El Mundo del Bus Revista Digital Marzo 2021 by El Mundo del Bus

EL MUNDO DEL BUS© Revista Digital # Año 2021

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Marzo Paraguayo La ciudadanía le dice basta a la corrupción y quiere transparencia

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EL 2021 NOS PONE EN LAS PUERTAS DE GRANDES DESAFÍOS

EDITORIAL DE PEDRO F. ESPINOSA

06Pag. 08Pag.

ÓMNIBUS PASAN POR LAS BÁSCULAS

NUESTRA SEÑORA DE LA ASUNCIÓN YA NO IMPRIMIRÁ BOLETOS EN PAPEL

CRISIS EN EL SECTOR DE TRANSPORTE URBANO DE AMA

16Pag.

“MARCOPOLO DEL FUTURO” PREPARADA PARA OFRECER MUCHO MÁS A LOS CLIENTES Y AL MERCADO

12Pag.

Horrible error que atenta con la transparencia El Viceministerio de transporte se quiere adueñar del interior del país

EL 2021 NOS PONE EN LAS PUERTAS DE GRANDES DESAFÍOS PEDRO F. ESPINOSA DIRECTOR GRAL

Como venimos diciendo que el Coronavirus nos puso un gran espejo frente a nosotros, mostrándonos la realidad de cómo estamos, y realmente los deberes no lo hicimos muy bien, porque si miramos a cada sector del Servicio Público nos encontramos que los sistemas están muy lejos de ser actuales y capaces de sobrellevar eficientemente las necesidades que la actualidad exige. Llegamos al 2021 y todavía tenemos sin resolver el caótico tránsito, los accidentes y las muertes en las calles, falta de semáforos, sin señalizaciones viales, sin fiscalización efectiva, barrios enteros sin cloacas ni desagües y con problemas de faltantes de agua potable, los hospitales

“Si miramos a cada sector del Servicio Público nos encontramos que los sistemas están muy lejos de ser actuales y capaces de sobrellevar eficientemente las necesidades que la actualidad exige.” 04

sin insumos ni equipos que cubran las necesidades, con el personal de blanco desesperado porque sus autoridades tienen el oído tapado y no escuchan los pedidos reales, hartos y cansados, el servicio penitenciario una bomba de tiempo, y sobre el transporte público, esencial para mover la economía, sin políticas a cara del presente con mirada de futuro y ni hablar de seguridad jurídica, ni para los usuarios, ni para los inversores servidores, tampoco para los trabajadores, ni para el propio estado que no recibe sus recurso en totalidad, porque la realidad marca la informalidad del sistema, a pesar de las leyes, ya que éstas se utilizan con criterio político y no con el tecnicismo que se debería. A río revuelto ganancia de pescador, dicho que se lleva a la práctica en forma constante, las mismas prácticas de antaño las podemos observar en la actualidad con el pedido de aumento del pasaje, siempre lo mismo, se arma la guerra contra el

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empresariado, todos los medios aprovechan para gastar misiles, balas, escopetazos, piedrazos, y si por ahí nos quedamos cortos, mándale con el zapato, pero no se habla del porqué llegamos a esta situación, ni tampoco se le exige al Viceministerio gerenciar la cosa pública a puertas y ventanas abiertas, este servicio público es de la población no de algunos empresarios y del Viceministro que tienen que arreglar el asunto a puertas cerradas. En este punto señor Viceministro, no ha tenido cintura política y mucho menos técnica, por ser que el aumento del combustible se viene hablando hace rato, usted tendría que haber trabajado en la incidencia de costos y

haberlo publicado, es decir haberse adelantado a los acontecimiento y se hubiese ahorrado de estar apagando fuego innecesario.

