F1Mag 07/11

7/11

Testy v Jerezu:

Heidfeld si řekl o angažmá Všechny týmy už na jihu Španělska zkoušely nové vozy, chyběl jen domácí HRT.

Stalo se: Kubica musí naposledy pod nůž Speciál: Kdo za Kubicu?

GP2 Asia: Král na bedně!

MS silničních motocyklů: Nižší kubatury ve Valencii Vzpomínka: Ronnie Peterson Rozhovor: Nico Rosberg

Testy v Jerezu

Heidfeld si řekl o angažmá Autor: Filip Fikejz

Týden po testech ve Valencii se celý konvoj týmů formule 1 znovu setkal na španělském území, tentokrát v Jerezu de la Frontera.

Všechny stáje už disponují novými vozy.

Letošní monopost představil i HRT, ale testování se nezúčastnil. Přestože výsledky je třeba brát s velkou rezervou a skutečná síla jednotlivých jezdců i týmů se projeví až v závodech, dosažené časy jsou sledovány s velkým zájmem. Dílčích úspěchů se dočkali nejrychlejší jezdci jednotlivých dnů Felipe Massa, Michael Schumacher, Nick Heidfeld a Rubens Barrichello. Němci za volantem Renaultu by výsledek mohl pomoci do závodního kokpitu.

1

7/11

Testy v Jerezu probíhaly od 10. do 13. února. Poprvé se objevily v akci vozy McLaren MP4-26, Force India VJM04 a Virgin MVR-02. Kvůli sporu s Fordem, o kterém se dočtete více v rubrice Stalo se, byl letošní monopost Ferrari přejmenován na F150th Italia. Renault musel po těžkém zranění Roberta Kubici narychlo shánět nového jezdce. V Jerezu dostal příležitost Nick Heidfeld a zdá se, že ji chytil za správný konec. V sobotu při první zkušenosti s vozem R31 zajel nejrychlejší čas. Z široké ekipy náhradních jezdců se v neděli s renaultem svezl Bruno Senna. Ten měl především sbírat zkušenosti. Analýzu možných náhradníků za zraněného Poláka najdete na jiném místě tohoto čísla.

Každá stáj vždy testuje něco trochu jiného.

Výsledky se proto obtížně srovnávají a uvedená tabulka, kde jsou zahrnuty nejlepší časy všech čtyř dnů, je spíše orientační. Navíc týmy nemohly zcela splnit svůj program, protože jízdy byly několikrát přerušeny červenou vlajkou.

Příčinou byly drobné havárie i technické problémy. Největší nehodu předvedl venezuelský nováček Pastor Maldonado, který v pátek výrazně poničil šasi i jednotku KERS. Vzhledem k tomu, že ve čtvrtek měl pro změnu problémy s nastavitelným zadním křídlem, celkově si v Jerezu moc nezajezdil. Dvakrát během dvou dnů se o přerušení postarali také Vitalij Petrov a Sergio Pérez.

I když to nemusí být na první pohled patrné, nejstabilnější výkonnost si držely Red Bull a Ferrari, jejichž piloti v testech patřili mezi nejpilnější. Své nejlepší časy zajížděli při delších stintech. Maranellští piloti se dokonce pohybovali v popředí výsledkových listin. Felipe Massa byl ve čtvrtek nejrychlejší a v pátek druhý.

Fernando Alonso odjel v sobotu i v neděli před zraky svých příznivců nejvíce kol ze všech jezdců a připsal si druhé a třetí místo. Mark Webber se Sebastianem Vettelem sice nepatřili mezi absolutně nejrychlejší, ale třeba Australan byl v pátek při delších jízdách o sekundu na kolo rychlejší než Michael Schumacher v podobném režimu.

Samozřejmě nesmíme zapomenout na McLaren, jehož jezdci se teprve sžívali s novým vozem. O to víc mohl potěšit páteční třetí čas Jensona Buttona s natankovaným vozem. Lewis Hamilton měl naopak v sobotu smůlu na nedostatek náhradních dílů. Upozornili na sebe i jiní.

Například jezdci Sauberu Pérez a Kamuj Kobajaši zaznamenali při jednorázových výjezdech rychlé časy. Připomněl se i Michael Schumacher s mercedesem.

V pátek byl nejrychlejší, v sobotu

2

7/11

třetí. Odjel řadu kol a svá maxima prý nezajížděl v kvalifikačním režimu, ale s natankovaným vozem. Naopak jeho týmového kolegu Nika Rosberga potkaly dvě poruchy. Radost mohl mít Rubens Barrichello s williamsem, který v neděli v chladnějším počasí a za mírného větru zajel absolutně nejrychlejší čas.

Někteří se vyjadřovali také na adresu nastavitelného zadního křídla. Například Fernando Alonso si nemyslí, že se díky němu předjíždění výrazně zjednoduší.

Podle Španěla pravděpodobně pomůže ve chvíli, kdy se bude snažit předjet o dost pomalejší vůz, jako to zažil v Abú

Zabí s Petrovem, ale při rozdílech jedné desetiny sekundy na kolo bude předjíždění obtížné i nadále. Technickému řediteli Samu Michaelovi se zase moc nezdá možnost začít používat mechanismus až 600 metrů před koncem rovinky.

