F1Mag 38/11 by f1sports

38/11

Stalo se: McLaren hlásí příchod Sama Michaela Téma týdne: Před závodem: Před Velkou cenou Singapuru MS silničních motocyklů: Velká cena Aragonska GP2: GP2 ovládl bývalý pilot F1 Příběhy zapomenutých: Stéphane Sarrazin Rozhovor: Být to kdokoli jiný než Schumacher, debata by nebyla tak ohnivá Vitantonio Liuzzi

Hon na čarodějnice

Téma týdne:

Hon na čarodějnice Autor: Tomáš Richtr

Poslední závod na italské Monze se dá bez nadsázky nazvat travnatou velkou cenou. Hned po startu předjel Fernando Alonso (po trávě) Lewise Hamiltona a Sebastiana Vettela, protože na jiný manévr tam místo nezbylo. Jen o pár chvil později Vettel překonal Alonsa po vnější straně zatáčky Curva Grande, a také při tom využil trávy. A nakonec při obranných snahách Schumacherových zavřel sedminásobný šampion Lewise Hamiltona tak nečekaně, že i on nakonec neměl jinou možnost, než vyjet na trávu. Nakonec to byl ale pouze Schumacher, který byl podroben těžké palbě ze strany kritiků. Do jaké míry je to ale problém Schumacher a do jaké míry se jedná o problém evropského okruhového závodění? 1

38/11

V pravidlech nenajdete přesně napsáno, kde je hranice mezi povolenou a již přehnanou nebo nebezpečnou obranou. Najdete tam, že nesmíte vytlačovat soupeře mimo trať a nesmíte jej svými manévry ohrožovat. To se ale mísí s nepsaným právem na ‚ideální závodní stopu‘. Ta například v zatáčce na pravou ruku vede nejprve u levého okraje vozovky, v zatáčce se přesouvá k pravému okraji, a na výjezdu ze zatáčky zase k levému. Pokud si pilot drží v nájezdu do zatáčky svou ideální stopu, prostor pro jeho pravé ruce se zmenšuje tím rychleji, čím je zatáčka rychlejší. Pokud útočící soupeř nestihne do tohoto prostoru najet včas tak, aby se v nájezdu k takzvanému vrcholu zatáčky dostal po bok předjížděného pilota, ale jenom zčásti, najednou nemá kam jet, neboť prostor před ním se zavře pilotem vepředu, z pohledu útočícího pilota jakoby přejíždějícím zleva doprava. Mezi závodníky se tomu říká „zavřít dveře“. Jiný případ je, brzdí-li se z vysokých rychlostí do pomalých zatáček. Tam jezdci brání svou pozici ne držením ideální závodní stopy, ale naopak vyjetím z ní, aby pilotovi za sebou zabránil najet po jeho bok. Není bez zajímavosti, že zatímco v Evropě se tomu říká obrana, v Americe (zakázané) blokování. Jakoby v tomto ohledu byla Amerika podstatně napřed. Nejde ani tak o to, jak velkou míru defenzivního stylu závodění umožnit, jako spíš o to, že je to nebezpečné. Obzvlášť u formulí s holými koly. Sám bývalý závodník formule 1 a současný komentátor britské televizní stanice BBC Martin Brundle řekl: „Dříve nebo později zemře závodník, traťový maršál nebo formule vletí na tribuny mezi diváky. Blokování je mor už od juniorských formulí.“

v chápání svých vlastních procesů. V případě Michaela Schumachera a Velké ceny Itálie nešlo jen o ‚zavření dveří‘ Hamiltonovi, ale také o jeho obrané manévry v nájezdu do první zatáčky Lesmo a před šikanou Ascari. Schumacher vyjel mimo ideální stopu ve snaze ubránit svou pozici, a následně se do ní vrátil. Jde o dva pohyby, přičemž k tomu druhému dochází v době, kdy už jezdci brzdí do zatáčky. To mají mezi sebou přísně zakázáno. Však byl Schumacher prostřednictvím Rosse Brawna také varován Mezinárodní automobilovou federací, že to dělat nemůže. S celým případem je spojena jedna nejasnost: po závodě se nechal jeden ze sportovních komisařů Derek Daly, sám bývalý pilot F1, slyšet, že Schumacher měl dostat penalizaci. Ředitel závodů Charlie Whiting odpověděl ‚absolutně ano‘ na dotaz, zda komisaři sami mohou podniknout šetření, ze kterého případně vyplyne trest, zatímco z komentářů komisařů samotných vyplývalo, že si toho nejsou vědomi a že mohou reagovat pouze na podněty, které jsou jim předloženy. To je ale na jiný příběh a možná tím FIA odhalila nedostatek

