05
08
12
13
15
18
“New Regulations
Threatens Owner-Operators”
T
hrough the FMCSA, the federal government proposes to implement new regulations in the United States cargo transportation industry. The main purpose of these regulations is safety on streets and highways, but also adversely affects the ability of the industry, especially the owner-operators and small transport companies. This year is crucial for the future of the industry because President Obama´s administration, who has one year left and nothing to lose, is working with the FMCSA to complete several key regulations that are critical to the industry. The main regulations are: 1. Creating new rules for the minimum amount of insurance required for trucking companies. 2. Prohibiting transportation companies to ensure themselves. 3. Proposed speed limiters, which could be announced this summer.
4. The most relevant is the one related to the mandate of electronic Logbooks, which is connected to a proposal that aims to prevent truckers from being threatened by employers regarding electronic Logbooks. These regulations are expected to be announced during September of this year. The proposal that threatens truckers will also be applied to brokers and shippers, but in this case the OSHA will handle the regulation. The Owner Operator Independent Drivers Association (OOIDA) has filed a legal challenge against the Electronic Logbooks, arguing that these devices do not improve safety and are against trucker’s constitutional rights. On the other hand, the American Trucking Associations (ATA) supports this mandate based on the belief that the electronic Logbooks will improve compliance with the rules of operating hours, but at the same time ATA suggests to the FMCSA agency to find ways for truckers to adopt electronic logbooks voluntarily. The electronic Logbooks mandate will affect approximately 3 million interstate carriers with vehicles manufactured after 2000, which will have to replace the paper Logbooks to the electronic ones before the end of December 2017.
19
“Nuevas regulaciones
amenazan al Dueño Operador”
E
l gobierno federal, por medio del FMCSA, propone implementar nuevas regulaciones en la industria del transporte de carga en los Estados Unidos. El propósito principal de estas regulaciones es la seguridad en las calles y carreteras del país, pero al mismo tiempo afectarán negativamente la capacidad de la industria, especialmente a los dueños operadores y a las pequeñas empresas transportistas. Este año es clave para el futuro de la industria porque la administración del Presidente Obama, a la que le queda un año antes de su término y no tiene nada que perder, está trabajando a través del FMCSA para completar varias regulaciones claves que son críticas para la industria. Las principales regulaciones son: 1. Creación de nuevas normas para las cantidades mínimas de seguro requeridas a las compañías transportistas. 2. Potencial prohibición a las compañías transportistas de asegurarse a sí mismas. 3. Proposición de limitadores de velocidad, que podría salir este verano. 4. La más relevante es la relacionada con el mandato de los Logbooks electrónicos, que está conectado a una propuesta que pretende evitar que los empleadores amenacen a los troqueros con respecto a los Logbooks electrónicos. Se espera que estas regulaciones salgan en Septiembre de este año. La propuesta de anti amenaza a los troqueros también será aplicada a los brokers y a los shippers, pero este caso OSHA se encargará de su regulación. La Asociación de Dueños Operadores Independientes (OOIDA) ha entablado una impugnación en contra del mandato para los Logbooks electrónicos argumentando que estos aparatos no mejoran la seguridad y que están en contra de los derechos constitucionales de los troqueros. Por otro lado la Asociación Americana de Troqueros (ATA) apoya
este mandato basándose en la creencia que los Logbooks electrónicos mejorarán el cumplimiento de las reglas de horas de servicio, al mismo tiempo ATA sugiere que la agencia FMCSA encuentre maneras para que los troqueros adopten los Logbooks electrónicos voluntariamente. El mandato de los Logbooks electrónicos afectará aproximadamente a unos 3 millones de transportistas interestatales con vehículos fabricados después del año 2000, los cuales tendrán que haber reemplazado los Logbooks de papel por los electrónicos antes de finales de Diciembre del 2017.
Para ver o compartir mas articulos visite www.eltraileromagazine.com
20
21
22 Written by our Editing Department
HOW TO DETECT IF YOUR
BATTERY IS IN GOOD CONDITION
W
hen we acquire a truck usually the last thing we tend to check is if the battery is working perfectly. We recommend that if you buy a truck, you check not only the battery but also ensure that the engine is in good condition. To find out if your next truck has a good battery you should check that there is no acid leaking from it and also that none of the covers are closed incorrectly. This will help you notice if the battery is warning you that a fix is immediately necessary, otherwise you could end up without power on the highway. Pay attention when your
board battery light turns on or when the truck does not start properly after a trip with no problems, because those could be signs that something is wrong with your battery. Those little problems can bring extremely high costs to you, because it is probable that you would have to call road service to help you. How to detect if a battery is flabby? It’s simple; you must first check to see if it is not flaccid, swollen, or broken anywhere. To detect the flabbiness of your batteries you only have to press with your hand on the battery´s sides. If it is too soft, that means that it doesn´t work correctly anymore; and if you see a broken line symbol on the battery status and you don´t think it´s important, then God bless you along the way. It is also important to know how old the battery is in your truck. Normally the batteries have a durability of 3 years, but that will depend on the usage of your truck. I recommend that before you change your batteries, you go to your trusted mechanics workshop for a complete check up. They will confirm for you if the change is necessary or if the battery could endure a little more time. Remember, my driving friend, the more careful you are with the care of your battery, the fewer problems you will have and your money may stretch a little farther. ETM
To read or share more articles visit www.eltraileromagazine.
