Revista digital El Mundo del Bus Edición Noviembre 2019 by El Mundo del Bus

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CONTENIDO

t EDITOR

F.E. Producciones ElMundodelBus.com

h EQUIPO Pedro F. Espinosa Director General Maximiliano F. Espinosa CEO El Mundo del Bus Media Maximiliano F. Espinosa Diagramación Maria Lujan Ferreira

55 AÑOS DE EXPERIENCIA EMPRESARIAL ·CIA IMPERIAL·

Corrección Maximiliano F. Espinosa Branding

w WEBSITE ELMUNDODELBUS.COM

RECAPITULAMOS LAS PALABRAS DE UNO DE LOS HISTÓRICOS EN EL SECTOR, EL LIC. FLORENCIO BAREIRO DE CIPAR

EDITORIAL

BILLETAJE ELECTRÓNICO Y EL SITI BUS

08Pag.

¿Que necesito saber del pasaje electrónico?

16Pag. 18Pag.

DINATRAN - Operativo Caácupe 2019

Vice Ministerio de Transporte Listado de empresas permicionarias

EL DÍA1 DE MUCHOS CAMBIOS EN EL TRANSPORTE

15Pag. WWW.ELMUNDODELBUS.COM Portada de

PEDRO F. ESPINOSA DIRECTOR GRAL

Como fue el primer dia de la implementación del billetaje electronico.

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BILLETAJE ELECTRÓNICO Y EL SITI BUS PEDRO F. ESPINOSA DIRECTOR GRAL

in lugar a dudas este es un salto cuantitativo de relevante importancia, comenzando por el BILLETAJE, que viene a organizar las cuestiones administrativas del sistema, modernizando la recaudación y administración de las empresas, a su vez arroja información veraz sobre cantidad y comportamiento de los usuarios, dejando en el pasado la renta presunta, los estimativos de cantidad de pasajeros, la falta de información sobre el comportamiento y tendencias de pasajeros de punto a punto y ataca las fugas de dinero. Comenzando por las fugas, dinero que no va a las arcas de las empresas, primer causa por el cual muchas empresas se fundieron. Mal hábito de convivencia de usuario y conductores, simple pillería, que llevó al debilitamiento del sector como inversor sumiéndose al atraso escalofriante. En el año 1995 El Mundo del Bus realizó una investigación que arrojó estos porcentuales, que no es un tema menor por ser que estamos hablando de la renovación de flota anual, pasaron 24 años y todos somos testigos de la inmensa deserción de empresarios, que tuvieron el tino de vender sus empresas, otras desaparecieron y al ver las calles de Asunción podemos observar la flota de ómnibus, un rejunte sin ningún tipo de patrón, son pocas las empresas que conservan los buses en buen estado, este sector se empobreció tanto que ya ni les quedo la voluntad para sacar los buses limpios al servicio, un panorama

realmente triste, esta es la prueba de la inacción de las autoridades que pasaron en estas dos últimas décadas. También tenemos que ser memorizados, y para entender mejor de lo que estoy expresando, hace 24 años atrás al ver las fugas, nos fuimos a conocer el sistema que había impuesto Bs. As. Argentina, el “Cobro y Expendio Automático de Pasajes”, que venía a descomprimir al chofer de la estresante tarea del corte y cobro de boletos, que si bien este sistema ya venía siendo usado en otras parte del mundo, con máquinas fijas en las paradas, Argentina innovó en subir las máquinas al bus, por lo que tuvieron que idear adecuaciones, con El Mundo del Bus hicimos el seguimiento de este sistemas y el funcionamiento de las máquinas, después de un largo año decidimos traer un de estos equipos y hacer las pruebas correspondientes en unidades de empresas permisionarias, la primera fue Empresa San Isidro, tiempo más tarde se hace ley esta inici-

ativa, pero que ninguna autoridad quiso hacer cumplir y se perdió más de 20 años de controles estrictos y saneamiento del sistema, hoy la realidad de las empresas, los choferes y el sistema sería otro, tendríamos la mejor flota y empresas con poder de inversión ofreciendo calidad de trabajo y la población recibiría un servicio a sus necesidades. Por fin en la actualidad se está poniendo en marcha el sistema de Billetaje Electrónico, después de tantas idas y vuelta, gracias a las especulaciones características que hacen a la cuestión del ATRASO, dije “ESPECULACIÓN”, Idea o pensamiento no fundamentado y formado sin atender a una base real. “Es preciso trabajar con datos demostrados y no con meras especulaciones” El Billetaje Electrónico dejara en el pasado esta forma de ejercicio, por lo menos a este sector que hoy tendrá que demostrar estar a la altura de la circunstancia. Durante todos estos años el sector transporte se fue moviendo con supuestos,

