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FMCSA ANALIZA EN COLOCAR CAMARAS EN LOS CAMIONES

¿CÓMO PESAR DIFERENTES TIPOS DE REMOLQUES?

COMO SABER SI UNA MUJER ES INFIEL

CREAN SEGUROS PARA SLEEP APNEA

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EL TRAILERO / JULIO - AGOSTO, 2009 - EDIC. 25

JUEZ AFIRMA QUE EL PLAN DE LOS PUERTOS SE QUEDARÁ

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F. M. C. S. A. ESTUDIA LA POSIBILIDAD DE COLOCAR CÁMARAS EN LOS CAMIONES

onrían camioneros!!!

Están ante las cámaras de cabina o podrían estar en un futuro no muy lejano.

La Administración Federal de Seguridad de Transporte Automotriz realizó un seminario el pasado 22 de julio para presentar los resultados de una prueba piloto reciente, utilizando una videocámara para monitorear el comportamiento del conductor. El Instituto Técnico de Transporte de Virginia realizó el estudio con 50 camiones, de larga distancia y con una flota local, por un período de 17 semanas. "Ambos transportistas redujeron significativamente la frecuencia media de los acontecimientos registrados/millas recorridas desde el inicio hasta la intervención” dijo el investigador Jeff. Hickman de VTTI. "Los resultados demuestran que la combinación del monitoreo y comportamiento fueron responsables de la mencionada

reducción significativa en ambos transportistas. Específicamente, el número de riesgos de acontecimientos al manejar durante la prueba cayó en un 52.2% en la flota de OTR y el 37 por ciento en la flota local para los vehículos que tenían el sistema de cámaras.

Como explicó Hickman: Esa cámara sólo guarda unos segundos de acción si es activada, en una vuelta fuerte o sacudida.

La cámara solo graba datos básicos: por ejemplo que hacía exactamente el conductor en el momento de un acontecimiento." Durante la presentación, un conductor fue visto casi golpeando a un vehículo que estaba pasando antes de que el saliera de un estacionamiento, evidentemente no había mirado a ambos lados (y él no llevaba su cinturón de seguridad). Otro conductor fue visto hablando por su telé-

fono celular mientras trataba de salir de una rampa corta en mucho tráfico. Un tercer incidente mostró a un conductor, que sin ninguna razón, estaba manejando por el centro.

En el caso de la flota de larga distancia, los conductores estaban dispuestos a participar en el programa, y ellos creyeron en las llamadas del gerente de seguridad y sus consejos. Los conductores estaban reacios (algunos llegaron al colmo de colgar los sombreros sobre las cámaras), y el entrenador encargado de hacer el seguimiento no estaba de acuerdo con el protocolo.

Conductores de larga distancia reportaron una experiencia mucho más positiva que la de

los conductores locales.

“Cuando usted tiene un video, este no miente," dijo Hickman. A muchos conductores no les atrae la idea de tener cada uno de sus movimientos registrados, sin embargo, una cámara puede ser utilizada para demostrar en un accidente si el conductor tuvo o no la culpa.

Consejos Legales

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“¿Qué puede hacer una persona para pelear una infracción que fue generada en otro Estado?"

S

us opciones son limitadas. Usted puede regresar al Estado donde fue generada la infracción y pelear la infracción, lo cual es costoso y no es muy práctico. Usted puede contratar a un Abogado en dicho Estado y desear que se llegue a un acuerdo razonable con la Corte, lo cual la mayoría de veces es costoso o usted puede morderse los dientes y pagar la infracción. Sin embargo, existen un par de situaciones en las cuales sus opciones se expanden.

Algunos estados como California, Nebraska, Florida y

algunos otros permiten lo que se le conoce como “Juicio por Declaración”, por el cual el recipiente de la infracción puede pelear la infracción por escrito. Otra situación que es confusa son las infracciones tomadas por una Cámara de Tráfico. Estados en donde no son permitidas dichas Cámaras de Tráfico no esforzarán (suspender su licencia por no pagar la infracción) una infracción generada por una Cámara de Trafico en otro Estado.

Infracciones en Arizona tienen que ser personalmente servidas al conductor antes

que puedan ser endosadas, lo cual puede ser un poco difícil si el conductor se encuentra en Ohio; y en el Estado de Florida, en donde las Cámaras de Tráfico no son endosadas por el Estado, los extorsionistas del Gobierno local no pueden emplear la autoridad del Estado para penalizar a los conductores o propietarios de automóviles que hayan ignorado las infracciones.

Recuerde lo siguiente: Si usted ignora una infracción generada por un oficial, está arriesgando su licencia aun si la infracción es de otro Estado lejano. Los Estados cooperan uno con otro y pueden suspender fácilmente una licencia de conducir a petición de otro Estado sin importar el tiempo transcurrido o las circunstan-

cias del caso.

Nosotros hemos tenido gente llamándonos para decirnos acerca de suspensiones de Licencia de conducir que han sido el resultado de infracciones generadas ¡hace 30 y 40 años!

En el futuro. si usted es multado en otro Estado, el abogado defensor de los troqueros Gilberto R. Morales le recomienda que contacte a sus oficinas (800) 970-5530, donde existen programas para ayudarlo a pelear las infracciones de cualquier otro Estado y usted no tenga que regresar a ese Estado a pelear su infracción.

No se olvide de visitar www.eldefensordetroqueros. com para más información.

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¡¡Tips que usted tiene que saber!!

