▍第一章
運輸系統導論 ........................................ 001
壹、重點表解 ..................................................................... 003 貳、精選試題 ..................................................................... 008
▍第二章
公路運輸系統 ........................................ 027
壹、重點表解 ..................................................................... 029 貳、精選試題 ..................................................................... 036
▍第三章
鐵路運輸系統 ........................................ 093
壹、重點表解 ..................................................................... 095 貳、精選試題 ..................................................................... 108
▍第四章
都市大眾運輸系統 ................................ 155
壹、重點表解 ..................................................................... 157 貳、精選試題 ..................................................................... 165
▍第五章
水道運輸系統 ........................................ 207
壹、重點表解 ..................................................................... 209 貳、精選試題 ..................................................................... 222
▍第六章
航空運輸系統 ........................................ 261
壹、重點表解 ..................................................................... 263 貳、精選試題 ..................................................................... 272 ─1─
▍第七章
管道運輸系統 ........................................ 317
壹、重點表解 ..................................................................... 319 貳、精選試題 ..................................................................... 321
▍第八章
物流與供應鏈管理 ................................ 325
壹、重點表解 ..................................................................... 327 貳、精選試題 ..................................................................... 331
▍第九章
運輸管制與補貼 .................................... 343
壹、重點表解 ..................................................................... 345 貳、精選試題 ..................................................................... 350
▍第十章
運輸政策&運輸技術 ............................. 373
壹、重點表解 ..................................................................... 375 貳、精選試題 ..................................................................... 379
▍第十一章
運輸需求理論 .................................... 435
壹、重點表解 ..................................................................... 437 貳、精選試題 ..................................................................... 439
▍附錄一
參考文獻 ................................................ 451
▍附錄二
最新試題解析 ........................................ 457
▍附錄三
條文修訂暨勘誤補充 ............................ 637
─2─
運輸系統導論
－1－
第一章
運輸系統導論
壹、重點表解 一、運輸系統 定義
利用運具將人（或物）由甲地移動至乙地的系統稱之 運具 場站 通路 構成要素 動力 （components） 通信 （系統單元） 經營人才與組織
功能
事業特性
未來展望
國家與社會的團結與統一 國防力量的增強 一般功能 政治制度的演進 社會關係的促進 文化的形成與發展 生產 消費 經濟功能 交換 分配 發展 公共服務性（public service） 公共管制性（public regulation） 資本密集性與沉沒成本特性 （capital intensive & sunk cost） 不可儲存性（non-storable） 獨占性（monopoly） 基礎設施性（infrastructure） 產銷單位不一致性（inconsistence in sales & production units） 高度競爭代替性（competitive substitution） 共同成本性（common cost） 長週期性（long cycle） 解除管制&民營化 Just in time, JIT 系統 顧客服務水準改善 全球化（globalization）
003
004
子系統 定義
特性
運輸學（含大意）
公路運輸 車輛以膠輪支 撐並傳動行駛 於路面上之運 送方式 載運量小
運輸系統 鐵路運輸 航空運輸 車輛以鐵輪將 航空器利用空 重力傳佈至固 氣的反作用力 定軌道上之運 飛行之運送方 送方式 式 運量大 運量小
水道運輸 船隻利用水的 浮力以動力激 發反作用力航 行之運送方式 運量大
運程速度快
長途運價低廉 運費高
運價低廉
安全性低
安全性高
易受天候與港 灣條件限制
及門運送
速率高 不受地形限制
受地形氣候限 易受天候影響 制小 機動性高 投資成本龐大 遠距速達 及門運送 編組列車可提 用途廣泛 高運量 公共性高 自動控制能力 不受地形環境 固有特徵 限制 專用路權 環球性與國際 性 車路分離 車路一體 飛機與機場分 離
航行速度慢 便於利用
管道運輸 物品利用管道 為通路，以壓 力為動力之特 種運送方式 運具與通路合 一 一條管路僅能 單向運送
多為液體或氣 體 貨物移動運具 不動 高度專業化 及門運送 作業自動化
東西航向 國際競爭激烈 產銷一元化