con cálculos que promediaba, es de aquí que se dice de una tarifa política y no técnica que llevó al sistema ser perverso, donde las empresas se funden, con un servicio ineficiente, sucio y desordenado, donde la gente se libera comprándose un auto o una moto generando un tránsito caótico y totalmente peligroso manchando de sangre la calles y las rutas dejando muertos y lesionados de por vida. El #BilletajeElectrónico es una herramienta, que viene a sanear la recaudación, el usuario al cargar la tarjeta ya está pagando su servicio, ese dinero va a una cuenta bancaria que, a medida de ser usado el servicio, en forma automática se irá debitando a la cuenta de la empresa permisionaria que haya ofrecido el servicio, desaparece el dinero físico, en el colectivo y en la empresa, al chofer se le aliviana el trabajo, ya no cobrará, dará vueltos, no cortara boletos ni manejara el dinero físico y en la empresa no se verán más personas armadas cuidando dicho capital, ni personas contando billetes, también quedará en el pasado el riesgo de traslado de dinero a los bancos, el sistema

se encargará de arqueos y conteos, cada empresa tiene pleno conocimiento de su capital y cantidad de pasajeros, este último conteo es de suma importancia en la logística, porque arroja cantidad de pasajeros transportados en total y en parcial, por primera vez las empresas tendrán pleno control de cada caja que está rodando en la ciudad y en forma permanente chequeando la cantidad de pasajeros, por segundo, por cada unidad y por zona. Las cámaras de vídeos integradas también es otra tecnología capaz de contar los pasajeros que viajan, amén de dejar registrado todo lo que acontece dentro y fuera de la unidad. Otro dispositivo que tiene que ser empleado es el GPS, las empresas tienen pleno rastreo de cada unidad en tiempo real, capaz de identificar, velocidad, frenadas, tiempo de paradas, y ubicación, en un futuro muy cercano y una vez que estén todas las unidades en servicio del sistema, los usuarios tendrán la posibilidad de saber cuánto tiene que

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esperar su colectivo, que los corredores rápidos e línea pasa por su destino exclusivos para buses, que etc. de acuerdo con los cálculos hechos por las autoridades Esta maravilla se está us- el #SITIBUS mermara en un ando en el mundo hace 50% las demoras de traslaaños, dando resultados ex- dos, es decir, que los pasatraordinarios, permitiendo jeros demorarán menos a a la gente organizar sus llegar a su destino, las untiempos, esto es sin dudas idades de transporte, con servicio, es importante un buen manejo podrán remencionar que ya hay em- ducir el gasto de combuspresas en Asunción que se tible y el tiempo de origen están moviendo con estos a destino, que podría dar a sistema y tecnología. un redondo más por día. En un año este sistema tiene que estar implementado y funcionando en pleno y de acuerdo a la planificación de las obras del #SITIBUS, podría en este tiempo ponerse en funcionamiento casi en el cierre de ese año previsto para el #BilletajeElectrónico, dos medidas que bien implementadas darán resultados estupendos e inmediatos.

Con respecto al tránsito, este sistema obliga a que se tenga carriles específicos por lo que se estará corrigiendo la mala práctica de ir por cualquier carril haciendo zigzagueos imprudentes que terminan en causales de accidentes, otras de las medidas oportunas son los horarios de cargas y descargas, limitando así que en las horas picos los camiones y camionetas estén obstaculizanControl de recaudación y do el tránsito, las arterias velocidad comercial con estarían más descomprim-

idas, y si esto no basta bien vendría el uso de las chapas impares y pares para los vehículos particulares, que se puede hacer por zonas o por arterias, hoy salen las chapas impares y las pares se quedan en casa, y al otro día salen las pares, son muchas las ciudades en el mundo que están utilizando este sistema, arrojando beneficios extraordinarios, se usa más transporte público, se elimina los atascaderos de vehículos y la contaminación ambiental, menos humo, menos ruidos y menos vibraciones. Esto es pensar y trabajar en ciudades más sanas e inclusivas, donde cada ciudadano somos parte, si todos ponemos voluntad de corregir las malas prácticas y exigimos buenas costumbres haremos de nuestras ciudades la belleza de vivir, evolucionar es responsabilidad de cada uno.