Test byl důležitý také pro Pirelli, které získalo další cenná data. Stáje si vyzkoušely všechny čtyři varianty suché směsi. Někteří piloti stihli v neděli při krátkém dešti dokonce zkusit i gumy mokré. Sportovní šéf Pirelli Paul Hembery věří, že životnost pneumatik povede ve většině závodů sezony ke dvěma zastávkám v boxech.

TESTY V JEREZU p. Pilot 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Rubens Barrichello Williams FW33 / Cosworth CA2010 Michael Schumacher Mercedes MGP W02 / Mercedes FO108Y Nick Heidfeld Renault R31 / Renault RS27 Felipe Massa Ferrari F150th Italia / Ferrari 056 Fernando Alonso Ferrari F150th / Ferrari 056 Kamuj Kobajaši Sauber C30 / Ferrari 056 Jenson Button McLaren MP4-26 / Mercedes FO108X Lewis Hamilton McLaren MP4-26 / Mercedes FO108X Sébastien Buemi Toro Rosso STR6 / Ferrari 056 Jaime Alguersuari Toro Rosso STR6 / Ferrari 056 Bruno Senna Renault R31 / Renault RS27 Sergio Pérez Sauber C30 / Ferrari 056 Mark Webber Red Bull RB7 / Renault RS27 Sebastian Vettel Red Bull RB7 / Renault RS27 Heikki Kovalainen Lotus T128 / Renault RS27 Daniel Ricciardo Toro Rosso STR6 / Ferrari 056 Adrian Sutil Force India VJM04 / Mercedes FO108X Nico Rosberg Mercedes MGP W02 / Mercedes FO108Y Timo Glock Virgin MVR-02 / Cosworth CA2010 Vitalij Petrov Renault R31 / Renault RS27 Pastor Maldonado Williams FW33 / Cosworth CA2010 Paul Di Resta Force India VJM04 / Mercedes FO108X Jérôme D’Ambrosio Virgin MVR-02 / Cosworth CA2010 Jarno Trulli Lotus T128 / Renault RS27

10. 2.

1:20,709 101

11. 2.

12. 2.

13. 2.

1:19,832 103

1:20,352 112

1:22,227 99 1:21,054 114 1:20,361 86

1:20,493 131 1:21,242 84

1:21,074 115 1:20,601 86 1:22,278 70

1:20,413 116

1:21,009 69 1:21,914 58

1:22,689 42

1:21,099 36 1:21,681 92

1:21,213 90

1:21,214 72 1:21,400 68

1:21,483 95 1:21,522 94

1:21,857 56 1:21,613 113 1:21,574 98 1:21,711 61

1:21,755 37 1:23,472 28 1:23,963 68 1:25,086 42 1:23,504 57 1:34,968 14

1:21,780 73 1:22,103 45 1:22,208 57 1:22,493 65 1:22,591 38 1:22,945 64 1:25,471 72

1:24,458 53

1:22,222 90 1:21,623 43

1:23,216 40

1:23,111 99 1:22,985 45

Stalo se

Kubica musí naposledy pod nůž Autorka: Eva Křivánková

Robertu Kubicovi pomalu začíná dlouhá cesta k uzdravení. Tento týden by mu měli lékaři dorovnat zbývající zlámané kosti a pak hurá na rehabilitaci.

• Roberta Kubicu čeká poslední operace. Lékařům v italském Pietra Ligure zbývá zrekonstruovat jeho loket.

Dlaň, zápěstí a předloktí mu zachránili večer po nehodě, rameno, paži a nohu operovali minulý pátek. Kubica si přivodil těžká zranění předminulou neděli v jedné nevýznamné italské rally. Až bude hotový i loket, může Polák pomalu začít s rehabilitací. V nemocnici Santa Corona si mezitím podávají dveře přátelé a známí i delegace z FIA. Ke Kubicovi už dorazila i zvláštní relikvie, o kterou jezdec požádal po první operaci. Kardinál Stanislaw Dziwisz mu poslal medailon, který prý obsahuje kapku krve a kousek roucha zesnulého papeže Jana Pavla II. Kubica se nehodlá smířit s ročním léčením a vzkázal, že se chce vrátit k závodění ještě letos.

•

Virgin zaměstnal jako konzultanta Pata Symondse – jednoho ze spiklenců, kteří v Singapuru 2008 naplánovali nehodu Nelsona Piqueta. Brazilec tehdy schválně boural, aby pomohl k vítězství Fernandu Alonsovi. Symonds vymyslel kde a jak

a tehdejší šéf Renaultu Flavio Briatore plán posvětil. Piquet o rok později všechno prozradil poté, co ho Briatore vyhodil z týmu. Následná ostuda smetla všechny tři viníky, ale jak vidno, ne navždycky.

Zajímavé je, že před necelými dvěma lety se Virgin od aktérů spiknutí veřejně distancoval. Když se šéf týmu John Booth v září 2009 zmínil, že by mohl zaměstnat Piqueta, utnul tehdejší majitel myšlenku hned v zárodku. „Můžu vás ujistit, že v týmu, který sponzorujeme, nikdy nebudeme mít někoho, kdo podvádí,“ řekl tehdy předseda představenstva Virginu Alex Tai. Jenže od té doby se majetkový poměr ve stáji proměnil. Většinu Virginu teď vlastní ruská automobilka Marussia a ta evidentně není tak striktní.

