Revista de Julio 2021 El Mundo del Bus by El Mundo del Bus

EL 20 Y 21 DE OCTUBRE ESTÁ ORIENTADO A LAS CONFERENCIAS, PANELES Y MESAS REDONDAS. EL DÍA 22 DE OCTUBRE DESARROLLAREMOS POR PRIMERA VEZ UNA RUEDA DE NEGOCIOS LOGÍSTICA VIRTUAL, ALGO NOVEDOSO QUE TRAEREMOS Y QUE SERVIRÁ PARA ENLAZAR LA COMUNIDAD LOGÍSTICA A NIVEL MUNDIAL. PARA ESTA RUEDA DE NEGOCIOS ES IMPORTANTE QUE LAS EMPRESAS TENGAN SU STAND VIRTUAL HABILITADO.

STANES VIRTUALES

CONTENIDO

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F.E. Producciones ElMundodelBus.com

h EQUIPO Pedro F. Espinosa Director General Maximiliano F. Espinosa Director Media Maximiliano F. Espinosa Diagramación Maria Lujan Ferreira Corrección Maximiliano F. Espinosa Branding

LOS VIEJOS PARADIGMAS YA NO SON GARANTÍAS DE ÉXITO

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EDITORIAL “HAY QUE PONER EN VALOR AL SECTOR DEL TRANSPORTE PÚBLICO” RECORREMOS UN POCO DE LA EMPERSA MAGNO S.A. LINEA 12

Recorramos juntos ésta empresa. San Isidro S.R.L. linea 8, 48 y 51

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MARCOPOLO PRESENTA LA GENERACIÓN 8 CON UNA REFERENCIA SIN PRECEDENTES PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

PRESENTAN LA TARIFA TÉCNICA DEL TRANSPORTE PÚBLICO EXPLICADA EN DETALE

HAY QUE PONER EN VALOR AL SECTOR DEL TRANSPORTE PÚBLICO PEDRO F. ESPINOSA DIRECTOR GRAL

Sumidos en el atraso, en la falta de reglas jurídicas claras y estables, en la degradación paulatina, sujetos a la mala praxis y a la falta de políticas técnicas públicas, este sector se encuentra en ruinas. Por ello es necesario y en forma URGENTE PONER EN VALOR a este sector, es darle al sector el Statu Quo que les permita económicamente ponerse de pie para enfrentar los nuevos desafíos. Ahora, estos nuevos desafíos no son solo de los empresarios, es de la población y en especial del sector político, que tienen que dar muestra de interés sobre la población, que en definitiva es ese el reclamo popular que venimos escuchando hace tiempo, ya nadie se come el verso de la sensibilidad política, “No queremos que el usuario sufra una tarifa más cara” pero no han visto sufrir a los ciudadanos que empeñan sus bienes para comprar medicamentos para el tratamiento del Covid, Hospitales sin medicamentos, sin insumos, sin cama y sin vacunas, menos mal que recibimos regalos. Es aquí el gran desafío, el cambio a un estado noble, sano y sincero, que genere políticas de estado que

garanticen herramientas para la población que les ayude a construir el país apropiado. El país apropiado es el que se construye estratégicamente, adaptado para cubrir las necesidades de la región y el mundo, considerando nuestras dimensiones y población, que cada individuo cuente con la posibilidad de capacitarse y expresar sus habilidades libremente, alcanzar objetivos lícitos de evolución social y económicas, es un derecho, un ciudadano solvente culturalmente y económicamente genera nuevas oportunidades para otros, es de aquí que se construyen los pueblos pujantes. Si estando en siglo 21, todavía hay gente sin agua potable, barrios

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enteros sin cloacas, ciudades sin desagües, cruces sin semáforos, sin señalización Vial, vertical y horizontal, vías exclusivas para el transporte Público y otros, ni horarios de cargas y descargas y se siguen vendiendo o regalando registros de conducir, arrojando resultados escalofriantes de 92 muertes al mes, 23 por semana, 3 por día y 1 cada 8 horas por causas de accidentes de tránsito, y ni mencionar la gente que queda con secuelas irreparables de por vida, salir a las calles es una Ruleta Rusa, así podemos mencionar innumerables hechos que marcan que de gestión a gestión no se resuelven los problemas básicos de la población, no solo un estado ausente, austero he insensible. Todavía no han resuelto la problemática del transporte Público, a sabiendas que los costos del servicio son elevado y no recaudan para cubrirlos, en el estado se sigue estudiando, mientras