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“EL DÍA1 DE MUCHOS CAMBIOS EN EL TRANSPORTE”

El #BilletajeElectrónico comenzó como fue anunciado el día 23, se dio inicio al billetaje oficialmente y el Vice Ministro de Transporte Pedro D. Britos nos cuenta cual es su sentir en esta bella mañana. “Realmente es un día histórico para el transporte público, hoy es el día 1 de un inicio que probablemente signifique muchos cambios positivos para el sector, un proyecto largamente esperado. Me siento muy feliz con el equipo, con la familia del MOPC, pudimos cumplir las instrucciones que nos dio el presidente de la república, así también, mi jefe el Ministro Arnoldo, de poner en vigencia el proyecto de Billetaje y para el sector Transporte, esto es muy importante, este proyecto

va a formalizar, por primera vez vamos a tener los datos precisos del conteo exacto de los pasajeros, esto va a ayudar a que se formalice en un 100%, pero por sobre todas las cosas esta el usuario del transporte, que no va a tener que estar peleándose por las monedas, por el vuelto, el chofer va a estar concentrado en conducir y no más en vueltear o pelearse con los usuarios por el tema de las monedas; eso va a permitir una agilización en el tráfico, te imaginaras en hora pico lo que tarda un chofer entre entregar el vuelto a la cantidad de pasajeros que quieren subir, esto ayuda a simplificar y a reducir el tiempo. Es un paso importante, yo siento alegría pero vamos por más, dentro de lo que atañe al gobierno

nacional dentro de esta cartera, tenemos que poner a disposición del usuario un sistema de transporte masivo, eso va a cambiar la vida de miles de usuarios de transporte, por ejemplo tenemos testimonios en Buenos Aires, en países muy cercanos al nuestros, como le han cambiado el día a día del usuarios con un sistema de BRT, bien ordenado, bien hecho y eso es lo queremos hacer en nuestro país, en donde el usuario va a tener frecuencia, va a recuperar tiempo de vida con la familia, ese es el real objetivo, es un trabajo que hicimos en cambiarles el chip a toda la familia de transporte, de que tenemos que ser mas osados, tenemos que ser optimistas y tenemos que plantearnos proyectos BRT, Billetaje, Tren

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elevado, el ferri que estamos a días de que sea una realidad, son proyectos que nos exijen y a días de que sea una realidad, son proyectos que nos exijen y que es un desafió y tenemos la gran responsabilidad de hacerlo realidad. Creo que la planificación en éste caso fue el éxito del proyecto, de no mentirle a la gente, de poder decirle “se homologa en Julio” y se homologo en julio, dijimos damos 90 días para que salga el 23 de octubre y hoy 23 de octubre estamos en la calle. -Así como solemos decir, tardamos pero llegamos con los sistemas más actualizados de la región, recorda que en la región es solo una tarjeta no interoperable, hoy tenemos esa ventaja, la bondad del proceso de homolagación que en verdad fue muy tedioso en el desarrollo, en el día a día, es un matrimonio obligatorio como les suelo decir ambas

empresas prestadoras, pero eso permitió un ahorrro significativo al estado paraguayo, la inversión del desarrollo del software, de las tarjetas, del costo del pago, personal técnico para desarrollar ésto, lo realizo 100% el privado, estamos hablando de una inversión por empresa de más 10 millones de dólares, y eso fue por parte de las empresas privadas, con el control del estado por supuesto, ese fue el roll que nos dio la ley del billetaje, de que nosotros monitoreemos, controlemos y regulemos el sistema de billetaje, pero llegamos con uno de los sistemas más actualizados de la región, que permite una inter operatibilidad, que permitió al estado ahorrase una cantidad significativa de dinero, pero que nos otorgo el poder de hacer el control, fiscalización y monitoreo de todo. - La proyección que tenemos contempla el llegar al 100% de los buses del área metropolitana en el proceso de un año, hoy salimos con 810 buses en el AMA, eso con el correr de los días se ira aumentando como también los puntos de ventas y recargas, se proyecta

unos 9000 puntos según las empresas. - Estamos todavía con deudas pendientes, hay que hacer esa mea culpa, si bien es cierto que no soy responsable de lo que pudimos heredar, pero es hora de que los municipios y el gobierno prioricen al transporte público, como una de las políticas prioritarias, porque hoy estamos y somos testigos del NO invertir en el Sistema de Transporte, el trafico esta colapsado, exigir una frecuencia con el mal sistema de semaforización que tenemos, del mal Tráfico, del ordenamiento vehícular en donde todo el mundo estaciona donde se le antoja, ese es el gran desafió, decirle al usuario que vamos a trabajar duro, intensamente para poder llegar a concretar un transporte masivo como la gente y que devuelva calidad de vida. Así como dejamos la gestión en esto del billetaje, vamos a dejar la gestión y quintuplicar esfuerzo para hacer realidad un sistema de transporte masivo que la gente realmente merece.