COMO DETECTAR EL BUEN ESTADO DE TUS
BATERíAS
C
uando adquirimos un camión lo último en lo que nos fijamos es que la batería esté trabajando perfectamente. Te recomendamos que cuando compres tu camión no solo revises la batería, además, asegúrate que el motor esté en buenas condiciones. Para saber si tu próximo camión tiene una buena batería se debe revisar que no pierda ácido o que alguna de las tapas esté mal cerrada. Ahí te darás cuenta que las baterías te están dando el aviso que necesitan atención inmediata o de lo contrario te quedarás sin corriente en plena carretera. Presta
mucha atención cuando se encienda en tu tablero la luz de la batería o cuando el camión no quiera encender después de un viaje sin problemas, porque son señales de que algo está funcionando mal en tu batería. Estos problemitas te podrán originar gastos altísimos porque probablemente tendrás que llamar a un road service para que te venga a auxiliar. ¿Cómo detectar si una batería está en mal estado? Es
muy sencillo, lo primero es fijarse que no esté flácida, hinchada o quebrada. Para detectar la flacidez de tus baterías sólo debes presionar con tu mano los costados de la batería. Si está muy blanda, no sirve; y si ves el símbolo de una línea quebrada en el status de la batería y no le das la debida importancia, entonces que Dios te bendiga en el camino. También es importante saber cuánto tiempo tiene la batería en tu camión. Normalmente tienen una vida útil de 3 años, pero eso depende del uso que le des a tu camión. Te recomiendo que antes que cambies tus baterías la lleves a tu mecánico de confianza para que las revise bien, él te confirmará si es necesario el cambio o si aguantan un poco más. Recuerda, amigo conductor, cuanto más minucioso seas con el cuidado de tus baterías, menos problemas tendrás y el dinero te rendirá mucho más. ETM
23
24 50
25
26
TRUCKERS WITH FRIENDS HAVE BETTER HEALTH
F
or a trucker, having social life is very important due to the simple fact that they spend so much time alone on the road. When a professional of the wheel returns home, even if he is tired, the moment he receives a call from a friend or a family member to enjoy a barbecue or other activity, his mood changes automatically, forgetting his fatigue. Therefore, social life is very important to a trucker. For a trucker, having friends not only gives him the chance to have a good time, but also has a very positive effects on his health. According to professional studies, having friends is similar to the effects of a “healthy drug� and the adrenaline produced when friends are reunited improves health. A study made by the University of Birmingham Young (EE. UU.) states that not having friends is a serious problem, because you become timid; your self-esteem decreases; you feel bored; and there is a higher risk of entering a deep depression. Even the
study says this could be more harmful to health than sedentary life or in some cases being addicted to alcohol or drugs. Truckers who have social relationships increase the length of their lives. After following a group of people for a decade, Australian scientists confirmed that if truckers are part of a circle of friends, they have 22% less risk of dying. The simple contact with friends can extend people lives. Other studies like the one from Duke University, which followed a group of men affected by heart problems, found that after five years half of the men died faster while the other half, the ones who kept constant contact with friends, survived. For a trucker, finding or keeping in touch with childhood friends plays a very important role in his health. According to the Annals of Behavioral Medicine, meeting old friends and remembering anecdotes and childhood pranks provokes laughter, which allows these men to be distracted from the anxiety of eating many fattening food. According to a private survey with several professionals at the wheel, better known as truckers, when they spend time talking to other truckers on the CB radio during long routes, the journey gets shorter. Others prefer to talk with friends on the phone about problems at work, about not arriving to an appointment on time, and other conversations that make trips more entertaining. According to different truckers’ opinions, having friends is a good hobby. ETM
CAMIONEROS CON AMIGOS DISFRUTAN DE BUENA SALUD
P
ara un camionero tener una vida social es muy importante por el simple hecho de que pasan mucho tiempo solos en la carretera. Cuando un trailero vuelve a casa, por más que se encuentre cansado, con sólo al recibir una llamada de un amigo o familiar para compartir una carne asada, automáticamente su carácter y ánimo cambian por completo, olvidándose de su cansancio. Por eso, la vida social es muy importante para un caminero. Para un trailero tener amigos no solo le proporciona pasar un buen rato, sino que también tiene efectos muy positivos para su salud. Según estudios realizados por profesionales, el hecho de tener amigos es como una “Droga Sana” y la adrenalina que produce reunirse con ellos mejora el estado de salud. Un estudio realizado por la Universidad de Birmingham Young (EE. UU.) , afirma que no tener amigos es un problema serio porque te vuelves tímido, tu auto estima baja, te sientes aburrido y corres el riesgo de entrar en una profunda depresión. Incluso, se dice que es más dañino para la salud que llevar una vida sedentaria o, incluso, ser adicto al alcohol o drogas. Los camioneros que tienen relaciones sociales alargan sus vidas. Después de seguir a un grupo de personas por una década, científicos australianos confirmaron que si los camioneros están dentro de un círculo de amigos, tienen el 22% menos de riesgo de fallecer. El simple contacto con los amigos es capaz de alargar la vida de la personas. Otros estudios, como el de la Universidad de Duke, dónde se realizó un seguimiento a un grupo de hombres solteros afectados por problemas cardiacos, descubrió que después de cinco años la mitad de los hombres falleció rápidamente mientras que
