asiático en el mundo de las fresadoras, Roque Russo confirma que prefiere confiar en la tecnología europea, ya que considera que la calidad asiática no es la mejor para trabajos de tanta fricción y roce como es la del pavimento.

El año entrante Como gran parte de los empresarios del sector, el gerente de Sepeyco espera que el próximo año sea de crecimiento, donde se puedan desarrollar más obras, ya que se necesitan en muchas rutas del país. “Algunas rutas debían ser mantenidas luego de diez o

ROQUE RUSSO Y UNO DE LOS EQUIPOS DE LA EMPRESA

quince años de hechas y hoy llevan 20 o 30 y no están en buenas condiciones”, se lamenta Russo. Para el año que comienza, “se espera que los primeros meses sean de escasa actividad, como sucede habitualmente, pero luego deberemos estar atentos a los anuncios de nuestra Presidenta. Sobre todo en cuanto a inversiones en obras públicas”, algo totalmente necesario, según el empresario. Cerrando la charla, Russo refleja lo que muchas empresas reconocen de EL CONSTRUCTOR, que el periódico es de mucha utilidad para conocer las obras que se están desarrollando a lo largo y a lo ancho del país, con especial atención en las licitaciones a efectuarse y los resultados.

ANUARIO 2009 | EMPRESAS

Santiago D. Pica

“Somos el motor de la economía y los primeros en parar cuando las cosas no funcionan”

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Nuevos puntos de atención garantizan repuestos y servicios El afianzamiento en la Argentina de la maquinaria Volvo ocurre con el total apoyo y soporte de una red de sucursales y distribuidores con ocho puntos de venta y servicio, cubriendo todo el territorio argentino y uruguayo. “Toda esa estructura significa disponibilidad de repuestos y servicios de calidad, para atender a clientes donde ellos estén ubicados y en el momento que necesiten”, declara Gerardo Dutria, gerente Comercial de Escandinavia del Plata, el distribuidor oficial de Volvo Construction Equipment para la Argentina y Uruguay, desde el año 2005. Una asociación entre Volvo AB Suecia y SKC que asegura la consistencia en el soporte a los clientes Volvo. La comercialización en ambos países comprende diferentes familias de productos, entre los cuales se destacan los cargadores frontales, las motoniveladoras, las excavadoras hidráulicas, los camiones articulados para uso fuera de ruta y las cargadoras retroexcavadoras. Cada una de estas familias presenta una gran gama de modelos que se adecuan a las necesidades y aplicaciones de diferentes segmentos, tales como construcción, extracción y apoyo a la minería, forestal e industrial.

LA RED DE COBERTURA

- Casa Central, Buenos Aires, El Talar de Pacheco - Windland, Comodoro Rivadavia, Chubut - Tymaq, Posadas, Misiones - Paraná Maquinarias, Rosario, Santa Fe - Delfer, Mendoza - Centro Vial, Córdoba - Uruguay, Escandinavia del Plata - Neuquén, Escandinavia del Plata

Desde la instalación de la casa central en Buenos Aires en el año 2005, viene cumpliendo con el proceso de expansión geográfica mediante el establecimiento de puntos de atención y venta propios en Neuquén y Montevideo, complementándose con la incorporación de agentes oficiales en Mendoza, Córdoba, Posadas, Rosario y Chubut, logrando cubrir el territorio argentino y uruguayo. “Es importante destacar que en las regiones más importantes del país y con base de operaciones en las ciudades de Mendoza, Córdoba, Rosario

y Posadas estamos representados por empresas de más de 20 años de trayectoria en el mercado de máquinas viales que proveen a nuestros clientes soluciones en todas las etapas del negocio: asesoramiento para la compra del equipo más indicado, alternativas de financiación, amplio stock de repuestos en cada sucursal y mecánicos entrenados en fábrica y con basta experiencia. Volvo se basa en una organización profesional con gran interés en dar soporte al cliente, lo que proporciona un suministro de soluciones de postventa adecuadas a las ne-