二、複合運輸系統（inter modal transportation /combined transportation） 複合運輸系統 定義 兩種（或兩種以上）運具在兩地間進行特別之運輸服務 型態 公路+鐵路 公路+水運 公路+空運 鐵路+水運 truck-rail truck-water Truck air rail-water 名稱 （piggy back）/ （fishy back） （birdy back） （train-ship） TOFC 卡車拖車行駛 貨車直接駛上 貨車直接駛入 貨車直接駛上 於 鐵 路 平 車 上 船艙內（roll-on 飛機機艙內 船艙內，跨越天 （ trail on flat roll-off, RORO） 然地塹後，直接 定義 駛下船隻 car, TOFC）
貨船+駁船 Ship barge （LASH） 子母船（light abroad ship, LASH）或是浮 上浮下（float-on float-off, FOFO） 之聯運方式
第一章
運輸系統導論
005
三、交通（traffic）系統 定義
組成 要素
車輛（或行人）在一路線（或地區）上由甲地運送至乙地的運動狀態 運具 車 可行駛於道路上的車輛 動力 通信 場站 場站設施 路 通路 道路交通設施 駕駛人 直接參與運輸服務者 經營人才與 行人 受運輸服務影響者 人 組織 旅客（或貨物） 被運輸服務者或是接受運輸服務者 組織 負責運送旅客或貨物的機構
關係
3E 政策 利用 3E 政策解決交通問題
四、交通 vs.運輸 vs.通信（traffic vs. transportation vs. communication） 交通（traffic） 運輸（transportation） 通信（communication） 車輛（或行人）在一路線 以運具將人（或物）由甲 兩處間訊息間的傳遞與 定義 （或地區）上的運動狀態 地移動至乙地的過程 傳送 運具、場站、通路、動力、 組成要素 人、車、路 訊息、傳遞媒介 通信、經營人才與組織 關係 交通 運輸 交通 運輸 交通 運輸 通信
006
運輸學（含大意）
五、3C 原則 vs.政策 vs.問題 運輸規劃 3C 原則
運輸規劃 的 3C 原則
交通 3E 政策
持續性 Continuing
綜合性 Comprehension
協調性 Coordination
現階段面臨的 3E 問題
3C 原則 vs.政策 vs.問題 持續性 從事運輸規劃作業時需同 協調性 3C 原則 時考量原則 綜合性 工程 3E 政策 教育 執法 經濟成長問題 3E 問題 能源缺乏問題 環境保護問題
六、貨櫃（container） TEU（Twenty-foot equievalent unit） FEU（Forty-foot equivalent unit） 為一貨櫃量之計算單位，係指一 20 呎標 為一貨櫃量之計算單位，係指一 40 呎標 定義 準單位貨櫃（長 20′×寬 8′×高 8′） 準單位貨櫃（長 40′×寬 8′×高 8′），俗 稱長櫃 換算 1FEU=2TEU 標準 大陸地區稱呼 container 不稱「貨櫃」而稱之為「集裝箱」 型態
七、貨櫃裝卸方式 TOFC vs. COFC 型態 定義
TOFC 卡車拖車直接行駛上鐵路平車上 （trail on flat car, TOFC）
COFC 貨櫃拖車之貨櫃吊運上鐵路平車上 （container on flat car, COFC）
第一章
運輸系統導論
007
RORO vs. FOFO vs. LOLO Roll on roll off Float on float off Lift on lift off RORO FOFO LOLO 貨車拖車直接行駛入船艙 母船泊於港外放下子船進 貨 櫃 拖 車 行 駛 至 船 舷 側 內之作業方式 港裝卸貨物後，再將子船 後，利用船上起重機或港 定義 駛回後利用浮力與母船結 口起重機將貨櫃直接吊上 合之作業方式 船艙內之作業方式 縮寫 型態
