EL CONSTRUCTOR | DIA DEL CAMINO 2009 by ELCO Editores

DIA DEL CAMINO 2009 SUMARIO

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OPINIONES Y ENTIDADES

8 14 16 18 26 22 24 26

•Nelson Periotti: La actividad se encuentra en la plenitud de su desarrollo •Arcángel Curto: Vialidad de Buenos Aires es protagonista del progreso vial •Miguel A. Salvia: Un período decisivo para el futuro de la actividad •ICPA: Beneficios de los pavimentos de hormigón •Fundación Cenattev: El centenario de la Asociación Mundial de la Carretera •CPA: Novedades en materiales bituminosos y sus técnicas de aplicación •XV Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito •Análisis: La inversión vial, estado de situación y perspectivas

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VIALIDAD FEDERAL

28 31 35 41 45 47 50 53 55 57 58 60 63 65 66 69 70 71 72 75 76 78 79

•Buenos Aires •Catamarca •Chaco •Chubut •Córdoba •Corrientes •Entre Ríos •Formosa •Jujuy •La Pampa •La Rioja •Mendoza •Misiones •Neuquén •Río Negro •Salta •San Juan •San Luis •Santa Cruz •Santa Fe •Santiago del Estero •Tierra del Fuego •Tucumán

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DISTRITOS •Dirección Nacional de Vialidad

86 a 98 INFORMES

86 93 96 98

•Las soluciones que la ingeniería propone a las necesidades viales •Una iniciativa privada cruzará los Andes con un túnel •El paisaje en las autopistas: los horizontes y la mirada hacia el entorno Aplicación de las arenas de trituración al mejoramiento de caminos rurales

99 a 111 BREVES 112 a 116 EMPRESAS 117 OPINIÓN El tortuoso trámite de cobro de los certificados de obra pública

122 ÍNDICE DE ANUNCIANTES

Sumario En la portada Representante Tiangong BISCAYNE SERVICIOS S.A. Diagonal 190 Nº 5851 / (1657) San Martín Buenos Aires Tel. 011-4769-7115 info@biscayneservicios.com.ar 4

DIA DEL CAMINO 2009

Hacia el Bicentenario Otro año vial termina y nuevamente se impone hacer un alto en el camino; detenerse, para mirar el tramo recorrido, reunir la fuerza necesaria y decidirse a enfrentar el horizonte. Como ocurre cada 5 de octubre en la Argentina; empresarios constructores, funcionarios de gobiernos, proveedores, estudiosos, profesionales, técnicos y trabajadores del quehacer vial debaten sus logros y aspiraciones. Sin duda, el presente exhibe un cúmulo de realizaciones, algunas postergadas por años y otras de necesidad y urgencia. Muchos municipios, algunas gobernaciones y especialmente la Nación, desde la Dirección Nacional de Vialidad, han dado muestras suficientes de lo que puede hacerse. Intervenciones multimillonarias en las rutas nacionales 101 en Misiones, 231 en Neuquén, 3 en Tierra del Fuego, 16 en Santiago del Estero, 9 en Córdoba y Santa Fe, 23 en Río Negro, 38 en Tucumán, 150 en San Juan y en la 14 Mesopotámica, son sólo algunas de las ejecuciones hechas recientemente por el Estado. Mientras, en los próximos meses los trabajos se multiplicarán por las rutas del país, siendo el completamiento de la ruta nacional Nº 40 el mejor ejemplo del por hacer. Salvo excepciones, las provincias han mostrado un comportamiento errático, en tanto que desde 2003 las políticas públicas de la Nación en materia vial han sido invariables: los presupuestos oficiales fueron incrementados año tras año y la red se extendió en unos tres mil kilómetros con nuevos pavimentos. La iniciativa privada aportó y, por fin, mucho se hizo. En términos generales puede decirse que las expectativas fueron alcanzadas. Pero al mismo tiempo, el país desarrolló sus mercados en forma exponencial en los últimos tiempos, a expensas de una economía globalizada, y el desarrollo de algunas economías regionales dejó obstáculos a la vista que requerirán solución; algunas, en breve tiempo. En verdad, las urbanizaciones han crecido, aumentado sus producciones y demandan el mayor uso del transporte, que necesita caminos de integración para el desplazamiento de personas y mercaderías. Y no sólo más infraestructura; también, mejores, pues la carrera tecnológica

aplicada al transporte automotor debería verse reflejada igualmente en el sistema carretero y, quizá, en la reducción de los índices de siniestralidad. Rutas de integración, para el comercio representan nuevos mercados. Y mejores caminos, además de seguridad vial significa reducción de costos, mejoras competitivas. En estos sentidos, puede sostenerse que la conexión interoceánica ya es imprescindible, así como eliminar el tránsito pasante de las ciudades, nadie lo discute. Los medios de transporte terrestre están puestos al servicio de las comunicaciones y son apoyo insoslayable del comercio. El primero, es un derecho, el segundo, una necesidad estratégica de crecimiento, que obliga a profundizar los estudios, a buscar experiencias enriquecedoras, a insistir en la capacitación técnica y a proyectar con mayor excelencia. Es que, indudablemente, el desarrollo de los caminos debería acompañar a aquellas demandas y el Estado, orientarlas. Así las cosas, y aunque el presente está siendo teñido por el coletazo de una crisis internacional, que contrajo momentáneamente la actividad, por delante están los retos que propone un camino hacia el desarrollo. Enfrentarlos o no, es la decisión que deberá tomar la comunidad vial del Bicentenario

Día del Camino 2009 En casi 130 páginas, EL CONSTRUCTOR presenta a sus lectores, un completo panorama del quehacer vial de estos últimos 365 días.

las actuales necesidades que enfrenta la Vialidad en la dirección, realización, remodelación, supervisión e inspección de las obras, en los estudios y creación de proyectos o en su programación y actualización.

Las opiniones de funcionarios, profesionales y analistas son el comienzo de esta edición, incluyendo el desarrollo del reciente congreso realizado en Mar del Plata, para luego dar paso a la actividad de las 23 direcciones provinciales de Vialidad de todo el país, seguida por la labor de algunos de los distritos de la Dirección Nacional de Vialidad.

El proyecto del túnel de baja altura para cruzar la cordillera, la inserción de la arquitectura paisajista en el diseño de caminos y una experiencia para el mejoramiento de caminos rurales, completan las notas técnicas de esta entrega.

El informe principal es una amplia investigación sobre las soluciones que la ingeniería puede brindar a 6

Empresas y proveedores también se ven reflejados en esta, ya tradicional, edición del Día del Camino, de periódico EL CONSTRUCTOR.

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Ing. Nelson Periotti, administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV)

La actividad se encuentra en la plenitud de su desarrollo El titular de la DNV hace un balance de los seis años al frente del ente vial nacional, destacando lo realizado y señalando lo previsto para el futuro, teniendo en cuenta además la reincorporación de la red en concesión y los accesos a la ciudad de Buenos Aires.

Desde la Dirección Nacional de Vialidad, durante estos 6 años de gestión hicimos lo posible por amalgamar en nuestra voluntad de cambio de las políticas relacionadas con la infraestructura del camino, todos los recursos del sector vial público y privado, para que con creatividad y una seria, responsable y racionalizada inversión, podamos dar rápida respuesta a las necesidades más críticas del camino, dinamizando las grandes obras viales en ejecución, reactivando las obras neutralizadas, dando sustentabilidad al sistema de gestión por contratos de Rehabilita-

ción y Mantenimiento (CReMa), ampliando su alcance, concretando el lanzamiento de postergadas obras viales en todo el país y adaptando nuestra capacidad operativa para hacer frente a todos los trabajos necesarios y proyectados sobre los 9000 kilómetros de la red de corredores viales concesionados. Durante estos seis años de nuestra administración, hemos puesto especial énfasis y dedicación en la ingeniería de nuevos mecanismos administrativos y contables, económicos y financieros, que permitieran conferir agilidad burocrática por un lado y sustentabilidad

Transferencia del Occovi: enorme responsabilidad

La conexión física Rosario - Victoria pasa a depender de Vialidad Nacional

El 30 de julio pasado por decreto 1020/09 el PEN dispuso la transferencia del Organo de Control de Concesiones Viales (Occovi) a la DNV. Así, 9000 kilómetros de rutas nacionales, que concentran el 68 % del tránsito nacional, pasan a ser jurisdicción de Vialidad Nacional: Acceso Norte con 120 kilómetros y 347.652 vehículos por día, acceso Oeste con 55 kilómetros y 268.022 vehículos por día, acceso Riccheri con 52 kilómetros y 186.090 vehículos/día y autopista La Plata – Buenos Aires, con 63 kilómetros y 206.137 vehículos por día, constituyen los accesos a la ciudad de Buenos Aires con plazo de concesión de 22 años, que prevén, a cargo de las concesionarias las obras, el mantenimiento, los servicios a los usuarios, la operación y explotación y las expropiaciones afines. También, 8 corredores viales nacionales con una longitud integrada de 8586 kilómetros, que se extienden entre las principales capitales de provincias del país y que actualmente se encuentran en período de prórroga de contratos cuya finalización se produjo el 31 de octubre de 2008 y se deberá licitar en los próximos meses. Además, tres Iniciativas privadas: autopista Pilar - Pergamino sobre la 8

ruta nacional 8, con 180 kilómetros y 1640 millones de pesos de inversión durante 30 años; autovía Lujan - Carlos Casares sobre la ruta nacional 5 con 110 kilómetros y 1030 millones de inversión durante 30 años, y mejora de la traza Río Cuarto - Córdoba sobre la ruta nacional 36 con 180 kilómetros y 300 millones de pesos de inversión durante 30 años. Finalmente, la conexión física Rosario - Victoria con 60 kilómetros, 5300 vehículos por día y 214 millones de dólares de inversión durante 25 años. Con esta definición política del PEN, Vialidad Nacional ha recuperado su rol pleno de organismo rector de vialidad argentina, asumiendo jurisdicción y responsabilidad sobre la totalidad de la red vial nacional. Para esta administración general es motivo de especial beneplácito y satisfacción, haber logrado la recuperación de la red concesionada de carreteras luego de 17 años de aquella decisión política que la aislara de la DNV. Enorme responsabilidad conferida a la que nuestro personal integrado en plenitud con el personal de Occovi, generará las respuestas necesarias y suficientes y estará a la altura de las circunstancias de este nuevo tiempo de la institución vial de la Nación.

económica garantizada por el otro, al desarrollo de las obras en ejecución y de las que habrían de licitarse en cumplimiento del plan nacional de inversiones en infraestructura vial. En este período, el presupuesto de la DNV se ha incrementado más de 38 veces; hemos pasado de los 202 millones de pesos de 2002 a 7800 millones de pesos ejecutados en el año 2008. El informe del Ieric (Instituto de Estadística y Registro de la Industria de la Construcción) expresa que durante el período mayo-junio del 2009 evidencia que la DNV ejecutó partidas por una suma 40% más alta que en el primer semestre de 2008. Las obras viales, en el mes de mayo, fue el único bloque de los que componen el Indicador Sintético de la Actividad de la Construcción (ISAC) que creció respecto al mismo mes de 2008. Un inventario de la gestión 2003 2009 nos permite evidenciar los siguientes resultados: - Se intervino e interviene en 889 obras por un monto de contrato actualizado de 34.510 millones de pesos; el monto ejecutado es de 19.489 millones, un 56% de lo planificado - A través de 116 convenios con provincias se interviene sobre rutas provinciales con una inversión de 4696 millones de pesos. Se ejecutaron obras por 2203 millones; o sea, un 47% - A través de 101 convenios con provincias se interviene sobre rutas nacionales con una inversión de 7243 millones de pesos. Se ejecutaron obras por 4099 millones de pesos, un 57% - A través de convenios con municipios se interviene en 323 de ellos con una inversión de 2373 millones de pesos. Se ejecutaron obras por 134 millones de pesos; un 6% - Desde julio del año 2008, Vialidad Nacional lleva adelante un plan de obras mejorativas en la red de su jurisdicción con 179 intervenciones previstas sobre 9759 kilómetros, con una inversión estimada de 925 millones de pesos, a razón de 95 mil pesos por kilómetro - Al mes de marzo del año 2009, el plan presentaba un grado de avance del orden del 80 por ciento de la inversión total del programa, sobre 113 obras licitadas o en ejecución, que representan el 68% de la totalidad de las obras Las premisas y objetivos propuestos tienden a lograr que en la red se alcance paulatinamente el estándar de bache cero, fisuras tomadas y banquinas enrasadas, como mínimo. Se incluyen intervenciones menores de seguridad vial como reposición de alambrados colocación de barandas de seguridad, ejecución de bicisendas y rotondas. Las intervenciones del plan tienen como finalidad mejorar la tran-

“Hemos puesto en marcha la obra vial en la Argentina, planificando y ejecutando obras públicas que hacen posible la recuperación y el mantenimiento posterior”, señala Periotti

sitabilidad de las rutas no pavimentadas y prolongar la vida útil de las calzadas pavimentadas, postergando las intervenciones mayores. Vialidad Nacional desarrolló 30 convenios de transferencia de funciones operativas con provincias, que permiten la delegación de la función operativa sobre sectores de la red nacional de las respectivas jurisdicciones provinciales en las direcciones provinciales de Vialidad, con financiamiento integral de la DNV. El monto total aplicado a los convenios de transferencia de funciones operativas es de 185 millones de pesos. A través del convenio marco de reconversión vial celebrado el 14 de noviembre de 2006 con el Consejo Vial Federal, Vialidad ha concretado 37 convenios específicos con 18 direcciones provinciales de Vialidad por un monto superior a los 255 millones de pesos, y se encuentran terminadas obras por 45 millones de pesos. Otras acciones

En lo que a redeterminación de precios de contratos se refiere, permanentemente estamos optimizando los mecanismos de aplicación del decreto 1295/02 que permite disminuir la burocracia de procedimientos y los tiempos de efectivización de la certificación pertinente. Estadísticamente, con la actuación descentralizada de los distritos las adecuaciones provisorias disminuyeron su tiempo de trámite de 158 a 71 días. En lo referido a la temática ambiental, se han incorporado a los pliegos licitatorios especificaciones técnicas ambientales de cumplimiento obligatorio, a fin de asegurar la protección del medio ambiente respecto del impacto producido por la construcción de las obras viales. Se promueve además la participación de las comunidades en los proyectos mediante convocatorias a audiencias públicas, que permitan trascender las inquietudes y reclamos locales a los niveles de decisión. La implementación de acciones concretas en materia de seguridad y el desarrollo de proyectos integrales con alto grado de avance al respecto muestran claramente el nivel prioritario asignado a este tema. Continúa en página 12

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Las urgencias no deben modificar el hecho de trabajar por más y mejores caminos Viene de página 8

En este sentido, se ha puesto en marcha el plan estratégico de seguridad vial, cuyos principales objetivos son: reducir la siniestralidad en accidentes fuera de calzada, travesías urbanas e intersecciones, fortalecer la presencia institucional en los organismos que hacen al sistema nacional de seguridad vial, elaborar el cuerpo normativo de seguridad vial que rija las distintas etapas del sistema vial (proyecto, obra y explotación), introducir las variables de seguridad vial en la toma de decisiones y lograr la efectiva reducción de la velocidad en travesías urbanas. Vialidad Nacional ha redinamizado sus 24 distritos, confiriendo responsabilidades en todos los aspectos y a la vez ha aportado los recursos necesarios afines con aquellas responsabilidades. Se han refuncionalizado ediliciamente prácticamente todos los distritos viales y una cantidad considerable de campamentos y se los ha equipado con moderna tecnología en todas las áreas. Paralelamente se fue incrementando el recurso humano en todos sus niveles. Además de equipamiento informático, topográfico, de laboratorio, de medición de todos los parámetros del camino, esta administración ha adquirido 377 equipos para la actividad vial en las áreas de conservación, con una inversión de 178 millones de pesos; y para la actividad invernal, 15 equipos de alta tecnología y última generación, con una inversión de 5 millones de dólares. Esta administración, que ha recuperado la presencia operativa de la institución en toda la red nacional, con intervención en todos los rinco-

nes de nuestro extenso territorio, ha identificado la necesidad de llegar con acciones concretas a tantas escuelas rurales que, por su ubicación geográfica, quedan muchas veces sumidas en el olvido y la indiferencia. A modo de extensión institucional, Vialidad Nacional hoy posee el padrinazgo de 24 de ellas, en 14 provincias, en las que se educan 1600 niños, asistiéndolas en caminos, puentes, instalaciones, equipamiento, ropa y alimentos, y por sobre todas las cosas, generando contención e integración afectiva. Gestión

Es intención prioritaria de esta administración potenciar el control interno sobre la gestión del organismo con el fin de que se tornen más transparentes los mecanismos de obtención, aplicación y control del uso de los recursos públicos, en función de los objetivos y políticas definidas, instrumentando indicadores objetivos, cuantificables, periódicos y mensurables. Hemos puesto en marcha la obra vial en la Argentina, planificando y ejecutando obras públicas que hacen posible la recuperación y el mantenimiento posterior de nuestras rutas y la construcción de nuevas vías de intercomunicación territorial. Este es el camino que ha de permitir la verdadera redinamización de la economía nacional. Este es el camino proyectado por el gobierno de la Nación Argentina, afianzando su política relacionada con la fuerte inversión en infraestructura pública, interpretada como verdadero factor de crecimiento económico a partir de la producción y el trabajo y como variable de lucha contra la desocupa-

Capacitación

La necesidad de hacer frente al nuevo plan de obras viales propuesto por el gobierno nacional, puso de manifiesto la urgencia de capacitar a los trabajadores a través de un cuerpo de profesionales cuya competencia sea acorde con las circunstancias. Esto llevó a la Dirección Nacional de Vialidad junto a la Universidad Tecnológica Nacional, a la creación de las carreras de Técnico Vial y Técnico Superior Vial, implementando la apertura de 5 escuelas estratégicamente ubicadas a lo lar12

ción y la pobreza.Como expresara la señora presidenta de la Nación, doctora Cristina Fernández de Kirchner: “la obra pública es la que construye el perfil productivo y social de un país”. La red vial constituye una de las infraestructuras neurálgicas sobre las que se apoya la estructura productiva de nuestro país. Acompañando el crecimiento económico, el tránsito liviano y pesado en las rutas nacionales creció entre 2002 y 2008 por encima del 58%. Para atender esta demanda el gobierno nacional viene realizando en forma directa inversiones récord en el sector, además de generar nuevas herramientas de gestión como el régimen de iniciativa privada. La construcción de autopistas, autovías, la pavimentación de caminos y mantenimiento de la red, constituyen políticas centrales para apoyar la producción, optimizar la conectividad interna y mejorar la seguridad vial de nuestras rutas y caminos. Futuro

Sabemos que aún queda mucho por hacer, ya que debemos revertir las consecuencias de años de desinversión en el área, que nos condujeron a un fuerte déficit en términos de infraestructura y equipamiento, con la consecuente desarticulación de las capacidades de gestión de parte de la administración pública en términos de capacidad de elaboración de proyectos y efectividad en la ejecución de las acciones planificadas. Las acciones realizadas y los logros alcanzados nos han permitido posicionarnos en un nuevo escenario que permite comenzar a ejecutar programas y proyectos que estructuren en el mediano y largo plazo los lineamientos estratégicos de desarrollo de nuestra infraestructura. De esta forma estamos consolidando a la obra pública como verdadera política de Estado. Tenemos frente a nosotros la oportunidad de construir una Argentina económicamente productiva, socialmente justa y territorialmente equilibrada. Luego de 6 años de gestión, hoy es necesario elevar la mirada y proyectar el desarrollo de la red vial argentina para los tiempos go del país, concretando un proyecto inique vienen, porque el creciado hace tres décadas. cimiento sostenido que viene teniendo la ArgenIngeniería de caminos tina, ha puesto a prueba el sistema de transporte Además, se firmó un convenio específien su conjunto, que no co con la UBA para el relanzamiento de la siempre ha podido dar Escuela de Graduados, rama Ingeniería de respuesta a los requeriCaminos. Asimismo, nuestra voluntad por mientos de dicho crecila modernización tecnológica y la capacimiento. Esto compromete tación de nuestros recursos humanos nos tanto al transporte de carindujo a la celebración de convenios con gas como al de pasajeros. distintos organismos públicos y privados. En el primer caso, es afectado el transporte de

mercancías destinado al comercio exterior, como el que se relaciona con el comercio interior y el abastecimiento. El movimiento de personas también y como consecuencia de dicho crecimiento, se ha incrementado considerablemente, afectando los desplazamientos interurbanos como también los intraurbanos, especialmente en las áreas metropolitanas y por supuesto en mayor medida, en la región metropolitana de Buenos Aires. En pocos años es difícil solucionar los problemas que por décadas no han tenido un tratamiento adecuado. Más aún, luego de la gran crisis de comienzos de siglo. Sin embargo, se considera que están dadas las condiciones para el cambio; aunque todo no se puede hacer al mismo tiempo y resulte necesario luego de años de parálisis, la gestión debe concentrarse en las opciones estratégicas, es decir en aquellas acciones, medidas o proyectos que posean un carácter estructurante sobre el sistema de transporte en su conjunto. No podemos evitar, hacer mención de la singular situación de la actual economía argentina, consecuencia de una crisis económico-financiera internacional que fue debilitando en el tiempo, las posibilidades de desarrollo y crecimiento de tantos países. La Nación Argentina, sus provincias sus instituciones y dentro de ellas nuestra DNV, desarrollan los necesarios ajustes presupuestarios de la coyuntura. El informe Ieric de junio 2009 destaca que al comparar el actual escenario de crisis internacional con respecto a la denominada crisis del tequila en los 90, y a la crisis local de principios de siglo se puede advertir una diferencia importante: es que en esta ocasión la inversión en construcción no se ha visto tan afectada. Este dato da cuenta de una reacción distinta desde la órbita estatal, apelando a la inversión en obra pública para apalancar los niveles de actividad y empleo. Las urgencias de la circunstancia no deben modificar la importancia de trabajar con ahínco por más y mejores caminos. Junto a los 77 años de nuestra Vialidad Nacional y al celebrarse un nuevo aniversario del Día Internacional del Camino y del Trabajador Vial, el magnífico escenario generado por el XV Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito desarrollado recientemente en Mar del Plata es la mejor evidencia y es una clara imagen de madurez del sector vial, de superación de esta coyuntura para continuar el desarrollo de activas políticas aplicadas al camino y al transporte. Interpretemos este evento como un verdadero hito en la historia de la vialidad argentina, a la luz de que luego de muchos años y a partir de una clara concepción política del gobierno de la Nación sobre el sector, la actividad vial en todos sus niveles, se encuentra en la plenitud de su desarrollo

DIA DEL CAMINO 2009

Ing. Arcángel José Curto, administrador general de la Dirección de Vialidad de Buenos Aires (DVBA)

Vialidad de Buenos Aires es protagonista del progreso vial El Ing. Curto presenta un breve bosquejo de las obras que esa provincia está llevando a cabo al promediar el segundo semestre del año y habla sobre los planes de corto plazo que aspira alcanzar antes de fin de año, entre los que se incluyen algunas licitaciones por montos superiores a los 200 millones de pesos.

En diálogo con EL CONSTRUCTOR, el administrador general de la Dirección de Vialidad de la provincia de Buenos Aires, ingeniero Arcángel José Curto, dijo que “a través de distintas fuentes de financiamiento, estamos llevando adelante obras por un monto superior a los mil novecientos setenta millones de pesos”. Y precisó, en este sentido, que “gracias al esfuerzo del gobierno de la provincia de Buenos Aires y a otras entidades” nacionales, provinciales, e incluso internacionales, “podremos concretar los casi mil kilómetros de rutas previstos tanto para el presente como para el próximo año”. En este momento, señaló Curto, “estamos llevando adelante unas 65 obras distribuidas sobre toda la geografía provincial. La mayoría de ellas en ejecución y algunas en los trámites administrativos finales, para dar comienzo dentro del presente semestre”. Al preguntársele sobre los tipos de ejecuciones, Curto contestó: “nuestras obras incluyen tanto rehabilitaciones

Vista nocturna de un sector de la ruta 6

como construcción de obra nueva. Por ejemplo, la ruta provincial 67 que conecta las cabeceras de General La Madrid con Coronel Suárez pasando por La Colina, obra que es financiada por la Dirección Nacional de Vialidad y que permitirá una mejoría sustancial no sólo para la poblaciones locales sino también para la producción agrícola - ganadera, que en días de lluvia o desfavorables climatológicamente hablando, debían dar un enorme recorrido, con la consiguiente pérdida de dinero y tiempo”.

Enseguida, el administrador general puntualizó: “dada la diversidad de las obras, podemos destacar por el monto invertido, a las rutas provinciales 24, 50, 202, y la anteriormente mencionada 67. Tan sólo entre estas cuatro ejecuciones suman una inversión superior a los 420 millones de pesos”. En tanto que “si las calificamos por tipología, me permito destacar el recientemente inaugurado bajo nivel en la localidad de Boulogne y el actualmente en construcción túnel de José C. Paz que, una vez concluido, será el túnel más largo de la provincia de Buenos Aires, con una longitud que supera los 300 metros”. Al referirse a los meses que restan del año, el ingeniero Curto aclaró que “no nos contentamos con lo hecho o con las inversiones que le mencioné anteriormente. La Dirección de Vialidad bonaerense es un órgano que cuando no tiene trabajo, lo genera; y que cuando tiene, busca más. Es por eso que ya estamos en tratativas, con la anuencia del gobierno de la pro-

vincia, por supuesto, para concretar distintas rutas que nos quedaron, se podría decir que en el tintero”, pudiendo mencionar “la conclusión de una parte importante de la ruta provincial 6, como es el tramo entre las rutas nacionales 8 y 9, e incluso, sobre esta misma vía, la construcción del distribuidor en su intersección con la ruta nacional 12; obras que nos demandarán unos 200 millones de pesos, aproximadamente”. Por fin, el funcionario concluyó: “creo no equivocarme si le digo que nuestra repartición, como órgano ejecutor de las políticas que encara el gobierno provincial a través del Ministerio de Infraestructura, pretende ser protagonista de la obra vial y no un mero repositor de señales robadas o un rehabilitador de baches, cosas que, por supuesto, también hacemos”

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Lic. Miguel Angel Salvia, presidente de la Asociación Argentina de Carreteras (AAC)

Un período decisivo para el futuro de la actividad Durante los últimos años, reflejábamos en la celebración del Día del Camino la importante y auspiciosa realidad que significaban montos crecientes destinados al desarrollo de la infraestructura vial, y alentábamos a proseguir por un largo periodo de tiempo en esa tendencia, de forma tal de revertir los atrasos de inversión, generar la modernización de la red y la terminación de proyectos largamente demorados. Lo hacíamos en el marco del servicio que una buena inversión en transporte carretero brinda tanto a la mejora en la competitividad de la economía como a la integración territorial y a la ayuda en pos de la cohesión social del país. Hoy debemos destacar el esfuerzo público por mantener niveles de inversión en un contexto financiero internacional difícil y que ha repercutido en las inversiones del sector. Pero pensamos que en una situación de crisis, los instrumentos que se apliquen marcarán el futuro de la actividad, y el consenso social que se logre para desarrollar estos mecanismos será fundamental para hacerlos sustentables en el tiempo. Inversiones sostenidas

Hablamos de inversiones sostenidas por más de una década y ello puede ser posible si logramos convencer a todas las dirigencias nacionales de la importancia que la inversión pública y privada en infraestructura carretera tienen. Ello es así, dado que el desarrollo de la economía global acaecido en las últimas tres décadas ha puesto al sistema de transporte en una posición decisiva para participar eficazmente de esa economía global. Este proceso, de por sí complicado, enfrenta a una crisis que se ha explicitado en 2008, y ha afectado rápidamente a todas las economías nacionales. Es decir, tal como es habitual en estas crisis, se genera un proceso contractivo de los países hacia el comercio internacional, con protección del interés nacional y otras medidas que influyen en la posibilidad de la venta de productos a las naciones centrales. Por lo tanto, este contexto plantea aún con más crudeza la necesidad de una reducción de costos, para aprovechar nuestras ventajas competitivas, uno de cuyos aspectos centrales es la reducción de los costos de logística y transporte, de forma tal de ser más competitivos en un mundo más cerrado y que peleará por la captura de nuestros mercados internos y de nuestros compradores. Los países centrales abandonaron las recetas tradicionales de ajuste 16 fiscal y utilizaron como herramien-

ta central el desarrollo de acciones de obra pública, adelantando megaplanes de inversión en viviendas e infraestructura. La primera de ellas no sólo por el efecto inmediato sobre el empleo directo e indirecto y la mejora en la infraestructura, especialmente de transporte, no sólo por la generación de actividad, sino también por las mejoras en la competitividad necesarias en su economía. Infraestructura

No es por ello casual que las inversiones más importantes hayan sido planeadas en mejoras de infraestructura del sistema de transporte, puesto se trata de mantener el empleo, pero también de generar mejores condiciones de producción y logística. La Argentina, que en los últimos años modificó sus criterios con respecto a la inversión en obra publica, considerándola de un efecto reproductivo importante y, por ende, fue invirtiendo año tras año mayor cantidad de recursos, planteó desde la llegada de los primeros efectos de la crisis la necesidades de apalancar desde el Estado la ejecución de obras públicas tendientes a mantener el empleo directo y el nivel de actividad de la economía. Creemos que ese es el camino correcto y el que hay que mantener, evitando las tentaciones de los ajustes de la inversión. Hemos avanzado mucho en la infraestructura vial con decisión por parte de las autoridades, y con gran esfuerzo y coraje por parte del sector privado, que supo rehacerse luego de la crisis de principios de esta década, reconstituyó planteles de personal, invirtió en maquinarias y compartió este proceso de crecimiento. En ese sentido debemos destacar el esfuerzo de la Dirección Nacional de Vialidad, que ha retomado su carácter de entidad rectora de la actividad vial y ha logrado una acción mancomunada con las provincias y los municipios. Somos conscientes de que la actividad vial no es una isla en el contexto económico nacional e internacional. Pero no debemos abandonar los criterios de inversión reproductiva de la inversión pública, olvidando definitivamente que los ajustes pasan por una reducción de estos niveles, más allá que circunstancialmente exista una retracción temporaria. Plan general

La reafirmación de los criterios de inversión en caminos será muy importante, y lo será mucho más si logramos, tal como lo hicieron otros países, generar que esta política de inversión se convierta en un plan

general aceptado por todas las fuerzas sociales y políticas, de forma tal de no depender de cambios de criterios circunstanciales que no miden las consecuencias para el futuro. Nos quedan muchos caminos para hacer, para unir definitivamente al país, generar las obras urbanas de circulación que este siglo plantea, modernizar nuestra red principal de caminos, definir una política de caminos rurales; en síntesis, dar un salto de calidad de nuestras calles y caminos para servir al país y a sus habitantes. En ese sentido, el desarrollo de proyectos emblemáticos, como la finalización de los 5200 kilómetros de la ruta nacional 40, el desarrollo de un sistema de autopistas y autovías racionalmente planificadas, y mejoras en la seguridad vial del sistema de caminos, son algunas de las materias pendientes que necesitamos realizar. Pero aún nos quedan proyectos de integración territorial requeridos y armonizar un sistema de inversión nacional y provincial, que tome a toda la red de caminos como una unidad, que requiere inversiones racionales en todos y cada uno de sus componentes. Para ello y para mantener lo hecho, necesitamos el compromiso de la sociedad de generar inversiones por un largo periodo de tiempo, porque por haber tomado cómodas decisiones de ajuste fiscal en la obra pública, estamos pagando el precio de rehacer caminos y demoras en la concreción de un sistema permanentemente transitable. Congreso

El reciente XV Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito realizado en Mar del Plata con más de 1000 participantes y un extenso programa de conferencias de expertos, nos

mostró los desafíos para el futuro y permitió generar un mecanismo de transferencia tecnológica entre todos los participantes. Hemos tomado contacto con los grandes proyectos a desarrollar en el país y hemos conocido la experiencia planteada de grandes proyectos de la región, los adelantos tecnológicos en el mundo, las experiencias nacionales en este rico proceso de inversión de los últimos años. Las conferencias de los expertos internacionales en una amplia gama de visiones, dedicados a ideas para encarar los desafíos del sistema de transporte, y las exposiciones de profesionales nacionales y de la región, junto con una exposición de alto nivel, demostraron la vitalidad de un sector que se renueva y aprende de las experiencias del mundo y está deseoso de ser parte de la transformación nacional. El XV Congreso demostró que es necesario enfrentar los desafíos del transporte, con inversión e iniciativa, y que está incólume ese espíritu nacional que permitió crear las redes viales, los sistemas de transporte sobre la mismas y un sistema, que hay que mejorar a partir de avanzar con inversiones que nos permitan aprovechar nuestras ventajas para el bien de nuestra Nación. Feliz Día del Camino para todos, y consolidemos este proceso de inversión

Objetivos de la AAC - Activar y extender la conciencia caminera nacional, mediante la divulgación de los beneficios que se obtienen con el perfeccionamiento de las carreteras del país - Colaborar con las autoridades del país para la preparación y coordinación de los planes relacionados con el proyecto, construcción y conservación de carreteras; y cooperar con los distintos organismos públicos o privados interesados en el estudio de los problemas viales, a cuyo fin podrá adherirse o afiliarse a instituciones nacionales y/o internacionales - Colaborar con los organismos oficiales para la adecuada conservación de las carreteras y propender en la mejor forma posible a la educación vial, tendiente a la correcta utilización y cuidado de las mismas, evitando su destrucción - Estudiar por sí, compilar, coordinar y difundir la información técnica, económica y educacional que se estime útil para lograr los fines propuestos, cooperando en la realización de congresos nacionales e internacionales de carreteras e intervenir en los mismos - Propender a la investigación vial por medio de becas, apoyo e investigadores y cursos de perfeccionamiento, desarrollo de la informática vial y otras actividades que coincidan a tales fines

DIA DEL CAMINO 2009

M. Enrique Romero, director del Instituto del Cemento Portland Argentino (ICPA)

Beneficios de los pavimentos de hormigón ¿Cuál es la actividad que desarrolla actualmente el ICPA, en cuanto a difusión y capacitación técnica? Desde el Instituto del Cemento Portland Argentino, que es uno de los referentes de la industria de la construcción, fomentamos en forma permanente y como uno de nuestros objetivos principales la transferencia tecno-

lógica; con este fin asistimos, capacitamos y difundimos el mejor uso del cemento y el hormigón. Contribuimos al conocimiento de las distintas aplicaciones constructivas, aportando soluciones técnico-económicas, emitiendo diagnósticos y recomendaciones y brindamos apoyo a proyectos y obras en ejecución, así como también evaluamos pliegos y

especificaciones de obras. Además, asesoramos a empresas constructoras, entidades gubernamentales, provinciales, municipales y profesionales independientes. Asimismo, hemos celebrado convenios de cooperación técnica con instituciones relacionadas con la tecnología y la enseñanza, y en ese sentido dictamos cursos, seminarios y talleres

de obra destinados a la capacitación de profesionales y especialistas, con el fin de enriquecer su desempeño, como también el desarrollo y el fortalecimiento del sector de la construcción. Actualmente, y dentro de estas actividades, estamos desarrollando acciones para transmitir los beneficios de los pavimentos de hormigón. ¿Cuáles son los beneficios de los pavimentos de hormigón que ustedes destacan? Que brindan un mayor servicio y vida útil. Su mayor durabilidad minimiza las intervenciones, traduciéndose en menores costos y demoras por operaciones de habilitación y mantenimiento. No sufren deformaciones, hecho que es destacable en las zonas de giro, aceleración y frenado de los vehículos, lo cual los convierte en más seguros, ya que evitan el peligro que causa una zona ahuellada. Asimismo, son resistentes al derrame de combustibles que resulta frecuente en zonas de giros y detención y mejoran las condiciones de visibilidad nocturna, ya que por su naturaleza de color claro, reflejan -en lugar de absorber- la luz proporcionada por otros vehículos o por los postes de iluminación. Hoy, las tecnologías disponibles permiten construir más de 1000 metros lineales de calzada por jornada, o sea, son de elevado rendimiento de ejecución, y logran altas resistencias en pocas horas. La tecnología y la capacitación del personal a cargo permiten alcanzar elevados estándares de calidad final, obteniéndose una superficie de rodamiento cómoda y segura. La prolongada vida útil de los pavimentos de hormigón, favorecen la sustentabilidad de dicho material, dado que el hormigón es reciclable y renovable, produciendo, en consecuencia un menor impacto ambiental.

¿Cuál es la conclusión a la que arriban sobre esta alternativa de pavimento? Desde el ICPA nosotros decimos que los pavimentos de hormigón constituyen una alternativa sustentable y de gran proyección para el futuro de las construcciones viales, destinadas a las obras de infraestructura. Con este propósito es que acentuamos la difusión de nuevas prácticas tecnológicas, que permitan obtener una mayor eficiencia integral en la construcción de los pavimentos rígidos, acompañando con nuestro aporte, proyectos que son eje del progreso de toda la sociedad en las diferentes regiones del país

DIA DEL CAMINO 2009

Ing. Ada Lía González, fundadora y presidente del Centro Argentino de Transferencia de Tecnología Vial - Fundación Cenattev

El centenario de la AIPCR (Asociación Mundial de la Carretera) La Fundación Cenattev, Centro Argentino de Transferencia de Tecnología Vial, en su carácter de Comité Nacional Argentino de tan prestigiosa asociación, se ha sumado a los actos recordatorios del centenario de la Asociación Mundial de la Carretera, Aipcr, difundiendo las actividades de la misma, en cada oportunidad en que esto se hizo posible.

Teniendo en cuenta los Comités Técnicos que integran la Aipcr, se constituyeron los correspondientes del Cenattev, con el objeto de enfocar los problemas que se presentan en cada área de trabajo, siguiendo los lineamientos de los expertos mundiales integrantes de aquellos. Fue así como se realizaron reuniones con los miembros de cada Comité Técnico Cenattev y se es-

pera seguir produciendo informes para su difusión en la comunidad vial. Con el objeto de ampliar la Terminología Vial Latinoamericana, se trabajó sobre la edición en castellano del Diccionario Aipcr, agregando los sinónimos de uso en nuestro país, habiendo sido aprobada su incorporación, en la última reunión de Terminología de la asociación.

Otras actividades

- Durante el año, se realizó el simposio internacional sobre “Las nuevas tecnologías en la industria del asfalto”, juntamente con el Centro de Investigaciones Viales de la Universidad Tecnológica Nacional, Regional La Plata - Se siguió trabajando en la revisión de las Normas Mercosur sobre Maquinaria Vial, en el ámbito del Instituto de Racionalización de Materiales (IRAM) - De acuerdo con el convenio que el Cenattev mantiene con la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), se intercambiaron datos con los integrantes del Programa Alvarez Condarco, cuya finalidad es la generación de un banco de datos con el reconocimiento de la situación de las rutas pavimentadas, nacionales y provinciales, evidentemente de suma utilidad para los usuarios de las rutas y para todos aquellos que necesitan ubicarse en la realidad vial del país - Además, se estuvo presente en el 7º Congreso Internacional del Transporte y 11ª Asamblea General de la Cámara Interamericana de Transportes (CIT) y segundo Encuentro de Parlamentarios de la Comunidad Andina y el Mercosur, organizados por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) - Se mantuvo una reunión con autoridades del instituto OPUS de la Asociación Brasileña de Tecnología para Equipamientos y Mantenimiento, con la finalidad de producir un convenio marco para lograr el intercambio de datos entre ambos países y la producción de materiales para capacitación - Como en años anteriores se siguieron produciendo contactos con organizaciones viales, ambientales y de transporte de Argentina y del exterior, lo que nos lleva a lograr la presencia del país en distintos escenarios mundiales - Como integrantes del Instituto Vial Iberoamericano, hemos preparado información para que sea incorporada a Wikivia, tarea que está desarrollando el citado instituto y que consideramos será una excelente herramienta dentro de nuestro quehacer vial. Seguimos trabajando día a día para cumplir con los objetivos fundacionales del Cenattev La fundación

La Fundación Cenattev está reconocida por el Instituto Panamericano de Carreteras (IPC-PIH) como Centro Institucional Certificado de Argentina; constituye además el Comité Nacional Argentino de la Asociación Mundial de Rutas (Aipcr-Piarc) y es el Enlace Argentino de la Red Mundial Intercambios (RMI-WIN-RME)

DIA DEL CAMINO 2009

Comisión Permanente del Asfalto (CPA)

Novedades en materiales bituminosos y sus técnicas de aplicación ¿Cuál es la actividad que desarrolla actualmente el ICPA, en cuanto a difusión y capacitación técnica? Desde el Instituto del Cemento Portland Argentino, que es uno de los referentes de la industria de la construcción, fomentamos en forma permanente y como uno de nuestros objetivos principales la transferencia tecnológica; con este fin asistimos, capacitamos y difundimos el mejor uso del cemento y el hormigón. Contribuimos al conocimiento de las distintas aplicaciones constructivas, aportando soluciones técnico-económicas, emitiendo diagnósticos y recomendaciones y brindamos apoyo a proyectos y obras en ejecución, así como también evaluamos pliegos y especificaciones de obras. Además, asesoramos a empresas constructoras, entidades gubernamentales, provinciales, municipales y profesionales independientes. Asimismo, hemos celebrado convenios de cooperación técnica con instituciones relacionadas con la tecnología y la enseñanza, y en ese sentido dictamos cursos, seminarios y talleres de obra destinados a la capacitación de profesionales y especialistas, con

miza las intervenciones, traduciéndose en menores costos y demoras por operaciones de habilitación y mantenimiento. No sufren deformaciones, hecho que es destacable en las zonas de giro, aceleración y frenado de los vehículos, lo cual los convierte en más seguros, ya que evitan el peligro que causa una zona el fin de enriquecer su desempeño, como también el desarrollo y el fortalecimiento del sector de la construcción. Actualmente, y dentro de estas actividades, estamos desarrollando acciones para transmitir los beneficios de los pavimentos de hormigón. ¿Cuáles son los beneficios de los pavimentos de hormigón que ustedes destacan? Que brindan un mayor servicio y vida útil. Su mayor durabilidad mini-

ahuellada. Asimismo, son resistentes al derrame de combustibles que resulta frecuente en zonas de giros y detención y mejoran las condiciones de visibilidad nocturna, ya que por su naturaleza de color claro, reflejan -en lugar de absorber- la luz proporcionada por otros vehículos o por los postes de iluminación. Hoy, las tecnologías disponibles permiten construir más de 1000 metros lineales de calzada por jornada, o sea, son de elevado rendimiento de

ejecución, y logran altas resistencias en pocas horas. La tecnología y la capacitación del personal a cargo permiten alcanzar elevados estándares de calidad final, obteniéndose una superficie de rodamiento cómoda y segura. La prolongada vida útil de los pavimentos de hormigón, favorecen la sustentabilidad de dicho material, dado que el hormigón es reciclable y renovable, produciendo, en consecuencia un menor impacto ambiental. ¿Cuál es la conclusión a la que arriban sobre esta alternativa de pavimento? Desde el ICPA nosotros decimos que los pavimentos de hormigón constituyen una alternativa sustentable y de gran proyección para el futuro de las construcciones viales, destinadas a las obras de infraestructura. Con este propósito es que acentuamos la difusión de nuevas prácticas tecnológicas, que permitan obtener una mayor eficiencia integral en la construcción de los pavimentos rígidos, acompañando con nuestro aporte, proyectos que son eje del progreso de toda la sociedad en las diferentes regiones del país

DIA DEL CAMINO 2009

XV Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito

Los desafíos del sistema de transporte De nuestro enviado especial

Entre los días 14 y 18 de setiembre tuvo lugar en el Hotel Provincial de Mar del Plata, la XV edición del Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito bajo el lema: Los desafíos del sistema de transporte, constituyéndose en uno de los principales eventos sectoriales de este año. Durante las jornadas, de las que participaron casi mil congresistas, se alternaron la presentación de los trabajos seleccionados en las diferentes “Areas Temáticas” con conferencias magistrales de especialistas invitados. También, hubo sesiones especiales sobre temas de interés y visitas técnicas programadas, junto con la 6ª edición de Expovial Argentina, feria de libre acceso a los asistentes del Congreso, donde empresas constructoras, consultoras, proveedoras de equipos y materiales, tanto locales como extranjeras, pudieron exhibir sus productos, tecnologías y servicios. El Congreso

El Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito “es un foro de intercambio de experiencias y debate, destinado a todos los profesionales y técnicos que de alguna u otra manera desarrollan su actividad ligada al sector vial y del transporte por carretera en general, ya sea desde el sector público o privado y en el ámbito rural o en el urbano. Constituye además una gran oportunidad para que todos aquellos que de forma directa o indirecta se hallen involucrados en la planificación, el diseño, la construcción, el mantenimiento, la gestión y seguridad vial, se encuentren para constatar experiencias y enriquecerse con el conocimiento de colegas de nuestro país y del extranjero”, explicó Miguel Angel Salvia, presidente de la Asociación Argen-

Periotti, acompañado por Salvia, presentó un informe de estado del la ruta 40

El acto de apertura contó con la presencia de la ministra de Infraestructura bonaerense, Cristina Alvarez Rodríguez

tina de Carreteras, entidad anfitriona y organizadora del encuentro. El ejecutivo aclaró que ésta ha sido “también una ocasión para que tanto funcionarios, empresarios y técnicos, locales como de países hermanos, pudieran tomar contacto personal con el fin de afianzar la relación entre ellos y profundizar el conocimiento de las soluciones implementadas en los diferentes aspectos que abarca el amplio temario de estos congresos”. Con una visión amplia y multidisciplinaria, el encuentro de Mar del Plata logró convocar a diversos actores, que se congregaron en torno del mismo interés, debiendo destacarse que la Agencia Nacional de Seguridad Vial “se ha implicado positivamente en el desarrollo del XV Congreso, entendiendo que el sistema de transporte se encuentra estrechamente vinculado a la mejora en la seguridad vial, temática que ha sido una permanente preocupación de todos los congresos anteriores. La presencia de la agencia como coorganizadora no es circunstancial y permitió sin dudas ponerla en su necesaria dimensión e importancia”, dijo Salvia y concluyó: “en tiempos de crisis, el sector del transporte en gene-

Areas temáticas Este foro de encuentro técnico tiene como finalidad fundamental impulsar la transferencia de tecnología entre diferentes actores, promocionar la búsqueda de soluciones innovadoras que permitan superar los diferentes problemas a que se enfrenta el gerenciamiento de redes de carreteras, permitir la exposición de propuestas que tengan como fin la disminución del costo del transporte y el aumento de los niveles de seguridad en la operación de las carreteras, promocionar la necesidad de mejorar los niveles de transitabilidad de aquellos caminos marginales, disminuir los impactos de las diferentes actuaciones viales tendientes a preservar el ecosistema, favorecer las vinculaciones terrestres entre países de una misma región; “todos estos aspectos, y otros, tienen como finalidad contribuir al desarrollo económico global de los 24

En cada oportunidad, las conferencias se realizaron a salas completas y sin restricción horaria

países”, concluyó Miguel Angel Salvia. En igual sentido se realzaron presentaciones y conferencias especiales de destacados profesionales de nuestro país y del extranjero con el fin de tomar contacto con las últimas novedades técnica en las materias y con las metodologías experimentadas y aplicadas tanto localmente como en otros países.

ral y el sector vial en particular, dieron de esta forma una señal de tremenda madurez, deponiendo intereses particulares, olvidando antagonismos estériles, sumándose todos sin distinciones, en pos del éxito de este congreso, que ha sido sin dudas el éxito de todos”. La difusión de los principales proyectos de infraestructura en la región, así como las innovaciones técnicas y de gestión dominaron las sesiones del multitudinario XV Congreso, para el interés de todos los presentes y el progreso científico y técnico del sector. “Conscientes de la tendencia actual, se ha considerado necesario extender el temario de las diferentes áreas en que se ha divido el congreso, atento a la necesidad de abarcar temas directamente relacionados con las actividades viales y del transporte, incluyéndose el tratamiento del tránsito en las regiones urbanas, la gestión de redes urbanas, los diversos aspectos que hacen al transporte intermodal y la necesaria adecuación de sus infraestructuras, la interrelación entre los diferentes tipos de tránsitos, las metodologías de gestión de la logística del transporte y del equipamiento vial, así como pavimentos rígidos y flexibles, la seguridad vial y los sistemas de transporte inteligente”, explicó el ingeniero Arcángel José Curto, presidente de la comisión organizadora del encuentro. Para Curto, quien además de ser titular de Vialidad de Buenos Aires preside el Consejo Vial Federal, “ha sido un honor presidir la comisión organizadora de este congreso, ya que me tocó ejercer esta representación ante la comunidad vial y del transporte y de todos los que de una u otra manera participaron en la organización del evento más importante en la materia, estando convencidos de que en esta oportunidad hemos alcanzado la más alta convocatoria y que el congreso proporcionó la ocasión de intercambiar experiencias entre los profesionales que desarrollan sus tareas en el campo vial y del transporte en general”. Por otro lado, las anteriores experiencias, “y especialmente la del Pre XV Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, nos han demostrado que estos eventos han superado las fronteras de nuestro país y que hoy ha dejado de tener carácter nacional para convertirse en un encuentro internacional en donde el

aporte y participación extranjera no sólo enriquece su contenido sino que optimiza y facilita el intercambio tecnológico y el conocimiento de experiencias positivas desarrolladas en otras regiones y países”. Debe destacarse también la decisión de ITS Argentina al hacer converger su VIII Congreso con el de Vialidad y Tránsito, aunando esfuerzos en pos de producir en Mar del Plata la reunión de todos los sectores relacionados con el tránsito y el transporte. “Todos somos conscientes del desafío que enfrentamos”, señaló Curto. “Pero también, que alcanzaríamos el éxito con la colaboración y participación de todos los que se hayan comprometidos por una mejor y más eficiente gestión vial y del transporte”. Por su parte, la ministra de Infraestructura bonaerense, Cristina Alvarez Rodríguez, expuso los lineamientos generales del plan vial provincial. Invitada especialmente, participó junto con el administrador general de Vialidad Nacional, Nelson Periotti, y el intendente de General Pueyrredón, Gustavo Pulti, del acto inaugural Por Gustavo Pizzo

CVF: asamblea extraordinaria En el marco del XV Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, se llevó a cabo una asamblea extraordinaria del Consejo Vial Federal (CVF), que contó con 18 presidentes de las direcciones de Vialidad de todo el país y representantes del resto de las jurisdicciones. Se trataron distintos temas, entre los que sobresalió la aprobación del nuevo convenio colectivo de trabajo, desarrollado de manera conjunta con la FatVial. Además, los principales referentes de la vialidad argentina debatieron sobre los índices de coparticipación vial y conjeturaron sobre la evolución de los fondos viales, en relación a la venta de combustibles. También, se realizó una reunión del Consejo de Asesores Técnicos del CVF, para plantear temas afines al gerenciamiento de mantenimiento y futuros préstamos internacionales.

DIA DEL CAMINO 2009

Inversión vial: estado de situación y perspectivas En ocasión de celebrarse el 84º aniversario del Día del Camino, repasamos la evolución de la actividad sectorial y tratamos de conjeturar cuáles son las perspectivas del sector vial.

La evolución reciente del sector muestra que durante los primeros siete meses de 2009, las obras viales, medidas a través del Indicador Sintético de la Actividad de la Construcción (ISAC) que elabora en forma mensual el Indec (Instituto Nacional de Estadística y Censos), exhibieron un elevado nivel de actividad y marcaron un nuevo récord para el período considerado post crisis 2001-2002. Sin embargo, debemos realizar una aclaración sobre el ritmo de la expansión registrada. El análisis directo de las estadísticas mostró un crecimiento de 6,9% con respecto a enero-julio de 2008, pero en realidad, una gran parte de esta variación se explicó por la gran parálisis que generaron los paros del sector agropecuario y del sector transportista en junio de 2008. Al dejar de lado el comportamiento atípico de la actividad en el sexto mes del año pasado, la tasa de crecimiento acumulada de las obras viales fue de apenas 3,8% interanual. Entonces,

al ponerlo en perspectiva, el nivel de actividad sectorial fue elevado durante la primera parte de 2009, pero también lo fue durante la primera mitad de 2008. En particular, durante el corriente ejercicio, las obras viales fueron las más dinámicas entre las diferentes tipologías de obra, producto del alto grado de correlación que tienen con el calendario electoral. Pero, producto del adelantamiento de las elecciones en cuatro meses y del progresivo deterioro del balance fiscal del gobierno nacional y de las provincias, en los últimos dos meses la tendencia pasó de ser positiva a negativa. Esto implica que en la segunda mitad de 2009 la inversión vial se verá muy afectada por la nueva realidad, algo que comenzará a reflejarse en las estadísticas en los meses venideros. Por lo tanto, en lo que resta del año la inversión pública en caminos se transformará en una de las variables de ajuste, más allá de las declaraciones que se hagan en público.

¿Se transformará la inversión en caminos en variable de ajuste?

Perspectivas

Al momento de conjeturar sobre el futuro de la inversión en general y de la inversión vial en particular, debemos tener en cuenta dos factores limitantes centrales. En primer lugar, que el gobierno nacional tiene un problema grave de credibilidad. Esto implica que debe hacer un esfuerzo mayor para recu-

perar la confianza perdida y aún así tiene altas probabilidades de fracasar en el intento, sobre todo cuando se tiene en cuenta que estamos casi a mitad del mandato, lo cual plantea un problema de incentivos. El reemplazo de funcionarios cuestionados y los cambios de la estructura de los ministerios, así como una eventual suspensión de la intervención del Indec y recomposi-

ANALISIS

El BID otorgó un préstamo de 120 millones de dólares para obras viales

Gráfico Nº 1.- Ciclo económico y obras viales. Indices base 1997 = 100; evolución real promedio anual. Fuente: Estrateco, con datos del Indec. * Proyectado

ción de las estadísticas oficiales, o un avance en las negociaciones con el FMI, el club de París y/o con los holdouts, pueden no ser suficientes para garantizar la recuperación de la credibilidad del gobierno nacional y, por lo tanto, la puesta en marcha de un nuevo proceso de inversión de largo plazo orientada al crecimiento. Más aún cuando el gobierno nacional está debilitado (por la derrota electoral) y no cesa de abrir frentes de conflicto con diversos sectores (campo, medios de comunicación y oposición, entre los principales). En segundo lugar, que el sector público (nacional y provincial) enfrenta un escenario de creciente estrechez fiscal, producto de una dinámica inconsistente de ingresos y gastos. En la medida que el acceso a los mercados voluntarios perma-

nezca cerrado, el ajuste fiscal parece inexorable y el futuro de la inversión pública aparece comprometido por una cuestión de prioridades. En cambio, si el gobierno nacional considera que no puede implementar una reducción de los gastos, tal como lo señalamos en la columna anterior, entonces la alternativa está en la ampliación de la emisión monetaria y/ o en la emisión de bonos-cuasimonedas, lo cual en el corto plazo puede reducir la carga del ajuste sobre el lado del gasto y de la inversión pública, pero a la larga el “remedio” terminará resultando peor que la misma enfermedad

Por el Lic. Pablo A. Lara

El Programa de Infraestructura Vial Productiva tiene 150 millones de dólares de presupuesto

Al cierre de esta edición, se confirmó que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó por unanimidad un préstamo por 120 millones de dólares gestionado por el Ministerio de Planificación Federal argentino para contribuir a la financiación del Programa de Infraestructura Vial Productiva. El programa tiene un presupuesto total de 150 millones de dólares y está incluido dentro del Acuerdo de Otorgamiento a la República Argentina, de hasta 2500 millones de la Línea de Crédito Condicional para Proyectos de Infraestructura Vial (Cclip), según informó la cartera que comanda Julio De Vido, agregando que el objetivo de la iniciativa a la que serán derivados los fondos del BID apunta a “favorecer el desarrollo y la competitividad de las provincias argentinas mediante el financiamiento de la ejecución de obras prioritarias para la red vial provincial”, que tiendan a generar una conexión estratégica de las áreas productivas con las principales rutas nacionales, y al fortalecimiento de la capacidad de gestión de las direcciones provinciales de Vialidad.

Director de Estrateco Consultores

DIA DEL CAMINO 2009

Transporte y caminos: eje del desarrollo estratégico de Estado Buenos Aires DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 0221-4824405 Dirección Calle 122 Nº 825, La Plata

La ministra de Infraestructura bonaerense, Cristina Alvarez Rodríguez expuso los lineamientos generales del Plan Vial Provincial durante su participación en el XV Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito que tuvo lugar en Mar del Plata. Invitada especialmente por el presidente de la Comisión Organizadora del Congreso, el Ingeniero Arcángel Curto, administrador general de Vialidad de Buenos Aires, Alvarez Rodríguez asistió junto al administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, Nelson Periotti, y el intendente local, Gustavo Pulti, del acto inaugural que se desarrolló en las instalaciones del NH Hotel Provincial. La funcionaria participó del tradicional corte de cintas y realizó además una exposición sobre los proyectos que tiene en marcha la provincia para mejorar las condiciones de todo el sistema vial, con el fin de incrementar la capacidad de transporte y aumentar los niveles de seguridad en las rutas bonaerenses. “Los caminos y el transporte son un derecho, un logro de prestigio social, de identidad. Estos dos indicadores son los ejes del desarrollo estratégico de un Estado. Venimos trabajando con el gobierno nacional con un nivel de inversiones sin precedentes en materia de obras viales” aseguró.

Con respecto a los planes que tiene en marcha la provincia, la ministra aseguró que “nuestra apuesta es continuar invirtiendo en obras de infraestructura fundamentales para el desarrollo estratégico de nuestra producción, de una mejor interconexión que nos permita llegar en tiempo y forma a nuestros puertos y con una mirada especial sobre la problemática que presenta la falta de educación y conciencia vial para evitar las tragedias que a diario se registran

en todo el país. Este es un desafío que se nos presenta y para el que estamos comprometidos a encontrar soluciones” destacó. Posteriormente, la ministra suscribió junto al intendente de General Pueyrredón, un convenio con la concesionaria Covisur y la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Cargas (Cetac), por el cual el transporte de cargas que circula por la autovía 2 tendrá una rebaja de 22% en el peaje

PROVINCIAS Buenos Aires

Las doce zonas de Vialidad El ente vial bonaerense está dividido en doce zonas, cada una de ellas con su correspondiente jefe y que incluyen distintos partidos provinciales.