• První den testů v Jerezu zpestřil bizarní spor Ferrari a Fordu o označení F150. Scuderia chtěla značkou letošního monopostu vzdát hold 150. výročí sjednocení Itálie a pojmenovala ho proto F150. Minulý čtvrtek se za to ale dočkala žaloby. V americkém Detroitu se ozval

Ford s tím, že už léta vyrábí pick up F-150 a má na něj i ochrannou známku.

Upozorňoval na to prý Ferrari dopředu, ale Italové ho ignorovali. Ferrari tedy přepsalo veškeré týmové materiály a svůj letošní model přejmenovalo na F150th Italia.

V prohlášení uvedlo, že zmíněné označení nikdy nemělo v úmyslu používat ke komerčním účelům a písemně to vysvětlilo i Fordu.

•

Mezinárodní automobilová federace sestavila svou vůbec první jezdeckou akademii. Na soustředění mladých jezdců v Rakousku vybrala z osmnácti kandidátů dvanáct účastníků. Na několika setkáních v různých částech Evropy dostanou od FIA průpravu ve všech oblastech, které souvisí s motoristickým sportem – od správné životosprávy po komunikaci s médii. Školit je bude mimo jiných také bývalý pilot formule 1 Alex Wurz a podnikatel Robert Reid. Mezi uchazeči byl i Čech Jan Skála, bohužel do finálního výběru neprošel. Konečná sestava jmen toho veřejnosti příliš neřekne. Jedinou trochu známou osobností je v ní Američan Alexander Rossi, který byl kdysi spojován se sedačkou u virtuálního USF1.

•

Spolumajitel Williamsu Patrick Head se vzdává téměř celého svého podílu v týmu. Britská stáj vstupuje 2. března na frankfurtskou burzu a Head k tomu poskytne 22 ze svých 27 procent.

Dalších pět procent dají dohromady Frank Williams a Toto Wolff. Prodejem akcií chce tým získat kolem 50 milionů dolarů. Pětašedesátiletý Head se také chystá odstoupit jako vedoucí inženýr stáje. „Udělám to v blízké budoucnosti.

Tím skončí moje každodenní práce pro tým. Ale mám v plánu zůstat ve společnosti jako ředitel, například Williamsu Hybrid Power,“ řekl.

3

7/11

Speciál:

Kdo za Kubicu?

Perspektivní sedačku u Renaultu by rád získal ledaskdo.

4

7/11

Speciál

Kdo za Kubicu?

Autorka: Eva Křivánková

Renault se vyrovnává s náhlou krizí.

Zatímco Kubicu ještě skládali dohromady v italském Pietra Ligure, do Jerezu už místo něj mířil testovat Nick Heidfeld.

Není také nač čekat, sezona začíná za měsíc. Zdá se, že stáj vsadí na Heidfeldovy zkušenosti. Je to vyrovnaná osobnost a umí být i rychlý. Že je nudný, zarostlý a má příšerný vkus na trička?

Každý holt máme něco…

5

7/11

Je to noční můra asi každého šéfa týmu. Že vám jednoho dne zavolají a šetrně oznámí, že si váš jezdec právě zlomil nohu na lyžích, rozdrtil rameno po pádu z kola anebo amputoval ruku křovinořezem při práci na zahrádce. Po zvládnutí první vlny strachu o zdraví dotyčného, vás zachvátí panika. Kdo teď za vás bude jezdit? Eric Boullier z Renaultu už to zná.

Nedávná nehoda Roberta Kubici (psali jsme v čísle 06/11) má všechny znaky náhlé katastrofy. Tým přišel o hlavního jezdce, kolem kterého postavil celé auto i svou budoucnost. Stalo se to měsíc před začátkem sezony, kdy všichni dobří piloti už mají angažmá, navíc čtyři dny před jedním ze vzácných testovacích termínů.

Co hůř, Kubica je jako individualita nenahraditelný – ať už stáj zaměstná kohokoliv, určitý deficit jí zůstane.

Kandidátů na uvolněné místo by bylo dost. Málo z nich ale odpovídá potřebám a ambicím Renaultu. V jeho druhé garáži totiž sedí nováček Vitalij Petrov, na kterého se zatím nedá spolehnout výkonnostně ani při vývoji. Jezdí teprve druhý rok a jeho sžívání s týmem neprobíhá zrovna hladce. Stáj tedy zoufale potřebuje někoho zkušeného a stabilního. To z výběru vylučuje jména jako Nico Hülkenberg nebo Bruno Senna. Pro tým, který chce bojovat s těmi nejlepšími, nemá smysl posadit si do auta druhého nezkušeného nováčka.

Podobné je to i s Toniem Liuzzim. Italský jezdec, kterého na konci loňské sezony nechala jít Force India, protože se jí nezdál dost dobrý, by Renaultu těžko pomohl.

Jako vůbec první jméno možné náhrady za Kubicu se samozřejmě odkudsi vynořil Kimi Räikkönen. A bude se v budoucnu vynořovat znovu i při jiných příležitostech,

6

7/11

dokud ho budou jeho fanoušci postrádat nebo dokud nevymřou. Je třeba si na to zvyknout. Stejně tak si ale jeho obdivovatelé budou muset zvyknout na pomyšlení, že Iceman našel štěstí jinde a formule 1 je podle všeho poslední místo na zemi, kam by se chtěl vracet. Jsou tu i praktické překážky. Räikkönen už má v rally podepsané závazky a chystá se závodit s vlastním týmem. Renault by mu navíc musel zaplatit špičkové peníze.