Tím spíš, když traťoví maršálové mají k dispozici mimo jiné také černobílou vlajku. Je-li ukázána konkrétnímu jezdci, znamená to oficiální upozornění na nesportovní chování, po kterém může následovat trest, pokud by jezdec neuposlechl. V záznamech zpráv ředitelství závodu ale žádné takové upozornění není. Bylo by nanejvýš správné, aby Schumacher byl nejprve oficiálně (ne tedy pouze rádiovou zprávou bez oficiálního pokynu ředitelství závodu) varován, a teprve poté případně trestán. Ne rovnou trestán, jak po závodě žádal Derek Daly. Způsoby správného chování na dráze a rozdíly mezi tím, co je a co už není přípustné, na papíru popsat nelze. Schumacher byl na televizních kamerách vidět dlouho, protože jel v o poznání horším voze než soupeř, a bránil dlouho a dlouho úspěšně. Po závodě nikdo nekomentoval Alonsovo vytlačení Vettela na trávu, ačkoli se Vettel po závodě dovolával u komisařů spravedlnosti. A nejde jen o Velkou cenu Itálie 2011. Měl-li být Schumacher za své manévry na letošní Monze potrestán, proč se tak zaprvé nestalo a proč nebyly potrestány desítky pilotů, kteří podobné prohřešky spáchali v minulosti před ním? Vozit se po jméně Schumacher je snadné a laciné. A mnoho lidí po závodě v Itálii toho využilo ke své vlastní publicitě. Problém ale není v Schumacherovi. Problém je ve způsobu, jakým se v Evropě na okruzích závodí (vlastně brání). Pokud bude – v atletické hantýrce – povoleno vybočit ze své dráhy, abyste zablokovali rychlejšího soupeře, nejenže to neznamená, že si vítězství nezasloužíte, jedná se také o časovanou bombu. Přesně, jak to řekl Martin Brundle. Ve výsledku ale Schumacher jen využil možností, které mu současné zvyklosti dávají, byť takříkajíc na limitu. Ale pouze takovým způsobem se dá ve formuli 1 dosáhnout na úspěch. Horní foto: FOM

38/11

Stalo se

McLaren hlásí příchod Sama Michaela Autor: Tomáš Bohuslav Foto: Williams, BPA

Jedenáct let byl věrný týmu Franka Williamse, jenže po nepřesvědčivých výkonech vozů britské stáje a po dalším katastrofálním vstupu do nového ročníku přišel čas na změnu.

SAM MICHAEL SE STĚHUJE K MCLARENU

To, že opustí Sam Michael na konci letošní sezony tým Williams, se vědělo už delší dobu. Dlouho se také spekulovalo o tom, která stáj po zkušeném inženýrovi sáhne jako první. Přítrž veškerým diskuzím učinil minulý týden McLaren, jenž oznámil, že to bude právě tým z Wokingu, pro který bude čtyřicetiletý Australan od příští sezony pracovat. Bude zde zastávat pozici sportovního ředitele. Michael se pohybuje v prostředí formule 1 již osmnáct let. Za tu dobu působil ve třech různých týmech. Dvě sezony strávil u Lotusu, ze kterého v roce 1995 přešel k Jordanu. Odtud pak po šesti letech zamířil do Williamsu, kde začínal na postu provozního šéﬁnženýra. O tři roky později byl povýšen na technického ředitele. Na tomto místě vydržel úctyhodných osm let. Nicméně, byla to právě sezona 2004, kdy některý z jezdců modrobílé stáje naposled zvítězil v Grand prix. Od té doby se výkonnost vozů Williams zhoršuje každým rokem. Letos

38/11

zažívá věhlasný tým jeden z nejhorších ročníků vůbec. Po třinácti odjetých závodech má na svém kontě pouhých pět bodů, což je na tak úspěšnou stáj prachbídně málo. Vedení britského týmu se proto rozhodlo učinit radikální změny ve své organizaci, které se nevyhnuly ani zkušenému Michaelovi. Zatímco Australan zamíří k McLarenu, na jeho místo byl už v průběhu letošní sezony dosazen Mike Coughlan. Ten ve Wokingu dříve také pracoval, ale po propuknutí špionážní aféry v roce 2007, ve které patřil mezi hlavní strůjce, byl propuštěn. Nyní ho angažoval do svých řad Williams.

NA STARTU VELKÉ CENY INDIE UVIDÍME NEJSPÍŠE OBA DOMÁCÍ JEZDCE Do premiérové Grand prix Indie zbývá ještě přibližně čtyřicet dní, už teď je ale zřejmé, že se v ní kromě domácí stáje představí s velkou pravděpodobností také oba dva indičtí piloti. Karun Čandhok a Lotus již dříve naznačili, že pro Velkou cenu Indie nahradí indický závodník ve voze malajsijského týmu Jarna Trulliho. A během uplynulého víkendu se nechala slyšet také stáj HRT, která oﬁciálně oznámila, že v GP Indie usedne do jejího

vozu Narain Kartykejan. Čtyřiatřicetiletý Kartykejan pro španělský tým závodil v úvodu letošní sezony, ale od Velké ceny Velké Británie jej nahradil Daniel Ricciardo. Ind se tak musel se závodní sedačkou, kterou si zajistil po dlouhých šesti letech, rozloučit. Od vedení HRT se mu ale dostalo ujištění, že na startu domácí Velké ceny určitě chybět nebude. Kromě toho usedne do kokpitu F1 už během volných tréninků v rámci GP Singapuru, aby tak měl dostatek času na pečlivou přípravu. Kartykejan odjel v barvách týmu Jordan všechny závody sezony 2005. První a prozatím také poslední body si připsal ve Velké ceně USA, kde dojel na čtvrtém místě. Jednalo se ale o nechvalně proslulý závod, do kterého kvůli problémům Michelinu nastoupilo pouze šest vozů obutých do pneumatik Bridgestone, a tudíž všichni piloti, kteří závod dokončili, bodovali. V letošní sezoně jsou Kartykejanovým maximem dvě sedmnáctá místa z Monaka a Kanady.