General Villegas, Junín, Leandro N. Alem y Lincoln.

quen y Tres Lomas, los que la conforman.

Zona V - Chivilcoy

Zona IX - Azul

Conformada por los partidos de Alberti, Bragado, Chacabuco, Chivilcoy, Nueve de Julio y Suipacha.

Integrado por Azul, General Lamadrid, Laprida, Olavarría, Tapalqué y Rauch.

Zona I - Arrecifes

Zona VI - Saladillo

Zona X - Mar del Plata

Comprende los partidos de Arrecifes, Baradero, Bartolomé Mitre, Capitán Sarmiento, Carmen de Areco, Colón, Pergamino, Ramallo, Rojas, Salto, San Pedro y San Nicolás.

25 de Mayo, General Alvear, Las Flores, Las Heras, Lobos, Navarro, Roque Pérez y Saladillo son sus integrantes.

Ayacucho, Balcarce, General Alvarado, General Pueyrredón, Mar Chiquita y Tandil son los partidos que la conforman.

Zona VII - Dolores

Zona XI - Bahía Blanca

Comprende los partidos Castelli, Dolores, General Guido, General Lavalle, General Madariaga, La Costa, Maipú, Pila, Pinamar, Tordillo y Villa Gesell.

Bahía Blanca, Coronel Dorrego, Coronel Pringles, Coronel Rosales, Coronel Suárez, Monte Hermoso, Patagones, Puán, Saavedra, Tornquist y Villarino son los partidos comprendidos.

Zona II - Morón

Abarca los territorios de Campana, Escobar, Exaltación de la Cruz, General Rodríguez, General San Martín, Hurlingham, Ituzaingó, José C. Paz, La Matanza, Luján, Malvinas Argentinas y Marcos Paz. También los partidos de Mercedes, Merlo, Moreno, Morón, Pilar, San Andrés de Giles, San Antonio de Areco, San Fernando, San Isidro, San Miguel, Tigre, Tres de Febrero, Vicente López y Zárate. Zona III - Ensenada

Conformada por Almirante Brown, Avellaneda, Berazategui, Brandsen, Cañuelas, Chascomús, Esteban Echeverría, Ezeiza, Florencio Varela, General Belgrano y General Paz. También incluye los partidos de La Plata, Lanús, Lomas de Zamora, Magdalena, Monte, Presidente Perón, Punta Indio, Quilmes y San Vicente. Zona IV - Junín

La integran Carlos Tejedor, Florentino Ameghino, General Arenales, General Pinto, General Viamonte,

Zona VIII - Pehuajó

Son los partidos de Bolívar, Daireaux, Carlos Casares, Guaminí, Hipólito Yrigoyen, Pehuajó, Pellegrini, Rivadavia, Salliqueló, Trenque Lau-

Zona XII - Necochea

La integran Benito Juárez, Gonzales Chaves, Lobería, Necochea, San Cayetano y Tres Arroyos

Inauguración de un paso bajo nivel Con la presencia del gobernador Daniel Scioli y el subadministrador de Vialidad provincial, Dr. Marcelo Coppola, se inauguró el paso bajo nivel Ciudad de Boulogne, en el partido de San Isidro. La obra, que tuvo una inversión que superó los 51 millones de pesos, constituye un punto importante para la transformación de esa zona y permitirá la conectividad entre las zonas norte y oeste del Gran

Buenos Aires, que favorecerá la seguridad vial de la región y tendrá un impacto positivo en el desarrollo del municipio. La obra reemplaza al viejo puente de la ruta provincial 4 sobre las vías del ferrocarril Belgrano. Es un viaducto de 360 metros de largo y una altura máxima de 5,40 metros, que permitirá una mayor seguridad y agilidad del flujo vehicular que circula por la ruta. Además cuenta con una estación de

transferencia de pasajeros, sectores de estacionamiento y nuevas instalaciones comunitarias

Catamarca VIALIDAD PROVINCIAL Informes 03833-437608 Dirección San Martín 57. San Fernando del Valle de Catamarca

La Administración General de Vialidad Provincial no ha sido ajena a la crisis generalizada; sin embargo ha priorizado la continuidad del plan de obras trazadas, aunque con menor ritmo de ejecuciones, y las tareas siguen llevándose a cabo en distintos puntos de la geografía catamarqueña. Obras de construcción de corredores estratégicos, otras con claros beneficios para la producción y el turismo, y algunas con estricto sentido social, que terminan siendo las que le dan la impronta a una repartición que ha crecido en lo que hace a maquinarias viales, redundando en la cobertura de más necesidades y demandas de pueblos y comunidades. - En este orden, se destacan los trabajos en el departamento Belén, con la construcción de la obra básica y la pavimentación de la ruta provincial Nº 34 en la sección empalme ruta provincial Nº 135 - Palo Blanco, en el norte del departamento Tinogasta, correspondiente al tramo Fiambalá Mesada de Zárate, cuyo objetivo final es llegar con una ruta en buenas condiciones al departamento Antofagasta de la Sierra. - Están concluidos además los trabajos en la ruta provincial Nº 36, en el tramo empalme ruta nacional 40 (El Eje) - empalme ruta provincial 137 (Puerta de Corral Quemado) Allí se ejecutaron la construcción de obra básica, pavimentación y señalización en una longitud de 8 kilómetros. - En la ruta provincial Nº 42, tramo

PROVINCIAS Catamarca

Se continúa con el plan de obras

Ejecución de obras en el tramo Rodeo - La Puerta de la ruta provincial 16, departamento Ambato

Guayamba - Tintigasta, culminó la obra de construcción de obra básica, cordón cuneta, pavimentación y señalización en una longitud de 4,63 kilómetros. - En la ruta provincial Nº 20, tramo Esquiú - Recreo, se realizó la construcción de banquina, reconstrucción de banquina, repavimentación y señalización en una longitud de 24,50 kilómetros. - En la ruta provincial Nº 16 se unirán las localidades de El Rodeo y La Puerta en el departamento Ambato, llevando un sostenido ritmo de ejecución. Se trata de una zona de topogra-

fía de difícil acceso y terreno rocoso por lo que se hizo necesaria la afectación de dos topadoras, tres retroexcavadoras y más de cinco camiones para la extracción de material rocoso que se utiliza al mismo tiempo como material de relleno en zonas donde la traza lo exige. La longitud total de la obra es de 15.225 metros Huella minera a Río Grande

Se trata de una obra que el organismo ejecuta por administración a los largo de 21 kilómetros en una zona de topografía montañosa; sin embar-

DIA DEL CAMINO 2009

La obra de la ruta provincial 20 en el departamento La Paz, tramo Esquiú - Recreo

Otras obras

- Ruta provincial Nº 2. En el tramo Ancasti - Icaño se ejecutan tareas de obra básica y pavimentación del tramo comprendido entre en las secciones progresivas 595,24 y 12.800, aproximadamente una longitud de 10 kilómetros. Cabe destacar que la obra se enmarca en el circuito de la cumbre de Ancasti, que se extiende hasta La Paz, conectando todas las pequeñas localidades de los departamentos, que mantienen a lo largo del año una continua actividad ganadera. La ruta 2 fue la primera vía de comunicación terrestre hacia el centro del país y se mantuvo en uso hasta la construcción

Ruta provincial Nº 36: El Eje - Puerta de Corral Quemado

de la ruta provincial 33. Con la habilitación de este circuito se estará impulsando fuertemente la actividad ganadera de la zona, como así también la turística y la productiva. - Cerro Negro - Pomán. En esta obra de la ruta provincial Nº 222, que unirá la ruta nacional 40 en Cerro Negro hasta la ruta provincial 46 en el departamento Pomán, se están ejecutan-

PROVINCIAS Catamarca

go, las tareas realizadas permiten lograr pendientes suaves que posibilitan el acceso al lugar en cualquier tipo de vehículo. El avance de obra indica que sólo restan 5 kilómetros de apertura para arribar al paraje, que antes demandaba un tiempo superior a las diez horas a lomo de mula, mientras que ahora el trayecto se realiza en menos de dos horas. Docentes, y pobladores del lugar se ven beneficiados con esta obra tan necesaria para el lugar. Río Grande tomó repercusión nacional cuando Avelino Vega debió transitar todo el recorrido a lomo de mula para salvar la vida de su pequeña hija, situación que conmovió al país. El paraje, enclavado al pie de la cordillera de San Buenaventura, que hace de frontera entre Tinogasta y Antofagasta de la Sierra, tiene 70 habitantes, una posta sanitaria, atendida por un solo enfermero, una escuela albergue a la que van 27 alumnos, un puesto y una radio policial, que funciona durante el día.

En Tinogasta, obra del tramo empalme Tatón - Palo Blanco de la ruta 34

do los trabajos desde los dos extremos del trazado, uno por administración y otro por contrato. El avance de obra es importante, ya se hizo una apertura de más de 70% de la longitud total, y este año se continúa trabajando con la construcción de un terraplén para luego hacer todo lo que es el paquete estructurado del camino. - Ancasti - Icaño. Se está trabajando desde el año pasado en una sección que va desde Ancasti hasta el km 12,800, con un avance importante en la obra: ya se realizó el movimiento grueso y por estos días se están haciendo los ítems de la construcción de base granular para luego llegar a la pavimentación. En la sección siguiente, que va desde el km 12,800 hasta la localidad de Icaño, se termina con el replanteo de obra, previo a iniciar la ejecución de esas obras que se iniciarán en estos días. - Pavimentación Cumbre del Portezuelo - Guayamba. Existe el proyecto para la pavimentación del tramo. Aún no se ha inaugurado oficialmente que va desde Guayamba a Tintigasta, que ya esta finalizado y ya se terminó el proyecto de 15 km más desde Tintigasta hacia La Cumbre. Por administración, el año pasado se inició el trabajo desde La Cumbre (empalme ruta provincial Nº 2) hacia la localidad de Tintigasta.

Vista de la ruta provincial Nº 42, Guayamba - Tintigasta, departamento El Alto

- Belén - Antofagasta de la Sierra. En esta obra, los trabajos están llegando a la localidad de El Peñón, completando los 100 km que separan estas dos localidades en Antofagasta y tendrá una continuidad también desde El Peñón hasta la Villa de Antofagasta en una longitud de 60 km. En este sector se viene trabajando aprovechando esta época del año en esa región, que posee un clima riguroso. Los trabajos previos fueron concluidos por la empresa a cargo y Vialidad iniciará en días más con la pavimentación y la señalización. - Ruta 27, tramo Los Altos - badén sobre río El Pensamiento. Es una obra de 21,5 kilómetros de longitud cuyo costo asciende a la suma de 21.378.000 pesos y que se ejecuta mediante la modalidad de contrato. Tiene un plazo de 24 meses, estimándose su conclusión para mediados del año que viene

Chaco DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 03722_463691 Dirección Av. de Mayo (prolongación), Resistencia

En contacto con EL CONSTRUCTOR, el administrador General de Vialidad Provincial del Chaco, Ing. Rodolfo C. Andriani, destacó el impulso que se le está dando a El Ing. Rodolfo Andriani, las obras viales titular de Vialidad del Chaco desde el gobierno provincial, consignando que el gobernador Jorge Capitanich se encuentra permanentemente, tramitando y consiguiendo desde el gobierno nacional el financiamiento de varias obras largamente anheladas y lograr de esta manera que Chaco no sea más una provincia postergada. Andriani se manifestó orgulloso de que después de más de 15 años, se están realizando numerosas inversiones en infraestructura, para conseguir de esta manera la recuperación de la economía regional, teniendo en cuenta que al contar con buenos caminos se mejorará en aspectos como salud, seguridad y educación, permitiendo que la producción pueda ser trasladada sin inconvenientes a los distintos centros de comercialización. La Dirección de Vialidad Provincial se encuentra ejecutando las siguientes obras: * La autovía de la ruta nacional Nº 16, tramo empalme ruta provincial 63 - empalme ruta nacional 11. Recientemente habilitada, la obra cubre 12 km

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Informe de obras en ejecución

Uno de los trabajos encarados por el organismo vial

de pavimento de hormigón e incluye calles colectoras, ciclovías, iluminación, la construcción de alcantarillas y puentes adicionales. El costo alcanzó 107.841.991,80 pesos y fue financiada con fondos de Vialidad Nacional * La ruta provincial Nº 7. Tramo: Colonias Unidas - Gral. San Martín, consiste en la construcción de obras básicas y pavimento, e incluye los accesos a las dos localidades, en una longitud de 37 km, con un avance de obra de aproximadamente 15%. El monto

de inversión previsto es de $ 169.150.580,69 y el financiamiento proviene de Vialidad Nacional * La ruta provincial Nº 6 en el tamo San Bernardo - Las Breñas, que contempla la rehabilitación del pavimento en una longitud de 54 km, comprendiendo los accesos a las localidades de Las Breñas y de San Bernardo. La inversión total asciende a $ 84.990.000,93 y los trabajos los realiza la empresa Néstor J. Guerechet, con financiamiento del BID, programa 1851-OC/AR. El

La ruta nacional 16 será autovía

porcentaje ejecutado es de 35% * La ruta provincial Nº 4 en el tramo Pampa Verde - Cancha Larga, consistente en el completamiento de obras básicas y construcción de pavimento de hormigón en una longitud de 25 km, con un avance de obra de aproximadamente 30% y un monto de contrato de 42.142.451,78 pesos. La obra está siendo ejecutada por la UTE Justo E. Asseph - Pedro Martínez y es financiada con fondos de Vialidad Nacional. * La ruta provincial Nº 5 en el tramo General Pinedo - acceso a Hermoso Campo, consistente en la rehabilitación de la longitud total de 27 km. El monto de obra asciende a $ 41.994.004,63, es ejecutada por la UTE Rovial S.A. - José Pitón y es financiada por el BID, programa 1851-OC/AR, con una ejecución de 48% * La concesión y provisión de material pétreo de cantera Las Piedritas, que se concretó por un monto de $ 2.659.490, proveyendo 60.000 t de ri-

se ejecutará movimiento de suelo para alteos de terraplén y el desarme del puente en uso. Para evitar la interrupción del tránsito, se colocó paralelo al puente a reparar un puente Bailey (propiedad de la DNV). El estado general del puente es regular a malo, producto del paso del tiempo (unos 68 años aproximadamente). Con un presupuesto de 659.508 pesos, está siendo ejecutado por Noresco S.R.L. A la fecha se avanzó un 20%. - Camino vecinal. Tramo: Av. 25 de Mayo Prolongación (Fontana). Objeto: reparación puente Bergaño sobre el río Negro. La obra consiste en la reparación del puente existente en 30 de los 65 metros de longitud con que cuenta, por 4 m de ancho, que actualmente se encuentra con serio peligro de colapso total, por dos pilas

en la margen derecha. Se contempla el desarme de los tramos colapsados y el recambio de los distintos elementos que actualmente se encuentran totalmente fuera de línea, como consecuencia del paso de camiones que excedían la carga de cálculo de la estructura, produciéndose así la falla. El presupuesto es de $ 185.840, los trabajos están a cargo de Río Paraná S.R.L. y a la fecha se ejecuto un 28%

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suelo para alteos de terraplén y desarme posterior del puente existente. La obra se ubica sobre la traza de la ruta provincial 9 en el tramo entre las localidades de Misión Nueva Pompeya y Wichi. En esta zona del denominado “Impenetrable”, la última creciente de los ríos Teuco y Bermejito produjo graves inundaciones en el departamento Güemes, por lo que se declaró emergencia en la zona. La obra tiene un presupuesto de 983.024,77 pesos, y está a cargo de Río Paraná S.R.L., con un avance de 40% - Ruta provincial Nº 13 (ex ruta nacional 89), tramo Colonia Baranda Cote Lai. Objeto: reconstrucción de puente de madera dura aserrada sobre riacho Palometa y movimiento de suelo para alteos y terraplén. El puente es de 40 m de largo x 4 m de ancho y

Otro aspecto de los trabajos

Otra de las tareas programadas por Vialidad chaqueña

pio anuales para las obras viales de toda la provincia. Los fondos provienen de Rentas de la provincia * Ruta provincial Nº 4. Tramo: empalme ruta provincial 6 - paraje Las Cuatro Bocas. La obra tiene por objeto el sellado de fisuras, bacheo de calzada y relleno de huellas y es ejecutada por la empresa Construcciones BOR S.R.L. El monto total asciende a la suma de $ 1.002.815,09 y a la fecha tiene un avance de 30%. Cuenta con fondos provinciales. * Además, se está ejecutando la construcción de 3 puentes: - Puente de madera dura aserrada, sobre el río Bermejito, que tendrá una extensión de 48 metros x 4 m de ancho y contempla el movimiento de

Tareas de asfaltado en una ruta del Chaco

* Ruta provincial Nº 9 en el tramo Capitán Solari - Colonias Unidas; tiene por objeto la construcción de obra básica y pavimento de hormigón, que posee una longitud de 13.051 metros e incluye un proyecto de forestación. El monto de la obra es de $ 39.121.484 y fue adjudicada a la UTE local Chaco Construcciones- Novelli S.A. * Ruta Provincial Nº 9 en el tramo Colonias Unidas - Las Garcitas; tiene por objeto la construcción de obra básica y pavimento de hormigón, que posee una longitud de 19,800 metros. El monto de la obra es de $ 65.334.124 y fue adjudicada a la UTE Osvaldo Alegre Laromet S.A. - Maquivial S.A. Ambos tramos cuentan con financiamiento del BID, a través del programa Norte Grande. Si bien el plazo de ejecución se estableció en 24 meses, las empresas manifestaron que las terminarán en menor tiempo que el estipulado en el contrato. * Ruta provincial Nº 68, desde la ruta provincial 9 (Juan José Castelli) hasta El Espinillo. Movimiento de suelo para alteo y ensanche de terraplén, adecuación hidráulica, construcción de calzada enripiada y construcción de un puente de madera dura de 48 m de largo x 4 m de ancho (paraje Santa Ana). La obra tiene una longitud de 60 km y un presupuesto oficial de 20 millones, ya licitada fue adjudicada a la empresa Osvaldo Alegre y se realizará

por convenio entre la Dirección de Vialidad Provincial y la Dirección Nacional de Vialidad, con financiamiento de la Nación, en cumplimiento del mandato de asistencia a los Pueblos Originarios de la Zona del Interfluvio * Además hay que mencionar los trabajos que realizó el ente vial en todo el territorio provincial a través de la 5 delegaciones zonales, asistiendo con personal técnico y obrero a distintos municipios para la ejecución de pavimentos urbanos y enripiado de calles, como también la asistencia prestada asistencia a una gran cantidad de organismos públicos e instituciones provinciales Con la ejecución de estas obras, la provincia dispondrá de nuevas rutas para apuntalar la producción y mejorar de esta manera la calidad de vida de sus habitantes.

La ley provincial 969 (Régimen Funcional de la Dirección de Vialidad Provincial), establece el perfil del administrador general, sus deberes y atribuciones: - El gobierno y administración de la Dirección Provincial de Vialidad estará a cargo de un administrador, quien tendrá además, la representación legal del organismo. El administrador general será designado por el poder ejecutivo, durara cuatro años en sus funciones, y podrá ser reelecto - El administrador general deberá ser argentino e ingeniero civil o con titulo habilitante para la especialidad vial y notoria versación y experiencia en la materia - Sin perjuicio de las funciones que le sean encomendadas por otras disposiciones legales, el administrador general tendrá, entre otros, los siguientes deberes y atribuciones: * Administrar el Fondo Provincial de Vialidad y los bienes e instalaciones pertenecientes a la repartición, en la forma y condiciones establecidas al respecto en el Código Civil, el derecho administrativo y las demás leyes complementarias, teniendo todas las responsabilidades que estos textos determinan * Preparar anualmente los proyectos de cálculos de recursos y de gastos de la repartición, como así también el proyecto del plan anual de obras viales, los que deberán ser elevados al poder ejecutivo para su aprobación e inclusión en el proyecto ge-

neral de presupuesto y plan de obras respectivos * Proyectar el sistema de caminos integrantes de la red provincial de Vialidad, como así también los planes periódicos de obras e inversiones, los que serán elevados al poder ejecutivo para su aprobación

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Régimen funcional

Obras a iniciar

Ingeniero jefe

Según el citado régimen, el administrador general será asistido por un ingeniero jefe que será un funcionario de carácter permanente y que goza de la estabilidad establecida en el artículo 66 de la Constitución provincial. Su nombramiento y remoción estarán a cargo del Poder Ejecutivo a propuesta del administrador general. E ingeniero jefe deberá ser argentino e ingeniero civil o con titulo habilitante para la especialidad vial, y notoria versación y experiencia en la materia. Algunas de las atribuciones específicas de este funcionario son: - Proyectar la organización de los servicios correspondientes a la faz técnica de la repartición - Preparar y someter a resolución del administrador general los estudios económicos y técnicos que sirvan de base para proyectar los planes periódicos de construcción de caminos y sus ampliaciones sucesivas - Propender el orden de preferencias de obras a ejecutar, fundado en los estudios mencionados

Chubut ADMINISTRACION PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 02965-481965 Dirección 25 de Mayo 550, Rawson

La actividad de la Administración de Vialidad Provincial del Chubut apunta a la integración territorial como eje de la gestión en el denominado Modelo Chubut. La red provincial pavimentada, durante los últimos seis años de gestión, se ha visto incrementada en un 70%, con 248 kilómetros de obras de pavimento nuevo con una inversión por parte del Chubut de 236.081.561 pesos, que sumados a los 539.907.691 pesos procedentes de la Nación, totalizan 775.989.252 pesos. Por su parte, la red caminera se ha incrementado en un 50 por ciento, habiéndose reconstruido 1196,5 kilómetros de caminos de ripio, con una inversión de 26.038.019 pesos y se abrieron 3688 kilómetros de nuevos caminos vecinales, con un monto de 5.866.910 pesos. También se construyeron 40 puentes nuevos, invirtiendo 33.983.931 pesos y 5 pasarelas que significaron un monto

de 1.442.159 pesos. Asimismo, se está reconstruyendo el 86% del total de la red nacional pavimentada en territorio provincial, con una inversión de la Nación de 555.952.000 pesos en 116 kilómetros de autovías, mientras que se destinaron 567.601.521 pesos a la reconstrucción y mantenimiento de 1531 kilómetros de rutas nacionales, totalizando 1647 kilómetros sobre 1900 kilómetros de la red. Finalmente, cabe agregar que el Programa de Pavimento Urbano contempla la ejecución de 427 cuadras de adoquines y pavimento en 29 comunidades del interior de la provincia

En su momento, el gobernador Mario Das Neves, recorrió las obras viales que se están ejecutando en el Valle Inferior del Río Chubut. Al finalizar la recorrida que realizó por dos horas y media a lo largo de unos 45 kilómetros incluyendo un amplio sector de chacras, Das Neves explicó que “lo que hoy hemos recorrido es aproximadamente una inversión de 120 millones de pesos”, ratificando asimismo que está asegurado el financiamiento para todas las obras, “hasta ahora estamos perfectamente en condiciones de cumplir con los plazos que nos hemos fijado”. Asimismo y respecto a la unión de todo el Valle Inferior del Río Chubut por la zona de chacras mediante asfalto ratificó que “vamos a llegar a Dolavon de acuerdo a las previsiones que tenemos aproximadamente en junio, julio; o sea el año que viene a mitad de año va a quedar ligado la ruta 25 hasta el club Huracán, son tramos distintos con empresas privadas distintas y por administración, otros”, explicó, para además “rescatar el trabajo de Vialidad y de su gente”, asegurando que el desarrollo de obras “creo que también tienen que ver con el fortalecimiento de todo el equipamiento de Vialidad y el trabajo con las empresas que están cumpliendo los plazos”. Acompañado en primer término por el intendente de Trelew, César Gustavo Mac Karthy, y a partir de Gaiman

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Integración territorial: eje de la gestión vial

Obras entre Trelew y 28 de Julio

dad de 28 de Julio, en la ruta provincial 10 en el tramo comprendido entre la ruta nacional 25 y Casa Amarilla. Se trata de unos 8 kilómetros que demandarán una inversión superior a los 11 millones de pesos. Cordillera y península

Das Neves también aprovechó la recorrida para hablar de otras obras viales en ejecución en otros puntos de la provincia. “El año que viene estaremos inaugurando el corredor de ingresos a Río Pico, Gualjaina, Cholila y Río Senguer y ya comenzamos con la licitación de las travesías urbanas a Gualjaina, Río Pico, El Maitén y Corcovado. En esos pueblos tenemos primero que terminar con las cloacas para empezar con el asfalto”, dijo. Asimismo consideró como “otra obra muy significativa” a la ruta 2 que va desde la ruta nacional 3 hasta Puerto Pirámides. De esos trabajos dijo que “van a un ritmo muy fuerte” y explicó que se trata “de la ampliación de la

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por los intendentes de esa localidad, Gabriel Restucha, y el de Dolavon, Martín Bortagaray, Das Neves inició la recorrida junto al vicegobernador Mario Vargas y al presidente de Vialidad Provincial, Patricio Musante, entre otros. El inicio fue en la rotonda de acceso norte a la ciudad de Trelew que une las rutas 3 y 25, dirigiéndose desde allí a la que conecta la ruta 25 con la ruta provincial 8 y el acceso al Parque Industrial, supervisando de esta manera los trabajos que en ese tramo está realizando la unión transitoria de empresas Rovella Carranza S.A. y Rosalda S.A., adjudicataria de la primera etapa de la autovía Trelew - Gaiman presupuestada en 92.800.000 pesos. Motoniveladoras, camiones volcadores y equipos de compactación están ejecutando terraplenes y preparación de bases para la futura pavimentación, entre otras tareas que demandará esta doble vía cuya primera etapa se extenderá hasta la bajada Perdomo, lugar donde el gobernador se detuvo para visitar el obrador y dialogar con los encargados de la obra. Luego se trasladó por la ruta 25 hasta Gaiman, donde en la zona conocida como Gaiman Nuevo caminó las tres cuadras de adoquines que se están ejecutando en ese sector. En el tramo final visitó las obras de pavimentación, que con una inversión provincial de unos 20 millones de pesos, Vialidad Provincial está realizando entre Gaiman y Dolavon por la ruta 7, concluyendo el recorrido con una supervisión de los trabajos que la empresa LAL S.A. está realizando en la locali-

carpeta porque en el camino a Pirámides el asfalto era muy angosto y teníamos el problema del alambrado, de los animales sueltos. Es una obra muy importante porque es ampliación de calzada, repavimentación y el alambrado”, subrayó. Pavimento en 6 años

El presidente de Vialidad Provincial, Patricio Musante, reveló asimismo que a lo largo del recorrido con el gobernador Mario Das Neves, realizaron un repaso de todas las obras en la provincia, “realmente los números son contundentes, estamos prácticamente pavimentando 550 kilómetros en estos 6 años de gestión de Das Neves”, dijo para recalcar “la fuerte inversión que se está haciendo en materia vial”. Recordó asimismo que al asumir la gestión “encontramos una infraestructura realmente muy deteriorada y ponerla en condiciones de servicios cuesta mucha”, por lo que coincidió con el gobernador en destacar “el fortalecimiento que se hizo de Vialidad Provincial”, en lo referido a equipamiento. Musante destacó “la satisfacción de ver a esta empresa del Estado que está trabajando en excelentes de

condiciones de calidad y a la altura de las circunstancias”. Asimismo y consultado respecto a la segunda etapa de la doble vía Trelew - Gaiman, respondió que “días atrás nos pidieron desde el organismo nacional todo el estudio de impacto ambiental de la obra, lo que quiere decir que las gestiones continúan porque el proyecto está terminado. Aprobando ya el impacto ambiental habrá que buscar la decisión política de la inversión”. Finalmente y sobre la primera etapa que está en plena ejecución, dijo que “se va ir trabajando en tramos que permitan tener una circulación sin interrumpir el tránsito; por eso hoy se está trabajando en la variante al Parque Industrial, que una vez terminada va a permitir desviar gran parte del tránsito que pasa por ahí cuando se empiece a trabajar sobre la avenida Perón; se van a ir construyendo las colectoras primero, para que después se desvíe el tránsito por las colectoras de la autovía y se pueda trabajar en la parte central de la autovía”

DIA DEL CAMINO 2009

Córdoba DIRECCIÓN PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 0351-4342083 Dirección Av. Figueroa Alcorta 445, Córdoba

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El cierre de la Av. de Circunvalación de Córdoba Están en plena ejecución dos etapas del cierre de la avenida de Circunvalación de la ciudad de Córdoba, mientras que la tercera se iniciará en los próximos meses, ya que el gobierno provincial, convencido de la necesidad de agilizar y optimizar el tránsito vehicular, se propuso concluir esta obra. Los estudios pormenorizados encarados por expertos de la Dirección Provincial de Vialidad, del Ministerio de Obras y Servicios Públicos, indicaron que la mega obra se concretar en esas citadas tres etapas, correspondientes a los tramos: * Distribuidor Av. de Circunvalación - Autopista Córdoba-Rosario * Ruta Provincial E-53 (Pajas Blancas - Av. Spilimbergo) * Av. Spilimbergo - Ruta Provincial Nº 5 La obra

Como dijimos, las primeras dos etapas se encuentran en marcha y a buen

ritmo, estando a cargo de la unión transitoria de empresas constituida por las firmas Paschini y Paolini, mientras que el tercer tramo está en proceso licitatorio. El diseño previsto del distribuidor de la Circunvalación con la autopista Córdoba - Rosario, debido que la autopista no presenta continuidad mas allá de la Av. de Circunvalación, es el de una configuración de tipo “trompeta”, con ramas a nivel para resolver los giros a derecha y ramales y rulos para los giros a la izquierda desde

ambas rutas. En tanto, en el tramo conocido como Pajas Blancas - Av. Spilimbergo, está realizado parcialmente el distribuidor de la ruta provincial E-53. (Pajas Blancas), lo que trae aparejado que el tránsito deba recorrer una trama urbana para llegar a la zona del Cerro de las Rosas, con la consiguiente pérdida de tiempo y congestión de las arterias principales.

Para dar solución a la continuidad de la avenida de Circunvalación en ese sector, se completará el distribuidor de la ruta E-53, completando el formato de “trébol”, con la construcción de los dos rulos y rectificación de una rama del lado este

y la ejecución de dos ramas faltantes del lado oeste. Cabe acotar que la longitud del tramo a realizar será de aproximadamente de 2200 metros y permitirá, una vez ejecutada la Av. Spilimbergo, un acceso franco desde Circunvalación hacia el Cerro de las Rosas y la zona de influencia. Respecto a este distribuidor (Canal de las Cascada) es un alto nivel que se vincula a la Av. Spilimbergo a través de una rotonda que accede a la Circunvalación por las ramas. Por su parte, la Av. Spilimbergo cuenta con dos calzadas y un cantero central, cuya sistematización posteriormente estará a cargo de la Municipalidad de Córdoba. La infraestructura de esta vía de gran capacidad en el distribuidor con la autopista Rosario - Córdoba, fue encarado por la provincia de Córdoba y el gobierno nacional mediante un convenio de financiamiento por parte de este último, que prevé su finalización en el trienio 20082010. Las fotos que acompañan la nota muestran diversos aspectos de los trabajos en ejecución

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Corrientes DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 03783-15-684066 Dirección Rivadavia 1450, Corrientes

En la ruta provincial s/Nº, en el tramo Accesos Varios - Yapeyú, se realizaron obras de terraplenes, colocación de alcantarillas, construcción de canales y enripiado en una longitud total de 32 km, que posibilitaron la rehabilitación y el mejoramiento de los accesos a la UE Nº 126, destacamento Aguapé, acceso a Colonia Remanso, acceso a Colonia Yapeyú y Paraje La Colonia. El objetivo de la obra fue mejorar las condiciones de transitabilidad de la ruta que son utilizadas por productores agrícolas, ganaderos y pobladores de parajes y colonias cercanas a la localidad de Yapeyú, permitiendo la vinculación de la zona a través de las rutas nacionales 129 y 14, con destino a los centros poblados de la zona y al centro del país (hacia el sur).

Cabe destacar la importancia del camino en lo que respecta al aspecto social, dado que estas colonias se encuentran en parajes distantes a los centros comunitarios de salud con nuevas infraestructuras, establecimientos educativos, administración pública, entre otros. Con la concreción de estas obras se mejoraron las condiciones locales para el futuro establecimiento de emprendimientos productivos, favoreciendo la economía regional y provincial. Los trabajos consistieron, en primer lugar, en realizar un saneamiento general de los diversos tramos, a partir del ordenamiento del escurrimiento del agua de lluvia, que incluyó la limpieza y funcionalidad de las cunetas y la limpieza de la zona de camino. El abovedamiento en todo el tramo tiene carácter de reforzado, dado que el material apto, producto de la construcción de los canales laterales se incorporó al terraplén, dándole a la calzada el bombeo necesario para evitar la permanencia del agua de lluvia. Se ejecutaron también alcantarillas transversales al camino con caños de hormigón armado en diámetros adecuados, los cuales, integrados a los canales transversales que se limpiaron y rectificaron, garantizan el escurrimiento del agua hacia los cursos naturales; en cuanto a las alcantarillas existentes, se limpiaron sus conductos y se acondicionaron las bocas de entrada y salida, permitiendo un buen escurrimiento. Se ejecutaron terraplenes con suelo seleccionado de yacimiento que permiten la transitabilidad del camino que se encontraba intransitable por las características del suelo y su estado de saturación. Se efectúo una capa de rodamiento de ripio natural transportado, en un ancho de calzada de 6 m y un espesor de la capa de 0,15 y 0,10

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Trabajos del ente vial provincial

Obras finalizadas

m, según si era una capa nueva o un refuerzo en los tramos que ya tenían una base de ripio natural; completándose con banquinas de 1,50 m de ancho a cada lado. Como consecuencia de solicitudes efectuadas por el destacamento de Prefectura Naval Argentina Aguapé y por pequeños productores de las chacras, se llevaron a cabo tareas complementarias consistentes en la ejecución de nuevos tramos de terraplenes, limpieza de zona de camino y enripiado en los tramos solicitados, ya que se encontraban invadidos por árboles y malezas, ampliando éstas chacras, con estos trabajos, sus capacidades productivas (miel, citrus, forestación, etc.), a partir de la rehabilitación de sus accesos. La obra se ejecutó en un plazo de 10 meses, por un monto de $ 1.689.859,79, con financiamiento del Fondo de Desarrollo Rural y la empresa contratista fue Ing. Ricardo Piriz.

Acceso a Yahapé

La Dirección Provincial de Vialidad se encuentra ejecutando la obra de levante del terraplén, conformación de cunetas, alcantarillado y limpieza en zona de camino, en el acceso a Yahapé, en el tramo comprendido entre la ruta nacional 12 y el paraje Yahapé. Los trabajos comprenden una longitud de 33,21 km y el objetivo de la obra es mejorar las condiciones de transitabilidad del mencionado acce-

Informe conjunto con Obras y Servicios Públicos El ministro de Obras y Servicios Públicos de la provincia, Marcelo Falcione, junto con un informe conjunto de la Dirección Provincial de Vialidad, comentó acerca del proyecto para pavimentar 600 kilómetros de ruta con una inversión de 2000 millones de pesos y destacó la importancia de la obra en Paso Meza, donde se construye un puente de 120 metros de largo que unirá los departamentos San Martín con Mercedes, obra avanzada en un 45% y que ya se puede cruzar por medio de un terraplén, mientras se termina el viaducto. “Es todo un entramado -sostuvo-. Ya iniciamos el primer tramo de la ruta provincial 40, el segundo está un poco más demorado pero con vistas a ser iniciado”. El ministro comentó que ya se cuenta con el proyecto ejecutivo para la ruta provincial 22, que une Chavaría con Concepción, además de la ruta provincial 94 que une Santo Tomé con Virasoro y el de la ruta provincial 126, que comunica Sauce con Esquina. “Es un plan estratégico, por que se las piensa en su conjunto atendiendo a las políticas de desarrollo productivo y viendo las íntimas vinculaciones que entre ellas puedan guardar para que las zonas estén intercomunicadas”, explicando que en los últimos cuatro años de gestión, se iniciaron obras pensando en el desarrollo productivo de cada región. “Empezamos a analizar los caminos y puentes, las obras energéticas, el ferrocarril y otras que están vinculadas a la mejor calidad de vida de los correntinos”, indicó Falcione. Asimismo, destacó la marcha de los trabajos sobre los esteros del río Miriñay, en el llamado Paso Meza, donde se construye un puente de 120 metros de largo que como se dijo unirá los departamentos San Martín con Mercedes. “Esta obra estratégica impulsará el desarrollo productivo en el centro - norte de la provincia. Beneficiará a la actividad productiva ganadera y al sector turístico proveniente de Brasil, además de los lugareños que nos manifestaron que en épocas de creciente estaban incomunicados”, finalizó.

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Relativo al diseño geométrico, en la presente obra se adopta un perfil compatible con la calzada existente, pero especialmente teniendo en cuenta el ancho de la zona de camino y las cunetas existentes a ambos lados de la traza actual, que quedarían tapadas un perfil con un coronamiento más ancho. Referente a la traza del proyecto, en general se ha respetado la actual ya que está limitada por los alambrados existentes, corrigiendo aquellos lugares posibles y procurando aprovechar al máximo el terraplén existente. Además se prevé la limpieza de zona de camino en toda su longitud. El plazo de la obra es de cuatro meses y tiene un presupuesto oficial de 473.124,70 pesos

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so, asegurando el tránsito por esta vía alternativa a productores y pobladores en general. Permitirá además, una salida permanente de la producción arrocera hacia los centros de industrialización y consumo. El trabajo de movimiento de suelos se realiza para levante de terraplenes en toda la traza, especialmente en lugares bajos intransitables en épocas de lluvias, y la reparación y colocación de nuevas alcantarillas de caños de hormigón armado a fin de asegurar un correcto escurrimiento natural. El suelo a utilizar en el terraplén será de baja plasticidad, procedente de lugares indicados en la documentación o de acuerdo con órdenes impartidas por la inspección.

Obras en ejecución

Inician obra en la ruta 23 Se dieron inicio a los trabajos de bacheo de terraplén con material pétreo y reposición de ripio en la ruta provincial 23, tramo ruta provincial 126 - río Guayquiraró, sección progresivas 0 (intersección ruta provincial 126) 10.770, en una longitud de 11 kilómetros. Está ubicada geográficamente en el departamento de Sauce, en la zona centro sur de la provincia, este tramo es continuación de otro en la provincia de Entre Ríos, que empalma con la ruta nacional 127, integrante de los corredores bioceánicos Centro y Norte, la obra resulta de importancia. Además, tendrá vinculación directa con la interconexión vial Corrientes - Santa Fe, a través del proyectado puente sobre el río Paraná, con lo se convertirá en la única vinculación central entre los corredores de las rutas provincial 126 y nacional 127, con el que se unirían las costas del Atlántico y del Pacífico, a través de puertos de aguas profundas de Brasil y de Chile. Las principales obras a ejecutar son limpieza zona de camino; terraplén con compactación especial para banquina y calce de ripio y reposición de ripio de la calzada en espesor de 0,15 m. El plazo de la obra es de 4 meses y el presupuesto oficial asciende a la suma de $ 1.096.331,36. La contratista es Alfa Construcciones

Acceso a San Cayetano Con recursos del organismo correntino por un monto aproximado de 1.500.000 pesos, y atendiendo al reclamo de pobladores del lugar y beneficiando a la comunidad y zonas aledañas de San Cayetano, la Dirección de Vialidad finalizó la construcción de obras básicas de construcción de ocho alcantarillas y un enripiado de 5 km de longitud en la ruta provincial 8, acceso a San Cayetano, que fueron llevadas a cabo en diversas etapas

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El orgullo vial de estar apostando al progreso Entre Ríos ADMINISTRACIÓN DE VIALIDAD PROVINCIAL Informes 0343-424-8168 Dirección Av. Ramírez y López y Planes, Paraná

Desde la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) se conoció las 33 obras que están en ejecución a lo largo y ancho de la provincia, más las llevadas adelante por administración en forma conjunta con vecinos, productores y juntas de gobierno, han generado más de 1200 puestos de trabajo en forma directa. Esto produce un desarrollo laboral para muchos sectores participes y beneficiados de este momento histórico de infraestructura vial, como el transporte de flete de las empresas contratadas, los corralones, fábricas, el comercio lindante, los impuestos y toda esta suma de recursos se refleja en el desarrollo de la provincia. Cabe señalar que la mitad del presupuesto invertido por cada obra es destinado a los sueldos de las personas afectadas a las tareas. Del promedio de cada empresa, se calcula que aproximadamente 50 personas son las involucradas directamente en estos trabajos. Más de 850 km construidos con más de 300.000 m3 de ripio y broza transportados son un hecho histórico, que permiten una mejor infraestructura vial en todo el territorio entrerriano,

Obras por contrato y su avance

- Acceso a Puerto Diamante desde la RP Nº 11, 82,84% - Acceso a Ibicuy desde la RN Nº 12, tramo RN Nº 12 - Puerto Ibicuy, 82,84% - Mejoramiento de caminos en áreas rurales (Prosap), 58,57% - RP Nº A 08, tramo RN Nº 12 - arroyo Sagastume. 92,31% - RP Nº 10, María Grande, acceso a El Palenque, 95,04% - Rehabilitación calzada existente RP Nº 39, tramo RP Nº 6 (km 44) puente sobre río Gualeguay (km 65), 67,34% - Rehabilitación calzada existente RP Nº 39, tramo puente sobre río Gualeguay (km 65) - Basavilbaso (km 85), departamento Uruguay, 36,64% - Rehabilitación calzada existente RP Nº 39, tramo Basavilbaso (km 85) Villa San Miguel, 17,37% - Rehabilitación calzada existente RP Nº 39, tramo Villa San Miguel (km 112) - RN Nº 14 (km) 150, departamento Uruguay, 55,11% - Ensanche y rehabilitación de la calzada existente en la RP Nº 11, tramo arroyo Doll (km 70) - Victoria (km 109,633), 91,06% - Rehabilitación calzada existente y estabilización de banquinas de la RP

Vialidad de Entre Ríos ejecutó mías de 850 km de caminos

Nº 16, tramo Larroque - km 66, departamento Gualeguaychú, 39,51% - Rehabilitación calzada existente y estabilización de banquinas de la RP Nº 16, tramo RN Nº 12 (km 0) - Larroque (km 33), departamento Gualeguaychú, 31,10% - RP s/Nº, tramo empalme RP. Nº 32 - Don Cristóbal, 92,22% - Rehabilitación calzada existente acceso A 03, departamento La Paz, tramo I: RN Nº 12, progresiva 12000 Hernandarias, 18,23% - Rehabilitación calzada existente y construcción de puente acceso arroyo, tramo II: progresiva 12000 - Hernandarias, 18,23% - Acceso a San Benito, tramo RN Nº 12, 18,23%

PROVINCIAS Entre Ríos

Obras por administración (Dirección de Conservación) Zonal I La Paz

- Acceso a Colonia Avellaneda desde RN Nº 18. Obra básica, calzada pavimentada y refuerzo - Rehabilitación calzada existente y pavimento de la banquina en RP Nº 26, tramo km 21,5 - Nogoyá - Rehabilitación calzada existente y pavimento de la banquina en RP Nº 26, tramo km 21,5 - RP Nº 11 - Acceso a Ramírez, tramo desde la RP Nº 12 hasta progresiva 2150. Rehabilitación de calzada existente. Departamento Diamante - Acceso a El Pingo, tramo desde RP Nº 32 - RN Nº 127 - Rehabilitación calzada existente y pavimento de la banquina en RP Nº 26, tramo km 21,5 - Nagoya, 3,19% - Rehabilitación calzada existente RP Nº 6, tramo acceso RN Nº 18 - Durazno (km 13,9), departamento Villaguay, 7,13% - Rehabilitación calzada existente RP Nº 6, tramo arroyo Altamirano - Durazno (km 13,9), departamento Villaguay - Acceso a Villaguay desde RN Nº 12, duplicación de calzada, 3,06% - Proyecto ejecutivo y construcción de la avenida Costanera, Concepción del Uruguay

- Bovril: construcción de camino mejorado con ripio natural arcilloso tramo ciudad de Bovril - escuela Antequeda. Longitud total: 25 km, ejecutado: 1,2 km. Inicio 8/9/08 - Alcaraz Sur: construcción de camino mejorado con suelo calcáreo para acceso a escuela Nº 83 Fuerza Aérea Argentina desde RN Nº 12. Longitud: 8 km. Inicio 14/4/09. Terminados 5,20 km (establecimiento lechero). Con aporte de productor lechero. - Quebracho: estabilizado químico de calle colectora. Acceso a Santa Elena - RN Nº 12. Longitud 800 metros. Finalizado Zonal II Federal

- Colonia San Lorenzo. Construcción de enripiado (2º tramo), establecimiento El Porfilio - escuela Nº 47 Argentina Soberana. Longitud 6. Finalizado 8/09. Obra financiada por Vialidad Nacional - Distrito Francisco Ramírez: construcción de enripiado de la RP Nº 20, tramo escuela Nº 6 Granaderos de San Martín - escuela Nº 16 Bernardo de Houssay. Longitud: 15 km, provisión y transporte de ripio natural arcilloso por la Cafesg. Movimiento de suelo: 65%, a iniciar construcción de carpeta enripiada

- Colonia Federal: reconstrucción de enripiado en el tramo ciudad de Federal - Colonia Las Delicias. Longitud 5 km - RP Nº 20: reconstrucción parcial de enripiado. Tramo RP Nº 22 - arroyo Carpinchorí. Longitud 4 km Zonal III Cerrito

- Estación Sosa - arroyo Maturrango. Construcción de enripiado camino rural, tramo Estación Sosa a Escuela 84 Julián Aguirre - arroyo Maturrango. Longitud 5,50 km. Por cotejo de vecinos. Finalizado - Antonio Tomas. Acceso a escuela Nº 84 La Cautiva desde RP Nº 8. Longitud 1,50 km. Finalizado - Puerto Curtiembre: reconstrucción del acceso a la localidad. Longitud: 21 km, finalizados 17 km. En ejecución - Colonia Crespo: construcción de enripiado camino rural de acceso a establecimientos productivos. 2,50 km. En conjunto con productor ganadero. Finalizado - Pueblo Moreno - Cerrito: construcción de camino mejorado con ripio natural calcáreo. Tramo: Pueblo Moreno - RP Nº 10. Longitud, 9,70 km. Por cotejo de vecinos, municipio de Cerrito. Finalizados 5 km - Quebracho: construcción de camino embrozado, tramo RN Nº 18 (cre-

Las zonales mejoraron y construyeron 390 kilómetros de caminos

mería Werner) - ex RN Nº 18. Longitud: 5 km. Ejecutados: 4,50 km Zonal IV Villaguay

- RP Nº 38. Construcción de enripiado ruta de unión RP Nº 22 - RN Nº 18 (San Salvador), tramo Puente Petizo Méndez - arroyo Lucas. Longitud: 34 km. En ejecución, finalizados: 10,50 km - Ex RP Nº 38. Reconstrucción de camino enripiado acceso a centro comunitario integrador. Reposición parcial de ripio, desmonte y limpieza, préstamos y alcantarillado. Longitud: 10 km. Finalizado. - Reconstrucción de camino enripiado acceso a centro de salud Cantina Bonaldo. Reposición parcial de ripio, desmonte y limpieza, préstamos y alcantarillado. Longitud: 6 km. Finalizados

DIA DEL CAMINO 2009

- Jubileo. Enripiado camino vecinal Jubileo - limite departamento San Salvador. Longitud: 3,70 km. Finalizado - Jubileo. Construcción desvío tránsito pesado en la localidad. Longitud: 1,20 km. Finalizado - Santa Rosa: construcción de enripiado camino continuación Prosap, tramo: San Jorge - Santa Rosa. Longitud: 1,10 km. Finalizado - Mojones Norte. Construcción del acceso mejorado con producto químico en escuela Nº 24 y polimodal Nº 206 y centro de salud Pedro Solari. Longitud: 4 km. Finalizado - Raíces: construcción de camino enripiado continuación acceso a Paraje Chajarí. Longitud: 5 km. Por cotejo de vecinos. Finalizados 3 km Zonal V Concordia

- Moreira: construcción de enripiado camino desde RP Nº 4 - Puente Duraznal a Paraje Moreira. Longitud: 19 km. Finalizados 15,50 km. En ejecución - Construcción de enripiado de camino vecinal de estación Pedernal a zona productores avícolas (zona sur), longitud 5 km. Obras básicas y 3 alcantarillas, enripiados: 3 km - Reapertura y construcción de enripiado camino desde acceso a Puerto Yeruá (laguna Los Patos a Colonia Esc. Materon). Longitud, 3 km. Se realizó desmonte total del camino y préstamos y construcción de camino (cunetas, traza y banquinas). Enripiado: 0,50 km - Construcción de enripiado camino vecinal de Colonia Sauces (Fisbach). Longitud: 2 km - Construcción de enripiado de camino vecinal de Colonia Sauces (Burna). Enripiado: 2,50 km - Construcción de enripiado de camino vecinal de Colonia Yeruá (Aguirre). Obras básicas y ripio: 2,50 km - Reconstrucción parcial y enripiado de camino vecinal La Rosada Puerto Yeruá. Longitud: 8 km. Desmonte y limpieza parcial de préstamos, alteo y rectificación parcial de traza. Enripiado: 3,50 km - Reconstrucción parcial y enripiado de camino vecinal Colonia Yeruá (Maine). Longitud: 5 km. Enripiado: 1,50 km - Construcción de enripiado camino vecinal zona quinta Pampero a forestal Judiche (Duraznal). Longitud: 5 km. Obras básicas y ripio. Enripiado: 1 km Zonal VI Diamante

- Obra financiada por Vialidad Nacional: Oro Verde - Etchevehere. Construcción de enripiado camino desde RP Nº 11 - Oro Verde - Tezanos Pintos - Villa Fontana - Gobernador Etchevehere. Longitud: 16 km. Finalizados: 7 km. En ejecución - Aldea Spatzenkutter. Construcción avenida de acceso a La Aldea. Longitud: 550 metros - Paraje Alvear: reconstrucción parcial del acceso. Longitud: 2 km - Paraje La Jaula: reconstrucción parcial del acceso. Longitud: 1,50 km Zonal VII Nogoyá

- Acceso Oeste a Ramírez: tramo RN Nº 12 - Acceso Oeste. Longitud: 2 52 km. Mejorado con estabilizado quími-

co y carpeta de rodamiento de fresado asfáltico. Finalizado: 13/3/09 - Laurencena. Construcción de enripiado desde estación Laurencena a Almacén Rodríguez (Crucesitas tercera). Longitud: 26 km. En ejecución, 21 km. Movimiento de suelo finalizados - Crucecita 7ª. Construcción de camino mejorado con estabilizante iónico y ripio natural calcáreo de acceso a escuela Nº 26. Longitud, 7 km. Ejecutado en 2009, 4,50 km - Aldea San Miguel: reconstrucción parcial del acceso, colocación de alcantarillas y reconstrucción de mejorado. Longitud: 2,50 km. Con colaboración de la Junta de Gobierno Zonal VIII Rosario del Tala

- Arroyo Cle. Reconstrucción del acceso a la localidad. Longitud: 2 km - Durazno - Guardamontes. Construcción de camino mejorado con suelo calcáreo. Longitud: 5,20 km. Finalizado - Altamirano: construcción del acceso a la localidad desde RP Nº 6. Por cotejo de vecinos. En ejecución movimiento de suelo y desmonte - Las Guachas: construcción de enripiado del acceso. Longitud: 15 km (6 km de reposición, 9 km nuevos). En ejecución movimiento de suelo. Obra financiada por la Dirección Nacional de Vialidad

Zonal X Gualeguay

- Construcción de calles internas en la localidad. Longitud: 8 cuadras. Finalizado - 2º distrito Vizcachas: construcción de enripiado acceso a escuela Nº 14, tramo: RN Nº 12 - escuela Nº 14. Avance: 25%. Alcantarillado y movimiento de suelo. Obra financiada por la Dirección Nacional de Vialidad Zonal XI Gualeguaychú

Zonal IX Uruguay

- Construcción de levante de camino y embrozado de tramo 108 de ruta 27 (Santa Anita) a Libaros. Longitud, 4 km. Realzado, 0,80 km - Construcción de embrozado de tramo 67 de escuela Nº 55 a estancia El Cerro en Colonia Los Ceibos. Longitud, 4,5 km - Finalizado - Construcción de enripiado de camino desde RN 130 a establecimiento Carmalba en Colonia Sagastume. Longitud, 5 km. Finalizado - Ruta provincial Nº 23. Reconstrucción y perfilado de banquinas y cunetas. Longitud, 22 km. Reparación de tramos críticos. Longitud, 1,80 km - Ruta provincial Nº 20. Reconstrucción y perfilado de banquinas y cunetas. Longitud, 25 km. Reparación de tramos críticos. Longitud, 1 km - Ruta provincial Nº 42. Reconstrucción y perfilado de banquinas y cunetas. Longitud, 8 km. Reparación de tramos críticos. Longitud, 3,95 km - Reparación de tramos críticos en camino de Herrera a Colonia San Martín, longitud: 1,50 km y construcción carpeta enripiada, longitud: 2 km - Ruta provincial Nº 25. Reconstrucción y perfilado de banquinas y cunetas. Longitud: 11 km. Reparación de tramos críticos. Longitud: 2,50 km - Camino de acceso a Colonia Elia desde ruta nacional 14. Reconstrucción y perfilado de banquinas y cunetas. Longitud: 13 km. Reparación de tramos críticos: 1,70 km - Ruta provincial J. Reconstrucción y perfilado de banquinas y cunetas. Longitud: 3,5 km. Reparación de tramos críticos: 0,60 km - Ruta provincial Nº 27. Reparación de tramos críticos: 1 km - Ruta provincial Nº 24. Reconstrucción y perfilado de banquinas y cunetas. Longitud: 6 km. Reparación de tramos críticos: 1,70 km

- Construcción enripiado acceso a escuela Nº 79 Juan Francisco Seguí desde RP Nº 16 - Camino de Rojas. Longitud: 10,50 km. En ejecución. Finalizados 7 km. Obra financiada por Vialidad Nacional. Zonal XII Feliciano

- Acceso a Rincón de Basualdo Escuela Nº 13 Granaderos de San Martín. Construcción de camino enripiado desde RP Nº 1. Longitud: 4 km. Provisión y transporte de ripio natural arcilloso. Ejecutado mediante Cafesg. Finalizado - Construcción de camino enripiado de acceso a ermita Lázaro Blanco. Longitud: 8,5 km. Ripio natural arcilloso a proveer por la Cafesg. Finalizado - Enripiado de acceso distrito Basualdo desde estación La Esmeralda a Paraje Mesa (14 km). Presupuesto oficial: $ 4.400.000. Movimiento de suelo en ejecución. Obra financiada por Vialidad Nacional. Finalizado: 2 km

- Municipio de Chajarí: desbosque, destronque con topadora y reconstrucción de camino zona Paraje Las 14. Longitud: 1,50 km Zonal XIV Villa Elisa

- Colonia Santa Rosa. Construcción de enripiado camino de acceso, tramo escuela Nº 71 desde RN Nº 130. Longitud: 11 km. En ejecución. Avance: 45%. Enripiado: 5,50 km. Obra financiada por Vialidad Nacional - Colonia Las Pepas. Construcción de enripiado camino de acceso desde RN Nº 130. Longitud: 12 km. En ejecución movimiento de suelo. Avance: 10%. Obra financiada por Vialidad Nacional - Villa Elisa: reconstrucción de camino enripiado ejido urbano, tramo Villa Elisa - Colonia Hooker. Longitud: 2,30 km - Colonia Vázquez y San Pancho. Construcción de camino embrozado a zona de granjas. Longitud: 3 km. En ejecución movimiento de suelo - Arroyo Barú - RP Nº 23. Reconstrucción del acceso y consolidación de calles internas con ripio natural arcilloso. Longitud: 2,50 km Zonal XVI Victoria

- Construcción de estabilizado químico y fresado asfáltico en el acceso al complejo termal desde RP Nº 11. Longitud: 1,50 km. Finalizado - Pajonal. Construcción de camino embrozado de acceso a escuela Hogar, tramo RP Nº 11 - escuela Nº 52. En ejecución movimiento de suelo. Obra financiada por Vialidad Nacional

Zonal XIII Chajarí

Zonal XVII San Salvador

- Obra financiada Vialidad Nacional: construcción de enripiado camino de unión RP Nº 1 - RP Nº 2. Longitud: 6,60 km. En ejecución movimiento de suelo. Avance: 10% - Colonias San Ramón y San Pedro: reconstrucción de caminos enripiados de la colonia. Volumen colocado: 16.000 m3, provisto por la Cafesg. Longitud: 17.50 km - Colonia Santa María: reconstrucción de caminos enripiados de la colonia. Volumen colocado: 700 m3. Longitud: 1 km - Colonia San Roque: reconstrucción de caminos enripiados de la colonia. Volumen colocado: 1500 m3. En conjunto con la Junta de Gobierno. Longitud: 2 km

- Colonia Baylina. Tramo I: construcción de camino enripiado RP Nº 23 arroyo Barú, longitud: 1,60 km. Tramo II: continuación hasta vías ferrocarril, longitud: 5,50 km. En ejecución. Finalizados: 3,00 km - Ruta provincial Nº 37. Tramo RN Nº 18 - Colonia Oficial San Salvador. Construcción de camino enripiado. Longitud: 1,50 km. Finalizado - Ruta provincial Nº 37. Tramo General Campos - arroyo Lucas (departamento Chañar). Construcción de camino enripiado. Longitud: 9 km. Provisión y transporte de ripio natural arcilloso provisto por Cafesg. Finalizado - Total de caminos mejorados y construidos: 390 km

Formosa ADMINISTRACION PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 03717-431922 Dirección Jujuy 599, Formosa