El 2021 nos pone en las puertas de grandes desafíos, ordenar y modernizar nuestra casa. Estas son las cosas de cambiar, los malos hábitos o costumbres en especial en la cosa pública, “el ocultismo, lo misterioso, el secretismo”, estamos hablando de un servicio público no de la seguridad del estado, que está protegido por el secreto, a ver si entendemos que este es el único servicio, que se paga y después se usa, mien-

tras que en los otros, se consume durante un mes y después se paga, esto no le parece que le da derechos al usuario a tener pleno conocimiento de lo está pagando. El 2020 cambió al mundo, y la manera de hacer política también, como pueblo descubrimos que podemos trabajar desde casa o a la distancia con mayor eficiencia, descubrimos que la tecnología nos va ayudar a una mejor calidad de vida, descubrimos que internet es una ventana grande y nos muestra el mundo, el cómo y por qué, otras civilizaciones alcanzaron una mejor calidad de vida, por ello El 2021 nos pone en las puertas de grandes desafíos, ordenar y modernizar nuestra casa.

Este MARZO PARAGUAYO, la ciudadanía puso en claro al sector político de cómo quiere que se administre su país sin corrupción y con plena transparencia. 05

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ÓMNIBUS PASAN POR LAS BÁSCULAS Buses de transporte público de pasajeros que transitan por las rutas del país empiezan a ser fiscalizados en los puestos de básculas para controlar si los mismos no exceden el peso máximo exigido, bajo la Resolución MOPC N° 2079/20.En el puesto de básculas del distrito de Emboscada Ruta III se realizaron pesajes de varias unidades de distintas empresas, para evaluar el peso bruto sin pasajeros y además con pasajeros a bordo, estuvieron presentes funcionarios de la Dinatran, Viceministerio de Transporte, Dpto. de Pesos y Dimensiones del MOPC y el representante del gremio de transporte ATIP.

“El trabajo que se viene realizando es el de conciliar cada tipo de vehículos y unidades de transporte público de pasajeros, a fin de comparar las reglamentaciones existentes y sacar todos los promedios pertinentes para cada tipo de vehículo. A través de esto saldrán los ajustes pertinentes y alguna clasificación nueva que tengamos que hacer”, señaló Carlos Peralta, Director General de Transporte Terrestre de la Dinatran

forma experimental el tránsito de los buses con cubiertas súper anchas, que a su vez dispone también el pesaje de todos los ómnibus que circulan por la ruta del país. Es una tarea que abarcará todo este año y será evaluado por la Comisión de Pesos y Dimensiones”.

Además, el gerente de la Asociación de Transportadores del Interior del Paraguay (ATIP) Humberto Rodas, maniPor su parte, Silvia Ozuna, festó que su gremio estuvo acompañando Directora de Asuntos estas tareas y que hiciInternacionales del Viceministerio de Transporte, eron una propuesta. recordó lo siguiente: “Esta “Nosotros, ante esta resolución hemos labor es en el marco a presentado una nota al la Resolución del MOPC señor Ministro (MOPC) 2079/20, que autoriza en

en la cual solicitábamos este trabajo. En el primer control, en un día clave, un lunes con pasajeros, yo estoy seguro que el 70% tuvo sobrepeso, ante esto solicitamos la posibilidad de que se haga la fiscalización a ómnibus de todos los tipos vacíos y hoy estamos viendo que ómnibus vacíos tienen sobre pesos de 2000, 3000 kilos y a eso hay que sumarle, los 45 pasajeros con un promedio de 60 kg., un promedio de 30 maletas el sobre peso será mucho mayor. Ante esto nosotros esperamos

una convocatoria de las autoridades para sentarnos a trabajar y ver qué hacer, y nuestra petición final, y siempre hemos solicitado a administraciones anteriores, es que los ómnibus del transporte público del interior no ingresen a las básculas”. Paraguay era el único país de la región que no reglamentaba el uso de estos neumáticos que poseen mayor resistencia y soportan más carga gracias a la distribución de pesos en una mayor superficie.

La resolución también autoriza, de forma experimental, el ingreso de los ómnibus que transitan por la red vial nacional al control de pesaje en las básculas. Esto contempla a los buses de corta, media y larga distancia. Por último, la disposición advierte que, en el caso de evasión del control de peso, los propietarios de los buses serán pasibles de las sanciones establecidas en la Ley N° 5.016/2014, nacional de tránsito y seguridad vial.

