EL CONSTRUCTOR | ANUARIO 2010 by ELCO Editores

Buenos Aires, 15 de diciembre de 2010 / A帽o 110 - Edici贸n N潞 4880 / El ejemplar $ 18.-

EDICION ESPECIAL

路

ANUARIO 2010

Sumario • Los principales acontecimientos del año Enero, cifras en baja y concesiones viales Febrero, se proyectaban nuevas obras Marzo, caminos, energía y cuenca del Salado Abril, ocho corredores de la red vial Mayo, créditos hipotecarios y obras en el interior Día de la Minería Junio, trabajos a todo ritmo Julio, obras energéticas, viales e hídricas Agosto, más proyectos Setiembre, puentes, rutas, hidrovía Octubre, Día del Camino Ferias y congresos internacionales Noviembre, diversas obras por todo el país Día de la Construcción Diciembre, impulso a las obras de energía Maquinarias Aridos y canteras Tercer tramo de la cuenca del Salado Siete corredores de la red vial Congreso Mundial de Ingeniería Concesión de las rutas de la costa atlántica

En la portada Tecmaco Integral S.A. Ruta Panamericana km 78,100 (2800) Campana Provincia de Buenos Aires Tel. 03489-403040 J. Salguero 2533, piso 8º (1425) Ciudad de Buenos Aires Tel. 011-4011-5050 tecmaco@tecmacointegral.com.ar www.tecmacointegral.com.ar

8 a 59 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 42 46 49 53 57

• Proyección 2011: Hablan los protagonistas Julio De Vido, ministro de Planificación Federal José López, secretario de Obras Públicas Carlos Wagner, presidente de la CAC Manuel Benítez, presidente de CAEM Jorge Brito, Aldo Roggio, Gerardo Martínez Julio César Crivelli, delegación CAC Presupuesto 2011, ¿qué pasará con la obra pública? Amado Boudou, ministro de Economía Un año con muchos fondos para obra pública Encuesta de expectativas 2010

60 a 77 60 61 62 63 64 65

• Informe Obra vial del año Innovación tecnológica El impulso de la inversión privada Capacitación e inversión

78 a 87 78 a 89 79 82 86

• Empresas

90 a 93

• Costos Costo de la vivienda familiar Costo de la obra vial

94 a 97 94 96

66 68 72

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El beneficio compartido Este año, como los anteriores, llega a su término exhibiendo índices no solo positivos, sino además sostenidos para la actividad, habiéndose superado sin mayores contratiempos los efectos de una crisis internacional surgida en 2008, que en el mundo ha dejado un tendal de desocupados. La construcción en nuestro país hoy ha recurado los pocos puestos de trabajo perdidos el año pasado e incorporado puestos nuevos al sector, que es el que más aportó al crecimiento del producto bruto nacional. Desde luego, considerando las importantes inversiones en obras públicas desplegadas, gran parte del éxito se corresponde con las políticas gubernamentales instaladas desde 2003. Sin embargo, el Estado no ha sido el único responsable: no puede quitársele mérito al sector privado, que confió, que acompañó y ya anunció que redoblará la apuesta en el año que se aproxima. A la fecha, de las casi 26 mil empresas constructoras inscriptas, el 90 por ciento son micro, pequeñas y medianas empresas. Los constructores argentinos no son mayormente grandes corporaciones o grupos económicos. Quizá apenas pueda decirse que muchos son emprendedores más o menos conocidos en su lugar de origen. También hay una gran cantidad de empresas de tradición familiar, varias hoy dirigidas por segundas o terceras generaciones. Entre todos dan trabajo formal a unas 350 mil familias y, en cualquier caso, como rasgo característico, los empresarios locales muestran fuertes vínculos personales y una estrecha relación con sus empleados, obreros y capataces.

En el mismo sentido, se han incrementado las horas cátedra consumidas en favor de la capacitación, se han disminuido los índices de accidentes de trabajo de manera sustancial y se han dado incrementos salariales que superaron a la inflación real. Claro que las inversiones privadas en el sector actualmente no solo deben medirse en recursos humanos; también en bienes de capital, por ejemplo con los excelentes resultados que ha tenido la comercialización de maquinarias para la construcción. Ahora nadie duda que nuestros operarios están mejor capacitados, que el empresariado incorporó la nueva tecnología y está superando los estándares de calidad y producción internacional. Este año, ningún proyecto de consideración justificó la participación de una empresa extranjera. En síntesis, se han estrechado los mismos vínculos que hasta hace poco impedían los logros. Es más, esta remozada alianza de patrones y obreros está generalizada en línea con la legalidad que propone el Ministerio de Trabajo. Y a propósito, otro tanto debe reconocerse del gremio, que hace rato abandonó de las crónicas policiales y parece comportarse como un verdadero sindicato, en beneficio mutuo. ¿Cómo será el tiempo que se avecina? ¿Se tendrá en consideración la experiencia acumulada? Sin dejar de atender que el componente psicológico es también un factor desencadenante en la actividad económica, en las próximas páginas de esta edición especial de El Constructor se ha pretendido buscar respuestas en los protagonistas del sector, además de repasar lo acontecido en los últimos 365 días

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11 de enero de 2010 • Construirán la estación transformadora en 500 kV de Paraná • Mercado inmobiliario: balance 2009 y perspectivas 2010

Cifras en baja y propuestas para las concesiones viales Estación transformadora Paraná

• Caída mensual del ISAC • La reformulación del modelo

Mediante la licitación pública internacional Nº 1/09, Energía de Entre Ríos S.A. (Enersa), dentro del denominado Programa Multifase de Desarrollo de la Infraestructura de Apoyo a la Producción de Entre Ríos - Fase I, convocaba a la construcción de la obra civil y montaje electromecánico de la estación transformadora en 500/132 kV Paraná y sus obras complementarias. El llamado, sin precalificación, contaba con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

25 de enero de 2010 • Más de 30 millones de pesos para construir jardines de infantes • Según el Indec: 10,8% de aumento • El viejo puente Pueyrredón • Infraestructura vial: u$s 175 millones

Caída en el despacho de cemento De acuerdo con lo informado por la Asociación de Fabricantes de Cemento Portland (AFCP), durante el mes de diciembre de 2009, las fábricas del producto despacharon 760.840 toneladas, incluyendo exportaciones, cifra que representaba una reducción con respecto al mes de noviembre de 3,8%. Este valor, al ser cotejado con los valores del mes de diciembre de 2008, registra un ascenso de 8%. El despacho acumulado, al mes de diciembre de 2009, respecto a igual período de 2008, observaba una retracción del 3,5 por ciento. Con destino al consumo interno, los despachos de los asociados, incluyendo sus importaciones, alcanzaban 733.488 toneladas, cifra que exhibía una disminución de 5,1% con respecto al mes anterior y comparado con diciembre de 2008, una suba de 6%. El consumo acumulado, a diciembre de 2009, respecto al mismo período de 2008, registraba una caída de 5,1 por ciento.

El período de construcción es de 28 meses y la licitación se efectuará conforme a los procedimientos establecidos por el BID. Asimismo, dentro de la obra de la estación transformadora Paraná, se licitaba la provisión de dos transformadores trifásicos 500/138/34.5 kV 300/300/100 MVA y un banco de reactores monofásicos de línea de 25 Mvar, tensión nominal 500:1.73 kV y reactor de neutro, con sus accesorios y repuestos, equipamiento que resulta necesario para la construcción de la estación transformadora Paraná 500/132 kV, su conexión a la red de 500 kV, y las obras complementarias en las estaciones transformadoras Santo Tomé y Salto Grande; la provisión de aparatos de maniobras y medición en 500 y en 132 kV (interruptores, seccionadores, transformadores de intensidad y tensión y descargadores) y la provisión de tableros de protecciones en 500 y en 132 kV.

La producción de acero El Centro de Industriales Siderúrgicos (CIS) informaba sobre la producción siderúrgica nacional correspondiente al mes de diciembre de 2009. En ese sentido, señalaba que la producción de acero crudo en el último mes del año había sido de 392.400 toneladas, valor 5,3% inferior a los de noviembre (414.500 toneladas) y 47,5% mayor que los de diciembre de 2008 (266.100 toneladas). De esta manera, 2009 cerró con una producción total de 4.013.700 toneladas, mostrando una caída de 27,6% respecto de 2008 (5.541.400

toneladas), siendo inclusive menor 2,27% que la producción del año 2001, que había sido de 4.106.900 toneladas, constituyendo el peor año de la década; sin embargo, las perspectivas para 2010 mostraban una recuperación en el nivel de la demanda, pero todavía en niveles muy inferiores a los de 2008.

Por su parte, la producción de hierro primario en diciembre de 2009 era de 335.600 toneladas, resultando 9,8% mayor que la de noviembre (305.600 toneladas) y 63,8% superior que la de diciembre de 2008 (204.900 toneladas). Los laminados terminados en caliente en diciembre de 2009 alcanzaban las 373.800 toneladas, resultando 8,1% menor que la de noviembre de 2009 (406.900 toneladas) y 60,9% mayor que la de diciembre de 2008 (232.400 toneladas). Finalmente, la producción de planos laminados en frío de diciembre último resultaba de 122.300 toneladas, 9,3% menor que la de noviembre de 2009 (134.800 toneladas) y 137,4% superior a la de diciembre de 2008 (51.500 toneladas).

Concesiones viales El miércoles 20, la Dirección Nacional de Vialidad procedía a la apertura de los sobres A para otorgar la concesión por peaje de la construcción, mejoras, reparación, conservación, ampliación, remodelación, mantenimiento y explotación de los corredores viales nacionales números 1, 2, 3, 5, 6, 7 y 8. Las propuestas presentadas fueron: 1) José J. Chediack - Britos Hnos. S.A. 2) Equimac S.A. - Coarco S.A., Corredores Nacionales 2010 3) José Cartellone Construcciones Civiles - Rovella Carranza S.A. (UTE) 4) Esuco S.A. - Contreras Hnos. S.A., CV (UTE) 5) Homaq S.A. 6) Benito Roggio e Hijos S.A. - CPC S.A. (UTE) 7) Decavial S.A. - Paolini Hnos. 8) Corporación América - Helport S.A. 9) Rutas del Litoral S.A. 10) Electroingeniería S.A. - Vialco S.A. - SCR S.A. 11) Iecsa S.A. - Creaurban S.A. 12) Supercemento - Petersen Thiele y Cruz S.A. - Luciano S.A. - Polan S.A. (UTE)

13) Dycasa - Perales Aguiar S.A. 14) Corsan - CCI

Baja en el consumo eléctrico La demanda eléctrica del MEM (Mercado Eléctrico Mayorista) de diciembre de 2009 tenía una caída anual de 0,3% y en promedio, la baja fue mayor en Capital y Gran Buenos Aires que en el interior del país. De este modo, la evolución de 2009 caía 1,3%, la primera baja anual del consumo desde el año 2002, cuando se había registrado una baja de 2%. En diciembre de 2009, la demanda neta total del MEM fue de 9023,6 GWh. En la comparación mensual se verifica un incremento de 4,8% y en cuanto al consumo de potencia, la evaluación evidenció que el promedio de picos diarios de diciembre de este año fue 3,4% más alto que el de 2008, cuando se aplicó el cambio de huso horario.

Reacondicionamiento Con la presencia del jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, eran inauguradas las obras de reacondicionamiento, puesta en valor y mantenimiento del viejo Puente Pueyrredón, que une el barrio de Barracas con el partido de Avellaneda. En la oportunidad, lanzó un llamado a la Nación y a la provincia de Buenos Aires para darle definitivo impulso a la recuperación integral del Riachuelo, subrayando que existe la posibilidad de acceder a fuentes de financiamiento internacional, lo que “nos da la posibilidad de encarar las obras de recuperación integral” de esa cuenca hídrica. El ministro de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Buenos Aires, Daniel Chain, explicaba en detalle las obras ejecutadas por la empresa Autopistas Urbanas (AUSA) para reparar el viejo puente, que presentaba un notorio grado de deterioro. La vía de conexión con desembocadura sobre la avenida Vieytes del lado porteño tiene 90 metros de largo y está conformada de una estructura metálica original remachada, compuesta por dos tramos fijos extremos de 26,03 metros cada uno y dos tramos levadizos centrales de 18,60 metros. El mecanismo de izado que poseía para facilitar la navegabilidad del Riachuelo estuvo en desuso desde 1969, hasta que en julio de 2008 sus rampas volvieron a elevarse cuando comenzaron los trabajos para poner a punto el sistema y recuperar la movilidad. La renovación total del puente incluyó la ejecución de una calzada metálica y de una vereda peatonal.

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10 ANUARIO 2010 | febrero

8 de febrero de 2010 • Aprueban la licitación para el Corredor Vial Integrado del Atlántico • Coyuntura: caída del 1,6% durante 2009 • Fondo del Bicentenario

En el segundo mes del año se proyectaban nuevas obras Altas Cumbres

• Financiamiento para el subte

El gobierno de Córdoba preadjudicaba la obra de mantenimiento para el Camino de las Altas Cumbres, a la empresa Boetto y Buttigliengo, con una inversión de 33.870.000 pesos. Los trabajos incluyen reparación de la calzada, repavimentación y demarcación del trazado en toda su extensión. Además se firmaba un convenio con la comunidad de San Alberto para regular y controlar la ubicación de los puestos en el camino, al igual que la cartelería correspondiente.

e indirecta. Asimismo se indicaba que una vez finalizadas las obras previstas presupuestariamente sobre la ruta Nº 88, se la incorporaría sólo para su mantenimiento y conservación al concesionario, pudiendo el Ejecutivo, previa autorización legislativa, incorporar otras rutas teniendo en cuenta el crecimiento del tránsito y las necesidades de desarrollo turístico, productivo, logístico, social y/o de seguridad vial, dentro del Corredor Vial Integrado del Atlántico. El plazo máximo de concesión sería de 30 años contados a partir de la toma de posesión del adjudicatario.

Pico Truncado - Río Turbio 22 de febrero de 2010 • Recursos extras permitirán fortalecer la inversión en obra pública • Para De Vido, el PIB podría crecer más del 7% • Un centro cultural y comercial • Aumentos generalizados de precios

Acceso para Atucha II El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, firmaba el contrato para la ejecución del acceso a la central nuclear Atucha II, en la ruta nacional 9 en el partido bonaerense de Zárate, por un monto de 64 millones de pesos y un plazo de obra de 12 meses. El proyecto comprende la ejecución de un acceso pavimentado de 11 kilómetros de longitud, que se iniciaría en el distribuidor de la ruta nacional Nº 9 (kilómetro 103), finalizando en una rotonda en el ingreso a la central de Atucha. Se contempla la iluminación de todo el tramo, la realización de un alto nivel en el cruce con el ex ferrocarril Bartolomé Mitre, la construcción de dársenas y refugios para ascenso y descenso de pasajeros, y también semáforos titilantes, bandas óptico-sonoras y señalamiento horizontal y vertical. “Nuestra tarea fundamental es generar actividades económicas que proyecten el crecimiento del empleo”, dijo el ministro De Vido en el acto correspondiente.

La obra de extensión del transporte eléctrico en más de 1000 kilómetros que unirá a las ciudades de Pico Truncado y Río Turbio, pasando por Río Gallegos, en la provincia de Santa Cruz, contaba con cinco oferentes: Intesar, Iecsa, Teyma Abengoa, Cartellone - Isolux y Roggio - Cartellone - Eleprint. Los trabajos demandan una inversión del orden de los 2700 millones de pesos, en su mayor parte aportados por el Estado nacional, con un plazo de 36 meses. La concreción del proyecto permitirá completar la interconexión eléctrica entre la región patagónica y el resto del país e implicará el tendido de 1163 kilómetros de líneas en alta tensión, pasando por cinco estaciones transformadoras: - 618 kilómetros en 500 kV desde Pico Truncado hasta Puerto Esperanza - 195 km en 220 kV desde Esperanza hasta Río Turbio - 180 km en 220 kV desde Puerto Esperanza hasta Río Gallegos - 170 km en 132 kV desde Puerto Esperanza a El Calafate - Además, se instalarán dos estaciones transformadoras nuevas: Comandante Piedra Buena y Esperanza

Red vial atlántica Mediante la ley Nº 14.105, la Legislatura bonaerense autorizaba la licitación pública nacional con el objeto de otorgar bajo la modalidad de concesión de obra pública por peaje, la construcción, remodelación, mejoras, ampliación de capacidad, conservación, mantenimiento, administración y explotación del denominado Corredor Vial Integrado del Atlántico, conformado por los tramos que se definan en el pliego de licitación de las rutas provinciales 2, 11, 36, 56, 63, 74, y las vinculadas físicamente en forma directa

Según la norma, el pliego de licitación deberá fijar el plan director de obras y las pautas de diseño, mantenimiento vial y servicios complementarios, con una revisión trianual, orientadas a asegurar la adecuada operación del corredor, incrementar la seguridad vial y brindar un apropiado servicio al usuario. En la contratación de los servicios complementarios, los municipios cuyas jurisdicciones atraviesen las rutas tendrán, dentro de su jurisdicción, preferencia de contratación a iguales condiciones de calidad, plazo y precio. La ley establece una contribución mensual a cargo del concesionario equivalente al 4% de la recaudación neta de impuestos por el cobro de peaje, que será sustitutiva de todo gravamen o derecho municipal, inclusive los referidos al uso del dominio público, excepto que se trate de contribuciones especiales o de mejoras o que correspondan por la prestación efectiva de servicios no vinculados a su actividad. Los montos generados serán transferidos, a un fondo fiduciario administrado por Bapro Mandatos y Negocios S.A., dentro de los quince días de vencido cada mes calendario y será distribuido, con periodicidad bimestral, entre los municipios por cuya jurisdicción pase la traza del corredor concesionado, en base a parámetros objetivos a determinar por la autoridad competente.

Central termoeléctrica El presidente del Organismo de Control de la Energía Eléctrica de la Provincia de Buenos Aires (Oceba), Marcelo Sosa, participaba del acto de

inauguración de la central termoeléctrica Las Armas en el distrito de Maipú, junto al secretario de Energía de la Nación, Daniel Cameron; el intendente municipal, Aníbal Rapallini, y el presidente de la empresa constructora Emgasud, Alejandro Ivanissevich. La central fue construida por Emgasud, demandando una inversión de 15 millones de pesos, permitiendo reforzar la mayor demanda eléctrica de toda la costa atlántica y sus alrededores. La obra se enmarcaba en el plan de inversión global de la compañía que, por 150 millones de pesos, forma parte del Programa Energía Distribuida II, en tanto que la energía generada se entrega al Sistema Argentino de Interconexión (SADI) a través de una línea de 132 kV.

La nueva central de Las Armas demandó la ejecución de varias obras de infraestructura complementarias, entre ellas la construcción de un gasoducto de alta presión, planta de combustible líquido y estación reguladora de presión de gas e instalación interna de distribución de gas. Además, las nuevas instalaciones pueden funcionar en forma indistinta con gas natural o combustible líquido, redundando en una buena flexibilidad para su despacho en las diferentes estaciones del año.

Caída en la coyuntura Durante diciembre de 2009, el Indicador Sintético de la Actividad de la Construcción (ISAC) caía 5,6% en la serie con estacionalidad y 0,9% en el análisis desestacionalizado respecto de noviembre. En relación con diciembre de 2008, había alzas de 4,2% en la serie con estacionalidad y de 3,3% en el estudio desestacionalizado. De esta manera, el acumulado de los doce meses de 2009 verificaba una caída de 1,6% respecto de 2008. Por su parte, la serie de tendencia ciclo presentaba una baja mensual de 0,3 por ciento. En las series trimestrales del indicador, el análisis con estacionalidad del cuarto trimestre de 2009 aumentaba 1,5% respecto de igual lapso de 2008, mientras que octubre / diciembre de 2009 presentaba una caída de 0,8% en relación con el tercer trimestre en el estudio desestacionalizado.

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12 ANUARIO 2010 | marzo

8 de marzo de 2010 • Tres consorcios para un complejo hidroeléctrico • Autopista Parque Presidente Perón • Suba en los indicadores de coyuntura

Caminos, energía eléctrica y cuenca del Salado Ofertas para las concesiones

• Munich se prepara para Bauma 2010

El 5 de marzo se conocían las propuestas económicas para otorgar la concesión de los corredores viales nacionales números 1, 2, 3, 5, 6, 7 y 8. De los 14 postulantes calificados, se presentaron nueve, con veinte empresas en ocho uniones transitorias. Se recibieron 20 ofertas para todos los corredores, totalizando las ofertas mínimas para cada uno de ellos 11.761 millones de pesos, superando ampliamente los 8603 millones de pesos de inversión previstos oficialmente. Además, se solicitaron subvenciones en casi todas las ofertas.

22 de marzo de 2010

Cóndor Cliff - La Barrancosa

• Tercer tramo de la cuenca del Salado: $ 1250 millones • Concesiones: las ofertas superan el presupuesto oficial • Exposición de la Vivienda Social • Aumento de 1,2% en el primer bimestre

Centro de Justicia Un total de diez propuestas (13 empresas oferentes) se presentaban para la primera etapa de la obra que comprende la construcción de la estructura de hormigón armado del Centro de Justicia Penal de Rosario, con un presupuesto de 19,4 millones de pesos. Las empresas eran: Riva S.A., Obring S.A., Glikstein y Cía. S.A., Lo Cascio - Inar S.A. (UTE), Mundo Construcciones S.A., Pecam S.A., Tecsa S.A., Milicic S.A., Construcciones Industriales y Civiles S.R.L., Rovial S.A. Epreco S.R.L. (UTE) y Green S.A.. El nuevo edificio es una obra fundamental para la implementación de la reforma procesal penal que lleva adelante el Ejecutivo santafesino, ya que albergará la infraestructura adecuada para la realización de los procesos orales, que reemplazan al viejo sistema de enjuiciamiento. Además de la edificación del nuevo centro, el proyecto arquitectónico contempla la recuperación del espacio público circundante en la manzana comprendida por las calles Mitre, Virasoro, Sarmiento y Rueda.

Tres consorcios presentaban sus ofertas en la licitación para la construcción del complejo hidroeléctrico Cóndor Cliff - La Barrancosa. Los oferentes eran los grupos conformados por Benito Roggio, Esuco y Supercemento; Electroingeniería, Iecsa y José Cartellone e Impsa, Camargo Correa y Corporación América. Según se dijo oficialmente, estos aprovechamientos hidroeléctricos del río Santa Cruz conformarán un sistema de generación eléctrica de 1740 MW de potencia instalada; lo que representa una oferta de 5100 GWh anuales de energía para el sistema, potencia que representa el 5 por ciento de la oferta total actual y el 16 por ciento de la generación hidroeléctrica.

La represa Cóndor Cliff tendrá seis turbinas de 190 MW (1140 MW), mientras que La Barrancosa contará con 600 MW, a partir de 5 equipos de 120 MW. El presupuesto asignado a su construcción y puesta en marcha es de 16.000 millones de pesos y el plazo de ejecución de 6 años. La licitación contempla la ejecución, financiamiento, explotación comercial, operación y mantenimiento de los aprovechamientos hidroeléctricos Cóndor Cliff y La Barrancosa, que en conjunto se constituirán en el segundo de su tipo en capacidad del país, detrás de Yacyretá. De acuerdo con la ley provincial 1451, “la explotación de la energía hidráulica

no podrá ser objeto de una concesión a empresas privadas ni a particulares, correspondiendo dicha misión a los organismos competentes del Estado provincial. El Poder Ejecutivo Provincial, cuando las circunstancias lo hagan aconsejable, podrá delegar en los municipios y comisiones de fomento la explotación de esta fuente de energía; o celebrar convenios en tal sentido, con organismos nacionales”. El proyecto incluye la construcción de la siguiente infraestructura complementaria: presas de materiales sueltos con pantalla impermeable de hormigón, vertederos de crecidas, obras de toma para las centrales hidroeléctricas, descargadores de fondo, obras de desvío del río durante la construcción, centrales hidroeléctricas, playa de maniobras y caminos de acceso sobre ambas márgenes.

Tercer tramo del Salado Se daban a conocer tres llamados a licitación para ejecutar los trabajos del tercer tramo de obras en la cuenca del Río Salado en la provincia de Buenos Aires, en una extensión de 118 kilómetros aproximadamente entre el arroyo Los Poronguitos y la laguna Las Flores, que permitirán recuperar más de 1.200.000 hectáreas productivas de los distritos de General Belgrano, San Miguel del Monte, Chascomús y General Paz entre otros, posibilitando incrementar cerca de un 10% la producción agrícola, ganadera y láctea. Con estas convocatorias y dentro del marco del Plan Maestro Integral del Río Salado, se invertirán más de 1250 millones en los tres sectores en que se dividió este tramo de la cuenca, completando lo previsto para la cuenca baja del río, tras el financiamiento de los tramos I y II que unen el canal 15 con la laguna Las Barrancas y el arroyo Los Poronguitos. Además del dragado, el proyecto prevé la ejecución de varias obras complementarias.

Las licitaciones preveían la presentación del proyecto ejecutivo y la construcción de la obra de adecuación de otras tantas secciones del tercer tramo del cauce del río Salado y sus obras accesorias, con plazos de obra

de 18 meses en todos los casos, según el siguiente detalle: - Sector I, progresiva 167.800 - progresiva 186.000. Presupuesto oficial: $ 196.504.202,70 - Sector II, progresiva 186.000 progresiva 223.918. Presupuesto oficial: $ 531.136.470,62 - Sector III, progresiva 223.918 progresiva 285.518. Presupuesto oficial: $ 531.069.556,95

Autopista Parque Presidente Perón La presidenta Cristina Fernández de Kirchner participaba del acto de firma del contrato de obra para dar inicio a la ejecución de la autopista Parque Presidente Perón, que será la continuidad del Camino del Buen Ayre y conectará el acceso Oeste con la Autopista Buenos Aires - La Plata. El gobierno nacional invertirá cerca de 1700 millones de pesos para realizar esta postergada obra de 94 kilómetros de extensión, bajo la ejecución de la Secretaría de Obras Públicas. Los trabajos comprenden un plazo de ejecución de tres años, en los que se crearán 1200 puestos de trabajo. Una vez finalizada, se empleará a 300 personas en puestos fijos para su mantenimiento y conservación. Con la nueva autopista se completará el anillado de la Tercer Circunvalación de la Región Metropolitana de Buenos Aires, conectando un área habitada por seis millones de personas. El Camino del Buen Ayre - Autopista Presidente Perón, tendrá en total 117 kilómetros y conectará los accesos Norte y Oeste y las autopistas Riccheri y Buenos Aires - La Plata, atravesando distintos municipios del conurbano: San Isidro, San Martín, Tres de Febrero, Hurlingham, Ituzaingó, Merlo, La Matanza, Ezeiza, Presidente Perón, San Vicente, Florencio Varela, Berazategui y La Plata. Los documentos firmados en la ocasión correspondían a: - Tramo I (Acceso Oeste - acceso al barrio 20 de Junio, Pontevedra, progresiva kilómetro 25,55), con un monto de obra de 483.287.976 pesos - Tramo II (Acceso a Barrio 20 de Junio - Ruta Provincial Nº 58, kilómetro 53,980), con un monto de obra de 555.060.594 pesos - Tramo III (Ruta Provincial Nº 58 - Ruta Provincial Nº 53, kilómetro 72,60), con un monto de 318.183.735 pesos - Tramo IV (Ruta Provincial Nº 53 Autopista Buenos Aires-La Plata, kilómetro 94), con un monto de 386.544.545 pesos

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14 ANUARIO 2010 | abril

5 de abril de 2010 • Ocho ofertas para una obra vial por más de 120 millones en Tucumán • Plan canje para camiones de más de 30 años

Se adjudicaban ocho corredores de la red vial nacional Ruta provincial 307

• El primer bimestre creció 3,7 por ciento en el análisis coyuntural • Se conocen los nuevos concesionarios

19 de abril de 2010 • Segunda Exposición Federal de la Vivienda Social

Se conocían las propuestas para el llamado que por más de 120 millones de pesos y dentro de las Obras del Programa de Infraestructura Norte Grande, prevén la repavimentación y mejora del trazado existente mediante pavimento flexible, ejecución de un distribuidor y accesos, pavimentación de banquinas, ejecución de cordones cuneta y de cunetas laterales con drenes en un sector de la ruta, iluminación, señalización vertical y horizontal y construcción de varios puentes a media ladera en una longitud de 57 kilómetros de la ruta provincial 307, tramo Acheral - Tafí del Valle e intersección de la ruta nacional 38, en la provincia de Tucumán, trabajos que cuentan con un plazo de 24 meses.

• Scioli y el Estadio La Plata • Jornada a puertas abiertas en Campana • Dos nuevas mallas en Entre Ríos y Corrientes

Red cloacal La Municipalidad de Rosario brindaba detalles del proyecto de ordenanza que elevaría al Concejo Municipal y que establece el mecanismo por medio del cual se va a poner en marcha el plan de expansión del sistema de desagües cloacales que abarcará progresivamente a la totalidad de los barrios que aún carecen del servicio. El encuentro estuvo presidido por el intendente Miguel Lifschitz; por el ministro de Aguas, Servicios y Medio Ambiente de Santa Fe, Antonio Ciancio; por el presidente del directorio de Aguas Santafesinas S.A., Alberto Daniele, y por el secretario de Obras Públicas municipal, Omar Saab, y contó con la presencia de representantes de distintas vecinales y organizaciones sociales de la ciudad.

De los 43 pliegos vendidos a empresas interesadas sólo ocho firmas presentaron ofertas, todas ellas sobre el presupuesto oficial de $ 120.050.676,80. La repavimentación y mejoramiento de la ruta entre Acheral y Tafí del Valle, comprende además la ejecución de un distribuidor tipo trompeta en la intersección con la ruta nacional 38 en la cercanías de Acheral y el proyecto de un cruce canalizado para el acceso a esa localidad desde la citada ruta. Se proyectan mejoras en la calzada de dos trochas en una longitud aproximada de 57 km, destacándose en el trazado el acceso a la localidad de Santa Lucía, sede del ex ingenio de ese nombre. La obra incluye también la pavimentación de banquinas, ejecución de cordones cunetas y especialmente cunetas laterales con drenes en el sector km 16 - km 23 donde la cercanía de napa freática afecta al pavimento existente.

de los sectores exteriores y la recuperación integral del techo. Entre otros trabajos se efectuaron la limpieza, consolidación, restauración e hidrofugado de fachadas laterales, ábside y torres del crucero; restauración en piedra y símil piedra; colado de réplicas de piezas faltantes en arbotantes, pináculos y torres de crucero; y la restauración de remates de torres y pináculos. Además se realizó la limpieza, restauración y puesta en valor del sistema integral de desagüe pluvial de cobre de toda la basílica; tareas de restauración en el interior de la aguja de cobre; así como tareas de conservación y preservación de la estructura metálica de la cubierta de la nave central e implementación del sistema de iluminación exterior en fachadas laterales y ábside. La primera etapa, inaugurada en 2005 contempló la restauración y puesta en valor de la fachada principal, torres, loggia e instalaciones complementarias, y se realizó también la restauración de la escalinata principal de mármol, que había sido afectada por la caída de una de las cruces de hierro de una altura de 106 metros, ocurrida en el año 2000. En tanto, la tercera etapa de las obras contempla la restauración general del interior, la casa parroquial completa, altares, zona de servicios, administración, cripta, interior de las torres y pisos, y restauración integral de vitreaux. También prevé la construcción de una nueva entrada con rampa para discapacitados, instalación eléctrica completamente nueva, espacios exteriores y otros trabajos menores del templo, como la automatización de relojes y campanas. Se prevé su terminación a fines de 2011.

Exposición de la Vivienda Social

Segunda etapa de obras Se inauguraba la segunda etapa de las obras de restauración de la Basílica de Luján, monumento histórico nacional desde 1998, y uno de los principales centros religiosos de Latinoamérica. Las tareas, ejecutadas por la Secretaría de Obras Públicas, fueron iniciadas en el año 2003 con una inversión superior a los 86 millones de pesos, y consistieron en la restauración y puesta en valor

Organizada por la Subsecretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda de la Nación y el Consejo Nacional de la Vivienda, entre los días 8 y 11 tenía lugar en el Centro Costa Salguero, la 2ª Exposición Federal de la Vivienda Social, con el objetivo de exhibir la importancia de la obra pública dentro del modelo económico productivo, teniendo en cuenta los ejes económicos

y sociales que la política habitacional nacional ha privilegiado durante los últimos 7 años. En la muestra, cada provincia tuvo un stand semiartesanal, además de 14 stands tradicionales de organismos relacionados con la vivienda. Además, el evento contó con un túnel de acceso en donde se hallaba una muestra fotográfica, un sector de juegos interactivos con pantallas touch screen, un boulevard donde se expusieron obras de arte, un libro fotográfico interactivo y un paseo donde se presentaron artistas de cada jurisdicción. Los stands fueron visitados por el subsecretario de Vivienda, Arq. Luis Bontempo, acompañado por el presidente del Consejo Nacional de Vivienda, titular de la Región NOA e interventor del Instituto de Vivienda de Tucumán, Ing. Gustavo Duran, junto a la directora de Ceremonial de la Subsecretaria de Vivienda, Lic. Claudia Risolia.

Los nuevos concesionarios La Dirección Nacional de Vialidad, mediante la resolución 506/10, adjudicaba la concesión por peaje de la construcción, mejoras, reparación, conservación, ampliación, remodelación, mantenimiento y explotación de los corredores viales nacionales números 1, 2, 3, 5, 6, 7 y 8, según el siguiente detalle: - Corredor Nº 1, Benito Roggio e Hijos S.A. - CPC S.A. (UTE), en la suma de $ 2.233.513.614,54 - Corredor Nº 2, Esuco S.A. - Contreras Hnos. S.A. (UTE) CV, en la suma de $ 1.350.643.505,04 - Corredor Nº 3, José Cartellone Construcciones Civiles S.A. - Rovella Carranza S.A. (UTE), en la suma de $ 1.562.623.275,42 - Corredor Nº 5, Iecsa S.A. Creaurban S.A. (UTE), en la suma de $ 1.643.229.535,34 - Corredor Nº 6, Corporación América - Helport S.A. (UTE), en la suma de $ 2.197.240.643,44 - Corredor Nº 7, Electroingeniería S.A. - Vialco S.A. - JCR S.A. (UTE), en la suma de $ 1.160.115.812,43 - Corredor Nº 8, Supercemento S.A. - Petersen Thiele y Cruz S.A. - Luciano S.A. - Polan S.A. (UTE) Corredores Viales Nacionales, en la suma de $ 1.616.087.609,05 Asimismo, Vialidad preadjudicaba el corredor vial Nº 4 (licitado en el anterior llamado) a Corsan Corviam Construcciones S.A. - CCI Construcciones S.A. (UTE), en la suma de 1.986.490.069,71 pesos.

ANUARIO 2010

16 ANUARIO 2010 | mayo

3 de mayo de 2010 • Estímulo para la construcción. Líneas del Banco Nación • Adjudicación oficial de ocho corredores • Vivienda unifamiliar: ajustes

Créditos hipotecarios y diversas obras en el interior Línea de créditos hipotecarios

• Atucha III y el plan nuclear

El Gobierno decidía incentivar la alicaída demanda de créditos para la compra de viviendas, mediante la puesta en marcha de una nueva línea del Banco Nación. Se trata de créditos a 20 años, por montos de hasta 360.000 pesos (más de 90.000 dólares), con una tasa fija de 12,75% durante los tres primeros años y luego, variable según la tasa Badlar (actualmente 8,9%) más 4,5% anual. A modo de ejemplo, la cuota inicial que se deberá pagar es de $ 1304,41 por cada 100.000 pesos prestados, y la cifra no debe superar el 30% de los ingresos del solicitante. 24 de mayo de 2010 • Plan de obras por 300 millones de dólares en Chubut • Aridos: impulso a la inversión privada • Las últimas cifras del sector • Urbanización del Reconquista en 2011

Concluyen una concesión vial El ministro de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente de Santa Fe, Antonio Ciancio, confirmaba durante una reunión con diputados provinciales, que el 28 de junio, cuando venza el plazo de la prórroga otorgada, la empresa AUFE (Autopista Rosario - Santa Fe) S.A. dejará de ser la concesionaria de la autopista Estanislao López, que une la capital con la principal ciudad de la provincia. Ciancio adelantaba además, que se “está armando una unidad gestora, dentro del Estado santafesino, para que lleve adelante transitoriamente el desenvolvimiento de la autopista, el cobro de peaje y el servicio de ambulancias, hasta tanto haya un adjudicatario”. Esta unidad “absorberá a los empleados que trabajan actualmente”, precisó el funcionario. Además, el ministro indicaba que “el pliego que se ha confeccionado para el nuevo llamado a licitación” establece que “la concesión tendrá una duración de 10 años”.

El anuncio oficial hacía hincapié en diferenciar esta línea respecto de otros préstamos bajo el argumento de que el límite de la tasa de interés va a ser el índice de salarios. Es decir que, si la tasa Badlar supera el alza salarial, se va a aplicar la variación del índice salarial del Indec para el cálculo de la cuota, según explicaba Juan Carlos Fabregas, presidente del Banco Nación. No habrá penalizaciones por cancelar cuotas anticipadamente y los créditos están destinados a la compra o cambio de vivienda propia única, familiar, para empleados y autónomos.

Atucha III y el plan nuclear

Durante el viaje que realizara a Washington acompañando a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, se reunía con el vice-

presidente de Westinghouse, Randolph Halm, y otros ejecutivos de la compañía norteamericana, para interiorizarlos sobre el proyecto de construcción de Atucha III, la cuarta central nuclear prevista para la Argentina.

Estadio Córdoba El gobernador de Córdoba, Juan Schiaretti, llamaba a licitación para iniciar la remodelación y ampliación del Estadio Córdoba, para que pueda albergar a 55.000 personas sentadas, en una obra que demandará 45 millones de pesos. Considerando que Córdoba será sede de la Copa América de Fútbol Argentina 2011, las obras tienen como objetivo principal adecuar la capacidad del estadio a las nuevas normas internacionales de seguridad en los espectáculos deportivos, para que todo el público esté sentado. En la actualidad, la capacidad total es de 48.000 espectadores, pero 22.000 ubicaciones son de pie. En una primera etapa se construirá una tribuna alta sobre la platea descubierta, que demandará un desembolso de 19,5 millones de pesos y en una segunda, en la que se invertirían 21 millones de pesos, se edificará una tribuna en la cabecera norte y otra en la sur, hasta el borde de la pista de atletismo. Por otra parte, se prevé la realización de obras alternativas por cuatro millones y medio de pesos, que incluyen mejoras del sistema eléctrico, para tener una iluminación acorde, renovación de los vestuarios de los jugadores, de los baños de las tribunas, de las cabinas de transmisión para los periodistas y de la zona de prensa. Además, el estadio incrementará su uso para espectáculos artísticos, culturales y musicales, que le permite generar ingresos para su mantenimiento.

Fideicomiso por u$s 300 millones El gobernador del Chubut, Mario Das Neves, presentaba el “Plan de obras públicas 2010-2011” que se financiará con el fideicomiso que la provincia colocará en los mercados financieros local e internacional y que permitirá recaudar en un primer tramo 150 millones de dólares, respaldados por las regalías petroleras que cobra el Estado. El fideicomiso financiero para obtener hasta 300 millones de dólares en los mercados al menor costo posible, sumado al presupuesto provincial, permitiría consolidar obras por 2300 millones de pesos en lo que resta de la actual administración (hasta el 10

de diciembre de 2011) y mantener el empleo de 5000 trabajadores directos de la construcción.

Urbanización de la villa 31 A fin de mes, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires comenzaba un plan de mejoras en calles, veredas, arbolado, infraestructura (agua, cloacas, pluvial) y fachadas de la villa 31, que calculan que estará listo para marzo próximo. En total, se destinarán 18,5 millones de pesos para construir 2000 metros de calles y veredas, otros 50.000 metros cuadrados de fachadas recuperadas en revoque, y 1000 metros de infraestructura al mismo nivel que el resto de la ciudad, en el caso de los sectores más antiguos. El jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, y el ministro de Ambiente y Espacio Público, Diego Santilli, anunciaban que el gobierno también comenzaría a hacer obras de infraestructura subterránea para que pueda haber distribución cloacal, agua corriente y pluvial. De hecho, en la infraestructura de la calle 9 invertirán 8,5 millones de pesos y en la de la calle colectora 5,3 millones de pesos. Asimismo se contemplaba armar un corredor verde en el lateral de la autopista y de la calle colectora, hacer un empedrado y mejorar las fachadas de los sectores de la calle 9 y calle colectora; además de efectuar la demarcación y numeración de las viviendas existentes.

Aprovechamiento Los Blancos Para el 1º de julio, la Dirección de Hidráulica de Mendoza tenía prevista la apertura de los sobres Nº 1 del llamado a nuevos proponentes para el aprovechamiento hidroeléctrico Complejo Los Blancos, sobre el río Tunuyán. El gobierno de Mendoza y el Estado nacional habían coincidido en la necesidad de desarrollar y construir el aprovechamiento, para control de crecidas en la cuenca media y sistema de riego desde el dique Valle de Uco y asegurar la provisión de agua para consumo humano, riego y uso industrial para poblaciones aguas abajo, y la generación de energía eléctrica. El llamado comprende la construcción de obras civiles, la fabricación y el montaje del equipamiento hidromecánico y electromecánico, la provisión de materiales y construcción de línea de transmisión, la operación y el mantenimiento y el financiamiento para su ejecución.

ANUARIO 2010

18 ANUARIO 2010 | mayo

14 de mayo de 2010 • Alcanzar números positivos no es suficiente

La minería seguía ofreciendo números en positivo

• Secretaría de Minería de la Nación • Manuel Benítez, presiente de CAEM • Asociación de Fabricantes de Cemento Portland • Provincias mineras • Análisis minería no metálica • Desarrollo sustentable y minería • Equipamiento

La minería argentina ha mostrado en la última década excelentes índices de recuperación, especialmente sostenidos por la inyección de capitales extranjeros en unos pocos megaproyectos auríferos, mientras que la minería de la tercera categoría, representada mayoritariamente por pequeñas y medianas unidades de producción local, fue acompañando la demanda sostenida que mantuvo una reactivada industria nacional, ávida por las materias primas. No obstante, un tanto por el embate fundamentalista de algunos ambientalistas y otro tanto por la poca reacción oficial, el sector empresario sigue dando muestras de disconformidad e incertidumbre cuando se le pregunta por la continuidad de sus planes de inversión. Siendo que esta industria representa inversiones de alto riesgo, de largo recupero, está muy claro el panorama cuando se analiza la evolución

del sector a largo plazo: luego de la crisis de 2002, el sector minero ha sido el de mayor crecimiento en nuestro país. Esto ratifica el excelente período por el que atraviesa en la Argentina la industria extractiva, y también debiera señalar un diferencial para la economía local, ya que en el marco de un mercado que supo sostenerse cuando el resto del mundo se caía y aun generar desarrollo, con diversas industrias y varios sectores en pleno crecimiento, el potencial minero ya no es sólo un dato a contemplar. De acuerdo con los números arrojados en un informe de la Secretaría de Minería de la Nación, son más de 700 las localidades del país que se hallan beneficiadas por “el derrame” producido ante el crecimiento del sector minero a nivel nacional. Los proyectos multiplican inversiones por cifras increíbles, que se representan en comparaciones nunca menores a

los tres dígitos porcentuales más que en 2003, cuando los emprendimientos a lo largo del país eran 40 iniciativas. Así, durante estos años de crecimiento vertical, el Estado ha colaborado con el sector haciendo por ejemplo más o menos 3000 kilómetros de huellas (caminos mineros), que además de transformar en sustentable el presente facilitará a futuro el desarrollo de nuevos proyectos. Esa es una buena señal, directa, que refleja una política definida: el Estado como facilitador de la inversión privada; y por los resultados obtenidos, ha sido suficiente para alcanzar números positivos.

Secretaría de Minería de la Nación Entre los últimos logros que puede exhibir la minería argentina se cuenta la reciente inversión privada de 2500 millones de dólares en el megaproyecto Potasio Río Colorado y la creación de 1260 pymes de actividades afines, además de la construcción de Pascua-Lama por un inversor extranjero y la inauguración de seis emprendimientos. Así quedó consignado en un informe de gestión que divulgó el Ministerio de Planificación de la Nación, que incluye la construcción de una planta para producir cal en Los Berros, provincia de San Juan, a cargo de una empresa privada, emprendimiento que producirá 500 toneladas diarias de cal de alta pureza y generará 80 puestos de trabajo directo. Para eso, posee el horno más grande del país, dos plantas de trituración, una de hidratación, una de molienda de carbón y otra área de selección y envasado de cal viva, construida con la asistencia total de servicios nacionales en materia de electricidad y metalmecánica. En otro orden, la inversión minera en la zona cuyana este año alcanza a Brasil, que hará la mayor inversión de la historia, al ratificar la compañía Vale do Río Doce su compromiso como operadora del megaproyecto Potasio Río Colorado, ubicado en el

El secretario de Minería de la Nación, Jorge Mayoral, en el pabellón argentino de la muestra Expomin, en Chile

departamento mendocino de Malargüe. Su desarrollo está insumiendo más de 2500 millones de dólares y durante los dos años y medio que demandará su construcción generará 8000 empleos. También es destacable que el sector registrara la creación de 1260 pequeñas y medianas empresas de bienes y servicios locales sólo durante el año pasado. Las nuevas pymes ligadas a la actividad minera en nuestro país, se encuadran como proveedoras de bienes y servicios en rubros tales como transporte, logística, mantenimiento, equipos, maquinaria y construcción. Viendo en detalle, de esas empresas, 690 son proveedoras de bienes e insumos para actividades de exploración y producción minera y 570 son prestadoras de servicios para este sector.

