Edicion 61 by El Trailero Magazine

CONSEJOS LEGALES El Defensor de los Troqueros

“CAMIONEROS PODRÍAN IR A LA CÁRCEL POR NO TENER DINERO PARA PAGAR SUS MULTAS”

Gilbert R. Geilim Atorney at Law con 25 años de experiencia. a Suprema Corte ha establecido que es inconstitucional encarcelar a aquellas personas que no puedan pagar sus deudas; sin embargo, hay cortes que siguen utilizando la cárcel para castigar a las personas pobres que no pueden pagar sus deudas incluyendo infracciones de tránsito.

necesidad de recaudar fondos para su funcionamiento y el de compañías privadas que ayudan a cobrar las multas. El resultado es que el número de personas pobres, como la señora Ray, terminan en la cárcel y endeudadas por infracciones menores de tráﬁco. Parece ser que ahora con la mala economía, las cortes del país están más interesadas en cobrar las multas y penalidades, que en la justicia misma.

Hace tres años, Gina Ray del Estado de Alabama, recibió un ticket de $179 por ir a exceso de velocidad y no se presentó a la corte el día de su cita y su licencia fue suspendida. Cuando la policía la detuvo unos meses después por manejar con licencia suspendida, su multa ya era de más de $1,500 y como no tenía dinero para pagar la multa porque no tenía trabajo, fue encarcelada, y cada día que pasó en la cárcel su deuda creció hasta llegar a los $ 3,170. Y todo esto a consecuencia de ser pobre y no tener el dinero para pagar un simple ticket de exceso de velocidad. La señora Ray, tuvo que pasar un total de 40 días en la cárcel.

Hace 50 años, la Suprema Corte estableció que las personas acusadas de crímenes tienen derecho a un abogado público si no tienen dinero para pagar un abogado particular, pero en casos menores que no son felonías este derecho es raramente usado, aún si la persona acusada corre el riesgo de ir a la cárcel.

El problema del incremento de multas y penalidades impuestas por cortes de municipios y ciudades es consecuencia de la

En el 2010, se realizó un estudio en El Centro de Justicia de la Escuela de Leyes en la Universidad de Nueva York, la cual examinó la estructura de las penalidades en 15 de las cortes con mayor número de prisioneros, incluyendo: California, Florida y Texas; concluyendo que: “La mayoría de estos Estados están imponiendo nuevas y excesivas penalidades, describiéndolas como tarifas de usuario que los acusados tienen que

pagar a la corte creando nuevas formas de encarcelar a las personas pobres y sin recursos económicos que no pueden pagar estas multas y penalidades. Haciendo aun más difícil que encuentren trabajo o renten un departamento, así como también pagar la manutención de los hijos.” En el caso del Estado de California las cortes utilizan lo que se conoce como Agencias de Colección, las cuales aumentan una tarifa a la multa y se dedican a cobrarla al acusado. Una vez que la deuda de una infracción de tráﬁco llega a las manos de la agencia de colección, se tiene que pagar todo por completo en un sólo pago, no hay descuentos ni planes de pago.

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¿QUÉ SON LOS METALES DEL CIGÜEÑAL EN MOTORES DIESEL? César Vázquez: Mecánico Caliﬁcado con más de 20 años de experiencia.

os metales del cigüeñal giran y mantienen su presión de aceite hacia arriba. La mayoría de los transportistas saben que esto es muy importante, que no le pase al camión que usted conduce. Los transportistas saben que una falla de este tipo los dejará parados… inmovilizados, pensando en el dineral que tendrán que pagar a su mecánico. Aquí le va una anégdota de un camión que sufrió un accidente y se acostó de lado. Era un 2008, Century, con motor Detroit 14.0L. Increíblemente sólo se dañaron los tanques de diesel de los lados, donde están las escaleras del típico Freightliner; ni siquiera se rompieron los espejos o vidrios. Si usted hubiera visto este camión, hubiera dicho: ¡no le paso nada!, pero el camión no prendía, le quitamos el aceite, el cárter y encontramos un montón de pedazos de metal de bancada y biela, parecía que funcionó sin aceite. El ajustador de la