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NSA YA NO IMPRI

BOLETOS EN PAPEL Innovación y el compromiso, así podemos definir a Nuestra Señora de la Asunción que una de las empresas históricas y más representativas del Sector. Bajo la campaña #ConcienciaEnCadaKm lanzaron el BOLETO DIGITAL, con la idea de mejorar la experiencia del pasajero de la mano de la tecnología y al mismo tiempo consolidar su compro-

miso con el cuidado del medio ambiente dejando de utilizar papel. El 16 febrero del 2021 quedara enmarcado como una fecha relevante porque los pasajeros que compren sus boletos en las boleterías, agencias, vía web o por la app, recibirán automáticamente un mensaje de WhatsApp.

Neces millon dura años defor causado Maxim y direc

IMIRÁ

sitamos plantar 4 mil nes de árboles al año ante los próximos 10 solo para revertir la restación que hemos o en la última década – me Renaudin, fundador ctor de la plataforma Tree-Nation

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HORRIBLE ERROR QUE ATENTA CON LA TRANSPARENCIA EL VICEMINISTERIO DE TRANSPORTE SE QUIERE ADUEÑAR DEL INTERIOR DEL PAÍS La Ley del Billetaje Electrónico cuenta con errores garrafales, ya que se contrapone con la Ley Nacional de Transporte, donde, esta última, establece los roles y Jurisdicción del Viceministerio de transporte, Asunción y Área Metropolitana, así mismo con la DINATRAN (Dirección Nacional de Transporte) que su jurisdicción es todo el territorio del interior del país. Con respecto a los Internos, empresas que hacen el servicio de transporte público de pasajeros dentro del ejido municipal, están bajo la órbita o Jurisdicción de cada municipio, respetando siempre la Ley Nacional de Transporte. Mientras que la Ley del Billetaje no contempla a estas entidades como autónomas, invadiendo sus derechos, marco legal y apropiándose de total autoría del sistema, homologación, control y monitoreo del Billetaje Electrónico, el Viceministerio se arrogo el pleno derecho de homologar a los prestadores del servicio del Billetaje y la máxima autoridad del transporte del Interior del País, la DINATRAN quedo afuera como si no existiera, sin participar en el concejo del Billetaje, sin la potestad de homologar a las postulantes que se presenten para ejercer el servicio del Billetaje Electrónico en el interior del país, ni tampoco contar con su propio sistema de monitoreo.

Centro de Control y Monitoreo del VMT Una locura, desde el punto de vista práctico técnico, que avasallan las garantías jurídicas de los propios entes del mismo estado y ni que hablar de las empresas del sector privado que prestan el servicio de transporte. Acordemos que, el sistema de Billetaje Electrónico pasa a ser la principal herramienta de control de la recaudación de cada empresa y total del parque automotor, que si bien cada empresa puede contar con el monitoreo de sus buses, no así su ente rector, que si necesitare datos o Información se lo tiene que pedir al Viceministerio, un absurdo de alta magnitud, aquí se trasluce la falta de visión técnica, un ente no tiene nada que ver con el otro en su formato operativo, le sacaron a la DINATRAN el derecho de gobernar las informaciones más relevantes que les permitirá la real operatoria diaria, los técnicos estarán obligados a pasar por la burocracia, voluntad y buen tino del Vice para que les pasen la información requerida y no otra, aber-

ración técnica, por otro lado el propio Viceministro cerró la operatoria de la homologación con dos empresa creadas en Paraguay, bien ahí, pero complicó con negativa para dos otras empresas referente, una, es operadora hace años en Brasil y la otra es la industria de más de 20 años que opera con la SUBE de ARGENTINA que cuenta con la certificación Internacional ISO 9001 y 14.000, proveedora de equipos y sistemas a medida a varios países del Planeta y fabricantes de tarjetas, argumentando ante los legisladores que esta empresa estaba floja de papeles, entre la gestión pasada y esta, fueron postergando a estas empresas, la primera ya se fue del país la segunda sigue invirtiendo en la dulce espera. Esta situación no es digna de un estado de derecho y democrático, demuestra que desde la gestión pasada se quiso aplastar a la DINATRAN monopolizando al sistema y quedarse con toda la caja del transporte nacional y el actual viceministro continuo con este formato.