la otra mitad, que mantuvo continuo contacto con amigos, sobrevivió. Para un camionero encontrar o mantener contacto con amigos de la infancia juega un papel muy importante en su salud. Según Annals of Behavioral Medicine, el compañerismo, juntarse entre viejos amigos y recordar anécdotas y travesuras de la infancia provoca risa, permitiendo distraerse de la ansiedad, lo que lleva a comer muchos alimentos, que pueden provocar sobrepeso. Según una encuesta privada realizada a varios profesionales del volante, conocidos como traileros, dijeron que cuando están en rutas largas y pasan el tiempo hablando con otros camioneros por el CB radio, el trayecto se les hace más corto. Otros prefieren hablar por teléfono con amigos sobre problemas de trabajo, como no llegaron a una cita, en fin, conversaciones que permiten que el viaje sea más entretenido. De acuerdo con diversas opiniones de camioneros, los amigos funcionan como un buen pasatiempo. ETM
27
30
Sleep Apnea Final Rule may take four years
Norma Definitiva para la Apnea del
Sueño en cuatro años
final rule regarding sleep apnea will come, though it could take up to four years to be finalized. The Federal Motor Carrier Safety Administration is on a mission to uncover all the facts, as they stated in a joint announcement made on March 8 with the Federal Railroad Administration, who have had problems of their own with accidents attributed to drowsy engineers. After the proposed rule is finalized there will most likely be litigation. The road ahead is a long one and only two things are certain: this is only the beginning and it won’t be easy. In attendance was Dr. Michael Megehee, president and founder of Team CME, a group of 600 plus medical examiners across the country with a unique partnership with the Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA) who provides drivers with safe, reasonable, and fair services pertaining to obstructive sleep apnea (OSA). Megehee stated OOIDA came to him when they started having trouble with carriers prescribing OOIDA members sleep tests across the board regardless of a driver’s symptoms. Many trucking stakeholders stated they are glad to see the FMSCA not only wants to “ensure consistency,” but that they are also urging those to beware of appearances of impropriety regarding tests and treatment. Until recently, drivers have been at the mercy of medical examiners who, in some cases, have treated them fairly with a proper evaluation, but in other instances have wanted every last penny. All stakeholders believe litigation is a must, especially when there is a possibility of lawsuits challenging a rule’s finality. For more information, log on to http://www.fra.dot.gov/eLib/Details/L17364 ETM
unque podría tardar hasta cuatro años, una norma definitiva relacionada a la apnea del sueño será creada. La FMCSA quiere revelar todos los detalles, como dijeron en su anuncio conjunto con la FRA, que ha tenido sus propios problemas con accidentes somnolientos. Después que la norma propuesta sea finalizada lo más probable es que se continúe en el ámbito legal. El camino a recorrer es largo, es sólo el principio y no será fácil. El Dr. Michael Megehee, presidente y fundador del equipo de CME, grupo con más de 600 médicos examinadores de alrededor del país, tiene una exclusiva colaboración con la OOIDA proporcionando a los conductores servicios seguros, razonables y justos relacionados a la apnea obstructiva del sueño (AOS). Megehee declaró que la OOIDA buscó su ayuda cuando empezaron a tener problemas con prescripciones de pruebas de sueño, independientes de los síntomas de los transportistas. Partes del sector camionero están satisfechas que la FMSCA no sólo quiere garantizar la coherencia, sino que también están teniendo cuidado con la aparición de irregularidades en pruebas y tratamientos. Hasta hace poco, los conductores estaban a merced de médicos forenses que, en algunos casos, los evaluaban y trataban correctamente, pero en otros, han querido hasta su último céntimo. Las partes interesadas creen que es necesario un juicio, especialmente cuando existe la posibilidad de demandas que desafíen la finalidad de una norma. Para más información: http://www.fra.dot.gov/eLib/Details/L17364 ETM
To read or share more articles visit www.eltraileromagazine.com
Para ver o compartir mas articulos visite www.eltraileromagazine.com
A
A
31
34
Aggressive, Fraudulent, or Deceptive Marketing Guidance
I
often get calls from new owner operators saying: Why am I getting all these unwanted calls and solicitations since I registered my company with the FMCSA? The FMSCA is aware motor carrier officials and new entrant applicants often receive confusing and misleading solicitations from service providers and third party administrators by phone, e-mail, text, and U.S Mail. These businesses are able to get your company’s information when you submit an application or update your information because your basic carrier information is publically available. However, the services offered by these companies are neither authorized nor endorse by the USDOT or FMCSA. The FMCSA receives many complaints regarding aggressive or fraudulent marketing and other questionable activity. These people either implied or said they calling from the USDOT when they are not. Many of them even have names that are similar to the USDOT/ FMSCA and often have web sites posted on the internet that strongly resembled official government web sites.