Roy Magaña Mecanico Calificado con 15 años de experiencia

FILTROS BYPASS PUEDEN ATRAPAR PARTÌCULAS MICROSCÓPICAS PARA PROTECCIÓN DEL MOTOR

E

xisten dos tipos de sistemas de filtración bypass: La “combinación,” tipo de filtros, la cual incorpora una sección del bypass en el mismo cartucho con un filtro de flujo total.

“Tiene una ventaja —dice “Gary Spires de Cummins Filtration”—. Los motores de gran capacidad de “Cummins” usan una combinación de la sección del bypass y el filtro de flujo total”, agrega él, “donde el diseño extrae el aceite a través de los discos apilados de la sección del bypass para que no pierda el flujo de aceite al carter, lo que supone pérdida de fuerza." Otros fabricantes, incluyendo Wix and Luber Finer, ofrecen filtros que incorporan un diseño básico similar, aunque diferente del sistema patentado de Cummins, lo que asegura que una proporción constante del flujo de aceite pasa a través de la sección del bypass. Bandoly dice que la mayoría de las bombas de aceite del motor están diseñadas para proporcionar abundante aceite al motor, aunque un pequeño porcentaje queda al margen.

Consulte con su fabricante de motores, si usted tiene dudas acerca del suministro adecuado de aceite para el motor después de instalar un filtro bypass. ¿CUÀL ES SU FUNCIÓN? El Consejo de la Asociación Americana de Transporte recomienda la Práctica 359 (T); hace suya la opinión generalizada de que la filtración bypass puede extender los cambios de aceite. Lo que no se sabe con certeza es cuánto tiempo el aceite fil-

trado a niveles minúsculos de micrones se puede dejar en el motor con seguridad.

La filtración bypass puede ayudar a las partes grandes que hacen el trabajo duro con relativa facilidad —el cigüeñal, las rolineras, pistones, cilindros— tienen una duración más prolongada, dice Spires. Es muy probable, también, que "proteja el árbol de leva y los engranajes. Birch, cuya Compañía Champion Labs desarrolló el primer filtro bypass masivamente comercializado por LuberFiner Bandoly dice: los detergentes de alta calidad en el aceite mantienen el hollín en suspensión y, con un filtro bypass se puede eliminar gran parte de ese hollín. Pero si los aditivos trabajan largamente para suspender el hollín pueden perder su eficacia, haciendo otras cosas, incluyendo la protección del motor de los ácidos. Muchos fabricantes de los filtros bypass prometen extensión indefinida, pero muchos ingenieros petroleros no están de acuerdo con esto. El problema es que la ciencia no se entiende completamente. Por esto, a menos que usted desee que su motor forme parte de un experimento, usted necesita proceder con cuidado. La mayoría de los fabricantes de filtros bypass insisten que sus clientes hacen un informe del análisis que proporciona una indicación exacta sobre si su aceite está haciendo su trabajo y esto depende de las millas.

MANTENIMIENTO La combinación del filtro bypass y del filtro de flujo total se construye y se mon-

ta como los filtros aceite estándar. Un sistema de filtración externa de bypass agregará de dos a cuatro mangueras, una o dos viviendas, y de cuatro a ocho puntos de conexión. Sus fabricantes insisten en que la fiabilidad no es un problema.

“Jason Lazaroff, director de operaciones en Kleenoil EE.UU”. Revisar también el sistema de partes del bypass por si hay algún derrame de aceite. Cuando el consumo de aceite aumenta de repente, busque si hay algún derrame. Mantener el nivel de aceite en la parte superior de la marca de la varilla ayuda a asegurar el suministro suficiente de aditivos para combatir la acidez y contaminación. ¡Presentando el Filtro sellado de Flujo Parcial ZGard LFP9750!

Filtración Mejorada – Nuevo medio filtrante de alta tecnología especialmente diseñado para filtrar el hollín pesado y dar tratamiento al ácido generado por los nuevos motores EGR. Remueve partículas de menos de una micra.

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CREAN SEGUROS PARA LA ENFERMEDAD SLEEP APNEA

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a Corporación de Seguros de Little Rock, Arkansas, Burnett, se asociará con Precision Pulmonary Diagnostics (PPD) con el fin de conseguir seguros para reducir la apnea del sueño en la industria de camiones.

Precision Pulmonary Diagnostics, con sede matriz en Houston, proporciona programas integrados sobre el manejo de la apnea del sueño dentro de la industria del transporte en un esfuerzo por reducir el riesgo ocasionado por los accidentes por la falta de sueño proporcionando investigación comercial del conductor, diagnóstico y tratamiento de la apnea del sueño.

Funcionarios dicen que la apnea del sueño actualmente afecta alrededor de 1,8 millones de conductores comerciales.

Precision Pulmonary Diagnostics ha creado la primera y única red de laboratorios acreditados del sueño para acomodar a conductores comerciales y sus requerimientos, según Terry Burnett, Presidente de Seguros Burnett.

“Precision Pulmonary Diagnostics reconoció que este programa engendra rendimientos grandes en la inversión por la reducción de los costos en seguridad

y salud para los participantes.” Burnett dijo que PPD proporciona actualmente un programa que es la llave de la apnea del sueño para Schneider National and Swift Corp. “Este programa fue diseñado dentro de una compañía de camiones para una compañía de camiones y proporciona investigación, monitoreo, pruebas, tratamiento y cumplimiento, y ha obtenido rendimiento y demostrado resultados de la inversión en la salud, la seguridad y la retención y como tal, es líder de la industria,” dijo Burnett.

