Économisez de l’énergie dans le car-wash, c’est possible

LES EXPLOITANTS DE CAR-WASH PEUVENT PARFAITEMENT ALLÉGER LEUR FACTURE ÉNERGÉTIQUE

Doc. Ergox

Les exploitants de car-wash souffrent eux aussi de la hausse des prix de l’énergie. Il n’y a hélas pas de miracles possibles dans ce domaine, mais il est toutefois possible – moyennant quelques petites interventions – de réduire quelque peu la facture d’une installation de lavage et des aspirateurs.

La mise en œuvre d’une série de techniques peut permettre à un car-wash de tourner en consommant moins d’énergie. L’installation d’un système de recyclage biologique de l’eau sans ajout d’additifs ou de produits chimiques et l’utilisation d’eau de pluie constituent par exemple déjà une première étape essentielle.

PANNEAUX SOLAIRES Les exploitants peuvent aussi faire placer des panneaux solaires, que ce soit dans un tunnel de lavage ou un self-wash (un toit en panneaux solaires confère de surcroît un aspect très chic). L’installation de chaudières électriques avec des panneaux solaires permet également de réduire les coûts énergétiques. Les moteurs électriques refroidis à l’eau, où la chaleur du moteur est transmise à l’eau, constituent également une option très intéressante. De même que l’utilisation de savons hautement concentrés, qui offrent plusieurs avantages : consommation réduite, remplissages moins fréquents, sans oublier la réduction des frais de transport. Les exploitants peuvent en outre passer à la technologie LED pour tout leur éclairage. Il est naturellement aussi utile de garder un œil sur le site du car-wash : éteindre les lumières et les appareils dont on n’a pas besoin, c’est aussi faire quelques économies.

LES ASPIRATEURS AUTONOMES SONT MOINS ÉNERGIVORES, MAIS… Passer l’aspirateur consomme beaucoup d’énergie, puisqu’une grande partie de l’énergie consommée (souvent plus de 80 %) est transformée en chaleur et non en puissance d’aspiration. Les aspirateurs autonomes se retrouvent princi-

palement sur les sites de self-wash. Leur taux d’utilisation est assez faible, et les appareils requièrent un entretien intensif, ce qui entraîne des coûts supplémentaires. Et là où ces appareils sont beaucoup plus utilisés, des problèmes finissent toujours par survenir, comme une puissance d’aspiration trop faible ou – pire – des moteurs grillés pour certains modèles. L’entretien se déroule rarement sans problèmes, ce qui se traduit par une grande frustration du côté des utilisateurs. Les nuisances sonores sont aussi souvent trop importantes. Dans la pratique, on constate donc que ce type de système d’aspiration est en train de disparaître. Au niveau de la consommation énergétique, cet aspirateur n’est toutefois pas ‘mauvais’, tout simplement parce qu’après paiement, un seul aspirateur est lancé, entraînant une consommation de 2 à 3 kW selon le modèle ou la marque de l’appareil. Le rendement sur ces 2-3 kW dépend fortement de l’état de l’aspirateur et des filtres (qui sont souvent trop petits). Plus le filtre est grand et propre, moins il y a de résistance et plus le rendement sera élevé. UN SYSTÈME D’ASPIRATION CENTRALISÉE QUI TOURNE EN CONTINU Il existe deux sortes d’installations d’aspiration centralisée. Tout d’abord, il y a celle qui tourne en continu durant les heures d’ouverture du car-wash. Ce type de système est très énergivore, parce qu’il tourne souvent à des moments où cela est inutile. Le système est entièrement sous vide tout au long de la journée. Les fabricants essaient de trouver des solutions pour arrêter les appareils individuels lorsqu’il n’y a pas de clients. L’intervention la plus courante consiste à installer un capteur à la fin du tunnel de lavage : si aucune voiture n’est détectée pendant 20 minutes, le système s’éteint. Dans la pratique, on constate bien une différence, mais elle est minime, car même les jours de mauvais temps, il y a presque toujours au moins une voiture qui passe toutes les 20 minutes.

COÛT D’UTILISATION MINIMUM FIXE En raison des prix extrêmes de l’énergie, l’exploitant éteint désormais souvent le système d’aspiration (ou du moins, une partie de celui-ci) manuellement, mais ce n’est naturellement pas une solution durable. De telles installations entraînent un coût d’utilisation minimum fixe – le nombre de clients qui les utilisent n’importe finalement que très peu. Au final, ces installations sont donc toujours très énergivores.