Tomando como premisa fundamental que la infraestructura del transporte vial desempeña un rol fundamental en el desarrollo de las economías provinciales y la integración de los pueblos, Formosa, a través de la Dirección Provincial de Vialidad, se ha trazado un plan de acción mediante una planificación con metas a corto y mediano plazo, consistente en la repotenciación de la red vial dentro de su territorio. A tal fin, mediante políticas de inversión encaradas por la Nación, se

están ejecutando obras que mejorarán la calidad de la infraestructura vial, para lograr una adecuada inserción en la política de transporte que se está llevando adelante en el ámbito regional. A través de análisis, diagnósticos y acciones concretas, establecidas en el plan estratégico Formosa 2015, se diseñó una malla de circuitos carreteros donde se destacan las siguientes obras actualmente en ejecución: - Ruta nacional Nº 86: tramo General Güemes - Posta Cambio Zalazar. Sección: General Güemes - Fortín Leyes. Tipo de obra: construcción de obras básicas y pavimento flexible - Ruta nacional Nº 86: tramo General Güemes - Posta Cambio Zalazar. Sección: Fortín Leyes - San Martín Nº 2. Tipo de obra: construcción de obras básicas y pavimento flexible - Ruta nacional Nº 86: tramo General Güemes - Posta Cambio Zalazar. Sección: San Martín Nº 2- Cabo 1º Lugones. Tipo de obra: construcción de obras básicas y pavimento flexible - Ruta nacional Nº 86: tramo General Güemes - Posta Cambio Zalazar. Sección Cabo 1º Lugones - Posta Cambio Zalazar. Tipo de obra: construcción de obras básicas y pavimento flexible - Ruta nacional Nº 86: tramo: Misión Tacaagle - empalme ruta nacio-

PROVINCIAS Formosa

Buscando la integración regional

nal Nº 95. Sección: empalme ruta provincial Nº 22 (Prog. 1458,05) - empalme ruta nacional Nº 95 (Prog. 1488,25) y acceso a Villa General Güemes. Tipo de obra: construcción de obras básicas y pavimento flexible - Ruta nacional Nº 95: tramo: límite con Chaco - empalme ruta nacional Nº 81. Sección: límite con Chaco - Prog. 29800. Tipo de obra: construcción de obras básicas, puente y pavimento flexible - Ruta nacional Nº 95: tramo: lími-

DIA DEL CAMINO 2009

res, pavimento flexible y puente sobre riacho Monte Lindo Grande - Ruta provincial Nº 3: empalme ruta nacional Nº 81 - empalme ruta nacional Nº 86. Sección II: Riacho Monte Lindo Grande - Eº Pighó Chico. Tipo de obra: construcción de obras básicas, obras de arte menores, pavimento flexible y puentes sobre riachos Monte Lindo Chico y Pighó Chico - Ruta provincial Nº 3: empalme ruta nacional Nº 81 - empalme ruta nacional Nº 86. Sección III: Eº Pighó Chico - empalme ruta nacional Nº 86. Tipo de obra: construcción de obras básicas, obras de arte menores, pavimento flexible y puentes sobre riachos Malvadito, He He y Porteño - Ruta provincial Nº 2. Sección I: empalme ruta nacional Nº 11, Prog. 0,00 - Prog. 15000. Tipo de obra: bacheo y reconstrucción de pavimento flexible

te con Chaco - empalme ruta nacional Nº 81. Sección: Prog. 29800 - empalme ruta nacional Nº 81. Tipo de obra: construcción de obras básicas, puente y pavimento flexible - Ruta provincial Nº 9: tramo: Colonia Cano - El Colorado. Sección II: Lucio V. Mansilla - El Alazán. Subsección I: Lucio V. Mansilla - Prog. 22800. Tipo de obra: construcción de obras básicas, puente y pavimento flexible - Ruta provincial Nº 9: tramo: Colonia Cano - El Colorado. Sección II: Lucio V. Mansilla - El Alazán. Subsección II: Prog 22800 (arroyo El Alazán) - Prog. 46200. Tipo de obra: construcción de obras básicas, puente y pavimento flexible - Ruta provincial Nº 3: empalme ruta nacional Nº 81 - empalme ruta nacional Nº 86. Sección I: empalme ruta nacional Nº 81 - Riacho Monte Lindo. Tipo de obra: construcción de obras básicas, obras de arte meno-

Integración de las áreas productivas Asimismo, con la consigna de complementar la integración y fortalecer el circuito de comercialización de productos primarios, ubicados dentro de las áreas económicas productivas de mayor importancia del territorio provincial, se están llevando a cabo las siguientes obras: - Ruta provincial Nº 14: tramo empalme ruta provincial Nº 2 - Colonia Virasol - Loma Monte Lindo. Prog. 0,042 - Prog. 17,300. Tipo de obra: construcción de obras de arte menores - Localidad: Pirané. Tipo de obra: estabilizado granular y optimización de desagües pluviales - Localidad: Pirané. Tipo de obra: remodelación del sistema de iluminación, acceso - Obra: reactivación del riacho He-He. Limpieza de cauce y obras de control. Tramo: Frontera - Apayerey. Sección 1: Frontera - Loma

Hermosa. Tipo de obra: obras de arte de regulación - Obra: reactivación del riacho HeHe. Limpieza de cauce y obras de control. Tramo: Frontera - Apayerey. Sección 2: Loma Hermosa - Tres Lagunas. Tipo de obra: obras de arte de regulación - Obra: reactivación del riacho HeHe. Limpieza de cauce y obras de control. Tramo: Frontera - Apayerey. Sección 3: Tres Lagunas - Apayerey. Tipo de obra: obras de arte de regulación - Camino vecinal Nº 551. Sección I: empalme ruta provincial Nº 32 - Prog. 12.400. Tipo de obra: limpieza zona de camino, alteo de terraplén, alcantarillas de tubos de Hº Aº y puente de MDA - Camino vecinal Nº 551. Sección II: Prog. 12.400 - Punta del Agua. Tipo de obra: limpieza de zona de camino, alteo de terraplén, alcantarillas de tubos de Hº Aº - Camino de acceso a Punta del Agua y defensa contra inundaciones. Tipo de obra: alcantarillas de MDA, puente, obra básica y terraplén de defensa - Camino vecinal Nº 415. Tramo: Teniente Fraga - Nueva Misión Pozo Yacaré. Tipo de obra: limpieza zona de camino, alteo de terraplén, abovedamiento y alcantarillas de tubos de Hº Aº - Ruta provincial Nº 9. Tramo: empalme ruta provincial Nº 39 - Reserva Natural Formosa. Tipo de obra: limpieza de zona de camino, abovedamiento - Departamento Ramón Lista. Tramo: acceso a General Mosconi. Tipo de obra: movimiento de suelo para alteo de terraplén, alcantarilla de caños de chapas onduladas - Departamento Ramón Lista. Tramo: El Silencio - La Brea - El Quebracho. Tipo de obra: construcción de nuevas correderas fluviales sobre terreno anegado río Pilcomayo - Departamento Ramón Lista - Departamento Bermejo. Tramo: El Silencio - La Brea - El Quebracho - Pesca-

Las imágenes que acompañan la nota muestran los diversos trabajos a cargo de la Dirección de Vialidad de Formosa.

do Negro. Tipo de obra: reacondicionamiento de correderas fluviales río Pilcomayo - Departamento Ramón Lista. Tramo: El Silencio - La Brea - El Quebra-

cho - Pescado Negro. Sección I: Prog. 0 - Prog. 13,500. Tipo de obra: defensa contra inundaciones. - Departamento Ramón Lista - Departamento Bermejo. Tramo: El Silencio - La Brea - El Quebracho Pescado Negro. Sección II: Prog. 13,500 - Prog. 32,900. Tipo de obra: defensa contra inundaciones - Departamento Pirané. Tramo: El Colorado (segunda etapa). Tipo de obra: obras de protección de costa río Bermejo

Jujuy DIRECCIÓN PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes

La tarea de la DPV es planificar, mejorar y mantener los caminos de la provincia. Además, colaborar permanentemente en el mantenimiento de rutas que atraviesan la provincia, sobre todo asegurando la libre circulación en pasos internacionales, como el corredor vial bioceánico que une al Mercosur con los puertos del Pacífico a través del Paso de Jama. Funciones

0388-422-1281 Dirección Ascasubi y Av. Mosconi, San Salvador de Jujuy

* Consolidar una vialidad provincial que planifique globalmente sobre trazados, obras y operaciones en la red vial provincial; asigne, supervise y audite el uso de recursos; investigue y promueva nuevos desarrollos tecnológicos en materiales, equipos, obras y operaciones en las rutas * Ejecutar las políticas en materia de obras y servicios viales, elevando planes plurianuales estructurados con los criterios de sistema red y corredor y la programación presupuestaria anual * Ejercer la propiedad y jurisdicción total sobre la red vial, conservando y mejorando el patrimonio vial. Analizar y replantear los accesos y circunvalaciones a las grandes ciudades y los desvíos y conexiones a las demás localidades * Impulsar la iniciativa y participación provincial, municipal y privada

mediante concesiones por peaje, programas de propiedad participada y otras propuestas * Proponer normas técnicas y legales tendientes a unificar y simplificar la gestión vial. Planificar y programar obras de mejoras en caminos, rutas expresas y autopistas, con fines de vinculación social y económica, con las previsiones correspondientes de protección ambiental * Promover proyectos para caminos de fomento agropecuario, minero, forestal, industrial y turístico. Transferir en forma racional y progresiva a las provincias y/o terceros las acciones y operaciones sobre la red vial * Realizar un programa intensivo de capacitación y transferencia de tecnología * Instrumentar el marco regulatorio sobre las acciones, obras y operaciones para garantizar al usuario seguridad, economía y confort Objetivos

* Efectuar la planificación necesaria para el cumplimiento de los objetivos estratégicos, la conservación, la apertura y la construcción de los caminos de jurisdicción vial * Celebrar y aplicar convenios sobre la materia con entidades estatales o privadas, así como también rea-

lizar todo tipo de contrato relacionado con su finalidad * Administrar fondos creados o que se creen por leyes provinciales y/o nacionales, para cumplimentar sus objetivos * Resolver técnicamente en lo referido a líneas de cierres, cercos y construcciones de toda naturaleza en propiedades frentistas de los caminos de su jurisdicción; determinar las zonas no edificables de acuerdo con las futuras necesidades viales, y fijar el trazado de líneas y tuberías aéreas y subterráneas de energía, teléfono, acueductos, gas y otros * Contratar la realización de obras por el sistema de concesión o peaje y establecer en las existentes tales sistemas, según dictan las disposiciones legales que lo rigen * Reglamentar, controlar y penalizar las infracciones referidas al peso y las dimensiones de los vehículos de transporte y cargas que transiten por rutas y caminos de su jurisdicción * Otorgar permisos especiales de tránsito a vehículos que transporten cargas o que tengan medidas excepcionales, sin perjuicio de las competencias específicas de otros organismos * Tomar las medidas necesarias para el libre tránsito en los caminos nacionales y provinciales, procurando que no sufra obstrucciones a través de las diversas jurisdicciones locales

PROVINCIAS Jujuy

Funciones y objetivos del organismo

DIA DEL CAMINO 2009

La obra del puente sobre el río Grande

El crecimiento inusitado del parque automotor, la expansión de la ciudad, la ubicación de los establecimientos educativos y por sobre todo al encontrase el centro de la ciudad de San Salvador de Jujuy delimitado por los ríos Grande y Xibi-Xibi, con insuficientes vías de conexión con los barrios aledaños, impueso la construcción de dos nuevos puentes, uno de ellos ya finalizado y que es motivo de esta nota. Se trata de un puente carretero en la ruta 57, que permite la circulación vehicular en ambos sentidos por calzadas dobles y tiene dos veredas peatonales de 2,2 m de ancho útil. Bajo las veredas se han previsto espacios para colocar conductos o cableados. Para el cálculo se consideraron todas las acciones previstas en el reglamento de bases para el cálculo de puentes de hormigón armado de la Dirección Nacional de Vialidad. El puente tiene una longitud total nominal de 360 m, conformado por 5 tramos de 32 m cada uno, más un tramo de 34 m, otro tramo de 36 m, otro de 34 m y tres tramos más de 32 metros. El tablero tiene un ancho total de 19 m, en el cual se acomodan dos carriles de circulación en cada sentido en sendas calzadas de 7 m de ancho, una mediana consistente en un cordón de 0,30 m de ancho, dos veredas de 2,2 m de ancho útil y 15 cm de lado externo de cada una de las veredas, para instalar la baranda peatonal, que es metálica. Todos los tramos están

constituidos por 8 vigas longitudinales prefabricadas de hormigón pretensado, con apoyos de altura reducida de 30,10 m de longitud entre ejes de apoyos. En los ocho tramos que tienen 32 m de longitud entre ejes de pilas, la longitud adicional a las vigas se logra con un dintel de pilas que proporciona el ancho necesario y permite el desarrollo de las losas de continuidad que se han proyectado sobre las pilas 1, 2, 4, 8, 9 y 10. En la pila 3, el nivel sube hasta el nivel de la calzada y se disponen juntas estructurales. El vano principal, entre pilas 6 y 7, que tiene una longitud de 36 m entre ejes, permite salvar la luz especificada para el paso de un gasoducto. La longitud de 36 m se obtiene ejecutando las pilas 6 y 7 con dobles ménsulas de 3 metros. Los tramos adyacentes al principal, entre pilas 5-6 y 7-8, resultan de 34 m al colocarse las mismas vigas de 30 m y utilizarse las doble

ménsulas de las pilas principales. Las veredas de ambos lados contemplan la posibilidad de instalar conductos bajo unas losetas que configuran la superficie útil. Las barandas son metálicas. La losa del tablero se construyó sobre las vigas, utilizando a modo de encofrado, losetas prefabricadas de 5 cm de espesor que llevan incorporada toda la armadura de la cara inferior de las losas y una armadura reticulada que brindó rigidez y resistencia durante el montaje y hormigonado del resto de la losa y permitió la colocación de la armadura superior antes de completar el hormigonado in situ de la losa. La infraestructura del puente comprende las pilas y los estribos. Hay básicamente dos tipos de pilas, las denominadas «normales», que son las que números 1 a 5 y 8 a 10 y están formadas por una zapata corrida de sección constante y cuatro columnas de 1 m de diámetro. En la parte superior, las columnas se unen mediante un capitel que con sección T invertida, recibe en apoyos de altura reducida a las vigas de ambos lados. El alma de estos capiteles deja un espacio en la parte superior para ejecutar la losa de continuidad prevista sobre las pilas 1, 2, 4, 5, 8, 9 y 10. Sobre la pila 3 hay juntas. Las pilas principales tienen columnas de sección tipo elíptico, con el eje mayor colocado en la dirección del eje del puente y el dintel que las vincula

es en realidad una gran losa en doble ménsula que permite obtener la luz libre de 36 m requerida por el gasoducto que pasa entre las pilas 6 y 7. Los estribos son cerrados, con pantalla frontal y muros de ala paralelos al eje de la calzada. Las fundaciones son directas, apoyando las bases de todas las pilas y estribos sobre unos macizos de hormigón ciclópeo que se extienden desde una cota fijada, de manera de mantener el apoyo de las bases por debajo del nivel previsto de socavación, hasta la cota de fundación recomendada por los estudios geotécnicos. El puente se completa con losas de aproximación en ambos extremos, rígidamente apoyadas en una articulación sobre el muro de espalda del estribo y elásticamente apoyada sobre el suelo del terraplén en el resto de su longitud que es de 5 metros. Todos los apoyos son de neopreno armado y las juntas a ejecutar son el tipo de asfalto polimerizado e inerte

La Pampa DIRECCIÓN PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes

El 22 de junio de 1953 fue creada la Dirección Provincial de Vialidad de La Pampa, dando comienzo a una sucesión de emprendimientos que fueron comunicando las partes más inhóspitas del territorio y las principales vías hasta hoy, ya con 56 años de existencia. Su nacimiento estuvo directamente concatenado con la provincialización del entonces territorio nacional y fue el primer gobernador constitucional, Salvador Ananía, quien dispuso la puesta en marcha del organismo vial pampeano a partir de la designación del agrimensor Juan José Zelaschi como primer presidente.

PROVINCIAS La Pampa

Historia de la red provincial

02954-432-827 Dirección

Pavimentación

Av. Spinetta 1225, Santa Rosa

El gobierno de La Pampa realizará la pavimentación de la avenida del Libertador en la localidad de La Adela, obra que cuenta con un presupuesto oficial de 2.459.284 pesos y un plazo de ejecución de seis meses; ya fueron abiertos los sobres Nº 1 y en referencia a la obra, el Ingeniero Jefe de la Dirección Provincial de Vialidad, José Luis Mouly, comentó que “se trata de la calle mas importante del pueblo, comprende una extensión de 1000 metros donde se hará la ejecución de la carpeta asfáltica, de cordón cuneta y badenes”. Seguidamente manifestó que “la misma solucionará el problema de transitabilidad en las calles en momentos de lluvia, además de favorecer el escurrimiento de aguas superficiales

DIA DEL CAMINO 2009

El funcionamiento del organismo

La Rioja ADMINISTRACIÓN PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 03822-453309 Dirección

El gerente de Administración de Vialidad de La Rioja, contador Jorge Dávila, nos explica que desde su área se encara todo el soporte administrativo de la tarea técnica de la repartición: cumple y hace cumplir las normativas vigentes en materia contable y vela por la situación patrimonial y económica de la institución, siendo fiel custodio de la situación patrimonial y contralor de las distintas unidades de trabajo que hacen a la gestión administrativa. De igual manera planifica y proyecta, conforme los lineamientos políticos que establece el gobierno provincial, los ejes de desarrollo económico y financiero de la administración.

Catamarca 200, La Rioja

Obras por contrato para plan integral de desarrollo

Gerencia de Estudios y Proyectos

Los profesionales y técnicos de este área, son los encargados de realizar los estudios de campo sobre la traza de los futuros caminos y desde cada estudio, diseñar cada tramo de ruta para que cumplan con las expectativas puestas en ellos y lograr de esta manera un proyecto equilibrado tanto en el diseño como en la faz económica. Para ello, la gerencia cuenta con toda la tecnología que les permite diseñar geométricamente los caminos con el apoyo de computadoras. Entre los proyectos más importantes de obra ya elaborados y a ejecutar se destacan: - Pavimentación RP Nº 15; tramo:

Chilecito - Guanchin (19 km) - Pavimentación RP Nº 27; tramo: San Ramo - límite con San Juan (27,3 km) - Pavimentación RP Nº 29; tramo: Tama - La Aguadita (24,17 km) - Pavimentación RP Nº 29; tramo: La Aguadita - Portezuelo (26,78 km) - Pista de aterrizaje de Villa Unión; departamento Felipe Varela (2,5 km) - Acceso a Aimogasta por RP Nº 9; 4,10 km Gerencia de Obras

Esta gerencia, compuesta fundamentalmente por profesionales y técnicos, se ocupa y responsabiliza de la correcta ejecución de las obras desde

El ingeniero Miguel Angel Bertolino es el administrador general de la Dirección de Vialidad de La Rioja, y mantuvo la siguiente entrevista con EL CONSTRUCTOR. ¿Cómo se prepara la provincia en materia vial? Este año, la provincia ha encarado un proceso de fortalecimiento de las regiones productoras riojanas y dentro de ese proyecto no puede estar ausente el crecimiento y mejoramiento de la infraestructura vial; es nuestra responsabilidad ser ambiciosos en la generación de obras que nos posibiliten estar a la altura de las circunstancias. En esta oportunidad, estamos poniendo todo nuestro empeño en desarrollar la zona ganadera, construyendo y mejorando todos los caminos y accesos que le permitan al productor

su inicio hasta la recepción de la misma de conformidad con lo establecido en el proyecto la ley de obras públicas de la provincia. Con un equipo conformado por un profesional inspector de obra, un conductor de obra, sobrestantes y laboratoristas de suelo y asfaltos con presencia permanente en obra, se realizan los controles de calidad especificados y la supervisión de la totalidad de las tareas que componen la obra, como así también la medición, cómputos métricos y elaboración de los certificados de obra correspondientes. En la actualidad, se está supervisan-

tener un mejor acceso a su campo. Si aspiramos a un crecimiento económico sostenido es indispensable invertir en infraestructura vial, ya que de inmediato se genera un crecimiento del tránsito, dado que los caminos son la columna vertebral del transporte. ¿Cómo se prepara Vialidad para enfrentar los desafíos del desarrollo vial? En los últimos años, las exigencias de diseño en rutas ha crecido exponencialmente debido al incremento de las cargas y la densidad del tránsito: se busca además que la obra terminada tenga niveles de mantenimiento cada vez mas bajos, así como la promesa de una vida útil cada vez mas larga y por supuesto, siempre existe la presión de la búsqueda de soluciones económicas. En este escenario, entiendo que hay

do obras con diferentes grados de avance tales como: - Vinchina - Jague (40 km) - Repavimentación RP Nº 5, tramo: San Juan - San Guillermo - Repavimentación RP Nº 29, tramo El Rodeo – Chepes - Algunas otras menores Gerencia de Conservación y Talleres

Esta es la gerencia operativa de la repartición, que atiende por administración el mantenimiento de la red vial, tratando de asegurar el la transitabilidad permanente, brindando al

responsabilidades compartidas; nosotros en el lugar que estamos y como profesionales de la materia, debemos desarrollar proyectos y controles de calidad eficientes; y aunque no contamos con todo el recurso humano necesario, sí tenemos un plantel muy capacitado y eficiente, y por supuesto trabajamos para optimizar la performance. Vamos por buen camino, hemos incorporado un excelente parque de equipos y este año completaremos nuestro recurso físico con la incorporación de varios camiones, cargadoras y topadoras y con ello aseguraremos por un largo tiempo los recursos destinados a las obras de conservación de la infraestructura vial existente; por otro lado las empresas contratistas deben comprometerse más, invirtiendo también en equipamiento y adiestramiento de su personal, en consonancia con las nuevas tecnologías. Si a eso le sumamos una gestión

agresiva y sostenida, habremos encontrado el camino.

usuario una red de caminos acorde a sus necesidades. Además de efectuar la conservación de rutina a los más de 4000 kilómetros de camino de la red provincial, brinda un importante apoyo a la comunidad riojana, colaborando con las instituciones intermedias y con las áreas de gobierno que realizan tareas comunitarias. Este año, luego de la incorporación de un buen número de equipos nuevos al parque vial, cobra relevancia las obras priorizadas por el gobierno, que atienden a las zonas ganaderas de los llanos riojanos. También son importantes las obras de media-

na y pequeña envergadura que la APV realiza mediante esta gerencia, operativa por excelencia, y de las más destacadas en el último año podemos señalar: - Acceso 2-08 – Bajo Hondo –Chañar: mejoramiento de la traza con alteo y enripiado - Acceso 1-26 - Villa Nidia - Baldecitos: alteo y enripiado de 22 km - Acceso 2-17: Comandante Leal Miraflores: apertura, mejoramiento de traza y enripiado - Ruta provincial Nº 31 - San Solano - Aguayo: mejoramiento de traza y enripiado

¿Cómo resumiría este año en materia vial? Completamos la mayoría de los tramos del camino internacional a Chile por el paso de Pircas Negras, en un emotivo acto que contó con la presencia del gobernador Beder Herrera y funcionarios del Ejecutivo provincial y la valiosa visita de la gobernadora de la IV Región de Atacama y funcionarios de Vialidad de nuestro país hermano; nos reunimos frente a la imponente Laguna Brava en plena cordillera y se dejaron habilitado los tramos de Punta del Agua – Quebrada de Santo Domingo; Laguna Mulas Muertas – Barrancas Blancas y Barrancas Blancas – Pircas Negras, que suman 83,16 km, terminados en este año.

PROVINCIAS La Rioja

Entrevista con el administrador general

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“Estamos haciendo una Vialidad útil, genuina, y cercana a las necesidades de la gente” Mendoza DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 0261-423-3339 Dirección Av. Lencinas S/Nº, Mendoza

Inmersa en un cambio que aspira a devolver al organismo el protagonismo de otros años, la actual gestión de Vialidad busca mejorar el rendimiento, valorizar el recurso humano y reconstruir las mayores debilidades del tejido vial de Mendoza y con la convicción de que es posible agilizar las decisiones de fondo dentro de una estructura encargada de sostener la comunicación vial de toda la provincia, ha provocado un giro de timón al momento de hacer más eficientes los recursos con que cuenta y establecer un ritmo de trabajo genuino, a fin de recomponer rutas y caminos indispensables para la producción o el turismo. Enrique Soler, administrador del organismo, subraya la fuerte apuesta que Vialidad ha hecho desde principios de 2008 para recuperar una serie de caminos que estaban totalmente degradados. “Estamos haciendo obras que no siempre suponen una inauguración, pero que sin embargo son fundamentales para respaldar distintas áreas, donde las condiciones de vida de la gente dependen absolutamente del estado de los caminos”. “Desde enero del año pasado a la fecha hemos alcanzado una notable mejora en la productividad en relación con años anteriores. Es una realidad

tra maquinaria. Es cierto que contamos con un presupuesto acotado en función de nuestra demanda (la DPV tiene a su cargo una red vial superior a los 17 mil kilómetros en toda Mendoza), pero aún así estamos acentuando nuestra mirada en la reconstrucción de un conjunto de caminos por los que hacía años no pasaba una máquina”, explica Soler. Obras

Doble vía Desaguadero: vista aérea

que muestran nuestras curvas de inversión pero que sobre todo es posible ver en sectores como San Rafael, Lavalle, la zona ganadera de la zona Este, o el Valle de Uco. Son sectores que están siendo asistidos como nunca antes por nuestro personal y nues-

Entre las obras que están marcando la agenda de Vialidad, resalta la terminación de la ruta 89 que conduce al denominado Manzano Histórico, en Tunuyán; las mejoras en la red vial del sur provincial, entre las cuales sobresalen los trabajos en la ruta 173; la finalización de la ruta 180 que conduce a El Nihuil; las mejoras en la ruta 222, camino a Las Leñas; la repavimentación de la ruta 153 en la zona este; la reconstrucción de la ruta 86 (principal ingreso a Tupungato); la conservación de la ruta 52 (Villavicencio - Uspallata); la repavimentación del carril San Pedro en San Martín; la compra de una nueva planta de procesamiento de áridos, en Rivadavia; además de obras más notables como la doble vía a Desaguadero, y la re-

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Paso Pehuenche: una obra que cambiará Mendoza y la región

Pehuenche es la obra de integración más importante que se ejecuta en la Argentina en estos momentos. Para nuestro gobierno es un orgullo saber que después de la serie de intenciones y de acuerdos celebrados durante los últimos años, arribamos al final de una etapa que hará historia. Esta instancia es fruto de la firme decisión de apostar -sin especulaciones y aún en un contexto de crisis- a concluir los trabajos que establecerán un nuevo polo de desarrollo social y comercial en la región sur de la provincia. Es un impulso que ha ido atravesado distintas etapas, tomando la posta de aquella primera necesidad que instaló en la agenda de la provincia y la Nación el actual gobernador Celso Jaque, cuando era intendente de Malargüe. El sur de la provincia sabe, más que ninguna otra región de Mendoza, lo que Pehuenche se ha prometido, lo que Pehuenche ha cos-

tado. Estamos hablando de una obra que ingresa en su última fase treinta años después de haber sido habilitado el Túnel Internacional Cristo Redentor. Malargüe y Talca se van a encontrar definitivamente. Y eso marcará el nuevo tiempo y la nueva manera de concebir la integración entre dos países que, mediante su gente, su producción, y sus puertos, van en busca del mundo a partir de su riqueza, su trabajo, su patrimonio cultural y sus bondades turísticas. Como el resto de las grandes obras que estamos ejecutando en materia de infraestructura, esta obra significa superar no sólo años de proyectos y análisis, sino también enfrentar condiciones geológicas y topográficas extremadamente difíciles. Construir este nuevo “gran puente” internacional ha implicado armar el camino pieza por pieza, tramo por tramo, en una estructura totalmente inestable, donde la piedra, el barro, y los desprendimientos de los cerros, han sido los factores que han marcado la luz roja permanente al tránsito. De ahora en más, una vez alcanzada la recta final de esta realización, el

ciente licitación para unir Anchoris con Tunuyán, también con doble vía. “Estamos dentro de una organización que está buscando adaptarse a los tiempos que corren. Todos sabemos que en los últimos veinte años distintos intereses distorsionaron la verdadera esencia y el alcance de esta institución que

es el brazo constructor más importante con que cuenta la provincia. Hay que tener en cuenta que sin la función de Vialidad no hay producción posible, no hay posibilidades de crecimiento, ni se puede pensar en nuevas inversiones o una mejor calidad de vida”, finaliza Soler

Por Enrique Soler

propio camino nos demandará estar a la altura del nuevo vínculo. A partir de él nos restará diseñar el esquema más apto para explotar todos los beneficios que supone acercar dos países, sus comunidades, y sus océanos.

El paso Pehuenche será entonces lo que tantos habitantes de Mendoza han anhelado por años. Administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad de Mendoza

Planta de procesamiento de áridos La compra, instalación y puesta en marcha de la nueva maquinaria es una de las apuestas más importantes que la actual gestión ha hecho para responder a la conservación efectiva de toda la red vial del este de Mendoza.

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La licitación de la doble vía Anchoris - Tunuyán Una de las obras más importantes que impulsa el gobierno mendocino, que implica mejorar la circulación y potenciar la riqueza productiva de toda el área del Valle de Uco y que cuenta con un presupuesto superior a los 166 millones de pesos, recibió dos propuestas el pasado 4 de agosto, cuando en la sede central de Vialidad de Mendoza, se realizó la apertura de los sobres con los antecedentes técnicos y las ofertas económicas de las empresas interesadas en la construcción de la doble vía Anchoris - Tunuyán. Con una extensión de más de 28 kilómetros, “se trata de una obra esencial que, entre otras cosas, va a bene-

ficiar a los 7500 vehículos que circulan por el sector a diario”, indicó Enrique Soler, administrador del ente vial. Los trabajos contemplan la construcción de una segunda calzada pavimentada sobre la ruta nacional 40, además de la duplicación de los puentes existentes, como también la ejecución de todas las obras necesarias a fin de transformar la ruta en autovía. Es “una obra fundamental para Mendoza, que mejorará la circulación de los usuarios habituales y las posibilidades comerciales del Valle de Uco. El acto de licitación representa el primer paso para seguir avanzando con nuestra red vial hacia el sur, su-

mando este nuevo brazo a la red vial del este, conformada por la doble vía a Desaguadero”, indicó Mariano Pombo, secretario de Obras Públicas de la provincia. Los datos técnicos indican que la vinculación entre la calzada existente y la nueva calzada se realizará mediante intersecciones canalizadas a nivel (retornos), ubicados en puntos primordiales, los cuales permitirán resolver los ingresos y egresos hacia caminos transversales y colectoras.

Dos fueron las propuestas presentadas para la importante obra

Los trabajos

- Demolición de pavimento existente y demolición y retiro de obras de

arte existentes - Retiro de alambrados - Traslado de línea de fibra óptica existente y traslado de líneas aéreas existentes (telefónicas y eléctricas de media y baja tensión) - Reubicación de gasoducto existente - Excavación para desagües y rectificación de cauces - Terraplenes con compactación especial - Ejecución de estructuras de pavimentos - Ejecución de bacheo y repavimentación de la antigua calzada pavimentada - Construcción de enripiados para colectoras - Construcción de alcantarillas de hormigón - Construcción de sifones - Construcción de protecciones para gasoductos y oleoductos - Protección de cauces - Plantación de árboles en compensación de los ejemplares a extraer afectados por la obra Nuevos puentes

Se construirán sobre los arroyos Los Chañares Norte, Los Chañares Sur, Tierras Blancas y La Estacada; además, la obra incluye la colocación de señalización horizontal y vertical (de ambas calzadas: existente y nueva) y la iluminación de los empalmes con la ruta provincial 88 (allí se incluye la iluminación del puesto fijo de control de pesos y dimensiones a construir), además del empalme con la ruta provincial Nº 96. También se prevé la construcción de refugios para paradas de ómnibus; el citado puesto fijo de control de peso y dimensiones con balanza de clasificación de vehículos y puestos de control caminero para policía vial, sobre la ruta provincial 88 en Zapata; policía de canes, sobre la misma ruta; Gendarmería Nacional, sobre la ruta nacional 40, en Zapata, e Iscamen, en la misma localidad

Las propuestas La obra cuenta con un plazo de ejecución de 24 meses y las ofertas presentadas fueron: - José Cartellone Construcciones Civiles S.A., $ 183.145.386,79 - Benito Roggio e hijos S.A., $ 192.181.463,96 - Presupuesto oficial, $ 166.500.000,00 62

Misiones DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 03752-447440 Dirección Av. Fco. de Haro y Luchessi, Posadas

La construcción, el nuevo emplazamiento y la reactivación de los puertos de Posadas y Santa Ana, como también el asfaltado de sus respectivos accesos, es un ansiado anhelo de los habitantes de toda la región, que posibilitará un importante movimiento económico, comercial e industrial y de transporte fluvial sobre el río Paraná, que tendrá características de alcance nacional e internacional. Por estos días es importante el grado de avance de ambas obras y pese a que el puerto de Posadas fue el primero en comenzar con su construcción, Santa Ana no se queda atrás. En referencia al muelle capitalino, histórico lugar donde se concentraban las actividades más variadas, punto de encuentro y centro neurálgico del crecimiento de Posadas en épocas pasadas, cambió su lugar de emplazamiento debido a la suba de la cota del embalse de la represa hidroeléctrica Yacyretá. Ahora se construye el nuevo puerto de Posadas en inmediaciones del paraje Nemesio Parma, en la confluencia del arroyo Apepú y el río Paraná, aguas abajo de la capital, que contará con las características de un puerto de cargas generales y operará con un piso inicial de 700 contenedores mensuales y de mineral.

PROVINCIAS Misiones

Los puertos de Posadas y Santa Ana, nuevos ejes productivos

Vista global del emprendimiento en Posadas

Destacadas características

Los principales trabajos que se ejecutan en el puerto capitalino, cuyas obras arrancaron el año pasado son: la construcción de un muelle de hormigón armado de 251,30 metros de longitud y 13 metros de ancho, sobre el cual se desplazará una grúa portacontenedores. Detrás de dicho muelle se ejecuta un terraplén de 151,30 metros de longitud por 77 metros de ancho, el cual a su vez tendrá dos sec-

tores, uno de carga y descarga de contenedores en el cual se construirá un pavimento de hormigón para tránsito pesado, y otro sector denominado público, sobre el cual se construirá un pavimento flexible para tránsito liviano. Además se prevé construir 4 torres de amarre de hormigón armado, y se ejecuta un terraplén de 100 metros de longitud y 74 metros de ancho, para el sector de acopio de minerales. Asimismo, ya se licitó la construc-

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ción del acceso asfaltado al puerto posadeño, que contará con un pavimento de 6 kilómetros de extensión y un reasfaltado de 1500 metros (desde la ruta nacional 12 hasta un poco más donde se encuentra ubicado el ex aeropuerto local). Esta obra tiene como finalidad completar la conectividad existente del puerto con el resto de la capital provincial. Rescate de un muelle histórico

En su momento y en una de sus ins-

Perspectivas renovadas Estas obras propenden dotar a la provincia de Misiones y su hinterland de dos terminales portuarias de uso público ubicadas sobre el río Paraná, destinadas a realizar operaciones con cargas generales y/o contenedores y/o graneles sólidos y líquidos. En su concepción, las terminales operarán con buques feeders y barcazas, en todas las condiciones del río y su navegabilidad. Ambos muelles serán un nuevo punto de partida para el desarrollo económico, comercial e industrial de la zona, posibilitando sacar con menores costos de transporte productos misioneros, posibilitando una nueva competitividad en cuanto a productos se refiere. Además estos dos atracaderos generarán un nuevo polo de desarrollo en la región el cual tendrá sin lugar a dudas un alcance internacional.

pecciones a la obra portuaria capitalina, el presidente de Vialidad Provincial, Julio Duarte, había resaltado con respecto a dicho muelle que “hasta hace poco la noticia era que el puerto de Posadas iba a desaparecer o mejor dicho no iba a operar más, pero gracias al esfuerzo del gobierno provincial, con su correspondiente apoyo nacional y de la Entidad Binacional Yacyretá, rescatamos nuestro histórico muelle para todos los misioneros”. Asimismo, Duarte añadió: “tras este recupero ya comenzamos a pensar seriamente en un sistema de transporte multimodal (aéreo -a pocos kilómetros se encuentra el aeropuerto posadeño-, fluvial y de ferrocarril). Además en esta zona de Posadas estamos en vísperas de la construcción del parque industrial capitalino, en un puerto que contará con sectores generales y uno especial destinado a minerales, único en la región”.

Un aspecto de la construcción del puerto en la capital misionera

En el mismo lugar, otro puerto

Por su parte, en lo referente al puerto de Santa Ana, también se encuentra en plena ejecución. Dicho muelle no cambiará su histórico emplazamiento, aunque tendrá sustanciales mejoras, convirtiéndose en un moderno emplazamiento portuario a orillas del Río Paraná. El puerto de Santa Ana ocupa aproximadamente una superficie de 18 hectáreas, pero será transformado en un puerto cerealero y de cargas generales, adaptando las instalaciones existentes, como los antiguos galpones y sus adyacencias, los cuales tuvieron intensa actividad en

sus épocas de esplendor. Los principales trabajos que se realizan por estos días, que dieron comienzo este año, son la construcción de un viaducto de hormigón armado

de 65,50 metros de longitud y 8,50 metros de ancho y 4 torres de amarre, también de hormigón armado. Además de movimiento y emparejamiento de suelo

Asfalto para la terminal El presidente de la DPV, Julio Duarte, inspeccionó las obras de acceso asfaltado que se llevan adelante en la nueva terminal de ómnibus de San Ignacio. Durante su recorrido relató que “se trabaja en especial en el tramado de acceso y egreso de los colectivos, como así también en el estacionamiento de vehículos de menos porte”. Esta terminal, a poco de terminarse, se encuentra ubicada en el lado opuesto a la entrada a la ciudad de San Ignacio y está emplazada a la vera de la ruta nacional 12.

Neuquén DIRECCIÓN PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 02942-42-1304 Dirección Mayor Torres 250, Zapala

La Dirección Provincial de Vialidad es una entidad autárquica creada por la ley Nº 69, sancionada el 30 de marzo de 1959 y reglamentada por decreto 668 del 27 de julio, teniendo a su cargo todo lo concerniente al sistema vial de la provincia y a la celebración y aplicación de convenios sobre vialidad, con reparticiones de otras jurisdicciones quedando facultada para celebrar toda clase de contratos que se relacionen con su finalidad.

PROVINCIAS Neuquén

El sistema vial de la provincia

Normativa

A todos los efectos técnicos - administrativos, resultan de aplicación en la Dirección Provincial de Vialidad las siguientes normas legales: - Ley de Obras Públicas provincial Nº 687 - Decreto 108/72 reglamentario de la Ley de Obras Públicas - Pliego General Unico de Bases y Condiciones para la Contratación de Obras Públicas - Leyes y decretos modificatorias y/ o ampliatorias ley 687 y decreto 108 - Ley Nº 2141 de Administración Financiera y Control - Ley Nº 1284 de Procedimiento Administrativo - Ley Nº 1305. Código Procesal Administrativo

nio Colectivo de Trabajo homologado por la Resolución Nº 92/07 de la Subsecretaría de Trabajo de la Provincia, con aplicación supletoria y por orden de prelación la ley nacional Nº 20.320, salvo los capítulos excluidos por leyes provinciales Nº 810 y Nº 1070, y el Epcapp y sus modificatorias. Distritos

A partir del 1º de enero de 2008, y con el objeto de regular las relaciones de trabajo, es de aplicación el Conve-

Distrito 1 - Mantiene las rutas del noreste de la provincia, incluyendo las

zonas petroleras de Plaza Huincul y Rincón de los Sauces Distrito 2 - Mantiene las rutas del centro de la provincia y la ruta nacional 22 desde Zapala al paso internacional Pino Hachado Distrito 3 - Mantiene las rutas del norte de la provincia Distrito 4 - Mantiene las rutas del sur de la provincia incluyendo San Martín de los Andes, Junín de los Andes y Villa La Angostura Distrito 5 - Mantiene las rutas del oeste de la provincia: Aluminé, Lagos Aluminé, Moquehue y Quillén Distrito 6 - Mantiene las rutas de la zona de Copahue - Caviahue

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Vial Rionegrina: obras en ejecución Río Negro DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 02920-420305 Dirección Vial Rionegrina S.E. Winter 70, Viedma

- Funciones operativas de conservación ruta nacional Nº 251. Tramo: empalme ruta nacional 22 - empalme ruta nacional 3 Conservación de rutina sobre calzada pavimentada y dentro de la zona de camino, sobre todo elemento de la obra vial, para permitir que se mantengan las condiciones de seguridad y transitabilidad del mismo, y que son: calce y perfilado de banquinas, limpieza general del tramo, reposición del ripio en banquinas, reparación superficial de calzada pavimentada, topadoras para trabajos no especificados, cargadora para trabajos no especificados, motoniveladora para trabajos no especificados, transporte de ripio, reposición de señales verticales, limpieza de alcantarillas y corte de pasto y malezas con equipos. Materiales: placa metálica para señales verticales, poste de madera dura, material bituminoso para baches y material de ripio para banquinas. Presupuesto oficial: $ 1.684.800 para los 16 meses en los 203,70 kilómetros. - Acceso Circuito Productivo Valle Inferior - San Javier. Tramo: ruta nacional 3 - rotonda ruta nacional 3. Secciones: ruta nacional 3 - Av. de acceso Fuerte San Javier - Escuela El Dique - Rotonda ruta nacional 3 y Av. Perón (Viedma) Pavimentación del acceso a la localidad de San Javier desde la ruta nacional 3. El comienzo de la traza se sitúa en la progresiva 986,76, con una longitud de aproximadamente 2162 metros hasta la histórica población. La importancia de la obra, independien-

Obra de bacheo y carpetines de concreto asfáltico en caliente en la Av. Bustillo

temente del progreso que traerá a la localidad, y la buena comunicación para los habitantes de toda la zona de chacras, podría también ser el interés turístico. El circuito se completa llegando desde la citada población hasta la capital rionegrina, utilizando la antigua traza de la ruta 3, con un recorrido de 23.600 metros. Este último tramo, encuentra a su paso una industria tambera, chacras linderas al río y atractivos turísticos como la antigua escuelita El Dique, un puente y dique que conecta al río y los restos del puente Berreaute, antigua conexión del río Negro con la laguna El Juncal, hoy inexistente. Trabajos a ejecutar: excavación para desagües, terraplén con compactación especial, sub base granular de e=0,15 m en 7,30 m de ancho, base granular de e=0,15 m en 7,30 m de ancho, recubrimiento de banquina con suelo seleccionado de e=0,12 m, imprimación bituminosa y carpeta de concreto asfáltico en caliente de e=0,05 m.

Presupuesto oficial: $ 17.214.684. - Acceso Turístico Productivo Circuito Mallín Ahogado - El Bolsón. Tramo: ruta nacional 40 - acceso cerro Perito Moreno Ejecución de pavimento en las proximidades de la localidad de El Bolsón. La traza actual del camino tiene una longitud de 8 kilómetros y su fin es lograr la mejor calidad de vida de los habitantes de esta zona rural y a su vez colaborar activamente en el desarrollo turístico de la región, tanto en época estival con las chacras, los espacios de artesanías, las cabañas, y otros espacios para el turismo como en el invierno ante el desarrollo del centreo invernal del cerro Perito Moreno. Se prevé la utilización de agregados del lugar para ser procesados en la conformación de la mezcla, tomando los recaudos exigidos por las leyes provinciales y nacionales sobre preservación del medio ambiente y lo establecido en el MEGA (Manual de Evaluación y Gestión Ambiental). Trabajos a ejecutar: excavación común, terraplén con compactación especial, perfilado de subrasante, sub base de suelo seleccionado e=0,15 m, base de suelo seleccionado e=0,20 m, banquina enripiada en 10 cm de espesor con suelo seleccionado, imprimación, ejecución de carpeta de rodamiento de concreto asfáltico en caliente, defensas metálicas, alcantarillas de caño, señalización horizontal y señalización vertical. Presupuesto oficial: $ 15.794.445 - Camino de accesos a Valle Azul. Tramo: ruta nacional 22 (Chichinales)

Creación de Vialidad Provincial La actividad vial provincial institucionalizada comenzó cuando se creó la Dirección de Vialidad de Río Negro, mediante el decreto ley 1677/ 58, homologado por la ley provincial Nº 3 de fecha 6 de marzo de 1958, decreto reglamentario 396/59, constituyéndose legalmente el primer directorio, el 27 de agosto de 1959. La dirección es una entidad autárquica que tiene a su cargo todo lo relacionado con la vialidad dentro de la jurisdicción provincial. Vial Rionegrina Sociedad del Estado

Vial Rionegrina Sociedad del Estado aparece como una experiencia realizada por el gobierno de Río Negro, que modificó sustancialmente el tratamiento y gestión de la problemática vial en la provincia. Se trata de la decisión política y su implementación en la práctica de transformar la Dirección de Vialidad de Río Negro, ente autárquico descentralizado, existente en la órbita del Poder Ejecutivo Provincial desde los orígenes como provincia, en una empresa bajo la figura de Sociedad del Estado, dentro del marco de la ley nacional 20.705. Para ello se conformó en 1997 una 66

comisión técnica de trabajo, formada por profesionales técnicos de la dirección, profesionales no vinculados y representantes del sector gremial, fijándose las siguientes pautas iniciales: - Preparar el marco técnico y legal necesario para un accionar diferente - Trabajar con la figura de Sociedad del Estado - La planta de personal no se debía modificar - Elaborar proyectos de ley de creación y estatutos - Plazo para concretar la tarea: 3 meses En agosto de 1997, la Legislatura provincial dictó las leyes Nº 3109 (Marco Regulatorio del Servicio Público Vial) y Nº 3110 (creación de Vial Rionegrina Sociedad del Estado) y posteriormente se aprueban los estatutos de la sociedad, en noviembre del mismo año, iniciándose la actividad de la nueva figura, una vez aprobado el primer contrato de concesión del servicio público vial. Actividades

Viarse ejecuta el contrato de concesión del servicio público vial. Este contrato es por largo plazo,

aunque anualmente es revisado, particularmente en los aspectos económicos, ajustándose los precios unitarios, si corresponde, y la magnitud de las tareas, según las disponibilidades presupuestarias. Además, Viarse se encarga de la planificación plurianual de obras de rehabilitación, reconstrucción y mejoras, proponiendo al Ejecutivo provincial los planes anuales de obras. En cuanto a obras nuevas, su misión es de asesoramiento y de respuesta a los requerimientos con actividades específicas (convenios, proyectos ejecutivos, etc.). De aquí surgen las decisiones sobre ejecución de obras, que supervisa y/o ejecuta la gerencia respectiva. Desde allí se supervisan los convenios de Transferencia de Funciones Operativas (TFO), celebrados con la Dirección Nacional de Vialidad. Actualmente se desarrollan tareas de conservación de rutina y ejecución de obras en las rutas nacionales 23, 3, 251 y 250.

Construcción de obra básica y pavimento en la ruta

cm en 7,80 m de ancho, base granular de e=15 cm en 7,40 m de ancho, carpeta en caliente de e=5 cm de 6,70 m de ancho con riego de liga, alcantarillas de acceso a propiedades, construcción de alcantarillas de caño, construcción de cinco sifones, baranda de defensa, señalización vertical y señalización horizontal en caliente. Monto del contrato: $ 13.224.220 - Autodromo de Viedma - Kartódromo

Con el fin de brindar un escenario deportivo para la categoría Escuela del Automovilismo Deportivo, se prevé la construcción de una pista principal para karting, de 1200 metros y una pista alternativa de 7,20 m para categorías menores. A dichos circuitos se los complementa con patio de asistencia técnica de 1000 metros cuadrados. El ancho de la calzada será de 9 metros con sus correspondientes pianitos, zona de seguridad y grilla de largada. El pavimento será de concreto asfáltico en caliente de 4 cm de espesor sobre una base calcárea estabilizada de 20 cm de espesor. Presupuesto oficial: $ 1.543.053,50. - Puente sobre río Manso Medio. Ruta provincial Nº 81. Paraje Lago Hess Con una capacidad de 20 toneladas, este puente forma parte de la vinculación entre la ruta nacional 40 y la cascada Los Alerces. Trabajos a realizar: construcción de un puente de 48 metros de longitud, con calzada de 4 metros de ancho determinando una mano única de paso. Se considera la cota de la rasante teniendo en cuenta los datos del puente existente y la cota de fundación se determinará en función al estudio de suelo. La superestructura estará formada por dos tramos laterales de 6 metros y dos tramos centrales de 18 metros. Cada uno de ellos conformados de 5 perfiles metálicos de 0,612 metros de altura. El tablero estará compuesto por tablas de coihue de 6x4” con una separación de 1”, los pasarruedas de 0,90 metros de ancho se constituyen de tablas de 3x6” sujetados con tirafondos

Reparación de puente sobre río Chico

de 6” y los guardarruedas de 10x10” sujetados con pernos de 12 mm de diámetro. Como complemento se realizará una baranda de seguridad combinando postes de 6x6” cada 2,50 metros, tablas de 2x6” sujetadas con pernos de 12 mm de diámetro y puntales de 2x2” cada 5 metros, en coincidencia con el tablón de soporte de la baranda propiamente dicha. La infraestructura se compone de estribos laterales y 3 vigas dintel; cada una se apoya en dos columnas de 0,33 metros de diámetro, su altura se determinará con el estudio de suelo. Los cilindros de fundación tienen 1,60 metros de diámetro y 2 metros de altura. Para completar la defensa se colocarán gaviones con su respectiva membrana geotextil. Sobre los terraplenes de ambos accesos se instalarán barandas laterales compuestas por postes de 6x 6” cada 1,50 metros enterrados aproximadamente 0,80 metros y tablas de 2x6” sujetadas con pernos de 12 mm de diámetro. Sobre la infraestructura se distribuirán tablas de coihue de 4x12” que servirán de apoyo de toda la superestructura. Presupuesto oficial: $ 1.292.543,76.