que la ciudadanía sigue sufriendo el mal servicio y lo peor del caso es que saben que el sistema operante es caduco y perverso, costoso e ineficiente. El mal no está en el servicio, está en quienes gobiernan el sistema, señores pongan en valor a este sector, bajen los recursos para frenar la caída de las empresas, y plántense en poner en marcha la electro movilidad, el consumo de un bus eléctrico equivale al de 21 buses comunes reduciendo la contaminación ambiental, por gases y ruidos, reduciendo la canasta de costos y generando la estabilidad financiera, dándole a las empresas la posibilidad de recuperar pérdidas y obtener ganancias para la inversión en las tecnologías faltantes, y le dan al ciudadano, más confort, seguridad, y la estabilidad sobre el precio del pasaje. El sector transporte Público es un nato ordenador ciudadano, es el que pone en marcha al país, es el generador constante de empleos,

directos e indirectos, pone en valor las zonas por donde pasan, son transportadores de nuevas iniciativas, un buen servicio reduce la movilidad privada, en especial si se incorporan servicios de mayor confort y rapidez, ya pónganse a trabajar en corredores exclusivos y en sus alimentadores, los viejos estudios y trabajos hay que despolvarlos, adecuarlos y ponerlos en marcha, queremos ver un estado jugado por su gente y autoridades creativas, modernas con actitud evolutiva, echando manos a las oportunidades que está dando el mundo con créditos a tasa 0, para paliar las dificultades que nos deja esta pandemia, hasta los contratos Leasing serviría para poner en marcha en forma rápida un nuevo sistema.

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LLAMADO A CONCURSO INTERNO DE OPOSICIÓN INSTITUCIONAL DE LA DINATRAN La Dirección Nacional de Transporte DINATRAN hace una convocatoria a concurso interno de Oposición Intitucional para los puestos de: - Jefe de Departamento que tiene como misión Garantizar la correcta ejecución de los procesos de las actividades programadas a su cargo, contribuyendo con el logro de los objetivos y metas institucionales, que hacen a la gestión eficiente. Experiencia laboral en instituciones publicas y/o privadas (EXCLUYENTE) Con 3 vacancias, inicio de las del llamado 04/08/2021 al 10/08/2021

- Tecnico I que tiene como misión Ejecutar los procesos técnicos del área, aplicando las normas y procedimientos definidos, a fin de dar cumplimiento a los procesos a su cargo y lograr resultados oportunos, garantizando la ejecución de los objetivos fundamentales del área, debe tenerde experiencia 1 (un) año en tareas relacionadas al puesto. (EXCLUYENTE) con 29 vacancias, inicio de podtulación 04/08/2021 08:00:00 hasta el 10/08/2021

- Profecional I que tiene como misión Apoyar profesionalmente en las actividades designadas y análisis de la información contenida en los documentos generados en una determinada dependencia, verificando su exactitud, a fin de garantizar informaciones confiables y oportunas, tendientes al cumplimiento de objetivos de la dependencia. Experiencia de 2 (dos) años en tareas relacionadas al puesto en instituciones públicas o privadas. (EXCLUYENTE) con 10 vacancias, inicio de la postulación 04/08/2021 08:00:00 hasta el 10/08/2021

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- AUXILIAR TECNICO ADMINISTRATIVO que tiene como misión Ejecutar los procesos técnicos del área, aplicando las normas y procedimientos definidos, a fin de dar cumplimiento a los procesos a su cargo y lograr resultados oportunos, garantizando la ejecución de los objetivos fundamentales del área, debe tener experiencia Laboral en instituciones publicas y/o privadas (EXCLUYENTE), Educación Escolar Media (Bachiller Concluido) o Estudiante de Tecnicatura “activo” (EXCLUYENTE) Se excluirá aquellos postulantes que obtengan o se constate educación formal inferior a las requeridas en esta oportunidad, debido a que las mismas están subcalificadas para el puesto. Con 3 vacancias inicia la postulación 04/08/2021 a las 08:00:00 hasta el 10/08/2021 a las 15:00:00

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SAN ISIDRO S.R.L.

LINEA 8, 48 Y 51 Recorramos juntos ésta empresa. Iniciamos el 29 de abril del 1979 con 25 convencionales, con los años fuimos sumando buses a nuestra flota. En los 90’ se incoporaron buses Caio unificando toda la flota, el en 2015 incorporamos los buses diferenciales con aire acondicionado y hoy en día nuestra flota total es de buses 72 buses diferenciales y algunos con rampas. ¿Dónde están establecidos? Nuestra parada central está en Puerto Pabla Lambaré, tenemos otras en Areguá Villa Madrid y Emboscada.