PAS DE VOITURES = PAS DE COÛTS Les systèmes d’aspiration les plus récents fonctionnent différemment. À l’aide de capteurs, ces installations sont capables de détecter quel tuyau/ aspirateur est utilisé. Des clapets permettent alors de faire le vide dans les parties devant être sous vide. Ensuite, l’installation calcule/règle elle-même la puissance nécessaire, de manière à ce que la puissance d’aspiration adéquate puisse être exploitée via le tuyau (ou plusieurs tuyaux). Ici, ce n’est pas toute l’installation qui est mise sous vide, mais uniquement la partie qui est utilisée et seulement pour la durée nécessaire, ni plus ni moins. En d’autres termes, avec ce type de système, on se retrouve donc avec un coût d’utilisation par voiture lavée. Et s’il n’y a pas de voiture, il n’y a donc aucun coût. Les relevés

montrent que ce type d’installation consomme souvent moins de la moitié de ce que consomment les autres systèmes.

POUR VOTRE SYSTÈME D’ASPIRATION, CONTACTEZ UN SPÉCIALISTE Il y a évidemment bien d’autres facteurs qui déterminent le rendement d’une installation d’aspiration, comme la résistance du système de filtration, la longueur et les diamètres des tuyaux, ou encore le rendement des moteurs. Mais la réalisation d’un système d’aspiration centralisée fiable et peu énergivore est un travail hautement spécialisé, qu’il ne faut certainement pas sous-estimer.

Doc. Eco-Wash Doc. TSG Wash

DES VOITURES RUTILANTES DANS UN CAR-WASH PEU ÉNERGIVORE

Dans un car-wash, il est naturellement important de prévoir un bon éclairage. Celui-ci permet non seulement de faire en sorte que tout soit bien visible et ait l’air sûr, mais aussi que les voitures soient encore plus étincelantes grâce à la réflexion de la lumière sur leur carrosserie. Cela étant, aujourd’hui plus que jamais, les économies d’énergie sont elles aussi absolument essentielles. Et heureusement, il existe toutes sortes de solutions efficaces permettant de réaliser de telles économies ! Pour les car-wash, SloanLED propose différents produits, tels que le Highliner 3, le Skyline et le PDL3 Modus, chacun étant prévu pour une utilisation bien particulière. Le Highliner 3, par exemple, est surtout utilisé dans les car-wash sans personnel (self-wash). Ce luminaire est polyvalent et, en plus de pouvoir être utilisé dans un car-wash, il peut aussi servir d’éclairage général ou encore de solution permettant d’embellir l’extérieur d’un shop.

DE NOMBREUX AVANTAGES Le Highliner 3 présente une face avant éclairée en continu, ce qui permet aux clients de voir leur voiture encore plus brillante après le lavage. Un faisceau lumineux continu est en effet créé dans le luminaire, rendant encore plus visible la réflexion de la lumière sur une voiture venant d’être lavée. L’efficacité a considérablement augmenté : on obtient plus de lumière pour moins d’énergie consommée par rapport aux modèles plus anciens. Un autre avantage de l’utilisation de ce luminaire dans un car-wash sur le site d’une station-service est la tension du produit. Un grand nombre de self-wash tournent sans personnel et sont donc souvent aussi ouverts le soir et pendant le week-end. Le grand avantage réside dans le fait que la tension d’alimentation du Highliner est de 24 volts, ce qui signifie que l’alimentation électrique est presque toujours installée dans un local technique fermé. Si une personne décide de commettre un acte de malveillance, cela permet déjà d’éviter tout risque d’électrocution, ce qui est clairement important dans une station de lavage où l’on utilise beaucoup d’eau. Il n’y a jamais aucun danger ; il s’agit donc d’un produit d’excellente qualité.

DIFFÉRENTES LONGUEURS Un autre avantage de ce luminaire est qu’il est disponible en plusieurs longueurs. Les versions plus anciennes du Highliner se déclinaient uniquement en deux longueurs (30 et 120 cm), mais le produit est à présent aussi disponible en 60, 180 et 230 cm. Et vu les dimensions actuelles des tunnels de lavage, il s’agit bien évidemment d’un énorme avantage. Là où il fallait autrefois souvent fixer 4 luminaires dans les longueurs les plus petites, il n’en faut donc aujourd’hui plus que 2. L’installation se fait ainsi plus rapidement et avec une plus grande facilité. Le luminaire a une durée de vie rapportée de pas moins de 60.000 heures et une durée de vie calculée de plus de 100.000 heures, ce qui équivaut à minimum 7 années d’utilisation 24 h/24.