En ese sentido, desde la Secretaría de Minería puede ponerse como ejemplo que si se tienen en cuenta sólo tres emprendimientos mineros de escala internacional, estos mueven un volumen anual superior a los 3200 millones de pesos en demanda de bienes, insumos y servicios, que hoy son desarrollados por pequeños y medianos proveedores locales. Entre los principales objetivos alcanzados por el sector en los últimos meses, pueden detallarse los siguientes: Pascua-Lama, Manantial Espejo, Pirquitas, Sierra Grande, Gualcamayo y Casposo.

Acciones de Gobierno En el marco de crecimiento de la minería argentina, la Secretaría de Minería impulsa permanentemente el desarrollo de nuevos mercados internacionales a los fines de generar nuevas oportunidades comerciales para los productores nacionales. Nuestro país exporta sus productos a más de 80 destinos en los 5 continentes, y en ese marco, el organismo minero nacional ha propuesto la participación de los productores mineros locales en los principales ámbitos de negocios del mundo, especialmente a través de la creación del Pabellón Minero

Argentino, que posibilitó a productores y proveedores, gobiernos provinciales y entidades empresariales presentarse en las principales ferias internacionales. Entre otras acciones, la secretaría continuó apoyando la renovación, junto a Repsol YPF de un acuerdo para garantizar el suministro de carbón residual de petróleo para la producción de cal en el país con un precio especial para pequeños productores. Igualmente, el organismo trabajó en conjunto con el Ministerio de Defensa y el Registro Nacional de Armas (Renar) para viabilizar las tramitaciones para uso de explosivos en minería. “Las acciones para enumerar son muchas”, explicaba el titular de la cartera, Jorge Mayoral, y concluyó: “lo importante es que en los últimos tiempos fueron sostenidos los niveles récord de inversiones, exploración, exportaciones y generación de empleo, sumado al incremento de proyectos, un mayor desarrollo de proveedores locales, los salarios más altos de la industria y la ejecución de tareas en un marco de sostenibilidad ambiental y social; un escenario de crecimiento que se inició en 2003 y se profundizó con la actual gestión de gobierno de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner”.

ANUARIO 2010

20 ANUARIO 2010 | junio

7 de junio de 2010 • Aumento de 27% para los trabajadores de la construcción • Siguen las cifras positivas • Anuncio de préstamos para pymes

La primera mitad del año seguía con trabajos a todo ritmo Exposición en La Rural

• Nueva exposición del sector

Se realizaba una nueva edición de Batimat Expovivienda; entre sus nuevas propuestas, se montaba el Primer Salón de Energías Renovables, Eficiencia Energética y Construcción Sustentable, cargo de Asades, Asociación Argentina de Energías Renovables. Al mismo tiempo, se desarrollaba una nueva presentación del sector Aluminio, donde se exhibió una gran variedad en aberturas y otros productos de ese material, y hubo numerosas actividades académicas.

quien manifestó que se trabajaba “en la definición de los términos de referencia que permitirán el llamado a concurso de consultoras para la elaboración de los proyectos ejecutivos de las distintas secciones en que se dividirá la traza de 235 kilómetros, desde la A 012 (Rosario) hasta Rufino”.

21 de junio de 2010 • Inversión de 83 millones en rutas

Nuevo puente giratorio

bonaerenses • Cómo aumentar la red de autopistas • Incidencia de la mano de obra • Empleados: también 27% de aumento

Programa habitacional El gobernador de Santa Fe, Hermes Binner presidió el lanzamiento del Programa Habitacional Rosario Zona Norte, que se desarrollará en el sector de la ciudad que limita con Ibarlucea; del acto, desarrollado en el salón Blanco de la sede del gobierno provincial en Rosario, también participaron los ministros de Obras Públicas y Vivienda, Hugo Storero; de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente, Antonio Ciancio, y de Gobierno y Reforma del Estado, Antonio Bonfatti; la directora provincial de Vivienda y Urbanismo, Alicia Pino, y el intendente de Rosario, Miguel Lifschitz, quien aseguró que con la firma de los contratos “se dio un paso muy importante en un proyecto que se viene impulsando desde Rosario hace muchos años”, recordando que en materia de viviendas, la ciudad fue “discriminada por más de 15 años y la inversión pública en esta área fue insuficiente”, y destacó que ese déficit sólo fue “disminuido con el esfuerzo realizado por el municipio a través del Programa Rosario Hábitat”.

Ocupando más de 30.000 metros cuadrados de La Rural, la ya tradicional exposición dedicada a la construcción civil volvía a demostrar que el sector sigue siendo uno de los destinos más rentables de las inversiones privadas. Con la organización de la Asociación de Empresarios de la Vivienda y Desarrollos Inmobiliarios (AEV), la Cámara Argentina de la Construcción (CAC) y Ferias y Exposiciones de la Construcción Argentina (EFCA), esta última formada por La Rural, Pichon Riviere & Díaz Bobillo Consultores y Reed Exhibitions Argentina, la feria presentaba los más diversos expositores, agrupados en rubros como revestimientos y terminaciones, instalaciones, servicios y productos para la construcción como así también estructura, obra gruesa y equipos.

Ruta 33: autovía Tras las gestiones de las autoridades santafesinas, la Dirección Nacional de Vialidad confirmaba que en 90 días comenzarían a elaborarse los proyectos ejecutivos para convertir en autovía la ruta nacional 33 y que para mediados de 2011 saldría a la venta el pliego correspondiente. Los intendentes del corredor de la ruta que une Rosario con Rufino se habían reunido con autoridades nacionales para lograr el avance del proyecto y la novedad fue informada a los jefes comunales y otras autoridades regionales, que mantuvieron una charla con el administrador general de Vialidad Nacional, Nelson Periotti,

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires licitaba la construcción de un puente giratorio sobre el Riachuelo, que unirá la avenida Roca, en Avellaneda, con la avenida Patricios, en la Capital. Este nuevo canal de conectividad vial entre ambos distritos beneficiaría a tres millones y medio de personas. La iniciativa, denominada puente Roca-Patricios, tuvo su origen hace cuatro años con un convenio entre los gobiernos de la Nación, la provincia de Buenos Aires y la Ciudad, entonces a cargo de Jorge Telerman, pero debido a las demoras en su avance, la administración Macri pretende ahora su concreción, ya que el financiamiento correría por su cuenta. El objetivo final es alivianar el tránsito de los puentes Avellaneda y Pueyrredón; éste construido en 1969 y el más transitado de la zona, con 93.000 vehículos por día. Además, según las autoridades porteñas, el puente contribuirá a disminuir la contaminación ambiental por la gran cantidad de gases que emanan de los vehículos que se atascan en los cruces hacia el conurbano bonaerense en las horas pico.

Preadjudican obra hídrica La obra del emprendimiento multipropósito Chihuido 1, consistente en la construcción de un embalse sobre el río Neuquén, que permitirá el control de caudales y que poseerá una capacidad de embalse de 12 mil hectómetros cúbicos y 4 mil de capacidad de manejo, permitiendo a la vez su aprovechamiento complementario para generación de electricidad y posibilidades de riego, fue preadjudicado al grupo cordobés Electroingeniería, con un costo cercano a los 1600 millones de

dólares. Al cabo de una reunión con la presidenta de la Nación, Cristina Fernández, el gobernador de Neuquén, Jorge Sapag, realizaba el anuncio junto a Elías Sapag, presidente de la empresa provincial Emhidro (Emprendimientos Hidroeléctricos) y titular de la comisión evaluadora de la licitación de la central. Allí, el gobernador resaltaba que la represa quedará en manos de la provincia al finalizar su concesión, agregando que el 66 por ciento del costo de la obra será aportado por diversas empresas, mientras el resto quedará a cargo del Estado nacional a través de un fideicomiso por la futura venta de energía. Parte del aporte privado provendrá del Banco de Desarrollo de Brasil, y también habrá recursos por 302 millones ofrecidos por la empresa con un crédito puente del banco Macro a 180 días.

Modifican estación transformadora De manera de permitir la conexión de un transformador de reserva fría de 500 kV, la Compañía de Transporte de Energía Eléctrica en Alta Tensión (Transener S.A.), convocaba a una licitación pública de etapa múltiple nacional e internacional con doble sobre, para la ejecución de la obra civil y el montaje electromecánico. En la estación transformadora Paso de la Patria, de 500/132 kV, se encuentra instalado un transformador de potencia, siendo decisión de Transener montar un segundo transformador de potencia como reserva fría, para reemplazar de manera temporal al actualmente instalado, realizando un mínimo de provisiones, obras civiles y obras electromecánicas, tanto en 500 como en 132 y en 33 kV. Para llevar a cabo dicho cometido, se instalará en el campo 05 un segundo transformador de 500/132/33 kV, provisto por Transener. Se conectarán los arrollamientos de 500 KV y 132 kV a las playas asociadas, mientras que se tenderán los cables de media tensión desde el arrollamiento de 33 kV a las celdas de dicha tensión del transformador 5PT03.

ANUARIO 2010

22 ANUARIO 2010 | julio

5 de julio de 2010 • Casi $ 400 millones para pavimentar la ruta 26

Obras energéticas, viales e hídricas en todo el país

• Salado: tres presentaciones • Entre Ríos: obras en caminos rurales • El acumulado de cinco meses creció 10%

Central termoeléctrica El gobernador de Santa Fe, Hermes Binner, y el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, participaban del acto de inauguración de la nueva central termoeléctrica de ciclo combinado General San Martín, ubicada en la localidad de Timbúes, departamento San Lorenzo. La central, compuesta por tres turbinas, demandó una inversión de 750 millones de dólares, y aportará al Sistema Interconectado Nacional (SIN) 840 megavatios de energía.

19 de julio de 2010 • Concesión de rutas del corredor vial atlántico • Energía renovable: proyectos por 895 MW • Inauguran una sección de la ruta nacional 38 • Infraestructura escolar: $ 300 millones

Nuevo puente

Anulan un contrato Mediante el decreto 891/10, el Poder Ejecutivo disponía la extinción del contrato de concesión de obra pública para la construcción, mantenimiento, administración y explotación de un tramo de la actual ruta nacional Nº 8, comprendido entre las ciudades de Pilar y Pergamino, en la provincia de Buenos Aires, la denominada autopista Pilar - Pergamino, aprobada en diciembre de 2006. Asimismo, se instruía a la Dirección Nacional de Vialidad, en su carácter de autoridad de aplicación, a realizar todos los procedimientos y actos administrativos necesarios para instrumentar la extinción del contrato, incluyendo la liquidación y pago, garantizando la efectiva continuidad de la prestación del servicio. La concesión correspondía a Corredor Americano S.A., constituido por la unión transitoria de empresas Corporación América S.A. y Helport S.A., quienes no se opusieron a la determinación. La decisión se fundamentaba en una serie de incumplimientos de los contratos y los avances de obra.

La Corporación Antiguo Puerto Madero inaugurará en julio de 2011 el nuevo puente giratorio de cuatro carriles en la avenida Cecilia Grierson (prolongación de Córdoba), que reemplazará el viejo puente existente construido en 1895. En la actualidad, por el puente de sólo dos carriles pasan 11.000 autos por día, provocando congestionamientos en horas pico. Por eso, la constructora Petersen, Thiele y Cruz (ganadora de la licitación internacional efectuada), había dado comienzo con los estudios de la obra in situ y desde el 15 de julio el puente estará cortado para el tránsito vehicular por el lapso de un año. El nuevo puente para el tránsito vehicular tendrá 50 metros de largo por 17 de ancho, y contará con dos vías de circulación por mano de dos carriles cada uno, más dos pasos peatonales, que al mismo tiempo actuarán como bicisendas.

Pavimentan la ruta provincial 26 Durante una visita a Buenos Aires, el gobernador de Formosa, Gildo Insfrán, confirmaba el llamado a licitación pública internacional para la ejecución de la obra de pavimentación de la ruta provincial 26, que permitiría recrear un nuevo corredor norte-sur, vinculando amplias zonas productivas ubicadas entre las rutas 81 y 86. Explicaba el mandatario que se trata de obras básicas y pavimentación, alcantarillas y puentes,

destacándose los que se tenderán sobre los riachos Monte Lindo, El Salado y el Guanakari. Además, se dispondría de barandas de defensas, señalamiento horizontal y vertical, dársena y refugios para transporte de pasajeros del transporte publico e iluminación de intersecciones. El proyecto ejecutivo de las obras fue elaborado por los técnicos y profesionales de la Dirección Provincial de Vialidad, según lo indicó el administrador del ente, Jorge Jofré, quien comentó que fue el gobernador quien en propias manos llevó la documentación al Ministerio de Planificación Federal e Infraestructura de la Nación para que se encarara la gestión de financiamiento ante el Banco Interamericano de Desarrollo. Los trabajos se harán sobre un total de 88 kilómetros entre Pozo del Tigre y Cabo Primero Lugones, una zona que resulta afectada por los desbordes anuales provocados por el bañado La Estrella y que se aspira recuperar parar sumarla al proceso de transformación productiva. El proyecto contempla el acceso pavimentado de 500 metros a la localidad de San Martín Uno, así como también cuatro puentes de hormigón de 60 metros de longitud.

Ruta nacional 38

El viernes 9 de julio, como uno de los actos centrales de la conmemoración de la Independencia, la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, dejó librado al uso público la nueva traza de la ruta nacional 38 en el tramo que va desde San Miguel de Tucumán a Famaillá y desde Famaillá hasta Concepción. “Hoy, viajar a Concepción con mayor seguridad vial se convirtió en realidad”, decía el jefe del Distrito 3º de Vialidad Nacional, Jorge Gastiazoro, mientras que el titular de Vialidad Nacional, Ing. Nelson Periotti, señalaba que el diseño de la ruta responde a características constructivas superiores a la de una traza común. Gastiazoro agregaba que la obra inaugurada es compleja y tiene características constructivas y de seguridad superiores a las de una ruta común. Por ejemplo, dijo que en los 23 kilómetros

entre Monteros y Concepción se consolidaron dos millones de metros cúbicos de suelo y terraplenes. Además, los puentes sobre ríos se fundaron con pilotes de alta resistencia para prevenir daños durante las crecidas en verano.

Tres presentaciones La titular del Ministerio de Infraestructura de Buenos Aires, Cristina Alvarez Rodríguez, confirmó que “ya se realizó la apertura de sobres” para la realización de la tercera etapa de la canalización del Río Salado, que conforma el Plan Maestro de saneamiento integral de esa cuenca de 17 millones de hectáreas, y cuyo financiamiento estimado en 1250 millones de pesos, estará a cargo del gobierno nacional. “El saneamiento del Salado es una cuestión central para la gestión del gobernador Daniel Scioli”, afirmó la ministra. Las empresas que presentaron ofertas en los tres renglones eran: Helport - Pentamar - José J. Chediack (UTE); Ecodyma Ecsa - Austral Construcciones (UTE) y Dragados y Obras Portuarias CPC - Savabisa (UTE).

Energía renovable Con una inversión prevista de 9000 millones de pesos, el Gobierno presentaba un nuevo contrato de abastecimiento de energía eléctrica a partir de fuentes renovables, fundamentalmente eólica, que representa la incorporación de 895 megavatios al sistema nacional. Tras haber recibido propuestas para instalar pequeñas usinas por un total de 1400 MW, se aceptaba una serie de 32 proyectos. Según el detalle oficial, fueron 754 MW los correspondientes a iniciativas eólicas. Luego se ubicaron los proyectos con biocombustibles (110 MW), los emprendimientos solares (20 MW) y las pequeñas centrales hidroeléctricas (10 MW). Además de la tarifa de energía solicitada, los técnicos de Enarsa (Energía Argentina S.A.), a cargo del proceso licitatorio, tuvieron en cuenta otras tres variables clave para analizar las ofertas: el plazo de la obra, la capacidad de las usinas y el componente local de equipos y mano de obra. En todos los casos, las adjudicatarias deberán afrontar las obras con recursos y financiamiento propios. A cambio tendrán asegurada la venta a Enarsa por un plazo de 15 años y con tarifas dolarizadas. Estas iniciativas renovables representarán el 4 por ciento de la matriz energética nacional.

ANUARIO 2010

24 ANUARIO 2010 | agosto

9 de agosto de 2010 • Licitan estaciones y coches para la línea H: 2560 millones

Más proyectos hídricos, viales, energéticos y portuarios

• Reconversión del puerto santafesino • Pilar-Pergamino: nueva convocatoria

23 de agosto de 2010 • Plan vial por 92 millones de pesos en Chubut • Contrato para gasoducto y modificación de traza • El nivel general aumentó más del 10%

Potencia y consumo Durante julio, el Sistema Argentino de Interconexión (SADI), registraba varios récords, ante las frías temperaturas reinantes: el martes 13, a las 20.24, se requirieron 19.702 MW de potencia, consumo nacional récord, superando la anterior marca del 23 de julio de 2009 (19.566 MW), implicando la necesidad de importar 74 MW de Paraguay y 990 MW de Brasil para poder cubrir la demanda. Coincidentemente, el 13 de julio de 2000, se batía también un récord de consumo, con 13.754 MW de potencia requeridos, es decir que en diez años, la Argentina incrementó su consumo 43%; el día 15 se superó el máximo histórico de potencia del (SADI) para un día hábil, con 20.396 MW; el 17 de julio son superados los máximos históricos para día sábado de potencia y energía abastecida del SADI: se registraron 19.128 MW y 370,7 GWh, respectivamente y, finalmente, el día 18 fueron superados los máximos históricos para día domingo de potencia y energía abastecida del SADI: 18.126 MW y 350,3 GWh, respectivamente.

Pilar – Pergamino

Gasoductos

Tras la rescisión del contrato con Corredor Americano, el Gobierno anunciaba un próximo llamado a licitación de obras para la transformación en autopista de la ruta nacional N°8 entre las ciudades bonaerenses de Pilar y Pergamino, por un monto total de 1600 millones de pesos, destinado a la reconversión del camino de 170 kilómetros de extensión. El programa dado a conocer permitiría adelantar para 2014, es decir cinco años, la finalización de los trabajos con respecto al plan de tareas de la iniciativa privada. Asimismo, como estaba previsto en el último llamado de concesiones, el tramo Pilar - Pergamino se incorpora al Corredor Vial N° 8. Para el llamado, la traza se dividió en: - Tramo 1-B, Capilla del Señor - Parada Robles, 8,4 kilómetros - Tramo 2, Parada Robles - San Antonio de Areco (y variante en San Antonio de Areco), 37 kilómetros - Tramo 3, San Antonio de Areco – Arrecifes, 54 kilómetros - Tramo 4, Arrecifes - Fontezuela (y variante de Arrecifes), 43,5 kilómetros - Tramo 5, Fontezuela - fin de autopista (kilómetro 237,5) y variante Pergamino, 22,5 kilómetros

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner acompañada por el ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, encabezaba un acto para la firma de contrato del gasoducto Juana Azurduy y la firma de un decreto para el rediseño del Gasoducto del Noreste Argentino (GNEA). El gasoducto Juana Azurduy tendrá 30 pulgadas de diámetro y 32 kilómetros de extensión, naciendo en el límite con Bolivia y finalizando en la planta compresora Campo Durán en la provincia de Salta. La obra permitirá incrementar el suministro de gas desde Bolivia hasta 27 millones de metros cúbicos/día. La finalización de la obra está prevista para mayo del próximo año y demandará una inversión de 180 millones de pesos. Por su parte, el GNEA requiere una inversión de 10.800 millones de pesos e implica la construcción de 4144 kilómetros de cañería durante un plazo de 3 años de obra. Con este ducto accederán al gas natural más de un millón y medio de habitantes de 163 localidades de las provincias de Formosa, Chaco, Santiago del Estero, Norte de Santa Fe, Corrientes y Misiones. La traza original contemplaba el ingreso a la provincia de Santa Fe por la localidad de Gato Colorado, atravesando la zona de los denominados Bajos Submeridionales hasta Vera y luego hasta Desvío Arijón. En su momento, el Ministerio de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente santafesino gestionó ante la Nación una modificación en el recorrido de modo que ingresara por Florencia y atravesara el territorio provincial por la zona del cordón industrial norte - sur de la ruta 11.

Puerto de Santa Fe El gobierno de Santa Fe convocaba a inversores nacionales y extranjeros a manifestar su interés en el proyecto de traslado y reconversión del puerto de la ciudad capital, en función de lo acordado con el Fondo Financiero para el Financiamiento de la Cuenca del Plata (Fonplata). El citado organismo financió la elaboración de los estudios de preinversión que demostraron la factibilidad económico-financiera, técnica, comercial, ambiental y legal del proyecto, y también participará en el financiamiento parcial de la etapa de inversión. El llamado contempla el diseño del proyecto definitivo, la construcción y la operación del puerto.

comercial, gastronómico, recreativo y cultural, obras que demandarán una inversión de 35 millones de pesos. Asimismo, se contempla construir una terminal de cruceros. El paseo costero peatonal se ubicará en la parte inferior de la rambla de Playa Grande y estará totalmente iluminado para que la gente pueda recorrerlo de noche sin problemas, tendrá una inversión de 8,25 millones de pesos. Además, según el proyecto oficial, se renovarán por completo los ocho balnearios existentes (se invertirá entre un millón y medio y dos millones de pesos en cada uno), de manera que funcionen durante todo el año, con restaurantes, confiterías, locales comerciales y espacios para galerías de arte y muestras culturales; se prevé hacer un museo del golf y otro de náutica. Asimismo, existe un plan para que los bares de la zona de Alem se trasladen hacia la escollera Norte.

Los Molinos Hasta el 27 de agosto se recibían las expresiones de interés del Proyecto de Infraestructura Hídrica del Programa para el Desarrollo de las Provincias del Norte Grande, que contemplan la inspección de las tareas de provisión y colocación de micro y macromedidores en San Miguel de Tucumán y la inspección de la obra de refuncionalización y mejora del dique Los Molinos y de los canales Río Grande e Intervalles y obras complementarias en la provincia de Jujuy.

Escollera Norte El gobernador de Buenos Aires, Daniel Scioli, y la ministra de Defensa de la Nación, Nilda Garré, concretaron la cesión de la escollera Norte de Mar del Plata, perteneciente a la Armada Argentina, para su uso civil con fines turísticos y de entretenimiento. El gobernador aseguró que las obras que se realizarán implican “un salto cualitativo en las potencialidades turísticas” de la ciudad y agradeció las gestiones realizadas por los tres niveles de gobierno para darle un fuerte impulso al proyecto. La reconversión del denominado Complejo Playa Grande, incluirá un paseo peatonal iluminado y un polo

El aprovechamiento integral de los ríos Perico y Grande (sistema Las Maderas) constituye un complejo hidroeléctrico de fines múltiples y está conformado por un conjunto de obras hidráulicas interconectadas entre sí que permiten regular su funcionamiento, priorizando los distintos usos, de acuerdo con las necesidades de cada época. El dique derivador Los Molinos se encuentra enclavado en el río Grande a la altura del paraje Reyes, siendo su función la de captar el agua del río y previa decantación entregarla al canal del río Grande por donde es derivada a los diques Las Maderas y La Ciénega.

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26 ANUARIO 2010 | setiembre

6 de setiembre de 2010 • Invertirán $ 1745 millones en la ruta 18 • En julio persiste la estabilidad

Puentes, rutas, hidrovía, viviendas y otros proyectos

• Un puente entre Santa Fe y Corrientes • Constructora para el Ciudad

20 de setiembre de 2010 • La Ciudad quiere construir la línea G de subterráneos • Concesión del SVIA • Día del Camino

Viviendas sociales El Instituto Provincial de Vivienda y Urbanismo (IPVU) y la Agencia de Desarrollo Urbano Sustentable (ADUS) de la provincia del Neuquén llamaban a concurso nacional de anteproyectos de prototipos de vivienda con la finalidad de garantizar la máxima calidad de este tipo de construcciones y teniendo una especial consideración por la diversidad geográfica de la provincia. El objetivo del concurso era la obtención de dos prototipos que, aun cumpliendo con los estándares mínimos de calidad para viviendas de interés social, logren un valor agregado en la calidad espacial, tanto para los espacios interiores como exteriores y prevea su crecimiento. La localización específica será la siguiente: prototipo A, en la ciudad de Neuquén, y prototipo B, en la localidad de Varvarco.

• Licitan la recolección de residuos

Puente Santa Fe - Paraná

Ruta 18 Vialidad Nacional concretaba los llamados a licitación para convertir la ruta nacional 18 en Entre Ríos en autovía entre las ciudades de Paraná y Concordia. La inversión es de 1745 millones de pesos y los trabajos comprenden la duplicación de la calzada, el proyecto y la construcción de obras básicas y pavimento de puentes e iluminación y señalamiento horizontal y vertical en los cuatro tramos en que fue dividido el camino. El tramo I tendrá un plazo de ejecución de 36 meses, con un presupuesto de 480 millones de pesos y comprende la intersección con la ruta nacional Nº 12 y las colectoras pavimentadas de la progresiva 65000. El segundo abarca desde las citadas colectoras hasta la intersección con la ruta provincial 20, con una inversión de 520 millones de pesos y un plazo de 36 meses. El tramo III comprenderá 24 meses, con un presupuesto de 205 millones y partirá desde la intersección de la ruta provincial 20 hasta el arroyo Sandoval. El último tramo (IV), abarca desde el citado arroyo hasta la intersección con la ruta nacional 14, y en 36 meses se invertirán 540 millones de pesos.

El gobernador de Santa Fe, Hermes Binner y su par de Entre Ríos, Sergio Urribarri, rubricaban el 9 de setiembre un convenio mediante el cual declararon de interés conjunto la concreción del nuevo puente que unirá las ciudades de Santa Fe y Paraná, y formalizaron la decisión de encarar las gestiones necesarias para la realización de los estudios de preinversión de la obra y del proceso licitatorio.

puente, similar al que el año pasado se descubrió en cercanías a la localidad correntina de Lavalle.

Modernización de la Hidrovía La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezaba el acto de firma de la ampliación del contrato de modernización del sistema de señalización, redragado y mantenimiento de la Hidrovía del Río Paraná, desde el km 584 hasta el km 1238, afirmando que esta concreción representa “una verdadera obra federal que le va a dar mucha competitividad a la economía”, y que “los 150 millones de toneladas de granos que plantea el Ministerio de Agricultura no son una utopía, porque no hay que tener sólo la capacidad de producción, sino la capacidad de transporte” para poder alcanzar ese objetivo.

Banco Ciudad Tras la presentación de 15 empresas al concurso público de proyecto y precio, el jurado eligió a la constructora Criba para la obra de la sede central del Banco Ciudad en el barrio de Parque Patricios. Mauricio Macri lo anunció junto al titular de la entidad: dos años de plazo y una inversión de alrededor de 200 millones de pesos.

Lavalle - Avellaneda Los gobernadores de Corrientes y Santa Fe, Ricardo Colombi y Hermes Binner, respectivamente, renovaron el compromiso de ambas provincias para que se construya el puente entre las localidades de Lavalle (Corrientes) y Avellaneda (Santa Fe). De acuerdo con el Acta de Declaración Conjunta, “este acuerdo permitirá instrumentar los mecanismos necesarios para la concreción de la anhelada conexión”, dijo Binner. El proyecto, que ya fue presentado a la Nación, para que instrumente los mecanismos necesarios para poner en marcha el proceso de llamado a licitación nacional e internacional de una obra que tendrá un presupuesto estimado de 850 millones de dólares. Según el programa ejecutivo de la obra, el acceso a la conexión vial se ubica en el paraje El Timbó, a unos 12 kilómetros de la ciudad de Avellaneda, precisamente en el kilómetro 803 de la ruta nacional 11. En ese lugar, los gobernadores ya dejaron inaugurado un monolito fundacional del futuro

Junto con Macri estuvieron el presidente de la entidad, Federico Sturzenegger, y el arquitecto Juan Frigerio, representante del reconocido estudio internacional Foster & Partners, que diseñó el proyecto junto a los estudios locales Berdichevsky-Cherry y Minond, en el marco de la propuesta ofrecida por la empresa constructora Criba. El edificio estará ubicado en el corazón del denominado Distrito Tecnológico, más precisamente en la manzana comprendida por las calles Uspallata, Los Patos, Atuel e Iguazú, muy cerca del parque. Para la elección de la empresa constructora y el estudio de arquitectura (todas las ofertas debían partir de estos dos tipos de empresas), el jurado conformado por Sturzenegger y los arquitectos Pablo Katz, Francisco Man-

gado, Alberto Varas y María Teresa Eghozcue, analizó a fondo las propuestas. La nueva sede fue ideada sobre la base a un diseño de estructura liviana y casi transparente que busca la integración entre el parque y el edificio y que respeta (según expresaron el arquitecto y el titular del Ciudad), la reminiscencia de la arquitectura industrial de la zona. Se trata de una construcción baja, de cinco pisos, que aprovecha el espacio horizontal existente y que dispone sus plantas de oficina en forma de bandejas que se van retirando progresivamente en altura hasta conformar virtuales palcos sobre el parque. Se prevé que el edificio albergue a alrededor de 1350 trabajadores con un estacionamiento cubierto para 400 autos y un salón auditorio con capacidad para 300 personas que estará destinado a uso interno y comunitario.

Plan Estratégico Territorial La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezaba el acto de presentación del “Plan Estratégico Territorial Bicentenario”, en el marco del Encuentro Nacional de la Planificación Territorial como Política de Estado, que tuvo lugar en el Centro Cultural del Bicentenario (ex Correo Central) de la ciudad de Buenos Aires. El plan está plasmado en un anteproyecto de ley que el Ejecutivo remitirá al Parlamento y tiene como objetivo central fijar políticas que permitan organizar el desarrollo de todos los argentinos en sus lugares de origen. “Quiero que el proyecto sea discutido y debatido en todos y cada uno de los lugares de la República” dado que fijará “la intervención territorial por parte del Estado”, expresó la mandataria en la presentación.

La jefa de Estado confiaba en que el plan se convierta en una verdadera “política de Estado y que tienda a quebrar las inequidades de desarrollo de nuestro territorio”.

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28 ANUARIO 2010 | octubre

5 de octubre de 2010 • Nelson Periotti: La obra pública como política de Estado

La planificación del futuro vial en el año del Bicentenario

• Arcángel Curto: Fuente de inversión en obras • Miguel A. Salvia: La consolidación de la inversión vial • Cámara Argentina de la Construcción. Infraestructura del transporte en el sector • IPCA: En favor del desarrollo sustentable • Cámara de consultoras de Ingeniería: La planificación del crecimiento • Occovi: La adjudicación de nuevos corredores consolida el sistema de concesión • Análisis: A la espera del Presupuesto 2011 • Vialidad Federal • Distritos • ¿Qué caminos necesita la Argentina? • Caminos sustentables: la preservación del medio ambiente • Defensa costera y nueva traza de la Costanera • Técnicas • Breves • Empresas • Opinión

El proceso de globalización y sus recetas aplicadas en las últimas décadas dieron los resultados por todos conocidos, que hoy pueden ser revisados como aportes al conocimiento y aprendizaje. En ese contexto, mucho tiempo se dedicó a la búsqueda de herramientas que aseguraran la continuidad en la aplicación de presupuestos oficiales a largo plazo, una condición intrínseca al desarrollo de las infraestructuras. En ese debate, como se recordará, quedó expresada la condición de entender a la construcción de obras públicas como inversiones, y no como gastos corrientes del Estado. Mientras que con pocos recursos, los administradores públicos continuaron ajustando -con razonabilidad- siempre por el mismo lado y la obra pública padeció la arritmia de los ciclos y contraciclos económicos del país. Superada la crisis institucional de principios del siglo y muy favorecido el país por el precio internacional de los commodities, ya restauradas las condiciones internas y las arcas públicas,

y con la ayuda que siguen ofreciendo algunas variables de la economía congeladas, por fin la inversión pública se aceleró. Así, en el actual contexto, los desembolsos que desde el Estado -en todos sus niveles- ha recibido la infraestructura vial del país en los últimos tiempos superaron incluso las más altas expectativas del sector privado; no obstante, como es sabido, se trató mayoritariamente de obras relacionadas al mejoramiento de la red existente, con el completamiento de emprendimientos inconclusos y escasos nuevos proyectos.

Ciertamente, la inversión vial carretera y urbana estaba retrasada y en el ciclo económico que inauguró el actual proceso gubernamental nacional, ameritaban ser atendidas las emergencias, productos del paso del tiempo y la desidia. Esa misión fue cumplida. Pero hoy, contando con presupuestos oficiales abultados y las decisiones políticas tomadas para darle continuidad a ese proceso iniciado en 2003, es la hora de planificar a la obra pública, para optimizar los procesos de toma de decisiones: así se señala desde el gobierno nacional y sobre ello no se alzan voces contrarias. Entonces, para el próximo ciclo, actualizar y completar la red de infraestructura del transporte del país es el reto. Y entre las emergencias que se deben atender, queda por disminuir el índice de siniestralidad en el tránsito y mejorar la seguridad vial, aspectos que quizá puedan ser vistos como un emergente trágico del modelo antes implantado y, habiendo tomado debida cuenta, formen parte de la planificación del futuro.

“La inversión debe incrementarse” La Asociación Argentina de Carreteras (AAC) recordó el Día del Camino con una cena de camaradería de la que participaron funcionarios de gobierno, constructores y proveedores del sector. Durante la ocasión hizo uso de la palabra el presidente de la entidad anfitriona, Lic. Miguel Angel Salvia, quien volvió a “pedir mayores inversiones en el sector” porque señaló: “más allá de los legítimos intereses que tenemos, intentamos fomentar la generación de un sistema que le sirva al país, al progreso del país y al bienestar de sus habitantes”. De todos modos, reconoció que las obras públicas en ejecución “son numerosas e importantes” y auguró porque el Estado “seguirá aumentando los niveles de inversión año tas año”. En otro orden, Salvia destacó la necesidad de agilizar algunos mecanismos que tiendan a bajar los precios de los insumos, así como una política de control de cargas. También, “debemos avanzar en la actualización y unificación de las especificaciones técnicas y normas de ensayo que este proceso de inversión requiere”. Por fin, el presidente de la AAC sentenció: “la inversión en caminos

altamente reproductiva debe mantenerse e incrementarse, de forma tal de acompañar y fomentar el desarrollo nacional”.

El secretario A su turno habló el secretario de Obras Públicas de Nación, Ing. José Francisco López, para destacar “la inversión en infraestructura vial que desarrolla desde el 2003 el gobierno nacional”, que le permitió al país sumar “900 kilómetros de autopistas y autovías más que en aquel entonces”. López además señaló que “también se están construyendo otros 1283 kilómetros de autovías, autopistas y terceras trochas”, y se proyecta iniciar en el año próximo, otros 654 kilómetros: la autopista de la ruta nacional N° 8 en la provincia de Buenos Aires, la autovía ruta nacional Nº 18 que unirá las ciudades de Paraná y Concordia, el ensanche de las rutas nacionales Nº 3 y Nº 251 en la provincia de Río Negro y una serie de obras de aumento de capacidad sobre los corredores viales en concesión. López recordó que “desde 2003 se ha incrementado 35 veces la in-

versión destinada al rubro Vialidad”, que “las obras terminadas suman ya más de 400 y las que actualmente están en ejecución, alcanzan las 700”. El importante avance que la red de rutas y caminos de nuestro país señalado “no hubiera sido posible si no se hubiese puesto el acento en la inversión pública destinada a infraestructura, en el marco de un modelo económico y social que genera recursos que son reinvertidos con el objetivo de generar puestos de trabajo y mejorar la calidad de vida de los argentinos”, añadiendo: “más y mejores caminos son indispensa-

bles para potenciar la actividad productiva del país, conectar pueblos y ciudades y apoyar la seguridad vial, pero para eso, es necesario mantener una política de inversión en obras viales que sea a la vez sostenible en el tiempo, y sustentable en los recursos; porque para sostener este nivel de inversión que nos ha permitido generar más y más obras, será necesario que todos defendamos este modelo de país”. También participó de la celebración , el administrador de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), Ing. Nelson Periotti.

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11 de octubre de 2010 • Escuelas: destinan $ 546 millones para 223 edificios • La Picasa y cuenca del Salado • Autovía Paraná-Concordia

25 de octubre de 2005 • Casi mil millones de pesos en obras viales • La inversión debe incrementarse • En nueve meses, 13,7% de aumento • Congreso Mundial de Ingeniería

Estadio La Plata El gobernador de Buenos Aires, Daniel Scioli, confirmaba la reinauguración del Estadio Unico Ciudad de La Plata, al encabezar en Ensenada la botadura de una de las compuertas destinadas al dique seco de Puerto Belgrano. El 1º de octubre estaban siendo elevadas dos torres auxiliares de 24 metros cada una, para permitir el montaje del arco central y el anillo “A” del techo. Las torres, realizadas en el astillero, están formadas por tres tramos de 8 metros cada uno y se ubican a la salida de los túneles. Anteriormente, con la colocación de la perfilería de aluminio se inició la construcción de la estructura interna de los palcos, de los que ya se realizaron la totalidad de los pisos y se colocó el 75 por ciento de los techos. Las bases están conformadas por módulos de chapas onduladas de encofrado perdido (steel deck) sobre las que se efectuó hormigón y un enlucido de cemento alisado de color negro. Los techos, en tanto, son de chapa prepintada del tipo panel sándwich con alma de poliestireno.

Ferias y congresos internacionales en el mes del camino Autovía sobre la ruta 18 En un acto realizado en la Municipalidad de Concordia del que participaron, entre otros, el gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri; el administrador de la Dirección Nacional de Vialidad, Nelson Periotti, y el intendente local, Gustavo Bordet, se abrían los sobres con las propuestas para la construcción de la autovía Paraná - Concordia sobre la ruta nacional 18. El llamado comprendió cuatro licitaciones para otros tantos tramos, de manera de agilizar los trabajos, lograr más participación de empresas y brindar mayor empleo genuino. Con fondos de la Nación, se prevé que los trabajos se inicien el año próximo, con un plazo de 36 meses. La ruta vincula las ciudades cabeceras de los cuatro departamentos que recorre: Paraná, Villaguay, San Salvador y Concordia, y a gran cantidad de localidades y poblados rurales de distintas jerarquías. La autovía se desarrollará en una extensión de 228 kilómetros entre el empalme con la ruta nacional Nº 12 y la denominada Autovía Mesopotámica (ruta nacional Nº 14), siguiendo en general el trazado existente de la ruta nacional 18, con algunas modificaciones para mejorar los radios de giro y posibilitar una velocidad de diseño de 130 kilómetros por hora. En el diseño transversal se ha considerado el aprovechamiento integral de las estructuras existentes en los distintos tramos. El perfil transversal tipo se compone de dos calzadas de 7,30 metros de ancho (dos trochas de 3,65 metros), separadas por un cantero central que oscilará entre 2 y 4 metros. En la zona de puentes se propone el ensanche de los existentes o la construcción de nuevos en una longitud de más de 1500 metros, pasando de un ancho promedio de entre 8 y 9 metros a 17 metros. Las alcantarillas existentes serán ensanchadas en una longitud total superior a los 2000 metros.

Soluciones para proyectos Una nueva edición de la Feria Internacional de Materiales y Tecnologías para la Construcción, Fematec, se realizaba durante la primera semana del mes en el predio de Costa Salguero, con la asistencia de unas 250 empresas que exhibieron la más amplia oferta del mercado sectorial en procesos, materiales, servicios e innovaciones tecnológicas al servicio del profesional de la construcción. Es que “Fematec es la feria consagrada a la industria de la

construcción de mayor trayectoria en la Argentina. Se realiza en la ciudad de Buenos Aires desde 1992 y ya es el espacio elegido por las empresas que necesitan insertarse en el mercado, dar a conocer sus productos, forjar buenos contactos de negocios o simplemente fortalecer sus relaciones comerciales”, explicaba Roberto Santi, titular de la empresa organizadora de la muestra, quien además sentenciaba: “es visitada anualmente por profesionales y empresarios con poder de decisión -tanto en proyectos como en compras-, oriundos de todos los puntos del país. Esa destacada convocatoria obedece no solo a la excelente oferta expositiva, sino también a las múltiples actividades paralelas que se desarrollan en su marco, constituyendo un atractivo adicional para los visitantes”.

la información y comunicación, TICs; Energía y cambio climático, ECC; Innovación en la producción primaria e industrias agroalimentarias, IPPIA; Grandes metrópolis y sus infraestructuras, GMI; Formación del ingeniero para el desarrollo sostenible, FIDS y Práctica profesional de la Ingeniería, PPI. Los capítulos fueron expuestos de manera independiente y coordinados por sus respectivos presidentes, reconocidos profesionales de la ingeniería argentina, de amplia trayectoria en cada materia. Los temarios se enfocaron principalmente en temas de actualidad que permiten elaborar conclusiones concretas, prácticas y aplicables a nivel internacional. Al finalizar el encuentro, las propuestas fueron puestas a consideración de los gobiernos locales.

Puerto de la Música

Congreso Mundial de Ingeniería Bajo el lema “Tecnología, innovación y producción para el desarrollo sostenible”, tenía lugar el Congreso Mundial y Exposición: Ingeniería 2010 – Argentina, que reunió a más de 4000 ingenieros de todo el mundo, disertándose sobre todas las temáticas referidas al área. Las conclusiones serán presentadas al gobierno nacional. El lunes 18 se realizó el acto de apertura del Congreso; de la ceremonia participaron representantes de la Unesco y de la Federación Mundial de Organizaciones de Ingenieros; el ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido, y el ministro de Educación, Alberto Sileoni, y otras autoridades oficiales.

Este congreso mundial se desarrolló en seis capítulos: Tecnologías de

En la sede Rosario de la gobernación de Santa Fe, el intendente local, Miguel Lifschitz, y el gobernador Hermes Binner, presidían el acto de apertura de ofertas técnicas (sobres Nº 1) para la construcción de la primera etapa del Puerto de la Música, consistente en la estructura de hormigón que demandará una inversión superior a los 78 millones de pesos. Lifschitz expresó que “es un orgullo para Rosario contar con una obra de uno de los arquitectos más importantes del mundo como lo es Oscar Niemeyer”. Los proponentes fueron AMG Obras Civiles S.A., Caputo S.A., Constructora San José Argentina S.A., Dycasa S.A., Criba S.A., Riva S.A., Green S.A. e IGA S.A. y Milicic S.A., Obring S.A. y Pecam S.A. (UTE)

Fideicomiso para el Riachuelo La Autoridad de Cuenca Matanza Riachuelo (Acumar) constituyó un fideicomiso que será administrado por el grupo Bapro, para avanzar en el financiamiento y cumplimiento de las obligaciones judiciales vigentes para el saneamiento de la cuenca. El fideicomiso permitirá, se explicó, “concentrar los aportes presupuestarios para efectuar el financiamiento de saneamiento”, que realizan la Nación, la provincia, la ciudad de Buenos Aires y el sector privado. El convenio fue suscripto en la Casa de Gobierno bonaerense por el gobernador Daniel Scioli, el secretario de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, Homero Bibiloni, y el presidente del grupo Bapro, Santiago Montoya.

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8 de noviembre de 2010 • Cuatro propuestas para la concesión • Día de la Construcción • Puerto de Santa Fe • Se estabilizan los valores del ISAC

Diversas obras por todo el país al terminar el año Cuatro propuestas

de un sistema de carriles exclusivos separados físicamente del resto del tránsito, por donde circularán colectivos articulados de mayor capacidad, junto con los regulares que continuarán su circulación habitual.

Puerto de Santa Fe

22 de noviembre de 2010 • Más obras para el Maldonado • Congreso del asfalto • Convención de la CAC • Crece el costo de la construcción

Convención anual Nº 58 Con el lema “Infraestructura y vivienda a partir de la Argentina Bicentenaria” tenía lugar el martes 23, en el Sheraton Hotel Buenos Aires la 58º Convención Anual de la Cámara Argentina de la Construcción (CAC). Los participantes del acto de inauguración fueron el Ing. Carlos G. Enrique Wagner, presidente de la Cámara Argentina de la Construcción; el Sr. Gerardo Martínez, secretario General de la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (Uocra); el Ing. José F. López, secretario de Obras Públicas de la Nación, y el Lic. Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Gabinete de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Cerró el encuentro la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

Cuatro uniones transitorias con un total de 17 empresas, presentaban propuestas para hacerse cargo del Sistema Vial Integrado del Atlántico (SVIA) licitado por la Dirección de Vialidad de Buenos Aires, que con más de 1150 kilómetros de extensión y una inversión prevista de 8000 millones de pesos, concede la concesión de obra pública por peaje durante 30 años de las rutas 2, 11, 36,56, 63 y 74. Los grupos eran: Ecsa S.A., José J. Chediack S.A, Martínez y De la Fuente S.A., Coarco S.A., Equimac S.A.; Electroingeniería S.A., JCR S.A., Burgwardt y Cía. S.A.; Benito Roggio e Hijos S.A., Helport S.A., Esuco S.A. y José Cartellone S.A., Isolux S.A., Eleprint S.A., Supercemento S.A., Petersen Thiele y Cruz S.A., Rovella Carranza S.A.