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Algunas preguntas frecuentes son: 1. ¿Cuántos buses tiene la flota en la actualidad? Contamos con 72 buses diferenciales en total todos con aire acondicionado, wifi y 20 con rampas. 2. ¿Cuántos trabajadores tienen (choferes y área administrativa? Nuestra nómina actual es de 164 personas que forman parte de nuestra familia con conductores y administrativos, distribuidos en distintas áreas según nuestro organigrama. 3. La empresa cuenta con choferes mujeres ¿Cuántas son? ¿Cómo fue que empezaron en la empresa? Actualmente no contamos con conductoras mujeres, pero sí realizamos un llamado a todas las mujeres que quieran formar parte y animarse a este desafío, nos encantará como empresa contar con conductoras. 4. Datos relevantes que les gustaría destacar. San isidro es una empresa que está hace 42 años en el Transporte Público, nos hemos reinventado siempre para darles a los pasajeros todo lo mejor, y contamos con conductores que están desde que inició la empresa, somos una familia unida y comprometida con nuestros usuarios.

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MAGNO S.A.

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¿En qué año inició a trabajar la empresa Magno S.A? ¿Con cuántas unidades se comenzó? Iniciamos el 20 de enero del 2016 con 46 buses y 150 conductores llenos de entusiasmo por formar parte de la primera empresa con buses 100% diferenciales y con un concepto empresarial diferente y renovado administrado por nuestro GRUPO TIMBO, un itinerario que pertenecía a la Línea 12 Curupayty por más de 40 años, a mediados del 2017 adquirimos más buses diferenciales, en el 2018 ya sumamos 40 buses más con rampas y aire acondicionado 0km para poner a disposición de nuestros pasajeros y darles un servicio excelente, en el 2019 incorporamos 3 buses más y dos de ellos son los primeros 100% eléctricos en Paraguay.

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¿Quiénes Somos? Somos una empresa que construye un nuevo concepto en cuanto al manejo de la administración y operatividad, profesionalizamos nuestros procesos, y operaciones con un riguroso sistema de control interno por medio de estrategias y procedimientos que nos permitan realizar una gestión efectiva Contamos con un equipo estratégico que estudia cada caso, que trabaja de forma integral y organizada. Prestamos servicios hace 5 años en transporte público para la línea 12 con una flota de 106 buses diferenciales dos de ellos buses 100% eléctricos, los primeros en Paraguay. Buscamos un cambio y una reforma total dentro del sistema del Transporte Público, queremos evolucionar el transporte, y que todas las empresas colegas nos acompañen, apuntamos a seguir innovando siempre y darles un excelente servicio a nuestros pasajeros y clientes.

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¿Cuántos buses tiene la flota en la actualidad? Contamos con 106 buses diferenciales en total todos con aire acondicionado, wifi y 40 con rampas.

¿Cuántos trabajadores tienen (choferes y área administrativa)? Nuestra nómina actual es de 211 personas que forman parte de nuestra familia con conductores y administrativos, distribuidos en distintas áreas según nuestro organigrama.

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La empresa cuenta con choferes mujeres ¿Cuántas son? ¿Cómo fue que empezaron en la empresa? Contamos con dos conductoras mujeres actualmente y seguimos en la búsqueda, animamos a las mujeres a que trabajen con nosotros manejando los buses, como empresa somos partidarios de la igualdad de oportunidades laborales. Una de ellas inició en marzo del 2016 ya que nosotros posteamos una búsqueda justamente para darle oportunidad a las que quisieran tomar el desafío, la segunda conductora activa también ingresó por medio de nuestro llamado en RRSS.

GRUPO TIMBO, TRES DÉCADAS DE LIDERAZGO OFRECIENDO SOLUCIONES ÁGILES PARA EL TRANSPORTE Timbo viene creciendo a pasos de gigante, y desde sus inicios brinda soluciones para el transporte en general buscando siempre la satisfacción del cliente. “Iniciamos con camiones de carga pesada; arrancamos en el sector maderero, luego pasamos al rubro sojero y, a partir de ahí, fuimos posicionándonos en otras áreas, como la ganadería y la construcción”, mencionó el Ing. Rolando Zuccolillo presidente de la compañía repasando sus comienzos hace 31 años. En TIMBO los inicios se dieron con camiones usados, luego con los 0 Km. las ventas fueron favorables. “En un primer año vendimos 10 camiones, luego de 10 pasamos a 120 unidades. Las ventajas de contar con medio de transporte nuevo frente a uno de segunda mano fueron muy favorables, sumadas a la calidad de los productos y la accesibilidad en la financiación”, señala. Actualmente ofrecemos productos para todo tipo de cargas, siendo represent-

