Νέες ισορροπίες µεταξύ Πεκίνου και Αθήνας µε αιχµή το µεγάλο λιµάνι

με αιχμή το μεγάλο λιμάνι

Η ΟΛΠ Α.Ε. ανακοίνωσε στα μέσα Νοεμβρίου πως διακινήθηκε το εμπορευματοκιβώτιο με αριθμό CSUN7025891, που εκφορτώθηκε από το πλοίο Cosco Shipping Capricorn, με το οποίο η συνολική διακίνηση στο λιμάνι του Πειραιά έφτασε τα 5.000.000 TEU για το τρέχον έτος.

Το γεγονός ότι το όριο αυτό ξεπεράστηκε ήδη από τον Νοέμβριο φέρνει πιο κοντά το λιμάνι του Πειραιά στην πρώτη θέση στη Μεσόγειο και πιθανότατα ανάμεσα στα 4 πρώτα λιμάνια της Ευρώπης. Σημειώνεται πως η πρόβλεψη για ολόκληρο το έτος παραμένει στα επίπεδα των 5.500.000 TEU. Πώς, όμως, θα φτάσει ο Πειραιάς να γίνει το μεγαλύτερο λιμάνι στην Ευρώπη όταν δεν χωράνε πολλά περισσότερα εμπορευματοκιβώτια; Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Η Ελλάδα ενέκρινε το επενδυτικό σχέδιο της κινεζικής COSCO για το λιμάνι του Πειραιά. Η Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (Ε.Σ.Α.Λ.), που ελέγχεται από την κυβέρνηση, έχει εγκρίνει χρηματοδότηση από την κινεζική εταιρεία ύψους 673,3 εκατ. δολαρίων (612 εκατ. ευρώ). Σύμφωνα με τους αξιωματούχους της COSCO, το έργο αυτό αποτελεί μέρος του ευρύτερου σχεδίου τους για τον Πειραιά, που γίνεται «το πιο σημαντικό λιμάνι στη Μεσόγειο». Ωστόσο, οι προτεινόμενες πρωτοβουλίες χρηματοδότησης της COSCO με επιπλέον 335 εκατ. δολάρια (300 εκατομμύρια ευρώ) για την ανάπτυξη τέταρτου τερματικού εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι έχουν σταματήσει για τώρα. Πεκίνο και COSCO εμφανίζονται να μην θέλουν να κλιμακώσουν την κατάσταση μετά τον αιφνιδιασμό τους από την απόφαση της κυβέρνησης να παγώσει αυτή την επένδυση των 300 εκατομμυρίων για τον τέταρτο προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων. Οι επενδύσεις της COSCO αποτελούν εμβληματικό κεφάλαιο στις σχέσεις των δύο χωρών και κομβικό σημείο της πολιτικής «Μια Ζώνη-Ένας Δρόμος», την οποία προωθεί το Πεκίνο ως προβολή της οικονομικής ισχύος της Κίνας διεθνώς. Έτσι, αν και οι δύο πλευρές, Αθήνα και Πεκίνο, εμφανίζονται να ομονοούν πως τα σχέδια επέκτασης του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων θα προχωρήσουν σε δεύτερο χρόνο, στην πραγματικότητα έχει ενσκήψει νευρικότητα. Ο εκτελεστικός πρόεδρος της ΟΛΠ Α.Ε. Yu Zenggang δήλωσε πρόσφατα πως «ύστερα από μεγάλο χρονικό διάστημα αναμονής,