Vztah mezi oběma stranami je přitom na bodu mrazu od loňského podzimu, kdy tak hloupě zkrachovalo jejich jednání o případném Räikkönenově angažmá pro letošní rok.

Mezi zkušenými piloty se nabízí Nick Heidfedl, Pedro de la Rosa a taky Rubens Barrichello. Barrichello by byl pro Renault poměrně výhra, těžko by se mu ale chtělo na sklonku důchodu odcházet od rozdělané práce u Williamsu, aby mohl

dělat roční záplatu. Pedro de la Rosa svého času u McLarenu dokázal, že do rozjetého vlaku se mu naskakuje celkem dobře. Několikrát nahrazoval Juana Pabla Montoyu, přičemž udržel výkonnost na slušné úrovni. Jeho šance ale mimo jiné ztenčuje záhadný odchod od Sauberu v průběhu loňské sezony. Dodnes není jasné, jestli se ho tým zbavil, protože byl nespokojený s jeho výsledky, anebo vzájemné vztahy narušila nějaká roztržka.

Vedení Renaultu nakonec personální krizi vyřešilo rychle, bez zmatků a s chladnou hlavou. Pravděpodobně si vybere Heidfelda. Německý jezdec testoval ve zlatočerném už šest dní po Kubicově havárii. Má kvalitní zkušenosti a umí být i rychlý. Z nabízených možností je asi tou nejlepší volbou.

Heidfeld s Kubicou se dobře znají z dob, kdy spolu jezdili u BMW. Polák tu v půlce roku 2006 jako úplný nováček nahradil Jacquese Villeneuva. O šest let zkušenější Heidfeld získal v roce 2007 o třetinu víc bodů než Kubica, následující sezonu už ho polský pilot o 15 bodů předstihl. Ten rok zažilo BMW nejlepší sezonu, pak přišel tvrdý pád a následný odchod automobilky.

Kubicu jako vycházející hvězdu zaměstnal Renault, Heidfeld zůstal bez práce. Vloni chvíli spolupracoval s Pirelli a Mercedesem, později odjezdil několik závodů za Sauber. Heidfeldova slabina je ta, že je nudný patron. S náročným chladnokrevným Kubicou se nedá srovnat.

Ani po marketingové stránce není zarostlý táta od dvou dětí, libující si ve vytahaných tričkách, žádná výhra. Ale co už, člověk nemůže mít všechno. Zvlášť, když je měsíc před začátkem sezony a skřínka vaší jedničky zeje prázdnotou.

GP2 Asia

Král na bedně!

Autor: Tomáš Richtr

Motoristická sezona začala.

Tím spíše pro české barvy. Čím dál respektovanější a populárnější šampionát formule GP2 učinil další krok ke svému rozvoji. Již před lety založil svou asijskou sestřičku, aby se týmy během zimní přestávky nenudily.

Do loňského roku ale GP2 Asia využívala jen o generaci starší šasi ve ‚výslužbě‘. To se letos také změnilo: nová generace formulí GP2/11 je nasazena současně do obou šampionátů.

Tím pádem se jede naplno hned od začátku.

GP2 Asia se jela o minulém víkendu v Abú Zabí, již tento čtvrtek se pojede kvalifikace na víkendové klání v Bahrajnu a na stejný okruh se GP2 Asia vrátí s úvodním víkendem letošního Mistrovství světa formule 1. Dohromady šest závodů. Máme za sebou tedy první třetinu. Josef Král letos závodí pro Arden a poslal soupeřům vizitku hned v úvodním tréninku, který s náskokem tří desetin sekundy vyhrál.

V kvalifikaci se mu ale tak dobrý výsledek zopakovat nepodařilo a na start se postavil na osmé místo. „Je to samozřejmě škoda, že se nám to v kvalifikaci nepovedlo stejně jako v tréninku, ale najít volný prostor bylo skoro nemožné. Přesto je to na začátek výborný výsledek,“ radoval se Josef Král. „Pneumatiky jsou ale velkou neznámou a tím pádem také vývoj ve zbytku víkendu.

Nikdo pořádně neví, co to provede, ale obecně se předpokládá, že se bude před povinnou zastávkou v boxech a před koncem závodu hodně předjíždět. Stav pneumatik totiž bude v obou případech hodně špatný. Pravdou je, že tato situace je pro všechny závodníky stejná a závody budou určitě divácky velmi atraktivní.“ Start závodu byl ale doslova hororový, to když Španěl Dani Clos zůstal stát ve druhé řadě poté, co mu zhasl motor. Král se mu stihl na poslední chvíli vyhnout, stejně jako mnoho dalších jezdců. Avšak ne Brazilec Luiz Razia z týmu AirAsia (GP2 juniorka Fernandesova Teamu Lotus F1). V plné rychlosti narazil do Closovy formule zprava, což auto AirAsia vymrštilo do vzduchu a ochranné bariéry. Auta byla hodně poškozena, ale žádnému z jezdců se naštěstí nic nestalo. Závod byl přesto zastaven. Po restartu se Král držel na sedmém místě a skrze povinnou zastávku

7

7/11

v boxech si ještě o jednu příčku polepšil, byť to mohlo být lepší, nebýt drobné chyby, která měla za následek zhasnutí motoru.