Ruta provincial 173 Con un presupuesto que se acerca los 25 millones de pesos, la Unidad de Financiamiento Internacional (UFI) de Mendoza, dentro del Programa de Desarrollo Productivo y Competitividad que cuenta con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), convocaba a una licitación pública internacional para la reconstrucción de la ruta provincial 173, en el tramo I, comprendido entre la ruta nacional 143 y la localidad de Valle Grande, sección La Primavera – Valle Grande, en el departamento San Rafael.

Obrador del metrobus El gobierno porteño inauguraba oficialmente las obras del metrobus o BRT (bus de transporte rápido, por sus siglas en inglés), con el obrador ubicado en Av Juan B. Justo y Lope de Vega del nuevo sistema que unirá Liniers y Palermo, que soportará 72.000 pasajeros por día con un tiempo de viaje 40% inferior al actual, realizando combinaciones con el ex ferrocarril y las líneas B y D de subte y circulando sobre la traza de la avenida Juan B. Justo, constando

En total, fueron 27 las consultoras, constructoras y/u operadores portuarios, tanto de nivel local y regional, como nacional e internacional que buscaron calificar para acceder a la etapa de data room prevista en el proceso de licitación de la convocatoria a manifestación de interés para participar de la elaboración del proyecto y pliego para el traslado del puerto de Santa Fe.

Subte en Córdoba El gobierno nacional y la Municipalidad de Córdoba ratificaban el acuerdo por el cual se comprometen a realizar una red de subtes en esa ciudad, de una extensión de 18,5 kilómetros, con una inversión de 1560 millones de dólares, proyecto que será financiado con créditos de China. Constará de cuatro líneas de subtes y 29 estaciones con tecnología de última generación, y se terminaría en unos cuatro años.

Cuenca del Saladillo El intendente de Rosario, Miguel Lifschitz, y su par de Villa Gobernador Gálvez, Jorge Murabito, suscribían el 1º de noviembre el convenio de Asistencia Recíproca Plan Interjurisdiccional Metropolitano Cuenca Arroyo Saladillo, para planificar el uso de la zona que limita ambas ciudades, desarrollar acciones de saneamiento y protección ambiental. Dicho plan tiene como finalidad la recualificación urbana de los sectores ubicados a lo largo de la cuenca, identificando enclaves para el desarrollo, proponiendo recuperar la desembocadura del arroyo Saladillo con diversas acciones.

Obras para el Maldonado El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, dentro del Programa de Gestión de Riesgo Hídrico que cuenta con financiamiento del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (Banco Mundial), daba a conocer un llamado a licitación pública internacional para

obras estimadas en unos 40 millones de pesos. trata de las correspondientes al grupo B de la readecuación del sistema de desagües pluviales secundarios del arroyo Maldonado, trabajos que cuentan con un plazo de ejecución de catorce meses.

Gas en Paraná La provincia de Entre Ríos licitaba obras de ampliación de la red de gas en la ciudad de Paraná, comprendiendo 23 barrios con una inversión de 20 millones de pesos. El jueves se abrirán los sobres con las ofertas de esta primera etapa de un plan que prevé llegar a 15.000 hogares a través de 300 kilómetros de tendido de redes y una inversión total de 60 millones de pesos sin costo para los vecinos frentistas.

Récord de generación El año 2009 había sido un buen año para Yacyretá, que logró generar más de 16.500 GWh, estableciendo un récord de generación anual, pero el año en curso parece aún mejor, ya que hasta fines de octubre se llevaban generados unos 16.300 GWh y seguramente al concluir 2010 se establecerá un nuevo récord de generación media anual, que puede estimarse en 19.500 GWh, es decir 19% más que la generación registrada el año último.

Parques generadores La ministra de Industria, Débora Giorgi, recibía a comienzos del mes a directivos de la empresa Emgasud S.A., quienes presentaban un conjunto de proyectos para la construcción de parques generadores de energía eléctrica a partir de recursos renovables en cinco provincias. financiar estos proyectos, Giorgi ponía a disposición de la firma el Programa de Financiamiento Productivo del Bicentenario, que ofrece créditos en pesos a cinco años (con uno de gracia) y a una tasa fija del 9,9 por ciento anual.

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17 de noviembre de 2010 • SOP: La obra pública y sus efectos en la economía

Para un crecimiento sostenido, el futuro se construye entre todos

• SSDUV: Política oficial de Gobierno: “construir para incluir” • Industria: “La actividad se sextuplicó entre 2002 y 2010” • CAC: “Todos los factores son positivos” • AFCP: El cemento y el hormigón en el desarrollo sostenible • AEV: Préstamos hipotecarios accesibles para la clase media • AAHES: Importante paso en la vinculación entre dos entidades • Apymeco: Un año con mucha actividad, pero también con demandas • Fepycon: Pymes constructoras, motores de la economía bonaerense • Vivienda Federal • Informe: En busca de la calidad • Aplicaciones de los aditivos en el hormigón • Avances en la utilización de plataformas de altura • Mercado • Ferias y congresos • Empresas • Perspectiva

Reflexionar sobre el comportamiento de la actividad en el año del Bicentenario de la Patria, fuerza la mirada hasta más allá del horizonte; aunque cualquiera sea el grado de participación que se tenga en esta industria, siempre es mejor hacer un análisis al menos a mediano plazo, tanto hacia el pasado como hacia el futuro, ya que que repasar la ruta desde dónde se comenzó a caminar, revaloriza los logros del presente y quizá, señale el rumbo a seguir. En ese sentido, el curso que adoptaron los ciclos económicos del sector muestran comportamientos similares a las erogaciones estatales en materia de infraestructura, que siempre estuvieron sometidas a la discusión sobre si debían ser consideradas gastos o inversiones, hasta que el proceso iniciado en 2003 fijó una posición: la inversión pública en construcciones en 2002 fue de 0,65 por ciento del Producto Bruto Interno (PBI), pasando en 2009 a ser 3,18 por ciento y este año perdurando en alza la tendencia para este año. Es cierto que la situación local hacia 2002 ameritaba una reacción acorde con ese momento y que la experiencia acumulada por la historia universal está repleta de buenos ejemplos a seguir, siendo la más habitualmente comentada la reacción adoptada por Occidente tras la Segunda Guerra Mundial (Plan

Marshall). Pero ello no quita méritos a nadie. Todo lo contrario. Hoy, descontando aquí el análisis de alguna variable en particular, todas las señales emitidas desde el Poder Ejecutivo Nacional en los dos últimos períodos democráticos no han hecho otra cosa que ratificar una línea de conducta y ahora parece haberse superado aquella disyuntiva que plantearon las distintas posiciones zigzagueantes a lo largo de la historia argentina. Es más, se ha visto aquí cómo efectivamente puede emplearse la infraestructura, no solamente como un instrumento esencial de política económica eficaz para morigerar la coyuntura de un proceso recesivo, sino también

como una herramienta de inversión a largo plazo. La Argentina tiene desde hace años a la inversión pública como una política de Estado, un rumbo que es reafirmado, por ejemplo, con cada licitación que lleva adelante el Ministerio de Planificación. No obstante, ¿ha sido suficiente? ¿Por qué tras el fallecimiento del ex presidente Néstor Kirchner algunos dudan? ¿Cuál es la relación que encuentran? Los analistas y a la vez, protagonistas de las industrias relacionadas con la construcción, no han hecho más que ganar dinero en los últimos años. Y eso muy está bien; porque además se hace posible un menor nivel de desempleo, un sostenimiento firme de nuevas inversiones industriales en curso y una menor baja de la recaudación fiscal. Desde luego, siempre hay agoreros, que prefieren el resguardo de su capital ¡e invierten en la construcción!, siendo ésta una buena noticia para todos. En cualquier caso, ya definitivamente superada la última crisis, la lección debió haberse aprendido, porque la obra privada está volviendo a ganar posiciones y, con ello, el país se dirige hacia el crecimiento sostenido. ¿Se habrá entendido también que la economía no puede ser sustentable si no se involucran mancomunadamente todos los actores interesados?

Obra pública: efectos en la economía Declaraciones del ingeniero José Francisco López, secretario de Obras Públicas de la Nación: En primer lugar, quiero resaltar que el gobierno nacional entiende a la política de inversión en obra pública como una herramienta indispensable para el desarrollo. Entendemos desarrollo cuando se dan tres premisas fundamentales: el crecimiento económico, la equidad social y el equilibrio territorial. Ahora bien, a fines del año 2008 comenzamos a sentir los efectos de la recesión de las economías centrales que fue trasladada a todas las economías. En el caso de la Argentina se aplicaron una serie de medidas en sintonía con las que se aplicaron en Brasil, Estados Unidos y Europa. En ese sentido, el 15 de diciembre de 2008 la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció el “Plan de Obras Para Todos los Argentinos”, un plan que tiene que ver con el fortale-

cimiento de la inversión publica y la aceleración en el ritmo de ejecución de los distintos planes de obra, y su objetivo fundamental es sostener el nivel de la actividad y el nivel de empleo frente a la caída de la inversión privada. Esta no fue una medida aislada, no fue una medida caprichosa, sino una consecuencia de todo el accionar que viene desarrollando el gobierno nacional desde el 2003 a la fecha. Las pruebas se evidencian en cómo fue creciendo el presupuesto de esta secretaría. El incremento en el presupuesto 2009 fue un incremento realmente importante: casi 10.000 millones de pesos por encima del presupuesto 2008 y que, sumado al presupuesto 2010, nos va a permitir cubrir todo lo planificado en el “Plan de Obras Para Todos los Argentinos”. ¿Cuales fueron los efectos que este plan generó en la economía? Tanto el informe de coyuntura que

presenta el Instituto de Estadísticas y Registro de la Construcción (Ieric), un organismo privado donde participan la Cámara Argentina de la Construcción y la UOCRA, como las mediciones del ISAC coinciden en señalar que la industria de la construcción recuperó la senda de crecimiento luego del impacto sufrido por la crisis. Ambos informes también señalan que la inversión en obra pública ha cumplido un rol fundamental en sostener la actividad actuando como lo que

queríamos, como una herramienta contracíclica atenuando la caída de la actividad que produjo la retracción de la inversión privada. Si analizamos algunos de los indicadores de la construcción se muestra cómo se contuvo esta crisis; cómo, gracias al crecimiento de la inversión en la obra publica logramos estabilizar la actividad de la construcción y, fundamentalmente, los niveles de empleo. Este equilibrio se viene manteniendo y estamos teniendo en los distintos indicadores que evalúan la actividad de la construcción, índices que marcan esa tendencia. Con alegría también observamos las declaraciones de la Cámara Inmobiliaria Argentina, que señalan el crecimiento de las ventas de los departamentos, de la actividad inmobiliaria. Es muy importante teniendo en cuenta que el último trimestre del año 2008 fue el trimestre de menor actividad.

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6 de diciembre de 2010 • Licitan obras energéticas por más de 300 millones de pesos • Anuncian una etapa de concertación • Anuario 2010

El año termina con el impulso a las obras de energía Obras por más de 300 millones El Comité de Administración del Fondo Fiduciario para el Transporte Eléctrico Federal convocaba a cuatro licitaciones públicas, dos de ellas de carácter internacional y con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo, comprendidas en el Programa de Transmisión Eléctrica del Norte Grande, dentro del componente II, obras de transmisión y subtransmisión provinciales. Uno de los contratos era el de la linea de alta tensión en 132 kV Candelaria - Roca - Mineral, las estaciones transformdoras Roca y Mineral y las correspondientes obras complementarias, en la provincia de Misiones. El presupuesto oficial asciende a la suma 133 millones de pesos. trabajos comprenden la ejecución de las obras y servicios necesarios para la concreción y debido funcionamiento de la citada línea, mediante el suministro de la ingeniería de detalle, la provisión de

materiales y equipos, el montaje y la puesta en servicio. El otro llamado internacional contrataba los trabajos de la línea de alta tensión en 132 kV entre las estaciones transformadoras Mercedes y Goya Oeste, en la provincia de Corrientes, con una inversión de 113.600.000 pesos.

Etapa de concertación El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, al participar del tramo final de la 58ª Convención Anual de la Cámara Argentina de la Construcción, decía que “es importante sumar todos juntos en la etapa de concertación que se avecina”, agregando que “no concebimos el crecimiento económico sin desarrollo, sin inclusión social. Ese es el modelo”. otro pasaje de su disertación, el titular de Planificación destacaba que “empresarios y trabajadores deben formar un frente nacional y popular para que todos participemos en la construc-

ción de esta Argentina. El crecimiento se relaciona con el aumento de la inversión pública, la recuperación del Estado, la distribución del ingreso y la dignidad de los trabajadores”. Por su parte, la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, recordaba la vocación del ex presidente Néstor Kirchner de impulsar la infraestructura y la obra pública como generador de dinamismo económico, de empleo y de bienestar, destacando además el carácter contracíclicode la obra pública.

Inauguraciones Era habilitada la infraestructura del anillado eléctrico NEA – NOA, obra realizada en un 60 por ciento. , se procedía a a apertura de ofertas de obras del aprovechamiento hidroeléctrico Los Blancos en Mendoza y a la inauguración del cierre ciclo combinado de la central Loma de La Lata, en la provincia de Neuquén.

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Algunas de las presentaciones realizadas durante el año Manipuladores telescópicos de materiales

A través de Finning, distribuidor regional exclusivo de Caterpillar, llegaban al país los más nuevos modelos de manipuladores telescópicos de materiales Telehandler de las series TH y TL de CAT. Potentes, fiables, duraderos, son algunas de las características que destaca el fabricante, ya que han sido fabricados para responder a las difíciles exigencias del trabajo, con motores Cat de calidad comprobada, que producen un rendimiento máximo día tras día. Capaces de alzar hasta unos 5500 kilogramos (en el modelo de mayor porte), estos manipuladores alcanzan alturas de levantamiento de casi 17 metros. Para mayor estabilidad, disponen de dos estabilizadores controlados hidráulicamente de forma independiente,

Cincuenta años La empresa alemana de motores Deutz celebró en nuestro país su 50° aniversario como fabricante nacional, ya que en 1960 presentó el primer motor producido en su tradicional planta de Haedo, en el Gran Buenos Aires. Entre otros actos celebratorios, el 2 de noviembre realizaba un encuentro con clientes, importadores, distribuidores y proveedores de la compañía en un hotel de la ciudad de Buenos Aires. En la reunión estuvieron presentes también autoridades de Deutz de Alemania y de Estados Unidos y de AGCO Brasil, ya que ambas firmas son socias en los negocios en la Argentina.

que proporcionan un respaldo adicional y una mayor capacidad en la posición de alcance para trabajar en cualquier terreno. El Telehandler CAT presenta tres modalidades de dirección: tipo cangrejo, circular y tracción en las cuatro ruedas, que permiten colocar a la máquina en la mejor ubicación y disponerla para funcionar en cualquier clase de terreno. La cabina es cómoda, con controles del brazo telescópico mediante un joystick, para aumentar la producción, en tanto que está disponible una amplia variedad de herramientas para realizar prácticamente todo tipo de trabajo, y el servicio se realiza fácilmente. Todo esto con el respaldo del más famoso servicio brindado por el distribuidor CAT.

Línea diseñada para asfaltar La firma norteamericana Roadtec, una compañía de Astec Industries, fabrica y comercializa una línea completa de perfiladoras en frío, vehículos de transferencia de material y pavimentadoras de asfalto, una familia de máquinas pensadas y fabricadas para satisfacer los más altos estándares de productividad de la industria, haciendo énfasis en la simplicidad, versatilidad y facilidad de servicio. Estos productos se venden en todo el mundo a través de una extensa combinación de distribuidores. En nuestro país, la compañía es representada por Igarreta Maquinas S.A. Las perfiladoras en frío de Roadtec cuentan con motores alta potencia, eficientes y confiables, mientras que la combinación de embrague y caja de engranajes (sin correas) de la bomba estándar proporciona una potencia máxima a las bombas impulsoras y al cilindro cortador. En cuanto al tren de rodaje, el fabricante ofrece la opción de tener tres o cuatro cadenas de orugas, ya que ambas versiones tienen sus venta-

jas: el modelo de tres cadenas es más maniobrable y liviano, mientras que el de cuatro orugas proporciona una mayor tracción y flotación. El material cortado es manipulado fácilmente por transportadores anchos con listones moldeados altos y velocidad infinitamente variable. Cada transportador también cuenta con poleas autolimpiadoras, que desprenden el material mojado, en tanto que cada extremo de la correa de cada transportador se puede tensar de manera independiente. El transportador secundario tiene la capacidad de girar 60 grados a izquierda o derecha. Esto permite seguir a los camiones en virajes estrechos, o cargar fácilmente a camiones ubicados en otros carriles.

Se amplió la familia de rodillos El grupo Wirtgen anunciaba la producción en serie de dos modelos de rodillos compactadores articulados Hamm de rango medio: a partir de este año, la serie HD tendrá los nuevos modelos identificados como HD+ 90 y HD+ 110, que operan entre las 9 y 11 toneladas. El primer modelo de esta serie fue presentado hace más de 10 años; posteriormente, la compañía alemana conformó una familia completa. Por fin, en 2008 Hamm rediseñó el producto, introduciendo una serie de innovaciones tecnológicas como el sistema Hammtronic, y presentó dos modelos pesados (12 y 14 toneladas), agregando el símbolo “+” a la identificación HD de esa familia, como una señal del “factor

plus” agregado al mercado de la pavimentación en asfalto: mejor visibilidad y operación más amigable, entre otras mejoras. Los nuevos modelos están equipados con una ergonómica cabina, que ofrece un cómodo lugar de trabajo y presenta un asiento movible en todos los sentidos y posible de colocar entre uno u otro extremo exterior de la cabina. Así, desde el puesto de control puede permanentemente verse a los tambores y aspersores de agua, mientras que han sido colocadas potentes luces para ver en la noche hasta los bordes de los cilindros. El problema de dónde ubicar el panel de instrumentos ha sido hábilmente solucionado: junto a la columna

de dirección, siempre en el campo de visión del operador, independientemente de la posición del asiento, no afectando su visibilidad o libertad de circulación. El diseño de la columna de dirección también permite entrar y salir muy fácilmente de la cabina. En nuestro país, los productos de la marca Wirtgen son distribuidos por Covema S.A.

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Manipulación de materiales y acarreo Desde su presentación al mercado mundial, la serie 7-A de cargadores con ruedas Hyundai, ha venido ganando aceptación en las industrias de la manipulación de materiales y la extracción en canteras. La gama está compuesta por seis modelos básicos con capacidades que van desde los 1,8 metros cúbicos (10 t) hasta los 7,1 metros cúbicos (30 t). Todos ellos incorporan una carrocería fabricada completamente en acero y sin componentes de plástico, como pueden ser cubiertas para barro o capós del motor. Esta característica

es propia de un tipo de máquinas resistentes, robustas y duraderas, que están particularmente indicadas para su utilización en aplicaciones severas, en las que tienen que soportar diariamente impactos y golpes. Por eso, estos cargadores siguen sumando adeptos desde que fueran presentados al mercado mundial en 2007, en los sectores del reciclaje, manipulación de materiales y las operaciones de triturado, incluso en canteras y minas de reducidas dimensiones. Los equipos de construcción Hyundai son representados en nuestro país por Repas S.A.

Hyundai ha diseñado los modelos básicos de modo que puedan adaptarse a las diversas situaciones en las que puedan encontrarse durante su prolongada vida útil. En cada caso, la selección de una de las tres variaciones de pluma es un aspecto clave. Existe

la versión básica con cinemática de barra Z en todos los cargadores con ruedas, una versión extendida (XTD) con capacidad de elevación extra y una versión Tool Master (TM) con pluma en paralelo y disponible en los modelos HL730-7A, HL740-7A y HL757-7A.

Equipos que hacen el trabajo más simple Este año, la Dirección Nacional de Vialidad ampliaba su flota de maquinarias, adquiriendo una gran cantidad y diversidad de unidades: equipos de producción nacional y también se inclinó por motoniveladoras New Holland, marca que llevan las fabricadas por New Holland Construction Equipment y se comercializan en la Argentina a través de Covema S.A. (Buenos Aires y centro del país), Nordemaq S.A. (Corrientes y norte del país) y Automotores Fiorasi y Corradi S.A. (Trelew y sur del país).

La elección de una motoniveladora no es una tarea sencilla, especialmente cuando se espera obtener un alto rendimiento en todas las facetas de su operación, incluyendo el mantenimiento. En ese sentido, las motoniveladoras New Holland Serie RG combinan la máxima calidad de fabricación con un diseño vanguardista y precios finales competitivos con bajos costos de operación. Entre otras características se destacan la precisión y la seguridad en el diseño: operar una máquina de construcción

requiere numerosas maniobras. Estas motoniveladoras montan la articulación por delante de la cabina, permitiendo

mantener la coherencia entre el puesto de trabajo del operador y la dirección de avance de la máquina, principalmente en retroceso. La geometría de accionamiento de la tornamesa permite la ubicación de la hoja entre 0 y 90º, partiendo de la posición horizontal y paralela al terreno a una posición perpendicular y hacia ambos lados. Esta característica la hace apta para la construcción de terraplenes y taludes en las más variadas composiciones de suelos.

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Buenas perspectivas para el sector Después de la crisis internacional, “que por cierto sobrellevamos bastante bien en cuanto al nivel de actividad, cosa que mucho se debe al impulso de la obra pública, creo que asoman buenas perspectivas”, sentenciaba Sebastián Pené, director de Minería de la provincia de Buenos Aires, en diálogo exclusivo con El Constructor. en el mes de junio. ¿En qué variables se asientan esas perspectivas? Básicamente tienen que ver con la resolución del tema del canje de deuda pública, la posibilidad de tomar financiamiento y de seguir con el proyecto de obra pública que está planteado, y con los planes que están por venir: hay mucha obra pública proyectada y creo que las perspectivas del sector son buenas. Esto los empresarios lo saben, porque de lo contrario no se harían las inversiones privadas que se están haciendo en equipamiento. Si el contexto no fuera auspicioso, ningún empresario se embarcaría en inversiones millonarias, como algunos están haciendo. Estas inversiones se están viendo en el sector de los áridos en general y, en particular, en las cementeras: por ejemplo, Cementos

Avellaneda retomó la construcción de la ampliación de una planta (tareas que había paralizado en orden al contexto internacional) y Loma Negra tiene proyectados 250 millones de dólares de inversión para los próximos años. Ellos prevén un crecimiento sostenido del orden del 5 ó 6 por ciento anual para los próximos tres años. Yo veo un escenario más que interesante. En un país que apunta a ser desarrollado, tenemos una deuda muy grande en el desarrollo de infraestructuras, que tarde o temprano se harán; esas ejecuciones la van a aprovechar los que estén mejor preparados. ¿Qué rol le queda reservado al Estado? Nosotros, como autoridad de aplicación, como organismo público, tenemos que controlar, para que la minería se desarrolle de manera sustentable, y evitando la mayor cantidad de conflictos posibles. Con el escenario actual, soy muy optimista: consideremos además que los niveles de consumo de áridos en nuestro país son similares a los de países subdesarrollados, así es que la minería argentina de tercera categoría tiene aún mucho margen de crecimiento.

Planta de lavado de arenas graníticas Cantera Piatti inauguraba en su yacimiento de Cerro Sotuyo (Olavarría), una moderna planta de lavado de arenas graníticas: se trata de un equipo producido por la española Eral, que además de su gran productividad es capaz de reciclar el agua que utiliza: esto “no sólo es bueno por el medio ambiente, sino para recuperar el agua al máximo”, decía Juan Luis Bouso Aragonés, en representación de Eral. Entre los proveedores locales que participaron en el proyecto se destaca Tecmaq, con una cinta transportadora que complementa la instalación. En apenas diez días, una veintena de personas dirigidas por Enrique Patrón Costas, gerente general de la firma, puso a punto la nueva planta, que ya está produciendo. “Es un orgullo para mí trabajar con esta gente, tan dedicada al trabajo, que nos posibilitó disponer de un proceso de última generación, de alto compromiso con el medio ambiente”, indicaba Patrón Costas y sentenciaba: “esta tecnología nos

permitirá salir del anonimato, ya que la instalación es imprescindible para tratar las arenas” que ahora podrán destinarse a múltiples usos. La planta incorpora una cinta transportadora producida por la empresa cordobesa Tecmaq S.R.L., un equipo modular en su longitud. Este tipo de cintas, siempre construidas para trabajar en condiciones severas de carga, tienen la función de conducir o trasladar el material granular entre máquinas y/o formar pilas de acopio.

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Tandil: la poligonal es área protegida Era firmada la reglamentación de la Ley de Paisaje Protegido del área de canteras de Tandil, y al día siguiente de este hecho, el intendente de Tandil, Miguel Lunghi, estaba en La Plata con el gobernador de Buenos Aires, Daniel Scioli. En la reunión oficial, de la que también participó Martín Ferré, ministro de la Producción, Lunghi recordaba que “con el gran crecimiento que tiene nuestra ciudad, las canteras han quedado dentro de ella” y esta ley de paisajes protegidos “es muy importante, porque es lo que dice la palabra, es el paisaje, protegido”. Scioli reglamentó el 23 de setiembre pasado la ley que “permitirá a Tandil una perspectiva de crecimiento sustentable, la preservación medio ambiental y el desarrollo de una serie de significativos emprendimientos turísticos”, según decía el gobernador, a partir de la erradicación de las actuales canteras, que deberían tener un plan de reconversión en el plazo de un año. El primer mandatario provincial destacaba que el contenido de la norma expresa el consenso de las carteras de Producción, Minería, el Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible de la Provincia de Buenos Aires (OPDS), la sociedad civil de Tandil y el gobierno provincial, que “apuntó a ponerle fin a los múltiples perjuicios (detonaciones, rajaduras en propiedades, daños ambientales) que viene provocando la

a resguardo a los 86 trabajadores del sector, que serán indemnizados y laboralmente asumidos por el municipio y el gobierno provincial”.

La norma

explotación minera en la zona”. También aclaraba que “la iniciativa pone

La ley 14.126 declara “paisaje protegido de interés provincial” al área del partido de Tandil denominada “La poligonal”, determinada en el de

Desarrollo Territorial del Municipio por ordenanza 9865. Fue promulgada por el decreto 244 del 31 de marzo de 2010 y se reglamentó a través del decreto 1766 del 23 de setiembre. El área de la poligonal se encuentra delimitada por la intersección de las actuales rutas nacional Nº 226 y provinciales 30 y 74, designando como autoridad de aplicación de la ley al Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible de la Provincia de Buenos Aires.

Investigadores y científicos En el marco del proyecto “Geología y geotecnia de los áridos de la Provincia de Buenos Aires para su uso como materiales viales”, que desarrolla un grupo de investigadores del LEMaC, Centro de Investigaciones Viales de la UTN Facultad Regional La Plata, se desarrollaba un viaje de campaña a las sierras de Tandil, en conjunto con el Instituto de Recursos Minerales (Inremi) de la Universidad Nacional de La Plata. Los participantes fueron la Dra. Daniela Marchionni, el Dr. Ricardo Etcheverry, el Lic. Mario Tessone y la Dra. María José Correa. Se visitaron las explotaciones de dos productoras de áridos: Equimac S.A. y Marengo S.A. “En ambas canteras se realizó un reconocimiento

general del tipo de roca presente y sus características, se relevaron los frentes de explotación, las dimensiones de la cantera y se recolectaron muestras, tanto de afloramiento como de los productos obtenidos por trituración” (granulometrías 6-20 y 10-30), explicaba María José Correa, geóloga del LEMaC que está desarrollando este proyecto de investigación. Además, aseguraba Correa, “se tuvo acceso a las plantas de tratamiento, pudiéndose observar los procesos a los que se somete la roca para obtener los diferentes productos que se comercializan. También se tuvo la oportunidad de observar las maquinarias empleadas”. El objetivo general del proyecto generado por LEMaC - Inremi es ob-

tener una caracterización geológica y geotécnica, desde el punto de vista vial, de las canteras que actualmente son productoras de áridos y de zonas potencialmente productoras en la provincia de Buenos Aires. Caracterizar a los materiales desde el punto de vista geológico es importante, ya que puede ayudar a predecir el comportamiento de las rocas como áridos para las construcciones viales, teniendo en cuenta las especificaciones vigentes que rigen tanto a nivel nacional como provincial. otra parte, el trabajo apunta a obtener una estimación volumétrica del recurso existente en la provincia y su disponibilidad a lo largo del tiempo, considerando las normativas de protección al medio ambiente.

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Tercer tramo de la cuenca del Salado: $ 1250 millones Las obras accesorias

Además del dragado, el proyecto prevé la ejecución de las siguientes obras complementarias: - Nuevo puente en estancia Las Gaviotas - Nuevo puente sobre la ruta provincial 41 - Obras de defensa de las ciudades General Belgrano y San Miguel del Monte - Reparación del puente carretero y ferroviario en autovía 2

- Construcción de un puente sobre la antigua ruta provincial 29 - Ampliación de un puente sobre la ruta provincial 29 - Construcción de un puente sobre el ferrocarril General Belgrano: Ranchos/Belgrano - Protección del puente del ferrocarril Roca: San Miguel del Monte/Las Flores - Protección del puente sobre ruta nacional 3

Obras del río Salado Inferior: tramo III entre arroyo Los Poronguitos y la laguna Las Flores

Eran dados a conocer tres llamados a licitación para ejecutar los trabajos del tercer tramo de obras en la cuenca del Río Salado en la provincia de Buenos Aires, en una extensión de 118 kilómetros aproximadamente entre el arroyo Los Poronguitos y la laguna Las Flores, que permitirán recuperar más de 1.200.000 hectáreas productivas de los distritos de General Belgrano, San Miguel del Monte, Chascomús y General Paz entre otros, posibilitando incrementar cerca de un 10 por

ciento la producción agrícola, ganadera y láctea. Con estas convocatorias y dentro del marco del Plan Maestro Integral del Río Salado, se invertirían más de 1250 millones de pesos, completando lo previsto para la cuenca baja del río, tras el financiamiento de los tramos I y II que unen el canal 15 con la laguna Las Barrancas y el arroyo Los Poronguitos. Las obras aumentarán la capacidad de conducción del Salado mediante la conformación de una nueva sección

que permitirá atenuar y/o eliminar el efecto perjudicial de los desbordes de agua. Además, se logrará un mejor desagüe del Salado Medio y del sistema Vallimanca - Saladillo y Las Flores, facilitando el ingreso de los excedentes hídricos del resto de los arroyos y canales afluentes, disminuyendo los riesgos de inundación en sus zonas de influencia. Cabe recordar que la cuenca del Salado cubre un área de 17 millones de hectáreas de la provincia de Buenos Aires, es decir más de la mitad de su

superficie. En la región viven 1.300.000 habitantes y se produce el 25% de la producción nacional de granos y carnes. Los trabajos también incluyen la construcción y readecuación de todos los puentes emplazados sobre el río entre las rutas 2 y 3 y los 43 millones de metros cúbicos de tierra que se extraerán del dragado se utilizarán para rellenar zonas que se encontraban siempre anegadas, permitiendo reinsertar al sistema productivo tanto explotaciones agrícolas como gana-

Vista actual de la cuenca

Llamado, postergaciones y nueva convocatoria A través de la Subsecretaría de Recursos Hídricos se convocaba para el 26 de abril a las tres licitaciones públicas que prevén la presentación del proyecto ejecutivo y la construcción de la obra de adecuación de otras tantas secciones del tercer tramo del cauce del río Salado y sus obras accesorias, con plazos de obra de 18 meses en todos los casos, según el siguiente detalle: - Sector I, progresiva 167.800 progresiva 186.000. Presupuesto oficial: $ 196.504.202,70 - Sector II, progresiva 186.000 progresiva 223.918. Presupuesto oficial: $ 531.136.470,62 - Sector III, progresiva 223.918 - progresiva 285.518. Presupuesto oficial: $ 531.069.556,95

Tres presentaciones Tras diversas postergaciones, fueron tres los grupos que presentaron ofertas: - Helport - Pentamar - José J. Chediack (UTE) - Ecodyma Ecsa - Austral Construcciones (UTE) - Dragados y Obras Portuarias CPC - Savabisa (UTE)

Tres licitaciones fracasadas Mediante las resoluciones 996, 997 y 998 del 6 de octubre del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, respectivamente, se declararon fracasadas las licitaciones públicas por ser inadmisibles las ofertas presentadas. Los llamados se reprogramaron para el 22 de noviembre, con plazos de obra de 240 días y los siguientes nuevos presupuestos: 239.840.174,03 pesos; 648.270.427,79 pesos y 648.188.757,34 pesos.

De acuerdo con lo informado oportunamente por la Secretaría de Obras Públicas de la Nación, el Gobierno había obtenido financiamiento por 600 millones de pesos al colocar exitosamente la primera serie del Fideicomiso de Infraestructura Hídrica, cuyo objetivo principal es invertir precisamente en las obras hídricas en la Cuenca del Salado, como también en el desarrollo de proyectos para mitigar inundaciones en zonas rurales y periurbanas. De la oferta pública participaron 20 oferentes privados, entre los que

se encuentran compañías de seguros, aseguradoras del riesgo del trabajo, fondos de inversión y bancos privados, entre otros, que aportaron 600

millones del capital, en tanto que la Anses aportará el dinero restante. Los inversores desembolsarán el monto en tres etapas de 200 millones de pesos cada una. El primer desembolso se realizó el 25 de febrero pasado, el segundo fue en abril y el último, en el mes de junio. Las operaciones contaron con la calificación de riesgo de Standard & Poors, estuvieron a cargo de Nación Fideicomisos y se realizaron mediante oferta pública, en operaciones que fueron aprobadas por la Bolsa de Comercio y el Banco Central.

Financiamiento por 600 millones

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deras, respetándose los humedales existentes y la biodiversidad. Además se llevarán adelante un conjunto de trabajos para optimizar el funcionamiento de las obras de defensa contra las inundaciones emplazadas en General Belgrano y San Miguel del Monte. Las acciones del Plan Maestro Integral del Río Salado están integradas al plan de obras hídricas desarrolladas para el Area Pampeana Central que cubre el noroeste de Buenos Aires, el sudoeste de Santa Fe, el sudeste de Córdoba y el noreste de La Pampa.

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Corredor Nº 1 - Ruta nacional Nº 3, km 61,87 - km 677,39 - Ruta nacional Nº 205, km 103,24 km 62,21 y km 63,59 - km 317,41 - Ruta nacional Nº 226, km 0 - km 404,32 - Ruta nacional Nº 252, km 0 - km 6,80

Longitud: 1281,62 km. Podrá incorporarse el tramo de la ruta nacional 22, km 718,95 - km 1212,40, por tramos y partir de la finalización de cada uno de los contratos de Construcción, Rehabilitación y Mantenimiento vigentes. Asimismo podrán incorporarse tramos del actual corredor vial 29 al momento de extinción del contrato Corredor Nº 2 - Ruta nacional Nº 5, km 316,90 km 606,65 - Ruta nacional Nº 188, km 0 - km 479,25 Longitud: 769 kilómetros. Podrán incorporarse tramos de la iniciativa privada autovía Luján - Carlos Casares, si la actual concesión se extinguiera Corredor Nº 3 - Ruta nacional Nº 7, km 63,20 - km 653,94 y km 865,49 - km 998,77 Longitud: 724,02 km Corredor Nº 4 - Ruta nacional Nº 19, km 0 - km 280,20 - Ruta nacional Nº 38, km 12,32 km 122,05

- Ruta nacional Nº 34, km 13,95 km 399 Longitud: 774,98 kilómetros

- Ruta nacional Nº 16, km 0 - km 176,33 Longitud: 932,84 kilómetros

Corredor Nº 5 - Ruta nacional Nº 11, km 326,35 km 1007,79 - Ruta nacional Nº A-009, km 0 km 12,06 - Ruta nacional AU 9, km 72,90 km 278,29 - Autopista Rosario - Armstrong, km 0 - km 41,05 - Ruta nacional Nº A-012, km 0 km 41,83 - Ruta nacional Nº 193, km 0 - km 31,65 - Autopista Rosario - Córdoba, km 41,05 - km 357,35 Longitud: 1329,72 km. Los tramos de las autopistas Rosario - Armstrong y Rosario - Córdoba, actualmente en ejecución a cargo de la Dirección Nacional de Vialidad, serán incorporados por tramos a medida que finalicen los plazos de garantía de las obras ejecutadas

Corredor Nº 7 - Ruta nacional Nº 34, km 398 - km 725,11 - Ruta nacional Nº 9, km 1139,68 km 1289 y km 1300 - km 1554,89 - Ruta nacional Nº 34, km 1130 - km 1196,51 Longitud: 797,83 kilómetros

Corredor Nº 6 - Ruta nacional Nº 12, km 871,15 km 1336 y km 1349,20 - km 1640,86

Corredor Nº 8 - Ruta nacional Nº 8, km 237,50 km 722,59 - Ruta nacional Nº 33, km 534,61 km 794,56 - Ruta nacional Nº 36, km 595,73 km 606,30 - Ruta nacional A-005, km 0 - km 11,42 Longitud: 767,39 kilómetros. Podrán incorporarse tiramos de la iniciativa privada autopista Pilar - Pergamino de la ruta nacional 8 y de la iniciativa privada sobre la ruta nacional 36, mejora de la traza y variantes Río Cuarto - Córdoba, si las concesiones vigentes se extinguieran

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La Dirección Nacional de Vialidad daba a conocer el segundo llamado a licitación pública nacional, para otorgar la concesión por peaje para construcción, mejoras, reparación, conservación, ampliación, remodelación, mantenimiento, administración y explotación de siete corredores de la red vial nacional. La nueva convocatoria modificaba algunas de las trazas anteriores, y la fecha de apertura era el 20 de enero. Se trataba de los corredores números 1, 2, 3, 5, 6, 7 y 8, cuya licitación anterior había sido declarada fracasada, mientras que la única oferta presentada para el corredor 4, correspondiente a la unión transitoria de empresas Corsán Corviam S.A. y CCI Construcciones, había sido declarada admisible. Las trazas eran las siguientes.

Licitaban siete corredores de la red vial

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- Corredor Nº 1, CV1 Concesionaria Vial S.A. Benito Roggio e Hijos S.A. CPC S.A. (UTE), en la suma de $ 2.233.513.614,54 - Corredor Nº 2, Corredor de Integración Pampeana S.A. Esuco S.A. - Contreras Hnos. S.A. (UTE) CV, en la suma de $ 1.350.643.505,04 - Corredor Nº 3, Autovía Bs. As. a Los Andes S.A. José Cartellone Construcciones Civiles S.A. Rovella Carranza S.A. (UTE), en la suma de $ 1.562.623.275,42 - Corredor Nº 5, Cincovial S.A. Iecsa S.A. - Creaurban S.A. (UTE), en la suma de $ 1.643.229.535,34

- Corredor Nº 6, Caminos del Paraná S.A. Corporación América - Helport S.A. (UTE), en la suma de $ 2.197.240.643,44 - Corredor Nº 7, Vialnoa S.A. Electroingeniería S.A. - Vialco S.A. - JCR S.A. (UTE), en la suma de $ 1.160.115.812,43 - Corredor Nº 8, Corredor Central S.A. Supercemento S.A. - Petersen Thiele y Cruz S.A. - Luciano S.A. - Polan S.A. (UTE) Corredores Viales Nacionales, en la suma de $ 1.616.087.609,05 - Asimismo, Vialidad preadjudicó el corredor vial Nº 4 a Corsan Corviam Construcciones S.A. - CCI Construcciones S.A. (UTE), Carreteras Centrales de Argentina S.A., en la suma de 1.986.490.069,71 pesos.

Comisión de Concesiones La resolución 2606/09 de la Dirección Nacional de Vialidad, declaraba fracasado el anterior proceso licitatorio e integró la Comisión de Concesiones, a los fines de seguimiento y evaluación de las distintas propuestas que se presenten. La citada comisión estuvo integrada de la siguiente manera: - Presidente: Ing. Sandro Férgola, subadministrador general de la Dirección Nacional de Vialidad - Presidente alterno: Ing. Gustavo Gentili, subdirector ejecutivo del Organo de Control de Concesiones Viales - Secretario: Dra. Graciela Anastópulos, subgerente de Atención al Usuario y Mesa de Entradas del Organo de Control de Concesiones Viales Corredor 1 Benito Roggio e Hijos - CPC José Cartellone - Rovella Carranza Corsan - CCI Corredor 2 Esuco - Contreras Benito Roggio e Hijos - CPC Corporación América - Helport Homaq Corredor 3 José Cartellone - Rovella Carranza Corporación América - Helport Supercemento - Petersen Thiele y Cruz y otros Corredor 5 Iecsa - Creaurban Electroingeniería - Vialco - JCR Corredor 6 Corporación América - Helport Electroingeniería - Vialco - JCR Corredor 7 Electroingeniería - Vialco - JCR Esuco - Contreras Benito Roggio e Hijos - CPC Todas las ofertas presentadas en el segundo llamado

Con respecto al anterior llamado se modificaba la conformación de los corredores 1, 3, 5 y 8, “en función del estado actual de la red vial nacional y la necesidad de que la misma sea atendida por un sistema de gestión”. “De este modo la nueva conformación de los corredores viales nacionales resulta más interesante, siendo un medio para aumentar el número de ofertas, lográndose una mayor competitividad”, establece la resolución 2606/09 de Vialidad Nacional. Según esa norma, la entidad quedaba a cargo de la aprobación de pliegos, organizar la Comisión de Concesiones y dictar las normas y medidas complementarias y/o aclaratorias.

$ 2.233.513.614,54 $ 2.288.629.451,00 $ 2.465.887.651,74 $ 1.350.643.505,04 $ 1.387.370.953,02 $ 1.414.238.898,03 $ 1.430.593.640,70 $ 1.562.623.275,42 $ 1.597.318.644,64 $ 1.605.427.549,42 $ 1.643.229.535,34 $ 1.719.669.291,69 $ 2.197.240.643,44 $ 2.298.541.062,21 $ 1.160.115.812,43 $ 1.183.935.712,55 $ 1.340.534.768,06

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Los nuevos concesionarios

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Planeamiento urbano innovador y gestión de ciudades.

Entre el 17 y el 20 de octubre, bajo el lema “Tecnología, innovación y producción para el desarrollo sostenible”, se desarrolló el citado encuentro, con un programa de actividades estructurado en cuatro capítulos específicos, dos capítulos temáticos y dos foros.

Capítulos específicos 1.- Tecnologías de información y comunicación Las TICs y la sociedad. Redefinir el concepto del determinismo tecnológico (Marx y Smith, 1994). Analizar la influencia de estas tecnologías en todas las áreas del trabajo, la comunicación y el conocimiento, generando nuevos conceptos sociales. Indagar cuál es la perspectiva de las transformaciones: aspectos positivos, las deformaciones y peligros. Los requisitos para encontrar la virtuosidad de los cambios. Influencia del desarrollo tecnológico y la seguridad en las TICs. 2.- Energía y cambio climático Energía: Aspectos políticos y económicos del desarrollo de energías sostenibles. Posibilidades de desarrollo e integración de energías renovables

Capítulos temáticos y no convencionales. Energía nuclear, ventajas y condicionantes. Recursos necesarios financieros para cubrir los próximos 20 a 30 años. Integración pública y privada en la producción y distribución de energía. Importancia de la regulación. Rol de los mercados regionales. Mejora en la calidad y eficiencia energética, y en el acceso y seguridad de suministro a la población aún no abastecida. Cambio climático: Modelos climáticos, escenarios y proyecciones. Alternativas para políticas de mitigación y adaptación en el sector energético. Gestión de la demanda de energía, eficiencia energética. Educación y estilos de vida. Generación descentralizada de energía. Captura y secuestro de carbono. Estrategias de adaptación. Los acuerdos post Kyoto y los países en desarrollo. Cambio climático y desarrollo de proyectos de ingeniería. Incentivos y cooperación internacional

para el financiamiento del desarrollo tecnológico. 3.- Innovación en la producción primaria e industrias agroalimentarias 4.- Grandes metrópolis y sus infraestructuras Grandes metrópolis y sus infraestructuras. Agua. Agua y saneamiento en los centros urbanos. Su gestión y provisión. Prevención y gestión de inundaciones Transporte. Restricciones energéticas y desarrollos tecnológicos en transporte urbano. Coordinación y complementariedad de medios y jurisdicciones. Asentamientos urbanos. Asentamientos irregulares e inclusión social. Acción de instituciones internacionales sobre asentamientos urbanos. Sostenibilidad. Grandes metrópolis. Ventajas y desventajas. Competitividad de las grandes metrópolis.

5.- Formación del ingeniero para el desarrollo sostenible 6.- Práctica profesional de la ingeniería Control del ejercicio profesional. Sistemas empleados para el control del ejercicio profesional. Responsabilidad del control a cargo de instituciones creadas por ley. Etica profesional del ingeniero. Su rol en relación con el desarrollo sostenible y la producción. Los intereses de la sociedad, las generaciones futuras y los sectores productivos. Marco ético de referencia que permita al ingeniero incrementar la producción con equidad social y sin comprometer el ambiente.