λάβαμε την έγκριση να προχωρήσουμε στην υλοποίηση σημαντικών επενδύσεων, που θα καταστήσουν τον Πειραιά το σημαντικότερο λιμάνι της Μεσογείου και θα δημιουργήσουν ακόμη περισσότερες νέες θέσεις εργασίας. Θέλουμε να πιστεύουμε ότι οι αρμόδιες αρχές θα επανεξετάσουν σύντομα και την επέκταση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων ως μία μεγάλη επένδυση, που θα εδραιώσει το λιμάνι του Πειραιά στα κορυφαία container terminals της Ευρώπης». Η Ε.Σ.Α.Λ., που υπάγεται στο Υπουργείο Ναυτιλίας και πήρε τις σχετικές αποφάσεις, ανακοίνωσε σχετικά με την επέκταση του container terminal, «ότι οι συνθήκες στην παρούσα φάση δεν είναι ώριμες για την υλοποίηση του συγκεκριμένου έργου», συμπληρώνοντας πως με την απόφασή της «ολοκληρώνεται η διαδικασία έγκρισης του master plan της ΟΛΠ Α.Ε. και ανοίγει ο δρόμος για την πραγματοποίηση μιας εμβληματικής επένδυσης ύψους 611,8 εκατ. ευρώ, που θα δημιουργήσει χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας και θα συμβάλει καθοριστικά στην ανάπτυξη». Στη συνάντηση στα κεντρικά γραφεία της COSCO στη Σαγκάη, επιφυλάχτηκε θερμή υποδοχή στον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη από τον πρόεδρό της Χου Λιρόγκ και τα στελέχη του ναυτιλιακού κολοσσού. Από ελληνικής πλευράς, ήταν μεταξύ άλλων παρόντες ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης, ο υφυπουργός Εξωτερικών, αρμόδιος για θέματα επενδύσεων, Κωνσταντίνος Φραγκογιάννης, ο δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μόραλης, ο περιφερειάρχης Αττικής Γιώργος Πατούλης και ο εκπρόσωπος του Ελληνικού Δημοσίου στο διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ και σύμβουλος διοίκησης του Οργανισμού Αθανάσιος Λιάγκος. Από την πλευρά του, ο πρόεδρος της COSCO, Xu Lirong, ευχαρίστησε τον πρωθυπουργό για την ταχεία έγκριση του σχεδίου των νέων επενδύσεων και οι δύο άνδρες συμφώνησαν ότι κοινός στόχος των δύο πλευρών είναι να γίνει ο Πειραιάς το πρώτο λιμάνι στην Ευρώπη. Ο Έλληνας πρωθυπουργός σημείωσε ότι με τις νέες υποδομές και τα νέα ξενοδοχεία ο στόχος είναι πλέον ο Πειραιάς να γίνει κέντρο παγκόσμιας εμβέλειας στην κρουαζιέρα. Παράλληλα, χαιρέτισε το κινεζικό ενδιαφέρον για τη στήριξη της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας στο Πέραμα και πρότεινε στην κινεζική πλευρά τη συμμετοχή της στο φιλόδοξο εγχείρημα της δημιουργίας Μουσείου Εναλίων Αρχαιοτήτων στον Πειραιά. Ο Κ. Μητσοτάκης επεσήμανε πως αποδίδει μεγάλη σημασία στις νέες υποδομές που θα δημιουργηθούν στον Πειραιά, στα καινούργια ξενοδοχεία, αλλά κυρίως στην ανάδειξη του Πειραιά ως κέντρου παγκόσμιας εμβέλειας ως προς την κρουαζιέρα. «Εκεί πιστεύουμε ότι έχουμε πάρα πολύ σημαντικές προοπτικές» ανέφερε χαρακτηριστικά. Χαιρέτισε, επίσης, το κινεζικό ενδιαφέρον για τη ναυπηγοεπισκευαστική, τονίζοντας ότι είναι σημαντικό να εκδηλωθεί και να στηριχθεί στην πολύ σημαντική εγχώρια τέτοια δραστηριότητα που υπάρχει στο Πέραμα. Για τον προβλήτα ΙV, όπως προαναφέρθηκε, δήλωσε ότι «είναι ένα σημείο που είναι προς συζήτηση. Η ελληνική κυβέρνηση είναι εξαρχής πολύ θετική, με την προϋπόθεση ότι θα μπορέσουμε να πείσουμε και την τοπική κοινωνία −ενδεχομένως μέσα από μία σειρά από αντισταθμιστικά οφέλη− ότι αυτή η επένδυση θα είναι συνολικά προς όφελός της και δεν θα υποβαθμίσει την ποιότητα του περιβάλλοντος». Προσέθεσε, δε, πως «η επιθυμία μας, όμως, είναι κοινή: Να μετατρέψουμε

Οι επενδύσεις της COSCO αποτελούν εμβληματικό κεφάλαιο στις σχέσεις των δύο χωρών και κομβικό σημείο της πολιτικής «Μια Ζώνη-Ένας Δρόμος», την οποία προωθεί το Πεκίνο ως προβολή της οικονομικής ισχύος της Κίνας διεθνώς