Adicionalmente, Seguros de Burnett ha escogido a Homeland Healthcare, un administrador de tercera parte con sede en Richardson, Texas, como asegurado para proveer el plan de bienestar y salud.

Burnett dijo que Homeland Healthcare había creado productos flexibles e innovadores a un costo asequible.

“Estamos emocionados de asociarnos con Precision Pulmonary Diagnostics y

Homeland Healthcare para ofrecer un plan integrado a nivel nacional que incluye seguro, bienestar y servicios de diagnóstico, apoyando nuestros esfuerzos en proporcionar pruebas, equipos y educación de la apnea del sueño para el transporte y sus conductores.” dijo Burnett.

Burnett Insurance Corporation desarrolló recientemente el Health Pass, el cual, según Burnett está “adelante de la curva” en cuanto a flota de transporte médico y cumplimiento de soluciones. Para más información contacte Burnett Insurance por www.burnetting.com

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Transporte al Día

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Lo difícil de ser Owner Operator.

Por: Carlos A. Alarcón Transportation Consultant

Q

ueridos compañeros de esta prestigiosa revista, Una vez más tengo el placer de poder dirigirme a ustedes con artículos y comentarios de mucho interés para nuestra industria, En la edición anterior publicamos un artículo acerca de como debes cuidar tus permisos y no prestárselos a nadie, mucha gente me llamo para agradecerme la información ya que sin saber las consecuencias ellos estaban prestando sus permisos.

El ser Owner operator, no es fácil, Hay muchos aspectos de los que tienes que poner mucha atención... Lo primero y lo principal.. es que tienes que ser realista.. para poder ganar dinero ...lo primero es que tienes que encontrar cargas que estén bien pagadas y no permitir estar parado por días esperando cargas. Algunas veces no encontraras cargas que te convengan o te paguen lo que necesitas para poder completar el viaje, pero tampoco puedes estar parado esperando a ver que pasa.

Tu necesitas saber muy bien tus costos de operación, así sabrás cuanto deberás de cobrar, también tienes que saber cuánto gastas en la carretera, tienes que llevar un control mensual de todos los gastos, las cargas de ida pagan más que las de vuelta por eso se debe hacer mensual y no por viaje.

Ten mucho cuidado con el broker, asegúrate primero que te va a pagar, tu dinero es tan bueno como el broker con quien trabajas, son muchos los gastos envueltos

en un viaje para que después no te paguen, la mejor manera de trabajar es con una compañía de factoraje, Les llamas a ellos primero antes de aceptar la carga, y ya saben..si el broker te dice que no da avance para el diesel y que paga en 30 días, te está diciendo bien claro que “No te va a pagar”

seguro todos los documentos relacionados con el viaje incluyendo, inspecciones del troque, copias del diesel para el IFTA, y sobre todo y muy importante copias del Log Book de ese viaje ya que si el DOT te hace una auditoria, lo primero que se fijan es el Log Book de ese viaje.

Pon mucha atención a todos los documentos, siempre saca copia de todos los papeles, especialmente de el “proof of delivery” ya que muchos brokers con tal de no pagar se agarran de todo, también los recibos del diesel y gastos en la carretera ya que lo necesitaras para los taxes.

Otra cosa, si tu no estás usando una computadora con internet entonces estas limitado, es muy importante que aprendas a usar una computadora en ella puedes llevar el control completo de tus operaciones, existen muchos programas que llevan el completo control de todo lo que necesitas nomas entras la información en la computadora y ella hace todo lo demás.

Después de cada viaje guarda en un lugar

Owner Operators tienen un trabajo muy difícil, conseguir buenas cargas, mantener el equipo, cumplir con las leyes del DOT, y luego el aspecto financiero. Y si tienes alguna pregunta, ya sabes, me puedes llamar y yo con gusto te ayudare.

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CAMIONETAS A FONDO

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TRANSPORTE MEDIANO

Finalmente entra al mercado americano una furgoneta pequeña que ha sido un gran suceso en Europa y Sudamérica:

L

a Ford Transit. Es ideal para contratistas y empresas que tengan que hacer entrega de productos localmente. Este compacto vehículo tiene una capacidad de carga de 135 pies cúbicos. El acceso es por dos puertas traseras que se abren a más de 180 grados. El piso está a sólo dos pies de altura y esto ayuda con bultos grandes. De esta manera el espacio del piso al techo es de casi 60 pulgadas. El piso se extiende por 72 pulgadas (más de 6 pies). Las puertas laterales son del tipo deslizable y también ofrecen un gran acceso a la caja de carga. Cabe notar que la Transit tiene una capacidad de carga de 1600 libras.

Me gustó mucho el sistema “Transit Connect”, que consiste de una computadora integrada al panel central que utiliza Windows CE. Con ésta me pude conectar a la Internet, utilizar las aplicaciones y conectar una impresora para imprimir los documentos. Prácticamente se puede hacer todo lo que uno hace en la oficina desde el asiento del conductor. El sistema de navegación incorpora los servicios de Garmin (fabricante de GPSs) y se tiene acceso inmediato al estado meteorológico, tráfico y costo de la gasolina en los alrededores. Por supuesto el sistema de audio ya está listo para recibir señales BlueTooth y utilizar nuestro teléfono vía la radio. Sé también que el sistema incluye una aplicación “Tool Link” que puede ayudar a organizar el reparto de las cajas o productos. Para las empresas más grandes esta van también tiene una aplicación llamada “Crew Chief”, que monitorea el mantenimiento del vehículo.