JAN CHAROUZ SE OPĚT SVEZL VE FORMULI 1

Minulý týden uspořádal tým Renault ve španělské Valencii dvoudenní test, kterého se zúčastnili Romain Grojsean a Jan Charouz. Český jezdec, jenž letos závodí ve formuli Renault 3.5, odjel s monopostem formule 1 více než 600 kilometrů, což se rovná délce přibližně dvou závodů, a svými časy zaostával za kolegou Grosjeanem průměrně o jednu a půl vteřiny. Nutno ale podotknout, že letošní šampión série GP2 již několik závodů v F1 odjel a tak není zcela na místě srovnávat mezi sebou dosahované časy obou pilotů. Charouz si vysloužil od inženýrů černozlaté stáje uznání nejen díky svým výkonům na trati, ale také zásluhou dobré zpětné vazby, kterou jim po celé dva dny poskytoval. “Řídit monopost formule 1 je naprosto něco jiného, než ježdění ve formuli Renault 3.5. Ve formuli 1 se všechno odehrává v daleko vyšších rychlostech, takže musíte i daleko rychleji na všechno reagovat,“ vyjádřil své pocity čtyřiadvacetiletý závodník.

Před závodem

Před Velkou cenou Singapuru Formule 1 se vydala na exodus z Evropy a zamířila do Asie. Neznamená to však, že si o víkendu budeme muset přivstat - pojede se v Singapuru. 4

38/11

Před závodem

Před Velkou cenou Singapuru Autor: Michal Mikoláš

Závod v Singapuru, vysoce rozvinutém městském státě v jihovýchodní Asii, se do paměti fanoušků zapsal především tím, že se koná pod umělým osvětlením. Nelichotivě pak také jako dějiště skandálu týmu Renault z roku 2008. Letos se může Singapur proslavit jako místo korunovace staronového mistra světa. O tom, že Sebastian Vettel šampionát vyhraje, již pochybuje málokdo. Pokud získá o třináct bodů více než Alonso a o osm bodů více než Webber a Button, celkové prvenství mu již nikdo nevezme. Pilot Red Bullu ovšem hodlá svůj druhý titul oslavit ve velkém stylu a i na městském okruhu Marina Bay hodlá útočit na vítězství.

38/11

Po Itálii nás čeká pět závodů odehrávajících se v Asii. Prvním z nich a v pořadí čtrnáctým závodem letošního kalendáře je Velká cena Singapuru. Singapur je malý městský stát nacházející se na ostrově poblíž samotného cípu Malajského poloostrova. Jeho rozloha činí 710 kilometrů čtverečních. Počet obyvatel dosahuje téměř pěti milionů. Ačkoliv je Singapur velikostí titěrný (ani ne jeden a půlkrát větší než Praha), jeho ekonomická důležitost daleko převyšuje rozlohu. Jedná se o důležitý obchodní uzel, čemuž mimo jiné napomáhá také blízkost Malackého průlivu. Průmysl se zaměřuje na nejmodernější high-tech odvětví. Hustota zalidnění tohoto státu se řadí k vůbec nejvyšším na světě, a tak není divu, že když vyšel najevo zájem o pořádání velké ceny formule 1, začaly se spřádat plány na vytvoření moderního městského okruhu. Singapur se o publicitu hned od prvního oznámení (jež padlo v květnu 2007) postaral tím, že měl pořádat vůbec první noční závod formule 1. V porovnání s většinou ostatních zemí pořádajících závody formule 1 Singapur nepatří mezi státy s velkou závodní historií. Do roku 1965 spadal pod Malajsii. O rok později se konala první Velká cena Singapuru. Opakovala se nepřetržitě do roku 1973. Tehdy samozřejmě nebyla součástí kalendáře mistrovství světa. Stalo se tak o pětatřicet let později. Okruh Marina Bay leží v oblasti stejnojmenného přístavu, nachází se tudíž v bezprostřední blízkosti moře. Z velké části využívá veřejné komunikace, které jsou po zbytek roku využívány v běžném provozu. Čítá třiadvacet zatáček a měří 5073 metrů. V roce 2009 byly zatáčky 1, 2, 3, 13 a 14 drobně upraveny v zájmu lepších možností k předjíždění. Změny také nastaly v zatáčce 10, kde byly pozměněny vysoké obrubníky. Další úpravy byly zvažovány taktéž pro letošní závod. Rekord okruhu drží Kimi Räikkönen, který v roce 2008 se svým Ferrari dokázal zajet čas o hodnotě 1:45,599. Velká cena Singapuru se dosud pořádala v letech