- Sistema lumínico accesos ruta nacional Nº 23 (Valcheta - Nahuel Niyeu - Ramo Mexias - Sierra Colorada) La propuesta incluye la ejecución de los cuatro proyectos, provisión de todos los materiales necesarios y colocación de luminarias con cableado subterráneo y los gabinetes de toma de energía y el de comando de iluminación para el suministro del fluido eléctrico a las luminarias, en un todo de acuerdo con las normas vigentes de Edersa y la Dirección Nacional de Vialidad, todo completo y funcionando, para lo cual la contratista deberá realizar el proyecto de cada intersección, con anterioridad a la construcción. Presupuesto oficial: $ 1.824.000 - Corredor turístico-productivo costa atlántica de Río Negro. Ruta provincial Nº 1. Tramo: empalme ruta provincial 52 (Punta Mejillón) - empalme ruta nacional A-025 (acceso al puerto de San Antonio Este). Sección 1: empalme ruta provincial 52 - kilómetro 30 (longitud 30.000 metros) Se trata de la pavimentación de la actual ruta existente con calzada enripiada, para pasar a una ruta con terraplén, banquinas y calzada asfaltada con todas las obras complementarias de seguridad como señalización horizontal y vertical, y barandas de defensa. Como complemento a la vía pavimentada se construirán paradores dentro de la zona de camino, para que el usuario de la ruta que la recorra con fines de recreación, tenga un sector de estacionamiento vehicular con sombra, sanitario y servicios esenciales. El tramo a pavimentar permitirá una

PROVINCIAS Río Negro

- planta urbana Vinculación de la ruta nacional 22 en Chichinales, el puente sobre el río Negro en Valle Azul y la planta urbana de dicha localidad con un recorrido total de 17,538 kilómetros. Para esta obra, se prevé la construcción de los accesos pavimentados norte y sur al puente, con sus respectivas obras de arte. Obras a ejecutar: limpieza y destronque, sellado de fisuras y bacheo, terraplén con compactación especial, excavación común, recomposición de banquina con suelo, construcción de banquinas, sub base granular de e=20

DIA DEL CAMINO 2009

afluencia turística estival, complemento a las bajadas del balneario Las Grutas, cuando estas se encuentren congestionadas de bañistas, además de presentar una alternativa diferente, con excelentes playas con otra orientación. Durante el resto del año, los amantes de la pesca encontrarán nuevos sitios para el desarrollo de su actividad. Obras a ejecutar: reingeniería del proyecto con estudio de impacto ambiental, limpieza de terreno y

Construcción de terraplén acceso al puente isla Jordán

desmalezamiento, excavación común, terraplén con compactación especial, banquinas con suelo seleccionado, transporte de suelos, construcción de alcantarillas de hormigón armado H-1900 para accesos laterales, sub base granular de 15 cm de espesor y 7,40 m de ancho, base granular de 20 cm de espesor y 7 m de ancho, imprimación, carpeta asfáltica en caliente de 5 cm de espesor y 6,70 m de ancho, barandas metálicas para defensa tipo Flex-Beam, señalización horizontal y vertical y paradores turísticos con sanitarios, estacionamiento vehicular con media sombra y forestación. Presupuesto oficial: $ 56.507.906,70. - Pavimentación ruta provincial Nº 5. Tramo: Sierra Grande - Playas Doradas Pavimentación en una longitud de 28.583,39 metros a los efectos de vincular la ruta nacional, con la costa atlántica rionegrina, para integrar el Circuito Turístico del Corredor de las Playas Patagónicas. La descripción de los citados trabajos es la siguiente. Obra básica: limpieza de terreno y desmalezamiento, excavación común, terraplén con compactación especial, excavación para fundación de obras de arte, hormigón para obras de arte y alcantarillas según plano H-1900 para accesos laterales. Estructura y pavimento: sub base granular e=20 cm en 7,40 m de an-

cho, base granular e=15 cm en 7 m Los Molles Las condiciones climáticas de esde ancho, imprimación, carpeta asfáltica en caliente de e=5 cm en tos últimos cuatro años, distantes de 6,70 m de ancho, banquinas con las medias anuales normales, han suelo seleccionado e=12 cm en 2,50 generado en determinados sectores m de ancho, barandas metálicas de la provincia, inconvenientes no para defensa, señalización horizon- previsibles como le rotura de puental en eje, señalización vertical y tes y alcantarillas, por los grandes construcción de alambrados y colo- y ocasionales volúmenes de agua superficial que se desplazaron, decación de tranqueras. Presupuesto oficial: $ 33.766.773,22 bido a grandes nevadas en la cordi- Ruta provincial Nº 6. Bacheo, llera y/o precipitaciones. Obras necesarias: sobre la ruta tertratamiento asfáltico y señalización ciaria 609, km 11,500 (Los Molles), horizontal Sobre la mencionada ruta, no se existía un puente de cuatro tramos, han realizado trabajos de manteni- de doce metros cada uno, mixto miento, lo que hace imprescindible (metálico y madera), el cual fue arraaplicar una serie de mejoras para su sado por la corriente de agua en las ultimas crecidas. Es necesaria la reconservación. Bacheo: una vez definidos los mis- construcción del mismo desde las mos se procederá a la limpieza y bases, pero adicionándole un tramo posterior bacheo, según lo especi- mas de doce metros. Se reutilizará un muro de ala y losa de aproximaficado en pliegos. Tratamiento: se procederá la apli- ción y se deberá demoler la otra cación de microaglomerados de existente (lo cual será indicado por aplicación en frío con emulsión as- la inspección) y posteriormente reubicando fáltica modila nueva poficada de rosición, se detura controlaberá consda. truir el muro Señalización de ala y losa horizontal: se de aproximaprocederá a la ción opuesdemarcación tos. horizontal con El contrapintura en frío, tista realizará de bordes y la verificacentro en todo ción técnica el desarrollo de estructural la ruta. conforme a la Presupuesto propuesta oficial: $ Alcantarillas de hormigón armado de resistencia H-21, incluida la presentada 2.707.172,00 armadura, en acceso al puente isla Jordán con memoria - Repavide cálculo y mentación avenida Bustillo, progresiva 11.700 planos de detalles teniendo en - progresiva 25.000. San Carlos de cuenta las especificaciones para un puente liviano, de carácter provisoBariloche Se requiere la ejecución de un ba- rio para una carga de servicio de 12 cheo previo, en los lugares indica- toneladas de peso por vez. Presupuesto oficial: $ 1.007.825,00. dos por la inspección de obras, para - Proyecto ejecutivo ruta provinposteriormente aplicar un carpetín de no más de 4 cm de espesor en cial Nº 83. Tramo: ruta nacional 40 todo el tramo mencionado. La pro- - límite con Chile. Paso internaciopuesta incluye la provisión de todos nal El Manso (Argentina) - Cochalos materiales necesarios y la mano mó (Chile). Obras básicas, obras de de obra de los ítems necesarios para arte y pavimento asfáltico (incluilograr una carpeta de rodamiento de do puentes carreteros) Presupuesto oficial: óptimas condiciones. Camino, 45 kilómetros a $ 45.000/ Presupuesto oficial: $ 1.000.000 - Recuperación de obras de arte. km, $ 2.025.000 Puentes, 150 metros lineales a $ Emergencias hídricas en la provincia de Río Negro. Reconstrucción 4500/ml, $ 675.000 Total, $ 2.700.000 y ampliación de puente sobre el río - Proyecto ejecutivo ruta nacioPichileufu. Ruta terciaria Nº 609.

nal Nº 23. Tramo: Los Menucos Maquinchao. Obras básicas, obras de arte y pavimento asfáltico (con etapa constructiva intermedia a nivel de calzada enripiada) Presupuesto oficial: $ 900.000 - Funciones operativas de conservación ruta nacional Nº S-40. Tramo: límite con Neuquén (Paso Flores) - límite con Chubut Conservación de rutina sobre calzada y dentro de la zona de camino, sobre todo elemento de la obra vial, para permitir que se mantengan las condiciones de seguridad y transitabilidad del mismo, y que sean: perfilado de calzada de ripio, limpieza del terreno con motoniveladora, reposición del ripio natural para calzada, despeje de nieve, motoniveladora para trabajos no especificados, topadoras para trabajos no especificados, cargadora para trabajos no especificados, transporte de ripio, camión volcador para trabajos no especificados, camión regador para trabajos no especificados, limpieza de alcantarillas, reposición y/o colocación de pretiles, reposición de colocación de placas señales verticales, material granulado para enripiado, postes de madera para señales y placa metálica para señales verticales. Presupuesto oficial: $ 1.536.000 para los 16 meses en los 231 kilómetros. - Funciones operativas de conservación ruta nacional Nº 251 Conservación de rutina sobre calzada pavimentada y dentro de la zona de camino, sobre todo elemento de la obra vial, para permitir que se mantengan las condiciones de seguridad y transitabilidad del mismo, y que son: calce y perfilado de banquinas, limpieza general del tramo, reposición del ripio en banquinas, reparación superficial de calzada pavimentada, topadoras para trabajos no especificados, cargadora para trabajos no especificados, motoniveladora para trabajos no especificados, transporte de ripio, reposición de señales verticales, limpieza de alcantarillas y corte de pasto y malezas con equipos. Materiales: placa metálica para señales verticales, poste de madera dura, material bituminoso para baches y material de ripio para banquinas. Presupuesto oficial: $ 1.684.800 para los 16 meses en los 203,70 kilómetros

Salta DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 0387-4213449 Dirección España 721

El Departamento Estudios Económicos y Concesiones de la Dirección de Vialidad de Salta nos envía la siguiente información. Desde sus inicios, la traza de la ruta nacional 40 pasaba por San Antonio de los Cobres, hacia el noreste, seguía por Salinas Grandes, llegando a Abra Pampa (Jujuy) en empalme con la ruta nacional Nº 9. Por gestión de la provincia de Jujuy, la Dirección Nacional de Vialidad modificó en el año 2006 la traza de la ruta 40 en ese territorio, y consecuentemente en la provincia de Salta, desplazando su eje aproximadamente 70 km hacia el oeste. Actualmente, la nueva Ruta 40 se extiende desde La Quiaca hasta el empalme con la ruta nacional 52 en Susques, continúa hacia el sur por la ruta provincial jujeña 74, pasa por Huancar, Pastos Chicos y Puesto Sey y llega al límite con Salta a la altura de una huella existente que desemboca en el viaducto La Polvorilla. El proyecto de este nuevo trazado se encuentra trabajando una consultora contratada por Jujuy. Las modificaciones del trazado de la ruta nacional 40 fueron realizadas por la DNV a pedido de la provincia de Jujuy, pero sin consensuar con la provincia de Salta. Ante esa situación, Salta exige que en su territorio sea la Provincia la que defina el nuevo trazado de la ruta 40, como Jujuy lo hizo en el suyo. Trazado propuesto

Que se respete el trazado histórico de la ruta nacional 40 en su desarrollo desde el sur y hasta San Antonio de los Cobres. Luego, que se superponga con la ruta nacional 51 hasta las cercanías de Alto Tocomar, entre Olacapato y Alto Chorrillos, y que continúe hacia el norte en Jujuy hasta empalmar con la mencionada ruta provincial jujeña Nº 74, al sur del volcán Tuzgle (último punto de interés turístico para Jujuy). Fundamentos

Aspectos sociales - Evitar el aislamiento de las pobla-

ciones situadas sobre la ruta nacional Nº 51 (Olacapato) y su área de influencia al sur de ésta, tales como Santa Rosa de los Pastos Grandes, Salar de Pocitos, Tolar Grande, Caipe, y comunidades originarias - Mejorar la accesibilidad a poblaciones marginales de la Puna salteña, posibilitando su desarrollo desde todo punto de vista y fundamentalmente, con posibilidades de emprendimientos turísticos teniendo en cuenta que la ruta nacional 40 es y será promocionada turísticamente Aspectos productivos - Ahorros en costos de operación y tiempos de viaje por condiciones planialtimétricas mas favorables y menor distancia de recorrido, en el orden de 60 km, para el transporte minero, que desde Catamarca o desde el sur del departamento salteño de Los Andes se dirijan al Paso de Jama. - Fortalecer a la nueva ruta nacional 40 como eje del circuito turístico de la Puna salteña - Aprovechar el alto potencial de la Puna y posicionarla como un destino turístico de primer orden por sus paisajes y cultura, lo que derivará en nuevas alternativas económicas para la región (Catamarca, Tucumán, Jujuy y Salta) Aspectos ambientales - La traza propuesta por la provincia de Salta aprovecha relieves favorables, suavemente ondulados. En este tramo no se observa existencia de importantes “vegas” (reservorios de agua dulce tan escasa en la Puna) por lo que no afecta el origen de las fuentes de captación de agua que abastece a los pobladores de San Antonio de los Cobres y zona de influencia Economía de obra - No cabe ninguna duda que es más económico realizar una única ruta y no dos, ya que la traza existente y con importante tránsito es la ruta nacional 51. No tiene sentido invertir en otra

PROVINCIAS Salta

Ruta nacional 40: trazado propuesto por Salta

ruta prácticamente paralela a la citada, por una traza nueva, afectando el medio ambiente y sin ningún beneficio para población alguna - Por otra parte ya fue realizado por la Dirección de Vialidad de Salta y elevado a la DNV el proyecto que mejora la traza existente de la ruta nacional 51 en el tramo a superponer con la ruta nacional 40 Aspectos generales - Priorizar los trazados que sirven al turismo, a la producción minera, y a las poblaciones existentes, otorgándoles preferencia en relación a eventuales nuevos trazados en zonas sin desarrollos productivos ni poblacionales en la provincia de Salta - Las rutas nacionales deben responder a los intereses de las provincias que atraviesan, teniendo en cuenta los aspectos ambientales, sociales y económicos Conclusión

“La posición de la Provincia de Salta es que la traza de la ruta nacional 40 debe responder al trazado propuesto por la Dirección de Vialidad de Salta, ya que el mismo contempla las necesidades e intereses de Jujuy, Salta y Catamarca, para el turismo y la producción existente en la región, teniendo en cuenta los aspectos económicos, sociales y ambientales, sin perjudicar en lo más mínimo lo ya conseguido por Jujuy para favorecer el desarrollo de numerosas comunidades jujeñas”

DIA DEL CAMINO 2009

Importancia del túnel de Agua Negra

San Juan DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 0264_422_8826 Dirección C. C. 262, San Juan

El Paso del Agua Negra se halla ubicado en la provincia de San Juan, a 4765 msnm, sirviendo de vínculo entre las ciudades de San José de Jáchal, en la Argentina y Coquimbo, en Chile, a 253 kilómetros de la frontera. La distancia entre Jáchal y el límite internacional es de 154 kilómetros. En la Iniciativa IIRSA (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana) se han definido los ejes de integración y desarrollo que involucran a la República Argentina con sus países vecinos. Estos ejes constituyen franjas territoriales, en los que se han de definir los proyectos de infraestructura necesarios para apoyar las actividades sociales y productivas y lograr el desarrollo e integración, interna e internacional. Ya se ha definido la cartera de proyectos acordados como prioritarios para la integración sudamericana. Entre esos proyectos figuran: - Pavimentación de la ruta nacional 150. Tramo Ischigualasto - límite con

Chile (Paso de Agua Negra) - Argentina - Mejoramiento de la ruta nacional 41 - Paso de Agua Negra (Chile) - Túnel binacional Agua Negra (Argentina - Chile) La importancia de desarrollar el corredor Porto Alegre - Coquimbo dentro del eje Mercosur, es cada vez mayor. El creciente intercambio comercial entre los países del Mercosur (Argentina, Brasil y Chile) y entre estos y los mercados del Asia Pacífico saturarán la capacidad del paso principal por el Cristo Redentor en Mendoza con el agravante de su indisponibilidad en las temporadas invernales (40 días promedio al año). Por su posición geográfica el corredor por el paso de Agua Negra representa una inmejorable alternativa de complementación, ya que por un lado se encuentra alineado entre los puertos de Porto Alegre en Brasil y Coquimbo en Chile, atravesando la zona productora central de Argentina y por

otro la construcción del túnel posibilitará su disponibilidad durante todo el año. En pos de llevar a cabo dicho proyecto de construcción, es que los gobiernos argentinos y chilenos vienen realizando una serie de estudios de prefactibilidad técnica y económica, comenzando los estudios de ingeniería básica y de impacto ambiental

Una obra de envergadura - Base en 7,20 m y 13 cm de espesor - Carpeta con mezcla bituminosa tipo concreto asfáltico en 5 cm de espesor - Construcción de colchonetas de gaviones y de gaviones - Baranda metálica cincada para defensa - Construcción de alcantarillas transversales de caño corrugado y de hormigón 0-41211-M y SJ 320/1 - Construcción de muros de sostenimiento de gaviones para terraplén y de contratalud - Enrocado, pedraplenes, señalamiento vertical y demarcación horizontal

- Ruta nacional Nº 149 (ex ruta provincial 12) Tramo: Pachaco - Calingasta Sección I: Km 91 - Km 100 (actual). Longitud: 8800 metros Sección II: empalme ruta provincial 414 (puente de Pachaco) - empalme ruta provincial 12 (Proyecto R y AC). Longitud: 798,92 metros Departamentos Zonda y Calingasta Detalles

La ruta provincial Nº 12 permite vincular a la ciudad de San Juan con el departamento de Calingasta, pero como consecuencia de la construcción de los diques de Caracoles y Punta Negra, sobre el río San Juan, quedó fuera de servicio parte del camino, interrumpiendo el acceso a Calingasta y llevando a la realización del camino alternativo por la Quebrada de Las

Burras, que nace en la ruta provincial 436 y empalma con la ruta provincial 12 en la localidad de Pachaco. Los trabajos de mayor significación son: - Construcción de terraplenes - Sub base en 7,60 m y 12 cm de espesor

La longitud total es de 1780 metros; el monto de obra, 18.696.264,30 pesos. Los trabajos se iniciaron el 26 de julio de 2008, con un plazo de ejecución de 15 meses. La empresa contratista es Madcur Construcciones S.A.

San Luis DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 02652-425769 Dirección España e Ituzaingó,

El Gobierno inauguró una autopista, otra más dentro de la geografía puntana

San Luis

El Gobierno de San Luis dio otro paso firme en el camino del progreso a partir de la inauguración de una nueva autopista en su geografía. Se trata de la llamada Daniel Donovan, un tramo que une este nuevo trazado con la avenida Santos Ortiz de la ciudad de San Luis.

PROVINCIAS San Luis

Inauguran la autopista Invertirán 20 millones Daniel Donovan de pesos en otra autovía El gobernador de San Luis, Alberto Rodríguez Saá, firmó el decreto que establece realizar el llamado licitación para la construcción de la autovía que comunique a la localidad de Renca con la ruta Nº 40 y la avenida Mitre de Tilisarao, obra que demandará una inversión de $ 20.400.000 y un plazo de ejecución de 270 días. Sobre este tema, Rodríguez Saá dijo que “es una pequeña autopista, pero se une a nuestro sistema de rutas. Unirá Tilisarao con Renca, un camino que además es un circuito histórico, religioso y turístico muy importante”. Para el primer mandatario puntano, “llevar a cabo una obra de estas características en momentos de crisis significa generar trabajo y optimismo a estos pueblos, que vendrían a ser uno solo, ya que Renca en la historia es la localidad más importante de San Luis”

Decisión

El gobernador manifestó que “no sabíamos cómo hacer porque es la autopista ‘Jose Santos Ortiz’ y la de ‘Los Puquíos’ y este era un tramo difícil que se convertía en lento y une muchos puntos, la ruta 7, la autopista de las Serranías, las sierras de San Luis, distintos pueblos de Juana Koslay y se hizo y se solucionaron todos los problemas. Ahora el problema era que nombre le poníamos, porque no era la continuación de una y de otra sino que era otra autopista. Entonces San Luis tiene otra autopista, y respecto al nombre, todos decíamos Donovan, porque estaba la estación de trenes acá”

Rodríguez Saá efectuó el anuncio de la nueva autopista

DIA DEL CAMINO 2009

Plan de obras viales del ejercicio 2009 Santa Cruz ADMINISTRACION GENERAL DE VIALIDAD PROVINCIAL Informes 02966-442372 Dirección Lisandro de la Torre 942, Río Gallegos

El administrador general de Vialidad de Santa Cruz, ingeniero Raúl Pavesi, fue entrevistado por EL CONSTRUCTOR en ocasión de una nueva conmemoración del Día del Camino; en la oportunidad el titular del ente vial provincial trazó un panorama acerca del plan de obras del año en curso. ¿En qué consiste el plan de Vialidad Provincial para el presente año? El plan de obras del año 2009 se basó en asegurar la conectividad vial, longitudinal y transversal de la Provincia. Para ello se continuó con el plan trazado en el año 2003, que se vio reforzado con el inicio de nuevas obras. Es un plan dirigido al crecimiento de las actividades socioeconómicas que tienen en la infraestructura vial su basamento principal. En una provincia tan extensa, ¿cuáles son esos corredores? Existen dos rutas que son los ejes longitudinales, norte - sur, que vinculan la provincia de Chubut con la isla de Tierra del Fuego y la capital de la región magallánica de Punta Arenas en Chile; estas son la ruta nacional 40, cercana a la cordillera de los Andes y la ruta Nacional 3 vinculando puertos del Mar Argentino. Sobre la ruta 40 se encuentran la mayoría de los tramos en construcción y este año se dio inicio al último de

ellos, que une Perito Moreno con Bajo Caracoles, y a los tramos que van desde Tres Lagos al Lago Cardiel; en la ruta 3, en muchos tramos se está concluyendo su repavimentación, restando licitar Caleta Olivia Fitz Roy; asimismo se destaca el inicio de la autovía Rada Tilly Caleta Olivia, debido al alto tránsito de la zona. ¿Cuáles son los corredores transversales? En el norte de la provincia se está concluyendo la repavimentación de la ruta 43, que conecta a Chile con la ruta 3 y luego llega a Puerto Deseado, al empalmar con la ruta nacional 281, también en etapa de repavimentación. Igualmente se continúa la pavimentación de la ruta nacional 288, que une Puerto Santa Cruz con la cordillera, en la zona central de la provincia. Además de rutas y caminos, ¿qué otras obras están contempladas en el plan?

Estamos potenciando la conectividad aérea de la provincia, tanto a nivel regional como nacional. Este año finalizó la ampliación de las cabeceras, calle de rodaje y plataforma del aeropuerto de El Calafate; además se firmó el contrato para comenzar con la ampliación de la aeroestación, que va a triplicar la superficie del actual edificio, obra surgida por la creciente demanda de plazas ya que el destino turístico ha crecido mucho en los últimos años, aumentando el número de vuelos diarios de dos a catorce. Estamos realizando el proyecto del aeródromo de Pico Trucado y hoy están concluidos los proyectos de Go-

¿Tienen obras en los parques nacionales? Si, este año se termina la construcción de una obra de suma importancia para el desarrollo turístico regional como es la pavimentación del camino de ingreso al Parque Nacional Los Glaciares, que tiene como destino el glaciar Perito Moreno. En ese lugar se están ejecutando también las pasarelas frente al glaciar mismo, que permitirá incrementar la longitud de los circuitos y las áreas destinadas a los miradores y descansos, estando en ejecución un ascensor y un circuito para personas con capacidades especiales. Dentro del mismo parque, pero en la localidad de El Chaltén, este año se concluyó la pavimentación de 12,5 km de la ruta 23, desde el río de Las Vueltas hasta el ingreso a la localidad. Como parte de la misma obra, se está construyendo el albergue para guardaparques voluntarios.

También se dotó al camión distribuidor de un sensor de temperatura de pavimento, de tipo infrarrojo, que ayuda a tomar determinaciones al momento de aplicar la mezcla. También se realizaron obras pasivas, que impiden la acumulación de la nieve sobre la calzada, proyecto y construcción de una cerca anti nieve, de 114 metros de largo, realizada totalmente por personal de la administración. ¿Desea agregar algo más? Agradecer que por intermedio de EL CONSTRUCTOR podemos informar de las tareas que, silenciosamente, se vienen realizando y quiero aprovechar esta oportunidad para saludar efusivamente a todos los trabajadores viales, de entes públicos y empresas privadas, en el Día del Camino

Obra en la ruta provincial 23 Como refiere el Ing. Pavesi en la entrevista, fue concluido el tramo puente sobre Río de las Vueltas - El Chaltén - Acceso a Bahía Túnel de la ruta 23, que comprende obras básicas y pavimento asfáltico en una longitud de 12.510,34 metros y el acceso de 8000 metros, en la que se realizará un enripiado con una imprimación reforzada. La traza de la ruta se desarrolla sobre la reserva nacional zona Viedma, dependiente del Parque Nacional Los Glaciares. El clima de la región es seco y ventoso en verano; frío y con grandes precipitaciones níveas en invierno. La ejecución de la obra se ajusta en su totalidad a las disposiciones de un estudio de impacto ambiental que cuenta con la aprobación de la Dirección de Parques Nacionales y que forma parte del pliego licitatorio. El proyecto contó con un núcleo de terraplén con compactación especial, la construcción de una sub base granular de 0,20 m de espesor, de una base granular de 0,15 m, de una carpeta de concreto asfáltico de 0,05 m y de las banquinas, sobre la traza del camino actual con las obras de arte correspondientes.

PROVINCIAS Santa Cruz

bernador Gregores y El Chaltén, en espera de financiamiento.

Dentro de las tareas de conservación, ¿cuál es la obra más destacada? Si bien se continúa con numerosas de obras extendidas en todo el territorio provincial, desde hormigones para cabeceras de alcantarillas, alteos y enripiados, ejecución de variantes y colocación de nuevas alcantarillas, este año podemos remarcar las tareas tendientes a hacer una vialidad invernal más eficiente. Para ello, personal nuestro participa del Centro Universitario de Vialidad Invernal, que trabaja juntamente con la Dirección Nacional de Vialidad en la capacitación; por lo expuesto en agosto pasado visitaron la provincia destacados consultores de Estados Unidos de América, especialistas en la materia, quienes brindaron asesoramiento sobre las tareas de modernización que estamos llevando a cabo, dictando charlas al personal que entiende en las tareas y profesionales varios. Vialidad ya había comenzado con técnicas anti hielo el año anterior, ¿en qué consisten? Consisten en la dispersión de agentes químicos que impiden la formación de escarcha y la adherencia de la nieve a la calzada con el paso de los vehículos, favoreciendo el contacto neumático - calzada. Desde entonces, ¿se produjeron algunos avances? Así es. A la solución salina común del año pasado, basada en cloruro de sodio, se le agregaron, en distintos porcentajes, solución de cloruro de calcio y un derivado de la producción de azúcar de caña llamado vinaza. Estos productos combinados trabajan a menor temperatura y tienen mayor permanencia sobre la calzada.

DIA DEL CAMINO 2009

Creación de Vialidad Provincial La actual administración general fue creada como la Dirección Provincial de Vialidad por la ley Nº 150, sancionada el 24 de noviembre de 1959 y promulgada el 16 de diciembre del mismo año, en atención a la provincialización del Territorio Nacional de Santa Cruz, realizada el 1º de mayo de 1958. Posteriormente, por decreto Nº 425/ 60, es designado delegado organizador de la Dirección Provincial de Vialidad el Sr. Guillermo Erhart del Campo. Hasta este momento, en Santa Cruz los caminos dependían de la Dirección General de Vialidad Nacional, creada por decreto 779/57, en atención al decreto ley de la Nación 9875/56, que creaba un plan de caminos de fomento agrícola que luego se extendió al campo ganadero y minero. Actualmente rige como Ley Orgánica de Vialidad, la ley Nº 1673 del año 1984, norma que faculta a Vialidad Provincial, al igual que las precedentes, a administrar e invertir los fondos afectados para el estudio, trazado, construcción, mejoramiento y conservación de caminos y obras anexas en la red de caminos de su jurisdicción.

modificaciones, con transferencia de una jurisdicción a otra (la más importante en el año 1979). Las actuales rutas nacionales son las números 3, 26, 40, 281, 288 y 293. Las rutas provinciales van de 1 a 99 (excepto 3, 26 y 40) y se dividen de la manera siguiente: - 1 a 50:rutas provinciales primarias de vinculación entre localidades, centros de producción, turísticas, etc. - 51 a 99: rutas Provinciales secundarias, que complementan la anterior Los fondos para la atención de las rutas santacruceñas, provienen fundamentalmente de: a) Coparticipación Vial: actualmente ley 23.966 (impuestos a los combustibles) b) Aportes de la Administración provincial Delegaciones

El Chaltén Tres Lagos Cañadón Seco 28 de Noviembre Lago Posadas

Distritos Viales Redes nacional y provincial

A raíz de la creación de la Dirección Provincial de Vialidad surgió la necesidad de discriminar la entonces red existente en dos: una de jurisdicción nacional y otra provincial. Esta división ha sufrido diversas

- Río Gallegos - Gobernador Gregores - Las Heras - Piedra Buena - Calafate - Puerto Deseado - Perito Moreno

Santa Fe DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 0342-4572354 Dirección Palacio Municipal, piso 10, Santa Fe

Durante el año 2009, la Dirección de Vialidad Santa Fe continuó marcando la tendencia de la gestión del Ing. Jorge Placenzotti, de ir cumplimentando el plan de obras desarrollado por el gobierno de la provincia en todo el territorio santafesino. En diferentes puntos estratégicos se fueron concretando obras, atendiendo a las necesidades de la población y la provincia en sí, para optimizar el traslado de la producción y favorecer a la conectividad de los habitantes del suelo santafesino, como así también teniendo en cuenta al sector turístico de la región. Dentro de las obras a destacar en el año 2009, en el norte de Santa Fe se culminó la pavimentación de la ruta provincial 3, entre las localidades de Colmena e Intiyaco, que alcanzó una inversión de $ 17.500.000 y obtiene mayor importancia aún, al conectarse

El gobernador Hermes Binner con el titular de Vialidad, Jorge Placenzotti

con la actual obra en ejecución de pavimentación del tramo que va desde la localidad de Garabato hasta Colmena, concretando aproximadamente 33 kilómetros nuevos de ruta, y un monto de inversión estimada en 45 millones de pesos, favoreciendo la comunicación de la población del norte con el centro de la provincia. Precisamente, en la región centro de Santa Fe, se puede destacar la pavimentación de 26 kilómetros sobre la ruta provincial 62, uniendo las lo-

PROVINCIAS Santa Fe

Cumpliendo con el plan de obras

La obra de la ruta provincial 90

calidades de Providencia y Ataliva, siendo además un nuevo tramo de ruta transversal en el corazón productivo de la provincia, uniendo los polos este y oeste, permitiendo el acceso de la producción a corredores como las rutas nacionales 34 y 11 y las provinciales 1 y 4. Esta obra demandó una inversión aproximada de 39 millones de pesos. En la región sur, recientemente quedó inaugurada la repavimentación de 11 kilómetros de la ruta provincial 90, desde la autopista P. E. Aramburu, desembocando en la ruta nacional 8, ruta que constituye en la zona sur de la provincia un corredor vial de gran importancia estratégica, especialmente para el transporte de la producción regional con destino a las zonas portuarias de las ciudades de Rosario y Villa Constitución. Esta obra además restaura la comunicación del área turística y recreativa de la laguna Melincué en la localidad homónima, cabecera del departamento General López, con los principales polos urbanos del país, la cual había sido interrumpida por los altos niveles alcanzados por la laguna ha-

Los trabajos en la ruta 3

cia el casco urbano. La inversión realizada en estos trabajos es de 17 millones de pesos. Además de los trabajos resaltados anteriormente, se continúa con la política de mantenimiento de las rutas provinciales, invirtiendo más de 50 millones de pesos en las obras denominadas Bacheos grupo II (en ejecución) y III, para rehabilitar, mantener y mejorar diferentes rutas del territorio santafesino. Cabe destacar que el Ing. Placenzotti, mantuvo a lo largo de 2009 reuniones con diferentes organismos y autoridades nacionales a fin de proyectar nuevas obras para la provincia

DIA DEL CAMINO 2009

Detalles de las actividades del organismo Santiago del Estero CONSEJO PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 0385-4224537 Dirección Av. Belgrano (N) 496, Santiago del Estero

* Ruta provincial Nº 2. Tramo Bandera Bajada - Santos Lugares. Sección 1º, 28 km., $ 16.914.246,70 (enripiado) * Pavimentación del camino Los Quiroga - Los Núñez - Chauchilla, 23,876 km. $ 20.554.246,61 (flexible) * Ruta provincial Nº 6. Tramo Quimilí - Otumpa. Sección 1ª. Reconstrucción y refuerzo estructural, 20 km. $ 28.640.437,63 (flexible) * Ruta provincial Nº 2. Tramo Bandera Bajada - Santos Lugares. Sección 2ª, 25,5 km. $ 14.426.833 (enripiado) * Intersección ruta nacional Nº 9, Villa Atamisqui. II tramo, 14,70 km. $ 19.962.821,13 (flexible) * Camino Campo Gallo - Monte Quemado. III tramo. Reconstrucción y pavimentación, 28,072 km. $ 36.585.362,43 (flexible) * Ruta provincial Nº 22. Tramo Selva - Colonia Alpina. Sección 2ª y acceso a Selva desde ruta nacional 34, 17 km. $ 27.692.692.650,18 (flexible)

Obras en ejecución 2009 * Ruta provincial Nº 42. Tramo Cuatro Bocas - Bandera. 1ª sección y acceso a Cuatro Bocas. 20 km. $ 52.651.386,49 (pavimento) * Pampa de los Guanacos - Sachayoj. 1ª Sección y acceso a Pampa de los Guanacos. 25 km. $ 51.311.952,58 (pavimento) * Ruta provincial Nº 21. Repavimentación del tramo Tacañitas Averías. 25 km. $ 31.641.116 (pavimento) * Ruta provincial Nº 1. Tramo Medellín - Chilca Juliana. 25 km. $ 22.020.955,90 (enripiado)

Avenida de Circunvalación de la ciudad de Santiago del Estero

Obras a terminar en 2009

* Ruta provincial Nº 1. Tramo Estación Atamisqui - Medellín, 23 km. $ 12.800.572,36 (enripiado) * Ruta provincial Nº 17. Tramo Campo Gallo - Sachayoj. Sección 4ª. 26,78 km. $ 27.925.636,64 (enripiado) * Ruta provincial Nº 6. Tramo Quimilí - Otumpa. Sección 2ª. Refuerzo estructural de rotonda sur en Quimilí y accesos a Quimilí - Otumpa. 22,50 km. $ 36.030.007,23 (flexible) * Circuito vial turístico Costanera Norte en la ciudad de Termas de Río Hondo, 4 km. $ 49.114.192,63 (rígido) * Reconstrucción de ruta provincial Nº 93 y acceso sur al dique frontal en Termas de Río Hondo. 2,7 km. $ 7.281.518,44 (flexible) * Mejoramiento ruta provincial Nº 214 y circuito vial turístico Termas de

Autódromo de Río Hondo

Río Hondo. 4 km. $ 18.086.828,46 (flexible) Obras en ejecución con fondos nacionales

* Ruta provincial Nº 4. Tramo Nueva Esperanza - Santo Domingo, 1ª sección.

* Camino de intersección ruta nacional Nº 9, Villa Atamisqui. Sección 1ª, 20 km. $ 22.314.337,39 (flexible) * Camino Campo Gallo - Sachayoj. Sección 2ª, 26 km. $ 20.126.300,78 (Enripiado) * Ruta provincial Nº 17. Tramo Campo Gallo - Sachayoj. Sección 3ª, 26 km, $ 20.871.284,78 (enripiado) * Ruta provincial Nº 17. Tramo Campo Gallo - Sachayoj. Sección 1ª, 26 km, $ 20.908.294,76 (enripiado) * Ruta provincial Nº 43. Pavimentación del tramo Malbrán - Bandera, 2ª sección y acceso a Malbrán desde ruta nacional 34, 16,10 km. $ 39.356.808,80 (flexible) * Autódromo de Termas de Río Hondo, desarrollo de red caminera del perilago desde ruta provincial 214, 1ª etapa. 4,37 km. $ 23.291.889,99 (flexible) * Ruta provincial Nº 2. Tramo Bandera Bajada - Santos Lugares. Sección 3ª y Santos Lugares - Puesto del Medio, 28 km. $ 24.666.504,80 (enripiado) * Pista de aterrizaje en la ciudad de Monte Quemado. 3 km. $ 6.286.684,60 (rígido)

PROVINCIAS Santiago del Estero

Obras terminadas en 2009

Costanera de Termas de Río Hondo

25 km. $ 47.647.661,86 (pavimento) * Ruta provincial Nº 13. Tramo Sumampa - Pinto, 1ª sección y enlace con ruta provincial Nº 1, 28,48 km. $ 54.261.784,66 (pavimento) * Ruta provincial Nº 6. Tramo Sachayoj - Otumpa. 1ª Sección. Reconstrucción y refuerzo estructural. 21,80 km. $ 53.081.016,64 (pavimento) * Proyecto y construcción de la ruta nacional Nº 9. Tramo enlace ruta nacional 9 (N) con ruta nacional 9 (S). Avenida de Circunvalación. Departamento Capital. 10 km. $ 49.970.597,47 (pavimento) * Proyecto y construcción ruta nacional Nº 98. Tramo Bandera - Pinto. 1ª sección, 15 km. $ 43.094.594,85 (pavimento)

* Ruta provincial Nº 4. Tramo Nueva Esperanza - Santo Domingo. 2ª sección. 24,90 km. $ 46.420.430,84 (pavimento) * Ruta nacional Nº 89. Tramo Suncho Corral - Taboada, empalme ruta nacional 34. 33 km. $ 101.969.711,45 (pavimento) * Ruta provincial Nº 1. Tramo Telares - Sumampa - Sol de Julio, límite con Córdoba. 1ª sección, 25 km. $ 46.751.239,07 (pavimento) * Ruta provincial Nº 13. Tramo Sumampa - Pinto. 2ª sección. 25,90 km. $ 84.977.226,64 (pavimento) * Ruta provincial Nº 176. La Aurora - Nueva Esperanza - Ruta provincial Nº 21. Clodomira - La Aurora, 170 km. $ 296.413.479,76 (pavimento)

Obras terminadas con fondos nacionales 2009 * Ruta provincial Nº 6. Tramo Sachayoj - Otumpa. 2ª Sección. Reconstrucción y refuerzo estructural. 22 km. $ 45.758.228,37 (pavimento) * Ruta provincial Nº 6. Tramo Sachayoj - Otumpa. 3ª Sección. Reconstrucción y refuerzo estructural. 22 km. $ 44.334.800,51 (pavimento) * Ruta provincial Nº 6. Tramo Sachayoj - Otumpa. 4ª Sección. Reconstrucción y refuerzo estructural. 23,42 km. $ 39.046.555,84 (pavimento)

Consorcios camineros Desde hace tiempo se viene percibiendo que una de las problemáticas del campo santiagueño es la dificultad en el transporte de los productos agropecuarios y forestales desde su lugar de origen hasta su destino final, debido a caminos “impenetrables”. El Gobierno de la provincia, a través del Ministerio de la Producción y el Consejo Provincial de Vialidad, como una solución inmediata y real al problema, tomó la decisión política de promover el trabajo conjunto de los productores y del Estado, para lograr la transitabilidad y mantenimiento de los caminos de la zona agrícola ganadera de la provincia; la forma de lograr este objetivo, dejado de lado por muchos años, es la promoción de los llamados “consorcios camineros”. En este orden de ideas, los productores vecinos a un camino de red terciaria, es decir vecinal o rural, para poder transitar en buenas condiciones durante todo el año con sus vehículos, maquinarias, camiones de transporte, azotados por las inclemencias del tiempo que los torna de difícil acceso, pueden agrupase para el mantenimiento o mejoramiento de los mismos, dentro de un marco jurídico que los ampara y les otorga grandes beneficios: el “consorcio caminero”. Esta es la forma de colaboración de los productores y el Estado para lograr una mejora en la red de caminos terciaria, a través del trabajo directo de los vecinos ayudados por el aporte dinerario, maquinaria y asesoramiento técnico del Consejo Provincial de Vialidad. La ley 6354 y su reglamentación, regula el funcionamiento y financiamiento de estos “consorcios camineros”; su finalidad primordial es la de conservar y mantener o construir y mejorar los caminos pertenecientes a la red terciaria o vecinal o rural y excepcionalmente en los de las redes primaria y secundaria; estableciendo un mínimo de integrantes con las que podrá empezar a funcionar el consorcio

DIA DEL CAMINO 2009

La vialidad más joven del país Tierra del Fuego DIRECCIÓN PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 02964-443-4454 Dirección Río Grande

La Dirección Provincial de Vialidad de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, tiene la particularidad de ser la Vialidad más joven del país: fue creada en 1992, durante el primer período de gobierno posterior a la provincialización. En esa fecha, se integra al Consejo Vial Federal (CVF) para transitar juntos éste último tramo de la historia. Para esta dirección, con sólo 16 años y geográficamente tan alejada, este ámbito federal es preponderante para el desarrollo institucional, tanto desde lo participativo y lo económico como a través de sus juntas de asesores en la formación, capacitación y transferencia de experiencias a profesionales. En la actualidad, la realidad de la DPV de Tierra del Fuego, no difiere en problemáticas o necesidades respecto de otras vialidades, por lo que su participación en el CVF, está centralizada en proponer, apoyar y acompañar iniciativas relacionadas al fortalecimiento institucional y la ampliación, mejora y mantenimiento de las rutas provinciales.

operativa y técnica, y por ende en la capacidad de brindar un servicio acorde con las necesidades de la zona. El presidente de la Dirección Por este moProvincial de Vialidad de Tierra tivo, las acciodel Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, Gerardo nes están foChekherdemian calizadas en revertir esta tendencia, buscando incrementar los ingresos, y lograr financiamientos que permitan recuperar y ampliar la red caminera provincial. Asimismo, para poder mantenerla en condiciones adecuadas, es necesario recuperar y ampliar el parque vial, incorporar y de-

Esos factores y otros ya enunciados concluyen en la elevación del costo de operación de los usuarios en forma considerable, siendo durante alguna temporada del año, casi intransitable por el parque automotor existente, generalmente en la época invernal. Entre las obras de mayor importancia que se llevaron a cabo durante estos años se pueden destacar la apertura y construcción de un tramo de la ruta provincial 30, camino costero, construido en forma paralela al Canal de Beagle y a las sierras que conforman el cordón montañoso del final de la cordillera de los Andes, que unirá la ciudad de Ushuaia con el paraje denominado Puerto Almanza, ubicado sobre la margen del mismo canal. Ella ofrece un elevado valor paisajístico que permitirá, una vez concluida,

Actualidad

En la provincia se desarrollan actividades productivas de la mano de la explotación, principalmente petrolífera, gasífera, forestal y ganadera, desde el principio del siglo pasado. Sin embargo, y en relación al crecimiento y la difusión, en las últimas décadas y al cambio de las variables económicas del país, se desarrolló con énfasis el producto turístico que ofrece esta tierra, rica en la combinación de diferentes paisajes. En este proceso, la red caminera de la provincia no pudo acompañar el crecimiento productivo de la zona, debido al alto costo de obra. Está de más aclarar que la condición geográfica y climática acentúa la carencia de infraestructura, donde todos los productos e insumos deben ser transportados a grandes distancias; razón por la cual es de vital importancia desarrollar las vías de comunicación terrestres. Por ello, es indispensable prepararse para afrontar esta demanda permanente en plena conciencia de que la tarea no sólo acompañará el crecimiento, sino que lo multiplicará. Ampliación de la red

No obstante, en los escasos años que acumula Vialidad Provincial, claramente se puede diferenciar su etapa inicial, de formación, crecimiento y apogeo hasta el año 2000. A partir de allí se marcó, por diferentes motivos, una notoria desfinanciación del organismo, la que lógicamente repercutió directamente en la capacidad

Tareas de mantenimiento invernal en la ruta 3

sarrollar nuevas tecnologías, realizar las mejoras edilicias que los campamentos requieren, construir la sede de la dirección en la ciudad capital y remplazar en puntos estratégicos de la red de caminos a algunos campamentos móviles por permanentes. También es necesario orientar todo el potencial personal e institucional a fortalecer, agilizar, mejorar e incrementar la capacidad operativa, a fin de lograr que la red vial garantice a sus usuarios las condiciones de transitabilidad indispensables.

el desarrollo de diversas actividades turísticas debido al circuito que quedara conformado. Por otra parte, se construyó el puente de hormigón sobre el río Olivia, el que brinda acceso directo a esta ruta desde la ciudad. Otro proyecto que se destaca es la

Infraestructura

En Tierra del Fuego se distinguen dos grupos de caminos, conformando una geometría de red particular. En ella se puede diferenciar: - La red troncal (pavimentada). Ruta nacional 3 que recorre la provincia en dirección norte–sur, uniendo el norte de la Isla Grande con las ciudades de Río Grande, Tolhuin y Ushuaia, bajo jurisdicción de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) - La red provincial Ambas poseen un diseño radial, partiendo todas desde la ruta 3. Todas ellas son vías consolidadas o de ripio que requieren una importante inversión en obras de arte y demandan un alto costo de mantenimiento anual.

Mantenimiento rutinario de calzada en Paso Garibaldi

ejecución del paso fronterizo San Sebastián, sobre la ruta nacional 3 (ubicado al norte de la provincia y que la comunica con Chile) construido en convenio para la DNV y cuya elaboración estuvo a cargo de Vialidad Provincial. Se realizan aproximadamente 1500 metros de pavimento de hormigón juntamente con todo el circuito de tránsito, derivadores y estacionamientos dentro de un mismo paso

Tucumán DIRECCION PROVINCIAL DE VIALIDAD Informes 0381-4330602 Dirección Mendoza 1565 San Miguel de Tucumán

Los años ochenta se caracterizaron por la falta de mejoras en las rutas y un estancamiento del desarrollo económico general del país y Tucumán no podía estar ajeno. En la siguiente década surgió la tendencia, aún vigente, de optimizar la infraestructura vial, con nuevas obras y la incorporación de modernas tecnologías y sistemas de gestión Actualmente, mas allá de la brusca caída de los mercados y el conocido cambio político en el gobierno nacional, con tasas positivas y sostenidas generalizadas en todos los mercados, el sector privado se fortaleció y aumentó su productividad, acompañando el impulso estatal al principio y superándolo en estos años. Esto se refleja en las sustanciales mejoras que recibieron los caminos de la Nación y por ende los de la provincia, gracias al acompañamiento que recibimos del señor gobernador en todos nuestros proyectos. Vemos que la provincia se encuentra en fuerte crecimiento en la producción agrícola, impulsada por la caña de azúcar, los granos, el citrus, además de un marcado crecimiento turístico, generando una importante demanda de servicios y caminos. Pero, lamentablemente, la infraestructura vial no se encuentra todavía acorde a este aumento de la demanda, requiriendo inversiones tanto para mejorar y re-

habilitar los caminos existentes, como para generar nuevos tramos. Hoy se encuentran en plena obra de la Av. de Circunvalación Oeste, cuyos tramos I y II Raúl Basilio, administrador están con- Ing. de la Dirección de Vialidad de cluidos, el III Tucumán en ejecución y el IV por comenzar. Se están construyendo las rutas provinciales números 323, 325, 308 y 307. Se firmaron los contratos de inicio de obra de la ruta provincial 308 en convenio con la Dirección Nacional de Vialidad y de la ruta provincial 301. Además se realizo la audiencia pública para las rutas provinciales 303 y 314, correspondientes al estudio de impacto ambiental, requisito previo al llamado a licitación publica internacional con financiamiento del BID. Todas estas obras tienen financiamiento de créditos con organismos internacionales, como el BID (con fondos no reintegrables), el Fondo Fiduciario Federal de Infraestructura Regional, el Fondo Federal de Infraes-

PROVINCIAS Tucumán

Reflexiones en un nuevo año vial

tructura Hídrica, los fondos federales que provienen de acuerdos con la Nación y con aportes provinciales. Es importante citar, a modo de rendir cuentas a la sociedad, en este año y en un análisis honesto y objetivo de la labor desarrollada en el periodo 2008, que se realizó una inversión estimada en 328 millones de pesos, con los que se adquirió gran cantidad de material rodante, que desde hace bastante tiempo era materia pendiente en nuestra repartición, como asimismo la nueva planta asfáltica que permitirá efectuar, en forma intensiva la conservación de la red vial provincial, y la reparación de los caminos de jurisdicción de municipalidades y comunas, a través de un convenio suscripto con el Ministerio de Interior (ley Nº 8170), también tenemos en Estudios y Proyectos obras por un monto de más de 1500 millones de pesos, aglutinadas en diferentes programas como Norte Grande, Obras de Infraestructura Vial Productiva Turística, obras de enlace de Rutas Provinciales con Nacionales, obras de Protección de Puentes contra Inundaciones. Debo decir que esta labor tiene su inyección humana, a través de nuestros obreros, técnicos, proyectistas administrativos y profesionales, que imbuidos de una gran vocación de servicio supieron cumplir con su deber. Hoy les agradezco profundamente, como así también al accionar de las empresas constructoras, al servicio de proveedores y al total apoyo del gobernador junto al de la Sra. presidente que siempre nos han acompañado en una inestimable muestra de confianza y credibilidad

DIA DEL CAMINO 2009

El quehacer del ente vial tucumano Oportunamente, en la sala de reunión Ing. Roberto Robles Mendilaharzu, de la Dirección de Vialidad de Tucumán y con la presencia de su administrador, Ing. Raúl Basilio; el secretario de Economía del ente vial, CPN Pedro Migliorini, el representante de la empresa constructora Ingeco S.A., Marcelo Katz y el presidente de la Cámara Argentina de la Construcción filial Tucumán, Antonio Viola, se realizó la firma del contrato de inicio de obra para la recuperación, ensanche e Iluminación de la ruta provincial Nº 301 en el tramo Manantial - Lules, sección I: Manantial - San Pablo.

en el tramo comprendido entre la ciudad de Manantial y el acceso a la ciudad de San Pablo, en una longitud de aproximadamente 4 kilómetros, incluyendo la construcción de una nueva intersección tipo rotonda con la ruta provincial 338, que presenta actualmente una intersección simple de gran peligrosidad por los elevados volúmenes de tránsito. Al camino se lo dotará de iluminación en toda su longitud. Las columnas serán de 14 metros de altura libre con brazo tipo cuerno, para dos artefactos de 0,30 m de longitud y un ángulo de 15º, estando espaciadas 40 m, según surge del calculo luminotécnico, con una potencia total de 126.763 kVA Recuperación de la ruta provincial 303

Basilio y Katz firman el contrato de inicio de obra

El monto del contrato fue de 13.776.488,61 pesos, con un plazo de ejecución de 12 meses, dando comienzo a la recuperación de una ruta netamente productiva, de gran transitabilidad e importancia dentro de la red vial provincial; todo esto se ejecutará mediante el convenio Nº 6/07, suscripto entre la Dirección Nacional de Vialidad y la DPV a través de la resolución 1421/07, siendo el sistema de contratación el de unidad de medida. La obra comprende el ensanche y la adecuación de calzada de la ruta

Tres empresas presentaron ofertas con el objeto de adjudicarse la licitación pública internacional convocada para reparar casi 13 kilómetros de la ruta provincial 303, entre Los Ralos y Cevil Pozo, por donde transitan gran cantidad de camiones cargados de caña de azúcar y granos. Dos de los sobres cotizaron por debajo del presupuesto original de $ 15,4 millones. La obra comenzaría próximamente y debería concluir en un plazo de un año, según el pliego. El acto se realizó en el edificio de la Legislatura y fue presidido por el entonces vicegobernador, Juan Manzur, con la presencia del responsable del programa nacional Norte Grande, Pablo Abal Medina, del rector y vicerrector de la Universidad Tecnológica Nacional, Héctor Botto y Carlos Fantini, respectivamente y el administrador de Vialidad y la presencia de legisladores e invitados especiales.

La obra

El entonces presidente de la Legislatura de Tucumán, Juan Manzur (hoy Ministro de Salud de la Nación) y Raúl Basilio, abren una de las ofertas junto a funcionarios del Ministerio de Planificación Federal y del BID

Se presentaron tres empresas contratistas interesadas en realizar la obra: Norgav S.A. ofertó $ 15.285.000; Ingeco S.A. propuso 15.377.000 pesos (estas dos bajo el presupuesto oficial) y Concret Nor S.A. cotizó por $ 17.012.000, superando el presupuesto. En la oportunidad, Botto destacó la importancia de cerrar un circuito en todo el sector público, con trabajos coordinados para llevarle soluciones a la gente, con infraestructura y beneficios concretos. “El total de los emprendimientos en Tucumán implica 830 millones de pesos, más una línea eléctrica extra de alta tensión que comprende a las nueve provincias del Norte Grande”. “Proyectos de esta valía permiten que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el gobierno nacional los financien. El crédito internacional ya fue otorgado, lo que garantiza los recursos”, explicó Abal Medina. “Hablar de construcción de escuelas y de rutas es hablar del futuro y de la reparación histórica», agregó. Basilio explicó que el pavimento de hormigón existente tiene un colapso estructural por sus más de 50 años de construcción.

La ruta provincial Nº 303 es la principal vía de acceso de Tucumán a la ruta nacional 34, con la que se vincula al este de la localidad de Las Cejas, en territorio de Santiago del Estero; de allí la importancia de su recuperación y ensanche en el tramo proyectado, que cuenta actualmente con sólo 6 m de ancho de calzada de pavimento de hormigón en estado avanzado de deterioro (aproximadamente un 80 a 90% de las losas fisuradas, fallas de juntas y rugosidad longitudinal inaceptable). El objetivo de la obra es realizar el ensanche de calzada a 7,30 m, mejorando las condiciones de capacidad y seguridad del camino, para lo que se prevé un refuerzo de concreto asfáltico en caliente sobre el pavimento de hormigón existente, previa rotura y fisuración de las losas en paños menores de 1 m2 y asentamiento de los mismos. El ensanche lateral requerirá la ejecución previa de bases cementadas a ambos lados del borde de pavimento actual, de 0,80 m de ancho y 0,20 m de espesor para reproducir el módulo del hormigón y minimizar la aparición de fisura longitudinal de borde en la calzada asfáltica terminada. El proyecto tiene una longitud total de aproximadamente 13,4 km. La progresiva cero se encuentra situada en la intersección con la ruta provincial 304 (Cevil Pozo). La finalización de la obra, por otra parte, es coincidente con la intersección de la ruta provincial 321 en la rotonda de acceso a Los Ralos. En ambas intersecciones se prevé el recapado de las ramas circulatorias y de acceso, en extensión adecuada para mejorar las condiciones de tránsito. El refuer-

Fuerte inversión en maquinaria vial El Departamento Talleres y Transportes, es parte fundamental y vital para el normal desarrollo de la Dirección Provincial de Vialidad, para brindar el apoyo y conseguir buen funcionamiento de todos los equipos viales y equipos auxiliares existentes en la repartición, contando con la infraestructura necesaria montada en un taller central y anexos. El personal que se ocupa de las tareas requiere un entrenamiento muy especial, pero por sobre todo un conocimiento de las tecnologías aplicadas en el diseño de los vehículos y maquinarias involucradas en las distintas labores viales y que son herramientas fundamentales y de utilidad permanente para la entidad. En cuanto a la conducción y direccionamiento principal, se optimizaron los recursos humanos, implementándose una correcta distribución de ellos. Por otro lado, se implementaron acciones tendientes a mejorar el ambiente de trabajo y la disminución de accidentes laborales. 80

Reequipamiento

De acuerdo con los planes trazados por la superioridad, se procedió a la adquisición de camiones, equipos viales pesados de última generación y la infraestructura necesaria para la producción de áridos, como así también de mezcla asfáltica para pavimentos flexibles, con una inversión aproximada de cuarenta millones de pesos. Capacitación

Tanto el personal administrativo como el técnico-administrativo se encuentra altamente capacitado para atender las tareas que le son propias y brindan un especial apoyo a la jefatura en la elaboración de pliegos de máquinas y repuestos en general y por su complejidad, requieren un gran entrenamiento al respecto, en los dos campos. En general, el personal técnico-operativo, tiene cada uno una formación sólida en lo específico a cada área, como por ejemplo en hidráulica, en

ajustes, en electricidad, en neumática y mecánica en general. Este departamento continúa con un contundente plan de capacitación de auxiliares equipistas para que los bienes de producción recientemente adquiridos sean aprovechados con la aplicación de las avanzadas tecnologías que utiliza el mundo moderno.

El Departamento Talleres y Transportes está compuesto por un equipo de mas de 450 personas abocadas a lograr el buen funcionamiento del parque vial y automotor de la repartición, apoyando la decisión del administrador de imprimir dinamismo y consolidar el engrandecimiento de Vialidad Provincial

Toma aérea de los trabajos

PROVINCIAS Tucumán

zo en concreto asfáltico a ejecutar una vez realizados los ensanches, se subdividirá en dos capas: una de base negra de 5 cm de espesor a efectos de uniformar gálibo y otra de terminación superficial, consistente en una carpeta de 3 cm de espesor. Una vez ejecutados los trabajos de colocación de los espesores asfálticos, se procederá a la escarificación y recalce de banquinas, incorporando material granular a efectos de mejorar su valor soporte y llegar a la cota adecuada de la calzada terminada (8 cm sobre la actual).

Inspección del III tramo de la Avenida de Circunvalación

El gobierno de Tucumán, a través de la Secretaría de Obras Públicas y la Dirección Provincial de Vialidad, ejecutan la tercera etapa de la Av. de Circunvalación Oeste de la ciudad de San Miguel de Tucumán, por un monto cercano a los 12 millones de pesos, obra financiada por el Fondo Fiduciario Federal de Infraestructura Regional y que fuera inspeccionada por el gobernador José Alperovich, el administrador de la DPV y técnicos del ente vial y de la empresa constructora Falivene S.A. La obra se desarrolla desde la intersección con la Av. Independencia hasta la intersección con la Av. Alem, en una longitud de 3498,06 m, implicando la construcción de dos calzadas principales, una a cada lado del canal Sur, de dos trochas cada una. Le sigue la traza de los caminos de sirga del canal existente, cuya geometría está acotada en gran parte del tramo por la presencia de cordones cunetas preexistentes. Este tramo está siendo construido por Falivene S.A. y el tramo comprendido entre la Av. Independencia y la Av. Leandro Alem permitirá descomprimir el tránsito en las arterias principales de la ciudad y reducir sustan-

El gobernador de Tucumán, José Alperovich, junto a Basilio; la Ing. Patricia Jiménez, inspectora de la obra y el representante técnico de la empresa constructora, inspeccionan la obra

cialmente los tiempos de viajes de los usuarios que actualmente deben atravesar la ciudad para dirigirse al sur, rediseñándose la distribución del tránsito en toda la zona. La obra incluye la colocación de baranda peatonal y vehicular en todos los accesos a los puentes, además de señalamiento horizontal y vertical e iluminación; también está previsto

Programa Provincial de Infraestructura Vial Este programa fue creado mediante ley Nº 8170, aprobada por la Legislatura de la Provincia de Tucumán, con el objeto de realizar obras de infraestructura vial en el ámbito de los municipios y de las comunas rurales de la provincia. Su finalidad incide en todas las etapas que comprende la realización de una obra pública de pavimentación: apertura y reparación de calles, estudio de factibilidad, elaboración de proyectos, aprobación de los mismos, ejecución de obras, adquisición de materiales e insumos, maquinarias, y toda tarea necesaria para estos fines. Los recursos para la ejecución de este Programa Provincial de Infraestructura Vial (PPIV) provienen de los fondos fiduciarios, obras de municipios y comunas rurales, de acuerdo con la jurisdicción que corresponda a la obra. El Ministerio del Interior es el organismo ejecutor del programa encargado de la realización de las acciones, vinculada a la planificación y ejecución, que las realiza por sí o por medio de los municipios o comunas rurales o de los distintos organismos técnicos especializados en materia de obras pertinentes, facultado a suscribir convenios de cooperación y asistencia tendientes a cumplir con el programa, pudiendo así convenir con la Secretaría de Estado de Obras Públicas, Dirección Provincial de Vialidad, Ente de Infraestructura Comunitaria, municipios,

la construcción de tres puentes vehiculares peatonales sobre el canal Sur, un puente sobreelevado en calle Lavalle (que forma parte del II tramo, Av. Mate de Luna - Av. Independencia) y los puentes restantes en la Av. Colón, donde se construyen dos puentes gemelos manteniendo una disposición simétrica respecto del eje de la intersección y normales al eje del canal, además de pavimento de concreto asfáltico, sub base granular, base granular, construcción de ciclovía de 1,50 m de ancho, forestación paisajista, sumideros y alcantarillas, señalización horizontal y vertical e iluminación. La forma de pago es por unidad de medida; el plazo de la obra esta prevista en 16 meses, el avance de obra es del 31%, con un monto de inversión de mas de 14 millones de pesos Hitos de la historia de la DPV

Trabajando en el asfaltado de calles

comunas rurales y cualquier otro organismo público y privado. Trabajos realizados

- Convenio Municipalidad de San Miguel de Tucumán, pavimentación 60 cuadras por mes: Bº Ingema - 700 m; Bº Agua y Energía - 500 m; Bº Capitán Giachino - 800 m; Bº Sitravi II -1150 m - Municipalidad de Yerba Buena: calles Universo, Catamarca, Santiago, Romano Paz y Romano, total pavimentado 1150 m - Convenios a realizarse con las municipalidades de Banda del Río Salí, Las Talitas, Alderetes, Bella Vista, Famaillá, Lules, Concepción, Monteros, Aguilares, J. B. Alberdi, Tafí Viejo, Simoca, Tafí del Valle, Burruyacu, Trancas, etc.

- Convenios a realizarse y realizados con las municipalidades de Banda del Río Salí, Las Talitas, Alderetes, Bella Vista, Famaillá, Lules, Concepción, Monteros, Aguilares, J. B. Alberdi, Tafí Viejo, Simoca, Tafí del Valle, Burruyacu, Trancas, etc.

El administrador Basilio observando las tareas

1930.- Por ley provincial 1491, del 22 de julio, se crea el primer ente provincial dedicado a la actividad vial y a lo concerniente al turismo. Se denomina Junta Provincial de Vialidad y Turismo. Con anterioridad, la actividad vial propiamente dicha estaba a cargo de la Dirección General de Obras Públicas de la Provincia 1935.- Por ley provincial 1556 se dan por terminadas las funciones de la citada junta y se crea la Dirección Provincial de Vialidad. Tal emprendimiento legislativo tiene por finalidad permitir a la provincia ajustarse al marco de lo establecido por la ley nacional Nº 11.658 y percibir los Fondos de Ayuda Federal. La institución adquiere el carácter de autónoma y cuenta con fondos específicos 1959.- 9 de enero. Por ley provincial 2787 la provincia adhiere al decreto ley Nº 505/58 en virtud del cual se transforma la Ayuda Federal en el Fondo Nacional de Vialidad, que sería distribuido por coparticipación federal. Se cambia el carácter autónomo por el de autárquico tal como lo exige la norma nacional 1967.- 8 de setiembre. Por ley provincial 3485 se dicta la Carta Orgánica de la Dirección Provincial de Vialidad; donde se establecen los lineamientos de funcionamiento de la institución y sus competencias. Esta es la ley que rige a la Dirección Provincial de Viali81 dad hasta el presente

DIA DEL CAMINO 2009

Distrito 3º Tucumán: avances en la nueva traza de la ruta 38 La Dirección Nacional de Vialidad procedió el pasado 3 de julio a la apertura de las ofertas de la licitación publica internacional Nº 29/08, para la construcción de la obra de la nueva ruta nacional Nº 38, tramo río Marapa (J. B .Alberdi) Principio de autopista, sección acceso a Aguilares - acceso a Concepción (7,2 kilómetros) y acceso a Aguilares por ruta provincial 331 (2,3 kilómetros), en la provincia de Tucumán. Las distintas ofertas presentadas por empresas y uniones transitorias de empresas en la sede central de Vialidad Nacional en Buenos Aires, fueron nueve, oscilando entre 87.267.574,74 y 107.794.867,46 pesos, siendo el presupuesto oficial (a enero de 2009) de 90.198.000 pesos, estando la obra incluida en el Programa de Infraestructura Vial del Norte Grande, con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Detalles

Las obras a desarrollar consisten en la construcción de 7,2 kilómetros de la nueva traza entre Aguilares y Concepción y 2,3 kilómetros de acceso a la ciudad de Aguilares, comprendiendo la apertura del trazado, limpieza, pedraplenes y terraplenes, bases granulares y asfáltica y calzada de concreto asfáltico de 7,50 metros de ancho, más banquinas pavimentadas de 2,50 metros de ancho a ambos lados de la calzada principal y la construcción de puentes sobre el río Medina de 350 metros de longitud, sobre el distribuidor de acceso a la ruta provincial 331 de 40 metros de longitud, y un cruce cañero en un camino vecinal.