八、陸橋運輸（land bridge service） 利用貨櫃聯合鐵路與海運之聯合運送服務以提高運輸效率（可有效縮短全海運之 運送時間耗費） 分類 微陸橋運送 迷你陸橋運送 大陸橋運 型態 （micro land bridge service） （mini land bridge service）（land bridge service） 定義
貨櫃先以海運送至大陸 A 側港口後，再以鐵路運送 至鄰近地區或內陸城市目 定義 的地之作業方式
貨櫃先以海運送至北美大 陸西岸港口後，再以鐵運 拖車運送至太平洋西岸或 墨西哥灣之港口後，再以 海運方式運送至其他港口 之作業方式
貨櫃先以海運送至大陸 A 側港口後，再以鐵運拖車 橫跨大陸運送至另一側 （Ｂ側）港口後，再以海 運方式運送至另一港口（C 港）之作業方式
九、臺灣地區的空間革命 革命 第 1 次空間革命 第 2 次空間革命
時間 1978 2004 2007
願景
2008
事 件 中山高速公路通車 福爾摩沙高速公路通車／東西向快速公路／西部濱海公路通 車 高速鐵路開始運轉與營運 95%人居住於西部平原約 1 萬平方公里地區，並完成一日生 活圈之政策目標
008
運輸學（含大意）
貳、精選試題 一、測驗題 所有運輸方式安全性最低者為： 空運
水運
鐵路
公路
公路運輸的安全係數最低（肇事率較高）。 公路與水運之複合運輸系統，又可稱為： 鳥背運輸（Birdy Back） 子母船運輸（LASH）
駝背運輸（Piggy Back）
船背運輸（Fishy Back）
公路與水運之複合運輸系統，又可稱為船背運輸（Fishy Back）。 一般來說，各種運輸工具的個別長處在下列敘述中，何者正
確？ 公路適宜於長途而小量的陸上運輸 小量的陸上運輸
鐵路適宜於長途而
輪船適宜於長途而大量的海上運輸
飛機適宜於長途而大量的海陸空運輸 公路適宜於短途而小量的陸上運輸。 鐵路適宜於長途而大量的陸上運輸。 飛機適宜於長途的運輸。 在運量大；受天候限制小；續航力大；裝卸便利等四
項優點中，水道運輸具有那兩項主要優點？
水道運輸具有運量大、續航力大等特性。 對大眾運輸乘客而言，有六項要素直接影響乘客的搭乘意願， 亦即是：安全（Safety） 、舒適（Comfort） 、方便（Accessibility） 、 準點（Reliability）、費率（Cost）、快速（Efficiency），簡稱 SCARCE。下列何項是改善「安全」之策略？ 利用衛星導航建立公車行車資訊系統，在各公車站牌顯示公 車行駛的位置以減輕乘客等車的煩燥 查詢系統
加強車輛維修及保養
建立大眾運輸資訊 政府補助興建舒適之
第一章
運輸系統導論
009
候車站 加強車輛維修及保養是大眾運輸改善安全策略之一，其他 選項均與「安全」無關。 平車載運貨櫃（COFC）之鐵路貨櫃運輸系統，近年來由於有
何種列車之出現，使得其經濟效益更形提高？ 加高貨櫃列車
雙層貨櫃列車
自動化貨櫃列車
階梯貨櫃列車 平車載運貨櫃（COFC）是將卡車拖車置放於火車平車上 頭的營運方式，因此若能發展成為雙層貨櫃列車（Double Stacked，D／S）的營運模式，相對則可以提高原有營運 效能的一倍，自然可以提高渠等經濟效益。 下列有關航空運輸之缺點敘述，何者為非？ 運輸費用高
運量受限制
易受天然影響
目標顯
著易遭破壞 目標顯著易遭破壞並不是航空運輸之缺點（鐵路運輸才 是）。 交通事業人員任用條例，適用人員，係指隸屬交通部之事業機
構從業人員，採資位、職務分立制，其中資位分為兩類，分別 是： 工程類、管理類
工程類、業務類
業務類、技術類
管理類、技術類 交通事業人員任用條例第 4 條：「交通事業人員之資位， 分左列二類：一、業務類：業務長、副業務長、高級業務 員、業務員、業務佐、業務士。二、技術類：技術長、副 技術長、高級技術員、技術員、技術佐、技術士。」 當運輸業提供服務時，往往會產生兩種以上不同的產品，將會
發生何種特性？ 聯合成本
共同成本
固定成本
變動成本
共同成本的定義：運輸業提供產品種類為兩種或兩種以 上，會發生共同成本如何合理分配的問題。 運輸系統的供給不能預為儲存（即時供應性），因此： 尖峰時段易發生擁擠
必需受政府管制
其投資相當
010
鉅大
運輸學（含大意）
具沈沒成本特性