2008, 2009 a 2010. Zná dva různé vítěze, dvakrát zde triumfoval Fernando Alonso (poprvé v sezoně 2008, kdy však byl jeho triumf zastíněn skandálem v režii jeho tehdejšího zaměstnavatele, tedy týmu Renault, který nechal Nelsinha Piqueta narazit do zdi a způsobit tak výjezd safety caru, který poskytl Alonsovi strategickou výhodu; druhé vítězství přišlo loni) a jedno Lewis Hamilton (rok 2009). Velká cena Singapuru 2010 byla patnáctým závodem sezony. Fernando Alonso si na nedělní triumf zadělal již v sobotní kvaliﬁkaci, když získal pole position. Tehdy došlo k zajímavé situaci, neboť druhý vůz Ferrari řízený Felipem Massou kvůli poruše převodovky celé pole uzavíral. Do první řady se vedle Alonsa postavil Sebastian Vettel, druhá řada patřila McLarenu v pořadí Hamilton, Button. Pátý byl Webber, šestý Barrichello, sedmý Rosberg, osmý Kubica,

VELKÁ CENA SINGAPURU - PROGRAM

Pátek 23. září 2011 1. trénink 2. trénink

11:55 - 13:35 15:25 - 17:10

NOVA Sport NOVA Sport

Sobota 24. září 2011 kvaliﬁkace

15:55 - 17:05

NOVA Sport

Neděle 25. září 2011 kvaliﬁkace, záznam závod

12:00 - 13:00 13:30

NOVA Sport TV NOVA

38/11

devátý Schumacher a desátý Kobajaši. V Singapuru v závodě není nikdy daleko k výjezdu safety caru. Na trať musel poté, co se nepodařilo odklidit trosky Liuzziho vozu. Mimo první desítky do boxů zabočili prakticky všichni jezdci. Další vlna zastávek přišla ve 28. kole. Hamilton se propadl za Webbera. Souboj mechaniků Red Bullu a Ferrari skončil nerozhodně. Vettel navíc trochu ztratil při rozjezdu z boxového stání. Po restartování závodu se Hamilton pokusil využít překážejících vozů Virginu a předjet Webbera. Pro Brita ovšem souboj nedopadl dobře, s poškozeným kolem musel odstoupit ze závodu. Pošťuchováním skončil také souboj Schumachera s Kobajašim. Japonec pak narazil do bariéry. Nestihl se mu vyhnout Senna. Vzniklá situace si znovu vyžádala safety car. Nedokončil ani Heidfeld, ten odstoupil po nárazu do bariér v důsledku souboje se Schumacherem. Zbylé pitstopy žádné větší drama nepřinesly. V závěru na sebe upozornili Kubica a Kovalainen. Prvně jmenovaný musel kvůli defektu pro čerstvou sadu gum a na čerstvé směsi dokázal předvést několik ukázkových předjetí. Po kontaktu s Buemim začal hořet lotus Heikkiho Kovalainena. Fin duchapřítomně zastavil vůz na cílové rovince, vypůjčil si hasicí přístroj od lidí z Williamsu a podařilo se mu oheň zlikvidovat. Stylem start-cíl zvítězil Fernando Alonso před Sebastianem Vettelem a Markem Webberem.

MS silničních motocyklů

Velká cena Aragonska Autor: Petr Czyž

Čtrnáctý podnik sezony vyhráli jezdci, kteří v posledních čtyřech Grand Prix mají velkou šanci rozhodnout o letošních mistrech světa. V nejnižší kubatuře do 125ccm dominoval lídr šampionátu Nicolas Terol, závod šestistovek Moto2 rozhodl ve svůj prospěch Marc Márquez a v královské MotoGP si vedoucí pozici pojistil plným počtem bodů Casey Stoner. V nejnižší kubatuře vede s náskokem třiceti šesti bodů Nicolas Terol z Bankia Aspar. V domácí Grand Prix tento talentovaný jezdec nenechal nikoho na pochybách, že je to právě on, kdo má letos velkou šanci vyhrát svůj první titul mistra světa. Závod vyhrál stylem start-cíl a společně s týmovým kolegou Héctorem Faubelem byli blízko dvojího vítězství pro tým Aspar. Faubel předváděl s Francouzem Johannem Zarcem neuvěřitelné souboje a ten ﬁnální si nechal až na poslední zatáčku před cílovou rovinkou. Tam Zarca podjel vnitřkem, ale ostrý náklon už pneumatiky jeho Aprilie neudržely a Španěl skončil v kotrmelcích mimo závodní dráhu. Pěkně nebezpečná situace, ale Zarco se tím nenechal vyvést z míry a cílem projel druhý. Třetí místo tak v poslední chvíli spadlo do klína dalšímu ze španělských jezdců Mavericku Viñalesovi z Blusens by Paris Hilton. Jakub Kornfeil obsadil v kombinaci časů všech tří tréninků čtrnácté místo a stejná pozice mu také patřila na startovním roštu. Po startu se zapojil do souboje s Němcem Schrötterem a Francouzem Rossim, což českého jezdce stálo hodně času a to stačilo, aby mu ujela skupinka jezdců bojujících o čtvrté místo. Bohužel od osmého kola mu začala zlobit technika a postupně začal ztrácet těžce získané pozice. Ze Španělska si nakonec odvezl body za třinácté místo a v průběžném pořadí je nyní dvanáctý. V kubatuře Moto2 bojuje o vítězství v šampionátu jezdec Viessmann Kiefer Racingu Stefan Bradl, který je lídrem průběžného hodnocení, ale s každým dalším závodem se jeho náskok zmenšuje. Jeho největším soupeřem je letošní nováček Marc Márquez z týmu Catalunya Caixa Repsol. Španěl zaznamenal hodně těžký úvod sezony, protože v prvních