antes exclusivos de camiones SINOTRUK, semirremolques de las marcas FACCHINI, LIBRELATO y NOMA, buses ZHONGTONG, maquinarias portuarias y viales SANY, como así también compactadores de la marca USIMECA. El portfolio de productos presenta además camiones usados importados desde Europa de la marca SCANIA. En lo que respecta a Post Venta, el Grupo Timbo cuenta con su propio taller FIXIT, donde mecánicos altamente especializados atienden para dejar los camiones siempre listos para el trabajo y en cuanto a repuestos, se cuenta con toda la gama necesaria de las marcas que representadas. En los años 2015 y 2016, el gobierno nacional impulsó el proyecto de renovación de unidades del transporte público y en ese contexto, El Grupo Timbo apostó fuertemente a este proyecto posicionándose como líder

en comercialización de buses y operación de líneas de transporte urbano, convirtiéndose la Unidad de Negocios Magno - Línea 12, en un referente del mercado. En el 2018 tuvimos participación en proyectos importantes a nivel país como ser proveedores de maquinarias viales de la marca SANY y camiones de la marca SINOTRUK del consorcio que realiza las obras del corredor vial bioceánico. En el caso de automóviles, la empresa representa la marca BAIC en dos versiones, a combustión de alta gama y los autos 100% eléctricos, conduciendo al país al nuevo rumbo que está tomando la industria automotriz a nivel mundial y, en su afán de en ofrecer Soluciones ágiles e inteligentes para el transporte, El Grupo TIMBO deja sin lugar a dudas un precedente, dando un paso adelante y apostando a la electrificación del parque automotor, posicionando a

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BAIC en la marca número UNO en la comercialización de autos 100% eléctricos en el país. Timbo genera mano de obra dando empleo a cientos de compatriotas y con la visión de seguir siendo líderes, apuesta al crecimiento de la excelencia en sus servicios, confiando en la capacidad profesional de la mano de obra paraguaya, brindando trabajo y ayudando al fortalecimiento de un segmento económico muy importante del país, como lo es el transporte. Tan importante es este punto, que durante la pandemia se priorizó altamente el Talento Humano, y tal es así que al inicio de la misma, la plana de funcionarios contemplaba 180 colaboradores, y a la fecha, el capital humano aumentó llegando a 216 personas.

La política del Grupo Timbo de escuchar siempre al cliente, le ha permitido identificar las oportunidades en el transporte y proveer los productos adecuados para cada tipo de trabajo, convirtiéndose en el más grande proveedor de equipos para el trasporte de granos, ganadería, combustibles, construcciones, buses urbanos maquinaria pesada de construcción y automóviles. Gracias a esta VISIÓN, la empresa goza de un enorme prestigio, siendo considerada una de las firmas más importantes del rubro en el país.

PODCAST

- Ante todo Buenas Tardes Noches - Gracias Pedro, acá estamos todavía con la ultima hora de luz del día. - La verdad es un gusto y te tenemos que sacar el jugo porque ustedes vienen con una experiencia empresarial fuera del Sector transporte, sin ser transportistas se meten en el Sector y adquieren empresas. ¿Cómo fue la experiencia de estar en el Sector netamente privado y después pasar a estar a éste Sector privado pero con el Estado de socio?

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- Yo vengo de la formación de mi padre, de la empresa TIMBO S.A. en donde llegue a recorrer todos los escalones de la organización como ser secretario limpiador de repuestos de mecánico, llegue a hacer una pasantía mecánica, llegue a hacer el control de stock e inventario, administración y ventas cuando fui un poco mas grande y la diferencia más grande con el sector Privado es que vos buscas tus insumos, buscas lo que podes comprar barato, le pones precio y después tratas de defender tú precio. En el Sector Público no llegamos a poner nuestro precio y estamos muy maniatados en lo que es el costo, porque hay una cierta exigencia de producción porque hay que sacar el camión a recorre tantos redondos ya buscas un balance macro para compensar lo redondos malos y poder salir a hacer todos los redondos buenos que podes. En cuanto a tener al Estado como Socio es tener un socio con bastante decidía, no cuida las cosas y es una lastima pero ya manejamos la dinámica y entendemos más o menos cual es el desafío también. - La primera empresa creo que fue la linea 12 y después San Isidro, una empresa con mucha historia. Ellos ya venían con una dinámica de incorporación de tecnología, eso lo vi antes de que ustedes se hicieran cargo de la administración. Creo otras empresas no tenían su