cesidades de cada uno de ellos”, afirma Juan González, gerente General de Escandinavia del Plata. El área de Soporte al Cliente reúne todas las actividades de postventa que agregan valor al cliente por medio de la labor realizada por la red de agentes de la empresa. “Nosotros estamos constantemente buscando la solución más adecuada para la operación del cliente”, afirma González, quien comenta que el personal de soporte a las ventas, ingenieros y mecatrónicos de la red de agentes están preparados para acompañar al cliente durante toda la vida del equipo Volvo (a partir de la pre venta), pasando por la entrega técnica, y terminando por cubrir todo el ciclo de vida de las máquinas. “Volvo está presente antes incluso que el equipo sea vendido”, dice González al aseverar que los ingenieros de la marca examinan las obras donde las máquinas van a trabajar, investigan detalles de la operación para la cual serán destinadas y estudian todos los detalles de la aplicación. “Es una verdadera labor taylor made”, destaca también que el objetivo principal del área de Soporte al Cliente es justamente el siguiente: personalizar una solución de servicio de modo que agregue valor al cliente, lo que significa el menor costo total posible de operación con un alto grado de disponibilidad mecánica de los equipos.

La sueca Volvo Construction Equipment (CE) y la finlandesa Allu exhibieron sus equipos, a través de sus distribuidores locales, Escandinavia del Plata y Eco2site, respectivamente. Las denominadas Demo Day “se desarrollaron de manera exitosa. Gran número de usuarios de los equipos estuvieron presentes, muy interesados en la presentación de la nueva serie D, especialmente diseñada para gasoductos”, explicó Mauno Mäntykoski, el coordinador de Allu South America. La particularidad de este equipo radica, según dijo el ejecutivo, en la pequeña granulometría que consigue. En verdad, “los equipos Allu son actualmente muy utilizados no sólo en tendido de líneas de ductos sino tam-

bién para remediación de suelos contaminados, trituración de escombros, cribado y mezcla de materiales”, aclaró Mäntykoski, concluyendo que “es por esto que los visitantes que recibimos en las Demo Days fueron de empresas muy variadas”. Además, se logró crear un clima de participación entre todos los asistentes, que intercambiaron experiencias y expectativas. Coordinando el evento estuvo Mäntykoski, pero también viajó desde Finlandia para participar en el evento Fredrick Dromberg, del Area Export Manager, mientras que el staff técnico y

comercial de la firma Eco2site S.A. estuvo integrado por los ingenieros Mariano y Fernanda Pérez Elizalde y Mario Jastrzebski, y Gustavo González Eiras. Junto a una exMAUNO MÄNTYKOSKI ponente de la nueva serie D, para las demostraciones, que tuvieron lugar en un predio ubicado a la vera de la Panamericana, se utilizó principalmente una excavadora sobre orugas EC210BLC de Volvo, propiedad GERARDO DUTRIA de la empresa Defamaq, que tiene un peso operativo del orden de las 22 toneladas y, “como ocurre con el resto de la gama Volvo, es un equipo que bien puede trabajar en nivelación del terreno, apertura de zanjas, excavación, demolición, carga de camiones o instalación de tuberías y servicios”, explicó el gerente comercial de Escandinavia del Plata S.A., Gerardo Dutria. Si bien éste no es uno de los últimos modelos de la marca sueca, igual-