La van llega con un motor en línea de

Camionetas a fondo Por: Ricardo Rodríguez-Long

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cuatro cilindros y dos litros de capacidad. La potencia es suficiente, aunque el par motor podría ser mejor. Básicamente este DOHC tiene que revolucionar mucho para hacer entrega de 136 HP. La transmisión automática de cuatro velocidades ayuda y el diferencial de 4.20:1 le da un buen arranque. Me habría gustado que Ford tuviera la opción del motor Diesel que tienen en Europa, ya que éste tiene más fuerza y mejor consumo. Así y toda esta versión de gasolina entrega casi las 25 mpg.

Estoy seguro que la Ford Transit será un éxito, ya que dentro de su DNA existe la durabilidad y calidad de la Ford F150, la camioneta más vendida en el mundo.

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Cuida Tu Salud

Por el Dr. Ranit Mishori / Parade

COMO CALCULAR LAS CALORÍAS EN SUS COMIDAS

E

n la anterior edición mencionamos y hablamos un poco de las comidas comunes que un camionero come en las carreteras es muy difícil tratar de seguir un régimen o llevar consigo una calculadora y llevar el resultado de cuantas calorías necesita una persona al día. La cantidad de calorías en una dieta es muy importante para mantener un peso adecuado y una vida fuera de enfermedades les explicaremos a continuación un poco mas.

-Lo primero es multiplicar tú peso x 21 en el caso del hombre, es decir: -Tu Peso lo multiplicas y el resultado es las Calorías básicas que necesita tu metabolismo Como saber cuanto de Energía (Calorías) necesitas para tus Actividades Diarias: Para esto haces una auto-evaluación. Si eres transportista por ejemplo, permaneces sentado muchas horas al día, caminas muy poco no duermes tus horas requeridas y lo mas importante no comes a tus horas.

El “puntaje” que necesitas es de 20%, si caminas una hora diaria necesitas el 30%, si permaneces poco tiempo sentada/o, haces tu inspección diaria del hogar, limpias tu camión, cortas el césped, necesitas el 40%, si practicas deporte, o estás en movimiento en tu trabajo necesita el 50%. Ahora multiplica el porcentaje con las calorías básicas que necesita tu metabolismo.

Ahora hay que agregar las calorías que necesita tu organismo, para digerir y absorber los nutrientes. Para eso debes sumar los resultados de A-) + B-). Es el total de calorías diarias que necesitas incorporar a través de una dieta equilibrada para mantenerte con energía y salud.

A) PESO X 20: 65Kg x 20=1300 calorías B) 1300 x 30% =390 calorías C) 1300 + 390 =1690 calorías x 10% = 169c.

Número Total de Calorías (Energía) por día que necesita una persona: 1300 + 390 +169 = 1859 calorías diarias Sabiendo cuántas calorías necesitas por día, sabrás que cantidad de combustible requiere tu organismo, de allí la importancia de alimentarte de acuerdo a una dieta equilibrada, y no con esas dietas “milagrosas”, bajas de calorías, que para las personas que quieren perder peso significan dietas de hambre, que luego de un tiempo, vuelven a subir mas rápido. Taza de café 15.4c. Coca cola (330ml) 139c. Papas fritas 345c.

Hamburguesa con queso 379c.

Burrito de carne 331c.

QUE FUNCION CUMPLE LOS ANTIOXIDANTES Los antioxidantes son sustancias que protegen y reparan las células del cuerpo de la oxidación causada por los radicales libres. Los radicales libres pueden dañar las células sanas y aumentar el riesgo de enfermedades cardiacas, cáncer y diabetes. Los antioxidantes protegen las células de este daño y pueden estimular al sistema inmune. El término oxidación significa la adición de oxígeno que es la fuente de los radicales libres los cuales son potencialmente dañinos.

La Asociación Americana Dieted utiliza la siguiente analogía para explicar el trabajo oxidante de los radicales libres: Cuando usted corta una manzana, esta comienza a ponerse de color marrón, pero si cubre las partes expuestas con jugo de naranja, el cual contiene vitamina “C” (un antioxidante) ésta se mantendrá blanca. Las frutas, los vegetales y los granos enteros son fuentes de antioxidantes y deben de tener todos los antioxidantes que usted necesita.

Se recomienda visitar a su medico, para recibir una información más amplia de este tema.

Impuestos al Volante

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¡¡¡¿POR QUÉ PAGÓ MUCHO

IMPUESTO?

A

migo trailero, esta vez quiero compartir contigo la historia de otro trailero, que podría ser tu historia y/o la historia de alguien que tú conozcas, quien llamaremos José. La historia de hoy es la siguiente:

“Me inicié como trailero hace 7 años atrás, en los cuales siempre pagué no menos de $7,000.00 de taxes. Preocupado con tantas deudas año tras año había estado contemplando la idea de retirarme de este negocio y dedicarme a otra actividad. La situación fue muy difícil, terminé perdiendo mi camión, me quedé como driver recibiendo

POR: EDGAR N. PALACIOS

un porcentaje por cada viaje realizado, pero mi situación de taxes altos seguía siendo casi la misma porque como driver no tenia muchas deducciones que calificaran.