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sistema ¿Sirvió de algo lo que se encontraron ahí?. -El primer año me dediqué a inventar la rueda con la Linea 12, muchas cosas las re ingeniamos desde el principio y que lo hicimos mejor, como el pago de todas las cargas sociales, tener bien en orden toda la documentación de recursos humanos, eso nos permitió hacer un Departamento de Recursos Humanos mucho más efectivo que en otras empresas de transporte. Teniendo en cuenta que en otras empresas estos departamentos suelen estar ocupados por la hija o por la señora, dé repente están a los gritos y así buscan solucionar los problemas pero no se llega a una solución de fondo. Nosotros lo que hicimos de interesante ahí es documentar todo de forma transparente, sin omisiones el tema del pago a IPS, el tema de la antigüedad, desde el día 1 que entra un personal nuevo ya entra en IPS. Ahí fuimos descubriendo las reglas y código labora Paraguayo tiene una buena flexibilidad para trabajar si es que estas bien documentado bien ordenado. Tradicionalmente a un chofer que robaba no se le podía echar porque estaba defendido por el sindicado y una serie de otros obstáculos que nosotros desde un primer momento le dijimos al sindicato “Vos queres defender a este tipo, tengo toda su planilla con todas las veces que robo, tengo las veces que insulto al pasajero, todas la veces que rompió el camión; vos queres defender a este tipo? Y me decían que si realmente robo ellos no querían defender eso y ese se iba a fuera. Solamente estando ordenando y documentado podes demostrar ese caso, si te enojas un día con alguien y le queres echar porque ya estas podrido de que todas las veces te trae y te deja el camión entonces obviamente surge un pleito laboral. Por otro lado eso también permitió hacer un estudio matricial para poder rankear a los mejores conductores, en base al consumo de combustible, al trato con el pasajero, muchas veces en Facebook recibimos mensajes de quejas pero también muchas felicitaciones, “este chofer hizo algo extraordinario, bajo del colectivo y le alsó upa a un pasajero que era invalido y le ayudo al acompañante a llevar la silla de ruedas” Esas son cosa que rescatamos y generamos premios para los colaboradores y llegaron a sacar un premio que era igual o casi al 20% de lo jornales de la semana, esas son pequeñas practicas de RRHH que nos permitieron formar un grupo humano más comprometido y con ganas de ser diferentes. Cuando entramos en San Isidro S.A. sí encontramos una diferencia, ellos estaban usando una torre de control OptoControl, yo había estado un año tratando de desarrollar un sistema paralelo que también esta basado en la tecnología laser para control de pasajeros y no lo había logrado. Cuando llegue a San Isidro ya tenían la solución completa, temas de software para la recaudación y la rendición empezamos a sacar los molinetes y hasta hoy me dicen “Che porque tu colectivo no tiene molinete” o “No entendes que se te va a colar la gente” y esto es mayormente dentro del rubro, pero del el rubro para afuera mayormente todos felicita “Yo me subo en linea 12 solo porque no tiene molinete” y para mí ese es el camino si ya tenemos el control invisible para que vamos a estar entorpeciendo el paso dentro del vehículo, generando riesgos desde los incendio, los asaltos, es un foco de peligro el molinete obstruyendo el paso. - Cuando llegaron a cada una de las empresas ¿Cuál la primera inversión que tuvieron que hacer? o dijeron “Ya arrancamos esta todo OK y listo para comenzar”. - Nosotros arrancamos en la linea 12 en un tomatal y alquilamos 3 oficinas contenedores para guardar repuestos, para hacer la parte logística y la parte de seguridad, el