Foros 7.- La mujer en la ingeniería y la empresa - MIE 8.- Los jóvenes en la ingeniería y la empresa - JIE

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Congreso Mundial de Ingeniería Argentina 2010

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accionar técnico-económico de la ingeniería debe insertarse en un marco de cooperación y complementariedad con las ciencias sociales, cuyo respeto y estímulo a los valores solidarios resultan imprescindibles para efectivizar el desarrollo, el desarrollo humano sostenible, cuya búsqueda requiere actuar en un campo complejo y multidisciplinario. El congreso reafirmó la convicción de que mundialmente la ingeniería, con sus innovaciones y con su impulso a la productividad y al cuidado del ambiente, promueve las condiciones básicas para construir el entorno, con el cual evoluciona y se configura la vida de las comunidades civilizadas. Asimismo se insistió en que el accionar de la ingeniería debe inspirarse en una decidida cooperación para el cumplimiento de las Metas de Desarrollo del Milenio establecidas unánimemente por el conjunto de las naciones que integran la ONU. Se consideró asimismo que, para avanzar en esta dirección, los gobiernos y las organizaciones no gubernamentales deben promover un adecuado diálogo entre los diferentes sectores, y que ese diálogo y las políticas que se instrumenten a partir del mismo deben permitir el afianzamiento de planes nacionales de desarrollo y alentar la participación activa de los ingenieros,

tanto de hombres como de mujeres, en el contexto social

Declaración de Buenos Aires Los profesionales reunidos en el Congreso Mundial “Ingeniería 2010-Argentina: tecnología, innovación y producción para el desarrollo sostenible” organizado por la Federación Mundial de Organizaciones de Ingenieros (FMOI) junto con la Unión Argentina de Asociaciones de Ingenieros (UADI) y el Centro Argentino de Ingenieros (CAI), declaran la necesidad de: 1.- Comprometer a las instituciones que nuclean a los profesionales de la ingeniería para que difundan lo realizado por el congreso y asuman la responsabilidad de contribuir a avanzar hacia el desarrollo integral de nuestras sociedades, tanto con sus propuestas como con sus realizaciones 2.- Impulsar el accionar de los ingenieros y de las instituciones gubernamentales y privadas para incentivar la capacidad de innovar e incrementar la eficiencia y competitividad empresarias, aplicando el conocimiento y las nuevas tecnologías para satisfacer las crecientes necesidades y demandas de un desarrollo inclusivo y sostenible

3.- Exhortar a los poderes públicos para otorgar la necesaria prioridad al crecimiento de las vocaciones y la promoción de los estudios de las carreras de ingeniería, con particular interés en la participación de la mujer 4.- Colaborar con Unesco para la puesta en vigencia del “Programa Internacional de Ingeniería” propuesto por la convención FMOI reunida en Brasilia (WEC 2008) y aprobado por Unesco en octubre 2010 5.- Propiciar la participación sistemática de las instituciones de la ingeniería en los procesos de preparación de decisiones de los gobiernos y de las organizaciones vinculadas con el desarrollo, integrando consejos asesores honorarios 6.- Solicitar a los gobiernos nacionales, y a las agencias y bancos multilaterales, que respalden política y financieramente el accionar de las instituciones de la ingeniería y de los ingenieros, en el cumplimiento de su responsabilidad como promotores y ejecutores de la innovación tecnológica y el desarrollo físico, para acelerar el efectivo cumplimiento del compromiso mundial de superar el hambre, la pobreza extrema, la segregación social, la desigualdad de géneros, el deterioro ambiental y las amenazas del cambio climático.

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Al concluir el Congreso Mundial de Ingeniería Argentina 2010, se dieron a conocer las recomendaciones generales y la denominada Declaración de Buenos Aires. Respecto de las primeras, el congreso discutió cuál debería ser el encuadramiento técnico requerido a la ingeniería para que ésta intensifique su capacidad para solucionar problemas y carencias y liderar con creciente solvencia un desarrollo justo, pujante e integral. Hubo un acuerdo unánime en afirmar que para ello es necesario el soporte y avance de la investigación científica y, particularmente, de la inventiva, la creatividad, y la investigación y desarrollo tecnológico (I+D), propios de la ingeniería. Se propuso asimismo, intensificar la acción de los ingenieros en el sector productivo de bienes y servicios, facilitando la incorporación de los avances científicos y tecnológicos para impulsar en las empresas la innovación productiva y la producción limpia. Al respecto se recomendó actuar con la precaución necesaria para que el proceso de cambio impulsado por las nuevas tecnologías resuelva efectivamente los problemas de la humanidad y no se transforme en potenciador de la brecha tecnológica entre países desarrollados y en vías de desarrollo. Se recomendó que, para impulsar un progreso realmente deseable, el

Recomendaciones y declaración

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La Cámara de Senadores de Buenos Aires aprobaba a fines del año pasado el proyecto que permitiría al gobierno provincial otorgar a una sola concesionaria la explotación de todas las rutas que conducen a la costa atlántica. La norma autoriza al Ejecutivo provincial a poner en concesión durante 30 años la red que incluye las rutas 2, 11, 63, 56, 74 y 36 y la autovía 88, que une las ciudades de Necochea y Mar del Plata. En total, la concesión prevé la concreción de casi sesenta emprendimientos de distintos tipos, que comprenden la construcción de nuevos carriles, tramos de circunvalación, rotondas y banquinas. Durante los dos primeros años, la empresa que gane la licitación tendrá la tarea de renovar la carpeta asfáltica de la totalidad del circuito, mientras que en el tercer año, se comenzará con las obras de ampliación y mejoras de los circuitos. Cuando el plan de obras concluya, dentro de ocho años, un viaje a la costa bonaerense podría costar el equivalente a 50 pesos actuales (hoy los peajes cuestan 14 pesos en total). En la norma se especifica que el tope máximo de los peajes será precisamente de 50 pesos; por lo que allí de para abajo, quien ofrezca un valor más bajo será el probable adjudicatario la explotación. La empresa contratista deberá invertir unos 300 millones de pesos por año y podrá explotar los peajes, siendo la idea rectora que la provincia no desembolse un solo peso. Las concesiones anteriores continuarían hasta que se adjudique toda la red a una nueva firma. Mientras tanto, ya se ha conformado un fondo especial para las obras de reparación y mantenimiento necesarias para el verano que se inicia, con el incremento de los peajes realizado el año pasado.

La ley Según la norma, el pliego de licitación deberá fijar el plan director de obras y las pautas de diseño, mantenimiento vial y servicios complementarios, con una revisión trianual, orientadas a asegurar la adecuada operación del corredor, incrementar la seguridad vial y brindar un apropiado servicio al usuario. En la contratación de los servicios complementarios, los municipios cuyas jurisdicciones atraviesen las rutas tendrán, dentro de su jurisdicción, preferencia de contratación a iguales condiciones de calidad, plazo y precio. La ley establece una contribución mensual a cargo del concesionario equivalente al 4% de la recaudación neta de impuestos por el cobro de peaje, que será sustitutiva de todo gravamen o derecho municipal, inclusive los referidos al uso del dominio público, excepto que se trate de con-

tribuciones especiales o de mejoras o que correspondan por la prestación efectiva de servicios no vinculados a su actividad. Los montos generados serán transferidos, a un fondo fiduciario administrado por Bapro Mandatos y Negocios S.A., dentro de los quince días de vencido cada mes calendario y será distribuido, con periodicidad bimestral, entre los municipios por

cuya jurisdicción pase la traza del corredor concesionado, en base a parámetros objetivos a determinar por la autoridad competente.

Fondo fiduciario El pago del impuesto de sellos que corresponda tributar al conce-

sionario sobre el contrato de concesión, será abonado en diez cuotas semestrales iguales y consecutivas, durante los primeros cinco años de la concesión y los fondos ingresarán a una subcuenta de Fondo Fiduciario para el Desarrollo del Plan de Infraestructura Provincial (Profide) y serán destinados por el Poder Ejecutivo a la realización de obras en el marco del

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Nueva concesión para las rutas de la costa atlántica

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corredor vial o en rutas complementarias vinculadas. Igualmente, se señala que el Ejecutivo determinará la autoridad de aplicación de la ley y el organismo que tendrá a su cargo el contralor de la concesión y que los acuerdos que se alcancen con las ex concesionarias de la ruta 2 (Covisur S.A.) y de la ruta 11 y complementarias (Camino del Atlántico S.A.) para adecuar los contratos de forma de permitir, aún antes del vencimiento de su relación contractual, la toma de posesión por quien resulte adjudicatario de la nueva concesión a licitar, deberán formar parte del pliego licitatorio y ser aceptados en todos sus términos y condiciones, en forma expresa, por los futuros oferentes.

Sistema Vial Integrado del Atlántico (SVIA) Tal es el nombre que el gobierno de la provincia de Buenos Aires le diera al pliego de condiciones para otorgar la concesión de obra pública por peaje para la construcción, remodelación, mejoras, ampliación de capacidad, conservación, mantenimiento, administración y explotación del corredor vial integrados por las rutas provinciales 2, 11, 36, 56, 63 y 74 y aquellas vinculadas

físicamente en forma directa o indirecta, cuya fecha de apertura fue fijada para el 20 de octubre. Las casi 60 obras fijadas en la citada documentación son: Durante los primeros cinco años. - Ejecución de banquinas pavimentadas en ruta provincial 11 entre General Conesa y General Lavalle

- -

- - -

(progresivas kilómetro 250 - kilómetro 290) Alto nivel intersección RP 2 y RP 13 (Av. 520, La Plata) Repavimentación de banquinas y retornos en RP 2 (entre progresivas km 40 - km 214) Restauración total de la señalización vertical Reparación de los puentes de la RP 56 sobre los arroyos El Chancho y El Galloso Ejecución de bacheo, fresado y carpeta de concreto asfáltico Construcción de segunda calzada en la RP 11 entre General Conesa y San Clemente del Tuyú (progresivas km 250 - km 308) Construcción de intersecciones de la RP 11 Rectificaciones de curvas e intersecciones Obras de iluminación

Años sexto al octavo - Construcción de segunda calzada en la RP 56 entre General Conesa y General Madariaga - Mejoramiento de nivel de servicios en la RP 11 entre Pipinas y Esquina de Crotto (km 142,300 - km 225) A partir del noveno año - Mejoramiento de nivel de servicios en la RP 2 entre progresivas km 214 - km 395; en la RP 56 entre General Conesa y General Madariaga; en la RP 11 entre General Conesa y San Clemente del Tuyú; en la RP 11 entre Villa Gesell y Santa Clara del Mar; en la RP 74 entre Pinamar y estación de peaje General Madariaga; en la RP 63 entre Dolores y General Conesa; en la RP 74 entre estación de peaje General Madariaga - RP 2 (Las Armas); en la RP 36, tramo RP 2 - RP 11 y en la RP 11, tramo Mar de Ajó - Pinamar - Segunda calzada en la RP 11 entre San Clemente del Tuyú y Mar de Ajó - Segunda calzada en la RP 11 entre Mar de Ajó y Pinamar - Altos nivel en RP 2 - RP 20, acceso Norte a Chascomús; RP 2 - RP 41; sobre vías de ferrocarril en km 251 de la RP 2; sobre vías de ferrocarril en km 13 de la RP 74; RP 2 - RP 55, Coronel Vidal (km 343,700); RP 2 RP 57, Lezama; RP 2 - RP 74, Las Armas; en acceso a General Madariaga desde RP 56 (intersección calle 25) y RP 2 (km 103) y RP 59 - Bicisendas y colectoras - Segunda calzada en la RP 11 entre Villa Gesell y Santa Clara del Mar - Banquinas pavimentadas en la RP 11 entre Villa Gesell y Santa Clara del Mar - Repavimentaciones - Construcción de nueve distribuidores a distinto nivel en intersecciones con centros urbanos

Cuatro uniones transitorias con un total de 17 empresas, presentaron propuestas para hacerse cargo del Sistema Vial Integrado del Atlántico (SVIA) licitado por la Dirección de Vialidad de Buenos Aires, con una extensión de más de 1150 kilómetros. El sistema permitirá la interconexión por las autovías de las principales rutas que unen las ciudades de la costa entre sí y con la ruta Nº 2, destacándose el aporte para fortalecer el desarrollo turístico. Los grupos que se presentaron fueron los siguientes: - Ecsa S.A., José J. Chediack S.A, Martínez y De la Fuente S.A., Coarco S.A., Equimac S.A. - Electroingeniería S.A., JCR S.A., Burgwardt y Cía. S.A. - Benito Roggio e Hijos S.A., Helport S.A., Esuco S.A. - José Cartellone S.A., Isolux S.A., Eleprint S.A., Supercemento S.A., Petersen Thiele y Cruz S.A., Rovella Carranza S.A.

El anuncio oficial Fue el propio gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, el encargado de anunciar en el mes de julio el llamado a licitación para la concesión por 30 años del denominado Corredor Vial Integrado del Atlántico. Scioli destacó la articulación dada entre los organismos de control, la Legislatura, y los jefes comunales, que derivó en una ley para que se pueda avanzar en la concreción de “esta obra estratégica de cara al esfuerzo que están haciendo cada uno de los municipios para darle mayor movilidad urbana y productiva”. Por su parte, la ministra de Infraestructura, Cristina Alvarez Rodríguez, detalló que el circuito tendrá una extensión de 1150 kilómetros (unos 200 kilómetros más que el actual) y acceso a unos 50 balnearios, apuntando a la recuperación vial, pero principalmente “al desarrollo regional de los 50 distritos que se verán beneficiados directamente en cuanto a la producción, turismo, seguridad vial y a la generación de trabajo genuino”. Recordamos que el llamado totaliza unas 60 obras a ejecutar durante los próximos ocho años, fijando el Estado un precio máximo de peaje, que el nuevo concesionario podrá cobrar a partir del sexto año de la concesión; la inversión anual que deberá desembolsar la empresa se estima en 300 millones de pesos. En el anuncio estuvieron presentes, entre otros, el ministro de Gobierno, Eduardo Camaño; los intendentes Camilo Etchevarren (Dolores), Patricio Hogan (General Alvarado), Aníbal

Loubet (General Guido), Guillermo Marchi (General Lavalle), Jorge Paredi (Mar Chiquita), Juan Pablo De Jesús (La Costa), y Jorge Rodríguez Erneta (Villa Gesell).

Principales trabajos - Ensanche de la autovía 2 con tres carriles, colectora e iluminación - Ejecución de una segunda calzada en la ruta 11 entre General Conesa y San Clemente del Tuyú - Construcción de rotondas de acceso a Costa del Este, Aguas Verdes, La Lucila, y Nueva Atlantis - Ejecución de una colectora entre la rotonda de Mar de Ajó y la Av. Pueyrredón - En la zona de La Plata se prevé la realización de un alto nivel en la intersección de la ruta 2 y la avenida 520 (ruta 13) - Construcción de banquinas pavimentadas en la ruta 11 - Restauración de toda la señalización del sistema integrado - Reparación de puentes

El gobernador Scioli encabezó el anuncio de la licitación

Cuatro propuestas

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- Pasarelas peatonales - Dársenas y refugios para transporte público de pasajeros - Alto nivel en la RP 63 sobre las vías del ex ferrocarril Roca - Variante Lezama - Circunvalación Mar del Plata (caminos 069-11 y 045-13) desde RP 11 (Santa Clara del Mar) hasta RP 2 (km 395) - Circunvalación Mar del Plata (camino 045-13) desde RP 2 (km 395) hasta RN 226 - Bajo nivel en km 399 de la RP 2 - Banquinas pavimentadas en la RP 36, tramo RP 2 - RP 11 (Pipinas partido de Punta Indio) - Obras futuras de ampliación de capacidad (fases I, II y III) - Segunda calzada en la RP 11, tramo Santa Clara del Mar - Mar del Plata - Segunda calzada en la RP 11, tramo Mar del Plata - Pinamar - Banquinas pavimentadas en la RP 11, tramo km 142,300 - km 225 (Pipinas - Esquina de Crotto) - Segunda calzada en la RP 36, tramo RP 2 - calle 90, partido de La Plata - Traza antigua RP 11, tramo I, Mar de Ajó - accesos - Banquinas pavimentadas en la RP 11, tramo Mar de Ajó - Pinamar (km 346 - km 393) - Iluminación inicial RP 36

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Arq. Julio De Vido, ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios

No se cambiará el modelo El ministro De Vido, ante la falta de presupuesto aprobado para el año 2011, explicó que no se frenarían las obras que ya están en ejecución, pero que se demoraría el inicio de las nuevas. “Las obras van a continuar porque está claro que el Gobierno tiene facultades para aplicar partidas, pero un montón de obras para las provincias que actualmente no tienen partida van a demorarse”, sentenció. “Este es un año glorioso y doloroso. El 27 de octubre desaparecía un actor consecuente (del sector). Es una lástima para el país haber perdido un político de ese tamaño. Un estadista como pocos”, recordando al ex presidente Néstor Kirchner. Ahora, “es importante sumar todos juntos en la etapa de concertación que se avecina”, adelantó el funcionario, y sentenció: “no concebimos el crecimiento económico sin desarrollo, sin inclusión social. Ese es el modelo”. ¿A quiénes se refiere cuando habla de concertación? A que empresarios y trabajadores deben formar un frente nacional y popular para que todos participemos en la construcción de esta Argentina. ¿Y el Estado? El crecimiento se relaciona con el aumento de la inversión pública, la recuperación del Estado, la distribución del ingreso y la dignidad de los trabajadores. Hemos generado condiciones para que el Estado ordene y planifique para el desarrollo necesario de la Argentina. Se asignó rol ministerial a áreas claves como las comunicaciones, la minería y las obras públicas. ¿Cómo termina este año? El crecimiento del producto será este año de 9% y se habrá acumulado 80% desde 2003. La competitividad de

la economía se mantiene en niveles elevados y asegura las divisas necesarias. ¿Qué rol tuvo el Gobierno? La inversión pública fue la que permitió mantener la actividad en 2009, cuando se atravesó una grave crisis internacional cuyos efectos se sienten todavía en los países desarrollados. Hemos terminado más de 13 mil obras públicas, el 93% ejecutadas por las provincias y municipios. Hay 7400 obras en marcha. ¿Qué respuesta se dio al incremento de demanda de infraestructura? (Ciertamente, por ejemplo) la Asignación Universal por Hijo provocó el crecimiento explosivo en la necesidad de servicios educativos en niveles primario, secundario y universitario. Ese tipo de demandas nos apasiona. Tenemos más de mil escuelas terminadas, con beneficio para 360 mil alumnos. En el ámbito universitario son 115 las obras y otras 68 en avance. En materia vial, las obras concluidas suman mil kilómetros y otras mil en ejecución. Se triplicó la extensión de la red, con 3600 kilómetros de nuevas rutas. La autopista Córdoba - Rosario se inaugura el 20 de diciembre. En soluciones habitacionales se construyeron 550 mil casas desde 2003, para 2,7 millones de personas y hay otras 220 mil en marcha, para otro millón de habitantes, a la vez que hay en construcción 27 hospitales. Se tendieron además ocho mil kilómetros de nuevas redes de agua y cloacas. Estamos ejecutando el primer plan cierto de mejora de la cuenca Matanza - Riachuelo, donde se están invirtiendo miles de millones de pesos, cuando otros gobiernos derivaron sumas a otros fines. (El mes pasado) la presidenta Cristina Fernández dejó inaugurada la línea NEA - NOA, que es sin ninguna duda

la obra de integración más importante este - oeste que ha construido la Argentina al norte de Rosario en toda su historia, cesando el aprovisionamiento eléctrico a la Argentina, especialmente a Formosa, desde el Paraguay. Es una vergüenza que haya estado desconectada junto a otras provincias... Hemos expandido la capacidad de transporte de electricidad, incluido el cruce del estrecho de Magallanes, tan importante como la línea NEA – NOA. A fin de año se licitará el Gasoducto del Noroeste Argentino, para importar gas de Bolivia. Además de las obras en aeropuertos, vías férreas, subterráneos y puertos, Aerolíneas aumentó más de 60 % el tráfico aéreo. Hemos aumentado en más de900 % la inversión minera: hay 400 emprendimientos en todo el país. Cuando asumimos no había empresas trabajando en el sector nuclear, hoy hay más de diez. En síntesis, el balance es positivo... Estamos recuperando el orgullo de ser argentinos. Estamos creciendo, estamos progresando. Y esto se debió a un hombre (Néstor Kirchner) que soñó con la consolidación de una burguesía nacional que en una alianza estratégica con el movimiento obrero organizado haría una Argentina invencible. Vamos a volver a 2001 si seguimos las recetas antimodelo. Es muy importante la etapa de concertación, de acuerdo, de sumar todos juntos en la etapa que se avecina. ¿Cómo harán, sin contar con la aprobación del proyecto de Presupuesto 2011, justo en un año electoral? En principio, el Gobierno no hace obras con fines electorales, sino estratégicos. En cuanto a la negativa de la oposición de aprobar el proyecto de Presupuesto 2011 enviado por el Poder Ejecutivo al Congreso, el Gobierno

cuenta con los mecanismos legales y administrativos para seguir conduciendo el país. Nosotros tenemos la posibilidad legal y administrativa de prorrogar el presupuesto anterior. Es sabido que hay fondos, pero ¿se pagarán las obras? Las obras públicas que están empezadas y que cuentan con una partida se concluirán, pero si no se aprueba el Presupuesto 2011, las obras que no tienen partida prevista no se van a comenzar. Es lamentable que la oposición llegara al extremo de dejar al Gobierno sin presupuesto. Han llegado a querer resolver el problema a los golpes. Esto no se resuelve con chicanas ni a los golpes. Se resuelve con racionalidad, con sentido práctico y fundamentalmente con preguntar qué obras son las que el presupuesto no prevé. Yo no he escuchado a ningún diputado decir falta tal obra o tal camino. Lo que están haciendo es perjudicar al país federal, a la Argentina profunda. Cuando recorro el país le digo a la gente que le pregunte a los diputados que no quieren aprobar el Presupuesto 2011 cuál es el motivo. A lo mejor hay alguna obra que no quieran hacer en su pueblo u otras que no están previstas y que tampoco se dieron en la discusión. Entonces, ¿podría haber una disminución en el ritmo de las ejecuciones? Las obras van a continuar porque está claro que el gobierno tiene facultades para aplicar partidas, pero un montón de obras para las provincias que actualmente no tienen partida van a demorarse. Por eso hay que preguntarle a los diputados de las provincias que le hacen el juego (a la oposición) para que el presupuesto no saliera, cuáles son los intereses que defienden: Si es el de las provincias, o cuáles.

El Banco Mundial adelantará la financiación de obras

Según el ministro de Planificación, hace unos días “el Banco Mundial se comprometió a acelerar los procesos de aprobaciones para iniciar las obras previstas”. De Vido confió haber tenido una reunión con la vicepresidenta de la entidad para América latina y el Caribe, Pamela Cox, y conversado sobre la importancia de que la Argentina tenga flujos netos positivos con esa entidad, para lo cual el Banco Mundial se comprometió a trabajar con celeridad en los procesos de aprobaciones priorizadas por el gobierno argentino, que permitan su tratamiento en el directorio antes de fin de año.

El encuentro, del que también participaron el ministro de Economía, Amado Boudou, y varios integrantes del Banco como Penélope Brook, Tatiana Proskuryakova, Michel Kerf y Norbet Fiess, fue “muy positivo”, porque “permitió avanzar en una serie de temas inherentes al portafolio de la Argentina financiado por el organismo. Se repasaron temas de la cartera global en ejecución y en preparación, y del Ministerio de Planificación en particular”. De Vido destacó además el trabajo conjunto del Ministerio de Economía y el Banco Mundial en la profesionalización de los equipos que

ejecutan proyectos, especialmente en temas de adquisiciones, gestión financiera y presupuesto. En síntesis, se espera que puedan ser aprobados durante este año diversos programas. Respecto a la cartera de créditos del organismo multilateral con el Ministerio de Planificación, ya están planteadas las ampliaciones del Programa de Infraestructura Vial Regional; el Programa Desarrollador del Norte Grande Hídrico y Vial; la intensificación del Programa de Inundaciones y Drenaje Urbano y el Plan Federal de Transporte Eléctrico II; el Programa de Transporte Urbano en Areas Metropolitanas y el Programa

de Energía Renovable en Mercados Rurales II. También forman parte de la agenda común, el Programa de Saneamiento Ambiental Matanza Riachuelo. En este sentido, la entidad estaría otorgando el visto bueno para seguir avanzando con el proceso de precalificación de las empresas para poder realizar el llamado a presentación de ofertas. “Se acordó trabajar en conjunto para lograr los objetivos en los plazos previstos”, dijo De Vido, aunque dejó trascender que solicitó una rápida evaluación que permita iniciar las obras previstas en el contrato “en el menor tiempo posible”.

El secretario de Obras Públicas de la Nación estimó que los indicadores económicos marcan que “la economía va a terminar creciendo entre 8 y 9 por ciento, que baja la desocupación y crece el consumo y que habrá otro récord de producción de granos”. ¿Cómo será el desempeño de la construcción? En la construcción vemos que en los primeros nueve meses la actividad creció 9,2 por ciento, y en setiembre registramos el récord histórico, al igual que en los despachos de cemento, 10,2 millones de toneladas este año contra 3,9 millones en 2002. Estamos dejando atrás la crisis de 2008 y 2009 y la construcción encontró una fase de crecimiento sostenido. ¿Cómo está la ejecución presupuestaria de la secretaría? Este año vamos a terminar ejecutando un presupuesto de 32 mil millones de pesos, que si sumamos a los 26 mil millones de 2009, superamos en ocho mil millones de pesos la meta que nos habíamos propuesto en diciembre de 2008. Pagamos 156 mil millones de pesos que permitieron iniciar más de 20.800 obras, de las cuales terminamos 12.400. El crecimiento no se debe a un viento de cola o a la casualidad, sino a un modelo económico social que permite obtener los recursos necesarios para que la construcción tenga año a año cada vez más inversión y muestre un nivel que no tiene precedentes históricos. Para 2011 está previsto para inversión un 17 por ciento más que este año, y 21 veces más que en 2002. No obstante, fue un año con altibajos... A pesar de todos los resultados positivos, le ponen palos en la rueda a la gestión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. A principios de año, con la decisión de usar reservas para el pago de la deuda. Ahora, con el proyecto de Presupuesto de 2011, la oposición decidió no aprobarlo. Lo que nos hace preguntar cómo vamos a hacer para seguir las más de 7400 obras previstas en ejecución, si van a tener actividad las 26 mil empresas relacionadas al sector o empleo los casi 500 mil trabajadores. Obviamente, la Presidenta garantiza que va a continuar la actividad. También sufrimos este año la pérdida física de un hombre que entregó todo, hasta su vida, por la recuperación de la Argentina y de la calidad de vida de su pueblo.

Pensemos cómo estaban las empresas constructoras en el año 2003 y ahora, la plantilla de personal, los equipos, las inversiones.

Este salto cualitativo y cuantitativo se debe a la capacidad y el esfuerzo empresario; igualmente, al acompañamiento de los trabajadores y el pueblo,

pero también a la decisión política de Néstor Kirchner primero y Cristina Fernández después de apostar a la inversión pública.

ANUARIO 2010 | proyeccion

“La Presidenta garantiza que continuará la actividad”

Ing. José López, secretario de Obras Públicas de la Nación

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Ing. Carlos Enrique Wagner, presidente de la Cámara Argentina de la Construcción (CAC)

Infraestructura y vivienda de la Argentina bicentenaria En el año del Bicentenario y víspera de los 75 años de existencia de nuestra institución, es motivo de celebración ver que nuestra industria hoy es considerada una política de Estado y no como un gasto, lo que permitió que la Argentina no estuviera sufriendo, como muchos de los países del mundo, una crisis de magnitudes casi sin antecedentes. El 2010 confirmó que la industria de la construcción ha alcanzado un nivel de crecimiento permanente, ya que recuperamos la totalidad de los empleos perdidos, incorporando además 20.000 nuevos puestos. Este año finalizará con un consumo récord de cemento, que tendrá un crecimiento de 7% en la producción de este insumo. Así, al final de 2010, esperamos haber consumido y transformado en obras, alrededor de 10,2 millones de toneladas de cemento, cifra que se establecerá como nuevo tope histórico. El panorama de recuperación viene a completar un período para el sector que entendemos fue el de mayor crecimiento de la historia y que ha cristalizado el viejo anhelo de hacer de la industria de la construcción una política de Estado y uno de los ejes de un modelo económico que prioriza la producción nacional, la generación de trabajo y la inclusión social. La materialización de grandes obras de infraestructura, de hospitales, de escuelas y viviendas fue concebida como inversión estratégica y así convirtió al sector de la construcción como

el que mayor cantidad de empleos formales generó, lo que nos obligó a asumir nuevas responsabilidades principalmente en lo referido a los aspectos de seguridad y capacitación de nuestros operarios en todas las líneas de la cadena de valor. Las grandes obras también tuvieron un efecto concreto en la realidad social, porque ayudaron a mejorar la calidad de vida de la población, mejorando su conectividad, el acceso a la salud, a la educación y aumentaron sus probabilidades de conseguir empleo directo e indirecto. Debemos aprovechar la solidez que muestra la economía argentina, con récord de reservas en el Banco Central, con una balanza comercial con superávit, con margen de acción para poder implementar políticas autónomas, como la anunciada recientemente por la presidenta Cristina Fernández, para resolver la deuda con el Club de París, para incentivar la inversión privada nacional y extranjera, para ampliar la producción y permitir la incorporación de cada vez más ciudadanos al consumo. No quiero dejar de mencionar la relación estratégica que mantenemos con Uocra, que es hoy un ejemplo de convivencia y defensa de los intereses comunes.

Perspectiva Ya estamos pensando en el año próximo con un importante incremento

en el nivel actividad. El proyecto de ley de presupuesto para 2011 contemplaba una inversión pública por 56.000 millones de pesos, un 30% superior al de 2010. Esto es de una importancia crucial para impulsar el crecimiento de la economía para el 2011. Lamentamos que hasta ahora, no haya sido posible aprobarlo, lo que atentará seguramente contra su normal implementación. La actividad privada del sector también se desenvuelve muy satisfactoriamente en este contexto de crecimiento económico, ya que el “ladrillo” se ha afirmado nuevamente como una de las opciones preferidas de los inversores frente a otras alternativas financieras o del mercado de capitales, que hoy resultan menos atractivas. Esto explica que gran parte de estos flujos se inviertan en bienes de la economía real y proyectos inmobiliarios por el grado de conservación de la inversión y por su revalorización en el mediando plazo. El sector de la construcción finaliza 2010 recibiendo el 13% de todas las inversiones efectuadas en el país, una cifra muy significativa. Tenemos así, una real expectativa de que la inversión pública y privada en el sector de la construcción alcance el año próximo una participación en el Producto Bruto Nacional del 15 al 16%, que se traducirá en dar empleo a más de dos millones de personas, entre trabajadores directos, proveedores de insumos y de los inducidos. De esta forma, podremos imitar el parámetro de naciones que siempre tenemos como modelo a alcanzar.

El desafío permanente

Así como todos los años se dieron significativos incrementos presupuestarios y nuevos proyectos, también vemos aumentar permanentemente las necesidades de inversión. Debemos perseverar en este camino para hacer honor al desafío que nos plantea un crecimiento tan acelerado que nos reclama toda la sociedad. Actualmente, la infraestructura del país sigue siendo un desafío. Si queremos seguir creciendo a tasas del 5 al 10% anual, debemos invertir todavía más en caminos, puertos, hospitales, escuelas, centrales eléctricas, líneas de trasmisión, diques, obras de irrigación.

También el sector observa con gran expectativa algunas de las interesantes oportunidades de financiamiento adicional que se generarán con la finalización del canje de la deuda pública y el consiguiente retorno del crédito externo de largo plazo, y la participación del BICE como un verdadero banco para fomentar las inversiones. Estamos pensando en el próximo año con optimismo y con el espíritu positivo que nos generó el Bicentenario.

Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Gabinete del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

El país necesita desarrollo “En estos tres años alcanzamos los más altos niveles de inversión en infraestructura, casi 20% del presupuesto, pero debemos apuntar como mínimo a un 33%, para alcanzar un nivel de infraestructura igual al de las ciudades más modernas”, aventuró Rodríguez Larreta, y señaló: “la construcción representa casi 10% del empleo en la ciudad”. ¿Cómo se comportó la obra pública? Completamos más de 170 obras de infraestructura y más de mil escuelas y hospitales, y mantenimiento de espacio público. Se crearon así más de 70 mil

puestos de trabajo directos e indirectos. Construimos 100 kilómetros de ciclovías, siguiendo una tendencia que hace furor en las principales capitales del mundo. Avanzamos con el sistema de microbús. Se hicieron calles peatonales en el microcentro. Trabajamos para eliminar conflictivos pasos a nivel: inauguramos cuatro y terminaremos pronto otros dos, mientras hay 19 proyectos más en 2011. Vamos a extender la autopista Illia para empalmar con la Cantilo al norte. Solo falta el permiso del gobierno nacional por 1500 metros. Y en cuatro o cinco meses estará terminada. Hay nueve nuevas estaciones de subterráneo.

Se pusieron en valor puentes y hubo más de 50 obras de regeneración urbana y dos obras de mejoramiento integral de grandes avenidas. Recuperamos e incrementamos espacios verdes. Construimos la primera plaza desde cero, en Boedo y remodelamos de Parque Patricios, con una sede del Banco Ciudad. En obras hidráulicas, estamos terminando el primer túnel del arroyo Maldonado y en un año más estará el segundo. Construimos más de mil viviendas por año y avanzamos con la urbanización de villas. Nunca se hicieron tantas obras en educación y salud, y ya están las primeras comisarías para

la Policía Metropolitana. Es un éxito el Distrito Tecnológico en Patricios y pronto, el Audiovisual en Palermo y Villa Crespo. ¿Es suficiente? ¿Qué falta, por ejemplo? El crecimiento económico no es suficiente, la Argentina necesita desarrollo. Para retomar la senda del desarrollo sustentable necesitamos crédito a largo plazo. Es una enorme desventaja respecto a países competidores. La diferencia en la tasa es insostenible. El crédito hipotecario representa sólo 0,7 % del PBI, un quinto que en Brasil y un décimo que en Chile.

Dr. Manuel C. Benítez, presidente de la Cámara Argentina de Empresarios Mineros (CAEM)

provincia de San Juan, cuya construcción está finalizando y será puesto en marcha antes de fin de año, generando más de 230 puestos de trabajo en la etapa de producción, con reservas estimadas en más de 400.000 onzas de oro. Asimismo, en los últimos meses, la compañía canadiense Goldcorp adquirió el yacimiento Cerro Negro en Santa Cruz a través de su fusión con Andean Resources, mediante una inversión de 3400 millones de dólares. Por su parte, la brasileña Vale avanza con el proyecto Potasio Río Colorado, en Mendoza, con una inversión cercana a 3500 millones de dólares, que creará importantes obras de infraestructura ferroviaria, energética y de comunicaciones. A modo de balance, el año del sector ha sido muy importante, celebró grandes alegrías y atravesó algunos momentos no tan positivos. El momento de mayor euforia, sin duda, fue la noticia de que los queridos compañeros chilenos de Copiapó estaban con vida. Sin duda que sólo con tecnología de punta no alcanza. Sin la fortaleza natural del minero para atravesar este tipo de situaciones y la fe y el compañerismo que reinaron en el grupo en todo momento, todo hubiera sido en vano.

Respecto a los momentos más complicados, el proceso que llevó a la aprobación del proyecto de Ley Presupuestos Mínimos para la Protección de Glaciares y del Ambiente Periglaciar, elaborado en conjunto por el diputado Miguel Bonasso y el senador Daniel Filmus, fue sin duda uno de ellos. Al igual que en la presentación realizada ante la Comisión de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable del Senado de la Nación, previa a la aprobación, he considerado que esa ley genera una falsa dicotomía entre glaciares o agua y la actividad minera. Desde el sector de la minería hay un fuerte convencimiento con la protección de los glaciares, del ambiente periglaciar y del ambiente en general, pero no con una ley antiminera que atenta contra el desarrollo económico del país y el progreso de zonas que se encuentran alejadas de los centros urbanos.

Proyecciones Mirando hacia el futuro, la Argentina tiene metas claras para el sector. Y hay optimismo, situación que queda

en evidencia con los números que se manejan. En el año 2015 se aspira a exportar 7600 millones de dólares, sumar 10.400 millones de inversión y llegar a 9800 millones de producción, cuando hace cinco años apenas se alcanzaba algo más de mil millones de dólares. Por otro lado, nuestro país tiene un enorme potencial de desarrollo en torno a la minería del litio, llamado el metal del futuro. En conjunto, la Argentina, Bolivia y Chile poseen entre el 70 y el 80% de las reservas mundiales de este mineral, que se usa entre otras cosas en las baterías de los autos eléctricos, notebooks, teléfonos celulares, etc., despierta un enorme interés a nivel internacional. Asimismo, desde la CAEM consideramos que una de las principales metas a lograr en el año 2011, es poder llegar a la gente con información correcta y fidedigna. Existen muchos mensajes contra el sector mal intencionados y sin sustento científico, y es fundamental que los argentinos puedan conocer a fondo una actividad que tiene, sin lugar a dudas, un futuro promisorio poco comparable con el de otras ramas de la economía.

ANUARIO 2010 | proyeccion

La Argentina enfrenta una inédita oportunidad para impulsar la minería, un sector con un enorme potencialidad que redundará en notables beneficios económicos y sociales para el conjunto de la sociedad. Las inversiones que se produjeron en los últimos años, los datos alentadores que existen para las próximas décadas y la certeza de que el país ya está en la mira de las principales compañías del mundo permiten hacer proyecciones con las mejores expectativas. Prueba de ello es que la minería argentina representaba hace 15 años algo menos del 0,3% del PBI del país y actualmente su participación oscila entre el 4 y el 5 por ciento. Durante 2009 y 2010, años de fuerte retracción en la economía mundial, la minería argentina siguió siendo un sector dinámico, enfrentó la crisis preservando puestos de trabajo y mantuvo el ritmo de exploración. Hubo inversiones por 750 millones de dólares, se crearon 8000 nuevos empleos y se generó trabajo para más de 750 pequeñas y medianas empresas. Con relación a las inversiones, la compañía australiana Troy Resources está desembolsando 115 millones de dólares en el proyecto Casposo en la

La minería y el año 2011

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Jorge Horacio Brito, presidente de la Asociación de Bancos Argentinos (Adeba)

“Argentina tiene una gran oportunidad de crecer” Consultado sobre la perspectiva que su sector avizora para el año próximo, Brito estimó que “la Argentina va a seguir creciendo, a un menor ritmo que el de este año, en torno al 5 por ciento. No porque piense que va a haber una desaceleración, sino que en 2009 fue un año muy achatado y eso hizo que este año haya un crecimiento mucho mayor”. Según el titular de Adeba, “el crédito en los últimos tres meses ha aumentado. Esto es central para el crecimiento de este país como de cualquiera. Gran parte de este año 2010 hubo falta de demanda. En los últimos meses se nota un aumento importante y se va a notar en el crecimiento del año próximo”.

¿Y las tasas? Ni los plazos ni las tasas están en línea con un crecimiento sostenido de la economía. La Argentina tiene una gran oportunidad de crecer, y sin embargo, la inversión es baja. En cualquier país del primer mundo la inversión se apoya en el sector financiero. Pero tenemos que entender que los bancos somos intermediarios entre la oferta y la demanda de crédito. Tenemos un promedio de depósitos de 53 días, contra una demanda promedio que está por encima de los 5 años. En esto excluyo al crédito hipotecario. Este lleva a un descalce de plazos muy importante y por otra parte, una gran volatilidad de la tasas.

¿Bajarán más las tasas? En la medida que el riesgo país siga bajando, este es el piso de la tasa de interés. El riesgo soberano es lo que marca la tasa más baja del país. ¿Cómo se encuentra el sistema? La Argentina puede llegar a tener un sistema financiero desarrollado, como el de Chile o Brasil. En 1995 el volumen negociado en el Bovespa era similar al de la Argentina. Hoy es 30 veces superior. Eso es producto de los ciclos de la economía. Ya pasamos ese hechizo, con superávit fiscal y comercial y tipo de cambio competitivo; en poco tiempo más vamos a superar el 12% de PBI para pasar en dos o tres años al 25% de los 90, que era

mentiroso, porque no se podían prestar dólares si se producían pesos. ¿De qué se depende? Tiene que haber reglas estables y permanentes para que la gente tenga confianza. Lo más importante es volver a los mercados internacionales de crédito, porque pensar en recursos a largo plazo resulta muy difícil por muchos años. Pero, ¿hay recursos? Si hay algo que sobra hoy en el mundo es plata y podemos obtenerlo si continuamos con las actuales condiciones macroeconómicas. En dos o tres años las empresas van a poder endeudarse a 15 ó 20 años, a tasas como las que necesita el sector de la construcción.

Ing. Aldo Benito Roggio, presidente del Grupo Roggio

La empresa nacional “A lo largo de la historia argentina, se puede apreciar con claridad cómo las inversiones en obras de infraestructura fueron útiles para lograr un desarrollo sustentable y armónico de todas las economías regionales, y para la creación de puestos de trabajo y de mejores condiciones de vida para la población”, explica Roggio. En la Argentina de hoy, ¿es igual? En la actualidad se presenta una situación complicada e nivel mundial

para nuestro sector, pero que sin embargo en la Argentina se refleja como una fuente de oportunidad, como hacía 90 años no se daba. Esto tiene que ver con un crecimiento de la economía y con la profundización de la democracia, dos factores que deben ser impulsados por el Estado a través de la proyección de mayores emprendimientos. Pero la construcción sigue siendo una herramienta de desarrollo...

El desarrollo de obras de infraestructura ayuda a mejorar la calidad de vida de la población y a interconectar todas las economías regionales, una situación que favorece el desarrollo de la economía y permite que esos resultados lleguen a todos los sectores sociales. Por eso resulta vital afianzar nuestras relaciones con los sectores público, privado y sindical, porque sólo uniendo las voluntades y las distintas visiones estratégicas de todos los actores del

sector vamos a poder seguir generando crecimiento sin inflación y con mayores niveles de igualdad. En ese llamado a una concertación del sector, ¿cuál es su reclamo? En ese proceso defendemos la participación de los empresarios nacionales, como así también el aumento de la asignación de recursos para los fondos especiales constituidos para la creación de caminos y de otras obras de infraestructura.

Gerardo Martínez, secretario general de la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (Uocra)

Sector medio y vivienda “En la actualidad tenemos 500 mil trabajadores en actividad, una realidad que contrasta con la que vivíamos en el año 2002, cuando en la construcción teníamos apenas 80 mil trabajadores en actividad y 350 mil desocupados”, explica Martínez. ¿Cuál es el principal motivo que impulsó la actividad durante estos últimos años? Este crecimiento está sustentado por una nueva visión estratégica que

parte desde el Estado, que tiende a mejorar las condiciones de vida de los trabajadores y de toda la población. Reactivar el sector de la construcción implicó reformar las políticas de Estado hacia este sector y este giro resultó útil para dejar en claro que las inversiones en construcción no provocan procesos inflacionarios, como nos habían hecho creer en los años 90, sino que ayudan a generar más cantidad de puestos de trabajo en varias ramas de la actividad económica.

¿Tiene alguna sugerencia que hacer? Más allá de estas acciones positivas que hoy encuentran continuidad en la gestión de gobierno, todavía quedan algunos aspectos importantes por resolver. ¿Cuáles serían? Entre ellos se destaca el vinculado a la generación de políticas que permitan el acceso de los sectores medios a la vivienda propia, algo que estamos

convencidos que este equipo económico va a logar. ¿En qué marco trabajaría las propuestas superadoras? Entendemos que el Consejo Económico Social, que nuclea a empresarios, trabajadores y distintos sectores de la sociedad y del gobierno, puede ser una herramienta útil para transformar algunas políticas impulsadas desde el gobierno en verdaderas políticas de Estado.

Ing. Julio César Crivelli, presidente de la delegación Ciudad de Buenos Aires de la Cámara Argentina de la Construcción (CAC)

a tasas variables y a las fluctuaciones del dólar”, Crivelli explicó que “desde la Cámara de la Construcción proponemos crear un sistema destinado a cubrir la demanda actual y a paliar el déficit que se arrastra en los últimos 15 años a través de la construcción de 100 mil viviendas por año. De esta forma, creemos que en los próximos 15 años

credito hipotecario

Respecto a la propuesta de la CAC, el presidente del Comité Académico de la 58ª Convención Anual de Cámara Argentina de la Construcción, Eduardo Gutiérrez, señaló que “el sector de la construcción exhibe un crecimiento promedio de 8% en lo que va del año, con tres meses por encima de los dos dígitos. Esa expansión va a ser exponencial cuando se sume el crédito hipotecario”.

Según el directivo, “la cantidad de años que se requieren de ahorro del 20% de los ingresos para comprar un departamento a estrenar es de 18, para una familia tipo de clase media alta; 19 para clase mediamedia; y 20 para clase media-baja”. “El programa presentado”, finalizó Gutiérrez, “prevé valores de cuota que se reducen considerablemente, con respecto a lo que establecen los actuales parámetros”.

se podrá paliar el déficit existente en materia de viviendas”. ¿Cómo? Para lograr este objetivo es necesario aumentar el porcentaje del PBI destinado a los créditos hipotecarios, que en la actualidad apenas alcanza al 0,7%, y también crear los mecanismos destinados a logar fuentes de financiamiento genuinas que estén impulsados desde el Estado y también desde los sectores vinculados a la actividad de la construcción. ¿Algún instrumento más? A estas herramientas se deberían acoplar otras vinculadas al impulso del ahorro previo y de los subsidios, cuyos montos se recuperarían hasta en un 30% en forma automática. ¿Cómo se ajustan esos créditos? Desde nuestra perspectiva, los créditos hipotecarios deberían ser ajustados por una variable ligada al salario, una situación que dotaría de

mayor confianza al sistema y de una mejor previsibilidad para los tomadores de créditos. En este plan resulta fundamental la creación de un fondo en el cual se puedan aglutinar todos los fondos disponibles destinados a la creación de viviendas para los sectores bajos y medios, al que podríamos denominar Focrevi. ¿Cómo se forma el Focrevi? Básicamente este fondo reuniría los fondos anuales provenientes de la comercialización de combustibles, los fondos provenientes de la Anses por la venta de títulos públicos y los fondos provenientes del mercado de capitales. Entendemos que con estas medidas se podrían generar además, 340 mil nuevos puestos de trabajo y llegar a incrementar hasta un 7,1 por ciento del PBI el nivel de los créditos hipotecarios. Por otra parte, estas condiciones podrían llegar a generar un crecimiento del 3,5 por ciento del PBI.

