EL MUNDO DEL BUS© Revista Digital #Enero Año 2020
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PORQUE COMUNICACIÓN 2020?
EDITORIAL
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REALMENTE ESTE ES UN TÍTULO FUERTE QUE NOS TIENE QUE ALEGRAR
DESCONTROL CON LOS VALIJEROS EN LA FRONTERA
RED VIAL DE LA REPÚBLICA DEL PARAGUAY
La pérdida de clientes en el transporte público
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Impunes y como una turba de individuos aparecen pegando gritos para que los pasajeros bajen
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PORQUE COMUNICACIÓN 2020? PEDRO F. ESPINOSA DIRECTOR GRAL
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El Mundo del Bus nació en 1992 por pedido de empresarios que buscaban tener una herramienta que les permitiera mejorar la imagen del empresariado que por cierto no era tan agradable, ni gozaban del aprecio popular, en especial cuando aparecía el aumento de pasajes, la prensa y la clase política los humillaban a través de los medios de comunicación. El prestigio estaba tan bajo como la calidad de servicio, ante este panorama nos pusimos a trabajar, visitamos cada empresa y conocimos a cada empresario, comenzamos por el área metropolitana, nos encontramos con empresas ordenadas y organizadas, pero no eran la mayoría, nos quedó ver la capacidad empresarial y nos encontramos con muchos profesionales y personas de buen tino con plena intenciones y decisión de ser mucho más, obvio que nos encontramos también, con negreros y de bajo perfil empresarial, pero estos eran los menos. El otro punto era la comunicación, muy escasa entre ellos y con respecto a los gremios, o cámaras empresariales, eran muy limitados, todo era incipiente, se reunían los grupos amistosos y se elegía una cabeza, esta tenía que tener como valor curricular, ser allegado a las autoridades de turno, es decir que la cosa se manejaba con la política, lo técnico no existía, y como cosa natural era resolver los problemas que aparecían en el momento, no estaba en la mente la cosa técnica, ni mucho menos el concepto de logística para el ordenamiento urbano, es más ni se suponían que en poco tiempo les vendría los cambios de conceptos del
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sistema, donde lo técnico era primordial. Imagínense la sorpresa de los japoneses que vinieron hacer los estudios técnicos, (Década del 80 Plan Z) la falta total de tecnicismo existente era brutal. Esta llegada de los japoneses estaba marcando el futuro no tan lejano, pero como la comunicación era muy escasa y mucho menos la existencia de los análisis profesionales, esto hacía que la información, que era pobre, no tuviera el contenido relevante que permitiera una visión más acabada del futuro cercano que, con la llegada de la democracia el estado político cambiaba, el antes y el después, ya no era lo mismo, el amiguismo con el poder se acotaba, aparecía un nuevo régimen político, la Democracia abriría las puertas de Paraguay al mundo y este les demandaba cambios fuertes. La transición conceptual en el sector transporte Si bien como toda transición de estas magnitudes no son nadas fáciles, por los síntomas de costumbres social que genera apatía ante cambios que se propongan, en particular para un servicio público, en este caso, el sector transporte de pasajeros, pero y a pesar de la poca credibilidad, el empresariado respondió
y se hayorno a los cambios, el primer cambio fue de ser gobernados por la Municipalidad de Asunción a pasar a manos del Estado Nacional por lo que se crea el primer Viceministerio de Transporte dependiente el MOPC, la autoridad del momento se encontraron con un panorama bastante desolador, por lo que se recurrió pedir ayuda a técnicos extranjeros, con éxito se logró un equipo que se puso a trabajar en el propio campo y de aquí resultó el Proyecto COMI. Un nuevo orden apareció con el proyecto COMI, el cambio se dio con éxito a pesar de algunos detractores, se hizo un padrón de empresas y éstas se legalizaron, se saneó la administración y cada empresa comenzó a tributar, también se legalizaron los empleados y los buses tenían que estar a nombre de la empresa y como si fuera poco se les exigió a los empresarios a seguir invir-
tiendo en infraestructura, estacionamiento, talleres, surtidores, comedor habitaciones y oficinas, obvio que a esto se le agrego inmobiliarios, insumos, herramientas y repuestos, pero las exigencias por parte del ente rector no terminaría aquí, se le sumó la renovación del parque automotor, se comenzaba a sacar las chatarras y se agregan buses 0 Km. Este cambio de 180 grados demandó inversiones multimillonarias en dólares, por parte del empresariado, de esta manera se profesionalizaron los operadores del servicio público, lo que hay que destacar es en el tiempo que se realizaron todas estas operaciones, en tres años los resultado estaban a la vista, con recursos privados, sobre el estado, no le costó ninguna moneda. Podemos decir que aquí, en este tiempo nace el nuevo transporte, la profesionalidad, el orden jurídico, los empresarios y las empresas, la legalidad.
