Sumario
Cartagena en cifras 100 empresas más grandes por utilidad 100 empresas más grandes por activos 100 empresas más grandes por pasivos 100 empresas más grandes por empleados 100 empresas más grandes por patrimonio 10 compañías que más venden 10 compañías con más empleados 10 compañías que más crecieron 109 compañías que más decrecieron 100 entidades sin ánimo de lucro 500 empresas más grandes por ingresos 100 empresas más grandes por Impuestos de Industria y Comercio 100 empresas más grandes por Impuesto Predial Indicadores de Cartagena y Bolívar
16 17 20 22 23 24 24 25 25 26 28 48 50 52-58
Cartagena y Bolívar progresistas Cinco años de interesante dinamismo de capitales 64 Cartagena, la más avaluada de la Costa Caribe 66 Plataforma para el sector de hidrocarburos 68 Refinería, con estándares internacionales 70 Se expande la plataforma logística 72 Las cooperativas más destacadas de Bolívar 74 El primer puerto multimodal de Cartagena 76 Invest, la brújula de los inversionistas 78 Transporte intermodal para articular el país 80 Túnel, parque y viaducto, la renovada imagen de la ciudad 82 Surgen nuevas zonas hoteleras 84 Los 2 proyectos sobresalientes en el Centro Histórico 86 Transcaribe, con el reto de rodar 88 Dobles calzadas: más conectividad y competitividad 92 ‘La ciudad soñada’ se construye en la Zona Norte 94 Los líderes del mercado de cruceros 96 Los desarrolladores de la vivienda en Bolívar 98 Motos, mercado que rueda y rueda 100 Los vehículos predilectos en Bolívar 102 Dominio del mercado aéreo de Las tarifas diferenciales 104 Cámara de Comercio, un motor empresarial de 100 años 106 Empresariado y Sena, en sintonía por exigencias laborales 108 Un nuevo ‘Horizonte’ está en marcha 110
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Inglés, el idioma de negociación internacional Reciclaje empresarial, en estado exploratorio Asegurar el patrimonio es tranquilidad y estabilidad Talento cartagenero proyectado desde Barranquilla Proyecto de impacto para productores bovinos de Bolívar Inversionistas, sí hay factibilidad en servicios públicos
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Parejas y compañeros de trabajo exitosos Un sueño hecho realidad 126 Entre el amor y el trabajo se cobijan los Vélez Trujillo 127 “Nuestra compañía está cimentada sobre el amor de pareja” 128 “El trabajo enriquece nuestra relación” 129 “Responsabilidad y amor, la base de todo” 130 “Edificamos una exitosa estrategia de futuro” 131 Responsabilidad Social Empresarial Séptimo monitoreo en Responsabilidad Social Pacto Global y Transparencia Con “Chispitas de vida”: Bolívar, ganador en Responsabilidad Social Una apuesta por la primera infancia Servicio de Protección Social Fundación Médica Social Responsabilidad Social, esencia de nuestro actuar: TOTTO Estrategia de inclusión con la comunidad Ladrillera La Clay Un aporte a la transformación social de la población vulnerable Educación para el desarrollo en Unicolombo Talento de Reficar, legado sin precedentes para la ciudad Esenttia, contribuyendo a la transformación sostenible de la sociedad Unicartagena, al servicio de los sueños del Caribe Fortaleciendo el capital social y humano en los territorios En UNIBAC creamos futuro Por el bienestar de los más necesitados Fenalco Bolívar se adhiere al Pacto Global Plan de Bienestar y de Responsabilidad Social Alianzas publico-privadas que hicieron florecer el amor por Cartagena ESE Cartagena de Indias, al servicio de todos
134 136 140 142 144 146 148 150 150 152 153 154 156 157 158 159 160 161 162 163 164
Cinco años de interesante dinamismo de capitales En el último lustro el PIB de Bolívar del 2013 fue el más alto de la Región Caribe, al alcanzar los $20 billones aproximadamente.