mente en el diseño de la serie B pueden apreciarse las características Volvo de siempre: una cabina segura y lujosa y “un motor altamente fiable, que está perfectamente equilibrado con la hidráulica para mejorar la facilidad de manejo y conducción, así como un enfoque en la facilidad de servicio”, aseguró Dutria, sentenciando: “sea cual fuere el nivel de dificultad de la obra, las excavadoras Volvo ofrecen siempre el máximo rendimiento, una comodidad extraordinaria para el operador y la máxima productividad. Estas máquinas están entre las excavadoras más rápidas y potentes del mundo”. En cuanto a su aplicación como soporte del equipo Allu, Dutria destacó que “lo importante de considerar en esta excavadora es su sistema hidráulico avanzado, que ayudará a realizar con precisión más tareas, con la prioridad de pluma, brazo y giro que demande. Además, la precisión de sus mandos le permite conocer el resultado exacto al accionar el joystick. La presión y caudal hidráulico se pueden seleccionar por el operador desde la cabina aumentando la facilidad de uso de los implementos y el rendimiento”.

ANUARIO 2009 | EMPRESAS

Los distribuidores de Volvo Construction Equipment y Allu exhibieron sus equipos. Fueron dos jornadas a puertas abiertas en un predio sobre la ruta Panamericana que se presentó colmado de participantes. Las demostraciones estuvieron a cargo de especialistas y los respectivos equipos técnicos y de ventas estuvieron a disposición de los asistentes.

Demostraciones en dos jornadas a puertas abiertas

84 ANUARIO 2009 | EMPRESAS

Repavimentación de la ruta 55

En el tramo acceso Los Pinos - Balcarce, de la ruta provincial 55, Concret Nor S.A. está ejecutando para la Dirección de Vialidad de Buenos Aires su repavimentación, en una longitud aproximada de 10 kilómetros y con un plazo de ejecución de 180 días corridos. La fecha de finalización prevista es el próximo 3 de febrero, siendo al mes de noviembre el avance de obra real de 66 por ciento. La obra básica contratada consiste en la repavimentación de la calzada existente, contemplándose el fresado de la totalidad de la carpeta asfáltica, el bacheo superficial y profundo, la colocación de dos capas de base granular asfáltica con material proveniente del fresado de la carpeta asfáltica existente, la colocación de una capa de concreto asfáltico y la reconformación de banquinas. El material (RAP) proveniente del fresado, utilizado en la elaboración de las capas de base granular asfáltica, es manipulado con los recaudos necesarios para evitar su contaminación y/o deterioro. Adicionalmente, para satisfacer los requerimientos térmicos del proceso de reciclado del material de

Obras en Mendoza

La empresa Andesvial está ejecutado las obras de la sección km 999 - km 1016, del tramo San Martín - Mendoza, de la ruta nacional Nº 7, en la provincia de Mendoza.

mezcla asfáltica recuperada, se instaló un horno destinado exclusivamente al calentamiento del material recuperado, permitiendo la exposición del RAP a una temperatura inferior a la del resto de los áridos y evitando consecuentemente un mayor envejecimiento del asfalto. La mezcla así obtenida es homogénea con un 5% de asfalto. Las estabilidades obtenidas están en el orden de los 900 kg, con una fluencia promedio de 3 mm; resultando una relación estabilidad - fluencia del orden de los 3000 kg/cm, por cuanto no resulta problemática su compactación. Para la elaboración de la mezcla se instaló una planta asfáltica Marini M150 E250C con una capacidad de producción de 150 t/hora, utilizando para su colocación un equipo compuesto por una terminadora asfáltica Marini MF-571C, un rodillo compactador neumático Hatra GW27 de 11 ruedas y una aplanadora vibratoria autopropulsada Caterpillar CB 534D. En forma simultánea al avance de las capas de base granular asfáltica, se desarrolla el calce de las banquinas con suelo del lugar, proveniente de yacimientos cercanos a la ruta.