aseguranza no autorizó el arreglo ni la pintada, lo dio de baja y se lo llevaron. Segundo camión con más de dos millones de millas. El dueño le daba un buen cuidado y su servicio era cada 8 mil millas, pero ni esto le puede dar una protección segura para que sus metales no se descarapelen. Apenas llegando a Pheonix, AZ., todo iba bien, cuando el motor sólo se apagó después de que recogió la carga. El camión se tuvo que traer con grúa, se encontró rebaba de metal en el cárter. El dueño compró un motor usado por 6 mil dólares para volver a trabajar. Este tercer camión, era un Volvo, año 2000, con un motor N-14. Por suerte el dueño notó la baja presión de aceite, lo paró de inmediato y lo llevó al taller para revisar. Si no hubiera hecho esto, los daños hubieran sido mayores o la pérdida de un motor entero. Este cuarto camión es un 2010, con motor Serie 60 y de sólo 580,000 millas. Este camión ya tiene un año con la compañía y desde el día que se compró, se le ha hecho el servicio cada mes sin importar las millas recorridas. Desde que lo compraron nunca había dado ni un problema, pues fue una sorpresa

esta descompostura. El camión iba subiendo la montaña, apenas logró orillarse y se paró de golpe. Cuando se quitaron los metales, se encontró que la bomba de aceite no falló, pero las válvulas reguladoras que tenía el ﬁltro del aceite fallaron, sólo un metal de bancada se barrió. ¿Por qué sucedió esto?, en un camión tan nuevo. Cuando un mecánico le recomienda remplazar los metales, los inyectores, bandas, mangueras de agua y el antifrezee, no es para cobrarle o sacarle dinero, sino para seguir teniéndolo como cliente y que su inversión este a salvo.

Recuerde, no todo dura para siempre. Porque los motores de antes, no fallaban hasta después del millón y medio, esto no quiere decir que los de ahora aguantan lo mismo. Les recomiendo que les cambien los metales máximo cuando tenga 750,000 millas, especialmente en los motores I.S.X. Consulte con su mecánico acerca de este problema….

La migraña o jaqueca es el dolor de cabeza más frecuente, se presenta en la mayoría de los camioneros; es muy común en ellos. Este problema puede aparecer desde los 20 a los 50 años de edad, aunque también se dan casos en niños de 3 a 5 años. Existen varios tipos de migraña, la más frecuente es la Migraña Común o Clásica, que se caracteriza por el dolor en la mitad de la cabeza, con un dolor palpitante que se inicia en la frente, sien y puede abarcar el ojo hasta extenderse al otro lado de la cabeza. A veces, va asociado con náuseas e intolerancia al ruido y a la luz. En la Migraña Clásica hay aviso de que el dolor se inicia (aura), con malestares visuales como manchas o destellos luminosos. El dolor puede variar de intensidad, de leve a muy intenso y desesperante. Existen otras variedades como la Oftálmica, la Vasomotora (hemipléjica), la Migraña Menstrual, asociada a la ansiedad y depresión de “esos días”. Migraña neurálgica o de

Cluster, más frecuente en el hombre, se presenta alrededor del ojo y sien, se extiende a la nuca, oído y a la mitad de la cabeza, generalmente afecta a un solo lado, con dolor de tipo opresivo, pulsátil y lacerante. Los dolores de cabeza se deben a la interacción anormal del cerebro con los vasos sanguíneos, y con los nervios que contiene. Esta inte-

racción anormal es debida a las alteraciones en las sustancias neurotransmisoras que controlan las funciones orgánicas de nuestro cuerpo. Las causas que precipitan el dolor son: el estrés, insomnio, café, chocolate, vino tinto, embutidos, quesos añejos, salsa de soya y otros alimentos. Además del trabajo continuo en una sola postura o de manera incorrecta,

como manejar el camión y estar sentado por varias horas o estar al frente de una computadora muchas horas.

CUIDA TU SALUD

El diagnostico se realiza con el historial del cuadro clínico del paciente y su proceso evolutivo, descartándose enfermedades que puedan enmascarar estos síntomas de la migraña, con la exploración cerebral a través de la Tomografía Craneal Computada (TAC) y de la Resonancia Magnética (IRM) y así descartar patología tumoral y malformaciones arteriales principalmente. Pregunte a su médico acerca de este mal y siga las instrucciones de su profesional de la salud.

Se recomienda visitar a su médico, para recibir una información más amplia de este tema.

