Profundización Académica del Viaje de Arquitectura. Proyecto Académico “Plexo – Una travesía multisensorial”
Entregado: 01/07/2016
¡A TODO PEDAL! LA BICICLETA COMO CONSTRUCTORA DE UN PAISAJE
Elianna Aguinaga Profundización Académica del Viaje de Arquitectura. Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo. Montevideo, Uruguay. eliannaaguinaga@gmail.com
Abstract: Este trabajo se propone estudiar la infraestructura urbana para ciclistas de diferentes ciudades. Tomando como infraestructura principal las ciclovías pero también enfocándose en otras infraestructuras que influyen a la hora de construir una red de transporte lo suficientemente atractiva, inclusiva y continua. Como por ejemplo: estacionamiento de bicicletas de fácil acceso, “pabellones” que son parte del sistema de transporte en bicicleta, espacios activos asociados con el uso de la bicicleta. Las ciudades que se proponen para estudiar son: Amsterdam, Holanda, Copenhague, Dinamarca. El objetivo será destacar la importancia de la bicicleta en las ciudades y reconocer su valor en la construcción de ciudades sustentables, libres y saludables, conformando así un mejor paisaje. Keywords: Territorio; Ciclovías; Transporte; Ciudad; Infraestructura Urbana; Paisaje
1. Introducción En este nuevo intento de promocionar e instalar el ciclismo como un medio de transporte, Montevideo puede aprender de los aciertos y errores que se han dado en la planificación del transporte de otras ciudades del mundo. Después de la Segunda Guerra Mundial, todas las ciudades del mundo promovieron viajes en automóvil mediante la creación de sistemas nacionales de carreteras. Las ciudades se adaptaron a las necesidades del auto a través de la creación de autopistas urbanas, estacionamientos de autos en los centros urbanos y nuevos barrios suburbanos de baja densidad y uso único sólo accesibles mediante automóvil. Los planificadores de transporte se enfocaron en dar facilidades al automóvil dentro de la ciudad y como consecuencia, desatendieron el ciclismo, peatonalización y transporte público como modos de transporte viables. Como resultado, se aumentó rápidamente el uso de automóviles, y con ello, la tasa de fatalidades de tráfico, la contaminación local y global, la congestión de tráfico, la obesidad y una dependencia de los autos. Frente a estos aspectos negativos fue que las ciudades Europeas comenzaron a rediseñar sus políticas hacia la promoción de la peatonalización, ciclismo y el transporte público y la restricción del uso del automóvil. Ciudades como Amsterdam, Copenhague, Sevilla, entre otras, han adoptado el uso de bicicletas como uno de
los principales medios de transporte, y cada vez son más las localidades que buscan adaptar su estructura urbana e impulsar este medio sustentable. La bicicleta es una aliada estratégica para alivianar el tránsito y promover el desarrollo de ciudades más sustentables. Ante el aumento del uso de la bicicleta como medio de transporte, se pretende destacar la importancia de la bicicleta en las ciudades y reconocer su valor en la construcción de ciudades sustentables, libres y saludables, conformando así un mejor paisaje. Con este trabajo se pretende llegar a un documento que contenga información útil para futuros proyectos de ciclovías o espacios pensados para la bicicleta. Es bueno evaluar que soluciones se plantearon en distintas ciudades Europeas en donde la bicicleta es eficiente y segura.
2. Desarrollo La gran mayoría de las ciudades europeas tienen la bicicleta muy asumida. Ciudades en las que la gente va a comprar, estudiar, trabajar y a buscar a los niños al colegio en bicicleta, incluso lloviendo. The Copenhagenize Index publica anualmente un escalafón con las ciudades más amigables para desplazarse en bicicleta. El índice mide 13 diferentes criterios para cada ciudad: infraestructura, carriles para bicicletas, estacionamientos, programas, entre otros. Además los evalúa frente al clima político y cultural para los ciclistas y el porcentaje de pasajeros que utilizan bicicletas en lugar de automoviles.