DES ALTERNATIVES ADAPTÉES Le Skyline est principalement utilisé dans les tunnels de lavage et les portiques de lavage avec personnel, et ce en raison de la durabilité exceptionnelle de ce luminaire. Bien que le PDL3 Modus soit aussi utilisé pour l’éclairage d’auvents dans les stations-services, son indice de protection IP68 le rend également idéal pour une utilisation dans des portiques de lavages. Le PDL3 Modus est alimenté en basse tension et son alimentation est parfaitement camouflée. Le PDL3 Modus permet même de réaliser une économie d’énergie pouvant atteindre 250 % par rapport aux autres luminaires HID. Ces luminaires sont tous en vente chez SloanLED. Tout renseignement à leur sujet peut être obtenu via le site web de la marque ou le service commercial aux Pays-Bas.

SloanLED Europe BV

Argonstraat 110 à 2718 SN Zoetermeer (Pays-Bas) Tél.: +31 (0)881244900 www.sloanled.com

PROJET STATION-SERVICE LA STATION-SERVICE ESSO À ARENDONK A FAIT ENTIÈREMENT PEAU NEUVE

Geert Ruys (Project Engineer chez TSG Belgium) et Erwin Van Nuffel (Technical Manager chez Maes Energy & Mobility).

Maes Energy & Mobility a décidé de relooker en profondeur la station-service Esso existante à Arendonk. Pour cela, l’entreprise a fait appel à TSG Belgium, qui s’est chargée de la réalisation complète de cette station-service, qui se trouve à deux pas de la frontière néerlandaise et accueille donc beaucoup de ‘touristes du carburant’ néerlandais en plus des clients locaux et des passants.

« La piste, qui se trouvait à l’avant du site, était en fait composée d’un long îlot de pompes, sur lequel étaient installés quelques distributeurs de carburants individuels. À l’arrière du site se trouvait un autre bâtiment, ainsi qu’un

self-wash. Nous avons opté pour une rénovation complète, que nous avons préparée pendant 2 ans et demi. Naturellement, la pandémie de COVID-19 a quelque peu ralenti ce projet. Lors de l’étude de sol, il est en outre apparu que le terrain était fortement pollué. C’est pourquoi nous nous sommes adressés à la société Santerra pour l’assainissement du sol de l’ancien site. Pour construire la station-service, notre choix s’est porté sur la société TSG pour plusieurs raisons. La première est que cela fait déjà des années qu’elle est un partenaire fiable pour la construction et/ou la rénovation de nos stations-services. Ses collaborateurs possèdent en effet un savoir-faire exceptionnel et des connaissances approfondies dans le domaine de la construction de stations-services. La société est en outre à même de se charger de l’entièreté d’un projet, de A à Z. Et son siège social est établi non loin d’ici, ce qui a pour avantage qu’elle peut intervenir rapidement en cas de problèmes ou d’imprévus », indique Erwin Van Nuffel, Technical Manager chez Maes Energy & Mobility. canalisation et d’électricité, de l’installation de l’auvent, des distributeurs de carburants et des terminaux de paiement, sans oublier l’éclairage, etc. Pour le client – dans le cas présent Maes Energy & Mobility – cela signifie qu’il est libéré de tout souci. La grande difficulté inhérente à ce projet résidait dans le fait que la station-service devait rester ouverte pendant les travaux. Une planification et un phasage rigoureux des travaux étaient donc primordiaux. Pendant toute la durée des travaux, nous n’avons dû fermer la station-service que 2 jours – et même pas complets. Dans la première phase, nous avons démoli l’installation de car-wash et fait les préparatifs nécessaires pour la construction de la station-service. Dans la phase suivante, nous avons installé

Santerra est actif dans l’achat et l’assainissement de terrains pollués

Ces pollutions, comme les terrains, peuvent être de natures diverses. Les terrains peuvent être achetés ou rester la propriété de leur détenteur. En cas d’achat, nous fournissons toutes les cautions nécessaires à l’OVAM (société publique des déchets de la Région flamande)

SANTERRA S.A. Fabrieksweg 13, 3190 Boortmeerbeek Tél: 016/60 26 51 • www.santerra.be info@santerra.be

les cuves souterraines et les canalisations. La troisième phase a été celle de la démolition de l’ancienne station-service et de l’assainissement du sol. Et nous avons profité de l’occasion pour installer une cuve à mazout supplémentaire. Durant la quatrième et dernière phase, nous avons construit la nouvelle station-service, qui a été réalisée selon les toutes dernières normes », explique Geert Ruys, Project Engineer chez TSG Belgium.