COMPRANDO UN CAMIÓN POR PRIMERA VEZ

Gilberto Garcia Especialista en Transporte

n cordial saludo a todos los lectores de esta revista El Trailero, en esta ocasión quiero tocar el tema que te oriente a comprar un camión por primera vez. Puede ser muy emocionante o muy frustrante siempre la primera vez, ya que van de nervios porque la deuda o inversión es mucha y si uno no tiene experiencia se puede complicar. No se confíen en que el amigo, el compadre, el cuñado les diga cosas bonitas acerca del trabajo, ser un dueño operador es una responsabilidad muy grande, en todos los aspectos que tiene este negocio. Con la experiencia que tuve vendiendo camiones en años pasados, quiero comentarles que hay diferentes tipos de compradores, por ejemplo: hay compradores que les gustan los camiones grandes y que el motor tenga fuerza, a parte quieren

equipar todo el camión para lucir y presumir a todos sus colegas; este tipo de compradores muchas veces no aprenden bien el trabajo y luego luego tiran la toalla y son los que primero se arrepienten cuando ven los gastos del mecánico, del diesel, que la compañía les pago en cheque sin fondos, los permisos, el IFTA, Etc. Hay otros que compran lo que el compadre le sugirió o peor aun lo que su chofer quiere, si es que tienes un chofer. Después se da cuenta que el chofer ya no trabaja para el y uno se quedó con un camión parado más la deuda a la ﬁnanciera. Hay compradores que tienen dinero y pagan en efectivo, pero el problema es que no saben hacer un presupuesto para el negocio y solamente piensan en números grandes. A continuación les hare unas preguntas para que usted se identiﬁque si le ha pasado algo así antes.

Antes de ir a comprar un camión hágase estas preguntas: ¿Estas listo para hacer una inversión de 4 o 5 años con la financiera? ¿Tienes el conocimiento para ser dueño operador? ¿Sabes qué permisos requiere tu camión para operar? Después de comprar el camión ¿sabes cuánto te costará la aseguranza y los permisos? ¿Sabes quién te asesorara en la organización de la papelería que tienes que tener al día? ¿Sabes cómo manejar la coordinación de las distancias y el tiempo para entregar cargas para 48 Estados? ¿Tienes idea de los reglamentos del USDOT, CHP, IFTA por ejemplo? ¿Conoces qué tipo de deducciones puedes hacer en tus impuestos? ¿Estas listo para correr en algunas ocasiones hasta más de 10 días seguidos? ¿Sabes qué significa corporación y en qué te beneficia? ¿Sabes qué tipo de seguro requiere tu nuevo negocio?

Bueno estas son algunas de las preguntas que tienes que saber antes de comprar un camión para que tengas un mejor futuro y no tengas sorpresas en el transcurso del año, yo Gilberto García estoy para ayudarte si tienes preguntas al respecto puedes llamarme al tel. 562.375.1436 o visitarme en el 13005 Temple Ave. La Puente, CA 91746 y recuerda preguntar no cuesta nada y muchas gracias por leer esta revista el Trailero donde encuentras información para tu beneﬁcio. Atentamente Gilberto García.

Transporte al dia

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SOPA DE TRAILEROS * ABOGADO * CAFECITO * CIGÜEÑAL * CORPORACION * CUATRO * DEDUCCIONES * DIEZ * IMPUESTOS * LUCAS * MAESTRO * MICHELIN * MILLAS * PAGADAS * PERNO * RADIADOR

TIPS PARA TRAPORTISTAS EN AUDITORÍAS DEL IRS Gustavo Nuñez: Agente enrolado ante el IRS con 17 años de experiencia.

adie quiere ser objeto de una auditoría, pero desafortunadamente los traileros, son uno de los objetivos principales en auditorías y esto es por la naturaleza del negocio. El IRS pretende encontrar errores en tu declaración de impuestos. Generalmente el IRS considera que los gastos reclamados del negocio de transportación en tu declaración, son fácilmente inﬂados y por lo tanto ellos han creado técnicas para descubrirlo, aquí les presento lo que ellos buscan en una auditoría: Inicialmente el auditor elabora un análisis antes de la auditoría y revisa detenidamente la declaración de impuestos, después el/ella podría considerar que el estilo de vida podría revelar alguna información. El contribuyente podría revelar que necesita muchos ingresos para poder mantener su estilo de vida. Por ejemplo: si vives en una casa donde pagas ya sea una renta o una cantidad alta de intereses por tu propiedad y si reportas solamente $30,000 al año de ingresos por tu negocio de transporte, entonces el auditor podría buscar una explicación, y si al revisar el reporte de impuestos de tu residencia y compararlo con tus deducciones de tu reporte de impuestos y resulte que la deducción es mayor, el contribuyente podría tener otra propiedad y determinar que no hay suﬁcientes fondos para pagar tanto dinero en intereses. Otro punto a revisar antes de una auditoría son los pagos que se hacen al DMV, el cual indica que clase de carros están estacionados en tu pro-