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Para tener más claro el panorama, el Transporte del Paraguay está regida por una Ley madre, pone en contexto lo que es el Transporte Público de pasajero y el de cargas con sus formas y modos, también quienes están a cargos de velar este orden jurídico, los Entes Rectores, Área Metropolitana de Asunción la extinta SETAMA, hoy Viceministerio de Transporte, fuera de esta Área la responsabilidad recae sobre la Dirección Nacional de Transporte (DINATRAN) y en el caso de los internos cada municipio se hace cargo de las empresas que hacen al servicio de Internos, siempre bajo la Ley Madre Nº 1590, es decir que la Ley en mención establece claramente los derechos de gestión, jurisdicción operativa, formato de organización etc. Esta Ley también reza sobre la elección de las autoridades, el Viceministro es elegido por el Ministro y el Director nacional es elegido por el Presidente de la nación, La máxima autoridad de la DINATRAN es el concejo que lo debe de presidir el Director nacional en representación del ejecutivo nacional, los miembros de este concejo son gobernadores, Intendentes, del territorio Nacional, más ministerio de Justicia y trabajo, los empresarios y sindicatos, haciéndolo un ente totalmente pluralista y democrático, Art. 14, del Capítulo III de la ley 1590. Artículo 15.El Consejo de la DINATRAN tendrá las siguientes atribuciones: a) cumplir y velar por el cumplimiento de esta ley y sus reglamentos, b) establecer los lineamientos necesarios para la formulación y ejecución de la política gubernamental de transporte terrestre y ferroviario y la ejecución de los programas gubernamentales rela-

El Transporte del Paraguay está regida por una Ley madre, pone en contexto lo que es el Transporte Público de pasajero y el de cargas con sus formas y modos, también quienes están a cargos de velar este orden jurídico, los Entes Rectores tivos a dichos sectores, dentro del marco legal vigente, c) dictar los reglamentos sobre la habilitación, concesión y permiso para prestación del servicio público de pasajeros y de cargas, d) estudiar, aprobar o rechazar planes de asistencia técnica de acuerdo a la demanda y necesidades del sector de transporte de pasajeros y carga, e) estudiar, aprobar o rechazar normas para regular, orientar y fiscalizar el servicio de transporte terrestre y el tránsito por el territorio nacional, f) realizar estudios relativos a programas de inversión y aprobar las medidas necesarias para su mejor aprovechamiento, g) estudiar y establecer las tarifas del transporte nacional e internacional, h) establecer las características que deben reunir las unidades de transporte terrestre automotor de carga y de pasajeros para su habilitación y tránsito, en especial de sus dimensiones, peso, capacidad, condiciones de seguridad e higiene y vida útil. i) Estudiar, conceder, establecer, modificar, suprimir o cancelar líneas, itinerarios y frecuencias para el sistema de transporte terrestre nacional e internacional de pasajeros, j) Requerir y recibir oportunamente el auxilio de la fuerza pública para el cumplimiento de las disposiciones de

esta ley y los reglamentos que se dicten en consecuencia, k) Crear, ampliar o suprimir dependencias de la DINATRAN, a los efectos del cumplimiento de la presente ley, l) En representación del Gobierno Nacional, conjuntamente con las autoridades designadas por éste, negociar convenios y acuerdos internacionales referentes al transporte internacional de cargas y pasajeros, m) Proteger los derechos del usuario y el medio ambiente, n) Aceptar legados o donaciones, y o) Proponer al Poder Ejecutivo la reglamentación de la presente Ley. Reitero, La DINATRAN es un ente que NO depende del Viceministerio, ni está por debajo en su nivel jerárquico, y pesa sobre sus espaldas la tamaña responsabilidad del sistema de Transporte del todo el territorio del interior del país y la información que arroja el sistema del Billetaje es de extrema importancia para cada uno de los entes y en forma separada, ya que la información del Viceministerio no es útil para la DINATRAN y viceversa, cada ente por su naturaleza demanda su propia gestión constante y permanente. Por lo que URGE que se corrija y le den a la DINATRAN lo que por ley le corresponde.