CAISSONS D’INFILTRATION Les démarches pour l’obtention des permis ont pris beaucoup de temps, car les autorités compétentes avaient posé quelques conditions, bien que cellesci n’étaient pas insurmontables. « Nous devions notamment créer un parcours fixe dans la station-service – chose qui n’avait pas été faite auparavant – pour garantir une sécurité optimale du trafic. Aujourd’hui, les véhicules arrivent donc dans la stationservice via la rue transversale et le quittent via la route principale. La société Publisign installera bientôt des panneaux de signalisation clairs pour garantir une circulation fluide sur le site. Nous avons en outre été obligés de creuser un bassin d’infiltration d’une capacité de 29.000 litres. Nous avons d’ailleurs aussi installé une citerne d’eau de pluie. L’eau de pluie est utilisée pour le nettoyage de la station-service et des sanitaires du shop. Le trop-plein de la citerne d’eau de pluie est d’ailleurs raccordé au bassin d’infiltration », explique Erwin Van Nuffel.

DES TRAVAUX DE CONSTRUCTION SANS EMBÛCHES « Vu l’envergure et l’approche par phases de ce projet, les travaux ont duré de mars à la mi-novembre dernière. Durant les travaux, nous n’avons rencontré aucun problème majeur, même si nous avons pris du retard parce que nous avons été confrontés à une pollution qui n’avait aucun lien avec la stationservice (voir encadré plus loin, ndlr) et qui n’avait pas été mentionnée dans l’étude de sol originale. Bien entendu, nous avons eu quelques imprévus, mais les problèmes ont à chaque fois été résolus très rapidement, notamment grâce à l’excellente communication entre les différentes parties impliquées et les réunions de chantier qui se sont tenues presque chaque semaine », ajoute Geert Ruys.

UN VOLUME DE CARBURANTS PLUS IMPORTANT QU’AUTREFOIS La piste compte 3 îlots de pompes, sur lesquels se trouvent un distributeur multiproduits, 2 distributeurs multiproduits combinés avec de l’AdBlue et un distributeur de LPG. « Nous avons aussi prévu une pompe séparée pour le gasoil extra et le pétrole. Nous avons également installé un nouveau panneau d’affichage des prix. Pour le stockage des carburants (Diesel, Diesel Supreme+, Eurosuper et Supreme+ sans plomb), nous avons installé une cuve souterraine compartimentée d’un volume total de 80.000 litres. Autrefois, la capacité de stockage de cette station-service était beaucoup moins importante, ce qui signifie que les livraisons de carburants avaient lieu bien plus souvent et que les longs week-ends étaient parfois difficiles à passer. Mais ce problème est donc à présent résolu. Une cuve d’AdBlue séparée d’une capacité de 5.000 litres a également été installée. Et enfin, nous avons aussi une nouvelle cuve souterraine de 20.000 litres pour du pétrole et du gasoil extra », indique Erwin Van Nuffel. façon à offrir suffisamment de place pour, à terme, également intégrer une infrastructure de recharge électrique. « Nous suivons bien évidemment l’évolution des carburants alternatifs de très près. Sur plusieurs de nos sites, nous avons récemment déployé des chargeurs ultrarapides. Ici, nous avons gardé cette option ouverte, de manière à pouvoir ajouter une infrastructure de recharge électrique dans le futur », explique Erwin Van Nuffel.

LE PAIEMENT MOBILE EST AUSSI ACCEPTÉ Sur la piste, les chauffeurs peuvent payer leur plein à l’un des deux terminaux de paiement. « Un de ces terminaux est équipé d’un lecteur de billets. Les terminaux de paiement et les distributeurs de carburants sont reliés à notre système Fuel POS dans le shop. Le client peut aussi payer sur la piste au moyen d’une carte bancaire, de diverses cartes de carburant, mais aussi sans contact. Le paiement mobile fait aussi partie des possibilités grâce à notre solution de paiement unique MobyPay, qui est particulièrement pratique. Grâce à elle, le chauffeur peut sélectionner une pompe sur son smartphone dans la station-service de son choix, puis faire son plein et payer via l’appli installée sur son smartphone », ajoute Geert, pour conclure.