The FMCSA does not: • Contact Carriers with automated calls or other automated telephone solicitations • Request credit cards by phone • Charge a fee for downloadable forms found at www.fmcsa. dot.gov • Conduct unwanted or misrepresented solicitations that resulted in a compliant and have led to investigations by the FMCSA and law enforcement officials • Use PayPal or any other form of electronic payment. Take action against fraud: 1. If you have been a victim of fraud or experienced a loss, please report the crime to Law Enforcement. 2. Report any compromised banking or credit card information to your financial institution or credit card company. 3. If you will like to report a fraudulent request for information to the USDOT, you can do it here: www.oig.dot.gavo/investigations/ fraud-alert-identity-theft-scheme Before doing business with a service provider, make inquires through: The Better Business Bureau: www.bbb.org Federal Trade Commission Bureau of Consumer Protection: www.ftc.gov Reduce your risk by visiting: www.consumer.ftc.gov/investigations/fraud-alert-identity-theft Further information can be found at: www.fmcsa.dot.gov.faq If you need further assistance or were a victim of fraud, which cost you a considerable amount of money or damages, give me a call and I will personally look into the problem and try to help the best way possible. Remember, the USDOT and the FMCSA do not ask for money for any matter. Call me at 909-390-3656 with any problems. If you receive a call and you are not sure if it’s valid, write down the phone number and subject they are calling about, then call me and I will let you know. Carlos A Alarcon. Transportation Consultant Ontario, CA 91761 909-390-3656 To read or share more articles visit www.eltraileromagazine.com
LLAMADAS AGRESIVAS DE PROPAGANDA, QUE SON FRAUDULENTAS O ENGAÑOSAS menudo recibo llamadas de nuevos operadores-propietarios diciendo: ¿Por qué recibo todas estas llamadas y solicitudes no deseadas desde que registré mi empresa con la FMCSA? La FMSCA es consciente que los transportistas y nuevos solicitantes reciben a menudo solicitudes confusas y engañosas de proveedores de servicios y otros administradores, por teléfono, correo electrónico, mensajes de texto o correo. Estas empresas son capaces de obtener información de tu compañía cuando envías una solicitud o actualizas tu información, porque tu información básica de transportistas está disponible públicamente. Sin embargo, los servicios ofrecidos por estas compañías no están autorizados ni aprobados por el USDOT o FMCSA. Muchos de ellos incluso tienen nombres muy similares al de USDOT/ FMSCA y con frecuencia tienen páginas web en Internet que se parecen mucho a los sitios web oficiales del gobierno.