Do cíle tak dojel na šestém místě, což znamená velmi slibnou třetí příčku na startu sobotního kratšího závodu. Závod vyhrál testovací pilot týmu F1 Ferrari Jules Bianchi, který si tak dojel pro své první vítězství v GP2. Na startu překonal vítěze kvalifikace Romaina Grosjeana a jeho následné pokusy o předjetí úspěšně odrazil.

Josef Král startoval třetí díky bodovanému umístění v pátečním závodě, po kterém si prvních osm v cíli otočí pořadí pro start druhého závodu. První dvě třetiny sprintu nenechával Král vydechnout na druhém místě jedoucímu Samu Birdovi z Velké Británie (iSport) – vzájemný odstup se hodně dlouho držel pod jednu vteřinu.

V závěru závodu se ale zezadu přiblížil bývalý týmový kolega Marcus Ericsson (také iSport), a tak se musel Josef začít častěji ohlížet. Trochu volna jakoby ale Samu Birdovi nesedlo, nezvládl své auto na jednom z obrubníků a ze závodu vypadl! To Královi vyneslo druhou příčku,

kterou udržel až do cíle. Z pole position startoval rodák z Monte Carla Stefano Coletti (Trident) a neudělal žádnou chybu po celý závod, který tak zaslouženě vyhrál.

Skvěle odstartoval také Holanďan Giedo van der Garde, ale jeden z mechaniků týmu Barwa Addax nechal něco ležet vedle auta pár sekund před startem, takže po udělení trestu průjezd boxy vypadl z pořadí. „Všichni se tu shodují, že letos je to nejnáročnější konkurence v historii seriálu,“ s respektem říká Josef Král. „Nejde o žádnou přípravu na hlavní sezonu, závodí se tu naplno od začátku.

Z výsledku mám pochopitelně obrovskou radost. Start mohl být malinko lepší, ale pak už jsem jel dobře a soustředil se na to, aby vydržely pneumatiky. Sam Bird přede mnou si je relativně rychle odepsal a měl problémy. Tlačil jsem na něj a on potom udělal chybu, takže mi mé snažení hodně usnadnil! Musel jsem si ale dávat pozor za sebe, protože tam se zase pokoušel útočit Marcus Ericsson. Druhé místo jsem ale uhájil a už teď se moc těším do Bahrajnu.

Musíme stavět na tom, čeho jsme tady dosáhli.“

MS silničních motocyklů:

Nižší kubatury ve Valencii Polovina února patří týmům nižších kubatur mistrovství světa, které se intenzivně připravují na novou sezonu.

8

7/11

MS silničních motocyklů

Nižší kubatury ve Valencii Autor: Petr Czyž

Uplynulý víkend skončila zimní přestávka také pro nižší kubatury světového šampionátu silničních motocyklů. Jezdci a týmy 125ccm a Moto2 tři dny testovali na závodním okruhu ve Valencii. Favorité ve většině případů svou roli potvrdili, ale byli tam i nováčci, u kterých je už nyní jasně vidět, že si od svých zkušenějších kolegů nenechají nic líbit. Bohužel také došlo na zranění a to v případě českého závodníka Jakuba Kornfeila, kde to lékaři odhadují na dva až tři týdny léčby. V pořadí druhý test jezdci jmenovaných kubatur absolvují právě teď v portugalském Estorilu a ten poslední pak začátkem března v Jerezu.

9

7/11

V sobotu skončil třídenní test nižších kubatur, který jezdci s motocykly tříd do 125ccm a Moto2 absolvovali na okruhu Ricarda Torma ve Valencii. Nicméně někteří z nich svůj motocykl vyzkoušeli už v pondělí, protože to měli k dispozici okruh Montmeló nedaleko Barcelony. Tam se například představil Marc Márquez, úřadující mistr světa třídy do 125ccm a nováček v kategorii šestistovek Moto2.

Vycházející španělská hvězda letos spolupracuje s týmem Catalunya Caixa Repsol, který mu řekněme ušili na míru.

Spolupráce s Repsolem pak zajišťuje velmi vysokou technickou úroveň celého projektu. Týmy samozřejmě nemohly použít oficiální vybavení, takže tento test sloužil hlavně k tomu, aby si jezdci po dlouhé zimní přestávce postupně zvykali na rychlost. Čtvrtek už odstartoval oficiální test ve Valencii.

První den testu byli v kubatuře Moto2 nejrychlejší dva jezdci, protože jak Alex De Angelis, tak Andrea Iannone zajeli stejný čas. De Angelis už loni patřil mezi favority střední kubatury, ale vše se vyvíjelo jinak než by si jezdec týmu JiR Moto2 přál. Letos má druhou šanci a tu se bude snažit využít. Pokud jezdec ze San Marina dokáže navázat na výkony, který podával v závěru uplynulé sezony, bude mezi nejlepšími. Jezdec nového týmu Speed Master Andrea Iannone vyhrál v premiérovém ročníku Moto2 tři Grand Prix a do určitého momentu také bojoval o titul vicemistra světa. Letos rozhodně patří mezi ty jezdce, kteří mají talent a předpoklady k tomu, aby každý týden bojovali o ty nejvyšší pozice.