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Amsterdam, es una de las ciudades mas amigables para pedalear, el 40% de los viajes urbanos se realizan en bicicleta. Hay carriles y señales de tráfico diseñados especialmente para bicicletas y medidas de seguridad pensadas especialmente para el pedaleo, tal es el caso de los estacionamientos que cuentan con custodia. El sistema público de alquiler de bicis se complementa con estaciones en toda la ciudad y una infraestructura que permite trasladarlas en subtes y trenes. Uno de los íconos es la famosa rampa en la Estación Central de tren, con espacio para más de siete mil bicicletas que los viajantes estacionan a diario para seguir viaje en tren, barco o subte. Sin embargo, no es esta la mejor ciudad para andar en bicicleta debido a la gran cantidad de turistas que se “tambalean” en bicicletas alquiladas. La zona de la Estación Central de tren es un caos para la bicicleta, las fricciones con los peatones es el principal problema.
Figura 2: Semaforo exclusivo para bicicletas en ciclovías. Copenhague, Dinamarca. Foto del Autor.
Con esto, el gobierno, pretende: reducir drásticamente el nivel de contaminación, un transporte mucho más saludable y la seguridad al caminar por la ciudad. "Queremos que la ciudad sea mejor para los peatones y para los ciclistas", declaró Lan Nguyen Marie Berg, principal negociador por el Partido Verde en Oslo. Y agregó: "Será mejor para las tiendas y para todos". No obstante, los autobuses y tranvías continuarán funcionando en el centro de la ciudad y habrá excepciones para vehículos que transporten a personas con discapacidad o mercancías a las tiendas.
Figura 1: Estacionamiento de bicicletas. Amsterdam, Holanda. Foto del Autor.
En Copenhague, el 55% de los viajes realizados dentro de los límites de esta ciudad son hechos en bicicleta. Sin dudas tiene una infraestructura adecuada, y se nota una voluntad de los habitantes por transformar la ciudad en un lugar más habitable, se intenta imponer la bici como una tendencia glamorosa y sustentable. Las bicisendas están bien señalizadas mediante una línea gruesa marcada con pintura, así se establece el lugar preferencial para bicis. Las ciclovías tienen un ancho de hasta casi tres metros y están separadas de los autos por medio de cordones de cemento que hacen que la circulación sea más segura.
Muchas carreteras cuentan con vías aparte para bicicletas, con sus propios semáforos y controles de tráfico.En zonas muy congestionadas los ciclistas circulan separados del tráfico por túneles y puentes, para garantizar al máximo su seguridad y velocidad (y minimizar la inhalación de los gases de caños de escape). En estas vías para bicicletas y en las rotondas hay placas y postes señalizadores, a veces con rutas alternativas.
Claramente, la ciudad se ve un poco superada por la demanda de cantidad de espacio para estacionar bicicletas. En Europa, ya no son bienvenidos los automóviles, y en algunas ciudades se toman medidas para hacerlo saber. Tal es el caso de Oslo, en Noruega. Y es que la ciudad planea prohibir la circulación de vehículos en el centro, donde construirán más de 56 kilómetros de carriles para bicicletas. Se espera que para 2019 la iniciativa comience a funcionar, afectando a los 350 mil propietarios de automóviles que viven en la ciudad, pero beneficiando al transporte público.
Figura 3: Señalización en Túnel con Ciclovías. Noruega. Foto del Autor.
Estas medidas no son tan actuales, se viene pensando en el ciclista desde hace mucho, no solo tratando de eliminar el automóvil sino también construyendo infraestructura para que el ciclista se sienta seguro e incluido en la ciudad. En Amberes, Bélgica, se
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encuentra uno de los túneles exclusivo para ciclistas y peatones. El túnel de Santa Ana conecta el centro de la ciudad de Amberes con el barrio de Santa Ana pasando por debajo del Río Escalda. El acceso al túnel se realiza por un edificio de estilo racionalista con apariencia a estación de metro londinense. Una vez dentro se baja por unas escaleras mecánicas de época, todas de madera, en excelente estado de conservación. Además hay un gran ascensor usado mayoritariamente por los ciclistas. En total se desciende a una profundidad de unos 31 metros. A partir de aquí se inicia un largo túnel de 572 metros de longitud y un poco más de 4 metros de diámetro. En su momento fue una obra de ingeniería de gran complejidad, actualmente se conserva intacta por su valor histórico y urbanístico.
disfrutar de este medio de transporte ágil, económico, saludable y amigo del medio ambiente. El sistema cuenta con 80 bicicletas y ocho estaciones localizadas en diferentes puntos de la Ciudad Vieja.Las estaciones están ubicadas en zonas videovigiladas y provistas de paneles informativos. En Montevideo solo el 2% de la población de la capital uruguaya emplea la bicicleta como medio de transporte habitual, un porcentaje similar al de las grandes capitales latinoamericanas, como Bogotá y Buenos Aires.