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terreno en sí termino costando casi 1 Millón de dólares y ponele que le pusimos otro 500.000 dólares en obras edilicias para hacer nuestro edificio, nuestros talleres, el surtidor, comedor, sala de capacitación y todo eso. - Ósea que la linea 12 cuenta con talleres, lavadero y todo lo que dice el pliego de bases y condiciones del Viceministerio. - Sabes que ese pliego te describe toda una operativa que tenes que tener para solventar el ritmo de una empresa de transporte, pero en la planilla de costos, la planilla de la tarifa técnica, te contempla una parada alquilada de 1 millo de guaraníes al Mes que es sinceramente insultante y no hay nada que hablar con ese numero. Dicime que ese terreno de 1 millón y medio de dólares y que tuve que construir obras y que todos tienen que construir obras para tener un taller porque no vas a encontrar un patio baldío que tenga un taller mecánico con fosa y que me digan que ese terreno con todo lo podes alquilar por 1 millón de guaraníes es insultante. - En la Planilla Técnica esta a 1 Millón de guaraníes el alquiles - Si - Durante el proyecto COMI, para que uno ponga la empresa tenia que ser propietario de un terreno que tenga el estacionamiento para las unidades, 40 mts² por unidad. - En las bases y condiciones vos tenes que ser dueño del terreno pero en la planilla técnica te puede decir que podes alquilar ese terreno en 1 millón de guaraníes. - Ahí ya hay cosas para corregir, hay cosas que no son correctas porque si vamos chicaneando la cosa seguimos atando con alambre un sistema que esta derruido. En la Line 12 tuvieron que armar una empresa porque no estaba armada, con San Isidro ya no porque ahí ya estaba montada. - Ahí ya saltamos un paso al frente e incluso vimos todas las cosas que San Isidro estaba mucho más avanzado que nosotros, incluso en materia de cultura empresarial porque encontré gente super calificada que estaba teniendo muchas ideas y pudimos ejecutar muchas de esas ideas. Lo que encontramos algo diferente, porque yo tenia una visión un poco más precaria de las empresas de transporte, porque sí ehe ido a visitar empresas que tienen bastante deficiencias en infraestructura pero ya te das cuenta que es por nivel de inversión que te permite el negocio, si el negocio te permitiese, en los años dorado de San Isidro que fueron los años 90’ llego a comprar muchos terrenos , entonces hoy en día más de la mitad del patrimonio de la empresa son los terrenos que están afuera que no tienen nada que ver con la operativa del negocio.

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- Yo recuerdo que hasta inauguramos talleres en esa empresa. - Tendrías que venir a ver los talleres nuevos porque estamos pintando todo de vuelta y haciendo los pisos, cuando quieras podes venir a conocer - Me encantaría escaparme, lastima que estamos acá anclado pero ya voy a recorrer todo eso porque me gusta y me gusta mostrarlo. La gente también debe saber de que se trata porque a ese taller hay que meterle herramientas y las herramienta son caras, más cuando estamos trabajando con equipos pesados porque no es lo mismo tener un taller para autos, que tener una taller para camiones. - Se necesitan muchas herramientas neumáticas, muchas herramientas especializadas, si queres tocar el motor por dar un ejemplo, necesitas una sala aparte solo par el motor, tenes que tener personal calificado y sistemas de control para poder cumplir con toda la tabla de mantenimiento pero como sabes, el mantenimiento le toca a un camión cada 10.000 km que termina siendo unos 40 días, hay que controlar e aceite, control de pastillas de freno, control del engrasado de los elásticos para que no haga ruido y no chille cuando anda por el empedrado, eso es un tema permanente que le tenes que estar encima porque en donde te descuidas del mantenimiento un ciclo y el ciclo siguiente se reciente gravemente, reduciendo la vida útil el vehículo cuando no cumplís estrictamente el programa de mantenimiento.

Puedes ver la nota completa, en ELMUNDODELBUS.

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PRESENTAN LA TARIFA TÉCNICA DEL TRANSPORTE PÚBLICO EXPLICADA EN DETALE

La tarifa técnica del Sistema de Transporte Público del Área Metropolitana, es la suma del costo del pasaje abonado por el usuario más el subsidio por pasajero abonado por el Estado. Para que se pueda entender mejor, la Consultora MF Economía elaboró videos explicando el funcionamiento de la misma. Así cualquier interesado puede acceder a las planillas tanto del servicio convencional como diferencial, como parte del proceso de transparencia con el que está compro-

metido el MOPC. Hay que mencionar que, para la elaboración de esta tarifa técnica, se estableció por Decreto N° 4998 el Consejo Asesor de Tarifa de Transporte Público de Pasajeros para el Área Metropolitana de Asunción, conformado por los principales actores inherentes a la misma que, tras varios meses de análisis y estudios, finalmente dio como resultado el cálculo para la tarifa de los meses de operación de marzo y abril. Los valores resultantes se

dieron gracias a los datos exactos provistos por el Centro de Control y Monitoreo del Sistema Nacional de Billetaje Electrónico, relacionados a la cantidad de validaciones, kilómetros recorridos y otros factores determinantes. Estas variantes son analizadas mes a mes, por lo cual la tarifa técnica será variable.