Paso sobre la ruta provincial 328 de la nueva traza de la ruta 38

El acceso a Aguilares constará de terraplenes, bases granulares y carpeta asfáltica en 7,30 metros de ancho, con banquinas granulares de 3 metros de ancho y una intersección rotatoria en el cruce con la actual ruta 38. El nuevo trazado de la ruta, que en lo sucesivo se llamará “RN Nº 38- 1 V”, es una obra proyectada y en construcción por secciones, entre el río Marapa (Juan B. Alberdi) y San Miguel de Tucumán, con carácter final de autopista. La primera etapa consiste en la apertura de trazado nuevo al este de la actual ruta 38 con la construcción de la primera calzada pavi-

Colocación de vigas en la nueva traza de la ruta nacional 38: puente sobre el río Gastona (450 m)

mentada en 7,50 metros de ancho, al igual que las banquinas de 2,50 metros de ancho a cada lado y las respectivas obras de arte como puentes sobre ríos, sobre rutas secundarias, para pasos cañeros y alcantarillados de escurrimiento. Se ejecutarán también las obras de acceso a las ciudades principales como Construcción de pilas en el puente sobre el río Gastona Alberdi, Aguilares, Concepción, Monteros y Famaillá, man- rresponde a la apertura de ofertas del teniendo conceptualmente un control 3 de julio, descripto al inicio total de accesos final. - Sección III. Acceso a Concepción Con la licitación de esta sección se concluye la apertura total del nuevo trazado previsto en el proyecto inteEl objetivo es siempre comunicar gral original, la recuperación de los accesos a Famaillá y Monteros y la Señala el Distrito 3º Tucumán, construcción de nuevos accesos pavique es conocida la Dirección Namentados para Concepción, Aguilacional de Vialidad en cuanto a su res y Alberdi. Paralelamente se abrielabor en la construcción de camiron las ofertas de las consultoras para nos, su mantenimiento y su repala elaboración del proyecto ejecutivo ración, pero -agrega- “también hay de la segunda calzada, en la totalidad otros caminos, que al igual que las de los tramos faltantes, para transforrutas nacionales, unen al país acermarla definitivamente en autopista. cando localidades, pueblos, ciudades; comunicando personas, consSecciones truyendo lazos. Estos lazos son los que hace poco tiempo, Vialidad Como dijimos, la ejecución de la Nacional intenta estrechar con la nueva traza se construye por secciocomunidad, de la que por supuesnes, siendo el estado de avance el sito es parte”. guiente: De esta manera, y bajo la premi- Sección I. Río Marapa (Juan B. sa de unir al país, es que se han Alberdi) - acceso a Aguilares. Esta obra puesto en marcha programas que se inició con la firma del acta de retrascienden la tarea intrínseca de planteo, en el mes de junio de 2009, lo vial, pero no su esencia: comucon la unión transitoria de empresas nicar. El distrito Tucumán, fiel a Supercemento S.A. - Polan S.A. La ese objetivo, emprendió con fuerUTE instaló su campamento principal za estos objetivos, “realizando acen la localidad de La Invernada y reatividades como el apadrinamiento liza las actividades de instalación, rede escuelas rurales (a través de la planteo de la obra y tramitaciones proreparación edilicia, el mejoramienpias (canteras, supervisión ambiental, to de la infraestructura, las donaetc.). El monto es del orden de los 145 ciones y el equipamiento tecnolómillones de pesos, en readecuación gico); el apoyo a las artes visuales según las normas vigentes (mediante la realización de mues- Sección II. Acceso a Aguilares tras mensuales de artistas emeracceso a Concepción. Es la que co-

- acceso a Monteros. Esta obra está en construcción, a cargo de José Cartellone Construcciones Civiles S.A. y es una de las secciones más importantes por los puentes, longitud y consecuentemente su valor contractual, que se encuentra en el orden de los $ 206.579.672 a valores actualizados; su ejecución supera el 70 % de la inversión contractual - Sección IV. Acceso a Monteros empalme ruta nacional 38 (acceso a Famaillá). Se encuentra ya habilitada al tránsito, fue construida por la unión transitoria de empresas Benito Roggio e Hijos S.A. - Perales Aguiar S.A., a un costo al momento de su conclusión, de $ 88.700.000 pesos - Sección V. Consiste en la construcción de la segunda calzada, que junto con la existente, se transforma en autopista con una calzada de dos trochas para cada sentido de circulación, banquinas pavimentadas y vinculaciones con la ruta provincial, la variante Bella Vista de la ruta nacional 157 y la avenida Democracia en San Miguel de Tucumán, a distinto nivel, como también puentes sobre los distintos ríos y arroyos del trayecto y dos pasos cañeros, bajo el nivel de la autopista. La traza ya contaba con los terrenos expropiados y lleva un avance del 75%, ejecutada por Perales Aguiar S.A. Luego de una virtual paralización por motivo de la última crisis financiera, se reiniciaron los trabajos, previéndose su terminación en el curso de este mes. El monto readecuado es del orden de los 121.892.235 pesos

Alumnos de la primera promoción de la Escuela Técnica Vial Nº 3 Gral. Manuel Belgrano, durante las prácticas supervisadas realizadas en la sede del 3º Distrito Tucumán de la DNV

gentes curados y seleccionados por ellos mismos) y la creación de la primera Escuela Técnica Vial del NOA, haciendo hincapié en la enseñanza técnica como una herramienta que permita estar a la altura de los acontecimientos globales en pro del crecimiento nacional. Teniendo en cuenta esto último, se están llevando a cabo actualmente prácticas supervisadas con la primera camada de estudiantes de la carrera de Técnico Vial (título de pregrado), los cuales egresarán a fines de este año con un amplio panorama laboral referido al quehacer vial”.

DISTRITOS

Distrito 6º Jujuy: obras viales en la provincia En este último año transcurrido, es de destacar nuevamente la importante inversión realizada en obras para la red vial nacional en jurisdicción de la provincia de Jujuy. En el balance efectuado un año atrás se hacía mención sobre la gran inversión y cantidad de obras viales concretadas en los últimos cinco años, poniendo de relieve que la actividad desarrollada había sido inédita en esa provincia. Este mismo caudal de inversión se mantuvo durante este último período anual. Con gran satisfacción el distrito ha logrado concluir e inaugurar la primera etapa de una obra emblemática para la provincia como es el acceso Sur a San Salvador de Jujuy, que demandó 125 millones de pesos de inversión y fue habilitada en el mes de febrero pasado, dando solución al grave problema que significaba el colapso de la capacidad del distribuidor de tránsito existente y vías de acceso a la capital. Hoy, se continúa a buen ritmo con la segunda etapa de la obra, donde se prevé una inversión adicional de 55 millones de pesos, que permitirá llevar a este problemático nudo vial, donde confluyen varias rutas con grandes caudales de tránsito, a un nivel de excelencia, brindándole al usuario condiciones de máxima seguridad y agilidad en el tránsito. Otra gran obra, que demanda una inversión de 120 millones de pesos y se está llevando a muy buen ritmo, es la repavimentación de la ruta nacional 9 desde el empalme con la ruta nacional 52 hasta La Quiaca, en

El acceso sur: Av. Savio. Ingreso norte al distribuidor de la calle Río Bamba

una longitud de 220 km, mediante un contrato CReMa (malla 432), donde además se incluye la señalización vertical y horizontal completa y la ejecución de obras complementarias. También es de destacar la inauguración y habilitación, en el mes de mayo, del puente sobre el río San Lorenzo, en el km 1245 de la ruta nacional 34, de 400 m de longitud y 18 millones de pesos de inversión. Las obras actualmente en ejecución financiadas por Vialidad Nacional en Jujuy, representan una inversión de casi 506 millones de pesos. Con las obras ejecutadas en los últimos seis años, se ha logrado llevar a un excelente estado los 774 kilómetros de la red vial nacional pavimentada, brindándole al usuario la seguridad y confort necesarios. Finalmente, la repartición destaca que se ha encomendado a empresas consultoras la elaboración de los siguientes proyectos, correspondientes a obras de gran envergadura: - Proyecto ejecutivo para las obras necesarias en el nuevo trazado de la ruta nacional 40 - Corredor Minero, desde el límite con Salta hasta La Quiaca (415 km) - Proyecto ejecutivo para la construcción de autopistas en la ruta nacional 34, tramo: límite con Salta - Calilegua (130 km)

Ruta nacional 9 a la altura de Maimará

Ingreso al distribuidor de Av. El Exodo del acceso sur a San Salvador de Jujuy

Ruta nacional 9 a la altura de Cieneguillas

Concluidos estos proyectos, y de no mediar circunstancias fortuitas, se continuará en forma inmediata con la construcción obras, especialmente las de la ruta 34, para las que se cuenta con financiación asegurada

Otro aspecto de la ruta 9 en Maimará

El acceso sur: Av. Savio

Distrito 7º Santa Fe: seguridad vial La Dirección Nacional de Vialidad (DNV), bajo un proyecto elaborado por el 7º Distrito Santa Fe, licitará la construcción de una rotonda urbana en la intersección de las rutas nacional Nº 33 y provincial Nº 14, en la localidad de Pérez. Bajo un presupuesto oficial de 4.932.682 pesos, la apertura de sobres con las ofertas se realizará el próximo día 8 de octubre en la sede central de Vialidad Nacional. La mejora en el referido cruce se impone como una necesi-

dad para incrementar los niveles de seguridad vial desde la infraestructura dado el alto flujo de tránsito que por ambas rutas circula por el lugar. En síntesis, el pliego de licitación basado en los estudios y premisas establecidas por el 7º Distrito establece que la obra tendrá un plazo de siete meses para materializar en hormigón una rotonda urbana, de baja velocidad, con calzadas de giro. Los trabajos a cotizar incluyen la demolición de la calzada existente, con adecua-

ción de desagües, reubicación de servicios eléctricos y reconstrucción en un nuevo emplazamiento de la parada de colectivos. Se sumará a las nuevas calzadas la iluminación de la rotonda, junto con la demarcación horizontal y señalización vertical. Cabe consignar que la mejora no requerirá expropiaciones de terreno en tanto se resuelve su construcción en el espacio de camino disponible. Con todo, la velocidad a la que deberán girar los vehículos co-

rresponderá a los límites fijados para un área urbana de este tipo establecida en 40 kilómetros por hora como máximo. 83

DIA DEL CAMINO 2009

Distrito 19º Bahía Blanca: informe de actividades El 19º Distrito de la Dirección Nacional de Vialidad tiene su sede en Bahía Blanca y su influencia abarca una amplia zona del sur de la provincia de Buenos Aires y parte de La Pampa. Están dentro de su jurisdicción, la ruta nacional Nº 3 desde Azul hasta Bahía Blanca, y siguiendo hacia el sur hasta Carmen de Patagones; la ruta nacional Nº 33 desde Bahía Blanca hasta Trenque Lauquen; la ruta Nº 35 desde Bahía Blanca hasta el límite sur de la provincia de Buenos Aires; la ruta Nº 22 desde el empalme con la ruta nacional 3 hasta la localidad de Río Colorado; la ruta Nº 228 desde Necochea hasta Tres Arroyos y las rutas 229 y 249 que convergen a la ciudad de Punta Alta y a la Base Naval Puerto Belgrano, respectivamente, y la ruta 252 de acceso al puerto de Ingeniero White.

Puente sobre el arroyo azul en Olavarría

Obras en ejecución

En la actualidad, se encuentran en ejecución las siguientes obras: - COT 31. Ruta 33. Bahía Blanca Trenque Lauquen La ruta nacional 33 es una importante vía comercial que atraviesa distintas zonas cerealeras del centro oeste de la provincia de Buenos Aires. Actualmente, dicho corredor se encuentra bajo un contrato de concesión sin peaje, en el que se ejecutan diversas obras de reencarpetado y mantenimiento de la zona marginal. Durante el año 2008 y el presente se han ejecutado tareas de repavimentación entre los kilómetros 79 al 94 (cercanías de Saavedra) y del kilómetro 111,40 al 120. Asimismo se realizaron trabajos entre los kilómetros 154 y 178 (cercanías de Guaminí) y del 213 al km 247. Estas tareas se complementaron con obras de seguridad vial con

Nueva intersección de la ruta nacional 3 en Hilario Ascasubi

la correspondiente demarcación de ejes y borde de calzada a fin de brindar una óptima reflectancia al usuario. En el tramo Bahía Blanca - Tornquist se terminaron obras de seguridad vial como ensanches de alcantarillas angostas, colocación de cartelería vertical de prohibición de sobrepaso a ambos lados de la calzada en curvas verticales, y se construyó una intersección canalizada en el empalme con la ruta provincial 76. - Malla 234. Ruta 3. Bahía Blanca acceso a Colonia Los Alamos Se encuentra a punto de culminar la obra de repavimentación total de este tramo de la ruta 3, en una longitud de más de 125 km. A la fecha se han realizado también obras de seguridad vial como banquinas pavimentadas desde el inicio hasta el empalme con la ruta 22, construcción de bicisenda entre Av. Sesquicentenario y el acceso a General Cerri, intersección canalizada en el acceso a la localidad de Hilario Ascasubi con iluminación, como también dársenas de detención para colectivos. Además, se han pavimentado los accesos a las localidades de Teniente Origone, Hilario Ascasubi y Fortín Mercedes. El contrato prevé el mantenimiento de toda la malla por cinco años. - Enlace ruta nacional 226 - Ruta nacional 3. Tramo: empalme rutas 226/76 - empalme ruta 3 Se ha previsto apertura de traza nueva y construcción de terraplenes en una longitud de 35 km; se prevé la ejecución de una sub base de suelo cemento y pavimento de hormigón de 7,30 m de ancho de calzada, un puente de 54 m de luz sobre el arroyo Azul, refugios peatonales y obras complementarias. La obra está en ejecución.

Construcción de la intersección canalizada de las rutas nacional 33 y provincial 76

banquinas pavimentadas en la ruta 229, rotonda en el acceso a Médanos sobre la ruta 22 y reparación y puesta en marcha de la iluminación en el puente sobre el río Colorado, en la localidad del mismo nombre. Además, el contrato prevé el mantenimiento de toda la malla por cinco años. - Malla 208. Ruta 3. Acceso a Colonia Los Alamos - Patagones Se ha previsto la repavimentación total de este tramo de la ruta nacional 3, en una longitud de 145 km y obras de seguridad vial tales como intersecciones canalizadas en los accesos a las localidades de Pradere, Stroeder y Bahía San Blas y rotonda en la bifurcación de la ruta 3 y la ex ruta 3 (km 954), todas con iluminación. Además, se pavimentará el acceso a la localidad de Pradere. El contrato prevé el mantenimiento de la malla por cinco años. Obra terminada 2009

Convenio

Obras en ejecución por convenio con Vialidad de la Provincia de Buenos Aires: - Ruta provincial Nº 67. Tramo: Coronel Suárez - General La Madrid. Secciones I y II - Longitud total: 66 km. La obra comprende la construcción de obra básica, construcción de alcantarillas, puentes y la calzada de rodamiento - Ruta provincial Nº 72. Tramo: San Francisco de Bellocq - Copetonas. Sección II - Longitud total: 20,5 km. La obra comprende la construcción de obra básica, construcción de alcantarillas y puentes sobre la ruta 72 y el acceso al balneario Reta en más de 9,5 km

- Obra de emergencia. Ruta nacional 3. Tramo: Pje. El Triángulo - Ruta A 013. Sección: km 677,30 - km 680,88 Se realizó la reconstrucción y reparación de losas de hormigón, sellados de fisuras y ejecución de mantenimiento de juntas transversales de contracción y juntas longitudinales. Además, se han incluido tareas de reparación y mantenimiento en el puente sobre vías del ferrocarril ubicado en el km 679,41.

Nuevas obras a ejecutar en 2009

Consultoría

- Malla 206. Ruta 229, Bahía Blanca - Punta Alta; ruta 249, empalme ruta nacional 3 - Punta Alta y ruta 22, empalme ruta 3 - Río Colorado Se ha previsto la repavimentación total de las rutas que integran esta malla en una longitud de 168 km, como también obras de seguridad vial:

- Ruta Nacional Nº 3. Paso por la ciudad de Bahía Blanca Se están ejecutando por consultoría los trabajos de estudios y proyecto ejecutivo de los tramos de rutas y variantes en los que se contempla la construcción de la 2ª calzada, que comprende, ruta nacional Nº 3 (N): empal-

Enlace de las rutas 3 y 226 en Olavarría

me camino Grünbein - Pje. El Triángulo; ruta nacional 252: Pje. El Triángulo - Pje. El Guanaco y empalme ex ruta provincial 007-01; ex ruta provincial 007-01: Pje. El Guanaco - empalme ruta nacional 3 en Pje. El Cholo; ruta nacional 3: Pje. El Cholo - rotonda inicio ruta nacional 22; ruta 22: empalme ruta 3 - 2º acceso a Médanos. El trabajo incluye el estudio de la variante en el paraje denominado El Guanaco. De esta manera, se logrará conectar la ruta nacional 3 en su paso por la ciudad de Bahía Blanca. El proyecto será complementado con los accesos a Puerto Ing. White. Este proyecto que tendrá la característica de una autopista con control total de accesos tendrá una longitud aproximada de 60 km, y contemplará el paso a distinto nivel sobre vías férreas, construcción de distribuidores y/o pasos a distinto nivel, y un sistema de transporte inteligente (ITS), entre otros. De esta manera se lograrán optimizar los accesos al puerto de Ingeniero White y la conectividad para el transito ingresante a Bahía Blanca y pasante por la ruta nacional Nº 3. Conservación y control de pesos

Todas aquellas rutas que no se encuentran bajo algún sistema de contrato, son conservadas a través del personal y equipos del Distrito 19º, realizando tareas como corte de pastos, reposición y calce de banquinas, bacheos, limpieza de la zona de camino, alcantarillas, reposición de barandas de defensa, etc. En el pasado mes de julio, personal de la Dirección Nacional de Vialidad realizó las tareas de despeje de nieve y auxilio a los usuarios en la ruta nacional 35 en el tramo comprendido entre Bahía Blanca y Villa Iris. Por su parte, en el km 701,9 de la ruta nacional 3 se encuentra funcionando un puesto de control de pesos y dimensiones. Por allí circulan camiones de diversas configuraciones, que transportan mercancías y materiales como sal, arenas, agregados pétreos, caolín, bentonita, yeso, etc., hacienda en general y productos químicos. El control que se efectúa en el lugar consiste en verificar que los camiones que circulan por la ruta, no excedan las cargas máximas permitidas, tanto en los ejes como en la carga total, como así también que las dimensiones que llevan, no superen los máximos permitidos. La verificación de pesos máximos, es una tarea de suma importancia en el entorno de actividades de control que ejecuta la DNV, ya que de ellos depende que la vida útil del camino se prolongue en forma sustancial, ahorrando cifras millonarias en costosas reparaciones y repavimentaciones. Se encuentra previsto instalar, próximamente, otro puesto de control de cargas en la ruta nacional 228, incluido dentro de la malla 211

DISTRITOS

Distrito 24º Tierra del Fuego: actividad Tomando en cuenta las obras viales ejecutadas en la red nacional durante los últimos años, en jurisdicción del 24º Distrito de Tierra del Fuego, se debe destacar que en el año 2006 se concluyó el pavimento de la ruta nacional Nº 3, que une las dos ciudades más importantes de la provincia, Ushuaia y Río Grande. Asimismo se están llevando a cabo obras a los efectos de mejorar la red vial, teniendo presente el objetivo principal de darle seguridad y transitabilidad confortable al usuario, y para el cual trabajan todas las áreas del distrito. Los sistemas de gestión a través de los cuales se repara y conserva la red son: - CReMa (Contrato de Recuperación y Mantenimiento), en la ruta nacional Nº 3. Tramo: San Sebastián Tolhuin - TFO (Transferencia de Funciones Operativas), en la ruta nacional Nº 3, tramos: Hito 1 - San Sebastián; Tolhuin – La Herradura; Ushuaia - Bahía Lapataia y rutas complementarias “a”, “b”, e “i”. Mantenimiento

Asimismo se efectúa por administración el mantenimiento en la ruta 3, tramo La Herradura - Ushuaia y complementarias “j” y “k”, destacando la ardua labor que realiza el personal en los fríos inviernos de la provincia más

Motoniveladora operando

Barrenieves en acción

austral, a los efectos de mantener la transitabilidad en todo momento. Entendiendo la importancia de esta actividad, se está capacitando a los trabajadores de toda la provincia, respecto a nuevas tecnologías en el mantenimiento invernal, incluyendo a personal de empresas, habiéndose firmado un convenio de hermanamiento entre la DNV y la FHWA (Federal Highway Administration). Para afrontar las tareas realizadas por administración, la Dirección Nacional de Vialidad ha invertido en equipamiento, insumos y recursos

humanos y continuará efectuándolo a futuro, mediante la construcción del tan ansiado campamento en Rancho Hambre (ruta nacional 3 km 3017) y el edificio del distrito de la ciudad de Ushuaia. Dos de los proyectos más importantes que tiene en carpeta este distrito son la pavimentación desde Ushuaia hasta Bahía Lapataia y el proyecto de pavimentación desde San Sebastián hasta el Hito 1 (peldaño principal para unir la isla con el continente), empalmando con el futuro embarcadero en las proximidades del cañadón Alfa,

En plena tarea

desde donde partirán las balsas trimarán hacia Cabo Virgen en la provincia de Santa Cruz, cruzando de esta manera el estrecho de Magallanes, totalmente por territorio argentino. Todo ello invita al Distrito “a soñar con nuevos desafíos y a festejar con orgullo un nuevo aniversario de nuestra repartición”

Distrito 13º Chubut El distrito jurisdiccional tuvo su primer asentamiento en Comodoro Rivadavia bajo la denominación de Jefatura de la 13 Sección “A”, cuando todavía Chubut no se había constituido como provincia. Los primeros asentamientos de la DNV en Trelew (División de Puentes y Caminos), se ubican en Marconi entre San Martín y Roca, es decir a media cuadra del canal de riego antiguo, llamado La Zanja. En la década del 40 ya se denominaba a la institución como Dirección Nacional de Vialidad. El nuevo domicilio se ubicaba en una propiedad alquilada, en Fontana 489, comenzando a funcionar las residencias principales y los campamentos de apoyo sobre la ruta nacional 3, la ruta nacional 25, la ruta nacional 40 y en la ex ruta nacional 258 en la localidad de Epuyén. En el año 1976 y luego de finalizar la construcción de la nueva sede del distrito, se trasladó a Martín Cutillo 246, lugar en donde funciona actualmente de manera centralizada. Obras en ejecución

DIA DEL CAMINO 2009

Las soluciones que la ingeniería propone a las necesidades viales La dirección, ejecución, remodelación, supervisión e inspección de obras y los estudios, programación o actualización de proyectos a través de consultoras e instituciones educativas del área de la ingeniería y las redes viales, están presentes en cada kilómetro de camino del país, ya sea mediante contratos con los entes provinciales o con la Dirección Nacional de Vialidad, con otros organismos o con empresas públicas y privadas, debiendo desempeñarse actualmente en un mercado sumamente competitivo. ¿Cuál es la manera de encontrar las soluciones para el desafío de la integración vial? Por la Lic. Patricia Osuna Gutiérrez

En un país que en los años 60 supo tener la mejor y más extensa red vial de Sudamérica y que a pesar de la inversión y el desarrollo en la estructura durante los últimos años (que se evidencia en obras realizadas de norte a sur del país), actualmente “se encuentra en un estado tal, que en muchos casos no permite brindar la condiciones de transitabilidad y seguridad necesarias y acordes para la actual demanda del transporte, tanto sea en su red primaria como secundaria y terciaria”, comenta el vicepresidente de AC&C, Ing. Juan Oscar Carubín. “Los problemas son numerosos continúa- y van desde la falta adecuada de mantenimiento hasta infraestructura insuficiente, con su capacidad colapsada en muchos sectores. La mejora de la red existente consiste (entre otras cosas) en llevar a cabo las obras y ampliaciones necesarias para absorber el tránsito actual, en algunos casos duplicando las calzadas, ensanchando las existentes, pavimentando banquinas, rehabilitando pavimentos que ya cumplieron con su vida útil o están al borde de la misma, como así también, la mejora de la señalización vertical, horizontal y luminosa”, En este sentido, la infraestructura vial, “no está aún preparada para cubrir la demanda de transporte que se genera por la falta de servicios ferroviarios adecuados. Aunque existen inversiones trascendentes como el

corredor de la ruta nacional 14 o parcialmente la ruta nacional 19, hay obras de trascendencia en los corredores de mayor tránsito que se encuentran pendientes, y esencialmente se han demorado las inversiones de mejoramiento en los corredores concesionados, en los que el Estado debería afrontar las inversiones en obras de mejoramiento. Para ello, deben garantizarse los presupuestos necesarios”, señala el socio gerente de Incociv, ingeniero Justo Vicente Domé. Por otra parte, y según el Ing. Eduardo Rosendo Moreno, de Ruiz & Asociados Consultora, “es necesario un replanteo funcional que se materialice en el corto y mediano plazo. Si bien, en muchos sectores de nuestra red troncal es necesaria la construcción de autovías, dobles vías y autopistas, es también prioritario que se hagan obras estratégicas para el desarrollo del país, que deben ser parte de la red troncal y permitir contar con conexiones no centralizadas. Un ejemplo de una obra vital y postergada durante años es la ruta nacional 40. Es imposible además, pensar en la estructura vial aislada de una planificación general del transporte, que debe contemplar al transporte ferroviario y al fluvial. Debemos tender en los próximos años a potenciar estos últimos sistemas y lograr una adecuada complementación con el transporte carretero. Mucho se ha hablado y escrito sobre ello, pero poco y nada se ha concretado”. Así, se hace vital tener proyectos a futuro y políticas que acompañen los mismos, es decir, “completar el plan de duplicaciones de calzadas, mejo-

Es necesario tener proyectos a futuro (AC&C)

rar las conexiones internacionales, solucionar travesías urbanas riesgosas y convertir todos los actuales caminos naturales en caminos de tránsito permanente. Es un programa para varios años”, recalcó el presidente de Consulbaires Ingenieros Consultores, Ing. Rodolfo E. Goñi. Entre los desafíos existentes para superar esta situación, es necesario tratar con criterio los aspectos de índole administrativo y presupuestario, para permitir y garantizar la continuidad de los programas y su financiamiento; por esto es importante “desarrollar nuevas metodologías de trabajo por parte de los entes, con el objetivo de hacerlas mas dinámicas y eficientes, para la elaboración y aprobación de proyectos, tercerización de inspecciones y controles, etc. Las empresas en este sistema globalizado deben insertarse con herramientas y metodologías aceptadas mundialmente (nuestra firma cuenta con la certificación ISO 9001 de Control de Calidad, en sus procesos ingenerieles, y con la 14001, de Medioambiente), ya que garantizan al cliente normas de cumplimiento internacional en sus productos. Las acreditaciones son muy valoradas internacionalmente y nos han permitido insertarnos en mercados fuera del país, pero en la Argenti-

na, los entes estatales no las valoran ni dan importancia, a pesar que son los principales beneficiarios”, comentó el gerente de MC Servicio de Consultoría, Ing. Juan Carmona Palau. También, entre los desarrollos básicos necesarios está “propender a una red más extensa y segura, mantener y mejorar los caminos existentes, impulsar y mejorar más los caminos rurales, entre otros. La ingeniería argentina, se encuentra preparada para atender todos los servicios necesarios. Para su logro desde los proyectos, las inspecciones y las auditorías de obras. En este sentido, entendemos que el área vial requiere un enfoque totalizador donde la calidad de los proyectos, las inspecciones hasta los planes de mantenimiento, se alimenten desde la ingeniería, no sólo para lograr obras más durables sino, más seguras y económicas”, opina el Ing. Adolfo Guitelman, de Estudio Guitelman. Debido a la dinámica vial, los especialistas proponen crear accesos a las grandes zonas aisladas que existen en la Argentina, donde se generan recursos que deben ser trasportados hacia los centros de distribución para potenciar la economía local y nacional; además, actualizar a las empresas para estar a la vanguardia y dar soluciones concretas. “Hoy el propósito consiste

Financiamiento: ¿hay o no hay?

Para los especialistas, un tema vital es el financiamiento de la obra vial, que en la actualidad recibe créditos, pero que resultan insuficientes frente a las necesidades, que son mayores. Según Domé “el financiamiento es discontinuo y los programas con formas de dientes de sierra (altas y bajas sucesivas), impiden consolidar grupos técnicos dotados de todo el equipamiento necesario, aunque se ha conseguido mantener la actividad en los últimos años”. En la misma línea el ingeniero Carubín refiere que “las entidades multilaterales de crédito (BID, CAF, Banco Mundial, etc.), los recursos propios del presupuesto nacional, el producido de los ingresos por cobro de peaje de concesiones viales, que en la ciudad de Buenos Aires atiende AUSA, son fuente de financiamiento permanente para nuestras obras viales; pero evidentemente, para revertir la situación actual de deficiencia en materia de infraestructura del transporte, sería necesaria la derivación de más recursos económicos a tal fin, como también sería necesario por parte del Estado nacional y de las provincias, la correcta y rápi-

Proyecto del perilago Potrerillos en Mendoza (Ruiz y Asociados)

da utilización de los recursos disponibles”. Asimismo, Moreno recalcó que en los últimos años se han licitado una importante cantidad de obras con diferentes fuentes de financiamiento. “Sin embargo, pueden observarse en la actualidad sensibles atrasos en los pagos, lo cual de profundizarse puede llevar al estancamiento de muchas obras, provocando indeseables rescisiones de contratos o renegociaciones de los mismos, prolongando los tiempos de ejecución y de entrada en servicio de la obra en cuestión. Por esto, aquello que se licite debe tener totalmente asegurado su financiamiento,

de forma que pueda exigirse el cumplimiento de los contratos pactados”. Pero, con un país diverso en su topografía y con una densidad poblacional reducida, “no es tan importante determinar el origen de los fondos como contar con un plan bien fundado y asegurar luego el flujo de caja. Para ello, todas las fuentes son legítimas: impuestos a los combustibles de uso vial, peajes, aportes del Tesoro, contribuciones por mejoras, gravámenes a insumos, etc.”, señalaron desde Consulbaires. Como opción complementaria de financiamiento o para pagar una obra, los profesionales concordaron en que,

con un estudio previo a cada caso particular, la instrumentación del sistema de peajes es positiva si se realiza en rutas con altos volúmenes de tránsito; es “una herramienta que bien utilizada e implementada puede materializar obras que de otra manera no se pueden financiar. Principalmente, en las de mantenimiento que en el país revisten una real necesidad, tanto para la preservación de la inversión de la infraestructura existente como bien del Estado y como de la seguridad vial, segunda causa de muerte en nuestro país. Asimismo, el cobro de peaje en una vía donde no se efectúen las mejoras necesarias es altamente perjudicial y una estafa a los usuarios de la misma y a la comunidad en su conjunto”, afirmó el vicepresidente de AC&C. Sin embargo, para el socio gerente de Incociv, “la red vial argentina se construyó durante 60 años con fondos de los combustibles, y en gran parte de los países desarrollados las autopistas no tienen peaje y se solventan con impuestos genuinos. El problema que ha llevado a las vialidades provinciales a perder sus fondos genuinos de los impuestos específicos (combustibles), debería resolverse y dejar los peajes solo para obras nuevas, alternativas a las de la red”. También, como modo de financiamiento o inversión se plantea el acceso de las iniciativas privadas, pero que para llevarse a la práctica debe contar con fuente de recursos y financiamiento privado. Según Carubín, “hasta el momento este régimen de iniciativa privada no produjo los resultados esperados, constituyendo un régimen

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en caminos más seguros y económicos, actualizándonos permanentemente mediante la adquisición de software y la participación de nuestro personal en los encuentros del sector. Por esto y como estímulo a la investigación vial estamos ofreciendo el primer premio al mejor trabajo que se presentó al XV Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito”, señaló Goñi.

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de muy escasa efectividad y la empresa no ha intervenido en proyectos bajo este régimen”. En este sentido, algunos profesionales entrevistados aportaron que actualmente, la iniciativa privada en lo referente a la obra pública está supeditada a las políticas de Estado, por lo cual, poco o nada se desarrolla en este sentido. Con otro criterio, el ingeniero, Goñi comentó que “la iniciativa privada ha demostrado su eficacia. Nuestros clientes son tanto oficiales como privados y hemos participado como proyectista en iniciativa privadas para concesiones de rutas (rutas nacionales 5 y 7)”; en concordancia con lo anterior, el gerente de MC Consultoría refirió que esa empresa en particular, “desde hace 20 años desarrolla continuamente proyectos de iniciativa propia y a riesgo, ofreciéndolos a entes y empresas privadas para tratar de obtener financiamientos. El problemas de las obras viales es que, una vez establecidas las necesidades, se presenta la no posesión de proyectos suficientemente precisos que permitan valorarlos en cuanto a su concep-

ción vial, ingenieril, económica y ambiental, y a partir de esta situación, no pueden obtenerse financiamientos, a pesar que muchas veces están disponibles en los entes internacionales. Es por ello que destinamos gran parte de nuestras inversiones en proyectos a futuro, que de tener éxito, recién obtendrían la retribución por el trabajo. Estas iniciativas se han aplicado ya en diferentes provincias”. Todos son iguales

Como ciudadanos con el mismo derecho en el suelo argentino, las redes viales que unen a los municipios en el país, deberían estar en buen estado para que la calidad de vida fuera igual a la que se genera por este aspecto en las grandes ciudades. Además, permitir la promoción de los productos locales y cubrir su demanda a consumidores nacionales y del mundo, habría eficiencia en la entrega y menor costo en el trasporte. Sin embargo, en el país, “todas las redes terciarias están requiriendo una actualización y un verdadero esfuerzo en su

mantenimiento, dado que muchos municipios no cuentan con los recursos para encararlos sin ayuda de las provincias o del Estado nacional; demás está decir que el estado de los caminos afecta la calidad de vida de los habitantes, y también tiene un importante impacto económico para la comunidad toda, pues las mercaderías transitan por la extensa red de todo el país”, comentó Guitelman. Las redes terciarias dependen según el caso de los municipios o de las vialidades provinciales, cuyos recursos para la creación y mantenimiento de caminos es escaso. Por esto, “en ge-

Ruta Nacional 14 en Corrientes (Ruiz y Asociados)

neral no satisfacen los requerimientos de los usuarios, aunque esta situación no es uniforme en todo el país. En cuanto a las zonas norte y oeste del país, adolecen de una falta total de conservación y menos aún de un plan de mejoras. Es importante destacar que los municipios en general carecen de capacidad técnica y económica para encarar este tipo de obras y en general lo poco que se realiza es por convenios con las vialidades provinciales, que son las que en general mantienen las redes terciarias. Esta realidad lleva a que en las épocas estivales encontremos serios problemas de comunicación e incluso aislamiento de poblaciones, debido al precario estado de estas vías”, sentenció Moreno. Igualmente, la infraestructura de las autopistas urbanas y la construcción y mantenimiento de caminos rurales aptos para sacar la producción agrícola y ganadera hacen a la integración nacional y a un sostenimiento de las economías regionales. “Las primeras deben estar integradas en programas de transportes metropolitanos

Espacio profesional El Consejo Profesional de Ingeniería Civil responde con referencia a la actualidad vial nacional.

¿Qué desafíos tienen los profesionales del sector? Tienen dos: el primero, construir caminos más seguros y el segundo, ampliar la capacidad de nuestras rutas de tal manera que ellas vayan absorbiendo el aumento de los volúmenes de tránsito que conllevan el progreso y el desarrollo de los países, sin que disminuya el grado de seguridad alcanzado y su nivel de servicio obtenido. A su vez, hay desafíos no tan generales pero que apuntan a mitigar los problemas técnicos y los impactos que causan determinados conflictos en la población, como son la optimización de la implementación y gestión de políticas de tránsito; el incremento de la eficiencia en la gestión operativa; la capacidad y la respuesta ante inci-

dentes y accidentes; la resolución de los tiempos de viaje; la disminución del uso del combustible y su impacto en el medio ambiente urbano y finalmente, un desafío no técnico, que es la búsqueda constante de fuentes de financiamiento genuinas. Se debe ser además muy cuidadoso en la cantidad y calidad de los proyectos que se encaran, con el fin de seleccionar sólo aquellos que demuestren un aporte sustancial al bienestar general. ¿Cuál es la situación del financiamiento para obras viales? El mantenimiento, ampliación y modernización de las red troncal de caminos requieren de una importante masa de recursos, razón por la cual la Dirección Nacional de Vialidad cuenta con un financiamiento mixto compuesto, por un lado por recursos propios y por otro, por fondos del Tesoro Nacional, del Fondo Federal de Infraestructura Regional (FFIR), del fideicomiso creado por el decreto 976/ 01 (tasa sobre el gasoil) y de organismos Internacionales de crédito (BIRF y BID). Por otra parte, el Ministerio de Planificación Federal, Inversión

Pública y Servicios ha llamado a licitación en el corriente año para otorgar la concesión para la construcción, mejoras, reparación, conservación, ampliación, remodelación, mantenimiento, administración y explotación mediante el sistema de concesión por peaje de los corredores viales nacionales, contemplando ocho corredores viales, cuya longitud alcanza a los 7620 kilómetros, por un plazo de seis años contados a partir de la fecha de toma de posesión. Quienes resulten adjudicatarios de los corredores estarán a cargo de obras nuevas y Obras de Refuerzo de Infraestructura (ORI) por las cuales recibirán pagos directos por certificados. Está prevista la realización de 105 obras de seguridad y de 13 obras de ampliación de capacidad. Es decir, que también el sistema de peaje constituye una interesante fuente de financiamiento en todos aquellos casos donde los volúmenes de tránsito lo justifiquen. ¿Cuál es la demanda de profesionales en este sector? Desde el segundo semestre de

2008 y en lo que va de 2009, el mundo sufre los efectos de una crisis global que, en mayor o en menor medida, esparce sus efectos a todos los rincones del planeta. En nuestro país, desde la llegada de los primeros efectos de la crisis, se planteó la necesidad que desde el Estado se diera impulso a la ejecución de obras públicas que sirvieran para mantener el empleo directo y el nivel de actividad de la economía. Creemos, como lo hace la Asociación Argentina de Carreteras, que frente a la crisis, la respuesta es la generación de obras que marquen un ciclo continuado e incentivado de crecimiento de la inversión pública y privada. La efectivización de los planes viales en desarrollo ha llevado a una demanda inusitada de especialistas en el área vial y hoy es posible afirmar que existe una demanda insatisfecha en dicha área, tanto en lo que se refiere a la parte de proyecto como de obra, por lo que un nuevo egresado del sector consigue empleo rápidamente.

¿Y la seguridad?

Otro aspecto para igualar a los ciudadanos como tales, es el de la seguridad que proveen las rutas a la hora de ser transitadas, más cuando, lamentablemente, la Argentina es un país líder en el mundo por la cantidad de muertos por accidentes de tránsito por año (8205 muertos en 2008, con un promedio diario de 22 y un promedio mensual de 683 víctimas, según informa la Asociación Civil Luchemos por la Vida). Así, hay una concordancia desde las consultoras en que cada trabajo encargado implica desde el mismo momento del concepto original del proyecto y a la hora del

Acceso a Veladero: Peñasquitos (Ruiz y Asociados)

realizar el contrato las aplicación de normas nacionales e internacionales de seguridad en general y en particular que se especifican en el mismo y que durante la obra sean inspeccionadas y auditadas. Para Moreno, “un problema de seguridad, no se soluciona por ejemplo con señalamiento, sino que es fundamental rever la situación para eliminar el o los puntos conflictivos. Un trazado que cumpla con las normas de diseño en todos sus puntos puede ser inseguro, sino se siguen criterios homogéneos y se diseñan elementos imprevistos en el mismo”. Aunque la seguridad vial no depende sólo de la obra, sino de quien la usa y cómo lo hace, en la actualidad las empresas e ingenieros apuntan a caminos seguros: esa es la meta. Por

esto, Consulbaires, cumpliendo un contrato con Vialidad Nacional para llevar un tramo de una ruta nacional (Nº 35 en la provincia de La Pampa) a nivel de Modelo de camino seguro, con atención a la normativa actual en la materia. Con un mercado cambiante, exigente y competitivo, las empresas de consultoría deben aplicar diferentes estrategias para seguir en el camino del progreso. Para el ingeniero Guitelman, “la consultoría vial del país es excelente y tiene una importante oferta exportable no sólo a Sudamérica, sino al Caribe, donde trabajamos. La demanda del mercado nacional debería crecer a la par de las nuevas redes viales por proyectar y debemos decir, que las nuevas empresas del rubro no

tienen una tarea fácil de crecimiento en este sentido, pues la demanda es muy baja, en comparación con la oferta que tienen empresas con importantísimos antecedentes y experiencia”. Sin embargo, según señala el ingeniero Domé, “el Compre Nacional ha sido una gran herramienta para la consolidación de nuestras empresas, pero los préstamos de organismos internacionales prevén la participación de empresas extranjeras, generando en algunos casos una competencia desigual, frente a la capacidad de subsidio desde el exterior de algunos grupos que han visto disminuida la demanda en sus países de origen”. Por su parte, el ingeniero Goñi destaca: “la participación de consultoras extranjeras es una solución para casos muy especiales y siempre en asociación con una firma local, donde sí se experimentara un crecimiento gradual de la demanda interna y la consultoría propia estaría en condiciones de satisfacerla”. Finalmente, en paralelo con la oferta internacional de consultoras en la Argentina, las nacionales salen a mostrar su trayectoria: “estamos situados perfectamente en estándares internacionales en la materia, pudiendo competir directamente con empresas del primer mundo; de hecho, son varias las empresas locales que intervienen en proyectos en Sudamérica y el resto del mundo. Y si el crecimiento de la actividad en el futuro cercano se da con los índices de los últimos cinco años, el mercado nacional puede sin problemas absorber el ingreso de nuevas empresas de consultoría”, vaticinó el ingeniero Carubín.

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ya que la solución al tránsito urbano no son más y más vías de ingreso de los vehículos a las ciudades, sino la complementariedad de los sistemas. Y los caminos para la producción agrícola deberían ser prioritarios, pensando en la solución de pavimentos para toda condición climática y en los casos en que no se justifiquen los dos carriles, adoptar la solución de otros países, caminos pavimentados de una trocha”, comentó Domé. Se debe trabajar en varios aspectos al mismo tiempo y cubriendo todos los frentes. Los expertos señalaron que las nuevas autopistas urbanas en el actual contexto no dan solución a los problemas de trasporte (excepto y como ejemplo la futura autopista Ribereña) y para resolverlos es necesario consolidar otros medios masivos de transporte y generar caminos aptos para fomentar la producción sin tener que en construir costosas autopistas urbanas.

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De las aulas al trabajo profesional

Proyecto de alumnos UNR: by pass de la Av. Francia en Rosario

Si bien existen consultoras que tienen convenios con algunas universidades, para el primer contacto de los estudiantes con una actividad laboral, las instituciones con carreras afines del área de la vialidad, tienen diversas propuestas para lograr que sus egresados salgan mejor capacitados para enfrentar el reto profesional. Pero para encarar las directivas de este tipo de carreras, debe saberse cuáles son los desafíos que plantea la vialidad argentina y cómo desde las aulas pueden ofrecerse soluciones. “Pasa por dar un adecuado mantenimiento a la red vial tanto urbana como rural, mediante estructuras que garanticen los fondos de conservación en forma independiente de los vaivenes

políticos nacionales y provinciales. La falta de inversión causa altos costos de rehabilitaciones, de accidentes y de operación, como los que posee la Argentina. La currícula de las carreras de ingeniería civil de las diferentes universidades nacionales, y en especial la de la UTN Facultad Regional La Plata, busca insertar la problemática vial desde la visión expresada en donde las obras de infraestructura son participes del desarrollo sostenible de un país y de una región como lo puede ser el Mercosur”, señaló el director del LEMaC, Centro de Investigación Vial de la UTN La Plata, ingeniero Gerardo Botasso. Igualmente, para el decano de la Facultad de Ciencias Exactas Ingenie-

Otro de los trabajos de los alumnos para el proyecto

ría y Agrimensura de la Universidad Nacional de Rosario, Ing. Oscar Peire, es necesaria una adecuada gestión de los escasos recursos disponibles. Esto implica varias cuestiones fundamentales; una de ellas es la optimización de las acciones a realizar aplicando métodos y tecnologías acordes con los avances de los conocimientos en las áreas específicas. La facultad ofrece la posibilidad de capacitación en estos aspectos, tanto en el grado como en cursos de posgrado que se dictan en la maestría en Ingeniería Vial y en el doctorado en Ingeniería. Además, a través de nuestra fundación, que opera como unidad de vinculación tecnológica, el cuerpo de profesionales brinda asesoramiento y

realiza trabajos para terceros mediante convenios específicos”. En cuanto al tema del financiamiento de las grandes obras, que también preocupa a las consultoras, “éste se necesita para proveer principalmente la seguridad en las rutas, la comodidad y el confort a los usuarios. Muchos han sido los proyectos que han circulado por el imaginario social como los 10.000 kilómetros de autopistas del denominado Plan Laura; pero, sin lugar a dudas, un plan estratégico de infraestructura vial debería ser planteado integrando al sector estatal y privado. En este sentido, la universidad pública como consultor preferencial del Estado está en condiciones de ofrecer todos sus conoci-

la vía, a fin de llevar a cabo las acciones correctoras para evitar futuros accidentes. Si las vías se encuentran en desarrollo, puede aplicarse el concepto de auditoria, pero mediante su empleo desde el desarrollo del proyecto. Todo esto dentro del marco que la Ley Nacional de Tránsito 24.449 y las normativas nacionales vigentes”. Como tema complejo, debe enmarcarse dentro de las normas y ser estudiado en profundidad; algunas normas a las que hacen referencia los profesionales son la ley Nº 26.363 que crea la Agencia Nacional de Seguridad Vial, reglamentado por el decreto 1716/08, “allí, intervinieron, en sus distintas instancias, expertos de universidades del país y están los instrumentos necesarios para un verdadero plan de seguridad vial. La ingeniería vial ha aportado sus especialistas de grado y posgrado, conformando equipos interdisciplinarios que abordaron la problemática de la seguridad vial desde un enfoque sistémico”, dijo Paz. Más que un título

Sobre una matrícula completa cada año en las diferentes facultades de Ingeniería y carreras afines en el área vial, las estadísticas señalan que entre el 20 y el 30% del alumnado culmina sus estudios en los plazos acordes a la planificación de la carrera y varía según la demanda del mercado; un factor clave durante el aprendizaje, es contar con equipamiento moderno y las prácticas tanto en laboratorios como de campo que permiten al alumno estar cerca de los cambios en su profesión (ver Universidades). “La

Universidades - LEMaC (Facultad Regional La Plata, Universidad Tecnológica Nacional): Trabaja las áreas de proyectos de I+D, Materiales Viales, Medio Ambiente y Obras Civiles, Estudios de Transito y Transporte y Materiales de Construcción y Estructuras. Tiene seis laboratorios, presupuestos propios y subsidios. Los alumnos realizan prácticas y participan en el asesoramiento a organizaciones nacionales, provinciales y municipales del quehacer vial y a empresas del sector. Cuenta con un programa de becas de investigación cada año; pasantías; intercambio con universidades del país y del exterior y los graduados pueden optar por becas de maestrías y doctorados a desarrollarse en el LEMaC o con otros centros universitarios. - Facultad de Ciencias Exactas y Tecnológicas, Universidad de Santiago del Estero: Posee laboratorios para ensayos de suelos, agregados, hormigones, asfaltos y equipamiento para ensayos no destructivos en calzadas. Dicta la maestría en Ingeniería Vial en convenio con la

carrera de ingeniería civil tiene prestigio del que toda la comunidad de nuestra institución se enorgullece; es la única ingeniería civil de la Argentina en obtener un puntaje de excelencia en el proceso de evaluación al que fue sometida por el órgano nacional habilitado; su director, el ingenie-

Universidad Nacional de Rosario y cuenta con pasantía con distintos organismos estatales y privados, donde conc u r r e n alumnos de Oscar Peire, decano de la las carreras facultad rosarina de Ingeniería Vial e Ingeniería Civil. Planea crear carreras de posgrado en el área Vial y de Hidráulica. - Facultad de Ciencias Exactas Ingeniería y Agrimensura Universidad Nacional de Rosario: Tiene dos sectores específicos relacionados con el área vial: el Instituto de Estudios de Transporte y el Laboratorio Vial del Instituto de Mecánica Aplicada y Estructuras (IMAE), donde los alumnos desarrollan prácticas, tienen pasantías en trabajos de investigación y otros convenios con organismos nacionales y extranjeros. Realizan visitas técnicas a obras viales

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mientos, investigaciones y recursos humanos para llevar adelante dicho plan”, señaló el vicedecano de la Facultad de Ciencias Exactas y Tecnológicas de la Universidad de Santiago del Estero, ingeniero vial Héctor Rubén Paz. Para los docentes, los problemas en la infraestructura vial en el país son evidentes y se tratan dentro de las aulas. “Como centro de investigación vial se busca que la planificación de las obras considere su interrelación con otros modos de transporte tales como puertos y sus accesos, aeropuertos, ferrocarriles y vías fluviales. Hace falta repensar el transporte y la complementariedad de su distribución por las distintas alternativas, para que las obras viales no se vean sobresolicitadas, colmadas en su movilidad y para que los recursos sean asignados en base a una planificación en red que apunte al desarrollo equitativo y eficiente de todas las regiones del país”, aporta Botasso. Otra área que se trabaja en las cátedras, es la seguridad vial; allí se definen varios aspectos, que comenta el director del LEMaC: “si las vías urbanas y rurales están materializadas en cierto grado o en desarrollo; si están ya materializadas, entonces la intervención planificada puede darse mediante la disminución de los puntos negros, es decir aquellos que presentan una siniestralidad mayor a lo estadísticamente esperable, y al aumento de los puntos blancos, con siniestralidad por debajo de la esperable, o a través de las auditorias de seguridad vial para detectar aquellas situaciones potencialmente peligrosas en

ro Jorge Adue, trabaja junto con los docentes y alumnos para introducir innovación en el proceso de enseñanza/aprendizaje, con resultados satisfactorios para la formación de los estudiantes”, recalca Peire. Con apoyo en los últimos años desde el Estado nacional, mediante la

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implementación del programa Promei de Fortalecimiento de la Enseñanza de la Ingeniería, “las universidades argentinas han recibido un aporte como hace muchos años no se tenía, en cuanto a financiación para mejorar aquellos puntos que no permitían consolidar la modernización. Esto ha sido desarrollado por la Secretaría de Políticas Universitarias de los ministerios de Educación y de Ciencia y Tecnología. El aporte de este último ha sido muy provechoso y marca la visión estratégica que se posee en el país de la necesidad de potenciar las carreras técnicas”, dijo el director del LEMaC. En cuanto al trabajo mancomunado junto con sus provincias, las instituciones ofrecen soluciones a los problemas mediante asesoramiento y desarrollo de programas de infraestructura tanto en el país como en el exterior. Además, “mediante la inserción de nuestros docentes en las distintas reparticiones gubernamentales y empresas privadas del medio la interacción es permanentemente con las problemáticas viales dando soluciones desde lo académico y por otro lado, se suscriben convenios con el gobierno de la provincia para trabajar conjuntamente a través de equipos técnicos”, señaló el ingeniero Paz. Finalmente, frente a la demanda del

mercado de profesionales en el área vial, los docentes confirmaron que siempre requiere de técnicos y especialistas en temas viales, y que los profesionales egresados de las universidades argentinas tienen una posición de preferencia en otros países. “Es fundamental la acción de los centros de investigación, que generan y potencian nuevos conocimientos dentro de la especialidad, a fin de que la brecha entre lo que se enseña y lo que es el mercado laboral sea la mas pequeña posible. El mercado necesita de profesionales que manejen nuevas tecnologías como las tecnologías inteligentes ITS, sistemas de concesiones viales, nuevos materiales y nuevas técnicas constructivas, que comprendan los sistemas de control de calidad y lo apliquen en las auditorias de obras, entre otros”, concluyó Botasso

Quién es quién - AC&A S.A.: 10 años de constante crecimiento. Termina 2009 con plena actividad y tiene asegurados trabajos que cubren 2010. En los últimos dos años triplicaron la cantidad de personal estable. También, trabajan en el exterior - Consulbaires S.A.: evoluciona constantemente en el área vial como principal rubro. Tiene cubierta la actividad de 2009 y trabaja a pleno con confianza en el Juan Carubín, futuro del país. Considera a la ingeniería como la he- vicepresidente de AC&A rramienta fundamental para el progreso de un país - Estudio Guitelman S.A.: ha tenido un crecimiento constante en los últimos 10 años y proyecta potenciarlo en los próximos, ya que el país necesita mejores y más seguros proyectos e inspecciones que aseguren la calidad de las obras que son de la comunidad - Incociv S.R.L.: mantiene un crecimiento sostenido en los últimos 10 años, tiene plena actividad en 2009 y espera continuar con el nivel de certificación en los primeros meses de 2010. Señala la falta del lanzamiento de más programas de proyectos que se vayan preparando para gestionar el financiamiento de obras (biblioteca de proyectos), teniendo en cuenta que el costo de la preinversión es apenas de unos puntos sobre el costo de las obras - MC Servicio de Consultoría S.R.L.: en los últimos diez años ha elaborado y concretado proyectos viales, aunque ha decaído un poco en los últimos tiempos. En particular, en un futuro inmediato, no se avizoran grandes mejorías - Ruiz & Asociados Consultora S.R.L.: ha tenido un crecimiento sostenido en los últimos diez años, se ha equipado con tecnología y un plantel profesional capacitado en tareas de proyectos, supervisión de obras, controles de calidad, topografía, etc. Puede existir en el resto de 2009 y 2010 un amesetamiento, aunque, guardan ciertas esperanzas que esto no suceda

Proyecto de doble vía de acceso Sur a Mendoza (Ruiz y Asoc.)

Autopista Presidente Perón: nuevo anuncio para concretar el proyecto Dentro del marco del plan Obras para Todos los Argentinos, el gobierno nacional relanzó el proyecto de la construcción de la autopista de vinculación Parque Presidente Perón, que conectará el acceso Norte a la ciudad de Buenos Aires con la autopista Buenos Aires - La Plata y el camino de Buenos Aires. Según lo dispone el decreto 156/09, la obra será otorgada bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, mediante el procedimiento de licitación pública en el marco de la ley 17.520, modificada por su similar 23.696, comprendiendo la construcción, mejoras, reparación, conservación, ampliación, remodelación, mantenimiento, administración y explotación. El relanzamiento de la obra fue anunciado por la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, quien destacó que la obra “constituirá el tercer anillo para aliviar el tránsito y dar seguridad” y que la construcción de esta autopista “modifica estructuralmente el perfil de circulación de la región metropolitana que es la más densamente poblada de la República”. La obra

Como se dijo, el proyecto de la autopista Parque Presidente Perón contempla la construcción, mantenimiento, administración y explotación en concesión de un tercer anillo que vincula el acceso Norte a la ciudad de Buenos Aires con la autopista Buenos Aires - La Plata. La obra tendrá un plazo de construcción de tres

años y representará una inversión aproximada de 1800 millones de pesos. Esta vía constituirá la tercera vinculación perimetral del área metropolitana y tiene una longitud de 117 kilómetros; comprende la rehabilitación del Camino del Buen Ayre (tramo I de 23 km) y el tramo II: acceso Oeste - autopista La Plata-Buenos Aires, obra nueva de 94 kilómetros, que incluye dos calzadas de dos trochas cada una y calzadas colectoras. Asimismo, abarca la construcción de 13 distribuidores con las principales vías radiales como el acceso Oeste; la ex ruta nacional Nº 7; la ex ruta nacional 200; el acceso al barrio 20 de Junio; la ruta nacional Nº 3; la autopista Ezeiza - Cañuelas; la ruta provincial 58; la ex ruta nacional 210; la ruta provincial 53; la ruta provincial Nº 2; el camino Parque Centenario y la autopista Buenos Aires – La Plata. Se prevé además, la construcción de 40 puentes sobre calles y cursos de agua y 15 pasarelas peatonales. La vía conectará 15 municipios de la provincia de Buenos Aires: - San Isidro - General San Martín - Tres de Febrero - Hurlingham - Ituzaingó - Merlo - La Matanza - Ezeiza - Presidente Perón - San Vicente - Florencio Varela - Berazategui - La Plata - Ensenada

Conectividad

Indirectamente la autopista mejorará además la conectividad de los partidos de Tigre, San Fernando, San Miguel, Moreno, Marcos Paz, Cañuelas, Esteban Echeverría, Almirante Brown y Berisso y el proyecto intentará una disminución del tránsito pesado en el corredor ribereño porteño y en la ruta provincial 4 (Camino de Cintura). Su ejecución beneficiará en forma directa e indirecta a más de seis millones de personas y permitirá un mayor desarrollo urbanístico del conurbano bonaerense. La obra contará con todas las medidas de seguridad de acuerdo a diseños internacionales en lo que hace de defensas y señalización, horizontal y vertical. Además de: - Un sistema inteligente para tránsito y para detección de niebla - Iluminación de los distribuidores y varios tramos de calles colectoras - Forestación a lo largo de la traza, zonas de recreación, una por cada municipio e implementación de medidas de mitigación, de acuerdo con el plan de manejo ambiental a desarrollar - Dos destacamentos policiales y móviles de las fuerzas de seguridad y estaciones fijas y móviles para pesaje de camiones - Areas de peaje, troncal y en ramas. Servicios al usuario: red de llamadas de urgencia; postes SOS; servicio mecánico y de seguridad vial

Obras en la red vial riojana El administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, Ing. Nelson Periotti, recibió al gobernador de La Rioja, Luis Beder Herrera, oportunidad en la que dialogaron sobre las rutas nacionales 40 y 76, que conducen al paso internacional Pircas Negras, como así también sobre la provincial Nº 15, entre otros temas. La reunión se realizó en la casa central de Vialidad Nacional en la ciudad de Buenos Aires, poco antes de terminar setiembre y el administrador de la Dirección de Vialidad de la provincia de La Rioja, Ing. Miguel Angel Bertolino, también participó del encuentro. Periotti destacó que las obras “favorecerán a la integración territorial como así también al intercambio comercial y a la actividad turística. De la misma manera, le aportarán fluidez a la circulación vehicular y contribuirán con la seguridad vial”. Por su parte, Beder Herrera explicó que en el encuentro abordaron las alternativas para la pavimentación de los 55 kilómetros restantes del paso internacional Pircas Negras, que vincula la Argentina con Chile. En tal sentido, el gobernador riojano agregó que “el paso de Pircas Negras es clave para trasladar la producción riojana hacia Chile para luego ser transportada desde los puertos del Pacífico”.

Los tres participantes de la reunión

INFORME

Una iniciativa privada cruzará los Andes con un túnel Hugo Eurnekian dice que “el Corredor Bioceánico Central es económica y financieramente viable. Cruzar la cordillera demandará una inversión de tres mil millones de dólares y tenemos el proyecto para hacerlo”.