A
La FMCSA nunca:
•
• • • •
Contacta a los transportistas por llamadas automáticas o cualquier otro tipo de llamada telefónica Solicita tarjetas de crédito por teléfono Cobra una tarifa por descargar formularios en www. fmcsa.dot.gov
Lleva a cabo solicitudes no deseadas o falsificadas resultando en quejas que han dado lugar a investigaciones por parte de la FMCSA y fuerzas del orden Usa PayPal o cualquier otra forma de pago electrónico
HAZ UNA DENUNCIA:
1. Si fue víctima de fraude o experimentó algún tipo de pérdida, por favor, denuncia el hecho a la Policía. 2. Informa a tu banco o empresa tarjeta de crédito cualquier cuenta bancaria o datos de la tarjeta de crédito que puedan estar comprometidos. 3. Si desea reportar una solicitud fraudulenta y obtener in-
formación del USDOT, puede hacerlo aquí: www.oig.dot. gavo/investigations/fraud-alert-identity-theft-scheme Antes de hacer negocios con un proveedor de servicios, consulta: The Better Business Bureau: www.bbb.org Federal Trade Commission Bureau of Consumer Protection: www.ftc.gov
Reduce tus riesgos visitando: www.consumer.ftc.gov/investigations/fraud-alert-identity-theft Más información en: www.fmcsa.dot.gov.faq Si necesitas ayuda adicional o fuiste víctima de un fraude, que te costará una cantidad considerable de dinero o perjuicio, llámame. Voy a ayudarte personalmente y de la mejor manera posible en tu problema. Recuerda, el USDOT y la FMCSA no piden dinero para cualquier cuestión. Llámame al 909-390-3656 con cualquier problema que tengas. Si recibes una llamada y no estás seguro si es una empresa legítima, anota el número de teléfono e información que te ofrecen, luego me llamas y te haré saber la legitimidad de la empresa. Carlos A Alarcón. Asesor de transporte en Ontario, CA 91761 (909-390-3656) Para ver o compartir mas articulos visite www.eltraileromagazine.com
35
37
39
43
49
54
55
56
59
60
61
62
63
64
Security for your
Tax Report
M
ore than twenty years of experience and success in the field of tax reports is sufficient evidence that Gustavo Nunez, Enrolled Agent at Jagg Tax Solution, Inc. delivers confidence to all his customers, preparing their taxes professionally based on regulations of federal and state taxes law codes. Jagg Tax Solution, Inc. works throughout the year to provide accounting services, payroll, and financial planning advice to corporations and
other businesses. They also offer representation service at the IRS and state agencies in collections, garnishment, and offers in compromise (OIC). The Enrolled Agents are the only professionals licensed by the federal government and the only ones who are qualified experts in tax preparation. Under this concept, representation at any level with the IRS is guaranteed. At Jagg Tax Solution, Inc. they specialize in tax prepa-
la Tranquilidad en tu
Declaración de Impuestos
M
ás de veinte años de experiencia y éxitos en el campo de declaración de impuestos son suficientes pruebas de que Gustavo Núñez, Agente Enrolado y JAGG TAX SOLUTION, INC ofrecen confianza a todos sus clientes en la elaboración de sus impuestos, hechos de forma profesional y basándose en las regulaciones y códigos de la ley de impuestos federales y estatales. Jagg Tax Solution Inc, trabaja durante todo el año proporcionando servicios contables, payroll, asesoramiento de planeación financiera a corporaciones y otro tipo de negocios. Además, ofrece el servicio de representación
ante el IRS y las agencias del estado en colecciones, embargo de sueldos (garnishments) y ofertas en compromisos. Los Agentes Enrolados son los únicos profesionales licenciados por el gobierno federal y son quienes están calificados como únicos expertos para la preparación de impuestos. Bajo este concepto, la representación en cualquier nivel ante el IRS está garantizada. En Jagg Tax Solution, Inc. se especializan en la preparación de impuestos para troqueros, ya que el 95% de sus clientes son conductores profesionales de camiones, ya sean estos, solamente conductores, dueños operadores o si su negocio está incorporado. A través de lo largo del año, Jagg Tax Solution, Inc., mantiene su oficina abierta y atiende a nuestros amigos troqueros en sus necesidades de preparación de impuestos, representándolos ante el Internal Revenue Service, trabajando en su contabilidad o haciéndoles sus reportes de payroll. Lo importante es que si tienes una pregunta sobre tus problemas de
ration for truckers, because 95% of their customers are professional truck drivers, regardless if they are only drivers, owner operators, or have their business incorporated. Throughout the year, Jagg Tax Solution, Inc. keeps the offices open, serving our trucker friends with their tax preparation needs; representing them at the Internal Revenue Service; and working on their accounting or payroll reports. The important thing is if you have a question about your tax problems, you will find a quick and accurate response to fix it. At the Jagg Tax Solution, Inc. office you can check several determining factors about their business such as their strong professionalism and over twenty years of experience preparing taxes for truckers. Also more than ninety hours of annual studies is completed on the advanced
level of tax theme required by the IRS. The IRS submits the Enrolled Agents to a criminal background check with the FBI and these agents must have a clean record with good morals. Those factors provide our customers with the assurance that their tax report was done with professionalism, intellectual knowledge, and experience in the transportation industry.
impuestos, encontrarás una respuesta rápida y acertada para solucionarlos. En la oficina de Jagg Tax Solution, Inc., podrás comprobar factores clave sobre este negocio, como el profesionalismo bien marcado y la experiencia de más de veinte años preparando impuestos para los troqueros, además de más de noventa horas de estudios anuales en el tema de impuestos de nivel avanzado, exigido por el IRS. El IRS también somete a los Agentes Enrolados a un chequeo criminal con el FBI y estos agentes deben tener un record limpio y con buena moral. Estos factores favorecen que nuestros clientes tengan la seguridad que su declaración de impuestos fue hecha con profesionalismo, con conocimiento intelectual y experiencia en la industria del transporte.