MODO HISTORIA

55 años de experiencia empresarial ·Cia imperial· 55 años de experiencia con la vivencia intacta en la memoria no es poca cosa y mucho más compartirla, ya que de aquí son muchos los ejemplos a seguir, una trayectoria de éxitos marcan la gran diferencia. Don Florencio en plena actividad, nos hace parte de su historia de vida empresarial del cual con El Mundo del Bus tenemos una partecita, 28 años de compartir la cosa del Transporte Público.

Nos conocemos hace muchos años y vos ya venias con muchos años más de experiencia en materia de transporte, la viviste de un lado comprador y del otro lado como vendedor. 45 años de Compañía Imperial - 45 años representando a MARCOPOLO solamente, pero mucho mas antes. - Cuanto tiene CIPAR? - Y 55 añitos - Pero hay que sostener una empresa 55 años (sorpresa) - Lo que cuesta es sostén económico, pero eso se consigue con el trabajo, la relación que se forja con los clientes. - En estos últimos años se habla mucho de los emprendedores, innovadores, se habla de gerenciar empresas y que sean productivas. Vos tenes una gran experiencia en todo esto porque comenzaste muy joven

- Nosotros comenzamos con compañía Imperial con mi socio que era José Luis Wedderhoff que desgraciadamente falleció, en 1970 y algo con 75.000 Gs en el bolsillo y el alquiler del primer mes era 30.000 Gs osea que nos sobraba 45, nuestra vida era 2 meses juntos nomas, pero se dieron prontamente lo negocios y podemos pasar esa barrera y solidificarnos. - Con José Luis se llevaban bien, era como que congeniaban. Porque hay que tener una sociedad de tanta cantidad de años - Habia una mutua confianza, porque cuando se pierde la confianza es cuando van mal las empresas, cuando no hay lucro terminan los amores. - Ustedes supieron llevar las malas y las buenas? - Nunca tuvimos malas, nunca. El trabajo que nosotros llevamos siempre fue lucrativo entonces la parte económica no nos preocupaba porque iba caminando solo. -Es decir que ustedes entraron a full desde el principio.

- Si a full, a full. Pero eran otros tiempos también. Hoy nosé si es más difícil o más fácil, sí es diferente. - Con qué arranco CIPAR? - Con la representación de MARCOPOLO, que recién dio frutos dos años después, pero con algunos productos químicos que vendíamos, algunos tejidos a la Riojana, la vieja Riojana, medidores a CORPOSANA, y después se solidifico MARCOPOLO un trabajo d dos años, y de ahí comenzó. - Con que carrocería arrancaron? - Veneza, Urbanos Veneza y Marcopolo 2 y 3 que eran las tres carrocerías que teníamos. Porque nosotros comenzamos con vehículos urbanos. - Después de cuanto se meten en el transporte?

- Después de un tiempo, Nicolas Leoz fue el primer importador de Veneza cuando era presidente del club Libertad, y puso la linea 29 Panchito Lopéz, que era Asunción- San Lorenzo, él le llego a vender a Francisco Rolon, Francisco rolon nos afrece a nosotros, nosotros asumimos la deuda, convertimos esa linea en una de las mejores de paraguay y después yo tuve que salir por razones de carácter personal, quedo José Luis y Cardenas que eran los dos socios que teníamos ahí, luego fallece José Luis, fallece también Cardenas y hoy nosé como esta Pachito Lopéz. - Conoces el Sector Transporte desde traer buses y también de usarlos - De exploratar el servicio de Transporte Público, que es una actividad pública imperfecta, porque

tendría que ser explotada por el Estado, pero es explorada por particulares; no tendría que dar ganancia, da ganancias; la inversión la hace el privado pero el dueño de los itinerarios es el Estado. -¿Lo vieron como negocio? ¿Es un negocio? - Yo creo que el Transporte siempre es negocio, tiene que serlo porque sino no tiene razón, para que vas a hacer una inversión millonaria si no vas a tener retorno, ahora, naturalmente que tiene el lado de los egresos tiene demasiados agujeros y eso hay que ir tapando, cuidar el costo del servicio. Si vos cuidas el costo del servicio y podes organizarte en ese sentido, vas con viento en popa. - Cual es el problema mas groso que tiene el sector, osea la parte privada; las políticas de gobierno, malas administraciones, el usuario o el propio trabajador?