38/11

třech závodech ani jednou nebodoval, ale od Francie zavelel k útoku a po vítězství v Aragonii ho od vedoucí pozice dělí jen šest bodů. To je neuvěřitelný obrat a pro Bradla těžká úloha sebrat poslední síly a odolat ataku ze strany Španěla, který přijde už začátkem října v Japonsku. Bradl projel cílem aragónské Grand Prix osmý a pokud uvažuje o titulu, bude muset výrazně zabrat. Každopádně nedělní závod Moto2 byl jedním z nejlepších z celé sezony. Jako vždy se bojovalo na všech frontách a nebylo místo na dráze, kde by nedocházelo alespoň v jednom kole k nějakému předjetí. Závod také dokončila Elena Roselová, která jela v barvách Mapfre Aspar na divokou kartu a tentokrát byla úspěšnější než v Assenu. V královské kubatuře MotoGP dominuje Casey Stoner. Australan ve službách Repsol Hondy vyhrál kvaliﬁkaci a velmi jistým způsobem ovládl samotný závod. Na konto si připsal své letos osmé vítězství, pro Repsol Hondu získal stý triumf v mistrovství světa a je na nejlepší

cestě vyhrát poslední titul mistra světa v kubatuře 800ccm prototypů. Problémy měl Valentino Rossi, který do závodu nasadil nadlimitní sedmý motor, byl za to penalizován a startoval z boxové uličky. Přesto Ital nic nevzdal, bojoval a v cíli mu patřilo desáté místo. Dani Pedrosa druhým místem zajistil HRC dvojí vítězství a Stonerovi umožnil rozšířit bodovou výhodu před obhájcem titulu Jorgem Lorenzem. Jezdec tovární M1 to v Aragonii neměl jednoduché, ale dokázal bodovat třetím místem. Na vedoucího Australana teď ztrácí čtyřicet čtyři bodů, ale naděje stále žije. Bohužel velkou smůlu zaznamenal český závodník Karel Abraham. S osmým kvaliﬁkačním časem byl nejlepším z netovárních jezdců, ale těsně po startu pravděpodobně došlo ke kontaktu s jedním z jeho soupeřů a následoval pád, který si vyžádal návštěvu nemocnice v Alcañizu. V pondělí už byl doma, kde na něho čekalo další vyšetření v nemocnici. Pokud budou výsledky v pořádku, je připraven odjet do japonské Motegi a bojovat o důležité mistrovské body.

GP2

GP2 ovládl bývalý pilot F1 Romain Grosjean se vrátil o třídu níž, zužitkoval zkušenosti z formule 1 a oslavil titul. 8

38/11

GP2

GP2 ovládl bývalý pilot F1 Autor: Filip Fikejz

Série GP2 je určena především pro mladé jezdce, kteří v jednotných monopostech Dallara s motorem Renault a pneumatikami Pirelli mohou upozornit na svůj talent. Ti nejlepší by pak měli postoupit do formule 1, kam z tohoto šampionátu postoupilo už osmnáct pilotů. Občas se ale stane, že se někdo z královny motosportu do nižší soutěže vrátí a získá zde titul. Roku 2008 se to podařilo Giorgiovi Pantanovi, letos Romainu Grosjeanovi. Francouz už roku 2009 absolvoval v barvách Renaultu sedm velkých cen a nyní pro něj testuje. Boj o druhé místo byl vyrovnaný, pětice jezdců se vešla do rozmezí devíti bodů a titul vicemistra nakonec získal Ital Luca Filippi.

38/11

S NOVÝMI VOZY Do své sedmé sezony vstoupila série GP2 s novými monoposty Dallara GP2/11 a novým dodavatelem pneumatik Pirelli. Mezi největší favority patřili před sezonou Romain Grosjean z týmu DAMS, který se do série vrátil ve druhé polovině loňské sezony, a s ním ti, kteří se v roce 2010 umístili za dvojicí Pastor Maldonado/ Sergio Pérez. Jules Bianchi (Lotus ART), Dani Clos (Racing Engineering), Sam Bird (iSport International), Giedo van der Garde (Barwa Addax), Davide Valsecchi (Team AirAsia), Christian Vietoris (Racing Engineering), Charles Pic (Barwa Addax) či Luiz Razia (Team AirAsia) byli jen někteří z těch, kteří si při testech talentů v Abú Zabí vyzkoušeli monoposty formule 1. S titulem z formule Renault 3,5 se vrátil Michail Alešin (Carlin), přišli také čerstvý šampión GP3 Esteban Gutiérrez (Lotus ART) i vicemistr formule 2 Jolyon Palmer (Arden International), syn bývalého jezdce F1 Jonathana. Čech Josef Král před sezonou změnil působiště, ze Super Novy přešel do stáje Arden International. Přípravný seriál GP2 Asia byl letos kvůli nepokojům v Bahrajnu zkrácen a končil v náhradní lokalitě v Imole. Vyhrál Grosjean před Bianchim a van der Gardem, Král byl desátý. Hlavní série letos začala 7. května v Istanbulu a končila 10. září v Monze. Závodníky ještě čeká 13. listopadu nemistrovský závod v Abú Zabí.