Aeropuertos y terminales de carga en la Argentina, Ecuador y Uruguay; perfeccionamiento de la agroindustria y la producción de biodiésel; así como la exploración y explotación de hidrocarburos y la construcción de centrales hidroeléctricas en la Patagonia, son algunas de las áreas de negocios del extenso portfolio de Corporación América, que ahora quiere desarrollar el Corredor Bioceánico, cruzando la cordillera de los Andes con un túnel de 52 kilómetros. “Se trata de un proyecto que supera los pedidos y expectativas de los estados argentino y chileno, para que el paso por la cordillera sea rápido, eficiente, con mayor capacidad y exento a los factores del clima”, explicó a EL CONSTRUCTOR Hugo Eurnekian, vicepresidente de la compañía y responsable del proyecto, aclarando que “el proyecto, comparable únicamente con los dos túneles que se construyen actualmente en los Alpes suizos, básicamente consiste en la construcción de un largo túnel bajo la montaña y la

puesta en marcha de un tren eléctrico que unirá ambos países. De esta manera, permitirá cumplir el anhelo de contar con un canal directo hacia el mercado asiático: en sus Hugo Eurnekian vagones se podrán transportar hasta 30 millones de toneladas anuales de carga en una primera etapa”. En relación con la infraestructura del transporte en la Argentina, el grupo tiene su experiencia consolidada, construyendo y administrando hoy unos 1300 kilómetros de rutas entre Córdoba y Buenos Aires. Pero un túnel hasta Chile, ¿es posible? Según Eurnekian, “el Corredor Bioceánico Central es económica y financieramente viable”. ¿Qué es el Corredor Bioceánico y qué importancia tiene?

La construcción modular prevista

El Corredor Bioceánico Central es un paso interoceánico que establecerá un nuevo nivel de integración física y comercial entre el océano Pacífico y el océano Atlántico, tanto en capacidad como en confiabilidad. Propone una solución fundamental para el crecimiento de la región, con fuerte impacto en la expansión de las economías y de las naciones. La importancia estratégica de la cuenca del Pacífico en la economía mundial, vuelve urgente en América del Sur la necesidad de contar con una salida segura y confiable hacia ese océano. Y hoy no hay una conexión física eficiente, ya que la cordillera de

los Andes, con sus 7200 kilómetros de longitud y 4400 metros de altura promedio, actúa como barrera. ¿Cómo es hoy esa conexión? El 83% de la carga que circula entre ambas bandas del cono sur viaja por mar, utilizando rutas más largas y costosas. ¿Y Cristo Redentor? El Paso Internacional Cristo Redentor no es hoy una alternativa confiable, pues el clima de alta montaña lo cierra de 45 a 60 días por año entre mayo y octubre, no permite optimizar la planificación logística de las em-

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presas y su capacidad vial está próxima a la saturación, ya que la abrupta geografía no permite ampliaciones graduales. Entonces, ¿la alternativa sería un túnel? Considerando la compleja geografía de la zona, para lograr un aumento relevante en la capacidad de transporte y menores costos, y para evitar los cortes causados por el clima, se requiere de un túnel de baja altura que permita la circulación de un tren eléctrico. La conveniencia de un túnel ferroviario está definida tanto por la mayor eficiencia que implica el ferrocarril en términos de costos y tiempos como por la gran longitud del túnel. Así, el proyecto que presentamos resuelve el paso Cristo Redentor con el Corredor Bioceánico Central, que incluye: - Un túnel de baja altura de 52 kilómetros, garantizando menores costos y tiempos y su operatividad durante todo el año - Un ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga que representa una solución a largo plazo, ya que podrá transportar hasta 30 millones de toneladas por año - Un sistema abierto Atlántico - Pacífico de trocha única, totalmente multimodal, para el transporte de todo tipo de carga El Corredor Bioceánico Central, en sólo 204 kilómetros, resuelve el punto más débil del eje Mercosur – Chile, salvando el cruce de los Andes con una solución técnica de punta. Con solo medir los efectos directos, sabemos que el Corredor Bioceánico Central será enormemente beneficioso para la región. ¿Pareciera ser una obra determinante para el comercio exterior del

guridad. El proyecto prevé su expansión a largo plazo, acompañando el crecimiento de la demanda, considerando que potenciará la expansión comercial desde Chile hacia Europa, Africa y Brasil y desde la Argentina y Brasil hacia Estados Unidos, Asia y Oceanía, aprovechando las rutas más rápidas y económicas. ¿Cuándo podría ser inaugurada la obra? En 2020, luego de más de 8 años de construcción, se inauguraría el Corredor Bioceánico Central para satisfacer una demanda inicial de 10 millones de toneladas al año, pudiendo transportar hasta 15 millones.

Corte esquemático de la conexión prevista

Mercosur? Esta obra traerá beneficios a un área de más de 3 millones de kilómetros cuadrados y una población de 126 millones de habitantes, que representa el 48% del total sudamericano, donde se genera el 70% de la actividad económica continental. Es enorme el potencial que representa, considerando sólo el fuerte desarrollo de Brasil, los recursos naturales de la Argentina y la ventaja estratégica de Chile, como país puente del Mercosur desde y hacia el Pacífico. En ese caso, ¿el proyecto preverá su propia ampliación? El Corredor Bioceánico Central está diseñado para hacerse cargo del incremento de la demanda a largo plazo porque ofrece un ferrocarril desde la localidad de Los Andes (Chile) hasta Luján de Cuyo (Argentina) de 204 kilómetros: un túnel de baja altura de

52 kilómetros de longitud, desde Río Blanco (Chile), a 1544 metros sobre el nivel del mar, hasta Punta de Vacas (Argentina), a 2435 metros sobre el nivel del mar; pendientes menores al 2%, garantizando el cruce de la cordillera en menos de 4 horas, menores costos por tonelada y la unificación de aduanas y trámites fronterizos.

¿Qué queda para las demás etapas? En la siguiente etapa se sumará una segunda vía en los tramos de cielo abierto, aumentando la capacidad hasta 18 millones de toneladas al año. En la tercera etapa se agregará un segundo túnel, aumentando la capacidad a 30 millones de toneladas al año. Desde este punto, agregando material rodante, se continuará aumentando gradualmente la capacidad hasta 70 millones de toneladas al año.

¿Cómo se planteó el tendido ferroviario? Con estaciones multimodales de última generación, para transportar todo tipo de carga y sus combinaciones: camiones con conductor, contenedores, graneles sólidos y líquidos, de un lado a otro de los Andes, a través de infraestructuras ferroviarias de trocha ancha a ambos lados de la cordillera, que permitirá a una misma formación unir cualquier combinación origendestino entre ambos océanos, proporcionando enormes mejoras en eficiencia energética, medio ambiente y se-

La crisis financiera global, ¿les ha afectado el acceso al crédito? Hoy no estamos buscando financiamiento. Finalizada la etapa de realización de estudios, vendría la licitación y ahí sería cuando se vaya al mercado a buscar financiamiento. Lo que estamos haciendo en esta etapa en materia de financiamiento, es estudiar junto con las posibles entidades que financian normalmente proyectos de infraestructura de gran envergadura, cuáles son las estructuras financieras normales para este tipo de obras, y eso es lo que realizamos en los estudios de factibilidad.

asiático. Además, la tasa de accidentes en este cruce actual crece aceleradamente. El paso permanece cerrado entre 45 y 60 días al año por problemas climáticos y estrangula el tránsito y, para ampliarlo y solucionar algunos problemas, necesita de una obra de alta complejidad”, indicó Hugo Eurnekian • Vale aclarar además que el trasandi-

no permitirá que el transporte de carga, desde el Mercosur hacia Chile y el Pacífico, sea menos costoso y más previsible. Además, “el tren será impulsado por energía eléctrica, generada por una nueva represa hidroeléctrica de la zona, que es más barata que el costo del combustible y además, tiene menor impacto ambiental”, afirmó el ejecutivo

El proyecto • Además de la construcción de un largo túnel, el proyecto contempla más de 100 estaciones multimodales y la reconstrucción de la línea ferroviaria entre ambos países. La iniciativa permitirá aumentar la capacidad de transporte de carga, pasando de los actuales 5 millones de toneladas anuales, a unos 30 millones • En la iniciativa se invertirán más o menos 3000 millones de dólares, para que los dos países puedan contar con un paso estratégico: un túnel a baja altura por donde pasará un ferrocarril propulsado por energía eléctrica, disponible las 24 horas de los 365 días del año, a salvo de las inclemencias del tiempo • Según el proyecto, el corredor se construirá a unos 2500 metros sobre el nivel del mar, previendo que en menos de media hora un tren atravesará los 23 kilómetros de vías que se extenderán bajo las montañas. El túnel será de 9,5 metros de diámetro y su construcción será modular. “Es decir que se podrán edificar túneles similares en un futuro para transportar cargamentos de acuerdo al crecimientote de las exportaciones”, dijo Eurnekian • En una extensión apenas superior a los 200 kilómetros, el proyec94

to une Luján de Cuyo (Argentina) y Los Andes (Chile). En esos puntos, el trazado se empalma a redes de trocha ancha ya existentes, enlazando Santiago y Valparaíso con Buenos Aires y con San Pablo y Asunción, con cambio de trocha • Recientemente, al proyecto se sumó la Corporación Andina de Fomento (CAF) con un “rol de asesor financiero”, confirmó Enrique García, presidente ejecutivo del organismo, quien aseguró que “la CAF está interesada en participar, y hemos estado en conversaciones para ese fin” • 3000 mil millones de dólares es el costo del proyecto • 40 millones de dólares costarían los estudios para el anteproyecto del tren • Atravesar los Andes, cruzarlos bajo tierra y así dar el primer paso para desarrollar un verdadero corredor by oceánico que una a las ciudades de Buenos Aires y Valparaíso, permitirá potenciar el desarrollo comercial de la región • “Es importante destacar que, a pesar de que el paso Cristo Redentor ubicado en Mendoza es la principal vía terrestre que existe entre Chile y el Mercosur, tiene limitaciones importantes que provoca el desaprovechamiento de la creciente demanda de bienes de consumo en el mercado

Las rutas del comercio Mercosur

Las estaciones multimodales proyectadas

¿Ya realizaron los estudios de factibilidad? ¿Quién lo hizo? Los estudios de factibilidad han sido realizados por Corporación América con consultoras internacionales con experiencia en este tipo de proyectos. Se presentaron a los gobiernos de ambos países en marzo de 2009. ¿Podrían incorporarse capitales que provengan desde fuera de la región? Si bien estamos conformando el consorcio, donde ya hay acuerdos firmados con empresas importantes chilenas, argentinas, uruguayas y brasileñas; también pueden participar empresas fuera de la región, chinas, europeas, japonesas. ¿Se formó un consorcio para realizar el proyecto?, ¿quiénes lo integran? El consorcio está en proceso de conformación. Hoy participan Corporación América, José Cartellone Construcciones Civiles y Contreras Hnos., de nuestro país; Constructora Norberto Odebrecht de Brasil, Interoceánica de Chile, Mitsubishi Corporation de Japón, Comsa y Constructora San

José de España y Geodata de Italia. El proyecto está terminando la etapa de consultas de factibilidad y preparando el inicio del anteproyecto. ¿Se haría sólo con inversión privada? Sí. Este es un claro ejemplo de cómo avanzar en infraestructura a través de la iniciativa privada. Ya hemos invertido varios millones de dólares e invertiremos otros tantos más hasta que se haga el llamado a licitación. ¿Y si pierden? En ese caso, el ganador reembolsa los estudios técnicos. Vale aclarar que el consorcio iniciador tiene hasta un 5% de ventaja sobre la mejor oferta y que, como iniciador, se está obligado a entregar la información que se dispone para la elaboración de los pliegos, para luego competir contra quienes se presenten a un llamado público. Pero nosotros vemos, analizamos e intuimos que hay un interesante negocio a futuro en la prestación de este servicio y desde ya, confiamos en que ganaremos la obra

La Constitución Nacional, reformada en el año 1994, constituye el marco referencial principal, ya que introduce el artículo 41, donde se manifiesta el derecho de todos los habitantes a un ambiente sano y el deber de preservarlo. Asimismo, en el artículo 43 se establece que la acción expedita y rápida de amparo se podrá interponer en lo relativo a los derechos que protegen al ambiente. En el artículo 124 se establece que corresponde a las provincias el dominio original de los recursos naturales existentes en el territorio provincial. En cuanto al marco legal nacional se ha seleccionado un conjunto de leyes de consulta frecuente. En el marco legal provincial, se consideran las legislaciones provinciales referidas a la necesidad de presentar estudios ambientales a fin de obtener la Declaración de Impacto o Aprobación Ambiental correspondiente al proceso de Evaluación Ambiental del Proyecto. En el año 2005 se elaboró una actualización que incluyó temas relacionados con el Patrimonio Cultural y Físico, Plan de Manejo Ambiental (PMA), Gestión ambiental de la zona de camino y Control de especies invasoras y/o plagas en la misma. Este manual se denominó MEGA Actualizado Versión I - Año 2005. En el año 2007 se aprobó una actualización completa del Manual de Evaluación y Gestión de Obras Via-

INFORME

Legislación ambiental

les. Por lo tanto, se aplica el Manual de Evaluación y Gestión Ambiental para Obras Viales “MEGA II / 2007” en el ámbito jurisdiccional de la Dirección Nacional de Vialidad y en toda obra financiada por ésta, y como tal figurará en la documentación licitatoria y/o contractual de la DNV. Además los Estudios de Impacto Ambiental concluyen con Especificaciones Técnicas Ambientales Especiales que se incorporan en las Especificaciones Técnicas Particulares.

DIA DEL CAMINO 2009

El paisaje en las autopistas: los horizontes y la mirada hacia el entorno En la composición y el diseño de las redes de comunicación, es importante analizar el fuerte cambio que se produce en el paisaje primario. Los caminos y rutas eran más permeables a ser traspasados en el sentido transversal, ya sea por el hombre, animales o infraestructuras. Inclusive, los espacios periféricos de las ciudades y los bordes de caminos se utilizaron asiduamente por grupos de la comunidad como espacios para la recreación, cumpliendo el rol de espacio verde público de los cuales algunos barrios carecen. Actualmente, el territorio está siendo cada vez más fragmentado por la aparición de nuevas vías de comunicación de alta velocidad. Además de la demanda de uso del suelo en superficie, abren brechas en los sistemas biológicos, geográficos y topográficos. Esto genera conflictos e impactos ambientales en el orden del hábitat natural, humano y patrimonial. Por lo tanto, es necesaria la participación de equipos de profesionales especialistas con conocimiento en diferentes campos: topografía, ingeniería, diversas infraestructuras, planificación del paisaje y conservación del patrimonio, sociología, etc., conformando equipos interdisciplinarios de acuerdo con el proyecto y su nivel de complejidad e impacto, que deberá ser evaluado y auditado para cada fin. Dentro de los parámetros a tener en cuenta para el proyecto paisajístico, está el aprovechamiento de los recursos naturales, analizando las posibilidades que ofrece la sucesión de perfiles, tanto creados como naturales. Es primordial tener en cuenta que la alteración del medio natural sea la mínima, respetando en lo posible las condiciones preexistentes, agregando cruces y diseñando un marco que pueda articularse con el entorno, utilizando reductos para la flora y la fauna, vegetación en composiciones acordes con el entorno natural que minimicen el impacto visual y sono-

Cantero central en áreas de alta densidad

ro, que permitan identificar los accesos y salidas, que ofrezcan puntos de vista cercanos, lejanos, móviles y fijos. Que en definitiva, respondan a las necesidades de los diversos tipos de usuario que tienen las redes viales. Diseño del paisaje

La intervención en el proyecto se inicia con la definición de un marco de referencia, que se analiza de acuerdo con las características de toda índole que posean el lugar y su entorno y se va reelaborando a medida que se verifican cambios y necesidades. Se toma el concepto de sistematización,

Contraste de color y textura en plantaciones del cantero central

no como reiteración de tipologías, sino como modo de analizar y proveer soluciones de continuidad o de caso puntual, según sea el requerimiento. Los proyectos de nuevas trazas viales pueden ser incorporados al sistema de parques de las ciudades, configurando una red verde. Para esto es necesaria la inclusión de proyectos a través de la valoración paisajística actual y futura de los sitios en cuestión. Las obras originan, por lo general, conflictos de intereses entre distintos sectores y grupos de opinión. En el proyecto del paisaje se incluyen: * El plan del sitio donde se contempla la seguridad y accesibilidad

Detalle de las ramas de salida

* La inclusión de zonas para estacionamiento * Las barreras vegetales proyectadas como atenuadoras visuales y auditivas * El tratamiento, puesta en valor y recomposición del arbolado urbano * El sistema de circulaciones y tránsito vehicular con las correspondientes soluciones en las interferencias * La accesibilidad * Las tipologías incluidas en el diseño * Vistas de presentación * Presentación del material vegetal y diseños de los macizos arbóreos y arbustivos

La integración de la cinta de pavimento con el entorno. La percepción desde la autopista se da con un observador dinámico. Se enfatiza con la cercanía de macizos de diferentes formas y magnitudes que varían según la escala del sitio y la velocidad. La vegetación con sus volúmenes y espacios vacíos convierte la cinta de autopista en un espacio en el que se transita con la sensación de tercera dimensión. Desde los centros urbanos, barrios circundantes o frentistas, la percepción es muy distinta y en este caso las visuales son estáticas, con un observador que se encuentra casi siempre en el mismo lugar: una ventana, la calle de su barrio, etc. En estos casos, el aporte de la autopista debe ser acorde con el valor de las posibles perspectivas y debe enmarcar los espacios amplios remanentes, para garantizar la seguridad del vecino que los viva como propios. La barrera visual para contener el deslumbramiento. Es una posibilidad para incorporar un paisaje, utilizando especies que en su combinación generen un contrapunto de fuertes contrastes en los cambios estacionales. La percepción de este túnel de vegetación cambia constantemente y genera diferentes sensaciones, ya que el usuario de autopistas no es un usuario ocasional. Las diversas escalas de los espacios. - Lonjas de terreno frentistas a los barrios: áreas para la recreación - Zonas de edificios de peaje y servicios: áreas ajardinadas - Grandes abras: espacio contenedor de público masivo en ocasiones especiales y fines de semana. Mayor necesidad de armar barreras arbustivas de contención - Zonas rurales: macizos y alineaciones que sirvan de marco a los horizontes y den referencia al paisaje característico

terales, espacios abiertos y puentes, en los puentes, se marcan las zonas de tránsito peatonal con la alineación de árboles y se afirman los taludes con arbustos y vivaces. La composición del material vegetal se resuelve mediante la creación de grupos de afinidad, existiendo en la mayoría de los casos una especie “articulante”, que por lo general es perenne con gran porte o columnar, combinada con otras especies “de efecto” con porte menor y texturas contrastantes. - Horizontes para la recreación: las áreas son usadas por el público para la recreación y esparcimiento. Existe una marcada afluencia de familias y grupos en los fines de semana. Esta es un área que comienza con una recomposición de ceibos y se continúa luego en un juego de árboles perennes por detrás (cinamomun) y árboles de menor porte y arbustos rojos por delante (prunus pisardi, photinias). El paisaje originario presenta una estructura de macizos de árboles añosos con ejemplares de gran impor-

- Horizontes de transición: Cantero central. En Autopistas al Sur se incorporó en la traza de autopista un cantero central. Se plantaron fuertes macizos de nerium oleander por su resistencia y abigarrada floración. Esta especie estructura la barrera y se intercala con arbustos que garantizan los cambios estacionales de color y follaje: photinia frasseri, lagerstroemia índica, chaenomeles, crataegus microphilla, cotoneaster salicifolium, jazminum meznyii, hybiscus syriacus y callistemon imperialis. En los hombros de puentes se plantaron arbustos y trepadoras para que se logre una cobertura de los paramentos de hormigón. Distribuidores. Los barrios residenciales cuyas calles bordean algunos sectores verdes de la autopista son utilizados por los vecinos; por lo tanto, se crearon franjas de contención compuestas por viburnum tinus spiraeas, chaenomeles y acacias. En los bordes de las calles se efectuó la plantación para conformar en partes y recomponer en otras, el arbolado urbano.

Como criterio general de diseño se definió un marco paisajístico preservando las visuales de campo por medio de abras entre las arboledas alineadas y arbustos para el primer plano.

INFORME

La percepción

Criterio de mantenimiento

Se determinaron “zonas de proyecto” con “áreas numeradas” y se elaboraron informes con las especies específicas que se plantaron en cada zona. Primeramente se presentó una breve reseña de las características principales de cada una haciendo referencia a su origen, estructura, tipo de follaje, floración e importancia en el paisaje; dejando así una idea clara e identificatoria de cada árbol o arbusto proyectados en el lugar. Luego se marcaron cuáles eran los requerimientos más importantes de la planta para su óptimo crecimiento y buen desarrollo. Por último, se indicó brevemente en qué estado se encuentran actualmente en general. Se buscó así lograr tener la mayor

El uso

Las áreas para la recreación y esparcimiento necesitan barreras de contención, que se resuelven con grupos de arbustivas con matices coloridos por follaje y floración. La volumetría acentuada en los sectores laterales ayuda a contener y conducir los ruidos. Ejemplo de intervención. Autopista con recorridos por zonas urbanas, periurbanas y rurales (Autopistas al Sur, desde Av. General Paz y autopista Riccheri, comprendiendo tres tramos: acceso Riccheri; Av. Jorge Newbery - acceso ruta 52 y Ezeiza - Cañuelas). - Horizontes urbanos: las áreas laterales a las calzadas y las franjas que separan tránsito liviano y pesado, así como las laderas en puentes, se proyectan como una sucesión de grupos formados por una especie columnar que articula con alineaciones de arbustos de porte más bajo. En las áreas y senderos de los edificios de peaje se incorporan las plantas vivaces, se protegen con árboles los estacionamientos y se crean bosquecillos y alineaciones de arbustos con flores cerca de las zonas alambradas o con rejas. Para el tratamiento de las áreas la-

Cantero divisorio entre ramas de tránsito liviano y tránsito pesado

tancia y belleza. - Horizontes a escala barrial: la Av. Jorge Newbery comienza en un barrio residencial que posee un largo frente sobre la autopista. El área verde lindera fue revalorizada tratándola como un parque lineal. En las zonas de mayor superficie se agruparon macizos de arbustos con floración delimitando áreas para el esparcimiento. En las lonjas de terreno frentistas al barrio se tratan los espacios a escala vecinal, incorporando una barrera de ciprés lambertiana áurea combinada con una sucesión de franjas de magnolia, photinia, corona de novia y árboles caducos como liquidambar, tulipanero y prunus. Estas áreas son utilizadas por los vecinos del barrio con recorridos peatonales y sirven como buffer atenuador de los efectos del tránsito.

- Horizontes lejanos: Tratamiento de áreas de peaje. Se trataron como áreas individuales con alineaciones de árboles para sombra en los estacionamientos y con jazmines en los alambrados. En desniveles y áreas laterales se alinearon arbustos en los márgenes y se plantaron en las partes centrales macizos longitudinales de árboles de diferente porte, forma y follaje. Grandes abras - Areas lineales laterales de la autopista. La utilización de arbustos se reservó para el armado de bordes de calzada y para el cantero central. A lo largo de la traza no se conserva siempre el mismo ancho o iguales superficies a plantar, existen sectores amplios que facilitan la conformación de montes y otros más angostos en los cuales predominan alineaciones.

información sobre cada planta utilizada, conociendo su fisonomía, sus necesidades básicas y su estado en la traza, para luego establecer en cada caso que tipo de actividades de control y mantenimiento deben llevarse a cabo. Al trabajar en el paisaje se maneja material vivo; por lo tanto, es necesario monitorear su adaptación al lugar y su comportamiento ante los agentes agresivos del medio. Es imprescindible el plan de mantenimiento y mejoramiento, que logrará que a través del tiempo que el paisaje implantado se afiance, pasando a tener un valor patrimonial en el sitio Por Ana Luisa Artesi La autora es arquitecta (FADU-UBA), especialista en Arquitectura Paisajista

DIA DEL CAMINO 2009

Aplicación de las arenas de trituración al mejoramiento de caminos rurales Por iniciativa de productores mineros bonaerenses, este año se aplicó un novedoso sistema de estabilizado al camino rural denominado acceso a Recalde, en el partido de Olavarría, conforme a un contrato celebrado a fines del año pasado con la empresa constructora Volga y con intervención de la municipalidad local. Básicamente, el estabilizado se logró con la mezcla de arenas obtenidas de las canteras de la zona. Le ejecución se hizo tras una licitación pública, a la que se presentaron ocho empresas, cuatro de las cuales cotizaron por debajo del presupuesto oficial. Con un plazo de ejecución de seis meses y teniendo como objetivo mejorar la transitabilidad del camino, especialmente en situaciones climáticas desfavorables, los trabajos consistieron en la construcción de un estabilizado granulométrico con suelo del lugar y arena granítica 0/6 en casi 32 kilómetros de extensión, siguiendo las recomendaciones de los técnicos de la Cámara de la Piedra de la Provincia de Buenos Aires y de la Inspección de la Secretaria de Infraestructura, Obras, Servicios y Espacios Públicos de la Municipalidad de Olavarría. Se realizaron alteos del camino en cuestión con materiales de los préstamos y por medio de extracción lateral. Se ejecutaron hasta el nivel de la subrasante que coincidiera con el nivel de los campos adyacentes. Igualmente, se debieron respetar los niveles de alcantarillas existentes y se previó la construcción de cuatro nuevas, de hormigón armado. Cabe aclarar que sobre la subrasante se construyó la calzada de rodamiento de 7,50 metros de ancho con un estabilizado formado con el 50% de material de subrasante y un 50% de arena granítica 0/6.

la primera obra” y la segunda, prometió, “será destina a un tramo que nos queda del camino de Espigas”. Recalde está situada 100 km al noroeste del partido de Olavarría y a 60 km de Bolívar. Debe su nombre a Damián Recalde, quien fuera propietario de extensas tierras en la zona, así como los terrenos donde fue emplazada la estación ferroviaria, origen del poblado. Plan nacional integral

El Ing. Gustavo Núñez

cretamos el compromiso de construir un camino estabilizado en el acceso a Recalde. Se realizó con una inversión del orden de los 2.784.122 pesos, que se financió con la tasa vial que abonaron los productores durante el año 2008”. También, el funcionario aclaró a EL CONSTRUCTOR que “es una obra que se llevó adelante con el control de la Secretaría de Infraestructura y de la Cámara de Productores Mineros

Consultado por nuestro medio, el ingeniero civil Gustavo Núñez, vicepresidente de la Cámara de la Piedra de la Provincia de Buenos Aires, explicó que “las características de nuestro país y el desarrollo de los medios de transporte, hacen que una inmensa porción del trafico circule en el sistema terrestre, y dentro de este, en el sistema carretero: las últimas estadísticas disponibles, correspondientes al año pasado, señalan que por transporte carretero se ha hecho más del 82% de la carga por camión”. En cuanto a la red vial argentina nacional provincial, “está compuesta por casi 230.000 kilómetros, de los

El camino

Todos los ensayos necesarios para la realización de esta obra estuvieron a cargo del Departamento de Caminos de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires (Unicen). Por su lado, la intendencia de Olavarría informó que ya ha realizado la señalización del camino a Recalde recientemente construido con el nuevo sistema para la mejora de caminos rurales. Esta “es una experiencia que va a servir para poder ver si podemos seguir haciendo otros caminos con esta técnica. Además de poder venderla a otros municipios de la provincia y poder generar un mecanismo de mejoras de caminos que van a garantizar transitabilidad, nos deja caminos por un largo tiempo con un menor mantenimiento”, resaltó el intendente de Olavarría, José M. Eseverri. El jefe comunal destacó que “con-

de Olavarría, que sirve como experiencia piloto para ser evaluada como un nuevo sistema para la mejora de caminos rurales, que permitirá reducir los costos de mantenimiento”. Finalmente, subrayó que “hoy en día es una obra que está recibiendo la aprobación de quienes transitan por la zona; en paralelo, se han mejorado los cursos de agua que cruzan el camino y sin dudas, va a significar un aporte para garantizar el transporte de la producción” que se genera en esa zona de la provincia de Buenos Aires. Según Eseverri, lo recaudado por tasa vial “durante este año, como se ha hecho siempre, fue destinado al mantenimiento de los caminos rurales y conservar un excedente para la realización de este tipo de obras. Esta es

cuales 70 mil son pavimentados, 50 mil mejorados y 110 mil de tierra. Si a esto se le suma la red terciaria de jurisdicción municipal y los caminos privados naturales, que oscilan en el orden de los 770 mil kilómetros, estamos hablando de alrededor de 880 mil kilómetros que son de tierra, que se necesitan, y que deberían mejorarse dentro de un plan nacional integral”, dijo el dirigente empresario. Por otra parte, Núñez aclaró que “la industria de la piedra triturada sufre un problema derivado de la demanda desequilibrada, debido a que en los últimos planes de la industria de la construcción se han solicitado las obras viales casi totalmente de hormigón”, agregando a esto que “la gran demanda de la zona de influencia de

las canteras de la provincia de Buenos Aires son las construcciones de la Capital Federal, también de hormigón. Esto motivó que se produjera gran acumulación de arena granítica, que es menos demandada que los áridos gruesos”, y experiencias como las de Recalde podrían multiplicarse en el país a bajo costo. ¿Cómo incide la intransitabilidad permanente de los caminos de tierra? El costo de los caminos incide en el costo de la operación de los vehículos. En los caminos rurales no sólo por el estado de la calzada, sino por la inexistencia de banquinas, señalización y el hecho de no poder acceder en tiempo y forma, lo que no permite su transitabilidad en toda época. Esto influye en el aumento de los costos de transporte y por lo tanto, en el flete y en el precio final del producto. Otros problemas de la intransitabilidad permanente de los caminos son la demora en el transporte debido las condiciones del camino que hace que, en días de lluvias y posteriores, los vehículos no puedan acceder al punto de carga. También debe tenerse en cuenta la pérdida de producción de alimentos perecederos, como por ejemplo la leche. Por último, pero no menos importante, es la imposibilidad de atención urgente en caso de necesidad para los que habitan los establecimientos rurales, lo que ha ido provocando la migración hacia las ciudades de estas personas, siendo cada vez menor la cantidad de jóvenes que permanecen allí. ¿Hay antecedentes de este tipo de experiencias? Antes del trabajo en Recalde, ya se había realizado un tramo experimental de 1,5 kilómetros sobre la ex ruta 51, cerca de la localidad de San Miguel, y en la zona de las canteras situadas en Olavarría, en base a la mezcla entre la arena y el suelo del lugar, que resultó muy económico y práctico, ya que las tareas se llevaron adelante con los equipos con los que cuenta cualquier municipio, como motoniveladoras, tractores y regadores, entre otros. En tres días se completó toda la tarea con un excelente resultado. Cuatro años después, el tramo estaba en perfectas condiciones

El cartel de obra anunciando los trabajos

Entre el 18 y el 21 de octubre tendrá lugar en Buenos Aires la 9ª Conferencia Internacional de Pavimentos de Adoquines de Hormigón, auspiciada por la Asociación Argentina de Bloques de Hormigón y el Instituto del Cemento Portland Argentino. Durante el tercer Taller Internacional sobre Pavimentos de Adoquines de Hormigón, llevado a cabo en 1998 en la ciudad de Cartagena, Colombia, un grupo de expertos en el tema fundaron el SEPT (Small Element Pavement Technologists), que en español se traduce como Grupo de Especialistas en Pavimentos Segmentados. En la oportunidad, sus integrantes eligieron a la Argentina como país anfitrión para la 9ª Conferencia. Desde entonces, la Asociación Argentina de Bloques de Hormigón (AABH) y el Instituto del Cemento Portland Argentino (ICPA), auspiciantes del encuentro, vienen trabajando para hacer realidad dicho compromiso. La importancia de este evento de carácter mundial, radica en que ofrecerá al sector de la construcción, los últimos adelantos sobre esta alternativa de pavimento. Juntamente con los miembros del SEPT, en el Sheraton Hotel de Buenos Aires, participarán investigadores, ingenieros viales, consultores, contratistas, profesores universitarios, arquitectos paisajistas, técnicos y otros, para compartir los adelantos y las últimas novedades producidas desde 2006 en todo el mundo.

traducción simultánea inglés/español, presentadas por profesionales y estudiante avanzados en el tema, alcanzando 80 trabajos (igual que en 2006), demostrando acabadamente el interés de esta edición a realizarse en nuestro país. Asimismo, habrá un área ferial con exhibición de productos e información de actividades como máquinas, cementos, aditivos, fabricación, áridos y consultoría. Declarado de interés nacional por resolución 555/09, cuenta también con la adhesión de la Asociación Argentina de Tecnología del Hormigón; la

Cámara de la Vivienda y Equipamiento Urbano de la República Argentina (Cavera); el Centro Argentino de Ingenieros; la Comisión de Ciencia y Tecnología del Senado de la Nación; el Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC); las embajadas de la República Federal de Alemania, Pakistán y Uruguay; la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la Universidad Nacional de Córdoba; la Mutual de Arquitectura de la Provincia de Buenos Aires y la Universidad de Buenos Aires, a través de la Facultad de Ingeniería.

INFORME

Pavimentos como herramienta sustentable Temario

- Estándares, códigos, ensayos, diseño, construcción y evaluación - Durabilidad, comportamiento y rendimiento económico - Sustentabilidad (ecología) - Paisajismo, espacio público y desarrollo municipal - Aplicaciones en industrias, puertos, aeropuertos y calles urbanas - Educación, capacitación y certificación - Innovación - Casos de estudio

Crecimiento

El crecimiento y la proyección de los pavimentos de adoquines de hormigón ha sido de los más rápidos durante los últimos años, ya que sus características particulares lo ponen de relieve frente a otros, en cuanto a manejo, apariencia, seguridad y durabilidad. El encuentro se convertirá en una herramienta fundamental para ser aprovechada por gerentes y directores de empresas relacionadas con la producción de cemento y hormigón, como así también por quienes trabajan en el rubro del pavimento y expertos en paisajismo y sus industrias relacionadas. El ingeniero Timoteo Gordillo, presidente de la Asociación Argentina de Bloques de Hormigón y director ejecutivo de la conferencia, al señalar los beneficios del evento, dijo que “desde que la Argentina fue elegida como anfitriona para la 9ª Conferencia de Pavimentos de Adoquines, la AABH y el Instituto del Cemento Portland Argentino han estado trabajando duro para la organización de esta conferencia y exposición, que ofrece al mundo de la construcción, los últimos adelantos sobre este único sistema de pavimentación, acercando entre sí a profesionales del rubro y posibilitando un intercambio de información para aplicar esa experiencia en el mercado”. La conferencia se nutrirá académicamente de ponencias técnicas con

DIA DEL CAMINO 2009

Habilitación de nuevos tramos de la autopista Rosario - Córdoba A fines del mes de agosto, quedaron oficialmente inauguradas las secciones Ballesteros - Bell Ville (comprendida en el tramo Ballesteros - Leones), Carcarañá empalme ruta nacional 178 (Armstrong) y ruta nacional 178 (Armstrong) - kilómetro 425, de la autopista Rosario - Córdoba. El monto de inversión de los tramos inaugurados asciende a 1093 millones de pesos. En la provincia de Córdoba el acto de inauguración se realizó en el acceso a la localidad de Morrison y participaron el administrador de la Dirección Nacional de Vialidad, Ing. Nelson Periotti; el subadministrador de la DNV, Ing. Sandro Férgola; el jefe del 2º Distrito Córdoba de Vialidad, Ing. Raúl Daruich y el intendente de Morrison, Jorge Elías Cura, además de los jefes comunales de Ballesteros, Juan Anastasía Ludovico y de Bell Ville, María del Carmen Ceballos. En Santa Fe, el encuentro tuvo lugar en el acceso a la ciudad de Cañada de Gómez, estando presentes el gobernador Hermes Binner; Periotti; Férgola; el jefe del 7º Distrito Santa Fe de la DNV, Ing. Rafael Pretto; la intendente de Cañada de Gómez, Stella Maris Clerici y los presidentes comunales de las localidades que atraviesa la traza. En la oportunidad el titular de Vialidad dijo: “esta es una obra emblemática que aporta fluidez a la circulación vehicular beneficiando así, a las zonas productivas y al sector turístico; asimismo favorece el intercambio comercial y contribuye a seguridad vial”. Ballesteros - Bell Ville

Con 26 kilómetros de longitud, el monto de inversión es de 290 millones de pesos, mientras que la inversión en el total del segmento Ballesteros - Leones asciende a 700 millones. El tipo de obra es una autopista de primera categoría con ingresos y egre-

Números

Un tramo en territorio santafesino de la autopista inaugurada

sos controlados e iluminación en los distribuidores de tránsito; acceso pavimentado a la localidad de Morrison, ubicada a la vera del camino y ensanche y repavimentación de la ruta provincial 3 más la correspondiente construcción del distribuidor de tránsito para conectarla con Bell Ville. Las tareas comprendieron también la ejecución de un El gobernador Binner, Nelson Periotti y la intendenta de Cañada de plan ambiental, que contempla la reforestación de la zona con especies autóctonas y un proyecto hidráulico diseñado con el fin de plenado, base y subbase en suelo cal, no modificar las cuencas naturales de base en suelo cemento, calzada de escurrimiento en toda la traza. hormigón, iluminación y demarcación, mientras que el tramo ruta naCarcarañá - kilómetro 425 cional 178 (Armstrong) - kilómetro 425, con una extensión de 36 kilómeEl monto de inversión total del men- tros, demandó $ 398.540.350, comcionado sector se aproxima a 803 mi- prendiendo 9 cruces sobre nivel y 11 llones de pesos. El tramo Carcarañá - puentes, terraplenado, base y subbaempalme ruta nacional 178 insumió $ se en suelo cal, base en suelo cemen404.359.780 y tiene 40 kilómetros de to, calzada de hormigón, iluminación longitud, 16 puentes, accesos, terra- y demarcación horizontal.

Entre los dos contratos ejecutados, se sumó una inversión global superior a los 803 millones de pesos, donde se emplearon aproximadamente en forma directa unas 500 personas, más el movimiento económico y de servicios conexos que representó la construcción en toda la región. Se utilizaron: - 403.000 m3 (67.200 camiones mixer) de hormigón en calzada y puentes - 350.000 m3 (58.350 camiones mixer) para confirmar la base de la calzada en suelo cemento base calzada - 36.300 m3 (2600 camiones) de asfalto para pavimentar banquinas y calzadas en accesos y puentes - 4000 toneladas (135 camiones) de acero en las estructuras de hormigón armado Se completaron

- 85.400 metros de barandas metálicas - 1680 columnas y luminarias para el alumbrado de intercambiadores y accesos

Periotti

“En 2003 la autopista llegaba sólo a Roldán desde Rosario, y desde Córdoba sólo a Pilar, -señaló el administrador de la DNV- pero en el transcurso de estos seis años se fueron construyendo tramos y lo concreto es que en Córdoba se construyeron 160 kilómetros de autopista y en Santa Fe 100 kilómetros y estamos a sólo 76 kilómetros entre Bell Ville y General Roca, que estimamos tendrá su finalización por diciembre de 2010, enero de 2011”

Otros tramos habilitados en Santa Fe Con anterioridad, el 7º Distrito de la había dejado abierto al tránsito dos nuevos tramos de la autopista en territorio santafesino. Con la medida, ambas manos de circulación, y accesos a localidades, quedaron habilitados al tránsito vehicular de todo tipo, entre Carcarañá y Tortugas. En este sentido, los nuevos 76 kilómetros de la doble vía rápida que se suman para vincular las dos metrópolis más importantes del interior del país requirieron una inversión superior a los 800 millones de pesos. La obra habilitada representó la construcción de 27 puentes (incluidos los dos para cada mano sobre el río Carcarañá y el arroyo 100

Tortugas), más los accesos a las localidades de San Jerónimo Sur, Correa y Cañada de Gómez. Por otro lado, se incluyó la iluminación en intercambiadores y accesos. En términos de vinculación regional, se dejaron cruces con ingreso y egreso a

la autopista en las intersecciones con la ruta nacional 178 y ruta provincial 15 (en la zona de Armstrong) y en la provincial 91, que conecta además al Parque Industrial de Cañada de Gómez. Como medidas complementarias

de seguridad vial para una vía rápida de este tipo, se pavimentaron las banquinas, a la par de la señalización vertical y demarcación horizontal. Con todo, los 76 kilómetros habilitados concluyen en el intercambiador con la ruta nacional 9 (unos kilómetros al oeste del límite provincial), donde el tránsito retoma la mencionada vía de comunicación, ya en territorio cordobés. Vale aclarar que si bien los trabajos han finalizado sobre las calzadas principales y accesos, restan obras menores en diversos sectores y colectoras de calzada natural, tareas complementarias que se continuarán sin interferencia con el tránsito principal

El mes pasado, con la presencia del gobernador de la provincia del Chubut, Mario Das Neves, tuvo lugar en la sede vecinal del barrio Diadema Argentina, la apertura de la licitación pública para repavimentar un tramo de la ruta provincial Nº 39. También estuvieron presentes el intendente Martín Buzzi, el viceintendente Sergio Bohe y el presidente de la Administración de Vialidad Provincial, Patricio Musante. El citado organismo, a través de la licitación pública Nº 32/ 09, convocó a repavimentar 14,5 kilómetros de la ruta 39 entre el empalme con la ruta nacional nº 3 y el acceso a ese barrio, dentro del ejido de la ciudad de Comodoro Rivadavia. En la oportunidad, el gobernador destacó en Diadema Argentina los beneficios que trae el asfalto, sobre todo en materia de seguridad vial e hizo mención que al haber pavimentado la ruta que conduce a la reserva de Punta Tombo, el turismo allí se incrementó

“en un 80%”, destacando además que los corredores viales son “un símbolo de verdadera integración”. Con un presupuesto oficial de 25.669.902 pesos, en esta primera etapa se repavimentará la calzada existente, mediante la remoción del pavimento asfáltico, recompactación de la estructura granular y colocación de nuevas capas de base y carpetas asfálticas, llevando el ancho de calzada a 7,30 m, además del reacondicionamiento de banquinas para llegar a un ancho a 3 metros. Estas banquinas serán granulares, pavimentadas con tratamiento sellado, completándose la obra con señalización vial, tachas reflectivas, construcción de accesos laterales y adecuación de obras existentes.

Nueva sede administrativa para Vialidad de Chubut El 7 de setiembre se abrieron los sobres de la licitación pública 31/ 09, para la construcción del edificio de la sede administrativa de Vialidad Provincial en la ciudad de Rawson. Hubo dos ofertas: Inverfin S.A. ($ 15.890.715,66 y una alternativa de $ 14.204.248,47) y Coinar S.A., $ 16.349.605,16, sobre un presupuesto oficial de 12.037.753,99 pesos. Como saldar “una deuda histórica” con los trabajadores de la Administración de Vialidad Provincial y el “restituir un edificio” a ese organismo, consideró el gobernador Mario Das Neves la construcción de la nueva estructura edilicia de más de 3000 metros cuadrados. Asimismo, remarcó las inversiones que desde el inicio de su gestión se realizaron en torno a Vialidad Provincial “fundamentalmente en equipamiento. Se ha hecho una inversión histórica, que nos ha permitido llevar adelante un plan vial ambicioso”, señalando en ese sentido la ejecución de obras “por adminis-

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Repavimentación de 14,5 km de la ruta 39

tración” como “toda la ruta 7 (que une el Valle Inferior del Río Chubut) que aspiramos a terminar el año que viene”. El nuevo edificio se ubicará en la intersección de las calles Love John Parry y deberá ejecutarse en un plazo de 17 meses. Entre las dependencias a construir se destacan un hall de acceso, área de Presidencia, y oficinas destinadas a las direcciones de Asuntos Legales, de Contaduría, de Conservación y Obras por Administración, de Ingeniería Vial, de Obras por Contrato, de Planeamiento, de Pavimento Urbano, y de Secretaria General, Sistemas y Capacitación. Los trabajos incluyen además una zona de subsuelo donde se desarrollará la sala de máquinas que contendrá tanques de reserva de agua diaria, tanques de incendio, una zona de tableros eléctricos, local sanitario y bajo ascensor. En el caso de los núcleos circulatorios tendrán en ambos casos una escalera de emergencia presurizada.

Las ofertas

- Rigel S.R.L. - Edisur S.A. (UTE), $ 26.934.544,25 - Supercemento S.A., $ 28.182.027,07

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Asfalto en el acceso a Río Cuarto por la ruta 8 Con la inauguración del asfaltado del tramo final de la avenida Presidente Perón, avanzan las obras para el que barrio Alberdi quede interconectado con la ruta nacional Nº 8, posibilitando así que Río Cuarto tenga un nuevo acceso a la ciudad. La obra, de 180 metros de pavimento, incluye dos calzadas de 10,5 metros cada una con su correspondiente iluminación y significó una inversión de 250.000 pesos. En tanto, para finalizar la construcción del acceso con la rotonda de intersección, que tendrá la iluminación y los desagües correspondientes, se espera en noviembre contar con el permiso de Vialidad Nacional. Por esa razón, si bien los desagües son competencia municipal, la provincia de Córdoba está dispuesta a realizarla y para ello se han dejado sin asfaltar los últimos metros de conexión con la ruta 8 en el tramo correspondiente al acceso a la ciudad. Se prevé la culminación de los trabajos para el primer trimestre del año próximo. Durante el acto de inauguración del pavimento, el gobernador Juan Schiaretti ratificó que en noviembre se ad-

judicará la construcción del nuevo puente que unirá Alberdi con Banda Norte y se espera que las obras comiencen antes de que finalice 2009. Otras obras

El gobernador también supervisó el avance de la obra de asfaltado de la ruta que une las localidades de San Clemente con Potrero de Garay, en el departamento Santa María. Se trata del camino secundario S-271 que forma parte del proyecto que unirá los valles turísticos Paravachasca, Calamuchita y Punilla por asfalto. En la ocasión, Schiaretti anunció que también se asfaltará la ruta que une San Clemente con Observatorio, Bosque Alegre. “En unos 45 días estará finalizado el estudio para llamar a licitación la obra que unirá San Clemente con el observatorio en la ciudad de Córdoba; así antes que finalice el año 2009 se iniciará también esta obra de asfaltado”. Con estas obras concluidas existirá una interconexión de los caminos turísticos de la provincia de Córdo-

El puente sobre el río IV

ba ya que se unirán los valles de Calamuchita, Paravachasca con el valle de Punilla y, a su vez, con la zona de Traslasierra. Este proyecto, licitado en el año 2008, se lleva a cabo en los caminos del interior provincial y comprende la pavimentación desde Villa General Belgrano hasta la localidad de San Clemente, pasando por Los Reartes y cruzando la ruta provin-

Ultimo tramo de la ruta 13 El pasado 8 de setiembre fue inaugurado el tramo que une las localidades de Calchín y Sacanta, concluyéndose de esta manera las obras de recuperación y ensanche de la ruta provincial 13, uno de los corredores viales de mayor relevancia económica y demográfica del territorio cordobés. Este camino se extiende desde la ruta nacional 9, a la altura de la localidad de Pilar, hasta el límite con la provincia de Santa Fe. La repavimentación de los 179,51 kilómetros demandó una inversión de 150 millones de pesos y su reconstrucción la convierte en un corredor alternativo a la ruta 9. Los trabajos se llevaron a cabo en el marco de los contratos de Recuperación y Mantenimiento (CReMa) que prevén el mantenimiento de la ruta por cinco años. “Para progresar los pueblos no deben dejarse abatir por la crisis. Inaugurar esta obra en un periodo difícil habla a las claras de la decisión de los cordobeses, que más allá de las dificultades, somos capaces de cumplir con los compromisos asumidos”, afirmó el gobernador Juan Schiaretti. En julio

El pasado 3 de julio había quedado inaugurada la repavimentación de la ruta provincial 13 en el tramo comprendido entre las localidades de Alicia y El Fortín, en el departamento cordobés de San Justo. La obra tiene 26,91 kilómetros de extensión y demandó una inversión de 16.539.498,75 pesos. Como se dijo, los trabajos se enmarcan en un proyecto mayor que contempla la repavimentación y mantenimiento de toda la ruta 13 entre la localidad de Pilar y el límite con Santa Fe, atravesando los departamentos de Río Segundo y San Justo y se realiza mediante el sistema contrato de repavimentación y mantenimiento (Crema), que establece que la empresa ganadora de la licitación para concretar la obra de la ruta, deberá mantenerla en condiciones por cuatro años. En la oportunidad, el gobernador Schiaretti, 102

al referirse al tramo inaugurado, resaltó la importancia de que en menos de 24 meses se completará el reasfaltado de los más de 180 kilómetros de toda la ruta 13 y agregó que “sólo esta faltando el tramo Calchín - Luque, que en el mes de agosto de este año aproximadamente va estar terminado”. Esa ruta es uno de los corredores más importantes de la provincia y del centro del país y forma parte del sistema de vías de comunicación fundamentales para el desarrollo de la producción. Schiaretti consideró que el Estado provincial junto con los intendentes y los habitantes deberán cuidar esta obra de infraestructura vial “sobre todo que no circulen los camiones con sobrecarga, para evitar el deterioro de esta ruta que la pagamos entre todos los cordobeses”. Acompañaron al gobernador el intendente de El Fortín, Antonio Vignolo; el presidente de Vialidad, Guillermo Elorza; el secretario de Gobierno, Fernando Coiset; y presidentes y jefes comunales del departamento San Justo, entre otros funcionarios.

cial S-495 con destinos a Villa Ciudad de América y acceso al dique Los Molinos. Además, una segunda etapa prevé la pavimentación del tramo San Clemente - Bosque Alegre y la tercera etapa unirá (por camino pavimentado) a Bosque Alegre y San Antonio de Arredondo, conectando así los valles turísticos

Otra obra de asfalto También en Córdoba fue habilitada la pavimentación del tramo de la ruta 17 que une las localidades de Chalacea con Cañada de Luque, en el departamento Río Primero. La obra, de 17,90 kilómetros de extensión, también se enmarca en el sistema denominado CreMa (contrato de repavimentación y mantenimiento). La pavimentación demandó una inversión de 12.220.489,84 pesos. La vía, que se desarrolla de oeste a este comunicando la región norte y noreste de la provincia con la de Santa Fe, forma parte de la Red Troncal Provincial que vincula esta región agrícola-ganadera cordobesa con la zona portuaria de la provincia de Santa Fe. La obra era demandada por los habitantes de la zona.

Ruta 81 en Salta Fue licitada la ejecución de bacheo profundo con suelo-cemento, bacheo superficial con concreto asfáltico, construcción de carpeta de concreto asfáltico, sellado de fisuras, tratamiento bituminoso superficial tipo lechada asfáltica y terraplén con compactación especial como obra de conservación mejorativa en la ruta nacional 81, tramo Las Lomitas - límite con Salta, sección III: km 1617 - km 1685,50, en la provincia de Formosa. Los trabajos prevén seis meses de obra y hubo cuatro ofertas que superaron el presupuesto oficial de 13.331.792 pesos.

El jueves 15 de octubre, el órgano rector vial nacional tiene prevista la apertura de las ofertas correspondientes a la licitación pública 114/09. Dicho llamado prevé la ejecución de alteos parciales de terraplén y compactación especial en sectores puntuales; ejecución de base estabilizada granular (enripiado); desbosque, destronque y limpieza de zona de camino; readecuación y limpieza de obras de arte menor existentes y ejecución de alcantarilla transversal en la ruta nacional 98, tramo puente sobre río Salado - Pinto, sección km 276,71 - km 285,44, en la provincia de Santiago del Estero. El plazo de obra previsto es de 4 meses, mientras que el presupuesto oficial asciende a $ 4.013.895,27 pesos.

45, con un presupuesto oficial de 185.616.184 pesos. La segunda sección (licitación pública 89/09) abarca entre el km 45 y el km 75, con una inversión de 155.161.132 pesos. Finalmente, la licitación pública 90/ 09 incluye la sección III: km 75 - km 93 y en este caso el presupuesto oficial es de 132.348.526 pesos. Noviembre

La licitación pública 113/09 convoca para las obras de recuperación y mantenimiento de la malla 531 en la provincia de Formosa, comprendiendo 201,28 kilómetros de la ruta nacional 86 en el tramo empalme ruta nacional 11 - Villa General Güemes.

Río Negro

Puerto Madero

El 23 de octubre se abrirán tres llamados postergados para elaboración de los proyectos ejecutivos y construcción de obras básicas y pavimento asfáltico, e iluminación en la ruta nacional 23, tramo Ing. Jacobacci - Comallo, en la provincia de Río Negro. La licitación pública 88/09 abarca la sección I, entre los kilómetros 0 y

Por su parte, la Corporación Antiguo Puerto Madero S.A., ha convocado a un concurso público internacional para el proyecto, construcción, puesta en funcionamiento y mantenimiento integral del puente giratorio o levadizo Nº 5 en el boulevard Cecilia Grierson, con un presupuesto oficial de 3.966.355,20 dólares

Nuevo plan de pavimento definitivo en Rosario El intendente de Rosario, Miguel Lifschitz, suscribió un convenio con el gobernador Hermes Binner, para habilitar financiamiento externo a través del cual se invertirán más de 25 millones de pesos en sectores de los barrios España, Juan Pablo II y Belgrano Sur, en los distritos oeste y sudoeste de la principal ciudad santafesina. De esta manera, la Municipalidad de Rosario pondrá en marcha un nuevo plan de pavimentación a nivel definitivo que abarcará un total de 103 cuadras, financiados en un 75% por el Banco Interamericano de Reconstrucción y Fomento (Banco Mundial). La ejecución de la obra estará a cargo de la Secretaría de Obras Públicas y el plazo de ejecución estimado es de 12 meses, contemplando el plan la pavimentación a nivel definitivo de 28 cuadras del barrio España y 75 de los barrios Juan Pablo II y Belgrano Sur. El titular de Obras Públicas, Omar Saab, recordó que se ha venido adoptando como una prioridad dentro del plan de infraestructura para la ciudad la ejecución de pavimento definitivo y cordón cuneta, con la eliminación de los dre-

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Próximos llamados a licitación de la Dirección Nacional de Vialidad

najes a cielo abierto existentes (zanjas) en distintos barrios. Licitación

Para el 30 de octubre, la Municipalidad de Rosario tiene prevista la apertura de los sobres presentados a la licitación pública internacional para la ejecución de las obras de la primera etapa del plan de pavimento a nivel definitivo de la citada ciudad santafesina. Esta obra, comprendida en el Proyecto de Servicios Básicos Municipales, cuenta con financiamiento del Banco Mundial y tiene un plazo de obra de 365 días. La garantía de oferta prevista es de 250.000 pesos.

Serán 103 las cuadras a pavimentar

Obras en la ruta nacional 65 Como informamos en su momento, fueron seis las empresas que se presentaron en la licitación prevista por la Dirección Nacional de Vialidad para recuperar la sección km 3,20 - km 18,16, del tramo empalme ruta nacional 38 - Alpachiri, de la ruta nacional 65 en la provincia de Tucumán. Las obras comprenden la limpieza de la zona de camino, el fresado del tratamiento bituminoso superficial existente, la repavimentación de calzada con base negra y la carpeta de concreto asfáltico. A la vez, se concretará la limpieza y la repara-

ción de las obras de arte, el enripiado de las banquinas, las obras de seguridad en dos escuelas, el mejoramiento de la travesía urbana en El Molino y el señalamiento horizontal y vertical. Vialidad Nacional destacó la importancia de la ruta 65: “mediante el empalme con otras carreteras permite la llegada al Paso de San Francisco, que vincula Catamarca con Chile. También es de vital importancia para el turismo, porque permite el acceso al parque nacional Los Alisos y a los Valles de las Estancias, en Catamarca. Paralelamente, es clave para el traslado de los cultivos de papa, za-

pallo y maíz desde los valles de Aconquija hacia Tucumán”. La ruta nacional 65 es el nombre del camino de montaña de 126 kilómetros en el oeste de Tucumán y el este de Catamarca, que une el empalme con la ruta nacional 38 en la ciudad tucumana de Concepción con la ciudad catamarqueña de Andalgalá. Mediante el decreto 1595/79 del año 1979, la jurisdicción de este camino pasó a ambas provincias del noroeste argentino: en Tucumán se la comenzó a denominar ruta provincial 365, mientras que en Catamarca se la nombró ruta provincial 48. En 2006, se devolvió la ju-

risdicción de la ruta a la órbita nacional, recobrando su denominación. En el límite entre ambas provincias, el camino pasa por la cuesta del Clavillo, que llega a los 2200 metros sobre el nivel del mar.

La denominada zona “Las lenguas” de la ruta nacional 65

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Principales avances de obra de trabajos supervisados por el Occovi Rotonda de acceso a Concordia En un acto realizado en la intersección de la ruta nacional A015 y Av. Monseñor Rösch, en Concordia, quedó inaugurada en el mes de agosto, la rotonda de acceso a la mencionada localidad entrerriana. La obra representó una inversión del gobierno nacional superior a los dos millones de pesos y se ejecutó en un plazo de siete meses. La rotonda tiene un radio interno de la isleta central de 33 metros, un ancho de calzada de 8 metros y 4 ramas de entrada y salida. Se instalaron 34 columnas para su total iluminación y se realizaron trabajos de señalización vertical y horizontal. La obra permitirá ordenar el tránsito, desalentar el sobrepaso por la banquina y reducir la velocidad de los vehículos minimizando la posibilidad de accidentes. Debido a su estratégica ubicación beneficiará tanto al transporte productivo como al turismo ya que hacia el oeste conecta con la ruta na-

cional 14, futura Autopista Mesopotámica, y hacia el este con la represa y complejo hidroeléctrico binacional Salto Grande, sobre el Río Uruguay, paso fronterizo con la República Oriental del Uruguay. Hacia el sur, la Av. Monseñor Rösch, conecta con el área del complejo termal y con el área céntrica de Concordia; mientras que el acceso norte a la rotonda la vincula con las áreas turísticas La obra fue licitada por el Occovi y ejecutada por la empresa Eva S.A.