PODCAST

Todas las semanas tenemos un episodio nuevo, en esta ocación queriamos compartir con ustedes una parte de la charla que mantuvimos con el Ing. Andres Mallada - Buenas tardes ingeniero, ¿Cómo estas? - Bien en todos los sentidos pero eso no me quita de que esté preocupado con lo que refiere al transporte público en estos precisos momentos. - ¿Qué estas observando Andrés?

CRISIS EN EL SECTOR DE TRANSPORTE URBANO DE AMA 14

- Mirá, hace un buen tiempo que el Sistema de Transporte público entro en un callejón sin salida, solo que ese callejón era un poco largo y había un trecho todavía para recorrer, ya estábamos en ese callejón antes de la pandemia, que luego vino a agudizar todo, se redujo la cantidad de pasajeros transportados en un 50% y esa reducción de la cantidad de pasajeros implico también como lógica consecuencia la reducción del 50% del parque dejase de operar, comparto con Cesar Ruiz Diaz de que se adecua la oferta de las unidades de acuerdo con la demanda que existe en la calle, no tiene sentido estar lanzando la misma cantidad de buses para 1 millón de boletos por día equivalente a 500.000 personas; que estar lanzando para 250.000 boletos por día. Desde ahí comenzamos a tener un problema grave por que a pesar de que se reduce la cantidad de buses que operan, los costos no disminuyen en la misma proporción, ósea que los costos continúan altos al punto de que muchas continúan con un costo de el 100% y las obligaciones con las que tienen que cumplir para adecuarse; por ejemplo para el cobro del subsidio continúan siendo del 100% porque deben tener el 100% de su personal pagando IPS; por darte un ejemplo, si queres cobrar el subsidio por 50 unidades, por más

Hablemos de Transporte

que estés operando con 25 y por más que reduzcas el plantel, por más que hayas pedido como corresponde al Ministerio de Trabajo y comunicado al IPS, en el decreto donde establece el cobro del subsidio, te continua exigiendo que tengas 100 conductores; otro costo que no varia es el tema del CANON, no se redujo al 50%, el CANON que pagan las empresas al Viceministerio para operar es alto, es muy alto. Es importante recordar como surgió el tema del canon a las empresas, cuando la SETAMA nace hereda el presupuesto de lo que era el AGA (Asociación de Gobiernos Autónomos) Discúlpame que ahora no tengo a mano el documento para citarte textualmente. Cuando en aquel entonces el intendente Riera demanda eso, envía a la justicia para que sea ella quien diga si correspondía o no que lo que se le pagaba al AGA se continúe pagando a la SETAMA, esto entro en una cuestión judicial que termino perdiendo la SETAMA y quedándose sin ese rubro, que hicieron los técnicos que no vale la pena mencionar quienes fueron pero concretamente, el monto que se tenia que recaudar del impuesto de la municipalidad se prorrateo, se hizo el total y se dividió por las empresas, por el parque, por recorrido, etc, etc. Se le traspasó íntegramente a las empresas, era un fondo que contaba la SETAMA con un costo muy alto. Ese CANON es una herencia pesada que hasta hoy las empresas pagan y es altisimo y hoy en día también es importante decir que ya no es necesario de que se pague ese CANON, porque ya dependemos del Viceministerio de Transporte por la nueva ley nº 5152, el VMT es un ente dentro del Ministerio de Obras Públicas, consecuentemente está bajo el presupuesto General de Gastos de la Nación y cuenta con fondos y recursos, antes la SETAMA no contaba con fondos porque era un ente autartico. Hoy se tiene un costo muy alto y ¿Cuál fue la bomba que exploto? El combustible, el gasoil que utilizan las empresas, concretamente aumento entorno de 400 a 450 guaraníes por litro, a lo cual el Gobierno anuncio que no va a aumentar para que no aumente el precio del pasaje, el aumento no llega al consumidor final pero los emblemas que le proveen el combustible a las empresas de transporte ya pagan 450 a 550 guaraníes más caro el litro cuando retiran de PETROPAR y como es una cuestión privada las empresas ya están pagando eso, hoy las empresas tiene entorno de 450 a 550 guaraníes más caro el litro de gasoil hoy, eso todavía no se reconoce. Hacemos de cuenta de que no aumento y que no va a aumentar, lo cual es totalmente absurdo desde el punto de vista practico. Y por otro lado, el tema del Boleto Electrónico al implementarse un 100% tiene un costo para las empresas entorno de 180 guaraníes por boleto, llegamos al punto de que los costos se elevaron de una forma increíble y las empresas ya no tienen condiciones de continuar, a eso le llamo yo llegar al fin del callejón sin salida, ya no tenemos a donde ir y yo les anuncio que es muy probable que “X” cantidad de empresas no vana a salir a operar pero no por rebeldía, sino porque ya no tienen condiciones de trabajar...