VYROVNANÝ ÚVOD SEZONY Grosjean na úvod v Turecku startoval z pole position a dotírajícího Birda udržel za svými zády až do cíle, třetí Bianchi ztratil půl minuty. V nedělním sprintu, kde se první osmička ze sobotního závodu na startovním roštu otáčí, se Grosjean dopředu neprosadil, zajel alespoň nejrychlejší kolo. Z vítězství se radoval Stefano Coletti (Trident Racing) před van der Gardem a Birdem. Díky šesté příčce se mohl z bodu radovat i Král, který za sebou dokázal udržet Bianchiho. Ve Španělsku vyhrál v sobotu Pic před van der Gardem a Birdem. Čtvrtý Grosjean byl diskvalifikován, protože jeho vůz neodpovídal pravidlům. Ve sprintu proměnil pole position ve výhru Fabio Leimer (Rapax), Grosjean startoval z posledního místa a stíhací jízda stačila jen na devátou příčku. V čele klasifikace byl navzdory kolizi z druhého závodu van der Garde, stejný bodový zisk měl i Bird. Grosjean si vybral smůlu ještě v Monaku. Po penalizaci pěti míst na startovním roštu za způsobení kolize s týmovým kolegou Pålem Varhaugem během kvalifikace. Opět předvedl stíhací jízdu a dojel čtvrtý. Vyhrál Valseschi před Álvarem Parentem (Racing Engineering) a Lukou Filippim (Super Nova). Výborného úspěchu dosáhl

38/11

i šestý Král. Ve sprintu navíc využil třetí startovní pozici a dojel druhý za Picem. Na pódium je doprovodil Grosjean a vrátil se do čela celkové klasifikace, před pátým van der Gardem měl ale náskok pouhých dvou bodů.

FRANCOUZŮV NÁSTUP Ve Valencii Grosjean potvrdil svou suverenitu, druhému van der Gardemu ujel o patnáct sekund, třetímu Valsecchimu o dvacet. Další bodík si za osmé místo připsal Král. Sprint se stal kořistí Gutiérreze, kterého na bednu doprovodili Razia a van der Garde, Král nevyužil pole position, závod nedokončil. Grosjean po kolizi odstoupil už v prvním okruhu, ale vedení v šampionátu udržel o bod před van der Gardem. V Silverstone se poprvé v sezoně radoval z výhry Bianchi, Grosjean dostal na startu penalizaci deseti míst za kolizi ve Valencii, přesto dojel čtvrtý, chuť si spravil výhrou ve sprintu a před van der Gardem vedl o devět bodů. Před závodem na Nürburgringu přestoupil Filippi ke Coloni a změna mu prospěla, hned si připsal vítězství před Picem a Grosjeanem. Francouz vyhrál alespoň sprint před Bianchim a Filippim a upevnil si tak celkové vedení. Druhý van der Garde ztrácel už osmnáct bodů. O třetí příčku zápasili Pic, Bird a Bianchi. V nastoupeném trendu pokračoval Grosjean i v Maďarsku, kde v sobotu vyhrál před Picem a Raziou. V nedělním sprintu pak skončil třetí za vítězem Colettim a Gutiérrezem.

BOJ O DRUHÉ MÍSTO Ve Spa-Francorchamps už Grosjean titul potvrdil. Závod sice opanoval polesitter Vietoris před Bianchim, ale Francouzovi vzhledem k odstoupení van

der Gardeho stačilo třetí místo. Čtvrtou příčkou naznačil další nárůst formy Filippi. Po dlouhé době bodoval i osmý Král, kterému tento výsledek zajistil pole position ve sprintu. Postupně klesl na třetí místo, které si udržel až do cíle. Vyhrál Filippi před Bianchim, šampión Grosjean dojel čtvrtý. Boj o celkové druhé místo sliboval dramatickou bitvu, protože mezi druhým van der Gardem a pátým Filippim byl rozdíl jen devíti bodů. Mezi nimi se v pořadí nacházeli Bianchi a Pic. V Monze vyhrál hlavní závod Filippi před Picem a Grosjeanem, což celou situaci ještě zdramatizovalo. Před sprintem měl Pic 52 bodů, Filippi 51 a Bianchi s van der Gardem po 49. Sprint vyhrál Vietoris před Leimerem a Bianchim, ale páté místo v kombinaci s bodem za nejrychlejší kolo rozhodly, že vicemistrem bude Filippi, který přitom do Itálie přijel až na celkovém pátém místě, kde naopak skončil van der Garde.

CELKOVÉ POŘADÍ Grosjean nasbíral 89 bodů a utekl všem, na druhém až šestém místě se srovnali Filippi (54), Bianchi (53), Pic (52), van der Garde (49) a Bird (45). Dvě výhry ve druhé polovině sezony pomohly Vietorisovi (35) k sedmému místu před Valsecchim (30), Closem (30) a Marcusem Ericssonem (25). Kvůli zranění vypadl z první desítky Coletti (22), nevešli se tam ani Razia (19), Gutiérrez, Leimer a Král (15). Hodnocení týmů vyhrál se 101 body Barwa Addax s van der Gardem a Picem, druhý skončil DAMS, kterému přispěl do bodové pokladnice jen šampión Grosjean. Zatím není jisté, jestli se Francouz vrátí do formule 1, ale šéf Renaultu Eric Boullier je přesvědčen, že uplatnění v královně motorsportu najde.