Un buen porcentaje de avance muestra esta obra en la ruta 14

La rotonda inaugurada

Terceras trochas en la ruta nacional 12 Un importante grado de avance presenta la ejecución de las terceras trochas en la ruta nacional Nº 12, desde el km 1370 al km 1594, en la provincia de Misiones. La obra contempla una inversión total de casi 115 millones de pesos y ya se encuentran finalizados y habilitados al tránsito más de 90 de los 120 kilómetros que están previstos construir. Estos trabajos prevén la ejecución de terceras trochas ascendentes y banquinas pavimentadas, de manera de mejorar la calidad de circulación de este tramo, sensiblemente afectado por la circulación de camiones y ómnibus de gran porte, que suelen hacer más lento el tránsito en las pendientes pronunciadas en ascenso de la ruta. Las terceras trochas que se construyen en todas las pendientes que presenta el camino desde Posadas hasta Iguazú, tienen un ancho de 3,35 metros, que se continúan con banquinas pavimentadas de 1,50 metros y otro medio metro de banquina de suelo. En los lugares en que la altura del terraplén supera los tres metros se colocan barandas metálicas, se adoptan taludes y se amplía la banquina de suelo medio metro más por detrás de 104 dichas barandas.

Acceso a Puerto Yeruá

El total de la longitud a construir alcanza los 120 kilómetros de nuevo trazado, que para su ejecución fue dividido en sectores: - El primero comienza en el arroyo San Juan y se extiende hasta San Ignacio, sumando un total de 9,69 kilómetros de longitud - El segundo tramo se extiende desde San Ignacio hasta Jardín América con una longitud de 17,7 kilómetros - El tercero y más extenso de los tramos (18,6 km) está constituido por las terceras trochas desde Jardín América hasta Puerto Rico - El cuarto tramo de la obra vial está compuesto por 15 kilómetros, entre Puerto Rico y Montecarlo que también incluye 4 kilómetros de empalme en el acceso a Caraguatay - El quinto tramo es de casi 13 kilómetros y va desde Montecarlo hasta Eldorado e incluye readecuaciones del acceso hasta Puerto Piray - En Eldorado inicia el sexto tramo hasta Colonia Delicia, y desde ahí hasta Puerto Libertad La obra se emplaza en el corredor vial Nº 6, fue licitada por el Organo de Control de Concesiones Viales y la empresa contratista a cargo de la ejecución es Supercemento S.A.

Los trabajos de acceso a Puerto Yeruá en la ruta nacional 14, provincia de Entre Ríos, están ejecutados en más de un 90%, cumpliendo los plazos previstos. La obra supera los 47 millones de pesos de inversión y su finalización está prevista para el mes de octubre. Los trabajos contemplan la ejecución de un camino pavimentado desdoblado en dos tramos: - Uno desde Puerto Yeruá a Calabacillas, de 12,6 kilómetros más la construcción de un puente sobre el arroyo Arrebatacapas - Otro tramo desde Calabacillas, hasta el empalme con la ruta 14 en una extensión de 4,30 kilómetros En total, el camino tendrá una ex-

tensión de 17 kilómetros ofreciendo múltiples beneficios para el transporte de la producción y el turismo de la región. Están previstos trabajos de perfil rural con banquinas de suelo común de tres metros de ancho con una carpeta de concreto asfáltico. En tanto en la zona urbana de Calabacillas se realizará además un cordón cuneta del lado derecho y banquina con suelo común en la margen opuesta. Actualmente se está ejecutando el nuevo puente sobre el arroyo Arrebatacapas, paralelo al existente. La obra corresponde al corredor vial Nº 18 y la ejecuta la unión transitoria de empresas compuesta por las empresas Losi, Codi, Covimer y Conevial.

El tramo Ceibas Gualeguaychú de la ruta 14 La construcción del tramo Ceibas - Gualeguaychú de la autopista en la ruta nacional Nº 14 avanza de manera sostenida y comprende la ejecución de la segunda calzada de la ruta entre el distribuidor de Ceibas (intersección de las rutas nacionales 14 y 12) y la ciudad de Gualeguaychú en el km 52,2. La obra representa una inversión total de 155 millones de pesos. Este tramo de la denominada Autopista Mesopotámica comienza luego del distribuidor en la localidad de Ceibas y finaliza en el cruce con la ruta provincial Nº 16, en las cercanías de Gualeguaychú. El ancho de la nueva calzada es de 7,30 metros con banquinas pavimenta-

das externas de 2,5 metros, e internas de 1 metro. La nueva traza no es paralela a la existente, sino que se desarrolla alternativamente a derecha e izquierda. Para minimizar el riesgo de cruces de vehículos en la separación central, se han construido ocho retornos convenientemente distribuidos. Cuatro puentes

- Arroyo Ñancay, 60 metros - Arroyo El Sauce, 60 metros - Alto nivel en la ruta provincial 16, 41 metros - Ampliación del distribuidor ruta nacional 12 en Ceibas

El 7º Distrito Santa Fe de la Dirección Nacional de Vialidad dio comienzo el mes pasado, a la construcción de la segunda etapa de calles colectoras en la avenida Circunvalación de Rosario, desde la autopista Rosario Córdoba (Av. Pellegrini) hasta la avenida San Martín. Bajo una inversión de 165 millones de pesos por parte del Estado nacional, la obra representa materializar ambas calzadas para el tránsito local, sobre 10 kilómetros a cada lado de la vía principal. Los trabajos se iniciaron con el movimiento de suelo y despeje del terreno entre las avenidas Perón y Avellaneda. A este contrato en ejecución se deben sumar que Vialidad Nacional desarrolla a todo ritmo la transformación en autopista urbana de la propia Circunvalación y la recientemente iniciada remodelación del acceso por la ruta nacional 34. En total, la inversión destinada por en obras viales para la metrópoli lleva a 768 millones de pesos el monto en beneficio de los rosarinos y la zona de influencia. Las primeras tareas abarcan hacia el norte y el sur del cruce con la avenida Uriburu, pero del lado de la ciudad de Rosario. En el tramo que va desde los intercambiadores de Circunvalación con las avenidas Perón y Ave-

llaneda, maquinaria vial despeja el terreno y efectúa el terraplenado para la base de la nueva calzada, con la colocación de suelo seleccionado y compactado. Paralelamente, se desarrollan trabajos de saneamiento hidráulico, en preparación del sector para las obras de desagües que requieren las colectoras. En otro orden, se avanza con el relevamiento de interferencias de servicios públicos de todo tipo en la zona de obras, desde conductos de agua potable y cloacas, hasta desagües, telefonía, gas natural, conductores eléctricos subterráneos y fibra óptica. Esta obra ordenará el flujo de vehículos con origen y destino en la ciudad de Rosario, como así también con las localidades lindantes. La mejora en la seguridad vial se originará en las calles paralelas a la actual avenida de Circunvalación (a ambos lados), con la captación del flujo vehicular local. La calzada a ejecutar tendrá un ancho de 9,50 metros, donde se establecerán dos carriles por mano, más un sector de estacionamiento junto al cordón integral a construir. Completará la zona de camino la pavimentación con concreto asfáltico de las banquinas internas. Esta segunda etapa de colectoras unirá con calles para el tránsito local

varios cruces, incluso con rutas y autopistas. Así, se conectarán con las colectoras la autopista Rosario Córdoba y la autopista Rosario Buenos Aires, las rutas nacional 33 y provincial 18, más las avenidas Uriburu, 27 de Febrero y San Martín. Además, se levantará un puente sobre la autopista a Buenos Aires

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Segunda etapa de colectoras en Rosario

a la altura del barrio Las Flores. Por otro lado, para incrementar los niveles de seguridad vial, se incluirá también la iluminación completa y semaforización sincronizada, sistemas que como es de práctica, una vez terminados serán transferidos al municipio para su mantenimiento y pago de consumo

Obras en la ciudad de Santa Fe El pasado 16 de setiembre, el 7º Distrito de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) inició las primeras tareas de mantenimiento preventivo en los accesos de la ciudad de Santa Fe bajo su dependencia. Con una inversión superior a los seis millones de pesos, las primeras obras se concentran en el bacheo de transitabilidad de avenida Alem, sobre ambas manos, desde el viaducto Oroño hasta avenida 27 de Febrero. Los trabajos requieren una momentánea reducción de carril para el tránsito, restricción que es debidamente señalizada con cartelería preventiva y banderilleros para ordenar el flujo de vehículos.

Con respecto al contrato iniciado, vale recordar que esta inversión del gobierno de la Nación en la red vial de la ciudad de Santa Fe, que depende de Vialidad Nacional, continuará con diversas acciones de mantenimiento y mejoramiento de la transitabilidad en varias arterias. En este sentido, las obras comprenderán bacheo, arreglos y trabajos diversos en la Circunvalación Oeste, las avenidas Mar Argentino, 27 de Febrero y Alem, el viaducto Oroño, y la ruta nacional Nº 168, hasta el puente del río Colastiné. En cuanto al detalle de los trabajos a ejecutar, el 7º Distrito ha previsto la reconstrucción de losas de la calzada existente, con el aserrado, demolición, recupero de la base del camino, hor-

migonado y posterior tomado de juntas. Paralelamente se efectuará el bacheo de transitabilidad, con concreto asfáltico en caliente, que permitirá reparar daños menores en la calzada. Además, se incluirán arreglos en juntas de puentes, entre otras tareas menores. Ruta 168

Asimismo, con una inversión global ampliada a 211 millones de pesos, maquinaria y operarios desarrollan trabajos en el retorno e ingreso al atracadero a la balsa. En ese lugar se continúa con el terraplenado y conformación de las paredes con paneles de hormigón del puente que cruzará sobre la autovía para los camiones que por su carga no utilizan el túnel.

Por otro lado, en el marco de la transformación en autovía de la ruta nacional 168, entre Santa Fe y Paraná, Vialidad Nacional avanzaba con varios frentes de trabajo. Sobre los progresos de esta obra, vale mencionar que se prosigue a buen ritmo con la construcción del nuevo viaducto sobre el río Colastiné, paralelo al actual en uso.

Acceso a Villa Constitución La Dirección Nacional de Vialidad (DNV), por intermedio del 7º Distrito Santa Fe, culminó la recuperación de la ruta nacional 177, que vincula a la ciudad de Villa Constitución con la autopista Rosario - Buenos Aires. Bajo una inversión de trece millones de pesos, la mejora se concretó sobre ocho kilómetros con tareas de bacheo, adecuación de banquinas, repavimentación, reparación de puentes, demarcación y señalización. Con la finalización de los trabajos, se cumple con una solicitud de la localidad y su zona de influencia para reconstruir un acceso que presentaba décadas de atra-

so en su mantenimiento. Los trabajos incluyeron la demolición y arreglo de losas de hormigón existente, más el sellado de juntas, grietas y fisuras. A la par del bacheo profundo y definitivo se concretó el recalce y consolidación de banquinas. Luego, sobre la calzada reparada, se procedió a colocar una nueva capa de asfalto, la que dio terminación a la ruta, con una superficie de rodamiento en óptimas condiciones. Por otro lado, en virtud de mejorar las condiciones estructurales del camino, se trabajó en la recomposición y ensanche de los terraplenes de

aproximación a los dos puentes del tramo. Estos cruces sobre nivel, reparados íntegramente con bacheo y repavimentación, se ubican uno por encima de las vías del ferrocarril Belgrano, y el otro en el cruce de la autopista Aramburu. Sobre la vía principal se realizó la demarcación horizontal, tanto de la línea de eje como de borde de camino. Asimismo, se colocó señalización vertical informativa y preventiva nueva. Cabe resaltar que también las mejoras favorecieron también a la zona urbana de Villa Constitución donde se encuentra el acceso y que consistie-

ron en tareas de reparación en las banquinas para incrementar las condiciones de seguridad vial en el paso de la ruta por la localidad, conformándose una base compuesta de suelo seleccionado, escoria y cal, para rematar la superficie con un recubrimiento de microaglomerado en frío. Entre otras labores complementarias se incluyeron la limpieza y desobstrucción de desagües y el pintado de alcantarillas y puentes, incluidas las correspondientes barandas de hormigón. También se removieron y recuperaron las barandas metálicas 105 existentes.

DIA DEL CAMINO 2009

La red en concesión volvió a Vialidad Uno de los hechos principales en el año vial fue que mediante el decreto 1020/09, el Poder Ejecutivo Nacional dispuso la transferencia como órgano desconcentrado dependiente de la Dirección Nacional de Vialidad, del Organo de Control de Concesiones Viales (Occovi), que igualmente mantendrá sus objetivos y funciones originarias, personal de revista, personal jerárquico y personal contratado. Asimismo se decidió derogar el decreto 1915/04, por lo que Vialidad Nacional recupera las facultades para la contratación y ejecución de construcciones, trabajos o servicios que revistan el carácter de obra pública, dentro de la jurisdicción comprendida en los contratos de concesión, que abarcan 10.000 kilómetros de rutas nacionales con peaje, los accesos a la ciudad de Buenos Aires y el puente Rosario - Victoria. Los puntos fundamentales de la norma que lleva fecha 30 de julio y fuera publicada en el Boletín Oficial del 5 de agosto son los siguientes: * Se dispone la transferencia como órgano desconcentrado dependiente de la Dirección Nacional de Vialidad, del Organo de Control de Concesiones Viales * El Occovi mantendrá los objetivos, funciones, personal de revista, incluyendo al personal jerárquico y al personal contratado, bienes que integren su patrimonio y demás cuestiones que hagan a la continuidad jurídica del organismo, en los términos de los decretos 87/01 y 1414/05 y sus normas modificatorias, complementarias y aclaratorias, en todo cuanto no fuere modificado por la presente medida * Se deroga el decreto 1915/04, que delegaba en el Occovi las facultades

y obligaciones determinadas por la ley 13.064 para la contratación y ejecución de construcciones, trabajos o servicios que revistan el carácter de obra pública dentro de la jurisdicción comprendida en los contratos de concesión de la red vial nacional * Se delegan en la Dirección Nacional de Vialidad, de acuerdo con lo previsto por el artículo 2º de la ley 13.064, las facultades y obligaciones determinadas por dicha ley para la contratación y ejecución de construcciones, trabajos o servicios que revistan el carácter de obra pública, dentro de la jurisdicción comprendida en los contratos de concesión aprobados por los 1167 y 1638/94, 427/95, 1019/ 96, 581/98, 1007/03, 1875/06 y 793 y 866/08 y en todas aquellas obras viales que en lo sucesivo sean concesionadas, obras de vinculación y/o mejoras de accesibilidad a las obras viales concesionadas, con o sin conexión física a ellas y para la adquisición de materiales, maquinarias, mobiliarios y elementos con ese destino * Se faculta al administrador general de la Dirección Nacional de Vialidad, en su carácter de superior jerárquico, a aprobar las políticas y lineamientos que aplicará el Organo de Control de Concesiones Viales en el marco de sus objetivos y funciones * La dirección ejecutiva del Occovi será designada por el Poder Ejecutivo Nacional a propuesta del administrador general de la DNV * Se establece que la Dirección Nacional de Vialidad será la autoridad de aplicación de los contratos de concesiones viales y de las que se otorgaren en el futuro Se instruye a la Dirección Nacional de Vialidad a impulsar ante las autoridades competentes, las adecuaciones

presupuestarias que resultaren necesarias, de acuerdo con la normativa vigente, a fin de dar cumplimiento a lo dispuesto por la presente medida Considerandos

En los fundamentos del decreto se recuerda que el Occovi tiene como objetivo ejercer la supervisión, inspección, auditoría y seguimiento del cumplimiento de los contratos de concesión de la red vial nacional y de todas aquellas obras viales en concesión, donde el Estado sea parte, a fin de asegurar la calidad y adecuada prestación de los servicios y la protección de los usuarios y los bienes públicos y que el ámbito vial representa a sectores de desarrollo de la actividad económica que permiten la generación de

empleos y la reconversión de economías regionales y en este contexto resulta conveniente unificar la política estratégica a fin de fortalecer el desarrollo y promoción de la actividad, optimizando el uso de los recursos públicos y perfeccionando la acción estatal. Asimismo se indica que para el logro de tales objetivos se presume conveniente efectuar un reordenamiento que permita concretar las metas de racionalización y eficiencia en la gestión pública, disponiendo la transformación del citado ente en un órgano desconcentrado dentro del ámbito de la Dirección Nacional de Vialidad, conservando sus objetivos, funciones, personal de revista, bienes y demás cuestiones que hagan a la continuidad jurídica del organismo

Ocho corredores Como síntesis del articulado del decreto 1020, puede decirse significa que la construcción, la reparación y el mantenimiento de las rutas en concesión de la red vial estarán concentrados únicamente en un solo organismo: la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). El Occovi pasa a depender del organismo que conduce Nelson Periotti, quien está autorizado para proponer a su titular. Fundamentalmente, se aclara que Vialidad será la autoridad de aplicación de los contratos de concesiones viales vigentes y los que se otorgaren en el futuro, mientras que el Occovi volverá a tener estrictamente la función de control de las concesiones viales, no realizando más obras. La reorganización también se concretó teniendo en cuenta que deben concretarse los llamados para licitar los nuevos concesionarios de los corredores viales 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8, declarados fracasados meses atrás, ya que desde el 1º de noviembre, tramos de las rutas nacionales 3, 7, 9, 11, 12, 19 y 33, entre otras, deberán ser manejadas 106

por un nuevo grupo empresario. Recordamos que originalmente, el Organo de Control de Concesiones Viales, tenia como función ser el encargado de ejercer la supervisión, inspección, auditoría y seguimiento del cumplimiento de los contratos de los casi diez mil kilómetros de rutas nacionales concesionadas del país, pero que en mayo de 2003, fue quien llevó adelante nuevos procesos licitatorios y las adjudicaciones de los corredores. Un año más tarde, se ampliaron sus facultades dejando de ser exclusivamente órgano de control para contar con la posibilidad de licitar obras dentro de la jurisdicción comprendida en los contratos de concesión. Dentro de ese marco, el Occovi había realizado un importante número de obras en la red, principalmente en los años 2006 y 2007: de un presupuesto de siete millones de pesos en 2005 (cuando solo cumplía tarea de control) pasó a más de 500 millones durante los últimos años, habiéndose desprestigiado su quehacer tras los conflictos políticos de su ex titular, Claudio Uberti.

El comunicado de Vialidad El texto que Vialidad Nacional dio a conocer acerca del decreto 1020/ 09, que incorpora 10 mil kilómetros de rutas nacionales; los accesos a Buenos Aires y el puente Rosario Victoria, señalaba: La Oficina de Prensa de la DNV informa que el decreto Nº 1020/09, del poder ejecutivo nacional, establece la transferencia de la red vial nacional concesionada a la órbita de la mencionada repartición. En tal sentido, el administrador general de la DNV, Ing. Nelson Periotti, manifestó: “hoy es un día trascendental para la historia de la vialidad argentina. La reincorporación del sistema de concesiones viales a la órbita de la repartición permitirá lograr una red vial integrada; amalgamar experiencias y el fortalecimiento institucional”. A su vez, el titular de la repartición vial expresó: “el sistema de concesiones viales continuará con su tarea pero dentro de la jurisdicción institucional de Vialidad Nacional. El proyecto nacional contempla una

política vial como política de Estado. Vialidad Nacional, a través de sus respectivas áreas, tiene la responsabilidad de toda la infraestructura vial del país”. Cabe señalar concluye el comunicado- que el director ejecutivo de la red vial concesionada de caminos es el Ing. Gustavo Gentili. Satisfacción gremial

El Sindicato de Trabajadores Viales y Afines (STVyARA) festejó la decisión del gobierno nacional de delegar las funciones del Organo de Control de Concesiones Viales a la Dirección Nacional de Vialidad. “Aplaudimos esta medida porque pone fin a la superposición de funciones generada por la existencia paralela de ambos organismos. Para nosotros es un logro histórico, ya que hace casi una década reclamamos la unificación de las políticas en materia vial”, sostuvo el titular del gremio, César González.

BREVES

Obras en ejecución del Plan de Terminación de Yacyretá Supercemento S.A. - Benito Roggio e Hijos S.A. Esuco S.A. El puente se localiza sobre la Av. Centenario en la ciudad de Posadas, en el sector de costa natural

- Puente sobre arroyo El Cazador y accesos

Este proyecto del Plan de Terminación de Yacyretá (PTY) se desarrolla en la ruta provincial Nº 210 en el tramo que une San Ignacio con Campo Viera en la provincia de Misiones. Consiste en la relocalización en un sector de 490 metros de longitud total, y en la construcción de un puente de hormigón de 28 metros de longitud sobre el citado arroyo y accesos. Los trabajos corresponden a la licitación Nº 339 y están a cargo de la unión transitoria de empre-

- Puente en Av. Chacabuco

Todos los puentes tendrán un ancho de 25 metros, con separador central y cuatro carriles de circulación para los vehículos, con veredas peatonales. La obra se encuentra localizada a 54 kilómetros de la ciudad de Posadas. Estos trabajos también están comprendidos en la licitación Nº 339. - Puente sobre el arroyo Antonica

Obras de la licitación Nº 338, adjudicada a la UTE

El tratamiento costero del sector arroyo Mártires, se desarrolla en la zona oeste de la ciudad de Posadas, lugar muy cercano al Nuevo Puerto, al Aeropuerto Internacional, al Centro de Convenciones y al Parque de la Ciudad. El segundo puente vehicular del proyecto del Plan de Terminación de Yacyretá, se está construyendo a la altura de la Av. Chacabuco, donde se conformará el futuro sub embalse Arroyo Mártires. En las fotos se observa el puente sobre Av. Chacabuco; detrás del puente existente en Avenida Blas Parera, el más lejano es el que se construye en Av. Chacabuco y otra vista de éste. Las obras también corresponden a la licitación 338

sas conformada por José Cartellone Construcciones Civiles S.A. y Eleprint S.A. - Puente sobre arroyo Yabebiry

En las imágenes se observan los avances de la construcción de uno de los puentes sobre el arroyo Yabebiry (curso de agua que divide los departamentos de Candelaria y San Ignacio, en la provincia de Misiones). Es el puente de mayor longitud (616 metros) y con un diseño en curva. Se repone un tramo de 4980 metros de la ruta nacional Nº 12, donde se localizan 4 puentes: uno sobre el citado arroyo y tres ubicados sobre diferentes arroyos afluentes al mismo.

Trabajos para la ruta 81 en Formosa Se presentaron cuatro ofertas en una licitación convocada por Vialidad Nacional para la ejecución de obras en la ruta nacional en territorio de la provincia de Formosa. Se trata del tramo Las Lomitas - límite Con Salta, sección III: kilómetro 1617 - kilómetro 1685,50, donde se prevé bacheo profundo con suelo-cemento; bacheo superficial con concreto asfáltico; carpeta de concreto asfáltico; sellado de fisuras; tratamiento bituminoso superficial tipo lechada asfáltica y terraplén con compactación especial para banquinas, con plazo de obra de seis meses y una inversión de 13.331.792 pesos. Las ofertas correspondieron a Constructora Dos Arroyos S.A. ($ 13.953.352,21); Rutas del Litoral S.A. ($ 14.149.966,08); ICF S.A. ($ 14.529.678,17) y Ecas S.A. ($ 14.731.858,25). La ruta nacional Nº 81 consiste en un corredor bioceánico clave que vincula a los puertos de los océanos Pacífico y Atlántico. Las tareas a realizarse la aportarán fluidez a la circulación vehicular y favorecerán a la seguridad vial.

Avance de una obra en Misiones Según indicó la Oficina de Prensa de la Dirección Nacional de Vialidad, con un avance del 44 por ciento continúa en marcha la obra de recuperación y mantenimiento (mediante contrato CReMa) sobre la ruta nacional 14, tramo Campo Grande - empalme ruta provincial 20, en la provincia de Misiones. La obra tiene un monto de inversión acumulada de 51.385.350,90 pesos y consiste en la repavimentación completa de la calzada de 135 kilómetros de longitud y ensanche de banquinas, que pasarán de 1,50 a 2,50 metros. Asimismo, operarios viales realizan trabajos de mantenimiento de rutina como corte de pasto, limpieza de alcantarillas y desagües, reposición de señalética vertical y mantenimiento de barandas metálicas.

Trabajos en La Rioja Desde la Oficina de Prensa de la Dirección Nacional de Vialidad se informa que avanzan a ritmo sostenido las obras de recuperación y mantenimiento (contrato CReMa) sobre la ruta nacional 141, tramo empalme ruta nacional 79 límite con San Juan, en la provincia de La Rioja. El monto de inversión asciende a 34 millones de pesos. La obra, de 82 kilómetros de longitud, está al 70 por ciento de ejecución y consiste en la repavimentación completa de la calzada de 6,70 metros de ancho, construcción de banquina granular de 1,20 metros y su posterior pavimentación. Asimismo, se edifica un puesto de control de policía en la salida a la ciudad de Chepes con dársenas para el ingreso y egreso de vehículos y oficinas para el personal.

Obras en el Chaco Según informó Vialidad Nacional, avanza la reconstrucción del puente General Lavalle sobre el río Bermejo, cabecera Chaco, ruta nacional Nº 95, de la mencionada provincia y en tal sentido, como vía alternativa se circula por la ruta provincial 90, que cruza el Bermejo a

través del puente Libertad. La ruta 95 comunica, a través del empalme con otras carreteras, a las provincias de Formosa y Chaco con la ciudad de Buenos Aires, efectuándose además el traslado de la producción forestal; de soja; trigo y girasol. 107

DIA DEL CAMINO 2009

Estudios de localización del nuevo enlace vial entre Paraná y Santa Fe

Los gobiernos entrerriano y santafesino comenzaron un estudio de localización para el nuevo enlace vial entre las ciudades de Paraná y Santa Fe, de manera de definir la mejor alternativa hacia el sur o el norte de ambas ciudades. La iniciativa ya cuenta con el aval de las autoridades del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), con cuyos directivos se reunió oportunamente el gobernador entrerriano, Sergio Urribarri, con el fin solicitar financiamiento para la etapa de preinversión que incluye los estudios de factibilidad. Las autoridades de la entidad crediticia se comprometieron a financiar esta primera etapa. Por su parte, el secretario de Planeamiento e Infraestructura de Entre Ríos, Guillermo Federik estuvo en Santa Fe para reunirse con su par provincial, analizando el proyecto del nuevo enlace vial. “Acompañamos esta idea, nos comprometernos como provincia a trabajar juntamente con Entre Ríos, a los efectos de ir buscando no solamente los mecanismos de gestión, sino también todo lo que significan las condiciones técnicas. Abocarnos a la tarea de estudiar en serio un tema que es principal para nuestra región”, dijo el ministro de Obras Públicas y Vivienda de Santa Fe, Hugo Storero. El santafesino resaltó: “tenemos una fuerte coincidencia con la hermana provincia de Entre Ríos, sabemos que es una condición estratégica, permitiría el impulso y desarrollo de nuestras provincias que a su vez también las trasciende como parte de un corredor general que involucra ambos océanos”. También dijo que “esta obra puede a su vez incidir en la cuestión ferroviaria que es un sistema de cargas hoy desaprovechado, pero que en el futuro no lo debe ser, como pasa en el resto del mundo”. Storero resaltó que “acompañamos esta idea a los efectos de ir buscando no solamente los mecanismos de gestión, sino también todo lo que significan las condiciones técnicas, la verificación de lo ambiental, las cuestiones ambientales. Abocarnos a la tarea de estudiar en serio un tema que es principal para nuestra región”. En cuanto a la localización, el ministro dijo que hay dos trazas principales, pero ambas tienen necesidades de hacer un estudio y abordaje serio y riguroso. En principio una de las tramas urbanas sería un acceso desde el sur y Santa Fe por el puerto nuevo, ubicado aguas abajo. Para decidir esto se hará un debate abierto, con la participación de los distintos sectores de opinión y en función de eso, por consenso lograr cuál es la mejor respuesta. Tras el encuentro, Federik puntualizó que le planteó al ministro “lo que el gobernador Sergio Urribarri hizo público en oportunidad de la visita de la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, que es la idea de avanzar en los estudios de prefactibilidad de un nuevo enlace que de algún modo tiene el consentimiento 108

de Nación”. Subrayó que “como es un enlace del área metropolitana que compartimos con Santa Fe, uno de los primeros pasos es informar de esta charla del gobernador y de la idea respecto a este nuevo enlace”. Señaló que en Entre Ríos hay consenso respeto de la localización del sur y del rol que debe tener como integrante de este corredor de exportación bioceánico. En este sentido una circunvalación de toda el área metropolitana al sur convoca a la adhesión no sólo de la Municipalidad de Paraná, sino también como de las intendencias ubicadas en la proximidad como Diamante, Oro Verde, San Benito y Colonia Avellaneda. El funcionario entrerriano manifestó: “estamos de acuerdo que en esta primera etapa de prefactibilidad comencemos con un estudio de localización sin descartar ninguna de las opciones y por supuesto dando lugar a que se estudie la posibilidad de Santa Fe al norte. De modo tal que el conjunto de factores que benefician una implantación, sea lo que defina la alternativa mejor posicionada. En este sentido hay una coincidencia”. Resaltó además que desde el principio Entre Ríos “quiere trabajar con Santa Fe, como lo hicimos con el túnel, con el enlace Rosario - Victoria y con las grandes obras de infraestructura que hemos hecho a través de nuestra historia común y esta no será la excepción”. Federik agregó: “no nos apuran los tiempos, lo que sí queremos es dar pasos en firme con el objetivo de tener cuanto antes un prefactibilidad que a Nación le permita acompañar la obra, no como espectadora, sino protagonizarla porque atravesamos una hidrovía nacional y unimos dos rutas nacionales”, recordando que se utilizarán organismos como el BID para financiar toda la etapa de preinversión. “Se comenzará con el diseño de las características y el perfil y luego que se defina una alternativa, recién se estará en condiciones de armar un presupuesto porque cada alternativa tiene longitudes distintas, al igual que los cruces sobre el río principal y sus brazos”. Factibilidad

En fecha posterior, los ministros santafesinos de Economía, Angel Sciara, y de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente, Antonio Ciancio, se reunieron con funcionarios de la provincia de Entre Ríos para analizar aspectos relacionados a la factibilidad de la nueva conexión vial entre las ciudades capitales y para evaluar aristas funcionales del Túnel Subfluvial. Los funcionarios santafesinos son miembros por la provincia del Consejo Superior Interministerial del Túnel Subfluvial y el encuentro constituyó uno de los que periódicamente mantienen ministros de ambas provincias. En esta ocasión, la reunión se llevó a cabo en el edificio de la administración del Ente Interprovincial Túnel

Una de las reuniones de funcionarios, en este caso en Paraná

Subfluvial “Raúl Uranga - Carlos Silvestre Begnis”, en la ciudad de Paraná. Sciara señaló que “nos reunimos para tratar temas coyunturales y estructurales que hacen al desarrollo del túnel”. Con relación a este último contó que “teníamos una agenda interesante de temas acerca de la incorporación de tecnología informática para el control vehicular, incorporación de personal y jubilaciones”. En referencia al tránsito vehicular de esa vía de comunicación, indicó que “está mostrando una clara disminución en el primer semestre y eso realmente preocupa, porque empieza a desfinanciar la propia actividad, es decir tratando de ver de que forma se puede superar esto, cuales serían las perspectivas de que cambie la actividad económica y el tránsito comience a restablecerse”. “También abordamos la apropiación indebida de terrenos y por último la conformación de una comisión para llevar a cabo un análisis de ejecución del proyecto del puente Paraná - Santa Fe” comentó el ministro. “Particularmente ésta es una propuesta que Entre Ríos le ha hecho a la Presidenta y de la cual nosotros estamos recién informándonos; pero, igualmente, nos comprometimos a comenzar a analizar, a transitar un camino que nos lleve a tener en el menor tiempo posible un anteproyecto de un puente”, indicó Sciara. Ciancio, por su parte, remarcó “la necesidad de conformar, dentro del Consejo Superior Interministerial, un equipo técnico multidisciplinario, no solamente centralizado en el personal técnico del túnel, sino abierto a todos aquellos que pueden aportar desde cada una de las provincias a fin de evaluar la factibilidad técnica económica y vial en lo que hace a un nuevo nexo que estará supeditado a las necesidades, a la posibilidad de interconexión y a todo aquello que hace a la factibilidad técnica indispensable para la ejecución de una obra”. Por su parte, el secretario de Servicios Públicos de Santa Fe, Alejandro Boggiano, manifestó: “pensamos que todo debe darse en el marco de un desarrollo técnico, porque estamos hablando de una obra que puede

modificar el comportamiento del tránsito en un área metropolitana que crece y que tiene la característica de ser interprovincial, conformada por núcleos urbanos muy consolidados y con una hermandad en su funcionamiento administrativo y sociocultural”, resaltando que “dado el flujo de tránsito local, regional, nacional e internacional, es necesario realizar estudios muy profesionales, exhaustivos y que confluyan en una factibilidad económica”. Asimismo, el secretario de Planeamiento e Infraestructura de Entre Ríos, Guillermo Federik, manifestó: “cumplimos el primer paso de plantearle al Consejo Interministerial del túnel la decisión del gobernador Sergio Urribarri de solicitarle a la presidenta Cristina Fernández, acompañar en los estudios de prefactibilidad y en el financiamiento de esta obra futura. Luego analizamos conceptualmente las alternativas y acordamos mantener, en los próximos días, reuniones de las áreas de infraestructura y obras públicas de ambos gobiernos, para definir los análisis de referencia de este estudio de prefactibilidad. También tendremos que evaluar los tiempos y los recursos para hacerlos”. Participaron también del encuentro el representante por Santa Fe en la Comisión Administradora del Ente del Túnel Subfluvial, Erwin Zwiener, mientras que por la provincia de Entre Ríos asistieron al encuentro los ministros de Gobierno, Justicia, Educación, Obras y Servicios Públicos, Adán Humberto Bahl, y de Economía, Hacienda y Finanzas, Diego Enrique Valiero, y el representante de Entre Ríos en la Comisión Administradora, Jorge Luis Leal

El proyecto Sobre la iniciativa del nuevo puente, desde el gobierno de Entre Ríos se señaló que la obra rondará los 45 kilómetros de extensión y que se estima un costo de 1600 millones de pesos. La financiación de los proyectos ejecutivos y los estudios de base, provendrían del Banco Interamericano de Desarrollo.

De acuerdo con el último informe conocido del Indicador Sintético de Servicios Públicos que elabora el Indec (Instituto Nacional de Estadística y Censos), el número de vehículos pasantes por peajes en rutas nacionales en el mes de julio aumentó 26,1% respecto de igual mes de 2008, correspondiendo la mayor suba a Automotores Livianos con 38,2% y la menor a Camiones Pesados con 1,9%. Considerando las unidades técnicas equivalentes (Uteqs), el crecimiento fue de 24,1 por ciento. En las rutas de la provincia de Buenos Aires se observó una baja de 2,8%. La menor caída la registraron Automotores Livianos con 1,4%, mientras que la mayor se dio en Camiones Pesados con 12,3%. Considerando las Uteqs, la baja fue de 4,9 por ciento. Observando el acumulado de los siete primeros meses en las rutas nacionales, se observa una suba de 8,4%, mientras que en las rutas de la provincia de Buenos Aires la cantidad de vehículos pasantes aumentó 2,5%. Observando las Uteqs, hubo subas de 5,9% en las rutas nacionales y de 0,6% en rutas bonaerenses. Por su parte, la recaudación total del mes de julio creció 17,6% respecto de mes de junio y 26,3% en relación con julio de 2008, mientras que el acumulado enero - julio del año en curso superó en 27,9% al del mismo lapso de 2008. En las rutas nacionales los aumentos fueron de 16; de 17,8 y de 11,8%, respectivamente, mientras que en las correspondientes a la provincia de Buenos Aires alcanzaron 23,3; 66,4 y 74,2 por ciento, respectivamente.

Cuadro 1 - Peaje en rutas nacionales y de la provincia de Buenos Aires.

Cuadro 2 - Peaje en accesos a la Ciudad de Buenos Aires. Vehículos pasantes por categoría y recaudación

Accesos a Buenos Aires

En las rutas de acceso a la ciudad de Buenos Aires, el total de vehículos pasantes disminuyó 6,7% en julio de 2009 respecto de julio del año último. La menor baja se observó en Colectivos y Camiones Livianos con 3,7%, mientras que la

mayor baja se da en Camiones Pesados con 14,3 %. El único incremento se dio en el acceso Ezeiza - Cañuelas con 1,8%, mientras que los que presentaron las mayores bajas fueron el acceso Riccheri y el acceso Norte con 8,9% cada uno. Considerando las Uteqs, la baja fue de 7,3 por ciento.

Presupuesto 2010 para Vialidad: $ 6500 millones De acuerdo con el proyecto de presupuesto de la Nación para 2010, el Ministerio de Planificación Federal contará con un presupuesto de 38.830 millones de pesos. La inversión real directa (IRD) crece en forma interanual un 0,4 puntos porcentuales del PBI y representa $ 17.492 millones. De este total, el 64% le corresponde a la administración nacional y el 35% a las empresas públicas nacionales. De esa cifra, la Dirección Nacional de Vialidad contará con casi 6535 millones de pesos, y las principales obras que se financiarán son la construcción de la doble vía Gualeguaychú -Paso de los Libres en la ruta 14, la Autopista Rosario - Córdoba (ruta 9) y la ampliación y reparación de la circunvalación de Rosario. También se iniciará la construcción de la ruta 158, en el tramo Villa María - San Francisco en la provincia de Córdoba

BREVES

Peajes en rutas nacionales y accesos

Tomando en cuenta el acumulado enero - julio, la baja de 2009 fue de 3,9% respecto de 2008. La autopista Buenos Aires - La Plata fue la que presentó la mayor suba con 1,9%, registrándose la mayor baja en el acceso Norte con 6,8 %. Considerando las Uteqs la baja fue de 5,5 por ciento. Tomando los valores de julio de cada acceso en particular y respecto de junio, de julio de 2008 y del acumulado de los siete primeros meses de 2009 y de 2008, las variaciones fueron las siguientes: - Autopista Buenos Aires - La Plata: 0,1%; -2,4% y 1,9% - Acceso Oeste: 5,8; -8,9% y -5% - Acceso Riccheri: 0%; -5,8% y -5% - Acceso Norte: 4,2; -8,9% y -6.8% - Autopista Ezeiza Cañuelas: 2,6%; 1,8% y 1,5% El total de vehículos pasantes de julio de 2009 alcanzó a 28.972.100 unidades, siendo 25.384.900 automotores livianos; 2.354.500 colectivos y camiones livianos y 1.232.700 camiones pesados

En Córdoba

En las rutas de acceso a la ciudad de Córdoba, el total de vehículos pasantes bajó en julio 3,3% respecto de igual mes de 2009. La menor baja se observa en Autos con 1,7% y la mayor se da en Camiones Pesados con 18,1%. Considerando las Uteqs, la baja fue de seis por ciento. Tomando en cuenta el acumulado de siete mees, la suba de 2009 fue de 0,7%, respecto de 2008, pero considerando las Uteqs, se verifica una baja de 0,9 por ciento 109

DIA DEL CAMINO 2009

Entre Ríos: rehabilitación de la ruta Nº 6 El Departamento Prensa de la Dirección de Vialidad de Entre Ríos, comunicó que en el mes de setiembre comenzaron las tareas de rehabilitación en dos tramos de la ruta provincial Nº 6 en el departamento Villaguay. El tramo I comprende desde arroyo Altamirano hasta Durazno, en una longitud de 22,8 km y el tramo II, desde el acceso a Durazo hasta la ruta provincial 18, en una extensión similar. El plazo de ejecución de la obra es de 10 meses y el presupuesto oficial del primer tramo es de 26.988.220,94 pesos, mientras que el segundo asciende a los 30.506.102,27 pesos. En relación con los trabajos, se conoció que en este momento se realiza el fresado del pavimento viejo, luego continuará con bacheos, superficiales y profundos, con la utilización de ligantes de uso vial para mejoramiento de calidad y se ejecutará con reclamadora de pavimentos. Se prevé también la reparación de banquinas y taludes y se completa el proyecto con la señalización horizontal y vertical, la ejecución de dos dársenas y la reposición de barandas metálicas. Esta es una de las tantas rutas entrerrianas importantes para el traslado de la producción, ya que diariamente circulan numerosos camiones y presentaban un deterioro notorio. Viale

Por otra parte, el director adminis-

trador de la Dirección Provincial de Vialidad, Ing. Jorge Abel Rodríguez, se reunió con el intendente de Viale, Sergio Schmunck. El motivo del encuentro fue la coordinación de futuros trabajos para la comuna, como la mejora de la traza del ingreso y egreso del tránsito pesado y un estudio previo para comenzar con la infraestructura de calles lindantes al Parque Industrial. “Hemos pedido la colaboración de Vialidad Provincial para que a través de sus grupos técnicos realicen los estudios correspondientes para la pronta mejora de la traza vial del tránsito pesado. En otro orden se habló de efectuar un estudio de niveles para empezar con la infraestructura de las calles lindantes al Parque Industrial”, expresó Schmunck, agregando que “tuvimos una muy buena predisposición del ingeniero Rodríguez, quien enviará los profesionales para realizar prontamente los estudios técnicos mencionados”

Puente sobre el arroyo Feliciano El 17 de junio quedó oficialmente inaugurado el puente en Paso Quebracho sobre el arroyo Feliciano, a pocos metros del acceso a Santa Elena. En el acto estuvo presente el gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, acompañado del administrador general de Vialidad Nacional, Nelson Periotti y, por Vialidad Provincial, del director administrador, Jorge Rodríguez, y del director subadministrador, Mario Heyde. La obra de arte ubicada en la ruta 12, sobre el arroyo Feliciano, posee una extensión de 600 metros y demandó una inversión de 30.977.558 pesos, entre la calzada principal y sus accesos. “Esta obra, proyectada y ejecutada por Vialidad Nacional, viene a cubrir una demanda largamente anhelada en la zona y además es un símbolo de la reconstrucción que está teniendo la provincia bajo el impulso del modelo implementado por el gobierno nacional”, aseguró Urribarri Por su parte el Director de Vialidad Nacional Nelson Periotti manifestó que “estamos celebrando esta obra trascendente para esta zona norte de Entre Ríos que servirá para la comunicación vial en esta zona productiva por excelencia” y a su vez agregó que “este trabajo que se esta realizando entre Nación y Provincia es cotidiano y permanente; desde Nación tenemos más de 35 obras financiadas, algunas

Señalización de caminos y acceso a Gualeguaychú

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El director administrador de la Dirección de Vialidad de Entre Ríos, Ing. Jorge Abel Rodríguez, participó junto con otras autoridades del gobierno provincial, de un encuentro con representantes del Consejo Mixto de Turismo de Gualeguaychú, informándose que desde el organismo vial se trabajará en la señalización del acceso al complejo vial Zárate - Brazo Largo desde la provincia de Buenos Aires. Igual trabajo se desarrollará en los denominados pueblos del sur entrerriano, con el objetivo de informar a los turistas sobre los diferentes destinos de este departamento del sur de la provincia. “Vamos a colaborar con todo lo que tenga que ver con la señalización de las rutas que conducen a Gualeguaychú viniendo de Buenos Aires como lo es la ruta nacional Nº 9 antes del complejo vial Zarate Brazo Largo”, indicó Rodríguez, aclarando que antes de realizar el trabajo solicitarán autorización a la Dirección Nacional de Vialidad, ya

por convenio que contrata y realiza la Provincia y otras contratadas directamente desde Nación” Nagoya

En otro orden los funcionarios se trasladaron por la tarde hasta Nagoya para inaugurar otra obra de gran importancia, como es el desvío de tránsito pesado sobre el boulevard Sarmiento en el tramo comprendido entre las rutas nacionales 12 y 26. La obra, financiada por el gobierno nacional, demandó 8,6 millones de pesos. Se construyó un desvío de tránsito pesado por Bv. Avellaneda y Virreynato del Río de la Plata, semaforización y señalamiento horizontal y vertical en todo el desarrollo de la obra e intersección canalizada con la ruta provincial 26. Además, se llevaron adelante obras de desagüe a cargo de la Dirección de Hidráulica de la provincia.

El nuevo puente sobre el arroyo Feliciano, tras su inauguración

Pavimento ecológico Es una mezcla asfáltica con asfalto modificado con caucho proveniente de la molienda de neumáticos. Es un desarrollo tecnológico realizado en conjunto entre el LEMaC (Centro de Investigaciones Viales de la Facultad Regional La Plata de la Universidad Tecnológica Nacional), la empresa Repsol YPF y la Municipalidad de La Plata, aplicado en la obra de repavimentación de la avenida 19 entre las calles 508 y 209.

Puente Pueyrredón

Se señalizarán las rutas de acceso

que las rutas se encuentran bajo jurisdicción de ese organismo. “También hablamos de los caminos de la costa y uno de ellos es la ruta provincial Nº 51, que une Urdinarraín con

Larroque. Esta ruta la tenemos incluida en un contrato con el BID en una segunda etapa. La primera etapa corresponde a la ruta Nº 23”, agregó.

El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, encabezó la prueba de izamiento del viejo Puente Pueyrredón, en el marco de las tareas de reacondicionamiento de la estructura que encara la empresa AUSA (Autopistas Urbanas S.A.) y que permitirá restituir el tránsito de vehículos pesados entre la Capital y el partido de Avellaneda, así como la libre navegabilidad por el Riachuelo.

BREVES

Tres puentes sobre la ruta 11 La Dirección Nacional de Vialidad (DNV), por intermedio del 7º Distrito Santa Fe, lleva adelante la construcción de nuevos puentes en la ruta nacional 11, desde San Lorenzo hasta Sauce Viejo. A través de varias licitaciones se busca incrementar la seguridad vial de los viaductos para mejorar sus condiciones de transitabilidad y adaptarlos a los requerimientos hidráulicos de los cursos de agua. A la obra finalizada en el arroyo Segundo Coronda (ver foto), luego de la caída del puente original en 2007, se suman los trabajos a iniciar en los arroyos Primer Coronda y Colastiné, y la próxima licitación del puente en el canal Serodino. Canal Serodino

Vialidad licitó arreglos y mejoras del puente a la altura del canal Serodino, con un presupuesto de 3.364.000 pesos. Se busca ensanchar la calzada sobre el viaducto, facilitando el paso vehicular. Los trabajos incluirán la demolición de la actual estructura y la construcción del nuevo puente con una calzada que se llevará a 8,30 metros, más dos banquinas de 2,50 metros a cada lado y defensas laterales de hormigón armado. Asimismo, se completará la estructura con veredas de 0,60 metros de ancho cada una y barandas metálicas. La carpeta de rodamiento será de concreto asfáltico, con demarcación horizontal y vertical y se instalarán barandas metálicas en los accesos a construir en las cabeceras del puente. Las tareas tendrán un plazo de cuatro meses. Colastiné

Ya fue adjudicado y firmado el con-

trato de readecuación del puente sobre el arroyo Colastiné, entre Coronda y Arocena, con una inversión de 5.088.924 pesos. La nueva estructura se emplazará en la misma posición que el actual, con una longitud aproximada de 45 metros y un apoyo central en tres pilotes ejecutados en hormigón armado. Asimismo, se conformarán dos accesos de aproximadamente 180 metros de longitud cada uno, con elevación de la calzada hasta alcanzar la nueva altura que tendrá el viaducto: el nuevo puente estará 70 centímetros por encima del actual nivel, para asegurar que el agua, en crecidas extraordinarias, pase sin tocar el fondo de vigas. El puente tendrá un ancho de calzada de 8,30 metros, más banquinas y veredas peatonales. El plazo de ejecución se ha sido fijado en un año, con la demolición del puente existente y la construcción de un desvío provisorio para mantener el paso de vehículos durante la obra. Primer Coronda

Similares obras se concretarán en el paso de la ruta 11 sobre este arroyo, también entre Arocena y Coronda. La inversión alcanza 5.782.350 pesos, en una licitación que se encuentra adjudicada y en proceso de firma del contrato. En el lugar se procederá al ensanche a trece metros del puente, con un espacio para la calzada de 8,30 metros, más veredas laterales y barandas. Más allá de la mejora de la seguridad vial, dada la readecuación del puente ferroviario aguas abajo del arroyo Primer Coronda, Vialidad Nacional ampliará la luz del citado viaducto, extendiéndolo a 60 metros. El plazo de ejecución es de un año.

Acceso a San Jerónimo Sur

Por otra parte, el 7º Distrito de la DNV habilitó al tránsito la vinculación de San Jerónimo Sur con la autopista Rosario - Córdoba. En este sentido, las obras finalizadas para dar terminación al intercambiador y al camino de acceso permitieron a la localidad del sur santafesino mantener una conexión directa con la vía rápida en uso desde hace varios años. El camino de acceso fue solicitado por las autoridades comunales ante Vialidad Nacional, que aprobó la inversión cercana a los ocho millones de pesos. Los trabajos comprendieron además de la ejecución de las ramas de salida e ingreso de la autopista (dos por cada mano), la iluminación del nudo vial y la adecuación de los desagües en el sector. Igualmente, sobre el camino rural existente, el 7º Distri-

to procedió a realizar el terraplenado y la compactación de la base, trabajos necesarios para conformar el paquete estructural sobre el que se pavimentó con concreto asfáltico. La calzada quedó terminada, con la demarcación horizontal y señalización, en una longitud aproximada de dos kilómetros. En el referido acceso se ejecutaron además tareas de alcantarillado y saneamiento hidráulico, y una especial protección a la altura donde cruza un gasoducto de alta presión. Finalmente, y como beneficio adicional para una localidad que ahora vincula directamente su trama urbana con la autopista Rosario Córdoba, Vialidad Nacional está pavimentando en hormigón tres cuadras de la calle Nápoles, entre la ruta nacional Nº 9 y la Avenida de la Américas

Nuevo puente entre Santa Fe y Santo Tomé Representantes de las direcciones de Vialidad Nacional y de la provincia de Santa Fe están a punto de definir los términos de referencia para licitar antes de fin de año, el proyecto ejecutivo para la construcción del puente que unirá las ciudades Santa Fe y Santo Tomé, en el departamento La Capital. Así lo informó el administrador general del ente santafesino, Jorge Placenzotti, tras reunirse en la ciudad de Buenos Aires con el titular de la Subgerencia de Proyectos de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), Ricardo Garione. En la reunión, este último comprometió la presencia en Santa Fe y en Santo Tomé de funcionarios técnicos de la DNV, para definir, en un trabajo conjunto con técnicos de la DPV y de ambos municipios, los términos de referencia para el pliego. De esta manera, “una vez adjudicada la realización de esta etapa del proyecto, se abrirá la instancia

en la que todos los sectores involucrados podrán aportar sus inquietudes, necesidades y conocimientos a los efectos de lograr la concreción de una obra sustentable y que brinde respuestas satisfactorias, como sucede con el actual puente carretero, que ya cumplió 70 años desde su construcción”, indicó Placenzotti. Gestiones

El administrador de la DPV recordó que desde marzo de 2008 se vienen realizando gestiones y reuniones con funcionarios y técnicos de las municipalidades de Santa Fe y Santo Tomé y de Vialidad Nacional, a los efectos de definir la alternativa más conveniente para concretar la nueva conexión entre las dos ciudades. “En octubre de ese año las partes, junto con el administrador de Vialidad Nacional, Nelson Periotti, acordaron que la alternativa sur sería la más ventajosa», dijo Placenzotti. El funcionario indicó que posterior-

Jorge Placenzotti y Ricardo Garione

mente se analizaron diferentes aspectos relacionados al flujo de tránsito, a la circulación en la trama urbana de ambas ciudades, al enlace con otras rutas nacionales y provinciales y pre-

sentaciones realizadas por ONGs, solicitándose a la DNV en junio pasado la concreción del proyecto ejecutivo, para luego hacer el llamado a licitación de la obra. 111

DIA DEL CAMINO 2009

Más trabajo con menos mantenimiento El mantenimiento de equipos de construcción ha cambiado considerablemente en la última década. La atención se centra ahora en lograr más trabajo con menos mantenimiento programado. Las soluciones de servicio simples se posicionan en las prioridades de los usuarios, que desean tener sus equipos trabajando y no en el taller. El tiempo productivo ha cobrado cada vez mayor importancia para los propietarios de las máquinas. Muchos proyectos de construcción (rutas, diques, obras de infraestructura en general) a menudo son acompañados con incentivos financieros, por finalización de la obra antes de su deadline. Por el contrario, los retrasos, debidos a roturas imprevistas, pueden resultar en sanciones al contratista. Así es que tiempo perdido significa dinero perdido. Fabricar máquinas que hagan más fácil el mantenimiento, el diagnóstico y la reparación, es hoy el desafío que enfrentan los fabricantes. Claramente este es el caso de Volvo Construction Equipment (Volvo CE). “Identificar rápidamente el origen de un mal funcionamiento es crítico en el entorno empresarial competitivo de

hoy día. Todos nuestros usuarios quieren y esperan un buen servicio, no excusas”, explica Ricardo Bilbao, jefe de Servicios de Escandinavia del Plata, el distribuidor oficial Volvo CE para la Argentina y Uruguay. Es por ello que desde hace varios años, VCE posee sistemas de diagnóstico y operación, tales como el Vcdas Pro (Volvo Computer Aided Diagnostic System Professional) o sistema profesional de diagnóstico asistido por computadora. “Esta herramienta ofrece para nuestro trabajo, rapidez en solución de los problemas”, sentenció Bilbao, aclarando que se trata de un soft, exclusivo de distribuidores y servicios autorizados que permite a través de una interfase, tomar los datos desde la controladora del equipo y bajarlos a un PC portátil, “para informarnos de los códigos de error producidos durante de la operación del equipo. Esta herramienta nos permite emitir un diagnóstico rápido y efectivo, mejorando los tiempos de equipo parado, lo que redunda en economía para el usuario”. El instrumental “nos informa estado de los sensores, interruptores, electroválvulas, compresión de los cilindros, estado del sistema de acelera-

Ricardo Bilbao

dor (electrónico), funcionamiento del sistema inyección; esto, complementado con las herramientas de diagnostico eléctrico, nos permite realizar una reparación rápida y efectiva”. La otra herramienta que Volvo CE dispone es el Matris (Machine Tracking Information System), o sistema de información y seguimiento de máquina. “Es altamente valorado, por los clientes que poseen flota de alquiler con equipos Volvo CE, como así también el cliente general, que se preocupa y ocupa de su inversión y quiere conocer que esté siendo utilizada adecuadamente, ya que proporciona una clara visión de cómo se usa el equipo”, dijo Bilbao. Para el profesional, el Matris satisface tanto las solicitudes de registro de las condiciones operativas y técnicas, proporcionando así un historial útil para el análisis de las estadísticas vitales de un

equipo Volvo. Este sistema puede registrar más de 40 funciones diferentes, entre las que se destacan cuatro de información general, trece de motor, dos del sistema eléctrico, quince de la transmisión y sistema de frenos y seis del sistema hidráulico y la dirección; permite visualizar de manera gráfica (barras y/ o torta) los resultados, junto a las sugerencias de operaciones, “para que su equipo Volvo, trabaje por muchos años sin inconvenientes. Esta información así presentada, permite a nuestros clientes un trabajo más eficaz, sabiendo cómo el equipo realiza una aplicación dada, el mantenimiento de horario durante los períodos de inactividad e incluso mostrar si es necesaria formación adicional para sus operadores, entre otras muchas aplicaciones posibles”, señala Bilbao. La herramienta Matris tiene la ventaja de proporcionar al cliente lecturas a intervalos regulares, permitiendo corregir errores de operación del equipo. Si bien estas herramientas se brindan en los informes de ingeniería que ofrecen los distribuidores Volvo a sus clientes, en este caso se encuentra disponible para aquellos que deseen aplicarlo por su cuenta en sus equipos. “En próximas ediciones podremos conversar sobre los acuerdos de mantenimiento que Volvo y Escandinavia del Plata disponen para sus equipos, entre otras de las varias formas de cuidar su inversión”, concluyó el jefe de Servicios de Escandinavia del Plata

Ventajas del Matris Ellas son, según Carlos Bianchini, consultor técnico y jefe de Capacitación de Escandinavia del Plata, distribuidor oficial de Volvo Construction Equipment para la Argentina y Uruguay, las siguientes: • Es un sistema de información basada en una PC portátil, que proporciona una clara visión de cómo se usa el equipo • La información obtenida es mostrada en forma de diagramas fácilmente comprensibles • La ventaja es proporcionar al cliente lecturas a intervalos regulares, permitiendo corregir errores de operación del equipo • Mejor prestación y un mejor pre-

cio de reventa • El Matris es de uso fácil, con solo un simple y corto entrenamiento, para comprender la información presentada

Cementos para construcción

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Entre otros productos de esta empresa, podemos citada el cemento fillerizado categoría CP 40 norma IRAM 50.000 se obtiene de la molienda conjunta de clinker portland, rocas calcáreas de alta pureza, pequeñas cantidades de yeso y aditivos que mejoran la calidad. Es un

cemento que desarrolla pronta resistencia inicial y elevada resistencia a 28 días, lo que lo habilita para ser empleado en todo tipo de estructuras que no requieran requisitos especiales. Por su rápida ganancia de resistencia es muy

recomendado en tareas que requieran pronta habilitación. Posee mejor trabajabilidad y menor sensibilidad al mal curado que el cemento portland normal. El cemento de albañilería Hidralit cumple con la norma IRAM 1685 y se obtiene a partir de una intensa molien-

da de clinker portland, piedra calcárea, sulfato de calcio (yeso) y aditivos químicos. Por su elevada retención de agua y su adecuado contenido de aire incorporado, Hidralit permite la elaboración de mezclas de excelente trabajabilidad, alto rendimiento y menor tendencia al quemado.