Výsledek úvodního testu tomu rozhodně nasvědčuje. Už začátkem týdne Iannone v Barceloně předvedl velmi dobrou adaptaci na nový motocykl Suter a ve Valencii to jen potvrdil. Poslední den byl sice sedmý, ale ve srovnání z pátkem se zlepšil o šest desetin a na Márqueze jich ztrácel pět.

Jediný jezdec týmu Catalunya Caixa Repsol Marc Márquez si vede možné lépe než se od tohoto sedmnáctiletého Španěla čekalo. Márquez nakonec z Valencie odjel s nejrychlejším časem na kolo a to je v takové konkurenci od nováčka skutečně dobrý výkon. Ve čtvrtek zajel čas na kolo 1´37,1 sekundy a do soboty se dokázal zlepšit o necelé dvě sekundy, což představuje opravdu velmi dobrý progres.

Motocykl Suter Moto2 je mnohem větší a těžší než Márquezuv poslední stroj Derbi 125ccm, ale jak je vidět tato výzva pro něho není překážkou. Dalším z favoritů je nejrychlejší jezdec pátečního

10

7/11

testu Julián Simón. Španěl závodí v sedle 600ccm stroje Suter týmu Mapfre Aspar, loni skončil druhý a letos jsou jeho ambice celkem jasné. O tom, jak vyrovnaná je střední kubatura svědčí fakt, že dalším z jezdců, kteří jeli kolo s minimální ztrátou byl Scott Radding z belgického Marc VDS Racing. Tým pod vedením Michaela Bartholemyho má pro letošní ročník také své cíle a vítězství v závodech Grand Prix mezi ně určitě patří. Brit Redding je na stroji Moto2 velký talent. Ve Valencii byl s Márquezem nejrychlejším jezdcem na dráze a oba mladíci zvládli jedno kolo lépe než loni stačilo Tonimu Elíasovi na pole position finální Grand Prix sezony.

V nejnižší kubatuře podával stabilní výsledky Nicolas Terol. Jezdec Bancaja Aspar přijel na okruh ve Valencii v pozici úřadujícího vicemistra světa 125ccm kubatury a stejným způsobem se také prezentoval, když dal všem ostatním jasně na srozuměnou, že to s ním nebudou mít vůbec jednoduché. Španěl byl nejrychlejší ve čtvrtek, pátek a sobotu, časy na kolo si zlepšil o jednu sekundu a teď uvidíme, zda svou převahu potvrdí během testu v portugalském Estorilu. Sandro Cortese je nová posila týmu Racing Germany a ve Valencii se představil ve velmi dobrém světle, když ve čtvrtek zajel spolu s Nicolasem Terolem nejrychlejší čas úvodního dne testu nižších kubatur. Čas jedné minuty a jednačtyřiceti sekund už v dalších dnech nepřekonal, takže se před něho dostali jezdci jako Maverick Vinales z PEV-Blusens-SMX Paris Hilton, tak jezdec Andalucia Cajasol Miguel Oliveira a zkušený Héctor Faubel z Bancaja Aspar.

V posledním ročníku dvoutaktních motocyklů s objemem motorů do 125ccm nasadil úspěšný finský manažer

v mistrovství světa Aki Ajo hned pět závodníků. Efrén Vázquez a Johan Zarco pod hlavičkou Ajo Motorsport plus Zulfahmi Khairuddin v barvách AirAsia-SIC-Ajo. Dalšími dvěma jezdci jsou mladíci týmu Red Bull Ajo Motorsport Jonas Folger a Danny Kent. Zároveň už Fin připravuje svou skupinu v nejnižší kubatuře na Moto3, což je nový produkt šampionátu v podobě čtyřdobých čtvrtlitrů. Motocykly 125ccm letos končí, takže celkem nadčasový a hodně zajímavý projekt od člověka, který v posledních letech vyhrál v nejnižší kubatuře titul s Mike Di Megliem a Marcem Márqueze.

Jako velmi smolný se ukázal úvodní test pro českého závodníka Jakuba Kornfeila.

Jezdec stáje Ongetta-Centro Seta v úterý obsadil ve výsledkové listině dvanáctou příčku, ale zároveň havaroval a způsobil si mikroskopickou zlomeninu kosti pravé nohy. To znamená, že Kornfeil úvodní test roku 2011 nedokončil a podle všeho to vypadá, že snad stihne ten poslední v Jerezu, který je na programu ve dnech čtvrtého až šestého března.

Pár dnů před úvodním testem sezony ve Valencii oznámil Fonsi Nieto ukončení závodní kariéry. Španěl bojoval se zraněním nohy, které od loňské nehody není stále stoprocentně vyléčeno a Nieto celkem rozumně zvolil raději odchod než do šampionátu nastoupit s rizikem, že zraní sebe nebo někoho jiného. Španělé Pablo a Gelete Nietovi byli jeho rozhodnutím překvapeni, nicméně uznali důvody k odchodu za oprávněné.