piedad. Ellos harían una búsqueda de los registros de vehículos para mostrar información de otro tipo de vehículos, tales como: motocicletas, botes o motos acuáticas. Además, el auditor evaluará los ingresos en intereses para determinar la cantidad de dinero que has mantenido en tu cuenta de banco. También determinarán si has tenido o tienes alguna cuenta de banco en el extranjero. Otro punto a revisión son los gastos médicos y las donaciones a la iglesia. Un ejemplo típico es el de aquellos camaradas que son miembros de una congregación religiosa y cumplen a cabalidad con el diezmo. Al ﬁnal del año la cantidad sería bastante considerable, lo cual aumentaría el costo del estilo de vida y ese costo tendría que ser respaldado por la cantidad de ingresos en tus impuestos. Si esa cantidad de ingresos no ofrece ese respaldo tendría que ser explicado. El agente buscaría también la con-

sistencia de entradas y salidas de dinero en tu cuenta bancaria. Si compraste algún nuevo equipo al contado, tomaste vacaciones o compraste objetos de lujo. Su principal objetivo es buscar si hay salidas de dinero excesivas.

IMPUESTOS AL VOLANTE

Los auditores intentan convertirse en detectives como Sherlock Holmes y descubrir la más mínima falla en tu declaración de impuestos. Revisarán tu cuenta de banco con una lupa y compararán la cantidad que tu compañía te pagó en cada cheque contra los depósitos del banco. Revisarán en cada mes el reporte del banco y sumarán todos esos depósitos y determinaran si hay alguna diferencia. Por ejemplo: si tus ingresos son de $ 50,000, pero tu reporte de banco suma $ 70,000. Si este es tu caso es mejor que pienses que argumentos tendrías para explicar esta situación. Recuerden que estos artículos son preparados y presentados a ustedes amigos traileros con la intención de mantenerlos informados de los asuntos de impuestos para que se mantengan vigilantes de lo que reportan en su declaración. Si desean más detalles de este u otro tema no dude en comunicarse a Jagg Tax Solution, Inc. y Gustavo Núñez, Agente Enrolado con el IRS lo atenderá. Tel: (909)590-9307, DEFIÉNDASE!!

SEGURIDAD AL VOLANTE

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¡CUIDADO AREA EN CONSTRUCCION! RESPETE LOS LETREROS

stimados lectores, mediante este artículo queremos aprovechar la oportunidad para platicarles sobre la gran cantidad de accidentes de tránsito que se han venido registrando debido a las construcciones y reparaciones de las carreteras, y que desafortunadamente han cobrado ya algunas vidas o dejado a personas mal heridas. Como todos sabemos, por donde quiera que transitemos nos vamos a encontrar con señalizaciones, donde nos informan que se están realizando trabajos; lo cual es bueno para todos, algo que además necesitamos y que todos los colegas comentábamos acerca del deterioro progresivo de los caminos, lo cual, maltrata y desgasta a nuestros vehículos. Sin embargo, tenemos que recordar que debemos percatarnos y seguir las instrucciones que las señalizaciones nos dan. Recordemos también, que las construcciones muchas veces generan distracción entre los conductores, lo cual es muy peligroso y muchas veces es la causa de los accidentes. Hace unos días, me encontraba por el 99 Fwy donde también se están realizando obras y en muchos sectores nos encontramos con la indicación de que el carril de la derecha o de la izquierda se va a cortar. Los avisos vienen por lo menos una milla de anticipación; sin embargo, me tocó ver como coleguitas esperaban hasta que tenían muy poco espacio para

cambiarse de carril e imprudentemente cambiaban de carril poniendo en peligro a los demás vehículos. No quiero culpar solamente al trailero, obviamente los choferes de los famosos cuatritos son también responsables, ya que a veces no nos permiten cambiar de carril. Sin embargo, nosotros somos choferes clase A (profesionales), y debemos estar mejor preparados para afrontar estas situaciones difíciles, donde cada segundo cuenta. Tratemos de ir más despacio y con mayor atención. Alarguemos la distancia con referencia al vehículo de al frente; maniobremos con anticipación. Si se puede evitar transitar por las rutas en construcción mucho mejor. En muchas ocasiones las mismas señalizaciones nos ofrecen y sugieren rutas alternas, que a veces hasta nos resultan mejor ya que están menos congestionadas de tráﬁco. Evitemos transitar de noche, sabemos que por nuestro trabajo es un poco difícil pero si se puede evitarlo es mucho mejor.