L
a dinámica empresarial en Cartagena y los municipios del norte de Bolívar en los últimos cinco años ha sido positiva, indica el Centro de Estudios para el Desarrollo y la Competitividad (Cedec) de la Cámara de Comercio de Cartagena. Según cifras de registro mercantil, cada año se crean en promedio 6.700 empresas, de las cuales el 99% son microempresas, es decir, sociedades con bajos capitales de inversión para iniciar operaciones. Durante el periodo analizado también han sido creadas en la región 15 empresas medianas y 3 grandes, que en algunos casos obedecen a procesos de relocalización, atraídas por las ventajas comparativas que les brinda el territorio.
6.700 empresas, se crean en promedio cada año según cifras de registro mercantil, de las cuales el 99% son microempresas.
Trenzado empresarial Comercio y servicios son los sectores en los que más se crean sociedades, al agrupar aproximadamente al 80% de las nuevas empresas. En el sector de servicios se destacan proyectos inmobiliarios, alojamiento y servicios de comida; empresas de profesionales, científicas, de técnicos, de entretenimiento, artísticas y de recreación.
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También lo relacionado con el transporte, almacenamiento y comunicaciones. Por consiguiente, el tejido empresarial local pasó de 21.551 firmas en 2010 a 28.133 en 2014, experimentando un crecimiento promedio anual de 7%. Por tamaño el 91% corresponde a microempresas, el 7,5% son pymes y el 0,5% a grandes empresas. Dominio por sectores El sector industrial acapara el 55,7% del total de los activos reportados y el 47,2% de los ingresos. Por áreas productivas, el sector que más empresas agrupa es el de turismo con 3.044 compañías, siendo también el que más empleo reporta (13.267 empleados). Le siguen el sector logísticoportuario con 661 empresas y 8.530 empleados. Al sector petroquímicoplástico están vinculadas 116
empresas que reportan 3.039 empleados. Respecto a las apuestas de agroindustria y reparación de embarcaciones navales, existen 505 y 195 empresas respectivamente, y 3.109 y 1.086 empleados, en el mismo orden. Movimiento de capitales En cuanto a la Inversión Neta de Capitales (INK), el Cedec indica que fue de $268.005 millones en 2014, y dentro de ese panorama nuevamente las inyecciones de recursos realizadas por los empresarios locales impulsaron las inversiones, con una participación de $219.897,4 millones, a lo que se suma el capital pagado por concepto de constitución de sociedades, que ascendió a $77.814,6 millones. Pero a esos valores hay que restarles $29.706,7 millones que corresponden a la salida de capitales por el cierre de sociedades.
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mil millones de pesos invierten en sus instalaciones la Zona Franca Parque Central y el Terminal Logístico de Colombia (TLC – Cartagena).
Vista aérea de la Zona Franca Parque Central, a orillas de la Variante a Mamonal.
C Se expande la plataforma logística Las áreas disponibles son apropiadas para operadores logísticos, industrias, supermercados, grandes superficies, restaurantes, entidades financieras y de servicios.
En abril de 2016 culminarán las obras del Terminal Logístico de Colombia (TLC- Cartagena), en Mamonal.