Gracias a esta revista tuve la

oportunidad de conocer a Edgar N. Palacios, quien me ha ayudado a salir adelante en mi negocio, me incorporó y actualmente soy dueño de mi propio camión. Estoy ahorrando mucho dinero en taxes. De la asesoría recibida aprendí lo siguiente: Comprando un nuevo camión puedo ahorrar en taxes tomando ventaja de la depreciación a 5 años, en los cuales legalmente podré deducir la cantidad correspondiente a depreciación y pagar menos taxes al final de año.

Guardar todos los comprobantes de gastos, preparar los taxes con un experto. Incluir todas las deducciones correctas y calificables a mi negocio me protege y/o me asegura resultados favorables al momento de una

auditoria.

Pagar menos penalidades e intereses por taxes, al mismo tiempo distribuir mis pagos durante el año. Para esto realizar pagos de taxes estimados en fechas de Abril 15, Junio 15, Septiembre 15 y Enero 15.

Incorporación. Con la corporación podré ahorrar taxes, separar las propiedades del negocio de las personales, ya que la corporación es una entidad independiente de mí como dueño de la misma. Me convierto en empleado de mi propio negocio recibiendo cheque por salario como compensación por el trabajo realizado, el cual está sujeto a deducciones normales como cualquier otro empleado, y el resto de ganancias corporativas las recibo como retiros de ganancias libre de taxes de nómina.

Manteniendo mi mismo nivel de ingresos estoy libre de pagar taxes más de $7,000 y los estimados que pago son de $500.00 cada trimestre. ¡GRACIAS Edgar N Palacios por sus asesoramiento!

AUDITOR PúBLICO ANTE EL IRS

¿A QUIÉN PUEDO RECURRIR POR AYUDA? Si necesitas más asesoramiento sobre la información de este artículo o en caso de problemas con los impuestos, exámenes y auditorías o deudas de colección, impuestos atrasados tanto federales como del estado y no sabe qué hacer con el negocio, si debe ser self-employer o corporación tipo “S” o si tiene dudas de su preparador de impuestos, traiga a nuestras oficinas los impuestos de los 2 últimos años y pida una revisión completamente GRATIS, cortesía de El TRAILERO para informarle qué tan mal le están haciendo sus impuestos.

Ud. es un Trailero, no se olvide.

Demande sus derechos, porque aquí se respeta al LATINO. Llámenos al 213-388-8291 y háganos saber su experiencia y sus dudas y qué preguntas tiene para nosotros o envíenos un correo electrónico al email info@ eltraileromagazine.com y/o info@edgarpalacios.com.

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SEGURIDAD AL VOLANTE

Remolque Estándar Como usted puede ver, los tres ejes están en la escala al mismo tiempo.

Maneje sobre la escala para que su eje de dirección se oriente y quede situado en la plataforma 1, su eje de transmisión en la plataforma 2 y su eje de remolque en la plataforma 3.

Remolque de Eje Partido Si usted está pesando un remolque de eje partido usted necesitará mover su camión en el proceso de pesaje. Usted comienza el proceso de pesaje del mismo modo como si estuviera jalando un remolque estándar.

Posición 1: Su eje de dirección debe ser colocado en la plataforma 1 y su eje de transmisión en la plataforma 2.

El pesador maestro entonces le pedirá que se mueva hacia delante.

Posición 2: Su eje de transmisión debe estar en la plataforma 1, con el eje delantero del remolque en la plataforma 2 y el eje trasero del remolque en la plataforma 3.

Al igual que con un remolque de eje partido, al pesar remolques dobles también requerirá que usted mueva su camión durante el proceso de pesaje.

Cuando usted se monte en la escala debe asegurarse que su camión está en la posición 1.

Posición 1: Su eje de calle debe ser posicionado en la plataforma 1 y el eje de de transmisión en la plataforma 2.

Posición 2: El eje de transmisión de su primer remolque debe de estar en la plataforma 1, el eje delantero de su segundo remolque debe de estar en la plataforma 2 y el eje trasero de su segundo remolque en la plataforma 3.

Es muy importante saber los pesos exactos antes de estar en carretera por este motivo El Trailero Magazine presenta este nuevo segmento de SEGURIDAD aquí hablaremos de diferentes temas a lo largo de las próximas ediciones. Si tienen algún comentario enviar su opinión al correo info@eltraileromagazine.com

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La Compañía CAT Scale está dedicada al servicio de la industria de camiones; es por eso nuestra prioridad de brindar seguridad y garantía en nuestros pesos, que son exactos. Si a usted le dan una multa por exceso de peso, después de que nuestra escala mostró que estaba en el peso legal, verificaremos inmediatamente nuestra escala. Si nuestra escala está equivocada, nosotros le reembolsaremos por la multa. Si nuestra escala está en lo correcto, un representante de la Compañía CAT Scale se presentará en la Corte con usted como testigo. La gráfica de abajo le muestra como usted debe posicionar su camión en cualquier escala CAT, dependiendo del tipo de remolque que usted maneje.

EL TRAILERO /

¿CÓMO PESAR DIFERENTES TIPOS DE REMOLQUES?

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RESPUESTA: Estimado Gerardo, gracias por tu pregunta, Lo único que te puedo decir es que regresar al puerto va a ser un poco difícil, Ya que vas a tener que trabajar de owner operator para una compañía que ya esta calificada y tienes camiones nuevos, tu tienes que comprar el dispositivo que controla el humo y te costara muy caro, sigue trabajando de long haul que es la única manera de salir adelante por ahora, el trabajo en el puerto a cambiado drásticamente.