Descanse sus horas completas. Un chofer cansado, es un chofer al que su capacidad de concentración se le ha reducido y por lo tanto le es mucho más difícil reaccionar ante situaciones repentinas de emergencia. Recuerde que una pestañeada puede signiﬁcar la diferencia entre la vida y la muerte. Ardwin Freight quiere aprovechar la oportunidad para invitarlo cordialmente a llamarnos al 1-800-927-8153 o visitarnos en nuestra oﬁcina ubicada en el: 9175 San Fernando Road, Sun Valley, CA 91352 para poder platicar sobre las opciones de trabajo que tenemos para usted ya sea con sus permisos propios o sin permisos. Estaremos esperándolo de lunes a viernes de 7am a 5pm y los sábados sólo con previa cita. Como siempre le deseamos un buen día y un viaje seguro.

P R E G U N TA AL A B O G A D O . - Tengo curiosidad de saber, en caso de un accidente, nos ayuda más la aseguranza de un millón de dólares que tenemos a los camioneros o por ser corporación o ambas cosas son muy importantes a la hora de un problema mayor. Jesús Ramírez North Hollywood, CA. R E S P U E S TA : Estimado señor Ramírez, mi consejo es que la póliza de un millón es esencial. Ser una corporación no necesariamente le protege en caso de un accidente mayor, especialmente si usted es dueño operador y no tiene la póliza de seguro de un millón. El punto aquí es, ¿qué es lo que usted quiere proteger? si usted tiene propiedades de valor en los Estados Unidos, entonces es necesario tener la póliza de un millón, y además obtenga una póliza sombrilla que generalmente no son caras y que cubra el valor de sus propiedades, recuerde que usted quiere proteger lo que ha acumulado y si no tiene nada que proteger entonces la póliza de un millón es suficiente. En los 30 años que llevo ejerciendo he defendido y demandado a troqueros por daños de accidentes los cuales son tristes y les cambian la vida. P R E G U N TA AL C O N TA D O R . - Mi pregunta es: ¿puedo deducir de mis impuestos a mis padres que viven en México? Yo les envío una remesa mensual de $500 desde hace tres años y tengo todos los recibos de los envíos. Y aparte ¿se puede incluir el pago que se hace a la compañía que hace la transferencia? Traté de que las personas que me hacían los taxes me ayudaran y nunca pudieron hacer nada, sólo me decían que no se podía. ¿Es verdad eso señor contador? Beto Ayoroa, Rowland Heights, CA. RESPUESTA: Beto, antes que nada permítame agradecerle por su pregunta, la cual, es muy interesante y lo primero que necesita hacer es solicitar un Número de Identificación Individual de Contribuyente (ITIN o Individual Taxpayer Identification Number) para tus parientes que viven en México. Este número lo procesa la agencia de rentas internas (IRS). Una vez que el IRS asigne dicho número a cada persona, tu tienes la opción de corregir tu declaración de impuestos de los últimos tres años para reclamar a tus dependientes. ¿Cómo puedes solicitar un ITIN? Existen personas autorizadas por el IRS, denominadas Agentes de Aceptación (Aceptance Agents), los cuales se encargan exclusivamente de hacer este proceso directamente con el IRS. Ellos podrán explicarte los documentos que se requieren y las posibilidades de obtener un ITIN. Para encontrar a un Acceptance Agent, puedes visitar el sitio de internet www.irs.gov y hacer la búsqueda o puedes visitar el sitio que te envía directamente