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A MODO CAFÉ DIGITAL HOY CON EL ING. ANDRÉS MALLADA Que las charlas de café no se terminen. En tiempos de complicados y de distanciamiento desde #ElMundodelBus proponemos algo distinto, continuemos con las charlas pero a la distancia. Este será un café fuerte porque charlamos con un técnico especialista en Transporte ya conocido de la casa, el Ingeniero Andrés Mallada.

ola hermosa gente, hoy nos volvemos a encontrar en El Mundo del Bus y ya estamos cerrando los primeros 6 meses de este 2021 en plena pandemia y con un billetaje electrónico que se supone que debe estar generando un saneamiento dentro de la administración del sector y que realmente dio mucho trabajo porque la idea es la Transparencia, transparentar el sistema, transparentar el boleto, transparentar el sector. Para hacer un análisis de lo que pasó en estos 6 meses vamos a hablar con alguien que tiene basta experiencia en el sector, uno de los técnicos que vio nacer el Proyecto COMI, yo menciono siempre que Paraguay cuenta con excelentes técnicos, que además de tener el conocimiento tienen la vivencia y uno de ellos es el Ing. Andrés Mallada.

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OviedoPress

https://www.oviedopress.com/ En este medio se encargan de publicar temas de relevancia social, política, económica desde la ciudad de Coronel Oviedo (localidad que queda a 132 kilómetros, aproximadamente, de Asunción, capital de Paraguay).

https://francoinformador.com/ Si no tenés mucho tiempo pero querés estar al día con la información, tu mejor opción es escuchar las noticias en el podcast Francoinformador. Todos los días un resumen de la actualidad, en pocos minutos, sobre la marcha y mientras hacés tus otras actividades. FRANCOINFORMADOR mejor podcast de noticias de los Latin Podcast Awards. Una producción de LA PODCASTERA

https://www.facebook.com/capiatanoticias Este es un medio de comunicación enfocado principalmente en conocer a la ciudad de Capiatá y cuanto ocurra en la misma. También se enfoca en conocer a aquellos compueblanos (capiateños y capiateñas) y sus labores -siempre que sean constructivas- que desarrollan, que se destacan en otra ciudad de Paraguay o en otro país.

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https://www.fronterasecanews.com/ Frontera Seca News en un portal de noticias que nació debido a la necesidad de informar de manera clara, transparente y sin filtros de toda la realidad que atraviesa la zona fronteriza entre el Paraguay y el Brasil, especialmente entre el Departamento de Amambay (PRAY) y el Estado de Mato Grosso do Sul (BR),

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https://www.nacurutunews.com/ Somos una Radio Online, que busca la Libertad de expresión en su concepto más amplio. Trabajamos por encontrar un espacio de divulgación de programas que contengan información relevante para la formación de la ciudadanía. Respetamos la diversidad y defendemos la inclusión de todos los sectores que necesiten expresar sus ideas a través de programas de radio. Estamos en contra de la propaganda política que sea irrelevante.

https://www.cienciadelsur.com/ Ante la necesidad de dar espacio y hablar sobre ciencia, en Paraguay, principalmente, nace este emprendimiento privado de periodistas, investigadores, científicos y divulgadores para promover la divulgación científica y el periodismo científico de primer nivel en América del Sur. Contiene varios artículos traducidos al inglés, portugués y guaraní.

https://www.elsurti.com/

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El Surtidor de la información visual precisa, interesante y relevante. Con un humor gráfico, desafía los conceptos impuestos, a través de una base en el rigor periodística, porque ofrece una puerta de entrada a temas que deben importar a nivel nacional.

El Mundo del Bus es un medio de comunicación especializado y dirigido al sector del transporte público de personas. Es el primer medio enfocado en esta área, en el Paraguay. Hoy netamente digital con Revista Digita, Podcast, sitio web, entrevistas en video y Radio Online

MARCOPOLO PRESENTA LA GENERACIÓN 8 CON UNA REFERENCIA SIN PRECEDENTES PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS La nueva línea de vehículos representa un gran avance en innovación con diferenciales que brindan competitividad a los operadores y aumentan los niveles de seguridad, comodidad y conectividad para pasajeros y conductores Marcopolo, líder en la fabricación de carrocerías de autobuses en Brasil, con 51,6% de mercado,

presenta el lanzamiento más esperado por los mercados de autobuses interurbanos nacionales e internacionales, la Generación 8. La nueva familia representa un gran avance en innovación para la marca, con estándares únicos de seguridad, comodidad, conectividad, manejo y ergonomía, para pasajeros y conductor. Compuesta por los modelos tradicionales

de las líneas Viaggio y Paradiso, en sus diferentes versiones, la Generación 8 fue desarrollada para los modelos de chasis de las principales montadoras y, a partir de agosto, saldrán de la línea de montaje de la unidad Ana Rech, en Caxias do Sul. “Marcopolo siempre busca crear soluciones de transporte innovadoras y verdaderamente