PREGUNTA AL MECANICO: Amigo Roy lo estuve buscando en su taller pero no lo pude encontrar, tengo un problema con mi camión que se prende el check engine ya lo hice revisar pero cada que lo llevo al taller el mendigo no prende y sale que no tiene nada pero poco después que me fui del taller se prende de nuevo como lo puedo ubicar para que me ayude mi nombre es Teodoro Campos RESPUESTA: Hola Teodoro, primero le daré un poco de información sobre la luz de check engine. la mayoría de los motores a partir de los 90’s son controlados por una computadora, la cual manda una señal a todos los sensores y sistemas eléctricos que controlan el

motor. Si la computadora recibe una señal, que no esta dentro de las calibraciones, cuando el check engine enciende la computadora va a dar un código. Si prendió la luz de check engine, la computadora almacena el código en la memoria para ayudar al técnico a diagnosticar el problema. En su pregunta me dijo que ya lo a llevado a el taller, pero no le encuentran algo. El taller tiene que leer todos los códigos inactivos y apuntarlos antes de que los borren. Si el camión vuelve a encender el check engine, usted va a saber cual es el sensor que esta causando el problema.

PREGUNTA AL ABOGADO: ¿Como nos explica usted el problema de muchos choferes comerciales que si tienen Licencia de manejar y seguro social pero no tienen la residencia legal?.

RESPUESTA: Las infracciones menores generalmente no representan mucho riesgo porque se pueden pagar ó pelear con un abogado, pero el no tener residencia les podría traer problemas cuando se comete un delito ó crimen serio como un (DUI) manejar borracho ó un accidente por negligencia etc.

Recuerde de NO mencionar su estado migratorio a ninguna persona excepto a su abogado ó si alguna autoridad competente que así lo requiera.

Como lo mencione anteriormente, el tener una licencia comercial no le da estatus legal migratorio, y aunque la licencia comercial es válida en todos los estados.

PREGUNTA al CONTADOR: Señor Edgar tengo un problema familiar mi ex me dejo pero al dejarme quemo

todas mis cosas y no tengo nada de papeles de mi historial de los taxes de años pasados usted cree que me pueda ayudar también los pagos que hice de la 2290 los necesito. Espero su respuesta a SERGIO ESPINOZA. RESPUESTA ESTIMADO SERGIO, efectivamente podemos ayudarte a obtener copias de los taxes de años pasados incluyendo copia de las 2290 que se hayan archivado.

Para solicitar dicha información al IRS, existe una forma especifica que es “4506: Request for copy of tax Return”, exite un costo de $57.00 por cada año y se manda acom-

AGOSTO - SEPTIEMBRE, 2009 - EDIC. 26

PREGUNTA al especialista en el transporte: Señor Carlos que paso al fin con el problema tan latente del puerto yo tuve que irme a trabajar al estado de Texas y quisiera volver a California la verdad no me puedo a acostumbrar a manejar largas distancias y quiero volver al puerto con mucho esfuerzo me compre un nuevo camión del año 2005 pero no estoy seguro si califica esperare su respuesta gracias Geraldo Yánez.

EL TRAILERO /

PREGUNTAS DEL TRANSPORTE

45

pañado a la forma un money order o cheque pagadero a “United States Treasury” por el total dependiendo cuantos sean los años solicitados.

El Trailero Magazine no se hace responsable por las opiniones o comentarios de nuestros columnistas.

AGOSTO - SEPTIEMBRE, 2009 - EDIC. 26 / EL TRAILERO

46 CANADA CONSIDERA GRABACIONES DE

SEGURIDAD A BORDO (EOBR siglas en inglés) STANDARD

La Alianza Canadiense de camiones dijo al Consejo de Ministros Adjunto de la Nación, responsables por el transporte y la seguridad en las autopistas, haber respondido a una solicitud de la CTA y la Asociación Provincial de Camiones de crear un estándar para la grabación a

bordo; dando instrucciones a los Administradores del Consejo Canadiense de Transporte Motorizado de proceder, en lugar de esperar a que los Estados Unidos lo hagan, como ha hecho Canadá desde 2006.

En el año 2006 el Ministerio de Transporte de Canadá emitió un documento de discusión en donde se llegó a la conclusión de que no habían

cambios insuperables para la introducción y mandato del EOBR en Canadá. Sin embargo, en lugar de empezar, el gobierno canadiense decidió esperar seis meses para ver lo que iba a hacer Estados Unidos.

En el año 2007 la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) emitió un aviso de propuesta de normas EOBR. El Consejo de Seguridad de Transporte Nacional (NTSB) y la Alianza de Seguridad para vehículos comerciales dijo que las normas eran muy débiles y pidió a la FMCSA efectuar una reunión en Minneapolis para adoptar una norma EOBR universal. Seguidamente el Administrador principal de FMCSA, John Hill, dijo que la norma final ampliaría el alcance del NPRM y que probablemente evolucionará como mandato universal. En enero, bajo la administración de Obama, FMCSA retiró su norma para someterla a revisión.

CORTE APOYA LA REGLA DE OBSERVACIÓN EN PRUEBA DE DROGAS Un tribunal de apelaciones Federales confirmó una regla del Departamento de Transporte de los Estados Unidos en cuanto a la observación directa a los trabajadores del transporte durante la prueba de drogas. El 15 de mayo, la

Corte de Apelaciones de Estados Unidos del Distrito de Columbia falló en contra de BNSF Railway Co. y algunos sindicatos de transporte que habían solicitado al tribunal que revisara la norma modificada para evitar trampas.