「即時供應性」意指商品的生產價格與銷售，在淡季時 生產量會超過需求量，然而一般的商品均可以用存貨來 做為調節，但運輸商品卻無法將多餘的產能儲存而致生 的特性。 因此當上班尖峰時間，搭車人數眾多，相對公車系統無 法將多餘產能釋放於乘客，導致上（下）班尖峰時間， 車廂內極為擁擠等現象。 運輸投資通常具有「沉沒成本」的特性，主要是因為運輸業： 具規模經濟利益
受高度管制
產銷計算單位不一致
不易轉移用途 沉沒成本（Sunk Cost）定義：當投入之成本無法轉作他種 用途使用，可以稱之為沉沒成本。許多運輸事業的成本均 屬之，例如鐵路運輸的月臺或是車廂，在停止營業後，幾 乎無法轉作他用途使用。以本題所列各項中又以鐵路運輸 最為明顯。 下列何項業務不屬我國交通部管轄？ 車輛製造
車輛監理
氣象預報
郵件遞送
車輛製造屬於經濟部管轄權責。 「3C 政策（3C Policy）」係綜合運輸規劃中主要精神所在，3C
政策強調綜合性、協調性及： 成本彈性（Cost Elasticity） 標準性（Criterion）
持續性（Continuing）
合併性（Compressibility）
所謂的 3C 政策指的是下列的三個 C，包括了 Continuing （持續），Coordination（協調），Comprehension（綜合） 等三個面向。 下列何者屬於改善交通的 3E 政策之一？ 經 濟 （ Economic ） （Education）
環 境 （ Environment ）
教育
能源（Energy）
所謂的 3E 政策指的是下列的三個 E，包括了 Engineering （工程），Education（教育），Enforcement（執法）方面 的政策等三面向，以追求交通改善的三個途徑。
附錄二
最新試題解析
459
100 年佐級鐵路人員考試 「運輸學大意」試題暨解析 臺灣第一段建設完成的鐵路為： 臺北到新竹
基隆到臺北
＃ 臺北到桃園
基隆到新
竹 光緒 13 年（1887）開始建造的「基隆－臺北」 ，光緒 14 年（1888）則進行「臺北－新竹」等工程，其中，基隆 －臺北於光緒 17 年（1891）通車，臺北－新竹則於光 緒 19 年（1893）完工通車。 因此本題目之臺灣第一段建設完成的鐵路為基隆到臺 北。 註：答給分。 下列那一項措施將會減少鐵路路線容量？ 提高行車速度 區間改為 CTC
站間平均運轉時分減少
從人工閉塞
報請調度員控制號誌所需時間增加
路線容量（單位時間某區間所能行駛之列車次數）受下 列因素影響：軌道性質：如鋼軌之形式、重量等都影響 行車速度，進而影響路線容量。路線坡度：若遇上坡路 段則降低速度；若遇下坡路段則必減速以求安全。路線 曲度：曲率半徑小，曲度愈大，愈對行車速度產生阻力。 機車性質：機車的調度性和牽引力不同會影響行車密 度。車輛的種類：客車和貨車因配備不同，均會影響行 車速度。路線內所行駛之列車等級與特性、號誌和通訊 系統、行車制度、站間距離、站場軌道和終站設施之設 置、設備維修與故障等。 鐵路路線容量操作型定義，若假設 C：路線容量（車次 ／天）。t1：站間上行列車運轉時分。t2：站間下行列車 平均運轉時分。S：辦理列車閉塞手續時間。f1：路線使 用率。f2：行車制度效率因素。單線區間公式如下：
460
運輸學（含大意）
C
1440 f f t 1 t2 S 1 2 2
依據上列公式推估，報請調度員控制號誌所需時間（S） 增加會減少鐵路路線容量。 船公司參與電子資料交換系統（EDI）可以達成何種目的？
簡化作業手續追蹤貨物了解各家業者的營運概況做為 運費同盟的基礎
船公司參與電子資料交換系統（EDI）可以達成簡化作業 手續與追蹤貨物等目的。 何者為 ITS 系統常見的車輛定位與識別技術？ CCTV GPS
RFID WIM
ITS 系統常見的車輛定位與識別技術包括 GPS（全球衛星 定位系統）與 RFID（無線射頻辨識系統）。 為維持港灣與航道助航設施所收取的費用稱為： 碼頭碇泊費
商港服務費
浮筒費
噸稅
為維持港灣與航道助航設施所收取的費用稱為噸稅。 依據「公路法」之規定，在核定區域內，以公共汽車運輸旅客
營業者，屬於： 公路汽車客運業
市區汽車客運業
遊覽車客運業