- Todo, todo en forma conjunta, porque todos los días tenes que lidiar con ellos; con costos, con personal, con itinerario, con pasajeros, porque uno de los servicios que mas es odiado por la población es el transporte publico, porque de algo se tiene que vengar el individuo contra el Estado entoneces lo mas comodo es pintar el bus, romper, cualquier cosa, yo pongo un omnibus hoy aca al dia siguiente te muestro como esta pintado o dañado, el usuario rechasa el concepto de servicio publico que siempre es detestado por la población, pero sin eso no se vive. - Fallaron las campañas de concientización? - ¿Cuales? Sí no hubo, no puede fallar lo que no se hizo. El estado se acuerda del Transporte cuando se

pide aumento del pasaje, ahí sí da de todo, quita de impuestos, créditos, un montón de cosas pero el pasaje no lo toquemos porque es un tema que puede echar un gobierno. - Uno de los graden problemas del sector es la Tarifa? - Varios son los grandes problemas. - Porque tenemos tan deforme la estética del parque de buses, tenemos ómnibus de todo tipo de tamaña y forma. Porque no es un parque homogéneo? - El parque es variado por muchas razones, lo que se aconseja es que una empresa mantenga una linea para reducir costos, y presentar un servicio que medianamente satisfaga al usuarios, porque siempre hay un inconformista, te podes ir a Israel, en

Francia, te podes ir en cualquier parte del mundo y vas a tener la misma conducta del publico y del empresario. Ahora, acá se viene una revolución importante que es la propulsión eléctrica, pero para adoptar este sistema tienen que cambiar algunas reglas. El Costo de la energía eléctrica tiene que variar para a bajo, la concesión de linea por años ya no existe, tiene que ser 20 o 30 años, el pasajes ya no se paga en billete, es el billetaje electrónico o el celular, le pones en el validador y listo. - Hablamos de cambiar lo conceptos. - Totalmente, viene el transporte eléctrico acá y en todas partes, eso ya nos va a cambiar, porque ya no se va a usar gasoil, nafta, mantenimiento, cambio de filtro, nada.

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En el marco del Operativo Caacupé, la Dirección Nacional de Transporte (Dinatran) informa a los usuarios del transporte público, que los niños hasta tres años de edad y las personas con discapacidad visual, que porten carné de la Secretaria Nacional de los Derechos Humanos de las Personas con Discapacidad (Senadis) están exentas del pago de pasajes en el transporte público, según lo establece la Ley N° 3365/07. Ante la alta demanda del transporte público de pasajeros, entre el 7 y 8 de diciembre, la Dinatran informa a los usuarios que los menores hasta tres años, que viajen con adultos no pagarán pasajes, al igual que los no videntes y sus acompañantes. “Cada año recibimos reclamos sobre estos temas y en la mayoría de los casos los pasajeros desconocen la normativa”, explicó la Jefa de Control de la Dinatran en la TOA; Judith Ferreira. Dinatran dio a conocer ayer los precios del pasaje para el traslado en estos días y reitera que los controles en estas fechas se centrarán en el “Cobro Justo”. En este sentido, el director nacional, Juan José Vidal detalló que los precios vigentes son; Asunción a Ypacarai G 3.900, de Fernando de la Mora Ypacaraí G. 3.100, de Asunción a Caacupé G 5.900, de Fernando de la Mora a Caacupé G 5.100 de San Lorenzo a Caacupé G 4.600 y de Capiatá a Caacupé G 3.700. Los buses diferenciales, con aire acondicionado, que se habilitan para estas fechas especiales, cobran un monto mayor cercano al 30% sobre el precio de referencia. La entidad reguladora del transporte anuncia fiscalización y control en la Terminal de Ómnibus de Asunción (TOA) y en varios puestos en el interior del país,

DINATRAN operativo caacupe 2019

a partir del 3 de diciembre, de 6.00 a 22.00 horas y los días 7 y 8 las 24.00 horas en la TOA. Los funcionarios realizarán controles a todas las unidades que ingresen a las dársenas de salidas para los distintos destinos. Los mismos deberán estar con la habilitación al día y cumplir con todas las reglamentaciones pertinentes. Asimismo habrá puestos de control e información habilitados en Yaguarón, Kilómetro 28 de la Ruta N°1, Ypacarai, Km 41, Ruta N°2. También en Limpio Km 28, Ruta N°3, Remancito Ruta N°9 Transchaco. Puestos fijos en 25 de Diciembre Puesto fijo de control, Colonia Yguazu, Misiones, Villarrica, Horqueta, Salto del Guaira, Pedro Juan Caballero, Edelira, Pozo Colorado. Para consultas están disponibles; la línea whatsapp 0984 764 200; la Aplicación móvil Dinatranpy y las redes sociales: Instagram, Facebook o twitter: @dinatranpy.

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