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valiosas para clientes, pasajeros, colaboradores y socios comerciales. La generación 8 es la representación de este propósito. Un concepto concebido para hacer que los autobuses sean más seguros, cómodos, eficientes y rentables. Nuestro objetivo fue diseñar un vehículo capaz de transformar la experiencia de viaje”, destaca James Bellini, CEO de Marcopolo. La Generación 8 se destaca por su aspecto llamativo, siguiendo el ADN del diseño Marcopolo que valora la fluidez de las líneas, el diseño limpio y moderno para transmitir una sensación de veloci-

dad y ligereza. La concepción del proyecto se basó en la premisa de aportar atributos de excelencia a operadores, conductores y pasajeros. Todos los detalles del vehículo fueron pensados cuidadosamente, a partir de un trabajo integrado realizado entre las áreas de Diseño, Ingeniería y Operaciones Industriales de Marcopolo. “Buscamos acercar los autobuses lo más posible al concepto automotriz en la estandarización de los procesos de fabricación y montaje. El resultado es un autobús enfocado en la calidad y rentabilidad para el operador,

comodidad y conectividad para los pasajeros, así como facilidad de mantenimiento y reparación”, enfatiza Luciano Resner, director de Operaciones Industriales de Marcopolo.

mantener la producción de ambas líneas simultáneamente. Así, estaremos preparados para incrementar la participación de Marcopolo en los mercados donde ya estamos presentes, además de generar oportunidades en nuevos mercados”, puntualiza. Innovación, comodidad y seguridad

El ejecutivo agrega que, siempre pensando en la satisfacción y valorización de los clientes, la actual línea de autobuses, la New G7, continuará en producción y ventas, recibiendo actualizaciones e innovaciones. “Con un fuerte esfuerzo por optimizar los procesos industriales, será posible

El trabajo conjunto para el desarrollo de la Generación 8 ha dado como resultado la creación de una familia de vehículos que presume de una mejora del 11% en el coeficiente aerodinámico. La iniciativa supone un gran atractivo para las empresas de transporte, ya que permite reducir costos operativos, lo que se traduce en un ahorro de combustible y la consiguiente

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reducción de emisión de gases de efecto invernadero. Otra preocupación de Marcopolo es la comodidad del pasajero, en este sentido, para hacer la experiencia aún mejor al abordar los modelos Generación 8, la empresa invirtió en investigación y desarrollo para diseñar todo el ambiente interno. Cerca de 100 ingenieros de la empresa viajaron en autobús en todas las regiones del país, en total más de 44 mil kilómetros recorridos para conocer las diferentes necesidades y preferencias de los clientes. Este trabajo proporcionó una mirada cuidadosa a temas como el ancho y el espacio entre los asientos, la circulación dentro del vehículo, el tiempo de permanencia a bordo y el uso de equipos electrónicos. Desde esta percepción, se realizaron cambios como la creación de escaleras de acceso con escalones anchos, iluminación LED indirecta y un nuevo diseño del sistema de apertura de puertas, más eficiente y robusto. Para ampliar el espacio interior y acomodar mejor a los pasajeros y el equipaje, Marcopolo trabajó en diferentes frentes. Los asientos adquirieron una nueva estructura y diseño ergonómico, optimizando el espacio para las piernas. También se adoptó una nueva forma de distribución de las

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composiciones de espuma del asiento y del respaldo, con el fin de garantizar aún más comodidad y acogida. Otro punto pensado fue el sistema reclinable, que tiene una activación más fácil y suave, permitiendo numerosas posiciones según el biotipo del usuario.

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Sostenibilidad El concepto de sostenibilidad también estuvo presente en varias etapas del proceso de creación de la Generación 8. Una de las prioridades de la compañía era reducir en un 80% el uso de fibra de vidrio, sustituyéndola por materias primas poliméricas especiales aplicados en la fabricación de parachoques, parrilla delantera y tapa trasera, entre otros componentes, dando como resultado piezas más livianas y resistentes. Las piezas ofrecen una mayor flexibilidad y absorción de impactos, y pueden repararse o reciclarse fácilmente.

Revista El Mundo del Bus de 1997