Con El Mundo del Bus, lo hemos visto, lo hemos vivido y participamos de este proceso y por el cual nos sentimos honrados por haber sido parte y que sin ningún tipo de censuras poderlo compartir con el público en general y hace muy poquito tiempo, después de haber pasado tanta cantidad de años de haber mantenido nuestras dudas sobre nuestro aporte, fuimos a la fuente, se lo preguntamos a propio primer Viceministro de Transporte el Economista Juan Alberto Weninger, ( ver vídeo en a Modo Historia.) y en comunicación telefónica con el Director del Proyecto COMI Ingeniero Dror Elazar, él desde Israel donde se encuentra en la actualidad, ( nota completa en elmundodelbus.com), estas dos personas fueron las encargadas de lograr semejante cambio, el máximo que se haya logrado hasta el día de la fecha, al preguntarles sobre cuál fue la herrami-
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enta más fuerte que los ayudó a lograr semejante cambio, ambos coincidieron que fue la comunicación. La COMUNICACIÓN jugó el principal papel, el Viceministerio de transporte trabajó fuertemente con cada empresa en una gestión personalizada, en contacto directo, charlas y talleres en cada empresa, cursos de capacitación en el MOPC, a empresarios, gerentes, personal técnicos y no dejaron afuera a las municipalidades. Mientras tanto este sector ya contaba con su medio propio, El Mundo del Bus que por su parte graficaba cada acontecimiento he incorporó a los proveedores, otro elemento que faltaba, su participación fue de mucha importancia, le dio contenido técnico y ayudó a El Mundo del Bus y viceversa a movilizar al empresariado, en diferentes eventos realizados en Asunción, viajes de capacitación y muestras a planta industriales en Brasil, amén de encuentros sociales, todos generados por El Mundo del Bus. Entendimos desde el principio la gran
necesidad de este sector, era LA COMUNICACIÓN, entre pares, gobierno y público, la unión en los gremios y el debate en congresos eran importante como oportuno, por lo que no escatimamos en esfuerzo para acompañar, mostrar, presentar y defender los cambios, fue por ello que a la revista le sumamos un programa de radio con tira semanal, y un programa de televisión, 13 años de trabajo que llevó al sector a estar en las primeras ligas, El Mundo del Bus ya estaba incorporado por los gremios, no podía faltar en las reuniones del MERCOSUR, las Bilaterales, como en los congresos que se daban fuera del país, detalle a remarcar los gremios asumen los costos de los viajes de nuestra producción, es de aquí que este sector contaba con prensa destacada ante sus pares extranjeros, hasta la Revista METRO de los EE.UU, destacó a la organización de los gremios paraguayos que contaba con prensa especializada e independiente.