Figura 6: Estación de bicicletas en Plaza Matriz. Montevideo, Uruguay Foto: Diario El País. Figura 4: Túnel Santa Ana. Amberes, Bélgica. Foto: Ignacio Morales
El túnel es solo apto para peatones y, por supuesto, ciclistas. Como curiosidad cabe comentar que el túnel hace una ligera curva con lo que desde cada extremo no puede verse el extremo opuesto y la sensación es de mayor longitud. Y muy importante, no puede circularse a más de 5 Km/h. Limitación que los ciclistas locales respetan con una gran precisión. Miles de Amberinos utilizan el túnel de Santa Ana a diario. Es el acceso cotidiano al trabajo, las tiendas o la escuela.
Las bicicletas son modernas, ligeras y adaptables a cualquier persona. Poseen cuadro integral de aluminio con parrilla integrada, llantas de aluminio, asiento regulable y tornillería antivandálica, cambio interno de tres velocidades y canasto delantero. Se trata de vehículos “inteligentes”, que notifican al sistema si está siendo usado o ha sido devuelto, además de comunicar su ubicación en los diferentes paneles. Los rodados podrán circular por 3.800 metros de ciclovías y nueve kilómetros de “zona a 30”, donde circularán junto a los demás vehículos a una velocidad máxima de 30 km/h. Los interesados deberán ser mayores de edad – independientemente de su nacionalidad y lugar de residencia–, y poseer tarjeta STM (Sistema de Transporte Metropolitano). Los que no tengan tarjeta STM se les otorgará gratuitamente para lo cual es necesario registrarse en la Oficina de Atención al Usuario, que se encuentra muy cerca de las estaciones.
Figura 5: Entrada Túnel Santa Ana. Amberes, Bélgica. Foto: Ignacio Morales
En Montevideo, hace muy poco tiempo que se está pensando en los ciclistas, en el 2014 se inauguró el sistema de bicicletas públicas de Ciudad Vieja. Mediante la modalidad de préstamo, vecinos y turistas podrán
También en Montevideo se propusieron cambios en el transito de la Avenida 18 de Julio, desde la Explanada de la Intendencia Municipal hasta la Plaza de la Independencia. La idea es restringir el acceso de los vehículos particulares "durante los días laborales, desde las 8 hasta las 20 horas". Además de crear bicisendas, solucionar la presencia del comercio informal, quitar el mobiliario urbano obsoleto y mejorar los cruces peatonales.
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3. Conclusiones obtenidas En Uruguay debe fomentarse más el uso de la bicicleta, como medio de transporte ecológico, saludable, económico y rápido. En la coyuntura actual, resulta en ocasiones más rápido que el transporte colectivo o el automóvil. En Montevideo, muchos ciudadanos desean hacer un cambio en su estilo de vida usando como medio de transporte la bicicleta, pero se encuentran con las dificultades del tránsito en las calles y la inseguridad a la hora de dejar las bicicletas en lugares seguros. Es por esto que se debería de proporcionar a los usuarios lugares seguros donde guardar sus bicicletas y ciclovías seguras para circular, así como incentivar el uso de las mismas para incorporar la bicicleta a nuestra vida diaria para tener una mejor calidad de vida y aportar a la construcción de una ciudad más sustentable. Todo esto acompañado de talleres y actividades de promoción y educación para todos los actores del tránsito urbano, ciclistas, peatones, conductores. Moverse en bicicleta en la ciudad requiere de atención y compromiso por parte de todos y nos convoca a respetar normas de convivencia.