Vasta experiencia en obras públicas y privadas Petersen, Thiele & Cruz S.A. pertenece al grupo de empresas de primer nivel en la industria de la construcción del país y es la empresa madre del actual grupo Petersen, y desde 1920 ha llevado a cabo obras de ingeniería y arquitectura, tanto en el ámbito público como privado. A través de los años ha adquirido una vasta experiencia en obras viales, hidráulicas, electromecánicas, urbanísticas y de arquitectura, siendo muchas de ellas consideradas de carácter emblemático. Su labor perdura gracias al entusiasmo profesional, búsqueda de excelencia y mantenimiento permanente de una recta conducta empresaria. A través de su Sistema de Gestión de Calidad, Medio Ambiente y Seguridad en el Trabajo, garantiza satisfacer tanto los requisitos del cliente, los legales y las reglamentaciones vigentes, como así también la preservación del medio ambiente, la seguridad en el trabajo y la salud ocupacional. Dentro de los principales trabajos en ejecución se destacan la ampliación de la aeroestación del aeropuerto El Calafate; el Centro Cultural Las Heras (Santa Cruz); en el corredor Ezeiza: accesos y caminos a reparar y construir, bicisenda y acceso al CeReNa; tanques para FAME en La Plata; Estadio San Juan; refuerzo troncal Quilmes; el sistema de red de colectoras primaria, y secundaria y estaciones elevadoras de desagües cloacales en el partido de La Matanza, barrios Roque y Manzanares; el Centro Integrador Comunitario en Gobernador Gregores (Santa Cruz); la ruta nacional 178, tramo empalme RN 33 - empalme RN 9, sección I: RN 33 - Río Carcarañá y sección II: Río Carcarañá - acceso a Villa Eloisa (Santa Fe); la ejecución de obras básicas y pavimento en la ruta nacional 40, tramo acceso Sur a Gobernador Gregores - Lago Cardiel y empalme RN 40, tramo acceso al puente sobre río Chico - Gobernador Gregores y acceso Sur a Gobernador Gregores; la ruta nacional 3, tramo km 22,421 - km 28,142 (Buenos Aires), proyecto y construcción de colectoras y obras hidráulicas y la ruta nacional 3, tramo Avenida General Paz – Cañuelas (ruta nacional 5), sección km 43,110 - km 61,383. Asimismo, tiene contratadas las obras del aliviador del colector Magdalena - Avellaneda y Lanús y la pavimentación de la primera etapa de la Circunvalación a la ciudad de Roque Pérez, en la provincia de Buenos Aires.

Guía de funcionamiento Teniendo en cuenta los conocimientos en reparaciones de equipos viales e izaje de gran porte y gracias a la experiencia lograda luego de años de diagnósticos y reparaciones, tanto en obra como en su propio taller, LB Service S.R.L. ha desarrollado en su página web una guía de funcionamiento de subconjuntos, tales como transmisiones automáticas - convertidores y sistemas hidráulicos (cilindros hidráulicos, bombas, cajas de comandos, etc.), donde el usuario podrá interiorizarse de algunos de los síntomas que advierten de problemas, y cuáles son sus causas más comunes. También se podrán interiorizar sobre los servicios que ofrece la empresa para la solución y prevención de dichos problemas. La firma es especialita en maquinarias viales y agrícolas, grúas, containers, autoelevadores, tanto en service como en venta y alquiler, así como en la venta y fabricación de repuestos.

Nueva sucursal Grúas San Blas inauguró el mes pasado su nueva sucursal Comodoro Rivadavia, en la provincia del Chubut, obra comenzada en el mes de enero. Un gran esfuerzo por parte de la empresa, pero de vital importancia para contar con un local propio para brindar asistencia y cubrir así a lo ancho y a lo largo del país el servicio a los clientes. La intención desde el comienzo de este megaproyecto , fue tener una sucursal propia en la zona para asistir a los prestadores de servicios petroleros de una forma mas directa y personalizada, donde pudieran encontrar una pronta

respuesta y un amplio stock en maquinarias y repuestos. La dirección de la nueva casa es Hipólito Yrigoyen 6295.