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Entendiendo que “en la actualidad, el 25 por ciento de la población se encuentra sin acceso al crédito para la adquisición de viviendas, una situación que deja en claro que el contexto macro no ayuda para mejorar esta situación, sobre todo por la dificultad de acceder a créditos a largo plazo con cláusulas de reajuste claras y no atadas

El acceso a la vivienda de los sectores medios

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Presupuesto 2011

Para Boudou las obras continuarán El tratamiento del proyecto de ley de presupuesto para el año 2011 enviado al Congreso de la Nación terminó en un fracaso. El oficialismo no pudo imponer su idea y los partidos opositores tampoco lograron la aprobación de dos dictámenes con modificaciones al texto del Poder Ejecutivo. ¿Qué pasa si no hay presupuesto aprobado? ¿Cómo influye en la obra pública? ¿Se podrá aprobar a lo largo de 2011? Estas inquietudes son respondidas por un lado por el ministro de Economía, Amado Boudou

El titular del Palacio de Hacienda explicó los puntos clave del proyecto de presupuesto 2011 enviado por el Gobierno al Congreso: hay 7400 obras públicas en todo el país que tienen que continuar, “para que no se tire a la basura lo invertido”. Si el Congreso de la Nación impusiera otro régimen de gastos “no se podría continuar con la obra pública que ya está en marcha” ni comenzar nuevas ejecuciones. Boudou advirtió que rechazar el presupuesto que giró el Poder Ejecutivo al Legislativo es como “tirar por la borda todos los logros realizados desde 2003, aclarando que el 95 por ciento de los trabajos se ejecutan de forma descentralizada. “Las jurisdicciones licitan y supervisan esas obras”, y precisó: “hay obras de gran envergadura en el presupuesto que no se podrían realizar, como el acuerdo con China para la mejora del sistema ferroviario”, asegurando que una eventual paralización de la obra pública implicaría la pérdida del 25 por ciento de los

empleos formales de la construcción y señalando que las críticas de la oposición son contradictorias.

Las otras propuestas El momento de la entrevista era el de la época en que cada año, en el Congreso de la Nación está en tratamiento el Presupuesto General de la Administración Nacional. “Es una práctica de todos los años, desde 1983”, señala Boudou, y aclara: “la novedad este año es que, para el presupuesto remitido por el Poder Ejecutivo Nacional para su tratamiento, además del dictamen de mayoría existen dos dictámenes aprobados, de grupos de la oposición: por un lado, las fuerzas políticas integradas por la UCR, el Pro, la Coalición Cívica y los disidentes justicialistas, conocidos como Grupo A; y por otro, el de las fuerza Proyecto Sur” (Fernando Solanas). En resumen, el presupuesto “no es más ni menos que el plan de gobierno, que debiera estar vinculado a la elección que hizo la ciudadanía al elegir al Ejecutivo, conforme se viene realizando año a año”. Pero, sentencia el ministro, “lamentablemente, estos proyectos puestos a consideración marcarían después de siete años el retorno a presupuestos sin prudencia fiscal con sobreestimación de recursos, deficitarios, pro endeudamiento, anticompetitivos, antiinversión, con descontrol del dólar, impacto negativo en la inversión y, además, centralistas, desde el punto de vista de la ejecución; es decir, van en contra del federalismo, tal como se ha venido viendo en lo atinente a la obra pública y la seguridad”. “En definitiva, la aprobación de algunos de estos presupuestos implicaría un cambio de la estrategia presupuestaria que venimos llevando adelante desde el 2003 y produciría

El año 2011 necesitará fondos para obras energéticas

sobre todo el desbaratamiento de los logros y derechos que el modelo económico ha obtenido durante estos últimos años; proponen un giro de 180 grados en las políticas fiscales, económicas y monetarias que permitieron salir al país no sólo de su crisis más profunda si no sentar las bases para el crecimiento con inclusión social sostenido y sustentable Es como tirar por la borda todo el esfuerzo realizado en los períodos 20032010, cuyos frutos están hoy a la vista”, aseveró Boudou. ¿Qué harán sin presupuesto aprobado? Las políticas que venimos llevando adelante continuarán en el año 2011. ¿Por qué?: porque no han tenido impacto solamente en las variables económicas y sociales. Hemos visto crecimiento en el empleo, mejoras del sistema jubilatorio, mejoras del sistema de salud, incremento en la inversión en educación, inversión en infraestructura

Las 7400 obras

Para clarificar de qué obras se está hablando, cuando el ministro cita el número 7400 resume los siguientes trabajos: - Vivienda: 120 mil unidades nuevas y 110 mil mejoramientos, que implican la solución habitacional para 1,25 millones de habitantes en toda la República - Obras viales: están en construcción 1200 kilómetros de autopistas, autovías y obras para el aumento de la capacidad de la red nacional

- Obras de saneamiento: por ejemplo, la planta de Berazategui para el tratamiento cloacal, que atiende a 4 millones de usuarios; la planta potabilizadora Paraná de Las Palmas, el emprendimiento de mayor envergadura en su tipo de los últimos 50 años y beneficia a dos millones de usuarios - Salud: 27 hospitales - Obras hidráulicas: con el Acumar (Autoridad de la Cuenca Matanza - Riachuelo) “tenemos el caso más emblemático”, cita Boudou

- Otras obras de magnitud que están el presupuesto 2011 y no se podrían ejecutar con los proyectos presentados por la oposición: “obras ferroviarias que alcanzan a 10 provincias, conforme a un acuerdo alcanzado con China, por un financiamiento de 11 mil millones de dólares y los proyectos Cóndor Cliff - La Barrancosa, Chihuidos, Los Blancos, Atucha III, y el Gasoducto del Noroeste Argentino e inversiones en Aerolíneas Argentinas, por ejemplo”, asegura el ministro

y obra pública, mayor cobertura social, eliminación de la restricción externa, creación y fortalecimiento del mercado interno, sustitución de importaciones, inversión en la economía real, como principales ejes de estos siete años. Pero además, las políticas presupuestarias han permitido que nuestro país ejerza efectivamente la soberanía en la toma de decisiones de política económica y social. Es decir, durante todos estos años se ha garantizado la gobernabilidad en la República Argentina. ¿Por qué no pueden conciliar con la oposición? Nosotros no tomamos en broma a los proyectos de la oposición; los consideramos, podría haber propuestas superadoras. Los analizamos en detalle y con espíritu constructivo. Y concluimos que modificar nuestra posición es exponer al país al ciclo de crisis recurrente del pasado. Nos avalan siete años de crecimiento y solvencia. Pedimos a la oposición racionalidad, para aprobar nuestro plan de gobierno. Todos los sectores sin duda queremos un 2011 con mayor prosperidad. Las propuestas del Grupo A y Proyecto Sur significan un cambio en la calidad del gasto público. Están más orientadas al gasto corriente por sobre la inversión pública. Un hecho llamativo, ya nadie se mete con las retenciones: en los proyectos de la oposición están calculadas como un ingreso corriente y estable ¡Cuánto enfrentamiento dañino e inútil nos han llevado los últimos años! También es llamativo que se busque discutir lo obvio: en ambos proyectos han eliminado el Fondo de Desendeudamiento; es decir, el

¿Qué tratamiento les dan a la obra pública? Ambos proyectos paralizan la inversión en obra pública. Cabe señalar que están en ejecución e incluidas en el Presupuesto 2011 siete mil cuatrocientas obras, que requieren 33 mil millones de pesos durante el año próximo para su avance y/o finalización. Paralizar su ejecución sería la peor ineficiencia que se pueda imaginar, ya que implica tirar a la basura lo invertido hasta la fecha; y esto es lo que plantean los proyectos del Grupo A y Proyecto Sur. Por otro lado, con la paralización de la obra pública se produciría un impacto en la economía real que sería devastador, ya que se perdería el 25 por ciento de los 380 mil puestos de trabajo formales del sector de la construcción. Y esto afectaría no sólo a las familias que pierden el empleo, sino también al circuito productivo del mercado interno de provincias y municipios. Además sería un problema para las finanzas públicas y gestión de las provincias y municipios: el 95% de las obras en ejecución se hace en forma descentralizada, ya que el gobierno nacional transfiere los fondos, pero las jurisdicciones son las que licitan, contratan y se responsabilizan en la continuidad de las obras. ¿Qué pasará con la obra pública si el Gobierno no tiene el Presupuesto 2011 propio aprobado? Hay mecanismos constitucionales y legales para que el Gobierno pueda seguir administrando y el Gobierno va a usarlos.Las obras presentadas por el Ejecutivo en su proyecto no son “genéricas”, sino que aparecen claramente determinadas en el presupuesto, a diferencia de por ejemplo el presupuesto de Proyecto Sur, que propone un fondo adicional de 35 mil millones de pesos,

La construcción del gasoducto del NOA podría verse afectado

so un proyecto de ley para cada caso en particular, y estamos hablando de más de 7000 obras que deberían tener aprobadas su endeudamiento... Esta situación trabaría muy fuertemente el funcionamiento de la administración así es que, como ocurrió con la ley de feriados, una ley mucho más sencilla, que fue enviada al Congreso con la antelación necesaria y su tratamiento fue diferido, recurriremos a los decretos (de necesidad y urgencia, DNU). El Gobierno va a seguir llevando las políticas públicas que aseguren la tranquilidad a la población. Mientras estemos en el Gobierno, en la Argentina nunca más tendrán que estar corriendo por el dólar, por la balanza comercial o por desempleos de magnitud, como hemos conocido. Nosotros creemos que

en la población hay un amplio acuerdo sobre que este proyecto político ha sostenido la gobernabilidad desde el 2003. Esa gobernabilidad entendemos que está muy relacionada con las decisiones económicas tomadas. Un gobierno que no tiene capacidad para tomar decisiones económicas no puede gobernar. Esto puede verse no más en la historia reciente del país. Claramente, un gobierno necesita un plan de gobierno sustentable para poder llevar adelante las políticas públicas. Acá hay un Poder Ejecutivo que ha sido votado por la población por cuatro años; tiene esa legitimidad, tiene su plan de gobierno y siete años transcurridos que demuestran que vamos por el buen camino.

pero no dice cuáles son las obras ni los planes de inversión a los cuales se aplicarían. Nosotros apostamos a la buena fe y a la racionalidad y esperamos (un acuerdo) en el Congreso. De todas formas, hay mecanismos constitucionales, legales, que van a permitir a este Gobierno seguir llevando adelante una administración seria; están en la Constitución y las leyes. (Con su accionar, la oposición) pretende trabar el normal funcionamiento administrativo del Estado; buscan por ejemplo eliminar las autorizaciones para avales y endeudamientos de obras esenciales para continuar con el crecimiento del país. En síntesis, (sin presupuesto propio) tendríamos que enviar al Congre-

ANUARIO 2010 | proyeccion

uso de reservas para pagar la deuda con tenedores privados y organismos multilaterales, un mecanismo que ya demostró su éxito en 2010 e igualmente llevó a enfrentamientos y ataques muy fuertes a la presidenta de la Nación, quien mostró la firmeza de su convicción en favor de la Argentina y nuestro Estado.

Un año con muchos fondos para la obra pública

La noche del 17 de noviembre último, entre escándalos, agresiones y falta de quórum, se selló la suerte de la obra pública en la Argentina para 2011 y se la metió de lleno en los laberintos de la imprevisión, al no poder ser aprobado el presupuesto presentado por el Poder Ejecutivo para el año próximo. ¿Habrá más dinero para la construcción pública? Sí, incluso más que el que se preveía en el cálculo oficial. ¿Tendrán claro los contratistas y beneficiarios cómo y cuándo se ejecutará? No; porque al no lograr consensuar la ley de leyes no existe un cronograma claro y, entre otras cosas, puede suceder que cada caso en particular deba ser autorizado por un decreto de la presidenta Cristina Kirchner. Año electoral al fin, el próximo intensificará lo que ha sido una constante en los dos gobiernos kirchneristas: la obra pública como motor de la economía, al mejor estilo keynesiano. Así es como, según un análisis del Instituto Argentino de Análisis Fiscal (Iaraf), 2011 tendrá un nuevo récord en lo que se refiere a fondos destinados a ese rubro, con un desembolso estimado de $ 57.204 millones ($ 22.428 de inversión real directa y $ 34.776 millones de transferencias de capital), lo que representa 2,9% del producto bruto interno (PBI) argentino y 10,8% del gasto primario total. Esta cifra, 25% mayor que los 45.000 millones de pesos que se terminarán ejecutando en 2010, también según estimación del Iaraf, supera a la que se había fijado en el proyecto que el Poder Ejecutivo elevó al Congreso y que ascendía a $ 52.966 millones. Según cálculos del Gobierno, que utilizaba un PBI ajustado por la inflación que marca el Indec (10,8%) esa cifra representaba un récord nunca alcanzado de 3,3% del PBI, pero desde Iaraf aclaran que si se emplea una inflación real de 25%, ese porcentaje será la consignada más arriba (2,9%). El economista Dante Sica, director de la consultora especializada Abeceb. com, es aún más optimista y estima que el gasto destinado a obra pública el año

+39%

En millones de $ +26%

45.000 35.000

15.000 5.000 -5.000

2006

+19%

2007

2008

35.996

+35%

23.576

25.000

+53%

2009

2010

63.185

55.000

Gastos de Capital

45.354

65.000

19.903

Se estima que se destinarán entre 57.000 y 63.000 millones de pesos, lo que representará 2,9% del PBI y un crecimiento de entre 35 y 40% respecto de 2010; la falta de aprobación del presupuesto no será obstáculo, sólo que aumentará la discrecionalidad del Gobierno para decidir la ampliación de partida y autorizar los proyectos.

14.723

ANUARIO 2010 | proyeccion

Presupuesto 2011

2011

Cuadro 1 - De cara a un año electoral se espera que se aceleren los montos para la obra pública. Se estima que crecerán en más que el gasto primario total y cerrarán en poco más de 63.000 millones de pesos. El problema serán los subsidios… el crecimiento económico y las falencias, que se agrandan cada vez más, en el sector energético llevan a que sigan siendo una variable clave en la determinación del avance de los gastos de capital… habrá que estar atentos a su evolución.pero en principio habría margen… Fuente: abeceb.com

próximo puede llegar “tranquilamente” a los 63.000 millones de pesos, lo que significaría un aumento de 39% respecto de 2010. De cara a un año electoral se espera que se aceleren los montos para la obra pública. Un gráfico de su consultora, en tanto, muestra cómo ha crecido el gasto en obra pública desde 2006 y reafirma su opinión respecto de 2011 (ver cuadro 1). ¿Puede gastar eso el Gobierno, cuando muchos temen la amenaza del déficit fiscal? “Según nuestros cálculos, tendrá una gran liquidez el año que viene y un crecimiento de la recaudación impositiva que le permitirá aumentar el gasto en este sentido”, contestó Sica a El Constructor. “Habrá que estar atentos a la evolución de subsidios, el crecimiento económico y las falencias en el sector energético, que son variables clave en la determinación del avance de gastos de capital, pero, en principio, habría margen”, se agrega en el informe de Abeceb.com. Es así que, tal como ocurre desde 2002 (cuando se ejecutaron en este rubro 2147 millones de pesos), el dinero asignado a la obra pública volverá a crecer (ver Obra pública nacional). Pero

al mismo tiempo se incrementará el número de decretos de necesidad y urgencia (DNU) relacionados con el sector. Claudio Lozano, diputado nacional de Proyecto Sur por la Ciudad de Buenos Aires, fue uno de los que participó en la Comisión de Presupuesto en la Cámara Baja y presentó su propia propuesta. Según comenta, al no aprobarse el Presupuesto 2011 delineado por el Gobierno, las complicaciones serán más administrativas que monetarias. “Siempre será más lo que se destinará a obras públicas, nunca menos”, afirmó el legislador. “Lo que ocurre es que en la propuesta oficial había una suerte de autorización para avales por 18.000 millones de dólares para conseguir financiamiento”, agregó. ¿Qué significa eso? Que ahora cada ampliación de partidas deberá hacerse por DNU. “Si bien los números indican que los fondos para obra pública van a ser abultados, más tratándose de un año electoral, en la práctica el método de adjudicación y la fijación de plazos va a ser más engorroso que de costumbre”, opinó Nadín Argañáraz, economista y director del Iaraf. “Si se aprobaba el presupuesto, los contratistas ya tenían

puesto en papel cada detalle y eso, aunque ya sabemos que en la Argentina no siempre se cumple al pie de la letra, les significaba mayor seguridad que depender de un decreto de la Presidenta para cada obra nueva en particular”, explicó. Según Claudio Mauro, especialista en presupuesto y analista de M&S (Carlos Melconián & Rodolfo Santángelo) Consultores, en la práctica no se va a observar algo muy distinto de lo que ha ocurrido en los últimos años, en los que aún con presupuesto aprobado, el Gobierno manejó discrecionalmente la obra pública. ¿Pero era más ordenado al fin tener un presupuesto?, se le preguntó. “Claro, desde ya, por lo menos los constructores tenían un plan de obras al que atenerse a priori”, respondió el economista. “De todos modos, si yo fuera constructor estaría muy tranquilo de que en un año electoral como el que se viene va a haber fondos para la obra pública. Si eso alimenta el peligro de déficit fiscal es otro tema, pero obra pública va a haber”, explicó.

Los fondos Según un análisis de la consultora Abeceb.com, sólo poniendo la lupa sobre las transferencias a los gobiernos subnacionales en el marco de seguridad social, construcción de vivienda e infraestructura, compensaciones tarifarias o salariales, se ve que el año que viene habrá 39.217 millones de pesos, de ese total 9428 millones son transferidos a las provincias para financiar gastos de capital, un 24%. Por intermedio de los programas antes mencionados, se alcanza un valor de 8406 millones de pesos, esto es un 89% del total de transferencias a provincias para financiar gastos de capital. ¿Y adónde irán a parar esos fondos? Según desmenuzó Abeceb.com, el 62%

Las mayores partidas

Algunas de las obras a las que se les derivaba mayores montos en el proyecto de presupuesto 2011, finalmente no aprobado. - Construcción accesos a nuevas instalaciones del Puerto de Santa Fe - Provincia de Santa Fe ($ 14.473.500) - Ruta nacional Nº 188. Tramo Unión - Límite con San Luis ($ 13.915.000) - Ruta nacional Nº 89. Tramo Suncho Corral - Empalme ruta nacional Nº 34 ($ 23.589.000) - Ruta nacional N° 16 - Corredor Bioceánico Norte. Tramo Metán

- Avia Terai. Sección I - Chaco ($ 23.710.000) Ruta nacional N° 16 - Corredor Bioceánico Norte. Tramo Metán - Avia Terai. Sección II – Chaco ($ 23.710.000) Ruta nacional Nº 16 - Corredor Bioceánico Norte. Tramo Metán - Avia Terai. Sección III - Chaco ($ 22.701.000) Rutas nacionales Nº 9, 11 y 33 - Red de Accesos a Rosario ($ 30.016.000) Ruta nacional Nº 8 Autopista Pilar - Pergamino. Tramo 2, Ruta

provincial Nº 192 - Parada Robles (km 69,2 - km 78,1) ($ 23.543.000) - Ruta nacional Nº 8 - Autopista Pilar - Pergamino. Tramo 2, Ruta provincial N° 192 (Parada Robles) - San Antonio de Areco y variante San Antonio de Areco (km 78,1 km 114,857) ($ 41.135.000) - Construcción de sistema integral cloacal Córdoba ($ 20.500.000) - Construcción de Acueducto Norte. Las Heras - Pico Truncado - Puerto Deseado - Caleta Olivia, provincia de Santa Cruz ($ 10.500.000)

10,8%

5,6%

6,6%

6,1%

2,0% 4,4%

6,4%

4,5%

9.710 11.243 19.310 27.600 34.776

(est.)

5,3%

2009

4,2%

8.648

4,2%

1.334 2.076 4.820

4,9%

7.465 10.607 15.490 17.800 22.428

25.838 27.128

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

0,8%

0,9%

1,0% 1,3%

1,1%

1,6%

1.334 2.076 4.820

8.648

9.710 11.243 19.310 27.600 34.776

27.128

Transferencias de capital

0,4% 0,5% 0,9%

1,2%

1,0%

1,6%

1,8%

1,7%

21.851 34.800 45.400

52.966

Inversión real directa Total gastos de obra pública 0,6% 0,8% 1,5%

1,3% 2,1%

2,1%

2,0%

2,9%

3,3%

Transferencias de capital

57.204

(proy. Presup)

Transferencias de capital

p.)

Presu

(est.)

(proy.

p.)

Presu

(est.)

(proy.

(est.)

2011

2004

0,2% 0,3% 0,6%

2011

(est.)

2003

Inversión real directa

2010

2008

En % del PIB

25.838

2009

2011

2008

2004

2007

7.465 10.607 15.490 17.800 22.428

2003

2006 5.389

2011

2005

813 1.508 3.013

2011

52.966

2010

57.204

2011

(proy. Presup)

2007

21.851 34.800 45.400

(est.)

2006

Total gastos de obra pública 2.147 3.585 7.833 14.037 17.175

2008

2011

2007

5.389

4,1%

5,0%

2005

6,6%

10,9%

8,9%

10,4% 7,3%

2004

2010

2006

813 1.508 3.013

3,9%

1,6%

1,1%

1,7% 2,4%

1,7% 1,8%

1,8% 1,1%

2003 2,8%

2,9%

2,0%

2,1%

0,0%

Inversión real directa Total gastos de obra pública 2.147 3.585 7.833 14.037 17.175

(est.)

2011

(proy. Presup)

2005

2006

2007

2011

En % del PIB

2003

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

En % del PIB

2003

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

813 1.508 3.013

5.389

7.465 10.607 15.490 17.800 22.428

25.838

Inversión real directa

0,2% 0,3% 0,6%

0,8%

0,9%

1,0% 1,3%

1,1%

1,6%

Inversión real directa

1,2% 1,7% 2,8%

4,0%

3,9%

4,1% 4,9%

4,2%

5,3%

1.334 2.076 4.820

8.648

9.710 11.243 19.310 27.600 34.776

27.128

Transferencias de capital

0,4% 0,5% 0,9%

1,3%

1,2%

1,0%

1,6%

1,8%

1,7%

Transferencias de capital

1,9% 2,4% 4,5%

6,4%

5,0%

4,4%

6,6%

5,6%

52.966

Total gastos de obra pública

0,6%

2,1%

2,0%

2,9%

3,3%

Total gastos de obra pública

3,1%

4,1% 7,3% 10,4%

8,9%

8,5% 10,9% 10,8%

10,8%

2003

2004

Total gastos de obra pública 2.147 3.585 7.833 14.037 17.175

2008

2009

2010 (est.)

21.851 34.800 45.400

2011

1,3% 1,6%

2004

1,0% 1,0%

2003

En millones de $

2,0% Inversión real directa

2005

Transferencias de capital

% var. ia.

Transferencias de capital

2,9%

Inversión real directa

2,1%

En millones de $

Transferencias de capital

En millones de $

0,0%

6,0% 4,0%

2010

(est.)

2011

(proy.

(est.)

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

—

8,0%

Transferencias de capital

2009

17%

0,5%

2008

26%

1,0%

p.)

22%

20%

Presu

10.000

30%

1,5%

0,9% 1,2%

40%

20.000 27%

2,0%

1,3%

59%

60%

12,0% 10,0%

0,8%

30.000

2,5%

2007

79% 67%

80%

2006

40.000

3,0%

2005

50.000

3,5%

1,5%

100%

2004 0,3%0,5%0,8%

60.000

0,6% 0,9%

120% 119%

2003 0,2% 0,4%0,6%

70.000

En % del Gasto Primario total

4,0%

En % del PIB 3,3%

En millones de $ y % de variac. interanual

específico, también se lo muestra como porcentaje del PIB y como porcentaje del Gasto primario total del gobierno nacional. El dato anual de 2010 es estimado, lo mismo que el correspondiente a 2011. A su vez, se agregan las previsiones del proyecto de presupuesto del año 2011 enviado al Congreso por el Poder Ejecutivo durante el pasado mes de setiembre (considerando en este caso particular el gasto primario y el PIB previstos en dicho proyecto).

(est.)

57.204

(proy. Presup)

2004

0,8% 1,5%

(est.)

2011 2011 2010En millones Obra del Sector de pesos, enPIB porcentaje del2003 PIB y2004 en porcentaje Gasto2008 Primario. En % del 2005 2006 del2007 2009 2010 En % delpública PIB 2003 Público 2004 Nacional. 2005 2006 Años 20072003-2011 2008 2009(est.). (est.) (est.) (est.) (proy. Presup) Fuente: Iaraf sobre la base de datos de MEcon, Proyecto de Presupuesto 2011 y estimaciones propias.

(est.)

2011 (est.)

(proy. Presup)

2011

(proy. Presup)

Inversión real directa

0,2% 0,3% 0,6%

0,8%

0,9%

1,0% 1,3%

1,1%

1,6%

Inversión real directa

1,2% 1,7% 2,8%

4,0%

3,9%

4,1% 4,9%

4,2%

5,3%

Transferencias de capital

0,4% 0,5% 0,9%

1,3%

1,2%

1,0%

1,6%

1,8%

1,7%

Transferencias de capital

1,9% 2,4% 4,5%

6,4%

5,0%

4,4%

6,6%

5,6%

Total gastos de obra pública

0,6%

0,8% 1,5%

2,1%

2,0%

2,9%

3,3%

Total gastos de obra pública

3,1%

4,1% 7,3% 10,4%

8,9%

8,5% 10,9% 10,8%

10,8%

En % del PIB

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Inversión real directa

1,2% 1,7% 2,8%

4,0%

3,9%

4,1% 4,9%

4,2%

5,3%

Transferencias de capital

1,9% 2,4% 4,5%

6,4%

5,0%

4,4%

6,6%

5,6%

Total gastos de obra pública

3,1%

4,1% 7,3% 10,4%

8,9%

8,5% 10,9% 10,8%

10,8%

6,1%

(est.)

2011

(proy. Presup)

6,1%

2004

6,1%

(est.)

2011

(proy. Presup)

ANUARIO 2010 | proyeccion

empresas públicas -15%- y otros entes como las universidades, los fondos fiduciarios del sector público nacional, etc.). Cabe aclarar que desde abril de 2009 las transferencias de capital al sector público incluyen el Fondo Federal Solidario, que tiene como destino precisamente la ejecución de gastos de capital en obra pública. La información se presenta en millones de pesos corrientes de cada año, y para tener una apreciación de la importancia relativa del gasto

1,2% 1.9% 3,1%

A continuación se presentan los datos acerca de las variables que mejor miden la obra pública financiada con fondos del nivel federal de gobierno desde 2003. El dato se desdobla entre la Inversión real directa, que son los gastos de capital ejecutados por el propio gobierno nacional, y las Transferencias de capital, que son los gastos ejecutados por terceros (que se dividen un 10% en empresas privadas y un 90% pertenecientes al sector público: gobiernos provinciales -50%-, municipales -12%-,

Obra pública nacional

70 ANUARIO 2010 | proyeccion

de las transferencias a provincias se concentra en los programas Desarrollo de la infraestructura habitacional Techo Digno (33%), Acciones Hídricas y Viales para el Desarrollo Integrador del Norte Grande (17%) y Acciones para el Mejoramiento Habitacional e Infraestructura Básica (12%). En la distribución geográfica, la mayor participación la tienen la provincia de Buenos Aires (26%), Santiago del Estero (9%), y el Chaco (9%). Entre las de menor participación, se encuentran San Luis (0,4%) y Tierra del Fuego, Antártida e islas del Atlántico Sur (1%). Un fruto concreto de estas asignaciones será el último tramo de la autopista Rosario - Córdoba, que la Presidenta inaugurará el 21 de este mes, tal vez, como un prenuncio de lo que se verá en 2011. En este sentido, el presidente de la Cámara Argentina de la Construcción, Carlos Wagner, se mostró optimista por los números que el Poder Ejecutivo había volcado en su proyecto de presupuesto para el año próximo, ya que, por más que no se haya aprobado, marca la intención del Gobierno de profundizar su modelo económico teniendo como pilar a la obra pública. “El año próximo habrá un importante incremento del nivel de actividad; lo que nos parece crucial para el impulso de toda la economía”, destacó Wagner. El empresario señaló también el buen desempeño de la inversión privada y se esperanzó con lograr un 15% de participación en el PBI entre la inversión pública y la privada. “Eso se traduciría en empleo para más de 2 millones de

personas, entre los trabajadores directos y los proveedores de insumos”. Este año, por caso, un indicador del auge de la construcción fue el despacho de cemento, que tuvo un récord histórico al superar los 10 millones de toneladas. En 2002 se producían 3,9 millones de toneladas, lo que implica un incremento en la producción de 161% y constituye un indicador para medir el crecimiento de la construcción. No obstante, Wagner alentó a que se siga por esta senda y dijo que se debe todavía invertir mucho más en caminos, hospitales, puertos, escuelas y centrales eléctricas. Caminos y rutas, justamente, es uno de los ítems más beneficiados en el proyecto de presupuesto que finalmente no pudo aprobarse. Según la planilla anexa al artículo 11 a la que tuvo acceso El Constructor, (ver texto completo en www.elconstructor.com/ doc/anexo_art_11.pdf) entre las principales partidas están las destinadas, por ejemplo, a la ruta nacional Nº 158 - Variante paso por Villa María a

la que se destinan $ 42.501.000; a la ruta nacional Nº 7 - Variante paso por Palmira, $ 43.152.000, y a la ruta A019 Circunvalación Noroeste (obra faltante) ruta provincial Nº E55 - Avenida Spilimbergo, $ 52.050.000. Por citar sólo las más abultadas. Otro ítem importante es el destinado a la construcción Torre Única de Telecomunicaciones del Area Metropolitana de Buenos Aires, con 75.395.286 pesos, o a la remodelación y ampliación de la nueva sede del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva (etapa II), a la que se adjudican 100.500.000 pesos (ver Las mayores partidas). Muchas de estas obras incluso permiten mirar más allá de 2011, ya que están programadas por etapas que se concluirán en 2012 y 2013. Si se abarcara el cálculo hasta la finalización de todas las proyectadas hasta el último día de 2013, la suma total invertida en obras públicas llegaría a 71.360.147.643 pesos. Claro que, una cosa es la letra escrita y otra muy

LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

En un escenario similar al que se dio en el Congreso Nacional, el PRO tiene dificultades para conseguir los votos necesarios para la aprobación del esquema de gastos de 2011. El bloque peronista adelantó que su postura es “innegociable”. El presidente del bloque peronista, Diego

Kravetz, aseguró que la decisión de no aprobar el Presupuesto 2011 al gobierno de Mauricio Macri se mantendrá “en tanto y en cuanto sigan manteniendo el aumento de ABL y la descapitalización del Banco Ciudad. No vamos a acompañar el presupuesto de la Ciudad”.

distinta la que realmente se ejecuta en la realidad. “De todos modos, se terminará prorrogando el presupuesto vigente, con lo que todo esto quedó en la intención del Poder Ejecutivo”, comentaron desde la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera (ASAP). Las grandes empresas, que son las que por lo general tienen espaldas como para hacerse cargo de las obras de mayor envergadura. Así, se llevan la mejor parte. Pero también están las pequeñas y medianas empresas, que se vuelcan preferentemente a los proyectos más modestos y que en su mayoría están financiados por créditos de entidades financieras internacionales. Así, se cubren de cualquier riesgo ante la demora en el pago o la actualización insuficiente de los montos. Desde la oposición son muchas las voces que cuestionan tanto el proyecto de presupuesto que finalmente quedó trunco como también la subejecución de las obras que se anuncian desde el oficialismo. Del otro lado, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, afirma que todo lo presupuestado se cumple religiosamente y subraya que ningún otro gobierno destinó tanto a obra pública como el que lo ha tenido a él (y lo seguirá teniendo) como el principal hombre a la hora de definir las concesiones en la Argentina. Lo cierto es que, según los especialistas consultados por El Constructor los millones para la obra pública volverán a decir “presente” en 2011.

- Sistema de transporte eléctrico. El año próximo se sumarán 2528 kilómetros de líneas alta tensión. Así se llegará a 14.091 kilómetros de red, un 22% más que el año en curso y un 55% más que en 2003. En Planificación le dan especial importancia a la nueva línea que alimentará de energía al Noreste y Noroeste argentino, las regiones más postergadas en términos de desarrollo, que necesitan urgentemente de electricidad para recibir inversiones industriales que están a la espera de la infraestructura necesaria para operar. Esta línea de 1200 kilómetros pasará por las provincias de Salta, Tucumán, Jujuy, Santiago del Estero, Chaco y Formosa. También se avanzará en la extensión de la línea Comahue - Cuyo, que ya está ejecutada en un 50% y agregará 708 kilómetros a la red nacional interconectada. La tercera obra en importancia es la red Pico Truncado - Río Gallegos, de 564 kilómetros. Estas obras generarán 9500 puestos de trabajo. - Transporte de gas. Las obras realizadas por las empresas concesionarias durante la década del 90 fueron exclusivamente destinadas al transporte de gas a Chile. Este hecho fue

en detrimento del crecimiento de la red local. En 2003 la red nacional tenía una capacidad de transporte de 118,6 millones de metros cúbicos por día, este año se llegará a 139 millones de metros cúbicos diarios y en 2011 se espera llegar a 165 millones de metros cúbicos, un crecimiento total de 39%. Es decir que el año próximo se realizarán obras para incrementar en un 18% la capacidad de transporte de gas. En total, cuando estén finalizadas las obras en curso, se sumarán 61 millones de metros cúbicos diarios de capacidad de transporte a la que existía en 2003. El gasoducto Juana Azurduy, obra recién adjudicada en Salta, permitirá incorporar el transporte de 27 millones de metros cúbicos por día. Su plazo de ejecución es de ocho meses. La ampliación de gasoductos troncales en trece provincias, que está a la mitad de su construcción, sumará otros 26 millones de metros cúbicos. El GNEA, una obra que demandará cuatro años de construcción, cuyo trazo pasa por 165 localidades del noroeste argentino, agregará 7,7 millones de metros cúbicos. Estas obras demandan 12 mil empleos anuales - Obras Públicas. El presupuesto 2011 de la Secretaría de Obras Públicas incluye una partida de 5100 millones de pesos para la construcción de 55.700 viviendas y la mejora de otras 29.300. El año próximo también se estima finalizar 280 escuelas, casi cien más que el promedio de los últimos siete años. En noviembre se tiene previsto terminar la construcción de 1000 escuelas, cien más que las realizadas por las dos presidencias de Juan Domingo Perón, hace sesenta años, el anterior récord histórico en esta materia. El presupuesto incluye la construcción de trece hospitales en las provincias de Buenos Aires, Misiones, Tucumán, La Rioja, Entre Ríos y Tierra del Fuego. Además se proponen al Congreso la construcción de acueductos, represas, obras viales, de agua y saneamiento. Estas obras demandan 88 mil puestos de trabajo

ANUARIO 2010 | proyeccion

- Generación de energía. Se incorporarán 4090 megavatios a la red nacional, con la que se alcanzarán 26.921 megavatios, cifra que significa una incremento del 19% con respecto al año en curso y un 50%en relación con 2003. Las obras demandarán 21.318 empleos. Los principales proyectos son la construcción de las centrales eléctricas Cóndor Cliff y La Barrancosa, que sumarán 1740 megavatios cuando estén finalizadas; la central nuclear Atucha III, que agregará 1200 megavatios; la elevación de la cota de Yacyretá, con 1000 megavatios, y el ciclo combinado Campana, que sumará 800 megavatios. Las 15 obras que se ejecutarán en 2011 (algunas se comienzan, otras prosiguen su ejecución y otras se finalizan) se localizarán en nueve provincias, pero sumarán energía eléctrica a todo el país

Principales sectores beneficiados

72 ANUARIO 2010 | proyeccion

Encuesta de expectativas 2011: el sector por el sector Como es habitual para esta edición, El Constructor solicitó a los empresarios de la construcción, un análisis del año que termina y las perspectivas para los próximos 365 días, a través de las opiniones y las previsiones que constructores, fabricantes y proveedores consideran necesario puntualizar.

Afianzadora Latinoamericana Compañía de Seguros S.A. Aníbal López, Vicepresidente Ejecutivo Seguros de caución 1 - El desempeño en 2010 ha sido realmente muy bueno, con crecimiento de primas y siniestralidad por debajo del cuatro por ciento 2 - Pensamos que 2011 será un año de crecimiento para nuestra actividad. Varios sectores de la economía ya están manifestando señales de recuperación, situación que favorecerá al comercio exterior y a la inversión privada. Debemos considerar también que será un año electoral, y seguramente se reactivarán licitaciones de obras públicas de envergadura que se encontraban demoradas, incrementando también la inversión pública 3 - Sería conveniente una revisión del tema de la póliza ambiental, con participación de todos los sectores involucrados. Otra cobertura que debería ser actualizada por la Inspección General de Justicia (IGJ) es la póliza de administradores de sociedades (conocida como póliza de directores). Debería establecerse una metodología para determinar la suma asegurada de cada póliza; hoy todas son emitidas por el mínimo que exige la IGJ, 10 mil pesos, esa suma debería ser determinada en función del tipo de actividad que desarrolla la empresa, su patrimonio y sus ventas, entre otros factores

El cuestionario

¿Cómo calificaría el desempeño de su empresa en 2010 y por qué?

2 3

¿Cómo cree que será durante 2011 y por qué? ¿Qué medidas contribuirían a un mejor desempeño del sector?

Bralar S.R.L. Ricardo Seijas, Gerente Comercial Importación y comercialización de equipos industriales 1 - Bueno. Tenemos una trayectoria de años en el mercado y los clientes siguen confiando en nosotros 2 - Será un poco mejor, pero es un año electoral, donde habrá mucho ruido en la comunicación y las grandes empresas postergarán las decisiones importantes 3 - Control de la inflación, mejor relación con las empresas líderes, modificación del sistema impositivo

Cámara Argentina de Empresas de Transporte de Asfaltos Néstor Fitipaldi, Presidente Transportes de asfaltos 1 - El desempeño ha sido bueno 2 - Pensamos que será mucho mejor que 2010 3 - Imprimir a la ejecución de las obras viales la misma dinámica que tenía en los años 2005, 2006 y 2007

Rodolfo Guerra, presidente Cámara empresaria

Carlo Bonamico, Presidente Concesionario oficial Iveco 1 - P ositivo por la evolución de los contratos de construcción y obras públicas 3 - Menor inflación, seguridad jurídica, dólar más alto, financiación, promoción de las exportaciones, fomento a la industria nacional

Cantera Piatti Cantera 1 - Ha sido un año parejo, quizás igual al año pasado, aunque un poco más bajo en el segundo semestre. Nosotros invertimos en una planta de lavado española, generando un aumento de ventas en arena lavada; creemos que ha sido una inversión correcta, difícil por el monto, pero favorable porque nos ha ayudado a bajar el stock de arena 2 - Creemos que va a ser similar a este año; es un año electoral, eso lo hará sostenible 3 - La financiación es una materia pendiente

Cerra y Moro S.R.L. Cerra y Moro S.R.L. Norberto Luis Cerra, Gerente Obras públicas 1 - Nuestra empresa se dedica a la ejecución de obras públicas municipales en el ámbito del partido de Bahía Blanca, extendiéndose también a toda la sexta sección electoral de la Provincia de Buenos Aires. El amplio apoyo a este tipo de obras han hecho de 2010 un año excepcional 2 - De mantenerse el apoyo mencionado, pensamos que en 2011 se repetiría la performance del año actual 3 - Un tema que preocupa a los empresarios de la construcción es la incidencia inflacionaria en los costos de producción y la lentitud en los sistemas de redeterminación de precios actualmente en vigencia. Esto atenta contra la rentabilidad del sector, llegando en algunos casos a provocar la paralización de las obras. Este es un aspecto primordial que debe ocupar la atención de las autoridades

Escandinavia del Plata S.A. Gerardo Dutria, Gerente Comercial Venta de equipos para la construcción y minería

Cámara de la Piedra de Buenos Aires

Aurelia S.A.

Estamos terminando el año con buenas expectativas, vemos que trabajo siempre hay, gracias a las empresas que se animaron a hacer inversiones 2 - Esperamos que el próximo año las autoridades traten de entender un poco más la problemática por la que atraviesa la relación comunidadempresa-medio ambiente 3 - Buscando soluciones genuinas, que se animen a regular y no a prohibir

1 - Fue un año diferente, porque comenzamos con la mala noticia de la ley de paisaje protegido, que circunscribe a tres canteras de una poligonal de Tandil; en lugar de regularlas, se las prohibió. Lo único que esto produce es desazón de los asociados, porque en realidad se siente desprotección. A lo largo del año fuimos incrementando la actividad, tratando de buscar explicaciones donde no se las encuentra.

Case Construction Mario Rizzi Maquinaria vial 1 - Este año ha sido mejor de lo que esperábamos; hace un año estábamos todos muy preocupados con lo que iba a pasar en 2010, pero resultó muy favorable 2 - Creemos que el año próximo será mejor. Desde el punto de vista económico, el marco general es positivo. Desde el punto de vista puntual de nuestra red, se presentan algunos cambios que son significativos 3 - Creo que las elecciones no van a producir cambios en la economía, porque el ser humano argentino está mejorando notablemente, no creo que nadie vaya a atentar contra lo bueno que se ha hecho en el ultimo tiempo; habrá que perfeccionar cosas, como en todos lados. En cuanto a las medidas, habría que mencionar el financiamiento para lograr movilizar más rápido la economía puntual de nuestra actividad. Entiendo que cuando la gente se convenza de que efectivamente estamos transitando un camino sin retorno, de crecimiento y que no hay vueltas atrás, las condiciones se van a ir dando solas para que ocurra

1 - Muy bueno. El mercado fue en el primer semestre similar que 2009, pero nos encontró mejor preparados en lo que se refiere a stocks y después de una leve pausa en junio y julio, la actividad repuntó con fuerza y creemos haberlo acompañado debidamente 2 - Será similar a 2010, pero con mayor actividad en los primeros nueve meses debido a las elecciones 3 - La continuidad del impulso, por parte del gobierno nacional, a la obra pública; los pagos en tiempo por parte de Vialidad de sus certificados; y finalmente, que se concreten los muchos proyectos mineros que están en carpeta

Finning Juan José Moschen, Gerente de Sucursal Buenos Aires Distribuidor Caterpìllar 1 - Este año nos mantuvimos dentro del plan previsto, el balance es muy positivo. El primer semestre fue más bien moderado y el segundo se caracterizó por un dinamismo bastante mayor en el negocio 2 - Las expectativas están puestas en seguir creciendo, considerando el

Geoingeniería S.A. Guillermo Correas, Gerente Técnico Diseño de proyectos viales, gasoductos, medio ambiente, geodesia, geotecnia 1 - El desempeño de la empresa en el 2010 ha sido interesante, dado que hemos desarrollado la parte de geotecnia con la incorporación de una máquina de cable drilling para la realización de pozos de diferentes tamaños. Por otra parte, continuamos avanzando con el diseño de ingeniería en proyectos de gasoductos 2 - El 2011 lo vemos con expectativas debido a que contamos con vasta experiencia en el sector de desarrollo de proyectos de gasoductos y hay varias obras de gran envergadura a desarrollarse en la Argentina, especialmente en la provincia de Córdoba 3 - Las medidas importantes a tener en cuenta tienen que ver con los valores éticos de las empresas

Ricardo Rossi, Presidente Industria metalúrgica, mangueras, acoplamientos, conexiones, conductos flexibles de alta tecnología 1 - Hemos cumplido en exceso las metas impuestas. Nos calificaron con la máxima apuesta los sectores de mayor tecnología de nuestro país. El esfuerzo no fue en vano, conquistamos los mercados más exigentes, cumplimos con nuestros compromisos comerciales y técnicos, y nuestro personal se capacita día a día 2 - Será un año de mayores emprendimientos industriales, sobre todo los relacionados con el campo: el mundo entero estará descubriendo un país lleno de los mejores productos técnicos que acompañan el desarrollo impuesto. El próximo periodo será, con seguridad para nuestro equipo, otro éxito en el rubro de mangueras y conexiones, y presentaremos nuevos desafíos de competitividad en la exposición de Máquinas & Herramientas 2011 a realizarse en el predio de La Rural 3 - El crédito acompañará, sin dudas, el desarrollo técnico y la formación de nuevos profesionales

IEL S.R.L. Sebastián Fulgueira, Gerente Comercial

Indhor S.A. Jorge Osvaldo Fernández, Presidente Industria para la construcción 1 - El desempeño durante 2010 ha sido aceptable, considerando la actividad en años anteriores 2 - Será mejor, hay expectativa de una mayor actividad en materia de obra pública e inversión interna, sin dejar de considerar que será un año electoral 3 - Mayores beneficios fiscales, eliminación de impuestos distorsivos, políticas oficiales a largo plazo que garanticen una mayor previsibilidad para la inversión y expansión de las compañías, y acompañamiento del

Gobierno para el pleno desarrollo de los principales motores de nuestro país: el sector agrario y ganadero

Ingenieriar Ingenieriar Jorge Page Señalamiento vertical. Movimiento de suelos. Montajes electromecánicos 1 - El desempeño fue bueno porque se definieron las estrategias en pos de obras de infraestructura (viales) e industriales (montajes electromecánicos) 2 - En 2011 el crecimiento será menor que el de 2010. Estimamos que el PBI crecerá entre un cinco y un seis por ciento, mientras que en 2010 rondó el nueve por ciento. El pronóstico tiene que ver con el año electoral, con un crecimiento menor a nivel mundial y con la posibilidad de que Brasil deba devaluar y eso sea desfavorable para la balanza comercial argentina 3 - Disminución de la inflación y de la presión fiscal, principalmente eliminación de ingresos brutos y del impuesto al cheque

Isover Argentina Néstor Silva Gómez, Director General Producción y comercialización de lana de vidrio para aislación térmica, acústica y protección contra el fuego

Hidráulica Delta S.A.

