ENERGÍAS RENOVABLES
ÁRIDOS Y CANTERAS
COSTOS VIALES
El Gobierno aspira a que en 2025 el 20% de la producción del MEM provenga de estas fuentes
Cintas transportadoras móviles: mejora logística y procesos más seguros en las operaciones.
Análisis de una obra tipo en zona llana de 20 kilómetros y de un año de plazo.
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2da. sección
Buenos Aires, 23 de mayo de 2016 | Año 115 - Edición Nº 5032 | www.elconstructor.com | El ejemplar $ 25.-
Hidrovía artificial mediterránea por 880 millones de dólares
De construirse, la hidrovía artificial mediterránea que promueve el Colegio de Ingenieros de la capital cordobesa, la ciudad cabecera de Arroyito pasaría a tener salida directa al mar en Buenos Aires, ya sea en el puerto de La Pla-
ta o construyendo uno de aguas profundas en Punta Médanos. Esta obra -que contempla la ejecución de un canal de 22 metros de ancho y tres metros de profundidad a lo largo de 1083 kilómetros- permitiría reducir notablemente los
costos de fletes agrícolas y colaboraría en controlar inundaciones en la zona de influencia. La inversión necesaria sería de 882,8 millones de dólares. La ejecución de la ambiciosa obra implicaría alrededor de 77 millones de metros
cúbicos de movimiento de suelos, 30 millones de metros cuadrados de superficie a impermeabilizar y demandaría 100 mil metros cúbicos de hormigón. Todos los detalles. Pág. 4
Plan Nacional de Agua Potable y Saneamiento
Es urgente emitir índices para certificar redeterminaciones
Rehabilitación estructural de puentes ferroviarios metálicos
El ministro del Interior, Obras Públicas y Vivienda, Rogelio Frigerio, encabezó el lanzamiento del Plan Nacional del Agua, que tendrá una inversión de 208 mil millones de pesos para el período 2016-2019 con el objetivo de que el 100 por ciento de los argentinos cuente con cobertura de agua potable y el 75 por ciento tenga servicios cloacales. Pág. 6
No hay índices para las obras públicas nacionales. Tampoco está elaborando esos datos oficiales la Provincia de Buenos Aires. Esto es muy grave a los efectos del cumplimiento de los contratos de obra y sus certificaciones ¿Por qué es una situación insostenible para la obra pública? Pág. 43
Los puentes ferroviarios metálicos se encuentran sometidos a cargas cíclicas, las cuales generan altos rangos de tensiones sobre sus elementos estructurales. Estos elementos, fundamentalmente los traccionados, están expuestos a la disminución de su capacidad portante inicial por la disminución de su resistencia a fatiga. Pág. 46