Příběhy zapomenutých

Stéphane Sarrazin Autor: Filip Fikejz

Francouzský pilot se v závodě formule 1 svezl jen jednou, nyní střídá rallye a sportovní vozy.

ÚSPĚCHY VE FRANCII

Stéphane Sarrazin se narodil 2. listopadu 1974 ve francouzském Barjaku. Rozhodl se jít ve šlépějích otce Reného, rovněž závodníka, a ve čtrnácti začal s motokárami. Roku 1991 se stal juniorským i národním mistrem Francie, o rok později vyhrál Elf Racing School. Roku 1994 už získal titul ve francouzské formuli Renault a povýšil do formule 3. Napoprvé skončil celkově osmý, v sezoně 1996 si sice připsal dvě pódia, ale podstatnou část sezony ztratil pro zdravotní problémy. Vše si vynahradil za rok celkovým druhým místem, které mu vyneslo angažmá ve formuli 3000 v juniorském týmu Prost.

JEDINÁ VELKÁ CENA F1

Sarrazin se uvedl skvěle výhrou při debutu na Oscherslebenu, do konce sezony už ale bodoval jen dvakrát a celkově skončil šestý. V sezoně 1999 bylo těžké se vůbec kvaliﬁkovat, ze 48 jezdců postupovalo do závodu jen 26. Výhra v Maďarsku mu pomohla k celkovému čtvrtému místu. V té době už měl za sebou testy a vývoj monopostu Prost AP02 a hlavně jediný start v F1. Ve Velké ceně Brazílie zaskočil u Minardi za Luku Badoera, který měl zlomenou ruku. Francouz se díky vysoké postavě do monopostu M01 obtížně vešel, ale dokázal v jedenadvacetičlenném závodním poli (po nehodě z tréninku chyběl Ricardo

38/11

Zonta) porazit oba arrowsy i týmového kolegu Marka Geného. Díky tomu, že Jacques Villeneuve po Zontově nehodě kvaliﬁkaci vynechal, startoval Sarrazin dokonce ze sedmnáctého místa. Závod ale opustil v 31. kole, když na hrbolaté trati po nárazu do bariéry předvedl v krátkém sledu několik hodin za sebou a zůstal stát uprostřed tratě. Podobnou nehodu prý do té doby neviděl ani legendární komentátor Murray Walker. Stéphane naštěstí zůstal nezraněn. Nic nenasvědčovalo tomu, že se jednalo o jeho poslední závod F1.

JEN TESTOVAČ

Sarrazin tajně doufal, že by mohl roku 2000 závodit u Prosta, ale místo po boku veterána Jeana Alesiho získal úřadující mistr F3000 Nick Heidfeld. Francouz zůstal jako testovací jezdec a nahradil Němce v juniorském týmu McLarenu v F3000, kde se setkal s Tomášem Engem. Tým, původně zřízený především za účelem podpory Heidfelda, už po Němcově odchodu nepatřil

mezi elitu. Zklamaný Franouz bodoval jen dvakrát a odešel ještě před koncem sezony. Roku 2001 se sice uvolnilo Heidfeldovo místo u Prosta, ale ten z ﬁnančních důvodů dal přednost Gastónu Mazzacanemu. Toho během sezony nahradil Luciano Burti. Když se Brazilec zranil, šanci dostal Enge. Během sezony se sice uvolnilo také místo Jeana Alesiho, který u Jordanu nahradil propuštěného Heinze-Haralda Frentzena, ale jeho kokpit získal právě Němec. Sarrazin zůstal po celou sezonu jen u testování, svezl se pouze v Monaku, kde v Prostově juniorském týmu v F3000 dojel třetí. Vyzkoušel si také rallye a s prototypem Chrysler Oreca poprvé absolvoval 24 hodin Le Mans.

STŘÍDÁNÍ PROTOTYPŮ A RALLYE

Roku 2002 se stal společně s Ryanem Briscoem testovacím jezdcem Toyoty. Japonská stáj sice po sezoně vyměnila oba závodní jezdce, ale ani tentokrát to neznamenalo kokpit pro Francouze. Zkusil tedy štěstí s monoposty Světové série Nissan, ale sedmým místem na sebe šéfy F1 neupozornil. Od té doby střídá sportovní vozy a rallye. Roku 2004 byl dokonce se Subaru Impreza WRC francouzským mistrem. V letech 2004 až 2006 se s tímto vozem objevoval ve vybraných podnicích mistrovství světa a získal několik bodů, včetně dvou čtvrtých míst. Od roku 2009 se pravidelně objevuje v šampionátu IRC s Peugeotem S2000 na rallye Monte Carlo, v roce 2009 byl třetí, v dalších dvou letech čtvrtý. Z deseti startů ve 24 hodinách Le Mans dojel s vozy Chrysler, Dallara, Courage, Aston Martin a Peugeot osmkrát do cíle, vždy v první desítce. Od roku 2007 je členem továrního týmu Peugeot. Hned v prvním roce svého angažmá vyhrál s Pedrem Lamym Le Mans sérii, což zopakoval i loni. V Le Mans startoval třikrát z pole position (2007 až 2009) a třikrát dojel na stupních vítězů (druhý v letech 2007 a 2009, třetí letos). I když se neprosadil do F1, je uznávaným všestranným závodníkem.