Místo Fonsi Nieta pojede v mistrovství světa Polák Lukasz Wargala a naši severní sousedi tak mají po bezmála čtyřiceti letech konečně své zastoupení v motocyklovém top šampionu.

Vzpomínka

Ronnie Peterson Autor: Filip Fikejz

Jeden z nejrychlejších pilotů historie F1 by se právě dožil sedmašedesátých narozenin.

MOTOKÁRY

Bengt Ronnie Peterson se narodil 14. února 1944 ve švédském Örebro.

Jeho otec byl závodník a konstruktér, k osmým narozeninám mu postavil vozítko podobné traktoru. Za jeho volantem se Ronnie ve dvanácti letech představil jako předjezdec v Adolfsbergu. Závodit začal na motocyklech, brzy přešel k motokárám.

V roce 1962 debutoval ve švédském šampionátu třídy D a byl celkově druhý.

V dalších letech sbíral tituly ve Švédsku i mimo Skandinávii. Roku 1966 byl mistrem Evropy, třetí v mistrovství světa a s vlastním šasi debutoval ve formuli 3.

O dva roky později vyhrál s vozem Tecno švédský šampionát a roku 1969 evropský a triumfoval i v Monaku. Vyzkoušel si formuli 2, sportovní vozy i rallye. Fanoušky si získal stylem projíždění zatáček „bokem napřed“.

ÚSPĚCHY V F1

„Napište, že je Ronnie fantastický, ale neříkejte mu to,“ řekl spoluzakladatel firmy March Max Mosley, když dojel Peterson roku 1970 při debutu ve formuli 1 sedmý v Monaku. Dalších osm pokusů se soukromým marchem už úspěchy nepřineslo. Chuť si spravil čtvrtým místem ve formuli 2, kde závodila i řada jezdců F1. Úspěšně jezdil se sportovními vozy.

V F1 zazářil hned roku 1971 s továrním

11

7/11

marchem. S pěti druhými místy a jedním třetím se stal vicemistrem. Byl evropským mistrem F2 a připsal si dvě výhry se sportovními vozy. O rok později skončil v F1 devátý, ale pomohl Ferrari k titulu ve vytrvalostních závodech. Roku 1973 přestoupil k Lotusu. Čtyřikrát vyhrál a obsadil celkové třetí místo. Po odchodu Emersona Fittipaldiho se stal v týmu jedničkou. Jenže revoluční vůz 76 se nepovedl. Návrat k osvědčenému 72E pomohl ke třem výhrám, ale stačilo to jen na páté místo. O Ronnieho všestrannosti svědčí starty v rallye a s Chevroletem Camaro na oválech. Nejhorší sezonu zažil Ronnie v roce 1975. Evoluce šest let starého Lotusu 72 zaostávala. Získal jen šest bodů a nedařilo se mu ani v cestovních vozech s BMW. Úspěch přišel v soukromém životě. Oženil se s přítelkyní Barbro a narodila se jim dcera Nina. Přestěhoval se do Monaka vedle tenisty Björna Borga. Po nezdaru v úvodu sezony 1976 došla Ronniemu trpělivost a opustil Lotus. Sezonu dojel s vozem March a vyhrál v Monze. V roce 1977 se

trápil s šestikolovým tyrrellem, světlým okamžikem bylo třetí místo v Zolderu.

TRAGÉDIE

Roku 1978 se Ronnie vrátil k Lotusu, ale jen jako dvojka Maria Andrettiho. Vůz 79 s přísavným efektem dominoval. Peterson se držel bodově blízko Andrettiho. Své postavení respektoval a názory, že by po podpisu smlouvy s McLarenem na rok 1979 nemusel ctít dohodu, odmítal: „Dal jsem své slovo. Kdybych ho porušil, kdo by mi pak věřil?“ V Monze musel Švéd díky technickým problémům nasadit starší model 78. Také proto byl až pátý na startu a nedoplnil Andrettiho v první řadě.

Místo toho se hned v úvodu nezaviněně zapletl do hromadné kolize, kterou pravděpodobně zavinil startér závodu.

Po zaváděcím kole nepočkal, až všechny vozy zastaví na svých místech. Peterson utrpěl v nohách celkem 27 zlomenin. Byl při vědomí a přestože ho ostatní jezdci včas vytáhli z hořícího vozu, na pomoc lékařů čekal dvacet minut. Důslední Carabinieri nechtěli v chaosu nikoho pustit na trať a v jejich spárech uvízl i lékař Sid Watkins.

Ronnie se podrobil operaci, ale v noci se vyskytly komplikace a 11. září 1978 brzy ráno zemřel na tukovou embolii. Bylo mu 34 let, odjel 123 závodů, deset vyhrál, čtrnáctkrát byl na pole position a devětkrát zajel nejrychlejší kolo. V šampionátu roku 1978 zůstal celkově druhý. Byla přijata nová bezpečnostní opatření. Medical car musí od té doby absolvovat s vozy první kolo a nutná je i přítomnost profesionálních hasičů. O pár týdnů později zemřel na rakovinu Petersonův kolega a kamarád Gunnar Nilsson. Ronnieho žena se po smrti manžela trápila a v roce 1987 si vzala život. Dcera Nina má dvě děti a roku 2008 v Örebro otevřela Muzeum Ronnieho Petersona. I přes velké množství návštěvníků nezískalo podporu státu a v dalším roce muselo skončit. Záběry na Ronnieho osobitý jezdecký styl zůstávají ozdobou historie F1.