Aberturas Respondiendo a las necesidades del consumidor, Oblak presenta un completo sistema de aberturas de aluminio y propone el diseño más actual para la decoración de la casa. La línea Varesenova, presenta ventajas como hermeticidad, practicidad y aislación termoacústica con las incorporaciones de los vidrios DVH y Laminado. Las ventanas Varesenova son modernas, atractivas y ornamentales debido al particular diseño de sus perfiles, ambos parantes y el marco ofrecen superficies curvas. Los modernos herrajes acompañan el diseño actual de la línea, logrando total identidad con los perfiles.

Probiar (Productos Bituminosos de Argentina) S.A. fue constituida en el año 1995 y desde entonces ha mantenido una constante actividad en el desarrollo de productos y servicios vinculados con el mantenimiento de las rutas, con una dedicación clara a la tecnología en frío aplicada a técnicas de mantenimiento preventivo, construcción y reparación de caminos. La empresa cuenta con una planta ubicada en la localidad bonaerense de Cañuelas para la fabricación y comercialización de una amplia gama de emulsiones asfálticas convencionales y modificadas con polímeros, para abastecer el mercado de la actividad vial, con productos de alta calidad.

Productos La familia de emulsiones Probimul® está compuesta por: - CR. Riegos de liga, curado, en negro. Tratamientos superficiales - CM. Mezclas abiertas. Carpetas - CL. Mezclas densas. Riegos de imprimación. Estabilización de suelos. Lechadas asfálticas - ECI. Riegos de imprimación - M. Línea de emulsiones modificadas con polímero

Programa de aprendices El Programa de Aprendices Sandvik es un programa para América latina que busca desarrollar técnicos competentes que agreguen valor a la compañía y a la industria minera. Sus objetivos principales son formar y obtener capital humano de primer nivel para nuestras operaciones, como así también potenciar el rol de responsabilidad social empresaria ante la comunidad y el país. A través de esta iniciativa, la empresa aporta a la necesidad del mercado, técnicos especializados en mantenimiento de equipos mineros y, simultáneamente, apoya la educación fomentando el desarrollo sustentable. Los objetivos específicos del programa son de desarrollo de valores, de adquisición de sólidos conocimientos teóricos, para potenciar habilidades, y desarrollar una filosofía enfocada en la seguridad y las competencias técnicas. En la Argentina, el programa se inició en el año 2007 con la coordinación de la Lic. Mariela Sosa. Luego de dos años de mucho esfuerzo para mantener el programa atravesando la crisis financiera, hoy Sandvik Argentina se enorgullece en anunciar la graduación de 16 técnicos especialistas electro hidráulicos.

Asimismo, se ha incorporado a la línea de productos, los asfaltos modificados con polímeros, para ser utilizados en la fabricación de mezclas asfálticas en caliente. En 14 años, Probiar ha trabajado para las principales empresas y concesionarios viales del país ejecutando aproximadamente 31 millones de metros cuadrados, equivalentes a unos 4400 kilómetros de ruta, especializándose en la ejecución de microaglomerados asfálticos en frío y lechadas asfálticas. Como complemento, la empresa ofrece la ejecución de tareas auxiliares como el sellado de grietas y fisuras, constituyendo calidad y servicio los pilares básicos de la forma de trabajo.

La marca austriaca Rockster ha apostado desde su inicio por equipos de trituración y clasificación que consiguen, en un solo proceso, el producto final deseado, aplicado a usos múltiples. Este factor le otorga una ventaja enorme frente a la competencia, ya que minimiza los costos de producción. Con los equipos de esta marca se ahorra en la compra de materia prima, el costo de vertido y sobre todo en viajes de camiones al vertedero. La idea de recuperar materiales como hormigón, asfalto, residuos de construcción y demolición ha sido hasta ahora algo casi imposible con los grandes equipos fijos. Los Rockster cuentan con una boca de alimentación adecuada de 1000x800 y autopropulsión con control a distancia, su tamaño compacto lo hace muy versátil a la hora de transportarlo por carretera con un carretón convencional. Otra ventaja diferencial es la posibilidad de elegir entre motores Caterpillar o John Deere y sus tecnologías diesel common rail o diesel convencionales, esta última mas apta a nuestros combustibles con azufre. Algo aún más novedoso es el R800/900, un concepto único bautizado como Sistema Dúplex, que permite el intercambio rápido y fácil de los elementos de triturado del material con un molino impactor o con una machacadora de mandíbulas. En