Importación y distribución de productos para la construcción 1 - Fue un año bastante positivo, no fue de los mejores; hubo una serie de altibajos a nivel socio-económico, pero en líneas generales fue bueno 2 - Excelente. Consideramos que será año muy positivo. Si bien a nivel local es un año electoral, pensamos que hay muchos proyectos y comienzos de obra importantes; estamos un poco aislados de la crisis mundial como país, y esto puede ser beneficioso para que inversiones extranjeras obtengan renta en la Argentina 3 - Responsabilidad social, dedicación política, accionar empresario y recursos humanos. Trabajar con un criterio a largo plazo

ANUARIO 2010 | proyeccion

desarrollo económico y los avances en las obras de infraestructura. Hay muchos grandes proyectos que están encaminados, que están en carpeta. Las empresas, en general, están renovando parque de equipos y aspiran a poder hacer uso de esas máquinas en 2011 3 - El gran desafío tiene que ver, en parte, con poder contar con el equipamiento, con el soporte de los fabricantes para América latina; y obviamente, es fundamental el financiamiento

74 ANUARIO 2010 | proyeccion

1- Bueno, con un importante crecimiento en los volúmenes de venta, pero con dificultades para trasladar a los precios una fuerte presión de los costos, lo que hace que ese aumento de volumen no se vea reflejado en la rentabilidad 2 - Con un crecimiento menor al de este año y con fuerte presencia de la obra pública. Continuará la presión sobre los costos 3 - La disponibilidad de líneas de crédito hipotecario accesibles para la clase media, cuya cuota no supere el 25 por ciento de los ingresos familiares

MacKambo S.R.L. e Ing. Kambo Luis Kambo, Socio Gerente Máquinas para la construcción 1 - Muy bueno, dado que nuestra empresa ha comenzado a importar en forma directa para la región (noreste argentino y Paraguay) las máquinas para construcción de una empresa líder de China (XCMG). El mercado tradicional se mantuvo en términos estables, comparado con 2009 2 - Somos optimistas. Suponemos que el resto de las máquinas de las cuales somos representantes (Indhor, Indumix, Powgen Diesel, Sandvik, etc.) experimentarán un leve ascenso como el que se ha notado en estos dos últimos meses 3 - Que se mantenga el volumen de obra pública, ya que prácticamente todos nuestros clientes dependen de ella, y mejoren créditos y tasas banca-

rias para las compras de equipos. Que el Gobierno deje de subsidiar a los posibles países importadores, eliminando de una vez por todas el impuesto del cinco por ciento a la maquinaria

números financieros y de confianza en nuestro país colaborarían para que los empresarios locales podamos acceder a mejores tasas de financiación en el exterior con las casas matrices

Maquigod S.R.L. - Grupo Romeco

New Holland Construction

Gerardo Da Valle, Socio Gerente Alquiler y venta de equipos para la construcción

Eduardo Tavcar, Gerente Comercial - Argentina Fabricación y comercialización de maquinaria de construcción

1 - El balance general fue muy bueno. Realizamos el lanzamiento de la línea de excavadoras compactas y cargadoras compactas de origen alemán Wacker Neuson, con una excelente respuesta de nuestros clientes, renovando nuestro compromiso de mantener productos de alta calidad, gran rendimiento, bajo consumo de combustible y bajo nivel de emisiones contaminantes. El año fue de menor a mayor, con un gran empuje por parte de la obra privada en el segundo semestre 2 - Creemos que seguirá con muy buen crecimiento, y superaremos nuestros niveles de venta de este año. A su vez en el mercado del alquiler, pronosticamos la misma tendencia alcista del mercado. Seguiremos apostando al país presentando productos innovadores 3 - Mayor financiamiento por parte de entidades bancarias y planes de apoyo del Gobierno a pequeños constructores, que hoy por hoy no cuentan con balances aceptables como para acceder a créditos. A su vez, mejores

1 - El desempeño de New Holland Construction Equipment durante 2010 ha sido muy satisfactorio, ya que hemos podido obtener los resultados de ventas que nos propusimos el año pasado. Vamos a terminar con ventas de 200 unidades aproximadamente, lo cual representa una participación del orden del 10 por ciento, en función de un mercado proyectado del orden de las 2000 a 2500 dentro de las familias en las cuales competimos: minicargadoras, palas con retro, excavadoras, cargadores frontales, tractores de orugas y motoniveladoras. En el pasado hemos tenido una participación muy chica, del 3 al 5 por ciento, es decir que ubicarnos más cerca del 10 es muy alentador. Por otro lado, durante 2010 pudimos mantener el programa de profesionalización de nuestra red, que se ha ampliado desde el esquema original, pasando de un monodistribuidor hace tres años a una red de multidistribución. Actualmente, además de Covema en el centro del

país, está Nordemaq en la zona norte y Automotores Fiorasi y Corradi en la zona sur 2 - Con respecto a 2011, creo que también va a ser un buen año. El mercado en el que operamos está fuertemente condicionado por la obra pública. Será un año electoral y creemos que habrá un renovado esfuerzo del Gobierno por mantener la inversión en el sector público, en la continuación e incluso la ampliación de los proyectos ya existentes. Pensamos que eso será el motor de la actividad y afectará a los proveedores contratistas y en definitiva, a los dueños y usuarios de la maquinaria que nosotros comercializamos. 3 - Por estar trabajando en un sector donde las inversiones son cuantiosas, lo que más se espera del entorno país es mayor nivel de certidumbre. En ese sentido sería deseable para nosotros que continúen los esfuerzos por acercar los intereses de las tres partes más relevantes de la sociedad: el sector empresario o capital, la mano de obra y los sindicatos y, por el otro lado, el Gobierno. El conflicto social que se vio en algunos sectores y en algunos momentos del año, entorpece el desarrollo normal de la actividad económica y hasta puede generar algún tipo de preocupación en el inversor externo. Por más que tengamos una economía sana, con una balanza comercial positiva y un mercado de commodities en alza, el mercado local necesita la inversión extranjera además de la local. Un país más predecible y socialmente más tranquilo, seguramente favorecerá el desarrollo de nuestras actividades

1 - Para el mercado en general y para nosotros en particular, ha sido un año muy bueno, no igual a 2008, que fue el mejor desde 2003, pero sí muy similar. Estamos finalizando 2010 de manera muy positiva 2 - Tanto para nosotros como para nuestros colegas, es un año un poco difícil de pronosticar por las elecciones, pero de cualquier manera estimamos que la fuerte inercia generada por los proyectos de este año va a repercutir en los resultados de 2011. Intuyo que será un año parecido al que estamos terminando 3 - Tener un mercado de capitales y que haya un mejor acceso a financiación.

Pluscarga Claudio Rigl, Gerente General Fabricantes de equipos para el transporte de carga 1 - El año 2010 arrojó un crecimiento respecto al año 2009, pero nunca similar al de 2008

Policemento S.R.L. Juan Manuel Picos, Director General Fábrica de insumos para la construcción 1 - Este año fue positivo porque nuestra empresa pudo acompañar el crecimiento general de la construcción, que superó el nueve por ciento. Debido a la creciente demanda interna hemos hecho importantes inversiones en infraestructura y equipamiento 2 - En 2011 proyectamos un crecimiento en la ventas del 20 por ciento: esto incluye la exportación y el mercado interno, porque evaluamos que las condiciones macroeconómicas no variarán,

3 - Créditos con tasas más bajas serían lo ideal para apalancar todas las acciones que queremos encarar, y no estar atados solo al capital propio. También necesitamos certidumbre con respecto al tipo de cambio; una inflación menor que la actual haría que el sector invirtiera cada vez más en la construcción

Prokrete Argentina S.A. - Protex

Redefibra

Juan Ignacio Rosati, Director Comercial Fabricación y comercialización de productos químicos

Mario Altman, Gerente General Mallas de fibra de vidrio

1 - Lo calificaría como muy bueno. Luego de un 2009 con un crecimiento bajo, por los motivos macro ya conocidos, encaramos 2010 con mucha más fuerza logrando superar los objetivos planteados, en un 25 por ciento aproximadamente. Iniciamos la penetración en el mercado masivo, con un nuevo canal de ventas de nuestros productos; aumentamos la participación con un avance importante en las áreas de aditivos para hormigón y construcción en general; y crecimos también en el mercado exterior 2 - Si bien 2011 es un año electoral, creemos que será un muy buen año, acompañando el crecimiento de 2010. Todo el trabajo que estamos desarrollando e implementando en el canal distribución verá sus frutos en el año entrante

1 - Se cumplió con los objetivos para el año 2010, reafirmando el posicionamiento de la marca en el mercado, sumando nuevos proyectos y abriendo nuevos mercados dentro del rubro de la construcción donde requieren de tecnología aplicada en cada línea de productos. También existen datos alentadores como el récord en el despacho de cemento, una importante cantidad de viviendas construidas y la inauguración de nuevos centros comerciales y barrios 2 - Prevemos un sostenido crecimiento del sector debido a todos los proyectos edilicios iniciados. La obra vigente, tanto pública como privada, dinamizará al sector repercutiendo positivamente en el resto de la economía nacional. No creo que el año electoral afecte directamente a la construcción, y en tal caso aquellos que necesiten tomar decisiones sobre su capital se vol-

Jorge Salgado, director Maquinaria para construcción y minería

y éstas son clave para la inversión pública y privada 3 - Sería muy bueno que se tomaran medidas financieras que impulsen el crédito hipotecario a largo plazo, además de un importante incentivo en la construcción de edificios de propiedad horizontal y viviendas unifamiliares

ANUARIO 2010 | proyeccion

Palmero

2 - El próximo año tiene condimentos difíciles de prever (electorales y macro y microeconómicos). Pienso que el aporte de los agro-dólares impulsarán la economía interna y la redistribución vía gasto publico 3 - Es vital para desarrollo de los fabricantes de bienes de capital la competitividad de precios de materias primas básicas; para poder exportar, la eliminación del arancel del cinco por ciento, y la liberación de certificados para componentes que son afectados por las licencias no automáticas, de partes necesarias para la producción. En el aspecto impositivo interno, proponemos solucionar las asimetrías de alícuotas de IVA

76 ANUARIO 2010

carán al sector más sólido y confiable, que sigue siendo el de los ladrillos, la propiedad 3 - Sería muy adecuado que se generen líneas de crédito hipotecario a tasas razonables para que muchas familias puedan acceder a la vivienda propia, y matrimonios jóvenes a la primera vivienda. Este tipo de políticas podría contribuir a mantener el ritmo del crecimiento que venimos atravesando hasta la actualidad. También facilitaría el desarrollo de nuevos emprendimientos inmobiliarios

1 - Muy bueno. Fue un año muy interesante y de mucho trabajo 2 - Con mucha actividad; muchas dificultades para ordenar las cobranzas de obras públicas y redeterminación de precios 3 - Controlar la inflación y formar un cuerpo de inspectores en las reparticiones públicas, actualmente desmanteladas y sin criterio

Runco S.A. Repas Rodolfo Schulzen Maquinaria vial 1 - Fue un excelente año para el área de la construcción 2 - Esperamos que en el próximo año los resultados sigan siendo tan alentadores como los de 2010; tenemos las mejores expectativas. El tema de las elecciones repercute en nuestras ventas: todos en un año electoral hacen más obras, pero particularmente en nosotros no produce cambios significativos

Rinaudo Cía. Constructora S.R.L. Rinaudo Cía. Constructora S.R.L. Edgardo Rinaudo, Socio Gerente Puentes y obras de infraestructura. Proyectos de ingeniería

César Drago, Gerente de Producto Importación y comercialización de instrumental de precisión 1 - Partiendo de un inicio de año relativamente quieto, nuestra actividad fue creciendo a lo largo de 2010, y esperamos cerrarlo con buenos resultados. Si bien hubo factores que redujeron el ritmo de actividad, como por ejemplo el retraso en el pago de los certificados de obra por parte del Estado, que llevó a que muchas empresas constructoras postergaran compras, hemos tratado de tomar acciones de marketing para minimizar sus efectos. A ello debemos sumar el hecho de que nuestras marcas representadas han lanzado al mercado nuevos equipos con características técnicas sobresalientes y excelentes relaciones precio-prestación, que han impactado positivamente en la consideración de los usuarios, generando un incremento

en las ventas. Principalmente los nuevos equipos Trimble y Nikon llegados al país desde principios de año están permitiendo que cerremos el año con buenas expectativas 2 - Esperamos que la actividad en la construcción se incremente. De hecho, ya hay nuevos pliegos de obras públicas en la calle. Y no debemos olvidar que 2011 es un año electoral, con lo que eso implica en el nivel de actividad 3 - La regularización de los pagos en las obras públicas sin duda es un factor que dinamizaría mucho el sector. En nuestro caso, como importadores de instrumental de precisión, nos está afectando el incremento en el IVA y la aplicación de impuestos internos en equipos GPS/GNSS, que los encarecen al usuario final sin ningún sentido, ya que el objetivo de estos tributos es proteger la incipiente industria de Tierra del Fuego, pero allí no se producen los equipos de uso profesional que la construcción demanda

Sepeyco S.R.L. Sepeyco S.R.L. Roque Russo Maquinaria vial 1 - El año que está terminando tuvo altibajos, pero sobre el final repuntó de manera interesante 2 - Las expectativas para el próximo año son buenísimas, porque hay en nuestra actividad un montón de trabajo para desarrollar. Ya tenemos algunos

contratos tomados para 2011 y estamos a la espera de otros 3 - La industria necesita ser sustentable en el tiempo, que no tenga tantos altibajos, que es lo que siempre nos pone en duda para nuevas inversiones. El financiamiento es una herramienta necesaria, pero nosotros por lo general nos autofinanciamos

Serpacon S.A. Eduardo Anaya, Director Obras de arquitectura hospitalaria y de viviendas 1 - En 2010 se comenzó con buen volumen de trabajo, luego decreció en el segundo trimestre y creció en los dos últimos meses. La empresa aumentó el plantel y reestructuró su oficina técnica para acompañar los cambios. Nos tecnificamos y adaptamos nuevos sistemas para aumentar la eficiencia y la producción. El aumento de la mano de obra y de los materiales, ayudado por la inflación, no pudo ser trasladado a las ventas provocando una pequeña baja en la rentabilidad 2 - El próximo año nos genera toda la incertidumbre que provoca un año electoral. Nuestro trabajo está anclado a la inversión de las empresas a las que les ofrecemos nuestros servicios. En el rubro de la sanidad, la expectativa es mucha y la inversión está creciendo; al de vivienda y oficinas lo vemos un poco más comprometido; y en el de

Tubio Eduardo Tubio, titular de la empresa Seguridad industrial y señalización.

Syma Vial Esteban Oleszek, Gerente Seguridad vial 1 - El desempeño de Syma Vial fue totalmente positivo y progresivo. Logramos en 2010 crecimiento en servicio, clientes, recursos humanos e imagen. El esfuerzo y el trabajo no fueron más que una inversión para cumplir con los objetivos planteados para este año y será nuestro puntapié para el que viene 2 - Tenemos todas las expectativas y la confianza para 2011: creemos que nuestro trabajo seguirá creciendo y nos iremos fortaleciendo cada vez más

1 - El desempeño fue muy bueno, por la defensa y la confianza hacia la industria nacional 2 - Todo indica que 2011 tiene que ser como este año o incluso mejor 3 - Bajar el impuesto al cheque y que aquellas empresas que no cancelen sus deudas en tiempo y forma según lo acordado, paguen el interés correspondiente.

1 - El desempeño fue bueno. Sin embargo, observamos que si bien las ventas aumentaron levemente, también se generó un aumento en los costos que afectó seriamente nuestra rentabilidad, especialmente por el incremento de los costos laborales 2 - Nuestras proyecciones indican que la primera mitad del año será buena, pero se producirá una desaceleración en la segunda mitad, por la incertidumbre que traen las elecciones en un clima enrarecido. Nos preocupa también lo que pueda suceder con la inflación y con los reclamos salariales 3 - Las medidas que contribuirían a mejorar la realidad del sector claramente son aquellas que favorezcan el otorgamiento de créditos hipotecarios. Es un tema fundamental para que una porción significativa de la población pueda acceder a una vivienda propia. Ello le agregaría un dinamismo importantísimo al sector

Viacart José Zaibac, Gerente Publicidad en vía pública

Veka Latina S.A. Leonel Castello, Gerente General Perfiles de PVC para carpinterías

1 - El desempeño fue bueno 2 - Esperamos mantenernos y si es posible mejorar un 10 por ciento con respecto a 2010 3 - Reducción de costos para aumentar la rentabilidad y menor presión impositiva

W.R. Grace Argentina S.A. Enrique T. Kenny, Gerente Regional de Ventas para el Cono Sur Productos químicos 1 - Muy bueno tanto en nivel de facturación como de rentabilidad. Ha contribuido con este resultado el crecimiento de la producción de cemento y de hormigón 2 - Nuestra expectativa es que el año próximo la actividad de la construcción continúe en los niveles actuales, con un cambio del perfil de tipo de obras. La cantidad de proyectos que están en etapa de incio tanto en el sector privado como gubernamental están dando la plataforma para generar esa expectativa 3 - El contexto es altamente favorable para el buen desempeño del sector, tanto por la cantidad de proyectos en etapa de ejecución, inicio y estudio, así como el foco del Gobierno en la ejecución de obras públicas. El inconveniente que se presenta en la economía en general y que afecta sobre manera a la construcción es la inflación. El impacto del aumentos de precios es muy fuerte tanto por los costos directos como son la gestión de actualización de costos, traslado, y resolución de conflictos, entre otrs, como por otros que son el factor de incertidumbre que se presenta en el momento de cierre de un contrato de locación. Un trabajo mancomunado en este aspecto será una gran contribución al sector y a la economía en general

para así poder mantener el lugar y la imagen que actualmente ocupamos en el mercado. Los trabajos realizados, la experiencia adquirida, nuestro equipo de trabajo y la mejora constante en el servicio que brindamos son los pilares en los que nos basamos para creer que el año próximo será exitoso 3 - Compromiso, honestidad, trabajo en equipo, profesionalismo, innovación, competitividad

ANUARIO 2010

la restauración y refacción, la falta de mantenimiento durante muchos años en los edificios hará que los trabajos deban realizarse indefectiblemente, por lo que ese mercado aumentará el volumen de obra. Nuestras expectativas para el próximo año son muy buenas 3 - Creemos que se deberá hacer hincapié en la capacitación del personal del sector para tecnificar y mejorar los procesos y de esa manera optimizar los costos. Se debería contar con más beneficios impositivos y crediticios que permitan realizar un proceso intensivo de capacitación y cambio. El Gobierno debe despejar toda incertidumbre que entorpezca la inversión

ANUARIO 2010 | informe

Obra vial del año El crecimiento del movimiento automotor en los accesos de la ciudad de San Salvador de Jujuy mostraba que el complejo vial existente resultaba ineficiente, había sido superado en sus capacidades y generaba riesgos de accidentes. La obra de readecuación del acceso Sur de la capital provincial, en la que se invirtieron 148 millones de pesos, fue recientemente premiada por la Asociación Argentina de Carreteras, como obra vial del año .

La obra de readecuación del acceso Sur a San Salvador de Jujuy por la ruta provincial Nº 1 tiene como objetivo principal dar solución al elevado volumen de tránsito vehicular que existe en la actualidad en el distribuidor del acceso sur a la capital de esa provincia del norte argentino y que proviene principalmente del nuevo centro urbano Alto Comedero, como así también del inducido por los corredores internacionales a Chile (ruta nacional 52) y a Bolivia (ruta nacional 9) y el proveniente de la zona de Los Pericos y Palpalá (ruta nacional 66 y ruta provincial 1), que tienen como vía principal de acceso a la ciudad de San Salvador de Jujuy las avenidas General Savio y La Bandera (ruta provincial Nº 1). La obra puede dividirse en dos secciones bien diferenciadas: a) El intercambiador de tránsito del acceso Sur b) Ingreso a la ciudad por avenidas Savio y La Bandera Los trabajos tuvieron una erogación final de 201.391.575,75 pesos y tras un plazo de 44 meses, fue finalizada el día 7 de abril de este año por la empresa Benito Roggio e Hijos S.A., con la inspección de obra a cargo de la Dirección Provincial de Vialidad de Jujuy y la supervisión de obra a cargo del 6º Distrito Jujuy de Vialidad Nacional.

El intercambiador Para optimizar el funcionamiento del intercambiador de tránsito del acceso Sur se ejecutaron carriles adicionales de aceleración y desaceleración, nuevas ramas de vinculación, ensanches de calzada, puentes y pasarelas

peatonales, que sirven para mejorar la capacidad de la vía y brindar mayor confort y seguridad a los usuarios. Los trabajos que se ejecutaron, se detallan a continuación: 1) Ensanche de la ruta provincial 1 entre la ruta nacional 9 y el rulo de retorno Sur La nueva trocha ejecutada permite que el tránsito que llega desde Alto Comedero por la ruta nacional 9 pueda incorporarse al flujo de circulación proveniente de las rutas provincial 1 y nacional 66 con comodidad y facilitando el entrecruzamiento entre ellos. 2) Acceso por Av. Almirante Brown desde ruta provincial 1 Se agregó un carril de desaceleración sobre la ruta 1 y se anuló la salida por Av. Almirante Brown. Por lo tanto, los usuarios de las rutas nacional 66 y provincial 1 provenientes desde el sur, pueden ingresar a los barrios San Pedrito, 1º de Marzo y otros por dicha avenida y los que decidan salir desde esos barrios hacia las rutas mencionadas, lo pueden hacer por el distribuidor de Río Bamba o por la avenida Corrientes. 3) Traslado rulo Sur distribuidor Se trasladó el rulo sur del distribuidor con el objeto de eliminar el conflicto existente en la triple intersección que producía con la ruta nacional 9 y la ruta provincial 1. 4) Acceso por Av. Corrientes desde ruta provincial 1 Con esta obra se permite a los usuarios el acceso o egreso de la ciudad por Av. Corrientes, mediante la ejecución de carriles de aceleración y desaceleración. 5) Rama de vinculación entre la ruta nacional 9 y la Av. General Savio Esta rama de vinculación entre la ruta nacional 9 (proveniente del barrio Alto Comedero) y la Av. General Savio permite el acceso directo a la avenida evitando cualquier cruce a nivel. Para ello, cuenta con dos puentes sobre nivel que permiten cruzar el rulo de retorno hacia el sur y la rama que va hacia el norte por multitrocha. Estos puentes tienen una longitud y ancho de 29 por 14,10 metros y de 25,66 por 15,30 metros, respectivamente. 6) Rama de vinculación Av. Gral. Savio y acceso barrio Alto Comedero Con la construcción de esta rama de egreso se planteó una vinculación rápida entre la ciudad de San Salvador de Jujuy y el barrio Alto Comedero, que permite que el gran caudal de tránsito local no afecte al tránsito en el distribuidor del acceso Sur. Para ello se construyeron dos puentes, uno sobre la rama de retorno y otro bajo nivel de la ruta nacional 66, además del ensanche del puente existente sobre la ruta nacional 9. Las dimensiones de estos puentes son en ambos casos de 29 metros de longitud, por 14,10 y por 13,40 metros, respectivamente. El ensanche del puente existente es de 34,80 metros de extensión por 4,50 metros de ancho 7) Construcción de calle colectora

El aumento de grandes emprendimientos comerciales en terrenos frentistas del distribuidor del acceso Sur, como así también al emplazamiento de la nueva terminal de ómnibus, determinaron la construcción de la calle colectora que permite el libre acceso a los terrenos ubicados a la izquierda de la ruta nacional 9 y que tiene como característica particular la ejecución de un muro de hormigón armado de 200 metros de extensión y 6 metros de ancho

Avenidas General Savio y La Bandera Con la construcción de estas avenidas se logró aumentar la capacidad de estas vías, logrando un ingreso directo al casco céntrico de la ciudad de San Salvador de Jujuy sin ninguna intersección a nivel. Para ello se ejecutaron dos pasos sobre nivel en las avenidas Río Bamba y El Exodo y se construyeron pasarelas para realizar los cruces peatonales. 1) Avenida General Savio Esta avenida aumentó su capacidad pasando de cuatro a seis carriles en una longitud de 1600 m, con un ancho de calzada de 23,50 m, contando además con banquinas pavimentadas internas y externas y cordones cuneta. 2) Avenida La Bandera Esta avenida aumentó su capacidad pasando de dos a cuatro carriles en una longitud de 600 m, con un ancho de calzada de 16,20 m, que se complementaron con la construcción de banquinas pavimentadas interna y externa y cordones cuneta. 3) Paso sobre nivel y rotonda sobre Av. Río Bamba Esta rotonda se resolvió con dos puentes de 24,90 metros de longitud, con estribos y cantero central de tierra armada. 4) Rotonda sobre Av. El Exodo Esta rotonda se resolvió con un puente de 106,50 metros de longitud y 21,40 m de ancho, con estribos de tierra armada. 5) Construcción de canal de recursos hídricos Para poder realizar la construcción de estas avenidas fue necesario ejecutar previamente el entubamiento del canal a cielo abierto existente, que se desarrollaba paralelo a esas calzadas. Este canal (de hormigón armado) evacua todos los desagües pluviales que se encuentran al norte de la obra y tiene

una longitud de 1950 metros, con una sección rectangular variable de 1,30 m x 3 m a 2 x 3,50 m x 2,70 m

Otras características En esta obra se contempló la iluminación total de la traza, la señalización vertical con pórticos y la horizontal con pintura termoplástica reflectante. Además se construyeron 8 pasarelas peatonales con jaulas antivandálicas y obras de arte menores. El paquete estructural para pavimento asfáltico esta compuesto por una sub base granular de 0,20 m, una base granular de 0,20 m, base de concreto asfáltico de 0,09 m y carpeta de concreto asfáltico de 0,05 m. Para el caso de pavimentos de hormigón el paquete estructural consiste en sub base granular de 0,20 m y calzada de hormigón de 0,22 m. También se ejecutaron numerosos desvíos para mantener el tránsito vehicular de ingreso y egreso a la ciudad de San Salvador de Jujuy durante la ejecución de la obra. Esto trajo como necesidad la pavimentación de calles y avenidas de la ciudad, con lo que se logró un beneficio adicional al mejoramiento de los pavimentos urbanos. Otra característica de la obra fue su alta complejidad debido a la gran cantidad de servicios que se tuvieron que trasladar, como por ejemplo cañerías de gas de 4 y de 6” que abastecen el sector sur y centro de la cuidad, cañerías maestras de agua potable, colectoras cloacales, fibras ópticas de las compañías telefónicas, etc. Además un factor importante a tener en cuenta fue que el canal entubado de desagües de recursos hídricos atravesaba el sector de plateas del club Gimnasia y Esgrima de Jujuy, por lo que al demolerlo fue necesario apuntalar el sector norte de la tribuna, ya que se descalzaban algunas bases de la misma.

El puente sobre el arroyo Colastiné, que vincula a las capitales de Santa Fe y Entre Ríos, se construyó con la novedosa tecnología de “puente empujado”. Se trata de un puente con tablero de viga cajón unicelular continua de 3 metros de altura construida por el sistema de lanzamiento o empuje sucesivo de dovelas ejecutadas en un parque de prefabricación fijo, ubicado al pie del estribo.

Patricia Osuna Gutiérrez

La Asociación Argentina de Carreteras reconoció esta capacidad con una mención especial por la innovación tecnológica durante la celebración del Día del Camino 2010; la empresa destacada, surgió a partir de la última crisis económica y con casi diez años en el mercado, ha proyectado obras de gran magnitud, complejidad y estética. Cuando una empresa proyectista surge, el objetivo principal es posicionarse en el mercado nacional, así los valores que posea en cuanto a recursos humanos, cumplimiento, responsabilidad e innovación, entre otros, hacen que supere paulatinamente a las demás. Este es el caso de Ingroup Oficina de Proyectos, que desde Córdoba y junto con el inicio del siglo XXI, ha permitido a un puñado de inquietos ingenieros proponer soluciones viables, con el uso de tecnología innovadora y estética. Para conocer más acerca de esta moderna firma, El Constructor entrevistó a su director General, el ingeniero Carlos Gerbaudo, quien señaló cómo sus ideas llevadas a cabo, han mejorado la vida de muchos vecinos en la Argentina y fuera de ella. ¿Cómo nace Ingroup Oficina de Proyectos? Surge al inicio de la década del 2000 como consecuencia de la necesidad de formar una empresa y dar cabida a diversos profesionales, que habíamos quedado sin trabajo luego de la crisis de 2001. Proveníamos de varias consultoras de Córdoba y el vínculo original era el conocernos de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Córdoba, donde hasta la actualidad nos desempeñamos como profesores; en mi caso, dicto la materia de Hormigón Armado y Pretensado. La oficina Ingroup comenzó con tres personas y se consolidó en 2002, está formada por ingenieros especializados en Diseño Vial y Estructural, brindando servicios de ingeniería para hacer nuevos proyectos, consultoría e

inspección, evaluación y rehabilitación de obra viales y estructuras. La evolución de la empresa ha sido muy satisfactoria en estos años, teniendo picos importantes de crecimiento, en coincidencia con los períodos más notables de la economía del país. ¿Cuándo comenzaron a plasmar proyectos con innovación tecnológica? En 1993 como profesionales, antes de tener la empresa, trabajamos en el proyecto del puente General Manuel Belgrano que une Chaco con Corrientes por las ciudades de Resistencia y Corrientes. En esta obra de Vialidad Nacional, se hizo el recambio de los obenques de puente y fuimos parte de la inspección de la obra, donde el proyectista fue la empresa española Carlos Fernández Casado SL de Madrid; allí nos familiarizamos con la técnica de los puentes atirantados. Este puente fue uno de los primeros en usar el sistema de cordones paralelos, una tecnología innovadora para reemplazar sus obsoletos obenques. Este tipo de tecnología proviene de Europa, particularmente de Suiza, Francia y España y de los Estados Unidos, son sistemas de desarrollo de ingeniería con patentes y cada empresa tiene su marca sobre esa tecnología. Como Ingroup, tuvimos proyectos importantes llevados a cabo en la Argentina, en particular, la obra conexión vial Rosario - Victoria. Nuestro grupo de profesionales participó en forma activa en diferentes fases de este proyecto, y fue posible capitalizar la experiencia de las consultoras internacionales que participaron en dicha obra. Damos respuesta estructural, de cálculo y diseño de puentes con tirantes u obenques, somos proyectistas y aplicamos la tecnología disponible, de manera racional.

Proyectos de la empresa

- Duplicación de calzada de la ruta nacional 168, aliviadores 9 y 10, provincia de Santa Fe. Puente Aliviador 9: 389 m de longitud total en 11 tramos de 35 m. Puente Aliviador 10: 319 m de longitud total en 9 tramos de 35 m - Viaductos de acceso a la nueva terminal de ómnibus de Santiago del Estero, Provincia de Santiago del Estero. Vinculaciones a la Av. Costanera del edificio central: 192 unidades de vigas pretensadas, 15.700 m2 de tablero de puente con prelosas y hormigón segunda etapa - Puentes en autovía ruta nacional 9, Rosario - Córdoba, en la provincia de Córdoba: 5 puentes de dos y tres tramos de aproximadamente 55 m de longitud total compuestos por vigas principales pretensadas y prelosas premoldeadas - Acceso Sur a San Salvador de Jujuy: 4 puentes de intercambiadores, luces variables, compuestos por vigas principales postensadas en obra y prelosas premoldeadas - Puente atirantado sobre el río Cuarto, provincia de Córdoba. Puente atirantado de hormigón armado con una luz central de 110 m y laterales de 51,20 m, con dos viaductos de acceso - Pasarela en arco Parque Nacional Quebrada del Condorito, provincia de Córdoba. Puente peatonal en arco de 27,30 m de longitud. Estructura principal de tubos de acero de 273 mm

- Ensanche del puente sobre el río Dulce, ruta nacional 9, km 1205,39, Termas de Río Hondo, Pcia. de Santiago del Estero. Puente de 400 m de longitud con 20 tramos de 20 m, con vigas pretensadas y prelosas - Puente sobre el río Neuquén, provincia de Neuquén. Proyecto ejecutivo e ingeniería del tablero del puente de 275 metros de longitud total compuesto por 11 tramos de 25 metros de luz, con vigas principales pretensadas en banco y prelosas premoldeadas para la losa. Verificación y adecuación de pilas y estribos para el nuevo tablero - Pasarela peatonal A005 Río IV, provincia de Córdoba. Proyecto ejecutivo e ingeniería con sistema de entrepisos TT83 - Planta de cemento Petroquímica Comodoro Rivadavia, Pico Truncado, provincia de Santa Cruz; Centro de Convenciones de Salta; Estructura de hormigón armado premoldeado, Paraná 3924, Olivos, provincia de Buenos Aires; ensanche viaducto E55 intersección con A73 en el dique San Roque, provincia de Córdoba y ensanche ruta nacional 9 Sur, Córdoba, entre otras - Diversos estudios y proyectos viales, evaluación técnica y económica de proyectos viales y estudios de tránsito en proyectos y urbanizaciones en el país

¿Qué características tienen como proyectistas? Desde las primeras obras el diferencial ha sido introducir nueva tecnología. Empezamos a diseñar puentes de hormigón pretensado y hemos diseñado más de 2200 que pueden ser convencionales, pero que en cada caso y según la necesidad, generamos pequeños desarrollos, porque estamos dispuestos a aplicar la tecnología superando los límites convencionales. ¿Qué obra fue reconocida por esta virtud de la firma? La Asociación Argentina de Carreteras en la celebración por el Día del Camino 2010 nos distinguió con una mención especial por la innovación tecnológica por la obra del puente sobre el río Colastiné en la provincia de Santa Fe, cuyo comitente es la Dirección Nacional de Vialidad y la constructora son Supercemento y José J. Chediack.

La obra del puente sobre el río Colastiné

La innovación tecnológica de esta obra consistió, especialmente, en el método constructivo de lanzamiento de dovelas desde un estribo del puente del lado Paraná hasta el estribo opuesto del lado Santa Fe. La construcción demandó la utilización de tecnologías de última generación como técnicas constructivas

de dovelas de sección cajón, sistemas múltiples de pretensado, sistema de lanzamiento mediante gatos hidráulicos asistidos por computador, sistema de apoyos especiales provistos con deslizadores y juntas de dilatación de tipo modular. El tiempo de la obra fue de 12 meses, pero tuvo una fase anterior de proyecto de 6 meses y trabajaron 120

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La innovación tecnológica trae réditos

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operarios. La inversión total estuvo cerca de los 70 millones de pesos, teniendo en cuenta que está dentro de una obra más grande. La obra del Colastiné tiene un valor funcional porque superó a la construcción convencional que significaba construir vigas, trasladarlas y montarlas en su posición, esto tenía involucrado una serie de consideraciones desde lo logístico con variables tan determinantes como la crecida del río, realizar trabajo en el agua, las variaciones climáticas adversas que demoran la obra; así, con el sistema constructivo usado, se independizó de estos problemas porque se construye en tierra y los operarios trabajan arriba de plataformas, nunca en barcazas. Es más seguro y los aspectos de ejecución se cumplen con

este proceso constructivo controlado o industrializado (ver recuadro Datos). ¿Cuál es la obra hito de la empresa? En todas las obras bregamos desde la ingeniería, siempre en sumar el valor estético; a veces nos encontramos con restricciones donde se busca la obra más económica y allí lo estético queda de lado, pero con un poquito más de inversión o buscándole la parte visual se incorpora el valor estético que se debe ponderar en las obras de ingeniería. Una obra relevante para nuestra empresa fue el proyecto ejecutivo del puente atirantado sobre el río Cuarto, en la provincia de Córdoba; es un puente principal atirantado con tablero de hormigón pretensado y pilas principales metálicas, con luz central de 110

m, dos vanos laterales de 50,5 m y viaductos de acceso en ambas márgenes de 51 m, resultando una longitud total de puente de 313 metros. Las tecnología principal fue el uso de tirantes de acero especial de última generación, la construcción fue por segmentos prefabricados en taller y ensamblados en obra, tanto de hormigón vinculado con pretensado, como de estructuras de acero, y el montaje de las pilas principales del puente mediante un procedimiento de rebatimiento de la pieza sobre un par de bisagras solidarias al tramo inferior de hormigón de la pila, con un sistema especial de montaje compuesto por gatos hidráulicos, un pórtico auxiliar de volteo, cables de acero y estructuras auxiliares.

¿Cuáles obras viales finalizaron en 2010? Se completó la obra del puente atirantado del río Cuarto, que está en la órbita de una ciudad, pero que por su propia impronta, producirá un fuerte impacto regional, ya que además de vincular dos barrios muy populosos que estaban desconectados, la imagen estética de este gran puente genera un nuevo polo de desarrollo en la ciudad. Por otro lado, se completó el tramo vial de la ruta nacional Nº 168, desde la salida del Túnel Subfluvial hasta el ingreso a la ciudad de Santa Fe, que logrará aumentar el nivel de servicio de esta conexión, tanto para el tránsito local como para el tránsito nacional e internacional. Este tramo vial está ubicado en una zona de bañados ríos y arroyos y hay una serie de seis puentes que programamos que incluyó el Colastiné, una obra muy importante con trabajo de refulado que ya se llevó a cabo junto con 12 kilómetros de obra.

la logística de un proyecto

En Ingroup está a cargo de un grupo de ingenieros y técnicos, con un director de Proyecto que lleva la relación entre nuestra oficina, el cliente y el comitente, y un líder o coordinador del grupo que tiene la responsabilidad de coordinar las tareas. En general, los proyectos más avanzados, necesitan de la incorporación de consultores externos en diferentes especialidades, que brindan su experiencia y conocimiento sobre la materia de su especialidad. Para otros proyectos de envergadura, se realizan asociaciones de consultoras para afrontar el proyecto en tiempo y forma. Según Gerbaudo, en cada proyecto, especificamos los materiales a comprar, en muchos casos en el extranjero como Brasil o Europa. Desde Brasil vienen aceros, perfiles en tamaño grande y chapas especiales de alta resistencia que se fabricaban en la Argentina, pero por la desinversión ya no se consiguen y desde Europa vienen, por ejemplo, la tecnología, los apoyos del puente y juntas de dilatación del puente desde Alemania y los obenques desde España.

Datos

En la actualidad, ¿cuál es la manera en que está estructurada la empresa? Los recursos humanos y el know how son nuestros mayores recursos y es lo que marca la diferencia. Invertimos en hardware y software, muchos de ellos desarrollados en la empresa, también avanzamos en la parte edilicia y de personal conforme se desarrolla la firma. Somos 20 profesionales y técnicos con capacitación permanente dentro de la empresa y mediante congresos y jornadas con la exposición de trabajos técnicos. El capital de Ingroup es nacional, y sabemos que es muy importante tener empresas argentinas que puedan desarrollar proyectos de infraestructura en el país y no depender de ingeniería extranjera.

¿Han hecho proyectos en el exterior? Hemos realizado trabajos de consultoría puntuales en el tema de puentes para algunos países de Centroamérica y Sudamérica como El Salvador, Panamá, Bolivia o Chile. ¿Cómo se ubica actualmente la obra pública argentina? Está en un gran nivel de desarrollo. Cualquier tipo de gobierno debe tener a la obra pública como un sostén de la economía nacional y en el futuro deberá planificarse a mediano y largo plazo cuáles serían las obras estratégicas que más le convienen al país. Para esto, se deben tener proyectos ejecutados para 10 años de obra pública y una relación de 10 proyectos por cada obra que se ejecuta, estos son los índices que muestran los países desarrollados.

metros de ancho y una losa inferior de 5,20 metros de ancho, con carpeta de rodamiento de mezcla asfáltica de 0.05 metros de espesor - El diseño se completa con guardarruedas, defensa metálica con pasamanos superior, baranda de hormigón, cordón externo y baranda metálica peatonal, juntas de dilatación especial en cada extremo del puente, losas de aproximación y desagües de calzada de hierro galvanizado

¿Los proyectos para 2011? Afianzarnos en el mercado nacional y participar de los grandes proyectos por venir, tal como la conexión física Goya - Reconquista, un puente principal atirantado y dos viaductos de acceso; son puentes empujados de mayor envergadura que los que hicimos hasta ahora, pero tenemos la capacidad y know how. Esta obra está en proyecto y se dice que la licitarán en 2011, ahí las empresas constructoras arman sus grupos de proyectistas y debemos estar en el grupo que gane la construcción de la obra. ¿Cuál es la filosofía Ingroup? La innovación tecnológica aplicada en todos los proyectos, dar soluciones constructivas que ayudan a materializar la obra.

- Puente con tablero de viga cajón unicelular continua de 3 m de altura - Consta de 10 tramos típicos de 52,63 metros cada uno, resultando una longitud total de puente de 523,60 metros - Estribos de tipo cerrado, con contrafuertes y pantallas frontales y laterales; fundada en tres pilotes

delanteros y dos traseros aporticados con vigas de fundación en las dos direcciones principales de análisis y con una viga superior que sirve de apoyo a las vigas del tablero - Las pilas están constituidas por un pórtico transversal de dos pilotes columnas vinculados a nivel superior por una viga de arriostramiento - Tablero constituido por una viga cajón unicelular de 3 metros de altura, con una losa superior de 12,73

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Puente sobre el río Colastiné

Puente atirantado sobre el río Cuarto

Satisfacer las expectativas de nuestros clientes con soluciones simples con o sin tecnologías innovativas, pero todas en pos de alcanzar un proyecto confiable y construible. En lo personal, ¿cuál es su mayor logro? Destaco los dos proyectos de Río Cuarto y Colastiné, porque desde que iniciamos Ingroup, soñaba con hacer un proyecto de este tipo, estábamos preparados y con suerte estuvimos en el momento justo para hacer el proyecto. Hoy quisiera hacer cosas más grandes y ¡podemos hacerlo!

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El impulso de la inversión privada La capitalización en “ladrillos” ha sido la inversión preferida del año. No obstante, el déficit habitacional continúa alto. ¿Por qué? Hacia dónde van los desarrolladores y cuál es el nuevo rol de la empresa constructora. Una visión del año y las oportunidades futuras. Gustavo Pizzo

Pese a la recuperación generalizada de la economía, en los últimos años se ha visto que el mercado inmobiliario no presenta una oferta homogénea; mientras, el reclamo coincidentemente apunta a la ausencia de políticas que sustenten a los sectores medios de la población: los planes de viviendas del Estado buscan solucionar al déficit habitacional de los sectores más populares y la inversión privada construye para un público ABC o premium, que además paga al contado; en el medio, un alto porcentaje de los argentinos no logra alcanzar la vivienda propia. ¿Por qué el mercado inmobiliario se está comportando de esa manera? Mar-

tín Lousteau, ex ministro de Economía y director de la consultora LCG, explica: “nuestra economía se ha caracterizado por ser muy volátil. Es decir, no crece en el mismo porcentaje todos los años. ¿Qué porcentaje de su vida laboral estuvo en recesión una persona que ahora tiene 50 años? El 40 por ciento. Tuvimos ocho crisis con nombre propio, entre ellas el “rodrigazo”, el “tequila”, la “tablita”, la “hiperinflación” y la de ‘2001”. Para Lousteau, “el principal problema de la volatilidad es que no afecta de forma simétrica a los distintos estratos sociales. Cuando la economía sube, el que se beneficia es el que tiene ahorros previos para aprovechar las altas tasas de interés. Cuando hay una devaluación, se perjudica el que no tiene capital financiero, físico o humano. Y aún en los momentos en los que hay cierto crecimiento de la economía, la distribución de los ingresos empeora. Hoy tenemos un ingreso promedio superior al de 1974, pero peor distribuido. Si tuviéramos la distribución de 1974, la pobreza sería tan solo del 5%. Si tuviéramos la estructura de distribución actual, pero hubiéramos crecido de forma sostenida, también tendríamos una pobreza de 5%. De tener ambos factores a favor, casi no tendríamos pobreza. Este patrón, lo primero que hace es dejar excluida a una enorme cantidad de gente”. Como se sabe, la construcción es, al menos en ese aspecto, un negocio a largo plazo. Y “es muy difícil ver las señales de largo plazo del mercado y por eso en ciertos sectores empiezan a aparecer anomalías en relación a su devenir normal”, sostiene el ex ministro

y concluye: “la incertidumbre genera un mercado inmobiliario bastante anómalo”. ¿Por qué? En primer lugar, no hay crédito. Al mismo tiempo, hemos tenido un deterioro fenomenal en la distribución de ingresos. Hoy sólo el 5% de los trabajadores que están en blanco cuenta con el dinero suficiente para tomar un préstamo hipotecario a 20 años para una vivienda de 70 mil dólares. El mercado es muy chiquito. Por otro lado, se concentra mucho la actividad. Hoy son muy pocos los que pueden comprar, por eso sólo se construye donde los que pueden comprar quieren vivir. Esto hace que la tierra sea el factor limitante y que su precio suba. A la vez, las zonas que crecen son las que de por sí corresponden a sectores altos, y cuesta descentralizar e impulsar nuevas áreas. Además, ocurre que aquí el desarrollador inmobiliario exige una tasa mucho mayor que en otras partes del mundo. A raíz de esto las tasas de rentabilidad son el doble o a veces el triple que en otros lados. En definitiva, el mercado inmobiliario está muy concentrado. De esa manera, no se puede tener la dinámica de precios de otros países ni la cantidad de construcción por habitante de otros países. ¿Podrá cambiar esta situación? Mientras haya dinero en los sectores que pueden ahorrar, el círculo se mantiene. Y se va a mantener hasta que cambien las condiciones. Como si fuera poco está la inflación, que disminuye aún más las oportunidades de inversión en el sector inmobiliario.