-Seguinos por Spotify15

“MARCOPOLO DEL FUTURO” PREPARADA PARA OFRECER MUCHO MÁS A LOS CLIENTES Y AL MERCADO La empresa se reinventa para atender las demandas de movilidad actuales y futuras. Algunos de los grandes desafíos de la movilidad en la actualidad son los desplazamientos de alta capacidad, velocidad y eficiencia que hacen que las ciudades fluyan. Atento a las oportunidades del mercado, Marcopolo creó soluciones mirando al futuro de la movilidad. Con ello han surgido frentes de innovación, como

la diversificación de portafolio, que incluye productos dirigidos al segmento metro-ferroviario y a la movilidad eléctrica, y también, a través de Marcopolo Next, soluciones que aportan fluidez a las ciudades, en línea con las tendencias de las smart cities. “Marcopolo del Futuro está preparado para las

demandas actuales y futuras del transporte colectivo y de la movilidad urbana”, afirma James Bellini, CEO de Marcopolo. Mezclando innovación, optimización de gestión de la fábrica y de ingeniería, la empresa apuesta por la agilidad como estrategia interna y redefine el concepto de

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tiempo para la ejecución de sus procesos. “Lo que solía tardar un año en hacerse ahora lleva meses; lo que tomaba meses pasó a tomar semanas; y lo que solía llevar semanas ahora lleva días. Nos estamos convirtiendo en una empresa mucho más ágil y experimentando una gran transformación del modelo de gestión en Marcopolo, haciéndolo más dinámico”, destaca Bellini. Ahora, “Marcopolo del Futuro” prepara una nueva línea de productos “Premium”, desarrollados para estar presentes en los mercados más exigentes del mundo y, también, en Brasil, donde la empresa es líder. A lo largo del año, se presentará a los clientes actuales y potenciales la “Marcopolo del Futuro” y la nueva línea “Premium”. “Es un momento único en la historia de la empresa y queremos compartirlo con nuestros clientes y socios”, afirma Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales MI y Marketing.

atributos de diseño, comodidad, seguridad y desempeño operativo. Fueron diseñados para presentar altos niveles de confiabilidad, innovación y tecnología embarcada que se transforman en desempeño y rentabilidad para los operadores, e incluso más conectividad, seguridad, conveniencia y funcionalidad para pasajeros y conductores. “Pensando siempre en la satisfacción y valoración de los clientes, la actual línea de autobuses de carretera New G7, de gran éxito y aceptación en el mercado, continuará en producción y ventas, y seguirá recibiendo actualizaciones e innovaciones. Con un fuerte trabajo de optimización de los procesos industriales, será posible mantener la producción de las dos líneas simultáneamente. Así, estaremos preparados para elevar la participación en los mercados donde ya estamos presentes y generar oportunidades en nuevos mercados”, concluye Portolan.