menos de seis horas puede cambiar la trituradora por un molino impactor, y viceversa, sin que haya que hacer otro cambio en el grupo móvil. Por consiguiente, la máquina se utiliza de modo rápido y eficaz, en aplicaciones muy variadas, algo que valoran especialmente los clientes. La construcción del tramo final del AVE (el tren de alta velocidad europeo) ha contado con un protagonismo extraordinario de los grupos móviles de Rockster, encargados a pie de obra del proceso de los materiales. Una labor estelar por la enorme productividad de estos equipos, que ha repercutido en una mayor agilidad en los trabajos. Este es un equipo único por su compacidad, facilidad de movimientos, especificaciones técnicas, buenas opciones y máxima flexibilidad, además de estar construido con los mejores componentes a la altura de las actuales necesidades.

“Hemos dejado de caer” VEKA es un grupo alemán especializado en el desarrollo, producción y comercialización de sistemas de perfiles de PVC para puertas, ventanas y persianas y en la Argentina se encuentra hace 15 años con una filial. “Nuestro mercado está abocado a la actividad privada. En el primer semestre fue muy duro en términos generales; sin embargo, notamos que durante el segundo período hubo una leve mejoría en la actividad”, explicó Ernesto Castello, presidente de VEKA Latina, y sentenció: “lo importante es que al menos se ha dejado de caer, y podemos decir que hubo un pequeño repunte”. ¿Cuáles han sido las problemáticas que más han afectado al mercado? El principal factor negativo que vivimos no fue un problema financiero, sino de incertidumbre en las políticas públicas, la falta de un programa de gobierno claro que inspire confianza. Los empresarios no tomaron decisiones por temor a un cambio en el plano político.

¿Tienen las pymes del sector reclamos puntuales que hacer al sector gubernamental? Es imprescindible conocer cuál es el un plan de negocios del país, resulta indispensable una apertura de líneas de crédito para la vivienda, promover la inserción de nuestro país en el mundo, generar un escenario de mayor previsibilidad y estabilidad en el que se respeten los acuerdos y normas establecidas. ¿Están altas las tasas bancarias? ¿Es fácil el acceso al crédito? La realidad es que sin demanda y sin certidumbre, nadie solicita créditos. Por lo tanto hay que revertir la situación crediticia orientada al comprador final. En la actualidad, la necesidad de vivienda es muy grande para los diferentes sectores de la sociedad. Se debe plantear una política activa para el otorgamiento de líneas de crédito bonificadas y a largo plazo para satisfacer la necesidad de compra, la demanda de los consumidores. Este es un punto clave en materia de política económica.

¿Cómo está la relación con los proveedores? ¿Está sana la cadena de pagos? En líneas generales se prolongaron los plazos de pagos, pero aún así, la cadeERNESTO CASTELLO, na está sana. Las PRESIDENTE DE pymes tienen VEKA - LATINA grandes dificultades por la presión impositiva, es un esfuerzo grandísimo sostener todas las fuentes de empleo, teniendo en cuenta los elevados costos de la mano de obra. ¿Cómo cree que evolucionará el mercado en los próximos meses? Es factible que este repunte en la actividad económica se sostenga en los próximos meses. Es innegable que la Argentina tiene un gran potencial. La creatividad y empuje de sus empresarios sobrevivirá a cualquier escollo y el mercado crecerá indefectiblemente a pesar de eso.

