Kierowca to nie nasz problem?

KIEROWCA

TO NIE NASZ PROBLEM?

Niewystarczająca dostępność kierowców, to sytuacja dotykająca całą branżę logistyczną, nie tylko w naszym kraju ale również w całej Europie. W Polsce mamy ogromny odsetek driverów zbliżających się do wieku emerytalnego. Niestety, na horyzoncie nie widać wystarczającej liczby nowych adeptów zawodu, którzy mogliby zniwelować stale narastającą lukę. Aby sobie radzić z tym problemem, już od kilku lat jesteśmy otwarci na pracowników zza wschodniej granicy, także z dalszych zakątków Azji. Ta grupa osób, niezbędna dla płynnego funkcjonowania branży, generuje niestety kolejne wyzwania, jak chociażby barierę językową.

Paweł Brzeziński ECR Polska

Pogłębiona analiza sytuacji, dziesiątki rozmów zarówno z kierowcami, operatorami i załadowcami, doprowadziły nas do prostych, a jednocześnie smutnych wniosków. Zdecydowana większość problemów we wspomnianym obszarze wynika z faktu, że firmy niestety nie dbają o użytkowników środków transportu. „Przecież to nie problem przewoźnika”, „ja tylko zlecam transport”, „nie mam swoich kierowców”, „korzystam z usług zewnętrznej firmy, która musi o wszystko zadbać”. To tylko wybrane, powtarzające się komentarze.

Pierwszym i być może najtrudniejszym krokiem jest zburzenie fałszywego przekonania, że skoro nie zatrudniam kierowców, nie muszę się o to martwić.

Informacji brak Aby zrozumieć co dokładnie znaczy zaniedbywanie kierowców, zastanówmy się przez chwilę jak wygląda realizacja zlecenia z ich perspektywy? W przeważającej części przypadków driver dostaje zdefiniowane: co przewieźć, skąd i kiedy. I (tylko) tyle. Zazwyczaj brakuje kompletnych wskazówek jak to zrobić, by cały proces przebiegł możliwie sprawnie oraz na jakie udogodnienia można liczyć na miejscu. Lista grzechów głównych nadawców i przewoźników – w ramce. To proste rzeczy, często kluczowe, jednak w większości zleceń zupełnie pomijane. A teraz pomyślmy jak te problemy potrafią się spiętrzyć, gdy za kierownicą siada obcokrajowiec. Każdy polski driver, który chociaż raz realizował zagraniczną trasę doskonale o tym wie. Oprócz braku kompletnej informacji, częstym grzechem firm-zleceniodawców, ale też o dziwo wyspecjalizowanych parków logistycznych, jest organizacja szeroko rozumianej przestrzeni magazynowej. Rzadko projektanci, zarządcy, uwzględniają wygodę, potrzeby kierowców. Zazwyczaj firmy organizują cały proces tak, by to dla nich było maksymalnie dobrze. Nie ma dla nich znaczenia, że zjeżdżając z autostrady do ogromnego magazynu przyjmującego jednocześnie kilkadziesiąt ciężarówek prowadzi wąska droga, bez szans na zawrócenie. Bez oznaczeń przy drodze (gdy już są, to na wysokości wzroku kierowcy osobówki). Przecież kierowca otrzymuje wynagrodzenie za dojechanie na czas, dla pracodawcy reszta nie ma znaczenia.

Końcowy efekt Efekty takie stanu bywają niemiłe, nie tylko dla truckera. Pomimo że się starał, nie zdążył na czas, bo szukał odpowiedniego wjazdu lub w poprzedniej lokalizacji stracił cenne godziny. Próbując za wszelką cenę nadgonić czas, narażał na niebezpieczne sytuacje siebie oraz innych uczestników ruchu. Za spóźnienia niejednokrotnie nie otrzymuje premii, bo przecież opóźniona dostawa to kara dla przewoźnika. Później wraca do domu/bazy. Wzmocnieniu ulega stres, frustracja rezygnacja. Trudno być zdziwionym, gdy młodzi adepci zawodu, po kosztownych szkoleniach odchodzą z pracy po trzech miesiącach, a na ich miejsce nie stoi kolejka chętnych. To, że nas jako nadawców problem kierowców nie dotyczy (bo mamy dostawcę usług) jest co najwyżej półprawdą. Outsourcing i specjalizacja są racjonalnym aspektem prowadzenia biznesu, ale z pustego i Salomon nie naleje. Jeśli kierowców na rynku brakuje, najpierw odczuwają to przewoźnicy, ale wcześniej czy później również my w aspekcie terminowych dostaw. Ciekawe przedsięwzięcia Uważamy, że obowiązkiem każdego odpowiedzialnego uczestnika branży TSL jest uczestniczenie w działaniach na rzecz naprawy rynku kierowców. ECR Polska wspólnie z partnerami podejmuje szereg działań, by zainicjować zmiany. Na szczęście nie tylko nam zależy na poprawie sytuacji. Zachęcamy do przyjrzenia się kilku ciekawym rozwiązaniom, które zostały stworzone dla poprawy warunków pracy kierowców. Przykładem Navigor – aplikacja, w nowatorski sposób wyposażająca kierowców w dostęp do szczegółowej informacji o docelowych lokalizacjach. Program Lokalizacja Przyjazna Kierowcom pomaga dostosowywać lokalizacje do perspektywy kierowców. Delivry to z kolei aplikacja umożliwiająca grywalizację kierowcom w trakcie realizacji zleceń. Ciekawą inicjatywę stanowi Ja-pojade.pl, otwierającą kierowcom nową drogę do zleceń transportowych. Trzymamy kciuki za ich powodzenie, bo wierzymy, że im więcej takich działań, tym warunki pracy będą się krok po kroku poprawiać. Jeśli znasz inne ciekawe inicjatywy stworzone z myślą o kierowcach powiedz nam o nich, chętnie je sprawdzimy i o nich opowiemy, także na łamach Eurologistics! Najtrudniejszy pierwszy krok Niezależnie od tego, pierwszym i być może najtrudniejszym krokiem jest zburzenie fałszywego przekonania, że skoro nie zatrudniam kierowców, nie muszę się o to martwić. Poprawmy komunikację w całym łańcuchu logistycznym, a wszystkim będzie dużo łatwiej. Kierowcom, operatorom, spedytorom, przewoźnikom, zleceniodawcom serdecznie życzymy, aby nikt już więcej nie usłyszał słów: to nie nasz problem!

ŚWIAT OCZAMI KIEROWCY

Kierowca rzadko otrzymuje wydawałoby się podstawowe informacje: • Jaką drogę wybrać, by np. nie stracić dachu pod zbyt niskim wiaduktem lub nie przekroczyć d.m.c. na pokonywanej drodze. • Pod którą bramę podjechać? • Jak wygląda procedura załadunku? Do kogo się zgłosić? • Jak wygląda system kolejkowy? • Będzie czas na odpoczynek, czy należy czuwać w gotowości, by nie przegapić swojego okienka? • infrastrukturze na miejscu: parkingu, prysznicu, toalecie, sklepiku z jedzeniem, automacie kawowym, itp. • Rozwiązaniu kwestii palet, zwrotów, dokumentów.

Oprócz braku kompletnej informacji, częstym grzechem firm-zleceniodawców, ale też o dziwo wyspecjalizowanych parków logistycznych, jest organizacja szeroko rozumianej przestrzeni magazynowej.