Rozhovor

Nico Rosberg Připravil: Michal Mikoláš

Sezona 2010 byla pro Nica Rosberga doposud nejpovedenější. Třikrát dojel na stupních vítězů a v celkovém hodnocení se usadil na sedmém místě, přičemž porazil i svého legendárního týmového kolegu. Rosberg sám i tým Mercedes ovšem mají ambice větší. A přestože testy neproběhly bez problémů, německý pilot věří, že jeho čas přijde.

Nico, v minulé sezoně jste chtěl jistě víc, ale na druhou stranu jste se toho hodně naučil. Jak se na to s odstupem času díváte?

Nico Rosberg: „Z osobního hlediska musím říct, že to byl dobrá sezona.

Podařilo se mi porazit Michaela a s autem, jaké jsme měli k dispozici, jsem zajížděl nejlepší možné výsledky. Pro mou kariéru to byl velký skok kupředu, a to je to, co se počítá. Jistě, zklamání tam bylo taky, protože je přirozené, že člověk chce vždy lepší výsledky, než jakých dosahuje.“ Napomohl jste k pošramocení mýtu obklopujícího Michaela Schumachera.

Co to s vámi dělá?

NR: „Nemyslím si, že bych zničil Schumacherův mýtus. Je to sedminásobný mistr světa a tím také v historických knihách vždy zůstane. Jistě, porazit ho nebyl špatný pocit, jelikož není považován za jednoho z nejlepších jen tak pro nic za nic!“ Jaká byla první sezona strávená po jeho boku?

NR: „Velice zajímavá. Bylo fascinující

sledovat jeho chování, každý jeho aspekt.

Stát se mistrem světa je jedna věc, ale dosáhnout toho, co on, chce hodně práce i mimo trať. Není mnoho lidí, kterým se poštěstilo nahlédnout na detaily Michaelovy práce.“ Loni jste získal o dost více bodů než týmový kolega. Doufáte v lepší sezonu 2011 pro vás pro oba?

NR: „Ha, pokud bych měl mluvit jen o mém prospěchu, klidně může opakovat své výkony z loňska! Ale jsem si jistý, že tomu tak nebude. Očekávám, že mezi námi dvěma to bude lítý boj a doufám, že z něho vzejdu jako vítěz.“ V prvních testech ve Valencii vypadal Mercedes v porovnání s Red Bullem a Ferrari poměrně slabě. V Jerezu to ovšem vypadalo jinak, alespoň tedy v případě Schumachera.

NR: „Ano, ve Valencii jsme opravdu nebyli moc rychlí, ale po Michaelových dvou dnech v Jerezu můžeme říci, že evidentně jdeme správným směrem. Ač tomu lidé nemusí věřit, své nejlepší časy nejel při simulaci kvalifikace. Moje jízda bohužel nešla tak hladce. V posledním testovacím dnu na Jerezu jsem odjel pouze pětačtyřicet kol, což zapříčinila preventivní výměna motoru. Nemohl jsem proto najet tolik kilometrů, kolik bych si přál. Progres je ale znát.“

Jaké jsou hlavní problémy, které vůz trápí?

NR: „Předně bychom si měli vyjasnit, že vůz, se kterým jsme dosud jezdili, není vozem, který nasadíme v Bahrajnu.

Tento vůz používáme hlavně na zlepšení spolehlivosti a odjetí co nejvíce kol. Velké novinky představíme až v pozdějších testech.“ A jaké budou? Jakých oblastí se týkají?

NR: „Chápu, že by to zajímalo mnoho lidí. Řeknu to takhle – dotkne se to všech částí vozu.“ Předpovídá se, že pneumatiky Pirelli by se mohly zasadit o zajímavější závody.

Souhlasíte s tím?

NR: „Ano, jednoznačně. Postupné odcházení pneumatik vyústí ve velmi zajímavé závody. V minulosti jsme mnohokrát viděli, že závody, do kterých se promítly pneumatiky, byly ty nejnapínavější. Myslím, že tuto sezonu to bude platit dvojnásob a pro fanoušky to bude strhující.“ Ačkoliv vám je teprve pětadvacet, čeká vás již šestá sezona. Loni zvítězil třiadvacetiletý Vettel, pro něhož to byla třetí sezona. Nežárlíte?

NR: „Pane jo, máte pravdu. V polovině sezony mi teprve bude šestadvacet. Abych ale odpověděl na vaši otázku, není důvod k žárlení. Klobouk dolů před tím, čeho dosáhl. Nemám s tím žádný problém, ale zároveň se těším na dobu, kdy přijde můj čas.“ Jaké cíle jste si stanovil pro letošní sezonu? Čeho byste chtěl letos dosáhnout?

NR: „Jednoznačně bych chtěl vyhrát závod. Získat první vítězství a odpíchnout se od toho. Není to šílené? Vyhrával jsem celý život, pak jsem přišel do formule 1 a pět let nic. To je děsivé. Ale nevidím to jako negativum. Vezměte si má loňská pódiová umístění. Pro mě a pro tým se to rovnalo vítězství. Pro letošek je ale rozhodně cílem první pozice.“

12

7/11