L’ASSAINISSEMENT S’EST ÉGALEMENT DÉROULÉ EN PLUSIEURS PHASES De firma Santerra is gespecialiseerd in het vinden van oplossingen La société Santerra est spécialisée dans les solutions d’assainissement du sol. « Nous sommes en général les premiers à arriver sur le chantier, ce qui signifie que nous sommes aussi les premiers à découvrir les ‘problèmes’. Il nous incombe donc, en collaboration avec l’expert en sols, d’apporter des solutions aux problèmes constatés. Dans le cadre du projet à Arendonk, nous avons trouvé une grande source d’essence autour des cuves existantes. Pendant les travaux, nous avons en outre découvert la présence de substituts de plomb (MTBE). La source d’essence dans le sol a été éliminée par creusage et l’eau contenant des MTBE a été assainie à l’aide d’une station d’épuration mobile. Le sol étant sablonneux, nous avons porté une attention particulière à la réduction du débit à pomper, d’une part pour limiter les coûts, et d’autre part pour ne pas surcharger les points de décharge. Nous avons aussi évacué les anciennes cuves et la terre polluée. L’élimination d’une grande partie de la terre polluée est essentielle, car dans cette zone où se trouvent des sources, on a notamment enfoui des caissons d’infiltration, dont le but est de traiter l’eau de pluie de la nouvelle station-service. Il est donc crucial que cette zone soit suffisamment propre, de manière à ce que les eaux souterraines ne soient pas davantage polluées. Outre les polluants provenant de l’ancienne station-service, nous avons aussi constaté durant les travaux que l’on remplissait autrefois ici une zone avec des cendres de zinc, ce qui n’est pas anormal dans cette région. Le plus grand challenge que comportait ce projet était le fait que l’ancienne station-service n’a été fermée qu’une fois qu’une partie de la nouvelle station-service a été ouverte. Les études de sol ont révélé que la pollution atteignait une certaine limite critique, ce qui nous a obligés à également travailler par phases pour ce qui était de l’assainissement. Dans une première phase, une partie à été excavée et les extrémités de la masse polluée ont été éliminées par creusage, tandis que la source est restée en place jusqu’à ce que l’ancienne station-service soit démolie. Pour pouvoir garder la station-service et le shop ouverts en toute sécurité pendant les travaux d’excavation de la source d’essence, il a donc fallu conclure des accords très stricts et précis. Et pour ce projet, ces accords ont été respectés par toutes les parties impliquées. Grâce aux différents entretiens et à une planification flexible, les travaux d’assainissement ont pu se dérouler sans problème et dans un délai relativement court », souligne Joris Crynen, directeur général de Santerra.

FAITES UN PAS VERS LE FUTUR AVEC LA CAISSE AUTOMATIQUE DE TSG

La caisse automatique est déjà bien introduite dans de nombreux supermarchés et gagne progressivement du terrain dans les stations-service. En toute logique car la caisse automatique offre une réelle valeur ajoutée au niveau de l’efficacité, du passage des clients et leur propre expérience dans votre magasin. Avec la caisse automatique Fuel POS Self-Checkout, TSG vous propose un point de vente complet où les clients peuvent facilement régler eux-mêmes leurs achats de carburant et de produits.

LA SOLUTION À LA MANQUE DE PERSONNEL La manque de personnel est un problème qui touche plusieurs exploitants de stations-service. La caisse automatique Fuel POS Self-Checkout est disponible 24/7 et 365 jours par an ! Ainsi votre personnel sera plus flexible et plus actif dans votre magasin. En bref nous vous proposons de gagner en efficacité, en productivité et d’offrir une meilleure expérience à vos clients. Il suffit d’un seul employé pour superviser ou gérer la caisse automatique. De plus, ces appareils sont très compacts.

TOUT EN UN ! Fini les files d’attente à la caisse ! Permettez à vos clients de payer facilement leur carburant, les programmes de lavage de voiture et les articles de magasin. Vos promotions sont bien évidemment intégrées dans le système et toutes les cartes de paiement y sont acceptées. UNE INTERFACE UTILISATEUR DE CONCEPTION UNIQUE L’exploitant de la stationservice peut personnaliser au maximum l’interface utilisateur. De plus, cette caisse automatique dispose de toutes les fonctionnalités du Tokheim Fuel POS, comme l’utilisation de cartes de fidélité, le choix de la pompe et le paiement d’articles de magasin. Le paiement se réalise facilement avec toutes les cartes de carburant, les cartes bancaires, les cartes de crédit et aussi sans contact. Le Fuel POS Self-Checkout a un lien avec divers modules de gestion de paiement en liquide offrant la possibilité à vos clients de payer en espèces.