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on el inicio de la segunda etapa de la Zona Franca Parque Central y la entrada en operaciones del Terminal Logístico de Colombia (TLC -Cartagena), la ciudad se consolida con la mejor plataforma logística del Caribe colombiano. La segunda etapa de Parque Central incorpora a las operaciones del régimen franco unas 51 hectáreas que se suman a las 64 de la primera etapa, convirtiéndola en una de las zonas francas más grandes de la ciudad. A esta nueva área, donde bien podrían instalarse 40 empresas, ya han asegurado su presencia 4 firmas del sector industrial y logístico. Las inversiones en esta nueva etapa suman los 30 mil millones de pesos, reveló su gerente Bernard Gilchrist. En la primera etapa de Parque Central hoy están instaladas 22 empresas y aún está disponible el 20% de los lotes. TLC-Cartagena Uno de los desarrollos logísticos más grandes de Cartagena ya entró en operación temprana. Se trata del Terminal Logístico de Colombia (TLC – Cartagena) que hasta finales de julio ya llevaba cerca del 80% de avance. Las obras totales culminarán en abril del año próximo. Esta es una iniciativa de Profesionales de Bolsa (comisionistas de bolsa) que se desarrolla en un lote de 126.500 m2, en Mamonal, al lado del barrio Policarpa. El proyecto ofrece 77.322 m2 de bodegas, locales comerciales, bodecales, oficinas y un hotel de 25.000 m2, con 176 habitaciones, el Viaggio Puerto de Cartagena, que inició operaciones en junio pasado y pertenece a la cadena Viaggio. El proyecto contará con más de 470 parqueaderos para visitantes.
Tramo doble calzada Cartagena-Turbaco.
El primero de los dos puentes sobre el Canal del Dique, en Gambote, ya está en operación.
Dobles calzadas: más conectividad y competitividad La Carretera de La Cordialidad y la Vía del Mar serán en doble calzado en todo su trazado. Hoy sólo las entradas a Cartagena y Barranquilla poseen esas especificaciones.
C
on tres proyectos ejecutados y otros dos en ejecución, Bolívar completará sus primeros 79,6 kilómetros de doble calzadas en diciembre de 2016. Esa cifra se verá incrementada hacia el 2018 cuando entren en servicio dos nuevos proyectos del programa de vías 4G que acaba de adjudicar el Gobierno Nacional y se completen, en todo su trazado, las segundas calzadas de La Carretera de La Cordialidad y la Vía del Mar. Las primeras vías en doble calzadas terminadas son: Cartagena-Bayunca, con 15,3 kilómetros; Variante Cartagena, con 9 kilómetros (de Tercera Generación) y Vía del Mar, con 10 kilómetros (entre la entrada de Tierra Baja y el Peaje de Marahuaco, de Primera Generación). Avanzada en un 87% está Cartagena-Turbaco-Arjona, que tendrá una longitud de 24,5 kilómetros; y la Variante Mamonal – Gambote, que ya avanza en un 26% y que tendrá una longitud de 30,8 kilómetros. Estas dos últimas vías hacen parte de la llamada Tercera Generación. La Vía del Mar es responsabilidad de Concesión Vía al Mar, mientras que las otras vías, que hacen parte del proyecto Ruta Caribe, son del Consorcio Autopistas del Sol. Más kilómetros de 4G Adicionalmente, recientemente fueron adjudicadas los contratos para dos nuevas autopistas que en su trazado cruzarán a impor-
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kilómetros de dobles calzadas completará Bolívar al cierre de 2016, con lo que se mejora la conectividad con el resto de la Costa y el interior del país.
tantes regiones del departamento de Bolívar. Son ellas la autopista Puerta de Hierro- Carreto- Cruz del Viso (tramo correspondiente a Bolívar) y Carreto–Calamar (Bolívar)Palmar de Varela (Atlántico). Esta vía tiene una longitud de 202 kilómetros y en su trazado pasa por tres departamentos (Sucre, Bolívar y Atlántico) y 14 municipios. Su costo se estima en 474.267 millones de pesos y se espera que culmine en tres años.