Para preguntas de este u otro tema relacionado a impuestos llama a Jagg Tax Solution, inc. al (909) 590-9307.
Remember, if you have questions on this or other item call Jagg Tax Solution Inc. at (909) 590-9307. To read or share more articles visit www.eltraileromagazine.com
65
66
67
68
69
72
Mandate for
electronic logging devices Ardwin Freight Representative
Juan Rojas Peña
I
n the era of smart phones, online banking and self-checkout kiosks, the paper logbooks truck and bus drivers keep to attest to their compliance with federal work rules are decidedly antiquated. “This automated technology not only brings logging records into the modern age, it also allows roadside safety inspectors to unmask violations of federal law that put lives at risk,” Foxx said. On Dec. 10, 2015, The Federal Motor Carrier Safety Administration announced its final rule mandating the use of electro-
(ELD)
nic logs in all 2000 and newer trucks in interstate commerce. The rule exempts short-haul drivers who use time cards. Drivers of vehicles made before 2000 can continue using paper logbooks. Carriers who already use ELDs that don’t meet the new technology requirements have until December 2019 to upgrade to compliant systems. The following day, Dec. 11, 2015, The Owner Operator Independent Drivers Association (OOIDA) filed a Petition for Re-
view with the U.S. Court of Appeals for the 7th Circuit. If the rule survives a legal challenge, commercial truck and bus drivers currently required to record their duty hours must start using compliant ELDs by December 2017. “This rule has potential to have the single largest, most negative impact on the industry than anything else FMCSA has done,” OOIDA President Jim Johnston
el uso obligatorio de dispositivos de registro electrónico
(ELD)
E
n la era de los Smartphone, acceso online al banco y autoservicio de quioscos, los registros a papel que los conductores mantienen diariamente para certificar su conformidad con las normas federales de trabajo, son anticuados. “Esta tecnología automatizada no sólo traslada estos registros a la edad moderna, sino que también permite que los inspectores de seguridad en la carretera desenmascaren violaciones de las leyes federales, que ponen vidas en riesgo”, dijo Foxx. El 10 de diciembre de 2015 la FMCSA anunció su norma definitiva que obliga a todos los camiones, de los 2000 y más nuevos, a utilizar logs electrónicos en el comercio interestatal. La norma exime a los conductores de recorridos cortos que utilizan las
tarjetas de tiempo. Los conductores de los vehículos fabricados antes de los 2000 pueden seguir utilizando los logbooks en papel. Los transportistas que ya utilizan ELDs que no cumplan con los nuevos requisitos de la tecnología, tienen hasta diciembre de 2019 para actualizar a los sistemas compatibles. Al día siguiente del anuncio, el 11 de diciembre de 2015, la Asociación de Operadores Independientes (OOIDA) presentó una solicitud de revisión ante el U.S. Court of Appeals for the 7th Circuit. Si la norma sobrevive al desafío legal, los conductores comerciales actualmente obligados a registrar sus horas de trabajo, deben comenzar a usar los ELDs compatibles antes de
said. “We intend to fight this with all the resources we have available.” Many drivers echoed Johnston’s point on Facebook. Ben Lujin shared: “Where exactly is the safety factor for ELDs? You can still drive too fast, tailgate, fall asleep behind the wheel, and swerve into other traffic. There’s NO safety to it.” Another key issue OOIDA takes exception with on the final rule is a driver’s right to privacy. “While they choose to call it electronic logging systems, in reality it is an electronic monitoring system for law enforcement purposes. They can’t even do this to known criminals without a court issued warrant,” Johnston said. Driver Josh Klausen argued the same point following the announcement of the final rule. “I never signed my Fourth Amendment right away. Driving down the road does not give them probable cause to stop me. I’m not a criminal. I’m trying to
diciembre de 2017. “Esta norma tiene potencial para tener el mayor y más negativo impacto en la industria que cualquiera que la FMCSA haya hecho antes”, dijo Jim Johnston, presidente de la OOIDA. “Tenemos la intención de luchar contra esto con todos los recursos disponibles que tenemos.” Muchos conductores compartieron el mensaje de Johnston en Facebook. Ben Lujin compartió: “¿Dónde está el factor de seguridad en los ELDs? Todavía se puede conducir rápido, ir a rebufo, quedarse dormido al volante o desviarse bruscamente en el tráfico. No existe seguridad”, Otra cuestión clave que OOIDA objeta es el derecho del conductor a la privacidad. “Eligen llamarlo sistemas de registro electrónico, cuando en realidad es un sis-
support my family and I’m getting real sick of a bunch of suits that have never been in trucks making rules that prohibit me from doing so,” Klausen shared on Facebook. Hopefully the final rule be beneficial for both the truckers and the safety on the roads.