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sobre la situación de Brasil, Marcopolo, Paraguay en el ranking Sudamericano en inversiones, entre otros. El Mundo del Bus comparte contigo esta nota desgrabada, y si quiere ver la grabación de estudios, la encontrarás en el sitio elmundodelbus.com. Mientras que se esperaba en estudio el enlace con el Licenciado Bareiro, Espinosa hace referencia sobre la 1ª empresa del país que logra la certificación del ISO 9000. Espinosa= Tenemos que felicitar a la gente de NSA que ya tienen la certificación del ISO 9001, así que muchas felicitaciones, es la primera empresa de transporte en Paraguay que tiene esta certificación. Por otro lado, para finalizar el 2016 lanzan un nuevo servicio, El Ejecutivo Black y la incorporación de unidades 0km de última generación. Ya tenemos el contacto, gracias producción. - Como Estas Bareiro? - Bien Espinosa, encantado de escucharte - Para nosotros es una placer este contacto, que mejor que vos para darnos toda la referencia de estas nuevas unidades adquirida por NSA, especialmente para un innovador servicio Ejecutivo Black - Realmente esas carrocerías son de última generación, en esta parte del continente creo
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que, es el mejor producto que tenemos en este segmento, está ubicado en todo lo que hace a confort, comodidad para el pasajero, en la distribución de los asientos, en los tipos de asientos, en la climatización interna, en los juegos, musica funcional abordo, dos sanitarios uno en el piso superior y otro en el inferior, en fin, tiene todas las comodi-
dades, la tecnología que hoy podemos contar en esta parte del continente para vehículos de ese tipo. - Videos y de la música. ¿Es en forma genérica que uno puede escuchar o tiene que enchufar su auricular? - En lo que hace a la música si e n lo que hace a la emisión de imágenes es para el público en general, no es individual.
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- Cada pasajero tiene entrada de USB para cargar su celular? - Para tu cargador de celular y también energía propia para notebooks, tablets, que hoy se utilizan muchísimo y que el pasajero ya exige una fuente de energía para que pueda seguir utilizándolo durante el viaje. - Estamos ante la Presencia de un nuevo concepto del Viajar? - Es en realidad un nuevo concepto, porque tenes que tener en cuenta que el pasajero está en ese hábitat entre 14 a 20 horas, en una ubicación de quietud y naturalmente que la empresa busca la forma de darle un entretenimiento?. - Bueno Bareiro, ya que te tenemos no puedo no preguntarte como esta nuestro padrino Marcopolo ante
la problemática que sufre Brasil en la cuestión política y económica - Eso por un lado, y segundo por la situación lamentable económicamente hablado de Brasil, hoy dia. Marcopolo en sus segmento es la única empresa que presenta un balance con utilidades en lo que hace en el ejercicio 2016, Tanto sea las montadoras de chasis, montadora de carrocerías, la única con números positivos es Marcopolo - Estamos hablando de una compañía que supo expandirse, tiene fábricas en los distintos continentes. -La posición hoy es de vanguardia la que tiene Marcopolo, en el ámbito de las carrocerías de pasajeros, es sustentada sobre todas las cosas y en un porcentaje altísimo, por su capacidad
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de comercialización fuera del Brasil, porque hoy en Brasil, como para dar un ejemplo, si hace 4 años hacíamos 10.000 carrocerías/año, hoy no llegan a mil, a ese nivel estamos, entonces la posición de Marcopolo con su esquema de comercialización externa, en la capacidad de venta, en su servicio de asistencia técnica, en su garantía de fábrica, en lo que hace a reposición de piezas, repuestos, en fin, todas esas cosas adornan al producto en sí, que ya es muy bueno, el mercado externo, ya sea Paraguay, Bolivia, Argentina, este año dio un empujón importante, Chile, Perú, Ecuador, ha sido en pocas palabras en groso, las que han salvado las papas a Marcopolo. El Mercado externo es el que lo posiciona hoy en ese sentido. -Decinos cómo se encuentra en la tabla de posiciones
RED VIAL DE LA REPÚBLICA DEL PARAGUAY
En el sitio web de Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones MOPC, podremos encontrar una sección incluye información sobre los mapas de la Red Vial del Paraguay, los cuales están clasificados por Departamentos y en ellos, datos sobre las obras en ejecución, planificación, transitabilidad y mantenimiento. Los mapas son elaborados por la Dirección de Planificación Vial, cuya función dentro del MOPC es elaborar y mantener actualizadas la Política y Estrategia Vial de la Institución y el Contrato Social Vial, a efectos de que la misma constituya una herramienta de trabajo consistente y alineado con los Objetivos Nacionales de Desarrollo, Ordenamiento Territorial y Preservación del Medio Ambiente, en el marco del Plan Maestro de Transporte (PMT), Plan Nacional de Logística(PNL) y Plan Nacional de Seguridad Vial (PNSV).