EMPRESAS

Cuarenta años produciendo minicargadoras Este año, Case Construction Equipment, celebra sus 40 años fabricando minicargadoras, un equipo de construcción que goza de gran popularidad desde su introducción, dada su gran versatilidad. La empresa comenzó a producir minicargadoras con la marca Case en 1969, luego de adquirir la línea Uni-Loader de Universal Industries. Además del hecho significativo de su 40º aniversario, alcanzará otro hito durante 2009: “antes de fin de año, Case producirá su minicargadora Nº 250 mil”, dijo Edmar de Paula, gerente de Marketing para América Latina. Durante 40 años, contratistas, paisajistas, agricultores y otros clientes han reconocido el valor de las máquinas para múltiples usos. “En términos de tamaño, performance, productividad, facilidad de mantenimiento, comodidad para el operador, sistema hidráulico y capacidad de levante, la empresa siempre ha estado a la vanguardia con su línea de minicargadoras”, explicó De Paula. “Desde la minicargadora 1530 Uni-Loader original hasta la serie 1800, la XT Series y la 400 Series 3, se puede seguir la evolución de elementos que las han hecho únicas en su clase a las minicargadoras Case.” De Paula comenta que los usuarios de los actuales modelos de minicargadoras seguirán encontrando la característica maniobrabilidad que le permite a las máquinas girar en los dos sentidos, con un pequeño radio de giro. “Actualmente las minicargadoras incluyen el confort del operador (asientos con suspensión, cabinas con calefacción y aire acondicionado, radios con Mp3) y características para una mejor productividad como controles pilotos, acoplamientos hidráulicos y gran caudal hidráulico que los operadores en 1969 nunca podrían haber imaginado”. Las minicargadoras Case 400 Series 3 presentan configuraciones de elevación radial y vertical para aumentar la versatilidad, cabinas rediseñadas que ofrecen más espacio y mejor visibilidad y un mantenimiento más sencillo para incrementar el tiempo de funcionamiento. Para aumentar aún más la producción en los lugares de trabajo, hay más de 75 implementos disponibles para los equipos. Además de otras características, las 400 Series 3 están disponibles con acoplamientos hidráulicos que pueden ser usados para el rápido cambio de implementos, así como Ride Control

Minicargadora Case Series 3 modelo 440

La 450 de la nueva serie

La original 1530 Uni-Loader

para una mayor retención de la carga y una operación más confortable. Modelo aniversario

La edición especial del 40º aniversario tiene pintada la cuchara y los brazos de soporte en negro brillante con gris oscuro semimetálico en los brazos de la cargadora. El equipo se entrega con llantas cromadas, bujes en negro brillante y silenciador de escape cromado. La minicargadora aniversario está equipada con cabina totalmente cerrada y adhesivos UniLoader en la parte trasera del techo, para celebrar la anterior herencia. Como dijimos, Case entró por primera vez en el mercado de minicargadoras, en rápida expansión, en 1969 con la adquisición de Universal Industries y así surgió el nombre UniLoader, que se utilizó más tarde en todos los modelos de minicargadoras Case. El primer equipo, el modelo 1530, cambió la forma de trabajar de los contratistas agrícolas y de la construcción en Estados Unidos y el resto de los países. El 1530 transformó una escobilla

mecánica, pala y carretilla en un auténtico portaherramientas multiuso, capaz de manejar un número creciente de accesorios especiales. Movido con un motor de gasolina de 30 CV (22 kW), este primer equipo tenía una capacidad de elevación de 1500 libras (680 kg), de ahí la designación 1530. Case desarrolló rápidamente el concepto con la introducción de la serie 1700 en 1971 y la serie 1800 Series en 1974. La empresa empezó a producir minicargadoras en Vierzon (Francia) y luego en Redruth (Reino Unido) y Norteamérica. Los motores diésel se incorporaron a las minicargadoras con el motor de 3,9 litros de la gama de retrocargadoras, creándose un equipo extremadamente potente. Elementos como una hidráulica mejorada, transmisiones servoasistidas, circuitos auxiliares de caudal elevado, cabinas ROPS y seguridad con enclavamiento fueron añadiéndose a las minicargadoras a medida que crecía su popularidad. En 1997 Case volvió a revolucionar el mercado de las minicargadoras con la introducción de la serie XT, que

incluía cuatro modelos de elevación radial y tres de elevación vertical. Estos incluían cabinas más amplias, mandos ergonómicos, sistemas de transmisión más potentes, opciones de dos marchas, control de marcha y autonivelación hidráulica. Hacia 2006, a las minicargadoras de neumáticos se les sumó una línea de modelos compactos de orugas, con una transmisión de menor presión al suelo y una mayor tracción en superficies difíciles, que permitían a los equipos trabajar más duro y durante más tiempo en una variedad de climas en cualquier lugar del mundo. Con su última gama 400 Series 3, Case ofrece una línea de equipos sin competencia. Se incluyen cinco minicargadoras de elevación radial, tres de elevación vertical y cuatro cargadoras compactas de cadenas. Las capacidades de elevación oscilan entre los 680 kg de la primera 1530 a unos impresionantes 1750 kg, y una potencia entre 60 CV (44,7 kW) y 90 CV (67 kW). En nuestro país, los equipos Case son distribuidos por Grumaq S.R.L. y Ortholan Maquinarias S.A.

Alternativas en asfalto De acuerdo con la empresa, “los productos Petrobras ofrecen la mayor calidad en asfaltos y especialidades asfálticas”, cumpliendo con las más exigentes normas de calidad a través de un sistema de gestión certificado bajo las Normas ISO 9001: 2000 - ISO 14001 y OHSAS 18001. “Nuestra ubicación estratégica nos permite un rápido abastecimiento a toda la Argentina y paí-

ses limítrofes”, señalan desde la firma, que ofrece las siguientes alternativas. - Emulsiones asfálticas. El proceso de emulsificación consiste en separar mecánicamente el cemento asfáltico caliente en diminutos glóbulos, los cuales son dispersados en agua tratada con una pequeña cantidad de agente emulsivo - Asfaltos diluidos. Los asfaltos diluidos o cutbacks se componen de una

mezcla de cementos asfálticos con solventes seleccionados de petróleo, obteniéndose por medio de esta dilución un producto que conserva la fluidez a temperatura ambiente, de manera tal que una vez colocado vaya evaporándose el solvente, dejando al asfalto en condiciones de cumplir su función cementante - Asfaltos modificados con polímeros. La continua búsqueda en pro de

lograr cementos asfálticos con mejores performances llevó al desarrollo de los asfaltos modificados con polímeros - Cementos asfálticos. Para la producción de los asfaltos, en Petrobras Energía se procesan crudos de reconocida calidad, lo que conjugado con cuidadosos métodos de refinación dan origen a productos de excelente comportamiento y gran durabilidad 113

DIA DEL CAMINO 2009

La llegada al país de “su próxima máquina” Christian Gómez, director de la compañía, presenta la nueva empresa NextMaq, que está operando en nuestro país desde comienzos de año. Qué significa que la marca SEM esté vinculada con Caterpillar, cuáles son los planes para el próximo año y cómo llegan estos equipos al mercado argentino.

Según el director de la firma, la estrategia de NextMaq es posicionarse adecuadamente en el mercado desde el comienzo, a partir de su simple traducción (“su próxima maquina). Si bien el pensamiento de la empresa es comercializar a nivel nacional una amplia gama de productos, por el momento está vendiendo cargadores frontales de la marca china SEM, que tiene más de 50 años de existencia en China y hoy es propiedad 100% de Caterpillar. “Sin dudas que es un efecto muy fuerte para el mercado local, sobre todo para los compradores que saben que detrás de la marca está una firma de primer orden mundial. El producto que está viniendo tiene una calidad diferente a lo que es la maquinaria china en general”, confirma Gómez. El posicionamiento que SEM le quiere dar a sus equipos es que se ubique en el “top tres” de calidad en cuanto a lo que es de procedencia china, pero para eso debe realizar un proceso de adaptación en tierras latinoamericanas. Si bien en Brasil y Perú, la marca oriental ha tenido buenos resultados, se espera que en la Argentina se ubique dentro de las zonas más exitosas de la región. Según el director de NextMaq, la principal virtud de la marca china es que tiene grandes posibilidades de desarrollarse a corto y mediano

plazo, sirviendo como herramienta productiva para las diferentes empresas relacionadas con la construcción. Con vistas al futuro, la empresa nacional piensa en traer equipos de compactación durante el año 2010, y demás equipos pesados para comienzos de 2011. Hoy solamente están ingresando al país cargadores frontales de 1; 1,7 y 3 metros cúbicos. “Las condiciones de nuestro producto, la ecuación precio productividad, es muy convenien-

El director * * * * *

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Christian Gómez llegó a la Argentina en 1992 Participó en el desarrollo de Cummins en la Argentina Desde el año 1999 trabajó en CASE (Cidef) Trabajó con la marca Perkins hasta mediados de 2008 (Diperk) Setiembre de 2008: inicia el proyecto de NextMaq

Detalle de uno de los equipos

te para el mercado argentino”, reconoce Gómez. Según su director, NextMaq es una compañía que va a permanecer por un largo plazo en el país, no es una empresa que está “de pasada”.

que ya están tomando contacto con NextMaq para ver el programa de inversiones del año 2010, porque consideran que es una empresa que está pensando en el mediano o largo plazo. “No venimos al país para estar un año y ver cómo va el negocio. Este emprendimiento es de largo plazo y lo vamos a trabajar de esa manera”. Si algo se deja claro desde la firma argentina, es que la performance del equipo fabricado en China está teniendo muy buenos resultados desde el punto de vista de productividad y la variable precio, se empieza a considerar entre las alternativas posibles a la hora de realizar una inversión. “De a poco se va rompiendo el paradigma de que el equipo chino no es de una calidad aceptable, hoy la verdad es que nosotros tenemos afortunadamente un producto de muy buena aceptación por parte de los usuarios. Operadores que han venido a probar nuestros equipos se han sorprendido por las prestaciones brindadas”. Para el próximo año, la firma está analizando la posibilidad de incorporar productos que puedan complementar los cargadores frontales, además de comenzar con la apertura de concesionarios en Comodoro Rivadavia, Santa Fe, Tucumán y Río Negro. “En el 2010 queremos tener una participación mucho más importante en términos de marketing del mercado chino en la Argentina. Queremos ser más agresivos con la llegada de estos equipos”, anticipa el director de NextMaq. Cerrando la charla, Christian Gómez reconoce que las inversiones de compra de maquinarias están bastante acotadas, “pero la Argentina es totalmente cíclica y estaremos preparados para cuando este mercado se revierta y seamos una opción fuerte para todas las empresas”

Posventa y modelo de negocios

Por el mismo hecho de querer participar en el mercado de máquinas procedente de China, la empresa debe tener un equipo de trabajo que incluya los servicios de posventa, algo primordial para las exigencias que hoy en día se establecen. Para esto, la marca representante de SEM en la Argentina cuenta con técnicos que han sido capacitados por personal exclusivo procedente de aquel país. “Nuestro modelo de negocios contempla una oficina central en Buenos Aires y una red de concesionarios que van a estar ubicados estratégicamente en distintas zonas geográficas de la Argentina”. Si bien la marca recién comienza en nuestro país, sabe que debe competir con muchas otras ofertas, “como Komatsu, Volvo, XCMG y Cat”, asegura Christian Gómez. Hay clientes muy importantes

Visión frontal del cargador

Este año, la Dirección Nacional de Vialidad adquirió un importante número de equipos nuevos, realizando una millonaria inversión en dólares. Entre las nuevas máquinas, el organismo incorporó productos New Holland, marca del grupo Fiat que en nuestro país es representada por Covema; aunque igualmente, la empresa italiana hace un año designó a Eduardo Tavcar al frente de la Gerencia Comercial que exclusivamente atiende el mercado local. El ejecutivo se define como un outsider, “porque vengo de la industria del petróleo. Trabajé 18 años en Shell”. Pero Tavcar llegó a New Holland en un buen momento: “pese a que la crisis globalizada está presente y no la podemos negar, la marca está en plena expansión”. ¿Cómo se comportó el mercado argentino? Esta es una marca que últimamente estuvo trabajando con un perfil bastante bajo, con un solo distribuidor, por ejemplo, y en la Argentina no es tan popular. De todos modos, en esas circunstancias, las ventas tuvieron un comportamiento aceptable. Sin embargo, no ha sido suficiente, considerando el potencial de mercado que hay en el país, y corporativamente se decidió introducir algunos cambios. ¿Esto puede interpretarse como un cambio de visión de la compañía hacia la Argentina? Debe entenderse que Brasil ha crecido enormemente en los últimos años; con un modelo que es muy respetable, se ha distanciado del resto de los jugadores y ello impulsó la designación de funcionarios más dedicados al mercado argentino. La nueva generación que llega a Buenos Aires trae una visión más desestructurada, con la idea de complementar el trabajo hecho hasta ahora y de incluir las áreas que fueron consideradas marginales. ¿Cómo fue ese proceso y qué alcances tienen estos cambios? En relación a la Argentina, los cambios comenzaron a tomar forma tras la visita al país que hiciera el CEO de la Fiat, el señor Sergio Marchionne, a principios del año pasado. El consideró que la compañía estaba muy bien representada por Fiat Auto, así como por Iveco y las divisiones de Agro, pero con mucho por hacer en el área de construcción. En síntesis, Marchionne se dio cuenta de que la Argentina tiene un potencial enorme y dio una serie de directivas que se fueron implementando a lo largo del año e incluyeron mi contratación y un proyecto de expansión de la red de distribuidores. ¿Cuántos distribuidores necesitaría el país? La primera idea es pasar de uno a tres distribuidores. Pero nuestro proyecto prevé ampliar aún más la red,

máquinas trabajando satisfactoriamente en todo tipo de actividades. También es importante destacar que en Belo Horizonte, donde se produce casi el 40% de las máquinas de la firma que trabajan en la Argentina (otros equipos los traemos desde Italia y Estados Unidos), funciona un centro de entrenamiento y un campo de prueba, para complementar a los dealers y donde se puede testear a una máquina en condiciones prácticamente reales.

Eduardo Tavcar, gerente comercial de New Holland

porque pensamos que en este negocio es importante estar cerca del cliente; y siendo grande la extensión geográfica de la Argentina, como negocio para un solo distribuidor, se hace “cuesta arriba” cubrir adecuadamente todo el territorio. Esta propuesta de expansión, ¿se corresponde con el aumento de la demanda o con la idea de posicionar a la marca?

Desde que se cambiara la marca Fiatallis por New Holland, ¿cómo ha sido la evolución de las ventas en la Argentina? Hasta hace unos dos años, New Holland en la Argentina representaba entre el 3 y el 5% de su mercado. Mientras que las nuevas acciones corporativas, que incluyen a una persona que tiene su foco de atención sólo en el país (y no “en la región”), más algunas buenas ventas hechas con Vialidad, nos permiten estar por encima del 10% del mercado y establecer una plataforma para seguir creciendo, pese a que entendemos que esta segunda mitad del año se ha producido una meseta. ¿Por qué? ¿Cuáles son las perspectivas? La actual desaceleración del buen ritmo que venían mostrando las ventas no se corresponde tanto con el

Este año la DNV invirtió 5 millones de dólares en máquinas

Ciertamente, los planes expansivos se trazaron cuando el mercado estaba expansivo, con una demanda en cierto punto insatisfecha, con demoras en las entregas, etc. Hoy habría otros elementos que considerar. Respecto de la posición de la marca, si bien es cierto que en la Argentina nuestra participación es aún pequeña, tenemos una estructura muy flexible a nivel Latinoamérica (con el eje en Brasil) y una gran cantidad de

impacto de la crisis global en términos reales, si no con la apreciación que los empresarios hacen de la coyuntura, con la incertidumbre generada a partir de un escenario local incierto. Así es que apenas comiencen a “precipitar” las variables internacionales, confiamos que cambiará la percepción del inversor local y seguramente vamos a tener un despegue en las ventas hacia fines del año.

EMPRESAS

“El Estado es el más importante motor de la economía”

Para decir que el mercado se ha normalizado, ¿a qué indicadores debemos estar atentos? Nosotros esperamos a que los compradores decidan hacer sus inversiones. Cuando ello ocurra, estaremos ante un punto de inflexión y podremos decir que ha cambiado la tendencia. Por ahora, sabemos que hay muchas operaciones en stand by o en estado de revisión; algunas han sufrido la reducción de sus volúmenes y otras simplemente están postergadas. Esta situación, ¿afecta el ánimo empresario? No. Como siempre decimos, la Argentina tiene un potencial enorme. Basta hacer una comparación con los demás países de la región: sus economías están funcionando. Entonces, la nuestra también funcionará. Por otro lado, para mí es espléndido tener la posibilidad de trabajar en un mercado que está relativamente tranquilo y nos da tiempo para, por ejemplo, equiparnos y capacitarnos mejor. Si dentro del mercado estuviera en una posición más fuerte, la demora me perjudicaría. Pero ese nos el caso de New Holland, que en la Argentina está en una etapa de plena expansión corporativa. La reacción del mercado, ¿vendrá desde la obra pública o del sector privado? Por el tipo de maquinaria que nosotros fabricamos, por el nivel de tecnología que tienen, por la nobleza de los materiales utilizados, por la sencillez del diseño y las soluciones que ofrece, New Holland es muy competitiva en el mercado privado. Es decir, comparado contra un pliego licitatorio, debe reconocerse que en el sector privado hay más posibilidades de mostrar el valor agregado que ofrece New Holland; aunque claro está que vamos a adaptarnos a todas las posibilidades que surjan, especialmente en esta economía, adonde el rol del Estado es el más importante motor de la economía a través de la obra pública. Como fuera, ésta es una situación coyuntural. En su opinión personal, ¿cómo evolucionará la tecnología? Para los clientes, no creo que haya novedades tecnológicas sobresalientes en los próximos meses. Yo hace relativamente poco que estoy en la compañía y, como experiencia personal, lo que puedo destacar es el permanente nivel de mejoras que New Holland hace sobre las máquinas existentes. Es decir, es posible que no asistamos al lanzamiento de maravillas técnicas, pero sí veremos diseños mejorados, características pulidas: New Holland no se conforma con lo hecho y está permanentemente mejorando la calidad de sus productos.

Pero otras marcas están permanentemente lanzando productos nuevos... Somos una empresa que produce máquinas de muy alta calidad y nuestros clientes pagan sólo por ello. No deben pagar un premium por “la marca”. Quizá no tengamos una marca muy difundida. Pero prefiero ser; no, 115 parecer

DIA DEL CAMINO 2009

“Nuestros clientes ahorran sin sacrificar calidad” Radicado en Asia desde hace casi una década y repartido entre Japón y China, el Ing. Hernán Haded conversa con EL CONSTRUCTOR acerca de maquinaria, construcción en el gigante asiático y cómo es vivir tan lejos para los negocios.

“En este momento estoy en China despachando un nuevo set de equipos” comienza relatando Haded, titular de Maquinaria Directa, representante exclusivo de la marca Yutong en la Argentina. En el marco de un nuevo Día del Camino, el ingeniero nos cuenta cuáles son las impresiones respecto a la infraestructura en China y la Argentina y las actividades de la firma Maquinaria Directa/Yutong, para lo que resta del año. “El nivel de infraestructura en China crece a ritmo espectacular. Las autopistas constan de un sistema de 5 arterias norte-sur y 7 este-oeste, las que conectan mas de 200 ciudades”, por eso cree que es interesante compararlo con nuestro país, resaltando una anécdota: “si ponemos paragolpe con paragolpe los autos que se patentan cada año en la Argentina, equivale aproximadamente a la distancia Buenos Aires - Salta, en ambos sentidos; claramente necesitamos mas y mejores caminos”. ¿Como se podría llevar esto a la Argentina? En lo que a nosotros respecta, nuestro granito de arena es acercar a nuestros clientes la mejor calidad de equipos que se consiguen aquí, al mejor precio y con el mejor post venta. Hay un medio mito instalado de que todo lo que se fabrica en China es de baja calidad. Con nuestro trabajo y el soporte de nuestros clientes, estamos demostrando que no es así. ¿Es difícil romper con ese mito? Quien ha tenido una mala experiencia con una máquina china hace 5 años tiene el derecho de generalizar. Pero a Japón le tomó 40 años después de la guerra transformarse en poten-

los motores son Deutz (refrigerados a agua) o Cummins. Las transmisiones son Hangzhou Advanced Gearbox. El resto de los componentes están basados en tecnología militar Yutong. El bastidor es de fundición en lugar de soldado, el diseño de la articulación con piezas forjadas otorga robustez extra y los brazos tienen refuerzos extras. Todos los baldes tienen chapones de refuerzo y esquineros heavy duty. Todo esto, a “precio chino”. ¿Dónde pueden verse estos equipos? Tenemos exposición y venta en Salta, Santiago del Estero y Mar del Plata. Estos lugares son los puntos neurálgicos donde tenemos los principales clientes y queremos estar cerca de ellos. Podemos además entregar directo vía marítima Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia, haciéndolo directamente desde China, con el consecuente ahorro de flete. Esto es un beneficio para todos nuestros clientes inscriptos en régimen minería.

HADED Y LA LÍNEA DE CARGADORAS YUTONG

cia industrial. En los 60 los productos japoneses tenían muy mala reputación y vea en lo que se han convertido. A este ritmo, a China le podrá tomar otros 5 años, pero no mucho más que eso. Lo que hay que saber hacer es elegir bien: en China, como en cualquier lado, hay regular, malo, bueno y muy bueno. Siempre con la mejor relación precio/producto. La responsabilidad es que como distribuidor de una marca china, ofrezcamos el mejor equipo, con el mejor soporte y post venta en la Argentina. ¿Como organiza Maquinaria Directa/Yutong el servicio post venta en la Argentina? Entregamos toda la línea de cargadoras Yutong con los servicios de 0 / 250 / 500 / 1200 horas (fin de garantía) incluido en el precio y a nuestro

cargo. Tenemos stock permanente de repuestos propios en la Argentina y además los únicos con oficina permanente aquí en China para cubrir cualquier eventualidad. ¿Por qué se eligió Yutong? Yutong se destaca por estar en un nivel superior de ingeniería y diseño. Además es la fábrica de ómnibus más grande del mundo, algo que nos da cierto respaldo a la hora de elegirla todos los días. El diseño, robustez, confort y confiabilidad se extiende a toda la línea de productos que ofrece esta marca oriental. ¿Cuáles son las ventajas específicas de las cargadoras? Hay varios detalles constructivos que garantizan robustez y durabilidad, con el mejor confort en plaza. Ante todo,

¿Cuáles son las últimas novedades para el mercado? La primera es la de las pilotadoras de rotación o por hélice continua, CFA; además de la serie de pilotadoras Yutong YTRD, que incluye ambos sistemas de perforación, motor CAT C7 y chasis CAT 323 o CAT 325. Los clientes se ahorran 40% contra otras marcas y estos equipos son muy recomendables. ¿Qué actividades tienen pautadas para lo que resta del año? Estamos organizando un “test drive” de palas cargadoras. De la misma manera que uno se puede subir a un auto antes de comprarlo, lo haremos con las palas. De ser posible, pondremos otras marcas para que los clientes comprueben la potencia y funcionalidad de estos equipos y además nuestro slogan que “Las Chinas no son todas iguales”

I Congreso Hormigón Premezclado de las Américas 2010 La Federación Iberoamericana del Hormigón Premezclado (FIHP), la Asociación Argentina del Hormigón Elaborado (AAHE) y la Asociación Argentina de Tecnología del Hormigón (AATH) anuncian la realización de: - I Congreso Hormigón de las Américas 2010 - XII Congreso Iberoamericano del Hormigón Premezclado - IV Congreso Internacional de Tecnología del Hormigón - 18ª Reunión Técnica Asociación Argentina de Tecnología del Hormigón

el campo del hormigón elaborado y la tecnología del hormigón. El lema del evento es “concretando un futuro sustentable” y está dirigido a productores, usuarios, profesionales, catedráticos, investigadores, empresarios, estudiantes, proveedores de materiales, servicios y equipos, autoridades nacionales, provinciales y municipales, tanto del país como del exterior, a todos los vinculados con la construcción en general y el hormigón elaborado y su problemática en particular. Temas para resúmenes

Los eventos indicados tendrán lugar del 8 al 10 de noviembre de 2010 en la ciudad de Mar del Plata, con el objeto de difundir, discutir y poner en conocimiento de la comunidad de los nuevos avances y desarrollos en 116

- Tecnología, materiales y durabilidad - Medio ambiente y sustentabilidad - Aseguramiento de la calidad y técnicas de evaluación utilizadas en el campo de la tecnología del hormigón

- Operaciones y logística - Servicios innovadores, marketing y actividad comercial de la industria del hormigón elaborado - Presentación de resúmenes: 30 de noviembre de 2009 - Aceptación de resúmenes: 31 de enero de 2010 - Presentación de trabajos completos: 1º de julio de 2010 - Aceptación de trabajos evaluados: 1º de setiembre de 2010 Para más información: Secretaria General, hormigon2010@mci-group.com, Almirante Brown 3185, piso 5º, oficina 7, Mar del Plata; Tel. 0223-495-3412. Autoridades

- Federación Iberoamericana del

Hormigón Premezclado (FIHP). Presidente: Ing. Alfredo Fonseca Mora - Asociación Argentina del Hormigón Elaborado (AAHE). Presidente: Ing. Leonardo Zitzer - Asociación Argentina de Tecnología del Hormigón (AATH). Presidente: Prof. Jorge D. Sota - Comité Organizador Presidente: Arq. Omar Valiña Secretario: Ing. Humberto Bálzamo Prosecretario: Ing. Gastón Fornasier Tesorero: Ing. Leonardo Zitzer Protesorero: Dr. Alfredo Rodríguez Director Académico: Prof. Jorge D. Sota Director Ejecutivo: Ing. Pedro H. Chuet-Missé - Comité Científico Técnico. Presidente: Ing. Diego Jaramillo

EMPRESAS

El tortuoso trámite de cobro de los certificados de obra pública Ya lo dijimos en otros artículos publicados en el mes de abril: si el gobierno nacional logró lo más... ¿por qué no puede instrumentar lo menos dificultoso? Debemos insistir, ¿por qué debe tardar 4 o 5 meses el pago de los certificados desde que se realizan los trabajos? Porque se aplica un doble circuito.

Por el Dr. Hugo Cappelloni

¿Y cuál es ese doble circuito? Sabemos que la Nación realizó obras en todo el país. Y las pagó, las está pagando y se supone las pagará sin que los municipios o las provincias tengan que poner un centavo. Esto fue y esperemos que siga siendo un logro inédito. No se recuerda un plan semejante y una realización o financiación y cobertura total de las obras por parte del gobierno nacional como este. Los montos son enormes y de público conocimiento. Pero ¿se puede ser tan torpe de dañar a ese proceso de obras por una burocrática e improcedente modalidad de pagos de esas obras? Sí, se puede. De hecho, es lo que se está haciendo. Por un lado, se le da una posibilidad de gran desarrollo a las empresas constructoras con lo principal, las obras públicas. Y por el otro, se las daña al someterlas a una mora de varios meses en la percepción de los certificados, es decir el abono del trabajo y obra hecha. Un solo organismo

Hace unos meses, expresé en un artículo sobre este tema, que deberían centralizarse en un solo organismo los pagos de las obras que se están realizando en todo el país, ya que decenas de ministerios, subsecretarías, reparticiones, entes, etc., tramitaban los pagos según los rubros de obra. Así, un intendente que tenía obras de 10 rubros constructivos o especialidades (viviendas, desagües, pavimentos, alumbrados) tenía que peregrinar por tantos edificios públicos y lidiar con la burocracia reinante en cada uno de ellos y mientras tanto las intendencias… Por un lado, los intendentes muy agradecidos con estos aportes del gobierno nacional, pero por el otro no entienden el proceso nefasto de una burocracia que los obligó a tener que viajar a las oficinas de la Capital a pedirle, a rogarle casi, a funcionarios de segunda a quinta línea del Gobierno para que les den trámite y movimiento a cada expediente que represente cada certificado de cada obra que tiene a cargo su municipalidad. Podemos afirmar, que si bien las obras en general se fueron pagando con groseros retrasos, aún se deben remanentes de certificados de obras terminadas hace más de un año y como los Intendentes de-

Los retrasos no son un tema de disponibilidad, sino de la torpe burocracia, alimentada por funcionarios políticos no comprometidos

ben responder ante los contratistas por la mora en el pago, o consiguen que Nación salde esos presupuestos o tendrán que abonarlo como comitentes (la jurisprudencia obliga al comitente directo que firmó el contrato de obra pública frente a las empresas) y con los intereses legales por mora fijados en leyes de obras públicas y pliegos. En los últimos meses se produjo un cambio en el procedimiento de pagos y se resolvió unificar ese trámite de pago en un organismo llamado Ucofin (Unidad de Coordinación de Fideicomisos de Infraestructura). Todos pensamos que se simplificaría el trámite. Pero no. Ahora ya no tenemos dos procedimientos, sino tres. Uno el municipal; otro el ministerio, dirección, subsecretaría de Nación y por último, el Ucofin que pagará. Meses para que el pago de cada certificado llegue a cada obra. Y seguimos preguntando: ¿la plata está para abonar todas las obras lanzadas en días previos a las elecciones? Muchos opinan que no. Personalmente considero que esos fondos estarán disponibles, pues de lo contrario sería una hecatombe a todo nivel; un cese de pagos de miles de obras públicas ya adjudicadas, contratadas y con comienzo de ejecución. Burocracia

Respecto a los retrasos no son un tema de disponibilidad… sino de la maldita y torpe burocracia. Burocracia alimentada por funcionarios políticos no comprometidos y que desconocen la realidad del fragor de las obras en ejecución. Y de

impotentes funcionarios-empleados de planta, que no tienen la posibilidad de decisión (aunque seguro más compromiso), pues el de planta “ejecuta” lo que el cráneo político decide. El trámite

Volvamos al trámite... ¿Se está aplicando federalismo? Sí. Sin duda. Y del mejor, respecto a las obras públicas. El que diga lo contrario, desconoce el tema. El Estado nacional le hace grandes obras, medianas obras y necesarias obras al país todo, a la Argentina. A cada provincia, a cada municipio, a pequeños pueblos que no tenían construcción de pavimentos desde hace décadas. Y no se las cobra. Son obras no reintegrables. Es un mérito y decisión amplia y superadora de esta administración. Por ejemplo: las obras de pavimentos urbanos, desagües, cloacas, alumbrados, deberían ser “bancadas” por los municipios. Hoy reciben esas realizaciones sin aplicar un peso de los presupuestos municipales que pueden destinar a otros requerimientos. Entonces... ante tan positiva gestión, vale arruinarla con un trámite torpe y repetitivo, que deja a los constructores “colgados” meses y meses debiendo salarios quincenales, proveedores de materiales, etc., etc. Les describo el trámite actual, donde se puede ver la superposición de entes de actuación, oficinas similares pero municipales y nacionales, profesionales, empleados, técnicos, millones de fojas de documentación que hay que presentar en Nación (Ucofin) para po-

der tramitar los cobros. Hoy, cada certificado de obra de cada municipio, hasta el más recóndito del país, tendrá que hacer un viaje fantástico ... aunque pertenezca a una obra de una localidad a 2000 kilómetros de la Capital, tendrá que conocerla y para ello lo vestirán con un expediente... y viajará, conocerá el viejo edificio del Correo Central, el viejo edificio de la gloriosa Vialidad Nacional y le verá las caras a funcionarios y empleados que hacen lo mismo que los que conoce en cada municipio ... ¡burocracia multiplicada por dos! Porque la misma visación y trámite a que someterán a nuestro pobre certificado de obra... es la que se hace en los municipios. Hubiese sido más práctico el envío previo al inicio de las obras de montos que vayan cubriendo el pago de los certificados en los 30 días siguientes a cada mes vencido, y delegar en los municipios y en sus oficinas técnicas todo lo relacionado a visaciones, mediciones, aprobación final del certificado. Luego, y evitada la burocracia previa y retardatoria, los municipios podrán enviar a los entes nacionales la documentación que requieran para su registración, imputaciones contables, etc. Simplificación

Con esta reversión del trámite, los certificados podrían abonarse a los 30 días y no a los 3, 4 y hasta 5 meses. Ya lo dijimos, las constructoras construyen, es decir invierten mes a mes, y si se tarda 4 meses en cada pago, trabajaron a su costa 4 meses sin cobrar y si la obra tiene un plazo de 4 ó 5 meses, tienen que realizar toda la obra a su exclusivo costo de inversión; una barbaridad y una ilegalidad, ya que semejante mora es sancionada por las propias leyes de los estados nacional y provinciales, autorizando no sólo el cobro de intereses moratorios, sino facultando a las contratistas a rescindir los contratos por culpa del Estado. Y aquí se impone un pedido..., una súplica: ¿existe algún funcionario creativo que simplifique el trámite de los certificados de obra pública, reglamentando un procedimiento de delegación en los municipios de la gestión de control y visación de los certificados, enviando los fondos de las obras en forma mensual y previa para que estén disponibles en el tiempo que dice la ley se deben abonar, y que luego los municipios remita a Nación las constancias que se requieran? Pueden hacer cola...

El autor es abogado asesor de empresas en procesos licitatorios y contratos públicos. Escribe La sección El Licitador en periódico EL CONSTRUCTOR

117

DIA DEL CAMINO 2009

Dirección Nacional de Vialidad y sus distritos Fax 03822-425339 vialidad_larioja@arnet.com.ar

Casa Central

Av. Julio A. Roca 738 (1067) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4343-8520/29 Fax 4334-6785 • Administrador General Ing. Nelson Periotti • Subadministrador general Ing. Sandro Férgola • Secretario Ing. Osvaldo Elorriaga Tel. 4343-2857 Fax 4331-7129 Ing. Sandro Férgola • Gerencia de Administración Tel. 4342-1524 • Gerencia de Planeamiento Tel. 4331-7376 • Gerencia de Planeamiento, Investigación y Control Tel. 4343-4549 • Gerencia de Obras y Servicios Viales Tel. 4331-5700 • Relaciones Públicas y Prensa Tel. 4343-2786 • Relaciones Internacionales Tel. 4342-6256 • Subgerencia Estudios y Proyectos Tel. 4331-7617 • Subgerencia de Obras y Concesiones Tel. 4343-4545 • Subgerencia de Mantenimiento Tel. 4343-2822 • Administración de Redes Tel. 4342-2361 • División Convenio con Provincias Tel. 4342-4387 • Consejo Vial Federal, piso 9º

Distrito 9º - San Juan Av. Guillermo Rawson (N) 377 (5400) San Juan Tel. 0264-421-3532/34 Fax 0264-421-1533 vialidadsjuan@speedy.com.ar Distrito 10º - Corrientes Av. General San Martín 252 (3400) Corrientes Tel. 03783-422106 Fax 03783-423798 dnv10_corrientes@arnet.com.ar

Tel. 4343-9072 Distritos de todo el país

Distrito 1º Buenos Aires Av. General Paz 12190 (1440) Buenos Aires Tel. 4687-9699 buenosaires@vialidad.gov.ar Distrito 2º Córdoba Rondeau 751 (5000) Córdoba Tel. 0351-423-0020/4225498 dnv2dto@arnet.com.ar Distrito 3º Tucumán Av. Mate de Luna 1981 (4000) San Miguel de Tucumán Tel. 0381-433-0184 Fax 0381-433-1001 vialidad_tucuman@arnet.com.ar Distrito 4º Mendoza Pedro Molina 748 (5500) Mendoza

Tel. 0261-425-8212/4291628 Fax 0261-423-6592 dnv4distrito@speedy.com.ar Distrito 5º - Salta Pellegrini 715 (4400) Salta Tel. 0387-423-3719/3975 Fax 0387-423-3207 dnv05dto@ infovia.com.ar Distrito 6º - Jujuy Av. Santibáñez 1312 (4600) San Salvador de Jujuy Tel. 0388-423-6704 Fax 0388-423-2544 dnv06_jefatura@ arnetbiz.com.ar

Distrito 11º - Catamarca San Martín 871 (4700) San Fernando del Valle de Catamarca Tel. 03833-430049/426678 Fax 03833-430984 vialidad_catamarca@ arnet.com.ar Distrito 12º - Neuquén Alderete 520 (8300) Neuquén Tel. 0299-448-0315/4222457 Fax 0299-442-4141 dnvneuquen@speedy.com.ar Distrito 13º - Chubut Martín Cutillo 246 (9100) Trelew Tel. 02965-421281/595 Fax 02965-42142-1004 dnv@ar.inter.net

Distrito 7º - Santa Fe Av. 27 de Febrero 2199 (3000) Santa Fe Tel. 0342-452-0031/34 Fax 0342-452-0035 dnv7sfe@gigared.com

Distrito 14º - San Luis Av. Quintana 487 (5700) San Luis Tel. 02652-423799/421165 Fax 02652-425032 dnv-sanluis@speedy.com.ar

Distrito 8º - La Rioja Av. Ortiz de Ocampo 1310 (5300) La Rioja Tel. 03822-427109/425344

Distrito 15º Misiones Bolívar 48 (3300) Posadas

Funciones de la DNV * Consolidar una Vialidad Nacional que planifique globalmente sobre trazados, obras y operaciones en la Red Troncal Nacional; asigne, supervise y audite el uso de recursos, investigue y promueva nuevos desarrollos tecnológicos en materiales, equipos, obras y operaciones en las rutas * Ejecutar las políticas nacionales en materia de obras y servicios viales, elevando planes plurianuales estructurados con los criterios de sistema red y corredor y la programación presupuestaria anual * Ejercer la propiedad y jurisdicción total sobre la red Troncal Vial Nacional, conservando y mejorando el 118

patrimonio vial. Analizar y replantear los accesos y circunvalaciones a las grandes ciudades y los desvíos y conexiones a las demás localidades * Impulsar la iniciativa y participación provincial, municipal y privada mediante concesiones por peaje, programas de propiedad participada y otras propuestas * Proponer normas técnicas y legales tendientes a unificar y simplificar la gestión vial * Planificar y programar obras de mejoras en caminos, rutas expresas y autopistas, con fines de vinculación social y económica, con las previsiones correspondientes de protección ambiental * Promover proyectos para caminos de fomento agrope-

cuario, minero, forestal, industrial y turístico. Transferir en forma racional y progresiva a las provincias y/o terceros las acciones y operaciones sobre la red troncal * Realizar un programa intensivo de capacitación y transferencia de tecnología * Instrumentar el marco regulatorio sobre las acciones, obras y operaciones para garantizar al usuario seguridad, economía y confort Autoridades

Son sus responsabilidades primarias: * Administrar los bienes e instalaciones de la Dirección Nacional de Vialidad y representarla en juicios

* Estudiar las modificaciones al sistema troncal de caminos nacionales * Preparar el proyecto de presupuesto anual de gastos y recursos * Celebrar contratos de adquisición y arrendamiento de equipos o materiales y ejecución de obras * Nombrar, trasladar, ascender o remover en los casos de necesidades del servicio, al personal * Llevar el inventario general de los valores y bienes * Celebrar convenios de compra-venta y locación de bienes muebles e inmuebles y fijar el régimen de utilización de sobrantes de terrenos adquiridos por la DNV

Tel. 03752-424629 /422997 Fax 03752-425848 vialidad_posadas@ arnet.com.ar Distrito 16º Santiago del Estero Av. Roca 777 (4200) Santiago del Estero Tel. 0385-421-1713 /4224579 Fax 0385-421-2336 dnv16@arnet.com.ar Distrito 17º Entre Ríos Almafuerte 1023 (3100) Paraná Tel. 0343-424-2996/3267 Fax 0343-424-3577 dnv17dto@arnet.com.ar Distrito 18º Chaco Av. Italia 191 (3500) Resistencia Tel. 03722-426060/446729 Fax 03752-422891 vialidad_resistencia@ arnet.com.ar Distrito 19º Bahía Blanca Montevideo 366 (8000) Bahía Blanca Tel. 0291-453-4013/4527538 Fax 0291-453-4013 bahiablanca@ dnv-distrito 19.com.ar Distrito 20º Río Negro Julio A. Roca 146 (8500) Viedma Tel. 02920-423181/84 Fax 02920-423183 dnvbarilcohe@hotmail.com Distrito 21º La Pampa Av. Spinetto 1221, piso 2º (6300) Santa Rosa Tel. 02954-424749/425353 dnv21dto@ mailtelefonica.com.ar Distrito 22º Formosa Pringles 1070 (3600) Formosa Tel. 03717-427370/429259 Fax 03717-429484 22dtodnv@arnet.com.ar Distrito 23º Santa Cruz Errázuriz 482 (9400) Río Gallegos Tel. 02966-420132/807 Fax 02966-420132 vialidadstacruz@ speedy.com.ar Distrito 24º Tierra del Fuego Av. 12 de Octubre 298 (9410) Ushuaia Tel. 02901-421395 vialidadtdelfuego@ speedy.com.ar

El Consejo Vial Federal está constituido por las 23 vialidades provinciales de todo el país y la Dirección Nacional de Vialidad y tiene como función primordial estudiar y coordinar la obra vial del país, considerando y proponiendo soluciones a los problemas de interés común. Además, estudia y coordina la obra vial del país; considera los problemas de interés común y propone soluciones; fija los coeficientes aplicables para distribuir la coparticipación vial federal y analiza las inversiones de los ejercicios vencidos de las provincias discriminados por obras. Estas son las reparticiones que lo integran, con sus respectivos datos.

Catamarca

Vialidad Provincial San Martín 57 (4700) San Fernando del Valle de Catamarca Tel. 03833-43-7606/08 Fax 43-7610 Administrador: Ing. Agrim. Néstor R. Rosales Chaco

Dirección de Vialidad Provincial Av. de Mayo (prolongación) (3500) Resistencia Tel. 03722-46-3687/91 Fax 46-3687 Administrador general: Ing. Rodolfo Andriani Chubut

Administración de Vialidad Provincial 25 de Mayo 550 (9103) Rawson Tel. 02965-48-1526/2262 Fax 48-1050 Presidente interventor: Ing. Patricio I. Musante Córdoba

Dirección Provincial de Vialidad Av. Figueroa Alcorta 445 (5000) Córdoba Tel. 0351-434-2070/80 Fax 434-2082/83 Presidente: Ing. Guillermo Elorza

San Juan

Dirección Provincial de Vialidad Carlos W. Lencinas s/Nº Parque General San Martín, (5500) Mendoza Tel. 0261-441-1901/02 Fax 438-0938 Administrador: Ing. Enrique A. Soler

Dirección Provincial de Vialidad Casilla de correo 262 (5400) San Juan Tel. 0264-422-8826 0264-422-4180 Fax 422-8826 Administrador general: Ing. Edgardo H. Guerci

Misiones

San Luis

Dirección Provincial de Vialidad Francisco de Haro y Lucchessi (3300) Posadas Tel. 03752-44-7443/47 Fax 44-7440 Presidente: Dr. Julio. C. Duarte

Dirección Provincial de Vialidad España e Ituzaingó (5700) San Luis Tel. 02652-42-5062/5769 Fax 42-2432 Director: José C. Bassi

Corrientes

Jujuy

Dirección Provincial de Vialidad Rivadavia 1450 (3400) Corrientes Tel. 03783-15-684066 Fax 43-6530 Interventor: Ing. Alberto Carcaño

Dirección Provincial de Vialidad Ascasubi y Av. Mosconi (4600) San Salvador de Jujuy Tel. 0388-422-1281/1372 Fax 426-2567 Presidente: Ing. Juan J. Montaldi

Neuquén

La Pampa

Río Negro

Dirección Provincial de Vialidad Av. Spinetto 1125 (6300) Santa Rosa Tel. 02954-42-4601 / 43-3416 Fax 43-3489 Presidente; Ing. Horacio L. Giai

Vial Rionegrina S.E. Winter 70 (8500) Viedma Tel. 02920-42-0305/5813 Fax 42-4627 Presidente: Cdor. Miguel U. Pedranti

Buenos Aires

Dirección de Vialidad Av. 122 entre Nº 825 (1900) La Plata Tel. 0221-482-4405/44 Fax 483-5758 Administrador general: Ing. Arcángel J. Curto

Mendoza

Dirección Provincial de Vialidad Mayor Torres 250 (8340) Zapala Tel. 02942-42-1304 / 43-1530 Fax 42-1320 Presidente: Ramón A. Asmar

Entre Ríos

Dirección Provincial de Vialidad Av. Ramírez y Vicente López y Planes (3100) Paraná Tel. 0343-424-8274/8423 Fax 0343-424-8168 Director administrador: Ing. Jorge A. Rodríguez

La Rioja

Dirección Provincial de Vialidad Jujuy 599 (3700) Formosa Tel. 03717-42-6040 - Fax 03717-42-6550 Administrador general: Ing. Jorge A. Jofre

Administración Provincial de Vialidad Catamarca 200 (5300) La Rioja Tel. 03822-45-3309/10 Fax 42-4545 Administrador general: Ing. Agrim. Miguel A. Bertolino

Presidente Ing. Arcángel José Curto Vicepresidente 1° Ing. Patricio Musante Vicepresidente 2° Ing. Jorge Jofre Vocal 1° Ing. Raúl Basilio Vocal 2° Ing. Agr. Miguel Bertolino Secretario Ejecutivo Ing. Osvaldo E. Elorriaga (DNV) Secretario Técnico Ing. Nicolás M. Berretta (Formosa) Junta de Asesores de Finanzas

Presidente Cdor. Juan Carlos Dotti

(Neuquén) Vicepresidente Cdor. Daniel González (La Pampa) Secretario Cdor. Hugo Aramayo (Jujuy) Prosecretario Cdora. Adriana Obermann (Santa Fe) Junta de Asesores Técnicos

Presidente Ing. José A. Serer (San Juan) Vicepresidente Arq. Eduardo Lavecchia (Buenos Aires) Secretario Ing. Juan C. Sasowski (Chaco) Vocal 1° Agrim. Nelson Giraldi (Río Negro)

Administración General de Vialidad Provincial Lisandro de la Torre 952 (9400) Río Gallegos Tel. 02966-44-2367/72 Fax 44-2302 Presidente: Ing. Raúl Pavesi Santa Fe

Dirección Provincial de Vialidad Palacio Municipal, piso 10 (3000) Santa Fe Tel. 0342-457-1955/2354 Fax 457-3514 Administrador general: Ing. Jorge Placenzotti

Consejo Provincial de Vialidad Av. Belgrano (N) 496 (4200) Santiago del Estero Tel. 0385-421-3271/3765 Fax 422-4537 Presidente interventor: Ing. vial José F. Alfano

Dirección Provincial de Vialidad España 721 (4400) Salta Tel. 0387-421-3449 / 431-0826 Fax 432-1410 Presidente: Ing. Gerarde R. Villalba

Tierra del Fuego

Vocal 2° Ing. Raúl Rubén Collante (Jujuy)

Dirección Provincial de Vialidad (9420) Río Grande Tel. 02964-44-3034/3454 Fax 44-3035 Presidente: Gerardo Chekhedermian

Junta de Asesores Legales

Tucumán

Autoridades 2008-2009 Miembros del Comité Ejecutivo

Santa Cruz

Santiago del Estero Salta

Formosa

RESUMEN

Consejo Vial Federal: direcciones y autoridades

Presidente Dr. Sergio M. Ajalla (Río Negro) Vicepresidente Dr. Sergio A. Conde (Sgo. del Estero) Secretario Dra. Laura M. Chiarotto (Misiones) Consejo Vial Federal

Av. Julio A. Roca 734, piso 9º (1067) Buenos Aires Tel. 011-4343-4718/9072 Fax 4343-9072

Dirección Provincial de Vialidad Mendoza 1565 (4000) San Miguel de Tucumán Tel. 0381-433-0404/2929 Fax 423-2924 Administrador: Ing. Raúl A. Basilio Organo de Control de Concesiones Viales (Occovi) Av. Paseo Colón 185, piso 3º (1063) Buenos Aires Tel. 4349-7723/26 Fax 4343-9072 Director ejecutivo: Lic. Emma Albrieu 119

DIA DEL CAMINO 2009

Cámara Argentina de Empresas Viales Listado de las empresas integrantes de la citada entidad. El detalle incluye el nombre de la firma, su domicilio y código postal, teléfonos, fax y/o telefax y correo electrónico. El prefijo de la ciudad de Buenos Aires y Gran Buenos Aires es 011.

Tel. 4301-9395 info@marcalba.com.ar Noroeste Construcciones S.A. Cerrito 1216, piso 2º “A” (1010) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4816-8333 drabble@noroeste.com.ar Oncrelur S.A. Uruguay 362, piso 2º “E” (1015) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4374-7513 oncrelur_sycic@constructoravial.com.ar

Alquimaq S.R.L. Aristóbulo del Valle 1290 (5700) San Luis Tel. 02652-43-9707/9711 info@alquimaq.com Austral Construcciones S.A. Pje. Carabelas 241, piso 6º (1009) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4328-6680 australconstrucciones@yahoo.com.ar Balvial S.A. Arenales 1999, piso 4º “B” (1425) Ciudad de Buenos Aires Telefax 4814-3600/1868 balvialadm@fibertel.com.ar Becha S.A. Vélez Sarsfield 819 (2124) Villa Gobernador Gálvez, Pcia. de Santa Fe Tel. 0341-498-8734 CCI Construcciones S.A. Av. Alicia Moreau de Justo 170, piso 2º (1107) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4313-7100 Fax 4315-0915 cci@cci.com.ar Chacofi S.A. Av. del Libertador 602, piso 26 (1001) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4814-5116/4812-9880 Fax 4814-5115 patricia@chacofi.com José J. Chediack S.A. Hipólito Yrigoyen 2020 (1640) Martínez, Pcia. de Buenos Aires Tel. 4717-8300 Fax 4717-8399 andrea.maldotti@chediack.com.ar Coarco S.A. Av. Luro 3071, piso 10 (7600) Mar del Plata, Pcia. de Buenos Aires Tel. 0223-499-8850 Fax 0223-499-8844 sgatiar@coarco.com.ar Concret Nor S.A. Av. del Libertador 7660 (1429) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4701-3589 Fax 4702-2285 la@concret-nor.com.ar Construcciones Danilo de Pellegrin S.A. Bandera de los Andes 2323 (5519) San José de Guaymallén, Pcia. de Mendoza Tel. 0261-431-2555 sdepellegrin@ddpsa.com.ar 120

Contreras Hnos. S.A.

San Martín 140, piso 8º (1004) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4321-9500 Fax 4321-9505 recepcion@contreras.com.ar Covico UTE Rodríguez Peña 426, piso 1º (1020) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4371-4659/2638 admbsas@covicoute.com.ar Decavial S.A. Adolfo Alsina 1450, piso 2º (1088) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4383-0015/4006 Fax 4383-3997 decavial@sei.com.ar Equimac S.A. Av. Gobernador Vergara 1646 (1688) Santos Tesei, Pcia. de Buenos Aires Tel. 4450-3148/0989 Telefax 4450-7684 equimac@equimacsa.com Esuco S.A. San José 151, piso 7º (1076) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4381-2202 Fax 4383-4338 esuco@esucosa.com Fontana Nicastro S.A. Río Cuarto 1400 (1292) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4115-1630 / 4303-3206 fn@fontananicastro.com.ar Gardebled Hnos. S.A. Sarmiento 819, piso 7º (2000) Rosario, Pcia. de Santa Fe Tel. 0341-440-2622 Fax 0341-425-9699 oficinacentral@gardebled.com.ar Gotti S.A. Av. Belgrano 535, piso 4º “A” (1092) Ciudad de Buenos Aires Tel. 02966-442496 gottiba@sinectis.com.ar Green S.A. Av. Pte. Perón 746 (5700) San Luis Tel. 02652-440755 info@greensa.com.ar Néstor J. Guerechet S.A. San Martín 2818, planta alta

(3000) Santa Fe Tel. 0342-455-5000 grchet@guerechet.com.ar Helport S.A. Honduras 5663 (1414) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4852-5962 mfabeiro@corredor4.com.ar Homaq S.A. Carlos Pellegrini 1427, piso 9º (1001) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4327-4199 www.homaq.com.ar J.C.R. S.A. Florida 547, piso 16 (1005) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4393-1819 jcrbaires@jcrsa.com.ar Omar Angel Jubete S.A. Roque Sáenz Peña 1247 (6300) Santa Rosa, Pcia. de La Pampa Tel. 02954-435733 jubete@speedy.com.ar Laromet S.A. 1º de Mayo 1869 (2000) Rosario, Pcia. de Santa Fe Tel. 0341-480-8210 gsarra@laromet.com.ar Luis Losi S.A. Suipacha 268, piso 6º (1355) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4328-8499/8199 Fax 4328-7980 gabriellosi@luislosisa.com.ar Luciano S.A. Av. Corrientes 1386, piso 6º “609” (1361) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4371-9202/4373-1832 Telefax 4371-9206 recepcion@lucianosa.com.ar Marcalba S.A. Santo Domingo 2452 (1293) Ciudad de Buenos Aires Cámara Argentina de Empresas Viales

Piedras 383, piso 3º (1070) Ciudad de Buenos Aires Telefax 4342-3561 / 4343-1122 camara_viales@yahoo.com Secretaria: Eumelia Segura Espinoza

Paolini Hnos. S.A. Bernardo de Irigoyen 330, piso 3º (1072) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4334-3783 Fax 4334-2179 info@paolini.com.ar Perales Aguiar S.A. Venezuela 736 (1095) Ciudad de Buenos Aires Telefax 4331-9122 pasa@peralesaguiar.com.ar Petersen Thile, Cruz S.A. Cerrito 740, piso 1º (1010) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4382-3044 Romero Cammisa S.A. Boulevard de los Polacos 375 - Barrio Boulevares (5147) Córdoba Tel. 03543-440442/429411 romerocammisa@arnet.com.ar Rovella Carranza S.A. Santa Fe 121 sur (5700) San Luis Tel. 02652-426300 rc@rovellacarranza.com.ar C N Sapag S.A. Ruta nacional 22 km 1233 (8316) Plottier, Pcia. del Neuquén Tel. 0299-493-4482 Suc. Adelmo Biancalani S.A. José Hernández 763 (3500) Resistencia, Pcia. del Chaco Tel. 03722-451212 alejandro_pas@yahoo.com.ar José Luis Triviño Av. Paso 108 (1878) Quilmes, Pcia. de Buenos Aires Tel. 4224-6444/45 trivino@trivino.com.ar Vialagro S.A. Sarmiento 757 (7500) Tres Arroyos, Pcia. de Buenos Aires Tel. 02983-425865/420610 vialagro@vialagro.com.ar Vialco S.A. Reconquista 575 (1003) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4312-5226/5238 Vialmani S.A. Perú 367, piso 11 (1067) Ciudad de Buenos Aires Tel. 4343-8711 info@vialmani.com.ar

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DIA DEL CAMINO

DIA DEL CAMINO 2009 INDICE DE ANUNCIANTES

DIA DEL CAMINO 2009

Indice de Anunciantes Avisos notables publicados en esta edición

Jefe de Redacción Marcelo D. Donadío

A Hugo Estelvio Actis Andesvial Arquitectura y Ambiente Asociación Argentina de Carreteras

101 75 90 121

B Bamac Bercobyg Betonmac Biscayne Servicios Vicente Borgo Burgwardt y Cía.

27 61 13 1 79 68

C Calvo Cámara Argentina de Consultores de Ingeniería

Cantera del Sol Cantera Piatti Caños Pontevedra Cementos Avellaneda José J. Chediack CNH Argentina Cometto Concret Nor Congresos Internacionales Conorvial Construcciones del Estero Consular Consultores Argentinos Asociados

88 71 95 101 17 29 70 90

H Haulotte Argentina HC Pumper Helport Hormicón Hung Po Wen Hydromac Máquinas

38 37 70 72 42 39

I 55 30 95 65 49 21 63 10 y 11 61 101 74 77 76

Consultoria Oscar G. Grimaux Contreras Hermanos Corporación Argentina Tecnológica Covema

Direcciones Provinciales de: Vialidad de Chaco Vialidad de Chubut Vialidad de La Rioja Vialidad de Río Negro Vialidad de Santa Cruz Vialidad de Santiago del Estero Vialidad de Tucumán Decavial

Iatasa I. Catervial Instituto del Cemento Portland Argentino

63 78

Igarreta Máquinas Inconas Indhor Indumix

40 58 20 25

43 55 124 7 87 18

Carlos Luis Ré Rep Hammer Repas Reyma Argentina Rovella Carranza Runco

S Samit Sandvik Argentina Scania Argentina Service Vial Sidac Jorge Stamparín e Hijos

Redacción Gustavo E. Pizzo Patricia Osuna Gutiérrez Santiago D. Pica Coordinador Alejandro R. Pizzo Diseño DG Tamara Kozlowski

22, 50 y 56 32 59 72 23 61

Gerente Ejecutivo Raúl Regalbuto Gerente Comercial Juan I. Pica

JCR Construcciones JGB Construcciones

63 99

Kift

Tecmaco Integral Tecno Can Tortone Tuboloc Turbo Service

3 65 34 26 89

U Ungaro Ale Ortiz Ingenieros Asociados

V 41 91

Valper de Germán A. Valdora Venegoni Hnos. Vervial Vial Agro Vialme

45 88 95 69 33

W 9

35 41 58 67 72 76 79 75

E 75 103 48 19 44 89

F Fevial FGC Establecimiento Metalúrgico

Guillermo Fracchia Fundaciones Especiales

64 45

LB Service Lobar Lo Bruno Los Mallines Lu Kat Luciano

55 77 77 101 53 90

M Maccaferri de Argentina Elizabeth Mang Malinda Italo Massa Juan Massa José G. Menéndez y Cía. Metibal Pedro Daniel Monterrubio

14 86 36 93 88 51 28 72

W. R. Parts Welmaq

46 57

Y YPF

Administración Miguel A. Sala Claudio Biesa Mariana Fernández Publicidad Eduardo del Yesso David Marucco

Edeca Electroingeniería Equivial Sudamericana Escandinavia del Plata Eurolift EVA

Galasur Genco Geoingeniería Golisano Hidrogrúas Grúas San Blas Grupo Petrogan Néstor Julio Guerechet Adolfo Guerrico

Cámara Argentina de la Construcción

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Director Ignacio D. Pica

Día del Camino 2009 es una edición extraordinaria de EL CONSTRUCTOR, periódico quincenal editado por El Constructor S.R.L. EL CONSTRUCTOR es marca registrada Administración y Publicidad Hipólito Yrigoyen 615 7º A C1086AAI Ciudad de Buenos Aires Argentina

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2 Las colaboraciones firmadas y los artículos individualizados no reflejan necesariamente la opinión del periódico, siendo responsabilidad de los autores. Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción total o parcial.

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