Innovadora gama de productos de alta calidad

ANUARIO 2009 | EMPRESAS

Especialidad en emulsiones

Análisis del costo del metro cuadrado ANUARIO 2009

Información gráfica del proyecto tipo

Descripción de la tipología adoptada

PLANTA

Evolución del costo total Variaciones enero / noviembre 2009

Variación porcentual mensual

Consideraciones • Los precios listados son costos que incluyen materiales, mano de obra y equipos, a los cuales se les deberán adicionar los gastos generales (directos e indirectos), los beneficios empresarios y los impuestos correspondientes • Los rendimientos de los análisis de costos planteados tienen como área de influencia la Capital Federal y sus alrededores (no más de 50 km)

• Si se deseara arribar a un precio de empresa, podrán estimarse para los gastos no contemplados en el análisis, los siguientes porcentajes de mercado: - Gastos Generales: 10% - Beneficios: 12% (dependiendo de la escala de la obra) - Impuestos: IVA: 21%, salvo en los casos de vivienda unifamiliar única, donde será el 10,5 por ciento

El modelo tipológico analizado, que forma parte del Programa de Viviendas Progresivas Combinadas (VPC), se desarrolla en una planta única y fue ejecutado con un sistema constructivo de tipo tradicional. Utiliza un subsistema de fundaciones compuesto por pilotines y vigas de encadenado de hormigón armado y un subsistema de cerramientos verticales formados por muros de mampostería de ladrillos cerámicos huecos de 18x19x40. El subsistema de cerramientos horizontales está conformado por una cubierta de chapa de hierro galvanizada con una estructura de sostén de madera. Los contrapisos son de hormigón de 0,15 m de espesor. Para las terminaciones superficiales se emplearon azulejos de 0,15x0,15 m en paredes de núcleos sanitarios y solados cerámicos. La vivienda consta de dos dormitorios, estar, cocina, comedor, baño completo y zona de lavadero, previéndose su futura expansión.

El análisis de costos realizado sobre el modelo Vivienda Unifamiliar Económica VPC, observa las siguientes consideraciones: • Los precios listados son costos que incluyen materiales, mano de obra y equipos, a los cuales se les deberán adicionar los gastos generales (directos e indirectos), los beneficios empresarios y los Impuestos correspondientes. • Los rendimientos de los análisis de costos planteados, tienen como área de influencia la Capital Federal y sus alrededores (no más de 50 km). • Si se deseara arribar a un precio de empresa, podrán estimarse para los gastos no contemplados en el análisis, los siguientes porcentajes de mercado: 1.- Gastos generales: 10% 2.- Beneficios: 12% (dependiendo de la escala de la obra) 3.- Impuestos: IVA, 21%, salvo en los casos de vivienda unifamiliar única, donde será el 10,5 por ciento

Precios de los materiales, la mano de obra y los equipos mes por mes, su incidencia porcentual y grรกfico representativo.

Enero 2009

Julio 2009

Febrero 2009 Agosto 2009

Marzo 2009 Setiembre 2009

Abril 2009

Mayo 2009

Octubre 2009

Noviembre 2009

ANUARIO 2009

Valores del costo directo

Junio 2009

Análisis del costo de la obra vial tipo ANUARIO 2009

Resumen 2009 Efectuamos una síntesis de la evolución de los precios registrados a lo largo del año 2009. El período contemplado abarca los meses desde enero hasta noviembre y releva un análisis pormenorizado del cálculo de ejecución de obras viales, que comprende un lapos de 12 meses de obra más seis de mantenimiento, topografía en zona llana y 40 kilómetros de longitud.

La tipología adoptada Definir una tipología de obra vial que represente la totalidad de las soluciones de ingeniería factibles es prácticamente imposible. Debido a eso y a la experiencia acumulada profesionalmente, hemos considerado que un camino con las características que a continuación se detallan, abarca gran parte de las obras viales que se ejecutan en nuestro país.