Peticionarios han alegado que la observación directa en la prueba de drogas viola la Ley de Procedimiento Administrativo y la Cuarta Enmienda. El Juez del Circuito. David Tatel, en su opinión por escrito dijo que la política federal no es arbitraria ni caprichosa.

Ja Ja Ja UN POCO

DE HUMOR

1.-

Entre amigos Esto son dos amigos que pasaban por la acera del Congreso de los Diputados y escuchan que dicen adentro: - Ladrón, narcotraficante, estafador, delincuente.... y uno le dice al otro: - Escucha! están discutiendo los diputados.

A lo que el otro le responde: - No hombre! están pasando lista!.

2.- Mucha fiesta Llega un borrachito, más folclórico imposible, a las 5 de la mañana y la mujer le dice: - ¡Manolooooo!, ¿qué horas son estas de llegar?

Y el hombre contesta: - ¿Quién dijo que ya llegué?, si sólo vine por la guitarra.

3.- Cena aburrida Una pareja estaba comiendo en un restaurante, él concentrado en su plato, con cara de aburrido y ella, mirando al resto de la gente. La señora de repente reconoce una cara conocida en el bar.

- Mira, Ernesto, dice la señora, ahí está mi “ex”, bebiendo como un enfermo en el bar.

Ha estado bebiendo así durante diez años, desde que lo dejé.

- No digas bobadas, dice el actual marido, - si no es para tanto, como para que el hombre todavía siga celebrándolo.

4.- ¿Quién lleva los pantalones?

Dos amigos conversando sobre sus esposas, uno dice: - En mi casa siempre yo grito más fuerte que mi mujer.

- ¿Y cómo es eso?, comenta el otro.

- Cuando ella me grita: ¡Ven a cocinar!, yo le grito: ¡Estoy planchando! ¡Y después voy a lavar la ropa!

5.- Generales, médicos...

Dos mujeres están

conversando y una le dice a la otra.

- ¿Y tú, no estabas enferma?

- ¿Por qué?

- Porque yo vi salir ayer a un médico de tu casa.

- Eso no es nada.

- ¿Por qué?

- Porque yo vi salir un general de la tuya, y no estamos en guerra.

6.- El asmático se pierde Un asmático sube con problemas 5 pisos, llama a la puerta le abren y dice: - Doctor, tengo mucha asma, ¿Qué me recomienda?

- Fácil, no fume, no beba, descanse y cómprese unos lentes.

- Y, ¿Qué tienen que ver los lentes con el asma?

- Son para que encuentre la casa del doctor, que está abajo, yo soy Trailero

7.- La suegra y lo peor

Un señor llega a su casa después de visitar a la suegra en el hospital, y le dice a su mujer: - Tu madre se viene a vivir con nosotros.

- ¿Por qué dices eso? Le pregunta su mujer.

- Porque ha dicho el médico que esperemos lo peor.

8.- Haciendo historia Le pregunta la profesora a Jaimito: - ¿Con qué mató David a Goliat?

- Con una moto, contesta.

- ¿Seguro Jaimito?, recapacita, ¿seguro que no fue con una honda?

- ¡Ah! ¿había que decir también la marca?

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48

Sexo Sobre Ruedas ¿Como saber si una mujer es infiel?

C

onfesiones de infidelidad. ¿Has tenido que oír que la mujer sí sabe hacer sus cositas y el hombre nunca se da cuenta? ¿Tú crees que ese dicho es verdad que el hombre es muy torpe para hacer cosas peligrosas que el lado femenino se da cuenta muy rápido? Aquí te van unos tips para que tú hagas tu propio examen. La gran diferencia es que ellas pueden actuar premeditadamente.

Amar a varias personas a la vez, no es amor, es otra cosa.

Cuando un amor vale de verdad la pena, no lo pones en peligro por nada del mundo. El verdadero amor ocupa todo el corazón. Una mujer casi siempre tiene en cuenta el daño a su pareja y su medio social, sobre todo “el qué dirán”, frente a la posibilidad de tener una aventura y, antes de tenerla, analiza fríamente los “pros” y los “contras”. ¿Mujeres infieles? ¡¡¡Muchas!!! Pero somos muy discretas, no vamos alardeando por ahí, incluso lo ocultamos a nuestras más íntimas amistades. Quizás por eso cuando una mujer es infiel el crimen es casi perfecto: no hay cuerpo del delito por ninguna parte, y si un hombre es infiel, las pistas son tan evidentes que hasta

Torrente las podría encontrar.

Aventura, es si su relación matrimonial le satisface. Generalmente, una mujer contenta con su pareja no tiene aventuras ni se deja tentar. La satisfacción sexual parece no tener demasiada influencia en este hecho, ya que las mujeres suelen buscar aventuras de tipo emocional. Puede que el sexo les funcione de maravilla con su pareja pero necesiten una dosis de pasión, misterio o cariño.

Si ella se arregla más para andar en la calle.

Si antes te esperaba con cena, ahora no lo hace.

Si cada vez que quieres estar íntimamente con ella, y te dice el viejo dicho tengo dolor de cabeza o está muy cansada por su trabajo.

Cuando arma un berrinche por nada y por todo.

Cuando la cuenta del celular sube más de lo normal, ¡sabemos que son llamadas privadas!

Si llega a la casa con olor a perfume recién echadito.