Autopista Antioquia – Bolívar
Las obras de la Autopista Antioquia-Bolívar intervendrán 491 kilómetros con una inversión estimada por el consorcio originador, Construcciones El Cóndor S.A, de $1,13 billones. Serán construidos 109 kilómetros de vía nueva, además del mejoramiento de 228 kilómetros y la operación y mantenimiento de otros 154 kilómetros. El trazado de la vía incluirá a los departamentos de Antioquia, Córdoba, Sucre y Bolívar. Están pendientes por completar todo su trazado en doble calzada la Vía del Mar (Cartagena-Barranquilla) y La Cordialidad, que también une a las mismas dos ciudades. El país triplicará el número de kilómetros de doble calzada y pasará de un poco menos de 800 kilómetros que había en 2010 a 3.300 kilómetros al cierre de 2018, según la meta del Gobierno Nacional. Con estas obras, Cartagena, Bolívar y la Costa Caribe ganan en competitividad ya que se acercan los centros de producción del país a la mayor plataforma logística de Colombia: el Puerto de Cartagena, a través de vías ágiles y con mejores especificaciones. Con ellas, todas las entradas a la capital del departamento quedarán en doble calzada.
Dominio del mercado aéreo de las tarifas diferenciales
P
or ser Cartagena uno de los destinos turísticos más apetecidos de Colombia, es igualmente de las ciudades con mayor multiplicidad de tarifas aéreas, pero a la vez donde más se genera la sensación de que hay un juego anubarrado por parte de las agencias de viaje y turismo, para estrangular el acceso del ciudadano común a todas esas sillas de precios en promoción que compiten casi de frente con el transporte terrestre, al acapararlas en conformidad con las compañías aéreas. Para desentrañar este tema, nuestra revista EGC consultó a la autoridad del sector aéreo en Colombia, la Aeronáutica Civil, que puntualiza en el sistema de libertad tarifaria que rige para el país, adoptado mediante Resolución 904 del 28 de febrero de 2012. La entidad estatal claramente sostiene que esa política tarifaria está encaminada a promover la competencia en la aeronavegación comercial de pasajeros y de carga, tal como hoy lo demuestran las cifras de crecimiento del sector. Son 15’976.230 viajeros movilizados por aire entre enero-junio de 2015 que representan una variación po-
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El mercado colombiano del transporte aéreo cuenta con las aerolíneas Avianca, LAN, Copa, Viva Colombia, Satena, y dos operadores regionales: Easy Fly y ADA.
sitiva de 10,95%, frente a los 14’399.377 personas transportadas en el mismo periodo de 2014 Igualmente “la entrada de operadores de bajo costo dinamiza el mercado aéreo colombiano, de modo que hoy existen promociones en Copa, Avianca y LAN, que sin duda son una reacción al efecto Viva Colombia”, una de las aerolíneas más asequible del mercado. Eso ha generado un sistema de múltiples ofertas que contempla desde las tarifas promocionales hasta las tarifas normales sin restricciones. La disponibilidad de esa gama de tiquetes depende de factores como la demanda, la anticipación de la reserva y la compra, la tempo-
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rada, etc. Niega de tajo la Aeronáutica que haya acaparamiento de los boletos de bajo costo, puesto que aerolíneas y agencias de viaje los ofrecen en condiciones de igualdad, toda vez que las compañías de aviación tienen sus canales de ventas directas, físicos y virtuales. “En todo caso la relación de las aerolíneas y agencias de viaje es de índole privado”, anota al Aeronáutica, en una especie de parpadeo. Tarifas no son caprichosas Para fijar el valor de los tiquetes, las líneas aéreas aplican conceptos como el de Revenue Management, metodología para procurarle a la empresa
los máximos ingresos seguros por ventas, a fin de garantizar la prestación futura de los servicios requeridos por el mercado. Obviamente hay una fuerte influencia de la estructura y cantidad de costos operativos. Juega en contra de los operadores el carácter perecedero del servicio, pues la capacidad no ocupada de un avión se transforma en un producto perecedero, ya que la silla que no se vende no puede ser convertida en stock ni es almacenable, pues la posibilidad de facturar su venta está asociada a un periodo limitado. En aviación el asiento que no se vende es una pérdida de ingresos y aumento de costos que ya no es recuperable, explica la Aeronáutica. Para aumentar la ocupación de sus aeronaves, las empresas establecen tarifas diferenciales que privilegian a quienes hacen reservas con anticipación de meses o semanas, y aumentan las tarifas de los clientes que hacen reservas con pocos días. Hoy es posible encontrar un tiquete Cartagena-Panamá por cerca de 70 dólares (unos 320 mil pesos) y tiquetes a destinos nacionales hasta en $50.000.