Es de mencionar que hay un fenómeno nuevo en el sector. Se trata de que el excedente se va dirigiendo progresivamente a la construcción y por lo tanto se están dando tasas más bajas para los proyectos. ¿Qué posibilidades tiene la Argentina en el futuro? Es preciso bajar de la economía “de la montaña rusa”. Si la economía no es sostenible, se va a pagar en términos de volatilidad. Y la volatilidad económica afecta la inversión principalmente en infraestructura (porque es de largo plazo). La volatilidad afecta la inversión en estructura a largo plazo porque es lo primero que se corta ante una crisis. Y luego al salir de la crisis, la cantidad de controles a largo plazo enlentence el proceso de desarrollo. Si tenemos volatilidad, aún con todos los beneficios

¿Qué propiedades generan más rentabilidad?

Muchas personas que tienen algo de dinero para invertir, a falta de otras opciones financieras sólidas se vuelcan a los ladrillos, en pos de obtener una renta. Pero de todas las alternativas que ofrece hoy el sector, ¿cuál es más interesante en términos del retorno de la inversión (ROI)? ¿Conviene más invertir en un departamento, o en una casa en un country, por ejemplo? ¿Proporcionalmente es más rentable una cochera o un local comercial? Comparando el retorno de la inversión en propiedades destinadas a la vivienda, debemos señalar que hoy genera más ROI un departamento. Esto se debe a que comprar un terreno o casa en un country o barrio cerrado tiene una contra importante: el pesado pago de las expensas, que pueden llegar a montos significati-

vos, y que mes a mes van minando la rentabilidad. Por otro lado, la construcción de departamentos implica una inversión menor que la que debe realizarse si se construye una casa, por una cuestión de economía de escala: en un edificio de departamentos se construyen muchas unidades y por consiguiente, los gastos fijos de la obra se comparten entre ellas. En cambio al afrontar la construcción de una casa, los gastos fijos deben ser solventados por un único inversor. Además, alquilar o revender un departamento en general resulta más sencillo. Este es un negocio que tiene más mercado, sobre todo si la unidad es apta profesional y está bien ubicada, o si se la destina a turistas. En cambio, una casa en un country o barrio cerrado es un producto mas

especifico, y por lo tanto, más de “nicho”. Si hablamos específicamente sobre los departamentos de alquiler temporario, hay que tener en cuenta que el equipamiento tecnológico y el mobiliario pueden tener un costo importante, y que además deben mantenerse en muy buenas condiciones. También hay que considerar que quizá la unidad no esté ocupada en forma permanente, con lo cual habrá días ociosos. Aun así, si el departamento está bien ubicado (en función del tipo de cliente: turista o estudiante, por ejemplo), la rentabilidad neta puede ser de aproximadamente 6% anual (para un departamento en la misma zona con un alquiler tradicional, es de 4,5%). Con respecto a los locales comerciales, el beneficio puede ser más alto, ofreciendo rentas de hasta el 10%

anual (según donde estén ubicados, sus metros de frente, etc.). Lo que si podemos afirmar es que el mercado inmobiliario está en alza, y que en cualquiera de estos negocios existen oportunidades muy interesantes, que dependerán en general de la personalidad y necesidades del inversor. Sea cual fuere la elección, podemos sostener que el ladrillo sigue siendo una de las inversiones más rentables y seguras. Karen Yanco La autora es socia de Interwin Marketing Inmobiliario

Nuevas herramientas ya conocidas La construcción es quizá el sector más dinamizador de la economía; moviliza a más de 600 rubros industriales y hoy implica dos terceras partes de la inversión bruta interna, potenciando además la generación de empleo. Pero por otra parte, la actividad muestra un comportamiento cíclico. Es decir, acompaña los movimientos de la economía en general y se retroalimenta con su efecto multiplicador igualmente en sentido positivo como negativo; mientras que el inversor de la construcción necesita estabilidad a largo plazo. En ese contexto, al que hoy debe agregarse inflación, ¿qué hace el sector financiero? Retraerse, obviamente: en nuestro país “los créditos sólo llegan al 12% del PBI mientras que en los países desarrollados el índice alcanza el 60%. Por su parte, la inflación genera incertidumbre en el costo final de las obras y por eso no se puede cotizar a precio cerrado. También se deteriora

Según un estudio realizado por la Cámara Argentina de Shopping Centers (CASC), actualmente hay 92 centros comerciales en funcionamiento, de los cuales 26 se encuentran en Capital Federal y Gran Buenos Aires y el resto está ubicado en el interior. Los shoppings en la Argentina llevan más de 20 años de desarrollo y se han ido renovando en su concepción comercial según los nuevos hábitos de consumo de la sociedad. Ultimamente, debido a que la gente está menos dispuesta a trasladarse por cuestiones de tiempo y seguridad, es que están surgiendo los llamados “shoppings de proximidad”, centros comerciales cercanos a polos urbanos medianos y pequeños. Según la misma fuente, existen 23 shoppings en todo el país, que al tener menos de 15 mil metros cuadrados están comprendidos en esta categoría. Además, como reflejo del crecimiento sostenido de esta tendencia, seis están en construcción y otros tantos en desarrollo.

el salario real de nuestro cliente, la persona que comprará la vivienda. Finalmente, tenemos una inflación en dólares, empujada por los costos en pesos”, sintetiza Diego Donnelly, el director del Programa de Real Estate del IAE - Universidad Austral.

¿Parece haber un alto contenido “emocional” en ese comportamiento? Los argentinos tenemos en el ADN a la crisis. Todos creemos que va a haber una crisis. Hasta que no cambiamos esta mentalidad no vamos a poder modificar las debilidades de nuestra economía.

El auge de los shoppings de proximidad

Alicia Moszkowski y Catalina López Soto, directoras de Groupe Conseil, una consultora especializada en el desarrollo y la comercialización de shoppings y multiespacios comerciales, lideran un equipo de profesionales focalizados en cada una de las áreas requeridas para el desarrollo sustentable de emprendimientos comerciales. Ambas aportan al mercado más de 20 años de trayectoria, habiendo participado de una veintena de proyectos en Buenos Aires, el interior del país y también en el exterior. Moszkowski explica el concepto de shoppings de proximidad: “si bien

La situación es harto conocida por los protagonistas del sector, que por otro lado siempre ha encontrado las vías de escape: actualmente (como también se está haciendo en el sector público) el fideicomiso se presenta como la herramienta más eficaz.

los shoppings centers evolucionan como el reflejo de los cambios de estilos de consumo, ha surgido en los últimos tiempos una marcada tendencia hacia los shoppings de proximidad. Se trata de centros comerciales de entre 10 y 15.000 m2 que se desarrollan en enclaves autónomos, es decir poblaciones que por su estilo de vida y consumo prefieren no trasladarse a la hora de realizar sus actividades cotidianas. Las poblaciones que rondan los 120 mil habitantes, ya tienen la masa crítica para generar su propio centro comercial, customizado y adaptado al comportamiento de cada población”.

La figura jurídica del fideicomiso comienza con la ley de financiamiento de la vivienda. Pero recién con la crisis de 2001 es redescubierto por el sector privado de la construcción y, reuniendo los capitales del inversor y el desarrollador, comienza a emplearse para

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que podamos ofrecer, las oportunidades se pierden.

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financiar proyectos. Se implementa en sus comienzos a través de la venta en precio fijo en dólares. Pero “con la consolidación del mercado, la subida de precios en los terrenos y la baja en la rentabilidad, la figura comienza a cambiar de nuevo”, y ahora por ejemplo es muy común el fideicomiso al costo, explica el arquitecto Gervasio Gopegui, gerente de New Fidu S.A., compañía responsable del área de gerenciamiento y administración fiduciaria del Estudio Aisenson. El ejecutivo aclaró: “la figura del fideicomiso es muy nueva, tiene menos de veinte años en lo formal y a lo sumo una década de implementación”. Entonces, aún es terreno de los especialistas definir cuál es la obra ideal y todavía más, qué características tendrá ese fideicomiso. “Son las preguntas que recibimos y (que también) nos hacemos los que estamos en este sector”, dice Gopegui, señalando: “en primer lugar, cuál es el producto ideal para la obra de fideicomiso. ¿El producto hotelero, las oficinas, los departamentos? Por otro lado, ¿quién es el cliente? ¿Es el inversor inmobiliario mayorista, el inversor minorista, el usuario? Y si fuera el usuario, ¿sería de clase alta o de clase media? También recibimos consultas por las ventajas impositivas y las legales. Sobre las impositivas no hay mucho para decir, las ventajas son casi nulas. En el plano legal nos encontramos con falta de jurisprudencia y con un marco que deja muy abierta la figura de estructuración de estos negocios. Esto nos plantea un panorama muy favorable. (En cualquier caso) aprendemos día a día la metodología de armar inversiones. Hoy (el fideicomiso) se adapta muy bien al contexto económico y legislativo que tenemos, pero creemos que tiene que seguir evolucionando y creciendo”. Como parte de esa evolución, ahora el producto es diseñado para cada proyecto, marcando la tendencia el empleo del fideicomiso al costo. La herramienta (que por momentos adquiere la forma del cooperativismo) se presenta como alternativa a la manera tradicional de una sociedad anónima que construye y vende a precio fijo en dólares, pues hoy la constructora ya no desea invertir su propio capital y se parece más a una empresa de servicios: dicho sea de paso, por ello es que muchos no

Obras y comercialización en Rosario

Están en plena ejecución cuatro de los ocho edificios que conforman Ciudad Ribera, megaemprendimiento a cargo de la empresa española Ingeconser, y único proyecto de Puerto Norte abierto e integrado a la ciudad de Rosario. Contará con 450 unidades de un programa mixto entre viviendas premium, hotelería, business center, estudios profesionales, oficinas corporativas AAA y locales comerciales, distribuidos en ocho bloques de edificios: Palco Paraná, Dock Plaza Residencial, Dock Plaza Oficinas, Torre Barranca, Hotel Silos, Oficinas Ribera, Mirador

consideran a la construcción como una “industria” y prefieren denominarla como “actividad”.

Las constructoras, construyen En conclusión, en la actividad privada de los últimos años, el aspecto financiero, la figura del inversor, desarrollador o como quiera llamarse a quien asegure estructuralmente el flujo que soportará el costo de la obra evitando la volatilidad coyuntural, ha cobrado sustancial trascendencia para alcanzar el éxito de la construcción. Paralelamente con la aplicación de las modernas herramientas financieras, quedaron bien diferenciados y fueron reasignados los roles, así como también surgieron los gerenciadores y otros actores que se ocupan de las distintas responsabilidades que antes se concentraban en el directorio de la empresa constructora. Desde luego, en

Parque y Loft Río. La mayoría de las unidades mirarán al río con una privilegiada postal de la ciudad en el horizonte. Actualmente, las obras de los edificios que componen Ciudad Ribera se encuentran en avanzada construcción y ejecución. La totalidad de las mismas son realizadas por Caputo, una de las empresas constructoras más acreditadas del país. El monto total de la obra adjudicada hasta la fecha supera los 150 millones de pesos y la superficie de la obra en ejecución es superior a los 75.000 metros cuadrados.

cualquier caso, la intensión es alcanzar el éxito. “Para tener desarrollos inmobiliarios exitosos es muy importante definir bien el rol de cada uno de los participantes: sus responsabilidades y los riesgos que le corresponden a cada uno. Si enumeramos a los actores involucrados podemos hablar de un desarrollador, un proyectista, un inversor, un potenciador y una empresa constructora, entre los más significativos. Aunque está claro que deberían poder diferenciarse, es común que en la práctica estos roles se mezclen. Para evitarlo, resulta clave el espíritu de equipo y el trabajo en conjunto”, explicó Teodoro Argerich, vicepresidente del directorio y Gerente General de Caputo S.A. ¿Cuáles son las claves del éxito? Creo que pueden reducirse a tres palabras muy simples: que la empresa cumpla con las premisas solicitadas de costo, calidad y plazo. Si uno tiene

eso controlado, las chances de que el negocio funcione son enormes. ¿Quién define el costo? Ocurre que varios de los participantes inciden en su definición. En esta etapa juegan las decisiones del proyectista y del desarrollador. Ultimamente hemos tenido muchos ejemplos de obras que empiezan con una previsión de costos y terminan con otra distinta. Pero muchas empresas del mercado están capacitadas para empezar un proyecto con un costo y cumplirlo, con independencia de que la inflación sea todo un tema al momento de presupuestar. ¿Cómo se valora la calidad en el costo? Con respecto al tema de la calidad, para Caputo es un tema cultural y no sé si está del todo valorado. La calidad se puede mirar desde distintos aspectos. Se dice a menudo que calidad es costo. Se apunta al costo que implica hacer dos veces lo mismo, tener que corregir algo que hicimos mal o encontrarnos con la necesidad de llamar a un especialista. También la post venta se vincula con la calidad. Los reclamos deben resolverse de forma rápida, tiene que existir un buen seguimiento luego de la venta. Por otro lado, el cumplimiento de las normas de calidad, las ISO, es otro factor a tener en cuenta. La calidad debe ser una filosofía de trabajo. También, la seguridad es vital... Además, el plazo de obra incide en el costo... La frase “el plazo es dinero” es totalmente adecuada. Es muy importante el plazo. Ello significa un ahorro de dinero para la mayoría de los participantes del proyecto, quienes a su vez van a incidir en el cumplimiento del mismo. Hay que considerar que las reacciones del mercado a veces llevan a hacer modificaciones al proyecto. Y para que se puedan hacer en el plazo previsto es importante el equipo. Además, es necesario tener un plan de trabajo desde el inicio y una empresa que cumpla con todos los hitos del plan en los plazos correspondientes. Lo ideal es concentrar las responsabilidades en lo que hace a la construcción.

El negocio mantiene su tendencia “A partir de 2008 sufrimos una grave parálisis provocada por una crisis de confianza. Pero los precios se mantuvieron. La gente no quiere perder su dinero, hay mucho efectivo para capturar. Ahora bien, nada se vende por si mismo, hay que trabajar y salir a venderlo. Sepamos que las oportunidades están”, aclara el ingeniero Gustavo Ortolá, titular de GO Real Estate, una nueva desarrolladora y comercializadora de proyectos inmobiliarios. ¿Cuál es el secreto de este negocio? El desafío está en encontrar ubicaciones con bajas incidencias. El peso de la tierra es muy importante y genera la necesidad de desembolsar capital. Por eso en el interior se están viendo nuevas oportunidades que hay que saber aprovechar. Hay que trabajar para seducir a la gente. Por eso a la par de la ubicación, el diseño también pesa en la decisión del comprador. En este sentido, el cliente está cambiado, ya que se informa mucho y demanda

¿Cómo tiene que ser el producto? Primero hay que conocer al cliente: para eso hacemos una encuesta y preguntamos por los factores que inciden en la decisión de compra. Descubrimos entonces que en el interior importa primero el respaldo, la confiabilidad, los precios, y luego la marca y el diseño. En Capital Federal, en cambio, primero está el diseño y la marca. Otra diferencia es que en el interior la seguridad no es todavía un tema tan importante en la agenda, prima antes la forma de pago. Hoy hay que pensar bien qué hacer. Antes se vendía lo que se fabricaba, hoy hay que fabricar lo que se vende.

Fideicomiso al costo en Nordelta

una comunicación fluida al respecto. Hoy por hoy el cliente busca pequeñas propiedades que le puedan llegar a generar renta en el futuro. Por eso es muy importante pensar los proyectos en función del cliente al que estamos atendiendo.El cliente, cuando analiza un proyecto inmobiliario, evalúa todos los atributos. Ve esos atributos; y de lo que ve, se queda con lo que él realmente valora. Esa es la interpretación de nuestro cliente. Tenemos que lograr posicionarnos en los atributos a los cuales el cliente asigna valor. Hay que convertirse en especialistas en la segmentación de clientes, y en el camino generar segmentos nuevos. Sepamos que llevar el perfil del porteño al interior es un fracaso. Primero se debe estudiar al cliente y, en función de eso, diseñar el producto. No vendemos ladrillos, vendemos estilos de vida, experiencias.

En su décimo aniversario, Nordelta (provincia de Buenos Aires) sigue creciendo con nuevos barrios: hace semanas presentó Puerto Escondido, junto a las marinas y muy cerca del centro comercial. Dentro de esta exclusiva zona con salida al río Luján, donde se construirán un total de 110 mil metros cuadrados, el primer emprendimiento que se lanzó es Metro Marinas Nordelta El ingeniero Alejandro Escolar, director de Metro Building, destacó: “se trata del décimo emprendimiento de nuestra desarrolladora. Además, significa una apuesta a un lugar distinto como es Nordelta, con un entorno natural único, y en una zona como Puerto Escondido con un gran potencial inmobiliario. El emprendimiento está orientado a un perfil de usuario final que quiere vivir en un lugar natural con las

comodidades de la vida urbana. Es un público que valora los productos que viene desarrollando Metro Building desde el año 2004, con unidades muy amplias y diseño de vanguardia. Tuvimos la oportunidad de ser los primeros en elegir lotes de Puerto Escondido, lo cual nos permite tener una ubicación privilegiada, ya que coinciden las mejores vistas hacia los espejos de agua, con la orientación óptima hacia el noroeste. Así damos forma a nuestro concepto de departamentos con terrazas al río y atardecer propio”. La administración está a cargo de Bairescom, empresa que se dedica exclusivamente a administrar fideicomisos al costo. Con dirección de obra de la gerenciadora de proyectos COMS, la construcción comenzará en abril de 2011, con terminación prevista para octubre de 2012.

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¿Qué hace un gerenciador? El papel de uno con experiencia en la tarea suele ser una característica diferencial. Hace falta alguien que asuma el 100% de la responsabilidad del plazo y la calidad, y del costo en el caso de obras por contratos separados. Esto y la evaluación de la empresa constructora para elegir a la adecuada son pasos clave para que el proyecto sea exitoso.

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Capacitación como parte de cada cimiento El perfeccionamiento y la capacitación acompañan la evolución del sector de la construcción. Desde la década del 50 se trabaja este aspecto, pero en los años noventa esta tendencia se intensificó. Las propuestas temáticas atraviesan transversalmente las diversas áreas de las empresas constructoras. Cada rubro productivo requiere de constante capacitación; así, la construcción no está exenta de esta realidad que hace a la profesionalización del sector. En el país surgen en la década del 50 las primeras propuestas para capacitar a personal del rubro, pero en los 90, se abrió una variada oferta educativa desde instituciones y organizaciones públicas y privadas que apuntaban a cubrir las necesidades surgidas desde los profesionales, técnicos y operarios, que requerían aprender acerca de las nuevas tecnologías y aspectos técnicos y constructivos relacionados con su trabajo. “Siempre hubo conciencia sectorial de la importancia de la formación profesional. En 1958 se dictaron los primeros cursos destinados a capataces y en 1978 se creó el Centro de Capacitación Ingeniero César Polledo. Sin Edad

La edad no es un factor primordial para la valoración de la capacitación. En todos los grupos etarios podemos encontrar personas más proactivas o reactivas al fenómeno de la necesidad de actualización profesional. Creemos que, hoy por hoy, nadie logra desarrollarse sin la adquisición de nuevas habilidades, conocimientos y destrezas. En pocos años, uno queda desactualizado. Y las empresas comprenden esta realidad. Las empresas familiares tienen las mismas problemáticas que una empresa no familiar. Suman, obviamente, el condimento de los lazos afectivos. Las generaciones que se incorporan, demuestran una valoración natural por la formación. Los cursos de Gestión de Empresas Familiares comprenden las características propias del sector: empresas constructoras familiares. Hugo Molina

embargo, las acciones toman mayor dimensión desde 1993, cuando se firman los primeros convenios de colaboración entre la Cámara y la Uocra en materia de capacitación y formación. Los primeros fueron con el INET (Ministerio de Educación) para realizar los perfiles profesionales de los oficios de la construcción y a partir de 2004, se firman los convenios con Uocra, Ieric y Ministerio de Trabajo que dan forma al Plan Nacional de Calificación de Trabajadores, con el objetivo de fortalecer los centros de formación y avanzar en la certificación de las competencias laborales. En cuanto a la Cámara, en 1999 dictó los primeros cursos para directores de empresas a quienes capacitamos junto con el IAE y en 2007 comenzaron los cursos para capataces, jefes de obra y administrativos, algunos los realizamos en convenio con universidades, y otros con profesionales propios de la Cámara”, dijo el presidente de la Comisión de Capacitación y Desarrollo PyME de la Cámara Argentina de la Construcción (CAC), Hugo Molina. En la década del 70, diferentes organizaciones empezaron a sumarse en la capacitación del sector como la Sociedad Central de Arquitectos, los colegios profesionales de Arquitectos, el Centro Argentino de Ingenieros, el Instituto del Cemento Portland y hacia el fin de los 80, se incorporaron los posgrados de actualización en las universidades. En los 90, debido a la complejidad de los proyectos que planteaba el sector, se necesitaban especialistas en diferentes tecnologías y que además, integraran y coordinaran diferentes fases del proyecto: así, surgen los primeros cursos específicos en temas como: marketing; costos y presupuestos de obra; gestión de negocios, comercial o de proyecto; presupuestos; planificación y gerenciamiento de obra; liderazgo y trabajo en equipo; desarrollo y emprendimientos inmobiliarios; análisis de proyectos de inversión inmobiliaria; contrataciones y análisis y evaluación de riesgos, entre otros ítems. Desde el Centro de Formación Profesional de la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (Uocra), con 25 años de actividad, se realizan las primeras acciones de formación con trabajadores relacionados al desarrollo de viviendas, contando siempre con instructores profesionales de la construcción (arquitectos, ingenieros y maestros mayores de obra) nacionales y extranjeros, pero, ¿cómo fue el proceso de capacitación en el sector de los operarios?, “la respuesta la separaría en dos: desde el punto de vista de la organización sindical y a partir de la asunción de Gerardo Martínez como secretario General de la Uocra, en los 90 la capacitación y la formación de los trabajadores se introdujo como parte de una política de la organización sin-

Cursos de capacitación en la Cámara Argentina de la Construcción

dical, en el marco de la trasformación del sindicato en una red social, que implicó la generación de instituciones y políticas permanentes hacia la educación técnica, la formación profesional y la mejora de la calificación de los trabajadores. También, en términos de las necesidades del país, en la misma época y en virtud de los procesos político-económicos del momento, llegaron empresas trasnacionales con nuevas tecnologías que no estaban presentes en las capacidades de los trabajadores, con lo cual el propio desarrollo de inversiones, fundamentalmente en las áreas de telefonías, gas, electricidad y en el rubro petrolero, implicó la necesidad de darle importancia al desarrollo de acciones de formación”, señaló el director Ejecutivo de la Fundación Uocra, Gustavo Gándara.

Mayor oferta, mayor demanda El crecimiento de la industria de la construcción en los últimos años ha requerido mayor mano de obra, la capacitación entonces tuvo una transversalización en las empresas constructoras abarcando desde oficios como la albañilería hasta los directores. En estas empresas, según Jorge Gadze, director del área de Proyectos del Instituto de Estudios para la Excelencia Competitiva (IEEC), “se han

La Fundación Uocra también dicta cursos de formación profesional

priorizado los niveles jerárquicos más altos, es decir, gerencia general, gerencias departamentales y funcionales. Esta capacitación, muy necesaria por los nuevos modelos de negocio imperantes, incluye temas como estrategia, gobierno corporativo, finanzas y marketing entre otros, es decir, aspectos orientados a la toma de decisiones en el alto nivel y que afectan el largo plazo de la organización. Pero, debería incrementarse el nivel de entrenamiento de los mandos medios, que llevan al día a día, las decisiones tomadas en el alto nivel. Para estos, es necesario mejorar las competencias de gestión y toma de decisiones operativas en los proyectos en los que deben intervenir”. La profesionalización se refleja en el área de montaje industrial, basado en el desarrollo de las grandes obras de ingeniería realizadas en el marco de los proyectos de la obra pública, asimismo, en dos aspectos, “los instrumentales, técnicos y contenidos de actualización profesional y los vinculados al management y a los negocios vinculados a la actividad profesional, son las líneas de contenidos más requeridas y demandadas por el sector de la construcción”, comentó desde el Centro de Estudios Negocios de Arquitectura y Construcción (NAyC), la arquitecta Andrea Fuks. La profesional remarcó que, “la construcción es una actividad mucho más competitiva en los últimos 10 años, en un entorno más complejo y los profesionales requieren capacitación en herramientas propias de la gestión empresaria para hacer tareas proyectuales y técnicas. Estas herramientas, dan mayor capacidad organizativa y análisis económico de las variables que impactan en las obras y en la empresa o estudio profesional, así como, temas vinculados a la gestión comercial de los clientes y la obtención de información

¿Igualdad de oportunidades? Cubrir las necesidades de perfeccionamiento en el país, requiere un programa; tal es el caso “desde hace casi 40 años cuando buscamos atender todos los perfiles que forman la Asociación y cubrimos las inquietudes formativas de todos los eslabones que forman la cadena de valor del negocio inmobiliario: dueños de tierra, constructores, comercializadores, financistas e inversores. La instrucción se brinda con capacitaciones formales y charlas y los temas más requeridos acerca de la construcción son las metodologías, materiales, innovaciones y tendencias; finanzas y estrategia de negocios; impuestos y legales y cuestiones actitudinales. Queremos complementar la oferta de la capacitación existente en el mercado y en los últimos 15 años hubo una fuerte demanda de capacitación formal o cursos principalmente de los desarrollistas inmobiliarios y especialistas en temas constructivos”, señaló el Equipo de Capacitación de la Asociación de Empresarios de la Vivienda y Desarrollo Inmobiliario (AEV).

INTI - Construcciones brinda transferencia de tecnología

Con presencia nacional, la CAC y la Uocra garantizan la igualdad de oportunidades para la formación mediante videoconferencias en las delegaciones o de manera asistencial, facilitando programas curriculares y material didáctico. Igualmente, en el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), se dictan cursos de capacitación, talleres y seminarios en diferentes áreas industriales; “los cursos anuales dictados por personal de INTI o docentes contratados especialmente, damos capacitación técnica, como eje de trabajo, junto con, actividades como asistencias técnicas, ensayos, certificaciones y desarrollos aplicados. INTI Construcciones, realiza cursos de capacitación vinculados a

investigación, desarrollo y su aplicación en la industria de la construcción. La misión de este Centro, en concordancia con la visión del INTI, es ser un servicio público de generación y transferencia de tecnología industrial, orientada a contribuir con el bienestar de la sociedad de manera permanente y sustentable. Cada curso lo pide la comunidad técnica-profesional, una institución pública o privada, colegios de Arquitectos, de Ingenieros o asociaciones profesionales”, afirmó la diseñadora gráfica del área Diseño, Difusión y Capacitación de INTI Construcciones, M. Ángeles Díaz Garat y destaco que “algunos temas tratados en la capacitación son software de simulación energética; construcción natural; patología en albañilería; tecnología básica del hormigón y tecnología del hormigón aplicada a la fabricación de premoldeados. En formación profesional permanente tenemos la especialización en Seguridad contra Incendio en la Edificación junto con la Universidad Nacional de General San Martín y mediante convenio con la Asociación Argentina de Hormigón Elaborado hacemos dos veces por año el curso Tecnología Básica del Hormigón para laboratoristas de plantas de hormigón elaborado y mediante otro convenio con la Asociación Argentina de Bloques de Hormigón y el Instituto del Cemento Portland Argentino se implementaron los cursos teórico prácticos aplicados a la fabricación de premoldeados. Según el objetivo y alcance del curso, y a la ubicación geo-

como fundaciones, muros, cubiertas, aislaciones y otros. Articulamos con universidades y colegios profesionales y prestadoras de servicios del Estado. La profesionalización debe darse para mejorar el nivel de nuestros barrios, aportando a la calidad de vida de los ciudadanos”

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para evaluar y desarrollar proyectos de inversión inmobiliarios. Hemos formado más de 5000 profesionales del país y el exterior”. Desde el sector público, y respecto de la mella en el conjunto de la sociedad, desde el Instituto de la Vivienda de la Provincia de Buenos Aires, la coordinadora de Capacitación, Mabel Modanesi, afirmó acerca de la importancia de la capacitación permanente articulada entre los municipios y las organizaciones sociales, donde entre otros aspectos, “trabajan temáticas de suelo y vivienda, para fortalecer en los actores nuevas herramientas e instrumentos hacia una ciudad mas equitativa. Iniciamos a instruir desde la Subsecretaría de Urbanismo y Vivienda (gestión Cafiero) mediante los congresos San Bernardo de Hábitat y Vivienda convenio con organizaciones no gubernamentales (1987/1991). Los cursos/talleres de la Dirección de Ordenamiento Urbano (Subsecretaría de Urbanismo y Vivienda), en concurso con el Instituto Provincial de la Administración Pública (IPAP), integra a los municipios, en problemáticas de suelo, abordaje del territorio, herramientas e instrumentos para manejo de los profesionales, tanto del Ministerio y el Instituto de la Vivienda, ya que, la formación disciplinar no provee formación instrumental en las demandas sobre el hábitat urbano. Otros temas abordados son patologías en la construcción o nuevas tecnologías en concurso con el INTI y con las empresas proveedoras sobre problemáticas constructivas en temas

Seguimiento

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El Programa de Evaluación de la Fundación Uocra está presente en cada una de las instancias formativas, establece los niveles de aprendizaje del alumno y ellos lo evalúan para ver el grado de satisfacción de la formación. Con el programa de seguimiento de los alumnos, vemos por muestreo, qué ha pasado con cada uno entre los 3 y 6 meses de terminada la acción formativa en términos de su inserción laboral, la integración

de los conocimientos adquiridos en el proceso de su desarrollo laboral y de las experiencias laborales que desarrolla en cuanto a su relación con lo aprendido. Siempre son muy positivas. Entre 2003 y 2009 inclusive, la Fundación realizó más de 20.500 acciones formativas y se capacitaron alrededor de 250.000 alumnos/trabajadores.

Gustavo Gándara

El Instituto de Estudios para la Excelencia Competitiva desarrolla talleres junto con las empresas

gráfica de los participantes, se evalúa la posibilidad de realizarlo en la sede o en otro lugar más adecuado. Se dan charlas de capacitación en el interior del país y la capacitación está abierta a todo el que desee inscribirse”. Con un enganche especial, desde la Asociación de Ingenieros Estructurales (AIE) organizan cursos, jornadas y seminarios sobre temas de ingeniería estructural dictados en Buenos Aires y en el interior del país. “Ofrecemos el ingreso de estudiantes gratuito con el objeto de acercar a los mismos a la ingeniería estructural. Los seminarios y jornadas se filman y transmiten mediante la internet a distintos puntos del país, en forma simultánea para posibilitar las consultas a los expositores. Asisten profesionales extranjeros de reconocida trayectoria, para recibir información

de los avances internacionales y profesionales del medio que relatan sus experiencias en los proyectos y obras. En 2010 se desarrollaron ateneos acerca de rehabilitación de puentes emblemáticos construidos en acero, pavimentos sin juntas postesados en naves industriales y calidad, innovación y servicios para la construcción; seminarios acerca de pilotes en edificación e infraestructura y de excavaciones y submuración más 21 jornadas argentinas de Ingeniería Estructural cuyo tema fue preservación y sustentabilidad”, aportó el presidente del AIE, Ingeniero Alberto Fainstein. Aunque parece apto para todo público, la arquitecta Fuks afirma que la oferta en capacitación es muy despareja en el país, está muy concentrada en la ciudad de Buenos Aires y en menor

medida en las principales ciudades del interior y que el cambio vendrá mediante el uso de cursos a distancia e internet. De igual manera, Gadze reconoció que, “los mandos medios de las empresas son los sectores más ávidos de conocimientos, pues enfrentan desafíos cada vez más complejos, para los que muchas veces no cuentan con las habilidades y competencias necesarias. Lamentablemente, en el país todavía no existe igualdad de oferta educativa. La mayor parte de la misma, en aspectos de gestión de proyecto de construcciones y temas similares, en la ciudad y en el Gran Buenos Aires. La posibilidad mediante las tecnologías en comunicación para capacitarse con los programas de formación, es nuestro aporte a la federalización de este tipo de instrucción”.

Experiencia y resultados Para los expertos en capacitación, en la actualidad los jóvenes universitarios egresados deben complementar su formación en áreas no abordadas durante la carrera, y en cuanto a quienes tienen la experiencia, deben incorporar las nuevas tecnologías y adecuarse al trabajo actual para mejorar el desempeño o el resultado de los negocios. Afirmaron categóricamente la necesidad de mantener activo un proceso de capacitación en todas las áreas de trabajo y entender que el negocio y su contexto son como un ser vivo y sufren cambios donde las prácticas de gestión de proyecto deben ser actualizadas. Señalan que un ingreso importante durante los últimos 10 años en las empresas constructoras y que movilizó al perfeccionamiento, fue la sistema-

tización de los procesos de obra, que ha permitido cumplir con los plazos, el costo previsto, la rentabilidad empresaria, la previsibilidad, la seguridad e higiene en el trabajo y las prestaciones de las obras ejecutadas. El eco de la capacitación es la respuesta positiva de quienes ven su aprendizaje reflejado en el trabajo diario. Aunque, “no tenemos ese dato en términos económicos, pero sabemos que hay una encuesta que se está haciendo en el Observatorio PyME de la Construcción con nuestra participación, que seguramente arrojará resultados al respecto”, aportó el director Ejecutivo de la Fundación Uocra. Desde hace un lustro en el país se afianzan los cimientos de una nueva cultura en la educación técnico-profesional en la construcción. Así, “el desarrollo de capacitaciones profesionales y técnicas contribuyen a crear mayor conciencia de la importancia de la construcción en la vida cotidiana de las personas. Facilitar estos espacios para el personal relacionado con la industria de la construcción, representa la jerarquización de la misma

y a largo plazo, favorece la economía”, propuso Díaz Garat. Debido al posicionamiento muy positivo del trabajador constructor argentino y del profesional de la construcción, son muy requeridos en el exterior debido a su formación propia y buenas prácticas adquiridas en la experiencia cotidiana. Finalmente, el perfeccionamiento de la industria de la construcción se

a los eventuales planes de obra. Trabaja itinerarios formativos, es una sucesión de módulos con el común denominador del desarrollo de capacidades dentro de una familia profesional determinada. Posibilita generar una construcción y una formación a lo largo del tiempo con varias entradas y salidas y permite al trabajador crecer en su desarrollo profesional - Instituto de Estudios para la Excelencia Competitiva, Tel. 4806-0555, admisiones@ieec. edu.ar. Los talleres se diseñan y desarrollan junto con la empresa solicitante para atender a sus necesidades y posibilidades de capacitación y desarrollo - Instituto de la Vivienda de la Provincia de Buenos Aires, Tel. 0221-429-4974, www.vivienda. mosp.gba.gov.ar. El programa educativo cumplimenta los li-

evidencia “en el esfuerzo de las empresas por hacer más foco en la gestión del negocio y del proyecto que es común a toda Sudamérica. Acá, hay empresas argentinas líderes en implantación y adaptación de modernas prácticas de gestión. Pero también, hay organizaciones donde el proceso de cambio es más lento y aún están lejos de los niveles de profesionalización de la gestión,

neamientos de gestión para fortalecimiento institucional y recalificación de los agentes Asociación de Ingenieros Estructurales, 4381-3452, www.aiearg. org.ar. Actividades, ateneos y seminarios para los socios INTI, Tel. 4724-6200, interno 6500, http://www.inti.gob.ar/ capacitacion, construcciones@ inti.gob.ar. Cámara Argentina de la Construcción, www.camarco.org.ar. Se están definiendo las acciones para el próximo año. Se profundizará en la formación para capataces, técnicos, jefes de obra, gerentes y directores, actualizando contenidos y estrategias Asociación de Empresarios de la Vivienda y Desarrollo Inmobiliario (AEV), 4327-0476, aev@ aevivienda.org.ar. El plan de capacitación está dividido en dos cuatrimestres

que hoy requieren los proyectos. Las empresas que cambian su estrategia de gestión lo hacen porque perciben que ya no pueden convivir con proyectos que son cajas negras, en los que nadie sabe cuál es su situación real, hasta que próximos a su finalización, es evidente la imposibilidad de cumplir con los objetivos técnicos, de costo y plazo establecidos”, concluyó el ingeniero Gadze.

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Seminario sobre Seguridad contra Incendios dictado por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial

- Centro de Estudios NAyC, Tel. 4832 8447, cursosnayc@hotmail. com, www.nayc.com.ar. Cursos de verano a distancia y capacitaciones presenciales Programa ejecutivo en cómputos, presupuestos y gestión de costos; planificación y seguimiento de proyectos, obras y desarrollos inmobiliarios con ms project; autodesk revit architecture; formación senior de cad manager; desarrollo de nuevos emprendimientos inmobiliarios; dirección de negocios de arquitectura y construcción. - Fundación Uocra, Tel. 43435629, www.uocra.org; www. fundacionuocra.org. Formación profesional, nivel secundario y nivel primario (articulados con formación profesional) Es organizado por zonas, niveles y según qué se hace en cada jurisdicción educativa con respecto

Datos y ofertas educativas 2011

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Pick ups para cada necesidad de trabajo Las pick ups actuales sintetizan las virtudes de un vehículo de trabajo con la comodidad de un automóvil. Si a eso se le suma la capacidad todo terreno y la fortaleza constructiva, una camioneta es hoy un vehículo versátil, apto para el transporte de carga y personas (o ambos simultáneamente) en la ciudad, las obras, el campo, la minería, las explotaciones petroleras y otras varias aplicaciones. Gabriel Tomich

Desde 2007, año en que se lanzó la última generación, la Toyota Hilux es la reina indiscutida entre las pick ups. En 2009 cerró el año con 18.201 patentadas, cifra que la situó en el cuarto lugar del ranking general de matriculaciones detrás de automóviles chicos y urbanos como los modelos Volkswagen Gol, Chevrolet Corsa y Peugeot 207 Compact. En 2009, sus rivales fueron dos modelos con diseños renovados en lo estético, pero con conceptos de cabina y estructura con varios años en el ruedo: Ford Ranger (9610 unidades) y Chevrolet S10 (5657). Este año, el segmento se sacudió con la llegada, con bombos y platillos, de la flamante e inédita Volkswagen Amarok, la primera pick up del mundo producida por un fabricante europeo. Así, la marca alemana se presentaba en febrero para presentar batalla a las experimentadas industrias norteamericanas y japonesas. Allá por diciembre de 2009, Nissan presentó en Puerto Madryn la nueva generación de la Frontier, aunque limitando la gama a versiones full, con objeto de pelear en la franja alta, la de mayor equipamiento, en el segmento de las camionetas. Pasados diez meses de 2010, el mercado de las pick ups sigue liderado por la Hilux, con 16.278 unidades patentadas; seguida por la Ford Ranger, con 11.005; la Chevrolet S10, con 7350; la VW Amarok, que suma 5501; la Nissan Frontier, con 1937, y la Ford F-100, la única camioneta full size que sigue en la brecha detrás de sus hermanas medianas, que hoy son las preferidas de los compradores. Pero todo tiene sus matices. Por ejemplo, comparado con el mismo período de 2009 (enero-octubre), la Hilux cayó 2,06% en sus ventas (a octubre del año pasado se habían matriculado 16.620), mientras que la Ranger creció 27,61%, la S10 un 44%, la Frontier un

788,53% (en 2009 quedaban muy pocas del modelo precedente en venta) y hasta la F100 subió sus matriculaciones en un 19,67%. Para la Amarok no hay estadísticas, porque el modelo de VW se lanzó en febrero de 2010. Más allá de las cifras acumuladas, en los últimos cuatro meses de 2010, se nota que algo está cambiando. En agosto, la Amarok dejó atrás en la tabla mensual a la Chevrolet S10, mientras que en setiembre y octubre, la flamante pick up de Volkswagen desplazó del segundo lugar mensual a la venerable y siempre bien ponderada Ford Ranger. Las cifras lo indican. En julio, la tabla de posiciones fue: Hilux, 1520 unidades; Ranger, 1084; S10, 822, y Amarok, 549. Un mes más tarde, se habían vendido 1387 Hilux contra 1109 Ranger, 729 Amarok (lo que significaba un crecimiento mensual de más del 30%) y 885 de la Chevrolet S10. En setiembre, la pick up de Toyota se mantuvo al frente con 1572 vehículos patentados, pero seguida ahora por la Amarok, de la que se matricularon 1277 (73,53% de crecimiento en un mes). La Ranger mantuvo el nivel de patentamientos (1106 unidades), pero bajando al tercer lugar, superando a la S10, que también cayó bastante, 629 vehículos, lo que significa un 29,27% menos. La historia se afianzó en octubre con una tabla que vio otra vez primera a la Hilux con 1307 vehículos (-16.86%), seguida por la Amarok con 1068, lo que marcó una caída casi idéntica que su rival (16,37%). La Ford Ranger quedó tercera con 788 (-28,75%), la S10 cuarta con 451 unidades (-28,3%) y más atrás la Frontier, con 247 (-7,14%) y la F100, con 175 (-1,69%). Este avance de la VW Amarok hace suponer que en 2011, la lucha por el liderazgo entre la hasta ahora invicta Toyota Hilux y el producto alemán puede tornarse en una guerra sin cuartel. Por si fuese poco, para 2012 se espera la nueva generación de la Ford Ranger, que se fabricará en el país y que ya se conoció hace pocos días en el Salón del Automóvil de Sidney, Australia, donde ya se la fabrica y vende.

Los argumentos de Toyota Un breve repaso de la técnica de cada una de estas pick ups también corrobora que, con la llegada de la Amarok, hay conceptos nuevos, sobre todo en materia de motores, transmisión y electrónica. Comencemos por la líder del segmento, la Toyota Hilux. La generación actual es de 2007, con un ligero restyling presentado en 2009. Con varios años en el mercado argentino y fabricada en Zárate, la pick up de origen japonés tiene una gama amplia, con modelos de cabina doble y simple,

tracción 4x2 y 4x4, versión carrozada (Cover), dos motorizaciones turbodiésel (2.5 de 102 CV y 3.0 de 163 CV), transmisión manual y automática, y varios niveles de equipamiento, desde la básica DX hasta la lujosa SRV. Hasta la llegada de la Volkswagen Amarok y la Nissan Frontier, el concepto predominante entre las mecánicas de pick ups era el uso de un motor de 3 litros con turbocompresor. Esa es la receta de la Toyota Hilux, cuyas versiones más equipadas están provistas del propulsor Toyota 3.0 D4-D, un 4 cilindros en línea con doble árbol de levas a la cabeza (DOHC) y 16 válvulas, alimentado por un sistema de inyección directa por common-rail más turbocompresor de geometría variable (TGV) e intercooler. Con una compresión de 17,9:1, este motor entrega una potencia de 163 CV a 3400 rpm y un par motor (torque) de 343 Nm (35 kgm) en el amplio rango entre 1400 y 3200 vueltas. La versión más equipada de la Hilux, la SRV, cuenta tanto con la caja manual de 5 velocidades (que equipa al resto de la gama) como con una transmisión automática de 4 marchas con control electrónico. Todas las Hilux 4x4 tienen caja de transferencia para modificar el tipo de tracción (4x2, 4x4 alta y 4x4 baja) accionada mediante una robusta y sólida palanca mecánica, a la vieja usanza. Completa el paquete mecánico el diferencial trasero de deslizamiento limitado (LSD). Las suspensiones delanteras tienen un esquema independiente, para brindar mayor confort, mientras que atrás está equipada con el clásico conjunto de eje rígido con elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos. Los frenos varían según la versión, pero las Hilux SRV cuentan con discos ventilados adelante y tambor atrás, con ABS en las cuatro ruedas. Con un peso en orden de marcha entre 1865 y 1910 kg, la Hilux doble cabina SRV tiene una capacidad de carga de una tonelada. Para los fanáticos del off road, este modelo ofrece ángulos de ataque de 30° y de salida de 26°, además de un despeje del piso de 292 mm.