大客車租賃業 公路法第 34 條第 1 項第 2 款：「公路汽車運輸，分自用 與營業兩種。自用汽車，得通行全國道路，營業汽車應 依下列規定，分類營運：二、巿區汽車客運業：在核定 區域內，以公共汽車運輸旅客為營業者。」 因此，本題之以公共汽車運輸旅客營業者，屬上開公路 法之「巿區汽車客運業。」 下列何種運輸方式的單位運輸成本（元／延噸公里）最低？ 鐵路運輸
公路運輸
水道運輸
航空運輸
水道運輸的單位運輸成本（元／延噸公里）最低。
附錄二
最新試題解析
我國「海商法」中規定，船舶抵押權之設定應以書面為之，屬
461
於船舶的那一種特性？ 動產性
不動產性
人格性
非人格性
民法第 66 條第 1 項： 「稱不動產者，謂土地及其定著物。」 第 67 條：「稱動產者，為前條所稱不動產以外之物。」 第 758 條第 1 項：「不動產物權，依法律行為而取得、 設定、喪失及變更者，非經登記，不生效力。」第 2 項： 「前項行為，應以書面為之。」第 759 條之 1： 「不動產 物權經登記者，推定登記權利人適法有此權利。」 海商法第 33 條： 「船舶抵押權之設定，應以書面為之。」 第 36 條：「船舶抵押權之設定，非經登記，不得對抗第 三人。」 上開海商法規定，對於船舶抵押權之設定應以書面為 之，屬於船舶的不動產性特性（按：只有不動產方能抵 押，因此船舶具有不動產性）。 飛航管制中管制空域範圍在機場半徑 5 浬至 10 浬內，高度在 3
千呎或 4 千呎以下空域者，屬於： 區域管制
終端管制
近場管制
機場管制
飛航管制中管制空域範圍在機場半徑 5 浬至 10 浬內，高 度在 3 千呎或 4 千呎以下空域者，屬於「機場管制」。 在貨櫃起運港的裝載方式屬於整裝貨櫃，抵達目的港後將貨櫃
拖往貨櫃集散站分拆運往不同收貨人的作業方式稱為： CY/CFS
CFS/CY
TOFC/COFC
COFC/TOFC
CY 為整櫃運送方式。 CFS 為拆（併）櫃的運送方式。 因此，起運時為整裝貨櫃，抵達目的港貨櫃分拆後送往 各收貨人的作業方式，便稱為 CY/CFS。 下列何者屬於管制車輛持有之策略？
將汽車燃料使用費由「隨車徵收」改為「隨油徵收」 高車輛牌照稅
調高路邊及路外停車費
提
徵收擁擠稅
提高車輛牌照稅屬於管制車輛持有之策略（跟打房政策一 樣，當政府增加徵收稅的費率，會直接影響人們購買車輛
462
運輸學（含大意）
的意願）。 我國鐵路客運採用的費率制度為：
均一費率 分組費率 遞遠遞減費率 標準距離費率 我國鐵路客運採用的費率制度為標準距離費率（費率固定 為 r）。 國道客運公司在離峰時段採取優惠票價措施主要是因為運輸
事業的那一項特性？ 基本設施特性
沉沒成本特性
產品無法儲存特性
產銷計算單位不一致特性 國道客運公司在離峰時段採取優惠票價措施，主要是因為 運輸事業產品具有無法儲存（non-storable）特性。 假設消費者對某一運輸服務業者所提供服務之需求價格彈性
大於 1，若該運輸服務業者採取降低價格措施時，對總營收的 影響為： 增加
減少
不變
不一定
需求價格彈性的定義： 「設若某商品價格（P）變動百分 之一時，其商品產量（Q）變動的百分比」 ，其彈性大小 通常以 1 為標準，若彈性大於 1 者可以稱為彈性大；反 之則稱為彈性小。 彈性（E）與營收（TR）的數學關係式可以表示為： dTR Q 1 E 。 dp 本題目假設消費者對某一運輸服務業者所提供服務之 需求價格彈性大於 1，代入上式，我們可以發現 1 E 0 ， 由 於 Q 恆 大 於 零 ， 因 此 我 們 可 以 發 現 dTR 0 ，換言之，dTR 與 dP 的變動方向呈現反向，因 dp 此當業者降低價格（dP）時，對總營收變動（dTR）為 增加。 依據國際民航組織（ICAO）之分類，跑道長度介於 1,500 公尺 至 2,100 公尺間之航空站為那一等級？
附錄二
A
B
C
最新試題解析
463
D
依據國際民航組織（ICAO）之分類，跑道長度介於 1,500 公尺至 2,100 公尺間之航空站為 B 級。 依據民航主管單位指定適於航空器飛行的通路稱為： 航權
航線
航路
航域