http://www.irs.gov/individuals/article/0,,id=96844,00.html, aquí podrás encontrar el profesional que puede ayudarte, incluyendo a Gustavo Núñez - EA. Recuerda, si necesitas más información sobre este tema, puedes llamar al número de teléfono de servicio al cliente del IRS (800) 829-1040 o llamar a las oﬁcinas de Jagg Tax Solution, Inc. Gustavo Núñez – EA para este u otro tema de impuestos y con gusto te informaremos. P R E G U N TA AL ESPECIALISTA DEL TRANSPORTE.- Mi nombre es Francisco Lino, que hay con eso que ahora se puso de moda en muchas agencias tramitar las placas Apportioned en tiempo, ósea que te las dan al día siguiente, no como antes que demoraban mucho tiempo, ahora estas agencias te dicen que sólo ellos tienen la licencia para hacerlo y te cobran más por este servicio. Sólo quiero estar seguro, ya que a nosotros los camioneros quien no nos ha engañado, si no es el broker de cargas que no nos pagó, o el que hace permisos nos cobra de todo y de nada o las aseguranzas que nos venden seguro y a la hora de un problema resulta que no cubre o que el vin number no es igual o que sólo es de 11 Estados y al ﬁnal que no apareces en la computadora. ¿Cómo se puede creer de tanto engaño?. Francisco Lino Moreno Valley, CA. R E S P U E S TA : Gracias a todos los lectores del Trailero y a usted Sr. Lino por dedicarse a encontrar respuestas, a la misma ves ayuda a otras personas que tienen casi la misma pregunta. Mire siempre que algo esta de moda como usted dice, le quieren vender más caro, la realidad es que probablemente si le cobren más caro una vez pero depende de usted si quiere seguir con ese agente. El DMV está perfeccionando los trámites en las renovaciones de placas y por eso el sistema esta más rápido, pero usted puede checar precios y encontrar un agente que quiera su negocio y no solamente su dinero. Usted me puede llamar para orientarlo en su renovación, así no se sentirá engañado y eso pasa con todo tipo de servicios: aseguranzas, permisos, renovaciones, garantías etc. espero que me llame para asesorarlo más al tel. 562.375.1436 atentamente Gilberto García. P R E G U N TA AL M E C Á N I C O . Amigo mecánico y socio de nuestros cheques, ¿Qué tipo de herramienta tenemos que cargar en nuestro camión en tiempo de invierno o en general? ¿Qué nos recomiendas a todos los traileros? ¿Qué tipo de partes tenemos que tener en caso de una descompostura? ¿Cuales son las más importantes?. Adela Rodríguez, Compton, CA.

R E S P U E S TA : Cada año sucede lo mismo, llega el inverno al comenzar de Diciembre hasta finales de Abril. Las carretera están peligrosas, el frío se pone tremendo, más en ciertos lugares que en otros, las cargas están demasiado pesadas y muy mal pagadas y aquellas personas que no saben conducir en el invierno se hacen Jacknife y arrastran con nuestro equipo. Nunca fallan las llamadas al comenzar el invierno, estoy en tal lugar y mi camión tira aire por todos lados, nomas me subo al freeway y mi camión se calienta cuando esta haciendo frío aquí, no carga aire el compresor, los frenos no hacen release o lo peor mi camión no prende. La mayoría aprovecha el tiempo de calor, para recuperar los meses malos y no paran ni siquiera el 24 de diciembre o año nuevo. De repente se encuentran con problemas en el clima frío por no revisar su camión. Recuerden que cuando tengan problemas, me pueden llamar, yo prefiero ayudar y no que dejen su dinero a los estafadores de la carretera. La falla mas típica es el antifreeze, no porque el agua se vea verde significa que esta fuerte para el invierno. Cada año yo le recomiendo lo mismo a todos mis clientes, que siempre lleven en su camión lo siguiente: 6 botes de Starting Fluid, más de 6 Emergency Road Side Flares, un gato de botella de 8 toneladas, una cadena larga con ganchos o hooks y dos botes de Air Antifreeze. Recuerde: lo antes mencionado lo va a rescatar a usted si lo trae en su camión en caso de una descompostur ¿Cómo? Los botes de ether son para lograr hacer prender el camión. Cuando no prende en lugares remotos uno o dos botes no son suficientes, no me hable y me diga que todavía no prende y que ya se acabó los únicos dos botes que llevaba. Emergency Flares, estos son lo que usa el Hyway Patrol para alumbrar la carretera con las luces rojas de dinamita. Ustes lo va a usar sólo si: se quedo en la autopista, para calentar los tambores y balatas cuando se congelen con el agua y cuando el camión o traila no hace release. Otro uso para estas barras de luces o calor es para calentar fittings de diesel aire dependiendo que se le haya congelado. Si usted me habla con su problema y no trae lo necesario, no podremos hacer nada para derretir lo que esta congelado o causando su problema. La cadena es para que lo jalen si esta atorado, muchas veces están atorados y si se detiene alguien a hacer el favor de jalarlo y no tiene con qué se ira. ¿Quiere usted llamar a la grúa? El gato de botella es porque en el invierno a veces nace hielo debajo de las ruedas y la tracción o el doble no ayuda. El Air Antifreeze, este bote se encuentra sólo en truck stops donde hace frío, esto se pone en las mangueras roja y azul, es un líquido como alcohol se usa cuando las válvulas de aire empezaron a liquiar aire por todas partes. Después de que vacíe el bote, déjelo un par de horas con el camión prendido y esto tapará todas las fugas. Increíble pero si usted lleva consigo todo esto, se ahorrará mucho dinero sin dejar sus ganancias allá.