Las recién llegadas Entre las más nuevas, Nissan posicionó la nueva Frontier en la franja alta del segmento; con una única versión (LE) entre las 4x4 (que constituyen el 50% de las ventas) y el máximo nivel de equipamiento y confort, además del motor más potente del segmento (172 CV) y transmisiones con cajas manual y automática. Esta Nissan es producida en Tailandia, por lo que no cuenta con los beneficios impositivos de los productos fabricados en el Mercosur, además de pagar un arancel del 35%

que gravan a los vehículos importados de extrazona. De allí la estrategia de Nissan de traer sólo la versión más equipada, con un precio acorde con el de sus rivales Mercosur. La Nissan Frontier, por su parte, entrega una opción mecánica parecida a la de la Hilux, pero con personalidad propia. Así incluye el flamante impulsor YD25, un 2,5 litros Euro 4, de 4 cilindros en línea, DOHC de 16 válvulas, con inyección directa por common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. Tiene una potencia de 172 CV a 4000 rpm (la más alta del segmento), con un torque de 403 Nm (41 kgm) a 2000 vueltas (también el mayor entre las pick ups mid size). La novedad que introdujo la Frontier en el segmento (seguida luego por la Amarok) fue la incorporación de una caja de velocidades manual de 6 marchas, que permite aprovechar al máximo la elasticidad del motor. Este conjunto motor-caja favorece el bajo consumo y una mayor autonomía. También con una moderna caja de velocidades automática de 5 marchas, muy práctica y cómoda. La Frontier cuenta con el sistema Shift-on-the-Fly 4x4 con accionamiento electrónico. Con él, los modos de marcha (2WD, simple; 4H, alta y 4L, baja) son fácilmente seleccionables con un dial en el tablero. El sistema permite conectar la 4x4 alta (4H) circulando hasta a 100 km/h. El diferencial trasero también es del tipo de desplazamiento limitado (LSD). El conjunto de suspensiones combina el tren delantero del último SUV Pathfinder (tipo doble brazo oscilante, resortes helicoidales y barra estabilizadora) y el inevitable tren trasero con eje rígido y elásticos, para soportar hasta una tonelada. Los frenos son de disco ventilados adelante y tambor atrás, con ABS y EBD (distribuidor electrónico de frenado) en las cuatro ruedas.

Planes ambiciosos Volkswagen tiene planes muy ambiciosos para la Amarok. Concretamente, destronar a la Hilux de su lugar de vanguardia. Fabricada en la planta de General Pacheco, el primer modelo lanzado fue el de más alto nivel de la gama, el 4Motion DoubleCab Highline (4x4, máximo equipamiento, tapizados de cuero, etc.). La gama se amplió a mediados de este año con la versión doble cabina con tracción simple (la combinación más adquirida por los clientes de este tipo de vehículos) y transmisión mecánica (MT de 6 velocidades), quizá más adecuada para las aplicaciones laborales. Además, en 2011 Volkswagen tiene previsto presentar el modelo de cabina simple (ya visto en el reciente Salón de Hannover de vehículos comerciales), opción que

Nissan Frontier tiene una caja de velocidades manual de 6 marchas

La Volkswagen Amarok cuenta con bloqueo de diferencial mecánico

La Ford Ranger tiene una caja Eaton de 5 marchas

Cinco versiones de cabina doble y una de cabina simple presenta la Chevrolet S10

Vieja conocida La gama Ford Ranger es la más completa del mercado. Tiene versiones de cabina simple con tracción 4x2 (FTruck y XL Plus) 4x4 (XL Plus). Ocho modelos de cabina doble, cuatro con tracción 4x2 (XL, XL Plus, XLS y XLT) y otros tanto 4x4 (XL Plus, SuperDuty, XLT y Limited). Pero, a diferencia de los demás, al menos por ahora, tiene dos pick ups con motor naftero y tracción 4x2: una cabina simple (F-Truck) y otra con cabina doble (XL Plus). El motor turbodiésel de la Ranger es de concepto similar del de la Hilux.

En el camino La gama de la Chevrolet S10 incluye 5 versiones de cabina doble (STD 4x2, STD 4x4, DLX 4x2, DLX 4x4 y Limited 4x4 TDI) y una de cabina simple (STD 4x2). El motor de las S10 es un MWM 2.8 (2799 cc) de 4 cilindros en línea con un árbol de levas a la cabeza (SOHC), sistema de inyección directa electrónica, turbocompresor e intercooler, que desarrolla una potencia máxima de 140 CV a 3500 rpm y un par motor de 340 Nm (34,7 kgm) entre las 1800 y 2400 vueltas. La caja de velocidades es Eaton de 5 marchas y posee caja de transferencia mecánica cuyos modos de marcha (4x2, 4x4 alta y baja) se cambian con un dial en el tablero. Las suspensiones delanteras son del tipo independiente con brazos articulados y barras de torsión y de elásticos semielípticos de 2 etapas en el eje posterior, capaces de soportar una tonelada de carga útil. Frenos a disco adelante y de tambor atrás completan la dotación del chasis. En suma, el segmento de las pick ups sigue siendo uno de los más competitivos. Una tendencia que crece con la llegada de nuevos modelos que ofrecen u un amplio abanico de ofertas para cada necesidad de trabajo.

Se trata del 4 cilindros en línea PowerStroke electrónico, que con un desplazamiento de 2968 cc (3.0), doble árbol de levas a la cabeza (DOHC), 16 válvulas, inyección directa por common-rail, turbo de geometría variable (TGV) e intercooler, entrega una potencia máxima de 163 CV a 3800 rpm y un torque de 380 Nm (38,7 kgm) a sólo 1600 vueltas. Por su parte, el motor naftero es el Duratec HE 2.3 (2260 cc) de 4 cilindros en línea y 16 válvulas que, equipado con un sistema de alimentación electrónico secuencial de 5ta. generación, produce una potencia de 148 CV a 5246 rpm y 216 Nm (22 kgm) a un régimen de 3750 vueltas. Este motor se combina con una caja Mazda de 5 velocidades y diferencial convencional. En cuanto a transmisiones, las Ranger turbodiésel montan la caja de velocidades Eaton FSO-2405-A de 5 marchas, que se combina con un diferencial trasero de deslizamiento limitado y caja de transferencia Borg Warner de alta y baja con accionamiento eléctrico mediante un dial en el tablero de la camioneta. Las suspensiones de la Ranger incluyen un esquema de paralelogramo deformable con barras de torsión adelante, mientras que atrás está equipada con un clásico sistema de eje rígido con elásticos semielípticos, capaces de soportar hasta 1137 kg (F-Truck cabina simple) o 1098 (SuperDuty cabina doble 4x4). Los frenos de la Ranger son de discos ventilados con ABS adelante y de tambor con válvula reguladora en función de la carga o ABS en el tren posterior. En cuanto a la geometría off road, la Ranger Limited, la de equipamiento más lujoso, tiene un ángulo de ataque de 28,6°, de salida de 30° y ventral de 21°. El despeje es de 236 mm y la capacidad de vadeo de 600 mm.

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Todas las Toyota Hilux 4x4 tienen caja de transferencia para modificar el tipo de tracción

sin embargo, hoy alcanza sólo un 2% de las ventas del segmento. Las versiones de trabajo de la Amarok, que también verán la luz en 2011, estarán equipadas con el motor 2.0 TDI de 122 CV, aún no presentado. En tanto, las más lujosas continuarán contando con el propulsor biturbo, también 2.0, de 163 CV de potencia máxima. Volkswagen también está desarrollando un motor naftero del tipo TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) de 2 litros para incorporar a la Amarok. Por ahora no se mencionó la utilización de una caja de velocidades automática, aunque no se descarta la opción. Precisamente, la Volkswagen Amarok introdujo un concepto inédito en el segmento: la motorización 2.0 biturbo. El motor es un 4 cilindros en línea con inyección directa por common-rail, que entrega una potencia de 163 CV a 4000 rpm y un torque de 400 Nm (40,79 kgm) entre 1500 y 2000 vueltas. Como se dijo, incorpora caja de velocidades manual de 6 marchas. Por ahora, exclusiva en el modelo lanzado y la futura gama. El sistema de doble tracción se denomina 4Motion, pero nada tiene que ver con la tracción permanente de los automóviles de VW, aunque tengan el mismo nombre. Para la Amarok hay dos 4Motion, uno con el 4 rojo, que es del tipo conectable; es decir se pasa de tracción simple (4x2) a 4x4 alta y 4x4 baja de la caja reductora mecánica, mediante una práctica botonera junto a la palanca de cambios. El otro sistema 4Motion, con el 4 negro, es del tipo permanente, es decir siempre es doble tracción. También cuenta con bloqueo de diferencial mecánico, que distribuye la potencia sin necesidad de utilizar los controles electrónicos que posee y que marcan otra gran diferencia con los otros modelos del segmento. En efecto, la Volkswagen 4Motion DoubleCab cuenta con la llamada Función Off Road, que se activa con un botón e incluye controles de estabilidad (ESP) y de tracción (ASR) para circular por todo tipo de terreno, asistentes para el ascenso y descenso de pendientes, y ABS off road, que acorta las distancias de frenado sobre pisos de poco agarre. El eje delantero tiene un esquema de suspensión de doble brazo oscilante (como en sus rivales, para brindar el mayor confort de marcha posible). Atrás, el conjunto eje rígido-elásticos Heavy-Duty permite una capacidad de carga de 1147 kilogramos, la mayor del segmento. Los ángulos de ataque y salida son de 28° y 23,6°, respectivamente.

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Para obras civiles y de minería Mercedes-Benz Argentina se reconoce a si misma como líder histórico en ventas de camiones. En esta oportunidad presentó en nuestro país los modelos Actros, que llegan con toda la tecnología, confort, seguridad y economía de consumo. Poseen una potencia de hasta 460 caballos de fuerza y todos están equipados de serie con el sistema de frenos electrónico Telligent, ABS y ASR (control de tracción). Los Actros fueron diseñados para trabajar en el transporte de largas distancias y en grandes obras como la construcción civil, minería o petróleo. Se trata de una familia de motores más compactos y livianos con disposición de cilindros en V. Además, con este lanzamiento la firma se transforma en el primer fabricante de vehículos industriales que ofrece una transmisión completamente automatizada PowerShift G330 de 12 marchas como equipamiento de serie para los camiones “on road”. La propulsión está a cargo de motores OM 501 LA de 11,95 litros, referentes de la rentabilidad por su bajo consumo y su compatibilidad medioambiental Euro III. Los disponibles son los V6 en el siguiente rango de potencia: 300 kW (408 CV) a 335 kW (456 CV), siendo el rango del par motor otorgado entre 2000 y 2200 Nm a 1080 rpm. La gestión del motor corre por cuenta de la tecnología Telligent de MercedesBenz que calcula con precisión y en pocos milisegundos el caudal y el momento de inyección ideal para cada situación, asegurando de esta manera

una combustión eficiente y con pocos contaminantes. Asimismo, se trata del primer fabricante de vehículos industriales que ofrece una transmisión completamente automatizada como equipamiento de serie en un camión pesado (MercedesBenz PowerShift G330 de 12 marchas): combina un cambio manual con un equipo electrónico de gestión, que se encarga de seleccionar y acoplar automáticamente las marchas. El nuevo cambio aporta ventajas importantes para el cliente, como una conducción más confortable, más rentable, más segura y, en definitiva, mayor utilidad. A medida que aumenta la densidad del tráfico rodado crece la importancia de los cambios automatizados en relación con la seguridad, al aliviar el trabajo del conductor, que puede concentrarse mejor en el tránsito. El nuevo cambio automático cuenta con sensores de inclinación integrados y utiliza una estrategia de cambio perfeccionada. El procesador recibe continuamente datos sobre la pendiente de la calzada por la que circula el vehículo, los compara con la velocidad del camión y la posición del acelerador y genera así los comandos adecuados para cambiar de marcha. El cambio Telligent incorporado en los camiones Actros, lo hace apto para trabajos fuera de ruta. Este vehículo tiene todo lo que necesita una transmisión moderna (Mercedes-Benz Telligent G240 de 16 marchas). La disposición ergonómica de la palanca de cambios en una consola plegable adosada al asiento del conductor permite cambiar

El modelo Actros 2046

de marcha con el mínimo esfuerzo en cualquier situación: basta con solo mover la muñeca. El nuevo Actros define también un nuevo estándar en el campo del confort ofreciendo tres tipos de cabinas (L techo bajo, L techo alto y Megaspace) diferentes para el “on road” configuradas a la medida de la aplicación y las necesidades del cliente. Dentro del equipamiento de serie se incluye la cama con un confortable somier de lamas con apoyos elásticos montado, climatizador de aire acondicionado automático, asiento del conductor de base neumática, levanta cristales eléctrico, espejos retrovisores calefaccionados y eléctricos y cierre centralizado. Para el Actros off road las posibilidades de cabina son dos (S corta, M extendida) y están íntimamente relacionadas con el tipo de trabajo en el cual

vaya a utilizarse la unidad. Ofrece equipo de aire acondicionado con regulación manual, asiento del conductor con base neumático, peldaño desplazable de acceso a cabina, faros protegidos por rejillas, espejos robustos y un cobertor de radiador que lo hacen apropiado para los trabajos fuera de ruta. Todos los Actros poseen la nueva tecnología Mercedes-Benz Telligent para su sistema de frenos, que comprende el equipo de frenos regulados electrónicamente, discos autoventilados o a tambor, ABS, ASR y frenos adicionales (freno motor y Retarder) sin desgaste. El sistema transmite las señales de mando para los frenos mucho más rápido que cualquier sistema mecánico y garantiza una distribución ideal de la fuerza de frenado entre el tractor y el semirremolque en función de la carga del vehículo.

España y el mundo de las máquinas Ante la llegada de una nueva edición de Smopyc, que tendrá lugar entre el 5 y el 9 de abril próximo, los líderes sectoriales y el director de Feria de Zaragoza ofrecieron sus puntos de vista acerca de la evolución del encuentro, la situación general del sector y sus expectativas ante esta nueva convocatoria. Ellos fueron Francisco Carrillo, presidente del Comité Organizador de Smopyc; José Luis del Prim, presidente de la Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria para Construcción Obras Públicas y Minería (Anmopyc); Gerd Schreier, presidente de la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Máquina de Obras Públicas, Minería y Construcción (Andicop) y José Antonio Vicente, director General de Feria de Zaragoza. Carrillo expresó que a pesar de sus años de funcionamiento y su extensa trayectoria, uno se encuentra con la misma ilusión y las mismas ganas de trabajar que cuando empezó, sumando el conocimiento y la experiencia adquirida en todo este tiempo. “En estos momentos, la organización de la próxima edición se encuentra inmersa

en un periodo de mucho trabajo en el que se lleva a cabo una importante reforma del salón para continuar cumpliendo el objetivo marcado desde su inicio: ser el punto de referencia del sector. Asimismo, nuestro afán es ser capaces de responder a este exigente sector que sabemos está atravesando un momento difícil, pero que encontrará, sin duda, el mejor exponente para salir de la crisis en Feria de Zaragoza y en Smopyc 2011”.

Por su parte, del Prim sostuvo que el certamen no puede ser más que un reflejo de la realidad del sector. “Sería ilusorio creer que una actividad en el momento más bajo desde hace décadas, pueda acudir en masa a una feria monográfica. Pero admitida la premisa inicial hay matices que sugieren una tendencia más favorable y que animan a pensar que la reunión en Smopyc 2011 debería ser de participación obligada. En todo caso, mucho mejor que

si hubiese sido en abril de este año o del pasado. La inversión presenta un tono excepcionalmente bajo, pero después de tres años tormentosos, una vez calibrado el alcance de las consecuencias es hora de volver a construir, y la próxima edición de Smopyc es el lugar en que las personas involucradas, las opiniones, las empresas y los avances se van a ver las caras”. Schreier indicó que el certamen tiene mucho peso entre las ferias de su especialidad y “ha ganado aún más notoriedad en todos los medios de comunicación gracias a su reconocido prestigio y también a la enorme campaña promocional que se ha puesto en marcha a nivel nacional e internacional. Su evolución es excelente y esperamos que siga así”. Finalmente, Vicente recalcó que “en mi opinión Smopyc está en su mejor momento, es una feria consolidada y con una trayectoria impecable, que ha sido impulsada por sus resultados siempre en ascenso, como en el caso de la última edición, que en plena crisis batió todos los récords. Desde Feria de Zaragoza trabajamos para que siga creciendo como cita de referencia y de asistencia ineludible para el sector”.

desde el punto de vista de ahorro de energía y optimización de recursos, potenciando cada necesidad, utilizando luminarias de bajo consumo de última generación, detectores de movimientos para activarlas e iluminación por led para aplicaciones especiales”. “Cada proyecto de energía, de ser necesario, va acompañado de su ‘back up’ de UPS’s, grupo electrógeno y tablero de transferencia, garantizando la provisión continua de energía en áreas críticas y no críticas”, confía Escudero. “Los proyectos de corrientes débiles ya son tan importantes hoy por hoy como los eléctricos, ya no son un opcional un

puesto de trabajo con internet y telefonía, ya es necesario para el normal funcionamiento de un edificio, oficinas, naves industriales o simplemente casas particulares. Al igual que los sistemas de video vigilancia y control de acceso”. “Gracias a la revolución de internet, estos sistemas anteriormente mencionados son remotizados para su control y mantenimiento, supervisión y vigilancia hacia los centros operativos, sabiendo en cada momento y en cualquier lugar con acceso a la red cómo se encuentra nuestro sistema, permitiendo descentralizar el mantenimiento y la operación. Nuestro equipo técnico especialista en cada

área aporta sus conocimientos y experiencia en cada proyecto trabajando en equipo. El área operativa lleva adelante las obras utilizando herramientas de gestión de proyectos. De esta manera, en conjunto con nuestros clientes diagramamos la ejecución y realizamos el seguimiento de las obras, garantizando los plazos de entrega de cada una de ellas”, concluye la directiva. Según la empresa, la capacidad operativa les permite realizar proyectos y obras en todo el país, llevando su experiencia a todos los rincones de la Argentina, tanto en obra pequeñas como de gran envergadura.

Una firma en constante crecimiento “Esta es la constante de Sepeyco S.R.L, el crecimiento. En todas nuestras acciones no buscamos otra cosa que seguir creciendo como una verdadera empresa de servicios que sepa brindar soluciones efectivas a todos nuestros clientes”, señala Luciano E. Russo, gerente de Recursos Humanos la firma. “Desde los comienzos de la organización, allá por el año 1997, mi padre, Roque Russo, supo que para construir una empresa sólida y exitosa, no había otra forma que buscar la mejora constante en todas las áreas de la compañía; es así que hace ya mas de 13 años que venimos invirtiendo para el desarrollo estructural, organizativo y tecnológico de nuestra empresa”, agrega Russo.

“Sin duda, haber puesto la mirada en el desarrollo tecnológico de nuestras herramientas de trabajo, los equipos viales, fue la clave acertada. Hoy en día, somos la empresa con mayor cantidad de equipos de fresado del país. Contamos con una flota de once fresadoras y dos reclamadoras de pavimento de primera calidad y alto desarrollo tecnológico, lo que nos hace verdaderos líderes en esta porción del mercado”, señala el directivo, y la última adquisición, un equipo de fresado Wirtgen W200, “es la prueba real de esto que estoy comentando. Así también, contamos con una amplia variedad de equipos para movimiento de suelos y colocación de asfalto”. Poseer una flota moderna de máquinas hace se pueda responder en

forma eficiente a las necesidades de los clientes: “todos sabemos que en nuestra industria, el tiempo es un factor clave en las obras, siempre nos corre; nuestros clientes, en este sentido, descansan en nosotros; saben que con nuestros equipos y nuestro personal altamente calificado, lograrán una producción segura y a término”, asegura Russo, quien junto con su hermana Romina son la segunda generación de la empresa. “Personalmente, creo que todavía tenemos mucho campo para recorrer y posibilidades enormes de seguir expandiéndonos. Me desvelo pensando cómo lograr que nuestros clientes o potenciales clientes, cuando piensen en una obra de fresado, sólo piensen

en Sepeyco; queremos ser la empresa top of mind de este nicho en la industria de la construcción”, confiesa el gerente de Recursos Humanos. “Sabemos que en Sepeyco contamos con una fortaleza enorme, que es la combinación de dos factores desde mi punto de vista, esenciales; la experiencia y el conocimiento aportado por mi padre y el espíritu emprendedor y pujante que aportamos nosotros, la nueva generación”. “En el corto plazo, para el año próximo tenemos muchas expectativas de trabajo, avizoramos un contexto de país en el que nuestra industria tendrá mucha actividad. Venimos con un crecimiento sostenido que esperamos continúe en el tiempo”.

Empresa que da soluciones Para analizar la situación del sector, El Constructor dialogó en las oficinas de Construcciones OMI S.A. con el Ing Jorge Baldoma, junto al Lic. Eduardo Rielo, gerente administrativo, y a los responsables de las gerencias técnicas, Roberto Real y Bartolomé Muntaner. “La construcción es una industria que crea productos únicos. No podemos aplicar una producción en serie sino una casi artesanal”, explica Baldoma, y aclara: “esto dificulta la gestión y el control en una industria con baja innovación tecnológica respecto al resto. El uso de mano de obra intensiva poco calificada y altamente volátil nos presenta desafíos constantes para optimizar las tareas”. ¿Cómo ve la actualidad y qué perspectivas tiene el sector para 2011? En los últimos años la cantidad de presupuesto público destinado a las obras creció de 1000 a 44.000 millones en 2010, que significa un 3% del PBI, lo que generó un boom de nuevas empresas en el rubro. Por lo tanto estamos en un período donde la industria se encuentra mejor posicionada ante las crecientes necesidades no sólo de generación de nueva infraestructura y equipamiento desde lo público (donde

el nivel de obras licitadas y en proceso de adjudicación auguran un nivel de actividad similar al del corriente año) sino ante el auge de la construcción privada, que desde hace varios años se mantiene en crecimiento constante. ¿Qué perspectivas tienen? En OMI tenemos obras tomadas para el año que entra del orden de los 85 millones de pesos, de las cuales hay un mix de 70% públicas y el 30% privadas. Creemos firmemente en la capacitación en todos los niveles y en las oportunidades que esto genera. Participamos en Bauma 2010 en Alemania, donde establecimos contactos que el año próximo continuarán para culminar en la incorporación de equipos con tecnología de avanzada, que permiten optimizar los recursos utilizados, y además están interesados en aportar el know how para determinados proyectos que no se consiguen en el país. Ya hemos realizado emprendimientos, donde el uso de tecnologías y materiales desconocidos en el país nos plantearon desafíos que significaron un paso adelante en la forma de desarrollar estos proyectos y que nos posicionan de cara al futuro con una experiencia distinta al resto.

¿Cómo afecta este crecimiento a la capacidad de respuesta de los proveedores de insumos? No puede entenderse a la empresa como una isla y es importante lograr una cohesión en toda la cadena involucrada para lograr la respuesta más eficaz y eficiente posible. Lo que buscamos en la medida de lo posible es lo que llamamos una “construcción sin pérdidas” o para eso minimizamos todas las fuentes que impliquen pérdidas que pueden ser menor calidad, menor productividad, más costos, etc. Para esto todo lo que no sea mínimo en equipos, materiales y mano de obra acarreará pérdidas. Lic. Eduardo Rielo: ¿cuáles son los desafíos que se presentan desde la dirección de una empresa constructora? Uno debe reconocer que el rubro de la construcción es por demás singular en cuanto a la conformación de los actores que intervienen en las distintas etapas de la vida de una empresa. La impronta de los fundadores en estos casos es muy fuerte, máxime siendo una empresa joven donde como en todo organismo vivo la juventud es una etapa plagada de cambios, pero

también llena de entusiasmo e ideas. Dentro del grupo cada empresa se maneja como una unidad de negocios y de la misma forma encaramos cada proyecto que por un lado nos desafía pero por otro nos permite redescubrir nuestras fortalezas y afirmarnos en la convicción de que todos los proyectos pueden realizarse en tiempo y forma si está la decisión de hacerlo. Si tuviera que definir una cualidad distintiva de OMI, ¿cuál sería? Sin dudas la capacidad de adaptación y la búsqueda de alternativas. Somos una empresa que da soluciones y ponemos nuestros mejores recursos técnicos y humanos en la búsqueda de estas soluciones. La realidad cambia, los actores cambian, las necesidades se transforman y quien no tenga la capacidad de cambiar y adaptarse estará dando respuestas a preguntas que nadie hace. Hemos trabajado con empresas nacionales y extranjeras, entes estatales y privados, grandes corporaciones y fundaciones sin fines de lucro y en cada caso hemos llegado a la finalización de las obras con la satisfacción de las partes porque fuimos capaces de entender cada necesidad y transformarla en una realidad.

ANUARIO 2010 | empresas

La ingeniera Erica Escudero, directora de Operaciones de Jaxen Electronics, asegura que los arquitectos e ingenieros civiles tienen la importante tarea de diseñar y construir los cimientos, las bases, las columnas, las paredes y los techos. Mientras que Jaxen Electronics brinda energía e inteligencia a esos proyectos, complementando 100% el trabajo de sus colegas con proyectos llave en mano de energía, corrientes débiles, domótica y telecomunicaciones. “Nosotros le damos vida a los proyectos”, señala Escudero. “Analizamos los proyectos de baja y media tensión

“Nosotros le damos vida a los proyectos”

Análisis del costo del metro cuadrado ANUARIO 2010

Resumen 2010 Síntesis de la evolución de los valores registrados entre enero y noviembre del año 2010, analizando en forma pormenorizada el costo directo de la nueva vivienda tipo económica adoptada por Periódico El Constructor para el estudio desde el mes de diciembre de 2009, reemplazando el anterior replanteo.

Información gráfica del tipo de proyecto

La reformulación del modelo Adaptándose a las necesidades que la realidad impone a los profesionales, El Constructor reformuló el modelo de su sección “Costos de obras”, de manera que el contenido sobre la formación de precios en la obra, exhibido en un ágil formato, se muestre acorde con el actual contexto económico-social. Como señalamos en el replanteo de marzo de 2003, la correcta formación del precio de una obra constituye un ítem fundamental que los profesionales deben atender en forma especial y la aplicación racional de los recursos de producción se consigue con la implementación de métodos de trabajo que no pueden adquirirse solamente mediante la experiencia, siendo necesario incorporar el conocimiento teórico sistemático, que permite aprehender la experiencia. Para ello, el encargado de formar el precio de una determinada obra,

Mes

deberá contar con un material capaz de establecer parámetros orientativos, a fin de encauzar la tarea empírica e intelectual que se busca optimizar en el trabajo de campo y en cada puesto de trabajo específico. Durante mucho tiempo, la principal queja de los técnicos encargados de analizar los costos de cada uno de los rubros que componen una obra, reflejaba la ausencia de información precisa sobre la composición de los valores aportados por las diferentes publicaciones especializadas. Detallar con más minuciosidad los contenidos, fue el planteo para esta reformulación. El sistema abarca la totalidad de las tareas relacionadas con la gestión de costos de construcción, desde la estimación inicial hasta el control administrativo final. Además procesa los insumos necesarios, la incidencia de la mano de obra, materiales, equipos y herramientas, etc.

Precio total

Precio por m2

Variación

2009 Diciembre

$ 99.616,62

$ 1.768,13

----

Enero

$ 100.158,76

$ 1.777,76

0,54%

Evolución del costo total

Febrero

$ 101.006,44

$ 1.792,80

0,85%

Marzo

$ 101.893,74

$ 1.808,55

0,88%

Variaciones enero/noviembre 2010

Abril

$ 102.314,08

$ 1.816,01

0,41%

2010

Planta

Mayo

$ 103.517,39

$ 1.837,37

1,18%

110.000

Junio

$ 108.395,77

$ 1.923,96

4,71%

108.000

Julio

$ 106.153,43

$ 1.884,16

-2,07%

Agosto

$ 104.708,35

$ 1.858,51

-1,36%

Setiembre

$ 106.295,17

$ 1.886,67

1,52%

Octubre

$ 107.756,58

$ 1.912,61

1,37%

Noviembre

$ 108.676,40

$ 1.928,94

0,85%

106.000 104.000 102.000 100.000 98.000 96.000 94.000

Ene.

Feb.

Mar.

Abr.

May.

Jun.

Jul.

Ago.

Set.

Oct.

Nov.

6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% -1%

Ene.

Feb.

Mar.

-2% -3% Variación porcentual del costo total

Abr.

May.

Jun.

Jul.

Ago.

Set.

Oct.

Nov.

Consideraciones * El proyecto se basa en el prototipo denominado Pb9 del Instituto de Vivienda de la Provincia de Buenos Aires * Se trata de una vivienda nueva de 56,34 metros cuadrados de construcción en una planta, integrada por estar-comedor, cocina, baño completo, dos dormitorios con placard, acceso, lavadero y jardín * El terreno es de 200 m2 sin cerco perimetral y se consideran en servicio las obras de dotación de infraestructura básica * El presupuesto se inicia desde la fracción de costos que representan

los trabajos preliminares prorrateados en 100 viviendas * Los precios de los materiales son promedio de diferentes corralones de la ciudad de Buenos Aires, sin IVA, sin flete y sin maniobras de descarga * Para la mano de obra se toman los jornales de convenio de la Uocra, zona “A”, más las cargas sociales correspondientes * El presupuesto de la unidad está elaborado en la modalidad de análisis de precios unitarios y el importe total se estableció a costo directo, o costo-costo

3,25% 47,01%

Precios de los materiales, la mano de obra, equipos y subcontratos mes por mes, su incidencia porcentual y grรกfico representativo. 45,71%

1,47%

2,38%

Enero 2010

2,55% 1,64%

Insumos 50,86%

Importe

Incidencia

Mano de obra

$ 45.343,41

43,47%

Materiales

$ 50.941,61

50,86%

Equipos

$ 1.640,87

1,64%

Subcontratos

$ 2.556,00

Otros Total

1,77%

$ 49.544,04

45,71%

Materiales

$ 50.954,96

47,01%

Equipos

$ 3.528,05

3,25%

Subcontratos

$ 2.678,72

2,47%

Otros

$ 1.690,00

1,56%

Total

$ 108.395,77

100%

Julio 2010 1,34% 47,88%

Insumos

Importe

Incidencia

Materiales

$ 50.824,08

47,88%

Equipos

$ 1.417,40

1,34%

2,55%

Subcontratos

$ 2.527,91

2,38%

$ 1.476,87

1,47%

Otros

$ 1.840,00

1,73%

$ 100.158,76

100%

Total

$ 106.153,43

100%

2,41%

Insumos

Importe

Incidencia

Mano de obra

$ 43.543,41

43,11%

Materiales

$ 51.627,61

51,11%

Equipos

$ 1.790,02

1,77%

Subcontratos

$ 2.564,21

Otros Total

1,42%

Agosto 2010 1,35% 45,49%

Insumos

Importe

Incidencia

Mano de obra

$ 51.640,78

49,32%

Materiales

$ 47.630,26

45,49%

Equipos

$ 1.417,40

1,35%

2,54%

Subcontratos

$ 2.527,91

2,41%

$ 1.481,19

1,47%

Otros

$ 1.492,00

1,42%

$ 101.006,44

100%

Total

$ 104.708,35

100%

49,32%

2,52%

Marzo 2010 1,76% 51,50%

42,73% 2,58%

Insumos

Importe

Incidencia

$ 43.543,41

42,73%

Materiales

$ 52.478,08

51,50%

Equipos

$ 1.790,02

1,76%

Subcontratos

$ 2.570,22

Otros Total

Insumos

42,56% 2,49%

Insumos

Importe

Incidencia

Materiales

$ 48.378,72

45,51%

Equipos

$ 1.432,65

1,35%

2,52%

Subcontratos

$ 2.551,57

2,40%

$ 1.512,00

1,48%

Otros

$ 3.134,14

2,95%

$ 101.893,74

100%

Total

$ 106.295,17

100%

47,79%

2,39% Importe

Incidencia

$ 43.543,41

42,56%

Materiales

$ 52.719,94

51,53%

Equipos

$ 1.796,06

1,76%

Subcontratos

$ 2.643,67

Otros Total

Insumos

45,51%

47,79%

Mano de obra

50,68%

1,35%

$ 50.798,09

2,95%

1,51% 46,01%

Octubre 2010 Insumos

Importe

Incidencia

Mano de obra

$ 50.798,09

47,14%

Materiales

$ 49.581,73

46,01%

Equipos

$ 1.629,96

1,51%

2,58%

Subcontratos

$ 2.576,66

2,39%

$ 1.611,00

1,57%

Otros

$ 3.170,14

2,95%

$ 102.314,08

100%

Total

$ 107.756,58

100%

Mayo 2010

3,21%

2,95%

Mano de obra

Abril 2010

1,76%

Setiembre 2010

2,40%

Mano de obra

51,53%

42,06%

Mano de obra

46,67%

43,11%

1,56%

Incidencia

$ 49.544,04

Febrero 2010 51,11%

1,57%

Importe

46,67%

2,54%

1,48%

Insumos

Mano de obra

43,47%

1,47%

1,73%

Junio 2010

47,14%

Noviembre 2010

2,37% Importe

Incidencia

Mano de obra

$ 43.543,41

42,06%

Materiales

$ 52.465,66

50,68%

Equipos

$ 3.323,77

3,21%

Subcontratos

$ 2.573,54

Otros Total

2,99%

1,50% 46,40%

Insumos

Importe

Incidencia

Mano de obra

$ 50.798,09

46,74%

Materiales

$ 50.425,55

46,40%

Equipos

$ 1.629,96

1,50%

2,49%

Subcontratos

$ 2.576,66

2,37%

$ 1.611,00

1,56%

Otros

$ 3.246,14

2,99%

$ 103.517,39

100%

Total

$ 108.676,40

100%

46,74%

Valores del costo directo

1,56%

ANUARIO 2010

2,47%

Análisis del costo de la obra vial tipo ANUARIO 2010

Resumen 2010 Síntesis de la evolución de los valores entre enero y octubre de 2010, efectuando un análisis pormenorizado del cálculo de la ejecución de una obra vial en una zona llana, durante un lapso de 12 meses de obra más seis de mantenimiento y con una longitud de 40 kilómetros.

Estudio de costos: consideraciones El análisis de costos realizado sobre la obra vial tipo elegida, observa las siguientes consideraciones: • Los costos directos incluyen los materiales, mano de obra, equipos y subcontratos • No se incluyen: costos indirectos, costos generales (o de oficina central), seguros, impuestos, gastos financieros ni beneficios empresarios • Los costos de los materiales son tomados “puestos en obra”, adoptando una distancia de transporte de 300 km para los agregados pétreos y de 400 km para los materiales asfálticos • La provisión de suelos para los terraplenes se ha previsto de yacimientos próximos a la traza del camino, con una distancia máxima de 10 km de la misma

La tipología adoptada Definir una tipología de obra vial que represente la totalidad de las soluciones de ingeniería factibles es prácticamente imposible. Debido a eso y a la experiencia acumulada profesionalmente, hemos considerado que un camino con las características que a continuación se detallan, abarca gran parte de las obras viales que se ejecutan en nuestro país. • Topografía: zona llana con suaves ondulaciones • Longitud de obra: 40 km

• Se ha considerado subcontratar las siguientes tareas: señalización horizontal, transporte interno de mezclas elaboradas y suelos y la ejecución de alambrados y tranqueras • Si se desea estimar un precio partiendo de los costos directos informados, se pueden considerar los siguientes valores: Costos indirectos 8% a 12% 10% a 15% Beneficio Impuestos (IVA, ingresos brutos, Transf. bancaria) 24% a 26% Los gastos financieros deben ser definidos en función de la forma de pago prevista en el contrato; los costos generales (o de oficina central), en función de la magnitud de la empresa contratista.

• Plazo de ejecución: 12 meses • Plazo de conservación: 6 meses

Perfil transversal tipo 1

8 4

1. Carpeta asfáltica: 0,06 m de espesor y 7,30 m de ancho 2. Riego de liga 3. Riego de imprimación 4. Estabilizado granular: 0,15 m de espesor y 7,42 m de ancho 5. Riego de imprimación 6. Suelo Cal: 0,20 m de espesor y 7,72 m de ancho 7. Banquinas: 0,10 m de espesor y 3,00 m de ancho 8. Terraplén con compactación especial

Evolución mensual del costo total y por km 2009 Octubre Noviembre Diciembre 2010 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Item 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Precio por km

Costo total

Variación

$ 738.883,92 $ 745.598,10 $ 748.524,25

$ 29.555.356,74 $ 29.823.924,08 $ 29.940.969,80

1,12% 0,91% 0,39%

$ 751.330,45 $ 753.295,98 $ 770.171,38 $ 775.632,99 $ 785.714,91 $ 798.821,04 $ 806.848,61 $ 841.146,14 $ 855.502,63 $ 891.212,35

$ 30.053.217,85 $ 30.131.839,15 $ 30.806.855,16 $ 31.025.319,73 $ 31.428.596,43 $ 31.952.841,65 $ 32.373.944,31 $ 33.645.845,75 $ 34.220.105,21 $ 35.648.494,01

0,37% 0,26% 2,24% 0,71% 1,29% 1,67% 1,00% 0,43% 1,71% 0,42%

Descripción Desbosque y destronque Excavación para zanjas de desagüe Hormigón tipo “B” para alcantarillas Hormigón tipo “D” para alcantarillas Hormigón tipo “E” para alcantarillas Acero especial en barras para alcantarillas Cordón de Hº p/protecc.de borde (0,15x0,30) Terraplén con compactación especial Ejecución de banquinas Sub base de suelo cal - Esp.: 0,20 m

Precio del costo total

Un. ha m3 m3 m3 m3 t m m3 m3 m3

Octubre 2010 ($) 92.686,08 24.539,46 146.158,25 278.058,25 85.556,39 142.593,98 10.694,55 4.320.597,47 773.572,32 4.808.981,84

38.000.000

950.000

36.000.000

900.000

34.000.000

850.000

32.000.000

800.000

30.000.000

750.000

28.000.000

700.000

26.000.000

650.000 Ene.

Feb. Mar.

Valor por kilómetro

Item 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Abr.

May.

Jun.

Jul.

Ago.

Set.

Oct.

Ene.

Feb.

Mar. Abr. May. Jun.

Jul.

Ago.

Set.

Oct.

Costo de las diversas tareas

Descripción Base de estabilizado granular - Esp.: 0,15 m Carpeta asfáltica - Esp.: 0,06 m Riego de liga sobre carpeta asfáltica Riego de Imprimación sobre sub base y base Construcción de alambrados Colocación de tranqueras Señalización horizontal termoplástica Señalización vertical reflectiva Colocación de mojón kilométrico Baranda metálica de defensa tipo Fleax Beam

Un. m3 t m2 m2 km u. m2 m2 u m

Octubre 2010 ($) 10.854.966,43 10.712.372,45 577.505,60 1.625.571,33 516.903,32 17.824,25 374.309,19 46.340,04 4.643,62 253.280,06

Valores del costo directo 5,76% 16,78%

15,40%

62,10%

5,77% 16,76%

15,37%

Enero 2010 Concepto Materiales

Monto total ($)

Incidencia

18.649.691,25

62,06%

Mano de obra

4.627.359,18

15,40%

Equipos

5.043.139,54

16,78%

Subcontratos

1.733.027,88

5,76%

30.053.217,85

100%

Total

61,56%

15,80%

16,46%

Febrero 2010 Concepto Materiales

Monto total ($)

Incidencia

18.711.481,16

62,10%

Mano de obra

4.632.484,09

15,37%

Equipos

5.049.261,02

16,76%

Subcontratos

1.738.612,88

5,77%

30.131.839,15

100%

Total

6,18%

60,95%

6,27% 15,65%

17,13%

Marzo 2010 62,93%

5,64% 16,39%

15,04%

Concepto Materiales

Monto total ($)

Incidencia 62,93%

Mano de obra

4.632.484,09

15,04%

Equipos

5.049.261,02

16,39%

Subcontratos

1.738.612,88

5,64%

30.806.855,16

100%

62,98%

16,27%

15,06%

62,58%

5,71% 16,07%

15,64%

Concepto Materiales

Monto total ($)

Incidencia 62,98%

Mano de obra

4.673.128,58

15,06%

Equipos

5.049.261,02

16,27%

Subcontratos

1.764.563,74

5,69%

31.025.319,73

100%

62,55%

15,01%

16,41%

62,75%

Materiales

Monto total ($)

Incidencia

19.668.835,59

62,58%

Mano de obra

4.917.384,37

15,64%

Equipos

5.049.261,02

16,07%

Subcontratos

1.793.151,45

5,71%

31.428.596,43

100%

Total

Incidencia

19.671.546,21

61,56%

Mano de obra

5.259.638,91

16,46%

Equipos

5.049.261,02

15,80%

Subcontratos

1.972.395,51

6,18%

31.952.841,65

100%

Total

Julio 2010 Concepto Materiales

Monto total ($)

Incidencia

19.671.546,21

60,95%

Mano de obra

5.522.015,20

17,13%

Equipos

5.049.261,02

15,65%

Subcontratos

2.031.121,88

6,27%

32.273.944,31

100%

Total

Concepto Materiales

Monto total ($)

Incidencia

21.043.447,65

62,55%

Mano de obra

5.522.015,20

16,41%

Equipos

5.049.261,02

15,01%

Subcontratos

2.031.121,88

6,03%

33.645.845,75

100%

Total

5,93% 14,76%

16,56%

Mayo 2010 Concepto

Monto total ($)

Setiembre 2010

19.538.366,39

Total

Materiales

6,03%

Abril 2010 5,69%

Concepto

Agosto 2010

19.386.497,17

Total

Junio 2010

63,25%

5,98% 14,87%

15,90%

Concepto Materiales

Monto total ($)

Incidencia

21.473.314,06

62,75%

Mano de obra

5.666.408,25

16,56%

Equipos

5.049.261,02

14,76%

Subcontratos

2.031.121,88

5,93%

34.220.105,21

100%

Total

Octubre 2010 Concepto Materiales

Monto total ($)

Incidencia

22.546.979,76

63,25%

Mano de obra

5.666.408,25

15,90%

Equipos

5.301.724,07

14,87%

Subcontratos

2.133.381,93

5,98%

35.648.494,01

100%

Total

ANUARIO 2010

62,06%

Precios de la mano de obra, de los materiales, de los equipos y de los subcontratos mes por mes, su incidencia porcentual y grรกfico representativo.

98 ANUARIO 2010

Indice de Anunciantes

Anuario 2010 Director Ignacio D. Pica

Avisos notables publicados en esta edición

A Acoplados Salto

Association of Equipment Manufacturers (AEM)

Aurelia

Grupo MC

Grupo Saladino

Adolfo Guerrico

H Haulotte Argentina

Carlos Luis Ré

Rep Hammer

51 y 71

Repas 100 Runco 57

Helvetica 83

Betonmac

Hydromac Máquinas

Reyma Argentina

49 7

Helix 45

Bamac Biscayne Servicios

Puertolas Neumaticos

S Samit

36 y 70

I. Catervial

Samoter - VeronaFiere

Canteras Piatti

Igarreta Máquinas

Sandvik Argentina

Carreteras 2000

Indhor

Scania Argentina

Cometto

Indumix

Sidac 29

Construcciones OMI

Costa Sur Servicios Viales

Covema

Crack Sur

Jaxen Electronics

Tecmaco Integral

JGB Construcciones

Tecno Dealer

Tekno Bomba

D Dema Vial

Demoliciones Mitre

Dirección de Vialidad de Tucumán

Donaldson 39

Kift 83

Manuel Raúl Lencina

Maccaferri de Argentina

Malinda 25 José G. Menéndez y Cía.

Equivial Sudamericana

Mercedes-Benz Argentina

Escandinavia del Plata

Metibal

Moldeados BB

MTU Detroit Diesel Allison Argentina

F FGC Establecimiento Metalúrgico 61 Finning Argentina

Fundaciones Especiales

Nextmaq

Geo Bauen

Patricio Palmero

Gruas San Blas

Rodolfo Piñero

Prover Vial

Grumaq

Tuboloc 46

Redacción Gustavo E. Pizzo Santiago D. Pica Agustín A. Vázquez Colaboradores Patricia Osuna Gutiérrez Gabriel Tomich Coordinador Alejandro R. Pizzo Diseño Iris Biaggini

Gerente Comercial Juan I. Pica Administración Miguel A. Sala Claudio Biesa Publicidad Jorge Raúl Pera

V Venegoni Hnos.

Vervial

Vialme 55 Vicente Borgo

Volkswagen Argentina

W W. R. Parts

Welmaq

Z ZMG Argentina

Tortone 41 Turbo Service

1y3

Jefe de Redacción Marcelo D. Donadío

Anuario 2010 es una edición extraordinaria de EL CONSTRUCTOR, periódico quincenal editado por El Constructor S.R.L. El Constructor es marca registrada Administración y Publicidad Hipólito Yrigoyen 615 7º A C1086AAI Ciudad de Buenos Aires Argentina Telefax (011) 5272-2000 Horario: 9.30 a 17.30 correo@elcoeditores.com suscripciones@elcoeditores.com www.elconstructor.com Las colaboraciones firmadas y los artículos individualizados no reflejan necesariamente la opinión del periódico, siendo responsabilidad de los autores. Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción total o parcial. Dirección Nacional del Derecho de Autor, expediente Nº 863.858 / ISSN 0329-3726 Miembro de APTA Publicación distinguida por

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Buenos Aires, 15 de diciembre de 2010 / A帽o 110 - Edici贸n N潞 4880 / El ejemplar $ 18.-

EDICION ESPECIAL

路

ANUARIO 2010