Rozhovor

Vitantonio Liuzzi Připravil: Michal Mikoláš

Je mu třicet roků a ve startovním poli formule 1 již patří k těm zkušenějším pilotům. Rodák z Locorotonda, jenž letos hájí barvy týmu HRT, má stejně jako většina jeho kolegů mnoho snů, které si uchovává již od dětského věku. O některé z nich se se čtenáři podělil na oﬁciálních stránkách formule 1. Musíte si vybrat město, kde by byl postaven další městský okruh pro formuli 1. Jaké to bude? Vitantonio Liuzzi: „Las Vegas, protože je to překrásné město s parádní atmosférou. Navíc, vždy musíte věřit ve štěstí!“ Kdybyste si mohl za týmového kolegu vybrat jednoho mistra světa, který by to byl a proč? VL: „Ayrton Senna. Je to nejlepší pilot historie a každý z nás by se od něho měl učit.“ Formule 1 představila ve své historii řadu zajímavých technických inovací. Vzpomeňme si na tzv. ground effect, aktivní zavěšení, turbomotory, šestikolky a tak dále. Kdybyste jedno z těchto řešení mohl přivést zpět, které byste zvolil? VL: „Nejraději bych je asi vrátil všechny! Podle mého názoru by formule 1 neměla být ve svém vývoji nijak limitována.“ Jaké technické změny byste v budoucnu ve formuli 1 rád viděl? VL: „Silnější motory. Řvoucí agregáty by měly být vizitkou formule 1.“ Představte si, že do konce života můžete jezdit pouze na jednom jediném okruhu. Jaký zvolíte?

VL: „Spa – teď a navždy!“ Maserati, Alfa Romeo, Tyrrell, March – to jsou jen některé slavné týmy, které již ve formuli 1 nepůsobí. Za který z bývalých týmů byste závodil nejraději a proč? VL: „Alfu Romeo. Je to tým, který budoval historii tohoto sportu.“ Máte za úkol navrhnout nový okruh, přičemž ho můžete poskládat z libovolných zatáček z tratí po celém světě. Které tři zatáčky by byly na vrcholu vašeho seznamu? VL: „Swimming pool v Monaku, Pouhon ve Spa a Acque Minerale v Imole.“ Máte stroj času a příležitost závodit v jakékoliv dekádě formule 1, od padesátých let až do devadesátých. Kam vycestujete? VL: „Podíval bych se do osmdesátých let. Závodění muselo v té době být neskutečně vzrušující.“ Jakou ze současných regulí byste nejraději změnil? VL: „Asi bych neměnil nic. Se stávajícími pravidly jsem docela spokojený.“ Jaké dva velikány z historie byste rád viděl závodit proti sobě? VL: „Ayrtona Sennu a Juana Manuela Fangia. Jen si to představte, dva charismatičtí a dostatečně tvrdohlaví piloti v jednom týmu – parádní!“ Kdybyste

byl

týmovým

šéfem,

po kom byste sáhl jako po svém prvním pilotovi? VL: „Vybral bych Fernanda Alonsa, bez pochyby.“ Letošní sezona čítá devatenáct závodů. Představte si, že máte možnost vybrat dvacátý. Kde by se jelo? VL: „Dvacátým okruhem by byla Imola. Je to opravdu krásná trať. Navíc okolí oplývá bohatou historií a skvělým jídlem.“ Pořádáte večeři a pozvat máte čtyři osobnosti formule 1, ať už současné, nebo z minulosti. Koho zvolíte? VL: „Nigela Mansella, Adriana Neweyho, Colina Kollese a Gillese Villeneuva. Myslím, že by bylo postaráno o velice zajímavou konverzaci.“ Dostanete šanci projet se v jednom ze slavných vozů historie. Výběr je jen na vás, do kterého monopostu se posadíte? VL: „Byl by to Lotus v barvách John Player Special.“ Bazén, bowlingová dráha, suši bar – to jsou věci, které se do motorhomu nevejdou. Kdybyste si mohl vybrat cokoliv, čím byste svůj motorhome mohl vylepšit, co by to bylo? VL: „Ano, ano, plavecký bazén. Po závodě, obzvlášť když je horko, by vám vykoupání se v bazénu přišlo opravdu vhod.“ Představte si, že jste se právě stal mistrem světa. Kde byste svůj titul oslavi? VL: „Na řeckém ostrově Mykonos. Slavil bych ve společnosti přátel a šampaňského.“ Nejlepším výsledkem kariéry Tonia Liuzziho je zatím šesté místo. Toho se mu zatím podařilo dosáhnout dvakrát, a to ve Velké ceně Číny 2007 (tehdy v barvách Scuderie Toro Rosso) a v loňské Velké ceně Koreje (tým Force India). Forma monopostů Hispania F111 není pro reálné pomýšlení na bodovaná umístění dostatečná (na začátku sezony dokonce měly problémy s kvaliﬁkováním se do závodu), přesto HRT i Liuzzi doufají, že se dokážou porazit další novější týmy, tedy Lotus a Virgin. Za incident na startu Velké ceny Itálie byl Liuzzi penalizován odsunem pěti míst na roštu v Singapuru.

38/11