SI ERES TRAILERO Y TIENES DUDAS EN TU TRABAJO, ENVIANOS A: PREGUNTAS Y RESPUESTAS: P.O. BOX 3083 MONTCLAIR, CA 91763, PREGUNTAS@ELTRAILEROMAGAZINE.COM O TEXT MESSAGE AL: (909) 636-0226

¿LAS ENFERMEDADES SEXUALES CRECEN EL LAS CARRETERAS? Para todos los transportistas que se encuentran solos en la carretera y otros tantos que buscan placeres en otros lados poniendo en peligro su vida y la de su familia, póngase atento a estas enfermedades.

¿CÓMO SE TRANSMITE LA CLAMIDIA? La clamidia se transmite de una persona a otra al tener relaciones sexuales sin protección. Puede transmitirse a través de las relaciones sexuales por vía vaginal, anal y oral. También puede pasarse al ojo con una mano o con otra parte del cuerpo humedecida con secreciones infectadas. Una mujer infectada con clamidia puede pasarle la clamidia a su feto durante el parto. La clamidia no se puede transmitir besándose o compartiendo ropa, o a través de asientos de inodoro, sábanas, picaportes, piscinas, piscinas de hidromasaje, bañaderas o cubiertos.

¿CÓMO SE TRANSMITE LA GONORREA? La gonorrea se transmite casi siempre a través de las relaciones sexuales, ya sea por vía oral, anal o vaginal. No es necesario que haya eyaculación para que la enfermedad se transmita o contraiga. La mujer es mucho más susceptible de contraer gonorrea del hombre, que el hombre de la mujer. La gonorrea también puede ser pasada a un ojo con la mano o con otra parte del cuerpo humedecida con líquidos infectados. Si una mujer embarazada tiene gonorrea, puede pasar el germen a los ojos de su bebé durante el parto, lo cual puede causar una infección de ojos seria.

¿CÓMO SE TRANSMITE EL HERPES? El contacto directo de piel con piel puede transmitir el herpes. Esto incluye tocar, besar y a través del contacto sexual (vaginal, anal y oral). Las partes húmedas de la boca, la garganta, el ano, la vulva, la vagina y los ojos se infectan muy fácilmente. La piel puede infectarse si está cortada, irritada, quemada, con salpullido o con otras lastimaduras. El herpes puede pasarse de una persona a otra, o de una parte del cuerpo propio a otra. Si una persona tiene llagas bucales de un resfriado, puede transmitir el virus durante el sexo oral y causar herpes genital. El herpes se propaga más fácilmente cuando hay llagas abiertas. También puede transmitirse antes de que se lleguen a formar las ampollas. Se propaga menos fácilmente

SEXO SOBRE RUEDAS

cuando las llagas han sanado, las costras se han caído y la piel ha vuelto a la normalidad. Es muy improbable que el herpes se transmita a través de asientos de inodoro, piscinas, bañeras, piscinas de hidromasaje o toallas húmedas. Una madre infectada puede pasarle el virus a su bebé durante o después del parto.

¿CÓMO SE TRANSMITE LA SÍFILIS? La sífilis se transmite de una persona a otra a través del contacto directo con la lastimadura, lesión o salpullido húmedo de la sífilis. Generalmente se transmite a través del contacto sexual, ya sea por vía vaginal, anal u oral. También puede pasarse al besar o a través del contacto manual u otro contacto personal cercano. Las mujeres embarazadas y con sífilis pueden transmitir la sífilis a sus bebés antes del parto.

Si tienes alguno de estos problemas consulta con tu médico lo antes posible.