民用航空法第 2 條第 7 款：「本法用詞定義如下：七、航 路：指經民用航空局指定於空中以通道形式設立之管制空 域。」因此本題目之民航主管單位指定適於航空器飛行的 通路，依據上開民用航空法規定稱為航路。 具備固定鋼軌軌距並維持鋼軌均勻彈力功能的鐵路基本設施稱為： 路基
道碴
軌枕
道扣
具備固定鋼軌軌距並維持鋼軌均勻彈力功能的鐵路基本 設施稱為軌枕。 下列對於「公路路線設計規範」中公路等級之敘述何者正確？ 平原區的設計速率比丘陵區高 路
一級路的設計速率最低
集散公路一般屬於二級
六級路的路肩最寬
交通部中華民國 100 年 4 月頒布「公路路線設計規範」 1.4：「公路等級與設計速率」：公路等級依地域特性分 類、最低設計速率、交通功能分類及行政系統分類，分 為下列六級，如表 1.4.1 所示。 公路 地域特性分類 最低設計速率 Vd 交通功能 行政系統 等級
一級路
（公里／小時） 平原區
120
鄉區 丘陵區
100
山嶺區
80
市區
二級路
分類
高速公路
100
鄉區 丘陵區
80
高速公路
山嶺區
60
快速公路
三級路 鄉區 平原區
國道 省道
80
平原區
市區
分類
50 80
快速公路
國道 省道 縣道 國道
464
運輸學（含大意）
丘陵區
60
山嶺區
50 60
市區
四級路
平原區
60
鄉區 丘陵區
50
主要公路
山嶺區
40
次要公路
50
市區
五級路
主要公路
平原區
50
鄉區 丘陵區
40
主要公路
山嶺區
30
次要公路
40
市區 平原區
40
六級路 鄉區 丘陵區
30
山嶺區
20
地區公路
省道 縣道 省道 縣道 鄉道 省道 縣道 鄉道 縣道 鄉道
依據上開「公路路線設計規範」表 1.4.1 之規定，僅有 A 選項之平原區的設計速率比丘陵區高為正確敘述。 下列那一項屬於增加運輸設施供給的運輸系統管理（TSM）方
法？ 將號誌由獨立控制變成連鎖控制 錯開工作時間
實施彈性上下班
實施擁擠收費
運輸系統管理（TSM）方法：係指短期、低成本的運輸 管理方法。 運輸需求管理（TDM）方法：係指尖峰移轉至非尖峰的 運輸管理方法。 本題各選項中，「實施擁擠收費」要花費很多的設施建 置成本，至於，「實施彈性上下班」與「錯開工作時間」 則屬需求下降的方法。 本題目之將號誌由獨立控制變成連鎖控制屬於增加運 輸設施供給的運輸系統管理（TSM）方法。 臺灣高速鐵路系統的軌距為多少公尺？ 1.345
1.435
1.453
1.543
附錄二
最新試題解析
465
鐵路法第 13 條：「鐵路軌距，定為一公尺四公寸三公分五 公釐。但有特別情事，經交通部核准者，不在此限。」臺 灣高速鐵路系統的軌距為 1.435 公尺。 運輸系統對環境的衝擊（如空氣污染、噪音等）主要與何種因
素有關？ 車隊的營運方式
運具使用的燃料
控制的電子技術
材料科學 運輸系統對環境的衝擊（如空氣污染、噪音等）主要與運 具使用的燃料因素有關。 在運輸建設的效益評估中，通常如何將系統的時間節省轉換成
可衡量的效益？ 利用專家問卷調查 調查
利用工商普查
利用使用者偏好
利用時間價值
在運輸建設的效益評估中，通常利用時間價值（Value of Time,VOT）將系統的時間節省轉換成可衡量的效益。 市區公車動態資訊系統係屬於 ITS 的何種應用？ ATMS
ATIS
APTS
CVO
市區公車動態資訊系統係屬於 ITS 的 APTS 子系統的應用。 下列何種運輸方式沒有空車回程的問題？ 公路運輸
鐵路運輸
管道運輸
貨櫃運輸
管道運輸沒有空車回程的問題。 運輸系統常見的排隊與等候現象，其主要原因為： 車輛運行的自然現象 性
需求的尖峰特性
需求的方向
服務供給與需求的數量差異
運輸系統常見的排隊與等候現象，其主要原因為服務供給 與需求的數量差異。 平均而言，具有專用路權的軌道運輸，其旅行時間的變異程度 與公路運輸相較，下列何者正確？ 軌道運輸的時間變異較大 兩者相當
軌道運輸的時間變異較小
無法比較
具有專用路權的軌道運輸（如鐵路等運具），其旅行時間 的變異程度與公路運輸相較，軌道運輸的時間變異較小
466
運輸學（含大意）
（相對比較準點）。 註：公路運輸容易受到外部因素等影響（如車禍、塞車、 系統容量限制等），其尖、離峰的運輸時間長短大小 變動非常大，相對時間變異性較大。 鐵路營運速度愈高，則其路線特性何者正確？ 轉彎半徑愈小