tema de vigilancia electrónica con fines policiales. Ni siquiera pueden hacer esto con criminales sin tener emitida una orden judicial “, dijo Johnston. El conductor Josh Klausen argumentó este mismo punto en Facebook “Nunca registré mi cuarta enmienda de forma inmediata. Conducir por la carretera no da causa probable para detenerme. No soy un criminal. Estoy tratando de mantener a mi familia y estoy muy harto de que personas que nunca han estado en un camión, creen
normas que me prohíben seguir haciéndolo”. Esperemos que la norma definitiva sea beneficiosa para los camioneros y la seguridad en las carreteras.
73
74
76
The Log books technology facilitates truckers work
transportation analyst
Gilberto Garcia
D
ear faithful readers of this prestigious magazine, I want to inform you about how technology is changing the course of transportation. Today we will talk about the newest thing, the electronic log book. This new invention was created to meet the regulations of the Department of Transportation (DOT) and facilitate the commercial
truck drivers’ work. Phase 1: All drivers, whether independent or working for a company, who continue filling in their log books the old fashioned way (in handwriting via the paper log book), will have to change to the electronic log book (ELD). The deadline for this change is December 18, 2017. Phase 2: All drivers, whether independent or working for a company, who are using equipment integrated into the truck
that automatically register the record (AOBRDS) will have to change to the electronic log book (ELD). The deadline is December 16, 2019, two more years than those who are using the paper log book. Phase 3: All drivers, whether independent or working for a company, will have to use a mandatory log book from December 17, 2019 to meet the regulations (ELD Rule). The new electronic logbook system must be certified, registered, and approved by the Federal Motor Safety Administration (FMCSA). My recommendation is to become familiar with the operating system. For many drivers this change will come with many great benefits, while for others, who are unfamiliar with the technology, may find it a bit difficult, but we’ll have to do it. We must think positive and look for information about it. The technology has reached the transportation sector and there is no going back. The new generation of commercial drivers are more adapted to these changes because of the simple fact that they grew up with access to technology. Since they were children they used computers, laptops, tablets, and mobile phones. I hope you find this article helpful. I will be sharing more articles with information on “Transportation and Technology,” so you can see progress in the transportation system. Friends, if you have any question regarding transportation please get in contact at 562.314.5399 or visit the website www.eltraileromagazine. com and share your questions, comments, and suggestions. Best regards. ETM To read or share more articles visit www.eltraileromagazine.com
La tecnología de los Log books facilita el trabajo a los camioneros preciados y fieles lectores de esta prestigiosa revista, quiero informarles sobre como la tecnología está cambiando el rumbo del transporte. Hoy hablaremos de lo más actual, el log book electrónico. Este nuevo invento ha sido creado para cumplir con los reglamentos del departamento de transportación (DOT) y facilitar el trabajo de todos los choferes que manejan un camión comercial. Fase 1: Todos los choferes, ya sean independientes o que trabajen para una compañía, y que sigan rellenando el log book de la forma antigua (en el libro de papel y a mano) tendrán que cambiar para el log book electrónico (ELD). La fecha límite para este cambio es hasta el 18 de Diciembre del 2017. Fase 2: Todos los choferes, ya sean independientes o que trabajen para una compañía, que estén usando un aparato integrado en el camión que grava el record de forma automática (AOBRDS), tendrán que cambiar para el log book electrónico (ELD). La fecha límite es hasta el 16 de Diciembre del 2019, 2 años más que los que están usando el log book de papel. Fase 3: Todos los choferes, ya sean independientes o que trabajen para una compañía, tendrán que usar, obligatoriamente, un log book electrónico a partir del 17 de Diciembre del 2019 para cumplir con los reglamentos (ELD Rule). Este Nuevo Sistema de log book electrónico tiene que estar certificado, registrado y aprobado por la Federal Motor Safety Administration (FMCSA).