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Algunas de las cosas que tiene como interesante es el apartado de ESTAD DE LAS RUTAS, porque nos envia a una sección en donde nos encontramos con dos opciones, Año 2019 y Año 2020. Si clickeamos en cualquiera de ellas nos llevara a Google Drive en donde estan los documentos detallando el estado de las rutas desde Abril del 2019
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LA PÉRDIDA DE CLIENTES EN EL TRANSPORTE PÚBLICO Este hecho obliga al empresariado a ser más competitivo e innovadores. Hace tiempo que el transporte público sufre la pérdida de pasajeros y lo vemos reflejado en las calles que son colapsadas por vehículos particulares de todo tipo. Este hecho obliga al empresariado a ser más competitivo e innovadores. Hace tiempo que el transporte público sufre la pérdida de pasajeros y lo vemos reflejado en las calles que son colapsadas por vehículos particulares de todo tipo. A la falta de un servicio público eficiente, la gente se volcó al uso de vehículos propios, y al ingresar al mercado diversas propuestas de financiamiento para la compra de motos, miles de pasajeros huyeron de la tortura diaria adquiriendo
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su solución en dos ruedas. Se observa en las calles esa inmensa cantidad de motos, que como un enjambre se mueve por las ciudades, gentes de todas las edades lograron la libertad de traslado a
cualquier hora, según nos manifestaron las personas que hemos consultado, mientras que otros ex usuarios el transporte público eligió comprarse un vehículo más grande, también la mayoría de
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los consultados nos dijeron, es imposible moverse en la ciudad si no tienes con qué. Otra de las razones, es el cambio de hábito de la personas, las ciudades dormitorio, muchas, han crecido en centros comerciales, incorporándose a esas urbanizaciones nuevos establecimientos como shopping, estaciones de servicios, gimnasio, bares y restoranes, y otros, que forjaron nuevas fuentes laborales y nuevas opciones de estudios, paseos y de compras, por lo que todas estas personas cambiaron sus hábitos y no tienen la necesidad de viajar. También tenemos que agregar, lo que nos manifestaron algunos empresarios que las municipalidades están habilitando nuevas empresas locales y estas nos quitan pasajeros. Podemos enumerar algunos factores más, pero en definitiva aparecen como huecos dejados por el propio sector, falta de adecuación del sistema y de las propias empresas, queda a la vista que los encargados de monitorear el sistema miraron para otro lado, pero también los gremios marcaron no estar a
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la altura de las circunstancias, exigiendo a las autoridades de turno trabajar en las correcciones pertinentes. Volvemos a repetir que, poner buses 0 Km. en las calles sin tener políticas de protección de los mismos, sin ordenamiento vial cuidando la velocidad comercial del sistema, innovando en formas más adecuadas a las necesidades de los pasajeros para que estos no migren, NO ES MODERNIZAR EL SECTOR. Ahora son las Cámaras empresariales que deberán entender que las políticas empleadas hasta el momento solo llevó al atraso al sector, y tienen el gran compromiso de recuperar los espacios perdidos, trabajando técnicamente con las nuevas autoridades.
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DESCONTROL CON LOS VALIJEROS EN LA FRONTERA CLORINDA En la frontera con Paraguay del lado Argentino, Clorinda Formosa, no se nota que haya llegado el cambio, siguen los valijeros que al llegar un ómnibus al puesto fronterizo, estos se agolpan en la puerta y a los gritos hacen bajar a los pasajeros, generando un ambiente de zozobra, e imponiéndose como si fueran parte de la organización de gobierno, se destacan más que los gendarmes o cualquier personal de la AFIP o de la aduanas, que en frente de estos pasan por la fila de pasajeros proponiendoles el servicio de pasadores de electrodomésticos o cualquier otra cosa de contrabando.