Το επιχειρηματικό σχέδιο για το car terminal που είχε εγκρίνει η προηγούμενη κυβέρνηση, προέβλεπε δύο πολυώροφα κτίρια-γκαράζ. Μετά την εισαγωγή του νέου προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων, η χωροθέτησή τους άλλαξε και τώρα έμεινε έωλη η κατασκευή του ενός από τα δύο

τον Πειραιά στο μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης». Γιατί είναι σημαντική η επένδυση αυτή στον 4ο προβλήτα, που «κόπηκε»; Μα γιατί αφήνει ένα κενό στα σχέδια ανάπτυξης της COSCO από τα μέσα του 2021 και μετά. Με τους ρυθμούς που αναπτύσσεται η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά, κάπου στα μέσα του 2021 θα έχει αγγίξει το 100% της δυναμικότητάς του και, απλά, δεν θα μπορεί να δεχτεί άλλα εμπορευματοκιβώτια, με ό,τι αυτό σημαίνει για τα έσοδα και την κερδοφορία του ΟΛΠ. Σημειώνεται πως ο ΟΛΠ σχεδίαζε έναν ακόμα μεγάλο προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων δυναμικότητας 2,8 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων (TEU), που χωροθετήθηκε ανατολικά του προβλήτα Ι, στην περιοχή που ονομάζεται Γ2. Στόχος ήταν η αύξηση της ετήσιας δυναμικότητας πάνω από τα 10 εκατ. TEU από 7 εκατ. TEU που θα είναι σύντομα, μετά και την επισκευή του Προβλήτα Ι. Αυτά τα 7 εκατ. TEU αναμένεται να έχουν προσεγγισθεί το 2021, αφού ήδη φέτος αναμένεται να ξεπεράσουν τα 5,5 εκατ. Ο προβλήτας ΙV, προϋπολογισμού 300 εκατομμυρίων ευρώ, που εξαιρέθηκε από την έγκριση του master plan, συνολικού προϋπολογισμού 800 εκατομμυρίων, από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (Ε.Σ.Α.Λ.), αποτελεί προσθήκη στο επενδυτικό πλάνο που έγινε πριν τέσσερις μήνες. Πριν βάλει τον νέο προβλήτα στο master plan, είχε σχεδιάσει την ανάπτυξη στον ίδιο χώρο ενός ναυπηγείου για mega yachts. Δραστηριότητα με πολύ υψηλότερα περιθώρια κέρδους, η οποία όμως απορρίφτηκε την άνοιξη από την προηγούμενη κυβέρνηση ύστερα από πιέσεις ναυπηγοεπισκευαστικών συμφερόντων της περιοχής. Η αμέσως επόμενη πιο κερδοφόρα δραστηριότητα είναι η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και με αυτή επέλεξαν να προχωρήσουν. Όμως όταν εισήχθηκε ο νέος προβλήτας, έγινε και επαναχωροθέτηση του car terminal, δηλαδή του σταθμού υποδοχής καινούργιων αυτοκινήτων που προορίζονται είτε για επαναπροώθηση σε άλλες χώρες είτε για εισαγωγή στην Ελλάδα. Και το επιχειρηματικό σχέδιο για το car terminal που είχε εγκρίνει η προηγούμενη κυβέρνηση, προέβλεπε δύο πολυώροφα κτίρια-γκαράζ. Μετά την εισαγωγή του νέου προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων, η χωροθέτησή τους άλλαξε και τώρα έμεινε έωλη η κατασκευή του ενός από τα δύο. Τόσο η COSCO, πάντως, όσο και το Υπουργείο Ναυτιλίας, που προΐσταται της Ε.Σ.Α.Λ., δεν θεωρούν πως το σχέδιο για τον νέο προβλήτα ΙV είναι νεκρό: αναμένεται να έρθει εκ νέου για έγκριση κάποια στιγμή τους επόμενους μήνες. Οι υπόλοιπες επενδύσεις που εγκρίθηκαν, αφορούν σε νέο λιμένα κρουαζιέρας, 4 ξενοδοχεία, car terminal, νέες αποθήκες και logistics, βελτίωση και συντήρηση λιμενικών υποδομών, προμήθεια εξοπλισμού και μέσων, βελτίωση υποδομών ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης, οικολογικά λεωφορεία κ.ά. και ανέρχονται στα 612 εκατομμύρια (μερικές εκ των οποίων έχουν ήδη υλοποιηθεί, όπως η νέα πλωτή δεξαμενή, επισκευές κ.λπ.).