A
Para ver o compartir mas articulos visite www.eltraileromagazine.com
Mi recomendación es que adquieran uno para familiarizarse con el funcionamiento. Para muchos choferes este cambio será de gran beneficio y para otros que no estén familiarizados con la tecnología les será un poco difícil, pero lo tienen que hacer. Debemos ser positivos y buscar información al respecto. La tecnología llegó al área de transporte, no hay marcha atrás. Las nuevas generaciones de choferes comerciales estarán más adaptadas a estos cambios por el simple hecho de haber crecido con acceso a la tecnología, ya que desde niños, que ya han usado computadoras, laptops, tabletas y celulares. Espero que este artículo les sirva de ayuda, estaré compartiendo más artículos e información sobre “Transporte y Tecnología” para que vean los avances en el sistema de transporte. Amigos, cualquier pregunta referente al transporte pueden contactar al 562.314.5399 o visitar la página web www.eltraileromagazine.com, compartir sus dudas, comentarios y sugerencias. Saludos y fuerte abrazo. ETM
77
78
79
80
UNEMPLOYMENT LEADS TO
W
SEX CONFLICTS
hat trucker has not experienced the difficult phase of not having a job? I think the vast majority has been there. Most family problems begin in these moments when the wife has to play a very important role to help the family environment overcome the financial and emotional crisis. It is disaster when a truck driver, father, and husband suddenly becomes unemployed; it becomes complicated and very hard to deal with. It is very frustrating because they don´t known how long it will take to find a new job.
Many truckers try to keep the same routine, going out with their friends, setting some job interviews, contacting different people to find out if anyone knows about any job offer; the idea is not to stay at home. The mood during these circumstances leads the couple to an emotional separation; lack of sexual desire; impotence; premature ejaculation; desire to be alone; lacking state of mind; sudden mood changes; and low selfesteem. As men and professionals at the wheel, we think that trying to get away from our wives will allow us to analyze the desperate situation we are living in. The economic problems drastically affect relationships; in fact, there is a high index of truckers whose marriages have ended in divorce. However there can be optimistic truckers who are ready to move forward no matter
ieren
LA FALTA DE TRABAJO GENERA
CONFLICTOS SEXUALES
¿
Qué camionero no ha pasado por la difícil etapa de estar sin trabajo? Yo creo que la gran mayoría ya pasó por eso. Es allí donde empiezan los problemas familiares y donde la esposa tiene un rol muy importante para ayudar a superar la crisis financiera y emocional dentro el entorno familiar.
Es desastroso para un camionero, padre y esposo, que de repente lo aparten de su trabajo, se vuelve algo complicado y muy duro de lidiar. Lo cual es muy desesperante porque no se sabe cuánto tardará en encontrar un nuevo trabajo. Muchos tratan de tener la misma rutina, buscan a sus amigos, fijan algunas entrevistas de trabajo, contactan a diferentes personas, por si alguien sabe de algún puesto de trabajo; la idea es no quedarse en casa. El estado de ánimo en estas circunstancias conlleva a la separación sentimental de una pareja, falta de deseo sexual, impotencia, eyaculación precoz, deseos de estar solo, falta de ánimo, cambios repentinos en el carácter y bajo autoestima. Como hombres y profesionales al
what. At the same time though, there are others looking to blame everyone around them because of their own situation. Many economic experts advise that while you have a job, you should get used to allocating a certain amount of money to your savings each month. This kind of planning helps to overcome marital problems, either on familial or sexual levels. Many truckers wonder if they should
tell their children what is happening. Well, that depends on where and when you decide to tell them; their ages; and how they were or are educated, so they can understand and give their moral support. Are you a truck driver and a professional at the wheel? We recommend you have a good savings plan. Start planning with your partner now so you will be able to maintain the love and attraction for your part-
ner. I hope this article will help you seek a new and better way to manage your money. Have a great trip! ETM
volante, pensamos que el tratar de alejarnos de nuestras esposas nos permitirá analizar la situación desesperante que estamos viviendo. Los problemas económicos afectan tanto las relaciones que es alto el índice de matrimonios de camioneros que terminan en divorcios. Sin embargo, existen traileros positivos, dispuestos a salir adelante sea como sea. Mientras otros, buscan culpar a todos los que lo rodean por su situación. Muchos especialistas en economía aconsejan que mientras uno tenga trabajo se acostumbre a destinar cierto monto mensual a una caja de ahorro. Este tipo de planeamiento ayuda mucho a sobre llevar los pro-
blemas maritales, ya sea en el ámbi- niendo el amor y atracción hacia tu pareja. Espero que este artículo te to familiar o sexual. Muchos camioneros se preguntan si ayude y busques una forma nueva deben contar lo que está pasando a y mejor que la anterior para manejar sus hijos. Bueno, eso dependerá de tu dinero. ¡Que tengas un excelente dónde y cuándo se lo digan, de sus viaje! ETM edades y de la forma en que fueron o son educados, para que puedan comprender y dar su apoyo moral. ¿Eres camionero y profesional al voPara ver o compartir mas articulos visite lante? Te aconsewww.eltraileromagazine.com jamos que tengas un buen plan de ahorros, empieza ahora y planifica con tu pareja, así seguirás mante-
To read or share more articles visit www.eltraileromagazine.com
81
83
84
85
86
87
88
90