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mpunes y como un turba de individuos aparecen pegando gritos para que los pasajeros bajen con sus cosas en mano y mientras que los pasajeros van bajando, estos, de prepo les quieren agarrar sus valijas, siempre con la excusa de quererles ayudar, claro está que este servicio no es gratis, por más que se ofrecen por lo que les puedan dar, pero la propina jamás es justa, siempre exigen algo más, aquí la cortesía no existe. Y como si esto fuera poco, estos personajes, son los que abren la baulera del los buses y bajan todo el equipaje mientras que sus dueños están haciendo el trámite aduanero, y se quedan parados al lado de los bultos con la excusa de ayudar a los pasajeros a pasar por el escáner, y una vez requisado el bus, son estos mismos personajes que carga los bultos. Al pasar por el escáner, le preguntamos a los agentes de la AFIP quienes eran estas personas y si pertenecían a la entidad, nos dijeron que
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no y que los controla gendarmería, allí fuimos a consultar al gendarme que se encontraba parado a 20 metros del ómnibus, nos niega totalmente que esta gente pertenece a gendarmería u otra organización de gobierno y tampoco me supo precisar que eran de la Cámpora, que según nos habían comentado en viajes anteriores, que eran de la Cámpora. A quién responden estos pasadores de contrabando, o como dijo uno que eran guías turísticos, que con su accionar y atropello atentan con la seguridad de los equipajes de los viajeros, que a la vista de las autoridades de aduana, manipulan a los pasajeros y sus pertenencias. Cosa contraria pasa en la Aduana del lado de Paraguay, NO HAY VALIJEROS, los que revisan los bultos o equipajes son personal de aduana y policía nacional, que al no tener scanner lo hacen en forma manual, así y todo el trámite es más rápido y menos torturador que del lado argentino.
Pasos Fronterizos, hora de cambios
i bien es necesario hacer cumplir las normas vigentes, no es necesario el mal trato al viajero, ni S a los trabajadores del volante, que tienen la responsabilidad de llevar a tantas personas a buen destino, y de conducir con total tranquilidad, tarea nada fácil, son más de 1300 Km. De Asunción
Paraguay a Buenos Aires, Argentina, pero también la responsabilidad debe ser compartida por las autoridades de frontera, que tienen que contemplar que esa tripulación debe viajar muchos Km y muchas horas, no puede ser que se demore tanto tiempo una unidad de pasajeros, en temporada alta la aduana en mención es un cuello de botella, buses parados esperando ser atendidos pueden transcurrir horas y al llegar comienza la odisea, mientras tanto, los buses que estan parados gastan combustible y contaminan el ambiente.
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ero como si esto fuera poco, se sale de frontera y a escasos kilómetros, gendarmería vuelve a parar al mismo bus que pasó por los controles de aduana, donde todos lo bultos pasaron por el scanner y el bus requisado por expertos y perros, pero nuevo la demora ésta no va hacer la única, porque el mismo será parado un promedio de 5 veces en 5 puestos de gendarmería. Me pregunto ¿Tan malos son los controles que hasta los propios gendarmes se desconfían?, un viaje que podría durar confortables 16 horas, hemos llegado a tardar 22 horas, por estas demoras. Si tenemos en cuenta que una unidad de transporte público de personas en tránsito está en situación de riesgo y es por ello que cuenta con prioridades, no se priorice la seguridad de las miles de personas que viajan
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“Un viaje que podría durar 16 horas, hemos llegado, por estas demoras, a tardar 22 horas” en rutas Argentinas en el transporte internacional, es necesario joder tanto a los choferes y a los pasajeros, cuando el riesgo es mayor en temporada alta por la gran cantidad de vehículos en tránsito, esto agota a los choferes. Sr. Presidente Macri, es hora de cambio, cuidemos la vida de tanta gente, más cortesía, eficiencia y celeridad en los pasos fronterizos y sobre las paradas en camino, no son tan necesarias.
Revista El Mundo del Bus de 1995