mismos. Capacitación para conductores de automóviles es igualmente importante. Esto incluye estar atento a los ciclistas al girar o abrir sus puertas. También la ejecución de leyes de tránsito juega un papel importante; se tienen que hacer cumplir las leyes de tránsito y proteger a los ciclistas. El tema de estudio es de gran importancia en las ciudades contemporáneas. Todas las ciudades de estudio fueron preparadas para esto o mejor dicho, no estaban preparadas para recibir automóviles ni toda la infraestructura vial que se necesitaba. Es por esto que se acondicionó la ciudad para usar la bicicleta, se educó al ciudadano, hay respeto, hay cuidado, hay responsabilidad y hay una ciudad con la infraestructura necesaria para sentirse seguro en bicicleta. Sin lugar a dudas en Montevideo, lejos estamos de la infraestructura que podemos encontrar en Europa para ciclistas. Pero aún más lejos estamos de la educación que tiene la población principalmente en el respeto por todos los habitantes de la ciudad.
Hoy podemos extraer muchas lecciones de las ciudades más amigables de las bicicletas: •Andar en bicicleta tiene que ser seguro, conveniente y práctico. La mayoría de las ciudades exitosas en aumentar el ciclismo han implementado un conjunto coordinado de medidas integradas dirigidas a promover la bicicleta y restringir el uso del automóvil. •Las redes de ciclovías que facilitan la circulación son fundamentales en las estrategias de ciclismo en muchas ciudades. Son muy pocas las personas que están dispuestas a viajar en bicicleta por las calles junto a un gran volumen de tráfico de automóviles en alta velocidad. Los carriles señalizados en las calles y bicisendas ofrecen una separación del tráfico de alta velocidad y son más atractivos para casi todos los grupos de la población. En las calles de barrio con menor circulación vehicular, la pacificación de tráfico puede ayudar a reducir velocidades y facilitar que los ciclistas compartan la calle con automóviles. Calles de barrio con tráfico lento son un componente clave de cualquier red de ciclovías porque las calles de barrios constituyen una parte importante de la red de calles de una ciudad. •Proporcionar información sobre el ciclismo, ciclovías y eventos relacionados atrae el interés del público por este medio de transporte. Los sistemas de bicicletas públicas pueden también aumentar la visibilidad del ciclismo y promover una buena imagen del mismo. •La formación es necesaria para ciclistas, conductores de automóviles y peatones. En los Países Bajos, Alemania y Dinamarca, los escolares aprenden a usar la bicicleta en la escuela. Aprenden primero sobre las reglas de la calle y luego aplican ese conocimiento en clases en bicicleta. Con ese método, se establece una vida de ciclismo seguro. Por supuesto, los planificadores tienen que ofrecer caminos convenientes a los centros de estudio y estacionamiento para bicicletas en los Profundización Académica del Viaje de Arquitectura – Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo UNIVERSIDAD DE LA REPÚBLICA
Glosario - El entramado de carriles exclusivos para bicicletas, esta compuesto por ciclovías y por bicisendas: •
Las ciclovías: son los carriles exclusivos para bicicletas, señalizados y delimitados en una franja de la calzada. Generalmente, éstas se ubican a la izquierda de los carriles de autos. Pueden tener circulación de un solo sentido o de ida y vuelta. Cuentan con señalización especial de distintos tipos.
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Las bicisendas: son caminos para usos de bicicletas construidos fuera de la calzada en veredas o canteros de la ciudad, pudiendo compartir espacios con peatones. De la misma forma que las ciclovías pueden tener uno o dos sentidos y están señalizados especialmente.
-Los estacionamientos para bicicletas también forman parte de la infraestructura necesaria, deben ser seguros y estar acondicionados, pueden estar ubicados en espacios públicos y privados destinados a parking de este tipo de vehículos de movilidad urbana. •
En los espacios públicos pueden ser plazas, parques, veredas, calzadas y otros espacios de uso y acceso público.
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En los espacios privados son los sitios instalados en espacios no públicos que prestan tal servicio de vehículos a cambio de una contraprestación económica regulada.
-Los bicicletarios son un espacio delimitado para el estacionamiento de bicicletas, señalizado, cubierto o no, ubicado en lugar visible, que contiene estructuras de fijación que permiten acomodar todo tipo de bicicletas posibilitando su fijación con cadenas al cuadro.
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