超高愈小
建造成本愈低
路線定
線愈困難 鐵路營運速度愈高，則其路線定線愈困難。 相較於公路運輸，鐵路運輸系統有較高的固定成本比例，其原
因在於： 鐵路電氣化 一
鐵路技術所致
鐵路運輸系統屬車路合
鐵路機車頭成本較高
相較於公路運輸，鐵路運輸系統有較高的固定成本比例， 其原因在於鐵路運輸系統屬車路合一。 下列何者不是託運人選擇貨物運輸方式的考慮因素？ 運輸時間
運輸成本
運輸資訊的提供
＃
舒適性
舒適性並非託運人選擇貨物運輸方式的考慮因素。 註：一律給分。 我國高速公路交通管理之主管機關為： 交通部公路總局 道新建工程局
交通部國道高速公路局
交通部國
國道公路警察局
我國高速公路交通管理之主管機關為交通部國道高速公 路局。 根據公路法之行業分類，經營臺北-臺中或臺北-高雄等長途國 道客運係屬何種行業類別？ 公路汽車客運業
國道汽車客運業
遊覽車客運業
汽車路線客運業 公路法第 34 條第 1 項第 1 款：「公路汽車運輸，分自用 與營業兩種。自用汽車，得通行全國道路，營業汽車應 依下列規定，分類營運：一、公路汽車客運業：在核定 路線內，以公共汽車運輸旅客為營業者。」 根據上開公路法第 34 條第 1 項之分類，經營臺北－臺
附錄二
最新試題解析
587
103 年佐級鐵路人員考試「運輸學大意」 試題暨解析 下列何者不是過去我國交通運輸政策的重要來源？ 對於交通事項之立法 部重要措施或決策
行政院關於交通之施政方針
立法院
交通
學生自發性抗爭運動
我國交通運輸政策來源：包括 憲法關於交通之規定。 立法院對於交通事項立法。 行政院關於交通施政方針。 交通部關於交通重要施政措施。 國外相關交通法令。 專家學者研究報告。 民眾與輿情反應意見。 政黨政見及總統對交通指示等。 道路交通安全規則第 114 條中，汽車駕駛人不得駕車之敘述， 何者正確？
連續駕車超過 6 小時
飲用酒類或其他類似
物後其吐氣所含酒精濃度達每公升 0.015 毫克 濃度達 0.03%以上
血液中酒精
計程車駕駛人未向交通事業機關請領執
業登記證 制度。站間距離。站場軌道和終站設施之設置。設備維 修與故障等。 本題之增加鋼軌的重量、提高機車頭的牽引力或是增加 站間距離均有可能提升路線容量，惟增加路線的曲度並 非正確描述。 依現行公路法第 34 條之內容，有關營業汽車之規定，何者正確？ 汽車路線貨運業：以載貨汽車運送貨物為營業者
市區汽
車客運業：在核定區域內，以公共汽車運輸旅客為營業者
汽車貨櫃貨運業：在核定路線內，以聯結車運送貨櫃貨物為營 業者
汽車貨運業：在核定路線內，以載貨汽車運送貨櫃貨
附錄三
條文修訂暨勘誤補充
637
條文修訂暨勘誤補充 P73 下列何者不屬於臺北區監理所的業務？ 汽車檢驗與牌照核發 道的養護
汽車運輸業的管理
轄區省縣
轄區事故的鑑定
本題是 99 年命題失敗的 1 題，引起稍多的爭議。 選項、均是臺北所的主管業務；選項的「道路養護」 是位於樹林臺北所隔壁的公路總局第一區工程處（一工處） 所負責的業務；選項依據公路法第 67 條第 2 項規定於 102.9.10 訂定之車輛行車事故鑑定及覆議作業辦法第 2 條: 「交通部公路總局各區車輛行車事故鑑定會及直轄市政府 車輛行車事故鑑定委員會辦理行車事故鑑定業務；交通部公 路總局車輛行車事故鑑定覆議會及直轄市政府車輛行車事 故鑑定覆議委員會辦理行車事故鑑定覆議業務，依本辦法辦 理。」目前相關業務已經移由公路總局八區車輛行車事故鑑 定會辦理。正確答案同步刪除。 P114 政府於鐵路法中明文規定，在鐵路兩側若干距離內，不得興建
平行鐵路，即基於運輸事業具有下列何項特性？ 資本密集性
基本設施性
獨占性
寡占性
鐵路法第 11 條第 1 項： 「在運輸有效距離內，除都會區域 內所建之捷運系統鐵路外，不得興建平行鐵路線。」換言 之，前揭條文之宣示平行鐵路線興建之禁止，為政府於鐵 路法中所明文，即為確保運輸事業的獨占性地位。惟本條 於 103.6.18 修正鐵路法時已刪除之。 P135 依鐵路法規定，臺北捷運的經營型態應屬於： 國營鐵路
地方營鐵路
民營鐵路
專用鐵路