Estudio de costos: consideraciones El análisis de costos realizado sobre la obra vial tipo elegida, observa las siguientes consideraciones:

• Topografía: zona llana con suaves ondulaciones • Longitud de obra: 40 km • Plazo de ejecución: 12 meses

• Los costos directos incluyen los materiales, mano de obra, equipos y subcontratos • No se incluyen: costos indirectos, costos generales (o de oficina central), seguros, impuestos, gastos financieros ni beneficios empresarios

• Plazo de conservación: 6 meses

Perfil transversal tipo

• Los costos de los materiales son tomados “puestos en obra”, adoptando una distancia de transporte de 300 km para los agregados pétreos y de 400 km para los materiales asfálticos • La provisión de suelos para los terraplenes se ha previsto de yacimientos próximos a la traza del camino, con una distancia máxima de 10 km de la misma • Se ha considerado subcontratar las siguientes tareas: señalización horizontal, transporte interno de mezclas elaboradas y suelos y la ejecución de alambrados y tranqueras

1. Carpeta asfáltica: 0,06 m de espesor y 7,30 m de ancho - 2. Riego de liga - 3. Riego de imprimación - 4. Estabilizado granular: 0,15 m de espesor y 7,42 m de ancho - 5. Riego de imprimación - 6. Suelo Cal: 0,20 m de espesor y 7,72 m de ancho - 7. Banquinas: 0,10 m de espesor y 3,00 m de ancho - 8. Terraplén con compactación especial

Evolución mensual del costo total y por km

• Si se desea estimar un precio partiendo de los costos directos informados, se pueden considerar los siguientes valores: Costos indirectos 8% a 12% Beneficio 10% a 15% Impuestos (IVA, ingresos brutos, Transf. bancaria) 24% a 26% Los gastos financieros deben ser definidos en función de la forma de pago prevista en el contrato; los costos generales (o de oficina central), en función de la magnitud de la empresa contratista.

Valores del costo directo Enero 2009

Junio 2009

Febrero 2009

Julio 2009

Marzo 2009

Agosto 2009

Abril 2009

Setiembre 2009

Mayo 2009

Octubre 2009

ANUARIO 2009

Precios de la mano de obra, de los materiales, de los equipos y de los subcontratos mes por mes, su incidencia porcentual y grรกfico representativo.

ANUARIO 2009

Indice de Anunciantes

ANUARIO 2009

Avisos notables publicados en esta edición

A Andesvial Aurelia

75 2

Bamac

Betonmac

Vicente Borgo Burgwardt

7 83 82

C Cantera del Sol

Canteras Piatti

CNH Argentina

10 y 11

Cometto

Concret Nor

Covema

Galasur Golisano Hidrogrúas Adolfo Guerrico Grúas San Blas Grumaq Grupo MC Grupo MC

64 81 77 19 38 83 59

H Haulotte Helvética Hidro Grubert

25 73 15

I I. Catervial Igarreta Indhor Indumix

81 29 54 21

Demoliciones Mitre

JCR JGB

65 77

K Kift

E Edeca

Equivial Sudamericana

Escandinavia del Plata

Eurolift

FGC Finnning

L LB Service Los Mallines

75 81

F 61 1

Petersen, Thile & Cruz

Juan Carlos Pierantoni

Probiar

Prover Vial

Carlos Luis Re

Repas

Rep Hammer

Reyma

Riwel

Runco

S Samit

Redacción Gustavo E. Pizzo Santiago D. Pica Patricia Osuna Gutiérrez Damián Froimovici Coordinador Alejandro R. Pizzo

38, 55 y 56

Scania

Sidac

Tecmaco Integral

Dema Vial

Panamet

Diseño DG Tamara Kozlowski

Gerente Comercial Juan I. Pica Administración Miguel A. Sala Claudio Biesa Mariana Fernández Publicidad Eduardo del Yesso

Jefe de Redacción Marcelo D. Donadío

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Director Ignacio D. Pica

Malinda José G. Menéndez Metibal

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