Con pintalabios recién puestito, imagínate después de un día de trabajo qué pintalabios va uno a ver.

Se empieza a preocupar más por su peso, forma de vestir y arreglar.

No quiere tener intimidad contigo ni siquiera que la toques, a no ser que sea una mujer bien astuta para despistar a su marido.

Inventa excusas como mis amigas se reunirán para hacerle una fiesta sorpresa a otra de mis amigas alo mejor llegare mañana temprano.

La notarás más feliz que de costumbre y hasta te insinúa que salgas con tus amigos de vez en cuando, como para no sentirse tan culpable.

Ya todo lo ve aburrido a tu lado porque está viviendo una aventura tal vez muy interesante. No recibe llamadas delante de ti. Y para no can-

sarte mucho el cuento, cuando ella llega a la casa, antes que le digas ¡hola! ella te gana y te dice que está cansada, se dará un baño y se acostará.

Si seguimos hablando y recordando frases célebres no terminaremos nunca este artículo ni podría explicar lo que sigue.

Según estudios recientes se dio a conocer que la infidelidad en las mujeres es más frecuente que a diferencia de los hombres, ¡cómo el mundo cambió! y dio la vuelta la moneda.

EL ARREPENTIMIENTO Es cierto que hay muchas clases de infidelidad, y la más cruda, sin duda, es aquella en la que hay sexo de por medio.

Yo estoy al otro lado, fui infiel a mi pareja, pero no llegué a acostarme con “el otro”; la cosa no pasó de besos y de algún encuentro a escondidas. Pero mi pareja se enteró y te puedo asegurar que nada vuelve a ser lo de antes. El sentimiento de culpabilidad del infiel, cuando realmente se arrepiente, es el peor castigo. Si a eso le sumas la falta de perdón por parte de tu pareja, si el hombre hubiese optado por la reconciliación, lo que es muy doloroso porque hay una serie de connotaciones sociales e históricas que lo hacen caer en una profunda depresión y falta de autoestima.

En el caso concreto, no había un amor tan profundo como el que se comenta, sino la pérdida de una relación estable que seguramente el “nuevo” no ha podido reemplazar.

C

los aditivos para mejorar el rendimiento de su camión, ni tampoco piensen en el precio y luego se van pensando si era mejor comprar o no.

ADITIVOS QUE LIMPIAN EL COMBUSTIBLE Y EL TANQUE: Una empresa que ha sido líder en la industria del mercado de aditivos para diésel es “Texas Based Power Service Products”. Es la vendedora más grande de aditivos durante años. Mediante una investigación y pruebas de laboratorio, Power Service ha fabricado productos que pueden elevar el número de cetano del combustible y evitar que se convierta en gel o se congelen.

Sin embargo, el contenido de azufre presente en el diésel pre-TJLS’D tenía un efecto esponja en el diésel dispersando el contenido de agua

totalmente en el combustible y minimizando la separación.

Con la reducción de los niveles de azufre a partir de 500 ppm a 15 ppm en el diésel ultra bajo en azufre y aun menor en el biodiesel, la separación del agua se está convirtiendo en un problema como nunca antes. No sólo que el agua se riega en el fondo del tanque de combustible, causando corrosión en el depósito del mismo, la formación de hielo y problemas con el rendimiento en general, sino que además, la falta de azufre permite la acumulación de contaminantes dañando los filtros, los inyectores y otros componentes dentro del sistema.

Para combatir el aumento de agua y los problemas relacionados con los contaminantes en el combustible, “Power Service Products” ha desarrollado un limpiador del

combustible diésel y un limpiador para el tanque; un aditivo ultra bajo en azufre que trabaja eficazmente en todos los combustibles diésel, incluyendo biodiesel. El limpiador diésel (Clear-Diesel) tiene unos componentes únicos que han demostrado que pueden eliminar significantes cantidades de agua en el combustible diésel. Con este dato no se olvide adquirir su aditivo para alargar la vida de su motor.

AGOSTO - SEPTIEMBRE, 2009 - EDIC. 26

ualquier conductor con experiencia sabe que no todos los combustibles diésel son iguales y que la calidad puede variar de una estación de servicio a otra y también por región. Los resultados varían según el tipo de diesel que se use. El diesel puede volverse gel en temperaturas más frías, es probable que los inyectores de combustible se tapen debido a la falta de refinamiento y pueden crear una serie de problemas en su motor si no cuenta con el mantenimiento adecuado.

Aunque a estos problemas no se les prestaba mucha atención anteriormente, hoy en día han salido al mercado muchos aditivos que mejoran el rendimiento y reducen los problemas relacionados con el clima. Así, cuando se detengan en una parada de camiones, no miren de lejos

EL TRAILERO /

EL USO CORRECTO DE ADITIVOS PARA EL DIÉSEL EN CARRETERA

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52

SEPTIEMBRE, 2009 - EDIC. 26 / EL TRAILERO

NĂşmeros importantes California Department Of Transportation (Caltrans) 1120 North Street Sacramento, CA 94273 Phone: 916-654-5266 www.dot.ca.gov

California Highway Patrol P.O. Box 942898 Sacramento, CA 94298-0001 Phone: 916-657-7261 www.chp.ca.gov

National Weather Service

www.nws.noaa.gov Eureka: 707-443-7062 Hanford: 559-584-0312 Los Angeles: 805-988-6610 Sacramento: 916-646-2000 San Francisco: 831-656-1725

Motor Carrier Office FMCSA

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