De las privaciones del pasado al empresario que es hoy
Talento cartagenero
proyectado desde Barranquilla
U
n cartagenero hecho en Barranquilla es desde hace tres años el presidente de Esenttia, una de las compañías más importantes de la Costa Caribe. Es Amaury De La Espriella Martínez, de 56 años, y confiesa que la vida le ha concedido cosas muy buenas, y por eso está en función de retribuirle a la sociedad todo cuanto pueda. Casado hace 28 años con una barranquillera y con tres hijos, De La Espriella creció junto a otros seis hermanos, forjados todos por su señora madre Carmen Martínez, humilde modista que con su trabajo los ayudó hasta cuando sus posibilidades económicas se lo permitieron. Apasionado desde niño por la música, quiso ser cantante, pero su madre finalmente le quitó esa idea. Ha hecho su itinerario empresarial por importantes empresas como la desaparecida Corporación Financiera del Norte, en Barranquilla; Promigás, donde estuvo 20 años; luego fue presidente de Terpel desde el 2006 y llegó a la presidencia de Esenttia en 2012.
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¿En qué momento se convirtió en empresario? “Más bien en administrador. Terminé mi carrera de Administración de Empresas en la Universidad del Norte y de inmediato empecé a buscar trabajo, y mi desempeño profesional me ha permitido no solo reportarle beneficios a los accionistas de las empresas donde he estado, también hacer organizaciones muy bien estructuradas, y revertir para beneficio de la sociedad muchas cosas buenas que me ha dado la vida”. ¿Cómo hizo para estudiar? “La educación no me llegó fácil, tuve que estudiar con un crédito del Icetex y entiendo entonces la importancia enorme del estudio para la vida de una persona; por eso me gusta mucho lo que está haciendo este gobierno en temas de educación, por ejemplo, el programa ‘Ser pilo paga’ que le financia a los estu-
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diantes todos sus estudios universitarios. Ese tipo de cosas me encantan cuando las leo en los periódicos”. ¿Era así de difícil la situación familiar? “Mi mamá era una modista que trabajaba para darnos lo básico. Tuve seis hermanos y a ninguno mi mamá pudo pagarles una universidad, y cuando llegué a sexto bachillerato me dijo al igual que le dijo a todos mis hermanos: ‘Hasta aquí puedo llegar hijo, váyase a trabajar’, pero yo me dije: ‘Tengo que estudiar’, y un amigo que tenía familia con buenas condiciones económicas me motivo mucho diciéndome ‘Vamos a estudiar juntos’, y entonces me financié los estudios con un crédito del Icetex”. *** De La Espriella además está especializado
en Gerencia Financiera de Netherlands International Institute for Management (Mastricht-Holanda). Realizó el MBA en la Universidad de los Andes, y estudios en Finanzas en las universidades de Harvard y Berkeley. ¿Del universo empresarial de Barranquilla qué le falta a Cartagena, y que tiene Cartagena que le falte a Barranquilla? “En Barranquilla el empresariado se dio cuenta de la necesidad de ser parte de la labor pública, de que si el sector privado no se aliaba con el sector público, era muy difícil desarrollar ciudad, y fue entonces cuando el empresariado se vinculó mucho más a los temas de ciudad, entonces para hacerte la diferencia, creo que a Cartagena eso le faltaba, porque ya aquí lo estoy viendo, ya Cartagena empezó a andar ese camino. “Y lo que no tiene Barranquilla de Cartagena es definitivamente su Centro Histórico, Cartagena es muy especial, de muchos atractivos turísticos, y Barranquilla es muy industrial”.