Los modelos de carretera de la línea “Premium” están pensados para todos los segmentos y tienen diferentes

OviedoPress

https://www.oviedopress.com/ En este medio se encargan de publicar temas de relevancia social, política, económica desde la ciudad de Coronel Oviedo (localidad que queda a 132 kilómetros, aproximadamente, de Asunción, capital de Paraguay).

https://francoinformador.com/ Si no tenés mucho tiempo pero querés estar al día con la información, tu mejor opción es escuchar las noticias en el podcast Francoinformador. Todos los días un resumen de la actualidad, en pocos minutos, sobre la marcha y mientras hacés tus otras actividades. FRANCOINFORMADOR mejor podcast de noticias de los Latin Podcast Awards. Una producción de LA PODCASTERA

https://www.facebook.com/capiatanoticias Este es un medio de comunicación enfocado principalmente en conocer a la ciudad de Capiatá y cuanto ocurra en la misma. También se enfoca en conocer a aquellos compueblanos (capiateños y capiateñas) y sus labores -siempre que sean constructivas- que desarrollan, que se destacan en otra ciudad de Paraguay o en otro país.

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https://www.fronterasecanews.com/ Frontera Seca News en un portal de noticias que nació debido a la necesidad de informar de manera clara, transparente y sin filtros de toda la realidad que atraviesa la zona fronteriza entre el Paraguay y el Brasil, especialmente entre el Departamento de Amambay (PRAY) y el Estado de Mato Grosso do Sul (BR),

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https://www.nacurutunews.com/ Somos una Radio Online, que busca la Libertad de expresión en su concepto más amplio. Trabajamos por encontrar un espacio de divulgación de programas que contengan información relevante para la formación de la ciudadanía. Respetamos la diversidad y defendemos la inclusión de todos los sectores que necesiten expresar sus ideas a través de programas de radio. Estamos en contra de la propaganda política que sea irrelevante.

https://www.cienciadelsur.com/ Ante la necesidad de dar espacio y hablar sobre ciencia, en Paraguay, principalmente, nace este emprendimiento privado de periodistas, investigadores, científicos y divulgadores para promover la divulgación científica y el periodismo científico de primer nivel en América del Sur. Contiene varios artículos traducidos al inglés, portugués y guaraní.

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PLANILLA DE CALCULO DE TARIFA URBANOS AMA ANEXO I - NOTAS EXPLICATIVAS 1 DEFINICIONES Para el entendimiento perfecto de los procedimientos adoptados en este documento se conceptualizan a continuación los términos empleados en el cálculo de la tarifa de los autobuses urbanos. Tarifa En el ámbito del transporte urbano, la tarifa se define como el prorrateo del Costo total de los servicios entre los pasajeros que pagan. Se representa por la ecuación: T = CT / P Donde: T = tarifa CT = coste total P = número de pasajeros pagados En el caso de no tener la tarifa por línea - es decir, cuando la tarifa se unifica para una banda, anillo o incluso toda el área de operación - hay la necesidad de implantación de una cámara de compensación, remunerándose a las empresas operadoras con base en la misma metodología del cálculo tarifario. COSTO TOTAL El Costo Total se compone de dos parcelas, una referente al Costo Variable y otra al Costo fijo, que son apropiados de forma distinta. El Costo Variable refleja el gasto con el consumo de los ítems referentes a combustible, lubricantes, neumáticos y piezas y accesorios y está representado en Gs/km e influenciado por los tipos de vehículos que componen la flota. El Costo fijo está relacionado con los gastos mensuales con personal, gastos administrativos, depreciación y remuneración del capital, siendo representado en Gs/ mes. Estos gastos están influenciados por el tipo y la edad de los vehículos. 2 DATOS DE TRABAJO PASAJEROS EQUIVALENTES No hay tarifa con descuento, el costo de los servicios es prorrateado entre los pasajeros pagantes. Sin embargo, como existen descuentos para determinadas categorías de usuarios, es necesario calcular el número de pasajeros equivalentes. Este número se obtiene de la siguiente manera: - aumenta el número de pasajeros que pagan la tarifa completa para el mes; - el aumento del número de pasajeros en los diferentes categoría de descuento (x%) en el mismo mes; - se multiplica el número de pasajeros a la categoría de descuento por su factor de equivalencia (1 - x% / 100); - resumir el número de pasajeros con plena - pasajeros de tarifas a los resultados de los productos con descuento para sus factores de equivalencia.

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